V8-Magazine 8/2025 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Esittelyssä: Esittelyssä: CADILLAC DEVILLE CONVERTIBLE 1969 CADILLAC DEVILLE CONVERTIBLE 1969 CHEVROLET STYLELINE 1951 CHEVROLET STYLELINE 1951 PLYMOUTH BARRACUDA SPORT COUPE 1965 PLYMOUTH BARRACUDA SPORT COUPE 1965 Kustomrama Korner Kustomrama Korner Hilton Vail ja 1957 Ford Hilton Vail ja 1957 Ford KATUKISAA 50-LUVULLA KATUKISAA 50-LUVULLA Tapahtumia: Tapahtumia: SM DRAG RACE FINALS SM DRAG RACE FINALS MOTOPARK MOTOPARK RIDE IN MEET OULU RIDE IN MEET OULU TURKU KUSTOM SHOW TURKU KUSTOM SHOW FHRA NO PREP FHRA NO PREP JA STREET DRAGS VESIVEHMAA JA STREET DRAGS VESIVEHMAA JEPPIS JEPPIS SUMMER MEET SUMMER MEET STREET ROD NATS STREET ROD NATS LAPPEENRANTA LAPPEENRANTA BURNOUT PARTY KIIKALA BURNOUT PARTY KIIKALA ANCHORS & MOTORS KALAJOKI ANCHORS & MOTORS KALAJOKI UNGERN UNGERN PICNIC LOVIISA PICNIC LOVIISA HAYRIDE JAMBOREE HAYRIDE JAMBOREE PISTOHIEKKA PISTOHIEKKA EM DRAG RACE TIERP EM DRAG RACE TIERP KIIHDYTYSMESTARUUDET RATKOTTU SHOWTIME: TURKU, OULU, KALAJOKI… SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 8/ 20 25 H IN TA 13 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold DeSoto Diplomat 1957 DeSoto Diplomat 1957 TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ Pontiac Star Chief 1964 Pontiac Star Chief 1964 Perustarpeen Perustarpeen Paikkaaja Paikkaaja Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 1.10.2025 13.20 1.10.2025 13.20
a! 8 90 Vain HAE OMASI LÄHIMMÄSTÄ LEHTI PISTEESTÄ! Ilmoitus_1.indd 2 Ilmoitus_1.indd 2 17.9.2025 11.05 17.9.2025 11.05. Nyt kaupoi
Harrastajilla, ajoneuvoharrastusja moottoriurheilujärjestöillä on laajalla joukolla nyt hyvä tilaisuus yhdessä vaikuttaa harrasteajoneuvojen tulevaan asemaan maassamme. Meillä se kuuluu Tra. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Historiallisesti kiinnostavat ajoneuvot ja varaosat ovat ELV:n ulkopuolella. Euroopan parlamentin syyskuussa äänestämässä valiokuntien hyväksymässä ELV:n kompromissiehdotuksessa todetaan, että ajoneuvon omistaja saa päättää, milloin ajoneuvosta tulee romua. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Kriteerinä ehkä voisi olla tiukkojen rakenteellisten ja teknisten muutosten tai vuosimallirajojen sijaan harrasteajoneuvonomainen käyttö. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Rakenteluharrastuksen jatkuvuuden kannalta mietintään kuuluvat myös tulevat harrasteajoneuvot. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. MATKALLA OIKEAAN SUUNTAAN Pitkin vuotta puhuttanut ”romuajoneuvojen kiertotalousasetus” on edennyt harrastajien ja alan järjestöjen ajamaan suuntaan. Asetusehdotus etenee vielä viimeiseen portaaseen lopullisen asetustekstimuodon saamiseksi, mutta tässä kohdin muutokset eivät ole yleensä suuria. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Poligrã jas grupa M kusala, Riika, Latvia ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen Pääkirjoitus.indd 3 Pääkirjoitus.indd 3 17.9.2025 13.16 17.9.2025 13.16. Kokonaisuus on varsin monimutkainen. Harrastekäyttöön tarkoitetut ajoneuvot olisi perusteltua saada määrittelyn alle mahdollisimman laajasti, tyyliin, ikään ja kuntoon katsomatta. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Mitä tämä kaikki tarkalleen käytännössä tarkoittaa, sitä ei luonnollisesti tässä kohdin vielä tiedetä. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Ilmari Piela MEDIAMYYNTI Roope Malmström +358 50 306 8484 roope.malmstrom@fokusmedia. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Seuraavaksi tulee eteen tärkeä käytännön vaihe, keskustelu ja vaikuttaminen, kuinka nämä kansalliset määrittelyt meillä tehdään. Tavoitteena on luoda toimiva museoja harrasteajoneuvomääritelmä ja sen reunaehdot, vaikkapa käytön ja katsastusten suhteen. Tämä on kuitenkin positiivinen signaali harrastajakunnalle verrattuna alkuperäiseen ELV-suunnitelmaan. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. comille, ja tällaista koskeva laki syntyy parlamentaarisesti. Asetusehdotuksessa on paljon käyttöautoja koskevia kohtia, jotka eivät sovellu harrasteautoihin. Ajoneuvokulttuuria on niin monenlaista ja kaikki harrastajilleen yhtä tärkeää. Lisää aiheesta uutispalstalla. Lisäksi kulttuurisesti erityisesti merkittävät ajoneuvot voidaan määritellä kansallisesti. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta 0,07 €/min + mpm/pvm. Hyvä esimerkki, kuinka romu sai uuden elämän, on Mika Santalan ’35 Ford. Puhelun hinta määräytyy soittajan voimassaolevan liittymäsopimuksen mukaisesti
70 CADILLAC DEVILLE CONVERTIBLE 1969 ”Ei näitä harrastepelejä lopulta osteta järjellä vaan tunteella”, totesi loimaalainen Niina Remes-Rautakumpu, joka on tänään hulppean avoCaddyn onnellinen omistaja. Virtasalmen kisassa nähtiin tiukkaa taistoa mestaruuksista, ennätysmäärä kilpailijoita ja rinne täynnä yleisöä. VESIVEHMAA No Prep -katuautosarjan . Esittelyssä: CADILLAC DEVILLE CONVERTIBLE 1969 CADILLAC DEVILLE CONVERTIBLE 1969 CHEVROLET STYLELINE 1951 CHEVROLET STYLELINE 1951 PLYMOUTH BARRACUDA SPORT COUPE 1965 PLYMOUTH BARRACUDA SPORT COUPE 1965 Kustomrama Korner Kustomrama Korner Hilton Vail ja 1957 Ford Hilton Vail ja 1957 Ford KATUKISAA 50-LUVULLA KATUKISAA 50-LUVULLA Tapahtumia: Tapahtumia: SM DRAG RACE FINALS SM DRAG RACE FINALS MOTOPARK MOTOPARK RIDE IN MEET OULU TURKU KUSTOM SHOW TURKU KUSTOM SHOW FHRA NO PREP FHRA NO PREP JA STREET DRAGS VESIVEHMAA JA STREET DRAGS VESIVEHMAA JEPPIS JEPPIS SUMMER MEET SUMMER MEET STREET ROD NATS STREET ROD NATS LAPPEENRANTA LAPPEENRANTA BURNOUT PARTY KIIKALA BURNOUT PARTY KIIKALA ANCHORS & MOTORS KALAJOKI ANCHORS & MOTORS KALAJOKI UNGERN UNGERN PICNIC LOVIISA PICNIC LOVIISA HAYRIDE JAMBOREE HAYRIDE JAMBOREE PISTOHIEKKA PISTOHIEKKA EM DRAG RACE TIERP EM DRAG RACE TIERP KIIHDYTYSMESTARUUDET RATKOTTU SHOWTIME: TURKU, OULU, KALAJOKI… SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 8/ 20 25 H IN TA 13 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold DeSoto Diplomat 1957 TIIKERIEN TWISTILLÄ Pontiac Star Chief 1964 Pontiac Star Chief 1964 Pontiac Star Chief 1964 Pontiac Star Chief 1964 Pontiac Star Chief 1964 Pontiac Star Chief 1964 Pontiac Star Chief 1964 Perustapeen Perustapeen Perustapeen Esittelyssä: Esittelyssä: Esittelyssä: Esittelyssä: Perustapeen Perustapeen RIDE IN MEET OULU RIDE IN MEET OULU Perustapeen Perustapeen Perustapeen Paikkaaja Paikkaaja SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ TIIKERIEN TWISTILLÄ Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 16.9.2025 7.51 16.9.2025 7.51 K A N S IK U VA JO K E S IM O N E N 4 V8-MAGAZINE V8 8 2025.indb 4 V8 8 2025.indb 4 17.9.2025 11.30 17.9.2025 11.30. 33 BURNOUT PARTY, 9.8. PISTOHIEKKA Hiekka lensi tuttuun tapaan, kun ajettiin tiukkoja kaksintaisteluja. 24 CHEVROLET STYLELINE DELUXE 4D SEDAN 1951 Pieksämäkeläinen Markus Kovanen, 23-vuotias nuorimies hankki ensimmäiseksi projektikseen vuosikymmenet seisseen Chevyn. ESITTELYSSÄ 16 DESOTO DIPLOMAT 1957 Siipijenkki esiteltiin Veekasissa ensi kertaa jo 45 vuotta sitten. Sille piti tehdä vain pieni korjaus, mutta niin vierähti 15 vuotta ja autosta tuli hienoakin hienompi. 52 UNGERN PICNIC, 2.8. 40 FSRA STREET ROD NATIONALS, 1.–3.8. LAPPEENRANTA Natikoiden kotipesäksi valikoitui kaupungin keskustan alueelle sijoittuva historiallinen kasarmialue. 50 ANCHORS & MOTORS, 1.–2.8. LOVIISA Historiallisen linnan muurien sisälle kerääntyi vahvasti Moparpainotteinen autokattaus. KIIKALA Riverside Cruisersien tapahtumassa ratkesi N/A-sarjan mestaruus. 46 HAYRIDE JAMBOREE, 9.8. naalikisassa mestaruuden kuittasi Mikko Vesalainen. 34 TURKU KUSTOM SHOW, 16.8. OULU Paikkansa suomalaisessa harrastekesässä lunastanut miitti kokosi raviradalle US-autojen lisäksi niin eurokuin japsiautot. 45 JEPPIS SUMMER MEET, 19.7. Kuusipaikkainen Pontiac oli juuri sopiva. KALAJOKI Tapahtuman uudet tuulet pitivät sisällään pitopaikan vaihtumisen Kalajoelle. SISÄLTÖ 8/2025 KANNESSA 46 VEEKASI KIERTÄÄ 30 FHRA STREET DRAGS, 16.8. 76 PLYMOUTH BARRACUDA SPORT COUPE 1965 Puolen vuosisadan iän täyttyessä melliläläinen Santeri Ampuja hankki alkuperäisen ja suhteellisen vähän ajetun Barracudan, jolle on tunnusomaista aikakautensa suurin takalasi. Pala historiaa on myös, että auto kuului Ossi ”Pleiku” Pihlajalle, joka toimi Teddy & Tigersien roudarina. 8 PONTIAC STAR CHIEF 1964 PERUSTARPEEN PAIKKAAJA Perheen kasvaessa Jari Sailokosken tarvitsi löytää isompi auto. 48 RIDE IN MOTOR MEET, 9.8. TKS järjestettiin kuudetta kertaa, ja kalustoa liikkui mukavasti sateesta huolimatta. 36 FHRA SM-FINAALIT, MOTOPARK 6.–7.9. PIETARSAARI Komeassa säässä yksipäiväinen tapahtuma houkutteli paikalle ennätykselliset 160 harrasteajoneuvoa
naaliin NHRA-sarjan kolmannessa osakilpailussa. KUSTOMRAMA KORNER 58 HILTON VAIL JA ’57 FORD ”VALMIS KISAAMAAN” Nuorukainen oli valmis kilpailemaan ketä vastaan tahansa, joka uskalsi haastaa hänet. REISSURAPORTTI 66 ELMERIN JA SAMUN USA-TURNEE JATKUU Elemeri Salakari kiihdytti semi. 24 70 40 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 PLYMOUTH BARRACUDA SPORT COUPE 1965 42 PONTIAC STAR CHIEF 1964 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA 82 TAPAHTUMAKALENTERI VAKIOPALSTAT PIENOISMALLIT 68 GREVENS GLUE GALORE, 28.6. Sen sijaan Samun AMRA-kisan eliminaattoria ei päästy ajamaan sateen takia. 54 FIA/FIM SUMMIT INTERNATIONALS, 7.–10.8 TIERP, RUOTSI Nelipäiväinen Euroopan mestaruus -kisa veti paikalle 304 kilpailija, ja suomalaismenestystä tuli komeasti. V8-MAGAZINE 5 V8 8 2025.indb 5 V8 8 2025.indb 5 17.9.2025 11.30 17.9.2025 11.30. BORENSBERG, RUOTSI GGG on vakiinnuttanut asemansa pienoismallinäyttelynä, ja se vietti 25-vuotisjuhliaan
Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. . TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. NappiNappilaukaus laukaus 6 V8-MAGAZINE V8 8 2025.indb 6 V8 8 2025.indb 6 17.9.2025 11.30 17.9.2025 11.30. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan
KUVA PETRI RUOKAMO V8-MAGAZINE 7 V8 8 2025.indb 7 V8 8 2025.indb 7 17.9.2025 11.30 17.9.2025 11.30
Perheen kasvaessa Sailokosken Jarille tuli tarve löytää kuljetuskapasiteetiltaan uudet vaatimukset täyttävä auto. Eikä siinä pitänyt olla kuin rungon korjaaminen ja kovaa ajoa. No eihän se noin mennyt, ja hommat venähtivät. 15 vuotta myöhemmin auto on aivan eri maata, niin kuin myös sen alkuperäinen tarvekin. TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN Peru ap n Peru ap n 8 V8-MAGAZINE Pontiac Star Chief 1964 ESITTELY Pontiac Star Chief 1964 Joke.indd 8 ESITTELY Pontiac Star Chief 1964 Joke.indd 8 17.9.2025 13.35 17.9.2025 13.35. Kuusipaikkainen Pontiac Star Chief oli sellainen
Kasvanut perhe vaati kuljetuskapasiteettia enemmän kuin perheen pickup. Takakonttiin mahtuu varmuudella lastenrattaat tai vaikka parikin ja lisäksi perheen picnic-varustus. Pontiac Star Chief on kuudelle rekisteröity tilava auto. Peru ap n Peru ap n Peru ap n Peru ap n Pai ja Pai ja V8-MAGAZINE 9 ESITTELY Pontiac Star Chief 1964 Joke.indd 9 ESITTELY Pontiac Star Chief 1964 Joke.indd 9 17.9.2025 13.35 17.9.2025 13.35
Eli ehjähkö ja siistihkö, muttei aivan kedon kaunein kukkanenkaan. ”V uonna 2008 huomattiin perheessä, että silloinen jenkkiauto, kolmipaikkainen ’89 Sportside Chevy oli auttamatta jäämässä pieneksi.” Niinpä, luvatontahan ihmisiä olisi lavalla kuljettaa. Ja sehän ei tullut kysymykseenkään, että heivattaisiin hyvä koko perheen harrastus. Lastenrattaat sinne kyllä hyvin mahtuvat, mutta kun hytin puolelle ei sovi laillisesti koko nelihenkinen perhe kyytiin. Tilavampi auto laitettiin etsintään. 10 V8-MAGAZINE ESITTELY Pontiac Star Chief 1964 Joke.indd 10 ESITTELY Pontiac Star Chief 1964 Joke.indd 10 17.9.2025 13.35 17.9.2025 13.35. Ulkoisesti auto oli, noh kelvollinen, sieltä täältä joskus korjailtu ja rakkautta kaipaava. Suorilta jaloilta katsottuna kaiken kaikkiaan heti ajoon kelpaava, ellei sitten makuuasennossa tarkastellen olisi löytynyt ylläriä. ”Hetken aikaa auton alla maattuamme Kyljellä on pituutta tuntuvasti, ja maalauksen pohjatöihin tarvittu työmäärä alkoi jo hirvittää Jaria itseäänkin, vaikka automaalarina homma sujuu keskivertoa ketterämmin. Tarkempia vaatimuksia auton merkistä tai mallista ei asetettu, kunhan se riittäisi lapsiperheen tarpeeseen ja olisi muuten olemukseltaan mieluinen. Tekniikaltaan se vastasi alkuperäistä, ja koneena oli 303-heppainen 389 cid jatkonaan ”Slim-Jiminä” tunnettu Roto-Hydramatic vaihteisto. Verhoilijan visio oli kuitenkin vahva, ja oranssein korostuksin verhoilut ovatkin erityisen maukkaat. Tarve oli tehdä pohjat vieläpä kahteen kertaan. Netistä löytyi vuosimallin ’64 Pontiac Star Chief, joka kuusipaikkaisena täytti perheen tilavaatimukset hyvällä kasvuvaralla ja olemukseltaankin kelpasi Jarille. Ajan saatossa myös Jari tykästyi sisustaan, ja aitoa nahkaa olevat penkit ovat varsin vaivaton pitää puhtaana. ”Lähdin kaverini Salmelan Samin kanssa katsomaan autoa paikan päälle Iisalmen kupeeseen Pörsänmäelle.” Siellä Jaakko Tepon laulumailla kaverukset kiersivät ja kopistelivat autoa. Sisustassa Jarin ainoa toive oli, että ei valkoista
Rivakasta startista huolimatta vielä tässä vaiheessa ei Jarilla ollut aavistusta siitä, kuinka pitkään kori tulisi grillissä roikkumaan. Nyt olisi ainakin tilaa kahden aikuisen ja kahden lapsen cruisailuun.” Pontiac kuskattiin varmuuden vuoksi lavetilla Jarin kotiin Ylivieskaan, jossa alkoi välittömästi armoton auton purkaminen. ”Chevyn jätin sinne vaihdossa ja Pontiac siirtyi minulle. Grillin kautta Jarilla iski perisuomalainen sisu pintaan. todettiin runko käyttökelvottomaksi. No eihän tuollaisesta mahdollisuudesta voi kieltäytyä. Purkuhommat sujuivat vauhdilla. ”Silloin minulla oli suunnitelmana tehdä ”Keskustelu siitä, että onko tämän auton ostossa mitään järkeä, poiki kovin solidaarisen vastauksen: ’Tuskin, mutta sinähän sen päätöksen teet’”. Sana Jarin uudesta projektista oli kiirinyt kylillä siten onnekkaasti, että paikallinen soodapuhalluksia toteuttava . Pikainen keskustelu Samin kanssa siitä, että onko tämän auton ostossa mitään järkeä, poiki kovin solidaarisen vastauksen: ’Tuskin, mutta sinähän sen päätöksen teet’”. Kori puhallettiin yleisön iloksi pohjan ulkopuolta lukuun ottamatta kauttaaltaan soodalla peltipuhtaaksi, kun taas massattu pohja puhallettiin siihen paremmin purevalla hiekalla. Puhalluksen päätteeksi kori ripustettiin grilliin peltitöitä ja maalauspohjien tekoa varten. V8-MAGAZINE 11 ESITTELY Pontiac Star Chief 1964 Joke.indd 11 ESITTELY Pontiac Star Chief 1964 Joke.indd 11 17.9.2025 13.35 17.9.2025 13.35. rma tarjosi mahdollisuutta työnäytöksenä toteutettavaan Pontiacin korin soodapuhallukseen. Mies tuumasi ottavansa auton, kun sinne asti oli tultu katsomaan ja että kyllä siitä kalu vielä tehdään
Jarin naapuri Ville Kuronen tarjoutui auttavaksi kädeksi projektiin lupautuen hoitamaan korin vaatimat hitsaukset. Ja aivan kuin auton 50-vuotisjuhlapäivän kunniaksi samalla päivämäärällä pakattiin runko Texasista matkalle Suomeen. Tosin käytännössä koko kontin pohja piti vaihtaa, mutta hitsaustarve oli vähäinen verratVoisi kuvitella, että moisen rungon löytäminen ei ole aivan läpihuutojuttu, mutta heiltä kesti vain kaksi vaivaista päivää kaivaa sopiva runko maailmalta. Kalenteri ehti tikittää aina vuoteen 2014 saakka, jolloin perheen ja yrittäjän arki yhdessä muiden projektien kanssa olivat hyvin löytäneet tasapainon, mutta samalla pahin polte tehdä runko Pontiaciin itse oli myös hiipunut. Soodapuhallettu kori osoittautui, kuten ostohetkelläkin oli arvioitu, aivan kelvolliseksi eikä hitsattavaa jopa pieneksi yllätykseksi ollut muualla kuin kontin pohjassa. ”Oli todella positiivinen yllätys huomata, että runko oli vain kevyesti pintaruosteessa ja jopa korityynyjen alta löytyi kirkasta tervettä peltiä.” Tuo antoi Jarille boostin jatkaa hommia uudella innolla. Vielä akselit ja renkaat paikoilleen, niin runko rullaavana alkoi antaa jo automaisia viitteitä. Virittämään en sen isommin halunnut alkaa, kun koneessa on kuitenkin lähtökohtaisesti ihan hyvin voimaa ja kokoamisessa käytettiin alkuperäisosia.” Korin mutka grillin kautta oli kestänyt tässä kohtaa jo seitsemän vuotta oikeastaan mitään sille sinä aikana tapahtumatta. Sen jälkeen prioriteetti kakkosena oli Jarilla automaalaamoyrittäjänä toimiessaan bisneksen pyöritys ja vasta kolmantena tärkeysjärjestyksessä tuli rungon teko, joka ei aivan pikku juttu ole raapia kasaan. 12 V8-MAGAZINE ESITTELY Pontiac Star Chief 1964 Joke.indd 12 ESITTELY Pontiac Star Chief 1964 Joke.indd 12 17.9.2025 13.36 17.9.2025 13.36. ”Neljästä männästä oli männänrenkaiden väli murtunut, ja kannet kasattiin paremmin nykybensaa kestäväksi. Listojen reikien umpeen hitsaaminen juuri maalatussa korissa ei ollut helppo päätös, mutta lopputulos palkitsi. Tuulta purjeisiin Joulu kolkutteli ovelle, kun runko saapui Ylivieskaan. Myös kaikki jarruhilppeet Jari laittoi uusiksi linjoja myöten, kuitenkin siten, että jarrut säilyivät alkuperäiseen tapaan rumpujarruina, mutta nyt kaksipiiriseksi muutettuna. ”Otin yhteyttä Oulaisissa toimivan HTS Importin kaveriin ja tiedustelin, onnistuisiko heidän hommata sopiva runko Pontiaciin.” pintaan vedettiin epoksit sekä pintamaa”Otin yhteyttä Oulaisissa toimivan HTS Importin kaveriin ja tiedustelin, onnistuisiko heidän hommata sopiva runko Pontiaciin.” ”Annoin Markulle vapaat kädet suunnitella verhoilut, ja ainoa toiveeni oli, että ei valkoista.” Kylkija helmalistojen elvytyksessä Minna-vaimo teki melkoisen urakan, mutta paikalleen laitettuna sekä Jari että Minna totesivat, että visuaalisuus kokee kolahduksen. Vanhasta rungosta saatiin hyödynnettyä tukivarret, joihin HTS:n pojat hommasivat uudet puslat ja nivelet. lit. Runko käytettiin hiekkapuhalluksessa ja pintaan vedettiin epoksit sekä pintamaauusi runko autoon itse, sillä alkuperäisestä ei ollut paljoa pelastettavissa ja minua on aina kiehtonut ajatus rungon rakentamisesta.” Rungon teko jäi kuitenkin sillä hetkellä odottamaan parempaa aikaa, koska lapsiperheen arki priorisoitui ykköseksi. Samoihin aikoihin Jari toimitti puretun moottorin Alavieskaan Rajaniemi Motorsportille, jossa Mikko pyyhkäisi tasopinnat kuntoon, porasi pytyt yhden pykälän ylikokoon ja kokosi paketin
”Pari vuotta siinä vierähti kaikkien korin osien sovittelussa muiden töiden ohella V8-MAGAZINE 13 ESITTELY Pontiac Star Chief 1964 Joke.indd 13 ESITTELY Pontiac Star Chief 1964 Joke.indd 13 17.9.2025 13.36 17.9.2025 13.36. Epoksin kuivahdettua ne annettiin MG Verhoilun Markun verhoiltavaksi. Toki Markku aina ajoittain, noin suurin piirtein vuosittain, teki tarkistuspuhelun Jarille, että joko auto alkaisi kaipaamaan sisustaa. Lisäksi pieniä pistehitsejä tuikittiin lisukkeeksi korikiinnikkeisiin. ”Alun perin auto oli ollut metallivaaleansininen, mutta se ei kuulunut enää vaihtoehtoihin. Sitten tulikin savottaa loppujen pintapeltien viimeistelyssä. Tässä kohtaa koripaneeleista piti vielä käsipelissä rapsutella viimeisiä vanhoja maalijäämiä, jotka eivät olleet soodapuhalluksessa lähteneet. Ajatus auton tulevasta pintaväristä syntyi vuonna 2016, jolloin Jari pohjamaalasi korin. ”Annoin Markulle vapaat kädet suunnitella verhoilut, ja ainoa toiveeni oli, että ei valkoista.” Verhoiluilla ei silloin ollut vielä kiire, kun mentiin vasta vuotta 2014 ja Jari touhusi pää märkänä rungon, koneen ja korin kimpussa. Kalliit materiaalit Markku oli kuitenkin jo ehtinyt hommata, niin sitä venettä ei enää voisi kääntää, pahus. ”Pari vuotta siinä vierähti kaikkien korin osien sovittelussa muiden töiden ohella Jarin ajatus oli, että varsinainen pintaväri olisi oranssin suuntaan, mutta ei mileet soodapuhalluksessa lähteneet. Pohjien tekoon kaveriksi saapui onneksi Tiinasen Pete, kun Jarista alkoi savotta tuntua siltä, ettei se valmistu ennen eläkepäiviä. Näyttäähän tuo nyttemmin kelvanneen.” Jarin ajatus oli, että varsinainen pintaväri olisi oranssin suuntaan, mutta ei mitään perusjuttua, vaan pelkkää yhtä kuparihelmiäistä mustan pohjavärin päälle vedettynä, joka taittaisi valoa hienosti. ”Tässä vaiheessa oli jo selvää, että myös pohjalevyt maalattaisiin auton väreihin.” Selvää tosin ei ollut, että millä värillä. Se oli valkoinen! Siitäkin huolimatta, että juuri sitä se ei saanut olla. Aurinkohumalassa Penkkien siniset verhoilut kaavittiin irti rungoistaan ja rungot passitettiin hiekkapuhalluksen kautta maalaukseen. Hitsaukset kun oli hitsattu, Jari veteli peltipintoihin epoksit ja valmistautui henkisesti pohjien viimeistelyyn maalauskuntoon. tuna siihen, missä kunnossa runko oli ollut. Väristä käytiin kyllä pieni vääntö vaimon kanssa, joka ei minun ajatustani hyväksynyt, mutta pidin pääni. Pohjien tekoon kaveriksi saapui onneksi Tiinasen Pete, kun Jarista alkoi savotta tuntua siltä, ettei se valmistu ennen eläkepäiviä. Automaalamoyrittäjälle tuttua hommaa kylläkin, joskin hieman keskivertoa enemmän Pontiacista löytyi pintaa liipattavaksi. Toimittipa Markku jossain välissä mallin sisustan väristäkin, joka oli Jarille hienoinen shokki. Noihin aikoihin valmistui myös sopivasti moottori, joka kiinnitettiin runkoon ja päälle nostettiin jo pohjapelleiltään Jarin idean mukaan maalattu kori
”Totesimme yhdessä, että auto näyttää lähinnä oksennukselta kylkija helmalistojen kanssa.” Turhaa oli ollut Minnan ponnistelu listojen kanssa, ja Jariakin kauniisti sanottuna himppasen harmitti irrotella listat, alkaa hitsailla listojen reikiä umpeen ja ryhtyä pohjatöihin uudestaan. Uuden värin auto sai päällensä seuraavan vuoden keväänä, ja heti kävi selväksi, että nyt mentiin oikeaan suuntaan. Tälle kesälle sattui se kiintiövastustus tien päällä. Samoihin aikoihin valmistuivat myös loput verhoilut. Molempien mielestä listojen poisto oli ehdottomasti vaivan arvoinen. aina, kun aikaa vain löytyi jostain.” Alkupäässä vuotta 2018 Pontiac sai vihdoin värit päälleen. Korin pohja ja tankki on myös maalattu koriin väriin. Tunnin verran jouduimme odottamaan pelastajaa ja sen aikana otimme hienoja sel. ”Hetken pikku kiviä potkiessani mietin, että miten tästä eteenpäin. Jarin vaimolle lankesi armoton listojen kiillotusurakka, ja saman vuoden lopulla yhteistuumin painettiin viimeinen lista paikoilleen. No toinkin, tosin aivan vielä raakileena.” Askel eteenpäin, kaksi taakse Tuosta alkoi auton kasaaminen samalla hyvällä vauhdilla valmista kohti. Hymynaamainen perä on 9,3-tuumainen, vaihteistona Roto-Hydramatic ja voimanlähteenä 389 cid. Pinta taittaa uskomattoman hienosti valoa. ”Minnan kanssa olimme Anchors & Motors -tapahtumassa. Homma saatiin järjestykseen puhelinsoitolla ja oikea matto saapui parissa päivässä.” Auto tarpeen mukaan Pontiac valmistui kaikessa loistossaan juhannukseksi 2023, ja sen ensimmäinen julkinen esiintyminen tapahtui Kalajoen juhannusnäyttelyssä. Se jäi vielä omin käsin tekemättä, mutta ehkä senkin aika vielä joskus tulee”. Nyt alkaa Jarilla olla kolmas kesä cruisailuja Pontiacilla takana, ja sanotaan, että useimmissa tapahtumissa Jari autoineen on reissannut ongelmitta. xiltä oli lipsanut kahden paketin osoitelaput ristiin. Yksi kardaanin ristikon kupeista oli pudonnut jonnekin matkalle. Jari ei katsonut tarpeelliseksi virittää mukavat kyydit tarjoavaa konetta. Mutta vähiä ovat olleet murheet auton kanssa ja nopeasti tuon ainokaisen sattumuksen jälkeen Ponu saatiin taas ladulle. Kotimatkalla alkoi järjetön värinä, ja tien poskeen piti pysähtyä tarkistamaan, mikä siellä on irti.” Auton alle kurkatessa selvisi nopeasti syy. Tekniikka on alkuperäistä perua, joskin perusteellisesti kunnostettuna. Yksi asia jäi vielä Jarin mieltä kaivertamaan. Hoksin soittaa tyttärelle, että lähtisi hakemaan traileria. ekuvia – samalla kun ohi ajaneet autoilijat kuvauttivat itseään.” Jari oli nimittäin joutunut pysähtymään juuri peltipoliisin etupuolelle. ”En onneksi ollut vahingossa tilannut tuollaista, vaan selvisi että West. Odottavan aika oli pitkä verhoilija-Markulla, mutta etupenkki valmistui nopeasti jo heti vuonna 2022, kun Jarilla tuli yhtäkkiä kiire. 14 V8-MAGAZINE ESITTELY Pontiac Star Chief 1964 Joke.indd 14 ESITTELY Pontiac Star Chief 1964 Joke.indd 14 17.9.2025 13.36 17.9.2025 13.36. ”Edellisen vuoden kotikylän picnicissä olin tullut auringosta humaltuneena uhonneeksi, että ensi vuonna tuon oman auton sinne. Ja se alkuperäinen tarve, jonka vuoksi auto tuli hankituksi, eli kasvaneen perheen kaipaama tila, paikkaantui huomaamatta itsestään projektiin käytetyn 15 vuoden aikana, kun Jarin esikoinen ehti muuttaa jo omilleen asumaan samana vuonna kun Pontiac valmistui. xiltä Korsnäsistä. Kun sen näkee auringossa, ei enää sanoja tarvita. ”Runko. Vuosien kuluessa valkoinen sisustan värikin muuttui Jarin silmissä erinomaiseksi valinnaksi. Mukavaan miittiin oli tullut kauempaakin runsaasti kalustoa ihasteltavaksi, ja Pontiac sai myös kiinnostusta osakseen. ”Lopputuloksena saatiin täydellisesti autoon istuva valkoinen aidosta nahasta tehty sisusta oransseilla tikkauksilla.” Oranssi lattiamatto lähti tilaukseen Markun vihjeenä saadulta West. ”Totesimme yhdessä, että auto näyttää lähinnä oksennukselta kylkija helmalistojen kanssa.” Jarin värivalinta, kuparihelmiäinen mustan pohjan päälle vedettynä, ei pelkkinä sanoina riitä kuvaamaan lopputulosta. Jarin yllätys oli suuri verhoilujen kanssa, kun mattopakettia avatessa sieltä paljastuikin Fordin muotoihin sopiva matto, eikä se ollut edes oranssi vaan vihreä
345, 7779477 LOKASUOJA CAMARO 69 CPE TAKA VASEN .................................................. 112, CH300EL KORJ PELTI EL CAMINO 68-72 TAKALOKASUOJA ................................................. 229, ENTERPRISES R T r a c T i o n B a r s RACING SUSPENSIONS RACING SUSPENSIONS RACING SUSPENSIONS I N C . 185, F658 LOKASUOJA FIREBIRD1967-68 ETU VASEN OER .......................................................... 439, TRUCK 88944420 LOKASUOJA GM TRUCK-SILVERADO 03-07 VASEN ....................................................... 339, D0ZZ-6327847-A LOKASUOJA MUSTANG 1970 FB TAKA VASEN ........................... 365, KORJAUS PELTEJÄ C5ZZ-6527846-BR LOKASUOJA MUSTANG 1964-66 CPE TAKA OIKEA .................... 468, C9ZZ-6527841-S K-PELTI TAKALOKASUOJA SKIN PINTA MUSTANG 1969 C .............................. 0CH301R KORJ PELTI CHEVELLE CAMINO 68-72 LOKASUOJA KAARI ............................................... 251, T70253 LOKASUOJA GM PICK-UP STEPSIDE 73-86 TAKA VASEN ........................................................ 138, CH28916RH KORJ PELTI LATTIA A BODY 68-72 TAKAPENKIN ALLE ......................... (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info LOKASUOJIA VARASTOSTA I N D U S T R I E S Parts & Accessories R O R I G I N A L O R I G I N A L REPRODUCTION REPRODUCTION EQUIPMENT EQUIPMENT R INCORPORATED R AUTO 9868286 LOKASUOJA CAMARO 1970-73 TAKA OIKEA=tilaus=oer .............................................. 586, CX1539 LOKASUOJA GM TRUCK STEPSIDE 47-55 TAKA VASEN ............................... WEBSTORE OPEN 24/7 Phone. 165, CH31896RH KORJAUS PELTI A-PILARI GM A BODY 68-72 OIKEA AMD ............................. V8 8 2025.indb 15 V8 8 2025.indb 15 17.9.2025 11.31 17.9.2025 11.31. 202, GM A BODY PELTEJÄ ESIM... 99, CH25501 KORJ PELTI TAKALASIN-PAKSIN VÄLIIN CHEVELLE 1966-67 ................................... 219, D1ZZ-6527846-S K-PELTI TAKALOKASUOJA SKIN PINTA MUSTANG 1971-7 ............................. 699, D1ZZ-16006-AR LOKASUOJA MUSTANG 1971-72 ETU VASEN ........................................................... 595, 12505344 LOKASUOJA FIREBIRD 1985-92 ETU VASEN OER (EI TRA ........................................ TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna ma-pe 8.30-17.00. 537, T70118B LOKASUOJA GM PICK UP 73-80 VASEN OER PAREMPI LAATU ................................. 199, D0ZZ-6527841-S K-PELTI TAKALOKASUOJA SKIN PINTA MUSTANG 1970 C .............................. 87, 70762A-RH KORJ PELTI TAKAPAKSI ULOIN-TIPUTUSREUNA CHEVELLE .....................
