Tapahtumia: Tapahtumia: V8-MAGAZINE KIIHDYTYSPÄIVÄ V8-MAGAZINE KIIHDYTYSPÄIVÄ TURKU KUSTOM SHOW TURKU KUSTOM SHOW HAYRIDE HAYRIDE JAMBOREE JAMBOREE BURNOUT PARTY BURNOUT PARTY BUICK BUICK MEET NORDIC MEET NORDIC MANTORP DRAG MANTORP DRAG FESTIVAL FESTIVAL XXX CORVETTE MEET XXX CORVETTE MEET LAKESIDE CRUISE LAKESIDE CRUISE FHRA DRAG FHRA DRAG SM FINALS SM FINALS TIERP INTERNATIONALS EM TIERP INTERNATIONALS EM Esittelyssä: Esittelyssä: FORD ROADSTER 1932 FORD ROADSTER 1932 CHEVROLET IMPALA 4D 1962 CHEVROLET IMPALA 4D 1962 CADILLAC DEVILLE CONVERTIBLE 1970 CADILLAC DEVILLE CONVERTIBLE 1970 CHEVROLET STARCRAFT VAN 1989 CHEVROLET STARCRAFT VAN 1989 TEEMANA AUTOT PROJEKTI: KAASUTIN VAIHTUU RUISKUUN 8/ 20 23 H IN TA 12 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI Mercury Montclair Phaeton 4d HT Sedan 1957 Mercury Montclair Phaeton 4d HT Sedan 1957 KUN KUN 50’s 50’s KUUME ISKI KUUME ISKI 26 26 SIVUA TAPAHTUMIA! SIVUA TAPAHTUMIA! Lyon Air Museum, Kalifornia Lyon Air Museum, Kalifornia HOT RODEJA HOT RODEJA JA VANHOJA JA VANHOJA LENTOKONEITA LENTOKONEITA Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 19.9.2023 11.49 19.9.2023 11.49
Totta tosiaan, se on jo lokakuun alku. Sokerina pohjalla päästiin juhlimaan Johnny Oksan Top Methanolin ja Marko Lanton Super Twinin Euroopan mestaruus -pronssia! Vaikka tämän numeron tapahtumakalenteri on enää varjo aiemmista tappiksista, niin hyviä tapahtumia yhä riittää loppukiriin. Kesän mittaan jotenkin tuli . Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. Tunnelmassa aisti vahvaa historian havinaa jo kuvienkin välityksellä. Etenkin alkukesä oli aurinkoinen, jopa aikaan nähden poikkeuksellisen lämmin. ilis, että ulkomaan retket kiinnostivat ehkä jopa totuttua enemmän. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Innokkaasti harrastajajoukko liikkui. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Kaliforniassa järjestettiin kiehtova miitti, jossa hot rodit kohtasivat toisen maailmansodan aikaiset lentokoneet. KUVA STEPHAN SZANTAI V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Loppukesän aktiviteeteissa luonnostaan esiin nousevat katuautojen ja virallisten mestaruussarjojen kiihdytyskisat, kun . Eikä lainkaan hassumpi suvi ollutkaan. Tätä kirjoittaessa Lappiin satanut ensilumi toimi hyvänä muistutuksena, että kyllä se talvi sieltä takuuvarmasti tulee. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Kesä alkaa pikkuhiljaa olla taputeltu. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. naaleissa kamppailtiin maineesta ja kunniasta. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Suomalaiskuskit ovat perinteisesti olleet kovaa valuuttaa arvosarjoissa eikä tämä vuosi tehnyt poikkeusta. TAPAHTUMIA RIITTÄÄ Alkuaikojen henkeen rakennetut hot rodit kokoontuivat Lyon Air Museumin tapahtumassa. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Varttimailerit kiersivät Pohjolan lisäksi aina Saksassa ja Englannissa asti. EDRS-sarjassa voitettiin neljä mestaruutta, muista mitaleista puhumattakaan. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen V8 8 2023.indb 3 V8 8 2023.indb 3 21.9.2023 13.10 21.9.2023 13.10. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Roddarit pitävät paikkaa pyhänä maana, koska monen mielestä siellä sijainnut Santa Ana Drag Strip oli maailman ensimmäinen kiihdytysrata. Kuten viime numerossa raportoitiin, cruisailivat porukat niin Viron Haapsalussa kuin Ruotsin isoissa tapahtumissa. No, elokuu piti huolen, että suomalaisen kesän sadekeskiarvo pysyi normaalina! Tässä numerossa kierretään kesätapahtumia 26 sivun verran, laidasta laitaan, meiltä Amerikkaan. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Paljon näki tuttuja ja tuntemattomia, sai vaihtaa kuulumisia, ihailla autoja ja ehti siinä myös useamman viikonlopun kiihdyttää kilpaa
