NATIONALS TÄYTTI 70 VUOTTA! Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 17.9.2024 14.21 17.9.2024 14.21. Esittelyssä: Esittelyssä: FORD 5W COUPE 1932 FORD 5W COUPE 1932 CADILLAC SEDAN DEVILLE 4D HT SIX WINDOW 1960 CADILLAC SEDAN DEVILLE 4D HT SIX WINDOW 1960 CHEVROLET IMPALA 2D SPORT COUPE 1965 CHEVROLET IMPALA 2D SPORT COUPE 1965 Tapahtumia: Tapahtumia: TURKU KUSTOM SHOW TURKU KUSTOM SHOW HAYRIDE JAMBOREE HAYRIDE JAMBOREE KADUNMIEHEN KIIHDYTYSPÄIVÄ VESIVEHMAA KADUNMIEHEN KIIHDYTYSPÄIVÄ VESIVEHMAA PORVOON CRUISING PORVOON CRUISING HORNETS HOP UP RUN HORNETS HOP UP RUN JEPPIS SUMMER MEET JEPPIS SUMMER MEET EM DRAG RACE TIERP, RUOTSI EM DRAG RACE TIERP, RUOTSI OLD MOTORS DAY HIMANKA OLD MOTORS DAY HIMANKA CORVETTE MEET CORVETTE MEET KIIHDYTYKSEN SM-FINAALIT KAUHAVA KIIHDYTYKSEN SM-FINAALIT KAUHAVA fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 8/ 20 24 H IN TA 12 ,9 € Chevrolet Bel Air Chevrolet Bel Air Convertible 1957 Convertible 1957 HIEKKA-AAVIKON HIEKKA-AAVIKON HAASTAVA HELMI HAASTAVA HELMI Dodge Super Bee 440 1968 Dodge Super Bee 440 1968 BODYGUARD’S BODYGUARD’S B-BODY B-BODY MAAILMAN SUURIN KIIHDYTYSKISA, U.S
fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. Kauden viimeinen SM-kisa Kauhavalla antoi paljon positiivista virettä tulevaisuuteen. Kun miettii historiaa, niin itse asiassa melko nopeasti kiihdytys rantautui Eurooppaan ja Ruotsin kautta Suomeen. DRAG RACING JUHLII Päästä osallistumaan maailman legendaarisimpaan kiihdytyskisaan NHRA U.S. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta 0,07 €/min + mpm/pvm. Koskee myös drag racingiä. Puhelun hinta määräytyy soittajan voimassaolevan liittymäsopimuksen mukaisesti. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Unohtamatta, että onhan meilläkin tapahtunut sukupolven vaihdosta varsin menestyksekkäästi. Aina ei tule ajatelleeksi, tai ehkä jopa unohtuu, kuinka pitkät juuret drag racingillä on myös Suomessa. Tapahtuma kuvasti hyvin, kuinka suosittua kiihdytys Amerikassa edelleen tänä päivänä on. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Nationals on ollut iso haaveeni ”pikkupojasta” lähtien. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Ensi vuonna FHRA First Go:sta tulee täyteen jo 50 vuotta! Suomalaisen drag racingin juhlavuosi 2025 näkyy FHRA:n tapahtumissa läpi vuoden. Laji on myös ehtinyt periytyä jo kolmannelle sukupolvelle. Puhumattakaan sen merkityksestä koko harrastukselle. Muutama vuosi aiemmin perustettu FHRA järjesti ensimmäisen kiihdytyskisansa 18.6.1975 Keimolan moottoriradalla. U.S. Odotettavissa on kiehtovaa historian havinaa varttimaililta. Wally Parks perusti National Hot Rod Associationin vuonna 1951 ja syntyi nykymuotoinen drag racing, kun kisaaminen haluttiin pois kadulta. Se oli heittämällä vuoden paras kilpailu niin osanottajaluvultaan, yleisömäärältään kuin kilpailun tasoltaan. Nationals. Siitä on todellakin kohta 70 vuotta! Syyskuussa ajettiin juhlakisa, 70. Se tulee olemaan yhtenä teemana vahvasti mukana myös pääsiäisen American Car Showssa. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Paikalla nähtiin valtavasti kilpailijoita eivätkä kaikki halukkaat edes päässeet mukaan. Aika kuluu nopeammin kuin huomaa, vuosia vaan tulee ja kaikesta tuntuu olevan vuosikymmeniä. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. NHRA järjesti 1955 ensimmäisen virallisen kiihdytyskisansa, The Nationalsin, josta sai alkunsa U.S. Nationals Indyssä. KUVA PIA MARKKANEN V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Ilmari Piela JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Poligrã jas grupa M kusala, Riika, Latvia ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen Pääkirjoitus.indd 3 Pääkirjoitus.indd 3 19.9.2024 12.57 19.9.2024 12.57. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.
Poikkeaminen kustom-harrastajan roolista hot rodeihin ei jäänyt yhteen kertaan. 14 DODGE SUPER BEE 440 1968 BODYGUARD’S B-BODY Jenkkiautot tulivat Niskasaaren Tepolle tutuksi Ruotsin nuoruusvuosien aikana, jolloin hän ehti olla henkivartijanakin. Tuorein klassikko löytyi Irakin hiekka-aavikolta, ja se osoittautui lopulta kymmenen vuoden projektiksi. KOKONNIEMI Porvoon uutena cruising-paikkana on hyvällä menestyksellä kesän alusta alkaen toiminut Kokonniemen laskettelumäen viereinen tapahtumakenttä. 50 PORVOON CRUISING, 27.7. 52 KOPTERI RALLEY 2.–3.8. NATIONALS, 28.8.–2.9. SISÄLTÖ 8/2024 KANNESSA 24 VEEKASI KIERTÄÄ 30 KADUNMIEHEN KIIHDYTYSTAPAHTUMA JA NO PREP -FINAALIT, 17.8. 34 HAYRIDE JAMBOREE #4, 10.8. KARKKILA Uusi konsepti yhdisti motskarielokuvafestivaalin ja old school drivein-moottoripyöränäyttelyn. 36 70. Kustomkulttuuria nähiin Turussa viidettä kertaa, uutena palkintoluokkana esittäytyi lowriderit. 53 HORNETS HOP UP RUN, 27.07. 