CHEVROLET CAMARO 454 1968 HELPPO JA NOPEA PROJEKTI Esittelyssä: Esittelyssä: CHEVROLET 210 TOWNSMAN 1956 PONTIAC PARISIENNE LT1 1966 PLYMOUTH ROAD RUNNER 440 1968 AMC AMBASSADOR 4D SEDAN 1973 CHEVROLET BEAUVILLE SPORT VAN 1976 CHEVROLET CAMARO 454 1968 1968 CHEVROLET CAMARO 454 1968 HELPPO JA NOPEA PROJEKTI PROJEKTI HELPPO JA NOPEA HELPPO JA NOPEA PROJEKTI Ruotsin kutsunäyttely KUSTOMIT KOOLLA ESITTELYSSÄ: AUTOT! ESITTELYSSÄ: AUTOT! SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 9/ 20 21 H IN TA 10 ,6 € Lukijoiden Lukijoiden FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Studebaker pickup 1931 RAADOSTA RODIKSI HELPPO JA NOPEA HELPPO JA NOPEA HELPPO JA NOPEA HELPPO JA NOPEA HELPPO JA NOPEA SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI RAADOSTA RODIKSI RAADOSTA RODIKSI RAADOSTA RODIKSI RAADOSTA RODIKSI
Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Virhe! Vuodesta toiseen kevät yllättää, ja aina tulee kiire. Kun syksyllä kilpurin saa talliin, niin kuinka helppo on tuumata, että onhan kevääseen aikaa… Eikä suunnitelmissa ole kuin vaan tehdä perushuolto moottorille... No, ehkä tänä talvena. Uusista projekteista puhumattakaan. Viime talven aikana Veekasissa seurattiin moottoriswappia, jossa Pontiac Parisiennen konetilassa perinteinen pikkulohko vaihtui moderniin LT1-tekniikkaan. Osa jenkkiautoista pääsee hyvin ansaitulle talvilevolla, mutta monella on tiedossa pientä tai isompaa rakentelua. Rakentaja Ahokkaan Masa kiteyttää projektin kokemukset ja pohdiskelee yleisesti rakenteluun liittyviä haasteita. Onhan kevääseen aikaa… V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Harrasteautot ovat pitkälti poistuneet katukuvasta ja tallien ovet sulkeutuneet. Jos jonkin sitaatin jutusta nostaa esiin, kuuluu se näin: ”Jopa realistinen aikataulu on pääsääntöisesti liian optimistinen.” Pontiacin kohdalla ajatuksena oli päästä kaikin osin kunnostetulla autolla tien päälle jo toukokuussa, mutta ensikilometrit ajettiin vasta nyt syyskuussa. Lisäksi Pontiaciin tehty muu kunnostus ja viimeistely, niin ulkokuin sisäpuolelle, oli iso osa koko projektia. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Edellisen voi hyvin allekirjoittaa. FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Ehtiihän sen hyvin keväällä. Moniosainen juttusarja kertoi, mitä swapissa on otettava huomioon, muutostyöt ja osavalinnat niin koneen, vaihteiston, taka-akselin kuin alustan kohdalla. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. Pitkittämällä koko projektin valmistumista suosiolla säästää hermoja ja yleensä myös kustannuksia sekä lopputulos on parempi. Tässä kohdin tilanteen kahta haastavammaksi tekee se, että aikataulua ei voi venyttää! Kauden avauskisa alkaa tiettynä päivämääränä, piste. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA MDM print ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Optimismilla päätyy vaivatta tiukkaan aikatauluun ja sen seurauksena pitkiin talli-iltoihin. Samoja asioita tulee esille kaikissa swapeissa, joissa moottorin sekä vaihteiston tyyppi ja/ tai ikäluokka muuttuu auton alkuperäisestä. Tallikauden alkuun sopien tässä numerossa esitellään vastavalmistunut Pontiac. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Vai miltä kuulostaa
