Pora-/jyrsinpää on kallistettavissa ±90°, nostetaan & lasketaan käsikammella. Täydellinen renkaiden vaihtoon, kiillotukseen ja huoltotöihin. ALV € 1290 sis. Kompakti ja tarkka, säädettävällä nopeudella. ALV € 5090 sis. Pulverimaalattu rakenne. Pulverimaalattu rakenne. € 2290 sis. #546228 TYÖASEMA PYÖRILLÄ (HARMAA/MUSTA) Tukeva työpöytä, jossa säilytyslaatikot, ruostumattomasta teräksestä valmistettu työtaso ja pyörät, joten voit helposti siirrellä sitä käynnissä olevien projektien luokse. Mukana lattiajalusta. Nostokorkeus : 820 mm. Teksti tähän! #70159 ATV-NOSTOPÖYTÄ 680KG Laadukas hydraulinen mönkijänostin ammattija harrastekäyttöön. #546228 TYÖASEMA PYÖRILLÄ (HARMAA/MUSTA) Tukeva työpöytä, jossa säilytyslaatikot, ruostumattomasta teräksestä valmistettu työtaso ja pyörät, joten voit helposti siirrellä sitä käynnissä olevien projektien luokse. Nostokorkeus (mm): 1880. Nostokorkeus : 820 mm. Nostokapasiteetti: 4200 kg. Nostokorkeus (mm): 1880. #513949 SIIRRETTÄVÄ SAKSINOSTIN 2500KG Siirrettävä autonostin, joka sopii hyvin sekä varikkolle että autotalliin. HINNAT VOIMASSA TOISTAISEKSI, OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. Sopii käytettäväksi myös esim. Täydellinen renkaiden vaihtoon, kiillotukseen ja huoltotöihin. #512776 TYÖKALUVAUNU TYÖKALUILLA 145-OSAA Laadukas työkaluvaunu 145-osaisella työkalulajitelmalla esim. Vaunun mitat: 700x455x975mm. Vapaa korkeus nostimen alla, yläasennossa: 1760mm. #74350 PORA& JYRSINKONE BF20V Yhdistetty pora-/jyrsinkone. Mukana lattiajalusta. HINNAT VOIMASSA TOISTAISEKSI, OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. Alustan mitat (P x L) : 2000x710/1220 mm. ALV € 409 sis. Nostokapasiteetti: 680 kg. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. Digitaalinen syvyysilmaisin. kotimekaanikolle. #544069 AKKULATURI KÄYNNISTYSAVULLA 12/24V, 250A Yhdistetty akkulaturi ja käynnistysapu, joka on suunniteltu lataamaan ja elvyttämään 12V ja 24V lyijyhappoakkuja #75506 HIEKKAPUHALLUSKAAPPI IMURILLA Varustettu kahdella hiekkapuhalluspistoolilla käsi & kiinteä jalkaohjattu, 2 sivuovella, valaistuksella ja pölynimurilla. #546045 CLECO / PELTINIITTISARJA 3,2MM 20kpl Cleco -niitti 3,2mm, 4kpl Cleco sivupuristin 0-19mm, 1kpl Cleco -pihdit. ALV € 89 sis. Mekaaninen vaihteisto antaa hyvän voiman myös pienillä kierroksilla. Paino: 1355 kg. #74350 PORA& JYRSINKONE BF20V Yhdistetty pora-/jyrsinkone. moottorikelkoille, ruohonleikkureille, mopoille & moottoripyörille. ALV € 1290 sis. ALV € 279 sis. Auton kynnyskoteloiden alle asetetaan kaksi ramppia, jotka nostetaan normaaliin 230V seinäpistorasiaan kytketyn sähköhydrauliikkayksikön avulla. #512776 TYÖKALUVAUNU TYÖKALUILLA 145-OSAA Laadukas työkaluvaunu 145-osaisella työkalulajitelmalla esim. Digitaalinen syvyysilmaisin. TARKISTA AJANTASAISET HINNAT VERKKOKAUPASTAMME. Sopii käytettäväksi myös esim. ALV € 1490 sis. #513949 SIIRRETTÄVÄ SAKSINOSTIN 2500KG Siirrettävä autonostin, joka sopii hyvin sekä varikkolle että autotalliin. ALV € 89 sis. #544069 AKKULATURI KÄYNNISTYSAVULLA 12/24V, 250A Yhdistetty akkulaturi ja käynnistysapu, joka on suunniteltu lataamaan ja elvyttämään 12V ja 24V lyijyhappoakkuja #75506 HIEKKAPUHALLUSKAAPPI IMURILLA Varustettu kahdella hiekkapuhalluspistoolilla käsi & kiinteä jalkaohjattu, 2 sivuovella, valaistuksella ja pölynimurilla. ALV € 1490 sis. ALV € 1290 sis. ALV € 1290 sis. ALV € 5090 sis. Kompakti ja tarkka, säädettävällä nopeudella. Pora-/jyrsinpää on kallistettavissa ±90°, nostetaan & lasketaan käsikammella. ALV € 699 sis. Paino: 294 kg. Paino: 294 kg. #513556 SÄILYTYSNOSTIN 4:LLE AUTOLLE Erittäin laadukas säilytysnostin neljän auton päällekkäiseen säilytykseen. ALV € 409 sis. Nostokapasiteetti: 680 kg. #511068 EPÄKESKOHIOMAKONE ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella kaikille pinnoille. ALV € 1290 sis. Varustettu mekaanisella turvalukolla (kuusi eri lukitus korkeutta) ja pyörillä, jotka helpottavat nostimen siirtämistä pois, kun sitä ei käytetä. Auton kynnyskoteloiden alle asetetaan kaksi ramppia, jotka nostetaan normaaliin 230V seinäpistorasiaan kytketyn sähköhydrauliikkayksikön avulla. Sisältää muun muassa hylsyt, räikät, jatkovarret, kiintoavaimet, ruuvimeisselit, bits, torxit, pihdit, jakoavaimen ym. Mekaaninen vaihteisto antaa hyvän voiman myös pienillä kierroksilla. Alustan mitat (P x L) : 2000x710/1220 mm. ALV #70159 ATV-NOSTOPÖYTÄ 680KG Laadukas hydraulinen mönkijänostin ammattija harrastekäyttöön. ALV € 699 sis. Paino: 1355 kg. Nostokapasiteetti: 4200 kg. #546045 CLECO / PELTINIITTISARJA 3,2MM 20kpl Cleco -niitti 3,2mm, 4kpl Cleco sivupuristin 0-19mm, 1kpl Cleco -pihdit. ALV VETÄVÄMPI MALLI Maastokelpoinen GAZ-63A 1966 PARTNER R11 Ruotsalaisvalmistajan klassikkosaha OMATEKELEET Itse tehdyt traktorit Viron museossa 74 50 00 -2 50 1 • PA L VK O 20 25 -1 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 1/2025 • Hinta 11,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT LOKOMO TERÄSKARHU 12 11 5 1 / 20 25 • Va lm et 56 5 • G A Z -6 3A • Te rä sk ar hu 12 • S im it S .6 00 • M aa g S H -4 5 • P ar tn er R 11. € 2290 sis. Varustettu mekaanisella turvalukolla (kuusi eri lukitus korkeutta) ja pyörillä, jotka helpottavat nostimen siirtämistä pois, kun sitä ei käytetä. ALV € 279 sis. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. Sisältää muun muassa hylsyt, räikät, jatkovarret, kiintoavaimet, ruuvimeisselit, bits, torxit, pihdit, jakoavaimen ym. Vapaa korkeus nostimen alla, yläasennossa: 1760mm. TARKISTA AJANTASAISET HINNAT VERKKOKAUPASTAMME. Vaunun mitat: 700x455x975mm. kotimekaanikolle. ALV € 1290 sis. moottorikelkoille, ruohonleikkureille, mopoille & moottoripyörille. #511068 EPÄKESKOHIOMAKONE ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella kaikille pinnoille. #513556 SÄILYTYSNOSTIN 4:LLE AUTOLLE Erittäin laadukas säilytysnostin neljän auton päällekkäiseen säilytykseen