Siihen aikaan, kun faija auton rakensi, nimetyssä jutussa kerrotaan auton kunnostamisesta takaisin liikenteeseen. Auton faijalta itselleen saanut Ossi ”Pleiku” Pihlaja toimi Teddy & The Tigersien roudarina ja siipijenkki on usein liitetty kiinteänä osana bändin vaiheisiin. WITH TIGER TWIST WITH TIGER TWIST Ensimmäistä kertaa DeSoto esiteltiin jo Veekasin numerossa 4/79 eli neljäkymmentäviisi vuotta sitten. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN HISTORIAKUVAT KARI HEIMONEN 16 V8-MAGAZINE DeSoto Diplomat 1957 V8 8 2025.indb 16 V8 8 2025.indb 16 17.9.2025 11.31 17.9.2025 11.31
Kun pojat olivat tarpeeksi kauan kinunneet, niin pitihän sitä lähteä katsomaan. Puikoissa isä Aarre ja takapenkillä nuorin veljeksistä Mika. Jenkkiautoja harrastavat tunnistavat auton helposti DeSotoksi, koska maski on sama kuin Amerikan markkinoille suunnatuissa serkuissa. Meitä oli kuitenkin neljä veljestä. DeSoto juuri Hyypältä hankkimisen jälkeen Pihlajien kotipihalla Keravalla. No samana viikonloppuna ostin mun ekan jenkin. Siihen aikaan alkoi jenkkiautohomma olla nuorison suosiossa. Diplomat tutuksi Eräänä päivänä isä Jätyri kurvasi Toyota Crownillaan kotipihaan, istahti portaille ja kertoi, että Aarre Pihlaja, hänen työkaverinsa Wiiman koritehtaalta, oli ostanut DeSoton. Jostain syystä tässä vanhemmilla päivillä ovat nämä nuoruuden autot alkaneet kiinnostaa. Jengi liikkui ahkerasti Tuusulan ja Järvenpään välillä. D eSoton nykyinen omistaja Timo Jätyri valaisee hieman tarkemmin auton historiaa ja sen vaiheita varsinkin varhaisen Veekasin jutun jälkeisiltä vuosilta. – Faija oli ehdottomasti kieltänyt kaikki amerikkalaiset autot, kun ne ovat niin isoja, etteivät sovi pihaan. Se oli ajanut ´59 DeSoto Diplomat farmarimallin taksia Mäntsälässä ja kehunut autoa. V8-MAGAZINE 17 V8 8 2025.indb 17 V8 8 2025.indb 17 17.9.2025 11.31 17.9.2025 11.31. Oikeastaan tämä meidän veljesten jenkkiautoinnostus on faijan vika. Olin intissä ja kerran tullessani lomille, oli pikkubroidi Jati ostanut ´64 Letukan. Faijan kanssa käytiin Matinkylästä hakemassa ´63 Mercury. Autoja oli hyvä seurata siitä aitopaikalta ja aika hyvin ne kävivät tutuiksi. Reissu ei ollut mitenkään turha, koska verhoilijana koritehtaalla työskentelevä Pihlaja suostui verhoilemaan Timon Mercuryn ja myöhemmin pari muutakin poikien jenkkiautoa. – Me asuttiin 70-luvulla Tuusulan tien kupeessa, Tuomaalan kylässä, ihan Järvenpään rajan tuntumassa
Se on rekisteröity uutena Myllykoskelaiselle metsänhoitajalle Kauko Leinolle tunnuksella RF-306. ”Ilmeisesti pohjan ruostevaurioiden takia auto jäi seisomaan ja poistettiin liikenteestä 1985.” 18 V8-MAGAZINE V8 8 2025.indb 18 V8 8 2025.indb 18 17.9.2025 11.32 17.9.2025 11.32. – Kuten tuossa vanhassa jutussa kerrotaan, auton 230-kuutiotuumainen sivuventtiilikuutonen rempattiin tuolloin. Rattivalitsin tarjoaa hyvät tilat kolmelle myös etupenkillä. Punainen plyyshiverhoilu on Aarre Pihlajan käsialaa. Samalla poika Ossi sai unelma-auton ja aikansa jenkkiautoaarteen alleen. Auton jarrutehostin on Corvettesta ja vaihdettu aikanaan Pihlajan toimesta. Väriksi oli tarkoitettu tummempi viininpunainen sävy. Takapuskuri vaihdettiin ehjään sekä puuttuvia listoja hankittiin. Sain myöhemmin tietää, että auton maalasi Rokkosen Jupe, joka omisti Tekno-Sprayn Keravalla. Se mainitaan myös kerhon kalustoluettelossa vuodelta 1972. – Tilasin omistajaa selvitellessäni kansallisarkistosta otteen, josta selviää kaikki auton omistajat. Ratin Forward Look -logo ei ota kantaa merkkiin ja sitä käytettiin konsernin eri tuotteissa. Silloin auto oli keravalaisella Aarre Pihlajalla, joka palautti sen entiseen loistokkuuteensa. Mutta aika kirkkaan punainen siitä tuli. DeSoton konehuoneessa näkyy vuosien käytön jäljet. DeSoto esiteltiin ensi kertaa jo V8 4/79 numerossa. Peltityöt ovat ehkä olleet hieman laajemmat kuin jutusta käy ilmi. Auto liittyy myös FHRA:n historiaan vuosina 1970–75. Kilpenä oli tuolloin Diplomatin sivuventtiilikuutosen voima välitetään taka-akselille kolmiportaisen manuaalilaatikon avulla
GHA-46. Kansallisarkiston otteesta sain selville Börjen nimen ja kyseltyäni numerotiedustelusta ei noin harvinaisella sukunimellä löytynyt kuin kaksi osumaa. Börje asui Kangasalla. No Börje sitten soitteli, ensin hieman vihaisena, mutta leppyi pian. Lattian ruostevaurioiden korjaus ei edennyt kuitenkaan tätä pidemmälle. Auton sisustus purettiin pohjan kunnostusta varten. – Pakollisen jutustelun jälkeen hän hieman valitteli kuntoaan ja tokaisi sitten: Saadaankohan me koskaan tätä DeSoto-kauppaa maaliin. Ilmeisesti pohjan ruostevaurioiden takia auto jäi seisomaan ja poistettiin liikenteestä 1985. Pyysin äitiä jättämään hänelle viestiä. Toinen oli oikealta suunnalta, Ylöjärveltä. Parin omistajan vaihdoksen jälkeen DeSoto siirtyi 1984 auton toiseksi viimeiselle omistajalle Börje Lylanderille. Lähes 40 vuoden uni Keravan kauden jälkeen auto matkasi Tampereen seudulle. Kemiat eivät kuitenkaan kohdanneet ja DeSoto jäi ostamatta. He olivatkin löytäneet Börjen tiedot ja menneet ostattelemaan autoa. Soitettuani sain selville, että kyseessä oli Börjen tuolloin noin 80-vuotias äiti. Börje sai sydänkohtauksen ollessaan katsomassa yhä elossa olevaa vanhaa äitiään. Börje oli innokas kiihdytysajojen seuraaja ja kävi katsomassa kisoja Räyskälässä. Mulle ja ikäisilleni auto on jäänyt parhaiten mieleen Keravan vuosilta 1978– 83, jolloin autoa kuskasi Aarren poika Ossi ”Pleiku” Pihlaja, joka toimi Tigersien roudarina. Viimeisenä FHRA-lenkkinä on Matti Hyyppä, jolta Pihlaja kävi auton ostamassa. Enimmäkseen Börjen puolelta, jonka vaimo oli jossain vaiheessa kuollut. Toivuttuaan hän soitti taas Timolle. – Itsekin innostuin kaivelemaan näitä vanhojen paikallisten autojen tietoja jossain vaiheessa. Kun selvisi, että DeSoto olisikin nyt ostettavissa, alkoi minua hieman mietityttää, koska auto oli seissyt pitkään. V8-MAGAZINE 19 V8 8 2025.indb 19 V8 8 2025.indb 19 17.9.2025 11.32 17.9.2025 11.32. Kului varmaan kymmenen vuotta ja herrat pitivät yhteyttä. – Pleiku Pihlajan viisikymppisten lähestyessä oli Keravan porukka keksinyt etsiä autoa ostaakseen sen hänelle lahjaksi. DeSoto oli hänen kellaritallissaan, minkä Börje oli kieltänyt kertomasta. Börje parkkeerasi DeSoton vanhempiensa autotalliin. Aarre Pihlajan yli neljänkymmenenviiden vuoden takainen verhoilu on edelleen hyvässä iskussa lukuun ottamatta katon ”angel hair” karvaa, joka on tupakansavun värjäämä. Auto oli kuitenkin ahkeran käytön seurauksena ehtinyt jo rapistua
Börjellä oli tuttu rosterikaveri, joka oli tehnyt reilun parin tuuman aineesta järkyttävän painavan putkiston autoon. ”DeSoto oli hänen kellaritallissaan, minkä Börje oli kieltänyt kertomasta.” 20 V8-MAGAZINE V8 8 2025.indb 20 V8 8 2025.indb 20 17.9.2025 11.32 17.9.2025 11.32. – Onneksi sisusta oli varastoitu kuiviin sisätiloihin, koska autosta löytyi hiirenpaskaa. Jati toi Amerikan reissulta autoon kaikki uudet jarrukilkkeet putkia myöten. Rupiset renkaat pitivät täytön jälkeen ilmat vielä viikkoja noudon 80-luvun taitteessa suomalaisen rockabillyn keulakuva oli Teddy & The Tigers, jonka roudarina toimineen Ossi ”Pleiku” Pihlajan siipijenkki liittyi osaltaan bändin vaiheisiin. Sivellinkromilla maalatussa takapuskurissa näkyi tummentumia. – DeSoto oli jäänyt seisomaan tankki täynnä bensaa. jälkeen eivätkä jarrutkaan olleet jumissa. Myös takalamppujen alta oli heijastimien rikkoutuneet muovikehykset korvattu rosterisilla. Soittelin Jatille näistä mietteistäni, johon hän totesi, että ostetaan se kimpassa. Se meni vaihtoon. Loppujen lopuksi nouto sujui odotettua helpommin. Maali kuitenkin irtosi hinkkaamalla ja puskuri oli muuten ehjä, joskin hieman matta. Jatilta löytyi myös Christine-projektin mukana tullut hyväkuntoinen bensatankki. Helmojen sisäsivut piti myös vaihtaa lähes koko matkalta. DeSoto palaa kulmille Veljekset lähtivät hinurilla ja muutenkin hyvin varustautuneina hakemaan autoa 2023. Lattia hitsattiin kuntoon ja maalattiin. Timo kunnosteli autoa pikkuhiljaa. Se oli vuosien saatossa mennyt sellaisiksi levyiksi, jotka vaan liikkuivat tankissa edestakaisin. Yritin niitä Takaa Diplomatin tunnistaminen DeSotoksi on vaikeampaa, koska siitä puuttuvat ´57 DeSotoille tyypilliset kolme päällekkäistä takavaloa. Ei tunnu niin vaikealta
Mutta oli kiva saattaa auto taas ajokuntoon. Auto on vientimalli, joka on käytännössä Plymouth Savoy, DeSoton keulalla. Ajokuntoon DeSoto Diplomat oli aikanaan Suomessa jotka johtunevat autoon vaihdetusta Willyksen kaasarista. Pienet käyntihäiriöt ovat ajoittain vaivanneet, rikkoakin, muttei niitä saanut ulos tankista. Börje oli hilannut perän ylös lisäämällä pari lisälehteä molemmille puolille, jotka poistin. DeSoto on tätä nykyä siirtynyt kokonaan Timon omistukseen Jatin otettua haltuunsa Timon avonaisen ´59 Mercury projektin. Samanlainen perusversio oli myös vientimalli Dodge Kingsway, jossa oli Dodgen keulapellit. Myös haljenneen imusarjan tilalle löysin toisen. En aio tähän mitään täysentisöintiä tehdä. Siihen on hieman vaikea saada osia. melko yleinen. – Eiväthän nämä pohjoismaissa aikanaan mitään harvinaisia olleet. V8-MAGAZINE 21 V8 8 2025.indb 21 V8 8 2025.indb 21 17.9.2025 11.32 17.9.2025 11.32. Tällä autolla on kuitenkin ihan oma kytkentä mun nuoruuteen. Mullakin on ollut kolme saman vuotista Diplomatia ja yksi Kingsway. Jati tosin sanoo, että syy on yhdessä pölykapselissa, joka on kuulunut johonkin leffassa romutetuista Christineista
syyskuuta Englannin Santa Podissa. naalissa. Jere Rantaniemi uusi EUROOPAN MESTARUUTENSA Viime vuonna Pro Modi. Saksassa onni oli kuitenkin hollantilaisen puolella, ja täysi pistepotti meni hänen tiimilleen. Tuplamestarin riemulla ei ollut rajaa Mestarin vieressä EM-mitalikolmikon muodostivat hopeaa ottanut Hollannin Marck Harteveld vasemmalla ja pronssimies Viron Andres Arnover oikealla. Rata ei suosinut turboahdettuja autoja, mutta Rantaniemi taisteli voitosta loppuun saakka. naali ajettiin sunnuntaina 7. ed -ryhmän Euroopan mestaruuteen kiihdyttänyt Jere Rantaniemi uusi tekonsa komealla tavalla voittamalla sarjan . Rantaniemi kellotti turboahdetulla, yli 3 300hevosvoimaisella hiilikuituCamarollaan ajan 5,865 sekuntia vauhdin ollessa reilu 400 kilometriä tunnissa. Edellisviikon Saksan osakilpailussa Hockenheimringillä Rantaniemi ja Harteveld kohtasivat jo . Samantien nähtiin isot juhlinnat niin lähtöalueella kuin maalipäässä suomalaistiimissä, mestaruus varmistui Jerelle! Vaan kilpailuhan jatkui ja ProMod88-tiimi halusi kovaa kisaamista voitosta. TEKSTI KETTIL RAUTIO, TIMO ILOMÄKI, KUVAT KETTIL RAUTIO Kiihdytysajon FIA:n Euroopan mestaruussarjan . Pro Modi ed oli EM-ryhmistä selvästi kovin, kun pisteille ylsi peräti 30 kilpailijaa. naalikisan Englannin Santa Podissa. ed -ryhmän hallitseva mestari Jere Rantaniemi lähti kauden päätökseen vain 16 pistettä hollantilaisen Marck Harteveldin perässä. 22 V8-MAGAZINE V8 8 2025.indb 22 V8 8 2025.indb 22 17.9.2025 11.32 17.9.2025 11.32. Tilanne merkitsi sitä, että mestaruuden uusimiseen Rantaniemen oli päästävä vähintään yhden pudotuskierroksen verran pidemmälle kuin kilpakumppaninsa. Tulos riitti aika-ajojen kuudenteen sijaan. Ensimmäisellä pudotuskierroksella Rantaniemi voitti ranskalaisen Jean Dulamonin huippuhienolla NOS Camarollaan, kun taas Harteveld kaatoi britti John Debenhamin. Lähdöstä tuli uskomattoJere kruunasi toisen EM-kullan Santa Podin kilpailun voitolla. Pro Modi. Finaalissa vastus koveni: virolainen Andres Arnover oli aika-ajon ykkönen viikonlopun nopeimmalla ajalla. Harteveld sen sijaan putosi jatkosta hävittyään englantilaiskonkari Andy Robinsonille. Finaalissa kukistui Viron Andres Arnover. dotuskierroksen verran pidemmälle kuin kilpakumppaninsa. Toisella kierroksella Rantaniemi kukisti äärimmäisen tasaisessa lähdössä Hollannin David Vegterin, joka oli yksi kilpailun suurimmista voittajasuosikeista. Santa Podin perjantaina alkaneet aika-ajot kertoivat heti, kuinka kovatasoisesta viikonlopusta oli kyse: kahdeksan parasta kuljettajaa alittivat kuuden sekunnin rajan. Semi. naalissa Rantaniemi kukisti kotiradallaan ajaneen englantilaisen Andy Robinsonin, joka jäi selvästi suomalaisen vauhdista. Turboahdetun, yli 3 300-hevosvoimaisen Camaron huolto ja pitäminen huippuiskussa vaati hurjasti työtä – Jere antaakin ison kiitoksen menestyksestä koko tiimille
com), voi tunnustaa ajoneuvon kulttuurisesti merkittäväksi, jos kaikki nämä ehdot täyttyvät: Joko omistaja tai rekisteröintijäsenvaltion toimivaltainen viranomainen on dokumentoinut ajoneuvon ainutlaatuisen historiallisen tai kulttuurisen arvon tai aseman, tai ajoneuvo on yksittäinen muunnettu tai mittatilaustyönä valmistettu ajoneuvo. Ford vs. Ruotsissa toimii käytetyihin ja uusiin Jeepin osiin erikoistunut Off Road Auto Parts Hässleholmissa. Historiallisesti kiinnostavat ajoneuvot ja niiden osat sekä varaosat ovat ELV:n ulkopuolella. Tässä nk. Lähes kaikki suuret autovalmistajat ovat ilmoittautumassa kilpailuun. Ja oli lehdessä tarinaa toisestakin rodista. lokakuuta käsittelee 50ja 60-lukuja – muotoilun vuosikymmeniä. Pohjolan suurimmaksi veteraaniautolehdeksi itseään tituleeraava ruotsalainen Classic Motor esitteli syyskuun numerossaan 50-luvun raggariasuisen ’41 Ford Deluxe Coupen Chevyn 283 pikkulohkolla. Tunne on huikea. Käytettyjen osien myymiseen on edelleen rajoituksia, mutta ne koskevat taloudellisia toimijoita eikä yksityishenkilöitä. Jäsenvaltion toimivaltainen viranomainen, jossa ajoneuvokalustoyksikkö on rekisteröity (Suomessa Tra. Kävijöiden kesken arvottiin uusi Harley-Davidson Low Rider ST. Vuotuinen moottoripyöräfestivaali järjestettiin Itävallan Faak Am Seessä 2.–7. Vuonna 2015 yritys osti Altyco Partsin ajoneuvoihin liittyvän varaston kokonaan, mikä lisäsi NOS Willysja NOS Volvo -osavalikoimaa. Nimenanto ei ole niin yksinkertaista kuin ajattelisi, sillä nimien on toimittava ympäri maailmaa ja niiden on myytävä. Lisäksi heiltä on valikoimissa tukholmalaisen Axbilin ja mariestadilaisen Jeepdoktornin osat. Davidsonin alkuperäiselle muotoilulle. Ohjelmaan kuuluivat koeajot, paraati ja live konsertti. V8-MAGAZINE 23 V8 8 2025.indb 23 V8 8 2025.indb 23 17.9.2025 11.32 17.9.2025 11.32. Noin 40 000 neliömetrin Harley Villagessa järjestettiin Harley Expo, jossa esiteltiin uusimmat mallit, mukaan lukien rajoitetun erän Fat Boy Gray Ghost -malli, joka on kunnianosoitus Willie G. syyskuuta. Tampereen Seudun Mobilistit ovat jo pidempään pitäneet luentoja erilaisista ajoneuvoihin liittyvistä aiheista Kangasalan kirjastossa. MEP’eistä 431 äänesti puolesta ja 145 vastusti. man tiukka, ja Rantaniemi vei voiton vain kolmen tuhannesosasekunnin marginaalilla – yli 400 km/h vauhdissa se tarkoittaa maaliviivalla vain joidenkin senttien eroa. Yksi kohokohta oli Villachin pääaukiolla järjestetty Custom Bike Show, jossa ihailtavana oli 65 Harleytä. Ajoneuvon viennin ainoa vaatimus on, että ajoneuvo ei ole romuajoneuvo. KUVA HARLEY-DAVIDSON FORD HAASTAA FERRARIN Ford on vahvistanut osallistuvansa Le Mansin 24 tunnin ajoon vuonna 2027. Ford-kilpurin suunnittelu kovaan kestävyyskilpailuun on vasta varhaisessa vaiheessa eikä siitä ole tarkempaa tietoa. Yksityishenkilöiden välistä ajoneuvomyyntiä tai -siirtoa ei rajoiteta kuten aiemmassa luonnosvaiheessa. Lisäksi Euroopan mestaruuteen ylsivät Susanne Callin Top Fuelissa, Sandro Bellio Top Methanolissa ja Robin Noren Pro Stockissa. ELV:ssä viitteitä ajoneuvoharrastuksen ymmärtämisestä EU-parlamentti äänesti syyskuussa ENVIja IMCO-valiokuntien hyväksymästä ELV:n kompromissiehdotuksesta. Äänestyksestä pidättyi 76 MEP’iä. Vaikka Rantaniemen loppuaika jäi Arnoveria heikommaksi, hänen huippuluokan reaktioaikansa ratkaisi koko kilpailun voiton. Yritys on aloittanut Jeepin osien maahantuonnin jo vuonna 1972. Seuraava luento 14. Neuvottelut jatkuvat viipymättä komission ja neuvoston kanssa lopullisen asetustekstimuodon saamiseksi. Tiimi ja tukijamme ovat olleet uskomattomia.On myös sanoin kuvaamattoman hienoa kokea tämä yhdessä poikani Hekan kanssa, forssalainen Rantaniemi iloitsee. Ford etsiin leipiinsä ihmistä, joka miettii ja keksii nimiä automalleille USA:ssa. European Bike Week 2025 YLI SATATUHATTA KÄVIJÄÄ Best in Show -palkinnon voitti kuwaitilainen Amin Nedal, jonka Harrikassa oli piristetty big twin -moottori, madallettu ja pidennetty runko, isot vanteet ja hienosti detaljoitu maalaus. romuajoneuvojen kiertotalousasetusluonnoksessa on huomioitu ajoneuvojen omistajien edut paremmin kuin alkuvaiheessa. Onhan tuo jo autoveteraani. Uutta on, että on todistettava osien ja komponenttien hankinta valtuutetulta taloudelliselta toimijalta. Rantaniemen mestaruudet ovat jääneet historiaan. Tieliikennekelpoisuutta siltä ei vaadita. Uutena tekstiin on tuotu ”erityisen kulttuurillisesti kiinnostavat ajoneuvot”. Ajoneuvo voidaan tunnistaa valmistajan tai toimivaltaisen viranomaisen antaman valmistenumeron, sarjanumeron tai muun virallisen tunnisteen perusteella. Ajoneuvon omistaja on tiedossa ja tunnistettavissa. Ja nyt niitä on suomalaisella ProMod88-tiimillä kaksi peräkkäin, joten Jere tiimeineen on Euroopan eliittiä oviautoissa. Se osallistuu World Endurance Championshipin pääluokkaan yhdellä tavoitteella – voittaa Le Mansin 24 tunnin ajo ylivoimaisesti. – Viime vuonna mestaruuden voittoa ei meinannut edes heti ymmärtää. Muihinkin nelivetoisiin kuten Willys-, AMCja Chrysler-autoihin on osatarjontaa. Nyt olin siihen jo paljon valmiimpi. Liki viikon kestävä tapahtuma keräsi paikalle yli 10 000 pyörää ja runsaat 100 000 kävijää. Ferrari -ottelu on taas ilmassa, mutta voi se olla myös kamppailua Aston Martinia, Cadillacia, Alpinea, BMW:tä, Peugeotia, Porschea tai vaikka Toyotaa vastaan. Ajoneuvon omistajalla on nyt oikeus päättää, milloin ajoneuvosta tulee romuajoneuvo. Viime vuonna titteli oli ensimmäinen suomalaisen voittama sekä samalla ensimmäinen turboahdetulla moottorilla saavutettu Euroopan mestaruus. Ford Performancen tarkoitus on pyörittää tehdastiimiä ajatuksella, että se saavuttaisi takaisin kuuluisan 1-2-3-voittonsa, mikä toteutui vuonna 1966 ja kolme peräkkäistä voittoa sen jälkeen
VANHASSA VARA PAREMPI 24 V8-MAGAZINE Chevrolet Styleline Deluxe 4d Sedan 1951 V8 8 2025.indb 24 V8 8 2025.indb 24 17.9.2025 11.32 17.9.2025 11.32
– Jenkkiautoja olen kuolannut jo siitä asti, kun opin kävelemään. Markus oli yrittänyt myydä Capricea jo hyvän tovin, mutta sai vain huonoja rahallisia tarjouksia ja mitä ihmeellisempiä vaihtotarjouksia. Ensimmäiseksi omaksi jenkkiautoksi Markus oli hankkinut 1991 Chevrolet Capricen. Lukuisat aikaisemmat omistajat eivät jostain syystä olleet koskaan tehneet autolle mitään. Aikaisempaa historiaa autojen parista hänelle oli kertynyt Taunuksista ja muista ei-amerikkalaisista laitteista. Kesäkuussa 2024 Markus oli lähtenyt iskänsä kanssa ja traileri mukanaan hakemaan Chevyä uuteen kotiin. V8-MAGAZINE 25 V8 8 2025.indb 25 V8 8 2025.indb 25 17.9.2025 11.32 17.9.2025 11.32. Mikä parasta, sain toteuttaa asiat yhdessä iskäni kanssa. Markuksella oli jo pidemmän ajan ollut mielessään hankkia projekti harrastepelikseen. Markus Kovasen 1951 Chevrolet Stylelinen kotikenttä on yhtä kuin Naarajärven lentokenttä, missä järjestettiin kiihdytyskisoja vuosina 1981–82. Yksi projekti olisi Markusta houkutellut, vuosimallin 1938 neliovinen, Nyt ollaan legendan äärellä. Viimeisimmällä omistajalla Chevy seisoi ulkosalla täydet 14 vuotta. Hänellä auto ennätti olla käytössä kahdeksan vuotta ennen haaveria, minkä jälkeen se lähti kiertomatkalle eri puolille maatamme. Viime kesänä minulle tuli vihdoin tilaisuus omaan projektiautoon, jonka ympärillä voisin rakennella mahdollisimman paljon alusta asti ja omien kykyjeni mukaan. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN A lkuperäinen syy peräti 60 vuoden mittaiselle seisontajaksolle oli aikaisemman rovaniemeläisen omistajan kohdalle osunut konerikko. Pieksämäkeläisen Markus Kovasen Chevrolet oli seissyt konerikkoisena eri omistajilla vuodesta 1965 alkaen, kunnes 23-vuotias nuorimies päätti kääriä hihat ylös ja ryhtyi toimeen
26 V8-MAGAZINE V8 8 2025.indb 26 V8 8 2025.indb 26 17.9.2025 11.32 17.9.2025 11.32. Vielä iltamyöhäisellä auto otettiin alas trailerilta, ja välittömästi seuraavana aamuna alkoi ensimmäinen puhdistuskierros. heinäkuuta 2024. Markukselle ei edes tullut mieleen kromien uudelleen pinnoitus, koska kaikki alkuperäiset olivat hyvässä tallessa. Alkuperäiset kromit Auto tuupattiin talliin, ja intoa puhkuen aloitettiin työt tosi tarkoituksella. Auto noudettiin uuteen kotiin perjantaina 5. Mikä parasta, autossa oli onneksi jäljellä kaikki alkuperäiset kromit, joten tästä puolesta ei tarvinnut kantaa huolta. Siitäkin huolimatta, että se valmistui ihailtavan nopeasti nykyiseen kuntoonsa. Varsinaisiin ulkoisiin muutoksiin, peltitöitä lukuun ottamatta, lukeutuvat vain modernimmat ajovalot edessä, takavilkut mallia Harley-Davidson ja uudemman Dodgen pienet ja helposti piiloon jäävät etuvilkut. Silloin vanhan ja uuden eritasoinen kiilto olisi helposti pistänyt silmään vaatien toimia. Tilanne olisi ollut toinen, jos niitä olisi puuttunut ja hän olisi joutunut ostamaan uusia kromiosia. Hyvä heräteostos Iskän painostuksesta Dodge jäi, mutta Markus on valmis myöntämään, ettei tämä vuosi takaperin ostettu Chevy mikään helppo homma ollut sekään. Seuraavaksi oli vuorossa tyhjän ohjaamon siivoaminen pahimmasta pintaruosteesta. Samassa yhteydessä alettiin pohtia, kuinka paljon peltiä Chevyyn pitäisi vaihtaa. Myyjän tarkoituksena oli kunnostaa Chevy poikansa kanssa, mutta hän ei ollut ehtinyt tehdä sitä lukuisten muitten projektiensa lomassa. Auto oli seissyt ulkona avonaisessa vajakatoksessa vuositolkulla odottelemassa, että joku rohkea tarttuisi härkää sarvista. Neljä minuuttia ehdittiin nettiä selata, kun yhdessä totesimme, että nyt löytyi aika siisti auto, ei kovin kaukana ja hintakaan ei ollut paha. Etenkin jos auton halusi tehdä vimpan päälle hienoksi. Näin Chevy laitettiin myyntiin. Kaasutinkäyttöiseksi muunnettu Chevy Capricesta lainattu 305 cid pikkulohko pyrittiin sijoittamaan konehuoneeseen niin syvälle kuin mahdollista. Peltitöiden osalta vaihtoon menivät takaa pintapellit, takaluukun alta kaikki pellit, kokonaisuudessaan ehkä 7–8 neliötä ter”Neljä minuuttia ehdittiin nettiä selata, kun yhdessä totesimme, että nyt löytyi aika siisti auto.” Chevyn alkuperäinen hävittäjätyylinen keulamerkki istuu paremmin kuin hyvin jatkosodan aikoina Lentolaivue 28 käyttämän kotikentän maisemaan. Vajaan 100 kilometrin päästä, Hirvaskankaalta löytynyt Chevy oli heräteostos, mutta näin jälkikäteen todettuna hyvä sellainen. Muistona on kaksi vanhaa hangaaria. – Iskä kehotti Dodgen sijasta minua miettimään muuta projektia, jos minun on pakko saada jotain puuhasteltavaa. laatikkomallinen Dodge, jonka kohdalla iskä oli kuitenkin varoittanut tolkuttoman vaikeasta työmaasta
Onhan se vaan hienoa, kun General Motorsin osat sopivat hyvin keskenään. Kojetaulun vihreään hän lisäsi ripauksen kimalletta Rattiputki on Jenkeistä tilattua peruskauraa ja mittaristo on kokonaan uusittu käyttötarpeiden mukaan. Nykyinen taka-akseli on mallia kitkalukollinen ”solid-axle” -jäykkäperä 3,55:1 välityksellä 1962 C1 Corvettesta. Paketti istui paikoilleen suoraan. Näin omalta pihalta löytyi elintenluovuttaja, josta sain kardaanin, vaihteiston, moottorin, polkimet ja kaikkea muuta osaa varuilta hyllyyn. Eräänä iltana nukkumaan mennessään hän oli ryhtynyt pohtimaan tarvitsevansa projektiin sopivan tekniikan ja yhtä sun toista pientä osaa. vettä tavaraa, pyöränkotelot ja hiekkapeltien korjauspalat. Caprice elintenluovuttajana Markuksen 1991 Caprice liittyy lopulta hyvinkin vahvasti tähän viisykköseen. Ne teettivät oman pienen jumppansa. Vanha taka-akseli oli putkikardaanilla ja se ei heille käynyt, joten sinne etsittiin uutta. Alustassa Chevyn oma etupää on käytetty kokonaan irti ja sinne vaihdettiin uutta iskaria, niveltä ja kaikkea normihuoltoon liittyvää palikkaa. Markus oli aikaisemmin ostanut Capriceen yhden oven, minkä muistettuaan ”Markuksen 1991 Caprice liittyy lopulta hyvinkin vahvasti tähän viisykköseen.” Kaksiväriset mustavihreät ovipaneelit kromeineen ovat Markuksen käsialaa. – Tuumailun tuloksena päätin purkaa Caprice Sedanin, joka siinä yhteydessä osoittautui melko huonokuntoiseksi. V8-MAGAZINE 27 V8 8 2025.indb 27 V8 8 2025.indb 27 17.9.2025 11.32 17.9.2025 11.32. Markuksen iskä kantoi vastuun helmapelleistä, ja niiden lisäksi piti itse rakentaa sisäpuolelle uudet helmapellit ja lokasuojat. Puskurit olivat kaikki irrallaan, ja niitä oli aikanaan korjailtu rajuun tyyliin kaasulla hitsaamalla. Pääväriltään ruskeat Mexico-viltit toimivat oivallisesti ulkokuoren kanssa
