Esittelyssä: Esittelyssä: FORD V8 ROADSTER 1932 FORD V8 ROADSTER 1932 CHEVROLET IMPALA AGOSTINO KUSTOM 1960 CHEVROLET IMPALA AGOSTINO KUSTOM 1960 MERCURY COMET CALIENTE CONVERTIBLE 1964 MERCURY COMET CALIENTE CONVERTIBLE 1964 FORD GALAXIE 500 SOHC 427 1964 FORD GALAXIE 500 SOHC 427 1964 CHEVROLET NOVA CONCOURS 2D COUPE 1977 CHEVROLET NOVA CONCOURS 2D COUPE 1977 Oulun aktiivinen Oulun aktiivinen cruising-kesä 2025 cruising-kesä 2025 KOLMEN SUORA KOLMEN SUORA TAPAHTUMIA TAPAHTUMIA Oulun aktiivinen Oulun aktiivinen cruising-kesä 2025 cruising-kesä 2025 KOLMEN SUORA KOLMEN SUORA TAPAHTUMIA TAPAHTUMIA X-TREME MOTOR SHOW HÄMPTON RAUTAA RAJALLE 20 VUOTTA SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 9/ 20 25 H IN TA 14 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Andy Saundersin tribuutti custom Andy Saundersin tribuutti custom DODGE DAROO I DODGE DAROO I TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 KISARATSU KISARATSU Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 22.10.2025 15.02 22.10.2025 15.02
Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Hinnat alk. +LAHJA! 29 90 Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.fi/isa Ilmoitus_1.indd 2 Ilmoitus_1.indd 2 22.10.2025 13.07 22.10.2025 13.07. Tarjous on jatkuvan tilauksen ensimmäinen jakso ja se alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. Tarjoushintaisen jakson jälkeen tilaus jatkuu kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. Tarjous on voimassa 9.11.2025 saakka ja se koskee uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. Tilaussivulta löytyy myös määräaikaisia tilausvaihtoehtoja, jotka päättyvät automaattisesti. GTi-Magazine ja V8-Magazine 29,90 € / 5 numeroa, Pelit 34,90 € / 6 numeroa, Hifimaailma 32,90 € / 4 numeroa, Auto Bild Suomi 44,90 € / 8 numeroa. Tilausehdot: www.fokusmedia.fi /ehdot-ja-luvat Muista isää 9.11. Viihtyypä isä sitten äänen, pelikoneen tai autojen parissa, on hän lehtensä ansainnut! Lehdet alk
com valvoo Suomessa ajoneuvoihin liittyvää byrokratiaa, millaista rekisteriä ja hyväksyntää harrasteajoneuvoista pidetään. ELV:stä on kirjoitettu useasti tälläkin palstalla, mutta ei suotta. Puhelun hinta määräytyy soittajan voimassaolevan liittymäsopimuksen mukaisesti. Tra. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. AKTIIVISUUS TUONUT TULOSTA Rakenteluharrastuksen laajuus ja monimuotoisuus tulivat hyvin esiin syyskuussa järjestetyssä X-Treme Motor Showssa. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Jotenkin on vaikea kuvitella, että perusideologiassa olisi varsinaista erimielisyyttä, etteikö puolin ja toisin ymmärretä, että puhutaan harrasteajoneuvoista ja niitä sellaisina tulee kohdella. Viimeisimpään ELV-versioon tuli oleellisia korjauksia, mikä on pohjoismaalaisten alan järjestöjen ja yksittäisten harrastajien ansiota. Niin Suomessa kuin muissa Pohjoismaissa herättiin asetusehdotuksen tekstin ongelmiin ja saatettiin ne virkamiesten ja poliitikkojen tietoisuuteen. Se toisaalta kertoi, missä asian kanssa nyt mennään, mutta myös avasi poliitikkojen puolen ymmärrystä harrastajien huolesta ja ajoneuvorakentelun tulevaisuudesta Suomessa. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Asia on tärkeä koko rakenteluharrastukselle eikä vielä tiedetä kuinka käy. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Lokakuun puolivälissä järjestetty keskustelutilaisuus harrastajien ja poliitikkojen välillä oli varmasti paikallaan. Skaalahan ulottuu museoautoista kilpureihin. Työtä lopullisesta asetusmuodosta tehdään koko ajan, ja lopputulokseen voidaan vielä vaikuttaa. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Voisiko tulevaisuudessa esimerkiksi jokin muu sen nimeämä taho, alan toimija tunnistaa ajoneuvon kulttuurihistorialliseksi. JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Poligrã jas grupa M kusala, Riika, Latvia ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen V8 9 2025.indb 3 V8 9 2025.indb 3 22.10.2025 13.08 22.10.2025 13.08. Samaa aktiivista roolia kannattaa jatkaa, sillä käytännön asioiden määrittelyssä ja hyväksynnässä voidaan puhaltaa yhteen hiileen. V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ison harrastajakunnan voima ja vaikutusmahdollisuudet ovat jo käyneet ilmi sekä tuoneet tulosta. Tapaamisesta voi lukea enemmän tämän numeron uutispalstalla. Se kuitenkin haluaa vähentää byrokratiaa. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Ilmari Piela MEDIAMYYNTI Roope Malmström +358 50 306 8484 roope.malmstrom@fokusmedia. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. Asetuksen valmistumiseen, voimaan tulosta puhumattakaan saattaa mennä vielä vuosi ja enemmänkin. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta 0,07 €/min + mpm/pvm. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä
ESITTELYSSÄ 16 MERCURY COMET CALIENTE CONVERTIBLE 1964 Loviisassa asuvan Sami Kaartisen Mercury on automalli, jota ei joka päivä tule kaduilla vastaan. 8 FORD MUSTANG SPORTSROOF PRO STREET 580 1970 TÄYSVERINEN KISARATSU Sami Ritaluopan Pro Street -kilpuria voi hevostermein hyvin kutsua puhdasrotuiseksi, sillä Mustangiin viimeistely on virheettömän hienoa. 38 OULUN CRUISING-KESÄ 2025 Innokas harrastaja pystyy Oulussa keräämään kolmen peräkkäisen cruisingin värisuoran. HÄMEENLINNA Perinteinen kauden päätös tarjosi laadukkaan näyttelyn lisäksi Hämpton Cruising Paraden kaupungin keskustassa. 68 FORD V8 ROADSTER 1932 Koulupojasta asti hot rodeja kuolannut Tommi Tikanoja päätti viimein hankkia oman Roadsterin. VEEKASI KIERTÄÄ 30 X-TREME MOTOR SHOW, 20.–21.9. Perinteitä kunnioittaen Bob Matranga rakensi katu-Galaxien harvinaisella ”Cammerilla”. SISÄLTÖ 9/2025 KANNESSA 30 74 FORD GALAXIE 500 SOHC 427 1964 Kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu 427 kehitettiin aikanaan NASCAR-kisoihin. Esittelyssä: Esittelyssä: FORD V8 ROADSTER 1932 FORD V8 ROADSTER 1932 CHEVROLET IMPALA AGOSTINO KUSTOM 1960 CHEVROLET IMPALA AGOSTINO KUSTOM 1960 MERCURY COMET CALIENTE CONVERTIBLE 1964 MERCURY COMET CALIENTE CONVERTIBLE 1964 FORD GALAXIE 500 SOHC 427 1964 FORD GALAXIE 500 SOHC 427 1964 CHEVROLET NOVA CONCOURS 2D COUPE 1977 CHEVROLET NOVA CONCOURS 2D COUPE 1977 Oulun aktiivinen Oulun aktiivinen cruising-kesä 2025 cruising-kesä 2025 KOLMEN SUORA KOLMEN SUORA TAPAHTUMIA TAPAHTUMIA Oulun aktiivinen Oulun aktiivinen cruising-kesä 2025 cruising-kesä 2025 KOLMEN SUORA KOLMEN SUORA TAPAHTUMIA TAPAHTUMIA X-TREME MOTOR SHOW HÄMPTON RAUTAA RAJALLE 20 VUOTTA SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 9/ 20 25 H IN TA 14 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Andy Saundersin tribuutti custom DODGE DAROO I TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 KISARATSU Andy Saundersin tribuutti custom Andy Saundersin tribuutti custom DODGE DAROO I DODGE DAROO I Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Andy Saundersin tribuutti custom DODGE DAROO I DODGE DAROO I DODGE DAROO I Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 20.10.2025 12.23 20.10.2025 12.23 K A N S IK U VA PA U L G R A N VI K 4 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 4 V8 9 2025.indb 4 22.10.2025 13.09 22.10.2025 13.09. Kustomin suunnittelun takaa löytyy John D´Agostino. 46 CHEVROLET NOVA CONCOURS 2D COUPE 1977 Turkulaisen Esa ”Epa” Urhosen Suomi-Novassa on katuautomaisuuden lisäksi ripaus kustom-henkeä. 24 CHEVROLET IMPALA CONVERTIBLE 1960 Chevrolet aloitti elämänsä 1960 avomallisena Impalana, mutta tuo tänä päivänä enemmän mieleen 1957 Chevrolet Bel Air -mallin
naalikisaa. PIENOISMALLIT 66 1970 MERCURY MARAUDER X-100 Aikanaan kehnosti myynyt ja lähes unohtunut Mercuryn täyskokoinen muskeliauto pienoismalliprojektina. V8-MAGAZINE 5 V8 9 2025.indb 5 V8 9 2025.indb 5 22.10.2025 13.09 22.10.2025 13.09. SAARISELKÄ Euroopan pohjoisin jenkkiautotapahtuma juhli 20 vuotta. KUSTOMRAMA KORNER 58 DODGE DAROO I TRIBUUTTI Andy Saunders herätti henkiin 60-luvun lopun showauton, joka perustui ’67 Dodge Dartiin. 46 68 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA 82 TAPAHTUMAKALENTERI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 CHEVROLET IMPALA CONVERTIBLE 1960 42 FORD GALAXIE 500 SOHC 427 1964 REISSURAPORTTI 64 FINAALEJA ODOTELLESSA Samu Kemppainen johtaa AMRA:n Top Fuel -ryhmän yhteispisteissä ennen . 52 RAUTAA RAJALLE, 21.–24.8
. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. KUVA TANJA VUORINEN V8-MAGAZINE 7 V8 9 2025.indb 7 V8 9 2025.indb 7 22.10.2025 13.09 22.10.2025 13.09. TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana
TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN KISARATSU KISARATSU Määritelmän mukaan täysverinen on arvostettu, puhdasrotuinen ja Määritelmän mukaan täysverinen on arvostettu, puhdasrotuinen ja nopea hevosrotu. Samat sanat voidaan sanoa myös jalasjärveläisen Sami Ritaluopan 1970 Mustang Pro Streeteristä, sillä vain harva kilpuri 8 V8-MAGAZINE Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 V8 9 2025.indb 8 V8 9 2025.indb 8 22.10.2025 13.10 22.10.2025 13.10. Samat sanat voidaan sanoa myös jalasjärveläisen nopea hevosrotu. Määritelmän mukaan täysverinen on arvostettu, puhdasrotuinen ja nopea hevosrotu. Samat sanat voidaan sanoa myös jalasjärveläisen Sami Ritaluopan 1970 Mustang Pro Streeteristä, sillä vain harva kilpuri on yhtä hienosti viimeistelty kuin hänen virheetön Mussensa
Selattuaan lehden läpi oli peli selvä, ja Samista tuli siltä istumalta jenkkirautojen vankkumaton kannattaja. Hommaa ei helpottanut sekään, että mies oli ihastunut Ford Mustangeihin, joiden hinnat olivat niiden suuren suosion vuoksi sieltä kalliimmasta päästä. Musset mielitietyiksi Samin haave omasta amerikanautosta alkoi konkretisoitua jo seuraavana suvena, kun hän pääsi kesätöihin ja rahaa tilille alkoi tipahdella tasaiseen tahtiin. Toivelistalle ylimmäksi mies laittoi myös tällä kertaa Mustangin, joka saisi olla korimalliltaan vanhaa Hardtop Coupea virtaviivaisempi Fastback tai Sportsroof. S ami oli autuaan tietämätön amerikanautoista aina yläasteikäiseksi saakka, sillä kukaan hänen perheessään eikä myöskään kaveripiirissään ollut kiinnostunut niistä. Se ”jotain” oli uunituore V8-Magazine. Täysin läpikäyty auto valmistui kesäksi 1993, minkä jälkeen Sami aloitti ajelut sillä ja varsinkin viikonloppuisin usein vielä ns. Hartaan hakemisen jälkeen löytyi Samin tiukat hintakriteerit täyttänyt 