48 XXX CORVETTE MEET, 9.–13.8. PYHÄRANTA Kolmipäiväinen tapahtuma keräsi ennätysmäärän osanottajia. fties-kuumeen kouriin. 40 LAKESIDE CRUISE, 9.9. 14 FORD ROADSTER 1932 Vaikka Jake Lähdeniemi on pitkän linjan kustomheppu, niin myös vanhaan tyyliin rakennetut hot rodit alkoivat poltella. VESIVEHMAA Veekasin kadunmiehen ajopäivät keräsivät paikalle laajan skaalan nelija kasipyöräisiä tarjoten kauden parhaat katukapinat. Tapahtumia: Tapahtumia: V8-MAGAZINE KIIHDYTYSPÄIVÄ V8-MAGAZINE KIIHDYTYSPÄIVÄ TURKU KUSTOM SHOW TURKU KUSTOM SHOW HAYRIDE HAYRIDE JAMBOREE JAMBOREE BURNOUT PARTY BURNOUT PARTY BUICK BUICK MEET NORDIC MEET NORDIC MANTORP DRAG MANTORP DRAG FESTIVAL FESTIVAL XXX CORVETTE MEET XXX CORVETTE MEET LAKESIDE CRUISE LAKESIDE CRUISE FHRA DRAG FHRA DRAG SM FINALS SM FINALS TIERP INTERNATIONALS EM TIERP INTERNATIONALS EM Esittelyssä: Esittelyssä: FORD ROADSTER 1932 FORD ROADSTER 1932 CHEVROLET IMPALA 4D 1962 CHEVROLET IMPALA 4D 1962 CADILLAC DEVILLE CONVERTIBLE 1970 CADILLAC DEVILLE CONVERTIBLE 1970 CHEVROLET STARCRAFT VAN 1989 CHEVROLET STARCRAFT VAN 1989 TEEMANA AUTOT PROJEKTI: KAASUTIN VAIHTUU RUISKUUN 8/ 20 23 H IN TA 12 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 8/ 20 23 12 ,9 € SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI Mercury Montclair Phaeton 4d HT Sedan 1957 KUN KUN 50’s 50’s KUUME ISKI KUUME ISKI 26 26 SIVUA TAPAHTUMIA! SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI Lyon Air Museum, Kalifornia Lyon Air Museum, Kalifornia HOT RODEJA HOT RODEJA JA VANHOJA JA VANHOJA LENTOKONEITA LENTOKONEITA LENTOKONEITA Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 19.9.2023 11.49 19.9.2023 11.49 K A N S IK U VA K A I S A LM IO 4 V8-MAGAZINE V8 8 2023.indb 4 V8 8 2023.indb 4 21.9.2023 13.10 21.9.2023 13.10. TIERP, RUOTSI EM-kiihdytykset keräsivät paikalle lähemmäksi 300 tiimiä, mutta harmittavasti kisaa ei saatu ajettua loppuun. MANTORP, RUOTSI Viisi suomalaista Vintage Drags -tiimiä suuntasi kohti legendaarista Mantorpin kiihdytysrataa. 36 TURKU KUSTOM SHOW, 19.8. HIMOS-AULANKO Club Corvette of Finlandin järjestämä 30. SISÄLTÖ 8/2023 KANNESSA 32 35 BURNOUT PARTY, 12.8. loitunut rakennettuihin autoihin, moottorija polkupyöriin. 50 FHRA DRAG RACE SM FINALS, 2.–3.9. 46 DRAG FESTIVAL, 27.–30.7. 70 MERCURY MONTCLAIR PHAETON 4D HARDTOP SEDAN 1957 KUN 50’s KUUME ISKI Mika Hulkko oli jenkkiautoillut lähinnä 60ja 70-luvun kalustolla, kunnes mies joutui . HOT RODS ON TARMAC, ORANGE COUNTY, KALIFORNIA Lentokonemuseostaan tunnettu Lyon Air Museum toivotti tervetulleeksi 1940-luvun ja 50-luvun alun henkeen rakennetut hot rodit. 76 2. 38 HAYRIDE JAMBOREE, 19.8. Jukka Jokisen kustomissa on muutakin hauskaa, kuten alustan vaijerimadallus! VEEKASI KIERTÄÄ 32 V8-MAGAZINE KIIHDYTYSPÄIVÄ, 26.8. KAUHAVA Suomen mestaruudet ratkottiin sateen merkeissä. KIIKALA Katulaitteille suunnattu kiihdytystapahtuma Kiikalan Lentokeskuksessa lienee yksi vuoden odotetuimmista. PISTOHIEKKA Sodan aikaisella lentokentällä järjestettävässä hiekkakiihdytyskisassa ruovittiin niin maan perusteellisesti. 45 BUICK MEET NORDIC, 18.–20.8. ESITTELYSSÄ 8 CADILLAC DEVILLE CONVERTIBLE 1970 Näyttelyissä 1980-luvulla palkintoja autoillaan voittanut Mauri Krogerus rakensi tauon jälkeen miedosti muokatun 1970 Cadillac deVille Convertiblen, joka on pokannut pokaaleja vanhaan malliin. Corvette Meet osui sopivasti samalle vuodelle kuin Corvette automallina täytti 70 vuotta. 54 SUMMIT RACING INTERNATIONALS, 10.–13.8. 26 CHEVROLET STARCRAFT VAN 1989 Vaniharrastus on edelleen voimissa, josta Waltteri Kunnaksen . Nimensä mukaisesti tapahtuma on pro. 56 CHEVROLET IMPALA 4D SEDAN 1962 Neliovisen jenkin choppaus onnistuu, kun osaa ja uskaltaa. akecandy-maalattu kaappiauto käy hyvänä esimerkkinä. Ainoa parannuskeino oli hankkia ehta 50-lukulainen amerikanauto
Pääsimme kurkistamaan hänen valokuva-albumiinsa. PIENOISMALLIT 68 GREVENS GLUE GALORE 1.7.2023, BORENSBERG, RUOTSI Tavallisen hyvä pienoismallinäyttely vuoden 2022 huipputapahtuman jalanjäljissä. 26 38 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 20 UUTISIA JA ASIAA 82 TAPAHTUMAKALENTERI 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 FORD ROADSTER 1932 42 CADILLAC DEVILLE CONVERTIBLE 472 1970 V8-MAGAZINE 5 V8 8 2023.indb 5 V8 8 2023.indb 5 21.9.2023 13.10 21.9.2023 13.10. V8 MAGAZINE 45 VUOTTA 22 KATSE TAUSTAPEILIIN Näistä Veekasi kirjoitti eri vuosikymmenillä. KUSTOMRAMA KORNER 62 BILL JUNGEN VALOKUVAMUISTOJA Pitkänlinjan roddari Bill Junge myös valokuvasi innokkaasti
Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. . 6 V8-MAGAZINE V8 8 2023.indb 6 V8 8 2023.indb 6 21.9.2023 13.10 21.9.2023 13.10. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki
KUVA HARRI GRÖHN V8-MAGAZINE 7 V8 8 2023.indb 7 V8 8 2023.indb 7 21.9.2023 13.10 21.9.2023 13.10
Sovittiin, että Challenger on varattu Maurille parin viikon päästä pidetPALUU PARRASVALOIHIN PALUU PARRASVALOIHIN 8 V8-MAGAZINE Cadillac deVille Convertible 472 1970 V8 8 2023.indb 8 V8 8 2023.indb 8 21.9.2023 13.10 21.9.2023 13.10. Esillä ollut komea kalusto teki Mauriin niin suuren vaikutuksen, että Celica meni myyntiin saman tien. Todistaakseen olevansa oikeassa Heikki pyysi Maurin mukaansa Kokkolassa järjestettyyn American Car Show:hun, jossa Mauri voisi todeta jenkkien ylivertaisuuden muihin nelipyöräisiin nähden. Kohti veekasivalaistumista Maurin taival veekasien maailmaan käynnistyi 1982, kun hänen kaverinsa, pitkänlinjan jenkkiharrastaja Heikki Kokki ihmetteli, miksei Mauri hommaa amerikanautoa, sillä ne ovat niitä tosi autoja. Soitettuaan myyjälle kuulosti ”Haastaja” aina vain kiinnostavammalta yksilöltä, jota oli syytä lähteä tarkemmin tutkimaan. Tuohon aikaan ne olivat harvinaista herkkua maassamme, mutta kuin ihmeen kaupalla hän törmäsi Helsingissä kaupattuun ’70 Dodge Challengeriin. Kauppojen synnyttyä alkoi Mauri etsiä itselleen ensimmäistä jenkkiautoa. Kaksi talvea kestäneen tiiviin työskentelyn tuloksena Celicasta kuoriutui puhdasverinen näyttelyvehje kidemaalauksineen, aluvanteineen ja plyysisisustuksineen. Vaikka Mauri oli untuvikko jenkkien suhteen, niin hänellä oli selkeä näkemys siitä, millaisen veekasivehkeen hän hankkisi ensimmäiseksi ”oikeaksi” harrastepelikseen. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK P ienestä pitäen ”autohullulla” Maurilla oli aikaa harrastepeleille vasta reiluna kolmikymppisenä. – Alusta asti oli selvää, että teen Celicasta täysin sellaisen kuin itse tykkäsin, mutta kyllä muutkin näyttivät siitä pitävän, summaa oulaislainen Mauri auton saamaa yllättävää menestystä muistellessaan. Mies oli nimittäin ihastunut tehokkailla moottoreilla varustettuihin muskeliautoihin, jollaisen hän laittoikin hakuun. Tuolloin, neljä vuosikymmentä sitten, Mauri ei omien sanojensa mukaan vielä ymmärtänyt hyvän päälle, ja niin hän hankki ensimmäiseksi näpertelyn kohteekseen ’72 Toyota Celica ST:n, jonka muotoilu häntä miellytti. Mauri Krogerus rakensi useamman palkintoja rohmunneen menopelin 1980-luvulla. Mauri tarttui Heikin tarjoukseen ja kaksikko suunnisti näyttelyyn. Mies palasi parrasvaloihin miedosti muokkaamallaan 1970 Cadillac deVille Convertiblella, joka on pokannut pokaaleja kuin vanhaan hyvään aikaan
Mauri ei antanut takaiskun lannistaa vaan hän pisti uutta matoa koukkuun. Charger maalattiin punaisella isokiteisellä ”Glowble”-metal. Yhdessä PALUU PARRASVALOIHIN PALUU PARRASVALOIHIN Vuonna 1970 deVille-mallisarjan valmistusmäärä oli 181 719 kappaletta. Johtaja sanoi hoitavansa homman henkilökohtaisesti. Ja kuinka sattuikaan, niin siellä kaupattiin ’73 Dodge Chargeria, joka oli varustettu tehokkaalla 440-isolohkolla. Hän osti tuoreen Hesarin ja katsoi, mitä sen rivi-ilmoituksissa olisi tarjolla. Kun auto vielä sijaitsi Helsingissä, niin eipä muuta kuin soitto myyjälle ja autoa katsomaan. Auton tekniikkapuolta piristettiin, mutta vain siinä määrin, ettei se vaikuttanut toimintavarmuuteen. Niistä Maurin kaltaisia avoja oli 15 172, mikä oli toiseksi vähiten. Sormi ei mennyt Maurilla suuhun tässäkään tilanteessa vaan hän soitti pankinjohtajalleen, joka lupasi Chargerin omistajalle sovitun summan ilmestyvän hänen tililleen, kunhan Mauri pääsee takaisin Oulaisiin. Talven tullen hän päätti ottaa auton työn alle, vaikkei siinä mitään varsinaista vikaa ollut. Maurilla ei ollut mukanaan markkaakaan, kun tällä reissulla oli alun perin tarkoitus vain käydä katsomassa tuota missattua Challengeria ja tehdä kaupat siitä myöhemmin. Vähiten tehtiin Sedaneita, joita tuli ulos vain vaivaiset 7 230 yksilöä. V8-MAGAZINE 9 V8 8 2023.indb 9 V8 8 2023.indb 9 21.9.2023 13.11 21.9.2023 13.11. Maksamisen kanssa tuli pientä pähkäiltävää. tävään FHRA:n American Car Show:hun saakka, jota hän oli tulossa katsomaan. Tämä vakuutus riitti myyjälle, ja kotimatkalle lähdettiin Chargerin kanssa, vaikka Mauri ei ollut vielä maksanut siitä lanttiakaan… Oli tuo kaupan teko hieman erilaista ennen vanhaan! Voittoresepti valmistuu Charger toimi teknisesti