Vaihteisto on ylivaihteinen TH700-automaatti. – Jonkun verran pelkäsin, mitä muut voisivat sanoa mustasta mattapinnasta tai siisteistä liekeistä. Seuraavaksi ryhdyttiin suunnittelemaan ja rakentamaan konehuoneen sisäpeltejä, etulokarit ja puskurit laitettiin paikoilleen. Ensimmäisenä niputettiin etupää omille sijoilleen. Ohjaamon puolella katse kohdistuu Jenkeistä tilattuun GM-tyyliseen rattiputkeen. – Moni on jo tullut kysymään, että Patinapintainen ulkokuori peittää alleen kaiken siististi tehdyn konehuoneen puolelta. Kardaanikulma nykyisellä tekniikalla osoittautui järkyttäväksi vakio etupäällä, ja moottori on asennettuna niin alas kuin mahdollista. Kaikkien olennaisten peltitöiden valmistuttua ja tekniikka pitkälti paikoillaan, oli aika miettiä mitä seuraavaksi. Keula pikkuisen korkeammalla on omistajan mielestä paljon puhuttelevampi ajoasento. Ajatuksena ei ollut tehdä mitään urheilumallia, vaan pikemminkin mielessä pyöri idea leppoisasta cruisailusta. Pelkkänä mattamustana Chevy olisi helposti hukkunut muiden mattamustien joukkoon. Takaluukun lattiapellit korjattuina ja massattuina. Sen Markus purki talvilomallaan ja kasasi sen varustettuna kaasarilla ja pienellä piristyksellä. Tarkoituksena oli saada aikaiseksi monta kymmentä vuotta auringon alla seissyt ruskea. Työmaata on tiedossa riittävästi, ja kuva otettiin ensimmäisenä aamuna Pieksämäellä. Kardaanin lyhensi tuttu kaveri sopiviin mittoihin, ja uusi yoke löytyi suoraan US-Partsin hyllystä. Edelleen kokonaisuus on vähän liian korkealla perään nähden. Stylelinen nykyinen moottori on aikaisemmin ruiskulla varustettuna ollut Capricen 305 cid. Alun perin oli jo ennätetty miettiä patinapinnan sopivan hyvin tämän auton tyyliin. hän päätti laittaa tekniikaltaan riisutun Capricen osina myyntiin. Ekaksi väriksi pohjalle Markus oli vetäissyt mattamustan, ja tämän jälkeen hahmotellut eri sävyn ruskeita. Markuksen Chevy 5.7.2024 Hirvaskankaalta haettaessa. Maalausta pohdittaessa pallottelussa vaihtoehtoina olivat, että pitäiskö yrittää jotakin vähän näyttävämpää vai uskaltaako ulkopinnan jättää enempi karun oloiseksi. Ostettaessa viisykkösessä ei ollut mitään ohjauksen osia paikallaan. Patinapintaa Pitkälti valmiiksi kasattuna alkoi ulkopintojen hionta ja kittailu. Ajo-ominaisuudet muuttuivat näin paljon paremmiksi. Peltejä ei missään nimessä yritetty tehdä vimpan päälle siloposkisiksi, ja näissä saa olla pientä heittoa suuntaansa. Jossain lehdessä olimme iskän kanssa nähneet kuvia patina-autoista, joten sellaista ruvettiin tekemään. Viimeistelynä käytettiin mattalakkapintaa. Kyselyitä tuli runsaasti, ja tätä kautta hän sai käytännössä kerättyä takaisin lähes kokonaan autosta aikoinaan maksamansa hinnan. ”Moni on jo tullut kysymään, että onko tälle tehty mitään ja vastauksen kuultuaan he ovat hämmästelleet lopputulosta.” 28 V8-MAGAZINE V8 8 2025.indb 28 V8 8 2025.indb 28 17.9.2025 11.32 17.9.2025 11.32. Takapäätä on laskettu kahden tuuman madallusblokeilla. Sittemmin kehuja valinnasta on sadellut monelta eri suunnalta. Lopputuloksen valmistuttua olivat molemmat yhteen ääneen todenneet tämän olevan ihan vitsin siisti. Samasta syystä nykyinen maalattu, vanhan nahkasohvan patinaruskea on aivan kohdillaan. Etuakselisto on muilta osin vakio, paitsi että simpukan sijasta sinne laitettiin hammastanko-ohjaus
Peruskokoonpano paljastaa heti, jos ongelmia on tuloillaan. Penkkien verhoiluiksi valikoituivat low budget Mexico-viltit. Ovien kromilistat olivat hyvässä tallessa, mutta näistä oli naulat poikki. Takaluukusta löytyy Suomesta ostettu turvatankki, akku, päävirtakatkaisin ja Veekasin oma kassi työkalukäyttöön. V8-MAGAZINE 29 V8 8 2025.indb 29 V8 8 2025.indb 29 17.9.2025 11.32 17.9.2025 11.32. Näiden lisäksi katon rajasta löytyvät öljynpaineja vedenlämpömittarit. Nopeusmittari on GPS-toiminen eikä näin tarvinnut ruveta vetämään vaihdelaatikkoon johtoja. Markukselle mieluinen vihreä linja jatkuu koneessa ja venttiilikopissa. Toki auton mukana tuli valmis amerikkalainen Autowire-yleissarja. Sähköt uusiksi Ovipahvien verhoiluun haluttiin jotain muuta kuin pelkkää mustaa, joten mukaan otettiin vihreätä. Tallissa hänellä oli vain pari kaasulämmitintä ja siellä askartelu ei juurikaan houkutellut, joten kodin lämmössä oli parempi touhuta. Markus on koulutukseltaan sähkömies, ja luonnollisesti hän halusi tehdä kaikki auton sähköt itse. Penkkien tekeminen oli viimeinen homma toukokuussa 2025. Kojetaulussa vihreä toistuu hilein jatkettuna. Suomesta löytyi sopivasti 60 litran turvatankki ja tilavuudeltaan vielä suurempi kuin oma. Sisustassa Markus oli talven kovilla pakkasilla keskittynyt ovipahvien tekemiseen. Chevyn omasta alkuperäismallisesta pyydettiin Amerikassa yli 600 dollaria ja tarvikkeet vielä siihen päälle. Sedältä projektiin saatiin joitain osia, ja Pieksämäen oma pitkän linjan kiihdytysveteraani Arto ”Artsi” Höylä oli mukana neuvomassa moottorin kokoonpanossa. Kattoverhoilu on melko tavallista äänenvaimennusta ja lämpöä eristävää mattoa. – Ensin oli ajateltu valmiita vinyylipäällysteitä, mutta kun itse tehtiin uusiksi penkkien pehmusteet, jouset ja istuintyynyt, eivät mitkään vakiomittaiset olisi enää sopineet. Polttoainetankki siirtyi takaluukun puolelle johtuen siitä, että alkuperäistä ei ollut. Tässäkin oli mukana joitain vääriä ohjeita, joiden ratkaiseminen ei ollut lopulta normijamppaa enemmän sähköistä ymmärtävälle nuorelle miehelle kovinkaan suuri urakka. Ennen kattoverhoilun asennusta hellepäivänä katto oli tuntunut käteen tosi kuumalta ja ajon aikana puolestaan resonoinut tosi pahasti. Valmiista autosta Markuksen on helppo todeta rakentelun sujuneen kokonaisuudessaan kotona kahdestaan iskän kanssa. Vaikka sähkömies onkin, myöntää hän, että autosähköjen olevan eri asia. Nykyisistä itse tehdyistä kromilistoista pyrittiin tekemään mahdollisimman alkuperäisen oloiset. Muut kojetaulun näytöt ovat polttoaineja kierroslukumittarit. Tien päällä esille nousevien sähköongelmien kanssa Markuksen on paljon helpompi lähteä etsimään vikaa, kun on ne itse rakentanut. Ajatus tilata valmiit verhoilut Jenkeistä ei yksinkertaisesti mahtunut aikaikkunaan saada auto kevääksi ajoon. Alkuperäisten lasien Markus antoi olla paikallaan ja nämä ovat osoittautuneet vuotamattomiksi. Meksikolaisvilttien alta löytyy kunnollinen verhoilukangas pitämässä tyynyt ryhdissään. Vain puretuissa takaovissa lasit on kertaalleen irrotettu, tiivistetty uudestaan ja laitettu takaisin. Nopeassa tahdissa Markus ja Iskä saivat auton ajoon, jopa alle vuodessa siitä päivämäärästä, kun Chevy kotiutui Pieksämäelle. onko tälle tehty mitään ja vastauksen kuultuaan he ovat hämmästelleet lopputulosta
Kalustoa paikan päälle oli kertynyt yli sadan verran ja näiden joukossa huomattava määrä uusia tuttavuuksia. Vaan ei tuo paljoa auttanut, kun Mikko Vesalainen tiimeineen on kokenut kahdessa vuodessa vaihtelevissa määrin teknisiä murheita, mutta oli tällä kaudella käytännössä pitelemätön. Vesivehmaa V8 8 2025.indb 30 V8 8 2025.indb 30 17.9.2025 11.33 17.9.2025 11.33. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN H einäkuun hellejaksoa lukuun ottamatta sade on osunut kesän 2025 kisatapahtumiiin moneen otteeseen ja se pääsi jättämään oman leimansa myös Vesivehmaan kohdalla. Omien autojen suorituskyvyn testaamisesta kiinnostuneiden joukossa suurta suosiota nauttivalla Vesivehmaan Lentokenttäradalla oli huipennuksena tarjota No Prep -katuautosarjan naalikisa, jossa mestaruuden kuittasi Mikko Vesalainen. 30 V8-MAGAZINE FHRA Street Drags, 16.8. Aamun valjetessa rata-alue oli märkä yön sateiden jäljiltä ja samaan aikaan kaksi järjestäjän harja-autoa oli jo rataa kuivaamassa. SADEKUUROJEN RIEPOTTELEMA Aamun valjetessa kostea varikko tarjoili kuskeille hyvin aikaa valmistautua tulevan päivän koitoksiin. Etualalla on Riihikallion Jyrkin El Camino turbotulla LS-tekniikalla. Kolmella osakilpailuvoitolla ja Vesivehmaan ensimmäisen eliminaattorikierroksen voitolla tuli viimeinen sinetti mestaruudelle
Jani Forsgrenin 1968 Pontiac Firebird oli uusi testaajatuttavuus, 12,67/183 lukemin. Joidenkin kuskien kasvoilta oli täysin ansaitusti luettavissa selkeät pettymyksen ilmeet. Tiukkoja vääntöjä nähtiin heti No Prepin ekalla kierroksella, tahdin siitä vaan tiivistyen kohti oikeita lopputrillereitä. Kuten normaalia, tämän ryhmän eliminaatioparit arvottiin korttipakasta kortteja nostamalla. Sami Ahosen 1972 Plymouth Duster antoi lupaavia merkkejä potentiaalista kirjatessaan numerot 10,79/199 km/h. Nyt tiedetään, että sekin voi olla mahdollista. Väkeä oli kertynyt paikalle silmänkantamattomiin, ja lisämausteena nähtiin oma 60 henkeä vetänyt VIP-istumakatsomo. Sadekuuroista huolimatta yleisöä oli löytänyt paikan päälle massoittain, ja kuten hyvin yleistä Vesivehmaalla nähtiin pitkät rivistöt komeita harrasteautoja. Kari Välimaan Malibussa riitti kyytiä, 12,89/173. V8-MAGAZINE 31 V8 8 2025.indb 31 V8 8 2025.indb 31 17.9.2025 11.33 17.9.2025 11.33. Testaajien määrä sen kun lisääntyy. seuraava saderyöppy tuli ja kasteli radan uudestaan. Mutta kello 16.30 iski reipas kolmen minuutin mittainen sadekuuro, minkä jäljiltä kilpailujohto ilmoitti ajojen päättyvän siihen paikkaan. Mukana joukossa oli myös muutama N/A-vapariluokan auto ja jokunen uusi tulokas maamme kovimpien katuautojen mittelöihin. Kausi 2024 meni Jarilta ongelmien kanssa painiessa, mutta nyt on ajettu lupaavasti matalia vitosia. Juha Sulanko oli ainoa onnekas ensimmäisen kierroksen soolon saanut. Varsinaiset ajot saatiin käyntiin vasta puolilta päivin, mikä samalla johti No Prep -ryhmän osalta pikaiseen päätökseen aloittaa ajot suoraan pudotuskierroksilla, ilman lajitteluita. Kaksipyöräisten kuskit olivat niin ikään liikkeellä suurin joukoin testailemassa. Heti ei muistu mieleen, koska elokuinen Vesivehmaa olisi keskeytetty vesisateen takia. SADEKUUROJEN RIEPOTTELEMA No Prep Racemaster JP Lähteenmäki suorittamassa kisakatsastusta Jari Vesterbackan Pontiacin ympärillä
Mika Hellbergin Chevy pikkis 5,45/223 keuli molemmissa lähdöissä isommin kuin kuski osasi odottaa. Oletettavasti vakiokuntoisille Antti Laurilan Porsche 911 Turbo S:lle 10,38/236 ja Jari Jaakkolan Taycan Turbolle 10,75/211. Vanteita lukuun ottamatta Christian Valtosen Mercedes-Benz S123 voisi mennä museokilpisenä, mutta tulos 11,56/229 kertoo jotain muuta. Michel Seeckin 1964 Dodge Dart oli testaajien osalta nopein auto lukemilla 9,88/221 ja Jussi Ikäläinen hyvä kirittäjä 1978 Camarolla 9,96/226. Heikki Vaittisenniemen BMW M5 ahdetulla LStekniikalla (6,25/196) ja Mikko Puhan VW 32 V8-MAGAZINE V8 8 2025.indb 32 V8 8 2025.indb 32 17.9.2025 11.34 17.9.2025 11.34. Visa Valkeajärven Pontiac Tempestille kirjattiin 11,61/218 ja Niko Uusitalon Plymouth Satellitelle 11,48/195. Raine Kitusen kesäkuinen kisa samalla radalla päättyi liekkeihin radan loppupäässä, tällä kertaa savu rajoittui renkaanlämmitysten ympärille. FHRA No Prep Challenge 2025 LOPPUPISTEET 1 Mikko Vesalainen 500 2 Hannu Hellman 360 2 Kimmo Hovi 360 3 Toni Nurminen 280 4 Mikko Puha 260 4 Tami Brander 260 6 Jari Westerbacka 245 7 Mika Hellberg 225 8 Heikki Vaittisenniemi 185 9 Tomi Rantakari 130 9 Mika Salonen 130 Yhteensä 20 osanottajaa. Kasimailin matkalla kilpaileva No Prep -kalusto on mukava sekoitus erilaisia korimalleja, etualalla Mika Salosen Ford-lava, edellä Hannu Hellmanin Corvette ja paluutiellä Raine Kitusen Ford Torino. Juha ”Sulis” Sulanko on palannut vuoden mittaiselta kisatauolta ja oli ainoa onnekas ekan kierroksen soolon 6,11/201 saanut No Prep -kuski
Ari Pajuniitty ex-Skinnars Dusterilla ja Skinnarsien entinen moottori palautettuna samoihin raameihin vei nimiinsä neljä osakilpailua käsittäneen uuden N/A Street Cup mestaruuden. Kiikala V8 8 2025.indb 33 V8 8 2025.indb 33 17.9.2025 11.34 17.9.2025 11.34. N/A Street Cup 2025 LOPPUPISTEET 1 Ari Pajuniitty 407 1 Tomi Rantakari 359 3 Teemu Högfors 358 4 Jari Kaiponen 315 5 Pekka Hakulinen 254 6 Juha Rimmi 175 7 Lasse Mättö 167 8 Ahti Roth 126 9 Jaakko Husso 123 10 Jarmo Vellamo 117 Yhteensä 20 kilpailijaa. Kilparyhmien osalta kilpailumatkana toimi 1/8-mailin matka ja yhdeksän autokunnan Vintage Dragseissa eliminaattorin voittajaksi nousi Esa Haajanen Fiat Topolino Alteredin ratissa. Mestaruuden kuittasi nimiinsä Rantakarille semissä hävinnyt Ari Pajuniitty. naalilähdössä, missä hän sai todeta ykköslajittelija Jari Kaiposen paremmakseen. Tomi Rantakarin järjestelemässä uudessa N/A Street Cup -vapariluokassa oli tällä haavaa mukana vain kuusi kilpailijaa, mutta kaikki sieltä kovimmasta päästä. Autojen ja kuskien määrä lähenteli ylitarjontaa. ISOMPI KATTAUS Elokuisen ja laajalti odotetun tapahtuman positiivisiin juttuihin lukeutuivat kilparyhmien ja kadunmiesten kuljettajien ja yhtä hyvin katsojien valtava määrä. Rantakari itse oli mukana . V8-MAGAZINE 33 Riverside Cruisers Burnout Party, 9.8. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN T apahtuman varsinaisista kilparyhmistä No Prep Challenge, N/A Street Cup ja Vintage Drags toimivat vetonauloina ja täyttivät paremmin kuin hyvin katsojien odotukset. Vanhaan kaartiin lukeutuva Seppo Saapola teki paluun varttimailin koitoksiin Plymouth Sport Furyn ratissa ja mittautti normi katurenkailla matalan 15 sekunnin ajan. Harmi, että pian puolenpäivän ja lajitteluiden jälkeen toiminta pysähtyi ajanoton häiriöiden ja kaavioiden muodostamisen takia. Jari Kaiponen lajitteli N/A-ryhmän ykköseksi ja ajoi kuuden kilpailijan joukossa Kiikalan ykköseksi. Esa ”Eski” Haajanen taituroi Vintage Dragsien voittajaksi. Informaatiokatkos katsojien kuin kuljettajien suuntaan sai katsojat ja kadunmieskuskeja poistumaan ennen aikojaan. Kyseessä saattoi olla jopa tämän tapahtuman suurin osanottajajoukko, ja katsojat olivat liikkeellä heti aamutuimaan. FHRA No Prep -sarjan osalta kyseessä oli järjestyksessään kolmas osakilpailu kaikkiaan neljästä, ja kukapa muu kuin Mikko Vesalainen keltaisella Novallaan vei voiton nimiinsä. Kauden aikana voimiaan sarjassa kävi ponnistelemassa 20 kuskia. Tapahtuman pelastus oli poikkeuksellisen pitkäksi ilmoitettu ajoaika, aina kello 20.00, mihin asti karkelot pitkälti venyivät
Näillä Cadillaceilla on ikäeroa 34 vuotta. Näyttelykalustoa olisi mahtunut huudeille rutkasti enemmänkin, mutta kattava harrasteparkki korvasi osittain tämän puutteen. KUSTOMKULTTUURIA KATOLLA Kuudetta kertaa Skanssin kauppakeskuksen katolla järjestettyä TKShowta ei säänhaltija suosinut, vaikka aurinko käväisi sentään hetken tapahtumassa. Sateen sattuessa ohjaamon voi peittää nahkaisella suojalla, joka kiinnitetään paikoilleen napituksella. tuoreempaa tekniikkaa ja alustakin on muutettu oikeasti ajettavaksi esim. 34 V8-MAGAZINE Turku Kustom Show, 16.8. Kari ”Kane” Kanervan huikean komea ´46 Buick Model 56-S Super Sedanet ei ole kustom, vaikka näin joku saattaisi luulla. Hot Rod -luokassa palkittiin Agneta Holmbergin kuvankaunis ´32 Ford. Etualan ´53 Kauko on hyvä esimerkki pyöreästä muotokielestä, kun vastaavasti valkoisen ´87 Käkkylän suunnittelussa lienee käytetty myös viivotinta. hammastanko-ohjauksella. V8 8 2025.indb 34 V8 8 2025.indb 34 17.9.2025 11.34 17.9.2025 11.34. Jätticoupea voi tosin tituleerata syystäkin tehdaskustomiksi. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO Sauvolaisen Heikki Palkkisen kimppaomistamassa ´40 Ford Tudorissa on mm
Eipä näitä liiaksi vieraile edes alan tapahtumissa. Vaihtuva harrasteparkki on isossa roolissa Turku Kustom Showssa. Harrasteparkista saattoi bongata näinkin tyylikkään kolmikon. Tapahtumaan osallistui myös kädentaitajia, kuten salolainen Jari Kedonperä, jonka taiteelliset lahjat ovat kiistattomat. Lohjalainen Harri Sassi toi näytille ´50 sämpylä-Mercuryn. Milloin näit viimeksi vastaavan Studebaker Lark VIII farkkusymppiksen. Mies kuskaa ´59 Harley-Davidson Duo Glidea. V8-MAGAZINE 35 V8 8 2025.indb 35 V8 8 2025.indb 35 17.9.2025 11.34 17.9.2025 11.34. Classic-sarjassa pokaali ojennettiin Jarmo ”Japa” Kopposelle (oik.). Keltaista ´57 avo-Chrysleria ulkoiluttaa Marko Helenius, vinyylikattoista ´67 Ford Thunderbirdiä kuskaa Pertti Peltola ja sinistä ´65 Buick Gran Sportia käskyttää Sauli Grundsten. Janne Räisänen oli esittelemässä hiljan ´64 Plymouht Belvedereen maalaamiaan liekkejä, joiden värivalinta ei jättäne ketään kylmäksi. Konepyöriä palkittiin neljässä eri luokassa. Bicycle-luokassa palkittiin komea kolmipyöräinen ”Lady Tango 3.0”, jonka rakentaja Jan Sjöberg on viime vuosina keskittynyt autoharrastamisen sijaan llareiden rakentamiseen. Paraisten oma poika Rickhard ”Nixxon” Sundblom saapui paikalle avomallisella ´70 Plymouth Cudalla. Klassinen kustom palkittiin Special Awardilla
Kirkaan keltaista Novaa kuskaava Mikko on ollut tänä vuonna pitelemätön ja hän ajoi voittoon, 4,743–4,755. Semissä Raine voitti Mikko Hovin ja toiselta puolelta semisoololla . naalikisa, johon osallistui kymmenen kuskia. Kisaviikonloppu käynnistyi jo perjantaina, jolloin järjestettiin test & tune -päivä. Motopark V8 8 2025.indb 36 V8 8 2025.indb 36 17.9.2025 11.34 17.9.2025 11.34. Sokerina pohjalla nähtiin nitropyörätestaajia ja Ari Pietilä Top Methanol Funny Carilla. Mielessä saattoi myös pyöriä jo edessä oleva pitkä talvi ja viimeinen ajomahdollisuus ennen ensi kesää. Tuttuun tapaan sunnuntaina ajettiin pudotuskaaviot. Oli ennätysmäärä kilpailijoita, ulkomaalaisia osanottajia, tiukkaa kisaa voitosta ja mestaruuksista sekä mikä hienoa, rinteet täynnä katsojia. TEKSTI JARMO MARKKANEN KUVAT JARMO MARKKANEN, JUSSI PIETARINEN F HRA:n neljän osakilpailun mestaruussarja huipentui Motoparkin radalla, ja kisa mitaleista kävi kiivaana. Positiivista oli myös nähdä uusia kuljettajia ajamassa lisenssiä. Kun sääkin vielä suosi, niin mitä muuta enää olisi voinut toivoa. Kaikki mestaruudet olivat Virtasalmelle tultaessa avoinna, eikä myöskään yllätyksellisiltä käänteiltä vältytty. KOMEA KAUDEN PÄÄTÖS KOMEA KAUDEN PÄÄTÖS Kiihdytys naalit tarjosivat lajia parhaimmillaan. Street Kings Lauantaina ajettiin Street Kings -kisa, jossa maamme nopeimmat katuautot mittelivät voimiaan. Vintage Drags FVDA:n mestaruussarjassa ajettiin Motoparkissa . Lajittelussa paalulla oli 4,733 s ajalla Janne Uskali, joka sai soolon avauskierroksella, mutta toisella kierroksella Raine Kitunen Torinolla tiputti Jannen jatkosta 4,695–4,871 luvuin. Lajittelun paalupaikan otti Jarmo Korhonen ajalla 6,725, joka oli vain 0,005 sekunnin päässä omasta dialista. naalissa vastaan tuli Mikko Vesalainen. Osa autoista oli jo jouduttu laittamaan vinoparkkiin, mutta sopu sijaa antoi. Kisa käynnistyi jo kello 10, ja kisa vietiin hyvissä ajoin päätökseen, vaikka rataryhmää työllistivät pienet haaverit. Aiemmin Motoparkin SM-kisassa ei ole ylitetty 200 osanottajan rajaa, mutta nyt sekin on nähty! Varikko oli täynnä kuin nuijalla lyötynä. Lauantain ohjelmaan kuuluivat SMja Cup-ryhmien lajitteluajot, ja aika-ajokierroksia saatiin plakkariin mukavasti kolme. Kansainvälistä leimaa tapahtumaan toivat kilpailijat Ruotista, Virosta ja Saksasta. 36 V8-MAGAZINE FHRA SPTR Finals, 6.–7.9. Pudotuskisassa Korhonen tippui avauskierroksella Jukka Mattilalle, joka sai ajaa toisella kierroksella kaavion mukaisen soolona, mutta siinä Henry J:n perä rikkouKolmen sekunnin iskussa oleva Marko Leivon 1967 Camaro mekaanisesti ahdetulla metanolimoottorilla toi TD-ryhmän voiton ja mestaruuden. Laji kiinnostaa edelleen ja tämä lupaa hyvää jatkossa
Eliminaattorissa Peppiinan hyvät otteet veivät haastajiaan pidemmälle, semi. Jaska Husso ajoi semisoololla . Junior Dragstereissa tuli Suomen mestaruuden lisäksi mestaruus pohjoismaisessa EDRS-sarjassa, jossa kilpaili 47 kuskia. naaliin. Junnut Junior Bikessa kisaan tultiin Frans Vihreäsaaren muutaman pisteen johdossa ennen Tatu Ritolaa ja Elmo Mattheiszenia. Ruotsin Björn Bondesson 1971 454 Chevelle keulii komeasti. naaliin ja se tiesi SM-kultaa. naalissa reaktiolla Alinan, mikä nosti hänet mitaleille. Peppiina Kangas ajoi loistavan kauden. Junior Dragstereissa selvän tuntuista pistejohtoa piti Peppiina Kangas ennen Pinja Junnilaa. Bonde oli Stock/Super Stockin lajittelun kakkonen kovalla ajalla 10,054 (-1,196). Mestaruus Jukka Mattilalle, hopea Esa Haajaselle ja pronssi Janne Katajistolle. Pudotuskisassa Jone K tippui jo avauslähdössä Jone Holmille breakoutilla. Lajittelun kärkeen nousi Tatu 0,018 reaktiolla ennen Elmoa 0,029. Petri ei ollut kaaviossa ja Marko tippui semissä Alina Ritolalle, niin mestaruus meni Kiljalalle. Lajittelussa lähimmäksi omaa dial in -aikaa ajoi Sirpa Turku-Turunen, vain 0,002 sekunnin erolla. Pudotuskisassa Tero tippui avauslähdössä ja toisella kierroksella Jone voitti Teemun. Kauden toinen voitto toi kultaa. Pro Comp Bikessa kärkipaikan lajittelussa otti Viivi Ollikainen ennen Niilo Sieppiä, Original Streetin naalissa Junnu Sjöman otti voiton, mutta mestaruutta juhli runner up Sami Luokkala El Caminollaan. Finaalissa Mika Knuuttila otti voiton Hussosta reaktioin 0,029–0,376. Pudotuskisassa Frans tippui avauskierroksella. Edellisessä lähdössä Jaska voitti varaslähdön ottaneen Esa Haajasen, mikä tiesi mestaruuden menoa pistejohdossa olleelle Jukkis Mattilalle. KOMEA KAUDEN PÄÄTÖS KOMEA KAUDEN PÄÄTÖS tui. Jone löytyi sijalta 15. V8-MAGAZINE 37 V8 8 2025.indb 37 V8 8 2025.indb 37 17.9.2025 11.34 17.9.2025 11.34. Jone H voitti . Moottoripyörät ET Biken pistejohdossa . Semissä Peppiinan tiputtanut Kaarle Paakkari voitti . Sama tahti jatkui ja Teemu oli lajittelun ykkönen vain 0,003 sekunnin päälle ryhmäindeksin. Mestaruustaisto huipentui . Semissä tuli punavalo mestaruuden voittanutta Walliusta vastaan. Kvaalin ykkönen oli Kaarle Paakkari huippureaktiolla 0,001 s. naaliin, jossa Elmo otti Tatua paremman reaktion ja ajoi vielä suoraan numeroon 7,229 (dial 7,22). Jone ajoi koko kisan voittoon, mutta mestaruus meni Teemulle lajittelupisteillä. naaleihin tultaessa oli Jone Kiljala turvallisella erolla Petri Koivuniemeen ja Marko Saloon. naalissa Siiri Mesiniemen. Super Comp Biken pisteissä ykkösenä oli Teemu Kaivola, hyvällä kaulalla Jone Sokuraan ja Tero Salmelaan. Tallinnasta tullut Riivo Sinijärv hurjalla Chrysler 300 Top Doorslammerilla kellotti lajittelussa 4,387, mutta matka loppui kaaviossa punavaloon semissä Elorantaa vastaan
38 V8-MAGAZINE V8 8 2025.indb 38 V8 8 2025.indb 38 17.9.2025 11.34 17.9.2025 11.34. Katsomorinteet olivat tupaten täynnä. Vintage Drags -sarjan naalikisassa Mika Knuuttila tyylikkäällä etumoottori Dragsterilla otti voiton kiihdytyksen Grand Old Man Jaska Hussosta. Painojakautuma lienee kohdallaan. Pro ET:ssä 16 kilpailijan joukosta Suomen mestaruuteen ajoi Johanna Ruusunen, kiitos mainion alkukauden, voitto ja runner up -sija, vaikka naaleissa tuli tippuminen avauslähdössä. Pro Streetin tasaisessa naalissa Ruotsin Lars Berglund Pontiac Grand Amilla ajoi voittoon taksikuski Tony Vaahterasta, jolle pisteet riittivät Cupin voittoon ennen Oikarista. Janne Söderqvist nappasi tuplapotin, voitti kisan ja Super Pro ET:n Suomen mestaruuden. Pro ET:n voitto matkasi Ruotsiin Jonas Larssonille näyttävästi keulineella 10 sekunnin 1967 Plymouth Coronet farkulla. Mikko Vesalainen voitti Street Kings -kisan, ja kovatasoisessa naalissa taakse jäi Raine Kitusen Torino