ESITTELYSSÄ 16 STUDEBAKER PICKUP 267 1931 Studen selviytymistarina kulki pitkän tien tulipellin palasesta komeaan klassiseen rodi-kuosiin. AMCfriikin viimeisin projekti on Suurlähettiläs, joka rekisteröitiin uudelleen 23 vuoden tauon jälkeen. SISÄLTÖ 9/2021 KANNESSA 70 KANSIKUVA: JOKE SIMONEN 62 AMC AMBASSADOR BROUGHAM 4D SEDAN 1973 Pekka Järvisestä piti tulla Chevy-mies, mutta toisin kävi hänen hankittuaan ensimmäiseksi jenkiksi Rambler Americanin. Purettaessa paljastui kauhuskenaario, ja täydellinen rakentelu venähti kolmeen vuoteen. 48 PONTIAC PARISIENNE LT1 1966 Veekasin seuraamassa moottorin swappiprojektissa Ahokkaan Masa teki autoonsa restomod-henkisen nuorennuksen ja sovitti nokalle 2017 Camaron LT1-motin. KANSIKUVA: JOKE SIMONEN CHEVROLET CAMARO 454 1968 HELPPO JA NOPEA PROJEKTI Esittelyssä: Esittelyssä: CHEVROLET 210 TOWNSMAN 1956 PONTIAC PARISIENNE LT1 1966 PLYMOUTH ROAD RUNNER 440 1968 AMC AMBASSADOR 4D SEDAN 1973 CHEVROLET BEAUVILLE SPORT VAN 1976 CHEVROLET CAMARO 454 1968 1968 CHEVROLET CAMARO 454 1968 HELPPO JA NOPEA PROJEKTI PROJEKTI HELPPO JA NOPEA HELPPO JA NOPEA PROJEKTI Ruotsin kutsunäyttely KUSTOMIT KOOLLA ESITTELYSSÄ: AUTOT! ESITTELYSSÄ: AUTOT! SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 9/ 20 21 H IN TA 10 ,6 € Lukijoiden Lukijoiden FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA FOKUS MEDIA sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Studebaker pickup 1931 RAADOSTA RODIKSI HELPPO JA NOPEA HELPPO JA NOPEA HELPPO JA NOPEA HELPPO JA NOPEA HELPPO JA NOPEA SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI RAADOSTA RODIKSI RAADOSTA RODIKSI RAADOSTA RODIKSI RAADOSTA RODIKSI 4 V8-MAGAZINE. 70 PLYMOUTH ROAD RUNNER 440 1968 Oululainen Juuso Ontero onnistui hankkimaan unelmiensa auton. Kuinka moderni tekniikka pelitti käytännön ajossa. Muhoslaisten Irene ja Veli-Matti Backmanin pickup rodi on täynnä ennakkoluulottomia ratkaisuja ja persoonallista otetta. Road Runner tuli rullaavana ja kaveriprojektia on rakennettu pala kerrallaan. 28 CHEVROLET 210 4D TOWNSMAN 1956 Janne Salosen ja Heidi Juholan harrasteauto syntyi 7-henkisen perheen tarpeisiin. Kaikki mahtuvat matkaan, ja tuoreempi Chevyn pikkulohko tarjoaa ripeämpää potkua. Pinnaltaan vielä karun laitteen alusta ja 440-tekniikka ovat jo valmiit, loppuun asti hyvin tehdyt. 8 CHEVROLET CAMARO 454 1968 HELPPO JA NOPEA PROJEKTI… Matti Aalto etsi talven ajaksi pientä laittoa vaativaa projektia ja osti siistin oloisen Camaron
Reader’s rides tuo lehden sivuille lukijoiden omat autot. 38 & 45 V8-MAGAZINE 5. Nostalgisessa asussaan Chevy on pala suomalaista vanikulttuuria aidoimmillaan. Esittelyssä autoja ja muuta kalustoa Skytteholmin koululla muutama vuosi takaperin. KUSTOMRAMA KORNER 56 KUSTOMRAMA INVITATIONAL Ensimmäistä kertaa Ruotsissa järjestetty kutsutapahtuma keräsi paikalle naapurimaan hienoimmat klassiset customit. Mitä harrastavat. TAPAHTUMAT 34 BLACKLIST STREET RACE KAUSI 2021 Toni Nurminen piti hallussaan mustan lista kärkitilaa kauden ensimmäisestä kilpailusta viimeiseen. PIENOISMALLIT 68 CCM/IPMS OPEN 2014, SOLNA, RUOTSI Katse taaksepäin, tapahtuma ajalta ennen rajoituksia ja sulkuja. 76 CHEVROLET BEAUVILLE SPORT VAN G30 1976 Salosen Jouni menetti sydämensä vaneille pitkälti kolme vuosikymmentä sitten. Kaappikuumeen selätti Beauville, joka rakennettiin näyttelykuntoiseksi jo 80-luvulla. 76 48 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 24 UUTISIA JA ASIAA MEILTÄ JA MUUALTA 82 TAPAHTUMAKALENTERI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 PONTIAC PARISIENNE LT1 1966 42 CHEVROLET 210 4D TOWNSMAN 1956 KALENTERIKUVA: JARMO MARKKANEN KERÄILYKUVA: HEIKKI MALINEN Reader’s Rides Reader’s Rides ESITTELYSSÄ LUKIJOIDEN AUTOT Millaisilla autoilla Veekasin lukijat ajavat
Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. . 6 V8-MAGAZINE
MIKA HAKALA V8-MAGAZINE 7
PROJEKTI… Omin käsin tekeminen ja tallissa touhuaminen on monille juurikin se autoharrastuksen suola tai sokeri, miten sen ottaakaan. Matti Aalto vaikuttaisi lukeutuvan tuohon sakkiin. TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN PROJEKTI… PROJEKTI… HELPPO JA NOPEA 8 V8-MAGAZINE Chevrolet Camaro 454 1968. Jälleen kerran ”Altsilla” sormet syyhysivät uutta projektia talven varoiksi
Selväksi on nimittäin käynyt, että Altsille harrastamisen suola ja sokeri löytyy sieltä tallin puolelta. Altsilla olikin ajatuksissa vain ylimaalata auton talven aikana ja vähän . ksailla sisustaa. Osia oli uusittu, paljolti lähinnä sisustaan, joka olikin varsin kelvollisessa kunnossa. Toki ajaminen kuuluu olennaisesti asiaan, eikä senkään voida sanoa olevan ”tikkua kynnen alle” -touhua, päinvastoin. PROJEKTI… A utoja on tullut ja mennyt Altsin käsien kautta tasaiseen tahtiin, tai voisi jopa puhua ripeästäkin tahdista. Kuitenkin auton tullessa Altsille on se enemmän tai vähemmän projektikunnossa, tai vähintäänkin pientä laittoa vaativa. Kotiin mentiin komeasti omin voimin. Siisti Camaro Mies matkasi kohti Kouvolaa katsomaan lähemmin Camaroa. Silmiin osui ’68 isolohko-Camaro, myyjän mukaan hyvä pelleiltään, kun Suomessa oli jo hitsailut hitsailtu, muistelee Altsi. Syksyn tultua alkoivat maalausvalmistelut. Näin kävi nytkin. Edellinen auto, Altsin raadosta upeaan kuosiin parsima ’57 Chevy tuli myydyksi ja uutta näpertämistä oli taas etsinnässä. HELPPO JA NOPEA V8-MAGAZINE 9. Ja kun tallissa on vietetty auton kanssa tarpeeksi aikaa, saatu se ajoon, niin nopeasti se myös päätyy myyntiin. – Hain loppukesästä jotain helppoa projektia talveksi. Näytti hyvältä sen suhteen, että hakusessa ollut nopea ja helppo projekti talven varoiksi toteutuisi. Tekniikka kun pelasi, niin Altsi rohkeni lähteä sillä kotimatkalle kohti Kajaania. Camarosta hieraistiin kaupat. Pellit vaikuttivat hyviltä, tosin maalauksen laatu vähän jätti toivomisen varaa. – Aloin purkaa autoa ja hiomaan sitä Altsin helppo ja nopea projekti paljastuikin kolmen vuoden savotaksi, mutta lopputuloksena on kauttaaltaan läpikäyty kuvan kaunis Camaro. Parin päivän tutkiskelun ja pienten rassailujen jälkeen Altsi ajoi Camarolla sellaisenaan loppukesän. – Perillä odotti suhteellisen siistin oloinen Camaro, tai ainakin siltä se väsyneillä silmillä näytti. Jos seuraava kunnostuskohde ei ole jo valmiiksi odottamassa, niin nopeasti sellainen aina löytyy. Mukaan sai vielä hyvän läjän osia