ALV € 699 sis. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. ALV € 5090 sis. moottorikelkoille, ruohonleikkureille, mopoille & moottoripyörille. Sisältää muun muassa hylsyt, räikät, jatkovarret, kiintoavaimet, ruuvimeisselit, bits, torxit, pihdit, jakoavaimen ym. #513556 SÄILYTYSNOSTIN 4:LLE AUTOLLE Erittäin laadukas säilytysnostin neljän auton päällekkäiseen säilytykseen. Täydellinen renkaiden vaihtoon, kiillotukseen ja huoltotöihin. Sopii käytettäväksi myös esim. ALV € 89 sis. Varustettu mekaanisella turvalukolla (kuusi eri lukitus korkeutta) ja pyörillä, jotka helpottavat nostimen siirtämistä pois, kun sitä ei käytetä. € 2290 sis. ALV € 5090 sis. Pulverimaalattu rakenne. #546228 TYÖASEMA PYÖRILLÄ (HARMAA/MUSTA) Tukeva työpöytä, jossa säilytyslaatikot, ruostumattomasta teräksestä valmistettu työtaso ja pyörät, joten voit helposti siirrellä sitä käynnissä olevien projektien luokse. Nostokapasiteetti: 680 kg. #511068 EPÄKESKOHIOMAKONE ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella kaikille pinnoille. KOKEILUSSA: Kahden sukupolven Ford Scorpiot MAINOKSEN IMUSSA: Nelivetovoimaa myyntiin TULEVA KLASSIKKO: Sporttimalli Etelä-Koreasta HONDA MONKEY Z50J BENETTON EDITION ’90 KONSERVOITU TIVOLI ROVERIN KASILLA VAUXHALL CRESTA ’62 HELPPOA MENOA DAF 66 COMBI ’74 #70159 ATV-NOSTOPÖYTÄ 680KG Laadukas hydraulinen mönkijänostin ammattija harrastekäyttöön. ALV € 1290 sis. Varustettu mekaanisella turvalukolla (kuusi eri lukitus korkeutta) ja pyörillä, jotka helpottavat nostimen siirtämistä pois, kun sitä ei käytetä. HINNAT VOIMASSA TOISTAISEKSI, OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. ALV € 1290 sis. TARKISTA AJANTASAISET HINNAT VERKKOKAUPASTAMME. Kompakti ja tarkka, säädettävällä nopeudella. #546045 CLECO / PELTINIITTISARJA 3,2MM 20kpl Cleco -niitti 3,2mm, 4kpl Cleco sivupuristin 0-19mm, 1kpl Cleco -pihdit. ALV € 1490 sis. Nostokorkeus (mm): 1880. Mekaaninen vaihteisto antaa hyvän voiman myös pienillä kierroksilla. Mekaaninen vaihteisto antaa hyvän voiman myös pienillä kierroksilla. ALV € 1290 sis. Kompakti ja tarkka, säädettävällä nopeudella. ALV € 1290 sis. Paino: 294 kg. € 2290 sis. #544069 AKKULATURI KÄYNNISTYSAVULLA 12/24V, 250A Yhdistetty akkulaturi ja käynnistysapu, joka on suunniteltu lataamaan ja elvyttämään 12V ja 24V lyijyhappoakkuja #75506 HIEKKAPUHALLUSKAAPPI IMURILLA Varustettu kahdella hiekkapuhalluspistoolilla käsi & kiinteä jalkaohjattu, 2 sivuovella, valaistuksella ja pölynimurilla. Auton kynnyskoteloiden alle asetetaan kaksi ramppia, jotka nostetaan normaaliin 230V seinäpistorasiaan kytketyn sähköhydrauliikkayksikön avulla. HINNAT VOIMASSA TOISTAISEKSI, OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. Pulverimaalattu rakenne. Nostokorkeus : 820 mm. moottorikelkoille, ruohonleikkureille, mopoille & moottoripyörille. ALV € 279 sis. Nostokapasiteetti: 4200 kg. Paino: 1355 kg. Vapaa korkeus nostimen alla, yläasennossa: 1760mm. Vaunun mitat: 700x455x975mm. Alustan mitat (P x L) : 2000x710/1220 mm. ALV € 409 sis. #511068 EPÄKESKOHIOMAKONE ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella kaikille pinnoille. Mukana lattiajalusta. Alustan mitat (P x L) : 2000x710/1220 mm. Nostokapasiteetti: 4200 kg. ALV € 279 sis. #512776 TYÖKALUVAUNU TYÖKALUILLA 145-OSAA Laadukas työkaluvaunu 145-osaisella työkalulajitelmalla esim. #513949 SIIRRETTÄVÄ SAKSINOSTIN 2500KG Siirrettävä autonostin, joka sopii hyvin sekä varikkolle että autotalliin. ALV € 1290 sis. Vaunun mitat: 700x455x975mm. Nostokapasiteetti: 680 kg. ALV € 409 sis. Pora-/jyrsinpää on kallistettavissa ±90°, nostetaan & lasketaan käsikammella. #74350 PORA& JYRSINKONE BF20V Yhdistetty pora-/jyrsinkone. TARKISTA AJANTASAISET HINNAT VERKKOKAUPASTAMME. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. Vapaa korkeus nostimen alla, yläasennossa: 1760mm. #546228 TYÖASEMA PYÖRILLÄ (HARMAA/MUSTA) Tukeva työpöytä, jossa säilytyslaatikot, ruostumattomasta teräksestä valmistettu työtaso ja pyörät, joten voit helposti siirrellä sitä käynnissä olevien projektien luokse. #544069 AKKULATURI KÄYNNISTYSAVULLA 12/24V, 250A Yhdistetty akkulaturi ja käynnistysapu, joka on suunniteltu lataamaan ja elvyttämään 12V ja 24V lyijyhappoakkuja #75506 HIEKKAPUHALLUSKAAPPI IMURILLA Varustettu kahdella hiekkapuhalluspistoolilla käsi & kiinteä jalkaohjattu, 2 sivuovella, valaistuksella ja pölynimurilla. Sisältää muun muassa hylsyt, räikät, jatkovarret, kiintoavaimet, ruuvimeisselit, bits, torxit, pihdit, jakoavaimen ym. kotimekaanikolle. Mukana lattiajalusta. ALV € 89 sis. ALV 1/2025 • Hinta 11,90 € • www.klassikot.fi M atka p aku CITROËN 2CV AZU ’61 1/ 20 25 Be dfo rd CF 35 ’81 • Cit ro ën 2C V AZ U ’61 • DA F 66 M ara th on Co m bi ’74 • Fo rd Sco rp io ’86 & ’96 • Ho nd a M on ke y Z5 0J ’90 • Va ux ha ll Cre sta ’62 36 84 80 -2 50 1 • PA L VK O 20 25 -1 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Osoit a kame ralla ( V tilaa.viipalemediat.fi/klassikot RENAULT MASTER J & A MYLLYMÄKI KAUSTISELTA ATLASNOSTALGIAA MOBIILINOSTURIUUTUUKSIA JOKAPAIKAN JOHTOTÄHTI Mecalac 9MWR JULMILLE KUORMILLE KESLA 165 -METSÄPERÄVAUNU Puomitaituri 72 00 11 -2 50 1 PAL VKO 2025-10 1/2025 • Hinta 11,90 € • www.koneurakointi.fi M-B UNIMOG N U M ER O 89 K ON EU RA K OI N TI 1/ 20 25 • M EC AL AC 9M W R • U N IM O G – JO KA PA IK AN JO H TO TÄ H TI • KE SL A 16 5 • RIS U PE TO PA RIK KA LA SS A • RE N AU LT M AS TE R UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! tilaa.viipalemediat.fi/koneurakointi. ALV € 699 sis. #513949 SIIRRETTÄVÄ SAKSINOSTIN 2500KG Siirrettävä autonostin, joka sopii hyvin sekä varikkolle että autotalliin. kotimekaanikolle. #546045 CLECO / PELTINIITTISARJA 3,2MM 20kpl Cleco -niitti 3,2mm, 4kpl Cleco sivupuristin 0-19mm, 1kpl Cleco -pihdit. Digitaalinen syvyysilmaisin. #74350 PORA& JYRSINKONE BF20V Yhdistetty pora-/jyrsinkone. ALV € 1290 sis. Nostokorkeus (mm): 1880. Digitaalinen syvyysilmaisin. ALV € 1490 sis. Täydellinen renkaiden vaihtoon, kiillotukseen ja huoltotöihin. Sopii käytettäväksi myös esim. #513556 SÄILYTYSNOSTIN 4:LLE AUTOLLE Erittäin laadukas säilytysnostin neljän auton päällekkäiseen säilytykseen. #512776 TYÖKALUVAUNU TYÖKALUILLA 145-OSAA Laadukas työkaluvaunu 145-osaisella työkalulajitelmalla esim. Auton kynnyskoteloiden alle asetetaan kaksi ramppia, jotka nostetaan normaaliin 230V seinäpistorasiaan kytketyn sähköhydrauliikkayksikön avulla. ALV #70159 ATV-NOSTOPÖYTÄ 680KG Laadukas hydraulinen mönkijänostin ammattija harrastekäyttöön. Pora-/jyrsinpää on kallistettavissa ±90°, nostetaan & lasketaan käsikammella. Paino: 1355 kg. Nostokorkeus : 820 mm. Paino: 294 kg