1964 ½ Ford Mustang Hardtop Coupe, jota kaupattiin täysprojektina. Syksyllä 1995 löytyi Amerikan Kaliforniasta Suomen Ruotsinpyhtäälle uustuotu 1970 Mach-1 Sportsroof alkuperäisellä 351 Windsor -pikkulohkolla ja FMX-automaatilla. Mussen kyydin innoittamana muutamat hänen kavereistaan päättivät hankkia oman jenkkiauton. Ahaa-elämyksen innoittamana Sami päätti hankkia jenkin heti, kun se olisi mahdollista. Kun näitä veekasivoiman viettelemiä nuoria miehiä tuli Jalasjärvelle aina vain lisää, päättivät he vuonna 1999 perustaa paikkakunnalle V8 Talli -nimisen talliporukan, joka toimii yhä. Seuraavan neljän vuoden aikana auton kori kunnostettiin ja maalattiin Grabber Green -vihreällä. täydellä lastilla. Kaupat autosta tehtiin saman tien, minkä jälkeen mies vietti seuraavat neljä vuotta ”rattoisasti” tallissa odotettua paljon työläämmäksi osoittautunutta Mussea kunnostaen. V8-MAGAZINE 9 V8 9 2025.indb 9 V8 9 2025.indb 9 22.10.2025 13.10 22.10.2025 13.10. Miehen muistin mukaan kyseinen yksilö oli todennäköisesti halvin tuolloin maassamme myynnissä ollut Musse, joten pakkohan sitä oli lähteä paikan päälle tarkemmin tutkimaan. Vaikka tuore hankinta oli juuri katsastettu ja ajokuntoinen, päätti Sami purkaa sen kokonaan. Lisäksi tekniikaksi vaihtui viritetty 429-isolohko, prepattu C6-automaatti ja 9” lukkoperä. ”Toivon mukaan vielä ennemmin kuin myöhemmin” pohti hän intoa puhkuen. Aika ensimmäisen jenkkiraudan hankkimiselle oli otollinen, kun vasta käynnistyneen uustuonnin vuoksi iäkkäämpiä veekasivehkeitä alkoi olla tarjolla täälläkin kivasti ja vieläpä järkevään hintaan. Näky ei ollut kaunis, sillä ruosteen kyllästämä yksilö oli purettu täysin palasiksi eikä myyjällä ollut mitään tietoa siitä, olisivatko kaikki osat edes tallella. Musse valmistui kesäksi 1999, jolloin hän sai houkuteltua vastikään 1968 Chevrolet Camaro 454:n hankkineen Timo Orhasen kaverikseen kokeilemaan Mustangissa olleet kuluneet muoviset lasit Sami uusi kevyestä ja kestävästä polykarbonaatista valmistetuilla versiolla. Niiteillä kiinnitetyt, sävyltään kirkkaat lasi on myös karkaistu, kuten turvallisuussäännöt vaativat. Pari vuotta valmistumisen jälkeen Sami kolaroi Mussensa sen verran perusteellisesti, että uuden harrasteauton hankinta tuli ajankohtaiseksi. Motoksi Sami otti ”mitä halvempi, sen parempi”, mikä käytännössä rajoitti etsinnän eri asteisiin aihioihin. Syksyn tullen palkat, yhdistettynä entisiin säästöihin ja pieneen velan ottoon mahdollistivat, että 16-vuotias miehenalku saattoi alkaa etsiskellä sopivaa projektia itselleen. Se ei Samia juuri huolettanut, sillä kaiken voi korjata, totesi hän jokseenkin yltiöoptimisesti. Tilanne muuttui, kun Sami keväällä 1989 äkkäsi täysin sattumalta paikallisen kaupan lehtihyllystä jotain, joka tulisi muuttamaan hänen maailmansa totaalisesti
Kokemus koukutti ja mies vietti seuraavat suvet Mussella Sportsman-luokassa varttimailia mittailen, kunnes päätti siirtää parhaimmillaan 12,03 kulkeneen kesäisen käyttöauton ansaittuja eläkepäiviä viettämään. Yhteiselo tuoreimman kilpurihankinnan kanssa oli kaikkea muuta kuin sopuisaa, sillä erilaiset viat ja vauriot seurasivat toisiaan. n eläkkeelle siirtämisen suurin syy oli se, että Sami halusi päästä kovempaa. Kisaryhmäksi mies kaavaili Pro Streetiä, ja tulevassa hankinnassa saisi olla mielellään jo valmiina 7,5 sekunnin kehikko. Niistä hän edelleen omistaa härskin, neliovisesta nykerretyn 1964 Chevrolet Bel Air -laikka-avon, jonka voimanlähteenä vaikuttaa remmiahdettu 350-pikkulohko. Rullaavana hankittuun Chevyyn tehtiin talven aikana kone ja laa”Mustang oli maalattu legendaarisen kisakuskin Bob Gliddenin maineikasta 1970 Ford Mustang Pro Stockeria mukaillen Amerikan lipunväreihin.” 10 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 10 V8 9 2025.indb 10 22.10.2025 13.10 22.10.2025 13.10. tikko, minkä lisäksi auto maalattiin ja sähköt uusittiin. Letukan mentyä kaupaksi mies löysi Ruotsista Outlaw-luokassa kisatun, huolella rakennetun 1970 ½ Chevrolet Camaron, jonka hän osti niin ikään rullaavana. Alkuperäiskehykseen on siististi sovitettu AutoMeterin tyylikkäät kisahenkiset Pro Comp -mittarit. Seuraavat vuodet Sami vietti katupelejä rakennellen. Kun parin vuoden pakertamisen jälkeenkin uusia ongelmia aina vain ilmeni, päätti Sami luopua murheenkryyniksi osoittautuneesta Camarosta ja pistää tilanteesta turhautuneena ajohanskansa naulaan lopulta varsin pitkäksi ajaksi. kaarojensa kulkua Vaasassa järjestetyssä lentokenttäkisassa. Putkikehikon vuoksi sen alaosaa jouduttiin muuttamaan, mutta muuten se on hyvinkin tehdastyylinen orgispäällisineen ja -puujäljitelmäkoristeineen. Sami omistaa molemmat edellä mainitut Mustangit tänäkin päivänä, minkä lisäksi hänellä on työn alla myös 1967 Fastback, josta on tulossa Pro Touring -tyylinen, miedosti modernisoitu menopeli. Homma osoittautui odotettua hankalammaksi, eikä yhtään ehdot täyttänyttä kandidaattia ollut tuolloin kaupan. Niinpä hän osti syksyllä 2001 pikkulohkojen C-ryhmään rakennetun 1964 Chevrolet Novan. Novalla seuraavan kesän lopulla kellotettu 10,2 s aika ei Samin vauhdinnälkää kuitenkaan tyydyttänyt, vaan kovempaa oli päästävä. Jos sopiva Musse sattuisi