48 OLD MOTORS DAY, 6.7. RIIHIMÄKI Mukava pieni tapahtuma, jonka järjestelyihin oli panostettu. VESIVEHMAA Katuautotapahtumat nauttivat tänä päivänä suurta suosiota niin katsojien kuin kilpailijoiden parissa. Ensimmäinen hankittiin jo 80-luvun lopulla. PIETARSAARI Tapahtuman kalustomäärä kasvaa niin, että tila alkaa käydä ahtaaksi. NATIONALS TÄYTTI 70 VUOTTA! MAAILMAN SUURIN KIIHDYTYSKISA, U.S. Esittelyssä: Esittelyssä: FORD 5W COUPE 1932 FORD 5W COUPE 1932 CADILLAC SEDAN DEVILLE 4D HT SIX WINDOW 1960 CHEVROLET IMPALA 2D SPORT COUPE 1965 Tapahtumia: Tapahtumia: TURKU KUSTOM SHOW TURKU KUSTOM SHOW HAYRIDE JAMBOREE HAYRIDE JAMBOREE KADUNMIEHEN KIIHDYTYSPÄIVÄ VESIVEHMAA KADUNMIEHEN KIIHDYTYSPÄIVÄ VESIVEHMAA PORVOON CRUISING PORVOON CRUISING HORNETS HOP UP RUN HORNETS HOP UP RUN JEPPIS SUMMER MEET JEPPIS SUMMER MEET EM DRAG RACE TIERP, RUOTSI EM DRAG RACE TIERP, RUOTSI OLD MOTORS DAY HIMANKA OLD MOTORS DAY HIMANKA CORVETTE MEET CORVETTE MEET KIIHDYTYKSEN SM-FINAALIT KAUHAVA KIIHDYTYKSEN SM-FINAALIT KAUHAVA fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 8/ 20 24 H IN TA 12 ,9 € Chevrolet Bel Air Convertible 1957 Convertible 1957 HIEKKA-AAVIKON HIEKKA-AAVIKON HAASTAVA HELMI HAASTAVA HELMI CADILLAC SEDAN DEVILLE 4D HT SIX WINDOW 1960 CADILLAC SEDAN DEVILLE 4D HT SIX WINDOW 1960 CADILLAC SEDAN DEVILLE 4D HT SIX WINDOW 1960 CADILLAC SEDAN DEVILLE 4D HT SIX WINDOW 1960 CADILLAC SEDAN DEVILLE 4D HT SIX WINDOW 1960 CHEVROLET IMPALA 2D SPORT COUPE 1965 CHEVROLET IMPALA 2D SPORT COUPE 1965 Dodge Super Bee 440 1968 Dodge Super Bee 440 1968 BODYGUARD’S BODYGUARD’S B-BODY B-BODY MAAILMAN SUURIN KIIHDYTYSKISA, U.S. 45 XXXI CORVETTE MEET, 9.–11.8. HIMANKA Ensimmäistä kertaa Himangalla järjestetty Old Motors Day oli melkoinen menestys. 33 ACCJ SUMMER MEET, 20.7. INDIANAPOLIS, INDIANA Vanhin, suurin ja legendaarisin kiihdytyskisa keräsi juhlatapahtumaan yli 900 kilpailijaa. NATIONALS TÄYTTI 70 VUOTTA! Chevrolet Bel Air Chevrolet Bel Air Chevrolet Bel Air Chevrolet Bel Air Chevrolet Bel Air Chevrolet Bel Air Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 17.9.2024 14.21 17.9.2024 14.21 K A N S IK U VA JO K E S IM O N E N 4 V8-MAGAZINE V8 8 2024.indb 4 V8 8 2024.indb 4 19.9.2024 12.05 19.9.2024 12.05. Omaan kalustoon kuuluu vahvasti teho-otteella rakennettu Super Bee 440-koneella, polttoaineen ruiskutuksella ja ilokaasuilla. 76 FORD 5W COUPE 1932 Ruokahalu kasvaa syödessä kuuluu vanha sanonta, joka pätee myös Jaken kohdalla. KALAJOKI Paikalla nähtiin edustajia kaikista kahdeksasta Vette-sukupolvesta. ESITTELYSSÄ 8 CHEVROLET BEL AIR CONVERTIBLE 1957 Avomallin 1957 Bel Air Chevyllä on aivan erityinen paikka Timo Herstin pitkässä harrasteautohistoriassa. Nykyinen 60-luvun taitteen siipikaunotar hankittiin vain muutama vuosi sitten. PISTOHIEKKA Ukkoskuurokaan ei estänyt sudittelua soraradalla. Lilyn tyylipuhtaat takaevät veivät sydämen. 24 CHEVROLET IMPALA 2D SPORT COUPE 1965 Nurmijärveläisen Niko Mehtosen päähänpinttymästä alkunsa saanut projekti kasvoi mittaviin ratkaisuihin: LS3-moottori, EFI ruisku, ilmaalusta, levyjarrut… Ja hyvältä näyttää! 70 CADILLAC SEDAN DEVILLE 4D HT SIX WINDOW 1960 Anita Hallapelto ja vaaleanpunaiset Cadillacit ovat tuttu näky Someron katukuvassa. Tänään mies toimii aktiivisesti harrasteautotapahtumien parissa. 46 TURKU KUSTOM SHOW, 17.8. NHRA U.S
56 KIIHDYTYSAJON SM-FINAALIT, STREET KINGS JA MAN TRUCK BIKES, 7.–8.9. BORENSBERG, RUOTSI GGG:n historia pitää sisällään sekä huippuhyviä että hieman vaisumpia vuosia. HARRASTAJAN TARINOITA 22 JARMO VILEN Mies, jolla Mustangit ovat olleet mukana lähes aina. TIERP, RUOTSI Suomalaisvoittoja nähtiin toinen toisensa perään. V8-MAGAZINE 5 V8 8 2024.indb 5 V8 8 2024.indb 5 19.9.2024 12.05 19.9.2024 12.05. PIENOISMALLIT 68 GREVENS GLUE GALORE, 29.6. Tämän vuotinen ei lukeutunut varsinaisesti kumpaankaan. 70 30 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 20 UUTISIA JA ASIAA 82 TAPAHTUMAKALENTERI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 DODGE SUPER BEE 440 1968 42 CHEVROLET BEL AIR CONVERTIBLE 1957 KUSTOMRAMA KORNER 60 RAY HUDNUT JA ’49 FORD CUSTOM TAKAPIHAN RADIKAALI Koripajoilla rakennettujen kustomien vastakohtana suurin osa kustomeista syntyi nuhjuisissa autotalleissa ja alkeellisin työkaluin. 54 SUMMIT INTERNATIONALS, 8.–11.8. KAUHAVA Kotimaisen kiihdytyskauden viimeinen kilpailu oli kertakaikkisen hieno näytös
6 V8-MAGAZINE V8 8 2024.indb 6 V8 8 2024.indb 6 19.9.2024 12.05 19.9.2024 12.05. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. . Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Aihekenttään maininta Nappilaukaus
TEKSTI JA KUVAT PEKKA POLVINEN PROJEKTIKUVAT TIMO HERSTI Hiekka-aavikon haastava helmi haastava helmi 8 V8-MAGAZINE Chevrolet Bel Air Convertible 1957 V8 8 2024.indb 8 V8 8 2024.indb 8 19.9.2024 12.05 19.9.2024 12.05. Avomallin 1957 Bel Air Chevyllä on aivan erityinen paikka Timo Herstin mittavassa harrasteautohistoriassa, ja kuten kuvat kertovat niin myös nykyhetkessä
T impalla oli 1980-luvun lopulla melkoisena palapelinä hankittu 1957 Bel Air avo. Tuossa projektissa ei korista ollut tallella sen enempää pohjaa kuin helmojakaan. Miten saada vanha Chevy Irakista Syyriaan laivaussatamaan kontin lastausta varten. Alkoi selvittely siitä, olisiko auto mahdollisesti myytävänä. 283 kahdeksikolla ja Powerglidella varustetun työmaan valmistuttua Timppa tuumasi, ettei moiseen haasteeseen enää toiste tarttuisi. Myyntiä jarrutti kuitenkin auton omistajan lupaus etuosto-oikeudesta paikalliselle tutulle Irakissa. Kahdesti oli käännyttävä jyrkkärinteisessä solassa takaisin Irakiin, sillä Yhdysvaltojen ja vastapuolen joukkojen väliset tulitaistelut ja pommitukset estivät matkan jatkamisen. Siivousala tunnetaan yhtenä suurimmista monikulttuurisista taustoista tulevien ihmisten työllistäjistä. Ensin oli ajettava Irakista syyrialaiseen satamakaupunkiin. Se tuli hänelle kolmen eri puun alla maanneena osakasana Laakson Juhalta. Kävi ilmi, että kyseessä oli 1957 Chevrolet Bel Air, joka oli edelleen ajokunnossa, ja Khaleed oli pikkupoikana myös istunut tuon auton kyydissä. Murheet olivat kuitenkin