moitteettomasti ja oli kaikin puolin kelpokunnossa, joten Mauri ajoi sillä sellaisenaan ensimmäisen kesän. Hyvässä alkuperäiskunnossa ollut Charger täytti Maurin toiveet jokseenkin täydellisesti, joten kaupathan siitä heti syntyivät. Miehen haaveet kokivat kuitenkin kovan kolauksen, kun paikan päällä ilmoitti myyjä auton olevan jo myydyn… – Hiemanko sapetti, toteaa Mauri vieläkin tuohtuneena. ake erikoisvärillä, sisusta verhoiltiin aidolla valkoisella nahalla, alusta ruiskattiin täysin valkoiseksi ja paikalle pultattiin niin leveät kromivanteet kumeineen kuin pyöränkaaret antoivat myöten. Maurin ”vaatimaton” tavoite oli työstää Chargerista näyttelytasoinen laite, joka olisi viimeistelty viimeisen päälle niin alta, päältä kuin sisältä. Vaikka Mauri oli omistanut Chargerin vain muutamia kuukausia, niin oli hänelle syntynyt jo vankka visio, millainen autosta tulee
Mikä tahansa amerikanauto ei miehelle kelvannut vaan sen tuli olla katoton ja vieläpä mahdollisimman loistokas. Caddyn valmistuttua teetti Mauri autoon persoonalliset ja sen väriin sointuvat ”hupikilvet”, joiden tunnus MK-1 viittaa miehen nimeen. Mutta elämä muuttuu ja siihen on vain sopeuduttava. Keväällä 1987 mies haki Äänekoskelta hyväkuntoisen ’75 Chevrolet Corvette 350:n, jota hän ryhtyi rakentelemaan tuttua kaavaa noudattaen: musta auto maalattiin hopeapohjaisella punaisella candy-erikoisvärillä, niin ikään musta orgissisusta uusittiin valkoisella aidolla nahalla ja auton alle asennettiin leveät alumiinivanteet renkaineen. Netissä tuli pian vastaan soCaddy ainoa varsinainen muutos alkuperäisasuun on etulokasuojien päissä olleiden kromikoristeiden poistaminen, koska ne vaikuttivat Maurista ”irrallisen oloisilta”. Luokkavoittojen lisäksi autolla saatiin myös lukuisia People’s Choice -yleisöäänestyksen ykkössijoja, mikä kieli siitä, että auto miellytti sekä tuomaristoja että alan harrastajia. Maurin rakentelutyyli oli yhä tehovoimainen, sillä Vette sai tästä ensiesiintymisestään kotiin viemiseksi pokaalin! Vetten voittoputki olisi varmaan vielä jatkunut, mutta perheen lisäyksen ja sitä seuranneen talon hankkimisen vuoksi Mauri päätti myydä niin Chargerin kuin vastavalmistuneen Vetten. Maurin kehittämä rakentamisresepti osoittautui menestykseksi, sillä seuraavien vuosien aikana Charger pokkasi pystejä tiuhaan tahtiin. vaiheessa myös ilokaasut asennettiin 440-koneeseen, minkä seurauksena Chargerin kulku muuttui Maurin mukaan turhankin villiksi eikä hän käyttänyt niitä kuin yhden ainoan kerran. Upea kaksikko löysi jo parin viikon päästä uudet kodit. ”Naurukaasut eivät naurattaneet” muistelee mies hetkeä, kun napin painalluksella 150 lisäheppaa hyökkäsi kerralla kehiin ja takakumit alkoivat kärytä satasen vauhdissa… Kahden vuoden rakentelun tuloksena täydellisen muodonmuutoksen kokenut Charger valmistui kevääksi 1984 ja oli valmis niin käytettäväksi kuin näytettäväksi. Koska Charger ei tarvinnut enää osakseen kuin hellää huolen pitoa, alkoi Mauri ajan myötä kaivata uutta näperreltävää talvi-iltojen iloksi. Myös auton orgissivulasit tummennettiin. Mauri arvioi rohmunneensa Chargerilla reilut kolmekymmentä pokaalia parin vuoden aikana, mikä on melkoinen määrä ottaen huomioon sen, että tapahtumia oli tuohon aikaan selvästi vähemmän kuin nykyisin. ”Luulo ei ollut tiedon väärti tälläkään kertaa, sillä vanhoista kiinnikkeiden jämistä oli itse asiassa enemmän haittaa kuin hyötyä.” 10 V8-MAGAZINE V8 8 2023.indb 10 V8 8 2023.indb 10 21.9.2023 13.11 21.9.2023 13.11. Caddyn kiillotetuille, ympäriinsä 8½” x 20” -kokoisille American Racing -vanteille on kietaistu 245/40–20” Toyot. Niistä tuli niin komeat, että ”oikeat” rekkarit ovat jääneet asentamatta… Pientä kustomtatsia Caddyyn tuovat alkuperäisten ajovaloumpioiden päälle asennetut tummat kalvot ja niiden päälle pultatut kromiset tarvikelipat. Puolien välistä pilkottavat auton väriin maalatut punaiset etulevyjen työsylinterit ja takarummut. Syksyllä 2019 hän totesi, että joku jenkki on hommattava ennen kuin joudun hautaan, kuten hän asian itseironisesti ilmaisee. – Totta kai minua harmitti, koska olin panostanut autoihin niin paljon. Vette valmistui talven työskentelyn tuloksena kevääksi 1988, jolloin Mauria pyydettiin tuomaan se Oulun Seudun Mobilistit -kerhon autotapahtumaan näytille. Paluu juurille Maurin harrasteautotonta aikaa kesti seuraavat reilut kolmekymmentä vuotta. Maurin kaipaamaa loistokkuutta löytyy kiitettävimmin iäkkäimmistä Cadillaceista, ja hän ryhtyikin etsimään vuoden 1970 tai sitä vanhempaa Convertiblea