Helmi ajoi semi. Toisessa semissä Stamblewskillä oli soolo, jossa Chevystä rikkoutui moottori. Top Streetin lajittelu oli tasainen: Pauli Kuki 7,440, Petri Lensu 7,537, hienon Bemarinsa esitellyt Jani Lindqvist 7,619 ja pistejohdossa ollut Tomi Stamblewski 7,688 s. Kieku Salo 324 3. Finaali ratkesi jo lähtöviivalla Tiina Korkean varaslähtöön. naaliin, mutta 0,045 varaslähtö tiesi voittoa Julia Tikkaojalle. naaliin ja voitti siinä Elorannan, niin se tiesi mestaruutta. Mestaruustaistossa ratkaisevaksi lähdöksi tuli Nybergin punavalo avauskierroksella Riivo Sinijärviä vastaan. Kuninkuusryhmä Top Doorslammer kisattiin kuuden kuskin voimin, ja kisaan tultiin Jarmo Nybergin pistejohdossa. Marko Leivo 215 2. Super Pro ET oli ennakkoasetelmiltaan tiukka: Hannu Vihanto johti Marko Ylimartimoa pisteellä, hän taas Pasi Korhosta pisteellä ja hän Janne Söderqvistiä kahdella pisteellä! Paalulle lajitteli Ylimartimo 8,533, joka oli 0,003 s dialin-ajasta, ennen Vihantoa 8,387 (0,007 s). Finaalin voitti Junnu luvuin 8,609–8,814, mikä nosti hänet pronssille. Semi. Lajittelun ykköspaikan otti tuttuun tapaan Timo Eronen Drag Pack Challengerilla 8,394 s, joka alitti indeksin 1,306 sekunnilla. Ossi Oikarinen 230 3. Stock/Super Stockissa Yrjö Wallius otti toisen perättäisen voittonsa, mikä tiesi konkarille ties kuinka monetta mestaruutta. Marko Huttunen 164 MOOTTORIPYÖRÄT Junior Bike (SM) 1. Yrjo Wallius 363 2. Toinen semi ratkesi Söderqvistin eduksi 0,043 reaktiolla Vihannon 0,081 valoa vastaan, mikä merkitsi mestaruutta Jannelle! Finaalissa Emilia otti harmittavan niukan 0,001 sekunnin varaslähdön ja Söderqvist pääsi juhlimaan myös voittoa. Roni Tekoniemi 319 3. Jone Kiljala putosi jo avauskierroksella, mutta kerätyt pisteet ja edellisen kisan voittopisteet riittivät ET Biken mestariksi. Toisessa semissa Ruotsin Lars Berglund voitti Oikarisen, joka otti paremman reaktion, mutta alitti indeksin 0,003 sekuntia enemmän kuin ruotsalainen! Finaalissa Lars korjasi voiton paremmalla reaktiolla, Tonyn alittaessa vielä ryhmäindeksin. Johanna Ruusunen 356 2. Jone Sokura 381 3. Korhonen oli vitonen ja Söderqvist seiska. Viivi Ollikainen 258 3. Petri Lensu 189 3. Pauli Kuki 135 Stock/Super Stock (Suomen Cup) 1. Toisella kierroksella Toni voitti reaktiolla nopeamman ajan ajaneen Raussin, 7,637/0,044 vs 7,629/0,135. Viiville komeasti SM-hopea, vaikkei ajanutkaan eliminaattoria. Top Streetin mestaruus ratkesi ensimmäisessä pudotuslähdössä, kun eliminaattorin avauskierroksella Tomi Stamblewski voitti Petri Lensun ja karkasi muiden tavoittamattomiin. naaliin asti. Jussi Elomäki 228 SM JA CUP PISTEET 2025 Täydelliset tulokset ja pisteet www.FHRA.. Janne Söderqvist 376 2. Pudotuskisan avauskierroksella paalumiehen Bemarin tekniikka petti. Uran eka mestaruus Johannalle. Pinja Junnila 296 Original Street (SM) 1. AUTOT Junior Dragster (SM) 1. Lars Berglund 134 Top Street (Suomen Cup) 1. naalissa yksinään voittoon. naaliin, jossa voitti Jussi Elomäen, ja tämä tiesi mestaruutta. Kun Leivo ajoi varmasti . Teemu Kaivola 388 2. Mestaruus ratkesi, kun Kieku tippui toisella kierroksella ja Sami meni . Hienosti 15 auton lajittelussa Junnu Sjöman oli paalulla ex Andres Arnoverin tuplaturbo Taunuksella 8,588 s ajalla. Tero Salmela 283 Pro Comp Bike (SM) 1. Tasoa löytyy ja lajittelussa Marko Leivo oli ainoa nelosen alittaja 3,987 s, mutta tuntumassa tulivat Nyberg 4,155, Marko Huttunen 4,228 ja Toyota Celicalla kisannut Mika Eloranta 4,381. Ensimmäisessä semi. Jarmo Nyberg 190 3. Näin Jani ajoi . Frans Vihreäsaari 286 ET Bike (Suomen Cup) 1. Marko Salo 317 3. Jone Kiljala 356 2. Finaalissa Larsson vei voiton Juliasta. Valitettavasti ahdin leikkasi kiinni lajittelussa, ja niin sunnuntain ajot jäivät väliin. Eliminaattorin avauskierroksella Stamblewski tiputti Lensun ja varmisti mestaruuden. Pro ET -ryhmässä Johanna Ruusunen oli pistejohdossa ennen Roni Tekoniemeä ja Helmi Oikarista. Helmi Oikarinen 319 Super Pro ET (SM) 1. naalissa Lindqvistin BMW M3 oli liian kova pala Kukille, 7,556–7,652. Tatu Ritola 347 3. Autot Original Streetissä kisaan tultiin Sami Luokkalan vain neljän pisteen johdossa Kieku Saloon. Jone Holm 316 Super Comp Bike (SM) 1. Luokkala tuli kakkosena 8,960 ja Kieku Salo nelosena 9,350. V8-MAGAZINE 39 V8 8 2025.indb 39 V8 8 2025.indb 39 17.9.2025 11.34 17.9.2025 11.34. Niilo Sieppi 268 2. Peppiina Kangas 385 2. naalissa Ylimartimon 0,268 lamppu tiesi tappiota Emilia Tekoniemelle. Elmo Mattheiszen 364 2. Janne Hyvärisen tallista löytyi Classic Chevy Harri Sassille, kun konkari innostui ajamaan lisenssin SPET-ryhmän oranssivalkoisella viisvitosella. Marko Ylimartimo 344 3. Tämä tiesi Vaahteralle semisooloa. Hannu Vihanto 344 Pro Street (Suomen Cup) 1. Tony Vaahtera 248 2. Sami Luokkala 350 2. Pro Streetin paalulla nähtiin Saksan Michael Maderer 500 cid koneella varustetulla 850 BMW:llä 7,604 perässään suomalaiskolmikko Ossi Oikarinen, Seppo Raussi ja Toni Vaahtera. Kaaviossa niin Roni kuin Johanna tippuivat avauskierroksella. Arto Sulopuisto 269 3. Tomi Stamblewski 231 2. Henry Jalava 206 Top Doorslammer (SM) 1. Niilo puolestaan ajoi . Lajittelun kärki oli tasainen: Roni 10,424 ja 0,014 s päälle dialin-ajan, Helmi 12,832 (0,022) ja Ruotsin Jonas Larsson 10,285 (0,025). Toisella kierroksella Vihanto tiputti Korhosen. Johanna tuli vitosena. mutta kaatumisen takia Viivi, joka oli ok, ei päässyt sunnuntaina mukaan. Jere Mesiniemi 334 3. Junnu Sjöman 253 Pro ET (SM) 1
kaasareiden ilmanottojen suojaksi. Viimeisellä rastilla pääsi tutustumaan myös Juvolan Pajan talliyhteisöön. Täällä perehdyttiin roddareille mieluisaan lajiin eli polkupyöräilyyn laitteella, jonka ohjaus oli käännetty toimimaan väärään suuntaan. Pilvet väistyivät ja yleisö sai tutustua runin jälkeen rodeihin helteisessä säässä. Reittimestari Lassi Kuorttinen ja DeSoto ´38, viralliset valvojat. Etualalla on Ode Oksasen ´37 Cabriolet. Kauko Latvan ja Kimmo Haaviston Plymouthit jonottavat ykkösrastille. Rodit parkissa vähän ennen runin lähtöhetkeä. Kuvassa Kouvon veljesten roadster pickupit. Paikalla oli noin viisikymmentä rodia. Pasi Pouta viritteli lättikseen tilapäisen scuupin kaasareiden ilmanottojen suojaksi. Kun rautakankia oli viskottu, verhoilunappeja ommeltu ja ehkä Lemmykin bongattu, tutustuttiin Sami Stridin isännöimään Lemin Vauhtikauppaan ja Juvolan Paja -harrastetalliin. Mikko Tuomaisen ´35 Chevy Coupe valittiin Vuoden Rodiksi. Historiallisissa puitteissa Natikoiden kotipesäksi oli valittu aivan kaupungin keskustan alueella sijaitseva entinen kasarmialue Rakuunanmäellä. Savilahden vaiheilla räväkkä sadekuuro tarjosi hieman haastetta muutenkin mutkaiseen ja mäkiseen maisemareittiin. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN K oko alue huokui historiaa ja vanhat punatiiliset rakennukset reunustivat Adolf Ehnroothin aukioksi nimettyä vanhaa harjoitusja paraatikenttää. Toki reitin pituus saattoi vaihdella, jos esitteen sanallinen ohjeistus ei auennut. Lappeenranta V8 8 2025.indb 40 V8 8 2025.indb 40 17.9.2025 11.34 17.9.2025 11.34. 40 V8-MAGAZINE FSRA Street Rod Nationals, 1.–3.8. Ajoneuvoverhoilija Kirsi Laurikainen opasti roddareita tekemään verhoilunapin. Lauantaiaamuna kello 10 starttasivat rodit muutaman tehtävärastin ja bongaustehtävän sisältäneelle noin 120 kilometrin pituiselle rod runille. Se toimi kaluston parkkipaikkana sekä lauantai-iltapäivän yleisönäyttelyn areenana
1 22 44 3 4 5 6 7 8 99 45 10 11 12 13 14 15 16 16 46 17 18 19 20 21 22 23 23 47 24 25 26 27 28 29 30 30 48 V8 8 2025.indb 41 V8 8 2025.indb 41 17.9.2025 11.34 17.9.2025 11.34. 1 2 3 4 55 40 6 7 8 9 10 11 12 12 41 13 14 15 16 17 18 19 19 42 20 21 22 23 24 25 26 26 43 27 28 29 30 31 44 MARRASKUU 2025 MARRASKUU 2025 MA TI KE TO PE LA SU vk. LOKAKUU 2025 LOKAKUU 2025 MA TI KE TO PE LA SU vk
V8 8 2025.indb 42 V8 8 2025.indb 42 17.9.2025 11.35 17.9.2025 11.35
PONTIAC STAR CHIEF 1964 KUVA JOKE SIMONEN V8 8 2025.indb 43 V8 8 2025.indb 43 17.9.2025 11.35 17.9.2025 11.35
PLYMOUTH BARRACUDA SPORT COUPE 1965 KUVA HEIKKI MALINEN V8 8 2025.indb 44 V8 8 2025.indb 44 17.9.2025 11.35 17.9.2025 11.35
Pietarsaari V8 8 2025.indb 45 V8 8 2025.indb 45 17.9.2025 11.35 17.9.2025 11.35. Erikoisen Villihepon olennaisimmat tiedot toistuvat myös sen rekisteritunnuksessa. säädettävä ilmajousitus, aidot 20” pinnavanteet ja liukutoiminen kattoluukku! Suomalaisen drag racingin pioneereihin kuuluva PerAllan Skinnars kurvailee siviilissä hienolla ’72 Cadillac Coupe deVille 472:lla, jonka kiihtyvyys ei ehkä hurmaa, mutta sen pehmeä kyyti kyllä senkin edestä. Christina Sunin alun perinkin varsin vihaisen näköistä ’17 Ford Mustang S 550 Sportsroof V6:n ilmettä lisää siihen asennettu Shelby Body Kit -korisarja scooppeineen, spoilereineen ja helmalevikkeineen. Kun tähän lisätään tapahtumapaikan vieressä sijainneissa ACCJ:n kerhotiloissa järjestetyt avoimet ovet useine mielenkiintoisine projekteineen, niin katsottavaa riitti yllin kyllin koko aukiolon ajaksi. Oheisohjelmaan pitkään kuuluneen öljyistään tyhjennetyn koneen ”meltdown show” yleisökisan kohteena oli Citroen Picasso tila-auto, jonka pannu kesti kuivana käynnissä 53,4 sekuntia ennen kiinni leikkaamista. Summer Meetin kanssa samaan aikaan ACCJ:n kerhotiloissa pääsi tarkemmin tutustumaan mm. Tapahtuman People Choicen voitti SvenHåkan Backmanin itse tehty’35 Studebaker Dictator 5W Coupe. Tapahtuman mielenkiintoisimpiin uutuuksiin kuului Karl-Gustav Jåfsin aito ´67 Ford Mustang GTA 390 Fastback. Rohkeasti erilaiseksi voidaan kutsua Piritta Tapion kohtuuharvinaista ’68 Chevrolet Suburban 350:stä, jonka varusteisiin kuuluvat mm. Rodi-mieheksi tunnustautuneen Tom Svarvarsin tuorein hankinta on maukkaasti muokattu ’38 Chevrolet Sedan Delivery, jonka tekniikkana toimii tavanomaisesta poiketen Fordin 302-pikkulohko. Jan-Olof Storrankin ’72 Plymouth Road Runner -projektiin. MUKAVAN LEPPOISAA MEININKIÄ Pietarsaarelainen American Car Club Jakobstad eli ACCJ piti perinteisen kokoontumisajonsa Vanhan Sataman VPK:n kentällä. Lähimmäksi tätä lukemaa arvasi Kenneth Skutvik ajalla 56 sekuntia, voittaen samalla tavarapalkinnon. V8-MAGAZINE 45 Jeppis Summer Meet, 19.7. Osuvasti Studebirdiksi ristityn rodin tekniikkapuoli on napattu ’90 Ford Thunderbird Super Coupesta. TEKSTI JA KUVAT PAUL GANVIK T unnelmaltaan tunnetuksi tullutta yksipäiväistä tapahtumaa suosi kaunis sää, minkä seurauksena paikalle saapui ennätysmäiset 160 nelija kaksipyöräistä harrasteajoneuvoa. Toisen sukupolven harrastajiin lukeutuva Ida Backman hankki ensimmäiseksi amerikanautokseen ’89 Chevrolet Fleetside V6 pickupin, jota hän on kunnostanut ja rakentanut yhdessä isänsä Johanin kanssa
Oli myös hienoa nähdä kaksi vanhaa Ford spesiaali -kilpuria ottamassa mittaa toisistaan. Autosta on ollut juttu 1/84 Veekasissa, ja Happosen auto esiteltiin numerossa 3/23. Järeällä lanauskalustolla tauot radan kunnostamiseen eivät venyneet pitkiksi. Viime vuonna sateinen sää verotti selkeästi kävijämäärää. TIUKKAA TAISTELUA HIEKALLA Hayride Jamboree on lunastanut paikkansa moottoripäiden kesätapahtumien joukossa. Pannujen taisto. Pistohiekka V8 8 2025.indb 46 V8 8 2025.indb 46 17.9.2025 11.35 17.9.2025 11.35. Tässä kilpurissa oli myös jossain vaiheessa vastaava Ardun kansiventtiili muutosatsi lättäpäässä kuin kilpakumppani Happosen autossa. Kisaan oli ilmoittautunut 79 ajoneuvoa, joista toki pari jäi saapumatta. Autoon vaihdettiin 50-luvun lopulla 292 Y-Block, missä yhteydessä vaihtui myös vaihteisto ja taka-akseli tuentoineen. Autolla on kilpailtu 50-luvun alusta 60-luvun puoliväliin. Kuskin tilat Niilo Uskin vanhassa kilpa-autossa. Ari Vilander oli päivittänyt talven aikana Panheadin vaihdelaatikon ja se tuotti tulosta. Radalla nähtiin monia mielenkiintoisia laitteita sekä tiukkoja kaksintaisteluja. Lähtökohtana on ollut vuoden 1938 mallin Ford, joka jäi junan alle samana vuonna. Tänä vuonna sää oli kohdallaan ja se näkyi myös uuden yleisöennätyksen syntymisenä. Radan kastelu piti pahimman pölyn kurissa, jolloin näkyvyys säilyi myös radan loppupäässä, jossa vauhdit olivat suurimmat. Toivottavasti Hayride-porukka jaksaa jatkaa panostusta järjestelyihin, jotta tapaamme Pistohiekalla jälleen ensi vuonna. Tiukissa kisoissa Sami Stridin kanssa vei Ari voitot luvuin 6–0. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN T änä vuonna oli panostettu hienosti radan kunnossa pysymiseen ja pölyn sitomiseen, jotka molemmat ovat turvallisuustekijöitä. 46 V8-MAGAZINE Hayride Jamboree # 5, 9.8. Paluutie varikkoalueelle sekä radan ja siihen liittyvien katsomoalueiden leveys on ongelma, mille järjestäjät eivät voi mitään, koska ympäristöviranomaiset eivät anna lupaa alueen lisäraivaamiseen
Latua perskele. Herralla ikää jo kunnioitettavat kahdeksankymmentä vuotta. Mitä isompi sen parempi, Pasi Saarimaan ´54 Ford C600. TIUKKAA TAISTELUA HIEKALLA Historian havinaa, kun Tero Eronen ja Timo Happonen spesiaaleilla ovat vastakkain. Pari vuotta aiemmin mies otti osaa hopan lättiskasilla varustetulla Allis Chalmers -traktorilla. Elias ajoi yhteensä 17 haastelähtöä 175 haastelähdöstä ja antoi myös tasoitusta, jos kilpakumppani oli oletettavasti hitaampi. Raimo Kinisselkä ottaa mittaa Timo Kuosmasen ´32 kolmeikkuna kuupasta. V8-MAGAZINE 47 V8 8 2025.indb 47 V8 8 2025.indb 47 17.9.2025 11.35 17.9.2025 11.35. Arto Kuusisto tuomassa ´39 De Luxea lähtöviivalle. Maukas yhdistelmä. Kokemus on valttia. Pekka Hyvärinen vasemmalla radalla oli ´55 JAP maaratapyörällään nopein kuski. Ilmeisen urheilullinen kaveri oli varautunut välineistä päätellen myös haasteisiin ainakin murtomaahiihdossa sekä koripallossa. Timo Jämsen ´55 Nortonilla karkaamassa Juhani Jyrängön ´56 kuplalta. Mikko Jauhiaisen hieno ´32 Roadster saapumassa Pistohiekkaan. Elias Välkin ´20 Willys pickup Early Hemillä vastassaan Olli Heikuran ´33 Adler. Ari Vilanderin Ford COE:n lavetilla kulki Raimo Kinisselän ´29 Tudor ja peräkärryssä Arin ´49 Panhead. Rovaniemeltä on joka vuosi tullut hienoa kalustoa paikalle. Timo oli toiseksi ahkerin kuski 12 haastelähdöllä. Heikura veti voiton niukassa kisassa
Ensi vuonna tapahtuma täyttää 10 vuotta ja juhlavuoden kunniaksi osallistujille tulee yhtä ja toista uutta kivaa. 1958 Oldmobile 4d HT ja tällä kertaa se äveriäämpi versio, eli kyseessä on Ninety Eight -sarjan auto. T-Bucket on aina piristävä ilmestys ja näitä harvemmin näkee Suomessa rekisteröitynä tieliikenteeseen. 48 V8-MAGAZINE Ride in Motor Meet, 9.8. Auton ohi kävellessä tuli ensin vain huomioitua, että hieno Cadillac, kunnes tajuntaan iski: sehän on Eldorado Biarritz täydellisen hienossa kunnossa! Järjestävän organisaation puolesta Mika Tapio kommentoi, että tapahtuma on kasvanut hyvin nykyiseen kokoluokkaan ja paikkana Oulun ravirata toimii erinomaisesti. Tapahtuman koko on sitä luokkaa, että mennään jo rajoilla pystyykö kaikkea havainnoimaan kentällä kulkiessa. TEKSTI JA KUVAT KARI MÖRÖ T apahtuma ei ole perinteinen US-autoille suunnattu kokoontuminen vaan mukaan mahtuvat yhtä lailla niin eurooppalaiset kuin japanilaiset autot. Nyt yhdeksännen kerran järjestetty tapahtuma on lunastanut paikkansa suomalaisessa harrastekesässä ja tarjoaa hyvän läpileikkauksen harrastuksen tasosta tällä hetkellä. Tästä hyvä esimerkki oli Desert Gold -värinen, virheetön 1958 Cadillac Eldorado Biarritz Ruotsista. Merkkikerhoista voimakkaasti olivat esillä Mustangit, Porschet, Mercedes-Benzit ja Saabit. PAIKKANSA PAIKKANSA LUNASTANUT LUNASTANUT Äimäraution raviradalle kokoontui lähes 900 autoa ja moottoripyörää. Ilahduttavan paljon oli paikalle saapunut 1950-luvun autoja sekä rodeja. Oulu V8 8 2025.indb 48 V8 8 2025.indb 48 17.9.2025 11.35 17.9.2025 11.35
V8-MAGAZINE 49 V8 8 2025.indb 49 V8 8 2025.indb 49 17.9.2025 11.35 17.9.2025 11.35. Auto sai USA-autot Top 3 -palkinnon. Chevrolet pickup custom kulkee nykyään matalalla. Silloin joskus 70+ vuotta sitten nämä olivat korkealla maavaralla varustettuja työkoneita. Lucky Strike Plymouth Duster on yksi Coyote & Roadrunner Garagen luomuksia. Petty Blue 1970 Dodge Charge RT/SE on vaikuttava näky ja erityisesti valkoinen vinyylikatto luo hienon lisän kokonaisuuteen. Kåre Mogemarkin Cadillac Eldorado Biarritz, tyylikäs auto, joka on entisöity erittäin tarkasti. Pontiac Firebird Trans Am Special Edition mielletään yleensä mustaksi Bandit autoksi, mutta tarjolla oli myös hillitympi kullan värinen versio. Camaron stance on vähintäänkin aggressiivinen. 1931 Ford Roadster saapui Kalajoelta, ja Harri Honkalalla on menossa pölyjen pyyhintä road tripin jälkeen. Slot-vanteet ovet kuin piste i:n päällä. Auto on erittäin hieno ja hyvällä maulla toteutettu kokonaisuus. Yhdessä vaiheessa näytti, että lähes kaikki Plymouth Valiantit muutettiin kilpa-autoiksi, mutta todistettavasti näitä on yhä jäljellä alkuperäisessä kuosissa. Maestrot itse eivät olleet juuri tuolloin auton luona, eli nyt esillä vain pelkästään auto. 1969 isolohko Corvette ja maalausteemaksi on valittu satiinimusta joka paikkaan
Illan edetessä ja ilolienten huvetessa suunnitelmat muuttuivat aina vain hurjimmiksi ja ennen nukkumaan menoa jonkinlaiset raamit ”rennolle happeningille” oli saatu aikaiseksi. Katon laskun lisäksi tämän yksilön spesiaaleihin kuuluvat mm. Kalajoen ravirata V8 8 2025.indb 50 V8 8 2025.indb 50 17.9.2025 11.35 17.9.2025 11.35. Kauniin, merellisen ympäristön lisäksi kohteen plussapuoliin kuuluivat hyvät tilat harrastekalustolle, mukavasti parkkipaikkoja yleisölle ja toimivat liikeyhteydet. 50 V8-MAGAZINE Anchors & Motors -tapahtuma, 1.–2.8. ’71 AMC Gremlin 232:sta löytyy koko joukko härmäläisen hot rodding alkuaikojen kustomkikkoja: eri pari vanteet, tujut takarenkaat, reipas takapään nosto ja sokerina pohjalla tupla antennit ketun häntineen. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK A nchors & Motorsin syntymisajankohta voidaan sijoittaa loppukesään 2017, kun hot rod -harrastaja Harri Honkala lähti kavereiden kanssa Lappiin ajoreissulle moottoripyörillään. Neliovisia ’36 Plymouth Sedaneja näkee harvoin rodiksi rakennettuna. Matkan aikana ja eritoten yöpymispaikan saunanlauteilla puhuttiin jonkinlaisen harrasteajoneuvotapahtuman pykäämisestä Luvialle. uudemman Cadillacin vaakaan asennetut takavalot ja puiset astinlaudat. Uusista tuulista huolimatta niin vanhat kävijät kuin uudet harrastajat sekä yleisö löysivät hyvin tapahtumaan, mitä voidaan pitää mainiona suorituksena näin ensiyrittämällä. UUSIA TUULIA Anchors & Motors koki merkittäviä muutoksia täksi vuodeksi, mikä piti sisällään pitopaikkakunnan vaihdon. Tapahtuma päätettiin järjestää aina elokuun ensimmäisenä viikonloppuna. Kun kyseinen ajatus tuntui hyvältä vielä seuraavana aamunakin, he päättivät ryhtyä tuumasta toimeen. Pari perusprinsiippiä Tapahtuma järjestettäisiin Luvialla, 1400-luvulle asti ulottuvan puuveneiden rakentamishistorian omaavassa Laitakarin Satamassa. Sisällön suunnittelussa ensimmäisenä tuli, että tapahtumaa ei rajoiteta kaluston osalta, vaan kaikenlaiset ja kaiken maalaiset iäkkäämmät nelija kaksipyöräiset sekä veneet ja erilaiset hyötyajoneuvot olisivat sinne terIsmo Keski-Korven perinteiseen Gassertyyliin työstetyn ’30 Ford A Roadster rodin rivakasta liikkumisesta pitää huolen häijyllä tunnel ramilla kuorrutettu Chevyn pikkulohko. ”Hot-30” -tunnus on nappivalinta
Ne valitsivat järjestäjien lisäksi myös valikoidut kerhot sekä kustom-pajat. ”Toki pientä kehitettävää aina löytyy, mutta tästä on hyvä jatkaa” myhäilee mies ja kertoo seuraavan tapahtuman suunnittelun jo käynnistyneen. Näyttää siis siltä, että Kalajoki kutsuu myös ensi kesän elokuussa. Pääpäivä lauantai olisi jaettu kahteen osaan siten, että päivällä olisi ride in -tyylinen tapahtuma ja illalla kunnon rokkibileet. Positiivisen palautteen innoittamana hyväksi havaitulla linjalla jatkettiin seuraavien tapahtumien järjestämisessä. Kolmesta jaetusta Järjestäjien valinta -palkinnoista yhden vei kotiinsa Markus Talvitie upealla ’57 Imperial Crown Convertible 392 Hemillään. Tapahtuman sisältö noudatti hyväksi havaittua kaavaa. Myös monipuoliseen oheisohjelmaan päätettiin panostaa bändeineen, pinstraippaajineen ja ruokatarjoiluineen sekä tatuointija hiustenleikkuupalveluineen. Tehdastyylistä Kustomia liikuttaa BBC ja TH-400-automaatti. Näin voidaan todeta myös tästä alkuperältään tuntemattomaksi jääneestä jokseenkin radikaalisti rakennetusta Sedanista. vetulleita. Rottatyyliin tehdyistä rodeista on usein mahdotonta sanoa, mikä on ollut sen lähtökohtana. Myös oheisohjelmaa oli totutun paljon pinstraippaajista kustom-polkupyörien rakentajiin ja muihin perinteisiin kädentaitajiin. 1961 Ford valmisti 136 600 farmaria, joista vain 12 042 kappaletta oli tällaisia kaksiovisia Ranch Wagoneita. Honkala arvioi kokoontumisajossa vierailleen lähemmäs parisataa nelija kaksipyöräistä harrasteajoneuvoa. Kaksipäiväisen tapahtuman ensimmäinen päivä, perjantai, toimisi ”pre-partyna”, joka olisi suunnattu pääasiassa järjestäjille, heidän ystävilleen ja paikalle tulleille muille harrastajille. Kesä 2024 jäi väliin, kun järjestävä porukka piti tuumaustauon tapahtuman jatkosta. Runsaasta rodi-tarjonnasta silmäänpistävin oli Rauno Nevalan telalla vihreäksi värjäämä ’29 Ford Model A Tudor. Totaalisesti tontitettuna kookas auto näyttää entistäkin massiivisemmalta. V8-MAGAZINE 51 V8 8 2025.indb 51 V8 8 2025.indb 51 17.9.2025 11.35 17.9.2025 11.35. Humoristisen Hot-29-rekisteritunnuksen omanneen auton kattoa on laskettu juuri sopivasti. Pähkäilyn tuloksena Anchors & Motors päätettiin järjestää Kalajoen Hiekkasärkillä kesällä 2025 elokuun ensimmäisenä viikonloppuna. Kesällä 2018 järjestetty ensimmäinen Anchors & Motors oli heti melkoinen menestys ja osoitti sen, että tällaiselle tapahtumalle oli ollut tarvetta. Nelipyöräisten harrastepelien lisäksi paikalla oli runsaasti viimeisteltyjä kaksipyöräisä. Alkuperäisasussaan olleen ’63 Lincoln Continental Sedan 430 olematon maavara kielii siitä, että se olisi varustettu ilmajousituksella. Kalajoki kutsuu Seuraavan viiden vuoden aikana Anchors & Motors kasvatti suosiotaan ja vakiinnutti asemansa harrastajien keskuudessa. Rohkeasti erilainen rakennelma sai Järjestäjän valinta -palkinnon. Kisatyylisen Harley-Davidsonin valkoisesta ja kullanväristä koostunut kaksivärimaalaus oli tosi onnistunut. Anchors & Motorsin kiitosta saanut rento tunnelma oli säilynyt, mistä Honkala on erityisen tyytyväinen. Toteutuksella saadaan asiaan vihkiytymättömätkin tulemaan paikalle ja tehdään samalla vanhojen vehkeiden harrastamista tunnetuksi suurelle yleisölle. Anchors & Motorsin puuhamies Honkalan mukaan tapahtuma onnistui ihan kivasti ottaen huomioon, että kyseessä oli ensimmäinen kerta uudessa paikassa. Erikoista avoa on valmistettu vähäiset 1 167 kappaletta. Miedosti muokatun auton listoista ja merkeistä osa on poistettu kliinimmän yleisilmeen saavuttamiseksi. Näin edettiin kesään 2023, jolloin perustajiin kuulunut Honkala muutti töiden perässä Kalajoelle. Myös yleisöä tapahtuma kiinnosti, sillä kahden päivän aikana tapahtumassa kävi reilut tuhat ihmistä. Uutuutena ensimmäistä kertaa Anchors & Motorsin historiassa jaettiin palkintoja tapahtumaan osallistuneille ajoneuvoille. Riku Isopahkalan katon etuosalta lasketun Studebaker Coupe Customin tekniikkana toimii piristetty Chevyn pikkulohko ja viisivaihteinen manuaali. Kansainvälisen Pharoahs CC -autokerhon Suomen osasto valitsi omaksi suosikikseen Anne-Mari Granvikin ’55 Chrysler Windsor Hardtop Coupen. Vuosien 1978–87 ajan valmistetuista pikkukorisista Chevrolet El Caminoista vain harvat ovat säilyneet näin hyvässä alkuperäiskunnossa kuin on tämä 305-pikkolohkolla ja lavacamperilla varustettu siisti ’79 yksilö
iliksen kaikin puolin onnistunut tapahtuma tuottaa kävijöille tällaisessa miljöössä. Sakke Järvenpää oli edeltävien päivien Tampereen ja Turun festarikeikkojen jäljiltä roudannut pakettiautollisen verran Sleepy Sleepers ja Leningrad Cowboys aiheista materiaalia myyntiin. Juuri tämän enempää ei autokansa kaipaa. 52 V8-MAGAZINE Ungern Picnic. Loviisa V8 8 2025.indb 52 V8 8 2025.indb 52 17.9.2025 11.35 17.9.2025 11.35. Linnoituksen pääsuunnittelijana toimi Augustin Ehrensvärld, sama herra, joka suunnitteli Suomenlinnan. ja heillä lienee ollut hyvä tuntuma siitä, kuinka hienon . Ahtimella virkistetty 1969 Plymouth Road Runner kääntää katseet puoleensa, eikä vähiten pirteän värityksensä ansiosta. 2.8. Jarmo Myllysen alkuperäisessä suomiauto 383 Magnum 1967 Dodge Coronetissa on maltettu säilyttää aito 70-luvun perä ylös stance. Porvoolaisen Macke Hedströmin 1958 DeSoto Firedome ylväästi siivet pystyssä. Ensi vuotta ajatellen on hyvä huomioida Loviisan päivämäärän sijoittuvan mukavasti Malmin cruisingin ja Forssan picknikin väliin. Tarjolla oli riittävästi pientä purtavaa ja alkoholittomia juomia. Väkeä ei ollut suinkaan tungokseen asti, mutta hyvin joka tapauksessa. Fullsize Mopareilla 60ja 70-luvun taitteesta on oma vakiintunut harrastajakuntansa. Peremmälle vaan, täältä muurien takaa sisäpihalta autot löytyvät. MOPAR LINNAKE Elokuun ensimmäinen viikonloppu keräsi historiallisen linnan muurien sisälle vahvasti Mopar-painoitteisen autokattauksen leppoisan aurinkoisiin tunnelmiin. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN S uomesta ei löydy aivan helposti vastaavaa paikkaa järjestää jenkkiautotapahtumaa, vihreän vehreissä maisemissa ja vielä Ruotsin vallan alla, 1700-luvun puolivälissä rakennetun linnoituksen historiallisten muurien verhoilemana. Tapahtuman järjestelyistä vastasi paikallinen jenkkiautoharrastajien kerho A.C.D.C. Ai että, siinä oli sisaruksilla tapahtuman ehdottomasti makein, sähkökäyttöinen RAM-trukki ajettavanaan