dramaattisempia. Pasi pyysi tarkempaa kuvausta ja tietoja. Mieli kuitenkin muuttuu ja muistot kultautuvat. Teknisiä haasteita ajatellen mukaan siirtoon lähti jokaisella kerralla mekaanikko, joka pystyi tarvittaessa auttamaan mahdollisten hajoamisten kanssa. Kuin vähän sattuman kautta heille tuli juttua vanhoista autoista, jolloin Khaleed kertoi Irakissa kotikylässään asuvasta miehestä, joka omisti vanhan avo-Chevroletin. Mahmood Khaleed oli Irakista Suomeen kotiutunut, yksi Pasin silloisen yrityksen työntekijöistä. Vasta kolmannella yrittämällä tämä onnistui.” V8-MAGAZINE 9 V8 8 2024.indb 9 V8 8 2024.indb 9 19.9.2024 12.05 19.9.2024 12.05. Khaleedin perhettä asui edelleen auton omistavan herran naapurissa ja siten keskustelun aloittaminen ostomielessä oli mahdollista. Kun sitten Timppa kuuli Suomeen tuodusta 1957 avo-Bel Airista, alkoi tuttu polte vaivata. Löytö aavikolta Siivousalan yritystä vetäneellä Pasi Hämäläisellä oli ja on vahva kiinnostus harrasteautoihin. Lopulta sopimukseen päädyttiin, mutta vaikein vaihe oli vielä edessä. Lopulta loppuvuodesta 2004 auto saatiin satamaan Syyriassa ja pakattiin konttiin matkalle kohti haastava helmi haastava helmi ”Ensin oli ajettava Irakista syyrialaiseen satamakaupunkiin. Palataanpa siis 2000-luvun alkuun. Auton historia ja tarina Suomeen kulkeutumisesta oli jo sekin melkoinen kiinnostuksen herättäjä. Vasta kolmannella yrittämällä tämä onnistui
Ollilta auto päätyi Timpalle osana vaihtokauppaa, jossa myös 1960 Chevrolet Delivery vaihtoi omistajaa. 2 3 4 5 1 Projektivaiheita Suomea. 5 Kyllä kiiltää. 3 Vain tämä alkuperäinen cowl tuulilasin kehyksineen ja kojetauluineen hyödynnettiin läpimädästä korista. Ero on melkoinen, ja sitä se oli myös 2000-luvun alkupuolella. Auto päätyi siis myyntiin. Kunnostus tuli vaatimaan melkoista osaamista, pitkäjänteisyyttä ja myös niitä kuuluisia syviä taskuja. Lumen keskelle saapunut auto oli edelleen ajokuntoinen, mutta täydellisen kunnostuksen tarpeessa. Näyttönä tästä näyttelytason kustomit ja rodit sekä alkuperäishenkiset entisöinnit ovat olleet ihailtavina niin näyttelyissä kuin alan tapahtumissa. Vastaavasti heikkokuntoisen (fair) kuusisylinterisellä varustetun auton arvo asettuu vain hieman yli 32 000 dollariin. 1 Totuus alkoi paljastua, kun kori nostettiin rungolta ja purettu kori hiekkapuhallettiin. Mutta hyvästä sopivuudesta huolimatta korin kokoaminen on tarkkaa työtä, jotta kaikki saadaan istumaan juuri oikein. Usein Timpalla on työn alla ollut pari kolmekin projektia samanaikaisesti, asiakastöiden rinnalla. Kustannuksissa suurinta osaa tietysti näyttelee työ, ja kaikkea osaamista ei saa edes aina rahalla. Toki esim. Hintapyyntö autosta oli lopulta asettunut alkuvaiheen kuusinumeroisesta pyyntihinnasta tasoon, joka paremmin heijasteli Bel Airin todellista kuntoa. Mutta osaamistahan Timpalla on, aivan kuten pitkäjänteisyyttä ja kärsivällisyyttä. Mittakaava selviää Auto kulkeutui tunnetulle harrastajapersoonalle, Olli Lehtiselle. Alun lievän toiveikkuuden ja optimismin jälkeen Timpalle alkoi totuus kunnostuksen mittakaavasta tarkentua. Suora sitaatti Timpalta vastaukseen lähtötilanteesta kuului ”Osat autoon toki oli, mutta kaikki oli paskaa – peltiruuveilla kiinni ja kaikki orkkisosat olivat, jos eivät rikki, niin ainakin kolhittu.” Onneksi Classic Chevyjen kunnostus on klassikkoamerikkalaisista ehkä 10 V8-MAGAZINE V8 8 2024.indb 10 V8 8 2024.indb 10 19.9.2024 12.05 19.9.2024 12.05. Se varmaan johti siihen, ettei jonkin aikaa tarjolla ollut kiinnostava projektikuntoinen avo Bel Air kerännyt ostajaehdokkaita jonoksi asti. Kuvassa näkyvät ovet ja takasiipi vaihtuivat parempiin oviin Timpan vanhasta 2d HT Bel Airista. 2 Kori purettiin palasiksi ja kunto oli pelättyäkin heikompi – juuri mitään alkuperäisestä lattiasta tai pintapelleistä ei ollut järkevää edes yrittää kunnostaa. 4 Takasiipien sovitusta, nämäkin ovat uustuotanto-osaa. Timpan mukaan hankinnan todellinen kunto alkoi paljastua omassa tallissa, vaikka jo Ollin kanssa neuvoteltaessa realismi oli astunut mukaan kuvaan. Timpan mukaan ilman näin mittavaa uustuotantoa tämän Bel Airin kunnostus olisi ollut liian rankka urakka. Hagerty-vakuutusyhtiön mukaan concours-kuntoisen 1957 Bel Air V8 avon arvo on tänä päivänä 145 000 dollaria. Kaikki on uutta peltiä
V8-MAGAZINE 11 V8 8 2024.indb 11 V8 8 2024.indb 11 19.9.2024 12.05 19.9.2024 12.05. Tarkoitus oli tehdä pitopeli, jota oma kriittinen katse kestäisi vielä vuosia valmistumisen jälkeen. Rungon palkkien alaosissa oli pahoja ruostevauri”Alun lievän toiveikkuuden ja optimismin jälkeen Timpalle alkoi totuus kunnostuksen mittakaavasta tarkentua.” oita koko matkalta ja hiekkaa löytyi joka paikasta. Rungon tarkempi tarkastelu paljasti karun tilanteen. Tämä siis oli tilanne ennen edessä olevaa hiekkapuhallusta. Toki aina jossain välissä myös tätä ’57 Chevyä työstettiin eteenpäin. Kaikkea löytyy uustuotantona, jopa täydellisiä koreja. Etupään kaikki pellit ovat uusia. Niin syvissä, että heti alkuun projekti sai odottaa kolmisen vuotta Timpan tallissa ennen työn aloittamista. Alkuperäistä korissa ovat vain cowl ja kojelauta! Rakenteluun meni kaiken kaikkiaan kymmenen vuotta. Kyllä homman kanssa mentiin täysillä syvään päätyyn ja käytiin pitkään syvissä vesissä. Runko vaati runkopalkkien ja etupalkin alaosien pohjien täydellisen uusimisen. Eckleriltä tilattiin uusi lattia ja takakyljet, jotka kiinnitettiin paikoilleen. Kiinassa tehtyjä osia