V8-Magazine 9/2025 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Esittelyssä: Esittelyssä: FORD V8 ROADSTER 1932 FORD V8 ROADSTER 1932 CHEVROLET IMPALA AGOSTINO KUSTOM 1960 CHEVROLET IMPALA AGOSTINO KUSTOM 1960 MERCURY COMET CALIENTE CONVERTIBLE 1964 MERCURY COMET CALIENTE CONVERTIBLE 1964 FORD GALAXIE 500 SOHC 427 1964 FORD GALAXIE 500 SOHC 427 1964 CHEVROLET NOVA CONCOURS 2D COUPE 1977 CHEVROLET NOVA CONCOURS 2D COUPE 1977 Oulun aktiivinen Oulun aktiivinen cruising-kesä 2025 cruising-kesä 2025 KOLMEN SUORA KOLMEN SUORA TAPAHTUMIA TAPAHTUMIA Oulun aktiivinen Oulun aktiivinen cruising-kesä 2025 cruising-kesä 2025 KOLMEN SUORA KOLMEN SUORA TAPAHTUMIA TAPAHTUMIA X-TREME MOTOR SHOW HÄMPTON RAUTAA RAJALLE 20 VUOTTA SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 9/ 20 25 H IN TA 14 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Andy Saundersin tribuutti custom Andy Saundersin tribuutti custom DODGE DAROO I DODGE DAROO I TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 KISARATSU KISARATSU Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 22.10.2025 15.02 22.10.2025 15.02
Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Hinnat alk. +LAHJA! 29 90 Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.fi/isa Ilmoitus_1.indd 2 Ilmoitus_1.indd 2 22.10.2025 13.07 22.10.2025 13.07. Tarjous on jatkuvan tilauksen ensimmäinen jakso ja se alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. Tarjoushintaisen jakson jälkeen tilaus jatkuu kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. Tarjous on voimassa 9.11.2025 saakka ja se koskee uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. Tilaussivulta löytyy myös määräaikaisia tilausvaihtoehtoja, jotka päättyvät automaattisesti. GTi-Magazine ja V8-Magazine 29,90 € / 5 numeroa, Pelit 34,90 € / 6 numeroa, Hifimaailma 32,90 € / 4 numeroa, Auto Bild Suomi 44,90 € / 8 numeroa. Tilausehdot: www.fokusmedia.fi /ehdot-ja-luvat Muista isää 9.11. Viihtyypä isä sitten äänen, pelikoneen tai autojen parissa, on hän lehtensä ansainnut! Lehdet alk
com valvoo Suomessa ajoneuvoihin liittyvää byrokratiaa, millaista rekisteriä ja hyväksyntää harrasteajoneuvoista pidetään. ELV:stä on kirjoitettu useasti tälläkin palstalla, mutta ei suotta. Puhelun hinta määräytyy soittajan voimassaolevan liittymäsopimuksen mukaisesti. Tra. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. AKTIIVISUUS TUONUT TULOSTA Rakenteluharrastuksen laajuus ja monimuotoisuus tulivat hyvin esiin syyskuussa järjestetyssä X-Treme Motor Showssa. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Jotenkin on vaikea kuvitella, että perusideologiassa olisi varsinaista erimielisyyttä, etteikö puolin ja toisin ymmärretä, että puhutaan harrasteajoneuvoista ja niitä sellaisina tulee kohdella. Viimeisimpään ELV-versioon tuli oleellisia korjauksia, mikä on pohjoismaalaisten alan järjestöjen ja yksittäisten harrastajien ansiota. Niin Suomessa kuin muissa Pohjoismaissa herättiin asetusehdotuksen tekstin ongelmiin ja saatettiin ne virkamiesten ja poliitikkojen tietoisuuteen. Se toisaalta kertoi, missä asian kanssa nyt mennään, mutta myös avasi poliitikkojen puolen ymmärrystä harrastajien huolesta ja ajoneuvorakentelun tulevaisuudesta Suomessa. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Asia on tärkeä koko rakenteluharrastukselle eikä vielä tiedetä kuinka käy. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Lokakuun puolivälissä järjestetty keskustelutilaisuus harrastajien ja poliitikkojen välillä oli varmasti paikallaan. Skaalahan ulottuu museoautoista kilpureihin. Työtä lopullisesta asetusmuodosta tehdään koko ajan, ja lopputulokseen voidaan vielä vaikuttaa. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Voisiko tulevaisuudessa esimerkiksi jokin muu sen nimeämä taho, alan toimija tunnistaa ajoneuvon kulttuurihistorialliseksi. JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Poligrã jas grupa M kusala, Riika, Latvia ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen V8 9 2025.indb 3 V8 9 2025.indb 3 22.10.2025 13.08 22.10.2025 13.08. Samaa aktiivista roolia kannattaa jatkaa, sillä käytännön asioiden määrittelyssä ja hyväksynnässä voidaan puhaltaa yhteen hiileen. V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ison harrastajakunnan voima ja vaikutusmahdollisuudet ovat jo käyneet ilmi sekä tuoneet tulosta. Tapaamisesta voi lukea enemmän tämän numeron uutispalstalla. Se kuitenkin haluaa vähentää byrokratiaa. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Ilmari Piela MEDIAMYYNTI Roope Malmström +358 50 306 8484 roope.malmstrom@fokusmedia. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. Asetuksen valmistumiseen, voimaan tulosta puhumattakaan saattaa mennä vielä vuosi ja enemmänkin. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta 0,07 €/min + mpm/pvm. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä
ESITTELYSSÄ 16 MERCURY COMET CALIENTE CONVERTIBLE 1964 Loviisassa asuvan Sami Kaartisen Mercury on automalli, jota ei joka päivä tule kaduilla vastaan. 8 FORD MUSTANG SPORTSROOF PRO STREET 580 1970 TÄYSVERINEN KISARATSU Sami Ritaluopan Pro Street -kilpuria voi hevostermein hyvin kutsua puhdasrotuiseksi, sillä Mustangiin viimeistely on virheettömän hienoa. 38 OULUN CRUISING-KESÄ 2025 Innokas harrastaja pystyy Oulussa keräämään kolmen peräkkäisen cruisingin värisuoran. HÄMEENLINNA Perinteinen kauden päätös tarjosi laadukkaan näyttelyn lisäksi Hämpton Cruising Paraden kaupungin keskustassa. 68 FORD V8 ROADSTER 1932 Koulupojasta asti hot rodeja kuolannut Tommi Tikanoja päätti viimein hankkia oman Roadsterin. VEEKASI KIERTÄÄ 30 X-TREME MOTOR SHOW, 20.–21.9. Perinteitä kunnioittaen Bob Matranga rakensi katu-Galaxien harvinaisella ”Cammerilla”. SISÄLTÖ 9/2025 KANNESSA 30 74 FORD GALAXIE 500 SOHC 427 1964 Kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu 427 kehitettiin aikanaan NASCAR-kisoihin. Esittelyssä: Esittelyssä: FORD V8 ROADSTER 1932 FORD V8 ROADSTER 1932 CHEVROLET IMPALA AGOSTINO KUSTOM 1960 CHEVROLET IMPALA AGOSTINO KUSTOM 1960 MERCURY COMET CALIENTE CONVERTIBLE 1964 MERCURY COMET CALIENTE CONVERTIBLE 1964 FORD GALAXIE 500 SOHC 427 1964 FORD GALAXIE 500 SOHC 427 1964 CHEVROLET NOVA CONCOURS 2D COUPE 1977 CHEVROLET NOVA CONCOURS 2D COUPE 1977 Oulun aktiivinen Oulun aktiivinen cruising-kesä 2025 cruising-kesä 2025 KOLMEN SUORA KOLMEN SUORA TAPAHTUMIA TAPAHTUMIA Oulun aktiivinen Oulun aktiivinen cruising-kesä 2025 cruising-kesä 2025 KOLMEN SUORA KOLMEN SUORA TAPAHTUMIA TAPAHTUMIA X-TREME MOTOR SHOW HÄMPTON RAUTAA RAJALLE 20 VUOTTA SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 9/ 20 25 H IN TA 14 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Andy Saundersin tribuutti custom DODGE DAROO I TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 KISARATSU Andy Saundersin tribuutti custom Andy Saundersin tribuutti custom DODGE DAROO I DODGE DAROO I Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Andy Saundersin tribuutti custom DODGE DAROO I DODGE DAROO I DODGE DAROO I Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU KISARATSU Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 20.10.2025 12.23 20.10.2025 12.23 K A N S IK U VA PA U L G R A N VI K 4 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 4 V8 9 2025.indb 4 22.10.2025 13.09 22.10.2025 13.09. Kustomin suunnittelun takaa löytyy John D´Agostino. 46 CHEVROLET NOVA CONCOURS 2D COUPE 1977 Turkulaisen Esa ”Epa” Urhosen Suomi-Novassa on katuautomaisuuden lisäksi ripaus kustom-henkeä. 24 CHEVROLET IMPALA CONVERTIBLE 1960 Chevrolet aloitti elämänsä 1960 avomallisena Impalana, mutta tuo tänä päivänä enemmän mieleen 1957 Chevrolet Bel Air -mallin
naalikisaa. PIENOISMALLIT 66 1970 MERCURY MARAUDER X-100 Aikanaan kehnosti myynyt ja lähes unohtunut Mercuryn täyskokoinen muskeliauto pienoismalliprojektina. V8-MAGAZINE 5 V8 9 2025.indb 5 V8 9 2025.indb 5 22.10.2025 13.09 22.10.2025 13.09. SAARISELKÄ Euroopan pohjoisin jenkkiautotapahtuma juhli 20 vuotta. KUSTOMRAMA KORNER 58 DODGE DAROO I TRIBUUTTI Andy Saunders herätti henkiin 60-luvun lopun showauton, joka perustui ’67 Dodge Dartiin. 46 68 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA 82 TAPAHTUMAKALENTERI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 CHEVROLET IMPALA CONVERTIBLE 1960 42 FORD GALAXIE 500 SOHC 427 1964 REISSURAPORTTI 64 FINAALEJA ODOTELLESSA Samu Kemppainen johtaa AMRA:n Top Fuel -ryhmän yhteispisteissä ennen . 52 RAUTAA RAJALLE, 21.–24.8
NappiNappilaukaus laukaus 6 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 6 V8 9 2025.indb 6 22.10.2025 13.09 22.10.2025 13.09
. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. KUVA TANJA VUORINEN V8-MAGAZINE 7 V8 9 2025.indb 7 V8 9 2025.indb 7 22.10.2025 13.09 22.10.2025 13.09. TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana
TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK TÄYSVERINEN TÄYSVERINEN KISARATSU KISARATSU Määritelmän mukaan täysverinen on arvostettu, puhdasrotuinen ja Määritelmän mukaan täysverinen on arvostettu, puhdasrotuinen ja nopea hevosrotu. Samat sanat voidaan sanoa myös jalasjärveläisen Sami Ritaluopan 1970 Mustang Pro Streeteristä, sillä vain harva kilpuri 8 V8-MAGAZINE Ford Mustang Sportsroof Pro Street 580 1970 V8 9 2025.indb 8 V8 9 2025.indb 8 22.10.2025 13.10 22.10.2025 13.10. Samat sanat voidaan sanoa myös jalasjärveläisen nopea hevosrotu. Määritelmän mukaan täysverinen on arvostettu, puhdasrotuinen ja nopea hevosrotu. Samat sanat voidaan sanoa myös jalasjärveläisen Sami Ritaluopan 1970 Mustang Pro Streeteristä, sillä vain harva kilpuri on yhtä hienosti viimeistelty kuin hänen virheetön Mussensa
Selattuaan lehden läpi oli peli selvä, ja Samista tuli siltä istumalta jenkkirautojen vankkumaton kannattaja. Hommaa ei helpottanut sekään, että mies oli ihastunut Ford Mustangeihin, joiden hinnat olivat niiden suuren suosion vuoksi sieltä kalliimmasta päästä. Musset mielitietyiksi Samin haave omasta amerikanautosta alkoi konkretisoitua jo seuraavana suvena, kun hän pääsi kesätöihin ja rahaa tilille alkoi tipahdella tasaiseen tahtiin. Toivelistalle ylimmäksi mies laittoi myös tällä kertaa Mustangin, joka saisi olla korimalliltaan vanhaa Hardtop Coupea virtaviivaisempi Fastback tai Sportsroof. S ami oli autuaan tietämätön amerikanautoista aina yläasteikäiseksi saakka, sillä kukaan hänen perheessään eikä myöskään kaveripiirissään ollut kiinnostunut niistä. Se ”jotain” oli uunituore V8-Magazine. Täysin läpikäyty auto valmistui kesäksi 1993, minkä jälkeen Sami aloitti ajelut sillä ja varsinkin viikonloppuisin usein vielä ns. Hartaan hakemisen jälkeen löytyi Samin tiukat hintakriteerit täyttänyt 1964 ½ Ford Mustang Hardtop Coupe, jota kaupattiin täysprojektina. Syksyllä 1995 löytyi Amerikan Kaliforniasta Suomen Ruotsinpyhtäälle uustuotu 1970 Mach-1 Sportsroof alkuperäisellä 351 Windsor -pikkulohkolla ja FMX-automaatilla. Mussen kyydin innoittamana muutamat hänen kavereistaan päättivät hankkia oman jenkkiauton. Ahaa-elämyksen innoittamana Sami päätti hankkia jenkin heti, kun se olisi mahdollista. Kun näitä veekasivoiman viettelemiä nuoria miehiä tuli Jalasjärvelle aina vain lisää, päättivät he vuonna 1999 perustaa paikkakunnalle V8 Talli -nimisen talliporukan, joka toimii yhä. Seuraavan neljän vuoden aikana auton kori kunnostettiin ja maalattiin Grabber Green -vihreällä. täydellä lastilla. Kaupat autosta tehtiin saman tien, minkä jälkeen mies vietti seuraavat neljä vuotta ”rattoisasti” tallissa odotettua paljon työläämmäksi osoittautunutta Mussea kunnostaen. V8-MAGAZINE 9 V8 9 2025.indb 9 V8 9 2025.indb 9 22.10.2025 13.10 22.10.2025 13.10. Miehen muistin mukaan kyseinen yksilö oli todennäköisesti halvin tuolloin maassamme myynnissä ollut Musse, joten pakkohan sitä oli lähteä paikan päälle tarkemmin tutkimaan. Vaikka tuore hankinta oli juuri katsastettu ja ajokuntoinen, päätti Sami purkaa sen kokonaan. Lisäksi tekniikaksi vaihtui viritetty 429-isolohko, prepattu C6-automaatti ja 9” lukkoperä. ”Toivon mukaan vielä ennemmin kuin myöhemmin” pohti hän intoa puhkuen. Aika ensimmäisen jenkkiraudan hankkimiselle oli otollinen, kun vasta käynnistyneen uustuonnin vuoksi iäkkäämpiä veekasivehkeitä alkoi olla tarjolla täälläkin kivasti ja vieläpä järkevään hintaan. Näky ei ollut kaunis, sillä ruosteen kyllästämä yksilö oli purettu täysin palasiksi eikä myyjällä ollut mitään tietoa siitä, olisivatko kaikki osat edes tallella. Musse valmistui kesäksi 1999, jolloin hän sai houkuteltua vastikään 1968 Chevrolet Camaro 454:n hankkineen Timo Orhasen kaverikseen kokeilemaan Mustangissa olleet kuluneet muoviset lasit Sami uusi kevyestä ja kestävästä polykarbonaatista valmistetuilla versiolla. Niiteillä kiinnitetyt, sävyltään kirkkaat lasi on myös karkaistu, kuten turvallisuussäännöt vaativat. Pari vuotta valmistumisen jälkeen Sami kolaroi Mussensa sen verran perusteellisesti, että uuden harrasteauton hankinta tuli ajankohtaiseksi. Motoksi Sami otti ”mitä halvempi, sen parempi”, mikä käytännössä rajoitti etsinnän eri asteisiin aihioihin. Syksyn tullen palkat, yhdistettynä entisiin säästöihin ja pieneen velan ottoon mahdollistivat, että 16-vuotias miehenalku saattoi alkaa etsiskellä sopivaa projektia itselleen. Se ei Samia juuri huolettanut, sillä kaiken voi korjata, totesi hän jokseenkin yltiöoptimisesti. Tilanne muuttui, kun Sami keväällä 1989 äkkäsi täysin sattumalta paikallisen kaupan lehtihyllystä jotain, joka tulisi muuttamaan hänen maailmansa totaalisesti
Kokemus koukutti ja mies vietti seuraavat suvet Mussella Sportsman-luokassa varttimailia mittailen, kunnes päätti siirtää parhaimmillaan 12,03 kulkeneen kesäisen käyttöauton ansaittuja eläkepäiviä viettämään. Yhteiselo tuoreimman kilpurihankinnan kanssa oli kaikkea muuta kuin sopuisaa, sillä erilaiset viat ja vauriot seurasivat toisiaan. n eläkkeelle siirtämisen suurin syy oli se, että Sami halusi päästä kovempaa. Kisaryhmäksi mies kaavaili Pro Streetiä, ja tulevassa hankinnassa saisi olla mielellään jo valmiina 7,5 sekunnin kehikko. Niistä hän edelleen omistaa härskin, neliovisesta nykerretyn 1964 Chevrolet Bel Air -laikka-avon, jonka voimanlähteenä vaikuttaa remmiahdettu 350-pikkulohko. Rullaavana hankittuun Chevyyn tehtiin talven aikana kone ja laa”Mustang oli maalattu legendaarisen kisakuskin Bob Gliddenin maineikasta 1970 Ford Mustang Pro Stockeria mukaillen Amerikan lipunväreihin.” 10 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 10 V8 9 2025.indb 10 22.10.2025 13.10 22.10.2025 13.10. tikko, minkä lisäksi auto maalattiin ja sähköt uusittiin. Letukan mentyä kaupaksi mies löysi Ruotsista Outlaw-luokassa kisatun, huolella rakennetun 1970 ½ Chevrolet Camaron, jonka hän osti niin ikään rullaavana. Alkuperäiskehykseen on siististi sovitettu AutoMeterin tyylikkäät kisahenkiset Pro Comp -mittarit. Seuraavat vuodet Sami vietti katupelejä rakennellen. Kun parin vuoden pakertamisen jälkeenkin uusia ongelmia aina vain ilmeni, päätti Sami luopua murheenkryyniksi osoittautuneesta Camarosta ja pistää tilanteesta turhautuneena ajohanskansa naulaan lopulta varsin pitkäksi ajaksi. kaarojensa kulkua Vaasassa järjestetyssä lentokenttäkisassa. Putkikehikon vuoksi sen alaosaa jouduttiin muuttamaan, mutta muuten se on hyvinkin tehdastyylinen orgispäällisineen ja -puujäljitelmäkoristeineen. Sami omistaa molemmat edellä mainitut Mustangit tänäkin päivänä, minkä lisäksi hänellä on työn alla myös 1967 Fastback, josta on tulossa Pro Touring -tyylinen, miedosti modernisoitu menopeli. Homma osoittautui odotettua hankalammaksi, eikä yhtään ehdot täyttänyttä kandidaattia ollut tuolloin kaupan. Niinpä hän osti syksyllä 2001 pikkulohkojen C-ryhmään rakennetun 1964 Chevrolet Novan. Novalla seuraavan kesän lopulla kellotettu 10,2 s aika ei Samin vauhdinnälkää kuitenkaan tyydyttänyt, vaan kovempaa oli päästävä. Jos sopiva Musse sattuisi vielä löytymään, niin mikä sen parempi. Tällä kertaa mies ei halunnut lähteä harharetkelle muiden merkkien kanssa, vaan auton tuli olla FoMoCo:n tuote. Harrasteautoista ei miehellä ole ollut puutetta, mutta siitä huolimatta hän aina vain halasi takaisin varttimailia mittailemaan ja vieläpä jossain hieman hätäisemmässä ryhmässä. Niin hän ryhtyi soittelemaan läpi suomalaisia, putkikehikolla varustettujen OPP:n billetistä työstetyn Pedal Boxin polkimiin jyrsittiin Cobra-logot, jotka viimeisteltiin auton sinisellä. Varttimaileri vuonojen maasta Sportsroo. Syksyyn 2019 mennessä Samin mitta täyttyi, ja hän ryhtyi etsimään oikeaa kilpuria. Kaasupolkimen pienen tangon tehtävänä on mahdollistaa polkimen nostaminen kaikissa tilanteissa. Lasikuituisen kojelaudan muottina käytettiin alkuperäistä osaa. Autosta puuttuneen tekniikan paikalle Sami pulttasi amerikkalaisen Pat Musin rakentaman, täysalumiinisen 632-isolohkon ja Antti Kivinummen preppaaman kaksivaihteisen Simunaglide-automaatin. Hyväkuntoista aitoa Mach-1-erikoisversiota mies halunnut lähteä pilkkomaan vauhdin alttarilla, vaan muuta oli keksittävä. Näytöt löytyvät nopeudelle, kierrosluvulle, öljynpaineille, lämmöille, lataukselle ja bensanmäärälle
Ford-kilpureiden omistajia kysyäkseen, jos joku heistä olisi valmis luopumaan silmäterästään. Mussessa ostettaessa olleella Chevroletin 580-isolohkolla oli auton edellinen norjalaisomistaja kellottanut kertomansa mukaan 5,7–5,8 sekunnin aikoja 201 metrillä. Mussea kaupannut norski oli ostanut auton USA:sta vuonna 2018 sellaisenaan ja kisannut sillä vain yhden kauden, jonka jälkeen hän päätti luopua siitä. Sami ei antanut tämän takaiskun lannistaa, vaan hän päätti lähteä kaverinsa Timo Orhasen kanssa kiinnostavaa kilpuria oikein paikan päälle tarkemmin tutkimaan. Miehen pettymykseksi tämäkään ei tuottanut toivottua tulosta. V8-MAGAZINE 11 V8 9 2025.indb 11 V8 9 2025.indb 11 22.10.2025 13.10 22.10.2025 13.10. Kuskin paikallaan pysyminen on varmistettu RaceQuipin 5-pistevöillä. rma haki Mussen Samin pihaan asti marraskuussa 2019. Mustang oli maalattu legendaarisen kisakuskin Bob Gliddenin maineikasta 1970 Ford Mustang Pro Stockeria mukaillen Amerikan lipunväreihin. Tuon jälkeen Bryantin kampiakselilla, Lunatin kiertokangilla, Rossin alumiinimännillä, Reher-Morrisonin mittatilaustyönä teetetyllä mekaanisella nokalla, Brodixin alumiinikansilla sekä Weiandin alumiini-imusarjalla ja Holleyn kahdella 1150 cfm:n kaasarilla varustettu kone vietiin Hannu Santalan luo dynotettavaksi, ”Tänne ei ole kengillä asiaa.” Samin mukaan Mustang-projektin ehdottomasti työläin vaihe oli tehdä auton lattia alumiinipellistä, jonka hän vielä käsin kiillotti. Kesäksi kisakuntoon Kuljetus. Upean kokonaisuuden kruunaa takapyöränkaarien välissä oleva stanssattu Ford-logo! Mustalla vinyyliverhoilulla vuorattu penkki on kevyt alumiinirunkoinen kisaversio, jossa on kookkaat sivuja niskatuet. Sami on tunnetusti Sinisen Ovaalin miehiä ja niin hän kysyikin myyjältä, olisiko Mussesta mahdollista tehdä kaupat ilman konetta ja laatikkoa. Mies ei meinannut uskoa silmiään, kun siellä tuli vastaan Norjassa kaupattu 1970 Ford Mustang Sportsroof, joka täytti toiveet käytännössä lähes joka suhteessa. Mutta ei niin paljon hyvää, että ei jotain pahaakin. Eipä siinä Samin auttanut kuin tehdä kaupat autosta sen tekniikasta huolimatta. Se ei myyjälle sopinut, kun autosta oli tullut paljon kyselyitä ja kyselijät olivat valmiit ostamaan sen sellaisenaan. Pitkä matka kannatti, sillä Musse osoittautui kelpo projektiksi, jossa korimalli oli kohdallaan ja putkikehikkokin sitä mitä haettiin. Penkissä pannu puski kunnioitettavat 905 konia. Kyse oli Amerikan Kaliforniassa 1990-luvulla rakennetusta yksilöstä, jonka 7,5 sekunnin putkikehikko oli hyväksytty ja myös leimattu niin Jenkkilässä kuin vuonojen maassa. Tilanteen vaikuttaessa jo hieman toivottomalta, meni Sami taas kerran Facebookiin katsastamaan, olisiko Drag Racing Skandinavia -keskustelusivustolla jotain mielenkiintoista myynnissä. Kilpuri näytti kuvien perusteella hienokuntoiselta. Kun tarkemmassakaan syynissä autosta ei mitään merkittäviä puutteita paljastunut, asetti hän tavoitteekseen kisata sillä jo seuraavana kesänä. Auton tekniikkapuoli koostui Chevroletin 580-isolohkosta ja kaksivaihteisesta Powerglide-automaatista. Varmuuden maksimoimiseksi Dartin valmistama nelipulttinen 580-rautaisolohko päätettiin kiikuttaa Samin kaverille, Petteri Vataselle tarkistettavaksi, minkä yhteydessä hän myös uusi kaikki kulutusosat ja huolsi sen