vielä löytymään, niin mikä sen parempi. Tällä kertaa mies ei halunnut lähteä harharetkelle muiden merkkien kanssa, vaan auton tuli olla FoMoCo:n tuote. Harrasteautoista ei miehellä ole ollut puutetta, mutta siitä huolimatta hän aina vain halasi takaisin varttimailia mittailemaan ja vieläpä jossain hieman hätäisemmässä ryhmässä. Niin hän ryhtyi soittelemaan läpi suomalaisia, putkikehikolla varustettujen OPP:n billetistä työstetyn Pedal Boxin polkimiin jyrsittiin Cobra-logot, jotka viimeisteltiin auton sinisellä. Varttimaileri vuonojen maasta Sportsroo. Syksyyn 2019 mennessä Samin mitta täyttyi, ja hän ryhtyi etsimään oikeaa kilpuria. Kaasupolkimen pienen tangon tehtävänä on mahdollistaa polkimen nostaminen kaikissa tilanteissa. Lasikuituisen kojelaudan muottina käytettiin alkuperäistä osaa. Autosta puuttuneen tekniikan paikalle Sami pulttasi amerikkalaisen Pat Musin rakentaman, täysalumiinisen 632-isolohkon ja Antti Kivinummen preppaaman kaksivaihteisen Simunaglide-automaatin. Hyväkuntoista aitoa Mach-1-erikoisversiota mies halunnut lähteä pilkkomaan vauhdin alttarilla, vaan muuta oli keksittävä. Näytöt löytyvät nopeudelle, kierrosluvulle, öljynpaineille, lämmöille, lataukselle ja bensanmäärälle
Ford-kilpureiden omistajia kysyäkseen, jos joku heistä olisi valmis luopumaan silmäterästään. Mussessa ostettaessa olleella Chevroletin 580-isolohkolla oli auton edellinen norjalaisomistaja kellottanut kertomansa mukaan 5,7–5,8 sekunnin aikoja 201 metrillä. Mussea kaupannut norski oli ostanut auton USA:sta vuonna 2018 sellaisenaan ja kisannut sillä vain yhden kauden, jonka jälkeen hän päätti luopua siitä. Sami ei antanut tämän takaiskun lannistaa, vaan hän päätti lähteä kaverinsa Timo Orhasen kanssa kiinnostavaa kilpuria oikein paikan päälle tarkemmin tutkimaan. Miehen pettymykseksi tämäkään ei tuottanut toivottua tulosta. V8-MAGAZINE 11 V8 9 2025.indb 11 V8 9 2025.indb 11 22.10.2025 13.10 22.10.2025 13.10. Kuskin paikallaan pysyminen on varmistettu RaceQuipin 5-pistevöillä. rma haki Mussen Samin pihaan asti marraskuussa 2019. Mustang oli maalattu legendaarisen kisakuskin Bob Gliddenin maineikasta 1970 Ford Mustang Pro Stockeria mukaillen Amerikan lipunväreihin. Tuon jälkeen Bryantin kampiakselilla, Lunatin kiertokangilla, Rossin alumiinimännillä, Reher-Morrisonin mittatilaustyönä teetetyllä mekaanisella nokalla, Brodixin alumiinikansilla sekä Weiandin alumiini-imusarjalla ja Holleyn kahdella 1150 cfm:n kaasarilla varustettu kone vietiin Hannu Santalan luo dynotettavaksi, ”Tänne ei ole kengillä asiaa.” Samin mukaan Mustang-projektin ehdottomasti työläin vaihe oli tehdä auton lattia alumiinipellistä, jonka hän vielä käsin kiillotti. Kesäksi kisakuntoon Kuljetus. Upean kokonaisuuden kruunaa takapyöränkaarien välissä oleva stanssattu Ford-logo! Mustalla vinyyliverhoilulla vuorattu penkki on kevyt alumiinirunkoinen kisaversio, jossa on kookkaat sivuja niskatuet. Sami on tunnetusti Sinisen Ovaalin miehiä ja niin hän kysyikin myyjältä, olisiko Mussesta mahdollista tehdä kaupat ilman konetta ja laatikkoa. Mies ei meinannut uskoa silmiään, kun siellä tuli vastaan Norjassa kaupattu 1970 Ford Mustang Sportsroof, joka täytti toiveet käytännössä lähes joka suhteessa. Mutta ei niin paljon hyvää, että ei jotain pahaakin. Eipä siinä Samin auttanut kuin tehdä kaupat autosta sen tekniikasta huolimatta. Se ei myyjälle sopinut, kun autosta oli tullut paljon kyselyitä ja kyselijät olivat valmiit ostamaan sen sellaisenaan. Pitkä matka kannatti, sillä Musse osoittautui kelpo projektiksi, jossa korimalli oli kohdallaan ja putkikehikkokin sitä mitä haettiin. Penkissä pannu puski kunnioitettavat 905 konia. Kyse oli Amerikan Kaliforniassa 1990-luvulla rakennetusta yksilöstä, jonka 7,5 sekunnin putkikehikko oli hyväksytty ja myös leimattu niin Jenkkilässä kuin vuonojen maassa. Tilanteen vaikuttaessa jo hieman toivottomalta, meni Sami taas kerran Facebookiin katsastamaan, olisiko Drag Racing Skandinavia -keskustelusivustolla jotain mielenkiintoista myynnissä. Kilpuri näytti kuvien perusteella hienokuntoiselta. Kun tarkemmassakaan syynissä autosta ei mitään merkittäviä puutteita paljastunut, asetti hän tavoitteekseen kisata sillä jo seuraavana kesänä. Auton tekniikkapuoli koostui Chevroletin 580-isolohkosta ja kaksivaihteisesta Powerglide-automaatista. Varmuuden maksimoimiseksi Dartin valmistama nelipulttinen 580-rautaisolohko päätettiin kiikuttaa Samin kaverille, Petteri Vataselle tarkistettavaksi, minkä yhteydessä hän myös uusi kaikki kulutusosat ja huolsi sen