JO 73. Ilmain en pysäkö inti! Myyjiä yli 100 kpl Yleisöä yli 2000 henkilöä office@fhra-tre.net www.fhra-tre.net Pohjoismaiden suurin ja suosituin La 11.10.2025 klo 08.00-14.00 TEIVON RAVIKESKUS, TAMPERE Myyntitilaa sisällä ja ulkona Järjestää FHRA Tampereen seutu ry Myyntipaikkojen tiedustelut iltaisin: 0400-735 727 Muut tiedustelut: 0400-623 276 MYYNTIPAIKAT: alkaen 30 . JO 73. Aina sitä jotain pientä askaretta riittää juuri silloin kun pitäisi osallistua cruisinkeihin. JO 73. SWAPM EET SWAPM EET SWAPM EET SWAPM EET SWAPM EET SWAPM EET SWAPM EET SWAPM EET SWAPM EET SWAPM EET SWAPM EET SWAPM EET SWAPM EET SWAPM EET SWAPM EET SWAPM EET SWAPM EET SWAPM EET JO 73. Jussi Alasalmen jo aikoja sitten neliovisesta muokkaama ja nykyisin Andrè Salomaan omistama 1949 Ford Shoebox edustaa aitoa suomikustom linjaa. JO 73. Sisäänpääsy: myyjät klo 7.00 | yleisö 8.00 Aikuiset 8 . SWAPM EET V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ Hanki omasi: v8.. | lapset alle 12 v ilmaiseksi VAIN KÄTEISMAKSU La 11.10.2025 klo 08.00-14.00 La 11.10.2025 klo 08.00-14.00 La 11.10.2025 klo 08.00-14.00 La 11.10.2025 klo 08.00-14.00 La 11.10.2025 klo 08.00-14.00 TEIVON RAVIKESKUS, TAMPERE TEIVON RAVIKESKUS, TAMPERE TEIVON RAVIKESKUS, TAMPERE Myyntitilaa sisällä ja ulkona TEIVON RAVIKESKUS, TAMPERE TEIVON RAVIKESKUS, TAMPERE TEIVON RAVIKESKUS, TAMPERE TEIVON RAVIKESKUS, TAMPERE TEIVON RAVIKESKUS, TAMPERE TEIVON RAVIKESKUS, TAMPERE Myyntitilaa sisällä ja ulkona JO 73. SWAPM EET uin JO 73. Kotkan suunnalta paikalle saapui ihan vimpan päälle kunnostettu 1963 Dodge Polara Convertible 428 Ram Charger tekniikalla. Tila ja väljyys autojen ympärillä oli vain yksi niistä tekijöistä, joka teki tapahtumasta viihtyisän. /tilaa V8 8 2025.indb 53 V8 8 2025.indb 53 17.9.2025 11.36 17.9.2025 11.36. JO 73. JO 73. Marko Virtasen 1966 Chrysler 300 edustaa oman aikansa herrasmiestyyliä
naalivoittoon. ISOT INTERNATIONAALIT FIA/FIM Euroopan mestaruus -sarjan toinen osakilpailu ajettiin elokuussa Ruotsin Tierp Arenalla. Kaikkien kaavioon päässeiden ajat olivat vain 0,049 s sisällä. Kaikkiaan kisaajia saapui 18 eri maasta. PET-ryhmässä Johanna Ruusunen teki tarkkaa työtä edeten semi. naaliin, tippuen siinä 0,005 s breakoutilla. Stock/Super Stock-ryhmässä ajettiin jälleen isoin kaavio ja suomalaisia oli kuusi kisaajaa. Pro Comp Bike -ryhmässä lajittelun kolmonen Niilo Sieppi otti hienon voiton. Lajitteluykkösenä suomalaisista loistivat Junior Bikessa Elmo Mattheiszen, SPET:ssä Janne Söderqvist, Streetissä Lotta Remahl ja Top Doorslammereissä Jaakko ”Ylli” Lauhasmaa. naalipaikkoja. Yksi tiukimmista aika-ajoista nähtiin Pro Street -ryhmässä, jossa kilpaili neljä suomalaista yhteensä 26 kuskin joukossa karsimassa 16-kaavioon. Q1 Janne Söderqvist tippui niukalla breakoutilla toisella kierroksella ja Hannu Vihanto jo ensimmäisellä kierroksella. Autojen Super-ryhmät (SST, SG ja SC) ajavat Ruotsissa yhdessä ryhmäkokonaisuudessaan, mikä tiesi kovatasoista 16-kaaviota. Nelipäiväiset isot kansainväliset kisat vetivät paikan päälle 304 kilpalijaa ja yli 23 000 katsojaa. Super Comp Bikessa Jouni Erälähde eteni lajittelun 5. Junior Bikessä Elmo Mattheiszen nousi upeasti voittoon ja päihitti . naalissa 0,003 s reaktiollaan Leah Morrisonin. Sportsman-ryhmät Lajittelut alkoivat Sportsman-ryhmissä torstaina ja lauantaina jo pudoteltiin. Janne Uskalia ei nähty Comp-ryhmässä ekalla kierroksella, mutta Janne kirjasi lajittelussa historiaa ajettuaan Buickilla ekan suomalaisen 6 s katuautoajan! SPET-ryhmässä oli myös menestysodotuksia, vaan eivät onnentähdet osuneet kohdalleen. Super Gas Bikessa pisimmälle, kakkoskierrokselle, ajoivat Minttu-Maria Gratschew sekä Jone Holm. TEKSTI JA KUVAT KETTIL RAUTIO S inivalkoista värejä oli 19 kilparyhmässä kaikkiaan 44 ajajaa ja ainoastaan Top Fuelsekä Top Methanol -ryhmistä uupui suomiedustus. naalissa kaatui Stefan Andersson. Paalupaikalla komeili Jaakko ”Ylli” Lauhasmaa, 54 V8-MAGAZINE Summit Racing Equipment Internationals EM, 7.–10.8. naaliin, jossa upea voitto. sijaltaan . Hienon suomalaismenestyksen täydensi Seppo Raussi etenemällä semi. 8,60 kiinteäindeksinen Street-ryhmä oli Lotta Remahlin näytöstä. Lajittelun kärkipaikka tarkalla 8,6004 s ajalla ja takuuvarmalla ajolla aina . Täydellistä tekemistä nähtiin Lotta Remahlilta 8,60 s indeksin Street-ryhmässä: lajittelun ykkössija ja kisan voitto. naaliin asti. Tierp, Ruotsi V8 8 2025.indb 54 V8 8 2025.indb 54 17.9.2025 11.36 17.9.2025 11.36. Top Doorslammereissä kaikki neljä suomalaista pääsivät kaavioon. Ensimmäinen kierros tiputti heistä suurimman osan. Pro Street -ryhmässä Ossi Oikarinen nappasi kovatasoisen voiton. Kakkoseksi lajitelleen Antti Kivinummen taidot eivät ole ruostuneet ja konkari otti voiton kotiin, kun . Saimme saldona yhteen EM-ryhmään suomalaisen sarjajohtajan Tierpin jälkeen ja useita osakilpailuvoittajia sekä . Hän ajoi pudotuksissa kaikki lähdöt 7,61–7,65 sekunnin sisään. Paluun Mustangilla tehneen Jarmo Grönmanin matka tyssäsi toiselle kierrokselle ja pisimmälle pääsi Henry Jalava, kolmas kierros
Pro Stockissa suomalaisista Tommy Lundström jäi kovassa seurassa kaavion ulkopuolelle, mutta Richard Sundblom nappasi lajittelun kolmospaikan 6,64 s/330 km/h vedolla. Finaalissa saatiinkin hienoinen yllätysvoittaja, kun Robin Norén nappasi voiton kokeneen Jimmy Ålundin jäädessä taakse. Pro Stock Bike -ryhmässä Timo Savolainen lajitteli kasiruutuun ja se tiesi avauskierroksella vastaan lajttelun ykköstä, Bertrand Mauricea. naaliin, mutta tekniikkamurhe esti ajamisen. naaliin ja siellä Fredrik Lund remmiahdetulla Chevellellä nappasi voiton, kun Ylli sortui niukkaan 0,007 s punavaloon. Paras aika kirjattiin 5,82 s/407 km/h! Sunnuntain pudotuskilpailun sadasosataistelut Jere käänsi voitokseen ja eteni semi. Huipputasaisen Pro Street -ryhmän ykkönen oli Ossi Oikarinen, joka ajoi todella tarkasti 7,60 s indeksiryhmässään. naalivastus oli kovin mahdollinen, lajittelun ykkönen, Nimmarinhakeminen on jännää ja samalla hauskaa. Kova suoritus konkarilta ja ykkösenä palkintopallilla. Mikko Rajaniemi oli sijalla neljä 6,29 s/276 km/h vedollaan ja Kari Rautanen sijalla kahdeksan, 6,88 s/323 km/h. Finaalissa 0,003 reaktio ja hyvä ajo olivat liikaa brittiläiselle Leah Morrisonille. V8-MAGAZINE 55 V8 8 2025.indb 55 V8 8 2025.indb 55 17.9.2025 11.36 17.9.2025 11.36. Finaalissa Jere kohtasi lentävän hollantilaisen, Marck Harteveldin. Varmat 3,8 s-vedot veivät . Andres 5,90 s/400 km/h. edissa oli mukana 22 kisaajaa ja hallitseva Euroopan mestari Jere Rantaniemi saapui Ruotsiin jaetulla 7. Onneksi Marko Lantto taisteli ja ylsi semi. Ranskalainen oli lopulta voittamaton ja vei koko kisan voiton. naaliin, mutta hänelläkin ongelmat estivät sinne ilmaantumisen. Sunnuntaina Nixxon eteni aina semiin asti. Jere vei lähdön nimiinsä 5,84 s/404 km/h vs. Super Twin Bikessa kaikki kolme suomiedustajaa lajittelivat sisään kaavioon, Vesa Lipposen ollessa nopein kolmospaikalla 6,24 s/371 km/h. Hannu Flink eteni toisella puolella kaaviota semi. Junior Bikessa Elmo Mattheiszen toi isoimman pokaalin kotiin. Jereltä ja Pro Mod88 tiimiltä upeaa suorittamista, mikä vei EM-pistejohtoon ennen kahta viimeistä osakilpailua. Hienoa, kun nuoria kiinnostaa, ja Jere allekirjoittaa mielellään. Top Fuel Bikessa molemmat suomalaisedustajat lajittelivat kaavioon. Steitsiin asettumisen hermopelissä Jeren kokemus piti, ja suomalainen nappasi voiton 5,85 s/405 km/h vastaan hollantilaisen 5,91 s/390 km/h. Ville ”Mikkis” Kalevi myös tippui ensimmäisellä kierroksella. Legendaarinen Anglia ja Antti Kivinummi. Vaan motorsportissa on varjopuolensa, ja Lipponen koki kovia avauskierroksella ja nappasi LBTA lähdön. 3,77 s/323 km/h. Semi. Voitto oli selkeästi makoisa. naaliin, jossa vastaan asettui kova luu Viron Andres Arnover. Pro-ryhmät Pro Modi. Etenkin, kun plakkariin tuli Pro Modi edin voitto. Mikon loppunopeus kertoi, että tekniikkapajoitusta oli luvassa runsaasti. sijalla yhteispisteissä. Teami paiski hienosti hommia, ja heti ensimmäisellä pudotuskierroksella näyttötaululle tulivat luvut 5,94 s/379 km/h ja Mikko tykitti jatkoon. Jeren meno oli todella kilpailukykyistä ja hän oli aika-ajoissa niin perjantaina kuin lauantainakin koko ryhmän nopein
Finaalilähdössä Susanne ajoi voittoon, kummakin rullatessa maaliin. Finaalissa kakkossija, kun voitto meni ruotsalaiselle Fredrik Lundille. Comp-ryhmässä kalusto on nopeaa, näyttävää ja monipuolista. Ruotsin Lars-Georg Johansson ajoi Alteredillaan 6,53 s/331 km/h, mikä alittaa luokkaindeksin 0,62 sekunnilla. ja Rikard Gustafsson otti voiton. Voima puhuu! Nitro Twineissä oli kova taso ja kaikki suomalaiset ylsivät hienosti kaavioon. Tässä se syntyy! Suomen ensimmäinen 6 sekunnin aika katuautolla. Etenkin Top Methanolissa oli mukana todella hyvä edustus, kaikkiaan yhdeksän kuljettajaa. Norjalainen Tina Host Nedregård nappasi A-fuelerillaan komean voiton Top Methanol -ryhmässä, mutta kovan 5,37 s/445 km/h naalivedon jälkeen jarruvarjot eivät auenneet ja dragster päätyi pysäytysesteeseen. Super Street Bike -ryhmässä Vitali Melnyk oli mukana todella kovassa porukassa. Ruotsalainen tiputti jatkosta näin molemmat suomalaiset, kun ensimmäisellään hän voitti turbo Suzukilla ajaneen Kari Rautasen. ruutuun 6,63 s/ 340 km/h vedollaan. Top Fuel ja Top Methanol -ryhmät olivat ainoat, joissa ei nähty suomalaisedustusta ja se oli harmi sinänsä. Liam 500 km/h. ”Katurenkaalla” ajettavassa ryhmässä kärki tykitti käsittämättömän kovaa, mennen 6,6 s puolelle. Mutta hän pääsi varasijalta pudotuskisaan, jossa kova maltalainen, Luke Farrugia, vei ykköslajittelijana ekan kierroksen lähdön nimiinsä. KUVA JEDBORD RACING Kuninkuusryhmä Top Fuelin ykkönen oli Susanne Callin, ja hirmulujaa hän ajoikin: 3,88 s/506 km/h on kokemisen arvoista. Kilpuri meni huonoon kuntoon, mutta kuski oli kunnissa, kiitos tiukkojen turvamääräysten. Q1 kovalla 6,56 s/340 km/h tuloksella, mutta naalissa nuori Robin Norén nappasi voiton. Aika haipakkaa katuautolle. Niilo Sieppi teki kovan tempun ollen Pro Comp Biken ykkönen ja aika-ajoissa sijalla kolme. Sen sijaan kuninkuusryhmässä nähtiin vain kaksi kisaajaa, mikä on iso harmi ja antaa FIA:lle mietittävää. Niin Susanne Callin kuin Liam Jones hurjastelivat 3,88 s ajat ja Susanne oli ykkösenä 506 km/h vs. Nitroputket vetivät kyllä hienosti eikä kovin usein näe yli 500 km/h lukuja tulostaululla. 56 V8-MAGAZINE V8 8 2025.indb 56 V8 8 2025.indb 56 17.9.2025 11.36 17.9.2025 11.36. Marko Lantto ajoi 5. Jaakko ”Ylli” Lauhasmaa oli Mustangillaan kovassa iskussa ja TD:n nopein 3,77 s/323 km/h vedollaan 1/8-maililla. Pro Stockissa lukuisia mestaruuksia napannut ja uuden ulkoasun Camaroonsa loihtinut Jimmy Ålund oli vauhdissa. Jouni Erälähde oli nuoremmilleen kova pala, kun hän nappasi hienon voiton Tierp Arenalla 8,50 indeksin pyörien Super Comp -ryhmässä. Janne Uskali lähti Tierpiin vain yksi tavoite mielessään ja se saavutettiin: 6,95 s/330 km/h. Melnyk ei pitovaikeuksien siivittämänä löytänyt parhaita säätöjään ja jäi sijalle 17
(aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Amer Trading, Inc. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Amer Trading, Inc. Amer Trading, Inc. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. /tilaa KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ V8 8 2025.indb 57 V8 8 2025.indb 57 17.9.2025 11.36 17.9.2025 11.36. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi (03) 514 3445 vammalan@moottorikoneistamo.com www.moottorikoneistamo.com Pesurinkatu 7, 38200 Sastamala westfix@netikka.fi www.westfix.fi Rättikatot Vinyylikatot Automatot Istuinten verhoilu Ovipahvit Sisäkatot Suojamatot Tavaratilan matot Kumilistat Suojapeitteet ALE 30% ! 050-369 6393 Silverbergvägen 23 66200 Korsnäs Istuinten verhoilu ASENNUS KUULUU MYÖS MEIDÄN PALVELUUN! Vinyylikatot USA-AUTOIHIN V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ Hanki omasi: v8.
”Isäni osti kolme-seiskan 50 dollarilla. Ajokortti 14-vuotiaana Vuonna 1938 syntynyt Hilton kasvoi maatilalla Riversidessa, Etelä-Kaliforniassa. Näin ilmoitti Hilton Vailin käsin kirjoitettu tuulilasikyltti vuonna 1957. KUVA GEORGE CONTAOI COLLECTION kyydissä ”O lin aikoinaan todella kuumaverinen luonne”, Hilton kertoi, kun pysähdyimme veljeni Olavin kanssa haastattelemaan häntä maaliskuussa 2019. Siihen aikaan hänellä ei ollut sen paremmin sähköpostiosoitetta kuin Facebook-pro. ”VALMIS KISAAMAAN”. Nuorukainen oli valmis kilpailemaan ketä vastaan tahansa, joka uskalsi haastaa hänet. Työskennellessään nuorena perunaja sipulipelloilla, hän ansaitsi tarpeeksi rahaa os58 V8-MAGAZINE V8 8 2025.indb 58 V8 8 2025.indb 58 17.9.2025 11.36 17.9.2025 11.36. Ellis asui noin mailin päässä George Barris’in pajalta Lynwoodissa, joten Hiltonin saapuessa kaupunkiin 1950-luvun puolivälissä, hän ja Ellis seisoivat usein katselemassa verstaan työntekijöitä niin sanotusti sorvin ääressä. Kun saimme sen, siitä puuttui jäähdytinsäleikkö, ja auto oli sudittu mustaksi pensselillä”, Hilton muisteli. iliakaan, mutta hänen paras ystävänsä Sandy törmäsi Krankers-kerhomme sivuun Kustomramassa ja huomasi, ettei meillä ollut mitään tietoa Hiltonista ja hänen Lime. Neljän vuoden ja tuntikausien mittaisten puhelinkeskusteluiden jälkeen olin vihdoin matkalla Kalifornian El Cajoniin, tapaamaan Hiltonia paikan päällä. SONDRE KVIPT–KUSTOMRAMA KUVAT HILTON VAILIN LUVALLA 1957 Ford ja Hilton Vail Hilton Vailin Hiltonin Ellis-serkku on Junior Conwayn serkku. Tutustuin Hiltoniin ensimmäisen kerran joulukuussa 2015. High School sijaitsi noin 13 kilometrin päässä, joten hän alkoi jo 13-vuotiaana ajaa edestakaisen koulumatkan isänsä ’37 Chevrolet 2d Sedanilla. re Green -värisestä 1957 Ford Customistaan. Hän lähetti minulle pari kuvaa ja lyhyen tarinan, joka herätti heti mielenkiintoni. Vasta 19-vuotiaasta Hiltonista oli vastikään tullut upouuden Ford Fairlane 500 omistaja
Hän kävi High Schoolia Perrisissä, joka tiesi 38 kilometrin ajomatkaa suuntaansa, ja niinpä hän sai ajokortin 14-vuotiaana, koska asui niin kaukana maaseudulla. ja 9. Plymouth oli hänen katuautonsa vuosina 1955–57. Barris piti ketjua, jonka avulla hän ilmaisi, missä ulkopuolisten raja kulkee. Siihen aikaan uuden auton sai yleensä kolmessa viikossa. ”Olin aiemmin ajanut muilla autoillani katukisoja, toisinaan kiihdytysradallakin”, hän kertoi meille virnistäen. ”Mustaa, punavalkoisella sisustuksella ja Wonderbar-radiolla. ”Kerran olin siellä käymässä. Junior työskenteli 1950-luvulla Barrisin pajalla. Fordissa oli myös tuplaputket. Iskarit olivat loppuun kuluneet, ja niin teetin kunnostetut vaimentimet jousitukseen. Sitten menin Pep Boys’iin Riversidessa, ja ostin Cherry Bomb -äänenvaimentimet, viiden tuuman madalluspalat jousitukseen ja sen sellaista.” Hilton rakensi autoa ollessaan 8. ”Ettei perä tanssisi. Sinun on pakko valehdella!” Muutama päivä myöhemmin Nick soitti Hiltonille ja kertoi, että nyt rakennetaan ’57 Fordia. Odottavan aika on pitkä Päivät muuttuivat viikoiksi, ja Hilton soitti lopulta Fontana Motorsille kysyäkseen, missä hänen autonsa mahtoi viipyä. Hilton oli täyttänyt 19 vuotta, kun upouusi ’57 Ford vihdoin saapui. Hän lainasi kaverinsa Jim Crosbyn isältä vanhan ’35 tai ’36 Fordin, ja ajoi sillä 50 kilometriä suuntaansa töihin – odotellessaan ’57 Fairlanen saapumista. Hän kuitenkin kieltäytyi ahdetusta Fordista. Ensimmäinen rodi Kesällä 1953, jolloin Hilton oli 14-vuotias, hän sai säästettyä tarpeeksi rahaa ostaakseen ensimmäisen hot rodinsa, mustan ’40 Ford 2d Sedanin. Siinä oli valkosivurenkaat, pienikokoiset ’40 Fordin pölykapselit ja kauniit koristerenkaat vanteissa. Nick lainasi hänelle omaa ’57 Fairlane 500 -autoaan, ja Hilton jatkoi odottamista. Ketjun takana saattoi seistä ja katsella, mitä pajalla tapahtui.” Tuohon aikaan Hilton piti Juniorin ’50 Fordia ja Duane Steckin Moonglow'ta, eli ’54 Chevroletia, kahtena Etelä-Kalifornian upeimmista customeista. ”Sen täytyi olla vuosina 1955 ja 1956”, hän puntaroi. Hiltonin serkku, Ellis, on myös Junior Conwayn serkku äidin puolelta. Ihan vakiokamaa!” hän nauroi. Koriväri oli musta ja sisustus punavalkoinen. Ellis asui Lynwoodissa, joten Hiltonin saapuessa kaupunkiin, hän seurasi Ellisin kanssa George Barris’in ja tämän työntekijöiden toimintaa verstaalla. Hän omisti useita autoja ’37 Chevroletin ja ’57 Fordin välisenä aikana. Lisäksi autoon asennettiin tehtaalla Wonderbar-radio. Hilton muutti High Schoolin 11. Sillä itseni tuntien, se olisi katastrofi.” Nick kertoi Hiltonille, että hän saisi sen 2 900 dollarilla. Tunsin voiman, ja olin todella onnellinen!” Customointi alkaa Ei kestänyt kauankaan, ennen kuin Hilton alkoi rakentaa upouutta autoaan. ”Ostin auton 2 625 dollarilla ja tilasin sen manuaalilaatikolla, ylivaihteella, 312 cid ja 245 hv moottorilla sekä 3,89 perävälityksellä. luokalla. V8-MAGAZINE 59 V8 8 2025.indb 59 V8 8 2025.indb 59 17.9.2025 11.36 17.9.2025 11.36. Lauantaina ennen joulua vuonna 1957.” Hilton toi mukanaan lehtiartikkelin, jossa kerrottiin, miten auton ajovalot frenchataan soveltamalla ’56 Ford pickupin ajovalojen kehyksiä. Upouusi ’57 Ford Fairlane Hilton ehti omistaa vielä muutamia muitakin autoja ennen kuin sai säästetyksi heinätai elokuussa 1957 tarpeeksi rahaa ostaakseen upouuden Ford Fairlane 500 2d Hardtopin Fontana Motors -piirimyyjältä. Elmer auttoi Hiltonia auton konepellin ja takaluukun listojen poistamisessa. Madalsin jousitusta, channeloimme auton ja muuta vastaavaa.” Hän setänsä, Elmer Boyd, työskenteli korija lokasuojaspesialistina eräällä Chevrolet-piirimyyjällä, lähellä Los Angelesia. Takana oli 8,20 tai 7,60 tuuman ja edessä 6,40 tuuman ristikudosrenkaat. ”Hilton”, vastasi Nick-niminen kaveri Fontana Motorsilla ja jatkoi: ”Meillä on ongelmia saada oikeanlaista kytkinasetelmaa vaihteistoon”. ja 12. ”Tietenkin minun piti heti kiihdyttää vähän. ”Serkkuni talo sijaitsi suunnilleen puolentoista kilometrin päässä George Barrisin pajalta. Samalla, kun hän työskenteli valojen parissa, hänen setänsä poisti listat konepellistä ja takaluukusta. taakseen uuden maskin ’37 Chevyyn. luokkaa varten San Bernardinoon. ”Autossa oli Chevrolet Master De Luxen Knee Action -iskunvaimennus. Autosta puuttuivat istuinverhoilut ja lattiamatot, joten hankin tehtaan kumimatot. Katukisat eivät olleet hänelle mitään uutta. Hän asensi traction barsit. Siitä löytyvät kaikki tilaamasi varusteet, mutta poikkeuksena siinä on 300-hevosvoimainen mekaanisesti ahdettu moottori, McCulloch supercharger 312 V8.” Siihen Hilton totesi: ”EI! En halua ahdettua moottoria. Menimme seisomaan jalkakäytävälle. Kuva Hiltonista ja tämän ’48 Plymouth Coupesta. 1957 Ford ja Hilton Vail kyydissä . ”Se oli hieno auto. Hän nousi autoon piirimyyjällä ja lähti liikkeelle. ”Ei hemmetti!” Hilton ajatteli itsekseen ja vastasi ”Manuaalilaatikko-ongelma! Fordin yhteydessä. Ohjeiden mukaisesti Hilton leikkasi metallia ja kokosi ajovalot uudelleen. Oma yksilöni ei kuitenkaan saapunut siinä ajassa.” Hänellä oli tuolloin lievästi customoitu ’49 Mercury, mutta hän lopetti sillä ajamisen monien ongelmien takia
”Ajoin customillani Monrovian alueelle, jossa oli hienoja Drive-in-ravintoloita”, Hilton muisteli ja selitti, että hänellä oli tapana laittaa autonsa ikkunaan kyltti, jossa luki: VALMIS KISAAMAAN. ”Bensiinipaine oli 10 paunaa. Hilton noudatti ”Näin se tehdään”-artikkelia frenchatessaan ’57 Fordinsa ajovalot, soveltamalla ’56 Ford pickupin ajovalojen kehyksiä. No minun Fordini pesi tuon kahdella nelikurkkuisella varustetun. ”Hitto, nyt oma autoni oli laitettu iskuun, joten palasin cruising-alueelle, jossa oli makea Drive-in-ravintola ja siistejä autoja.” Kisaa neljä rinnan Hilton laittoi tuttuun tapaansa race-kyltin tuulilasiin, jolloin edellä mainittu muukalainen saapui hänen luokseen kysymään: ”Ketäs vastaan sinä oikein kilpailet?” Hilton vastasi: ”No en ketään tiettyä. Minusta on vain mukavaa kilpailla.” Muukalainen kehotti häntä jäämään odottamaan muutamaksi minuutiksi ja osoitti mustaa ’57 Fordia, joka oli läheisellä huoltoasemalla. ”Kävi ilmi, että autossa oli mekaaninen ahdin ja kaksi nelikurkkuista. Joten vaikka olin heidän kaverinsa, kieltäydyin liittymästä.” Samoihin aikoihin Hilton alkoi kilpailla entistä enemmän autollaan. Vähän niin kuin Sprint Car’eissa.” Sinä iltana hän oli parhaillaan Texacon huoltoasemalla asentamassa bensiinipumppua ja uusia sytytystulppia, kun hän huomasi viininpunaisen ’57 Chevroletin kilpailemassa mustaa ’57 Fordia vastaan. ”Odotanhan minä”, Hilton vastasi. Corvette oli silloin metallinruskea, ja kuukausia ilman scallopeja. Joten me kaikki kiihdytimme samaan aikaan. Sitten me asetuimme neljälle kaistalle riviin. Viininpunaisessa ’57 Chevyssä taas oli Corvetten moottori. Tarkoitan, ettei kaveri osannut ajaa… pysyin aivan hänen kannoillaan, mutta sitten toinen musta '57 Ford löi meidät molemmat, ja se oli siinä.” Hilton kääntyi takaisin ylhäällä kulkeneelle highwaylle. ”Musta ’57 Ford oli jousitukseltaan vakiokorkuinen. Paikalle Hilton tilasi tuliterän, mustan ’57 Ford Fairlane 500 2d Hardtopin heinätai elokuussa 1957, hintaan 2 625 dollaria. Molemmat autot ampaisivat liikkeelle vihreän syttyessä, ja musta Ford pesi Chevyn täysin, siis aivan totaalisesti!”, Hilton toisti painokkaasti. ”Olen aika vaativa persoona, enkä pitänyt omaa autoani heidän kerhonsa tasoisena. 60 V8-MAGAZINE V8 8 2025.indb 60 V8 8 2025.indb 60 17.9.2025 11.36 17.9.2025 11.36. ”Kun lähdin sinä iltana ajamaan, oli autoni musta, listat poistettu ja ajovalot upotettu.” Hilton ajoi suoraan Harvey's Broiler -ruokapaikkaan Firestone Boulevardille, Downeyn kaupunginosaan esittelemään keskeneräistä ja äskettäin customoitua Fordiaan. KUVA RON AGUIRRE COLLECTION . ”Valmistaudumme kilpailemaan ennätyksen haltijaa vastaan, joten pysyttele maisemissa”, hän selitti Hiltonille. Vaaleanruskea ’57 Ford 2d Hardtop pysähtyi. Ron Aguirren legendaarisen X-Sonic Corvetten varhainen versio. Hilton kilpaili Ronin Corvettea vastaan ennen kuin se sai kuvassa näkyvän, Ed Rothin ruiskuttaman kustomoidun maalipinnan. ”Hänellä on viis-seiska kahdella nelikurkkuisella – ja tehoa 270 hevosvoimaa!” Pian sen jälkeen saapui viininpunainen 270-hevosvoimainen ’57 Chevy ja sen jälkeen musta ’57 Ford. Matkalla kohti highwayta, jolla heidän oli määrä kilpailla, Hilton otti kevyttä kisaa viis-seiskaa vastaan.”Kuten sanoin, hän oli ennätyksen haltija, mutta voitti minut vain niukasti. ”Pystyin saamaan kilpailun aikaiseksi, minne ikinä meninkin”, hän nauroi ja jatkoi: ”Voitin useimmat kisoista, sen voin kertoa. Se oli kova pala purtavaksi”, Hilton muisteli. Autossa oli punavalkoinen sisustus, ylivaihde, 312 cid V8 (245 hv), Wonderbar-putkiradio sekä erikoisuutena high performance Lincolnin vaihteisto. Vasemmalla kaistalla olivat musta '57 Ford, punainen '57 Chevy, toinen '57 Ford sekä oma, musta '57 Fordini. Pian sen jälkeen Krankers-kerho kutsui hänet kerhon jäseneksi. Hänen pienestä Moon-bensatankistaan loppui polttoaine, ja niinpä hän nosti konepellin ylös. Mutta yhtenä iltana hävisin todella pahemman kerran! Se taisi tapahtua juuri Monroviassa.” Hiltonin autossa oli kahden gallonan (7,6 litran) Moon-polttoainesäiliö, jonka hän oli sijoittanut etuistuimen alle