Alustan osat olivat kilpurin Amerikan ajoilta ja edelleen hyvässä kunnossa, mikä kieli siitä, että autolla oli kisattu suht säästeliäästi. Työt käynnistyivät auton katon, kynnysten, takatolppien, takalokasuojien ja takavalopaneelin peltipuhtaaksi hiomisella. Mussessa olleen PG-automaatin Sami korvasi tallistaan valmiina löytyneellä Antti Kivinummen rakentamalla kaksivaihteisella Simunaglidella, joka oli varustettu sääntöjen mukaisella räjähdysvarmalla kuorella, kisapannoilla, lisäkisalevyllä, manuaalikoneistolla ja transbrakella. keen Japoma Oy polttomaalasi sen kiiltävällä mustalla, joka sai suojakseen vielä useita kerroksia kirkaslakkaa. Kuten arvata saattaa, niin tässä vaiheessa mieheltä karkasi se kuuluisa mopo käsistä ja hän pisti täysin kisakelpoisen Mussensa palasiksi viimeistä nippeliään myöten. Turbiiniksi tuli turkulaisen TH-Maticin mittatilaustyönä tekemä 10” billet-versio, jonka tartuntapiste oli 3 500 kierroksen luokkaa. Mark Williamsin spoolilla, 4,30:1-välityksellä ja 35-rihlaisilla vetoakseleilla varustetun, reilusti kavennetun Fordin 9” taka-akselin kohdalla selvittiin pelkällä huoltamiselle. ”Eiköhän näillä pärjätä” totesi Sami tyytyväisenä. Kehikon päivittämiseksi koko kabiini oli purettava, ja samalla Sami päätti hieman ”. etupään säädettävien coilover-tolppien ja Mustang II tehostamattoman hammastanko-ohjauksen sekä takapään säädettävien coilovereiden, four link -tuentojen ja vakaajan osalta selvittiin puhdistamalla, huoltamalla ja maalaamalla. Samalla Samin suunnittelemat ajot autolla saatiin sovinnolla unohtaa paitsi tulevan kesän, niin myös seuraavien kuuden kesän osalta… Mussen perusteellinen rakentaminen käynnistyi jo kertaalleen kunnostetun putkirungon hiekkapuhaltamisella, jonka jälmistä saatiin kotiin tuomiseksi ihan mellevä 905 hepan teholappu. Jarrut varustettiin kahdella pääsylinterillä, paineentasausventtiileillä ja line lockilla, minkä lisäksi linjat uusittiin kestävillä ja näyttävillä teräspunosletkuilla. Muuten ruosteettoman Mussen selvisi, että se ei täyttänyt kaikilta osiltaan kotimaisen Pro Street -ryhmän nykysääntöjä. Jarrujen kohdalla Sami katsoi parhaaksi pelata varman päälle ja hän korvasi vanhat pysäyttimet Aerospacen tehostamattomilla 10,7” levyillä niin edessä kuin takana. Katsastamisen yhteydessä Pitkälti alkuperäisasussa olevan korin ainoat merkittävimmät muutokset ovat takapyöränaukkojen suurentaminen ja niiden uudelleen muotoileminen sekä takapyöränkaarien leventäminen sisään päin. Antti tarkisti ja huolsi laatikon sekä myös muutti sen välitykset auton nykyisellä 580-pannulle sopivaksi. Kehikkoon oli asennettava yksi putki lisää, minkä lisäksi kaksi putkea tuli korvata halkaisijaltaan hieman kookkaimmilla versioilla. 12 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 12 V8 9 2025.indb 12 22.10.2025 13.10 22.10.2025 13.10. Mussen tekniikkapuoli oli valmis kesän kahinoihin, mutta toisin kävi Mussen sinänsä kelvollisen oloisen 7,5 sekunnin kehikon kanssako. ksailla” sisustan osia, kun ne olivat nyt jo valmiiksi irti. Sami ryhtyi seuraavaksi kohentamaan ulkokuorta vastaavanlaisella tarkkuudella. Niinpä mm. Mopo karkaa käsistä Mussen nykyvaatimusten mukaiseksi muokattua, kaikin puolin kelpoa kehikkoa aikansa katseltuaan, totesi Sami, että sen ja myös muu auton viimeistelty voisi olla parempi
Lasikuituosien . ilaamisessa suurena apuna oli Mika Kivelä, jota Sami haluaa kiittää tehdystä huolellisesta työstä, missä mies ei aikaa eikä vaivaa säästänyt. takavalopaneelista löytyneet pari pientä korroosiokohtaa paikattiin. orgistakavalo kehyksineen ja bensatankin korkki. Lisäksi pakettiin kuuluivat molemminpuoliset sivupaneelit. alkuperäisen peltisen kojelaudan lyhentäminen ja sovittaminen kärryyn mittaristoineen ja hansikaslokeron kansineen. Myös niiden tukirakenteet ja kiinnikkeet oli suurelta osaltaan uusittava, jotta miehen tavoitteeksi asettama virheetön sopivuus saavutettiin. Sen sijaan kuituosien laatua tai istuvuutta ei voinut kutsua täydelliseksi vaan ne kaikki oli tehtävä uusiksi ennen kuin Sami oli tyytyväinen lopputulokseen. Hän teki myös muutamia omia lisäyksiä Mustang-ilmeen täydentämiseksi, joihin kuuluvat mm. Siitä ajatus lähti, ja alkoi armoton golfkärryn etsintä. Lopputuloksesta tuli hauskan erilainen varikkokärry, jota kelpaa näyttää ja käyttää, sillä se on jo nyt osoittautunut toimivaksi ratkaisuksi kisa-Mussea siirreltäessä. Sami oli joskus nähnyt netissä 1964–66 Ford Mustangia muistuttavan lasikuituisen sarjan, joita näihin kärryihin oli hänen muistinsa mukaan yhä saatavilla. Alkuperäisyyttä huokuvan kokonaisuuden täydentävät orgismittaristo kehyksineen ja hansikaslokeron kansi. Uusi kiillotetusta roosterista pokattu tulipelti asennettiin paikalleen, minkä jälkeen korin työt olivat valmiit. Salapoliisityön tuloksena niiden valmistaja löytyi, ja tilaukseen pantiin täydellinen ”kuttakitti”, joka sisälsi keulan puskureineen, maskeineen, ajovaloineen ja perän tavaratilan kannen, paneelin puskureineen ja valoineen. Mussen kasaamisen edetessä alkoi Sami pohtia, miten autoa on kätevintä siirrellä, kun sillä ei ole järkevää ajaa omin voimin vaikkapa varikolta lähtöpaikalle. Aikaa ja vaivaa ei säästänyt myöskään Sami alumiinipellistä valmistamansa lattian ja etenkin sen kiillotuksen kanssa, jonka hän teki kokonaan käsityönä välihiontoineen kaikkineen. Mikä tahansa aihio ei Samille kelvannut vaan sen tuli olla ehdottomasti polttomoottoritoiminen, sillä omien sanojensa mukaan hän ei kehtaa klassista Musse millään sähkövimpaimella liikutella. Jatkotoimenpiteitä koppa saikin odottaa pitkään, sillä auton lasikuidusta leivottujen keulan, ovien, takaluukunkannen, takahiekkapellin ja puskureiden laadussa ja muodoissa oli paljon toivomisen varaa. Itse asiassa kyseiset kuttaperkkaosat olivat Samista niin kehnot, että ne tehtiin käytännössä kokonaan uusiksi ennen kuin hän oli tyytyväinen niiden istuvuuteen. Tekniikan kanssa selvittiin huollolla, mutta ulkonäöltään kärry oli orgiskuosissaan kohtuukamala. Takaosan kiinnikkeeseen lukittavan metallisen tangon välityksellä kisa-Mussea voidaan siirtää varikkokärryn avulla niin eteen kuin taaksekin päin, kiitos kärrystä löytyvän peruutusvaihteen. Näihin kuuluvat mm. Varikkokärry-Mussesta löytyy kilpurin tapaan koko joukko autenttista Mustangilmettä korostavia yksityiskohtia. VARIKKOKÄRRY VIIMEISEN PÄÄLLE Sami sovitti varikkokärryyn 1964–66 Mustangin peltisen kojelaudan lyhentämällä sitä runsaasti. Perusteellisten pohjatöiden jälkeen Sami maalasi kärryn kisa-Mussen tapaan Grabber Blue -sinisellä sekä viimeisteli tyylikkään kokonaisuuden asentamalla paikoilleen hankkimansa uudet Mustang-osat, kuten maskin keulamerkkeineen sekä takavalot kehyksineen ja bensatankinkorkin. V8-MAGAZINE 13 V8 9 2025.indb 13 V8 9 2025.indb 13 22.10.2025 13.10 22.10.2025 13.10. Sami löysi, vieläpä Suomesta kaikin puolin hyvän aihion, jossa oli teknisesti toimiva ja riittävän tehokas bensakone. Käydessään aikoinaan Amerikassa kisoja katsomassa oli hän nähnyt tiimeillä käytössään golfkärrystä rakennettuja varikkokärryjä
Nyt hän ei aikonut toistaa tuota virhettään vaan maalasi kilpurin kaavailemallaan Grabber Bluella eikä ole päätöstään katunut sen ”miranolimaisuudesta” huolimatta. Takaluukku täyttyy Race Cellin 45 litran turvatankista ja kahdesta kotelosta kiinnitystelineineen, jotka kätkevät sisäänsä Optiman tuplat Yellow Cap -tehoakut. Miehen muistoa kunnioittaakseen Sami teetätti tarran, joka koristaa takalasin vänkärin puolen alakulmaa. ”Tänne ei ole kengillä asiaa” virnistää Sami. Pohjatöiden valmistuttua Sami ryhtyi maalaamaan Mussea. alkuperäisen mallin mukaan leivottu lasikuituinen Musse-projektissa suurena apuna ollut Juhani ”Junnu” Kivikko menehtyi ennen kuin auto ehti valmistua. Kyseessä oli Musse-projektin yksi työläimmistä vaiheista, joka kesti Samin mukaan enemmän ja vähemmän reilun vuoden verran. Kun tuo puunaaminen alkoi tympiä, pidin sen kanssa luovaa taukoa ja värkkäsin jotain muuta”. Tuon jälkeen luulisi Sinisen Ovaalin nimeen vannovan Samin saavan sielullensa rauhan. ”Painoahan nuo orgisosat tuovat vähän lisää, mutta niiden myötä Mussen tyyli ja etenkin sen tyylikkyys parani niin paljon, ettei se haittaa yhtään”. ”Se oli kieltämättä hieno hetki” kiteyttää mies autolla ajamansa ensimetrit. ”On sitä näemme tehty varmaan jotain oikeinkin.” Tässä vaiheessa Samiin iski kuitenkin projektiväsymys, minkä seurauksena kilpurissa olleet pienet keskeneräiset asiat saa”Oli se sen verran paskasta ja myös paskamaista hommaa, että ei sitä kauaa jaksanut aina kerrallaan tehdä. Samin viisi vuotta kestänyt uurastus tuotti kilpurin, jonka saamat useat palkinnot ovat täysin ansaittuja. tiin valmiiksi vasta alkuvuodesta 2025. Sami on kaikin puolin tyytyväinen Musseensa, mutta siitä huolimatta häntä edelleen hiertää auton Chevrolet-perustainen pannu. Väriksi mies oli valinnut Mustangin vuoden 1970 alkuperäisvaihtoehtoihin kuulunut Grabber Blue -sinisen, jolla hänen piti aikoinaan myös Mach-1 maalata. Sielunrauha vielä saavuttamatta Viisi vuotta kestäneen puurtamisen jälkeen, tämä ostettaessa Amerikan lipun värein toteutetun maalipinnan inspiroimana jo tuolloin ”The Patriotiksi” ristitty Musse valmistui esittelykelpoiseen kuntoon kevääksi 2023, vaikka se ei tuolloin vielä omin voimin liikkunutkaan. Myös Mussen sisustan viimeistelyssä mies päätyi käyttämään monia vakio-osia, joihin kuuluivat mm. Näyttävän tehdastyylisen kokonaisuuden kruunaavat uudet orgisosat, kuten maski, ajovalot, äärivalot ja takavalot sekä ovenkahvat. Auton kabiinin tehdastyylisyyttä korostavat niin ikään vakio sisäkatto, ovipahvit ja kynnyslistat, joihin törmää todella harvoin puhdasverisistä kilpureista puhuttaessa. Näyttävän tehdastyylisen kokonaisuuden kruunaavat uudet orgisosat, kuten maski, ajovalot, äärivalot ja takavalot sekä ovenkahvat. 14 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 14 V8 9 2025.indb 14 22.10.2025 13.10 22.10.2025 13.10. ”Grabber Green siitä lopulta tuli, kun kaverini haukkuivat tuota väriä miranolin siniseksi” muistelee Sami ratkaisuaan, jota hän on myöhemmin harmitellut useammankin kerran. ”Vääränlainen” veekasi vaivaa häntä niin paljon, että kun kilpurin testiajot saadaan kunnialla suoritettua, niin keulalle pultataan puhdasoppista FoMoCo-voimaa ja vieläpä sieltä eksoottisimmasta päästä. Vaikka Sami tiesi Musseen käytetyn työmäärän, niin siitä huolimatta auton tapahtumissa saama runsas positiivinen palaute ja sen voittamat lukuisat palkinnot tulivat hänelle melkoisena yllätyksenä. alkuperäisen mallin mukaan leivottu lasikuituinen tään vaan maalasi kilpurin kaavailemallaan Grabber Bluella eikä ole päätöstään katunut sen ”miranolimaisuudesta” huolimatta. Saa nähdä jatkuuko kaksikon menestys myös kisakentillä, ainekset siihen ovat ainakin olemassa. Lattiapeltien nykyistä peilimäistä pintaa katsellessa voi vain aavistella, minkälaisesta mielettömästi urakasta tässä on ollut oikeasti kyse. Myös Mussen sisustan viimeistelyssä mies päätyi käyttämään monia vakio-osia, joihin kuuluivat mm. Miehellä on nimittäin valmiiksi hankittuna kookkaalla 14/71-remmiahdetulla ruuditettu, 600-kuutiotuumaiseksi stroukattu Boss-isolohko, jonka tuottamat teholukemat ovat varovaisestikin arvioituna nelinumeroisia. kojelauta päällisineen ja mittarinkehyksineen, joiden orgisnäyttöjen paikalle tosin pultattiin AutoMeterin modernit merkkija mallikohtaiset versiot. Silloin Mustang myös liikkui ensi kertaa omin voimin Samin omistuksessa ollessaan. Kilpurista oli tullut sen verran komea kokonaisuus, että Sami päätti käydä auton kanssa muutamissa näyttelyissä ennen kuin sen kanssa ryhdyttäisiin tositoimiin
v8.fi/tilaa Kahdeksan syytä elää V8 9 2025.indb 15 V8 9 2025.indb 15 22.10.2025 13.10 22.10.2025 13.10
Eikä pelkästään siitä syystä, että autoa on käytetty vain kauniina kesäpäivinä. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN KOMPAKTI KOMPAKTI KOMPAKTI 16 V8-MAGAZINE Mercury Comet Caliente Convertible 1964 V8 9 2025.indb 16 V8 9 2025.indb 16 22.10.2025 13.10 22.10.2025 13.10. KOMPAKTI KOMEETTA KOMEETTA Loviisassa asuvan Sami Kaartisen Mercury on automalli, jota ei joka päivä tule kaduilla vastaan
Jos keulasta löytyi runsaasti kromia, niin pitkälti sama teema jatkuu takapäässä. Neljännen sukupolven Continental edusti Lincolnin äveriäintä fullsize-kokoluokkaa ja oli tarkoitettu suoraksi kilpailijaksi Cadillacille. Mikä onkaan avoautolle parempi paikka kuin hakeutua veden äärelle nauttimaan kesän lämmöstä ja auringon säteistä. Continentalin massiiviset mitat olivat pituus 5 494 mm, leveys 1 996 mm ja paino mallista riippuen 2 300–2 600 kg. V8-MAGAZINE 17 V8 9 2025.indb 17 V8 9 2025.indb 17 22.10.2025 13.10 22.10.2025 13.10. KOMPAKTI KOMPAKTI KOMEETTA KOMEETTA E nsimmäinen silmieni eteen osunut valokuva vuosimallin 1964 Mercury Comet Caliente Convertiblestä aiheutti hieman hämmennystä. Päällimmäisenä ihmetyksenä toimi kuin suoraan Kennedy-mallin Lincoln Continentalista (1961–69), ja vielä tarkemmin 1964 vuosimallista, lainattu kromimaski. Kun taas Mercury Comet Caliente Convertiblen mitat ovat vallan eri luokkaa: pituus 4 956 mm, leveys 1 810 mm ja omamassa 1 500 kg
Pyöreät pikkumittarit ovat nätisti silmien eteen koottuina, nopeusmittarin ympärillä. Comet Caliente on mitoiltaan todella kompakti ja tähän selityksenä löytyy samaa ajanjaksoa edustavalta Ford Falconinilta lainattu Unibody-runko, sillä erolla, että Cometin Hardtop Coupen, Convertiblen sekä 2ja 4-ovisten Sedanien runko on 5 cm pidempi. 18 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 18 V8 9 2025.indb 18 22.10.2025 13.11 22.10.2025 13.11. Suoran vastakkain asettelun välttämiseksi Cyclonet luokiteltiin A/FX-ryhmään 10-tuumaisin Racemaster slicksein ja Thunderboltit puolestaan Super Stockiin 7-tuumaisin takarenkain. Erottavana tekijänä Cometien keulasta löytyvät tuplavalot ja Falconeista vain yhdet ajovalot pelkistetymmän maskin reunoista. päivänä 1964 julkaistun uuden ja ensimmäisen sukupolven Ford Mustangien rungot, pyöränripustukset ja voimansiirron komponentit lainattiin Ford Falconista. Kiinnostavana seikkana mainittakoon, että maaliskuun 9. . Molemmilla niitettiin laajaa menestystä, eikä syyttä, jos vilkaistaan silloisten kuskien nimilistaa: Ronnie Sox, Don Nicholson, ”Laadun tarkastus 1964 Comet Calienten osalta suoritettiin erikoisella tavalla. Vuosimallin 1964 Ford Falconit ovat niin ulkokuoreltaan kuin tekniikaltaan liki identtisiä Cometin kanssa, tuota edellä mainittua pientä 5 cm pituuseroa lukuun ottamatta. Comet Villager -farmarimallin kohdalla sen sijaan pidättäydyttiin tarkasti Falconin mitoissa. Nämä aivan ensimmäiset Mustangit tunnetaan Mustang-harrastajien joukoissa 1964 ½ -malleina. Ford lähetti Daytonan ovaalille neljä identtistä autoa 100 000 mailin kestotestiin.” Perälaudassa toistuu Lincoln Continental -teemaiset kromikoristelut ja kolmet takavalot molemmin puolin. Jalopuujäljitelmä on vahvasti ajan hengen mukaista. Nämä olivat käytännössä samoja autoja kuin Fordin legendaarisiksi nousseet Thunderboltit. Kunnon kestotesti Vuosimallin 1964 Comet Hardtop Coupesta valmistettiin kiihdytyskäyttöön hyvin rajallinen määrä, noin 50 kappaletta lightweight ultra-high performance tuplakaasarillista 427 cid (7,0 l) Comet Cyclonea
Comet Calienten yleiskuntoa tutkittaessa käy nopeasti selväksi, että se ei ole ollut lauluautona vaan pikemminkin ehkä seissyt pidempiä jaksoja piilossa jonkun tallin perukoilla. Pitkään pimennossa Sami tuli hankkineeksi Comet Calienten Lahden suunnalta alkukesästä 2020, ja se löytyi eräältä autoharrastajalta. Täällä Johnny Haas Dealershipin Myrron Dwaine Wolt -niminen Mercury Cometin kohdalla Caliente edustaa parempaa varustelutasoa ja pitää näin mukanaan paljon kromikoristeita. Myyjä oli omistanut auton noin vuoden, minä aikana hän oli entisöinyt muun muassa sisustaa uusimalla kaikki matot. Vain yhdessä kaikkiaan neljästä 289 cid V8-moottorisesta autosta havaittiin pieni ongelma venttiilijousessa 76 000 mailin kohdalla. V8-MAGAZINE 19 V8 9 2025.indb 19 V8 9 2025.indb 19 22.10.2025 13.11 22.10.2025 13.11. Tempauksella Ford-konserni saavutti useita kansainvälisiä ennätyksiä. . Auto oli ollut Turussa alkaen vuodesta 2014 ja siirtynyt sieltä Lahteen vuonna 2019. leen löytyvän Austin State Texas verotarran vuosimallia 1989, Lone Star. Vika korjattiin pikaisesti varikolla ja autolla jatkettiin muiden kolmen tavoin täydet mailit maaliin asti. Hän uusi myös osan auton sähköistä. Erillisin etupenkein varustetun auton kaikki istuimet ovat sen sijaan alkuperäiset ja ovat säilyneet täysin ehjinä. Comet valmistui Ohion osavaltiossa Ford Motor Companyn Lorainen tehtaalla, mistä auto toimitettiin Denveriin ja sieltä eteenpäin Lakewoodiin. Laadun tarkastus 1964 Comet Calienten osalta suoritettiin erikoisella tavalla. Auton suomihistoria on kuitenkin alkanut tuontiautona vuonna 1990, mutta seuraavista vuosista ei ole tarjolla juurikaan tietoa eikä Sami ole lähtenyt asioita tarkemmin selvittelemään. Ford lähetti Daytonan ovaalille neljä identtistä autoa 100 000 mailin kestotestiin ja ajatti niitä useammalla tusinalla kokeneita kuljettajia peräti 40 yötä ja päivää putkeen keskinopeudella 112 mailia tunnissa. Ajasta ennen lahtelaista omistajaa Comet Calientestä ei löydy mainittavaa historiaa. Etulokasuojan logo kertoo, että konepellin alla on 289 cid pikkulohko V8. Comet myös museoleimattiin. – Perimätiedon mukaan Comet Caliente oli mukana Koffin olueen liittyvällä mainosvideolla vuonna 1991. Wild Bill Shrewsberry ja Jack Chrisman. Videota katsellessa olen tullut johtopäätökseen, että kyseessä on todennäköisesti juuri tämä auto, pohtii Sami. Vilkaisu auton tuulilasiin paljastaa kuskinpuolen alanurkasta edelKonehuoneesta löytyvää 210 hv tuottanutta 283 cid (4,7 l) pikkulohkoa mainostetaan High Performance -versiona ja sitä se on varmasti ollutkin vuonna 1964 valmistetussa 1500 kilon painoisessa autossa. Vielä kauemmaksi historiaan kurotettaessa Comet Calienten hanskalokeron sisäpuolen kannesta löytyy auton valmistusvuotta osoittavalta ajalta alkuperäinen myyjän yksilöivä tarra, josta paljastuu mielenkiintoisia asioita. Samin toimesta Comet Calienten alusta on käytännössä uusittu ja entisöity, mikä käsittää tukivarsien, kallistuksenvakaajan, kaikkien nivelten, puslien ja helojen sekä jousien ja iskunvaimentimien vaihdot, taka-akselin sekä jarrurumpujen ja -kilpien hiekkapuhallukset, pohjatyöt ja maalaukset
Muista saman vuoden Cometin malleista tiedetään, että yhteen laskettuna Sedanit, Hardtopit ja Villager myivät vähän yli 68 000 kappaletta. Vanteiden takaa kaikista nurkista löytyvät halkaisijaltaan 10-tuumaiset yksipiiriset rumpujarrut. Ajovaloja Sami on parantanut kytkemällä nämä erillisten sulakkeiden ja releiden taakse, mutta myöntää samalla, että edelleen ollaan kaukana nykypolvessa (1960–63) autoa myytiin aluksi vain Cometina. 20 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 20 V8 9 2025.indb 20 22.10.2025 13.11 22.10.2025 13.11. Tavalliseen Cometiin, Falconiin ja varsinkin ensimmäisen sukupolven Mustangeihin verrattuna Caliente on varusteltu suuremmalla määrällä luksusta. myyjä myi Calienten ensimmäiselle omistajalleen 2 636 taalan hinnalla. Vanteiden päällä on tallessa alkuperäiset kapselit. Mustangin sisarmalli Comet Caliente Convertiblen valmistusmääräksi on ilmoitettu 9 039 kappaletta, joten kyseessä on jokseenkin harvinainen yksilö, eikä Suomessa ole toista vastaavaa tullut vastaan. Tuplavalot kääntyivät vaakatasosta pystyyn ja myös maski uudistui. Auton kaksinopeuksinen lämmityslaite toimii hyvin, ja avoautossa tämä on tärkeä varuste varsinkin alkukevään ja syksyn ajokeleissä. Toisessa sukupolvessa (1964–65) ulkonäkö muuttui 1965 vuosimallissa matalasiipisestä ilmeestä enemmän neliskanttisemmaksi. Sieltä matka jatkui joidenkin mutkien kautta Texasiin, mistä se laivattiin Suomeen vuonna 1990. Hyvinä esimerkkeinä käyvät jo edellä mainittu Continentalista lainattu maski, kromi-jalopuujäljitelmäinen kojetaulu, kolmet pyöreät takavalot kromatun Lincoln Continental -tyylisen maskin muotoja mukailevan takalaudan reunoilla, pitkät ja takaosastaan levenevät kylkilistat ja monet pienet kromilogot. Samin autossa niille on asennettu ympäriinsä 185/80R14 renkaat kapealla valkosivulla. Näiden vauhdin tappajien ohessa jarrutehostin ja ohjaustehostin tuovat helpotusta auton käsittelyyn. Alkuperäisten 14-tuumaisten ja 5-pulttisten peltivanteiden leveys on viisi tuumaa. Moottorivaihtoehtoina oli tarjolla joko 170 cid (2,8 l) 120 hv tehot tuottanut suora kuutonen tai nelikurkkuisella kaasuttimella varustettu 289 cid (4,7 l) ja 210 hv tehoinen V8-pikkulohko. – Menneiden viiden vuoden aikana voin yhden käden sormin laskea, milloin Comet Calientella olisi ajettu vesisateessa. Tekniikan osalta toisen sukupolven Comet, Falcon ja Mustang ovat pitkälti identtisiä sisaruksia. Vaihteistona valittavana oli joko 3-vaihteinen automaatti tai 4-vaihteinen manuaali. Ensimmäisessä Mercury Comet -suku”Comet Calienten yleiskuntoa tutkittaessa käy nopeasti selväksi, että se ei ole ollut lauluautona vaan pikemminkin ehkä seissyt pidempiä jaksoja piilossa jonkun tallin perukoilla.” Punavalkoinen yhdistelmä lienee ollut vuosikymmenien ajan yleisin valinta amerikkalaisen auton ostajien silmissä. Olen ajanut autolla maksimissaan 15 000 kilometriä, jotka ovat kertyneet päiväretkiltä tai työpäivän jälkeen rentoutumisen merkeissä kurvaillessa