Numeroiden mukaan auton alkuperäinen moottori, laatikko ja perä olivat toimineet moitteettomasti kesän ajossa, joten ne saivat jäädä paikalleen. Ja totta kai, hänen tavaramerkikseen muodostuneella erikoissävyisellä punaisella. Pisteosiaan myöten täydellisen Caddyn kromit olivat yhä kohtuu kiiltävät. pivan oloinen ’70 Cadillac deVille Convertible, joka oli ilmoituksen mukaan katsastettu ja muutenkin hyvässä käyttökunnossa. – Värin myötä Caddyn alkuperäiselle siniselle sisustallekin piti kyllä tehdä jotain, sillä se sopi suht kehnosti yhteen punaisen ulkokuoren kanssa! Mauri päätti turvautua vanhaan hyväksi havaittuun ratkaisuun ja uusia kabiinin katosta lattiaan valkoisella, aidolla nahalla. Maurin 1980-luvulla pykäämät ’73 Dodge Charger 440 ja Chevrolet Corvette 350 olivat aikoinaan melkoisia palkintorohmuja. Kun kokonaisuuteen vielä lisätään autoon hankittavaksi suunnitellut kookkaat kromikiekot, niin voidaan sanoa hänen palanneen juurilleen. Koria ei myöskään katsottu tarpeelliseksi nostaa pois rungolta, koska se ja Caddyn pohja olivat täysin ehjät. Tuttu kaava toimii Caddyn muokkaus Maurin maun mukaiseksi menopeliksi käynnistyi sen osittaisella purkamisella. Muistona autosta löytyi kiinnikkeiden rippeitä, jotka oli jätetty siistimättä muutostyötä tehtäessä. Helsinkiläisen Old Cars World -harrasteautoliikkeen Amerikasta vuonna 2005 tuomaa Caddya koristi alkuperäinen, mutta ilmeisesti kertaalleen ylimaalattu siistihkö metallinhohtosininen Corianthian Blue Metallic -väri. Tuoreella hankinnallaan mies ei ehtinyt juuri ajaa, kun talvi tuli ja auton pantiin talliin odottamaan seuraavaa suvea. Takaluukku on täyttä showta sisustan tyyliin toteutettuine paneeleineen ja Cadillac-tekstillä varustettuine peileineen. Alustaa tarkemmin tutkittaessa kävi ilmi, että Caddyssä oli ollut aikoinaan ilmajouset joka nurkassa. Caddy ei ollut virheetön, mutta mahtui Maurin asettamiin ostokriteereihin. Samalla rakentamisajatuksella työstetty Caddy on sitä tänä päivänä. Niin ikään tehdasasenteiselta vaikuttanut Medium Blue -sininen sisusta oli ikäisekseen kelvollisessa kunnossa. Pakkelia oli pantu niin paksu kerros, että sen paikalleen pysymiseksi oli peltiin jouduttu poraamaan pieniä reikiä – reilut 120 kappaletta! Korroosiottomaksi luullusta korista löytyi myös muutamia ruostereikiä niin helmoista kuin lokasuojien alaosista, mutta kaikeksi onneksi ne eivät Caddyn koko sisusta uusittiin valkoisella salmiakkikuvioidulla aidolla nahalla. Maurin Caddylle kaavailemat muutokset noudattivat nimittäin hänen aikoinaan omaksumaansa rakentamistyyliä joka suhteessa. Ne oli jostain syystä poistettu ja korvattu alkuperäistyylisillä kierrejousilla. Mikä tärkeintä, mitään ruostevaurioihin viittaavaa ei havaittu sen paremmin korin pelleistä kuin pohjastakaan. Kun auto näytti kuvissa myös siistiltä, otti Mauri suunnaksi sopivasti lähellä sijainneen Kajaanin ja kaupan olleen ehdokkaan. Samppanjapullo kristallilaseineen kuuluvat näyttelyrekvisiittaan. Muutoin lommotonta Caddyä oli joskus kolhittu tuolta kohdin ja korjaus oli tehty pääasiassa kittiä käyttäen. V8-MAGAZINE 11 V8 8 2023.indb 11 V8 8 2023.indb 11 21.9.2023 13.11 21.9.2023 13.11. Vaikka kesän 2020 Mauri kurvaili Caddyllä ilman huolia, alkoi hän miettiä sen värin vaihtamista. Myyjän mukaan auton alkuperäiset matching numbers 472-kone, TH-400-automaatti ja lukoton taka-akseli pelittivät kuten pitää. Penkkien selkänojien Cadillac-brodeeraukset täydentävät näyttävän kokonaisuuden. Ryhdyttäessä hiomaan auton koria käsityönä peltipuhtaaksi koettiin muutamia ikäviä yllätyksiä, joista pahin paljastui sen vänkärinpuolen etukulmasta