Alustan osat olivat kilpurin Amerikan ajoilta ja edelleen hyvässä kunnossa, mikä kieli siitä, että autolla oli kisattu suht säästeliäästi. Työt käynnistyivät auton katon, kynnysten, takatolppien, takalokasuojien ja takavalopaneelin peltipuhtaaksi hiomisella. Mussessa olleen PG-automaatin Sami korvasi tallistaan valmiina löytyneellä Antti Kivinummen rakentamalla kaksivaihteisella Simunaglidella, joka oli varustettu sääntöjen mukaisella räjähdysvarmalla kuorella, kisapannoilla, lisäkisalevyllä, manuaalikoneistolla ja transbrakella. keen Japoma Oy polttomaalasi sen kiiltävällä mustalla, joka sai suojakseen vielä useita kerroksia kirkaslakkaa. Kuten arvata saattaa, niin tässä vaiheessa mieheltä karkasi se kuuluisa mopo käsistä ja hän pisti täysin kisakelpoisen Mussensa palasiksi viimeistä nippeliään myöten. Turbiiniksi tuli turkulaisen TH-Maticin mittatilaustyönä tekemä 10” billet-versio, jonka tartuntapiste oli 3 500 kierroksen luokkaa. Mark Williamsin spoolilla, 4,30:1-välityksellä ja 35-rihlaisilla vetoakseleilla varustetun, reilusti kavennetun Fordin 9” taka-akselin kohdalla selvittiin pelkällä huoltamiselle. ”Eiköhän näillä pärjätä” totesi Sami tyytyväisenä. Kehikon päivittämiseksi koko kabiini oli purettava, ja samalla Sami päätti hieman ”. etupään säädettävien coilover-tolppien ja Mustang II tehostamattoman hammastanko-ohjauksen sekä takapään säädettävien coilovereiden, four link -tuentojen ja vakaajan osalta selvittiin puhdistamalla, huoltamalla ja maalaamalla. Samalla Samin suunnittelemat ajot autolla saatiin sovinnolla unohtaa paitsi tulevan kesän, niin myös seuraavien kuuden kesän osalta… Mussen perusteellinen rakentaminen käynnistyi jo kertaalleen kunnostetun putkirungon hiekkapuhaltamisella, jonka jälmistä saatiin kotiin tuomiseksi ihan mellevä 905 hepan teholappu. Jarrut varustettiin kahdella pääsylinterillä, paineentasausventtiileillä ja line lockilla, minkä lisäksi linjat uusittiin kestävillä ja näyttävillä teräspunosletkuilla. Muuten ruosteettoman Mussen selvisi, että se ei täyttänyt kaikilta osiltaan kotimaisen Pro Street -ryhmän nykysääntöjä. Jarrujen kohdalla Sami katsoi parhaaksi pelata varman päälle ja hän korvasi vanhat pysäyttimet Aerospacen tehostamattomilla 10,7” levyillä niin edessä kuin takana. Katsastamisen yhteydessä Pitkälti alkuperäisasussa olevan korin ainoat merkittävimmät muutokset ovat takapyöränaukkojen suurentaminen ja niiden uudelleen muotoileminen sekä takapyöränkaarien leventäminen sisään päin. Antti tarkisti ja huolsi laatikon sekä myös muutti sen välitykset auton nykyisellä 580-pannulle sopivaksi. Kehikkoon oli asennettava yksi putki lisää, minkä lisäksi kaksi putkea tuli korvata halkaisijaltaan hieman kookkaimmilla versioilla. 12 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 12 V8 9 2025.indb 12 22.10.2025 13.10 22.10.2025 13.10. Mussen tekniikkapuoli oli valmis kesän kahinoihin, mutta toisin kävi Mussen sinänsä kelvollisen oloisen 7,5 sekunnin kehikon kanssako. ksailla” sisustan osia, kun ne olivat nyt jo valmiiksi irti. Sami ryhtyi seuraavaksi kohentamaan ulkokuorta vastaavanlaisella tarkkuudella. Niinpä mm. Mopo karkaa käsistä Mussen nykyvaatimusten mukaiseksi muokattua, kaikin puolin kelpoa kehikkoa aikansa katseltuaan, totesi Sami, että sen ja myös muu auton viimeistelty voisi olla parempi
Lasikuituosien . ilaamisessa suurena apuna oli Mika Kivelä, jota Sami haluaa kiittää tehdystä huolellisesta työstä, missä mies ei aikaa eikä vaivaa säästänyt. takavalopaneelista löytyneet pari pientä korroosiokohtaa paikattiin. orgistakavalo kehyksineen ja bensatankin korkki. Lisäksi pakettiin kuuluivat molemminpuoliset sivupaneelit. alkuperäisen peltisen kojelaudan lyhentäminen ja sovittaminen kärryyn mittaristoineen ja hansikaslokeron kansineen. Myös niiden tukirakenteet ja kiinnikkeet oli suurelta osaltaan uusittava, jotta miehen tavoitteeksi asettama virheetön sopivuus saavutettiin. Sen sijaan kuituosien laatua tai istuvuutta ei voinut kutsua täydelliseksi vaan ne kaikki oli tehtävä uusiksi ennen kuin Sami oli tyytyväinen lopputulokseen. Hän teki myös muutamia omia lisäyksiä Mustang-ilmeen täydentämiseksi, joihin kuuluvat mm. Siitä ajatus lähti, ja alkoi armoton golfkärryn etsintä. Lopputuloksesta tuli hauskan erilainen varikkokärry, jota kelpaa näyttää ja käyttää, sillä se on jo nyt osoittautunut toimivaksi ratkaisuksi kisa-Mussea siirreltäessä. Sami oli joskus nähnyt netissä 1964–66 Ford Mustangia muistuttavan lasikuituisen sarjan, joita näihin kärryihin oli hänen muistinsa mukaan yhä saatavilla. Alkuperäisyyttä huokuvan kokonaisuuden täydentävät orgismittaristo kehyksineen ja hansikaslokeron kansi. Uusi kiillotetusta roosterista pokattu tulipelti asennettiin paikalleen, minkä jälkeen korin työt olivat valmiit. Salapoliisityön tuloksena niiden valmistaja löytyi, ja tilaukseen pantiin täydellinen ”kuttakitti”, joka sisälsi keulan puskureineen, maskeineen, ajovaloineen ja perän tavaratilan kannen, paneelin puskureineen ja valoineen. Mussen kasaamisen edetessä alkoi Sami pohtia, miten autoa on kätevintä siirrellä, kun sillä ei ole järkevää ajaa omin voimin vaikkapa varikolta lähtöpaikalle. Aikaa ja vaivaa ei säästänyt myöskään Sami alumiinipellistä valmistamansa lattian ja etenkin sen kiillotuksen kanssa, jonka hän teki kokonaan käsityönä välihiontoineen kaikkineen. Mikä tahansa aihio ei Samille kelvannut vaan sen tuli olla ehdottomasti polttomoottoritoiminen, sillä omien sanojensa mukaan hän ei kehtaa klassista Musse millään sähkövimpaimella liikutella. Jatkotoimenpiteitä koppa saikin odottaa pitkään, sillä auton lasikuidusta leivottujen keulan, ovien, takaluukunkannen, takahiekkapellin ja puskureiden laadussa ja muodoissa oli paljon toivomisen varaa. Itse asiassa kyseiset kuttaperkkaosat olivat Samista niin kehnot, että ne tehtiin käytännössä