Enemmänkin kyseessä on auto, jolla ajellaan . Comet Calienten kaikki kromit ovat tallessa ajan tuomalla patinalla, ja näille on riittänyt pelkkä ajoittainen kiillottelu auton vuosittaisen vahauksen yhteydessä. Kyseessä ei kuitenkaan ole mikään varsinainen näyttelyauto. Usein ajelemme perheen kanssa jäätelökioskille kauniin auringonpaisteen tahdittaessa matkaa. Comet Caliente on Samin ensimmäinen amerikkalainen auto, mutta hänen isällään oli aikanaan kuutoskoneinen ja neliovinen vuosimallin 1965 Comet, joten Comet Caliente isommalla moottorilla ja paremmalla varustetasolla on tavallaan luonnollista jatkoa isän valitsemalla linjalla. – Tämä on kaiken kaikkiaan sellainen hyvien . Muutama aurinkotuoli mahtuisi helposti mukaan päiväretkille. Avokaton sähköhydraulinen ja alkuperäinen ohjausmoottori oli hyytynyt muutama suvi takaperin. Tämän Sami sai tilattua jenkeistä identtisenä uustuotanto-osana, ja kyseessä on täsmälleen sama osa kuin Mustangeissa ja monissa muissa Fordin avomalleissa. V8-MAGAZINE 21 V8 9 2025.indb 21 V8 9 2025.indb 21 22.10.2025 13.11 22.10.2025 13.11. iliksen niin sattuessa kesäistä peltotai saaristomaisemaa ihaillen ja välillä kaupunkien asfalttiviidakoista nauttien. Pitkät valot toimivat kuten muissakin aikalaisissa autoissa erillisen polkimen kautta. ilisten auto. Ratin takana ajatukset saa hyvin kasattua ja jäsenneltyä asiat oikeisiin mittasuhteisiin. autojen valotehoista
Tavoitteena on päästä väliaikaiseen sopimukseen lainsäädäntöehdotuksesta, jonka sekä parlamentti että neuvosto, lainsäätäjät, voivat hyväksyä. Kun lainsäädännön tavoitteena on lisätä osien uudelleen käyttöä, sotisi käyttökelpoisten osien tuhoaminen tarkoitusta vastaan pään ELV:n muotoon (juttua V8 8/2025:ssa). romuautoasetuksen nimellä Suomessa liikkuva EU:n lainsäädäntöhanke etenee Brysselin byrokratirattaissa ja se pyritään saamaan maaliin tämän vuoden aikana, kun Tanska on vielä puheenjohtajamaa, sillä ymmärretäänhän siellä paremmin Pohjois-Euroopan olosuhteita kuin tulevassa puheenjohtajamaassa Kyproksessa. Liikevaihdon arvioidaan olevan n. päättää millaista rekisteriä harrasteajoneuvoista halutaan pitää ja millainen on niiden seurantaja valvontakehys. 15 miljoonaa tämän harrastusmuodon ympärillä. Tämä on tärkeää, koska harrasteajoneuvoharrastuksen vaikutuspiiri on laaja koskettaen joka viidettä suomalaista. Ympäristöministeriö valmistelee kiertotalouslakia. Korjattavaa ja tarkennettavaa löytyy kuitenkin edelleen ja mm. Sen näkökulma on, että jäsenvaltiolla tulee olla oikeus päättää, tunnistaako ajoneuvon kulttuurihistorialliseksi toimivaltainen viranomainen vai sen nimeä elin. kaksipyöräisten puolella kannetaan huolta, että ilman ajoneuvotyypin mukaan valtuutettuja käsittelylaitoksia moottoripyörät ja mopot saattavat päätyä romutuslaitoksiin, joissa enemmänkin silputaan kuin puretaan ajoneuvoja. EU:n sisällä puhutaan jo monista kymmenistä miljardeista. com Autoilijan palvelut -toimialan ylijohtaja Kimmo Pylväs. Liikennevaliokunnan puheenjohtaja Jouni Ovaskaa ja SAHK:n puheenjohtaja Leila Suutarista ELV puhutti tilaisuuden jälkeenkin. Asetusehdotuksen yksityiskohtia on avoinna, mutta se ei sisällä suuria erimielisyyksiä. 22 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 22 V8 9 2025.indb 22 22.10.2025 13.11 22.10.2025 13.11. Liikenneministeriö valvoo ympäristöministeriötä, jolloin on toiveita, että se saadaan tehtyä järkeväksi kansallisesta näkökulmasta huomioiden harrasteajoneuvot, joihin kuuluu laaja skaala erityyppisiä harrasteajoneuvoja – museoajoneuvoista kilpa-autoihin. ELV-asetusta ei saada nolliin, mutta Suomessa on pyrkimys, ettei se kuormita ja vaikuta liikaa ja on etsittävä kansallisesti parasta tulkintaa asetuksesta” kertoi liikenneministeri Ranne. Vuorovaikutteinen keskustelu jatkuu keskustelu jatkuu ELV-asetuksesta ELV-asetuksesta SAHK kutsui 15. Mukana oli myös moottoriurheilupuolen edustusta sekä Autoliitto. comilla on halu vähentää byrokratiaa, kuluja ja resurssien tarvetta. ELV:tä vahvasti harrastuksen näkökulmasta käsittelivät puhujat SAHK:n puheenjohtaja ja Vehoniemen Automuseon yrittäjä Leila Suutarinen ja SAHK:n ja Espoo Automuseon Janne Ollenberg sekä kysymysten kautta monet paikallaolijat. ELV on edennyt hyväksyttyyn kompromissiesitykseen, joka ottaa laajasti kantaa ajoneuvojen valmistukseen, elinkaaren aikaiseen käyttöön ja käyttökelpoisuuden arviointiin sekä ajoneuvojen ja niiden osien purkamiseen, romuttamiseen ja osien tuontiin ja vientiin. Tra. Ajoneuvoihin liittyvää byrokratiaa seuraa ja valvoo Suomessa Tra. Suomelle jää laaja toimivalta esim. Asetusehdotuksen olennaisia valuvikoja on korjattu ajoneuvoharrastuksen osalta ainakin tähän viimeisimmentin, Euroopan unionin neuvoston ja Euroopan komission edustajia. Joka tapauksessa tarvitaan määritelmä kulttuurihistoriallisesta ajoneuvosta, mikä on osoittautunut vuosien saatossa haastavaksi. Mikä on kokonaistaloudellinen ja ketterä tapa vaatii myös näkemystä ajoneuvoharrastekentältä. ELV eli nk. Tällainen aiheuttaa, joka tapauksessa kansallista lupabyrokratiaa. com. Tätä kirjoitettaessa on ELV:n osalta käynnissä kolmikantakokoukset, jotka ovat epävirallisia toimielinten välisiä neuvotteluja, joihin osallistuu Euroopan parlaja lyhentäisi ajoneuvojen elinkaarta osatarjonnan vähentyessä. Tilaisuudessa puhunut ja keskusteluun osallistunut Liikenneja viestintäministeri Lulu Ranne kertoi myös, että Suomi vastustaa moottoripyörien katsastusta, koska ei ole näyttöä sen tarpeellisuudesta. lokakuuta viisikymmenpäisen joukon poliitikkoja ja harrasteajoneuvoyhdistysten edustajia niin museoajoneuvomerkkikuin jenkkiautopuolelta keskustelutilaisuuteen kiertotalousasetuksen vaikutuksista harrasteja museoajoneuvotoimintaan. TEKSTI JA KUVAT HANNELE HATANPÄÄ Eduskunnan Pikkuparlamentin tiloissa pidetyssä tilaisuudessa valaisivat ELV:n prosessia, tilannetta sekä sitä miten harrasteajoneuvot huomioidaan säätelyn muuttuessa liikenneja viestintäministeri Lulu Ranne, europarlamentaarikko Katri Kulmuni, liikennevaliokunnan puheenjohtaja Jouni Ovaska ja Tra. Tilaisuuden poliitikot nostivat vahvasti esiin sitä, että Pohjoismaissa herättiin asetusehdotuksen ongelmiin harrastajapiireissä ja näin heidän vaikutuksestaan virkamiehet ja poliitikot ottivat kopin asiasta. Käytännön soveltaminen tulee päätöksen jälkeen viemään aikaa. ”Alan liiketoiminta, harrastus ja moottoriurheilu eivät saa vaikeutua
Matti ”Putte” Hämäläisen muistopalkinto annettiin Arja Kiljalalle, Juniori tsemppari oli Elmo Mattheiszen ja V8-Magazinen pressipytyn sai Yrjö ”Upa” Wallius. V8 Thunder -rataluokan SM-sarjan ykkönen oli tänä vuonna Camarolla kilpaileva Emil Westman yhdeksällä voitolla. V8-MAGAZINE 23 V8 9 2025.indb 23 V8 9 2025.indb 23 22.10.2025 13.11 22.10.2025 13.11. Yksi heistä on amerikkalainen Miles C. Kolmentoista osakilpailun sarjassa ajoivat Camaro-kuljettajat Miko Kiminki SM-hopealle ja Veeti Rajala SM-pronssille. Se on yli 100 harvinaisen ja historiallisesti merkittävän ajoneuvon koti ja elävä tutkimusmatka autoon kulkuvälineenä, jolla on ollut merkittävä vaikutus 1900-luvun kulttuuriin. Se oli yksi viidestä Chevrolet-pohjaisesta Transformer-hahmosta, Sideswipe. Kalenteri hinta on verkkokaupassa 44,90 euroa. Arvostettua Per W. Luvassa on amerikkalaisiin autoihin vahvasti painottuva autonäyttely, retro& vintagekulttuurin erikoismessut, varaosia, työkaluja ja kustom kulturea. Collier. Saksankielinen US Car Pocket -hintaopas on ladattavissa ilmaiseksi Classic-analytics-verkkosivustolta (www.classic-analytics.de/pdf/en/ classic-analytics_US-Car-PocketPrice-Guide.pdf). Lisäksi siinä on muotoiluviitteitä muiden sukupolvien Veteistä. 52-sivuinen keräilykappale on visuaalinen ilotulitus nostalgian ja autokulttuurin ystäville. FHRA kauden 2025 päätösgaala FHRA:n drag racingin 50-juhlavuoden päätteeksi palkittiin kauden menestyjiä ja lajin parissa ansioituneita juhlavin menoin 18.10. Hän on entinen kilpa-ajaja ja pitkäaikainen harrastaja, joka on perustanut Collier on Revs Institute -automuseon Naplesiin, Floridaan. Kokonaisuuteen kuuluvat myös Winter Vintage -messut ja Big Wheels Rock’n’ roll Winter Party -iltabileet. KUVA JUSSI PIETARINEN Konseptiautojen elokuvatähti – Sideswipe Chicagon autonäyttelyssä vuonna 2009 esiteltiin Chevrolet Corvette Stingray -konseptiauto, joka esiintyi myös Transformers – Kaatuneiden kosto -elokuvassa. Viime vuonna ensiesittelyn tehnyt kaksipäiväinen Big Wheels – The Winter Show -harrasteautonäyttely järjestetään 12.–13.12. Lopputuloksena on opas, joka sisältää yli sata sivua tietoa ja vinkkejä klassikkoautojen arvonmäärityksestä mukaan lukien yli 3 500 ajankohtaista hintatarjousta 1 000 tärkeimmästä amerikkalaisesta klassikkoautosta. Vuoden ajan Classic-analytics on tehnyt tutkimusta osallistuen alan tapahtumiin, keskustellen jälleenmyyjien ja klassikkoautojen omistajien kanssa, arvioiden verkkokauppapaikkoja ja seuraten kansainvälisiä huutokauppoja verkossa. Jyväskylän Paviljongissa. Esikuvana tässä GM:n Corvette-suunnittelijoiden luomassa tyylikkäässä konseptiautossa on ollut alkuperäinen vuoden 1959 Stingray Racer. Gästrinin muistopalkintoa Team ProMod 88 -tiimistä juhlivat Heka ja Jere Rantaniemi sekä Kettil Rautio. Lisätietoja: sway-books.de/ produkt/girls-legendary-us-cars-2026/ yhtä aikaa mieleen superauton ja avaruusaluksen. Yksi osasto on pyhitetty autoilulle, missä voi nähdä kuinka autot mullistivat liikkeen ja määrittelivät uudelleen käsityksemme vapaudesta. KUVA REVS Collier on kirjoittanut myös The Archaeological Automobile -teoksen, jossa auto esitetään keskeisenä symbolina 1900-luvun yhteiskunnassa. Gästrinin muistopalkinnon sai Team ProMod 88 Jere Rantaniemen Euroopan mestaruuden saavuttamana. Vuoden drag bike -kuljettaja on Mikko Rajaniemi, Vuoden drag racing -kuljettaja Jere Rantaniemi, Vuoden Team Team Kalevi & Mattheiszen, Vuoden drag racing teko Samu Kemppainen ja Amerikan valloitus sekä Vuoden toimitsija Ismo Sinkkonen. KUVA GENERAL MOTORS Floridan automuseohelmi – Revs FIVA nosti taannoin 2025 Heritage Hall of Fameen yhdeksän henkilöä, joilla on merkittävä panos autoteollisuuden historian säilyttämisessä, edistämisessä ja arvostamisessa. Kuvien autot kattavat vuosimalleja 30-luvulta 70-luvulle. www.revsinstitute.org Tuoteuu a Ensi vuoden Carlos Kellan ”Girls & Legendary US Cars” -viikkokalenteri yhdistää jenkkiautot ja pin-upsekä vintage-mallit. Gaalassa jaettiin SMja Suomen Cup -mitalit sekä tunnustuspalkinnot. Arvostetuimman, ikuisesti kiertävän Per W. Sen futuristiset muodot tuovat yhtä aikaa mieleen superauton ja avaruusaluksen. Helsingissä. Instituutilla on joitakin maailman harvinaisimpia autoja ja se tekee kaikkensa varmistaakseen, että nämä kaunottaret säilytetään tuleville sukupolville toimintakunnossa
Auto, joka ei ole sitä miltä näyttää. Chevrolet aloitti elämänsä vuonna 1960 avomallisena Impalana. TEKSTI JA KUVAT KARI MÖRÖ Kokonaisuus on hyvin tarkkaan ajateltu, ja eri värien yhteensopivuus korostuu juuri yläkulmasta katsottuna. Kustomin suunnittelun takaa löytyy John D´Agostino, ja varsinaisen muutostyön teki Street Toys Hot Rods. Nyt auto on enemmän 1957 Chevrolet Bel Air -mallin oloinen. D'AGOSTINO BEL AIR KUSTOM D'AGOSTINO BEL AIR KUSTOM 24 V8-MAGAZINE Chevrolet Impala Convertible 1960 V8 9 2025.indb 24 V8 9 2025.indb 24 22.10.2025 13.11 22.10.2025 13.11
Ruotsiin se tuli 15.6.2011, ja siellä omistajia Chevyllä tietojen mukaan on ollut vuosien 2011–23 välillä viisi. Suomeen Chevroletin toi Pentti Arponen. Tämän kaltaisen auton suunnittelu ja toteutus avaimet käteen periaatteella ei ole halpa ratkaisu. Autosta tuli hieno, mutta kustomit eivät olleet hänen juttunsa, ja D´Agostinon avulla kaksi vuotta valmistumisen jälkeen Impala myytiin Ruotsiin. Miehen tekemisiä voi seurata ainakin Facebookissa nimellä Celebrity Kustoms – John D´Agostino. Ratkaiseva hetki koitti 2023, kun syntymäpäiväonnitteluiden ohessa Pentti kysyi Nilsiltä, että olisiko Impala mahdollisesti myynnissä. John D´Agostino on suunnittelija, jonka käden jälki näkyy monissa hienoissa autoissa. Tältä pohjalta Nils tuumi, että voisihan tuon vaikka myydä. D´Agostino on suunnittelun takana ja varsinaisen muutostyön teki Street Toys Hot Rods. Nils ja Pentti olivat jo aikaisemmin tehneet autokauppoja, ja silloin Nilsin kokoelmasta saapui 1970 Hemi Plymouth Roadrunner. Chevyn rakentanut D'AGOSTINO BEL AIR KUSTOM D'AGOSTINO BEL AIR KUSTOM D'AGOSTINO BEL AIR KUSTOM D'AGOSTINO BEL AIR KUSTOM D'AGOSTINO BEL AIR KUSTOM D'AGOSTINO BEL AIR KUSTOM D'AGOSTINO BEL AIR KUSTOM D'AGOSTINO BEL AIR KUSTOM V8-MAGAZINE 25 V8 9 2025.indb 25 V8 9 2025.indb 25 22.10.2025 13.11 22.10.2025 13.11. Jo tuolloin erikoinen avo Impala kiinnitti Pentin huomion, mutta Roadrunner tuotiin Suomeen ja Impala sai vielä jäädä Ruotsiin. Tunnetuimpiin kuuluvat 1990-luvulla valmistuneet 1957 Lincoln Royal Emperor ja 1961 Thunderbird Fire Star. Hauska yksityiskohta auton saapumisessa oli, että autonkuljetusrekan kuljettaja ei halunnut ajaa Impalaa ylätasolta pois. Kyseinen entisöityjen autojen keräilijä pyysi D ´Agostinoa tekemään Impalasta kustomin. Autoa ei kaupattu aktiivisesti, mutta ei se ollut myöskään aktiivisessa ajoissa. Tuntematon tilaaja Impalan tilaajan nimeä ei tiedetä, mutta oletus on hänen olleen varsin vakavarainen. Auto rakennettiin tilaustyönä amerikkalaiselle keräilijälle vuonna 2009. Nils Mannerfeldt omisti auton viimeisenä vuodesta 2016 alkaen eli pisimmän ajan Ruotsissa. Kaupat syntyivät ja Impala tuli Suomeen. Vuodet vierivät ja kustom Impala kävi aina välillä Pentin ajatuksissa. D'AGOSTINO BEL AIR KUSTOM K ustom Chevroletin päätyminen Suomeen vuonna 2023 on ollut pitkä tie. Pentti joutui itse taitelemaan auton maankamaralle
Pentin työura sivusi autokauppaa, joten nyt eläkkeelle siirryttyään hänellä on ollut aikaa ja mahdollisuus mielenkiintoisen autokokoelman keräämiseen. Pentin moottoripyöräharrastus käynnistyi jo 12-vuotiaana ja ensimmäisen auton hän osti 15-vuotiaana. Maskin kanssa ei ole edes yritetty mennä 1957 Bel Airin tyyliin vaan se on 1961 Mercurystä. Mittaristoon ei ole koskettu ja näin ehkä parempi. Pentti Arponen puolestaan on Kiimingissä asuva pitkän linjan harrastaja. Sileät ja ohuet lake pipes -sivuputket ovat koristeita, eivät toimivaa Herkullisiin yksityiskohtiin kuuluvat upotetut, siiven lävistävät radioantennit ja upeasti maalatut kromilistat. Takasiivet jätettiin alkuperäiseen muotoonsa eikä niitä ole lähdetty muuttamaan pystyiksi 1957 mallisiksi. Street Toys Hot Rods on edelleen olemassa ja toimintaa sillä on USA:n puolella El Pasossa Teksasissa sekä Meksikossa Ciudad Juárezissa Chiuhuahuan osavaltiossa. Tällä hetkellä autoja on kymmenkunta, ja Impalan lisäksi tallista löytyy Corvetteja, Mustangeja ja jopa aito 1969 Shelby Mustang. Kustomointi vaihtaa vuosimallin D´Agostinon idea oli selkeä, eli tehdään autosta 1957 Chevrolet Bel Airin tyylinen, mutta ei noudateta orjallisesti esikuvaa. Takavalojen tyyli on hyvin samanlainen kuin keulan maskissa, ja valojen väliin jäävään alueeseen on maalattu samanlainen listoitus kuin kyljissä. Se oli katolleen ajettu Fiat 600, ja hän pääsi autojen rakentamisen makuun. Paneelin takaosa on melko tarkasti esikuvan muotoinen, mutta etureuna taas myötäilee vuosimallin 1960 listoitusta. Klassisia kustom-kikkoja Impalasta löytyy runsaasti. Välttämättä jokin digitaalinen viritys ei olisi istunut tyyliin. Näin auton matala linjakkuus on saatu säilytettyä. 26 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 26 V8 9 2025.indb 26 22.10.2025 13.11 22.10.2025 13.11. Konepellin muoto ja erityisesti keulakoristeet ovat suoraan vuodelta 1957. USA-valmisteisia autoja Pentin isällä on ollut lähes aina, ja erityisesti Ramblerit kuuluivat hänen suosikkeihinsa. Myös naapurustossa asunut Leinosen perhe vaikutti Pentin kiinnostukseen, koska heillä oli ja on yhä hienoja amerikkalaisia autoja, joita Pentti näki lapsuudesta asti. Erityisesti katse kiinnittyy vuosimallin 1957 tyylisiin takakylkien alumiinipaneeleihin, jotka on toteutettu maalaamalla eikä alumiinilla kuten vuoden 1957 Bel Airissa oli. Vaikka näitä yksityiskohtia ei katsella samaan aikaan, hahmottaa yhtenevän tyylin hyvin autoa kiertäessä. Impalan ikoniset kolmen takavalon kokonaisuudet poistettiin ja tilalle sovitettiin 1959 Pontiacin suorakaiteen muotoiset takavalot. Taiteellisia vapauksia otettiin ja myös käytettiin innokkaasti. Matalaan tilaan tuo kovera maski sopii hienosti ja keula jää tyylillisesti kevyeksi. Lisäksi konepeltiin lisättiin melkoinen määrä louverseja. Nils Mannerfeldt rakentaa autoja Ruotsissa, ja hän on tunnettu erityisesti kiihdytyskäyttöön tarkoitetuista taka-akseleista
”Erityisesti katse kiinnittyy vuosimallin 1957 tyylisiin takakylkien alumiinipaneeleihin, jotka on toteutettu maalaamalla.” Sisusta on muutettu Ruotsissa vastaamaan auton ilmettä. V8-MAGAZINE 27 V8 9 2025.indb 27 V8 9 2025.indb 27 22.10.2025 13.11 22.10.2025 13.11. 1957 Chevroletin keulakoristeet konepellissä kuuluvat osana auton Bel Air -teemaan. Herkullinen yksityiskohtia, oven lukkotappi on pieni mäntä
Laakapinnat saavat aina enemmän valoa ja näin ollen ne näyttävät vaaleammilta. Maalausta kannattaa myös hetki katsella tarkemmin, koska auton kyljet ovat vaaleamman vihreät kuin takaluukku ja konepelti. Takavalot ovat 1959 Pontiacin. Impalassa tuota pintojen valoefektiä on vielä korostettu tummemmalla vihreällä kuin kyljissä, jolloin väriero tasoittuu silmiä hämäävästi. Kuusi riviä louversseja konepellissä ja näissä toistuu sama kaksiväriteema kuin muussa autossa. Autoon on toteutettu kaksivärimaalaus kahdella eri vihreän sävyllä hyödyntäen luonnollista valon taittumista pinnoissa. Tavaratilan verhous on tyylikäs vihreä ja huomaa perälaidassa oleva polttoainetankin täyttöaukko tavaratilan sisäpuolella. Muodot ja maalirajat yhdistyvät innovatiivisesti. 28 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 28 V8 9 2025.indb 28 22.10.2025 13.11 22.10.2025 13.11. pakojärjestelmää. Klassista toteutusta kustomeissa edustaa lake pipes -sivuputket ja yksinkertaiset kromatut peltivanteet. Kuten kaikki muu, niin konetila on myös erittäin siististi toteutettu. Radioantennien upotus takalokasuojaan kuuluu asiaan, mutta siiven lävistävät antennit ovat poikkeuksellista ja hienoa. Leppoisaa cruisailua Sisustan maukkaat värit eivät ole D´Agostinon jäljiltä vaan Nils on Ruotsissa muokannut verhoilua. Auton valmistut”Oiva valinta, kun paikallaan on aikakauden hot rod -moottori.” Moottoritilassa oleva 327 cid V8 on varustettu billet alumiini osilla ja tämä paljastaa auton valmistumisen ajankohdan
