Nosto-/laskuaika: 30sek Liitäntäjännite: 230V Koko (PxLxK) 1935x1700x110mm 2490€ tuotenro 498003 125€ tuotenro 69765 Sorvinpakka 3-leukainen 125mm Itsekeskittävä 3-leukainen sorvinpakka, mukana sisä& ulkoleuat ja avain. Uusi 4000kg malli! Mitat (PxLxK): 5400(4430)x2930x2190mm 1599€ tuotenro 511050 Englanninpyörä Laadukas ja vahva englanninpyörä ammattikäyttöön. Paino: 1kg. Pyörintänopeus: 4000-10000rpm. Paino: 4,3 kg. Sisältää: 1kpl pistoterä, 4kpl sisäsorvausteriä, 4kpl ulkosorvausteriä + työkalut. 699€ tuotenro 497975 3190€ tuotenro 85268 Huoltonostin 3000kg Nostokorkeus: 110-1000 mm Sähköohjattu turvalukkojärjestelmä. Teho 500W. Työkaluvaunu työkaluilla 277-osaa Erittäin laadukas työkaluvaunu 277-osaisella työkalulajitelmalla. Mukana 5kpl karkaistuja rullia. 85€ tuotenro 493647 Kaikki hinnat sis. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Vaihdettava neliskanttinen terä. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi Satinointikone 1100W Satinointikone on teräksien, alumiinin, puun ja muiden materiaalien pinnanmuokkaustyökalu maalin ja ruosteen poistamiseen, karkeaan puhdistukseen, hiontaan, satiinointiin, mattaukseen ja kiillotukseen. 699€ tuotenro 511083 Epäkeskohiomakone ROS090 Moottorin teho: 350W. Kitasyvyys: 700mm. 2,5mm teräspelti. 1100W moottori ja säädettävä nopeus välillä 1000-3700rpm. Oskillointi: 5 mm. Maks. Myös muut koot saatavilla! 215€ tuotenro 492753 Sorvinteräsarja PRO 16mm Korkealaatuinen sorvinteräsarja 16mm teränpitimillä, vaihdettavin terin. 199€ tuotenro 511068 Hydrauliset autorampit Nostokorkeus: 100-430mm Nostokyky: 1350kg/pari Ramppien mitat: 590x340mm Paino: 88kg 599€ tuotenro 494628 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 2/2022 • Hinta 10,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT ROMUISTA KONEITA Tarmo Kauppinen ja itse tehdyt masiinat BÜHRER-TRAKTORIT Sveitsiläisvalmistajan arvostetut tuotteet PAIKALLISHISTORIAA Vaasan autoja moottorimuseon kokoelma 74 50 00 -2 20 1 • PA L V K O 20 22 -1 7 6 41 48 87 45 00 03 22 00 2 92 2 / 2 2 2 • C as e VA 1 9 4 7 • D av id B ro w n 9 9 1 9 6 9 • H an o m a g R 2 4 1 9 5 6 • Jo hn D e e re 1 6 4 1 9 8 5 • V o lv o LM 2 1 8 1 9 6 4. Maks. 199€ tuotenro 509658 Työkaluvaunu tuumaisilla työkaluilla 143-osaa Laadukas työkaluvaunu 143-osaisella tuumamittaisella työkalulajitelmalla. Säilytysnostin 2:lle autolle Erittäin laadukas säilytysnostin kahden auton päällekkäiseen säilytykseen. Patinaa ja pauketta ! Peltileikkuri 500W Sähkökäyttöinen peltileikkuri. Työkorkeus: 1200mm. Hiomapaperin mitta: 150 mm. pellin paksuus 2mm
CLMalumiinirampit. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKUS.FI Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. CLMalumiinirampit. Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. Sähköposti info@trailerikeskus.fi . Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKUS.FI Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. 0400 972 413. CLMalumiinirampit. Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKUS.FI Uutuuskirja! Nyt tilattavissa verkkokaupastamme supermarket.fi sekä myynnissä hyvin varustelluissa kirjakaupoissa Olympiavuoden klassikot Upea kirja 1952 automalleista! Olympiavuosi 1952 oli Suomen autoistumisen osalta poikkeuksellisen hieno. Sähköposti info@trailerikeskus.fi . 0400 972 413. Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. CLMalumiinirampit. Sähköposti info@trailerikeskus.fi . Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. Pula-aikoina oli autoja tuotu maahamme niukalti, mutta Helsingin olympialaisten kunniaksi haluttiin maailmalle näyttää kuinka talous ja kansainväliset kauppasuhteet kukoistivat. Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. 0400 972 413. Tuolloin tuotuja, uusia automalleja ihailtiin ja ihmeteltiin ja tämä kirja esittelee niistä tarinoiltaan mielenkiintoisimmat aina Bentleystä Rättisitikkaan ja Cadillacista Kansanautoon, Volkswageniin. 0400 972 413. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKUS.FI Katso lisää ja jälleenmyyjät Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. CLMalumiinirampit. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKUS.FI antti.siikala@trailerikeskus.fi Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. Sähköposti info@trailerikeskus.fi . Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. 0400 972 413. Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. Sähköposti info@trailerikeskus.fi . Tilaa kätevästi verkkokaupasta supermarket.fi 37 90 212 sivua! Mainio lahjaidea !