Kerran tekemään on alettu, niin tehdään sitten kunnolla. Sitten alkoi löytyä vähän yhtä sun toista ja piti pariin kertaan ihmetellä, että mihinkähän raatoon sitä tulikaan sotkeuduttua. 10 V8-MAGAZINE. Näky oli varsin lohduton ja moni olisi saattanut tipauttaa hanskat niille jalansijoille. Altsi alkoi kuoria ja leikellä mätiä kohtia korista kuin omenasta konsanaan. Kaiken kukkuraksi vänkärin lattian korjauspala paljastui olevan maalipurkin kansi, joka oli laminoitu paikoilleen lasikuidulla ja koko komeus kuorrutettu paksulla kerroksella pohjamassaa. Ensimmäisen sukupolven Camaroita ei tehtaalta koskaan tullut 396:ta suuremmalla koneella GM:n politiikan rajoittaessa niiden moottorikoon 400 kuutiotuumaan. – Vaihtolistalle menivät katto, takalokarit, sisälokarit, lattiat, kojelauta, penkkien tuet, konepelti, peräluukku ja välipelti. Katossa komeili pakkelia parin sentin paksuudelta, ja löytyneet korjauspalat olivat paremminkin kiinnitetty liimamassalla kuin hitsaamalla. Raamit jäljellä – No, ei auttanut itku markkinoilla. Käytännössä korista oli karkeasti ottaen käyttökelpoista vain raamit. Ei muuta. Kun pintapellit oli karisteltu pois, toimitti Altsi korin ja rungon hiekkakylpyyn. Selkeästi joskus jo vaihdetuista pelleistä pystyttiin pelastamaan sentään kontin pohja. maalausta varten. Runko sentään osoittautui vielä aivan hyväkuntoiseksi, ja ainoastaan takapään kiinnityskohdat tarvitsi uusia. Kontin pohjastakin uusimista huusivat tankin tuet ja itse bensatankki pantoineen. – Onneksi peltiä valmistetaan edelleen. “Vaihtolistalle menivät katto, takalokarit, sisälokarit, lattiat, kojelauta, penkkien tuet, konepelti, peräluukku ja välipelti.” Alkuperäinen 350-pikkulohko vaihtui jo Jenkkilän aikoina Chevellen 454:een
Kone näytti vieläpä päällepäinkin varsin siistiltä jo valmiiksi. Koneelle riitti perustarkistukset ja huollot, joskin varmuuden vuoksi Altsi uusi virranjakajan sisuskalut, dampperin ja joitain tiivisteitä. Bensalinjat tietysti menivät uusiksi ja ne syntyivät kromatusta kupariputkesta. Orjallisesti tehtaan näkemystä noudatteleva, alkuperäisen värinen sisusta oli jo uusittu ennen auton tuloa Altsille, joten sinne riitti perusteellinen putsaus. Kaikki osat löysivät tiensä talliin aikanaan, siitäkin huolimatta, että maailmanlaajuinen rahtikonttipula hidasti toimituksia. Voimanpesää oli jo aikoinaan ehditty jatkojalostaa Hookerin peltisatseilla ja tuoreemman 454:sen kansilla. Kaikki pellit tulivat Trade Partsin kautta Classic Industriessiltä. Pohjat ja pintamaalaus jätettiin suosiolla ammattilaiselle JP Paintille hoidettavaksi. Jotain pienempiä osia Altsi tilasi omatoimisesti Jenkeistä. Kaivattuja osia saa jopa uustuotantonakin, ja niitä löytää vielä suhteellisen vaivattomasti maailmalta. Järeä mylly kuulosti voimiltaan ja ääniltään selkeästi hyväkuntoiselta. Terve tekniikka Tehtaalta Camaro tuli pikkulohkolla, mutta jo Jenkkilän aikoina pellin alle oli vaihdettu ’72 Chevellen 454-isolohko. Viimeinen pala kun loksahti paikoilleen, ruiskutteli Altsi raakapeltipintoihin epoksit estämään välitöntä kukintaa. Isot pellit, jotka eivät kelvanneet Matkahuollon kuljetettavaksi, toimitettiin suoraan kotitalliin saakka, hienoa palvelua. Palapelin kokoaminen saattoi alkaa, missä olikin vähäksi aikaa työn sarkaa sovitella osat kauniisti istuviksi. V8-MAGAZINE 11. Kaasariksi oli laitettu 750 tuplapumppu Holley