olleet kovin suuria. Caddyn sisustan uusimisessa Mauri päätti myös turvautua ammattilaisen apuun viemällä kaikki ohjaamon osat ylivieskalaisen MG Verhoomon Markku Vähäkankaalle verhoiltavaksi. Sisustalle viimeisen silauksen antavat Pioneerin isolla 7” näytöllä varustetut huippustereot peruutuskameroineen, lisävahvistimineen subwoofereineen ja useine piilotettuine kaiuttimineen. Vanteiksi valittiin American Racingin kiillotetut viisipuolaiset klassikkoversiot, joilla on kokoa ympäriinsä nykytyylin mukaisesti 8½” x 20”. Markku verhoili kojetaulun päällisen valkoisella aidolla nahalla ja leikkasi Caddyn väriin sointuvasta punaisesta metritavarasta lattialle maton, jonka sovitti vielä tarkasti paikalleen. Tenho on tallella Vaikka Mauri ehosti Caddya pitkälti vanhaa hyväksi havaitsemaansa kaavaa käyttäen, niin on tässä hänen tuoreimmassa tuotoksessaan jotain ihan uuttakin: ilmajousitus. Tuon jälkeen auto oli valmis maalarille vietäväksi loppusyksystä 2020. Pro. Matalimmillaan auto on totaalisesti tontissa, mikä oli tavoite. Eikä valintaa ole tarvinnut katua, sillä Caddyn maalaus näyttää todella upealta eikä vähiten sitä peittävän paksun lakkakerselkänojiin brodeeratut Cadillac-tekstit ja punaiset turvavyöt, joiden orgislukitusten Cadillac-vaakunat ovat Maurin pojan, Petterin photoshoppaamat tarrat. Caddyn muut kiilto-osat ovat sen sijaan auton tehdasasenteista tavaraa, joista saatiin täysin uuden veroiset perusteellisella punaamisella. Petterin kättentyötä ovat myös auton alkuperäisen nopeusja matkamittarin sekä automaatin näytön päälle liimatut niin ikään photoshopatut tarrat valkoisine pohjineen ja punaisine asteikkoineen. roksen ansiosta. Hienoilta näyttävät myös auton kromit, joista alkuperäiset puskurit on uudelleen pinnoitettu ja ovenkahvat vaihdettu laadukkaisiin uustuotanto-osiin. – Tässä kabiinissa viihtyvät niin silmät kuin korvat. Syksyn tullen Caddy vietiin sovitusti Jarille, joka aloitti sen työstämisen sovittamalla kaikki irrallaan olleet ovet ja luukut paikalleen sekä hienosäätämällä samalla muidenkin korin osien istuvuuden just eikä melkein. ililtaan pyörän renkaita muistuttavat kumet ovat 245/40– 20” Toyot. Niiden osalta selvittiin pienten paikkojen laittamisilla. Perusteellisten pohjatöiden valmistuttua maalattiin auto Maurin valitsemalla punaisella Soul Red Chrystal -efektivärillä. Caddyä ei juurikaan muutettu, mutta sen etulokasuojien päissä olleet kromikoristeet Mauri päätti poistaa yhtenäisemmän yleisilmeen saavuttamiseksi. 12 V8-MAGAZINE V8 8 2023.indb 12 V8 8 2023.indb 12 21.9.2023 13.11 21.9.2023 13.11. Maurin laatiman suunnitelman mukaisesti Markku päällysti valkoisella aidolla nahalla etuja takapenkin lisäksi myös ovipahvit, takasivupaneelit salmiakkikuvioisin tikkauksin koristeltuina. Kokonaisuuden kruunaavat penkkien ”Värin myötä Caddyn alkuperäiselle siniselle sisustallekin piti kyllä tehdä jotain, sillä se sopi suht kehnosti yhteen punaisen ulkokuoren kanssa!” Air Lift & Slam Specialitiesin ja ViAirin osista koostuvan ilmajousituksen ansiosta Caddyn joka kulman korkeutta voi erikseen säätää. Kiireidensä vuoksi Jari ehtisi tosin ottaa Caddyn työn alle vasta syksyllä, mutta se ei Mauria tässä tilanteessa juurikaan haitannut, sillä tuo kesä oli joka tapauksessa taputeltu autolla ajamisen suhteen. Luulo ei ollut tiedon väärti tälläkään kertaa, sillä vanhoista kiinnikkeiden jämistä oli itse asiassa enemmän haittaa kuin hyötyä. Kaikki ei kuitenkaan aina suju, niin kuin suunnitellaan. Mauri arveli sen asentamisen olevan yksinkertainen pulttaustoimenpide, sillä olihan autossa olleet pussit jo aiemmin. Ensimmäisellä yrityksellä Caddyn maalaus ei puolessa vuodessa edistynyt, ja suureksi helpotukseksi Mauri löysi uuden tekijän läheltä Ylivieskasta, kun hänelle entuudestaan tuttu ja ammattitaitoiseksi tietämä Automaalaamo Jari Sailokoski lupasi hoitaa homman
Caddy oli mitä ilmeisemmin varustettu tehtaalta tullessaan optioihin kuuluneella sähkötoimisella takaluukun kannen avaukselle, mistä mies sai inspiraation viimeistellä myös auton tavaratilan. Usein sanotaan, että vanhassa vara parempi. Mietityistä yksityiskohdista oiva osoitus on Caddyn mittariston ja automaatin näytön valkoiset pohjat punaisine näyttöineen. Auton muuten vakion alustan kaikkien puslien ja nivelten sekä muiden kulutusosien kunto tarkastettiin ja hyväksi havaittiin. – Autolla ajaessani pullo ja lasit ovat luonnollisesti säilytyksessä omassa kotelossa vaurioiden välttämiseksi, sillä en halua turhaan tuhota hyvää tavaraa, toteaa Mauri pilke silmäkulmassa. Auton vakiovarustukseen kuuluneet tehostetut 11” etulevyjarrut ja 12” takarummut työsylintereineen, letkuineen