Mutta liki yhtä merkillepantavaa on se, kuinka paljon vanhoja traktoreita on säilynyt käytössä ja kuinka paljon vanhoja kuormureita poistunut. Mutta traktoriihmisten määrästä kertovat jotain tarkkaa määrä tietojen koosteet eli tilastot. Tällaiset erikoiskoneet ja erikoisihmiset ovat lehden tekemisen suola. Vertailun vuoksi voimme katsoa vastaavaa tilastoa kuorma-autoista, jotka ovat Vanhojen Koneiden vakio sisältöä nekin. Mutta olisiko Vanhat Koneet porskuttanut 15 vuotta, jos joka numerossa olisi traktoreiden sijaan ollut muutama sorvi tai tasojyrsin. ET OLE YKSIN O n alkanut Vanhat Koneet -lehden kuudestoista vuosikerta. Muissakin jutuissa traktorit pysyvät takuuvarmasti mukana, esimerkiksi Olli J. Vuonna 1960 liikenteessä oli 45 839 kuormuria ja 1990 niitä oli 54 269. Lupaamme, että Vanhat Koneet pysyy traktorilehtenä. Lukijoiden toiveita pitää tietysti kuunnella, jotta Vanhat Koneet pysyy hengissä. Koneistajia Suomessa on rajallinen määrä, konepaja historian harrastajia vielä vähemmän. Aika laaja otos kotimaista työkonehistoriaa – näin traktorilehdeltä. Eikö voisi tehdä juttuja koneista, joilla tehdään koneet. Lisäksi tämän vuoden uusi teema sarja on Näillä kynnettiin, jossa poimimme esiin maatalouden perustraktoreita 1920-luvulta 1990-luvulle, yhden joka vuosikymmeneltä. No, joskus kentältä kajahtaa kehotuksia suurempiin suunnanmuutoksiin. Niitä oli toissa vuoden lopussa liikenne käytössä 90 086. Vuonna 1990 ja sen jälkeen käyttöönotettuja kuormureita on 85 781 eli yli 90 prosenttia kaikista liikennekäytöstä olevista. Katsotaan lopuksi tämän lehden koneiden listaa. Kari Mattila päätoimittaja kari.mattila@vanhatkoneet.fi 1/2025 3 Pääkirjoitus 3. Vanhojen ja uusien suhde on kokonaan erilainen kuin traktoreissa. Perinteisten traktoriesittelyjen lisäksi jatkamme Kaiken maailman traktorit -sarjaa, jossa esittelemme teollisuushistorian näkökulmasta tuttuja ja tuntemattomia merkkejä. 2000-luvun traktoreita näistä oli 158 139. Se on suuri ilo ja etuoikeus. Ojasen konevuosikatsauksissa. Olemme kaiken aikaa saaneet kirjoittaa aivan kaikesta veteraanikoneiden maan ja taivaan välillä. Voi toki, mielellään. Se on enemmistö kaikista ja 33 065 enemmän kuin vuodesta 1990 eteenpäin käyttöönotettujen traktoreiden määrä. Vanha kaverimme konepajamies Tauno Hirvi on muistanut aina silloin tällöin toverillisesti moittia meitä traktoriesittelyjen paljoudesta. Liikenneja viestintäviraston laatiman tilaston mukaan vuoden 2023 lopussa Suomessa oli tieliikennekäytössä 445 645 traktoria. Tilasto samoin kuin ajoittaisten lukijakyselyjen tulokset puhuvat samaa kieltä ja toimivat ohjenuorinamme. Silmiinpistävintä tilastoissa on traktoreiden suuri määrä kuormureihin suhteutettuna. Se alkaa tästä numerosta. Ennen vuotta 1990 käyttöönotettuja traktoreita oli tieliikennekäytössä 239 355. Marssimme Hirven koneistamolle ja laadimme Taunon kanssa juttusarjan hammastuskoneista ja hammaspyöristä. Onneksi ne vähät ovatkin sitten tulisia kuin tuhat ahjoa. Millaisia ne sitten ovat. Niinpä saatamme sanoa sinulle, jolla on vanha traktori kilvissä: et ole yksin. Suomalainen traktori, venäläinen maastokuormaauto, suomalainen tiehöylä, italialainen kaivuri, sveitsi läinen hammastuskone, ruotsalainen moottorisaha… Jokaisella niistä on suomalainen käyttöhistoria. Vanhoja traktoreita vaalitaan ja niitä pidetään vetreinä. Kuormaautot tavataan ajaa loppuun useammin kuin traktorit, mutta silti erot ovat isoja. Vaikea uskoa
42 Huutokauppa, Pöytyä Autokorjaamon lopetusmyynnissä oli vanhan ajan kaupankäynnin tunnelmaa ja runsaasti huudettavaa. Juha-Matti Atilan auto on monen muun nelikon tapaan ollut armeijan leivissä. 60 Partner R11 Kiviporien tekijä vaihtoi sahahommiin ja otti isot edistysaskeleet ennen maanmiehiään. Kurikkalaisen osaamisen matka jatkuu. Sveitsiläinen ylimys valmistaa meille suorahampaisen hammaspyörän. 28 Simit S.600 Torinolainen kuormurikuski sai tarpeekseen lapiotyöstä ja loi hydraulisen kaivinkoneen. KÄYTIIN KEKKEREILLÄ 38 Tractomania, Ranska Ranskassa traktoriharrastus on voimissaan. ARKISTOJEN AARTEITA 50 Velsan vaiheikas vaellus Monitahoinen konepajayhtiö Velsa teki kaikkea potkukelkoista metsäkoneisiin. 12 28 22 16 KANNESSA 12 Valmet 565 Katja Alakokkare tekee Viiskuusvitosella kaikki traktorityöt. 22 Lokomo Teräskarhu 12 50-luvun edistyksellinen tiehöylä on nyt Pohjolan ainoan höyläntekijän Veekmasin maskotti. Uudempaa ja hytillistäkin on kokeiltu – eivät kelvanneet Katjalle. Teemana oli John Deere. Lokakuun lopulla traktorit täyttivät Caussaden pikkukaupungin. 4 Tässä numerossa. Yksi Alppien kupeella syntyneistä koneista on ollut jo pitkään Jari Leinolla hommissa. KONE-ESITTELYT 16 GAZ-63A Tutuimmasta GAZ-kuormurista tehtiin nelivetoinen rinnakkaisversio. 34 Maag SH-45 Tauno Hirven museokonepajalla tapaamme hammastuskoneiden vanhaa aatelia. Partnerin R11 oli ensimmäinen ruotsalainen suoravetosaha. Firman nykyinen historiavastaava Jarno Halttunen esittelee konetta meille
Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Aluksi kurotamme sadan vuoden taa Fordson F:n veiviin. 42 72 50 Velsa teki kärryjen ja kelkkojen ohella paljon muutakin, esimerkiksi lapiorullaäkei tä. 56 Tällä kynnettiin 20-luvulla Uusi juttusarja esittelee klassikkotraktoreita viime vuosisadalta. Ojanen, Kauko Ollila, Harri Onnila, Anne Ronkainen, Kari Ruusunen, Pekka Stellberg, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Taina Kiviniemi POSTIOSOITE Vanhat Koneet, PL 350, 65101 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. 68 Seppiä ja mestareita Vetkun nykyinen puheenjohtaja Esko Pohjola houkuteltiin rautateille hylsysarjalla. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. PITKIN POIKIN HISTORIAA 44 Kun kaikesta oli pula Viron Tartumaalla sijaitsevan maatalousmuseon näyttelyssä esitellään omatekoisia maatalouskoneita Neuvosto-Viron ajalta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 72 Pienen puun hakkurit tulivat Metsätalouden ja energiatuotannon kalusto laajeni 50-luvun lopulla, kun siirrettävät pienpuuhakkurit tulivat tarjolle. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.vanhatkoneet.fi > Mediakortti SÄHKÖPOSTIT MUOTOA toimitus@vanhatkoneet.fi myynti@vanhatkoneet.fi materiaali@vanhatkoneet.fi etunimi.sukunimi@vanhatkoneet.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1799-0661 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 78 Rauhassa ruostuvat Joona Hamm kaipaa kevättä – tai kattoa Pohjolan liikenteen talliin. TILAAJAPALVELU Puh. TUTUT JA TURVALLISET 6 Pelit ja vehkeet Uutisia ja erikoisuuksia vanhojen koneiden maailmasta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Kotimaiset nousivat pääosiin. Toimitus Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 1/2025 38. 76 Markkinat Vanha rauta liikkuu notkeasti omistajalta toiselle. 62 Kaiken maailman traktorit Vendeuvre pääsi ajoissa dieseltahtiin mukaan, mutta Allis-Chalmers marssi ostamaan ja hautaamaan vanhan ranskalaisen yrityksen. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@vanhatkoneet.fi PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJA Mika Rassi AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Lea Lahti, Aulis Lassila, Virpi Miettinen, Olli J. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen
Viiden tonnin sepelikuorman lapioinnista perhe Wiklundin nuoriso-osasto ansaitsee kiitoksen. Sana piti. Jotain hyvääkin! Paljon voimaa löytyy traktorikaivurin kauhasta. M IK A W IK LU N D PA U LI W IK LU N D 6 1/2025 No _ . Kikka kakkosella kone käyntiin. Takana oli jyrkkä ojan penkka. Hän tuli paikalle suorittamaan tilannearvion ja tekemään toimintasuunnitelman. Kaisan kaljamat ja Murphyn laki Viime numerossa esiteltiin Ilkka Ala-Maakalan Scania-hinausauto. Purkutyö tehtiin seuraavan päivän pimentyvässä illassa, kun apuvoimat sekä liikenteenohjaukseen että lapiohommiin saatiin järjestettyä. Tässä olisi tapaus tarjolla. Tilataan kaivinkone. Koneurakoitsija saapui paikalle jykevällä traktorikaivurilla. Ja vettä sataa (Murphy). Sitä ilmeni piankin, kun Pauli Wiklundin Bedford onnahti liukkailla ojaan. Polttoainetta mittari näytti olevan neljänneksen verran. Kurvi mökkitielle ennen kohdetta on tiukan puoleinen, ja sen oikeassa reunassa on hivenen kallistusta. Piti viedä mursketta kuorma mökille kurapolkujen kunnostukseen. Se piti lapioida perälaudan ja yläpuolen sivulaidan kautta. Nyt se kuitenkin jäi riittämättömäksi. Nyt avautui tielle kolmen metrin aukko. Väärin! Köh köh, ja diesel oli loppu nelisen kilometriä ennen kohdetta. Sepelit kärrättiin mökille kahdella henkilöautolla ja peräkärryllä vuorotahtiin. Ojan pohjalle oli vielä matkaa puoli metriä. Kuorma oli saatava ensin pois. Alapuolelle ei kenelläkään ollut asiaa kaatumavaaran vuoksi. Tuloksena siirto taaksepäin noin kaksi metriä. Vedon seurauksena etupyörät siirtyivät kaljamalle ja siitä sitten luisuivat kannon kupeeseen (Murphy). Ennen vetoa Petterin etupää oli ollut mökkitiellä ja sulkenut sen kokonaan. Kaisan päivänä 25. Ketju peräkoukkuun ja veto. Hukattu (Murphy). Sitten loppui vetovoima ja oltiin päin ojan penkkaa. Ajoja jarruvalot olivat käytössä. Tuli hiki ja yö Ilkka on sanojensa mittainen mies. Hiki tuli – ja yö. Verkkaisesti liikkeelle, sillä tuulilasin pyyhkijät ja lämmityslaite eivät virta-avaimen puutteen vuoksi toimineet. Pahimmassa tapauksessa auto voisi kellahtaa ylösalaisin. Lopulta aine saatiin tankkiin ja sitten ilmaustoiminta käyntiin. 115. Viime numerossa Ilkka Ala-Maakala lupasi tulla museohinurillaan hätiin, jos harrastajatoverit kutsuvat. Soitto kaverille: ”Tulisitko apuun?” Varakannu olikin viety mökiltä 27 kilometriä toiseen suuntaan (Murphy). Pauli kertoo nyt, kuinka Kaisan kaljamilla kävi. Viiden tonnin sepelikuorma ei ainakaan helpottanut tilannetta. Vettä satoi enemmän kuin vähän (Murphy). L iisa toi talven, ja vesisade vei lumet mutta jätti Kaisalle kaljamat. marraskuuta Bedford J6 luisui sivuttain murskekuorman kanssa ojaan. Hyvä, ettei kaatunut. Toisella puolella on rivi postilaatikoita, niitä pitää varoa. Ojan pohjalle on vielä mahdollista pudota. Siis soitto naapurikuntaan AlaMaakalan Ilkalle, jonka Scania L111 oli viimeksi Vanhat Koneet -lehdessä. Vielä on vahvempi tiedossa. Vauhti pois, varovasti puskurin kulma laatikkorivin tuntumaan… Ja hupsis, siellä on! Auto luisui tieltä sivuttain. Lusikkahaarukka ei riitä Ajamalla pois oli mahdoton ajatus. Jutun lopussa Ilkka lupasi hinurin apua harrastajakavereille, jos tarvetta ilmenee. Jutun lopussa Ilkka sanoo, ettei ole poissuljettua, vaikka joskus auttaisi Scanialla toista harrastajakaveria. Missäs virta-avain. Tärkeätä oli päästä pois parkista sulkuviivan kohdalta. Kuormavaunun kaatumisriski oli suuri, erityisesti sepelikuorman takia. Aine loppuu, oja häämöttää Otetaan alusta, jotta saadaan Murphyn laki myös mukaan kuvioon. Siitä piti huolen takapyörien edessä oleva noin metrinen lehtikuusen kanto (Murphy)
”Iloksemme olemme saaneet huomata, että materiaalia on löytynyt huomattavan paljon jo tässä vaiheessa” kiittelee kirjan toimituskunnan vetäjä Rintamaa. Alakerrassa ohjauksen nivelet ja raidetanko olivat ehjät. Petteri oli ankkuroitunut niin, että liikkuminen eteentai taaksepäin ei onnistunut. Seuran hallitus on loppuvuoden 2024 aikana valmistellut projektia kartoittaen muun muassa alkuperäisiä piirustuksia, valokuvia ja esitteitä alan toimijoiden arkistoista. Poistuimme paikalta, kun vähän runsas tunti oli toimittu. Näin jälkeenpäin voi todeta noston tapahtuneen oppikirjan mukaisesti. Toimituskunta kaipaa kuitenkin kiivaasti lisää käyttäjäkokemuksia Betox-torninostureilla työskennelleiltä henkilöiltä ja työmaatarinoita vuosien varrelta kirjaan laitettavaksi. Vuonna 2023 seura julkaisi historiateoksen Lokomo-nostureista. Auto on esitelty Vanhojen Koneiden numerossa 6/2020. Toimituskuntaan kuuluvat seuran sihteeri Taisto Rintamaa, Betox-nostureiden parissa työskennellyt Jari Pakkala ja nosturialan harrastaja Erkki Laitinen. Ilkan suunnitelma oli kiinnittää vaijerit etuja takapyörään. Petteri lähti liikkeelle kylkimyyryä, hitaasti mutta varmasti. Löysät pois, ketjujen säädön tarkistus ja veto päälle. Astinlauta ja peruutus peilin varsi olivat vähän taipuneet. Pikainen tarkastus osoitti, ettei pahempia vaurioita ollut syntynyt. Nyt pukkaa uutta projektia. Huokaisten voitiin todeta henkiset vauriot suurimmiksi. Runkoon olisi helppo kiinnittää narut, mutta sillä tavalla voisi vaurioittaa koko auton. Vauriot henkisiä Tilanne hallinnassa, kuormuri tiellä. Ei kiitos. Alaspäin menisi helposti mutta kaatuisi. Valaistu keilarivi osoitti vapaan kaistan. Sitten kalusto kaikkineen paikoilleen, maaston vaurioiden tasaus ja liikenteenohjauksen purku. Lisätietoja projektista antaa Taisto Rintamaa puhelimitse 044 974 1669 tai sähköpostitse taisto.j.rintamaa@gmail.com. Siispä ainoa suunta oli sivuttain ylös. Mistä vedetään. Ilkka suunnitteli pelastusoperaation niin, että Petteri ei kellistynyt ojaan. Ehkäpä tilanteen syntyvaiheen vaikeudet innoittivat