kokonaan uusiksi ennen kuin hän oli tyytyväinen niiden istuvuuteen. Tekniikan kanssa selvittiin huollolla, mutta ulkonäöltään kärry oli orgiskuosissaan kohtuukamala. Takaosan kiinnikkeeseen lukittavan metallisen tangon välityksellä kisa-Mussea voidaan siirtää varikkokärryn avulla niin eteen kuin taaksekin päin, kiitos kärrystä löytyvän peruutusvaihteen. Näihin kuuluvat mm. Varikkokärry-Mussesta löytyy kilpurin tapaan koko joukko autenttista Mustangilmettä korostavia yksityiskohtia. VARIKKOKÄRRY VIIMEISEN PÄÄLLE Sami sovitti varikkokärryyn 1964–66 Mustangin peltisen kojelaudan lyhentämällä sitä runsaasti. Perusteellisten pohjatöiden jälkeen Sami maalasi kärryn kisa-Mussen tapaan Grabber Blue -sinisellä sekä viimeisteli tyylikkään kokonaisuuden asentamalla paikoilleen hankkimansa uudet Mustang-osat, kuten maskin keulamerkkeineen sekä takavalot kehyksineen ja bensatankinkorkin. V8-MAGAZINE 13 V8 9 2025.indb 13 V8 9 2025.indb 13 22.10.2025 13.10 22.10.2025 13.10. Sami löysi, vieläpä Suomesta kaikin puolin hyvän aihion, jossa oli teknisesti toimiva ja riittävän tehokas bensakone. Käydessään aikoinaan Amerikassa kisoja katsomassa oli hän nähnyt tiimeillä käytössään golfkärrystä rakennettuja varikkokärryjä
Nyt hän ei aikonut toistaa tuota virhettään vaan maalasi kilpurin kaavailemallaan Grabber Bluella eikä ole päätöstään katunut sen ”miranolimaisuudesta” huolimatta. Takaluukku täyttyy Race Cellin 45 litran turvatankista ja kahdesta kotelosta kiinnitystelineineen, jotka kätkevät sisäänsä Optiman tuplat Yellow Cap -tehoakut. Miehen muistoa kunnioittaakseen Sami teetätti tarran, joka koristaa takalasin vänkärin puolen alakulmaa. ”Tänne ei ole kengillä asiaa” virnistää Sami. Pohjatöiden valmistuttua Sami ryhtyi maalaamaan Mussea. alkuperäisen mallin mukaan leivottu lasikuituinen Musse-projektissa suurena apuna ollut Juhani ”Junnu” Kivikko menehtyi ennen kuin auto ehti valmistua. Kyseessä oli Musse-projektin yksi työläimmistä vaiheista, joka kesti Samin mukaan enemmän ja vähemmän reilun vuoden verran. Kun tuo puunaaminen alkoi tympiä, pidin sen kanssa luovaa taukoa ja värkkäsin jotain muuta”. Tuon jälkeen luulisi Sinisen Ovaalin nimeen vannovan Samin saavan sielullensa rauhan. ”Painoahan nuo orgisosat tuovat vähän lisää, mutta niiden myötä Mussen tyyli ja etenkin sen tyylikkyys parani niin paljon, ettei se haittaa yhtään”. ”Se oli kieltämättä hieno hetki” kiteyttää mies autolla ajamansa ensimetrit. ”On sitä näemme tehty varmaan jotain oikeinkin.” Tässä vaiheessa Samiin iski kuitenkin projektiväsymys, minkä seurauksena kilpurissa olleet pienet keskeneräiset asiat saa”Oli se sen verran paskasta ja myös paskamaista hommaa, että ei sitä kauaa jaksanut aina kerrallaan tehdä. Samin viisi vuotta kestänyt uurastus tuotti kilpurin, jonka saamat useat palkinnot ovat täysin ansaittuja. tiin valmiiksi vasta alkuvuodesta 2025. Sami on kaikin puolin tyytyväinen Musseensa, mutta siitä huolimatta häntä edelleen hiertää auton Chevrolet-perustainen pannu. Väriksi mies oli valinnut Mustangin vuoden 1970 alkuperäisvaihtoehtoihin kuulunut Grabber Blue -sinisen, jolla hänen piti aikoinaan myös Mach-1 maalata. Sielunrauha vielä saavuttamatta Viisi vuotta kestäneen puurtamisen jälkeen, tämä ostettaessa Amerikan lipun värein toteutetun maalipinnan inspiroimana jo tuolloin ”The Patriotiksi” ristitty Musse valmistui esittelykelpoiseen kuntoon kevääksi 2023, vaikka se ei tuolloin vielä omin voimin liikkunutkaan. Myös Mussen sisustan viimeistelyssä mies päätyi käyttämään monia vakio-osia, joihin kuuluivat mm. Näyttävän tehdastyylisen kokonaisuuden kruunaavat uudet orgisosat, kuten maski, ajovalot, äärivalot ja takavalot sekä ovenkahvat. Auton kabiinin tehdastyylisyyttä korostavat niin ikään vakio sisäkatto, ovipahvit ja kynnyslistat, joihin törmää todella harvoin puhdasverisistä kilpureista puhuttaessa. Näyttävän tehdastyylisen kokonaisuuden kruunaavat uudet orgisosat, kuten maski, ajovalot, äärivalot ja takavalot sekä ovenkahvat. 14 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 14 V8 9 2025.indb 14 22.10.2025 13.10 22.10.2025 13.10. ”Grabber Green siitä lopulta tuli, kun kaverini haukkuivat tuota väriä miranolin siniseksi” muistelee Sami ratkaisuaan, jota hän on myöhemmin harmitellut useammankin kerran. ”Vääränlainen” veekasi vaivaa häntä niin paljon, että kun kilpurin testiajot saadaan kunnialla suoritettua, niin keulalle pultataan puhdasoppista FoMoCo-voimaa ja vieläpä sieltä eksoottisimmasta päästä. Vaikka Sami tiesi Musseen käytetyn työmäärän, niin siitä huolimatta auton tapahtumissa saama runsas positiivinen palaute ja sen voittamat lukuisat palkinnot tulivat hänelle melkoisena yllätyksenä. alkuperäisen mallin mukaan leivottu lasikuituinen tään vaan maalasi kilpurin kaavailemallaan Grabber Bluella eikä ole päätöstään katunut sen ”miranolimaisuudesta” huolimatta. Saa nähdä jatkuuko kaksikon menestys myös kisakentillä, ainekset siihen ovat ainakin olemassa. Lattiapeltien nykyistä peilimäistä pintaa katsellessa voi vain aavistella, minkälaisesta mielettömästi urakasta tässä on ollut oikeasti kyse. Myös Mussen sisustan viimeistelyssä mies päätyi käyttämään monia vakio-osia, joihin kuuluivat mm. Miehellä on nimittäin valmiiksi hankittuna kookkaalla 14/71-remmiahdetulla ruuditettu, 600-kuutiotuumaiseksi stroukattu Boss-isolohko, jonka tuottamat teholukemat ovat varovaisestikin arvioituna nelinumeroisia. kojelauta päällisineen ja mittarinkehyksineen, joiden orgisnäyttöjen paikalle tosin pultattiin AutoMeterin modernit merkkija mallikohtaiset versiot. Silloin Mustang myös liikkui ensi kertaa omin voimin Samin omistuksessa ollessaan. Kilpurista oli tullut sen verran komea kokonaisuus, että Sami päätti käydä auton kanssa muutamissa näyttelyissä ennen kuin sen kanssa ryhdyttäisiin tositoimiin