Muutama lisämittari toki kuuluu asiaan. Ratin SS-logo antaa myös viitteitä SS-perimään. Renkaat ovat vastaavasti 235 ja 275 leveät. Vika osoittautui onneksi yksinkertaiseksi, ja pelkkä solenoidin vaihto riitti kickdownin elvyttämiseen. Jopa sähköliitin kävi suoraan auton omiin johtoihin. Koneen jatkona ollut TH-400-laatikko vaikutti sekin muuten terveeltä, paitsi että auton oston hetkellä kickdown ei vastannut kutsuun. Alustan kaikki puslat vaihtuivat uretaanisiin, niin kulku ei taatusti ole vempulointia. Vanteiksi valittiin 17-tuumaiset American Racingit, edessä kahdeksan tuumaa ja takana 9,5 tuumaa leveät. Syyläri vaihtui isolohkoon passelin kokoiseen Frostbiten alumiiniseen jäähdyttimeen ja samalla vaihdelaatikkoon lisättiin myös jäähdytin. Niin ikään jarrut uusittiin turvallisuussyistä siten, että vanhaa jäi ainoastaan tehostaja. Lämmityslaitetta Camarossa ei ollut, mutta sain kaverilta traktorin lämppärin, joka kävi melkein heittämällä paikoilleen. Kymppipulttisessa perässä riitti stefojen vaihto, mutta kardaanin ristikot oli nyt muuten vaan järkevää uusia. Jousiksi Altsi vaihtoi Hotchkissin kaksi tuumaa madaltavat ja sekä eteen että taakse kaveriksi Konin säädettävät iskarit. – Sähköt kävin luonnollisesti myös läpi. “Sitten alkoi löytyä vähän yhtä sun toista ja piti pariin kertaan ihmetellä, että mihinkähän raatoon sitä tulikaan sotkeuduttua.” 12 V8-MAGAZINE
Nippelit ja mittarit toimivat, ja verhoilutkin edelliset omistajat olivat . V8-MAGAZINE 13. ksanneet ja uusineet. Helppo ja nopea projekti Verkalleen Camaro alkoi näyttää taas autolta. – Oli tietysti joku mennyt uudet ovipahvit kiinnittämään rumasti läpiruuvilla. Yksi jännitysmomentin tarjoaja odotti toki vielä edessä, katsastus, ja siellä hikikarpaloita Altsin otsalle meinasikin nousta. Vaikka Altsille mieluista hommaa onkin viettää aikaa tallissa autoja rakennellen, niin kohtuus kaikessa. Ei olisi ollut iso vaiva laittaa oikeilla kiinnikkeillä, mutta en tuon vuoksi viitsinyt alkaa uusimaan pahveja. Ja varsinkin, kun auto toimi kuin unelma. Alusta on jämäköitetty Hotchkissin kaksi tuumaa madaltavilla jousilla, Konin säädettävillä iskareilla ja uretaanipuslilla. Vanteina ovat ilmeeseen sopivasti 17-tuumaiset American Racingit. – Kyllähän ne ekat kilometrit maistuivat makealle tuollaisen remontin jälkeen. Eikä tarvitse olla kovinkaan suuri neropatti ymmärtääkseen millainen riemu ja voitontunne tulee, kun virta-avaimesta kääntäessä auto karjaisee tulille ja saa sen valmiina peruuttaa tallista ulos. Ulkoisilta osiltaan uusittavaksi meni pitkälti kaikki: tuulilasi tiivisteineen, puskurit ja valot kehyksineen… Sisusta ei sen sijaan kaivannut kuin huolellista putsausta. Ajamisen riemu on taatusti omissa fääreissään pitkän ajotauon jälkeen
14 V8-MAGAZINE. Leimakin tuli kerrasta. Lowrider Cadillac vilahti myös miehen puheissa, niin jännä nähdä mikä on Altsin seuraava kohde ja onko sekin yhtä helppo ja nopea projekti. Auto valmistui menneen kesän kynnyksellä ja Altsi pääsi nauttimaan välillä autoharrastuksen toisestakin puolesta, siitä ajelusta. ”No, ei auttanut itku markkinoilla. Ei silti päässyt koira karvoistaan vielä moisenkaan ponnistuksen jälkeen. – Loppukesästä alkoivat taas sormet syyhytä siihen malliin, että jotain uutta projektia pitäisi löytää. Ainoa ongelma, joka löytyi vikoja ulos ajaessa, oli helteellä ilmennyt starttausongelma, joka korjaantui vaihtamalla startti Hitachin 2 kW tehostarttiin. Kaikkinensa Camaron kimpussa vierähti liki kolme vuotta, mutta lopputulos kestää tarkastelun mistä kohdasta tahansa. Kerran tekemään on