suhtautumaan toimenpiteisiin erityisellä tarkkuudella. Siinä herra Murphy lakeineen loisti poissaolollaan. M IK A W IK LU N D PA U LI W IK LU N D Betox-nostureista tekeillä kirja Vuonna 2020 perustettu Nosturihistoriallinen Seura on lyhyessä ajassa vakiinnuttanut paikkansa niin suomalaisten kuin kansainvälistenkin nosturialan harrastajien parissa. Voimaa ja hydrauliikan painetta saatiin lisää hieman korotetulla Kaanian koneen kierrosluvulla. Kotimaisesta torninosturista ei ole aiemmin tehty laajaa historiaselvitystä. ”Saimme kesän 2024 aikana jäsenistöltä toiveita uudesta kirjaprojektista ja varsin monelta taholta saimme ehdotuksen juuri kotimaisten ja suurelta yleisöltä tuntemattomaksi jääneiden Betox-torninostureiden historiaselvityksestä”, kertoo seuran puheenjohtaja Mika Hovinen. Samaan aikaan toimi liikenteenohjaus vilkkuautolla ja radiopuhelimilla vahvistettuna, kun toinen ajokaista oli suljettuna. Pauli Wiklundin Petteri luisui liukkailla ojanluiskalle. 1/2025 7 PIENIÄ PALASIA MEILTÄ JA MAAILMALTA. Vetäminen pyöristä estäisi myös Petterin kaatumisen. Vaijerit yhdistettiin pituudestaan säädettävillä ketjuilla taittoplokin välityksellä hinurin vinssiin. Kirjan julkaisuajankohdaksi on alustavasti suunniteltu marraskuu 2025. Erityiskiitoksen ansaitsevat Ilkka Ala-Maakala ja Scania L111. Veto sivuttain Hinuri-Scania saapui kolmannen päivän aamuna
Korjaamot olivat Koivistonkylässä ja Rantatiellä Liike myi ainakin Fordin traktoreita ja kaivinkoneita, metsätraktoreita, OK-trukkeja, Ski-Doo-moottorikelkkoja ja Tornadopikaveneitä. Harri ottaa kaiken avun kiitollisuudella vastaan. Yhteystiedot alla. Yrityksen korjaamo ja huoltoautot aloittivat toiminnan 12.4.1965, myymäläpuoli avattiin 28.4. E nsi keväänä tulee kuluneeksi 60 vuotta siitä, kun Jorma Ylikomi perusti Ylikomi Oy:n. 8 1/2025 No _ . Vuonna 1970 Jorma osti myös uuden Ford Broncon (HIG-1) liikkeen käyttöön. Vuoden 1965 Ford Mustang HT (IPO-60) oli firman nimissä 1967–74. Liike sijaitsi Suvantokadulla ja Vuolteenkadulla linja-autoaseman vieressä Tampereella. 115. Liike on tehnyt myös juhlatraktoreita, joihin oli konepeltiin maalattu Ylikomi Oy:n logot. Ylikomin pääasiallisia edustuksia olivat traktorit ja työkoneet. Harrilta löytyy myytyjen traktoreiden valmistenumerot. Tiedätkö Ylikomista. Mahdollisesti joka tuhannes myyty Ford-traktori maalattiin näin. Ylikomi oli vuonna 1973 Kangasalan maatalousnäyttelyssä edustavasti esillä. Jorma Ylikomin veljenpoika Harri Yli ko mi on tekemässä kirjaa Ylikomi-yhtiöstä. Harri pyytää, että kaikki, joilla on muisto ja Jor masta ja tämän yhtiöstä, ottaisivat yh teyt tä. Autoina oli muun muassa kaksi Ford Trader -vaihtolava-autoa ja kaksi Ford Transit -pakettiautoa täydellä huoltovarustuksella. 045 137 1946 harri.ylikomi@gmail.com Vieläköhän tämä Juupajoelle lähtenyt Ford on elävien kirjoissa. Jos joku vain epäileekin, että nurkissa voisi olla Ylikomilta hankittu kone, kannattaa ottaa yhteyttä. Tamperelaisesta huoltoja myyntiliikkeestä kaivataan tietoja. Liikkeen autojen liikkeet kiinnostavat Harria nekin. Kaikki aiheeseen liittyvät tiedot ja valokuvat ovat tervetulleita. Myös yrityksestä ostetut koneet ja vanhat työnteki jät ovat hakusessa
7. Alan tunnettu harrastaja Heikki Jalonen kirjoittaa toimitukselle näin: Kyseessä on Culemeyer-lavetti. Järein malli oli kantavuudeltaan noin 80 tonnia. Mikä tämä laite on. 5. Lavetin ensisijainen käyttötarkoitus oli kuljettaa rautatievaunuja kuormattavaksi tai purettavaksi sellaisille tehtaille tai laitoksille, joille ei ollut mahdollista tehdä normaalia raideyhteyttä mutta joilla oli ajoittain tarve vastaanottaa tai lähettää vaunukuormia. Karhuliikenne oli vilkasta: vuoden 1966 loppuun mennessä oli siirretty yli viisisataa vaunulastia. DB Nürnbergin museon kokoelmiin kuuluu tällainen lavetti, kuten myös sen erikoinen Kaelble-vetoauto. Mutta ratapihalta kajahtaa. Mikä se oli. Kahdeksanakselisen karhun kaikki pyörät kääntyivät kahta keskiakselia lukuun ottamatta. 10. Mikä on skidderi. Neljässä keskimmäisessä akselissa oli paripyörät. Vanhin Kärcher Saarijärvellä Vuoden 2024 tammikuussa Suomen Kärcher julisti kilpailun, jossa etsittiin Suomen vanhinta Kärcher-kuumavesipesuria. 50-luvun lopulla Kesko myi konetta nimeltä Gleaner A. Vaunussa oli kaasu-nestepainejousitus. Kärcher Oy aloitti toimintansa vuonna 1986, jonka jälkeen kuumavesipesurit alkoivat yleistyä Suomessa. Karhun vetäjinä käytettiin kaksija kolmi akselisia Sisuja. Rautatievaunu vedettiin karhun kyytiin vetoauton vintturilla nostoramppeja pitkin. Viime numerossa Hammin hämmästyttänyt lavetti on saanut selityksensä. Pesuri ostettiin Neilokselle 90-luvulla, ja se pesee yrityksessä edelleen muun muassa autoja ja maansiirtokoneita. Kuljetusvärkin tarkoitus oli jäänyt Hammille arvoitukseksi. Mitkä olivat Kurpan konepajan tunnetuimpia koneita. Voittajaksi löytyi saarijärveläisen lossivalmistaja Neiloksen Kärcher HDS 1200S vuosimallia 1979. Usein sitä varten oli käytössä erityinen korotettu ja ilman päätepuskinta oleva kuormausraide, jonka jatkoksi lavetti työnnettiin ja kuormattava vaunu voitiin suoraan painaa kyytiin. Mikä oli Intian ensimmäinen traktorivalmistaja. Rautatievaunut maanteillä Viime numerossa ruosteruhtinaamme Joona Hamm hämmästeli Luulajassa Norbottenin rautatiemuseossa havaitsemaansa kumipyöräistä lavettia. Millä paikkakunnalla valmistettiin Fiskars-kaivinkoneet. Toista karhua oltiin hankkimassa alkuvuonna 1967, mutta Erikoiskuljetus joutui talousvaikeuksiin ja sen toiminta loppui. Mistä juontuu hitsausmenetelmän lyhenne MIG. Kisaan löytyi kuitenkin useampiakin Kärcherin Suomen-osaston perustamista vanhempia koneita. Lavetin runkopalkkien selkämykset ovat normaaliraiteen raideleveyden mukaisella etäisyydellä toisistaan, sisäpuolelta hieman yli 1 435 mm. Täällä Culemeyer sai ristimänimekseen vaunukarhu ruotsalaisen vagnbjörnnimen mukaan. Lavettia voitiin käyttää myös veturien tai työkoneiden siirtämiseen tai muiden raskaiden taakkojen, kuten muuntajien kuljettamiseen. Minä vuonna Agcosta tuli Valtran omistaja. Se operoi pääasiassa Helsingin sisällä mutta piipahti joskus Porvoossa saakka Nesteen jalostamolla. 9. 3. 8. Ne muodostavat raiteen, jolle kuljetettava vaunu voidaan vetää. Mikä on purse. 6. Onko kyseessä tasavirtageneraattori, jos ankkuri pyörii ja magneetit pysyvät paikallaan. Jokioisten Museorautatiellä on nähtävissä lavettivaunu vastaavalla idealla. Suomessa on ollut 60-luvulla Culemeyer-vaunu käytössäkin. Helsinkiläinen Erikoiskuljetus Oy hankki sellaisen vuonna 1964. 4. Se ei kuitenkaan ole kumipyörillä vaan kiskopyörillä. 1/2025 9 PIENIÄ PALASIA MEILTÄ JA MAAILMALTA Vanhaa && visaista visaista. 1. 2. Kiitoksia Heikille näistä tiedoista. Sääntöjen mukaan pesurin tuli olla edelleen toiminnassa. Alkuperäinen saksalainen innovaatio on Culemeyer Strassenroller. Moottori käyttää pumppupyörää, jolta tuleva nestevirtaus suunnataan johtopyörällä voimansiirtoon kytkettyyn turbiinipyörään. Kuvan vaunu voi joko olla sieltä tai sitten se on Ruotsissa kotoisesti valmistettu. Helsingin Pitäjänmäellä Esabin tehtailla vaunukarhu oli tuttu vieras