Sellainenkin saatiin sivuille komean David Brownin muodossa. Kari Mattila päätoimittaja kari.mattila@vanhatkoneet.fi 2/2022 3 Pääkirjoitus. Tähän numeroon saimme esiteltäväksi komean kokoelman patinoituneita koneita. Tällä hetkellä kaikki merkit viittaavat siihen suuntaan, että suuria rajoitustoimia ei nähtäisi kevään ja kesän kuluessa, mikä puolestaan lupaa hyvää tapahtumien suhteen. Kevät saa myös toimituksen väen kömpimään ulos talleistaan ja virittelemään kamerat ja nauhurit tallennuskuntoon. Erityisen kiehtovaksi kohtaaminen muuttuu, jos omistaja osaa kertoa yksityiskohtia koneen varhaisista vaiheista. Toivottavasti asiat rullaavat raiteillaan, ja saamme kesän numeroihin tapahtumajuttuja maan joka kolkasta. Harrasteautoja moottoripyörätapahtumia on ilmoitettu järjestettäväksi jo runsaasti, ja muutama konealan karkelokin on jo lyönyt tapahtumapäivämäärän lukkoon. M U SE O VIR A ST O /P IE TIS EN KO KO EL M A PAUKETTA ENNEN JA NYT S iinä on jotakin erityistä, kun katselee pellolla puurtavaa konetta, jonka ulkomuotoa kova työkäyttö on murjonut ja jonka pinta on patinoitunut ankarissa keliolosuhteissa vuosikymmenien ajan. Kannattaa siis vinkata oman kerhon tai kyläyhdistyksen kekkereistä myös toimituksen suuntaan. Oma hohtonsa on viimeisen päälle entisöidyissä helmissäkin. Talvi alkaa olla selätetty, ja edessä siintää jo kolmas korona-epidemian kanssa elettävä kesä. Sillä tavalla toimimalla saadaan seuraavaan Vanhat Koneet -lehteen kattava ja ajantasainen tapahtumakalenteri – ja kenties myös toimittaja paikan päälle juttua tekemään. Moisen laitteen äärellä yhteys historiaan avautuu kouriintuntuvalla tavalla. Vaan historia on sellainen ilmiö, että sitä tehdään myös tässä aivan parasta aikaa. Kansikuvassa poseeraavan kaksitahtiHanomagin lisäksi lehdestämme löytyy kuusen alta kyntöpellolle reivitty 40-luvun Case ja kokeneen käsityöläiskonkarin itse aikoinaan värkkäämät ja edelleen toimintakuntoiset masiinat. Lommot, kolhut ja karkeasti taivasalla tehdyt korjaukset antavat vihjeitä koneen käytöstä ja käyttäjistä
Pentti Partasen 218 on palvellut aikoinaan Ruotsin armeijaa. 64 Lehtitalo raiteilla Karjalan Viestin toimitus, latomo ja paino siirrettiin sota-aikana junan kyytiin, jotta vihulaisen olisi hankalampi rampauttaa tiedonvälitystä. 24 David Brown 990 Selectamatic Juha Vainion Taavetin matkassa täristelemme Amerikkaan, Neuvostoliittoon ja vähän Japaniinkin. 4 Tässä numerossa. ARKISTOJEN AARTEITA 38 Onnikoita, kulkijoita ja kapsäkkejä Linjuriauto oli ennen maantien ässä. JD:n maahantuontia palloteltiin mallisarjan aikana pariinkin kertaan. MUSEON OVET AUKI 52 Vaasan autoja moottorimuseo Vanhan moottorikaupungin konemuseossa tavataan Wiku, Olympia, Vaasa-traktori – ja moni muu. 32 Volvo BM LM 218 Volvon kuormainten ensimmäinen kansainvälinen menestysmalli vertailussa aikalaisiin ja edeltäjiinsä. Tuokiokuvia Suomen linjapiileistä niiden kuudelta ensimmäiseltä vuosikymmeneltä. 30 John Deere 1640 40-sarjan Jontikat toivat uudet pyöreät hytit suomalaisten ulottuville. Kiinnostavinta siinä oli Roots-ahdettu kaksitahtimoottori. Vuosikymmenet kuusen juurella riutunut kone käy ja kukkuu taas. 14 20 24 32 KANNESSA 14 Hanomag R24 Timo Peltola hankki ja kunnosti elämää nähneen 50-luvun saksalaistraktorin. KONE-ESITTELYT 20 Case VA 1947 Neljä sukupolvea Uusitaloja on puuhannut saman Casen kimpussa
66 Kaiken maailman traktorit. 2/2022 56. Ojanen, Kauko Ollila, Harri Onnila, Juha Pokki, Kari Ruusunen, Aimo Tenni, Pekka Stellberg, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Dace Grisle, Sari Mantila POSTIOSOITE Vanhat Koneet, PL 350, 65101 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Toimitus Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 76 Markkinat Vanhan raudan kauppapaikka. Moni niistä tikittää yhä juustomaan rinteillä 72 Viron varhaista traktorihistoriaa 1920ja 30-luvuilla Viro otti Suomen tapaan ensimmäisiä haparoivia askeleita konehevosten ohjaksissa. Bührer Sveitsiläinen Bührer teki yhtä edistyneitä ja viimeisteltyjä koneita kuin maanmiehensä uurmaakarit. Fordson oli siellä vielä ylivoimaisempi kuin Suomessa. 48 Sm1ja Sm2-sähköjunat Heti perään lisää Lentokonetehtaan sähkövehkeitä. Esittelyssä viisi saarimaan kuorma-autohistorian sammunutta merkkiä. 46 SSK-II-sähkösaha Sähköjusteeri oli ensimmäisiä sotakorvaustuotteita, mitä Lentokonetehtaalla tehtiin. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@vanhatkoneet.fi PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJA Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Lea Lahti, Jan-Erik Laine, Aulis Lassila, Olli J. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 70-luvun alussa Suomen rataverkolle ilmestyi paikallisliikenteen sähköjunia, joiden kotimaisuusaste oli korkea. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. 56 Seppiä ja mestareita Tarmo Kauppinen on rakentanut traktorinsa ja miltei kaiken muunkin itse. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 48 66 PITKIN POIKIN HISTORIAA 42 Brittikuormureiden kulta-aika Yhdistynyt Kuningaskunta oli kerran suuri tielläkin. Vain vaimo piti ottaa valmiina. TILAAJAPALVELU Puh. 42 Brittiläinen ERF ponnisteli pitkään itsenäisenä, mutta lopulta MAN hotkaisi sen. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Juttusarja tehtaan tuotteista alkaa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. 78 Rauhassa ruostuvat Joona Hammin ruosteromanttinen valokuvamatka Lounais-Suomeen. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.vanhatkoneet.fi > Mediakortti SÄHKÖPOSTIT MUOTOA toimitus@vanhatkoneet.fi myynti@vanhatkoneet.fi materiaali@vanhatkoneet.fi etunimi.sukunimi@vanhatkoneet.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1799-0661 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. TUTUT JA TURVALLISET 6 Pelit ja vehkeet Pieniä palasia vanhojen uutuuksien maailmasta. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim
Aivan vuuosikymmenen lopulla nelisylinterisistä moottoreista tehtiin turboahdetut versiot, jotka korvasivat kuusisylinteriset traktoripuolella. 6 2/2022 No _ . Aiemmin Nuffieldeja ja Leylandeja oli saanut tehtaalta korkeintaan nelisylinterisellä moottorilla. Kuvassa tehokkaampi takatuuppari 2100. Pikemmin rönsyjä karsittiin: esimerkiksi vain traktoreissa käytettyjen kolmisylinteristen moottoreiden tekeminen lopetettiin ja tilalle ryhdyttiin ostamaan Perkinsiä. Traktoreiden moottorit olivat siihen asti perustuneet 50luvun alun rakenteeseen. Uudet voimakoneet elivät Leyland-traktoreita pidempään. Koska traktorit olivat nyt entistäkin pienempi osa uuden jättiyhtiön toimintaa, niiden kehitykseen riitti niukasti varoja. Uudet moottorit tehtiin vakiomittaisiksi. Leylandin 98-moottorit Viisikymmentä vuotta sitten Nuffieldeista Leylandeihin periytynyt moottoriperhe pantiin uusiksi. Neljän kuutostraktorin tilalle tuli kaksi turbotraktoria, takaveto 282 ja neliveto 482. Sekä neliettä kuusisylinterisissä moottoreissa sylinteriputken halkaisija oli 98 millimetriä ja iskun pituus 125 millimetriä. Sekä sylinteriputkien olaketta että lohkon Leylandin hyötyajoneuvojen uudet moottorit vaikuttivat traktoripuolella eniten isoon päähän. 98-moottoreita kehitettiin 70-luvun mittaan pariinkin otteeseen. KuutosLeukuista tehtiin 85ja 100-hevosvoimaiset mallit niin takakuin nelivetoversioina. 92 Maarakennusja ympäristönhoitokoneiden suurtapahtuma Hyvinkään lentokenttä 5.–7.5.2022 Mediayhteistyössä: MISSÄ TYÖ, SIELLÄ KONE Katso mukana olevat yritykset ja osta lippu ennakkoon: maxpo.fi. Uudet kuusisylinteriset moottorit otettiin myös traktorikäyttöön. Traktoreiden tekniikka pysyi kutakuinkin ennallaan. Niitä olivat ajan mittaan riivanneet muun muassa sylinteriputkien syöpyminen ja kannentiivisteen vauriot, eikä ainakaan mainehaitoista ollut päästy täysin eroon. K aksi suurta brittiläistä ajoneuvovalmistajaa Leyland Motors ja British Motor Holdings sulautuivat toisiinsa 1968, ja seuraavana vuonna punaoransseista Nuffield-traktoreista tuli sinisiä Leylandeja. Niinpä oli Leyland-traktoreiden onni, että uusia dieselmoottoreita kaivattiin muissakin hyötyajoneuvoissa. Sylinteriputkista saatiin entistä paksummat, ja niiden alapäähän lisättiin yksi o-rengas
Sen jäähdyttimen eteen mahtuu kuutostraktoreihin vielä akku ja nestesäiliöitä. Nuffieldia tai Leylandia ei aiemmin ollut saanut tehtaalla asennetulla kuutoskoneella, vaikka vanhan moottoriperheen isompia jäseniä olikin jälkikäteen Nuffeihin naitettu. Vuonna 1979 turboahdettu 4/98-moottori korvasi kuutoskoneet traktoripuolella: 285:n ja 2100:n tilalle tulivat takaveto 282 ja neliveto 482. Tämä kielii siitä, kuinka merkittävä markkina-alue Suomi Leylandeille oli. Leylandin suora kuutonen ei ole hurjan pitkä. Suurin 98-moottoreiden myötä tehty muutos traktoripuolella taisikin olla isojen 285ja 2100-mallien lanseeraus. Vuonna 1975 neloskonemalleiksi vaihtuivat 262 ja 272, joiden moottoreihin oli taiottu lisää tehoa ja vääntöä. Myös voimansiirtoa ja hydrauliikkaa oli paranneltu. Leylandin ysikasit elivät pidempään kuin Leyland-traktorit. Vanha luottoasiakas JCB jatkoi Leylandmoottoreiden käyttöä 80-luvun puoliväliin asti. Sylinterikannessa ruiskutussuuttimien kulmaa, mäntien päässä olevan palotilan muotoa ja männänrenkaiden asettelua muutettiin. Sylinterikantta vahvistettiin, ja sekä imuettä pakoventtiilit vaihdettiin uusiin. Vääntö kuitenkin parani, ja lisäksi uusien moottorien mainostettiin olevan taloudellisempia. Kuutoskonekin pantiin Marshallaikana vielä kerran traktoriin. Muualla maailmalla jakajapumppu on paljon yleisempi. 