alettu, niin tehdään sitten kunnolla.” Camaro kuoli konttorille siinä määrin perusteellisesti, että katsureiden oli tuupattava auto ulos hallista. – Ei ollut hälyttävä vika onneksi, akku meni oikosulkuun. Uusi akku nopeasti kaupasta, kengät kiinni ja taas toimi. Kuten Altsilla on tapana, auto päätyi myyntiin ja parien renkaanpotkijaisten jälkeen auto on jo nyttemmin löytänyt uuden kodin Seinäjoelta. Ehkä palaan taas Impala-kantaan, jollaisia minulla on ollut vuosien saatossa jo kuusi. Camaron piti olla vain nopea peruskorjausprojekti talven varoille, mutta pinnan alta paljastuneiden kauhuskenaarioiden myötä homma paisui sellaisiin mittoihin, että hommaan ei riittänyt yksi talvi, eikä kesä, vaan meni pari seuraavaakin talvea
Raadosta rullaavaksi Elettiin kesää 2018, kun rodien rakentajana kunnostautunut lohjalainen Tomi Hellsten alkoi etsiä itselleen uutta näpertelemisen kohdetta. Tarkoitusta varten Tomi hankki Studeen jonkun tuntemattomaksi jääneen kanttiauton virheettömät ovet, joiden ympärille hyttiä alettiin tehdä. Tästä kaikesta huolimatta Studessa oli Tomista ”sitä jotain”, ja kun hintakaan ei päätä huimannut, niin hän osti auton. ”Hankin, kun halvalla sain” kiteyttää ”oman elämänsä sulo vileniksi” itseään tituleeraava Tomi kauppojen syntysyitä. Kaveripiirin kautta hän sai tiedon Mäntsälässä majailevasta karusta ’31 Studebaker pickupista, josta sen omistaja voisi luopua ”toivottomana tapauksena”. Tosin ei autossa sitä tutkittavaa loppujen lopuksi pahemmin ollut, sillä korista oli jäljellä vain tulipelti tuulilasin karmeineen. Auton uudelleen synty aloitettiin suurimmaksi arvioidusta työmaasta eli korin kunnostamisesta, taikka tässä tapauksessa pikemmin sen totaalisesta uudelleen rakentamisesta. Ovet kiinnitettiin alkuperäiseen tulipeltiin, jolloin kävi Studen orgistulipellin, tuulilasin karmin ja toisesta kanttiautosta napattujen ovien ympärille rakennettu kori on kotikutoisuudestaan huolimatta varsin tehdastyylinen ja mittasuhteiltaan tasapainoinen kokonaisuus. Eikä orgisrungon kuntoakaan voinut kehua, mutta kaikeksi onneksi se oli kuitenkin tallella. Studen onneksi ”härmälandiastamme” löytyy vielä harrastajia, jotka eivät pelkkää hurjiakaan haasteita. S tuden taival on pitkälti hämärän peitossa, mutta auton tyyppikilven ja valmistenumeron perusteella pystyttiin päättelemään, että kyseessä on aito suomiyksilö ja se tuli uutena tänne maahantuojan kautta. Tämä jos mikä kuului niihin. Pikaapin ilmeisen ohdakkeisesta tiestä kertoo, että löytöhetkellä 2010-luvun puolivälissä autosta ei ollut jäljellä kuin tulipelti edellä mainittuine tunnistetietoineen ja ruosteen runtelemat runkoaisat. Tomin saatua Stude-paran palaset talliinsa otti hän sen työn alle saman tien. Puutteista ei sen sijaan ollut pulaa. Auto kuulosti Tomista niin erikoiselta tapaukselta, että hän päätti lähteä sitä ihan paikan päälle tarkemmin tutkimaan. Studessa ei ollut tekniikkaa eikä sisustaa lainkaan, minkä lisäksi auton alle oli asennettu väliaikaiset, epämääräisesti kiinnitetyt akselit sen liikuttamiseksi. 16 V8-MAGAZINE Studebaker pickup 267 1931