ja putkineen uusittiin kokonaisuudessaan huolettomien ja ennen kaikkea turvallisten ajokilometrien varmistamiseksi. Tekniikkapuolella tehtiin pelkät huollot niin koneen, laatikon kuin peränkin osalta. Maurin rakentamisreseptin tenho on yhä tallella vielä yli kolmekymmenen vuoden jälkeen, mikä on melkoinen saavutus missä tahansa arvostelulajissa! Mauri haluaa kiittää seuraavia tahoja Caddy-projektin aikana saamastaan avusta: Automaalaamo Jari Sailokoski, MG Verhoomo/Markku, Petri.T, Petri.L, Late, Toni ja Hartsa sekä kaikki muut mukana olleet. Se on ollut miehelle melkoinen yllätys, mutta toki miellyttävä sellainen. V8-MAGAZINE 13 V8 8 2023.indb 13 V8 8 2023.indb 13 21.9.2023 13.11 21.9.2023 13.11. Vaikka Caddy varsin komealta näytti, niin se ei ollut Maurin mielestä vielä täysin valmis. rman kookas, rosterinen 20 litran säiliö, jotka sijoitettiin takaluukkuun. Alan tapahtumissa Mauri pitää takaluukun kannen aina avoimena ja laittaa keskelle luukun lattiaa esille ison samppanjapullon kristallilaseineen, mikä on herättänyt ihmisissä ihmetystä ja ihastusta. Vajaa puoli vuotta kestäneen ahkeroinnin ansiosta auto palasi tien päälle kesäksi 2022. Kyseessä ovat teipit, jotka Maurin poika Petteri teki photoshoppaamalla. Näin voidaan todeta asian olevan myös Maurin Caddyn kohdalla, sillä auton rakentamisessa mies on noudattanut pitkälti samaa kaavaa kuin 1980-luvulla nykertämissään näyttelyvoittajissa. Takaluukun kimppuun Mauri kävi seuraavana talvena. Autoa purettaessa hän oli huomannut, että sen takaluukun lukossa oli solenoidi johdotuksineen. Mies suunnitteli ja valmisti itse etuja sivupaneelit, jotka hän päällysti lopuksi Caddyn sisustan mukaisella valkoisella ja punaisella aidolla nahalla salmiakkikuvioineen. Systeemin riittävästä paineesta pitää huolen ViAirin kaksi kromista kompuraa ja saman . Pientä kustomtatsia tuovat Caddyn väriä vastaavalla punaisella maalatut etutyösylinterit ja takarummut. Mauri sai tehdä kaiken uusiksi, minkä jälkeen Air Lift & Slam Specialitiesin joka kulmasta säädettävä sarja linjoineen saatiin sovitettua Caddyyn ja toimimaan asianmukaisella tavalla. Hyvin näyttää Maurin ”taika” tehoavan vielä tänäkin päivänä, sillä Caddy on pokannut palkintoja kuin vanhoina hyvinä aikoina. Caddyn tultua takaisin maalaamosta aloitettiin sen kasaaminen. Lisää loistokkuutta luukkuun tuo takapaneeliin upotettu pyöreä peili, johon on punaisella kirjoitettu Cadillac-teksti
Kun asiat loksahtivat kohdalleen, oli aika tsekata sekin puoli harrastusta. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN HOT ROD HOT ROD 14 V8-MAGAZINE Ford Roadster 1932 V8 8 2023.indb 14 V8 8 2023.indb 14 21.9.2023 13.11 21.9.2023 13.11. Yksi oli varmaa, tyylin olisi oltava perinteinen ja kohdallaan. KUSTOMHEPUN Jake Lähdeniemi on harrastanut kustomeita jo 25 vuotta, mutta myös hot rodit ovat kiinnostaneet pitkään
– Chevyn ostin vuonna ysiysi. Käytiin katsomassa American Car Show -näyttelyitä ja muita juttuja. Se oli Jokela Graffitia. Vajaa kolmekymppinen auto toimi perheen käyttiksenä ja sillä tehtiin myös pitkiä lomareissuja ympäri Suomea. Ensimmäisestä kesätyöpaikasta kertyneet säästöt upposivat ´56 Pontiac 2d HT:n hankintaan. Ennen perheen perustamista faijalla oli ollut shoebox Fordeja. T uusulan Jokelasta kotoisin oleva ja samoilla nurkilla yhä asusteleva Jake muistelee jenkkiautoharrastuksen alkaneen jo ennen ajokortti-ikää. Parhaiten Jaken kustomautoista varmaan muistetaan juuri tuo tummanvihreä ´48 Chevy Coupe, joka on esitelty Veekasissakin. . Kustomit puhuttelevat Tuoreen ajokortin poltellessa Jaken taskussa, tuli myös oman auton hankinta ajankohtaiseksi. – Sitä Galaxieta laiteltiin kimpassa faijan kanssa ja mukana oli myös melkein naapurissa asunut Janne Kutja, paras kaverini. Pontiac meni myyntiin reilun parin vuoden päästä. Kotiin seurasi ´67 neliovinen Ford Galaxie pikkulohkolla. Pontiacin alustaa madallettiin ja se maalattiin. Mun aikana siihen rakennettiin ilmajousitus ja BLC:n vanhat tarvikevalot, lievästi dropattu ´32 heavy -akseli sekä kapeat etufillarit isojakovanteilla kertovat selkeästi, ettei kyseessä ole uustuotantoosista kasattu keitos vaan hot rod. – Mun faija on automiehiä ja ammattiautoilija. – Vuosi taisi olla jotain ysikuus. V8-MAGAZINE 15 V8 8 2023.indb 15 V8 8 2023.indb 15 21.9.2023 13.11 21.9.2023 13.11. Meille tuli Mobilisti-lehti varmaan jo, kun olin vaahtosammuttimen kokoinen nassikka. Teini-ikäisenä Jake sai houkuteltua faijan autokaupoille Hyrylään. Vaikkei meillä korttia ollutkaan, niin faija lainas autoa, kun saatiin kuskiksi joku ajokortillinen kaveri. Se oli chopattu joku vuosi aikaisemmin Loimaalla eli on aito suomikustom. Janne osti noihin aikoihin chopatun 50-luvun alun neliovisen Letukan. Galaxiella pyörittiin tapahtumissa ja kruisailtiin. Mä ostin itselleni ´48 Coupe Chevyn, joten meillä oli Jokelassa kaksi chopattua sämpylä Chevyä