Hän alkoi myös vertailla omaa autoaan muihin ’57 Ford-yksilöihin. En osaa sanoa sen tyyppiä, mutta mikään vakio Fordin vaihteisto ei kuitenkaan ole kyseessä. ”Jim ja Ron tiesivät minun ’57 Fordini olevan erittäin nopea, ja Ron oli voittanut Corvettellaan lukuisia palkintoja Coltonin kiihdytysradalla. osui kaksi moottoripyöräpoliisia Harley-Davidsoneilla. Lloyd oli Krankerskerhon jäsen ja Hiltonin mukaan metallin, tinan ja pakkelin käsittelyn mestari. Liian moni seikka oli toisin.” Hilton muisteli Coltonissa asuvaa kaveria, Bob Beechia, jolla oli mustavalkoinen ’57 Ford varustettuna 245-hevosvoimaisella 312 cid V8:lla ja manuaalilla. Mutta kaikki toimii edelleen hyvin. Myöhemmin, kilpaillessani jonkun toisen kanssa, sama ilmiö kuitenkin toistui.” Mysteerilaatikko Pian vaihteisto sanoikin sopimuksensa kokonaan irti. Jäähdytin oli erilainen kuin vakioissa, ja konepellin alla oli muitakin eroja. Autossa oli kaksi Appleton-valehakuvaloa sekä ’58 Imperialin pölykapselit. Aivan kuin moottorini olisi hetken verran käynyt vapaalla! Hellitin heti kaasun ja mietin, mitä ihmettä tapahtui. Kaverini Jim Crosbyn isä työskenteli mekaanikkona San Bernardinon piirikunnan moottorikorjaamolla, joten vein auton sinne. Hiltonin Fordin limenvihreään versioon kuuluivat ’54 Chevroletin jäähdytinsäleikkö, ’58 Dodge Lancerin merkit ja konepellin scoopit, jotka oli tehty ’56 Buickin lokasuojan pyöreiden reikien pohjalta. ”Vaihteistoni oli high performance -tyyppinen, ja se sai minut ymmärtämään, miksi tehtaalla ei löydetty vaihteistoon sopivaa kytkinlevyä…” Hiltonille tuli mieleen mekaanisesti ahdettu yksilö, jota hänelle alun perin tarjottiin. Minun täytyy selvitellä asiaa.” Hän soitti Hiltonille muutama päivä myöhemmin ja sanoi löytäneensä kyseisen vaihteiston varaosanumeron Lincolnin tehoversioiden luettelosta! Ilmeni, että Hiltonin Fordin vaihdelaatikkoa käytettiin USAC-ratakilpureissa. ”Päädyin siihen tulokseen, että he yksinkertaisesti ottivat mekaanisen ahtimen pois siitä minulle tarjotusta autosta ja lähettivät sen minulle. Hiltonin ’57 Ford vuonna 1958 sen jälkeen, kun Lloyd Hammond ja hänen pomonsa olivat Lloyd C. Suoritan siis koeajon jokaiselle autolle – ja tässä yksilössä on jotain outoa!” Hilton luuli pitkän miehen vain huijaavan häntä eikä ollut ajatellut asiaa sen enempää, ennen kuin nämä asiat alkoivat tapahtua. Kaikki meni hyvin alkuvaiheessa”, Hilton muistelee. ”Tiedätkös, nuori mies”, hän lausui Hiltonille, ”että minä ajan jokaisella autoyksilöllä, joka tässä liikkeessä myydään. ”Autossa ilmeni myös pientä käyntihäikkää. KUVA LORNA WARD koskaan ollut tekemisissä!” Kyseessä oli toinen kerta, kun joku kutsui Hiltonin autoa epätavalliseksi. Hilton muistaa, kuinka he lähtivät eräänä iltana Ronin luota. V8-MAGAZINE 61 V8 8 2025.indb 61 V8 8 2025.indb 61 17.9.2025 11.36 17.9.2025 11.36. Hammond ja ’49 Ford Custom. Kun hän nouti sitä Fontana Motorsilta, korjaamolla ollut pitkä, arviolta 55-vuotias mies kertoi hänelle, että autossa oli jotain outoa. ”Sanoin, etten ollut itse asentanut mitään vaihteistoa autoon, vaan että se oli tehtaalta saapuessaan varustettu nimenomaan kyseisellä laatikolla.” Korjaamon kaveri totesi: ”Vai niin. Hän lopulta korjasi Hiltonin Fordin, kun Art Castron työ ei edistynyt. Päivää tai kahta myöhemmin tuli korjaamosta puhelu, jossa tiedusteltiin autoon asennetun vaihteiston tyyppiä. Auto oli metallinruskea. ”Olimme melkein tasoissa, kun heitin kakkosta pesään ja tunsin jotain merkillistä tapahtuvan. Hilton vei auton paikalliseen autokorjaamoon ja sai tarjouksen tavallisen ’57 Fordin vaihteiston korjauksesta. Autoon tarvittiin jakajan kärjet.” Palattuaan Jim kuitenkin totesi: ”Tässä autossa on jotain epätavallista! Moottori käy 1 000 rpm korkeammalla kierrosluvulla kuin mikään muu Ford, jonka kanssa olen Hiltonin ’57 Ford vuonna 1958 sen jälkeen, kun Lloyd Hammond ja hänen pomonsa olivat ruiskuttaneet siihen 18 kerrosta, George Barrisin kehittämää limenvihreää maalia. Hilton ja hänen kaverinsa Jim Crosby olivat erittäin hyviä tuttuja Ronin kanssa. Niinpä asetuimme vierekkäin ja ajoimme kilpaa leveällä kaksikaistaisella tiellä. ”Toinen vilkaisi pikaisesti autoani ja nauroi, että hänet itse asiassa pistettiin kerran putkaan katukisaan osallistumisesta ’57 Fordilla!” Ron Aguirren Vette Hilton veti hetken henkeä ennen kuin jatkoi tarinaa kilpailemisesta Ron Aguirrea ja tämän legendaarista Corvettea vastaan. Tämä tapahtui ennen kuin Ron asensi hydraulipumput ja kuplakaton, ja ennen kuin hän maalasi siihen ensimmäiset scallopit
Minä ajoin risteykseen, ja sitten pamahti! En voinut estää, ja kolari sattui kello 01.00 yöllä. Lloyd työskenteli pienessä yhdistetyssä automaalaamossa ja korikorjaamossa. ”Coltonin kiihdytysradalla hän kuittasi parhaan loppunopeuden 140 km/h (87 mph) nelosvaihteella; omalla autollani ei koskaan kuitattu nelosella alle 143 km/h (89 mph) nopeutta. kumppanini kotiin, ja kun ajoin takaisin, oli edessä neljä armeijan sotilasta istumassa ’49 tai ’50 Chevroletissa. Jouduin ajamaan 55–65 kilometriä suuntaansa töihin joka ikinen päivä, ja jouduin lainaamaan kavereilta vanhoja autoja. Tuolloin Hilton kertoi toimittajalle, ettei autoon haluttu tehdä ylettömästi korimuutoksia, jottei ’57 Fordin korilinjojen luontainen kauneus kärsisi liikaa. Lopputulos oli virheetön ja täydellinen saadessani autoni takaisin Lloydin korjaamolta.” 18 Kerrosta maalia Lloyd ja hänen pomonsa maalasivat auton. ”Hyvin ajanmukainen lopputuloksesta tuli”, Hilton muisteli. ”Saadessani auton takaisin tältä kaverilta, olin aivan turhautunut ja vihainen, koska viikon työrupeamaan vierähti useita viikkoja! Rako oli niin suuri, että kämmen mahtui konepellin ja lokasuojan väliin! Se oli niin vastenmielistä, etten pystynyt edes katsomaan autoa. Onneksi Hilton löysi Coltonista kaverin, joka pystyi korjaamaan auton. ”Siinä vaiheessa kiikutin auton hänen korjaamolleen, jossa korjattiin konepelti ja vähän muutakin. Kaikki metalliosat kromattiin, ja kojelaudan sisäosat ja muut osat olivat valkoisia. Hän maksoi työstä 120 dollaria. ”Oli se vain hurja laatikko!” hän päivitteli. Hilton ylitti Meksikon rajan ja teetti Modernanimisessä liikkeessä sisäverhoilun Tijuanassa. ten ihmeessä Hilton oli saanut autoonsa kyseisen vaihteiston. Tyypin nimi oli Art Castro. ”Hänen työnsä valmistuminen kesti kuitenkin ikuisuuden. Ron Gravette otti oheisen kuvan, joka ilmestyi Etelä-Kalifornian San Bernardinon piirikunnan Sunlehden ”Teen Scene – Car Corner” -osiossa, marraskuussa 1959. Ja minä päihitin hänet!” Fred Peek -niminen kaveri ihmetteli, mi62 V8-MAGAZINE V8 8 2025.indb 62 V8 8 2025.indb 62 17.9.2025 11.36 17.9.2025 11.36. Toisella San Bernardinossa asuneella kaverilla oli valkoinen ’57 jossa oli 312 cid V8. He olivat ajaneet ohi tiehaarasta matkalla sotilastukikohtaan ja päättivät tehdä U-käännöksen. Valmistuttuaan Hiltonin viis-seiska esiteltiin kahdesti San Bernardinon piirikunnan Sun-lehden ”Teen Scene – Car Corner” -osiossa. ”Oli kiinnostavaa seurata näiden kahden työskentelyä, kun molemmat ruiskuttivat maalia kerroksittain kahden hengen voimin, jotta maali ei ehtinyt kuivua. ”Krankers-kerhon autonäyttelyiltana vein tref. Artilla oli custom-autopaja, ja hän oli tehnyt aiemmin upeaa jälkeä toisen ’57 Fordin parissa, joten Hilton valitsi hänet korjaamaan oman viis-seiskansa. Humalaiset sotilaat vietiin putkaan.” Ford meni kolarissa todella huonoon kuntoon. Minua hämmästytti seurata heidän työtään.” He levittivät 18 maalikerrosta ennen kuin kaikki hiottiin käsin. Katossa oli reunoissa kahdessa rivissä kussakin neljä kromiraitaa, ja keskellä yhdessä rivissä yhdeksän kromiraitaa. Laatikkoa kutsuttiin tunnuksella TO8. Vihaisena ja turhautuneena Hilton pyysi Castroa antamaan hänelle hakuvalot ja sanoi huolehtivansa autosta itse. Kattoon tuli 18 kerrosta, käsin kiillotettua Star Mist Silver -maalia, ennen kuin Hilton koristeli katon kromiteippirivillä. Pian sen jälkeen Lloyd soitti Hiltonille ja kertoi uskovansa, että hänellä olisi George Barris’in Lime. Hän oli myös asentanut Hiltonin pyytämän Chevroletin maskin sekä korjannut vaurioituneen konepellin. ”Hyvin ajanhenkistä”, Hilton muisteli. Lopulta Art sai auton valmiiksi. Hilton kuvaili Lloydia metallin, tinan ja pakkelin käsittelyn mestariksi. Fordin ollessa vielä musta, Krankers-kerho kutsui Hiltonin liittymään jäseneksi, mutta vasta maalauksen ja sisäverhoilun jälkeen hänestä tuntui, että auto oli vihdoin tarpeeksi ainutlaatuinen kerhoon. re Green -maalia verstaallaan. Ovien ulkokahvat sheivattiin, ja Hilton korvasi Fairlane 500 -tunnukset pienillä, kultaisilla ’58 Dodge Lancerin keihäslogoilla. Hilton teetti myös vastaavat valkoiset, topatut lattiamatot. Pyöräkotelot maalattiin valkoisiksi ennen kuin autoon lisättiin ’58 Imperialin pölykapselit ja tuplat Appleton-valehakuvalot. Frenchatuissa takavaloissa oli ’59 Cadillacin ”luotimalliset” linssit, ja autossa komeilee kirkkaanpunainen Krankersautokerhon laatta. ”Aivan hurja!” Art Castron pajalle Alkuvuodesta 1958, jolloin Ford oli musta, Hilton joutui valitettavaan kolariin, jossa vaurioituivat oikea lokasuoja, jäähdytinsäleikkö ja konepelti. ”Kyseessä ei siis ollut mikään custom-paja, vaan sitä pyöritti kaksi kaverusta, omistaja ja Lloyd”, Hilton muisteli. Lievästi frenchatut takavalot saivat lisäksi ’59 Cadillacin ”luotimalliset” takavalot, kun taas konepellin ilmanottoaukot tehtiin ’56 Buickin lokasuojan pyöreistä rei'istä. Olin todella vihainen!” Samaan aikaan Hilton keskusteli ystävänsä Lloyd Hammondin kanssa George Barrisin kehittämästä Lime. Hän asensi moottoriin Iskenderianin nokka-akselin ja kolme kaksikurkkuista kaasutinta. re Green -koriväristä. Kattoon ruiskutettiin 18 kerrosta Star Mist Silver -maalia, ja sen jälkeen siihen laitettiin kromiteippirivejä. Fred sitten ehdotti: ”Mitäs, jos annan sinulle vaihdossa Ford-O-Matic-automaattilaatikkoni, suoritan itse kaikki vaihtotyöt ja maksan tästä vaihteistosta sinulle vielä 400 taalaa?” Hilton pudisti päätään ja hylkäsi tarjouksen. Pelkäsin kuollakseni, että heidän autoihinsa tulisi jotain vikaa, jolloin minun pitäisi korjata vielä nekin”
Molemmat automme verhoiltiin samana päivänä. Tällä tavalla toisiopuolen läppä avautuu samanaikaisesti ensiöpuolen kanssa, joten saadaan lisää potkua ja parempaa kyytiä!” Jimillä ei ollut paljonkaan tietämystä kiihdytysajoista, joten Hilton vei hänet Arrowhead Avenuelle, Highlandin pohjoispuolelle San Bernardinoon, koska kyseinen katu oli tehty kokonaan betonilaatoista, mikä merkitsi valtavaa pitoa. Tavaratilassa oli hieno, sähköinen avausmekanismi. ”Lähdetään sitten viivalle, Jim! Mutta tiedäthän, että saatat voittaa minut. ”Kun kilpailee nelikurkkuisella, laitetaan sinne pieni ruuvi ja mutteri. Jim madalsi Ponchoa ja siitä oli poistettu paljon kromiosia. ”Jim osti kaksiovisen ’58 Pontiacin”, Hilton muisteli. ”Jos autossasi näkyi pohjamaalia, menetit kerholaatan. Wayne oli myös Krankers-kerhon jäsen. Kerhon tavoitteena oli tuolloin liikenneturvallisuus. rmaan, saattoi päätyä huonoon laatutasoon.” Hilton meni sinne Pete Newtonin kanssa, joka oli verhoiluttamassa omaa ’58 Pontiaciaan. Tarkoitan siis, että sinullahan on 389 cid V8 ja minulla vain 312-kuutiotuumainen.” Jim vastasi: ”Jep, mutta haluan nähdä, kuinka pahasti pystyn autosi päihittämään!” Sellainen meininki vähän suututti Hiltonia. Jos Tijuanassa ei osannut suunnistaa oikeaan . Toinen Ron Gravetten ottama valokuva. ”Oli tosi siistiä, että takaluukku kohosi hidastetusti ylös eikä jysähtäen.” Pientä jekkua kisassa Kun auto oli vuonna 1958 maalattu vihreäksi sekä verhoiltu, Hilton koki, että hänen Fordinsa oli tarpeeksi ainutlaatuinen ansaitakseen Krankers-kerholaatan. Auton piti olla yhtä hieno kuin kerhoon hyväksyttäessä. Auto näytti komealta.” Eräänä iltana kaverukset istuivat Ruby’s Drive-in autoravintolassa. Jim Dickie oli Hiltonin toinen Krankers-kerhokaveri. Hiltonin mukaan kaikki nämä kuvat otettiin samana päivänä. Karat Kart -nimellä tunnettu Wayne Wrightin ’53 Studebaker Starlight Coupe ilmestyi San Bernardinon piirikunnan Sun-lehden Car Cornerissa tammikuussa 1960. Helmenvalkoisen auton kyljissä oli kultaista Naugahydea. Kaksi veljestä, jotka olivat kaupungin poliiseja, perustivat kerhon 1940tai 50-luvulla. Tämä artikkeli ilmestyi joulukuussa 1958. ”Työ maksoi 120 dollaria. Jimin Pontiac oli kova luu lentävällä lähdöllä, muttei paikaltaan.” Hilton vei Jimin alueelle, jolla vallitsi todella hyvä pito, ja kehotti kaveriaan Lee Hiltonin Ford esiintyi kahdesti San Bernardinon piirikunnan Sun-lehden Car Corner -osiossa. ”Siinä oli 389 cid V8, manuaalilaatikko ja kolme kaksikurkkuista kaasutinta. Toisen jutun mukaan auton korimuutoksia rajoitettiin, jottei viis-seiskan korin luontainen kauneus kärsinyt liikaa. ”He olivat sponsoreitamme”, Hilton kertoi. Meksikon verhoilut Tyytyväisenä kauniiseen maalipintaan, Hilton ylitti Meksikon rajan ja sisäverhoilu ommeltiin sekä asennettiin siellä. ”Siihen aikaan nahka oli niin kallista verrattuna kaikkeen muuhun, että Naugahyde eli tekonahka oli oikea valinta. Hiltonin liittyessä Krankers’iin, kerholla oli tiukat säännöt. Ralph Lindseyn ’50 Oldsmobile 2d Hardtop. Tijuanassa oli paikka nimeltä Moderna, ja se tunnettiin alan parhaana. Sama Kaliforniassa olisi maksanut silloin luultavasti 400 dollaria.” Hilton teetti myös vastaavat topatut, valkoiset lattiaverhoilut. Peten auton sisustasta tuli täysin musta, kun taas minun autoni sai täysin valkoisen verhoilun.” Hilton viipyi pajalla koko päivän. ”Tiesin, että hänen Pontiacissaan oli erittäin pitkä perävälitys, joten auto ei polttanut helpolla renkaita eikä päässyt vauhtiin heti lähdössä. Kaikki metalli oli kromattua, ja kojelaudan komponentit ja muut osat olivat valkoisia. Jim oli saapunut paikalle Pontiacillaan, ja hän tokaisi Hiltonille: ”Haluan ajaa kilpaa Fordiasi vastaan.” Hiltonin vastausta ei kauan tarvinnut odottaa. V8-MAGAZINE 63 V8 8 2025.indb 63 V8 8 2025.indb 63 17.9.2025 11.36 17.9.2025 11.36. Yksikin kolhu, niin kerholaatta otettiin pois. Hilton sanoi Jimille: ”Odotas vähän” ja kiiruhti huoltoasemalle asentamaan kaasuttimeen pienen ruuvin. ”Lähdimme tien päälle aikaisin aamulla ja saavuimme Modernaan juuri liikkeen avaushetkellä. Ron Aguirren X-Sonic sellaisena kuin Hilton näki sen ennen armeijaan menemistään vuonna 1961. Noh… hänellä oli mukana kaveri nimeltä Lee Gacko, varsin roteva tyyppi. Silti saattoi pysyä kerhon jäsenenä, mutta auto piti laittaa kuntoon ennen kuin sai pitää laattaa näkyvillä.” Kerho suoritti säännöllisiä tarkastuksia, että sen autot olivat asianmukaisesti huollettuja, kerhon standardien mukaisesti
Autoni oli siinä vaiheessa vihreä. Kuvassa näkyvä ’51 Henry J oli varustettu Oldsmobilen 340 cid V8:lla. Se oli Hiltonin ensimmäinen ovaaliratakilpuri, jolla hän ajoi Sportsman Racewaylla, Colorado Springsissä. Sopimuksen mukaisesti ajoin kuorma-autonkuljettajana rakennusmateriaaleja Foremost Building Supply -yhtiölle, ja kuten jo aiemmin sanoin, minulla oli todellinen ongelma räjähtelevän luoneeni kanssa.” Hilton lomautettiin. Sanoin Jimille, että hänen pitäisi ehdottomasti kertoa nuorille, että hän haluaa lentävän lähdön, jolloin Pontiac jättäisi Corvette-moottorisen '57 Chevyn pölypilveen. Yritin soittaa torvea, saadakseni Ronin havahtumaan ja nostamaan autonsa jousituksen normaalikorkeudelle. Hydrauleihin liittyen Hilton kertoo kerhon menneen Renegades-kerhon autonäyttelyyn, joka järjestettiin jalkapallokentällä Long Beachissä. Muutamien pikkumuutosten jälkeen hän saavutti 100 mailin rajan (160 km/h) ja ajaksi 14,00 sekuntia. En ymmärrä, miksi se näyttää siltä ohi ajaessa, mutta ei jousitus ole alhaalla.” Ron käski sitten moottoritiepoliisia käveVuonna 1960 Hiltonista tuli uuden rakennustarvikeyrityksen johtaja Kalifornian Hanfordissa. Hän puntaroi sitten kahden uuden työpaikan välillä, kuullessaan avoimesta työpaikasta samassa teräs. Kaksi poikaa ja kaksi tyttöä sekä Corvette-moottorinen ’57 Chevrolet.” Parivaljakko oli cruising-bulevardilla, ja nuoret halusivat ajaa katukisaa. Ja niin Jim myös teki. Minulla ei ollut Equalockia eli tasauspyörästön lukkoa, mutta pieksin Pontiacin aivan kertakaikkisen totaalisesti!” Kaverusten palattua takaisin Hilton kysyi: ”No, tyydyttikö äskeinen uteliaisuutesi?” Jim ei koskaan pyytänyt päästä kisaamaan uudelleen eikä Hilton paljastanut hänelle, miksi voitti Jimin niin totaalisesti. Moottoripyöräpoliisi sanoi: ”Voisin vannoa, että ajaessani ensi kerralla autosi ohitse, jousitus lepäsi laittoman alhaalla!” Ron vastasi: ”Tiedätkö, että kyllä niin on käynyt useammin kuin kerran. 64 V8-MAGAZINE V8 8 2025.indb 64 V8 8 2025.indb 64 17.9.2025 11.36 17.9.2025 11.36. Siihen aikaan kaikki oli sen kaltaista hauskanpitoa.” Mystinen ”näköharha” ”Menin naimisiin syyskuussa, enkä ollut vielä silloin naimisissa. ”Olin päihittänyt hänet, eikä Jim vieläkään ymmärtänyt miksi! Jos hän olisi pyytänyt lentävää lähtöä, hän olisi voittanut minut. Kun moottoritiepoliisi sitten saapui Ronin auton luokse, auto oli jo normaalikorkeudella – mutta poliisi pysäytti hänet silti, joten pysähdyimme kaikki yhdessä. ”Meitä oli kaikkiaan 17 Krankers-kerhon jäsentä, jotka menimme siihen show'hun. Katukisaa Hollywoodissa ”Sitten olimme yhtenä iltana Hollywoodissa hänen Pontiacinsa kanssa, ja meitä odotti neljä nuorta. ”Hänellä saattoi olla jo siinä vaiheessa autossaan scallopit, en nyt muista sitä asiaa kovin tarkasti.” Hilton ei myöskään muista, olivatko Aguirren auton hydraulipumput siinä vaiheessa jo asennettuina vai eivät. No, hioin siellä hitsausjälkiä, mikä oli ikävää hommaa”, Hilton muisteli. Gackoa menemään lisäpainoksi oman ’57 Fordinsa tavaratilaan, oikealle puolelle, takapyörän kohdalle. Niinpä heti Ronin palattua, Hilton palasi rekkakuskiksi. ”Hän palkkasi minut 90 päivän ajaksi. Moottoripyöräpoliisi näki Aguirren auton jousituksen laskeutuvan matalaksi, joten hän kääntyi ympäri ja palasi takaisin. Matkalla olin toinen auto jonossa Ronin Corvetten takana. Hän pesi ja linkosi vastustajansa!” Nuori kaveri oli kuvitellut oman autonsa olevan lyömättömän ja hän kommentoi Jimille: ”Ei hemmetti, että Pontiacisi voikin olla niin uskomattoman nopea!” Jim sanoi Chevyssä istuneelle kaverille: ”Jos tämä on sinun mielestäsi nopea, niin sinun pitäisi nähdä kaverini '57 Ford.” Hilton myhäili vieressä lausahdusta: Ostettuaan ’60 Fordin Hilton lopetti katukisat ja jatkoi kilpailemista ovaaliradoille vuonna 1962, ollessaan armeijassa. Hilton meni autolla ensimmäistä kertaa kiihdytysajoihin ilman muutoksia ja ajoi loppunopeuden 94,83 mph (152 km/h). ”Niinpä siirryimme vasta rakennusvaiheessa olleelle moottoritielle. Viis-seiskan tilalle Hilton osti ’60 Ford Starlinerin, jossa oli tehdasasenteinen kilpamoottori: 352 cid ja 360 hevosvoimaa. Yhtiössä valmistettiin suuria, teräksisiä kaasusäiliöitä. Tällöin hän myi ’57 Fordin ja muutti Hanfordiin. ”Koska vaimoni lähti mukaani, ja menimme naimisiin syystai lokakuussa 1958. ”Jim ei yksinkertaisesti tiennyt, miten olisi kannattanut toimia”, Hilton hekotteli, ennen kuin jatkoi tarinaansa. Ronin isä Louie oli kaikkien verstaan toimintojen johtaja, joten Hilton meni tapaamaan häntä. rmassa, jossa Ron Aguirre työskenteli. Joten luultavasti puhumme vuoden 1958 lopusta tai 1959 alusta.” Ronin mukaan se tapahtui toukokuussa 1959, mihin mennessä hän oli varmasti asentanut hydraulipumput
Nykyään hän nauttii eläkepäivistään Kalifornian El Cajonissa. Hilton muisteli, että vasemmalla oli appelsiinilehtoja ja pari maatilaa, joiden välissä kulki tie. Niinpä Ron laski sillä aikaa jousituksen alas ja nosti sen jälleen normikorkeuteen ennen kuin poliisi palasi. Nykyään hän nauttii eläkepäivistään El Cajonissa, Etelä-Kaliforniassa. Hilton ei ole nykyisin luonteeltaan enää kuumapäinen. Tämä totesi Ronille: ”Kyllä, olet oikeassa! Olisin vannonut, että auto on liian matalalla. Unohti vaimonsa tien poskeen! Hiltonin ajaessa takaisin kisan jälkeen hän näki vaimonsa juoksevan vauhdilla autoa kohti. Halusimme kilpailla, ja minä poika teeskentelin, etten tiennyt, mihin olenkaan joutunut.” Hiltonin Ford oli musta race-versio, jossa oli pienet poliisiautomalliset pölykapselit ja 15-tuumaiset vanteet, kun perinteisessä versiossa oli 14-tuumaiset. Ei muuta kuin ikkuna alas – toisessa autossa oli neljä nuorta. En ymmärrä… miten voikin olla niin!” ”Ronilla ilmeni alkuvaiheessa ongelmia saada jousitus pysymään normikorkeudessa sähköjärjestelmän avulla. ”Se oli väärin toimittu, ja melkein loukkaannuit. Yhdysvalloissa 1967 koettu taloustaantuma sai Hiltonin lähtemään yrityksestä ja Hanfordista. ”Muutokset olivat erittäin hienovaraisia, joten katsojan piti olla tarkkana huomatakseen.” Nuoret halusivat ajaa kilpaa Hiltonin autoa vastaan. ”Makea tie, jolla ei ollut muuta liikennettä.” Autot asettuivat vierekkäin, ja yksi kavereista lähetti ne liikkeelle. Siitä sisuuntuneena kaveri haastoi uudestaan lentävällä lähdöllä, mutta lopputulos oli sama. Mitä hemmettiä. Se oli ilkeä hetki!” Hilton myönsi. Vaihteisto oli ylivaihteella varustettu manuaali, ja autossa oli Equalock-lukkoperä.” Hilton väitti hävinneensä tuolla autolla vain yhden katukisan. Hänestä tuli myöhemmin varatoimitusjohtaja yhdessä San Diegon piirikunnan kolmesta suurimmasta rmasta. Van Nuys on todella nopea baana. ”Näin sen lähtevän liikkeelle ja sitten kuulin, että siinä on V8. ”Siinä oli myös tehokkaammat jarrut, paksummat kallistuksenvaimentimet sekä tehokkaampi moottori.” Hilton oli nostanut hieman takajousitusta, koska perä oli tehdasasetukseen nähden jonkin verran painunut. Ja samalla näen jonkun miehen kumartuneena oikean etulokasuojani eteen, yrittäen saada ylös rekisterikilven numeron. V8-MAGAZINE 65 V8 8 2025.indb 65 V8 8 2025.indb 65 17.9.2025 11.36 17.9.2025 11.36. Niinpä päädyimme rinnakkain eräissä liikennevaloissa ja tietenkin otimme mittaa. lemään takaisin tien yli viistosti ja seisomaan, katsoen autoa uudelleen. Hilton kilpailemassa kolmannella kilpurillaan, ’57 Chevroletilla. ”Silloin kohtasi yöaikaan usein 409 Chevyjä ja 348 Chevyjä varustettuna kolmella kaasuttimella sekä kolmella kaksikurkkuisella kaasuttimella varustettuja Pontiaceja.” Hilton kavereineen istui eräänä iltana ’60 Starlinerissa, kun he huomasivat ’53 tai ’54 Chevrolet Coupen. Vaimo huusi kuljettajan oven luona: ”Lähdetään kiitämään! Ne soittivat poliisit!” Vastasin, että siis ketkä soittivat poliisit. Sieltä he kääntyvät pienemmälle kaksikaistaiselle tielle. Emme tee tätä enää koskaan kadulla” Hilton lupasi vaimolleen. ”Olin edelleen ystävä monien kavereiden kanssa, mutta asiat muuttuivat, ja sitten vuonna 1961 sain kutsun armeijaan.” 1960 Ford Starliner Myytyään ’57 Fordinsa, Hilton osti ’60 Ford Starlinerin, jossa oli tehdasvalmisteinen kilpamoottori. Hänellä oli menestyksekäs, 28 vuoden mittainen kilpailu-ura. Hänen autossaan oli traction barsit ja mureaääninen pakoputkisto, joten jos sattui olemaan Hiltonin auton takana, havaitsi autossa olevan jotain erilaista. Hän sai sen pysymään ylhäällä käsipumpulla, mutta sähköjärjestelmän kanssa hänellä oli aluksi ohitusventtiiliongelma, joten hänen piti olla varovainen asian tiimoilta.” Kun Hilton näki auton viimeisen kerran, ennen armeijaan lähtöään, se oli helmenvalkoinen ja kyljissä oli kultaista Naugahydea. ”Vaimoni nousi Chevroletin kyydistä, ja palasi autooni. He menivät huoltoasemalle, jossa Chevroletin kuljettajan kaveri kysyy: ”Onko tämä se auto, jossa on 360 hevosvoimaa?” Hilton vastaa: ”On.” Chevrolet-mies lisäsi: ”Tämä minun autoni on piessyt kaikki, joita vastaan olen tähän mennessä kilpaillut.” Siihen Hilton vastasi: ”No, mutta sitten alkaa vaikuttaa siltä, että olen liemessä!” He ajoivat ulos kaupungista kaksikaistaiselle päätielle. ”Paikka sijaitsee noin 50 kilometrin etäisyydellä, ja sanoin, että ajaisimme sivuteitä, jotta emme törmäisi poliiseihin.” Hilton lupasi vaimolleen, etteivät he enää koskaan tekisi vastaavaa katukisassa. Hilton pysähtyi. Kun vaimo oli autossa kanssani, niin ajoimme takaisin pieneen Hanfordin kaupunkiin. Hän myi tällöin ’57 Fordinsa, muutti Hanfordiin, eikä toiminut enää kerhon aktiivisena jäsenenä. ”Nostin saman tien kytkintä, jolloin hän joutui hyppäämään sivuun.” Hiltonin ehdittyä mutkaan hänellä vasta välähti: ”Voi luoja! Jätin vaimoni sinne! Taidan joutua tänä iltana vankilaan!” Hyvänä uutisena Hiltonin vaimo oli kuitenkin hypännyt Chevroletin kyytiin, ja autot onneksi kohtasivat. Hilton käänsi oikealle mutkassa ja palasi takaisin. En yllättyisi, vaikka Hiltonilla sattuisi vieläkin olemaan tuo vanha, käsin kirjoitettu kyltti jemmassa, jossain autossa. Hiltonin vaimo seisoessa siinä kaverin kanssa, poika huudahti: ”Se sai sen kiinni! Se sai sen kiinni!” Sitten Hilton ajoi Chevroletin eteen, ja hänen vaimonsa kysyi: ”Siis kuka sai kenet kiinni?” Hilton voitti Chevroletin todella puhtaasti. Hän rakentaa edelleen autoja, ja sai hiljattain valmiiksi karun näköisen ’37 Chevrolet Coupen, johon hän asensi GMC:n 302 cid 6-sylinterisen rivimoottorin... Vuonna 1960 Hiltonista tehtiin uuden rakennustarvikeyrityksen johtaja Hanfordissa. ”Kiihdytin vielä pari kertaa, mutta siihen päättyi katukisaamiseni.” Hilton ei kuitenkaan lopettanut kilpa-ajamista vaan jatkoi vuonna 1962 kilpailemista ovaaliradoilla 28 vuoden ajan. ”Siinä oli 352 cid V8, josta irtosi 360 hevosvoimaa