Studen korin löydettyä uudet muotonsa sovitettiin paikoilleen Tomin niin ikään suorasta pellistä tekemä lava, johon tulivat paikat ’59 Cadillacin rakettitakavaloille. Piristystä V8-MAGAZINE 17. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK selväksi, että tuulilasin orgiskarmi on turhan korkea. Etuakseliksi hankittiin Speedway Motorsportin poikittaisilla lehtijousilla varustettu dropattu putkiversio, ja siihen asennettiin 1980-luvun Chevrolet farmarin tehostetut 11” levyjarrut ja modernit nestetoimiset iskarit. Tomi kävi runkoraakileen kimppuun, korjasi runsaat ruostevauriot ja myös vahvisti sitä kaavailtua tuoreempaa veekasitekniikkaa silmällä pitäen. Maskiksi asennettiin Oaklandista peräisin oleva osa, jota madallettiin muuhun kokonaisuuteen paremmin sopivaksi. Peräksi pultattiin Volvon levyjarrullinen lukkoperä, jonka paikalle asentaminen hoitui alkuperäisten four link -tyyppisten tukivarsien ja säädettävien coil overeiden avulla. Myös hytin takaseinä itse muotoiltuine takaikkuna-aukkoineen on tehty metritavarasta ja kokonaan käsityönä. Kun tuulilasin oikea mataluus oli saatu aikaiseksi, alettiin sen ja ovien päälle pokkaamaan kattoa suorasta pellistä. Tutulta kaverilta hankittiin toimivaksi tiedetty Oldsmobilen vakio 307-pikkulohko ja TH200-automaatti, joille tehtiin runkoon kiinnikkeet poikittaisine tukipalkkeineen. TUHON TIELTÄ TAKAISIN Muhoslaisten Irene ja Veli-Matti Backmanin 1931 Studebaker pickup rodi oli totaalisen tuhoutumisen tiellä muutamia vuosia sitten. Tehostamattoman ohjauksen simpukka otettiin Ford Mustangista, johon sovitettiin tuntemattomaksi jäänyt rattiputki. Kolmen periksi antamattoman harrastajan ansiosta auto palautui kuitenkin elävien kirjoihin komeampana kuin konsanaan uutena. Eipä siinä auttanut muu kuin ottaa laikka kauniiseen käteen ja leikata pätkät tolpista pois. Tomi maalasi valmiin rungon mattavalkoiseksi, minkä jälkeen samalla värillä ruiskattu kori pultattiin paikoilleen
Helpottaakseen tarvittavien töiden tekemistä Hank katsoi parhaaksi purkaa auton täysin palasiksi ja nostaa myös sen korin pois rungolta. Suorasta pellistä valmistuneen lattian jälkeen Hank teki korille pieniä siistimisiä mm. Rakentelussa hyödynnettiin hyvällä menestyksellä muista projekteista ylimääräiseksi jääneitä osia, kuten taustapeili, joka kiinnittyy ovenkarmiin omavalmisteisella jalalla. Hank ei innostunut auton mattavalkoisesta maalauksesta ja peltitöiden valmistuttua hän ryhtyikin valmistelemaan värin vaihtamista. Pohjatyöt tehtyään Hank ruiskutti auton Alfa Romeon Chevroletin kunnostettu 267-pikkulohko on koristeltu runsailla kromiosilla. Studen 5x14” ja 6x15” peltivanteita peittävät mustasta suorasta pellistä itse tehdyt rei´itetyt pölykapselit kromispinnereineen. Auto jäi seisomaan, kunnes Virroilta kotoisin oleva rodi-mies Hannu ”Hank Jacob” Jaakkola kiinnostui siitä ja esitti vaihtoa omistamaansa ’34 Chevrolet pickupiin. Se sopi Janille ja niin kesällä 2019 Stude sai uuden omistajan. jatkamalla ovia ja upottamalla takavalot paremmin istuviksi. Pykälää paremmaksi Studen ostanutta jämsäläistä Jani Kotiniemeä ei itse auto niinkään kiinnostanut, vaan pikemminkin sen tekniikkapaketti. Talven tiiviin työskentelyn tuloksena Tomiin iski projektiväsymys ja hän myi Studen rullaavana eteenpäin. ”Tosin ei autossa sitä tutkittavaa loppujen lopuksi pahemmin ollut, sillä korista oli jäljellä vain tulipelti tuulilasin karmeineen.” 18 V8-MAGAZINE. Saatuaan avolavan talliinsa hän irrottikin siitä koneen ja laatikon, jotka siirrettiin säilöön odottamaan tulevaa käyttöä. lattia ja sähköt kokonaisuudessaan. kokonaisuuteen toivat lilalla viimeistellyt pannu ja peltivanteet. Studen tullessa Hankille ei auto ollut ajokuntoinen, sillä tekniikan lisäksi siitä puuttuivat mm