Vaihteistona löytyy tietysti automaatti, ja taka-akseli on Nilsin Ruotsissa remontoima järeä Ford 9”. Nimittäin Chevy on yllättävän kevyt käsitellä tehostamattomalla alkuperäisellä simpukkaohjauksella. Oiva valinta, kun paikallaan on aikakauden hot rod -moottori. Osat muutokseen löytyvät jo, mutta ainakaan vielä sitä ei ole tehty. Auto saa ansaitsemansa hyvän ylläpidon sekä muutaman kerran kesässä liikuntaa auringon paisteessa. V8-MAGAZINE 29 V8 9 2025.indb 29 V8 9 2025.indb 29 22.10.2025 13.11 22.10.2025 13.11. Moottorin tai muun tekniikan kanssa ei ole tehty mitään huimia virityksiä, vaan Impala on miellyttävä ja leppoisa cruisailuauto. Nykyinen sisustan tyyli edustaa enemmän 1950-luvun lopun kustom-ilmettä kuin edellinen, joka oli lowrider-tyylinen ja riiteli kokonaisuuden kanssa. Tarkkaa tietoa sen sisällöstä ei tiedetä, mutta käyntiä kuunnellessa epäilys jyrkemmästä nokka-akselista ainakin tulee mieleen. Ratkaisua voidaan pitää erikoisena, kun verrataan sitä auton muuhun, hyvin tarkkaan harkittuun ilmeeseen. Koodit kertovat moottoriksi vuoden 1962 327 cid V8. Tarkoituksena on säilyttää Impala kokoelmassa ilman suuria muutoksia. Sen verran jykevältä ja hivenen rauhattomalta ääni kuulostaa. Käytetyt huovat eivät olleet vihreänsävyisiä, vaan enemmänkin väriskaalan rajummasta päästä sisältäen eri punaisia ja oransseja sävyjä. tua vuonna 2009 sisustan valkoiset alueet olivat samanlaiset kuin nyt, mutta vihreät alueet oli verhoiltu meksikolaisilla huovilla. Tapahtumissa auton saattaa aina silloin tällöin nähdä, ja menestystä on tullut Norrtälje Custom Car Showssa sekä Oulun American Car Showssa. Auringon paisteessa Pentti suunnittelee asentavansa tehostamattoman ohjauksen tilalle tehostetun hammastangon. Auton kylkiä koristavat D´Agostino Kustoms -logot todisteena alkuperästä
maski Irwinin omistamasta Jeepistä, joka löytyy Jari Mäen tallista. Hudson Rocks oli Ulkomaan tähtivieraan sijaan oli yhdeksi pääteemaksi valittu kotimaisuus. Parrasvaloihin ja melkoiseksi vetonaulaksi nousivat Irwin Goodmanin aikanaan omistamat autot, Chevrolet Camaro ja Ford Thunderbird 1967. Päänäyttämön lisäksi käytössä oli keinonurmipäällysteinen palloiluhalli, johon oli koottu kalustoa eri teemoilla järjesteltynä. Kokemukset olivat kaikin puolin niin hyvät, että tapahtuma järjestettiin tutuissa tiloissa myös tänä vuonna. – Ulkomaan vieraita ei silti puuttunut, ja paikalla oli 25 ajoneuvoa Ruotsista ja Norjasta, 4 Eestistä ja 5 Ahvenanmaalta, täsmentää näyttelyn puuhamies Mikael Forsman. Yksi kiehtovimmista kokonaisuuksista oli Classic Camping, joka toi esille nostalgiaa henkivät vintage-asuntovaunut vetureineen. Valikoimaa oli joka lähtöön, ja sieltä löysi kyllä oman suosikkinsa. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN V aikka tänä vuonna paikalla ei nähty totuttuun tapaan Amerikan tähtiä, niin ei se haitannut millään muotoa. 30 V8-MAGAZINE X-Treme Motor Show, 20–21.9. Ulkomaalaisista suurimpana tähtenä nähtiin Lennart ”Zacke” Zackrissonin uutuuskustom, Mystery Crown, jossa 1955 Crown Victorian koriin oli sovitettu uudemman Crown Victorian tekniikka ja tehty runsaasti hienovaraisia korimuutoksia, idealla, että ne voisivat olla tehtaan käsialaa. Uutta perinnettä synnytettiin, kun kaupungin halki ajoi näyttävä Hämpton Cruising Parade. HÄMPTONIN HELMET Irwinin osaston rekvisiittaan kuului mm. Irwin, artisti ja auto -ajatuksella esiteltiin värikkään kansantaitelijan 1967 Camaro pitkän tauon jälkeen vierellään Ford Thunderbird Landau 1967. Hämeenlinna V8 9 2025.indb 30 V8 9 2025.indb 30 22.10.2025 13.11 22.10.2025 13.11. Kun entisöidyn Camaron tiimoilta Jari Mäki, jolla on tallessa Irwinin Jeep, ja alkuperäinen asianhoitaja Jouni Rita nousivat esiintymislavalle, niin urheiluhallin lehterit täyttyivät katsojista! Kaksikko kertoi hauskoja tarinoita Irwinin seikkailuista, auton kanssa ja ilman, ja sai ansaitut aplodit. Kahdessa hallissa oli esillä yhteensä toistasataa näyttelyajoneuvoa. Suomi-historialla on uskomaton vetovoima. Viime vuonna X-Treme Motor Show muutti Hämeenlinnaan
Kruisailua ajettiin perinteiseen tapaan kahdella eri kääntöpisteellä. Liikennettä oli näin yhtä aikaa kumpaankin suuntaan ja ajelijat saivat ihastella vastaantulevia. Cruisingista toivotaan uutta perinnettä Linna Cruisingin korvaajaksi, tuumasi Mikael. n auto. CSG:n Mario Bergin rakentama1964 Ford F100 pikkis on varustettu 2013 GT Mustangin 5.0L Coyote DOHC 32-venttiilisellä alumiini V8:lla, ja muutoslista on pitkä: Mustang II etupää, Ford 9” perä four linkillä, Air Ride -ilmajousitus, GM tehostettu ohjaus, GM levyjarrut ympäriinsä, 20” Salt Flat American Racing -vanteet… harvinaisten Hudsonien erikoisalue. Paikoittain nyt oli valon ja varjon kontrasti liian jyrkkä. – Hämeenlinnan kaupungin kanssa suunnittelimme cruisingin hyvässä yhteistyössä. Sovimme mikä keskeinen katu suljetaan cruising-paraatia varten ensimmäisen näyttelypäivän päätyttyä. Mystery Crownissa 1955 Crown Victorian koriin sovitettiin modernin Vicken tekniikka. Cruisingista uusi perinne Hämpton Cruising Parade toimi ajokauden näyttävänä päätöksenä. Eestin harrasteautoilu on kasvanut räjähdysmäisesti. Per Olav Olaussonin Holman Moody Special, 1932 Ford Roadster on varustettu erikoispaja Holman Moodyn FE-isolohkolla jatkonaan Fordin C6-automaatti ja Wintersin quick change taka-akseli. Autoa voisi hyvin ajatella tehtaan tutkielmaksi, miltä 50-luvun auto voisi näyttää tulevaisuudessa. Kadunvarsille kerääntyi mukavan runsaasti ihmisiä kameroiden kanssa. Tanssia ja rokkia, tarjoili iltabileissä kauan odotettu Go Getters. – Ensi vuodelle täytyy vielä säätää pääareenan valaistusta, tunnelman kärsimättä. Toisena johtoautona toimi Jari Mäen sherif. Rohkeana edelläkävijänä tunnetun Lennart ”Zacke” Zackrissonin uutuuskustomia rakennettiin lähes neljä vuotta. Best in Show Top 10. Etuakselina on Super Bellin neljä tuumaa droppaava I-beam, ja Wilwoodin jarrut löytyvät ympäriinsä. V8-MAGAZINE 31 V8 9 2025.indb 31 V8 9 2025.indb 31 22.10.2025 13.11 22.10.2025 13.11. Parolantie, lähes kolmen kilometrin pätkä varattiin cruisingiin lauantaina klo 18–20 väliseksi ajaksi
Paikalla nähtiin pohjoismaisen hot roddingin pioneereja kolmessa sukupolvessa: Sven Sandberg, edesmenneen Bossen veli, hänen poikansa Jocke ja hänen poikansa Jonathan. Cadillac Hearse vuodelta 1961, 6,5 m pitkä vaunu, joita on vain jokunen jäljellä maailmassa. Toivosen veljekset Kälviältä ja 1984 Chevrolet Silverado C10 ottivat pickupien ykköspystin. Stockholm Hot Rod Show #60 -teemalla nostalgiaa tarjosi Wild Bird, Bo “Gamen” Sandbergin jo vuonna 1965 rakentama ’59 Thunderbird. 32 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 32 V8 9 2025.indb 32 22.10.2025 13.11 22.10.2025 13.11. Best in Show -kymmenikköön mahtui Johan Petterssonin häijy muskeliauto 1965 Pontiac Catalina mekaanisella ahtimella varustettuna. Huonoon kuntoon päässyt kustom palasi kotiin, kun Sandbergin perhe aloitti sen restauroinnin. Kummitusmaisessa valaistuksessa esiintynyt Niklas Andersenin pikkulohko Chevyllä varustettu 1934 Ford Tudor vei Hot Rod -luokan voiton Mäntsälään. 1929 Ford Hearse oli 10–15 vuotta aktiivikäytössä, mutta sen jälkeen seissyt lämpimässä tallissa. Halloween-osastolla liikuttiin synkemmissä tunnelmissa. Barret-Jacksonin huutokaupassa vastaavaa myytiin 250 000 dollarilla. Kovasti kiinnosti junioreita
Ruotsalaisen Kent Ekströmin hulppeaa 1963 Ford Galaxie Country Squire puukylkifarkkulla kelpaa lähteä surffailemaan. Suomalaisuutuuksiin kuului Timo Paavolan ennakkoluuloton Dodge pickup 1936. Suomalaisuutuuksiin kuului Timo Paavolan ennakkoluuloton Dodge pickup 1936. Ulkomaalaisista vieraista lähes puolet ajoivat harrasteautoillaan paikalle, ja myös Suomen eri paikkakunnilta tultiin ajamalla, pitkältäkin. Umpivanteet ovat piste i:n päälle, tekijänä Ville Siikanen Kangasalalta, lowrider kakkonen. Mustang-harrastajille oli tarjolla todellinen herkku, kun Timppa Hakalan Fox Mustangin perään oli yhdistetty Mauton tallin tuliterä Mustang-vene vuodelta 1983. Heikki Laineen tyylikkään maukkaasti rakennettu 1993 H-D Softail Springer valittiin Custom 2Wheels Top 10. Marko Junttila cruisaili hienon 1970 R/T SE Magnum 440 Chargerinsa Kokkolan seudulta Hämeenlinnaan, ja takaisin. Taustalla näkyy karikatyyripiirtäjä Teppo Järven euro hot rod Ford Taunus 17M Turnier 1962 uudemmalla Ford Fiesta ST 2017 tekniikalla. Veneen ostaneen isännän kuoltua, piti vaimo sen täysin käyttämättömänä, kaikki nämä vuodet 1983–2025. Ruotsin Street Weekillä voittoon yltäneen ”Epätoivon” ’29 blower Limo oli saanut seurakseen tyyliin sopivan, Ruotsista viime vuonna tulleen Gulf Hinurin. Muscle Car ykkönen. Iso edustustason W108 MercedesBenz alustaltaan madallettuna on melkoisen häijy ilmestys. Marko Stjerbakof n riittävän matalan 1964 VW Kupla V8 ”Fake Wagen” kustomin ruostepatina on Wizzzardin käsialaa. V8-MAGAZINE 33 V8 9 2025.indb 33 V8 9 2025.indb 33 22.10.2025 13.12 22.10.2025 13.12
Five after fty, Heat Garagen ja Anna-Stina Kankaan ’55 Classic Chevy kulkee mukavasti 400 cid -moottorilla. 34 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 34 V8 9 2025.indb 34 22.10.2025 13.12 22.10.2025 13.12. Mopo-osastoa edusti Mika Lehtosen tyylikäs Tunturi Mikro vuodelta 1969. Runko tuli 2000 S10 Chevystä, ja tekniikkana palvelee Vortec V6 yhdessä 4L60E vaihteiston kanssa. Käsintehty alumiinikori pitää sisällään 1 500 cc Triumphin moottorin. Niklas Wasströmin V8-moottorinen 1950 Ferguson traktori tarjosi viileille matkustajille viileää kyytiä. Spit re Le Mans Edition on kunnianosoitus 50-luvun kestävyysajojen kilpureille. Ruotsalainen raskaamman sarjan custom, Dodge COE, jossa hytti ja etulokasuojat ovat Dodge Fargoa ja loput käsityötä. Christer Söderengin mielikuvituksellinen tutkielma, millaiselta kisaan osallistunut ’70 Spit re olisi voinut näyttää
V8-MAGAZINE 35 V8 9 2025.indb 35 V8 9 2025.indb 35 22.10.2025 13.12 22.10.2025 13.12. Mustang 1969 Targa Conceptin rakensi Car Restoration Eestistä. Somisteissa oli näyttelyssä yleisestikin nähty hienosti vaivaa. Brothers Varsta Sherwoodista esitteli Hudson Hornet 4d 1953 asiaankuuluvalla rekvisiitalla. Karvainen seuralainen viihtyy hyvin Jose n Strömin patinaisessa 1956 Country Sedanissa. 1959 Edsel Ranger ja matching asuntovaunu, voiko tyylikkäämmin enää retkeillä. Hämeenlinnalaisen Aimo Kulmalan uskomaton aikakapseli, täysin virheetön 1958 Cadillac Convertible, joka on 100 % alkuperäinen, entisöimätön auto
v8.fi/tilaa Kahdeksan syytä elää 36 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 36 V8 9 2025.indb 36 22.10.2025 13.12 22.10.2025 13.12. Autorama 1 Per Olof Olausson, Stenhamra Sverige, Ford Roadster Best Classic 1 Henrik Weck, Vantaa, Chevrolet Bel-Air Convertible 1955 Custom 1 Tapio Mäntynen, Lapua, Mercury Kustom 1950 Hot Rod 1 Niklas Andersen, Mäntsälä, Ford Tudor 1932 Motorsport 1 Jens Lönngren, Jakobstad, Plymouth 1938 Muscle Car 1 Marko Junttila, Revonlahti, Dodge Charger 1970 Performance 1 Jari Ikkelä, Yllasjärvi, Chevrolet Camaro RS 1972 Pick Up 1 Veljekset Toivonen, Kälviä, Chevrolet Silverado C10 1984 Lowrider 1 Ville-Veikko Viren, Jyväskylä, Lexus GS430 2005 Styling 1 Tuomas Kalliokoski, Veteli, Audi 80 Cabriolet 1991 Truck 1 Cecilia Perälä, Tampere, Kenworth W900B 1984 Tuning 1 Mika Palosaari, Merijärvi, Nissan Almera 1999 Vans 1 Juha Oja, Forssa, VW Suomi Samba Restomod 1963 Vintage 1 Pasi Saarimaa, Espoo, Hubson 112 1938 Patina 1 Marko Rahmberg, Luleå, Cadillac Eureka Best Campers Projects 1 Mika ja Anu Santala, Renko, Ford Escort 1969 Street Car 1 Pekka Vesterinen, Kerava, Ford Thunderbird Mild Custom 1 Jari Lammi, Raisio, Desoto 2D HT 1957 Retro 1 Kristian Granvik, Terjärv, Silver Streak Clipper Asuntovaunu 1947 Best Decor 1 Team Unicorn Ninna Korkiakoski ja Marko Miettinen, Helsinki, Custom 2Wheels Top 10 1 Matias Nygård, Övermark, Kawasaki KZ400 1976 2 Lilian Areva, Hollola, Little Devil Chopper 49cc 3 Jan Sjöberg, Littoinen, Lady Tango 3.0 Electric Trike Polkupyörä 2025 4 Ismo Tynkkynen, Imatra, Triumph T6 1951 5 Heikki Laine, Helsinki, Harley Davidson Softail Springer 1993 6 Tero Salmela, Turenki, Suzuki Hayabusa 2006 7 J-V Heikkilä, Helsinki, HD Speed King 1999 8 Johan-Erik Paalerud, Lier, BMW RT1150 9 Manu Alarto, Tammela, Omavalmiste Pro Harley PHD-Emilia 2020 10 Johan Balsvik, Alvsjö, Ducati Xdiavel Best in Show Top 10 1 Niklas Wasström, Helsinki, Ferguson Traktori 1950 2 Johan Pettersson, Stockholm Sverige, Pontiac Catalina 1965 3 Nils Olav Hårstadsveen, Skreia Norway, Ford Truck 1937 4 Epätoivo, Town Car 5 Christer Södereng, Nacka Sverige, Triumph Spit. Kadun varret täyttyivät innokkaista jenkkiautojen ihastelijoista. Harrasteajoneuvoparkki täyttyi nopeasti lauantaina cruisingin starttaamista odotellessa. Cruising sherif nä toimi Jari Mäki. re Lemans Edition 1973 6 Juuso Suonio Elfwerks, Muurame, Porsche 911 RSR/T 1974 7 Jocke Sven Sandberg, Sverige, Wildbird 8 Pekka Vesterinen, Kerava, Thunderbird 9 Marko Stjerbakoff, Pornainen, VW Kupla 1964 10 Zakke Zakrisson, Hedemora, Ford Crown Victoria 1955 Best Engine Juhani Härkönen, Pulp, Dodge Competition Coupe 2008 Best Interior Philippe Alarson, Ford 1956 Best Paint Per Olof Olausson, Stenhamra Sverige, Ford Roadster 1932 Best Classic Campers Hämpton TeamBackyrd Doorslammers Juspe Lehtovirta Best Motor Heath Garage Tomi Kangas Best Club Representation Shinedown Imports Best Club Ford Freaks Club Of Finland PALKITUT Lauantai-illan päätteeksi yhteistyössä Hämeenlinna kaupungin kanssa järjestetty ensimmäinen Hämpton Cruise Parade keräsi mukaan komeasti yli 500 osallistujaa
PLUG AND PLAY Helppokäyttöinen. Kaikkiin 50 m 2 + tiloihin joissa normaali ilmanvaihto SISÄKÄYTTÖÖN SÄÄSTÄ RAHAA! WIFI & MOBIILISOVELLUS MIKSI VALITA AIRREX. Ei kiinteää asennusta. WIFI-YHTEYS & MOBIILISOVELLUS MATALAT KÄYTTÖKUSTANNUKSET EI TARVITSE PAKOPUTKEA ULOS EI HAJUA, EI PUHALLINTA, EI PÖLYÄ TERMOSTAATTIOHJAUS (0–40°C) HILJAINEN, VAIN 48 DB WARRANTY AC TIV AT E EX TR A WARRANTY RE XN O RD IC .C O M + YEAR UUSIUTUVA DIESEL, DIESEL TAI POLTTOÖLJY VARAOSAT AINA SAATAVILLA Suurten tilojen nopein lämmitys minimaalisella energiankulutuksella Löydä lähin jälleenmyyjäsi: rexnordic.fi I 040 180 11 11 2+1 vuoden takuu Maanlaajuinen huoltoverkosto SE ALKUPERÄINEN Esimerkki kulutuksesta › Eristetty teollisuushalli 500m³ › Lämpötila ulkona 0ºC, lämpötila sisällä +15ºC › Voit säätää lämpötilaa, tarkastella viestejä ja polttoaineen määrää suoraan älypuhelimessasi! Kulutus vain noin 2,5 L /vrk v8.fi/tilaa Kahdeksan syytä elää V8 9 2025.indb 37 V8 9 2025.indb 37 22.10.2025 13.12 22.10.2025 13.12
t on kaikille avoin kokoontuminen. Tavoitteena on saada yhteen kesäisin joka toinen torstai Oulun automuseolle mahdollisimman laajalla skaalalla autoharrastajia ja eri tyylisiä autoja. Tref. Koska Oulu Cruising on pääsääntöisesti parkkipaikkakokoontuminen, painottuu Terwa Kruisinki taas letka-ajoon. Tästä innokas harrastaja on lämpimän kesän kuluessa pystynyt keräämään itselleen sopivat tapahtumat tai sitten torstai, perjantai ja lauantai värisuoran. 1952 Buick Superin alla ovat aidot Kelsey Hayes pinnavanteet. t automuseolla on ainoa kerhon järjestämä tapahtuma. Kesä 2026 saattaa tuoda niihin joitakin muutoksia tai kuka tietää, jos muuta uutta ilmenee kevään kuluessa. VW Kuplaan todellakin sai Hurstin vaihdekeppiä, joka tunnettiin nimellä Saf-T-Trigger Shifter. Paikka on vuosien varrella vaihdellut, mutta on pitkään sijoittunut Nallikarin läheisyyteen. Kevään ja kesän 2025 aikana otetut kuvat ovat näistä kolmesta tapahtumasta. Tapahtumat ovat Oulu Cruising, Terwa Kruisinki ja Torstai-Tref t automuseolla. t alkaa klo 18.00 ja päättyy klo 20.00. OULU CRUISING Chevrolet Nova SS kuin suoraan dealerin myymälästä haettu auto. Pari viimeistä vuotta Oulu Cruising on kokoontunut läheisen urheiluhallin vierellä olevalle pysäköintialueelle joka perjantai klo 19.30. Cadillac Coupe deVille 1972 on hivenen patinoitunut, mutta ryhdikkään oloinen auto. Paikalle kannattaa tulla ajoissa, sillä pari sataa autoa vetävä alue täyttyy hyvin nopeasti. Kaikesta huolimatta ainakin Oulun seudulla cruising voi erittäin hyvin ja on tuonut yhteen mainiosti harrastajia. t on löytänyt hyvin eri harrastajaryhmät ja paikalla tulee tyypillisesti 30–60 autoa. Torstai-Tref. Oulun seudun mobilistien kolmatta kesää järjestämä Torstai-Tref. TEKSTI JA KUVAT KARI MÖRÖ O ulu Cruising on näistä tapahtumista kaikista suurin ja pisimpään järjestetty. 38 V8-MAGAZINE Oulun aktiivinen cruising-kesä 2025 V8 9 2025.indb 38 V8 9 2025.indb 38 22.10.2025 13.12 22.10.2025 13.12. KOLMEN SUORA Kesän kuluessa Oulussa on järjestetty kolmea eri cruisingia. Merkintöjen perusteella Novassa on 350 cid moottori. Siinä tavataan Oulun automuseolla lauantaina ja sieltä matka on jatkunut letkassa ennalta määrättyyn kohteeseen, joka on vuosien varrella vaihdellut. Meksikolaisia huopia käytetään yleensä istuimien verhouksena, mutta mustien istuimien kanssa värikäs huopa oviverhouksena luo iloisen kontrastin. Kaksi edellistä ovat vapaamuotoisia kokoontumisia. Ensin Oulu Cruising kokoontui aivan merenrannassa Nallikarin uimarannan yhteydessä olevalle parkkipaikalle, mutta alue jäi liian pieneksi sekä uudet tiejärjestelyt tekivät tästä paikasta haasteellisen isoksi paisuneelle tapahtumalle. Koska kyseessä on arki-ilta, niin Torstai-Tref. Terwa Kruisinki tuli mukaan kolme vuotta sitten, ja ideana oli täydentää Oulu Cruisingia. Eli ajatuksena on tarjota ajeluun painottuva tapahtuma harrastajille
Illan suurin auto Cadillac convertible kohtaa pienimmän, Mosse-polkuauto. Tämä Pontiac Firebird Trans Am on vaikuttanut Oulun seudulla samassa ulkoasussa. TORSTAI-TREFFIT Chryslerin keula saattaa olla hiukan patinoitunut, mutta uskomaton määrä yksityiskohtia löytyy sen koristelussa. Tällä kertaa automuseon pihalla vierailee perinteiseen tyyliin rakennettu Ford Highboy. Kahden eri aikakauden kohtaaminen, eli 1959 Plymouth Fury on vielä selkeästi siipiauto ja 1963 Lincoln taas edustaa hyvin pelkistettyä muotoilua. Pari 1968 Camaroa ja tuore Mustang, kattaus alkaa olla kohdallaan. Erilaisten street rodien määrä kuluneen kesän aikana on kasvanut huomattavasti. V8-MAGAZINE 39 V8 9 2025.indb 39 V8 9 2025.indb 39 22.10.2025 13.12 22.10.2025 13.12. Hienoa, että auto on säilynyt hot rod -tyylisenä. Miellyttävää katsottavaa, jos vertaa monien nykyautojen koko keulan peittäviin umpinaisiin muovipuskureihin. Kirkkaan keltaisen Camaron mataluus tulee esille, kun vertaa, kuinka korkealla ovat taustan Dodge Challengerit. Dodge Charger 1968, jossa iso scoop ja ja leveät takarenkaat ovat täyttä asiaa eikä vain ulkonäön vuoksi asennettu
Letka lähdössä automuseolta kohti Ruskoa. Moparin tuotelinjan kaksi ääripäätä, eli Plymouth Valiant ja Dodge Viper. 1957 Ford Thunderbird on viimeistä vuosikertaa ennen kuin T-birdistä tuli nelipaikkainen iso auto. Kun puhutaan jätti coupesta, niin 1970 Chrysler Newport on todellakin sitä. Mainio lättäpäänelosen voimin kulkeva Ford, jonka korin muotoiluun on käytetty aikaa sekä ajatusta. Vain neljä vuotta tuotannossa ollut avomalli taitaa kuulua katoavaan kansanperinteeseen, ja hyvä yksilö kannattaa tallentaa kuten tässä on tehty. Komea musta Mercury Monterey 1965 hyvin autenttisena, uutena Suomeen tulleen auton oloisena: musta, neljä ovea ja tolppa ja kirkkaat lasit. TERWA KRUISINKI Chrysler PT Cruiser convertible on melkoinen outolintu. D-day on hoidettu, ja GMC joutaa paistattelemaan päivää Oulussa. 40 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 40 V8 9 2025.indb 40 22.10.2025 13.12 22.10.2025 13.12
JOULUKUU 2025 JOULUKUU 2025 MA TI KE TO PE LA SU vk. 1 22 44 3 4 5 6 7 8 99 45 10 11 12 13 14 15 16 16 46 17 18 19 20 21 22 23 23 47 24 25 26 27 28 29 30 30 48 V8 9 2025.indb 41 V8 9 2025.indb 41 22.10.2025 13.12 22.10.2025 13.12. 1 2 3 4 5 6 77 49 8 9 10 11 12 13 14 14 50 15 16 17 18 19 20 21 21 51 22 23 24 25 26 27 28 28 52 29 30 31 53 MARRASKUU 2025 MARRASKUU 2025 MA TI KE TO PE LA SU vk
FORD GALAXIE 500 SOHC 427 1964 KUVA STEPHAN SZANTAI V8 9 2025.indb 42 V8 9 2025.indb 42 22.10.2025 13.12 22.10.2025 13.12
V8 9 2025.indb 43 V8 9 2025.indb 43 22.10.2025 13.12 22.10.2025 13.12
CHEVROLET IMPALA CONVERTIBLE 1960 KUVA KARI MÖRÖ V8 9 2025.indb 44 V8 9 2025.indb 44 22.10.2025 13.12 22.10.2025 13.12
/tilaa AUTOHARRAST UKSEN POLTTOPISTEES SÄ V8 9 2025.indb 45 V8 9 2025.indb 45 22.10.2025 13.12 22.10.2025 13.12. www.gti.
TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO 46 V8-MAGAZINE Chevrolet Nova Concours 2d Coupe 1977 V8 9 2025.indb 46 V8 9 2025.indb 46 22.10.2025 13.12 22.10.2025 13.12. Nykymenoa avustaa ensimmäisen sukupolven Corvetten LT1-pikkulohkovinkkeli. KATUAUTO PUTKIMASKILLA Turkulaisen Esa ”Epa” Urhosen alkujaan kutosella ja rattimanuaalilla varustetussa Suomi-Novassa on katuautomaisuuden lisäksi ripaus kustomhenkeä
Tästä syystä autoa tituleerattiin enemmän Councoursiksi kuin Novaksi. V8-MAGAZINE 47 V8 9 2025.indb 47 V8 9 2025.indb 47 22.10.2025 13.12 22.10.2025 13.12. Heitin lopulta enemmänkin vitsinä kuin tosissani, että voisin ostaa auton pois ja tehdä siitä itselleni jonkinmoisen lelun. Auto oli katsastettu viimeksi 2009. Novasta löytyi ruostevaurioita ympäriinsä. Loppu on sitten historiaa, muistelee Esa, jolle Nova oli miehen ensimmäinen jenkkiauto. Yksi tuttuni osti auton Paraisilta muutama vuosi aiemmin, mutta hän ehti ajaa sillä ainoastaan vuoden päivät, kunnes purki Chevyn atomeiksi. Vaikka kyse oli mallisarjan hienostuneesta Concours-mallista, kompaktiin valikoitui tyypillinen suomivarustus. Siksi moottoritilasta löytyi 4,1-litrainen suora kutvonen (250 cid) manuaalivaihteistolla, jota hämmennettiin rattikarahkalla. Concoursissa ei koriin laitettu tehtaalla ainuttakaan Nova-tekstiä, jollaisia löytyi vastaavasti perusmalleista. Suunnitelmissa oli, että tekisin auton peltityöt jonakin päivänä. 110 SAE nettohevosvoimaisen kaks-viiskymppisen tilalle olisi Concours-mallia oli tarjolla ainoastaan kahtena vuotena (1976–77). Kutvosesta kasiin Neljännen sukupolven (1975–79) hopeanvärinen Nova myytiin uutena Suomessa, mutta Esa ei ole sen enempää ottanut selvää auton historiasta. Concours oli vastine Fordin Granadalle ja Mercuryn Monarchille, jotka lanseerattiin vuotta aiemmin 1975. Varsin epäsporttinen kombo suhteessa linjakkaaseen ulkomuotoon. KATUAUTO PUTKIMASKILLA –N ova tuli hankittua 13 vuotta sitten 2012. Savotan aloittaminen ei kuitenkaan ottanut tuulta siipiensä alle
Katon vauriot aiheutti vinyylikatto, joka Concours-mallissa oli poikkeuksellisesti puolivinyylikatto. Myös jarrupuoli uusittiin kokonaisuudessaan, mukaan lukien pääsylinteri ja tehostaja. Luojan kiitos ei niitä ollut saatavissa edes lisärahasta Novaan. Myös takakyljestä oli saksittu pois siivu, takasivuikkunan alaosan kohdalta. Seuraavaksi oli vuorossa maalauksen pohjatyöt, jotka Esa teki myös omakätisesti. American Racingin viispuolavanteet on raamitettu takana 255/60R15 -renkailla ja edessä hieman pienemmillä 225/60R15 -kumeilla. – Aikaisempi omistaja laikannut pois monia ruostekohtia, mikä aiheutti nyt hieman lisätöitä, koska korin muodot olivat sen seurauksena osittain kadoksissa. Apurunko hiekkapuhallettiin ja pintakäsiteltiin mustalla maalilla. Auto oli kulutushyödyke, jonka ei ollut tarkoituskaan säilyä käytössä vuosikymmeniä. Esa hankki vuosien kuluessa kaikki uudet alustan kulutusosat, etujousia lukuun ottamatta. Sain lainaksi sikkikoneen, muut työkalut löytyivätkin omasta takaa, kuten esim. Aika oli tehnyt tehtävänsä, joten pelti oli osittain päässyt jo venymään kylkien osalta. – En aloittanut projektia heti, vaan auto jäi oman onnensa nojaan muutamaksi vuodeksi. Novan jonkun edellisen omistajan toimesta konehuoneeseen oli tiputettu kuutosen tilalle 305 veekasi. Osa alustan osista puhallettiin Esan pojan ammattikoululla. Tästä syystä esim. Toki tehomäärät olivat kaukana muskeliaikakauden huippuvuosista useilla sadoilla hevosvoimilla monen auton osalta. Sisälokasuojiin tuli lisäksi massaa lähinnä äänieristeeksi. Korroosion kyllästämää peltiä oli leikelty muun muassa lattiasta, katosta sekä A-, Bja C-pilareista. Muoviosien deletointia Esan peltitöiden korjausta avitti tieto siitä, ettei Novaa tultaisi missään tapauksessa entisöimään. Periaatteessa lattiaan olisi kelvannut lähes minkä auton korjauspalat tahansa, koska niissä on kaikissa valmiina jäykisteitä. Venakoppien, imusarjan ja muiden tilkkeiden turkoosi väri löytyi 90-luvun Mersun värikartasta. Rälläköinnit oli suoritettu siinä uskossa, että se nopeuttaisi hitsausurakkaa. Voimaa on Epan mukaan aivan riittävästi cruisailuun. 48 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 48 V8 9 2025.indb 48 22.10.2025 13.12 22.10.2025 13.12. Sinä aikana syntyi erinäisiä visioita, joita voisi lähteä toteuttamaan. Nova tuli Epalle tyhjänä hylsynä, puretut osat oli säilötty pahvilaatikoihin. Lisävarustelistalta löytyi vielä sitäkin ruudikkaampi 5,7-litrainen 350 (170 hv). Joku voisi puhua jopa puolikkaasta carson topista, sen verran muhkeasta kokonaisuudesta oli kyse. Autossa oli ajalleen tyypillisesti massiituoreeltaan voinut valita myös väkevämmän viisilitraisen 305 V8-moottorin, jolloin reservissä olisi ollut 35 lisähevosta (145 hv). 305 oli kasisarjalaisten Novien vakiovaihtoehto. kanttikone. TH700R4-automaattia hämmennetään Hurstin Quarter Stick -shifterillä, joka asennettiin ensin kardaanitunnelin päälle. – Joku saattaisi todeta, että olihan Novassa alkujaan sentään kutoskone, koska siihen aikaan Chevyn valikoimasta löytyi jopa suoria nelipyttyisiä kahtena eri versiona (85/97,6). Pohja maalattiin mustaksi sisäja ulkopuolelta. pohjaan valikoitui Mazda 323:sen lattian korjauspaloja, joita sai hankittua edullisesti Motonetista. Kun aika oli kypsä, aloitin peltityöt. Tämän ikäisessä jenkissä käytettiin muoviosia jo melko rutkasti, joten Esan ajatuksena oli heti kättelyssä poistaa ne ja korvata kunnon pellillä. Esa jätti ne pois tyylipuhtauden nimissä. Vinyyli kerää herkästi ajan kuluessa allensa kosteutta, eikä tehdas useinkaan pohjustanut kattoja ennen vinyylien asennuksia. Concours-mallit varustettiin pyöränkaarien koristelistoilla ja kiiltävillä helmalistoilla. Nova oli valmis peltitöiden osalta muutaman vuoden kuluttua. Epan tietty old scool -henkisyys puoltaa korkeamman pro ilin rengastusta. Minulla ei ollut minkäänlaista aikataulua ja töitä paiskittiin aina silloin, kun löytyi sopiva rako muista elämän askareista. Sen jälkeen Esa ikään kuin pudotti keskikonsolin shifterin raamiksi. Muovihärpäkkeitä löytyi esim. Novan konetilassa lepää 350-kuutiotuuman LT1. Novan takakulmista, etulokasuojien kärjistä ja B-pilareiden pinnasta
Samaa mustaa ruiskutettiin myös tulipeltiin sekä molemmin puolin pohjaosaa. Projektivaiheita viset turvapuskurit, jotka päätyivät modi. Kesäkuun puolivälissä 2022 orkkiskonepellin päälle asennettiin scoop, joka hyödynnettiin ´66 Chevellestä. Väriksi valikoitui ´17 Chevrolet Corvetten värikartasta valittu Edible Berries Pearl -helmiäisväri. Väriksi valikoitui 2017 Chevy Corvetten viininpunainen helmiäisväri, Enible Berries Pearl. Hurstin shifteri on löytänyt paikkansa. ointilistalle. Lattialle on asennettu eristemattoa. Toinen kerta toden sanoi. Ratkaisuksi ideoitiin jonkinmoista scoopia, jolla autoon saataisiin samalla enemmän muskeliautomaisuutta. Corvetten helmiäistä Novan orkkis maski, lampunkehykset ja ajovaloumpiot jätettiin käyttämättä, koska Esalla oli mielessä aivan jotakin muuta. Pelti oli yllättäen Epan mielestä jopa turhan siisti, vaikka tyylipuhtaus oli juuri sitä, mitä kokonaisuuteen tarkalleen ottaen haettiin. Orkkispelti oli etuosasta luotisuora, mikä ei miellyttänyt Esan silmää. Ensimmäisessä maskiversiossa oli putkia vähemmän, mutta se ei näyttänyt hyvältä. Samassa yhteydessä puskurit tuotiin n. Putkien päihin upotin kartiolaakerit, jotka heftasin kiinni maskin takapuolelta. Tilalle hitsattiin kunnon peltiä. Alustaan tuli kaikki uudet puslat ja nivelet sekä paljon muutakin uutta palikkaa. Apurunko hiekkapuhallettiin ja pintakäsiteltiin mustalla maalilla. Novassa oli alun perin esim. Pellin etuosa oli valmista kauraa kesäkuun 2019 lopulla. Koska Esa haki autoon tiettyä kliiniyttä, eliminoi hän alkuperäiset puskuripultit. Siihen oli saatava kunnolla erottuva nokka. Helmikuun lopulla 2018 alustatyöt oli saatettu naaliin. Kuva on huhtikuun lopulta 2020. ”Esan peltitöiden korjausta avitti tieto siitä, ettei Novaa tultaisi missään tapauksessa entisöimään.” V8-MAGAZINE 49 V8 9 2025.indb 49 V8 9 2025.indb 49 22.10.2025 13.12 22.10.2025 13.12. Konepeltiäkin muokattiin uuteen uskoon. Sähkötöitä toteutettiin helmikuussa 2024. Näin peltiä tuotiin ulospäin keskiosasta useammalla sentillä. Etupuskuria muokattiin rankemmalla kädellä. Kuva on helmikuun 2018 lopulta. Sopiva scoop hyödynnettiin lopulta ´66 Chevellestä. Runko oli asennettu takaisin paikoilleen ennen tammikuun puoliväliä 2018. Kokonaisuuden kruunaa miehen rakentama putkimaski, jollaisia on yleensä totuttu näkemään kustomeissa. Pohjan korjaamisessa käytettiin mm. Pellin kärki sijoittuu nyt peräti ulommaksi kuin etupuskuri. Puskureita chopattiin ja niistä poistettiin koko puskurin mittaiset kumisuojat sekä -kävyt. n umpiot, jotka sijoitettiin kauemmaksi toisistaan, ja samalla ne asetettiin aavistuksen ylemmäksi. Korin ylimaalasi lokakuussa 2022 Niilo Hakala, Nipa´s Pay & Spray. Kori ylimaalattiin Niilo Hakalan toimesta lokakuussa 2022. Epa modi oi niitä, ja asensi ne lähemmäksi koria. Vastaavaa sävyä oli käytetty ensimmäisen kerran Vettessä tiettävästi jo 80-luvulla. Kuva on helmikuun lopulta 2019. Maaliskuun viimeisenä päivänä 2017 lattiapellitys oli lähinnä enää vailla pintakäsittelyä. Hän kuitenkin halusi kulkea omia polkujaan ja päätyi tekemään putkimaski alkuvuodesta 2019. Alkuperäisen konepellin muotokieli ei miellyttänyt Esan silmää. Mazda 323:sen lattiapeltejä. Siksi hän toi peltiä hieman ulospäin, hakemalla samalla designiin jonkinmoista ”kolmiomaisuutta”. – Hankin sopivan kokoista onttoa putkea paikallisesta Nakoraudasta. Esa teki itse kaikki korin pohjatyöt maalausta varten. Turvapuskurit olivat tämän auton heikoin lenkki. muoviset takapalat, jotka Esa poisti ”inhokkeina”, kuten useammat muutkin muovihärpäkkeet. Alkuperäinen, sinänsä ihan tyylikäs maski lampunkehyksineen olisi ollut passeli valinta jatkossakin, mikäli Esa olisi valinnut entisöintitien. Epa hankki tilalle kakkoskoppaisen VW Gol. 10 cm lähemmäksi koria ja nostettiin vielä viitisen senttiä ylemmälle tasolle
50 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 50 V8 9 2025.indb 50 22.10.2025 13.13 22.10.2025 13.13. Esan käsittelystä pramean oloisesta herrasmieskiiturista kuoriutui väkevä ja näyttävä katuauto. Niilo maalasi auton, mutta itse maalasin ovien pielukset ja luukkujen sisäosat, pohjasta ja alustasta puhumattakaan. Erillispenkit kruunaavat selkänojiin tikatut Bowtie-merkit. Mittarikehikko maalattiin samalla värillä kuin puskurit. Mies on Esa hankki jutun Suomi-Novan, ekan jenkkiautonsa 13 vuotta sitten 2012. Penkit vietiin verhoiltavaksi paraislaiseen Verhoomo Dorikseen. Viininpunaista vinyyliä tuli myös ovipahveihin ja takapaneeleihin, jotka valmisti lietolainen Esa Hellström. Penkit oli verhoiltu tehtaalla mustalla vinyylillä. Etupenkkien selkänojiin sijoitettiin Bowtie-merkit, jotka tikkasi kankaaseen kaarinalainen yritys. Esa innostui jenkeistä jo nuoruudessaan, päästen alaikäisenä välillä Olli Sulosen isokorisen Plymouth Furyn kyytiin. Terenauhat ompelija valmisti itse viininpunaisesta vinyylistä. Novaan kuuluivat jo uutena erillispenkit, vaikka kyse olikin rattivaihteisesta yksilöstä, mikä olisi mahdollistanut myös sohvapenkin käytön. – Verhoilun sävymaailma haettiin ulkokuoresta. – Lopullinen sävyidea tuli maalarilta. Kojarin yhteyteen asennettiin myös kolme AutoMeterin lisämittaria (öljynpaine/veden lämpötila/voltti). ”Novaan kuuluivat jo uutena erillispenkit, vaikka kyse olikin rattivaihteisesta yksilöstä.” ”Ovipahveihin ideoitiin niin ikään Bowtie-logot.” Matkustamon sävymaailma natsaa ulkokuoreen. Penkkien reunaosat tehtiin keinonahasta ja keskiosat velourista. Takapenkillä mahtuu istumaan kolmekin matkalaista, mutta auto on rekisteröity vain nelipaikkaiseksi, 2+2. Turvavöiden väri haettiin terenauhoista. Itse olin ajatellut väriksi poikkeavan näköistä vihreää, jota näkyi Smarteissa jokunen vuosi sitten. Esa upotti kierroslukumittarin alkuperäisen eco-mittarin paikalle. Kojetaulusta löytyi alkujaan puujäljitelmää, joka poistettiin
Esa suoritti kansille kevyen porttauksen ja sovituksen Holleyn kaksitasoimusarjaan. Esaa kiinnosti kliinimpi ulkoasu, siksi tietty prameus sai väistyä. Uusi lattiamatto tilattiin USA:sta. Sytkäpuolelle hankin Procompin sytkäboksin puolineen ja virranjakajineen. – Kattopahvi aiheutti harmaita hiuksia, koska se oli vuosien saatossa käpristynyt. Jäähdyttimen yhteyteen asennettiin isokokoinen sähkö. Apukäsinä toimi poikani Henry. – Alakerta on lähes vakiokuntoinen. Esa osti tilalle 350-kuutiotuuman LT1-pikkulohkon, jollaisia käytettiin 70-luvun alussa kolmena perättäisenä vuotena (1970–72) Corvettessa ja Z28 Camarossa, 370/360 hevosvoimaisina. Ison alumiinisyylarin takia jouduttiin niin ikään akkua siirtämään aavistuksen sivummalle. itsekin jenkkiautoharrastaja, ja hänen ´68 Ford Fairlane 500 2d Formal Hardtop esiteltiin Veekasissa kolmisen vuotta sitten (V8 5/22). Hän oli mukana uudistamassa Novan sähköt, minkä lisäksi hän niputti auton moottorin. Peltisarjat ovat Hookerin valmistamat. V8-MAGAZINE 51 V8 9 2025.indb 51 V8 9 2025.indb 51 22.10.2025 13.13 22.10.2025 13.13. Samassa yhteydessä Novan turvavyöt huollettiin. Kuskin oveen se tehtiin peilikuvana, jotta pahvit olisivat symmetriset toisiinsa nähden. Lukkoversio löytää paikkansa ilmeisesti tulevan talven aikana, minkä jälkeen on tarvittaessa mukavampi osallistua kiihdyttelyihin. Esa haluaa kiittää Esa-kaimaansa, Verhoomo Dorista, Niilo Hakalaa, Matti Lehtistä ja poikaansa Henryä. Tämä tarkoitti käytännössä koko lämppäriboksin modi. Procompin alumiinikannet 64 cc palotiloilla, 2,02”/1,60” -imu/pakoventtiileillä, Isky Camsin 272-asteinen nokka 0,425” nostolla, hydrauliset nostimet, Crane Gold -rullakeinuvivut, Comp Camsin säädettävä rullajakopää ja Holleyn 650 cfm kaasutin. iso virranjakaja olisi ottanut kiinni tulipeltiin, jota Esa joutuikin ensin muokkaamaan. Esa tummennutti takalasin ja takasivuikkunat. Concours poistui tehtaalta hopeanvärisenä, varustettuna puolivinyylikatolla, joka jatkui aina C-pilarien kautta takasivuikkunoiden ympärille. Viskoropellia ei näin ole käytössä lainkaan. Novassa ostettaessa olleesta 305-pikkulohkosta luovuttiin heti kättelyssä. Lopputulos oli kamala, joten lopulta verhoilin pahvin mustalla kankaalla. Yläkertaan tulivat mm. ekti, jolle Esa rakensi kehikon. ointia. Ensimmäisen sukupolven LT1 Hellström osallistui muutenkin projektiin. Ikkunalistat maalattiin mustiksi. Kattoverhoilu, hattuhylly ja muut verhoilut ovat auton omistajan käsialaa. X-pakoputkiston tein itse 2,5 tuuman putkesta, varustettuna yhdellä vaimentimella per rööri. Lämmityslaitteen kennostoa oli myös siirrettävä sivummalle, koska vesiletkuja ei olisi muuten saatu kiinnitettyä lämppärin ulostuloihin. Puristuksia löytyy 10,5:1. Suoristin pahvin kosteuttamalla, minkä jälkeen maalasin sen ensin mustaksi. LT-ykkönen hankittiin jo vuosi auton oston jälkeen. Moottori ei sopinut ”heittämällä” paikoilleen. Kokonaisuuden kruunaavat viininpunaiset turvavyöt, jotka hankittiin hyvinkääläisestä Turvavyö Oy:stä. Moottorin jatkoksi hankittiin TH7004R-automaattivaihteisto, jota käskytetään Hurstin Quarter Stick -shifterillä. Vaihteiston kävi läpi Lehtisen Matti. Perä on 10-pulttinen, mutta toistaiseksi vielä lukoton. Kardaaniaihio hankittiin Reino ”Repa” Lempiseltä, ja sen lyhentäminen hoidettiin Laitilassa. Ovipahveihin ideoitiin niin ikään Bowtie-logot. Ns
RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAUTAA RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE RAJALLE 52 V8-MAGAZINE 20th Annual Rautaa Rajalle, 21.–24.8. Rautaa Rajalle -tapahtumapaikka on aivan Saariselän ytimessä kylpylähotellin parkkialueella. Maisemia ei voi moittia, taustalla siintää Kaunispää. Saariselkä V8 9 2025.indb 52 V8 9 2025.indb 52 22.10.2025 13.13 22.10.2025 13.13
Tapahtumassa kyse ei ole hetken huumasta, puolen päivän cruisingista, vaan se kestää kokonaista neljä päivää. Kun paikkana on Saariselkä ja Rautaa Rajalle ei ajoitu kuumimpaan sesonkiin, niin majoitusvaihtoehtoja on paljon tarjolla ja järkevään hintaan. TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN R autaa Rajalle järjestettiin Saariselän jylhissä lappilaisissa maisemissa nyt jo kahdenkymmenennen kerran. Mutta jotenkin on aistittavissa, että monelta kauempana asuvalta tapahtuma on lipsahtanut ohi silmien. Viime vuosien tapaan tapahtumapaikkana toimi paikallisen hotellin piha-alue, joka oli tupaten täynnä jenkkiautokalustoa laidasta laitaan. Kauempaa tulevia on lisäksi otettu huomioon erityisellä tavalla. Jos polttoainekustannukset mietityttävät auton syödessä 25 litraa sataselle ja matkan pituuden lähennellessä tuhatta kilometriä, niin tähän on myös budjettiratkaisu. Monet kävijät olivat Rautaa Rajalle -konkareita, joten perjantain parasta antia oli mukavat V8-MAGAZINE 53 V8 9 2025.indb 53 V8 9 2025.indb 53 22.10.2025 13.13 22.10.2025 13.13. Pubivisailua ja paikallisen vapaaehtoispalokunnan järjestämää bingoa oli tarjolla tapahtumapaikkaa vastapäätä sijaitsevalla Panimolla, joka toimi pääsiallisena kiintopisteenä läpi tapahtuman. Tulijoita oli aivan Suomen eteläisimpiä rantoja myöten, ja kaukaisimpien vieraiden matkatessa Saksasta saakka. Ei niin kaukana. Poroja toki kannattaa silmäillä. Tapahtumapaikka on ehtaa Lappia, jonne matka, vieläpä omalla jenkillä cruisaillen, on ainutlaatuinen kokemus. Tapahtuma aloiteltiin torstaina, päivän mittaan ripotellen saapuvien autokuntien saattelemana, ja viralliset tervetulijaispartyt vietettiin Gastropub Giitussa. Vai hirvittävätkö sittenkin pitkät välimatkat ja kalliit kustannukset. Ennätyksen merkeissä Tänä vuonna tapahtuma veti uudeksi kävijäennätykseksi 160 autokuntaa, pääasiassa Suomesta, mutta myös muutama Ruotsista, useita Norjasta ja olipa Saksastakin yksi autokunta. Suomen lisäksi tapahtuma tiedetään ja tunnetaan Ruotsin ja Norjan puolella erityisen hyvin. Rovaniemeltä on enää se kuuluisa poronkusema Saariselälle, jonka jo mieluusti ajaa itsekin autolla Lapin maisemista nauttien. Huoli pois, asiaa voi katsoa toisin silmin, ja myös tapahtuman järjestäjien tiimoilta pitkämatkalaisia on ajateltu. Tunnetaan Rautaa Rajalle toki myös etelässä. Kyseessä on, tai ainakin näin oletamme, EU:n pohjoisin virallinen jenkkiautotapahtuma. Rautaa Rajalle ei ole enää uusi tulokas jenkkiautotapahtumien saralla, vaan tällä kertaa vietettiin 20-vuotisjuhlia. Ja noihin neljään päivään on upotettu yhtä sun toista ohjelmaa. Varsinaisesti ohjelma käynnistyi perjantaina. Tulijoita Norjasta oli tänäkin vuonna runsaasti ja heillä kun on öljyä ja turskaa, niin se myös näkyi kalustossa. Ja kun puhutaan Euroopan pohjoisimmasta jenkkiautotapahtumasta, niin eksotiikkaa ei tapahtumasta puutu. Auto yöjunalla kohti Rovaniemeä, ja matkalaiset voivat matkustaa stressittömästi vaikka silmät ummessa voimia keräten
Ensi vuodelle päivä on jo määrätty ja 20.–23.8.2026 kannattaa laittaa kalenteriin. Muutamat cruisailijat intoutuivat jättämään pitkät mustat nimmarinsa kadun pintaan paikallisten aploodien saattelemana. Jussi Kajaus on pitkän linjan Rautaa Rajalle -kävijä. Illalla ratkottiin, kenelle sattui paras käsi Poker Runissa ja jaettiin perinteisesti palkinnot. Sateisesta säästä huolimatta letka starttasi puolilta päivin, ja reitin varrelta katsottuna näky oli huikea. Toni Osamaan ’67 Impala on kuin pakasta vedetty. Santeri ja Siiri Välimaa ovat kierrelleet ahkerasti pohjoisen tapahtumia ’64 Bel Airillaan. jälleennäkemiset vanhojen tuttujen kesken. Tuomo ”Sorkkatohtori” Tukiaisen Kenworth toimi cruisingin vetäjänä. Entisenä rahtarina majoituskin hoitui vanin retkivarustellulla takaosastolla. 54 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 54 V8 9 2025.indb 54 22.10.2025 13.13 22.10.2025 13.13. Keilailuakin joukkueina sopi lauantain ohjelmaan keilahallilla, joka on aktiivisesti mukana tapahtuman järjestämisessä. Illalla vielä testattiin show-mielessä, kuinka kauan kestää huudattaa Fiat Punton konetta talla pohjassa ilman öljyjä, ja poksahtaako kone, kuinka näyttävästi. Melkoiset sävelet lähtevät tästä vehkeestä Trans Am ja vaunu on omintakeinen yhdistelmä. Lappilaiset ovat lunkia sakkia sanotaan, ja tapahtuman mittaan ja erityisesti iltamenoissa, uusia tuttavuuksia syntyi taatusti kaikille. Lapin taikaa Rautaa Rajalle oli allekirjoittaneellekin uusi tuttavuus, mutta erittäin positiivinen kokemus. Cruisailu Ivaloon Lauantaina päästiin asian ytimeen, ja ohjelmassa oli cruising-ajo Ivaloon. Sunnuntaina aamun valjetessa toivoteltiin kävijöille turvallista kotimatkaa. Ja olihan siellä tietysti niitä autojakin ihasteltavaksi laidasta laitaan ja muuta aktiviteettia kaikkina päivinä. No se leikkasi vain tylsästi kiinni. Yhteisöllisyys on aina autotapahtumissa merkillepantavaa, mutta lyhyisiin miitteihin verrattuna tällaisessa useamman päivän kestävässä tapahtumassa se on aivan omaa luokkaansa. Seuraavaa kertaa jo odotetaan innolla, ja omakohtaisesti koettuna vahva suositus saapua, vaikka vähän kauempaa. Tuntureita halkovissa kuruissa luikerteli kilometrien mittainen letka. Letkalle kertyi pituutta kilometritolkulla. Tietenkään unohtamatta lappilaisia maisemia, jotka ovat jo yksistään hyvä peruste reissulle, tai vaikka ajoittaa pidempikin lomamatka tapahtuman yhteyteen. Mainittakoon, että herra sai iäkkäimmän kävijän palkinnon, kuulemma jo kymmenen vuotta sitten. Viimeisen päälle oleva ’76 auto on lisäksi ollut samalla omistajalla uudesta asti. Cruising-ajo 30 kilometrin mittaisella matkalla Saariselältä Ivaloon. Paluumatkalla takaisin Saariselälle oli vielä ohjelmassa Poker Run, jossa piti kerätä pelikortteja ennalta määrätyn reitin varrelle sijoitetuista kohteista. Ivalossa kelikin muuttui aurinkoiseksi, tiet kuivahtivat ja paikallisen kaupan parkkipaikka täyttyi cruisingiin osallistuneista autoista ja kiinnostuneista paikallisista ihmisistä