Asiaa lähdettiin testaamaan ennen NHRA-kisaa ajettavaan AMRA:n osakilpailuun Byronissa, Illinoisissa. – Elmerin eka veto ei mennyt mihinkään, ja uudet soppasäädöt eivät toimineet. Matkan varrella oli Great Lake Dragaway, Wisconsinissa. Byronissa Jaska googlasi, löytyykö joku baana, missä pääsee ajamaan. Se on ainoa laatuaan nitropyörissä. Kun Elmeri meni steitsiin, sanoin lähettäjälle, että ennen kuin panet kuusen käyntiin, kysy radiolla sataako radan päässä. SATEEN MERKEISSÄ Samu Kemppaisen matkaa hallitsi kisan peruuttanut myrskyrintama. Säästämme joka ainut lähtö 220 dollaria nitrokuluissa, selventää Jaska. – Hieno rata, jossa jännästi burnispaikka oli puolisen metriä alempana kuin itse strip, ja siitä noustiin steitsiin. Lopun pyörä vetää niin hurjasti, etten kyllä anna Elmerin ajaa täyttä varttimailia! Mutta ei tässä kaikki, itse vanha herra Jaska pääsi puikkoihin vuosien tauon jälkeen. Olemme ajaneet dual fuelilla yli sata lähtöä rikkomatta mitään. Mekaanisessa mallissa nitromoottori on ns. Mutta kierrosten noustessa polttoainekurvi ei seuraa kierroksia eikä palotapahtuma ole enää optimaalinen, mikä johtaa tyypillisiin nitromoottorien ongelmiin: sylinterien sammumisiin ja moottorivaurioihin. Lähdin rankkasateessa hakemaan skootterilla Elmeriä, joka oli kuin uitettu koira. TEKSTI JARMO MARKKANEN KUVAT TEAM SALAKARI J aska Salakari on innovatiivisesti kehittänyt EFI-polttoainejärjestelmää mekaanisen ruiskutuksen tilalle. Elmeri ajoi yhden hienoimmista pudotuslähdöistään. Tiukka tilanne oli lähellä. Riippumatta moottorin kierrosluvun muutoksesta pystymme EFI:llä seuraamaan täysin sitä. Mutta kaikkinensa aivan makea kokemus. Mutta varsinainen temppu oli Elmerin nahkapuvun pukeminen! Makasin kärryn perälaudalla, Hanski oli polvillaan rintakehän päällä ja Elmeri veti pihdeillä vetoketjua kiinni. Polttoainepaineen tasaisuus on avainasia. Muistutin, että olen ehkä ajanut jo ennen kuin olet syntynyt. – Burniksessa irtosi toisen puolan ohjainpiuha ja pääsin parikymmentä metriä, kun kuului poks ja meni tulppa poikki. Sitten kävi, mitä ei ole koskaan käynyt. Kasin kaavion ekalla kierroksella Elmeri sai vastaansa lajittelun nelosen Micah Fenwickin. Se nousi ylös keskielektrodin kanssa ja maadoitti kanteen, jolloin sain alumiinikahvoista sellaista sähköiskua näpeilleni! Onneksi pystyin nykäisemään tappokatkaisimen narun irti. Ilmassa oli taas sateenuhka. Toisessa Elmeri lähti hyvin liikkeelle ja hölläsi kasimailin jälkeen, mutta kellotti rullatenkin Byronin varttimailin uuden rataennätykseen 6,44 sekuntia! Kasimailin kohdalla oli vauhtia vain 190+ mph, mutta 1 000 jalan lukema oli 223 mph. Haasteen tekee, kuinka erilainen tuo tuplasoppasysteemi on ja kuinka se muuttaa koko tutun säätöideologian. Pyörään tehtiin muutokset, joilla se olisi pitänyt onnistua. Paalulla oli omilla luvuillaan Larry McBride, 4,812 s/242,67 mph (390 km/h). KUVA AUTO IMAGERY 66 V8-MAGAZINE Reissuraportti: nitrokuskit Amerikan turneella V8 8 2025.indb 66 V8 8 2025.indb 66 17.9.2025 11.36 17.9.2025 11.36. Toiseksi vanhin toimiva drag strip, avattu 1955. EFI-moottorissa hallitaan polttoaineseosta määrällä, kun mekaanisessa sitä hallitaan painetta muuttamalla. – Elmeri oli oikein huolissaan, kun menin ajamaan. – Ei vaan ole vielä tarpeeksi kokemusta meidän tuplasoppasysteemistämme. Micah otti paremman lampun, 0,128–0,161 s, mutta Elmeri painoi väkisin ohi kolmen satkun voittoon, 5,127–5,198! Semissä haettiin nelosta ja lähdettiin tosissaan voittamaan mestaria. – Ei saatu pyörää toimimaan edellisessä NHRA-kisassa ja muutin radikaalisti polttoaineen virtauksen toisin päin. Ei vaan nyt toteutunut. Poltamme vapaan hapen pois metanolilla eikä nitro pääse detonoimaan. Samoin Salakarin tiimin testit sujuivat sateen merkeissä, mutta viimein päästiin ajamaan kilpaa, ja kauden kolmannessa NHRA-kisassa Elmeri kiihdytti semi naaliin. Lähettäjä pisti kuusen käyntiin, kääntyi ja sanoi, että baanan päässä sataa! Ei onneksi sattunut mitään. Moottoriin tulivat uudet nokat ja niitä haluttiin testata. tasakierrosmoottori ja kun kierrokset pysyvät samana, niin se toimii. Sunnuntain sateen alta oli ajanottolaiteet korjattu jo pois, mutta Jaskan annettiin ajaa, ja olihan pyörässä tiedonkeruu. Merkittävää on, että polttoainekulut ovat pudonneet viidennekseen entisestä. Kvaalissa Elmeri lajitteli kolmoseksi 5,175 s. Elmeri kellotti kisan parhaansa 5,103, mutta se ei riittäElemeri kiihdytti semi naaliin, jonka voiton vei mestari Larry McBride. NHRA:n neljän osakilpailun Pingel Top Fuel Motorcycle -sarjassa ajettiin kolmas osakilpailu Lucas Oil NHRA Nationals, Brainerd International Racewaylla, Minnesotassa
KUVA TOM MCCARTHY Suomalaista sisua ja osaamista Brainerdissa: Pekka Aakko, Ari Lapiolahti, Hannes Köntti, Elmeri ja Jaska Salakari. nyt Larryn 4,779 vedolle. Perjantaina oli test & tune ja tiedettiin, ettei rata ole sama kuin edellisessä Michiganin kisassa. Beech Bend Racewaylla, Bowling Greenissä, Kentuckyssä. Emme halunneetkaan enää parantaa sijoitusta ja päätin vetää ainoastaan puoliväliin. Ei mitään varjoa trailerin lisäksi. – Isot tiimit ajavat paljon muutakin, näytöskisoja ym. – Mahtava matka: kaksi viikkoa, kolme rataa ja kahdeksan lähtöä! Harmittaa vieläkin semihäviö Larrylle, pyörällä on potentiaalia paljon parempaan. Löysättiin säätöjä ja päästiin jo pienen matkaa, mutta kun kytkin alkoi napata kunnolla kiinni, niin alkoi taas sutia. Esimerkiksi Turner Racingilla on neljä pyörää, ja he olivat olleet tien päällä jo kolme viikkoa putkeen. Sinne mennään Samun pistejohdossa ennen Peeryä ja Andersonia. – Koitettiin samoilla säädöillä ja savuksihan se heti meni. V8-MAGAZINE 67 V8 8 2025.indb 67 V8 8 2025.indb 67 17.9.2025 11.36 17.9.2025 11.36. ”Hämähäkkimies” on voittanut kaikki kolme ajettua kisaa ja varmisti sarjan mestaruuden. Tiimin kannalta tilanne oli herkullinen, kun Rominen pyörät olivat lajittelussa kolme ensimmäistä järjestyksessä Paul Anderson, Jordan Peterson ja Samu. Toisessa osui lähemmäksi kohdalleen ja ajoimme 6,61 s/209 mph, kun 6,50 ajalla oltiin kvaalin ykkösenä. Michigan järven ympärillä pyöri ukkosmyrsky, joka voi jäädä paikalleen viikkokausiksi. Rata oli alamäkeen ja jarrualue ylämäkeen, niin siinä notkossa oli puoli metriä vettä! Ilmoittivat jo kello 12, että kisa on peruttu. – Aamuyöllä alkoi armoton sade, pienen tauon jälkeen se jatkui, ja sunnuntaina vettä tuli 10 senttiä tunnissa! Lisäksi tuli rakeita. Samun matkassa oli Mika Sjöstedt. rahoituksen takia. Rominen pyöriä oli paikalla neljä, joita kaikkia huolsi vain neljä kaveria ristiin toisiaan jeesaten. – Viimeiseen vetoon ajateltiin laittaa pikkasen lisää ja tähdätä paalulle. – Se oli meille matkana turneen helpoin: suora lento ja 70 mailin ajomatka radalle, josta saatiin vielä kolmen mailin päästä majapaikka. Haastaja Elmeri ja mestari Larry McBride, joka uusi viime vuoden NHRA Top Fuel Motorcyclen mestaruuden. Tiimit pakkasivat jo tavarat ja pyörät. Meitä ennen ajoi pistekakkonen, Ryan Peery, mutta hän ei parantanut ja jäi poikkeuksellisesti kuudenneksi. Kytkin olisi pitänyt olla vielä tiukemmalla. – Varmaan olisi pärjätty hyvin, joku meistä. Samu myrskyn kourissa AMRA:n, American Motorcycle Racing Associationin, V-Twinien mestaruussarjan neljäs osakilpailu oli vuorossa Byronin Dragwaylla Illinoisissa. Niillä oli käynyt parikin pahaa haaveria, yksi totaali moottoririkko ja toisesta meni runko poikki. Tulossa on paljon pyöriä ja iso kaavio. Mutta sitten alkoi taktikointi. Semifinaalia odotellessa tunnelma tiivistyy. Se tavallaan avaa peliä enemmän eikä voi laskeskella. Sarjan finaalikisa, NHRA 4-Wide Carolina Nationals on Charlotten radalla Pohjois-Carolinassa 19–21.9. Lisäksi he ajavat IHRA:n sarjaa, jota Turner johtaa, niin oli pakko jättää Byron väliin. Finaalissa Mitch Brown koki saman kohtalon. Paikalla oli poikkeuksellisen vähän pyöriä, vain 11, joista 9 sai kvaaliajan, mikä tiesi kasin kaaviota. Jos jotakin hyvää, niin nyt on pyörä valmiina ja kaikki huollettuna seuraavaan kisaan, joka ajetaan 19.–21.9. Vettä tuli maanantaihin asti ja sade loppui vasta, kun ajeltiin poispäin Chicagon kohdalla. Me olimme kolmosena eli saataisiin hänet ekalla kierroksella vastaan. Oli pimeä iltakierros ja lipsahti pidemmälle, tuloksena taas 6,61, mutta loppari oli vaan 190 mailia. Tuulenpuuskat pahenivat illan myötä, ja tiedettiin, että myrsky tulee. Nytkin tuulenpuuskat olivat niin järkyttäviä, etteivät tiimit voineet pitää ollenkaan varikkotelttoja. – Sanovat, että siellä on koko turneen parhaat bileet! Samaan aikaan järjestetään viereisellä huvipuistoalueella pyörien kokoontumisajo, jonne odotetaan lähes 30 000 kävijää. Lauantaiksi toivottiin viileämpää keliä, mutta tulikin vielä kuumempi, 39 C astetta. Pyörä oli valmiina niin kuin aina Rominen jäljiltä, motissa uudet männät ja alla tuore slicksi. Siinä olisi saatu tehtyä sopivasti blokkia, kun tiimi koko ajan ajattelee mestaruuskuviota. Elmeri himoitsi tosissaan Hämähäkkimiehen päänahkaa. No ensi kerralla, kiteyttää Elmeri. Kotimatkaa oli 900 mailia, eivätkä he pystyneet pyöriä tien päällä korjaamaan. – Lauantain ekassa vedossa peruuteltiin liikaa säädöissä, lähti hyvin, mutta putosi pytty pois kakkosen vaihdossa. Samun varikkopilttuussa piti kiirettä, kun mentiin minimi miehityksellä päällekkäisten kisojen takia
Ikään kuin muistutuksena siitä, missä nykyään mennään, nähtiin varsinkin kilpuriluokassa esimerkkejä, mihin osaava detaljointi ja aftermarket-tuotteiden käyttö parhaimmillaan johtaa. Lopputulemana on malleja, joita ei välttämättä olisi edes pystytty rakentamaan GGG:n aloitellessa taivaltaan. Toimituksen lisäksi luultavasti muutama muukin jo pitkään mallaillut sai deja vu -tuntemuksia Harambee Hobbyn vuosien takaisen postimyyntiluettelon ja sieltä tilatun Jo-Hanin Dodgen kokonaisuudesta. Paikkakunnalle ei aivan vahingossa eksy, ja Tukholmastakin tulee parin tunnin ajomatka. Näin ollen suoraa vertailua 25 vuoden takaiseen aloitustilanteeseen on hankala tehdä henkilökohtaisten muistikuvien perusteella. Ruotsissa termi tunnetusti liittyy vahvasti 1950ja 1960-lukuihin. Kaipuu menneeseen näkyi erityisesti teemaluokassa, joka oli napakasti nostalgia. 68 V8-MAGAZINE Grevens Glue Galore, 28.6. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO G GG-debyyttinäyttelyyn ei pienoistoimituksella ollut nyt jo unohtuneista syistä johtuen mahdollisuutta osallistua. Näyttelyn suomalaisedustus on vaihdellut, mutta vähintään parin hengen ryhmä on yleensä aina ollut paikalla–tänä vuonna suomalaisedustuston vahvuus oli 7 henkeä. Paikalle saavuttiin päivää ennen varsinaista tapahtumaa, mikä mahdollisti pistäytymisen Hot Rod Club of Scandinavian pre-1937 rodien kokoontumisajossa Zinkgruvanissa. Kun näyttely on järjestetty jo 25 kertaa, on varaa jo hiukan nostalgisoida. Rakentajia nähtiin mukana 139. Niinpä ei ollut yllätys, että luokan ykköspokaali meni American Graf. Neljännesvuosisata pienoismalleja Grevens Glue Galore, lyhyemmin GGG, on vakiinnuttanut asemansa pienoismallinäyttelynä, jonne kannattaa lähteä vähän kauempaakin. Nostalgiaa voi lähestyä muistakin kulmista. Pelkällä nostalgialla ei malleja kuitenkaan rakenneta. Ei liene vaikea arvata, että ainakin mallien määrä on vuosien saatossa moninkertaistunut, nyt se oli nimittäin ennätyksellisesti noin 650. ti -tyyliselle Drive In -hampurilaisravintolaa esittävälle kokonaisuudelle. Mallareiden taidot karttuvat ja erilaisia detaljointitarvikkeita tulee lisää. Tänä vuonna Götanmaalla vietettiin näyttelyn 25-vuotisjuhlia. Borensberg, Ruotsi V8 8 2025.indb 68 V8 8 2025.indb 68 17.9.2025 11.36 17.9.2025 11.36. Ei tavatonta Ruotsissakaan, mikä ehkä vaikutti siihen, että Tapani Rauramon 1980-luvun Pietarsaareen sijoittuva jättikokoinen dioraama voitti näyttelyn Best of show -tittelin. Jo lopettaneesta Harambeesta tilattiin pienoismalleja myös Suomen Turun talousalueelle, mutta yleisellä tasolla ehkä tutumpaa nostalgiaa on nuorison kokoontuminen autoineen pikkukaupunkien keskustoihin. Näyttelyn sijainti on vuosien saatossa muuttunut, mutta aina on pysytty pääjärjestäjien, Claes ja Elin Beck-Friisin kotikonnuilla Borensbergissä, Linköpingin ja Motalan välimaastossa. Siis jos niin halutaan, pöydillä oli myös tarkoituksellisen yksinkertaisia, Jimmi Widellillä on selvästi ollut käytössään Amt:n Styline-sarjan Valiant, Johan Hedström luottaa 1940 Fordin custom-potentiaaliin, kun taas Johan Leman nostalgisoi periruotsalaisesti vinolamppujen kera
Mika Wretmanin 1929 Fordissa turboja on kaksin kappalein, samoin sytytystulppia per sylinteri. Autot olivat yllättäen custom-luokassa, kuin esittelemässä uusia korisarjojaan. Valokuvan merkityksestä totuuden muuntelussa on olemassa oma sanontansa. Rakentelun tyylikeinot eivät kuitenkaan voi olla samat, eikä Timmie Götterupin sätkä juuri muistutakaan perinteisiä rodeja. Mustin vieressä poseerasivat vastaavasti modernisoidut muskelit Camaro ja Charger. V12 ei liene ihan vakiointa tavaraa muutetuissakaan Volkkareissa. M-sarjalaisesta on selvästi kyse, minkä näkee jo keulan logosta sekä lavan punaisista ja sinisistä baijerilaistehtaan tunnusraidoista. Erik ja Syrene Alphonsin dioraama ei edusta todellista ruotsalaismenneisyyttä, mutta ei sellaista pienoismallien rakentelussa edellytetäkään. Mihin kilpaan Jörgen Stendahlin ja Lars Ingvarssonin mallien yhdistelmällä voisi osallistua, ei ole oleellista. Me muut voimme vain todeta, että tilanne näytti hyvin samantapaiselta myös muilla paikkakunnilla. Hardtopit olivat neliovisia, mutta Gene Windieldin tapaan muutos kaksioviseksi on mahdollinen. Pietarsaaressa 1980-luvun alussa asuneet tunnistanevat maiseman, kenties itsensä tai autonsakin. Mikä lieneekään Uno Anwarin Dodgen tarina todellisuudessa. V8-MAGAZINE 69 V8 8 2025.indb 69 V8 8 2025.indb 69 17.9.2025 11.37 17.9.2025 11.37. Rättisitikkaa voinee ikonisuudessa verrata jopa kolmekakkoseen Fordiin. Myös jarruvarjoja on kaksi ja takarenkaat (niitäkin on kaksi…) ovat lähes katon tasolla, mikä tosin johtuu reilusta choppauksesta. American Graf ti -elokuva ja eritoten Mel’s Drive In on Ruotsissa muodostunut lähes synonyymiksi nostalgialle, Elviksen ohella tietenkin. Ei välttämättä tarkoita kuskin selviämistä veden valtaan joutuneesta ohjaamosta, vaan osittain epäonnistuneen mallin uusiokäyttöä, Kuin 1960-luvun taskukoisten custom-lehtien sivuilta. Viimeistään lokasuojat paljastavat, että Joakim Nordin Mustangin koria on modernisoitu 3D widebody-sarjalla, jollaisia GGG:ssä nähtiin myynnissäkin. Kuvauskulmaa säätämällä yhdistyivät Borensbergin näyttelypöydällä Stutz Blackhawk ja 1957 Chrysler F/C uudeksi ajoneuvoksi. Onnistunut pelastus. Ei tarvitse olla perehtynyt wolfsburgilaiseen tai baijerilaiseen autotuotantoon huomatakseen jotain outoa Erik Bendixin lava-autossa. Onnistunut pelastus. Georg Ellingsenin 1966 Novaan on ainakin pienoistoimituksen vaikea keksiä lisättävää. enemmänkin rakentajan omaa visiota esitteleviä toteutuksia. Ellei sanaa lättähattu olisi jo varattu paikallisjunille tai huonosti käyttäytyvälle nuorisolle, olisi se oiva termi 1960-luvun GM:n attop-malleille. Onko Dos Palmas Machinella täyskokoinen esikuva jäi epäselväksi, mutta Johan Lemanin 1959 El Camino muistuttaa ajanjaksosta, jolloin ero customin ja kilpa-auton välillä oli vähintäänkin häilyvä. Tekstissä mainittu aftermarket-tuotteiden käytön ja osaavan rakentelutekniikan yhdistelmä näkyi kilpuripöydällä useammassakin autossa. Ei välttämättä tarkoita kuskin selviämistä veden valtaan joutuneesta ohjaamosta, vaan osittain epäonnistuneen mallin uusiokäyttöä, tässä tapauksessa vinjetissä. Lars Ingvarssonin veljen aikoinaan omistamaan 1970 Pontiac Bonnevilleen liittyvät muistot avautuvat paremmin ulkopuoliselle katsojalle, kun asiasta on pienoismallin ohella esittää jotain konkreettista, kuten vanhoja valokuvia. Grevens Glue Galore sijaitsee Suomesta katsoen hiukan syrjässä ja kynnys lähteä pelkälle pienoismallimatkalle voi olla korkea. Tapani Rauramon pitkäaikainen projekti sai debyyttinsä Borensbergissä ja lienee tätä luettaessa kaupunkisuunnittelunäyttelyssä Pietarsaaressa. Nostalgia on usein henkilökohtaista, tai ainakin melkein. Kanta-auton löytäminen on saattanut olla Qvintus Brusefältille muutostyötä suurempi projekti. Luovaa hulluutta tarvitaan aina. Näyttely kuitenkin palkitsi jälleen kerran lähtöpäätöksen tehneet. Käyttämällä lähtökohtana eurooppalaista autoa saa roddaukseen uutta kulmaa. Marius Moen Olds Cutlass aiheuttanee perinteisistä arvoista kiinnipitäville nikottelua, mutta Black Pearl 2 kannattaa nähdä värimaailmoineen ja koristeluineen tuoreena lähestymistapana 1970-luvun alun traditionaaliseen muskulaarisuuteen
Olen edelleen kerhon jäsenenä, ja H-D-tapahtumissakin tulee käytyä. TEKSTI KAI SALMIO/NIINA REMES-RAUTAKUMPU KUVAT KAI SALMIO – I nnostus ylipäätään vanhoihin autoihin on vahvasti isältä saatua verenperintöä. – Omistin nuorena mopon, koska Valpperi sijaitsi maaseudulla, josta oli pitkä matka vähän kaikkialle. Tästä syystä myös erilaiset rekkatapahtumat tulivat tutuiksi Niinalle nuoruusvuosina, jotka kuluivat ensin Turussa ja myöhemmin Nousiaisten Valpperissa. Tuona aikana Niina suoritti peruskoulun, palaten sen jälkeen takaisin entiseen pääkaupunkiin. Hän toimi vuosia rekkakuskina ja Rahtarit ry:n aktiivijäsenenä. Ehdotin aviomiehelleni Matti Rautakummulle Prinsessan Rautarouva Prinsessan Rautarouva 70 V8-MAGAZINE Cadillac DeVille Convertible 1969 V8 8 2025.indb 70 V8 8 2025.indb 70 17.9.2025 11.37 17.9.2025 11.37. Taisin useasti todeta isälleni, että tuossa autossa ei ole kuin yksi vika, se ei ole meidän auto, muistelee Niina. Nyt nainen kurvailee kesäisin upealla 60-luvun viimeisen vuoden rättikattoisella maantielaivalla. Dynan jälkeen hankin vielä ´02 H-D Heritage Softailin. Niinan isällä ei ollut varsinaista autoharrastustaustaa, mutta palava intohimo raskasautoiluun. Nykyinen prätkäni on ´05 H-D Heritage Softail Deluxe, jonka olen omistanut viimeiset viisi vuotta. Liityin samoihin aikoihin Harley-Davidson Club Finlandiin (H-DCF), jossa toimin jokusen vuoden myös Chapter 2 -aluepäällikkönä. Loimaalaisen Niina Remes-Rautakummun siirtyminen jenkkiautoilijaksi otti aikaa lähes neljä vuosikymmentä siitä, kun neito pikkutyttönä innostui näyttävistä peltilehmistä. Niissä ihastelin tiettyjen autojen tyylikkyyttä. Kipinä kaksipyöräisiin jäi muhimaan vuosiksi, kunnes hankin 2009 Kawasaki-moottoripyörän. Vuotta myöhemmin siirryin H-D-maailmaan ja ajelin ´97 Harley-Davidson Dyna Wide Glidella. Isä vei minut pienenä erilaisiin autotapahtumiin ja -näyttelyihin lähinnä Turussa ja lähikunnissa
V8-MAGAZINE 71 V8 8 2025.indb 71 V8 8 2025.indb 71 17.9.2025 11.37 17.9.2025 11.37. Mitään suosikkiautoa ei tuolloin ollut mielessä, eikä Niina varsinaisesti ollut edes etsimässä jenkkiä, mutta kohtalo puuttui peliin. Aikaa kului lopulta nelisenkymmentä vuotta, kunnes Niina oli enemmän kuin valmis hankkimaan ensimmäisen oman jenkkiautonsa. Lähes kuusimetrinen ´69 Cadillac on Niinan silmäterä. Elettiin vuotta 2023. Ei mitään järkeä Aikaa kului lopulta nelisenkymmentä vuotta, kunnes Niina oli enemmän kuin valmis hankkimaan ensimmäisen oman jenkkiautonsa. Meidän perheessä oli kesäkulkimia valmiiksi jo useampia, kuten neljä Harley-Davidsonia ja aviomieheni kangaskattoinen ´69 Chevrolet Impala SS (V8 6/25). Meidän perheessä oli kesäkulkimia valmiiksi jo useampia, kuten neljä Harley-Davidsonia ja aviomieheni kangaskattoinen ´69 Chevrolet Impala SS (V8 6/25). – Frendimme ja Leather Heavenin vetäjänäkin tunnettu Ilmosen Timppa omisti Cadillaceja enemmän kuin omiksi tarpeiksi. Takavalojen yhteydestä löytyvät myös peruutusvalot. Vuosi 1969 oli Cadillacille hyvä, minkä ansiosta se nousi jälleen 10 suurimman jenkkiläisen autonvalmistajan listalle, peitoten Chryslerin ja AMC:n. Elettiin vuotta 2023. Vaikea sanoa jälkikäteen, mistä se idea oikein lähti, mutta lopulta päädyttiin tilanteeseen, että Koska Cadillac nimettiin aikanaan Rautarouvaksi, päättivät RemesRautakumpu pariskunta teettää aiheeseen sopivan tekstin, jolla kunnioitettaisiin samalla edesmennyttä auton ex-omistajaa. Mitään suosikkiautoa ei tuolloin ollut mielessä, eikä Niina varsinaisesti ollut edes etsimässä jenkkiä, mutta kohtalo puuttui peliin. Vastaavia avoja valmistui tehtaalta 16 445 autoa. – Frendimme ja Leather Heavenin vetäjänäkin tunnettu Ilmosen Timppa omisti Cadillaceja enemmän kuin omiksi tarpeiksi. Prinsessan Rautarouva prätkäni talvisäilytyspaikaksi makuuhuonettamme, mutta se ei jostain syystä hänelle sopinut, naurahtaa Niina. Vaikea sanoa jälkikäteen, mistä se idea oikein lähti, mutta lopulta päädyttiin tilanteeseen, että Prinsessan Rautarouva Prinsessan Rautarouva prätkäni talvisäilytyspaikaksi makuuhuonettamme, mutta se ei jostain syystä hänelle sopinut, naurahtaa Niina
Ratista on jo aistittavissa tuleva 70-luku. 72 V8-MAGAZINE V8 8 2025.indb 72 V8 8 2025.indb 72 17.9.2025 11.37 17.9.2025 11.37. Automaattivaihteistoa käskytetään rattiputken yhteydestä löytyvästä shifteristä. Edessä mahtuu hyvin istumaan kaksi matkustajaa kuskin lisäksi, vaikka penkki näyttää takaapäin katsottuna kaksipaikkaiselta. Puujäljitelmät tuovat kabiiniin lisää yleellisyyden tuntua. Takapenkin keskelle on sijoitettu GM:n ideologian mukaisesti kaiutin, jonka ritilän yhteyteen on kiinnitetty Cadillacin vaakuna. Punainen sisusta valkoisessa autossa hivelee silmää
Tilanteeseen oli päädytty vuodesta 1967 lähtien. 60-luvun viimeistä vuosikertaa edustavaa Cadillacia sai riepukattoisena ainoastaan juuri DeVille-sarjalaisena. Mitään muuta moottorivaihtoehtoa ei ollut edes tarjolla, mihinkään muuhunkaan mallisarjalaiseen. Viimeisten vuosien teholuvut eivät hurraa-huutoja herättäneet, mutta erergiakriisin jälkimainingeissa puhuttiinkin nyt ”Eikä Niina varsinaisesti ollut edes etsimässä jenkkiä, mutta kohtalo puuttui peliin.” Käyttökuntoisesta moottoritilasta löytyy jättimäinen 472 kuutiotuuman veekasi, ladattuna 375 hevosvoimalla. Mahdollisen kaupan kohteeksi valikoitui Matin Impalan kanssa samaa vuosikertaa oleva ´69 Cadillac DeVille avo. Alkujaankin valkoisesta autosta löytyi edelleen alkuperäinen 472-kuutiotuuman veekasi, jolle tehdas takasi uutena mahtavat 375 hevosvoimaa. 472 esiteltiin vuotta aiemmin 1968, jolloin se korvasi vuodesta 1964 lähtien tuotannossa olleen 429:n. V8-MAGAZINE 73 V8 8 2025.indb 73 V8 8 2025.indb 73 17.9.2025 11.37 17.9.2025 11.37. Vielä vuotta aiemmin Cadillacia sai avona myös Eldoradona. Cadillac-teksti löytyy stantsattuna sivupeileihin. Eipä tarvinnut Cadillac-asiakkaiden aikanaan pähkäillä ainakaan eri moottorioptioiden sopivuutta juuri omaan käyttöön. Timppa voisi luopua yhdestä ”ylimääräisestä” Cadillacistaan, ja me voisimme vakavasti harkita sen ostamista. Neljä-seiten-kakkonen pysyi framilla aina vuoteen 1974 saakka, jolloin se sai rinnalleen 70-luvun taitteessa lanseeratun 500-kuutiotuuman jättipannun. Sen jatkona toimii TH-400-automaattivaihteisto
Suomeen palattuamme soitimme lentokentältä Timpalle, ja sovimme tref. Mutta kuten tunnettua, ei näitä harrastepelejä osteta lopulta järjellä vaan tunteella. 74 V8-MAGAZINE V8 8 2025.indb 74 V8 8 2025.indb 74 17.9.2025 11.37 17.9.2025 11.37. Sinänsä huvittavaa, että kaupoista huolimatta olimme edelleen mieheni kanssa sitä mieltä, ettei näissä kaupoissa ollut järjen hiventäkään. Omalla kohdallani harrastuksen tietty järkevyys piilee ennen muuta siinä, että aviomieheni on pitkänlinjan jenkkiautoilija ja autokorjaamoyrittäjä, joten kodista löytyy valmiina osaava kädentaitaja. Minulle riittää se, että saan isolla sydämellä nauttia vanhalla jenkillä cruisailemisesta. Siksi nimeänkin harrastukseni enemmänkin jonkinmoiseksi prinsessaharrastamiseksi, koska en itse osaa rassailla autoja. Niinan mies valmisti takaluukkuun säilytyslokerikon, joka tavallaan integroituu muuhun verhoiluun. Niinan Cadillac maahantuotiin ysärin puolivälin tienoilla, ensirekisteröinti kotimaisiin kilpiin tapahtui lähes 30 vuotta sitten lokakuun ensimmäisenä päivänä 1996. Lähdimme sulattelemaan ostoajatusta lomareissulle Kroatiaan ja Montenegroon. Rautarouvaksi nimetty – Jos ylipäätään voi elämästä mitään oppia, niin ainakin sen, että meillä kaikilla on vain DeVille avon lähtöhinta oli uutena 5 905 dollaria. Suskan vaari oli tuottanut autoja Yhdysvalloista Suomeen aina 70-luvulta lähtien, lopettaen toimintansa joskus 90-luvun kuluessa. Samalla minusta tuli viimein jenkkiautoilija. t erääseen ruokaravintolaan, jossa kaupat lopulta tehtiin. Vertailun vuoksi mainittakoon, että saman vuotisen riepukattoisen Chevrolet Impalan (3 261 usd) sai hankittua 2 644 taalaa edullisemmin. – Tämä ns. vakava harkitseminen naurattaa vieläkin. Sen vuoksi on hyvä toteuttaa unelmiaan, mikäli ne ovat ylipäätään toteutettavissa. Cadillac ei ollut mikään kaiken kansa auto, kuten vastaavasti Chevrolet. Cadillacin taustoista tiedetään sen verran, mitä Mattiin yhteyttä ottanut Suska-niminen henkilö oli tarinoinut. Jostain syystä vaari ihastui massiiviseen avoon SAE nettohevosvoimista eikä niistä ”perinteisistä” hevosista. yksi elämä. Matkan aikana päädyimme Matin kanssa joka kerta samaan lopputulokseen: ei olisi mitään järkeä hankkia toista avoa perheeseen moottoripyörien seuraksi