98-moottorista saatiin vanhaa moottoria isompi teho korkeimmilla kierroksilla, mutta traktorikäytössä kierrosluku rajoitettiin 2 200:een. 7 Maarakennusja ympäristönhoitokoneiden suurtapahtuma Hyvinkään lentokenttä 5.–7.5.2022 Mediayhteistyössä: MISSÄ TYÖ, SIELLÄ KONE Katso mukana olevat yritykset ja osta lippu ennakkoon: maxpo.fi PIENIÄ PALASIA MEILTÄ JA MAAILMALTA. Merkki vaihtui vuonna 1982 Marshalliksi, ja ensimmäisissä uuden isännän traktoreissa pöhisivät yhä 98-moottorit. Yhtiö halusi säästää, ja valumuotteihin tehtiin mahdollisimman vähän muutoksia. Uudet moottorit asennettiin aivan loppupään 344ja 384-malleihin ja nuo mallit vuonna 1972 korvanneisiin 255:een ja 270:een. Kiertokanget muokattiin iskun uudelle pituudelle sopiviksi. yläosaa parannettiin vaurioiden estämiseksi. Jäähdytysnestekanavia muokattiin ja jäähdytysjärjestelmää kehitettiin niin, että tuulettimen kokoa voitiin pienentää. 98-moottorien kehittely jatkui. Moottoreiden ulkoasu pysyi samanlaisena. Traktorit pysyivät kutakuinkin ennallaan, eikä uusien moottoreiden tehokaan paljon eronnut vanhoista. Simms Minimec -rivipumppu oli liki poissulkevasti Suomen kylmäkäynnistystarpeita varten ysikaseihin sovitettu
Me innostuimme perävaunuista.” Siikalat valitsivat mielestään mahdollisimman laadukkaan ja ammattimaiseen käyttöön sopivan vaunun. ”Tähän mennessä kierrätetyn kaluston määrä on ollut vähäinen suhteessa kaluston kokonaismäärään, mutta tulevaisuudessa kierrätysmäärät tulevat kasvamaan uusien kalustohankintojen korvatessa vanhenevaa kalustoa. Toiseksi: Älä koskaan sano, että menkää pojat, vaan sano aina: ’Tulkaa pojat!’” METSÄNHOITAJA ANTTI SAVELA TEOKSESSA SOTASAVOTTA – METSÄNHOITAJAT TALVIJA JATKOSODASSA Trailerikeskus 20 vuotta Enää ei lavettivaunu ole ihme eikä seitsenmetrinen kärry kummajainen. TEKIJÄN SUUSTA Ilmoittautuessani pataljoonan komentaja Turkalle hän antoi minulle aivan erinomaisen ja koko elämäni päteneen vanhan soturin arvokkaan neuvon ja elämänohjeen: ”Perustele antamasi käsky eli mitä varten tehdään kuin käsketään. Parhaimmillaan olemme sittemmin myyneet reilut 200 kärryä vuodessa ja nykyisin myynti on asettunut vuositasolla johonkin 130–150 kärryn tasolle.” Perävaunujen lisäksi tarjolla on heti hyllystä laaja valikoima varaosia, ja mitä ei ole, se yleensä asiakkaalle saadaan hankittua päivässä tai kahdessa, Antti Siikala lupaa. Siikalan veljekset ja monet asiakkaat ovat olleet merkkiin tyytyväisiä. Jakoajot eivät oikein leiville lyöneet, joten jotain uutta piti katsella. Sen jälkeen myydyillä tuhansilla vaunuilla on kuljetettu tavaraa laidasta laitaan. Myyntiin tuodaan tulevina vuosina matkustajaja tavaraliikenteen vaunuja sekä vetokalustoa. Mutta mistä kaikki sai alkunsa. Jatkossa kaikki kierrätyspäätöksen saanut kalusto tuodaan myyntiin ja asiasta kerrotaan yhtiön verkkosivuilla. Toisin oli kaksikymmentä vuotta sitten, kun Orimattilassa päämajaansa pitävä Trailerikeskus Siikala Oy aloitti perävaunujen myynnin keväällä 2002. Trailerikeskus tarjoaa myös perävaunujen huoltoja korjauspalveluita sekä mukavan valikoiman erilaisia vuokrakärryjä. 92. Niissä on kulkenut kappaletavaraa, maansiirtokoneita, autoja, polttopuuta, traktoreita ja tietysti myös vanhoja koneita itsesitojista 1930-luvun kuorma-autoihin asti. ”Myytävä kalusto ei sellaisenaan ole liikennöintikuntoista, eikä VR Group vastaa myytävän kaluston turvallisesta käyttökunnosta, siirroista tai liikennekelpoisuudesta. Myyntiin asetetaan ainoastaan kierrätyspäätöksen saanutta kalustoa. Ennen myyntiä VR-konserni hyödyntää kalustosta kaikki varaosat, joita se tarvitsee liikenteessä olevan kaluston elinkaaren pidentämiseen ja ylläpitoon. ”Ensimmäisenä vuotena myimme ehkä kahdeksan kärryä, ja sekin tuntui mahtavalta. Antti Siikala kertoo: ”Pyöritimme veljeni kanssa pientä kuljetusliikettä ja käytimme aika paljon siinä hommassa isohkoa umpikoppivaunua. Jos kuitenkin löytyy ostaja, jolla olisi käyttöä kalustolle senhetkisessä kunnossaan, kierrätettävää kalustoa on jatkossa mahdollista ostaa”, kertoo toimitusjohtaja Lauri Sipponen. Aikaisemmin VR on myynyt vain yksittäisiä kalustoyksilöitä esimerkiksi museotarkoituksiin, eikä konkreettisia yhteydenottoja laajemmasta ostohalukkuudesta ole tullut ennen kuin aivan hiljattain. 