Heti kun ajokortti oli taskussa, tuli alle perheen amerikanauto. NÄIN KAIKKI ALKOI Rautaa Rajalle -tapahtuma sai alkunsa vuonna 2004, kun Sampsa Muhonen ja Petri Laukkanen löivät viisaat päät yhteen. Kysyttäessä jatkosta, niin loppua ei ole näkyvissä. Ja päiviin tarvitaan ohjelmaa sisällöksi. Tapahtumapaikka on ollut aina Saariselkä, alkujaan siksi, että molemmat kaverukset asuivat siellä. Toki tämä tehtiin suljetulla alueella Ivalon lentokentällä, joka oli myös hienosti mukana tapahtuman järjestelyissä. Jokainen järjestetty tapahtuma on saateltu hienosti läpi. Mutta mitään sen suurempaa sisältöä tai tavoitteita ei ollut mielessä. Perheeseen hankittiin sittemmin jenkkiautoja, joista joku jäi Sampsalle ajettavaksi heti ajokortti-iästä alkaen. Camaro-veljet vierekkäin, joista toinen on mallia ’86 ja toinen ’75. Karilla oli paikalla ’75 avo-Olds ja ’64 Impala, joka vilahti V8-Magazinen 1/80 numerossa Ivalon Moottorikerhosta tehdyssä jutussa. Hieman yllätykseksi Tekniikan Maailma kävi tekemässä juttua kaverusten tempauksesta. Petrillä ja Sampsalla ei ole koskaan ollut pienintäkään aikomusta siirtää tapahtumaa. Saariselällä oli jo vuosia järjestetty Jänkhällä jytisee -prätkätapahtuma, joka veti hyvin porukkaa. Sampsa kasaili jo pikkupoikana pienoismalleja ja luki Veekasia isälle esitellen siitä hienoja autoja. Kun perinteisesti ruskasesonki alkaa siitä parin viikon päästä, niin väliin jäi tyhjä viikonloppu, johon sopisi jotain järjestettäväksi. Myös Petrin kaveripiiristä löytyi veekasiporukkaa, mutta lopullinen sykäys oman jenkin hankintaan tuli Sampsalta. Heti alkuun Sampsalle ja Petrille oli selvää, että ei kukaan tule kauempaa Saariselälle asti yhden päivän vuoksi vaan pitää olla useamman päivän tapahtuma. Autojen omistajat eivät sen sijaan olleet sukua: ensin mainitun omistaa Leevi Kreivi ja vanhemman Susanne ja Kim Mäkikyrö. Sampsan mukaan sen verran oli bisnesajattelua, että hyvällä tuurilla paikallinen ravitsemusalan liike saattaisi saada muutaman asiakkaan. Oululaisen Juha Välimäen omistama Buick Super ’52 palveli alkujaan Lapin läänin maaherran virka-autona. Kellot olivat mallia anturipalikka katolle, insinööri autoon läppärin kanssa ja ei muuta kuin vetoja. Samalla hyväksi koetulla kaavalla Sampsa ja Petri aikovat jatkaa edelleen, ja ehkä jossain kohtaa myös varttimaili saadaan takaisin viikonlopun ohjelmistoon. Alkuvuosina tapahtuman markkinointi tapahtui lähinnä puskaradioperusteella. Kun molemmat asuivat ja olivat töissä Saariselällä, Sampsaa jenkkiautot ovat kiinnostaneet pikkupojasta asti. Tämä malli todennäköisesti selittää, miksi tapahtumaa järjestetään edelleen ja miksi tapahtumasta myös pidetään paljon. Enemmänkin pidettiin kaveriporukan kanssa hauska viikonloppu. Paikalla käynyt kaveri kertoi mukavasta tapahtumasta kavereilleen, ja seuraavana vuonna oli taas uusia kasvoja mukana. Ihan ensimmäinen ajatus oli, että ajetaan autot rinkiin ja juodaan pussikaljaa, muistelee Petri. Pohjois-Norjassa on vankka jenkkiharrastajakunta, ja seuraavana vuonna tapahtumaa saattoi sanoa jo kansainväliseksi, kun Norjasta saapui liuta toinen toistaan komeampia autoja. niin tuolle tyhjälle viikonlopulle päätettiin kokeilla jenkkiautojen kokoontumista. V8-MAGAZINE 55 V8 9 2025.indb 55 V8 9 2025.indb 55 22.10.2025 13.13 22.10.2025 13.13. Jopa paikalliset viranomaiset ovat juonessa mukana, monen muun paikallisen toimijan ohella, ja eipä taitaisi suuremmissa keskuksissa olla mahdollista palokunnan katkaista nelostien liikennettä cruising-letkan vuoksi. Hyvinkäältä tulleen Jari Muukkosen ’56 Bel Air on kuin karkki. Toki mainostusta tehtiin myös sen aikalaisilla foorumeilla ja myöhemmin sosiaalisessa mediassa, jolloin tapahtumalle muodostui hyvä tunnettuus myös etelämpänä. Sana oli kiirinyt. Ensimmäinen tapahtuma veti mukavasti porukkaa, ja niin se päätettiin järjestää uudelleen. Ja rekkari niin kuin pitääkin. Ainoastaan harmittamaan ovat jääneet vuosi 2020, jolloin ei tapahtumaa voitu järjestää koronasulkujen vuoksi, ja suuresti kaipailtu varttimailin ajo, joka piti lopettaa kunnollisen ajanottolaitteiston puuttuessa. Petrillä oli myös kaveripiirissä paljon jenkkiautoharrastajia, ja taisi tapahtua Sampsan myötävaikutuksella, että Petri hankki oman jenkin vuonna 2002. Homma kuitenkin lähti laukalle jo ennen ensimmäistä järjestettyä tapahtumaa, kun Petrin kaverin Mäkelän Timon kautta oli mahdollista saada ajanottolaitteisto. Kari Riipi kuuluu tapahtuman aktiivisten kävijöiden joukkoon monen vuoden kokemuksella ja mies touhuaa muutenkin kovasti Pohjois-Suomen jenkkiharrastuksen puolesta puhujana. Saariselän etäisyys on varmasti jarru monelle tulijalle, ja vaikka Sampsakin on muuttanut jo etelämmäksi, niin tapahtuma on ja pysyy Saariselällä
Hot roddingin pioneeri V8-Magazine puhuu asioista kuin kahdeksansylinterinen moottori – syvällä rintaäänellä. Rovaniemeläisen Timo Rajatalon Firebird on hieno. V8 on asenne ja elämäntapa! Hanki omasi: v8.. /tilaa KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ 56 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 56 V8 9 2025.indb 56 22.10.2025 13.14 22.10.2025 13.14. Aki Kuivalainen ’32 Ford Coupella mahtoi olla kauimpaa tullut kotimainen kävijä, kotipaikkana Kotka. Holopaisen Ari karautti Rovaniemeltä paikalle ’59 Brookwoodilla rokin pauhatessa. Tekniikkana ProChargerilla varustettu isolohko ja Tremecin TKO600 laatikko. Rovaniemen delegaatio Ivalossa aiheuttamassa hyvennystä. Jarmo Mäkelä ajeli tyylikkäällä ’34 Ford Tudorilta Loimaalta. Norjasta tuli General Lee -teemainen Charger. Cruisingin päätepysäkillä intouduttiin kuminpolttoon yleisön riemuksi. V O I S I H A N S I T Ä H A R R A S T A A V A I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S T Ä SUOMEN KROMEIN ELÄMÄNTAPALEHTI. Päätepysäkille kerääntyi myös sakkia. Saksasta saakka tullut Camaro savusti tien varteen kertyneet katsojat useampaan otteeseen. Tapahtuman cruising-ajo oli huomioitu myös Ivalossa. Tätä autoa tutkittiin tarkemminkin kameran läpi Kaunispään huipulla ja aiheeseen palattaneen myöhemmin vielä tarkemmin. Keskustan kadunvarteen kokoontui hyvä määrä katsojia seuraamaan letkan saapumista. Lehteä on alusta asti tehty rasvanäpiltä toiselle, amerikkalaisia autoja kunnioittaen. Me arvostamme jenkkiautojen ajattomia muotoja, vanhan nahan tuoksua ja rokin räminää. Jotkut tunnustivat automerkkiään, toiset toivat esiin kotipaikkaansa, osa pukeutunut teeman mukaan ja olipa joillakin ykköset päällä. Pohjois-Norjassa on vankka jenkkiautoharrastus ja monta näyttävää autoa olikin Norjan kilvissä. Viimeisen päälle sisältä ja päältä sekä pellin alla tuoreempaa tekniikkaa
(aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Amer Trading, Inc. V8 on asenne ja elämäntapa! Hanki omasi: v8.. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. Lehteä on alusta asti tehty rasvanäpiltä toiselle, amerikkalaisia autoja kunnioittaen. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi westfix@netikka.fi www.westfix.fi Rättikatot Vinyylikatot Automatot Istuinten verhoilu Ovipahvit Sisäkatot Suojamatot Tavaratilan matot Kumilistat Suojapeitteet ALE 30% ! 050-369 6393 Silverbergvägen 23 66200 Korsnäs Istuinten verhoilu ASENNUS KUULUU MYÖS MEIDÄN PALVELUUN! Vinyylikatot USA-AUTOIHIN V O I S I H A N S I T Ä H A R R A S T A A V A I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S T Ä SUOMEN KROMEIN ELÄMÄNTAPALEHTI. /tilaa KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ V8 9 2025.indb 57 V8 9 2025.indb 57 22.10.2025 13.14 22.10.2025 13.14. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Amer Trading, Inc. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. Amer Trading, Inc. Hot roddingin pioneeri V8-Magazine puhuu asioista kuin kahdeksansylinterinen moottori – syvällä rintaäänellä. Me arvostamme jenkkiautojen ajattomia muotoja, vanhan nahan tuoksua ja rokin räminää. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk
TEKSTI SONDRE KVIPT – KUSTOMRAMA KUVAT ANDY SAUNDERS Unohdettu showauto heräsi henkiin Andy Saunders’in Dodge Daroo I tribuutti Alkuperäinen Dodge Daroo I, ’67 Dodge Dart GT Convertible, josta George Barris ja Dodgen suunnittelupäällikkö Bill Brownlie loihtivat villin näyttelyauton. Auto on edelleen olemassa, ja viimeksi kuulimme sen olevan osa kokoelmaa New Yorkissa. Tuloksena oli Dodge Daroo I – venytetty, chopattu, candy-värinen roadster, joka näytti enemmän Hot Wheels -lelulta kuin näyttelyautolta. Dodgella haluttiin brändin herättävän huomiota autonäyttelyissä, ja niinpä tehdas ryhtyi tekemään yhteistyötä kustomien kuninkaan George Barris’in kanssa, luodakseen jotain villiä. KUVA GEORGE BARRIS 58 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 58 V8 9 2025.indb 58 22.10.2025 13.14 22.10.2025 13.14. Autotehtaat eivät 1960-luvun lopulla pelänneet unelmoida näyttävästi. Venytetty, chopattu ja Pearl Honey Yellow -maalilla viimeistelty auto hämmästytti Chryslerin näyttelykiertueiden yleisöä ennen eläkkeelle jäämistään, 1970-luvun alussa
H ohtavan hunajankeltaiseksi maalattu Daroo rakennettiin ’67 Dodge Dart GT -avoauton pohjalta, mutta asiaa tietämätön ei sitä kyllä ikinä arvaisi. Daroo veti katsojia puoleensa Chryslerin Scat Packja Rapid Transit -näyttelyissä, joissa se kiersi kaksi kautta. Hänen astumisensa autojen kustomoinnin maailmaan alkoi jo ennen kuin hänellä oli edes ajokorttia. Mutta kuten monet aikansa näyttelyautot, sekin haihtui unholaan, ja muistetaan nykyään pääasiassa vanhojen hot rod -lehtien ja Barris’in kirjojen kautta. Sittemmin auto vaihtoi omistajaa ja siirtyi keräilijöiden haltuun. Ja homma toimi. Pitkän V-keulan, lyhyen perän sekä matalan, ympäri kiertävän tuulilasin ansiosta Daroo näyttää tien päällä ainutlaatuiselta. Kun Daroo I pystyi olemaan vain yhdessä näyttelyssä kerrallaan, päätti Dodge tehdä kysyntää tyydyttämään myös toisen auton, Daroo II. Ne riittivät herättämään brittiläisen customoijan, Andy Saunders’in, mielikuvituksen. ”Jäin koukkuun!” Andy näki Daroon ensimmäisen kerran kirjassa nimeltä Barris Kustoms of the 1960s. Sen rakensi Oklahomalainen yritys, joka tunnettiin Funny Car -korien valmistajana. Vuonna 1970 George Barris esitteli sen Way-Out Wheels -keräilykortissa, mikä sementoi sen paikan aikansa villeimpien näyttelyautojen joukossa. Poolessa, Englannin etelärannikolla syntynyt ja kasvanut Saunders sai jo varhain intohimon autojen rakentamiseen ja customointiin. V8-MAGAZINE 59 V8 9 2025.indb 59 V8 9 2025.indb 59 22.10.2025 13.14 22.10.2025 13.14. Tämä tapahtui noin vuonna 2000. Andy Saunders on tunnettu ”autotaiteilija” Iso-Britanniasta. Mies on uransa aikana rakentanut eräitä Euroopan rohkeimmista customeista. Kortin kääntöpuolella selitettiin ylpeänä auton anglosaksinen ”dart”-nimi ja siihen tehdyt radikaalit metallityöt. ”Daroo vei minut kerta kaikkiaan mukanaan”, hän kertoi aiemmin tänä vuonna, Daroo I löysi tiensä myös popkulttuuriin. Komponenttien luovuttaja-auto oli Andyn ’69 Dodge Dart Convertible. Punainen, kulmikkaasti muotoiltu Daroo II ei saavuttanut alkuperäisen yksilön suosiota ja se jäi pian pois näyttelykiertueelta. Vuosien varrella hän on huolellisesti koonnut kokoelman ainutlaatuisia ja toisinaan kiistanalaisia autoja. Vuosien varastoinnin jälkeen hän kaivoi Dartin esiin tammikuussa 2025 ja aloitti sen muuttamisen Daroo I tribuutiksi
60 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 60 V8 9 2025.indb 60 22.10.2025 13.14 22.10.2025 13.14. Andyn äidin menehdyttyä, Dart oli vuosikausia varastoituna. Aikakauden mukaiset, Cibié-tyyliset ajovalot kopioitiin autenttisesti käyttämällä Talbot 180:n NOS-umpioita, varustettuna harvinaisin Citroën AMI-8:n NOS-kehyksin, kuten Barris’in autossa. kun oli valmis paljastamaan uusimman rakennelmansa maailmalle. Ainoana suurena muutoksena, jonka hän salli itselleen, oli polttoaineen täyttöaukon siirtäminen. ”Säilytin niitä verstaani lattialla”, Andy kertoo. Barris’in autossa polttoainesäiliön korkki sijaitsi takalokasuojan keskellä, mutta koska Andy halusi siistimmän ilmeen, hän lisäsi lavapeitteeseen kaksi korkkia. Hän rakensi matalan, kiertävän tuulilasin ja pitkän ”takakannen”, jonka peitti metallinen lavapeite, muuttaen nelipaikkaisen avoauton tyylikkääksi kaksipaikkaiseksi roadsteriksi. Hän kuljetti tammikuun 13. Se hehkuu Pearl Honey Yellow -sävyssä ja henkii Barris’in rakentaman alkuperäisen Daroon henkeä. Rakentamista valokuvien perusteella Toisin kuin Barris’illa, Andyllä ei ollut sen paremmin Dodgen suunnitteluluonnoksia kuin tehtaan tukeakaan. ”Tiesin, että jonain päivänä rakentaisin itselleni sellaisen.” Kymmenisen vuotta myöhemmin hän sai lahjoituksena ’69 Dodge Dart Convertiblen, mutta tuolloin muu elämä hidasti projektin eteenpäin vientiä. ”Aina, kun minulla ilmeni jokin ongelma, tutkin noita kuvia ja selvitin oikeat mittasuhteet.” Alkuperäisen Daroon tapaan, Andy lyhensi auton takaosaa 10 tuumaa, pidensi etuosaa 17 tuumaa ja muotoili keulan tunnusomaisen terävään V-muotoon. päivänä Dartin työpajaansa Poolessa, Dorset’in kreivikunnassa, asetteli kaksi suurennettua Daroon valokuvaa lattialle, ja aloitti auton leikkaamisen. Andy Saundersin Dodge Daroo I Tribute rakennettiin vain 1 200 tunnissa, käyttäen hyväksi ainoastaan kahta referenssivalokuvaa. Hänen ainoa ohjenuoransa olivat mainitut kaksi valokuvaa. ”Ajattelin jopa sen myymistä”, Andy myöntää, ”mutta minulla oli käytännössä olemassa kaikki tarvittava! Oli vanteet, renkaat, valot ja ohjauspyörä, joten miksi en olisi alkanut rakentaa sitä?” Vuoden 2025 alussa Andy ryhtyi vihdoin tositoimiin
Tämä ylhäältä otettu kuva esittelee Andyn Daroo-tribuuttiauton pitkää, matalaa siluettia, kahta konepellin aukkoa varustettuna kahdeksalla ”scoopilla”, kiertävää tuulilasia sekä kaksipaikkaista ohjaamoa. KUVA STEVE BAINES Andyn kunnianosoitusauto ikuistaa Daroo I:n villin ilmeen V-muotoisella keulalla, täysleveällä putkimaskilla, konepellin läpi tulevilla ”imutorvilla” ja matalalla, ohjaamon ympäri kiertävällä tuulilasilla. V8-MAGAZINE 61 V8 9 2025.indb 61 V8 9 2025.indb 61 22.10.2025 13.14 22.10.2025 13.14. Ne antavat hänen ’69 Dartilleen aidon, tehdasvalmisteisen näyttelyauton ilmeen
oli runsaasti erilaisia mittareita. Kaksipaikkaisessa ohjaamossa Saunders poikkesi alkuperäisen mallin raskaammista istuimista ja mittareita täynnä olevasta litteästä, kojelaudan alle sijoitetusta konsolista. 62 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 62 V8 9 2025.indb 62 22.10.2025 13.14 22.10.2025 13.14. Keihäänkärjeksi muotoiltu keskikonsoli heijastelee Daroon konepellin raitaa. Aivan kuten alkuperäisessä. Ainoa Andyn tekemä ulkoinen muutos oli polttoaineen täyttöaukon siirtäminen. Alkuperäisessä Takavinkkelistä tarkasteltuna Andyn custom peilaa Barris/Brownlie-alkuperäismallia matalin tuulilasin jatkein, metallisella lavakatteella, sivuputkilla sekä täysleveällä putkipaneelilla. Uusi näkökulma sisätiloihin Vaikka ulkopuoli pysyi uskollisena alkuperäiselle Daroolle, Andy loi oman näkökulmansa sisustukseen. Kahdeksan ”imutorven” aukko on peitetty kuusikulmaisella kuvioinnilla olevalla verkolla, joka on peräisin '55 Buickin maskista. Alexander Brothers’in Dodge Deoran inspiroimana hän valmisti lujitemuoviset ”lentokone”-tyyliset istuinrungot, jotka verhoiltiin ajanmukaisesti topatulla keinonahalla. Vintage-tyyliset, viisipuolaiset Parnelli Jones -vanteet ja kultaraitaiset Firestone Super Sports -renkaat täydentävät tribuuttiauton ja ovat aivan kuten alkuperäisessä Daroossa. Ajovaloihin hän käytti NOS-osia, eli Talbot 180:n umpioita, varustettuna harvinaisin Citroën AMI-8:n valonkehyksin, vähän samaan tapaan kuin Barris teki. Alkuperäisen yhden korkin sijaan (takalokasuojan keskellä) hän asensi kaksi korkkia lavakatteen etuosaan, pitääkseen takalokasuojan siistinä ja virtaviivaisena. Andy halusi kuitenkin jotain siistimpää, joten hän rakensi lujitemuovista bucket-istuimien rungot, leikkasi niihin yksinkertaiset mustat laskosverhoilut ja suunnitteli keihäänkärjen muotoisen keskikonsolin, konepellin raidan mukaisesti. Aitous oli tärkeää jokaisessa muussakin yksityiskohdassa. Osa inspiraatiosta saatiin toisesta kuuluisasta customista, Alexander Brothers’in Dodge Deorasta, jota Andy tutki tarkasti Amelia Islandilla vuonna 2025. Kunnianosoituksena George Barris’in rakkaudelle showbisnes-villitykseen, hän jopa lisäsi kojelaudan alle kyseisen aikakauden television. Andy hankki Seattlesta sarjan 1960-luvun Parnelli Jonesin viisipuolaisia, spinnerein varustettuja vintage-vanteita, ja asensi niille Firestone Super Sports -renkaat, joissa on Goldline-kylkiraidat
”Rakastan täysleveitä valoja”, kertoi Saunders suosikkijutustaan. Daroo aloitti tehdasvalmisteisena näyttelyautona Detroitissa ja Hollywoodissa, mutta vuonna 2025 se löysi uuden elämän Dorsetissa, uudelleen rakennettuna sellaisen henkilön ansiosta, joka yksinkertaisesti kieltäytyi antamasta unelman haalistua. Kyseessä on enemmän kuin pelkkä autokirja; se on eräänlainen leikekirja Andyn elämästä – lahjakkuuden, sinnikkyyden ja intohimon kooste. Chryslerille kyseessä oli tapa osoittaa Dodgen olevan brändinä nuori, villi ja valmis kilpailemaan ketä vastaan tahansa. Andylle Daroo on enemmän kuin historiaa, sillä Daroo on keskeneräinen asia. Miksi Daroo on edelleen niin tärkeä. Daroon dramatiikka. Daroo ei ollut vain yksi näyttävä custom muiden joukossa, vaan se edusti aikakautta, jolloin autonvalmistajat olivat valmiita ottamaan riskejä. Järeä 464-sivuinen ja 1 055 valokuvaa sisältävä opus kertoo tarinan nuoresta poolelaismiehestä, joka on varustettu loputtomalla mielikuvituksella. Andy haluaa osoittaa nykyihmisille, missä kaikessa Dodge ja Barris olivat tarpeeksi rohkeita haaveillakseen. Kyse ei silti ole tarkan kopion rakentamisesta, vaan kyse on Daroon alkuperäisen hengen vangitsemisesta. Määräajaksi asetettiin Beaulieu Custom and American Show, joka järjestettiin 15. 1 200 tuntia autotallissa Andy käytti kaikkiaan noin 1 200 tuntia kunnianosoitukseksi tarkoitetun autonsa rakentamiseen. Kirja on tilattavissa osoitteesta www.daltonwatson.com tai lähettämällä sähköpostia suoraan Andylle osoitteeseen andysaunderskustoms@hotmail.com V8-MAGAZINE 63 V8 9 2025.indb 63 V8 9 2025.indb 63 22.10.2025 13.14 22.10.2025 13.14. Andy loi täysleveän takavalopaneelin neljästä Mercury Cougarin takavalosta, joista poistettiin pystysuorat koristeet. Olipa se sitten pysäköitynä soratielle Englannin maaseudulla tai häikäisevänä Beaulieun messuvieraana, se välittää täsmälleen samaa energiaa, joka aikoinaan, vuonna 1968, veti väkijoukkoja Dodgen esittelyosastoille Jenkeissä. Tuolloin unelma-autoja ei nähty yksinomaan julisteissa, vaan kirkkaiden vaMarraskuussa 2022 julkaistu The Automotive Alchemist sukeltaa syvälle brittiläisen mestarikustomoijan, Andy Saundersin, maailmaan. kesäkuuta 2025. Vain tunteja ennen näyttelyä, auto rullasi ulos Andyn pajalta. Keskiosaan liitettiin yksi valoelementti lisää. Siinä oli tunnusomainen, kullanruskea maalipinta, sivuputket, konepellin ulokkeet sekä kaikki alkuperäisen lojen loisteessa, paikallisissa autonäyttelyissä. Unelma elää Andy Saundersin ansiosta Daroo elää nyt jälleen. Andyn Daroo-tribuutti esiteltiin täydelle yleisölle kesäkuun puolivälissä 2025, kun auto esiintyi ensimmäistä kertaa julkisesti Beaulieu Custom and American Show’ssa
Finaalikisaan mennään Top Fuel V-Twineissä Samu Kemppaisen pistejohdossa. Hodarivaunun luukulle cruisattiin myös prätkällä. Meni heti savuiksi, niin kuuma oli rata jo. Rata oli portista vasemmalle ja oikealle sijoittuivat leirintäalue sekä täysmittainen huvipuisto. Radallekin ajetaan pientä tietä useampi kilometri omakotialueen läpi. No sunnuntaina olikin viileetä, mutta silloin tuli sade. Jos olisi tiedetty etukäteen, niin oliSjöstedtin Mika vastaa tiimissä monesta, kuten kytkinpakkojen huollosta. Ehta moottoripyörämiitti, kaikki on drive-in. 64 V8-MAGAZINE Reissuraportti: nitrokuskit Amerikan turneella V8 9 2025.indb 64 V8 9 2025.indb 64 22.10.2025 13.14 22.10.2025 13.14. Myös Salakarin tiimi lähtee testaamaan Rockingham Dragwaylla, North Carolinassa ajettavaan kisaan. TEKSTI JARMO MARKKANEN KUVAT TOM MCCARTHY S amun matka alkoi lupaavasti, kun lennot olivat juuri aikataulussa ja vuokraamosta sai vielä alle upouuden Dodge Ram pickupin 6.4 Hemillä. Beech Bendin radallakin mittari näytti 34 C, vaikka tähän aikaan vuodesta haaveiltiin viileämpää keliä. Toisessa haettiin parannusta, mutta tuloksena oli sutimista. Lajittelun ensimmäisellä vedolla Samu kellotti 6,69 s ja oli kolmantena. Peruuteltiin säädöissä tosi paljon taaksepäin. Oli asuntoautoja, telttoja ja ihmiset toivat mukanaan palmuja, telkkareita ja kaikkea muuta, mitä voi hyvissä bileissä tarvita. Niitä viriteltiin ulos. Kellot näyttivät 6,67, saatiin joku aika ja sillä lähdettiin kvaaliin. – Lähdettiin kokeilemaan edelliskisa Byronin 6,6 s säädöillä. – Viilein paikka oli ilmastoitu WC, missä oli kiva käydä lähdön jälkeen. Oli bändialue, ruokapisteitä, tatskaajia, T-paitamyyntiä… Karaokessa moottoripyörällä ajettiin laulamaan eikä pyörän päältä noustu. Samu ja tiimi toimivat tutulla kaavalla ja ajoivat jo perjantain test & tunessa. – Aina kun iski jetlag, niin käytiin aamupalan jälkeen ajelemassa kaupungilla. – Porukkaa ja Harrikoita oli aivan tautisesti. Tennesseessä ja Kentuckyssä pikkikset ovat halvimpia vuokra-autoja mitä tarjotaan! Moottorimiehille sopivasti perillä Bowling Greenissä majapaikka sijaitsi tien toisella puolella vastapäistä Corvette-museota, niin kuin Corvette-tehtaan takapihalla. Lajittelun kakkonen Tämän kauden tavaramerkiksi on noussut kuumuus. FINAALIKISAA ODOTELLESSA AMRA-mestaruussarjassa oli Beech Bendissä vuorossa kauden toiseksi viimeinen osakilpailu, joka harmittavasti satoi pois. Ja meno jatkui läpi yöt. – Kolmas lajittelu muuttui iltakierrokseksi. Tosi siistin näköinen, perusamerikkalainen pikkukaupunki. Onhan se jännää, kun radalle mennessä uusia ja vanhoja Vettejä pyörii liikenteessä siellä ja täällä. Samaan aikaan paikalla järjestettiin iso Harley-Davidson miitti