pyrittiin välttämään niin hyvin kuin mahdollista. Alkoi varovainen kokonaisuuden tarkistelu ja mittaus osien yhteen sopimisesta. Hiekkaa…enemmän hiekkaa… Entisöinti tehtiin mistään oikaisematta, rimaa missään kohtaa laskematta. Samoin 283 cid moottori kunnostettiin kokonaisuudessaan. Ensitöiksi alaosistaan pehmennyt tuettu kori nostettiin rungolta. Ja sitten kun aloitettiin, niin sen verran rankaksi homma meni, että aina välillä oli pakko vetää happea ja ”levätä” tekemällä muutama muu projekti valmiiksi. Auton matalampi tyylikäs stuuki on syntynyt taakse ruuvatuilla kahden tuuman madalluspaloilla ja edessä olevilla dropatuilla spindleillä. Takaluukku saatiin toisesta autosta ja Timpalla olleesta keltaisesta ’57 Chevystä tulivat ovet. Alusta jarruineen, ohjauksineen käytin täysin läpi ja rakennettiin uusilla osilla. Tämän Timppakin hyvin tietää ja niinpä osien hankinnassa oli yksi ohjenuora ”Mahdollisimman paljon hankin Danchukilta, koska tiesin niiden laadun ja luotettavuuden entuudestaan”. kaikkein kiitollisinta erityisesti osien saatavuuden suhteen. Korin kunnostus oli vieläkin haastavampi rasti. Laatu uustuotanto-osissa on vain kovin kirjavaa. No ei Bel Airin kunnostus todellakaan ollut vain uustuotanto-osien kiinnittämistä koriin. Työn kestäessä rinnalla Timppa taituroi valmiiksi A-Ford Roadster pickupin, 1958 Rancheron, rakensi valmiiksi Platun aloittaman 1964 Riviera kustomin sekä niin ikään monta vuotta työn alla olleen 1938 Buick convertible kustomin. Siinä missä lattioissa oli peltiä jäljellä, oli erilaisia ratsupaikkoja hitsailtu, monin paikoin kolmekin päällekkäin
rman Hersti Autoshopin maalari niin pohjatöiden kuin lopullisen maalipinnan osalta. Timppa kertoo, että pelkästään osien kiinnittämiseen ja kokonaisuuden kokoamiseen meni yksi vuosi intensiivistä työtä. Kromiosat saivat uuden moitteettoman pinnan Kromteknikissä Eskilstunassa, jonka palveluita moni jäi kaipaamaan osaavimman tekijämiehen jäätyä eläkkeelle muutama vuosi sitten. Aikataulu meni tiukalle, mutta Bel Air valmistui vain muutamia päiviä ennen pääsiäisen FHRA American Car Showta. Tiivistahtista työvaihetta oli ehkä kolmisen vuotta. Maalauksesta vastasi Timpan oman . Palkintokaappia on täytetty myös Oulun ja ”Rakenteluun meni kaiken kaikkiaan kymmenen vuotta.” Timppa pohtii, että valkoinen katto olisi sittenkin ollut parempi valinta, vaikka ei tuo Sandusk Pearl -sävyyn matchattu silmään mitenkään pahasti ota – päinvastoin. Alkuperäinen, harvemmin nähty Sandusk Pearl on onnistunut sävyvalinta ja sitä täydentää upeasti Ciadella Interiorsin toimittama alkuperäisverhoilu, jonka Lasse Vänttinen Verhoomo Primasta asensi paikoilleen yhdessä maalisävyyn sävytetyn katon kanssa. Lasit ovat Kuttilan Autolasin valmistamat sävylasit. Mutta maestro itse on kriittinen ja tarkka omien tuotostensa suhteen. 12 V8-MAGAZINE V8 8 2024.indb 12 V8 8 2024.indb 12 19.9.2024 12.05 19.9.2024 12.05
Tekniikkana palvelee 283 cid kahdeksikko nelikurkkuisella, tehdaskorjatulla Rochester-kaasarilla. V8-MAGAZINE 13 V8 8 2024.indb 13 V8 8 2024.indb 13 19.9.2024 12.05 19.9.2024 12.05. Siitä kuulemme varmasti jonkin ajan kuluttua lisää, mutta muutaman Timpan antaman vihjailun perusteella tulossa on klassisia muutoksia Timpan omalla twistillä höystettynä. Hän lähetti kuvat heinäkuussa Irakissa käymässä olevalle Mohammedille. Kuvat kiersivät siellä tuttavien nähtävillä ja myös auton alkuperäiselle omistajalle. Varusteisiin kuuluvat myös continental kit ja sähköikkunat. Vakiokuntoisena tehdas ilmoitti sen tehoksi 220 hv nelikurkkuisella kaasuttimella. Uustuotanto-osien osalta mainittua Kiina-ilmiötä ei täysin onnistuttu välttämään ja niihin liittyvistä kokemuksista Timppa avautuu mielellään ”Bensamittari hajosi kahden viikon jälkeen, tuulilasinpyyhkijän moottori ensimmäisellä käynnistyksellä...” Yllättävintä projektissa oli se, että kaikki oli lopulta niin surkeassa kunnossa ja kuinka mätä koko auto lopulta oli. Viisseiska poikkeaa Timpan useimmista muista tuotoksista siinä, että tämä on hyvin pitkälle täysin orkkis, kun aiemmat ovat olleet kustomeita. Jälleennäkeminen Näyttelyissä Chevrolet on kerännyt arvostavia katseita. Vaihdelaatikoksi Timppa päätyi Powergliden sijaan hieman vahvempaan ja matkaystävälliseen TH700-automaattiin. Radio on alkuperäinen AM-radio, kun taas ratti on uustuotantoa. Positiivisimpiin puoliin taas kuulu se, kuinka paljon ja helposti uustuotanto-osia on saatavilla. Kesällä 2024 Timpan Bel Air on ollut tuttu näky tienpäällä ja Haapsalun ohella muitakin pidempiä reissuja on tehty. ”Eivät olleet uskoa silmiään nyt liki kahdenkymmenen vuoden jälkeen”, kertoi Pasi Hämäläinen, joka itsekin edelleen on aktiiviharrastaja ja mm. Renkaina pyörivät 14-tuumaiset Cokerit valkosivuilla. Pasi Hämäläinen oli Haapsalussa American Beauty Car Showssa käymässä ja otti muutamia kuvia Chevystä näyttelyalueella. harvinaisen 1937 Cordin omistaja. Tampereen näyttelyiden pysteillä. Ehkä suurimman yllätyksen auto tarjosi sen maahantuonnissa avustaneelle Mohammed Khaleedille ja hänen sukulaisilleen ja tuttavilleen Irakissa, kun he näkivät valmiin auton valokuvissa. Timpan Bel Air on hyvin varusteltu. Pitopeli on myös käyttöpeli, jolla ajetaan. Täyskunnostettu 283 cid moottori porattiin 0,030” ylikokoon. Continental kit on alkuperäinen NOS-osa, ei uustuotantoa. Tosin vahva epäilys herää siitä, että pian työn alle tuleva Timpan tuorein ostos, 1959 El Camino taitaa enemmän kallistua kustom-kategoriaan