8 2/2022 No _ . Tämä on olennainen muutos nykytilanteeseen ja samalla kiinnostusta kaluston ostoon vaikuttaa olevan, joten jatkossa tarjoamme meille tarpeettoman, kierrätyskuntoisen kaluston julkisesti myyntiin”, Sipponen jatkaa. VR panee kierrätettävän kaluston myyntiin VR Group asettaa jatkossa julkisesti myyntiin kaluston, jolle se on antanut kierrätyspäätöksen. Hyödynnämme jatkossakin kierrätettävästä kalustosta kaikki tarvitsemamme komponentit varaosiksi liikenteessä olevaan kalustoon, koska näiden varaosien saatavuus markkinoilta on heikkoa tai jo kokonaan loppunut. Trailerikeskus on edustanut Agados-vaunuja alusta asti
Lentäjinä toimivat Viron ilmavoimien kapteeni Jüri Ots ja luutnantit Nikolai Veelmann ja Johannes Teiman. Niin ikään viime lehdessä esittelimme Viipurin konepajan rakentamaa paperikonetta . Myöhemmin koneeseen olikin tehty painehuuva, jossa voimakkaalla imulla poistettiin kosteutta paperista. Toimituksen tulkinta oli todennäköise sti väärä. klo 10-17 Liput Päivälippu 25 € Eläkeläiset 20 € 7-15 vuotiaat 10 € 2/2022 PIENIÄ PALASIA MEILTÄ JA MAAILMALTA. Sipilä puhui vuoden 1962 tilanteesta, jolloin traktorin nimeksi luultavasti kaavailtiin ensiesittelyvu oden mukaisesti Valmet 862. Onnettomuudessa vältyttiin henkilövahingoilta. Myös lasti säilyi vahingoittumattomana. Siinä mainittiin, että koneen päällä olevassa huuvassa olisi imu. Seitsemäs helmikuuta 1920 kolme Viron ilmavoimien konetta kuljetti 164 kilogrammaa postia. veloituksetta aikuisen seurassa Avoinna La 30.4. Tarkennus jutun avauskuvan kuvatekstiin on paikallaan. Paluumatkalla Veelmannin lastina oli Helsingissä painettuja Viron seteleitä ja yksi matkustaja, urheilija Jüri Lossman. Toisaalla muistelmissaa n Sipilä mainitsee ison Valmetin tyypiksi aivan oikein 864. Jutun selityksissä mainitsimme, että Sipilä muistaa 60-luvun alun ison Valmet-mallin nimen väärin. Veelmanin DH.9 törmäsi maahan Lasnamäen lentokentällä. klo 9-17 Su 1.5. Huonon sään takia paluulento viivästyi 11.2. Onnettomuus ensimmäisellä postilennolla Kun postia kuljetettiin ensi kertaa Suomenlahden ylitse, asialla olivat virolaiset. OIKAISU Viime lehdessä tällä palstalla päättyivät Olavi Sipilän Valmet-muiste lmat. SU O M EN IL M A IL U M U SE O 9 SUURI SUOMALAINEN KLASSIKKOAJONEUVONÄYTTELY TEEMANA OMISTAJIEN HELMET “MUSEOIÄSSÄ” Tänä vuonna museoiän täyttävät ajoneuvomallit AUTOJA, MOOTTORIPYÖRIÄ, MOOTTORIKELKKOJA, MOPOJA, TYÖKONEITA, TRAKTOREITA, RASKASTA KALUSTOA, PIENOISMALLEJA, MERKKIKERHOJA, KAUPPIAITA, KUNNOSTAJIA, ASIANTUNTIJOITA, OHEISOHJELMAA JA PALJON MUUTA! motonet LAHDEN MESSUKESKUS Alle 7 v. saakka, ja silloinkin vain Veelmann pääsi Tallinnaan asti, kun taas Ots ja Teiman joutuivat kääntymään takaisin Helsinkiin. Alkujaan ja kyseisessä kuvassakin huuva oli kuitenkin painovoimain en
Toisaalta varoituskulttuuri on Setä Samulin maassa kai aina ollut hölmöjä holhoavampi kuin vaikkapa meillä. PYSÄYTÄ TRAKTORI AINA KUN NOUSET KYYDISTÄ. LUKITSE AINA JARRUT, KUN NOUSET TRAKTORIN KYYDISTÄ MÄEN RINTEELLÄ. AVAA AINA OVET ENNEN KUIN KÄYNNISTÄT TRAKTORIA. ÄLÄ KOSKAAN KÄYTÄ LÖYSIÄ VAATTEITA, KUN OLET TRAKTORIN LIIKKUVIEN OSIEN LÄHELLÄ. 92. ÄLÄ KOSKAAN VEDÄ TYÖNTÖVARREN KIINNITYSPISTEESTÄ. 10 2/2022 No _ . ÄLÄ TUPAKOI, KUN TÄYTÄT TAI TARKISTAT POLTTOAINESÄILIÖTÄ. ÄLÄ KOSKAAN AJA LIIAN LÄHELLE OJAA TAI ROTKOA. HUOLIMATTOMAT HINAUSKEINOT OVAT HYVIN VAARALLISIA. PYSÄYTÄ TRAKTORI ENNEN KUIN VAIHDAT VAIHDETTA. Traktori oli tuolloin USA:ssakin vielä monelle isännälle uusi ja outo asia, jonka hevosesta poikkeavaa luonnetta olikin syytä terottaa. Käyttäjän oppaasta 50-luvulla Ferguson-traktorin amerikkalaisessa ohjekirjassa annettiin monenlaisia kuvallisia varoituksia traktorin käytön vaaratilanteista. ÄLÄ LUISTATA KYTKINTÄ
Safööri on suomeenkin kotiutunut kuljettajaa tarkoittava sana. Kunnioitus 1930-luvun autoilijoita kohtaan kasvoi, kun Jäppinen ajeli pitkin asfalttiteitä. 2. Jeh u 9. 3. Entä mikä oli nimeltään loimaalaisen Mauno Kurpan konepajan salaojakone. Tuomaristo huomioi lisäksi kunniamaininnalla Jussi Muotialan teoksen Pappa-Tunturista Tigeriin. Hän toivoo, että joku tekisi vastaavan kierroksen vuonna 2099 ja saisi todistaa, että maailma on 80 vuodessa muuttunut hyvään suuntaan. Missä maassa valmistettiin Jobumoottorisahat. Palkinnon lahjoittavat Mobilia säätiön taustayhteisöt. Perusteellista teosta tervehdittiin ilolla, sillä aihe oli monelle tuulahdus omasta nuoruudesta. Mitä ranskan sana chauffeur on alun alkaen tarkoittanut. 