Korin ja rungon valmistuttua liitti Hank ne takaisin toisiinsa ja alkoi kasata pykälää paremmaksi muuttunutta autoa katsastus mielessään. Korin lähtökohdaksi hankittujen tuntemattomaksi jääneen kanttiauton ovien yläosien pokkauksia jatkettiin tulipeltiin ja takaseinään, mikä lisää auton tehdastyylisyyttä. Kumit ovat Commanderin 2” valkosivuilla varustetut L78-14” ja L78-15” ristikudokset. Työ ei edennyt alkua pidemmälle, kun tontille tulivat Irene ja Veli-Matti Backman uutta projektia etsien. Runko osoittautui hyvin tehdyksi, mutta varmuuden maksimoimiseksi hän päätti lisätä aisojen väliin X-mallisen vahvistuksen. Tämän puolen autosta Backmanit päättivätkin pistää seuraavaksi kuntoon, missä töitä piisasi ihan kiitettävästi. Kun pariskunta näki Studen, he innostuivat niin, että halusivat auton itselleen saman tien. Samasta syystä vahvistettiin V8-MAGAZINE 19. Pienen pähkäilyn jälkeen kaikkia osapuolia tyydyttänyt vaihtokauppa saatiin aikaiseksi ja osittain keskeneräinen Stude siirtyi Muhoksen suuntaan keväällä 2020. Vilkuiksi asennettiin tallin hyllyssä pölyttyneet englantilaisen Marshalin valmistamat vanhat varrelliset ”viiksiversiot”, jotka muutettiin sähkötoimisiksi keinuviputyyppisillä kytkimillä. helmiäiskuparilla, jonka haluttu kiilto, tässä tapauksessa pikemminkin kiillottomuus, saatiin aikaiseksi 100 %:lla mattalakalla. Runko hitsisaumoineen viimeisteltiin ja se maalattiin kiiltävällä mustalla. Veli-Matti jatkoi tällä ”reikälinjalla” maskin, lavan pohjan ja pölykapseleiden kanssa. Teknisesti toimivaksi Onneton lähtökohta huomioon ottaen Stude oli päässyt jo varsin pitkälle pelastumisensa tiellä, mutta se oli kuitenkin vielä kohtuu kaukana teknisesti toimivasta ja katsastuskelpoisesta kulkineesta. Studen alkuperäisen tuulilasin tolppia on madallettu ja orgisgangsterilippaan tehty rei´itykset sen edellisten omistajien toimesta. Syksyn tullen Veli-Matti aloitti työt Studen perusteellisella purkamisella, kori pois rungolta
Lavan takakansi sai koristeekseen aimo annoksen klassisia louverseja. Ensin orgistuulilasin tolpat pätkäistiin oikealle korkeudelle ja sitten työstettiin katto ja takaseinä. Talven tiiviin työskentelyn tuloksena Stude näytti hyvältä, mutta töitä oli vielä paljon edessä ennen leimakelpoista kuntoa. Tässä vaiheessa Tomiin iski projektiväsymys ja hän myi auton. Tuntemattoman kanttiauton ovien ympärille Tomi alkoi tehdä koria suorasta pellistä. Studen persoonallinen keulan ilme muodostuu 1930-lukulaisen Oaklandin madalletusta maskin kehyksestä ja niin ikään 1930-lukulaisen Nashin ajovaloista, jotka on muokattu moderneille H4-halogeeneille sopiviksi. Korjatun ja vahvistetun orgisrungon Tomi maalasi mattavalkoisella, jolla hän ruiskasi myöhemmin koko auton. Projektivai heita Projektivai heita Stude oli löytöhetkellään karu näky, sillä siitä ei ollut jäljellä kuin palanen tulipeltiä ja tuulilasin karmi sekä ruosteen runtelema runko. Oaklandin madallettu maski on jo kiinnitetty osaksi runkoa. 20 V8-MAGAZINE. Puuttuneen lavan Tomi valmisti täysin itse ja upottii sen takakulmiin '59 Cadillacin rakettivalot