Asiakkaina oli val14 V8-MAGAZINE Dodge Super Bee 440 1968 V8 8 2024.indb 14 V8 8 2024.indb 14 19.9.2024 12.06 19.9.2024 12.06. Ajotaito sen sijaan taisi olla verissä, ja jenkkiautoilun siemen tuli istutetuksi. Ja oma ajokalusto on totta kai sen mukaista. TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN ”E nsimmäinen kosketus jenkkiautoihin tuli jo 70-luvulla, kun Ruotsiin muuttanut siskoni tuli miehensä kanssa lomalle Suomeen 1973 Pontiac Firebird Trans Amilla.” Lankomies ei ollut niin justiinsa ajolupien perään, ja Teppo saikin luvan vapaasti pöristellä Firebirdillä menemään, vaikka ikää tai ajokorttia ei vielä ollutkaan. ”Cruisailtiin Tukholmassa ja tutustuttiin jenkkiautonäyttelyihin, se oli huikeaa aikaa!” Kun koulut oli kahlattu, niin aikuisiän saavutettuaan Teppo päätti itsekin karistaa Suomen pölyt jaloistaan ja muutti Tukholmaan. Kaikki tuon jälkeiset kouluvuosien kesälomat Teppo viettikin Ruotsissa. Suomeen paluun jälkeen kisapolte oli edelleen verissä, ja harrastetapahtumien parissa Teppo onkin toiminut aktiivisesti. ”Työskentelin silloin muun muassa henkivartijana sekä valtiolliselle toimijalle kuin myös yksityissektorilla. BODYGUARD'S BODYGUARD'S B-BODY B-BODY Nuoruusvuosinaan Niskasaaren Teppo toimi henkivartijana Ruotsissa ja siellä tutuksi tulivat jenkkiautot ja kisahommat, niin radalla kuin kadulla
Oli kyllä hienoa aikaa harrastaa ja kilpailla!” Taivalkoski on uusi Tukholma Kisakentillä ajaessa alla oli pari Chargeria ja Cuda. Mutta täytyy muistaa, että tuolloin bensan hinta Ruotsissa oli 1,73 kruunua litralta, joka tämän päivän muuntokurssilla on 15 senttiä. Monta juttua olisi kerrottavana, mutta elinikäisen vaitiolovelvollisuuden vuoksi noista ei voi paljoa puhua.” Salaisuuksia julki Viisi kuukautta Tukholmaan muuton jälkeen Teppo osti ensimmäisillä palkkarahoillaan oman jenkkiauton vuonna 1982. Useita sellaisia onkin miehellä ehtinyt olla, mutta Super Bee on ylitse muiden. Peräkkäin vedettiin, ja taisin käydä matkalla kuusi kertaa tankilla.” Kuulostaa kalliilta, ainakin polttoaineiden nykyhinnalla. Se oli mikäs muukaan kuin Pontiac Firebird Formula 400 Ram Air 1970, jolla Teppo kulki näyttelyissä ja useana kesänä Mantorpissa. V8-MAGAZINE 15 V8 8 2024.indb 15 V8 8 2024.indb 15 19.9.2024 12.06 19.9.2024 12.06. ”Cuda meni kaupaksi Norjaan ja on siellä edelleen katuautona Hemi-koneella. Poliisi tuli bussiin ja halusi kurkata saunaan. Charger ostettiin Tukholmaan ja myöhemmin kuulin, että siitä oli laittomasti kisaillessa kone räjähtänyt Tukholmassa Lidingö Bro -sillalla. ”Köpingissä poliisilla oli ratsia ja he pysäyttivät meidät, kun luulivat bussin olevan tulessa, vaikka savu nousikin vain saunan piipusta. Kiihdytys oli vienyt miehen syövereihinsä, ja kisoissa Teppo kulki lähes viikoittain. Kaikki kuskit ja speed shopit ympäri Ruotsia ovat Tepon tuttuja. Erään kerran Teppo lähti seurueineen Mantorpiin Sko Uno Dragfestival -kisaan race-bussillaan. Meitä oli viisi tai kuusi kaveria, kaikki jenkkimuskeleilla, ja tietenkin mukana roima annos kilpailuhenkeä. tioiden valtaeliittiä ja huippuartisteja ympäri maailmaa. ”Rikos lienee jo vanhentunut, ja uskallan myöntää, että niissä tuli ahkerasti kuljettua, varmaan parikin kisaa viikottain.” Tepolle muodostui laaja tuttavapiiri ja verkosto kisaamisen tiimoilta. Toisen Pro Stock -koneisen Mopareihin mieltynyttä Teppoa on B-bodyjen muotokieli puhutellut niistä eniten. Huddingestä, kotoani oli matkaa 1 460 kilometriä Taivalkoskelle, ja matka taittui nopeimmillaan yhdeksään ja puoleen tuntiin. Bussi oli varustettu suomalaiseen tapaan saunalla ja, totta kai, saunaan raapaistiin tulet jo heti lähtiessä. ”Voisi sanoa, että nuo olivat puhtaita race-autoja, mutta kuitenkin kadulle katsastettuja.” Sitten tuli muutto takaisin Suomeen ajankohtaiseksi perheen lisääntyessä, ja lasten kasvatuksen ehdoilla mentäessä muuttokuormaa oli pakko keventää. ”Muistan kun lähdetiin lomille Tukholmasta. Monet kesälomareissut Suomeen Teppo teki myös Firebirdillä. Saunassa lauteilla istui kaveri parin daamin kanssa ilman rihman kiertämää ja kuulin, kun hän kysyi poliisilta, jotta tartteeko saunassa olla turvavyöt! Poliisi käveli rillit huurussa ulos bussista ja tuumasi mennessään, että hulluja nuo suomalaiset.” Tukholmassa kesäkausi on tunnetusti pidempi kuin Suomessa, joten olosuhteet kilvanajamiseen ovat otolliset. ”Moni suomalainen kuski tuli myös tutuksi ja edelleen pidetään vielä yhteyttä race-hengessä. ”Muutamia mieleen jääneitä ovat esimerkiksi European Street Finals, Nordig Drag Racing Series, Sko Uno, Stockholms Open, Gävle Open, Eskilstuna Open.” Noihin aikoihin piireissä valloillaan olivat myös laittomat katukisat