Samu tarkistaa ja kiristää moottorin ja pakoputkien pultit vedon jälkeen. simme lisänneet vielä enemmän paukkua. Tiimiomistaja Chris Stewart hakee tuplamestaruutta. Pistenelonen Jordan Peterson ja pistekolmonen Paul Anderson tippuivat ensimmäisellä kierroksella, mikä tiesi mestaruuden karkaamista heidän käsistään. Sen sijaan Samu saa seuraa, kun Elmeri ja Jaska Salakari testaavat uutta soppasysteemiään AMRA:n finaaleissa Rockinghamissa. Mukava noin 1 300 km siivu, tarinoi Jaska. Sen verran täytyy Peerystä sanoa, että on suomalaistyyppinen kaveri, ja aina valmis jeesaamaan, vaikka ajamme mestaruudesta. Nimittäin kun olimme lineupissa, niin kaasarinitropyörä öljysi radan koko matkalta, 60-jalkaisesta yli maalin, ikävänä öljysumuna. Sen jälkeen alkoikin kisan keskeyttänyt sade. Nyt lähdetään muuttamaan välitystä ja hakemaan kovaa aikaa. Betonirata ja aivan tolkuton pito. Toisessa lähdössä olisin saanut vastaan Chris Smithin, ajoi ekalla 6,79, ja seuraavana oli kaavion mukainen semisoolo. – Ehkä olisi sittenkin pitänyt säätää sytytystä, mutta toisaalta ei Peery tuolla saanut kuin viisi pistettä kiinni. Yksi kierros Sunnuntaina satoi heti aamusta, kun Samu ja Mika heräsivät. Muistissa on, että viime vuonna reilussa pistejohdossa ollut Jordan tippui ekalla kierroksella ja kisan voittaja Turner vei mestaruuden. – Kelien takia emme ole vielä päässeet ottamaan kaikkea pyörän potentiaalia irti. Samu lähtee aiemmin matkaan ja poikkeuksellisesti jo torstaina tiimi menee testaamaan. Mikan lisäksi mekaanikkona toimii Jeff Killingsworth, joka on mukana myös lähtövalmisteluissa. Eikä tässä kaikki, meikäläistä väriä nähdään paikalla enemmänkin, kun matkaan lähtee vahva kannustusjoukko Suomesta. Tiputimme sytkää lähdöstä ja puolet pois polttoainemäärästä, mitä illalla lisättiin, mutta silti kulki saman, 6,49 s. Peery ajoi ekalla 6,55 s. – Meillä olisi kyllä ollut hyvät saumat. Tiesimme, että keli on hyvä ja tuottaa paljon tehoa emmekä halunneet riskeerata mitään. Pisteissä toisena oleva Ryan Peery oli paalulla 6,43 ajalla. Jopa Japanista on kaveri ilmoittautunut mukaan. Kytkimelle ei voitu tehdä mitään, kun muutos olisi vaatinut lämmityskäytön. Periaatteena on, että sadekisan palkintorahat siirtyvät seuraavaan kisaan. Hämähäkkimies voitti kaikki neljä ajettua osakilpailua. Vaihdelaatikot ja moottorit täysin paloiksi, uudet laakerit jne. Mitään ei jätetä sattuman varaan. – The Rock on sarjan nopein kisapaikka ja lämpötila 20 liikkuu asteen pinnassa. Toisen meistä tiimissä on päästävä Peeryä pidemmälle. Jordanin ja mun pyörät purettiin rungolle asti. V8-MAGAZINE 65 V8 9 2025.indb 65 V8 9 2025.indb 65 22.10.2025 13.14 22.10.2025 13.14. Jim McClure Nitro World Finals lähdetään suomalaisittain jännittävästä tilanteesta. Ensimmäisellä kierroksella Samulla oli vastassa Buddy Johnson, ja lähtö tuotti selvän voiton. Kiva pieni tutina, onhan tuo koko ajan mielessä. Sytkää oli riittävästi. Viime vuonna kvallin viisi ekaa ajoi 6,2 ajan. Lisää porkkanaa tuovat palkintorahat. Laitoimme polttoainetta lisää, ja aikaistimme. Digitaalisen smart servon moottorin ohjauksella, seuraa tosihyvin moottorin kierroksia. Nyt kun Jordan tippui Top Fuelin mestaruuskamppailusta, mutta johtaa Funny Bikea, niin Mike Romine sanoi, että kaikki mahdollinen tehdään, kun mikään tiimi ei ole voittanut tuplamestaruutta rookie-kaudella. Näytti tosi pahalta, mutta sade loppuikin radalla. Ja nyt kun on takana kaksi pois satanutta finaalia, plus Mancuson bonusrahat, niin voittaja kuittaa 22 000 dollaria! Plus mestaruusbonukset päälle. Mestaruus on kahden kauppa, Samun ja Peeryn välillä. Jäi kyllä kaivamaan ihan sairaasti! Kohti finaalikisaa Rockingham Dragwayllä Pohjois-Carolinassa 24.–26.10. Salakarit testaavat NHRA Top Fuel Motorcycle -sarjan mestaruuden ratkettua jo aiemmin ei syyskuun lopussa ajetussa finaalikisassa 4 Wide Carolina Nationalseissä nähty kuin kaksi nitropyörää. Kaikki toimi ja valotaululle tulivat luvut 6,48 ja se vei Samun lajittelun kakkoseksi. Samulle Rockingham on tuttu ja hän on ajanut siellä neljä kertaa aiemmin. – Päätimme peruutella säädöissä, kun vastassa oli selvästi hitaampi pyörä. Se viilenee yöllä eikä ehdi päivällä lämmetä. – Hattua täytyy nostaa rataporukalle, kun kuvasivat mönkkäreillä vedettävillä puhaltimilla ja käsin lastoilla, vaikka ennuste lupasi 100 % varmuudella iltapäiväksi sadetta. – Asetelmat ovat hyvät, mutta pitää olla koko ajan varpaillaan. – Veikkaan, että kaikki kovat kuskit tulevat ajamaan. Beech Bendin avauskierros teki hyvää Samulle. Tuli pimeä ja putsaus vaan vaikeutui. Viileni äkkiä, rata ja keli olivat täydelliset, ilma 21 astetta. ajettavaan finaalikisaan 34. Aikatauluista ei kukaan tiennyt mitään, niin ei voinut lähteä takaisin varikolle. Jos ei muuta ongelmaa tule, niin kovaa ajetaan. Lähdetään Jonnie Lindbergin shopilta Indystä. Beech Bendissä multa meni moottorin ylätuki poikki, niin Peery tuli heti hitsaamaan. Eiköhän meitä ole yli 20 kilpailijaa. – Menemme testaamaan ensi kautta varten. Kisan jälkeen poiketaan paluumatkalla esittelemässä ajatuksia Fuel Techillä Atlantassa ja sieltä takaisin Indyyn. Ei jää pyörästä kiinni. Odotimme lopulta kolme tuntia lineupissa. Odotuksen ovat suuret, kun 2019 alkaneessa EFI-kehitystyössä ollaan ratkaistu juurisyy, miten polttoaine saadaan moottoriin tarkasti ja nopeasti EFI:n kautta. Mestari Larry McPride voitti finaalissa Bob Malloyn. Miken kanssa jatkuvasti vaihdellaan ajatuksia taktiikasta
Lyhytikäisiksi jääneet erikoismallit koetaan usein kiinnostaviksi, jos konseptiin liittyy muskulaarisuus. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO M arauder X-100 jäi erikoisuudeksi Mercuryn mallipaletissa. 66 V8-MAGAZINE 1970 Mercury Marauder X-100 ja asiasta seurasi juttu Veekasiin 6/12. Tekeleestä löytyi runsaasti niin muotokuin valuvirheitä ja valuhartsikin oli kostunut, mikä näkyi lukemattomina ilmakuplina. Epäonnistuneen hartsikorin korjaaminen ei näyttänyt järkevältä, osin ei mahdolliseltakaan, joten looginen ratkaisu oli, että Frontieristä otettaisiin vain käyttökelpoiset osaalueet, jotka liitettäisiin Galaxien koriin. Frontierin X-100:n lähtökohtana oli selvästi käytetty Amt:n 1969 Ford Galaxieta. Frontierin etupuskuri/maski kokonaisuus oli toteutettu vain sinnepäin – kokonaisuudet erotettiin, oikaistiin ja maskin säleiköt rakennettiin uusiksi. X-100 pysyi tuotannossa vain pari vuotta ja valmistusmäärä jäi alle 10 000 yksikön. rmaa, mikä ei liene suuri menetys. Malliesittelyn sijaan aiheeksi muotoutui se, millaisia ongelmia hartsimallissa pahimmillaan saattaa olla. Pienoistoimitus hankki aikoinaan sarjan ja asiasta seurasi juttu Veekasiin 6/12. Myös pienoismallipuolella, erityisesti sen jälkeen, kun 1955–57 Chevyjen kaltaiset klassikot on jo kertaalleen rakennettu. Nettihaku ei löytänyt enää . 2010-luvulla X-100:sta oli Frontier Resinin hartsisarja. Kiusaus rinnakkaiskuvaan oli liian suuri, joten yllä Frontier, alla Galaxien kori, jonka takaosaan on aloitettu omat muutokset. Suurin hartsimallista hyödynnetty korin osa oli keulapala pyöränaukkojen etupuolella, mutta sitäkin oli jatkokäsiteltävä. Hartsisarjan virheitä ei kannata enää luetella, käytännössä Fordin koriin tehtiin nyt itse ne muutokset, jotka Frontierin masterin tekijän olisi pitänyt hoitaa kunnolla. Sisustuskaukalo on repaleinen. Performanssihenkinen auto esiteltiin osana Marauder-mallistoa vuodeksi 1969, kun Mercurylla ajateltiin maailman kaipaavan keskikokoisen Cyclonen rinnalle kookkaampaa muskelimallia. Ensimmäinen ajatus oli heittää kikkareella vesilintua, mutta hinta oli suolainen ja muutakaan X-100:aa ei ollut saatavilla, joten malli päätyi sittenkin työpöydälle. Jälkikäteen on helppo nähdä, että ainakin ajoitus, kenties myös kohdeyleisö, oli väärä. Harmillisesti X-100:n kaltaisista väliinputoajamalleista ei useinkaan ole muovisia 1:25 -rakennussarjoja. Vastaava tilanne oli takaFrontierin hartsisarja ei kuvassa ehkä vaikuta erityisen pahalta, joskin osien vinous ja detaljien pehmeys käynee ilmi. Takaluukun kittaukset ovat valajan korjausyrityksiä. Kehään astuvat hartsivalajat, nykyään myös 3D-tulostajat. Malliesittelyn sijaan aiheeksi muotoutui se, millaisia ongelmia hartsimallissa pahimmillaan saattaa olla. 1970 Mercury Marauder X-100 MAKSIMUSKELI Aikanaan kehnosti myynyt ja pian lähes unohtunut, mutta ajan myötä uudelleen löydetty Mercuryn täyskokoinen muskeliauto pienoismalliprojektina. Fender skirtit ovat Frontierista. Tekeleestä löytyi runsaasti niin V8 9 2025.indb 66 V8 9 2025.indb 66 22.10.2025 13.14 22.10.2025 13.14
Moottori oli ehkä helpoin, X-100:aan tarjottiin muskeliteeman mukaisesti Fordin 429:ää, jollaisia löytyy lukuisista rakennussarjoista. Tekniikka, alusta ja renkaiden tapaiset yleisosat, sekä vahingossa myös toinen etupenkki, puuttuvat kuvasta. Luukkulamppujen paneelirajat on vasta piirretty paikoilleen. Sisustuksen sivupaneelit rakennettiin muotoonleikatusta styreenilevystä, johon kaiverrettiin ovenrajat ja kuvioinnit sekä lisättiin listat muovisuirosta. Myös toimituksen varaosalaatikosta, käytetyt osat lienevät peräisin useammasta Amt:n eri Fordista. Matkustamon lattian etuosa ja konsoli tulevat pienin muutoksin 1969 Galaxiesta ja kokonaisuus muokattiin sopimaan erillisen pohjalevyn päälle. Mukana ovat myös itsetehdyt jäähdytin ja jäähdytinseinämä. Rivit tulivat täyteen, mutta malli ei valmiiksi. Kojelaudassa oli uskomaton määrä ilmakuplia, joten kokonaan tyhjästä tekeminen olisi luultavasti V8 9 2025.indb 67 V8 9 2025.indb 67 22.10.2025 13.14 22.10.2025 13.14. Ilmastoinnin komponentit kuuluvat luksushenkiseen muskeliin. Fordin 429 automaattivaihteistoineen on koostettu useiden rakennussarjojen osista. Akseliväliä piti kuitenkin jatkaa. Muotopuoli etupuskuri/maski -kokonaisuus korvattiin erillisistä osista koostuvalla kokonaisuudella: etupuskuri, maskin yläritilä, puskurin sisään tuleva kehikko, jossa maskin alaritilä ja erilliset parkkivalojen linssit. puskurin kohdalla, valopaneeli irrotettiin ja takavalojen aukot ja listat oiottiin. Etupenkkien kohdalla ei vastaava onni kohdannut, vaan työmäärä oli suurempi eikä alkuperäkään ole enää muistissa. Konepelti on Galaxiesta, keskiosan kohouma on kittiä ja muovisuiroa. Amt:n 1960 Fordin takapenkki oli kokonsa puolesta sopiva ja osa kuvioinneista valmiiksi melkein oikein. Kokonaisuudet erotettiin ja takavalojen ja -paneelin sekä puskurin muodot korjattiin lähemmäs oikeaa. Frontierin takapuskuri/valopaneeli -kokonaisuudessa oli kohtuuttoman paljon ilmakuplia ja mittasuhteet omituiset sekä vinot. Jos ammoinen Frontierin X-100:n esittely tulkitaan verkkaisen projektin ensimmäiseksi osaksi ja tämä teksti on osa 2, niin valmiin mallin esittelystä tulee ajallaan osa 3. Hartsinen sisustuskaukalo oli pakko hylätä ja uudet sivupaneelit tehtiin suorasta muovista, kun taas takapenkin lähtökohta oli 1960 Ford. Sitä ennen tehtiin osista muotit ja hartsikopiot estämään tyypillistä kittausten myöhempää näkyville tuloa. Frontierin keulapala sovitettuna Galaxien koriin. Ritilöinnit muokattiin tuntemattomaksi jääneestä custom-maskista. Se mikä tekee Marauder X-100:sta muskeliauton on tietenkin moottori. Korjattu kojelauta. Kojelaudassa oli uskomaton määrä ilmakuplia, joten kokonaan tyhjästä tekeminen olisi luultavasti käynyt korjaamista helpommin. Pohjalevy otettiin Amt:n 1965 Ford Galaxiestä, se on kiinteiksi valettuja pakoputkia Frontierin osien korjaaminen johti tavallaan uuteen X-100:n rakennussarjaan. puskurin kohdalla, valopaneeli irrotettiin ja takavalojen aukot ja listat oiottiin. Valkoiset osat itse lisättyä muovia ja vaaleat pikkurinkulat täytettyjä ilmakuplia, joiden kokonaismäärän laskeminen olisi oma projektinsa. lukuun ottamatta kohtuuhyvä esitys. Kyynärnojat ryövättiin varaosalaatikon sisustuksesta. Pohjalevy/alusta on keskeltä jatkettu Amt:n 1965 Fordin osa. Projektiin siunaantui niin paljon ylimääräisiä töitä, että osien niputus ja valmiin mallin esittely on jätettävä seuraavaan osioon. Kiinteäksi valetut pakoputket poistettiin ja prässäyksiä muuteltiin vastaamaan paremmin muutamaa vuotta uudempaa täyskokoista Mercurya. V8-MAGAZINE 67 Frontierin keulapala sovitettuna Galaxien koriin. Konepelti on Galaxiesta, keskiosan kohouma on kittiä ja muovisuiroa. Olisi ehkä ollut mielekkäämpää rakentaa kokonaan uusi kojelauta. Luukkulamppujen paneelirajat on vasta piirretty paikoilleen
68 V8-MAGAZINE Ford V8 Roadster 1932 V8 9 2025.indb 68 V8 9 2025.indb 68 22.10.2025 13.14 22.10.2025 13.14. Tommi ei pitkänä kaverina voisi istua yhtään korkeammalla. HAAVEISTA HAAVEISTA TOTTA TOTTA Penkin mitoitus on tärkeää
Ajelin sillä kesät talvet. – Mulla oli kahdeksankymmentäluvulla Letukan pickuppeja. Tietenkin haaveilin, että jonain päivänä minullakin on nimenomaan ´32 Roadster. Tapanilan kimppatallissa vastaaviin pääsi tutustumaan lähietäisyydeltä jo rakenteluvaiheessa. Jenkkiautojen harrastaminen alkoi Tommin kohdalla pickupeilla. Oli aika hankkia oma hot rod Roadster. Käytin niihin käytännössä kaikki viikkorahani ja aloin keräillä lehtiä. Lehtiä lueskelin bussia odotellessa tai bussissa. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN T ommi tutustui hot rodeihin siirryttyään ala-asteelta oppikouluun. Autossa oli orgis 235 kuutonen ja kolmilovinen laatikko. Tommi Tikanoja kuolasi ruotsalaisia hot rodeja koulupoikana Colorodin sivuilta. Tuohon aikaan, kun nettiä ei ollut, karttui myös kielitaito lehtien ja levyjen sanoitusten myötä. Niitä ei vielä silloin ollut tuotu paljon. Amerikkalaiset Street Rodder, Hot Rod ja ruotsalainen Colorod tulivat tutuiksi. Siinä oli sama jako kuin mun Land Cruiserissa, josta otin nastarenkaat. Erityisen hyvät muistot on jäänyt ´52 mallin avolavasta. Oli vain ajan kysymys ennen kuin vaikutteet olivat iskostuneet tarpeeksi syvälle miehen tajuntaan. Lämppäri toimi V8-MAGAZINE 69 V8 9 2025.indb 69 V8 9 2025.indb 69 22.10.2025 13.14 22.10.2025 13.14. Pitkät koulumatkat Helsingin Jollaksesta keskustaan taittuivat bussilla, joka kulki kerran tunnissa suuntaansa. – En juurikaan tuntenut Stadia silloin. Elettiin seitsemänkymmentäluvun puolivälin jälkipuoliskoa. Erityisesti ruotsalaiset rodit jäivät mieleen, Tommi muistelee. Jotain niin makeaa tuolloin hyvin kirkkain värein maalattujen autojen muodoissa oli. Jengi kyseli aina, että miten sä voit ajaa tolla talvella. Bussin lähtemistä odottaessani hengailin usein Akateemisen kirjakaupan lehtiosastolla, jossa oli hyvä valikoima ulkomaisia autolehtiä
Kun auto vuosien jälkeen tuli myyntiin, iski Tommi siihen kiinni. Kustomia ja rodia Mosan tallissa Tommi oli aina diggaillut tallikaveri Seppo Nissisen rodeja. No, tallikaveri Oskilla oli se legendaarinen pommikoneen tyyliin duunattu ´58 avo Edsel. ”Katumus iski kuitenkin välittömästi herran katseltua takavalojen etääntymistä.” 70 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 70 V8 9 2025.indb 70 22.10.2025 13.14 22.10.2025 13.14. Hemmetin hienoja laitteita, mutta mulle se touhu oli vaan jotenkin liian vakavaa. Jossain vaiheessa Oski kertoi, kuinka harvinainen sellainen on alhaisen valmistusmäärän vuoksi. Reilu kolme tuumaa chopattu tuulilasi on oikea korkeus Kerman hot rod Roadstereihin. No mun piti tietenkin sanoa, että kyllä sitä romua löytyy, kun vaan kyselee oikeilta ihmisiltä. Tommi seurasi auton vaiheita kytäten mahdollisuutta ostaa se takaisin. Katumus iski kuitenkin välittömästi herran katseltua takavalojen etääntymistä. Jossain vaiheessa Tommi päätti luopua avostaan. oridalaiseen Edsel-harrastaja Robert Meyeriin. Satuin kysymään, tietääkö hän myynnissä olevaa avonaista viiskasia. ei verhoilun lisäksi tarvinnut paljon muuta. Kävin läpi pannut, shovelit ja evot. Auto oli lohenpunainen valkoisella katolla. Niihin aikoihin ajoittuu myös Edsel-tarinan alkuvaiheet. Tutustuin hooteen hankittuani . Ne olivat siististi rakennettuja ja sisälsivät hienoja hyvin eikä tarvinnut palella. Jotenkin se jäi kaivamaan. Se oli tosi hyväkorinen Kalifornia-auto, joka Tommi halusi pitäytyä alkuperäisessä tyylissä ja toimiva jäähdytinkorkki on maskin päällä. Jonkin aikaa saivat tallikaverusten avo Edselit seistä rinnakkain Kerman tiloissa, kunnes Tommi kykeni luopumaan Edselistään uudestaan ilman vieroitusoireita uusien projektien hyväksi. Nasta auto ajaa. Koukussa Edseliin Nykyisessä Kerman tallissa vaikuttava Tommi oli mukana jo Tapanilan vanhan tapettitehtaan HCCC:n talliporukoissa, joka muodostaa Kerman ydin porukan. Harrikoitten kanssa tuli myös touhuttua. Kävi ilmi, että Indianassa riehuneen hurrikaanin aiheuttamien tuhojen korjaamisen rahoittamiseksi paikallisella harrastajalla oli myynnissä avo Edsel, jonka ostin näkemättä. – Ostin Miken kautta kaksiovisen hootee ´58 Edsel Pacerin Amerikasta
Satuin ostamaan Platulta sen loput hot rod -kirjat. Jämsenin Timppa hoiti homman ammattitaidolla alusta loppuun. Ensin oli tarkoitus rakentaa avo ´50 Mercury kustom ja ehkä myöhemmin ´32 Roadster. Aluksi idea oli tehdä tästä sellainen viimeistelemätön patinarodi. detaljeja sekä hyvän stuukin. AKE ei hyväksynyt paperitonta autoa, vaikka huutokaupan ostokuitissa luki, että tämä paperi korvaa alkuperäisen rekisteriotteen. No onhan se melkein näin. Alkuperäinen etuakseli on dropattu noin neljä tuumaa madaltavaksi Ruotsissa. Tommi asuu lähetystöjen alueella. Aidot ´50 Pontiacin takavalot istuvat hyvin Roadsterin takapaneeliin. Seurasi puolentoista vuoden vääntö, jonka aikana auto kävi hetkeksi tutulla Saksan rekisterissä. Se oli jäänyt saksalaisilta tänne ja siihen ei ollut papereita. Noiden päivien jälkeen rodien ja muiden vastaavien muutettujen autojen määrä on lisääntynyt valtavasti. Päädyin kuitenkin teettämään täysremontin Mercury projektista jääneeseen koneeseen. Viimeinen oli ´57 avokupla, jonka ostin tullihuutokaupasta. V8-MAGAZINE 71 V8 9 2025.indb 71 V8 9 2025.indb 71 22.10.2025 13.14 22.10.2025 13.14. Mulla oli pyrkimyksenä säilyttää niin paljon alkuperäistä kuin mahdollista. Hollywood Accessories rekisterikilven valaisin löytyi tallikaveri Jouskan pilttuun seinältä. – Mulla oli myös sellainen volkkarivaihe. – Kaikki ei aina mene niin kuin suunnitellaan. Touhusin 50-luvun kuplien ja junakeulojen kanssa. Mercury on edelleen vaiheessa ja roadster on jo katsastettu. Tommikin päätti alkaa toteuttaa haaveitaan. Tykkään kyllä enemmän hyvin maalatusta kuin patinapinnasta, joten sekin suunnitelma muuttui. Tämä on kuitenkin paljon simppelimpi ilman isoja muutoksia rakenteisiin. – Alun perin oli selvää, että tämä tulee lättäpäällä. Amerikasta hankittu aihio kaipasi paljon peltitöitä, jotka tehtiin Lumon pajalla. Oskin kustom Phaetonista jäi yli 40-luvun 59A kone, jonka ostamista mietin ensin. Taka-akseli on ´40 Fordista. Siksi jostain divarista löytynyt CDkilpi on ruuvattu paikalleen. Yhdessä kirjassa kerrottiin, että lähes samalla työmäärällä tekee viimeistellyn auton, kun työvaiheet ovat kuitenkin samat. Kuin sain sen vihdoin kilpiin, kartoin kaikkea mihin liittyi asiointi AKE:n kanssa. Siksi rodit jäivät tuolloin edelleen haaveilun asteelle. Lumo myös oikoi, korjasi ja boksasi rungon ja rakensi jarrujärjestelmän nestetoimiseksi alkuperäispolkimia hyödyntäen
Kolmiportainen vaihdelaatikko on myöhäinen ´39, jossa on aiempia parempi synkronointi ja lyhyemmät vaihdevälit. Nopeus-, kierrosluku-, polttoaineja öljynpainemittareiden lisäksi löytyvät molempien kansien ja vaihdelaatikon lämpöja ampeerimittari sekä kello. Pohjavärissä. Mercuryn imusarjan päällä on tollanen adapteri kahdelle Stromberg ysiseiskalle. Ne ovat rinnakkain, mikä on mun mielestä erikoinen ja hauska juttu. ekti. Vaihdekepin nupin Tommi otti talteen Rukajärven Tie -elokuvan kuvauksissa poltetun talon ovesta. Lohko, kannet ja kampura ovat Mercurysta. Koneessa on säilytetty alkuperäinen sivuvirtaus öljynsuodatin. Kaikki muu on uutta. 72 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 72 V8 9 2025.indb 72 22.10.2025 13.14 22.10.2025 13.14. Kone on aika vakio nokka-akselia lukuun ottamatta. Siksi siinä on Strombergin elektroninen jakaja, Powermasterin 12-volttinen vaihtovirtalaturi sekä sähkö. Se on jonkun amerikkalaisen Jeff Herbertin tekemä. Tommi halusi, että auto olisi mahdollisimman luotettava ja huoltovapaa. Timppa tilasi samanlaisia kolme kappaletta. Auton väri on usein vaikea, joko päättää tai sitten löytää mielessä oleva sävy väriInformaatiota on riittävästi
Peruskorjattua konetta on kierrätetty myös säästeliäästi, ja pikku säädöillä on pyritty saamaan auto mahdollisimman mukavaksi ajaa. Nopeusmittarin näyttö sataankuuteenkymmeneen mailiin ei varmaan mene tappiin. Itse diggaan tätä sävyä edelleen, eikä tähän tule mitään tarroja tai straippeja. Harmaa sävy on Porschen väri ja maalauksen suoritti Kari Sauru. Sisäänajossa Tommi on ajellut Roadsterilla hyvin maltillisesti. Pari jamppaa meni ohi ja tuumaasi siinä, että tosi hieno auto, mutta miksi se on pohjamaalissa. Jack keräili toistakymmentä vuotta sitten osia ´32 Roadster-projektiin, joka ei sitten nytkähtänyt liikkeelle. Kaksi Stromberg 97 -kaasaria ruokkii konetta ja pakokaasut poistuvat peltisarjojen kautta avaraan tuplaputkistoon. Tommilla oli väri tiedossa. Samoin vanhojen värien kääntäminen nykyisille värikoodeille tuntuu joskus ylivoimaiselta. No Kustom Kulturessa Kari tuli juttelemaan niitä näitä siihen mun Roadsterin viereen. juuri sellainen kuin monissa vanhoissa hot rod -lehdissä näkyy. No totta hitossa. Jackin varastoista löytyi myös aidot ´50 Pontiacin takavalot. Tuulilasia on Nissisen Sepon ohjeiden mukaan chopattu reilu kolme tuumaa. Mä olin just miettimässä, millaisia mittareita hommaisin ja mistä. Hauska yksityiskohta on takakilven kehys rekisterikilven valoineen. Auton verhoilun teki myös Kerman Limo Cadillacin verhoillut Jore. Myös selkänoja tehtiin monien esikuvien tapaan siten, että se näkyy korin yläpuolelle. Pidempiä reissuja Tommi ei ole autolla ajanut. Lumo teki kojelautaan rosterisen pyöröhiotun levyn Tommin toiveiden mukaan. Mustapohjaisen kilven veromerkki on vuodelta 1965, eli Tommin syntymävuodelta. Roadster joutuu kilpailemaan Tommin toisen kesäajan harrastuksen, veneilyn kanssa. Äänimerkki on uustuotanto Bull Horn. Se löytyi tallikaveri Jouskalta, joka oli hillonnut vanhasta venetrailerista jääneen telineen ja lampun Kalifornian kilpineen. Rattiputki tuli Jämseniltä. ”Tommi ei halunnut mitään show-juttuja, vaan hyvännäköisen perusverhoilun vanhojen hot rod -kirjojen tyyliin.” V8-MAGAZINE 73 V8 9 2025.indb 73 V8 9 2025.indb 73 22.10.2025 13.14 22.10.2025 13.14. Kari tuumasi, ettei kukaan voi olla niin puusilmä. kon öljyn lämmölle ja sitä rataa. – Rattiputken kannake ja ´47 Fordin ratti ovat Oskin ´36 Phaetonista. Hollywood Accessoriesin valo on Mercuryn lättäpäässä on alun perin neljän tuuman iskunpituudella varustettu kampiakseli. – Tämä sävy on ehkä aiheuttanut eniten kommentteja koko auton osalta. Ohjausvaihde on Vegan tarvikesimpukka. Sanoin Karillekin, että moni sanoo tämän olevan vielä pohjamaalissa. – Mittarit tulivat DJ Jackilta. Paljon mittareita Auton kojelautaan on sovitettu runsas setti S&W:n mittareita. Jotain pikkujuttuja, kuten kytkimen käyttövivun vaihtaminen ´32-malliseksi, on tullut eteen. Siksi sivupaneelit ovat kiinni ruuveilla eikä piilokiinnikkeillä. Nokka-akseli on vaihtunut maltillisesti hiottuun virinokkaan. Nissisen Roadsterin kattoa sovitettiin paikalleen ja se istui niin hyvin, että vastaavan hankinta on harkinnassa. Penkin istuinosan korkeutta mallailtiin huolella ennen tekemiseen ryhtymistä. Tommi ei halunnut mitään show-juttuja, vaan hyvännäköisen perusverhoilun vanhojen hot rod -kirjojen tyyliin. Kuultuaan mun projektista, hän kyseli kiinnostaisiko tollanen mittarisetti. Auton sähköt teki ammattitaidolla tallikaveri Simo. Eli autossa on poikittaisohjaus 30-luvun jälkipuoliskolla käyttöön tulleeseen tyyliin. Nyt löytyy lämpömittarit molemmille kansille, vaihdelaatikartoista. No olihan se Karinkin uskottava