Ensin yksi kaveri teki tietokoneella kirjain kirjaimelta tekstin, johon ammennettiin fonttimallia mm. Rautarouva-teksti kiinnitettiin lopulta Käkkylän perään, takaluukun kansiosaan. – Vaari piti autoa kuin piispaa pappilassa. Lämmityslaitteen ja puhaltimen ohjausta korjailtiin myös talven kuluessa. Sen jälkeen 3D-tulostettu teksti maalattiin vielä kromivärillä. Niiden lisäksi hän verhoili takaboksin, ja teki samalla sinne eräänlaisen säilytyslokerikon, jossa voi pitää esim. Syntyi idea Rautarouva-tekstin sijoittamisesta Cadillaciin. Siitä ei ole kuitenkaan tietoa, että juontaako lempinimi edesmenneeseen brittien ensimmäiseen naispääministeriin Margareth Thatcheriin, jota kutsuttiin rautarouvaksi. apukäynnistintä. V8-MAGAZINE 75 V8 8 2025.indb 75 V8 8 2025.indb 75 17.9.2025 11.37 17.9.2025 11.37. Lokerikko on integroitu osaksi takaluukkua kansiosineen, joten sen olemassaoloa eivät kaikki välttämättä edes heti hoksaa. ”Mutta kuten tunnettua, ei näitä harrastepelejä osteta lopulta järjellä vaan tunteella.” Niinan nykyinen sotaratsu on ´05 Harley-Davidson Heritage Softail Deluxe, joka hankittiin viitisen vuotta sitten. Tämän perimätiedon jälkeen oli selvää, että Rautarouvalle ja Suskan vaarille olisi tehtävä kunniaa jossakin muodossa. Samassa yhteydessä myös kattomoottori releistettiin. Rättikatolle tehtiin uudistusta sylinterien, pumpun ja letkujen vaihdon muodossa. Olihan kyse kuitenkin edustusluokan autosta. Vaari oli nimennyt silmäteränsä osuvasti rautarouvaksi. Cadillacin verhoilut olivat edelleen hyvässä kunnossa, joten niille ei tarvinnut tehdä juuri mitään. Tämän jälkeen toinen kaveri teki aineistosta 3D-tulostimelle sopivan materiaalin. Kattomekanismi vaati hieman korjausjumppaa, kuten toinen ovikin, muista pienemmistä korjauksista puhumattakaan. – Auto päätyi työn alle myös viime talvena, jonka aikana Cadillacille tehtiin täydellinen jarruremontti. – Mikään tarra tai muu räpellys ei tullut kyseeseen, koska tietty tyyli olisi säilytettävä jatkossakin. Eldoradon Biarriz-sanasta eli Cadillacin yhdestä mallisarjalaisesta. siinä määrin, että päätti pitää sen itsellään. Talvipuuhastelua Cadillac oli hankintahetkellä mukavassa käyttökunnossa, mutta jotain hipisteltävää sentään jäi Niinan miehelle seuraavaksi talveksi. Auton pakoputkisto uusittiin. Moottorillekin suoritettiin pieni parannustoimenpide uuden kaasuttimen myötä. Siitä syystä muun muassa lasten jalat pyyhittiin aina pieteetillä pois hiekoista uintireissujen jälkimainingeissa. Sähköikkunoiden moottorit päätyivät releineen myös vaihtolistalle. Matti toteutti vain oviverhoilujen korjausta. Vaarin menehtymisen jälkeen perikunta luopui autosta, mutta miehen lastenlapset ovat seurailleet auton vaiheita vielä senkin jälkeen
Heillä oli edustuksessa Vanaja kuormaja linja-autot, dieselja bensiinimoottoreita, moottoripyöriä ja alkuperäisiä Chrysler-yhtymän Mopar varaosia ja tarvikkeita. Santeri ei itse jaksa uskoa kovinkaan monen nuorukaisen päässeen kylmiltään auton rattiin Turun Jokirantaan muun liikenteen sekaan tai kokeilemaan inssiajon onnistumista, vielä vähemmän petollisilla talvikeleillä. Kyseinen autoliike pyöritti samoihin aikoihin omaa autokoulua, minkä vuoksi Barracudan rekisteriotteesta löytyi seuraava maininta: auto hyväksytään kouluautoksi. Au76 V8-MAGAZINE Plymouth Barracuda Sport Coupe 1965 V8 8 2025.indb 76 V8 8 2025.indb 76 17.9.2025 13.32 17.9.2025 13.32. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN S anteri Ampuja on alkuperäisen ja suhteellisen vähän ajetun suomiauton järjestyksessään vasta neljäs omistaja. Museorekisteriin Turusta auto siirtyi Nokialle, ja vanhan käytännön mukaan Barracuda on rekisteröity kaupan yhteydessä uusille rekisterikilville läänin vaihdoksen yhteydessä. Barracuda pysyi liikkeen hallussa aina 24.3.1969 asti. Pelkästään jo auton nykykunto pitkälti alkuperäisessä asussaan puhuu sekin asian puolesta, pellit ovat suoria ja puskurit virheettömiä. Mitä todennäköisimmin sillä pitkälti houkuteltiin asiakkaita ja se on seissyt parkkeerattuna liikkeen sisätiloissa tai hyvien kelien salliessa ulkosalla pihapiirissä. PARASTA PARASTA RUUTUAIKAA RUUTUAIKAA Puolen vuosisadan iän täyttyessä melliläläinen Santeri Ampuja päätti palkita itsensä ostamalla kuvankauniin jenkkiauton, joka oli samalla hänelle lajissaan ensimmäinen. Turun Autokauppa oli aikanaan mielenkiintoinen toimija. Mitä todennäköisin käyttötarkoitus autolle on ollut autokaupan omistajan, tai toimitusjohtajan edustusauto, mutta kirjaus on mahdollisesti tehty kirjanpitäjän vinkistä ja silloisista verotusteknisistä syistä. Alun perin Barracuda tuli Turun Autokauppa Oy:n kautta myyntiin, vaikkakin auto on vuonna 1965 rekisteröity autokaupalle itselleen
Ensimmäinen koeväri ei ollut onnistunut Mattia tyydyttävälle tasolle. Auringontarkkana miehenä Matin silmiä oli jäänyt häiritsemään etukulman aikaisempi, aavistuksen eri väriseksi jäänyt paikkamaalaus. PARASTA PARASTA RUUTUAIKAA RUUTUAIKAA Plymouth Barracuda on sisarmalliinsa Valiantiin verrattuna muotoilultaan huomattavasti linjakkaampi huippuunsa viedyn Fastback-muotoilun ansiosta. Uusi maalipinta Toinilta Barracuda kulkeutui Loimaalle Matti Varjuksen omistukseen. Auto oli rouvan käytössä vuoteen 2016 asti. Perikunta oli ymmärtänyt museorekisteriin merkinnän tulevan ylläpitokustannuksiltaan halvemmaksi, ja näin tehtiin rekisteröintimuutos vuonna 2009. Tämä vaivasi ratakilpa-autoilijanakin tunnettua Mattia, joka on myös aina tunnettu viimeisen päälle hienoista autoistaan. Takapenkin selkänoja käännettynä pienikokoinen henkilö voisi jopa koittaa käpertyä nukkumaan, tai miksei siirtyä auton tavaratilaan ihailemaan vaikkapa revontulia tai tähtitaivasta, valtavan takalasin tarjotessa parasta ruutuaikaa. ton alkuperäinen rekkari oli TUA-50, mikä puolestaan voi viitata vahvasti Turun Autokauppaan ja mahdolliseen perustamisvuoteen tai puolen vuosisadan mittaisen toiminnan juhlistamiseen. Nokialla tunnus vaihtui nykyiseen versioon IXF-50, koska näihin aikoihin Hämeen Läänissä käytettiin H-kirjaimen rinnalla myös I-alkuisia kilpiä. Näin Matti otti tehtäväkseen mittavan purkuja maalausurakan, mikä tarkoitti koko auton uudelleen maalausta alkuperäisväriin kotikaupunki Loimaalla. Uuden maalipinnan yhteydessä molemmat käsikyynärnojat on uusittu. Tältä ajanjaksolta löytyy todisteita siitä, että Pentti itse oli kuollut ja hänen kuolinpesänsä myi vuonna 1987 Barracudan vaimo Toini Rekolalle. Niin tilattiin uusi väri, joka ruiskutettiin koepalalle ja se sai vasta tätä kautta hyväksynnän. Takapenkin selkänoja käännettynä pienikokoinen henkilö voisi jopa koittaa käpertyä nukkumaan, tai miksei siirtyä auton tavaratilaan ihailemaan vaikkapa revontulia tai tähtitaivasta, valtavan takalasin tarjotessa parasta ruutuaikaa. Nokialla auto siirtyi yksityisomistukseen kuorma-autoilija, liikennöitsijä Pentti Rekolan nimiin. Tarkan omistajan mielestä kumpikin tietysti V8-MAGAZINE 77 V8 8 2025.indb 77 V8 8 2025.indb 77 17.9.2025 13.32 17.9.2025 13.32. Rekolan suvussa auto säilyi aina vuoteen 2016 asti
Samalla vanteet ja renkaat vaihtuivat nykykuosiin. Nelipaikkaiuusitaan, vaikka vain toinen oli huono. Toyotan ongelmaksi muodostui kaksipaikkaisuus, ja Santerin mielestä autoharrastukseen kuuluu mahdollisuus lähteä liikkeelle kaveriporukan kanssa. Kuljettajan penkistä usein vasen sivupala tuppaa kulumaan käytössä ja myös tämän Matti uusi. Vuonna 2011 hän myi Toyotan ja osti näyttelykuntoisen 1991 Toyota MR2:n, minkä hän piti peräti 11 vuotta. Fiksuna miehenä hän leikkasi ilmoituksen talteen eikä soittanut tässä vaiheessa, vaikka asia jäi häntä vaivaamaan. Matin auton ostoon liittyy oma tarinansa. Aikaa ennätti vierähtää useita kuukausia ennen kuin hän otti rohkeasti luurin käteensä, tarjosi Toinille tietyn summan ja totesi, ettei soita enää toista tarjousta. Aikakaudeltaan nämä edustavat 70ja 80-lukujen taitetta. Näitä oikeaoppisesti 14-tuumai”Santerin mielestä autoharrastukseen kuuluu mahdollisuus lähteä liikkeelle kaveriporukan kanssa.” Sävytetyn ja oman aikakautensa suurimman sarjavalmisteisen auton takalasin alareunan lista on kuin kirsikka kakun päällä, ja takaluukun pokkaukset vain korostavat muotoilua. Toyota pysyi Santerilla kolme vuotta, mutta tällä näyttelykuntoisella autolla ei oikein uskaltanut lähteä naapurikylää pidemmälle. 78 V8-MAGAZINE V8 8 2025.indb 78 V8 8 2025.indb 78 17.9.2025 13.32 17.9.2025 13.32. Barracudaa myytiin lehti-ilmoituksessa ja Matti kiinnostui tästä kovasti, mutta autosta pyydetty hinta oli osoittautunut tähtitieteelliseksi. Alkoi euroautoista – Vuonna 2008 ostin ensimmäisen harrasteautoni, vuosimallin 1967 Toyota Corona RT40. sia Matti oli etsinyt ja nähnyt paljon vaivaa löytääkseen aidot. Se oli näytillä ensimmäisessä Classic Motor Show’ssa samana vuonna. Tarjotulla hinnalla auto oli lopulta vaihtanut omistajaa. Lopulta vanteet löytyivät Tampereen suunnalta. Vanteet ovat Cragar-Keystone Klassic alumiinipeltiversiot
Ainoana ekstrana ovat kolme ylimääräistä jälkikäteen asennettua lisämittaria. Haave amerikanautosta polttelee Santerin autoharrastukseen liittyvät vahvasti myös valokuvaus ja moottoriurheilun TEKNIIKKAA Moottori: Chrysler LA-Series 273 cid (4,478 cm 3 ) V8, 180 hv, 2-kurkkuinen Carter 3843S kaasutin, vaihteisto Chrysler A-833 4-vaihteinen manuaali, taka-akseli 7 ¼”, tehostamattomat 1-piiri rumpujarrut kaikissa nurkissa, ei ohjaustehostinta, polttoainetankin tilavuus 68 litraa Auton mitat: Pituus 4780 mm, leveys 1781 mm, paino 1373 kg Viisikymmenluvun ylitse pursuilevasta muotoilusta siirryttäessä 60-luvulle palattiin lähemmäs maanpinnan tasoa ja kohti käytännöllisyyttä. – Kaipuu nelipaikkaisen suuntaan jäi vaivaamaan, ja minulla ei kuitenkaan ollut varaa ostaa rinnalle toista autoa. Ja pääsisin taas miettimään uutta. V8-MAGAZINE 79 V8 8 2025.indb 79 V8 8 2025.indb 79 17.9.2025 13.32 17.9.2025 13.32. Tein takinkäännöksen ostamalla hienon ja muuttoautona Jenkeistä tuodun 1991 vuosimallin bensakäyttöisen, suoralla kuutosella ja kaikilla Amerikan herkuilla varustetun 190 E Mersun. Tämä tuli kalliiksi Santerin omien kommenttien mukaan. Johtotähden ongelmaksi muodostui vähäiset aikaisemmat ajokilometrit ja Amerikan mallien erilaiset tekniset ratkaisut. Laitoin Toyotan myyntiin. sen Coronan kanssa homma oli onnistunut, mutta ei enää pienen, urheiluhenkisen japanilaisen kanssa. – Silloin ajattelin, että Mersu on pakko myydä ennen kuin rahat loppuu kokonaan
toimitsijatehtävät (KySUA). Tuossa vaiheessa olin 49-vuotias ja 50 lukema läheni kovalla vauhdilla, joten nyt voisi olla se hetki. – Nämä olen perinyt isältäni, joka oli aktiivinen harrastaja molemmilla osa-alueilla. Ainutlaatuinen takaruutu Kyseessä on kieltämättä sporttisen oloinen auto, vaikka ei sitä todellisuudessa ole tekniikkansa valossa: alkuperäinen 273 cid (4,5 l), kaksikurkkuisella kaasarilla varustettu ja 180 hv tuottava pikkulohko. Nautiskelijana ja pikkuteiden kruisailijana hän olisi vielä halunnut automaattivaihteiston. – Jälkeenpäin olen tajunnut manuaalin olevan tämän auton varsinaisen jujun, etenkin mutkaisilla ja mäkisillä teillä. Kaikkea hän ei itselleen ostaisi, vaikka pystyykin innostumaan lähes kaikesta. – Samalla Matti tarjosi autoa minulle pidemmäksi aikaa koeajoon, tuttuja kun olimme. Tähän en kuitenkaan suostunut, koska aina voi sattua jotain odottamatonta. – Amerikan autoilu oli pitkään ollut yhtenä haaveena, mutta ei varsinaisesti realistinen vaihtoehto. Santeri on aina ollut hyvin avarakatseinen autoharrastuksen suhteen ja tykännyt yhtä hyvin japseista, saksalaisista, ranskalaisista – mistä vaan ilman sen suurempia rajoitteita. Barracuda, sporttisesta ulkonäöstään huolimatta, ei lopulta tainnut olla oikein Matin moottoriurheiluhengen mukainen auto. Kuinka ollakaan, loimaalainen Varjuksen Matti nousi mukaan kuvioihin. Hänellä oli edelleen Barracuda hyvässä tallessa, ja kylillä tiedettiin yleisesti Barracudaa käytetyn vain muutaman kerran kesässä jätskireissuilla. Santeri ei kaipaa yli 500 hv lukemia ja kuminpolttoa. 80 V8-MAGAZINE V8 8 2025.indb 80 V8 8 2025.indb 80 17.9.2025 13.32 17.9.2025 13.32. Jos en nyt osta jenkkiä, se jää varmasti toteutumattomaksi haaveeksi. Santeri lähti avarin katsein etsimään uutta kohdetta. Kävion Alastarolla ekan kerran kuvaamassa kiihdytystä median edustajana vuonna 2005 ja sittemmin jatkanut saman lajin parissa vuosittain aina tähän päivään saakka. Muutama viikko siinä asiaa palloteltiin ja tehtiin muutama lyhyt koeajo. ”Se minulle oikea auto” – Tuossa yhteydessä tajusin Barracudan edelleen löytyvän Matin tallin perukoilta – ja olisko hän niin hullu myydäkseen auton minulle. Santerin omiin kriteereihin lukeutuvat paikat neljälle, auton täytyy olla tietyn oloinen, hänen näköinensä, tietyn kokoinen, siistissä kunnossa ja tietyssä hinnassa. Hän kävi vuotta aikaisemmin katsomassa Foxbody Mustangia, josta ei päästy kaupoille. Tähän päälle tsekattiin Ford Falcon Futura ja vielä Caprice Classic, huonoin tuloksin. Eikä hän sen kummemmin halua tuomita muiden harrastekohteita. Viimeisin vaihtoehto ei olisi edes mahtunut hänen kotitalliinsa. Kilpa-autoilijoilla ei tunnu koskaan olevan riittävästi voimaa ja tähän 1965 Barracuda ei kyennyt tarjoamaan sitä sydämet pysäyttävää potkua. Soitin hänelle ja ehdotin leikittelemään ajatuksella, että hän voisi myydä Barracudan ja keskusteltaisiin mahdollisista kaupoista. Tämä johti kauppoihin vähän ennen juhannusta 2024, ja auto täytti itselleni asettamat monet kriteerit. Hän oli ostanut C6 Corvetten Indy-mallin. Hänen suurimpina kiinnostuksensa kohteina toimivat japsit ja jenkit. Tähän hän oli suostuvainen ja pian Santeri oli jo matkalla Barracudaa katsomaa. Sopeutuminen manuaaliin kesti oman aikansa, mutta olen pikkuhiljaa tullut sen kanssa sinuiksi ja samalla ymmärtänyt Barracudan olevan se minulle oikea auto. ”Jälkeenpäin olen tajunnut manuaalin olevan tämän auton varsinaisen jujun, etenkin mutkaisilla ja mäkisillä teillä.” Tuhkakuppi takapenkillä on jotain, mitä nykyautoista ei enää löydy tehdasvarusteena
Kilometrimääristä puhuttaessa Matti oli kertonut Santerille auton tulleen hänelle jossain 160 000 km hujakoilla. Santerin arvio todellisista kilometreistä asettuu 160 000 ja 200 000 välimaastoon. Kyseessä on oman aikakautensa sarjavalmisteisten autojen suurin, 1,34 neliömetrin kokoinen, sävytetty ja kaareva takalasi. Kauhukseen Matti oli jossain vaiheessa huomannut mittariston jämähtäneen paikoilleen. Tekniikaltaan Barracuda on kuitenkin hyvin simppeli ja varustuksiin ei kuulu sen kummemmin jarruja ohjaustehostimia ja puuttuvan ilmastoinnin korvaa ihan perinteinen lämppäri. Pituudeltaan vain 4,7-metrinen ja 1,7 metrin levyinen, 1 373 kg painava auto on ulospäin kaikin puolin siro. V8-MAGAZINE 81 V8 8 2025.indb 81 V8 8 2025.indb 81 17.9.2025 13.32 17.9.2025 13.32. Autossa on saatu maukkaalla tavalla monta hyvällä tyylillä piirrettyä linjaa osumaan yhteen kokonaisuuteen. Kaikki alkoi ensimmäisen omistajan Turun Autokaupan hyvästä hoivasta, jatkuen liikennöitsijä Pentti Re– Itse en ole mikään rasvanäppi, mutta jotain olen sentään onnistunut korjaamaan. Santerin auton kohdalla vielä tämä kupariin taittuva HH-1 Copper Poly helmiäinen maalipinta nostaa kokonaisuuden omalle tasolleen. Takaosan kiinnitys oli jäänyt heppoisaksi, ja Paavolan Seppo Oitissa hoiteli asian kuntoon. Hän jopa uskoo vajaassa puolessatoista vuodessa ajaneensa vain jäätelökioskilla käynyttä Mattia enemmän, arviolta nippa nappa 3 000 km. Erään cruisingreissun yhteydessä pysähdyimme legendaarisesti nakkikioskille, ja kulku tyssähti tietysti kiskan eteen. Huomio kiinnittyy ensimmäisenä auton takaosaan. Siihen vaikuttavat monet pienet jutut, kuten etuja takalokasuojien Valiantista tutut kylkipokkaukset, takalasin alareunan listoitus logoineen, takaluukun nätti pokkaus, takavalojen muotoilu ja keulan ilme erillisin huomiovaloin. Se on hieno hetki. Kaikki aikaisemmat omistajat ovat pitäneet autoaan kuin kukkaa kämmenellä, eikä intohimoinen autoharrastaja Santeri ole tähän jatkumoon mikään poikkeus. Mainittakoon vielä Santerin ajelevan vain aurinkoisilla poutakeleillä eikä lainkaan vesisateen uhkan alla. Ajelut ovat usein olleet sellaisia työpäivän jälkeisiä nollaushetkiä tai viikonlopuille osuneita lähiseutujen harrastetapahtumia. Hallisäilytyksen ansiosta alkuperäiset tiivisteet ovat pysyneet pehmeinä eikä aurinko ole päässyt polttamaan kojetaulua, penkkejä ja takalasin alla olevia verhoiluja. Eräänä päivänä ajellessa paikoilleen jämähtänyt mittari oli heittänyt kuperkeikkaa, minkä jälkeen mittari oli taas alkanut toimia. Fastback-mallisen Valiantin muotoilu kiehtoo Barracudassa häntä eniten. Näin kojetaulun yhteyteen lisättiin US-Partsin kautta hankittu paneeli käsittäen mekaaninen öljynpaine-, normit volttija vedenlämpömittarit. Hurstin vaihdekeppi on legendaarinen alkuperäinen varuste manuaalilaatikon hämmentämiseen. kolan tunnollisella huolenpidolla ja päättyen Matti Varjuksen tarkkaakin tarkempaa huolehtimiseen. Amerikan suunnalla Barracudan laseja on tarjolla käytettyinä versioina, ja pitkälti vahvuutensa takia nämä ovat hyvin säilyneitä. Kaikin puolin hyvä huolenpito näkyy ohjaamon puolella. – Autoa pestessä löydän käsituntumalla kaikki todelliset muodot ja silloin ajattelen aina, että tätä on makee pestä. Etuviisto alavinkkeli korostaa korimuotoilun onnistumista, lähennellen jo tiettyä agressiivisuutta. Barracudaa on aina säilytetty lämpimissä halleissa eikä sitä ei ole liiemmin ulkoilutettu huonoissa keleissä. Hassun mallista lasia on kehuttu äärettömän vahvaksi ja vastaavasti myös hyvin kalliiksi. Alkuperäinen jarrujen pääsylinteri alkoi vuotaa kabiinin puolelle ja se vaihdatettiin. Hyvässä hoivassa Santerin Barracuda on kaikilta osiltaan hyvin säilynyt yksilö. Pakoputkisto on mallia Martelius ja sen asensi paikoilleen jo aikoinaan edellinen kilpa-autoharrastaja. Samassa yhteydessä Santeri oli valitellut omiin silmiinsä liian suurpiirteisestä vedenlämpömittarista, vaikka muutoin kaikki mittarit olivat täysin toimivia. Auto saatiin työntämällä käyntiin ja vikaa paikallistettaessa kerittiin vaihtamaan uutta starttia, akkua ja starttirelettä ennen kuin havaittiin päävirtakaapelin murtuneen
Porvoo (Kokonniemi) 25.10., 29.11., 27.12. Vantaa (Kehäkessa) 11.10., 8.11, 13.12. Järvenpää (ST1) 18.10., 15.11., 20.12. FJDC AJOHARJOITTELU (MAASTOHENKILÖ-/PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park, Finnish Jeep Drivers Club (ennakkoilm. KANGASALAN JOULUMARKKINAT MOBILIASSA Mobilia, Kangasala: Mobilia ja tapahtumatytöt 27.12. Suurisnadi Special + Nordic Challenge, Koulutuskeskus Arcada, Helsinki: Pienoismallimarketti Vintage 18.–19.10. VEHONIEMEN JOULUMYYJÄISET Vehoniemen Automuseo, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 12.–13.12. edeltävänä keskiviikkona) Pohjoismaat ja Baltianmaat 4.10. Klaukkala (tori) 25.10., 29.11., 27.12. FJDC AJOHARJOITTELU – PIKKUJOULUAJO (MAASTOHENKILÖ-/PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park, Finnish Jeep Drivers Club (ennakkoilm. Vantaa (Vehkalan juna-asema) 24.10., 29.11., 27.12. edeltävänä keskiviikkona) 6.–7.12. Old Toy Swap, Koulutuskeskus, Arcada, Helsinki: Nukkekotimessut 18.10. VETERANMARKAND, KÖPING, RUOTSI 5.10, TAGADI RESTAURAATORITE, TAGADI, VIRO 11.10. HISTORIC RALLISPRINT – SM OILI JALONEN Laitila 11.–12.10. WALKKA SYYS-SWAP (H-D, BRITTIMP) Helsinki: Linnanherrankuja: Walkka Mc 15.11. Nummela (Prisma) 11.10., 8.11., 13.12. Maalla, merellä ja ilmassa, Kuopion Raittiustalo, Kuopio 15.11. LOSKA-AJO Riihimäki Janakkala Hämeenlinna: Veteraanikuorma-autoseura 11.10. OCTOBER SWAP MEET Teivon Ravikeskus, Tampere: FHRA Tampereen Seutu 11.10. edeltävänä keskiviikkona) 11.10. FJDC AJOHARJOITTELU – PIMEÄ AJO (MAASTOHENKILÖ-/PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park, Finnish Jeep Drivers Club (ennakkoilm. Kerava (Neste) 10.10., 14.11., 12.12. Helsinki Retro & Vintage Design Expo, Kaapelitehdas, Helsinki 25.10. MHS NATTORIENTERING (ENNAKKOILM.), UPPLAND, RUOTSI Forssa (Leather Heaven) Torstai klo 16.00–20.00 Heinola (Tyyrpuuri) Tiistai Hollola (Kukonlinna) Keskiviikko klo 18.00– Hollola (Matkakeidas) Talvitorstaisin klo 17.00– Hämeenlinna (Ahvenisto Circuit) Maanantai klo 16.00–19.00 Hyvinkää (kauppatori) Torstai 17.00–18.00 Inkoo (Degerby Drive-In) Tiistai klo 18.00–20.00 Kaarina (Neste/Hesburger) Lauantai klo 17.00– Kouvola (Biltema) Keskiviikko klo 18.00– Lappeenranta (satama) Tiistai Mommila (Mommilan kyläpuoti) Perjantai klo 16.00–20.00 (Vanhat ajoneuvot) Nurmijärvi (Bowling Corner & Billiard) Tiistai 18.00–20.00 Oulu (Nallikari) Perjantai klo 19.00– Viikkokokoontumiset Pori (Tiilimäen Neste) Perjantai klo 20.00 (USA-autot, ei kuukauden 1. BIG WHEELS – THE WINTER SHOW & WINTER VINTAGE Paviljonki, Jyväskylä: Big Wheels Events 13.12. perjantai) Raisio (Bilteman kahvio) Keskiviikko Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko klo 18.00–20.0 Sastamala (Jaatsin kahvila) Torstai Sundom (Grillo) Tiistai Tampere (Mustalahden satama) 27.8. Heinola (VR:n piha) 11.10., 8.11, 13.12. POWER HÖSTMARKNAD, VARA, RUOTSI 25.10. MHS HALLOWEEN RALLY, VALENTINE, RUOTSI 25.–26.10. Nostalgimarknad (50–80-luku), Timrå, Ruotsi 12.–13.12. Kotimaa 3.–4.10. PRÄTKÄ ROMPETORI Lahden Moottoripyörämuseo, Lahti 18.10. LOSKA-AJO (VETERAANIKUORMA-AUTOT) Hämeenlinna: Veteraanikuorma-autoseura 12.10. edeltävänä keskiviikkona) 1.11. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 17.10., 28.11., 19.12. ÖLAND DRAGRACING, ÖLANDA, RUOTSI 15.11. OSLO MOTOR SHOW, OSLO, NORJA 25.10. FINLAND TROPHY RETRO (OFFROAD) Hirvensalmi 4.10. Helsinki (Kauppatori) 3.10., 7.11., 5.12. edeltävänä keskiviikkona) 30.11. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella toimitus@veekasi.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. Raasepori (Karjaan ABC) 3.10., 7.11., 5.12. Vantaa (Rekolan Shell) 31.10., 28.11., 26.12. Big Wheels Winter Vintage, Jyväskylä 6.12. Hyrylä (Burger King) 4.10., 1.11., 6.12. Jyväskylä (McDonald’s Tourula) 12.10. TapahtumaTapahtumakalenteri KOONNU T: HANNEL E HATANP ÄÄ 24.–26.10. Katrineholms leksaksoch nostalgimarknad, Katrineholm, Ruotsi 25.10. LOPPEOCH STUMPEMARKED, HERNING, TANSKA Pienoismallitapahtumakalenteri 5.10. Mäntsälä (Juustoportti) 31.10., 28.11., 26.12. Lahti (ST1 Hennala) 11.10., 8.11., 13.12. Pori (Cafe Grill 51) 3.10., 7.11., 5.12. VERSTAAN JOULUMYYJÄISET Verstas, Nakkila/Pyssykangas: Moottorikahvila Verstas Cruisingit Espoo (Teirinsyrjä) 10.10. LUENTOSARJA – 50JA 60-LUKU MUOTOILUN VUOSIKYMMENET Kangasalan pääkirjasto, Harjula-sali, Kangasala 18.10. (vanhat ajoneuvot) Tornio (Toranda) Torstai klo 19.00– Turku (Jerry’s Grill) Tiistai klo 16.00 (USA-autot) Ylöjärvi (Ylisen Kartano) Torstai klo 18.00–21.00 Ypäjä (Murskan paratiisi) Torstai klo 16.00–20.00 Vaasa (Kivihaan ABC) Perjantai klo 19.00– Virkkala (Palotalo) Keskiviikko klo 17.00–19.00 KUVA HANNELE HATANPÄÄ kalenteri KUVA HANNELE HATANPÄÄ 82 V8-MAGAZINE V8 8 2025.indb 82 V8 8 2025.indb 82 17.9.2025 11.38 17.9.2025 11.38. HISTORIC RALLY TROPHY – JYVÄSKYLÄN SUURAJOT Jyväskylä 25.10. JYVÄSKYLÄ CRUISING McDonald’s Tourula, Jyväskylä (lähtö klo 20.00): American Car Club 14.10. FJDC AJOHARJOITTELU (MAASTOHENKILÖ-/PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park, Finnish Jeep Drivers Club (ennakkoilm. Helsingborgs leksaksoch nostalgimarknad, Helsingborg, Ruotsi 18.10. ETELÄ-KARJALAN ROMPETORI Terminaalinkatu, Lappeenranta: Asentamo, Jerusalem Mc 4.10. Toijala (tori) 3.10. FJDC AJOHARJOITTELU (MAASTOHENKILÖ-/PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park, Finnish Jeep Drivers Club (ennakkoilm. Kajaani (Purola Bar) 4.10., 1.11., 6.12
20.vuotisjuhlatapahtuma 20.vuotisjuhlatapahtuma Rautaa rajalle EU:n pohjoisin jenkkiautojen kokoontumisajo järjestetään Saariselällä. Oli aika hankkia oma hot rod roadster. Lopputuloksesta tulikin varttimaileri, jonka tyylitaju ja upea viimeistely hakevat vertaistaan. V8-MAGAZINE 83 SeuraavaNro.indd 83 SeuraavaNro.indd 83 17.9.2025 11.06 17.9.2025 11.06. Tapanilan kimppatallissa niihin pääsi tutustumaan lähietäisyydeltä. Falconiin verrattuna hienommin koristellun Compact-kokoluokan auton konehuoneesta löytyy 289 cid pikkulohko V8. Yksi kustomeista on päätynyt Ouluun Pentti Arposelle. Mercury Comet Mercury Comet Caliente 1964 Caliente 1964 Erikoisempi Erikoisempi sisarmalli sisarmalli Koskenkylässä asuvan Sami Kaartisen tallista löytyy harvinaisempi versio Ford Falconin sisarmallista, 1964 Mercury Comet Caliente Cabriolet. 1959 Chevrolet Impalaan on haettu vahvasti vaikutteita 1957 Chevrolet Bel Airista. Hänen luomuksiaan on ollut esillä näyttelyissä ympäri maailmaa. Ford V8 Roadster 1932 Ford V8 Roadster 1932 Koulupojan haave Koulupojan haave Tommi Tikanoja kuolasi ruotsalaisia hot rodeja koulupoikana Colorodin sivuilta. X-treme Motor Show, Hämeenlinna X-treme Motor Show, Hämeenlinna Hämptonin helmet Harrastuskauden päätökseksi tituleerattu näyttely tarjosi jenkkiautoja laidasta laitaan. Ford Mustang 1970 Ford Mustang 1970 Pro Street Pro Street Varttimaileri Varttimaileri Jalasjärveläisen Sami Ritaluopan ryhtyessä rakentamaan 1970 Ford Mustang Sportsroofistaan Pro Street -ryhmän kilpuria päätti hän panostaa tekniikkapuolen lisäksi myös sen ulkonäköön. 9/2025 ilmestyy viikolla 45 Lisäksi mm.: Lisäksi mm.: Chevrolet Chevrolet Impala 1959 Impala 1959 Kustom by Agostino John D´Agostino on tunnettu hienojen kustom-autojen suunnittelijana erityisesti 1990–2000-luvuilla
PAL. VKO 2025-45 90 07 20 -2 50 8 Takakansi.indd 84 Takakansi.indd 84 17.9.2025 11.06 17.9.2025 11.06