5. Mitä tarkoittaa ummenkulkija. 10. Minkä keksinnön Nicolaus Otto teki vuonna 1876. Puo let 8. Mobilia-palkinto aikamatkailulle ja kunniamaininta Tunturille Vuoden 2022 tieliikennehistorian Mobilia-palkinto on myönnetty teokselle Viimeisen kesän maisemia – aikamatkailua Suomessa 1939–2019. Wan kel moo tto ri 7. 1980-luvulla Jussi Jäppinen koosti Saksasta löytyneet vanhat väridiat yhtenäiseksi teokseksi. Mar a 10. Läm mit täj ää 3. 11 2/2022 PIENIÄ PALASIA MEILTÄ JA MAAILMALTA 1. Samalla hän ikuisti uudet maisemat vanhojen rinnalle. 9. Hans Wagner kiersi kesällä 1939 Suomessa kuvaamassa olympialaisten tulevaa isäntämaata. Nor jas sa 5. Mikä on nelitahtimoottorin nokkaakselin pyörimisnopeus suhteessa kampiakselin pyörimisnopeuteen. Suurin konkreettinen muutos oli se, että osa Wagnerin kuvauskohteista ei kuulunut enää Suomeen. Tunturi-mopon katsottiin ansaitsevan oman historian. 7. Mikä oli lapualaisen Olavi Hemmingin konepajan valmistaman salaojakoneen nimi. 8. Kesällä 2019 Jäppinen kiersi reitin uudelleen ja selvitti, miten Suomi on muuttunut 80 vuodessa. Mitä ovat Posiolla ja Pudasjärvellä sijaitsevat Osaran aukeat. VASTAUKSET 1. Värikuvamatka halki historiallisen Suomen on graafinen suunnittelija, tietokirjailija ja valokuvaaja Jussi Jäppisen taidonnäyte. Ott om oot tor in eli pol tto moo tto rin , jos sa pol tto ain een ja ilm an pur ist ett u seo s syt yte tää n ajo ite tul la kip inä llä . Met säh alli tuk sen ent ise n pää joh taj an Nils Osa ran muk aan nim ett yjä avo hak kuu alu eita Vanhaa && visaista visaista. Ven äjä n kei sar iku nna ssa 188 1, kek sijä oli Nik ola i Ben ard os. Missä ja milloin keksittiin kaarihitsaus. ”Seikkaperäinen pläjäys rakastetusta Tuntsasta”, kirjaa kuvattiin. Millä nimellä kiertomäntämoottori paremmin tunnetaan. 4. Mobilia säätiö jakaa 4 000 euron arvoisen tieliikennehistorian Mobilia-palkinnon joka toinen vuosi. Tavoitteena on edistää korkealaatuisen historiatiedon tuottamista, kansantajuistamista ja julkaisemista tieliikenteen alalta. ”Rajamuodollisuudet, epävarmat ennakkovaraukset, kielimuuri, kielletyt paikat ja aikatauluongelmat estivät vierailun joissakin kohteissa”, Jäppinen kertoo. Toisen maailmansodan vuoksi olympialaiset kuitenkin peruttiin, ja kuvat hautautuivat vuosikymmeniksi arkistoon. 2. 6. 6. Use im mite n moo tto rik elk kaa mut ta myö s mui ta pak sus sa lum ess a ete nev iä ajo neu voj a 4
92 12. LOKOMOLAINEN NOSTOKONE TYÖSSÄ URJALAN HANHISUOLLA – KAUAN ENNEN KUIN TURPEESTA TULI LAINSUOJATON LOKOMON KONEOSASTON REMMIVIIDAKKOA VALTA-AKSELIN AJALTA 1920-LUVULTA M ET SO O U TO TE C M ET SO O U TO TE C 12 2/2022 No _
Vanhat Koneet tilaajapalvelu: 03 2251 948, ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@ vanhatkoneet.fi Seuraa meitä sosiaalisessa mediassa Deeren Deeren alkuperäisvaraosat ja lisävarusteet Myös vanhemmat ja erikoisemmat mallit, purkuosat, JD oheistuotteet ja öljyt, ja Castrol öljyt. 8 90 Vanhat Koneet parkkikiekko 8 90 Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2010 alkaen. Kaupan päälle avaimenperä. Konehuolto T. 0500-226 028 www.konehuoltolaukkanen.fi. Laukkanen Oy Pyhällöntie 41, Lieto • Puh. 02-868 3000 | Eurajoki www.vrp-makela.fi ”PITÄISIKÖ TALLIN VANHIMMALLE HANKKIA UUDET RENKAAT?” Viipale mediat Klikkaa ostoksille konemiehen verkkokauppaan! www.supermarket.fi Supermarket.fi 37 90 Suuri Valmet -traktorikirja Upea 216 sivuinen valokuvakirja. 14 90 Legendaarinen Vanhat Koneet -lippalakki Kun muutat, kerro myös meille. Puh. 8 00 Vanhat Koneet pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä
14
HANOMAGIAA KAIKILLE AISTEILLE HANOMAG R24 1956 Vanha Hanomag antaa kaikkien tehtyjen töiden heijastua olemuksestaan, jonka koneen omistaja Timo Peltola pukee sanoiksi: ”Elämä näkyy, ja vähän enemmänkin.” 15
Sanottu piti paikkansa, jetsulleen. Toinen sen elämän keskipiste ovat klapityöt. Hanomagilla on pieni silmätulehdus mutta suuri sielu ja änkkäri! 