v8.fi/tilaa Kahdeksan syytä elää V8 9 2025.indb 15 V8 9 2025.indb 15 22.10.2025 13.10 22.10.2025 13.10
Eikä pelkästään siitä syystä, että autoa on käytetty vain kauniina kesäpäivinä. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN KOMPAKTI KOMPAKTI KOMPAKTI 16 V8-MAGAZINE Mercury Comet Caliente Convertible 1964 V8 9 2025.indb 16 V8 9 2025.indb 16 22.10.2025 13.10 22.10.2025 13.10. KOMPAKTI KOMEETTA KOMEETTA Loviisassa asuvan Sami Kaartisen Mercury on automalli, jota ei joka päivä tule kaduilla vastaan
Jos keulasta löytyi runsaasti kromia, niin pitkälti sama teema jatkuu takapäässä. Neljännen sukupolven Continental edusti Lincolnin äveriäintä fullsize-kokoluokkaa ja oli tarkoitettu suoraksi kilpailijaksi Cadillacille. Mikä onkaan avoautolle parempi paikka kuin hakeutua veden äärelle nauttimaan kesän lämmöstä ja auringon säteistä. Continentalin massiiviset mitat olivat pituus 5 494 mm, leveys 1 996 mm ja paino mallista riippuen 2 300–2 600 kg. V8-MAGAZINE 17 V8 9 2025.indb 17 V8 9 2025.indb 17 22.10.2025 13.10 22.10.2025 13.10. KOMPAKTI KOMPAKTI KOMEETTA KOMEETTA E nsimmäinen silmieni eteen osunut valokuva vuosimallin 1964 Mercury Comet Caliente Convertiblestä aiheutti hieman hämmennystä. Päällimmäisenä ihmetyksenä toimi kuin suoraan Kennedy-mallin Lincoln Continentalista (1961–69), ja vielä tarkemmin 1964 vuosimallista, lainattu kromimaski. Kun taas Mercury Comet Caliente Convertiblen mitat ovat vallan eri luokkaa: pituus 4 956 mm, leveys 1 810 mm ja omamassa 1 500 kg
Pyöreät pikkumittarit ovat nätisti silmien eteen koottuina, nopeusmittarin ympärillä. Comet Caliente on mitoiltaan todella kompakti ja tähän selityksenä löytyy samaa ajanjaksoa edustavalta Ford Falconinilta lainattu Unibody-runko, sillä erolla, että Cometin Hardtop Coupen, Convertiblen sekä 2ja 4-ovisten Sedanien runko on 5 cm pidempi. 18 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 18 V8 9 2025.indb 18 22.10.2025 13.11 22.10.2025 13.11. Suoran vastakkain asettelun välttämiseksi Cyclonet luokiteltiin A/FX-ryhmään 10-tuumaisin Racemaster slicksein ja Thunderboltit puolestaan Super Stockiin 7-tuumaisin takarenkain. Erottavana tekijänä Cometien keulasta löytyvät tuplavalot ja Falconeista vain yhdet ajovalot pelkistetymmän maskin reunoista. päivänä 1964 julkaistun uuden ja ensimmäisen sukupolven Ford Mustangien rungot, pyöränripustukset ja voimansiirron komponentit lainattiin Ford Falconista. Kiinnostavana seikkana mainittakoon, että maaliskuun 9. . Molemmilla niitettiin laajaa menestystä, eikä syyttä, jos vilkaistaan silloisten kuskien nimilistaa: Ronnie Sox, Don Nicholson, ”Laadun tarkastus 1964 Comet Calienten osalta suoritettiin erikoisella tavalla. Vuosimallin 1964 Ford Falconit ovat niin ulkokuoreltaan kuin tekniikaltaan liki identtisiä Cometin kanssa, tuota edellä mainittua pientä 5 cm pituuseroa lukuun ottamatta. Comet Villager -farmarimallin kohdalla sen sijaan pidättäydyttiin tarkasti Falconin mitoissa. Nämä aivan ensimmäiset Mustangit tunnetaan Mustang-harrastajien joukoissa 1964 ½ -malleina. Ford lähetti Daytonan ovaalille neljä identtistä autoa 100 000 mailin kestotestiin.” Perälaudassa toistuu Lincoln Continental -teemaiset kromikoristelut ja kolmet takavalot molemmin puolin. Jalopuujäljitelmä on vahvasti ajan hengen mukaista. Nämä olivat käytännössä samoja autoja kuin Fordin legendaarisiksi nousseet Thunderboltit. Kunnon kestotesti Vuosimallin 1964 Comet Hardtop Coupesta valmistettiin kiihdytyskäyttöön hyvin rajallinen määrä, noin 50 kappaletta lightweight ultra-high performance tuplakaasarillista 427 cid (7,0 l) Comet Cyclonea
Comet Calienten yleiskuntoa tutkittaessa käy nopeasti selväksi, että se ei ole ollut lauluautona vaan pikemminkin ehkä seissyt pidempiä jaksoja piilossa jonkun tallin perukoilla. Pitkään pimennossa Sami tuli hankkineeksi Comet Calienten Lahden suunnalta alkukesästä 2020, ja se löytyi eräältä autoharrastajalta. Täällä Johnny Haas Dealershipin Myrron Dwaine Wolt -niminen Mercury Cometin kohdalla Caliente edustaa parempaa varustelutasoa ja pitää näin mukanaan paljon kromikoristeita. Myyjä oli omistanut auton noin vuoden, minä aikana hän oli entisöinyt muun muassa sisustaa uusimalla kaikki matot. Vain yhdessä kaikkiaan neljästä 289 cid V8-moottorisesta autosta havaittiin pieni ongelma venttiilijousessa 76 000 mailin kohdalla. V8-MAGAZINE 19 V8 9 2025.indb 19 V8 9 2025.indb 19 22.10.2025 13.11 22.10.2025 13.11. Tempauksella Ford-konserni saavutti useita kansainvälisiä ennätyksiä. . Auto oli ollut Turussa alkaen vuodesta 2014 ja siirtynyt sieltä Lahteen