Mikko osallistuu vuosittain Saimaan höyrylaivatapahtumiin ja tekee Savonlinnassa kesäisin museolaivaristeilyjä. Sillä ehti olla monta omistajaa. Kalliin kaikista työvälineistä, ihminen, samoinkuin kaikki museoesineet ovat vaihdettavat uusiin, ajanmukaisiin työkaluihin ja koneisiin. Momentinmuunnin 9. Höyrylaivojen ystävien, Museoviraston ja Helsingin yliopiston Savolaisen osakunnan ansiosta laiva välttyi romuttamiselta 1960-luvun lopussa, kun tervahöyryjen aika alkoi olla ohi. 10 1/2025 No _ . Mikolle viime kesän kohokohta oli osallistuminen Lappeenrannan Kesäregattaan. Vuonna 1970 yhtiö lahjoitti aluksen Savonlinnan kaupungille, ja viime vuosikymmenet se on ollut osana Riihisaaren museohöyrylaivastoa. Olavinlinnan kansallismaisemassa sijaitseva Riihisaari pitää laivaston lisäksi yllä myös höyrylaivoihin liittyvää aineetonta kulttuuriperintöä, kuten museoalusten huoltoon, kunnostukseen ja liikkumiseen tarvittavaa osaamista. Eicher 10. RAUTAKOSKI ETELÄ-POHJANMAAN MAANVILJELYSSEURAN ISÄNTÄPÄIVILLÄ VUONNA 1920 Savonlinnan museo ja museohöyrylaiva Mikko palkittiin Suomen Höyrypursiseura palkitsi Savonlinnan museo Riihisaaren ja sen museohöyrylaiva Mikon Vuoden varustamo -palkinnolla. 2003 6. Siellä laivavanhuksesta kuvattiin myös pian ilmestyvää dokumenttielokuvaa. Katkomattomien runkojen juontamiseen eli perässä vetämiseen tarkoitettu metsätraktori 2. 1920-luvulla aluksen kotisatamana oli muutaman vuoden ajan Tallinna. E. Mara-salaojakoneet 8. KOEASEMAN JOHTAJA A. Mikko on viimeinen säilynyt esimerkki Saimaan suuresta tervahöyrylaivastosta. Englannin sanoista Metal Inert Gas (metalli, reaktiokyvytön kaasu) 5. Saimaan lisäksi se kulki niin Suomen, Viron ja Latvian rannikoilla, Syvärillä ja Laatokalla sekä Tanskan ja Ruotsin vesillä. Viime vuosina Mikossa on toteutettu onnistuneesti suuri määrä tärkeitä kunnostustöitä, ja se on paremmassa kunnossa kuin vuosiin. Kesän 2024 koho kohta oli osallistuminen Lappeenrannan Kesäregattaan, jonka yhteydessä aluksesta kuvattiin myös pian ilmestyvää dokumenttielokuvaa. Se on viimeinen lajissaan, sillä muut Saimaan tervahöyryt ovat tuhoutuneet. Porvoossa 4. On Vanhaa Vanhaa && visaista visaista TEKIJÄN SUUSTA On syytä huomauttaa monille maanviljelijöille, että nyt on aika viedä vanhat sirpit, käsiharavat ja varstat museoon ja ottaa käytäntöön hevosharat ja hevosharavat, niittokoneet, haasiat, seipäät ja puimakoneet, sillä niiden tuottama säästö ja muu hyöty on niin suuri, ettei meillä enää ole varaa sitä menettää. Saimaan purjehdusmuseoyhdistys on ollut tärkeässä roolissa Mikon vaiheissa, ja myös Pyhän Olavin Kilta on ollut mukana tukemassa Mikkoa. Puurunkoinen ja rautakaarinen s/s Mikko on osa Savonlinnan museon museohöyrylaivastoa. Pisimpään se oli yhtäjaksoisesti samalla omistajalla, kun se oli rahtilaivana Enso-Gutzeit Oy:llä 1937–1970. 115. Tervahöyryksi on perinteisesti kutsuttu puurunkoista rahtialusta eli höyrylotjaa, jonka runko on tervattu. On laajan joukon ja monien eri tahojen ansiota, että Mikko on työuransa jälkeen säilynyt museolaivana näihin päiviin asti. Savonlinnan museo yhteistyökumppaneineen haluaa jatkaa pitkäjänteistä työtä pitämällä museotervahöyryn toimintakuntoisena ja pinnalla myös vastaisuudessa. VASTAUKSET 1. Valusaumasta tai puristimen muottien välistä tunkeutuneen aineen muodostama särmä 7. Leikkuupuimuri 3. Mikko on rakennettu Savonlinnan konepajalla 1914, ja se sai alun perin nimekseen s/s Ensi
AUTONRENKAIDEN VULKANOINTIA SUOMEN GUMMITEHDAS OY:N TEHTAALLA NOKIALLA VUONNA 1933. M U SE O VIR A ST O / H IS TO R IA N K U VA KO KO EL M A / A A R N E PIE TIN EN 1/2025 11 PIENIÄ PALASIA MEILTÄ JA MAAILMALTA 11
Teksti: Kari Mattila · Kuvat: Virpi Miettinen K un matkaa Kalkkisista pohjoisen suuntaan muutaman kilometrin, kääntyy kapealle soratielle ja ajaa kumpuilevaa maastoa metsän halki, saapuu lopulta satavuotiaan maatalon pihamaalle. Traktorista olisi apua moneen lähtöön. Kauppoja kätellessä oli selvää, että töitä tulisi piisaamaan. Monikäyttökone Valmet tuli taloon ilman työkoneita. Etsittiin silloisen mieheni kanssa pientä punaista mökkiä, mutta ihastuin sitten isoon vaaleaan hirsitaloon. Pistäydytään paikan päällä utelemassa, kuinka yhteiselo Valmetin kanssa on sujunut. Asikkala TÄSTÄ EN LUOVU VALMET 565 1965 Asikkalan Kalkkisten kylässä pitää majaa tomera nainen, joka on touhunnut päivittäisiä askareita samalla hytittömällä traktorilla ympäri vuoden yli kahden vuosikymmenen ajan. Valinta osui kovia kokeneeseen ja huonosti pidettyyn 565-Valmetiin, joka seisoi jouten läheisellä maatilalla. Tässä ei ollut vesiä eikä viemäröintejä eikä kunnon sähköjäkään, mutta runko oli hyvässä kunnossa”, Katja tarinoi. Tilan ostanut piti metsät itsellään ja myi minulle 2,5 hehtaaria maata ja rakennukset. ”Tämä oli sellainen rappiotila, joka pakkohuutokaupattiin. Pari ensimmäistä vuotta Katjan mies oli trak torin pääasiallinen käyttäjä, ja hoiti lu mi työt ja muut konevoimaan nojaavat as kareet. ”Hän ei rakennushommia jaksanut ja läh ti. Ympäristö ja rakennukset ovat muuttuneet sitten 2000-luvun alun, jolloin Katja hankki tilan itselleen. Täällä Katja Alakokkare elää kahden poikansa kanssa työntäyteistä arkea. ”Se oli tähän traktoriin liian iso, eikä avotraktori muutenkaan sopinut linkoamiseen, kun lunta pöllysi välillä aika lailla.” Lisälaitevalikoimaa kartutettiin ensin hankkimalla lana, sitten kivipiikki, kyntöaura, peräkärry ja takakauha. 12. Minä jäin tänne raskaana yksin, ja niin sitä piti ruveta tekemään itse kaikki hommat.” Katja Alakokkare hankki Valmetinsa vuosituhannen alussa, ja kone on palvellut siitä lähtien ympärivuotisena monitoimilaitteena. Ensimmäiseksi siihen hankittiin tuliterä lumilinko, joka tosin myytiin pian eteenpäin