16 HANOMAG R24 1956. CM³ 2 / 1?021 2 / 1?644 2 / 1?700 4/2 093 TEHO 24 hv 2?200 r/min 25 hv 2?000 r/min 24 hv 2?250 r/min 28 hv 2000 r/min VÄÄNTÖ 78 Nm 1?800 r/min 85 Nm 1?700 r/min VAIHTEISTO 6+2 5+1 10+2 4+1 NOSTOVOIMA KG 1?021 750 1?000 450 RENKAAT ETU / TAKA 5.50-16” / 8-36” 5.50-16” / 12,4/11-28” 5.00-16” / 11,2/10-28” 4.00-19” / 11,2/10-28” OMAPAINO KG 1?440 1?400 1?360 1 225 S e on sitten ruma, sanoi Timo Peltola luurissa, kun sovimme tapaamisen. Koska voimia ei ole määräänsä enempää, ruuvihalkoja ja mutkainen koivu saavat Hanukan joskus sammahtamaan. On säväyttävää, kun puhelimessa kehutun koneen ilmiasu vastaa kerrottua ja jopa ylittää sen. Apuja haettiin koneistamolta ja ammattioppilaitoksen pajasta, mutta vasta kääntyminen emämaan puoleen toi avun. VERTAILUDATAA MERKKI JA MALLI Hanomag R24 Porsche Standard Deutz F2L 612/5 Ferguson TE-F-20 diesel VALMISTUSVUODET 1955–57 1957–60 1957–59 1951–56 SYL. Tehtiin kaupat, kun ongelman piti ratketa männänrenkaiden vaihtamisella. ”Kiinnosti hankkia se juuri tuon kaksitahtisuuden takia”, sanoo Timo Peltola koneensa asuinpaikalla lähellä Järvenpäätä. Kuten taas kerran huomaamme, ruma onkin toisinaan kaunista. Saksalaiset kutsuivat Hanomag R24:ää suihkuhävittäjäksi, mikä johtui jäähdytinsiivikon aiheuttamasta vihellyksestä. Hanomag oli edellisissä vaiheissaan Timon kaverin sedällä, mutta jo melkoisen nuupallaan eikä aivan yhtenä kappaleenakaan. LUKU / ISKUTIL. Ja se tyhjäkäyntiääni, se pitää jokaisen koneystävän kuulla. Vähän kuin hermostunut ompelukone. Niinpä jo useamman vuoden ajan ovat lumet lähteneet pihasta Hanomagin voimin. Teksti ja kuvat: Kauko Ollila Timo Peltolan istuinpaikan toispuoleisuus antaisi hyvät tarkkailuasemat Hanomagin keskivartaloon liitettäville työvekottimille, jos semmoisia olisi. Tärkeintä kuitenkin on, että tämä harvinaisuus toimii, varsinkin sen kaksitahtinen kaksipyttyinen mekaanisesti ahdettu diesel. Käynnistyksessä tuulensuojaliiteri on aika sininen ja täynnä myös ääntä. Osa vaihteista oli myös täysin jumissa.” Ilmeni, että ahtimen laakerointi oli särkynyt. Saksasta löytyi kaksi käytettyä ahdinkokonaisuutta, ja nyt vajaatahtinen hannoverilaisponi ravaa kolmesta aihiosta yhdistellyn puhaltimen kanssa. Moottori oli purettu, mutta kolahteli sitä pyöritellessä. Siitä puhuttiin kaksitahti turbona, mutta pakokaasuahdinta ei laitteesta löydy. ”Pihakoneeksi sitä ajattelin
Rootsahdin on alakuvassa punaisen imuputken jatkeena. Ehkä tehtaalla ajateltiin jotenkin hanomaagisesti, että savut saavat olla noin, koska kuljettaja istuu kokonaan traktorin keskilinjan oikealla puolella. Mukana mopotekniikkaa Kaksitahtidieseleissä on yleensä aina mekaaninen ahdin, jota huuhtelupumpuksi mieluiten kutsutaan, eikä lainkaan imuventtiileitä vaan imuaukot mopotyyliin sylinterin seinämissä. Saksalaiskoneen brittiläinen ohjaamojärjestely Tämä aidosti ikävuosiensa näköinen juttumme aihe on yksi niistä myriadeista traktorinpoikasista, joita sodanjälkeisen läntisen Saksan pikkuiset maatilat imivät sadoin tuhansin ja joita jokainen pikkuisenkin osaavampi paja värkkäsi. Tätä samaa D 621 S -moottoria istutettiin myös ranskalaisiin Massey-Harris Pony 820 -malleihin, jollaisia tuli rajoitetusti Suomeenkin. Tehdas sai kuulla oivalluksestaan riittämiin, joten seuraavassa ja viimeisessä kaksitahtimallisarjassa savut ohjattiin taakse. Vielä paljon suositumpi tuote oli hanomaginpentu mallia R12, jossa oli sama rakenne mutta vain yksi sylinteri. Hanomagissa ahdin on Roots-tyyppiä, jossa on kaksi poikkileikkaukseltaan kahdeksikon mallista lapaa pyörimässä vastakkain. Kuljettajan lisäksi leveälle pehmustetulle sohvalle, saksalaisittain gepolsterte sitzbankille, mahtuu puoliso, muu työnjohtaja tai konsultti. Roots-ahdin toimittaa moottoriin lievästi ylipaineista ilmaa, nestepuoli tulee 2/2022 17. Näin mahdollisuus riviviljelytoimien optimointiin on näköalan puolesta mitä parhain. R24:n synnyn aikaan vuonna 1953 saattoi monessa engelsmannikilpailijassa olla vakiovarusteena vielä rei’itetty haravakoneen jakkara. Myös kytkinpoljin on koneen oikealla puolella. Ronskin patinan lisäksi Timon R24:n ulkoasussa silmää vokottelevat ymmyrkäiset muodot ja heti seuraavaksi outo, etuakselin eteen survaistu hervottoman iso äänenvaimenninpönttö, joka henkäilee pakokaasut periaatteessa vasemmalle eteen mutta käytännössä saföörin silmille. Rattiakseli ohjausvaihteineen on moottorin oikeassa kyljessä. Moni hanomagisti viritteli alkuperäisestä R24:n pöntöstä korkean pystypiisin ylöspäin, jottei töitä tehdessään tarvinnut asuilla pakokaasupilvessä. Vakolan sanoittamana: ”Poistoputki ja äänenvaimennin ovat erittäin epäedullisesti eteen ja liian alas sijoitetut ja vioittumiselle alttiina.” Vakola katsasti mallin R24 lähes identtisen seuraajan, mallin R228:n (tunnetaan myös mallina C224) vuonna 1960. Hanomagin vain litraisessa kaksitahtarissa olivat sellaiset työn äänet, että yhtään pienemmällä pöntöllä ei pärjätty. Hanomagin kaksitahtari ei ollut kestävyydeltään hullumpi, mutta kallis investointi ja muiden horjuvien ratkaisuiden tähden turmioksi koko putiikille sitten myöhemmin. Niissä valtava änkkäri on piilossa jäähdyttäjän kaverina nokkapellin alla