vuonna 2019. leen löytyvän Austin State Texas verotarran vuosimallia 1989, Lone Star. Vika korjattiin pikaisesti varikolla ja autolla jatkettiin muiden kolmen tavoin täydet mailit maaliin asti. Hän uusi myös osan auton sähköistä. Erillisin etupenkein varustetun auton kaikki istuimet ovat sen sijaan alkuperäiset ja ovat säilyneet täysin ehjinä. Comet valmistui Ohion osavaltiossa Ford Motor Companyn Lorainen tehtaalla, mistä auto toimitettiin Denveriin ja sieltä eteenpäin Lakewoodiin. Laadun tarkastus 1964 Comet Calienten osalta suoritettiin erikoisella tavalla. Auton suomihistoria on kuitenkin alkanut tuontiautona vuonna 1990, mutta seuraavista vuosista ei ole tarjolla juurikaan tietoa eikä Sami ole lähtenyt asioita tarkemmin selvittelemään. Ford lähetti Daytonan ovaalille neljä identtistä autoa 100 000 mailin kestotestiin ja ajatti niitä useammalla tusinalla kokeneita kuljettajia peräti 40 yötä ja päivää putkeen keskinopeudella 112 mailia tunnissa. Ajasta ennen lahtelaista omistajaa Comet Calientestä ei löydy mainittavaa historiaa. Etulokasuojan logo kertoo, että konepellin alla on 289 cid pikkulohko V8. Comet myös museoleimattiin. – Perimätiedon mukaan Comet Caliente oli mukana Koffin olueen liittyvällä mainosvideolla vuonna 1991. Wild Bill Shrewsberry ja Jack Chrisman. Videota katsellessa olen tullut johtopäätökseen, että kyseessä on todennäköisesti juuri tämä auto, pohtii Sami. Vilkaisu auton tuulilasiin paljastaa kuskinpuolen alanurkasta edelKonehuoneesta löytyvää 210 hv tuottanutta 283 cid (4,7 l) pikkulohkoa mainostetaan High Performance -versiona ja sitä se on varmasti ollutkin vuonna 1964 valmistetussa 1500 kilon painoisessa autossa. Vielä kauemmaksi historiaan kurotettaessa Comet Calienten hanskalokeron sisäpuolen kannesta löytyy auton valmistusvuotta osoittavalta ajalta alkuperäinen myyjän yksilöivä tarra, josta paljastuu mielenkiintoisia asioita. Samin toimesta Comet Calienten alusta on käytännössä uusittu ja entisöity, mikä käsittää tukivarsien, kallistuksenvakaajan, kaikkien nivelten, puslien ja helojen sekä jousien ja iskunvaimentimien vaihdot, taka-akselin sekä jarrurumpujen ja -kilpien hiekkapuhallukset, pohjatyöt ja maalaukset
Muista saman vuoden Cometin malleista tiedetään, että yhteen laskettuna Sedanit, Hardtopit ja Villager myivät vähän yli 68 000 kappaletta. Vanteiden takaa kaikista nurkista löytyvät halkaisijaltaan 10-tuumaiset yksipiiriset rumpujarrut. Ajovaloja Sami on parantanut kytkemällä nämä erillisten sulakkeiden ja releiden taakse, mutta myöntää samalla, että edelleen ollaan kaukana nykypolvessa (1960–63) autoa myytiin aluksi vain Cometina. 20 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 20 V8 9 2025.indb 20 22.10.2025 13.11 22.10.2025 13.11. Tavalliseen Cometiin, Falconiin ja varsinkin ensimmäisen sukupolven Mustangeihin verrattuna Caliente on varusteltu suuremmalla määrällä luksusta. myyjä myi Calienten ensimmäiselle omistajalleen 2 636 taalan hinnalla. Vanteiden päällä on tallessa alkuperäiset kapselit. Mustangin sisarmalli Comet Caliente Convertiblen valmistusmääräksi on ilmoitettu 9 039 kappaletta, joten kyseessä on jokseenkin harvinainen yksilö, eikä Suomessa ole toista vastaavaa tullut vastaan. Tuplavalot kääntyivät vaakatasosta pystyyn ja myös maski uudistui. Auton kaksinopeuksinen lämmityslaite toimii hyvin, ja avoautossa tämä on tärkeä varuste varsinkin alkukevään ja syksyn ajokeleissä. Toisessa sukupolvessa (1964–65) ulkonäkö muuttui 1965 vuosimallissa matalasiipisestä ilmeestä enemmän neliskanttisemmaksi. Sieltä matka jatkui joidenkin mutkien kautta Texasiin, mistä se laivattiin Suomeen vuonna 1990. Hyvinä esimerkkeinä käyvät jo edellä mainittu Continentalista lainattu maski, kromi-jalopuujäljitelmäinen kojetaulu, kolmet pyöreät takavalot kromatun Lincoln Continental -tyylisen maskin muotoja mukailevan takalaudan reunoilla, pitkät ja takaosastaan levenevät kylkilistat ja monet pienet kromilogot. Samin autossa niille on asennettu ympäriinsä 185/80R14 renkaat kapealla valkosivulla. Näiden vauhdin tappajien ohessa jarrutehostin ja ohjaustehostin tuovat helpotusta auton käsittelyyn. Alkuperäisten 14-tuumaisten ja 5-pulttisten peltivanteiden leveys on viisi tuumaa. Moottorivaihtoehtoina oli tarjolla joko 170 cid (2,8 l) 120 hv tehot tuottanut suora kuutonen tai nelikurkkuisella kaasuttimella varustettu 289 cid (4,7 l) ja 210 hv tehoinen V8-pikkulohko. – Menneiden viiden vuoden aikana voin yhden käden sormin laskea, milloin Comet Calientella olisi ajettu vesisateessa. Tekniikan osalta toisen sukupolven Comet, Falcon ja Mustang ovat pitkälti identtisiä sisaruksia. Vaihteistona valittavana oli joko 3-vaihteinen automaatti tai 4-vaihteinen manuaali. Ensimmäisessä Mercury Comet -suku”Comet Calienten yleiskuntoa tutkittaessa käy nopeasti selväksi, että se ei ole ollut lauluautona vaan pikemminkin ehkä seissyt pidempiä jaksoja piilossa jonkun tallin perukoilla.” Punavalkoinen yhdistelmä lienee ollut vuosikymmenien ajan yleisin valinta amerikkalaisen auton ostajien silmissä. Olen ajanut autolla maksimissaan 15 000 kilometriä, jotka ovat kertyneet päiväretkiltä tai työpäivän jälkeen rentoutumisen merkeissä kurvaillessa