”Järjestin myös SM-osakilpailut vuosina 2010 ja 2011 yhteistyössä FHRA:n kanssa. Parin korjausleikkauksen jälkeen tilanne pysyi pitkälti muuttumattomana eikä Teppo saanut rasittaa selkää yhtään. Pienet olivat piirit Tukholmaan verrattuna. Tai voisi toki, mutta pienellä kylällä paheilla olisi sen verran lyhyet jäljet, että niistä ei takuulla hyvä heiluisi. Siitä eteenpäin ohjaamo kumpuaakin pelkkää racea. Kuskit kyllä tykkäsivät ajaa Pudasjärvellä. Ja mailin mittaisessa no speed limit vedossa on syntynyt Euroopan ennätys C5 Corvetella muistaakseni loppunopeudella 364,7 km/h.” Harrastuksen muodonmuutos Suomeen muuton jälkeen Tepolla oli tarkoituksena jatkaa kisaamista Suomessa ja suunnitelmiin kuului oman kisatallin pystyyn pistäminen. Autoscene ympärillä kutistui, kun lähiseuduilla oli vain muutamia jenkkiharrastajia. Kohtalo näytti kuitenkin arkisemman puolen, sillä Tepon paluumatka Oulusta Taivalkoskelle talvisissa olosuhteissa oli koitua kohtaloksi. Taivalkoskelta Pudasjärven lentokentälle on matkaa noin 60 kilometriä ja kävin siellä kiihdyttelemässä omalla autolla aina kun vieroitusoireet kävivät kuumana.” Jo heti vuosi Suomeen muuton jälkeen Teppo järjesti kerhon nimissä ensimmäiset Street Outlaws -kisat. Chargerin toin Suomeen, mutta myin sen Moskovaan ja siellä se katsastettiin katuautoksi.” Vuonna 2005 Teppo palasi juurilleen Taivalkoskelle. Jotain oli tarve tilanteelle tehdä. ”Pudasjärven lentokentällä varttimailin ennätysveto on 8,5 s/253,3 km/h, joka on kova aika autolle katuradalla. Monia Teppo on rakentanut, monia on viritetty kisakelposeksi ja muutamia sijoitukseksi laskettavia yksilöitäkin on käsien läpi kulkenut. ”Perustin Taivalkosken Moottorikerho Ry:n. ”Pakkasta oli 27 astetta ja edessä ajoi rekka. Lumi pölisi niin, etten nähnyt hetkeen mitään ja seuraavaksi mentiin pari kiekkaa katon kautta ympäri.” Teppo loukkasi selän niin, ettei alaraajahalvaus ollut kaukana. Sisustan kaikki verhoilut on uusittu hiljattain ja pitkälti alkuperäiseen tyyliin, joskin pienellä piristysruiskeella korostenauhoineen. Tuosta lähtien kisoja, niin varttimailia kuin No speed limit -kisoja on järjestetty viidestä seitsemään kertaan kesässä. Jäseniä kerhossa on noin 30–40, vuositasolla hieman vaihdellen. Kisatessa G-voimia tulee selälle sen verran, että Tepon oli jätettävä kisaaminen ja tyydyttävä kevyempään autoharrastamiseen ja autotapahtumien promoottorina toimimiseen. Muutamaa Etelä-Suomen jäsentä lukuun ottamatta jäsenistö sijoittuu pääasiassa Oulu-Pudasjärvi-Taivalkoski-Kuusamo akselille. Harmi, ettei ilmeisesti riittänyt kiinnostusta näin pohjoisessa järjestettäviin kisoihin. Jotkut jäävät omaan ajokäyttöön, jotkut tulevat ja menevät kaupaksi. Kenttä on 60 metriä leveä, 2100 metriä pitkä ja varikkoalueet ovat hyvät. Saati, että tuollaisia kisakenttiä olisi lähikulmilla, tahi katukisoja voisi edes ajatella. 16 V8-MAGAZINE V8 8 2024.indb 16 V8 8 2024.indb 16 19.9.2024 12.06 19.9.2024 12.06. Toivottavasti tulevaisuudessa saadaan SM-kisoja tänne.” Taivalkosken moottorikerho on kasvanut ja voi hyvin. Sairaseläkkeen vuoksi myös suunnitelmat paluumuutosta lasten vartuttua takaisin Ruotsiin ja paluun työelämään sai unohtaa. Tepon tapauksessa kevyestä autoharrastamisesta puhuminen on kovasti suhteellista, sillä jenkkiautoja miehellä on ollut vuosien saatossa mittava lista. Vaikka ihan harrastepohjalta, kaikille avoimena varttia ja huippuja kerhon tapahtumissa ajetaan, niin niissä käy kovaakin kalustoa, sekä autoissa että prätkissä
Mitä enemmän Teppo tutki autoa, sitä enemmän tuli listalle epäkohtia, jotka vaatisivat huomiota. ”Kun Dodge tuotiin minulle ajamalla 750 kilometrin päästä, niin kerhon pihalla se näytti upealta. 250 cfm 0,5”, tasoista otettu 0,5 mm pois, PAC venttiilijouset TFS-16911-16, Comp Cams 10 deg retainerit 741-16 ja lukot 627-16, isompi öljypohja, kaikki mahdollinen tasapainotettu, FiTech 30004 ruisku, FiTech 40003 Fuel Commando Center bensapumppu, Edelbrock TMT-imusarja, Delco ministartti, Melling M63 öljypumppu, Mel-63 imusihti, jousipaineet imu 120/310 lbs, pako 130/320 lbs, kaikki sytytysosat MSD, Davies Craig sähköinen vesipumppu ja sähkö. ekti +ohjelmoitava näyttöpääte, paisuntasäiliö mallia isompi, TTI 2 tuuman pakosarjat 3,5 tuuman kollektorilla, TTI 3 tuuman putkisto X-putkella, Flowmaster Delta äänenvaimentimet, Champion 3-rivinen alumiinijäähdytin, Slimline 16 tuuman sähkö. ”Taisi autolla olla ajettu noin 600 kilometriä kasaamisen jälkeen, kun sain taas monien mutkien kautta vihiä autosta. 2 600 rpm, syvempi alumiininen öljypohja, B&M Pro Stick shifteri, iso öljynlauhdutin keulassa teräspunosletkuilla. B-bodyn muotoilu on kaunis ja minulla on ollut muun muassa ’69 Coronet ja ’70 Super Bee.” Super Bee Tepolla oli etsinnässä Super Bee, jollaisia hän haeskeli enimmäkseen USA:sta. Ulkokuori Hiottu kokonaan pellille, maalattu osina 2020–23, väri muistuttaa Viper Pearl Metallicia, kaikki kromiosat uusittu, ikkunoiden kromilistat uusittu, ovien lukot ja avaimet uudet, takaluukun lukko uusi, autoon löytyy myös alkuperäistä vastaava lasikuituinen konepeitto. Seuraava omistaja jatkoi siitä, mihin edellinen oli jäänyt ja kasasi Super Been ajokuntoon. Myyjä ei kuitenkaan tarttunut Tepon ostotarjoukseen, vaan auto meni muihin käsiin. Ajattelin, että onpa mahtavaa, kun kaikki on kunnossa. Sitten Tepon pahin pelko kävi toteen! Auto valutti pihassa seisoessaan reilun kokoisen lätäkön öljyä alleen, niin moottorista kuin vaihdelaatikosta. Molemmissa oli tarkistettaessa öljyn pinta jo alamerkin alapuolella. Yksi on kuitenkin yli muiden. Radalla Weld Racing 15-tuumaiset vanteet, renkaat Hoosier edessä Front Runners 4,5/28” ja takana Quick Time PRO 29/11,5” katulailliset slicksit, aurauskulmat säädetty. ”Tämä yksilö löytyikin yllättäen Suomesta. ’68 Super Bee oli tuotu jollekin Mopar-harrastajalle vuonna 2016, joka aikoi rakentaa siitä itselleen unelmiensa auton.” Ilmeisesti unelmat olivat matkalla muuttuneet ja homma jäänyt telakalle vuoden 2019 kieppeillä, jolloin Teppo yritti ostaa autoa ensimmäisen kerran. Sisusta Sisusta uusittu kokonaan 2021–22, kattoverhoilu uusi, lattiamatot uusia, penkit verhoiltu auton ulkonäköön sopivaksi, ovipaneelit uusittu, mittarit