Mutta komeasti vaan heiluu lana, muun maussa kytkimestä riippumattoman hydraulipumpun ansiosta. Osa vaihteista oli myös täysin jumissa. 18 HANOMAG R24 1956. Moottorin voitelu ei sentään ole mopomaailmasta vaan kunnon paineöljymeiningillä. Vakolan koekappaleen suurimman tehon, 21,3 hevosvoimaa hihnapyörällä, vastaava moottorin kierrosluku oli 2 200 kierrosta minuutissa, joten ahtimen lavat viilettivät tässä kohtaa 8 800 kieppiä samassa ajassa. Rootseja on rakennettu myös useampilapaisina sovelluksina. Tässä kaksipyttärissä ahtimen käyttö tulee moottorin takaosasta hammaspyörin, yksisylinterisessä Rootsia vie kiilahihna. Moottori on aika kevyt tehoisekseen, vain noin 150 kiloa Perinteikäs työkonevalmistaja Hannoversche Maschinenbau AG prujasi pienet kaksitahtisensa kalliilla tehdas investoinnilla ja aivan omalla konstruktiolla. Tonnin nostovoiman luulisi ponnistavan sirot varsistot myötörajan liepeille. Moottori oli purettu, mutta kolahteli sitä pyöritellessä. runsastahtisemman dieseltekniikan tapaan suuttimista pyörrekammioihin. Yhdysvalloissa dieselkaksitahtareita on kautta aikojen löytynyt isoista työkoneista ja kuorma-autoista. Hanomagin ahdin huitelee nelinkertaisella vauhdilla kampiakseliin nähden. Valmistajan maarakennuskonepuoli on ollut vuodesta 1989 Komatsun kokonaan omistama saksalainen tytäryhtiö. Tästä ja muutamasta muusta vääräksi osoittautuneesta kalkyylista muodostui alamäki, jonka tähden aiemmin kukoistanut traktoribisnes luisui Massey Fergusonille vuonna 1969. Pieneksi skaalattu rakenne ajateltiin Saksanmaalla vähän toisin, eikä Timon laitteessa ole amerikkalaismoottorien tapaisia pakoventtiileitäkään, vaan perinteisen moponmoottorin tyyliin kaasujen poistoaukot. Tämän ahdinkonstruktion lyömäase on turboa parempi alakierrosvääntö
Vakolan väki joutui vaihtelemaan pyörrekammioissa istuskelevia hehkutulppia, ja niin on tehnyt Timokin. Kartturi tai muu tukihenkilö istuu sohvalla kuljettajan vasemmalla puolella ja on siitä tarvittaessa säätävä vaikkapa vaihteita. Vaihdekaavio on omintakeinen kahden peräkkäisen H:n malli, ja kaikki kuusi pykälää ovat yhdessä kepissä. Niihin Hanomag on ollut valmis kuin ruuna sotaan. Mikään raketti se ei ole, sillä matkahuiput jäävät kuutosellakin alle 20 kilsaan tunnissa. Luvattu tonnin nostovoima vetovarsien päissä vaikuttaisi perin riittävältä hennohkon näköisen nostovarsiston rakenteisiin nähden. Saman ikäisissä engelsmanneissa tämä juhlavuus oli yleensä lisävaruste kaksoiskytkimen nimellä. Tasauspyörästön lukko on käsikäyttöinen. Timon koneen seuraajamallia Hanomag R 228 oli Vakolan mukaan 1.5.1960 mennessä myyty Suomessa noin 80 kappaletta. R228 maksoi vuonna 1960 kokonaiset 592 500 markkaa. Koetuttajana Vakolan kaikissa Hanomag-testeissä läpi 1950-luvun on kuitenkin ollut legendaarinen autokauppa Nikolajeff. Täysin erillinen hydrauliikka Mutta Vakolan riuskoissa kourissa sai Hanomag kaikkiaan tyypilliset kohtalainen-arviot niin käytettävyydestä kuin kestävyydestä. Koneen paino on 1 500 kiloa, mikä on voimiin nähden paljonlaisesti. ”Yhden talven auraukset jäivät väliin, kun rivipumpun elementistä oli jousi poikki ja se piti haalia Tanskasta sekä vielä vähän lyhentää. Hydrauliikkansa saksalaistehdas on tehnyt täysin erillisen öljysäiliön ja nokkapumpun ympärille. Nostolaitteen hallintaa pitää vähän hakea, sen käskytinkeppi on vasemmalla kädellä. Jarrupedaaleja on yksi, vasemmanpuoleinen on kytkin. Näin öljyt eivät kontaminoidu perän tai vaihteistovälitysten hammaskontaktien metallijäysteistä, ja kampiakselin viemä pumppu toimii silloinkin, kun kytkin on auki. Timon koneen kyljessä on vielä luettavissa Hankkijan logo, mutta aivan 1960-luvun alussa edustajaksi tuli Labor. Rappunen vasemmalta puuttuu, ehkä kaksikin, mutta muut osat ovat tallessa.” Tänä talvena on lumitöitä riittänytkin. Myös tasauspyörästön käsikäyttöinen lukko löytyy. Tilastokeskuksen rahanarvomuunnin sanoo sen olevan 14 563,79 vuoden 2021 euroa. 2/2022 19. Se ei ole kauhean paljon silloisilla kokonaismyyntiluvuilla, kun mallia oli ollut saatavilla jo vuodesta 1957. Koska alkuperäiset olivat tryffelien hinnoissa, valmisti tuttu sorvari Hanoon sovitteet vähän huokeammille vaihtoehtotulpille
Työvuosien täytyttyä traktori väistyi uudempien työkoneiden tieltä ja jäi naapurin tontin laidalle sammaloitumaan. KUUSEN ALTA KYNTÖPELLOLLE CASE VA 1947 Tilan ensimmäiseksi traktoriksi hankittu Case VA osoittautui varsin onnistuneeksi ostokseksi. Tarinassa on kuitenkin onnellinen loppu, sillä Case pääsi takaisin kotitilalleen ja sai suuren kunnian toimia täydellisenä yllätyslahjana. Loppi 20