”Kaikkea mahdollista on tullut parinkymmenen vuoden aikana Valmetin kanssa tehtyä.” 13
Etteivät kaikki hommat olisi kiinteistöhuollon tai jonkun muun hoitamia. Tukkikärryä Katjalla ei ole, mutta sellaisen saa naapurilta tarvittaessa lainaan. ”Kaikkea mahdollista on tullut parinkymmenen vuoden aikana Valmetin kanssa tehtyä. Yksinkertainen kone on helppo pitää kotikonstein työkunnossa. Myös ulkohuussi tuli siirrettyä Valmetilla.” Pitää olla raskasta 1960-luvun työkone on raskaskäyttöinen ja epämukava laite. On kuskattu risuja, tukkeja, kiviä, hiekkaa, tiiliä ja kaikenlaisia tavaroita. 7,50–16, takana 12,4–32 (Katjan traktorissa 14,9/13–24) HYDRAULIIKKA tuotto 18 litraa minuutissa, nostovoima 1?350?kg VOIMAN ULKOSTULOA 540 kierrosta minuutissa OHJAUS mekaaninen MITAT paino 1?900 kg, korkeus 138?cm, pituus 300?cm, akseliva?li 190?cm 14 VALMET 565 1965. Se on monelle jo ongelma, kun ei tarvitse miettiä eikä tehdä mitään. Luulenpa, että täällä Suomen maassa moni olisi korvien välistä terveempi, jos joutuisi tekemään elämänsä eteen jotakin. tunnissa JARRUT rumpujarrut RENKAAT edessa. VALMET 565 MOOTTORI Valmet 310 A, kolmisylinterinen nesteja?a?hdytteinen dieselmoottori iskutilavuus 2?685 cm3, sylinterin halkaisija 100 mm, iskun pituus 114 mm teho 52 SAE-hevosvoimaa, 2?250 kierrosta minuutissa VAIHTEET 6+2, 2ja 3-vaihde seka. Haaveileeko Katja modernimmasta traktorista. Aiemmin pidin hevosia, silloin oli paskanajoakin. ryhma?vaihde synkronoitu NOPEUDET 3,3–34,2 kilometria. On tehty lumitöitä, lanattu teitä, maata muokattu ja vedetty kiviä pellosta. Vastaan aina, että ei käy.” Hiki tulee Valmetia pyöritellessä. Mutta luulisi edes hytin olevan Katjan toivelistalla, onhan avokonttori etenkin talvisin perin viileä työympäristö. ”Sellainen on hyväksi. ”Kytkinkin on niin raskas, että melkein pitäisi seistä siinä polkimen päällä, ja kun ei meinaa siihen kunnolla edes yltää.” Mutta Katja tykkää rankasta työstä. Kaikki on liian helppoa, ja pitää oikein keksiä mihin ajan saisi kulumaan.” Näinhän se. Vuosien saatossa Valmet on tullut omistajalleen tutuksi. Sellaisesta Katja ei kuitenkaan haaveile pienen kokeilun jälkeenkään. Takakauha on ollut kovassa käytössä, ja sen avulla on kuskattu vaikka mitä. ”Nuorempi poika joskus ehdottelee, että hankittaisiinko semmoinen tai tuommoinen hienompi traktori. Niitä hommia onkin sitten riittänyt
Se meni monta vuotta käytössä. Kolme miestä katsoo ja kuuntelee eikä kukaan ymmärrä, mitä selitän. Kuljettajien kanssa on joskus eri juttu. Ei sieltä näe oikein mitään. Ei naisen tartte tietää!” Tehdessä sattuu ja tapahtuu Traktoriin voi siis luottaa tilanteessa kuin tilanteessa. Menin Sysmän Agrimarketiin kysymään varaosaa. Perälevy on aiemmin ollut Katjan äidin Valmet 502:n perässä. ”Löysin tallista jonkin auton nivelen ja siitä rakensin sopivan varaosan. Välillä intoa on liiankin kanssa. Se oli kyllä heikko hetki.” Pitkän yhteisen taipaleen aikana traktorin ja omistajan välille on muodostunut luja ja lämmin suhde, jonka myötä vanha Valmet on päässyt raadannan ohella maistelemaan harrastekoneen osaa. Tauti iski minuun siinä auratessa, oksennus lensi, ja tuntui, että taju lähtee. Toisaalta termitkään eivät tule tu tuiksi, kun tekniikan kanssa ei tarvitse painia. Vaan on Katjallakin ollut taistelunsa. Katjan nuoremmasta, nyt 13-vuotiaasta pojasta on kuoriutumassa innokas traktorimies. Ei auttanut kuin puristaa traktorin rattia. Monellahan siellä on hienosti kunnostetut traktorit. Kone on toiminut aina, ja jos jotain pientä vaivaa on joskus ilmaantunut, korjauskin on onnistunut helposti. ”Polkjärventien Potrat -kerho on järjestänyt vuosittain ajotapahtuman, johon olen Valmetilla osallistunut jo monta kertaa. Molemmat pojat kärvistelivät noroviruksen kourissa, mutta pakko oli lähteä vetämään sohjo pois. En tykännyt siitä traktorista yhtään, kun se oli kopillinen. Avotraktori on niin mukava, kun näkee missä pyörät menevät.” Tiskiltä talliin Katja on ollut Valmetiin enemmän kuin tyytyväinen. Lopulta tarvittiin naapurin isäntä kiskomaan neliveto-Casellaan poika ja traktori tasaiselle. Hiljattain poika kokeili, kuinka Valmetin takapyörät saa kunnolla ruopimaan. Apulaitteita on kertynyt moneen lähtöön. Kerran vuodessa Valmet saa kokeilla harrastetraktorin osaa. Operaatio sujui niin hyvin, että traktori kaivautui maastoon mahaa myöten. En tiennyt sen nimeä, enkä tiedä vieläkään. Yksinkertaisuudessa on kiistattomat etun sa. Ajattelin, että eiköhän tämä ole tässä.” Katja päätti selviytyä itse ja paineli kotiin. ”Kerran hajosi nostolaitteesta jokin osa. ”Kerran oli kevätsohjoa tiellä niin, ettei siinä autolla päässyt. ”Löysin tallista jonkin auton nivelen ja siitä rakensin sopivan varaosan.” ”Kerran aurasin tietä naapurin 702-Valmetilla. Tässä Katja porhaltaa Polkjärventien Potrat -kerhon ajotapahtumassa kesällä 2017. Osaan kehitellä ja korjata, mutta en osaa selittää enkä muista osien nimiä. Minä selitän ja piirrän siinä tiskillä. Minä menen sitten tällä pörisevällä ja ruosteisella mukana.” 1/2025 15
Maastokelpoinen GAZ-63 on meillä melko harvinainen, mutta tutulta armeijaautojen harrastajalta sellainenkin löytyy. 16. Molempiin otettiin mallia amerikkalaisista autoista käytännön syistä. VETÄVÄMPI KATSI GAZ-63A 1966 Suomessakin hyvin tutulla GAZ-51:llä oli nelivetoinen kaksoisveli
Vähäkyrö 17