uusittu, nopeusmittari toimii GPS:llä, ratti uusi, asennettu keskuslukitus kaukosäätimellä, sähköikkunat, kaiuttimet ovissa ja hattuhyllyllä, vahvistimet takakontissa. Alusta Right Stufflevyjarrusarja edessä + tehostin, takana rumpujarrut, QA1 putkitukivarret, QA1 säädettävät reaktiotangot, QA1 raidetangot, säädettävät iskunvaimentimet, Summit Racing etuvakaaja, Borgeson täydellinen tehostettu simpukka ja paranneltu ohjausnivel, uusi alkuperäinen bensatankki. Ja onnistuin ostamaan viime kesänä.” Super Bee vaikutti hyvin tehdyltä, ja se vastasi Tepon odotuksia. ekti. ”Mukana tuli jonkun verran V8-MAGAZINE 17 V8 8 2024.indb 17 V8 8 2024.indb 17 19.9.2024 12.06 19.9.2024 12.06. SPEKSIT Dodge Super Bee WM21 1968 Moottori Mopar 440, stressiporattu ylikoko 0,030”, lipeäpesty, takoakseli, kaikki kaulat 0,01” alikoossa, nolladekissä, runkolinjat tarkastettu, 0,9 mm pois lohkosta, puristussuhde 10,2:1, porausvälys 0,11 mm, männänrenkaiden katkokset ylempi 0,5 mm, alempi 0,6 mm, laakerivälys 0,05 mm-0,07 mm, runkovälys 0,05-0,07 mm, Wiseco PTS531A3 0,030” takomännät, Source kiertokanget, kaikki uudet laakerit, Comp Cams XE285HL nokka, Comp Cams 2104 jakopää, Comp Cams 822-16 nostajat, intake Centerline 103, portatut 452-rautakannet , venttiilityöt, virtaus n. Renkaat ja vanteet Kuvissa US Mags 18-tuumaiset vanteet, renkaat Hankook Ventus S1 Evo2 edessä 255/45 ja takana 285/45. ”Minulla on kaikissa muskeliautoissa ollut ilokaasut, niin asensin myös tähän +250 hv sarjan.” ”Jenkkiautoja minulla on ollut hur som mycket helst.” Mopareihin ja erityisesti B-bodyihin mieltyneellä Tepolla tähän kastiin sopivia autoja on ollut useita. Vaihteistona on kolmivaihteinen TF727. Voimansiirto Taka-akseli Mopar 8 3/4” lukolla, 3,73:1 välitys, kardaani tehty Strangen osilla. ”Dodge Super Beestä olen aina tykännyt. Vaihteisto Mopar TF727, 3 vaihdetta, billet servo, accumulator blocker rod, TransGo Shift Kit TF-2, bolt in sprag, drontred lining, Kolene teräsvälilevyt, Red Lining kytkinlevy, 4,2 lever, HD band strut, locking dipstick + tube, turbiini TH-maticilla työstetty, stallspeed n. Koneena uhkuu ylikokoon porattu 440 FiTech ruiskulla ja MSD:n sytkällä. Ei tuollaista matkaa voi ajaa puolikuntoisella autolla.” Teppo tutki autoa tarkemmin ja siitä alkoi löytyä kohtia, joita voisi tehdä huolellisemmin. Tekniikkaa on rakennettu vahvalla teho-otteella, ja speksilista on pitkä ja mairittelevaa luettavaa
Penkin säätö oli jumissa. Mallin nimestä järjestetyn kilpailun voitti Harvey J. Nimi itsessään kumpuaa suorituskykyä, ja logossa on nimensä mukaisesti tavallista ärhäkämpi mehiläinen. ”Seuraavana päivänä, kun pahin tunnekuohu oli jo helpottanut, ajattelin, että nämähän on ihan normijuttuja. Samalla silmiin osui vaihdelaatikon kannatinpalkki, joka ei käytännössä ollut kiinni mitenkään. Auton vaihteisto piti jättää N-asentoon ja polkaista käsijarru päälle.” Takkuavalle shifterille syy löytyi sen vaijerista, joka oli lipsahtanut liian lähelle pakosarjaa, palanut puhki ja vaijeri työntyi ulos kuoresta. ”Taisi olla autolle juotettu melko paljon öljyä sitä minulle ajamalla tuotaessa.” Vaihdelaatikon vuodot taas johtuivat laatikon öljypohjan tiivisteestä ja öljynjäähdyttimelle menevistä teräspunosletkuista, jotka olivat huonosti kiinnitetty. Winn ehdotuksellaan Super Bee. Flektien säätöjen ohjaus tapahtuu myös erillisen controllerin avulla. Onhan näihin jo totuttu.” Ensimmäiseksi Teppo otti työn alle öljyvuodot. Teppo siirsi auton talliin, viskasi mattoja auton alle ja päätti painella kotiin ja jatkaa tutkimuksia seuraavana päivänä. Teppo teki itse uuden vahvistetun palkin. Moottorinohjaus nojautuu FiTechin ruiskuun, jonka näyttö kertoo koneen sielunelämästä niitä asioita, joihin analogisten mittareiden kynnet eivät yllä. Teppo hyppäsi kuskin penkille, mutta ajoasento oli selkävaivaiselle luokkaa mahdoton. Kadulla ajettaessa pullon letku ei saa olla kytkettynä. ”Jarrunesteet vuotivat jarrupaineventtiilin kautta pihalle.” Teppo kirjoitti listalle havaintojaan sitä mukaa, kun uutta ilmeni. Käytännössä autoa ei olisi voinut pysäköidä paljoa muualle, kuin tallin tasaiselle lattialle, sillä käsijarru ei pitänyt nimeksikään. Moottoriöljyä vuoti öljypohjan tiivisteestä ja öljynpaineanturilta, joka oli irtoamispisteessä. Listalle päätyi kaikkiaan 40 kohtaa, jotka Teppo joko halusi tai oli peräti pakko kunnostaa ja tehdä uusiksi. 18 V8-MAGAZINE V8 8 2024.indb 18 V8 8 2024.indb 18 19.9.2024 12.06 19.9.2024 12.06. Pikku vikoja, helppo korjata, kuten Katsastus-elokuvassa sanotaan. Silti listan läpikäyntiin vierähti pitkä talvi alkaen syksystä 2023 aina kevääseen 2024. Syynä, että se oli totaalisen vääränmallinen. Vaikka auto oli ajamalla tuotu pihaan vain muutamaa hetkeä aikaisemmin, niin eipä se enää siitä ilman apuvirtaa startannut. Käyttöjarrut olivat samansuuntaisessa kunnossa. ”Shifteri ei toiminut kunnolla eikä keppiä saanut ollenkaan parkkiasentoon. Lämpömittari ja tankin mittari eivät puolestaan osoittaneet mitään elon merkkejä. Tepolla on ollut tapana asentaa ilokaasusetti kaikkiin muskeliautoihin, eikä Super Bee tee poikkeusta 250 hv ilokaasusetillä. varaosia laatikoissa sekä pöntöt öljyä moottoriin ja vaihdelaatikkoon. Mietin, että mitähän hemmettiä täällä on oikein touhuttu.” The lista Öljyjen lisäämisen jälkeen tarkoitus oli siirtää auto tallin puolelle. Sitten kun Teppo sai auton käyntiin, niin öljynpainevalo ei sammunut, vaikka mittarin mukaan paineet olivatkin ok. Osien saatavuus onneksi oli hyvä ja parhaimmillaan ne sai käteen jo parissa päivässä tilauksesta