Perinteitä kunnioittaen Bob Matranga rakensi hienovaraisesti muutetun Galaxien varustettuna harvinaisella, aikakauttaan vastaavalla 427-kuutiotuumaisella SOHC-isolohko-V8:lla. TEKSTI JA KUVAT STEPHAN SZANTAI Parannettu Parannettu 74 V8-MAGAZINE Ford Galaxie 500 SOHC 427 1964 V8 9 2025.indb 74 V8 9 2025.indb 74 22.10.2025 13.15 22.10.2025 13.15. 1964 Ford Galaxie 500 427 ”Cammer” kehitettiin aikanaan dominoimaan NASCAR-kisoja, mutta se ei saanut järjestäjien hyväksyntää
Bob osti tämän Coupen alun perin juuri harvinaisen Ford 427 Cammerin vuoksi… ja päätti lopulta kunnostaa auton kokonaan! Parannettu Parannettu painos painos V8-MAGAZINE 75 V8 9 2025.indb 75 V8 9 2025.indb 75 22.10.2025 13.15 22.10.2025 13.15
Siihen kuuluu amerikkalaisia ja eurooppalaisia automalleja, useimmiten muokattuina tavalla tai toisella: on customeita, rodeja, pickupeja, street machineja sekä kaikkea muuta mahdollista. Ford toimitti drag racingissä huippukuskeille Cammer-moottorit ja antoi teknisen tuen. Autokokoelman hallinnoinnista muodostui melkoinen haaste, jolloin he palkkasivat työntekijöitä ylläpitämään kokoelmaa sekä osallistumaan uusien autojen rakentamiseen. Miehen menestyksekäs ura rakennusyrityksen perustajana yli 50 vuotta sitten mahdollisti vaikuttavan autokokoelman keräämisen. 76 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 76 V8 9 2025.indb 76 22.10.2025 13.15 22.10.2025 13.15. puolisella nokka-akselilla varustettu V8, joka tunnetaan lempinimellä Cammer. Ford sanoi tässä kohdin kiitos ei ja suuntasi katseensa vahvemmin kiihdytyskisojen puolelle. Kyseessä oli nuoremman Matrangan ensimmäinen auto. Se suunniteltiin taistelemaan Chryslerin 426 Hemiä vastaan. Moottoriurheilu oli yksi kanava markkinoida autoaja ajatuksella ”Win on sunday, sale on monday”. Tässä kohdin Ford otti ensiaskeleensa NHRA drag racingin suuntaan tarjoten Factory Experimentalissa ’65 Mercury Cometilla kisanneelle Dyno Don Nicholsonille tekniikan. Ford hallitsi parin vuoden ajan kuninkuusryhmä Top Fuelia, ja aikakaudelta muistetaan etumoottorisilla dragstereilla menestyksekkäästi kisanneet kuskit kuten Connie Kalitta, Tom Hoover ja Pete Robinson. Ford suunnitteli vuonna 1964 ainutlaatuisen Galaxien, jonka voimanlähteenä oli tehokas 427 SOHC, yhdellä sylinterikannen yläBob päätti säilyttää vakion ohjauspyörän, joka kuitenkin kiinnittyy nykyisin tilttipylvääseen. Silmiinpistävä nahkaverhoilu tuo mieleen Galaxien vuosikerrassa 1964 käytetyt vinyylivärit. Cammer Galaxien minimipaino oli lähes 200 kg enemmän kuin Hemi-autoilla ja siinä sallittiin vain nelikurkkuinen kaasutin. Bill Francen johdolla NASCAR-päättäjät pitivät kuitenkin Cammeria ”liian eksoottisena” moottorina eivätkä antaneet hyväksyntää. Flippikorisissa Funny Careissa hallitsi ’66 Cometilla ajanut Dyno Don Nicholson. Matranga Hot Rods, heidän yksityinen pajansa, on sittemmin vastannut useista tunnetuista hot rodeista ja käsittää lähemmäksi 70 autoa, mukaan lukien tässä esiteltävä ’64 Ford Galaxie. Bobin seikkailut hot rod -maailmassa alkoivat 1970-luvun lopulla, jolloin hän rakensi poikansa Kentin kanssa ’34 Ford pickupin. NASCAR-historia ohjenuorana Bobin projektiauton rakentaminen käynnistyi kysymyksellä: entäpä jos Bill France olisikin vastannut Cammerin osalta ”Kyllä J enkkiautomaailmassa tapaa mielenkiintoisia ihmisiä, ja Bob Matranga on ehdottomasti juuri sellainen. 427 Cammer Ymmärtääksemme paremmin tämän projektiauton luonnetta ja teemaa, meidän on siirryttävä historiassa 1960-luvun alkupuoliskolle ajanjaksoon, jolloin yhdysvaltalaiset autonvalmistajat käyttivät mielikuvitustaan myydäkseen muskeliautojaan. ”Muuli” esiteltiin NASCAR-kilpailujen viranomaisille, ja näitä moottoreita haluttiin käyttää Stock Car -ratakisoissa. Myöhemmin 1966 NASCAR antoi virallisesti hyväksynnän, mutta todellisuudessa ei antanut. Isä ja poika -kaksikko alkoi tosissaan keräillä kalustoa 2000-luvun alussa
Vaikka se näyttää aidolta 1960-luvun osalta, valmistettiin paisuntasäiliö varta vasten tähän autoon. Galaxien Wimbledon White -väri kauniisti patinoituneine maalipintoineen ja auton alkuperäinen sisäverhoilu kuitenkin miellyttivät Fordin vastaus Chrysler-konsernin kuuluisaa Hemi V8:aa vastaan oli 427 SOHC Cammer. On kuin Fordin tehtaalta tullut. Fordin olisi pitänyt valmistaa vähintään 500 kpl Galaxieta varustettuna kyseisellä moottorilla, jotta malli olisi voitu luokitella NASCAR kilpa-autoksi. Mahtavan coupen tarina alkoi vuonna 1964, jolloin auto valmistui Fordin tehtaan kokoonpanolinjalta, Los Angelesissa. sopii.”. Orkkis kuituinen konepelti korvattiin peltiversiolla, johon rakennettiin madallettu scoop ja kaikki uudet tukirakenteet. V8-MAGAZINE 77 V8 9 2025.indb 77 V8 9 2025.indb 77 22.10.2025 13.15 22.10.2025 13.15. Nätti Galaxie liittyi hiljattain Matrangan lähes 70 auton kokoelmaan. Alun perin yksilö oli varustettu 289-kuutiotuumaisella pikkulohko-V8:lla ja automaattivaihteistolla. Brown on työskennellyt vuosien varrella useiden Bobin autojen parissa. Omalla tavallaan Bobin Galaxie sopii tähän historiallisesti uskottavaan skenaarioon – sitä voi pitää eräänlaisena ensimmäisenä ”luokitusversiona”. Galaxie joutui odottamaan Matrangan kokoelmassa kärsivällisesti kahden vuoden ajan, koska Bob työskenteli samaan aikaan toisen voittoisan näyttelyauton, metallinsinisen ’55 Chevyn parissa. Niin yllättävältä kuin saattaa kuulostaa, Kugel ei ollut erityisen kiinnostunut itse Galaxiesta, vaan häntä veti puoleensa nimenomaan 427 Cammer V8, jonka hän ajatteli asentaa johonkin tulevaisuuden projektiautoonsa. rman omistaja, Joe Kugel, ja Bob löysi sen So-Cal Speed Shopista, Etelä-Kalifornian Pomonassa järjestetyssä tapahtumassa. häntä. Galaxien omisti ostohetkellä tunnettu hot rod -har”Ford sanoi tässä kohdin kiitos ei ja suuntasi katseensa vahvemmin kiihdytyskisojen puolelle.” rastaja ja Kugel Komponents -alustakomponentti. Niinpä Bob päätti aloittaa auton uudelleen henkiin herättämisen erittäin lahjakkaan autosuunnittelijan, Brown Auto Design’in Chris Brownin kanssa. Se vietti näennäisen rauhallista elämää länsirannikolla, kunnes eräs auton aiemmista omistajista asensi siihen 427 SOHC V8:n ja C6-automaatin
Lisäksi Ryan teki mittatilaustyönä ajovalojen alle tulevat listat, pidensi ajovalojen ”silmäluomia” ja muotoili takavalojen listat uudelleen. Mikään ei siis saanut näyttää kustomoidulta, kertoo Chris taustoista. Autossa ei esiintynyt lainkaan peltivaurioita eikä ruostereikiä. Tavaratilan verhoilu sopii yhteen sisätilojen listojen kanssa. Konepelti oli itsessään varsinainen seikkailu. Bill Brakman kavensi puskureita ja siirsi niitä lähemmäs koria – myös etuhiekkapellin päät muotoiltiin uudelleen, virta”Kuvittelimme Bobin Galaxien ikään kuin ensimmäiseksi ”luokitusversioksi”, mikä ohjasi koko rakentamista. Hahmotteluni ja taustatarinan avulla meillä oli suunnitteluparametrit projektin jokaista yksityiskohtaa varten. Suunnittelin matalamman pisara scoopin, jonka Bill muotoili ja hitsasi vakioon metallikonepeltiin. Tämä kuvitteellinen laatta olisi saattanut olla olemassa, mikäli Ford olisi hyväksynyt Galaxien varustettuna tällaisella V8:lla. huonosti kokonaisuuteen. Evod Industries teki konepeltiin takaa hengittävän scoopin aukot, joihin kiinnitettiin asiaan kuuluvaa verkkoa. Tehtaan alkuperäiset konepellin jäykisteet irrotettiin ja tilalle prässättiin scoopin kiertävät, alkuperäisen näköiset tuet. Listojen entisöintiin ja/tai muokkaamiseen kului päiväkausia, ja toteutuksessa auttoivat Ryan Rivers ja Don Derler. – Autossa oli alkuperäinen Fordin lasikuituinen, pisaran muotoisella scoopilla varustettu konepelti, joka istui kuitenkin – Kuvittelimme Bobin Galaxien ikään kuin ensimmäiseksi ”luokitusversioksi”, mikä ohjasi koko rakentamista. Nyt konepelti näyttää prässätyltä Fordin tuotanto-osalta, Chris jatkaa. Sen kulmikkaat, tasaiset mittasuhteet ja korkea ”patti” saivat Galaxien konepellin näyttämään lyhyeltä auton takaosaan verrattuna. Kori käytettiin aluksi happokylvyssä, ja kaikkien mukana olleiden yllätykseksi pellit osoittautuivat virheettömiksi. Oikeanpuoleisessa laatikossa on akku. Kaikki mukana olleet ymmärsivät pian, että heidän työnsä jäljen tuli näyttää täsmälleen sellaiselta kuin auto olisi tullut Fordin kokoonpanolinjalta, mutta silti paljon korkeammalla ammattitaidolla toteutetulta. Galaxie-harrastajat huomaavat myös lokasuojien listojen sheivauksen. viivaisemman ulkonäön saavuttamiseksi. 78 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 78 V8 9 2025.indb 78 22.10.2025 13.15 22.10.2025 13.15
Sen jalustaa muutettiin, jotta mittari kyettiin asentamaan alemmas kojelaudassa. Vakion nopeusmittarin molemmin puolin on Classic Instruments’in valmistamat kaksoismittarit, jotka jäljittelevät ’64 Galaxien yksittäisten mittareiden tyyliä. Saman aikakauden Rotunda-kierroslukumittari, Fordin jälleenmyyjien usein asentama lisävaruste, sijaitsee kojelaudassa. Kokenut lukija saattaa havaita Fordin isolohkoille ominaisen paisuntasäiliön, jonka Bill Brakman suunnitteli sopimaan täydellisesti konepellin alle. – Valitsimme 18 x 7” ja 18 x 10” ET Mags AC III -vanteet, koska niiden muotoilu näyttää Shelby Cobrissa käytetyiltä vintage-kauden Halibrand-vanteilta, mikä sopii täysin tällaiseen tehdaspakettiin, Bob kommentoi. Niitä kiinnitettiin teemaan sopien istuimiin, ovipaneeleihin ja tavaratilaan. Chris Brownin suunnittelua seuraten Gabe’s Custom Upholstery ompeli kapeat laskokset ranskalaisin saumoin. Vuoden 1964 SelectAire-ilmastointilaite on edelleen paikallaan RetroSound-radion alla, joka on varustettu ainutlaatuisella AMeli keskiaaltonäytöllä. Moottori yllätti positiivisesti Roadster Shop’in valmistamaan alustaan liittyy erillisjousitus sekä edessä että takana, ja lisäksi Corvette C6 -etuakselisto. Mukavien yllätysten joukossa Paul Hattrup havaitsi 635-hevosvoimaisen, magnesium-venttiilikopin varustetun 427 cid V8:n olevan erinomaisessa kunnossa, minkä lisäksi se oli ammattimaisesti läpikäyty. Hän veisti puupalikan, valmisti muotin ja muovasi alumiinia Bobin prässissä ennen kuin valmisti loput säiliöstä näyttämään Fordin osalta – aina pistehitsauksia myöten! Sargent Fabrication’in vesileikatut kiinnikkeet kannattelevat laturia ja ilmastointilaitetta. SMS Auto Fabrics toisti samat väriteemat, mutta sovelsi tällä kertaa värjättyä, aitoa nahkaa. Chris Brown suunnitteli rattiin äänimerkin painikkeen. Verhoiluja korostavat hienot yksityiskohdat, kuten Krist Kustoms’in valmistamat, tehdasmaiset kiiltävät koristelistat. Muotoilu mahdollisti ilmajousituksen, 14-tuumaisten ja kuusimäntäisten Baer-levyjarrujen, 6-portaisen Tremec T56 Magnum -manuaalivaihteiston sekä 9-tuumaisen Strange Engineering -perän asentamisen. Taka-akselilla on 10-tuumaiset ET Mags -vanteet ja 295/45ZR18 -renkaat. Mick’s Paint hoiti ammattitaidolla korija maalaustyöt, ja ruiskutti jokaisen paneelin Ford Wimbledon White -valkoisella. Bob päätti säilyttää alkuperäisen ohjauspyörän, mutta muutti sitä niin, että pystyi asentamaan sen korkeussäädettävään, Flaming Riverin valmistamaan ohjauspylvääseen. Vakioversiossa tässä autossa oli vinyyliverhoilu, jossa käytettiin melko rohkeita helmiäisbeigesekä kermanvärisiä pintamateriaaleja. Ilmastointipainikkeet ohjaavat kuitenkin piilotettua, nykyaikaista Vintage Air -ilmastointia. Mikä upea stance. Evod koneisti ovien alareunojen uritetut paneelit ja valmisti myös pienet, suorakaiteen muotoiset logot, joissa lukee ”427 SOHC”. Volvosta saatiin lokasuojan alle piilotettu sähköinen ohjaustehostin, kun taas Evod koneisti ilmansuodattimen sekä jarrunestesäiliön korkin. V8-MAGAZINE 79 V8 9 2025.indb 79 V8 9 2025.indb 79 22.10.2025 13.15 22.10.2025 13.15. Nitton 225/45ZR18 ja 295/45ZR18 -kokoiset renkaat sopivat täydellisesti lokasuojien alle. Harvinainen Ford-komponentti: Rotunda-kierroslukumittari
Voitelujärjestelmää kohennettiin ja sylinteriryhmää vahvistettiin, jotta kasvaneet kierrosluvut suurempine sisäisine rasituksineen pysyivät hallinnassa. Tehtaalla kyti yhä toivon kipinä, että France saattaisi muuttaa mieltään. Chrysler vastasi vetäytymällä väliaikaisesti NASCAR-pääsarjasta, kun taas Ford jatkoi sarjassa perinteisen 427 cid työntötanko-V8:n avulla. lokakuuta 1964 kaikki ns. Cammerin eksoottisesta maineesta huolimatta moottori oli todellisuudessa yksinkertaisesti kaksiventtiilikansin ja yhdellä yläpuolisella nokka-akselilla toteutettu muunnos Fordin jo olemassa olleesta 427 FE V8 -isolohkosta; ratkaisu oli samanaikaisesti nopea ja edullinen. Fordin tehtaan sisällä Cammer tunnettiin leikillisesti ”90 päivän ihmeenä”, koska siihen jouduttiin sijoittamaan niin vähän kehitysrahaa, verrattuna kalliiseen DOHC Indy -ratakilpuri-V8:aan, joka perustui Fordin pikkulohko-V8:aan. Saatat myös huomata kuvassa näkyvän 1960-luvun kaverin puhuvan iPhoneen, soittaessaan tiepalveluun! Bobin Ford Galaxie 500 osoittaa, kuinka paljon custom scene on kehittynyt viime vuosisadan jälkeen. Toukokuussa 1964 saman vuotinen Galaxie 2d HT, johon oli asennettu Cammer V8, oli pysäköitynä Gasoline Alleyn taakse Indianapolis Motor Speedwaylla, missä lehdistö, mukaan lukien Hot Rod Magazinen kustantaja Ray Brock, Mikäli katsoo tarkkaan, löytää hyväntuulisia yksityiskohtia, kuten uudelleen muotoillun vastuuvapauslauseketarran hansikaslokeron luukun sisäpuolella sekä tunkin säilytyspaikan ja auton nostoohjeet takaluukun alaosassa. Vaikka France estikin SOHC 427 V8:n käytön NASCAR-kisoissa, Ford jatkoi 427:n kehittämistä. pääsi tutustumaan siihen. Tyylikäs coupe on täynnä hienovaraisia yksityiskohtia, ja ”Volvosta saatiin lokasuojan alle piilotettu sähköinen ohjaustehostin.” Roadster Shopin valmistamassa alustassa on neljä ilmatyynyä, joiden ansiosta jousituksen korkeuden säätö on helppoa. Siinä vaiheessa Ford luovutti, ja yhtiö päätti keskittyä Cammerin kanssa drag racingiin. NASCAR-pomo Bill France kuitenkin torjui Cammerin käytön sarjassa, koska hän piti yläpuolisia nokka-akseleita ja muita vastaavia eksoottisena eurohömpötyksenä, mikä istui huonosti hänen periamerikkalaiseen näkemykseensä Grand National -ratakisojen sielunelämästä. Lopputuloksena 427 Cammerilla varustetuilla kilpureilla ei koskaan ajettu ainuttakaan kierrosta NASCAR-kisoissa. Cammer sallittiin kyllä teknisesti, mutta yksinomaan Full-Size-korisessa Galaxiessa, ja siinä sai käyttää ainoastaan yhtä nelikurkkuista kaasutinta. Huhtikuussa 1966 NASCAR kuitenkin antoi lopulta (tavallaan) periksi. Moparin uudet 426 Hemi -isolohkot olivat Daytonassa koko kuukauden ajan pieksäneet Fordit, joten Fordilta pyydettiin NASCAR-organisaatiota hyväksymään Fordin kehittämän, yhdellä kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustetun V8-moottorin. Fordin voimakkaasta lobbauksesta huolimatta NASCAR-organisaatio päätti kieltää Cammerin uudelleen kisakaudeksi 1966. ”erikoiskilpamoottorit”, jolloin sekä Fordin Cammer että että Chrysler 426 Hemi joutuivat sivuun Grand National -kisoista kaudella 1965. NASCAR-organisaatio kielsi 19. 80 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 80 V8 9 2025.indb 80 22.10.2025 13.15 22.10.2025 13.15. siihen on tehty lukemattomia muutoksia, jotka eivät välttämättä avaudu heti useimmille katsojille. Ajan ja rahan säästämiseksi muunnoksessa oli valurautakannet ja jakopäässä käytettiin rullaketjua. helmikuuta 1964. Nämä ominaisuudet otettiin käyttöön kaikissa 427-kuutiotuumaisissa. Lisäksi Galaxielle lätkäistiin järjetön, noin 2 000 kilon omamassarajoitus, joka oli kylmästi pari sataa kiloa enemmän kuin Dodgen ja Plymouthin Hemi-versioissa. Seikkailu NASCAR-maailmassa Cammer V8 mainittiin itse asiassa ensi kerran julkisesti Daytona Beach Morning Journal -lehdessä 23
Tilaa omasi: autobild.. Tietoa auton ostoon ja käyttöön. /tilaa V8 9 2025.indb 81 V8 9 2025.indb 81 22.10.2025 13.15 22.10.2025 13.15
KANGASALAN JOULUMARKKINAT MOBILIASSA Mobilia, Kangasala: Mobilia ja tapahtumatytöt 27.12. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 21.11., 19.12. edeltävänä keskiviikkona) Pohjoismaat ja Baltianmaat 15.11. FJDC AJOHARJOITTELU – PIMEÄ AJO (MAASTOHENKILÖ-/PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park, Finnish Jeep Drivers Club (ennakkoilm. Klaukkala (tori) 29.11., 27.12. Pori (Cafe Grill 51) 7.11., 5.12. Big Wheels Winter Vintage, Jyväskylä Cruisingit Heinola (VR:n piha) 8.11, 13.12. VEHONIEMEN JOULUMYYJÄISET Vehoniemen Automuseo, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 12.–13.12. Loppeoch stumpemarked, Herning, Tanska 29.11. Viikkokokoontumiset Hollola (Kukonlinna) Keskiviikko klo 18.00– Hollola (Matkakeidas) Talvitorstaisin klo 17.00– Hyvinkää (kauppatori) Torstai 17.00–18.00 Inkoo (Degerby Drive-In) Tiistai klo 18.00–20.00 Kaarina (Neste/Hesburger) Lauantai klo 17.00– Kouvola (Biltema) Keskiviikko klo 18.00– Lappeenranta (satama) Tiistai Oulu (Nallikari) Perjantai klo 19.30– (ajokauden loppuun) Pori (Tiilimäen Neste) Perjantai klo 20.00– (USA-autot, ei kuukauden 1. Vantaa (Vehkalan juna-asema) 29.11., 27.12. Kotimaa 9.11. SOTA-AIKA 1930–1940-LUKU-LUENTO Pääkirjasto, Kangasala: Tampereen Seudun Mobilistit 15.11. Suurisnadi Special + Nordic Challenge, Koulutuskeskus Arcada, Helsinki: Pienoismallimarketti Vintage 12.–13.12. ROMPETORI (MOBILISMI/MOTORISMI) K-Citymarketin parkkihalli, Lohja: VMPK Stadin Pärtsärit, Nostalgia Motoristit 11.11. BIG WHEELS – THE WINTER SHOW & WINTER VINTAGE Paviljonki, Jyväskylä: Big Wheels Events 13.12. Ekens Gassers Swap Meet, Satsjö-Boo, Ruotsi Pienoismallit 15.11. Hyrylä (Burger King) 6.12. Kajaani (Purola Bar) 6.12. edeltävänä keskiviikkona) 30.11. Porvoo (Kokonniemi) 29.11., 27.12. VERSTAAN JOULUMYYJÄISET Verstas, Nakkila/Pyssykangas: Moottorikahvila Verstas 6.12. FJDC AJOHARJOITTELU – PIKKUJOULUAJO (MAASTOHENKILÖ-/PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park, Finnish Jeep Drivers Club (ennakkoilm. Helsinki (Kauppatori) 7.11., 5.12. FJDC AJOHARJOITTELU (MAASTOHENKILÖ-/ PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park, Finnish Jeep Drivers Club (ennakkoilm. perjantai) Raisio (Bilteman kahvio) Keskiviikko Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko klo 18.00–20.0 Sastamala (Jaatsin kahvila) Torstai Sundom (Grillo) Tiistai Tornio (Toranda) Torstai klo 19.00– Turku (Jerry’s Grill) Tiistai klo 16.00 (USA-autot) Ylöjärvi (Ylisen Kartano) Torstai klo 18.00–21.00 Vaasa (Kivihaan ABC) Perjantai klo 19.00– Virkkala (Palotalo) Keskiviikko klo 17.00–19.00 TapahtumaTapahtumakalenteri kalenteri KOONNU T: HANNEL E HATANP ÄÄ KUVA HANNELE HATANPÄÄ 82 V8-MAGAZINE V8 9 2025.indb 82 V8 9 2025.indb 82 22.10.2025 13.15 22.10.2025 13.15. Nummela (Prisma) 8.11., 13.12. Järvenpää (ST1) 15.11., 20.12. Raasepori (Karjaan ABC) 7.11., 5.12. Vantaa (Rekolan Shell) 28.11., 26.12. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella toimitus@veekasi.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. edeltävänä keskiviikkona) 6.–7.12. Lahti (ST1 Hennala) 8.11., 13.12. Kerava (Neste) 14.11., 12.12
SEMA Show, Las Vegas SEMA Show, Las Vegas Chevrolet Sting Ray Chevrolet Sting Ray Convertible 1965 Convertible 1965 Isolohkoinen Isolohkoinen petokala petokala Nuori poika nimeltään Tuomo Rikkonen näki jutun Vetten jo 90-luvulla helsinkiläisessä autoliikkeessä, ja kolmekymmentä vuotta myöhemmin, vuonna 2020 hän hankki samaisen auton itselleen. 10/2025 ilmestyy viikolla 50 Dodge Dart Sport 1973 Dodge Dart Sport 1973 Paholaisen syrjäyttäjä Plymouth Dusterin suosittuun luiskaperään perustunut Dodge Demon esiteltiin 1971. Turkulainen vannoutunut motoristi Ismo ”Ippe” Lehti toteutti pitkäaikaisen haaveensa hankkimalla alle satatuhatta orkkismailia ajetun Sportin. Chevrolet Chevrolet Delivery 1938 Delivery 1938 Priima Priima pulla-auto pulla-auto Tom Svarvars nimesi muhkeamuotoisen ’38 Chevrolet rodinsa osuvasti pulla-autoksi. Mercury Mercury Commuter Commuter STW 1962 STW 1962 Herrasväen Herrasväen reissureki reissureki Rovaniemeläisen Raimo Kinisselän yhdeksän hengen Mercurylla on hyvin mielenkiintoinen historia, niin paikallisesti kuin koko maan kannalta. Shokeeraava nimi ei purrut yleisöön ja nimi muutettiin Dart Sportiksi. V8-MAGAZINE 83 SeuraavaNro.indd 83 SeuraavaNro.indd 83 22.10.2025 13.07 22.10.2025 13.07. Pelikaupunki esittelee uusimmat hot rodit ja viimeisimmät osauutuudet
VKO 2025-50 90 07 20 -2 50 9 Takakansi.indd 84 Takakansi.indd 84 22.10.2025 13.08 22.10.2025 13.08. PAL