Ei tarvitse palauttaa Yhdysvaltojen vuonna 1941 aloittama LendLease-ohjelma tarkoitti käytännössä sotamateriaalin lähettämistä ulkomaille ilman sen parempia rajoituksia. 18 GAZ-63A 1966. Suuren autotehtaan uusien kuorma-autojen suunnittelua jatkettiin lyhyen katkon jälkeen vielä sodan aikana. Työ oli siis jo pitkällä, kun sota alkoi. Ainakin tässä tapauksessa löytyy kuitenkin useita järkisyitä sille, miksi GAZilla ei aloitettu suunnittelua aivan tyhjästä. Lisäksi Fordilta tuli samassa kaupassa lisenssioikeudet Aja AAmallien valmistukseen sekä osat ensimmäisten sarjojen autoihin. Uuden nelivetoisen kuorma-auton prototyyppi tehtiin jo tammikuussa 1943 ja takavetoisen maaliskuussa 1944. Lend-Lease-ohjelman nimi viittaa lainaamiseen ja vuokraamiseen. Kansankomissaarien neuvosto eli maan hallitus antoi vuonna 1943 käskyn luoda uudet autot sodanjälkeistä aikaa varten. Toisen maailmansodan aikana NL sai USA:lta noin 17,5 miljoonaa tonnia materiaalia, jonka arvo nykyrahaksi muutettuna olisi noin 148 miljardia dollaria. Silti 20-luvulla suunniteltu auto alkoi jäädä ajastaan jälkeen. Helpointa oli neuvostoihmisen kirjata amerikkalaislainat sotatappioiksi ja toimittaa ne käyttöön jonnekin syrjäseudulle, josta jenkki ei niitä jaksanut lähteä etsimään. Ison-Britannian ohella Neuvostoliitto hyötyi eniten näistä toimituksista. Hyvin yleinen auto katosi yhtä nopeasti kuin oli ilmaantunutkin, kun länsiautoja alkoi saada. Jakolaatikosta lähtee kardaanit etuja taka-akseleille. 30-luvun jälkipuoliskolla ??-kuormurin moottori päivitettiin tehokkaampaan. Laatikossa on maastovaihteisto. A-Fordin tilalle 1930-luvun alussa Venäjälle noussut valtava GAZ-autotehdas oli amerikkalaisten ja neuvostoliittolaisten yhteishanke. Mukana olivat Fordja Austin-yhtiöt ja Albert Kahnin arkkitehtitoimisto. Vaan eipä jenkkien sotatavarasta taidettu juuri vuokraa maksaa. Jälkimmäisen pohjalta tehtiin vielä lyhyemmän akselivälin malli ja kolmiakselinen jokapyörävetoinen versio, joista molempia käytettiin pohjana parin panssariauton prototyypeissä. Tämän auton ohjaamossa on oma kahvansa pumpulle, ja sen vivusto tulee myös jakolaatikkoon. GAZin maastokelpoisista kuormureista meillä yleisin taisi olla 60-luvulla esitelty lyhytnokkainen GAZ-66. Moni Chevrolet, Ford, GMC ja Studebaker jatkoi palvelustaan vielä siviilissä sodan jälkeen. Laatikosta on siis otettu voima pumpulle, jolla todennäköisesti on pumpattu typpeä. Teksti ja kuvat: Mika Rassi 50 -luvulla neuvostoliittolainen GAZ51-kuormuri eli lyhyen kukoistuskauden Suomen teillä. Mutta sen edeltäjä, GAZ-51:n kanssa 80-prosenttisesti yhteneväinen maastokuormuri GAZ-63 onkin harvinaisempi tapaus. Muistellaanpa, mistä GAZeissa on kyse, ja tutkitaan yhtä neliveto-GAZia ajo-ominaisuuksia myöten. Eikä sitä liioin palauteltu rapakon taa. Kahvipöytäkeskusteluissa todetaan usein tällaisen esikuvien käytön olevan suorastaan itänaapurin kansanluonne ja kielivän sikäläisen insinööritaidon puutteesta. Kuorma-ja maastoautoja tuli noin 400 000 kappaletta. Uuden nelivetoisen kuorma-auton prototyyppi tehtiin tammikuussa 1943 ja takavetoisen maaliskuussa 1944. Vielä ennen toista maailmansotaa saatiin valmiiksi koekappaleet sekä uudesta takavetoisesta kaksiakselisesta kuorma-autosta että vastaavasta nelivetomallista
Kuskin penkin alla lymyää polttoainesäiliö. Kenties on haluttu pelata varman päälle, kun auto on ollut tekemisissä ohjuksiin pumpattavien kaasujen kanssa. GAZissa on mukavat istuimet mutta katto matalalla. Vinssi keulalla tuo autolle 27 senttiä lisää pituutta ja 240 kiloa lisää painoa perusmalliin verrattuna. 1/2025 19. Pakoputki kulkee vasemmalle eteen
Venäjän armeijaa ne palvelivat 90-luvulle asti. Toisaalta Viisykköstä valmistettiin miltei kymmenen vuotta pidempään. 63:n seuraajaa GAZ66:tta taas tehtiin yli 30 vuotta ja miltei miljoona kappaletta. Herkkua monenlaista Nelivetoauton perusmallista tehtiin aimo liuta erilaisia muunnelmia. Näitä panssari-GAZeja tehtiin kymmenen vuotta ja noin 8 500 kappaletta. 20 GAZ-63A 1966. Niinpä autosta tehtiin 50-luvulla versio 63V, jossa pyörät olivat leveämmällä. Nämä autot ja lisäksi Fordin sotamallia koottiin GAZin tehtaalla. Vuoden 1943 kokeissa GAZ-63:n prototyypit päihittivät sen miltei kaikissa koetilanteissa. 63:n alustalle tehtiin rekanvetäjää, linjaautoa ja telastolla varustettua lumi kulkijaa. GAZ-63A:n pohjalta tehtiin 40-luvun lopussa vinssillä varustettu panssariajoneuvo BTR-40. Siitäkin oli monenlaisia versioita, avoimella miehistötilalla tai suljetulla panssarikorilla sekä erilaisella aseistuksella. Epäilemättä hyvä tuntemus amerikkalaisten autojen rakenteesta ja ominaisuuksista oli syynä siihen, että juuri Letukan G7107 otettiin myös GAZin uuden nelivetokuormurin vertailukohdaksi. Rekanvetäjässä oli muista malleista poiketen ja amerikkalaisten esikuvien mukaan takana paripyörät. Neuvostoliittoon tuli paljon Chevrolet’n G7107ja G7117-malleja: kaikkiaan niitä tehtiin 112 879 ja itänaapuriin niistä lähetettiin noin 47 700. GAZ-63:n valmistusmäärä on 474 464. Kaikkein yleisin on tämän artikkelin mannekiinimalli 63A, jossa on vinssi nokalla. Kuorma-autojen lisäksi samalla tehtaalla luotiin samaan aikaan muun muassa GAZ-M-20 eli Suomessakin tuttu Pobeda. GAZ-63A MOOTTORI GAZ-11A, kuusisylinterinen kaasutinmoottori, sylinterin halkaisija 82 mm, iskun pituus 110 mm, iskutilavuus 3,49 litraa, teho 70 hevosvoimaa 2?800 kierroksella minuutissa KYTKIN kuiva yksilevykytkin VAIHTEET 4+1 ja kaksiportainen aluevaihteisto VETOTAPA 4x4, etuveto kytkettävissä pois päältä JARRUT hydrauliset rumpujarrut kaikissa pyörissä RENKAAT aluksi 9,75–18, 1950-luvun puolivälistä lähtien 10,00–18 MITTOJA pituus 5?800 mm, leveys 2?200 mm, korkeus 2?185 mm, maavara 277 mm, akseliväli 3?300 mm, kokonaispaino 3?520?kg, kantavuus kaksi tonnia MUUTA suurin nopeus 65 km/h, vakiovarusteena vinssi Konepeiton alta löytyy Dodge D5:ssä käytetyn moottorin kopio. Jenkkiautot toimitettiin osina. GAZ-51 on esitelty Vanhojen Koneiden numerossa 8/22. Uusia autoja esiteltiin isä aurinkoiselle ja muille neuvostojohtajille Kremlissä kesällä 1945. Ilmeisesti hyväksyvä murahdus tuli ja Siperialta vältyttiin, sillä GAZ-51-mallia alettiin valmistaa sarjassa vuonna 1946 ja GAZ-63:a vuonna 1948. Maantielle tarkoitettu yhden vetävän akselin auto oli sittenkin Neuvostoliitossa halutumpi kuin monessa paikassa etenemiskykyinen neliveto. Sen lisäksi 63:n alustalle tehtiin niin rekanvetäjää, linja-autoa kuin takapyörien asemesta telastolla varustettua lumikulkijaa. Niinpä oli järkevää ryhtyä valmistamaan sellaisia uusia autoja, joiden kuluvimpia osia voitiin ainakin tietyin muutoksin käyttää myös lainaohjelmalla saaduissa vanhoissa ajoneuvoissa. Niinpä siellä oli jo tutustuttu hyvin läheisesti tällaisten kuormureiden kokoonpanoon. Autosta ovat aiemmat omistajat vaihtaneet öljykylpyisen ilmanpuhdistimen toisenlaiseen ja rakentaneet omat huohotinsysteeminsä. Yhtenä 63:n huonona puolena maastoajossa pidettiin kiikkeryyttä, joka johtui verrattain korkeasta painopisteestä ja kapeasta raidevälistä. 63:n tekoaika oli koko lailla tasan 20 vuotta välillä 1948–1968. Se on vähän verrattuna esimerkiksi takavetoiseen sisarmalliin GAZ-51:een, jota tehtiin yli kolme miljoonaa kappaletta. Autot olivat tietysti kärsineet rintamalla, ja varaosia tarvittaisiin muutoinkin