”Aina on parantamisen varaa, mutta sitähän se on harrastaminen, ja jonkun täytyy tehdä auto valmiiksi. ”Ruiskun sielunelämää ihmettelin pitkään. Vetoja Tepon ei tarvinnut hirveästi ajella, kun selväksi kävi, että FiTechin ruiskussa oli jotain häikkää. Toni tutki hetken ruiskua ja huomasi, että ruiskuboksilta MSD sytkäboksille menevistä piuhoista kaksi oli kytketty vääriin pinneihin. Auto starttautti pitkään ja aina käynnistyksen jälkeen käynti ja kulku oli alkuun vaivanloista. Ensimmäiseksi kävi ilmi, että virrat oli kytketty väärin ja aina kun auton sammutti, niin ruiskuboksi hukkasi kartat. ”Piuhat kun laitettiin oikein, niin nyt ei tartte kuin hipaista starttia, niin pärähtää käyntiin. Auto saikin Oulussa ansaitsemansa huomion, niin yleisöltä kuin tuomaristolta. Ylikokoon porattu 440 oli varustettu Comp Camsin nokalla ja nostajilla, Wisecon männillä, portatuilla kansilla ja monilla muilla herkuilla. Kulkua oli varmasti monelle riittävästi, mutta kisakenttiä kolunnutta Teppoa tuo ei vielä tyydyttänyt. Siksi Dodge on varustettu mukavalla soittolaitteistolla, joista Kickerin subbari ja Alpinen vahvarit ovat näyttävästi esillä kontissa. Niin kauan kuin Dodge on omistuksessani, tulen nauttimaan isolohko Moparin sävelistä muistellen hyviä race-aikoja.” ”Olipa auto kuinka hieno tahansa tai tekniikka vaikka kisakentille kelvollinen, niin minun periaatteenani on aina ollut, että auto rekisteröidään kadulle ja siellä myös ajetaan.” Vaikka parasta autossa onkin koneen soundi ja race-henkisyys, niin mukavuudesta ei tarvitse tinkiä. Nyt hankittuna on Weld Racingin vanteet, joilla pyörivät Hoosierin renkaat, takana 29/11,5–15” kokoset katulailliset slicksit. V8-MAGAZINE 19 V8 8 2024.indb 19 V8 8 2024.indb 19 19.9.2024 12.06 19.9.2024 12.06. ”Olipa auto, kuinka hieno tahansa tai tekniikka vaikka kisakentille kelvollinen, niin minun periaatteenani on aina ollut, että auto rekisteröidään kadulle ja siellä myös ajetaan.” Perfektionistiksi tunnustautuvan Tepon mielestä Super Been hankinnassa kiteytyy se, että vaikka luulee hankkineensa täysin läpikäydyn auton, niin se ei välttämättä tarkoita sitä, etteikö siinä silti olisi tekemistä. ”Minulla on kaikissa muskeliautoissa ollut ilokaasut, niin asensin myös tähän +250 hv sarjan.” Vetoja alkoi olla siihen malliin, että takarenkaille sai ruveta oikeasti etsimään pitoja. ”Nyt Dodgella pystyi jo ajamaan, vähän polkaisemaankin ja vieläpä siten, että sai auton pysähtymäänkin kuten asiaan kuuluu.” Super Bee valmistui just parahiksi toukokuussa Oulussa olleeseen American Car Showhun, joka kuuluu Tepon jokavuotiseen näyttelykalenteriin ja jonne nyt mentiin Dodgella ajaen. Ja vetää iloisesti!” Tekniikka lähtökohtaisesti oli kunnossa ja hyvällä reseptillä koottu. Kokonaisuudessaan olen enemmän kuin tyytyväinen Super Beehin. Tässä kohtaa Teppo nosti kädet pystyyn ja hälytti apuun FiTechin sielunelämän hyvin tuntevan Tonin Konehuolto Tikkinen Oy:ltä. Se muistuttaa aikakaudesta, jolloin muskeliautot dominoivat planeettaa, muotoilu oli maagista eikä sähköautoista tiedetty mitään. Eli ruiskun piti joka startin jälkeen opetella kartat aina uusiksi. Anttilan Tommi laittoi sähköt kuntoon.” Virtojen korjaamisen jälkeen alkoivat kartat pysyä tallessa, mutta rykimistä ilmeni edelleen
KUVA LUKE STEVENSON 20 V8-MAGAZINE V8 8 2024.indb 20 V8 8 2024.indb 20 19.9.2024 12.07 19.9.2024 12.07. ed 1. David Vegter lähti Englantiin pistejohdossa, mutta hän hävisi ratkaisevan lähdön Andy Robinsonille ja mestaruus varmistui Jerelle lähtövalot sytyttämällä, sillä John Tebenham ei semissä teknisten murheiden vuoksi Jeren rinnalle ikinä ilmestynyt. David Vegter, Hollanti 334 3. Kauden sivutuotteena Jere pokkasi myös pohjoismaisen EDRS-sarjan voiton. Tämä ei kuitenkaan Jerelle ja ProMod88-tiimille riittänyt. Mutta nyt homma toimii. ProMod88-tiimi Santa Podin palkintojuhlissa. Lisäksi FIA valvoo koko ajan ahtopaineita, niin pitää olla todella tarkkana. Tiimi on koko ajan pysynyt lähes samana ja se on yksi menestyksen salaisuus. Jere Rantaniemi, Suomi 364 2. EM-PISTEET 2024 Pro Modi. naalissa. Andres Arnover, Viro 300 KUVA LOTTA & PASI UPONEN Miehet mestaruuden takana. Kiitokset tiimille ja kaikille yhteistyökumppaneille, sanaili Jere kilpailun jälkeen. TEKSTI PASI UPONEN Jeren mestaruus ratkesi Pro Modien semi. Sen liKUVA LOTTA & PASI UPONEN Miehet mestaruuden takana. Jeren mestaruus oli historiallinen monessakin mielessä. Jere aloitti kilpailemisen legendaarisella Wheelie Wagonilla vuonna 2009 ja nykyisellä autolla hän kilpaili ensimmäisen kerran 2017. naali päättyi suomalaisjuhliin, kun Jere Rantaniemi nappasi Pro Modien EM-kultaa. Turboautoon on vaikea löytää hyvää säätöä, kun tehoa on niin järjettömästi ja marginaalit pieniä. Myös auton luotettavuus on kasvanut, kun olemme noudattaneet orjallisesti moottorivalmistaja ProLinen huolto-ohjelmaa. Jere Rantaniemi Jere Rantaniemi EUROOPAN MESTARI EUROOPAN MESTARI Santa Podin EM-. – Kyllä tätä on hierottukin ja nyt löytyi se paketti, jolla alkoi tulla tasaisia 5,8 s aikoja. KUVA LUKE STEVENSON säksi, että kyseessä oli ensimmäinen suomalaisen voittama Pro Modin Euroopan mestaruus, niin samalla se oli myös ensimmäinen turboautolla ajettu ja myös ensimmäinen Ruotsin ulkopuolelle mennyt mestaruus. Finaalivetoon laitettiin kaikki peliin ja Jere pokkasi myös kilpailun ykköspytyn matkaansa