16 V8-MAGAZINE V8 8 2023.indb 16 V8 8 2023.indb 16 21.9.2023 13.11 21.9.2023 13.11. Suutarin lapsilla… Jake jätti roadsterin verhoilut tietoisesti lähes kokonaan pois. tehtiin tekniikan päivitystä. Chevyn olen onnistunut pitämään, eikä ole ollut aikomustakaan sitä hukata, vaikka muita autoja on tullut ja mennyt siinä rinnalla. Chevyllä pyörittiin alan tapahtumissa. Korin etulattia on myös kokonaan pellitetty alkuperäisten vanerilevyjen sijaan. Pääsin koulusta Vänttisen Lasselle työharjoitteluun, mikä oli mulle iso juttu. Kaikki näkyvät kangasjohdot on niputettu joko langalla tai ne kulkevat vanhan tyylin pikisukassa. Kauppa toteutuikin ilman mitään vaihtoja. Korin sovittaminen rungolle vaati korin subframen muokkaamista niin edestä kuin takaakin. – Jannehan se vinkkasi, että tuolloin omistamalleni siniselle ´54 Chevy kustomille Packardin takavaloilla olisi mahdollinen ostaja. Tällä on saatu veltolle korille lisää tukevuutta, joka vähentää myös korin elämisestä aiheutuvia ääniä. Varsinkin Ruotsin Power Meet -reissuilla ja A-Bomberseissa 2000-luvun alussa alkoivat vanhaan tyyliin rakennettujen hot rodien runsas esiintyminen herättää Jakessa ajatuksia, josko jonain päivänä olisi mahdollista hankkia moinen laite itselle. Rivotetut alumiinikannet sekä dress up -osat muodostavat siistin kokonaisuuden. Lasse on ihan huipputyyppi ja kustomverhoiluissa varmaan alansa ykkönen Suomessa. Aika koittaa Sopivaa ajankohtaa piti odottaa noin pari vuosikymmentä, joihin mahtui perheen kasvamista, talon rakentamista, yrityksen perustamista ja tietenkin lisää kustomien harrastamista. Chevystä saadut rahat sijoiRempattu lättäpää on sekä kaunista katseltavaa että kuunneltavaa. – Toimimme Taina-vaimoni kanssa verhoiluyrittäjinä viitisen vuotta ennen esikoisen syntymää 2007
Erikoinen takavalo tuli aihion mukana. – Myös renkaat tulivat aihion mukana. venetuulilasin lasit laskeutuvat usein viistosti ulospäin, mutta Jake halusi toteuttaa asian toisin, taitelija Weesnerin rodin lasia mukaillen. Koppaa oli vuosien varrella leivottu sen verran, että se purettiin Lumolla osiin, jotta se saatiin sovitettua ´32 rungolle ja ovet sekä luukku istumaan. Kapealta näyttävät eturenkaat ovat todella sitä. Ohjausvaihde on F-100 pickupista 50-luvun puolivälistä. ´48 Chevy Lottamuseon pihassa. 1951 Ford Custom oli Jaken ensimmäinen lättäpäämoottorinen auto, jolla ajeltiin pari kesää. Runkoa oli jäykistetty ´39 keskiristikolla. Jarrut ovat nestejarrut ja eteen on vaihdettu itsetehostuvat Lincolnin reprojarrut. Jake ehti ajella tällä pari kesää. Siitä löytyi jämiä vanhasta metskuvihreästä väristä. Toisin kävi. Sopivasti dropattu ´32 heavy -akseli, kapeat eturenkaat ja ’36–’39 isojakovanteet. Etuvanteet ovat tosi harvinaiset ”Kaikkia korin kolhuja ei edes pyritty oikomaan ja ulkonäkö jätettiin tarkoituksella raa´an oloiseksi.” V8-MAGAZINE 17 V8 8 2023.indb 17 V8 8 2023.indb 17 21.9.2023 13.11 21.9.2023 13.11. runko käytettiin jigissä suoruuden varmistamiseksi. Kumpikin chopattiin jo kohta 30 vuotta sitten. Edsel ei vaatinut kovinkaan isoa panostusta ajokuntoon saattamiseksi. Iskarin kiinnikkeestä muokattu lampun jalka on sen sijaan Lumon ukkojen ideointia. Jaken ´48 Chevy kustom nykyasussa ja sen takana velipoika Juhan ex. Vanhantyylisen suola-aavikkokilpurin stuukki. Heavy-akseli on tuettu ´32 splitatuilla veestaageilla. Mun osaksi jäi lähinnä osien kuskailu hiekkapuhallukseen ja maalaukseen sekä verhoilut. Jenkeissä rakennetun ´54 Chevy kustomin myynti mahdollisti roadsterin ja Edselin hankinnan. Roadsterin kanssa samaan aikaan hankittu `59 Edsel Villager tositoimissa, eli uimareissun kuljettimena. rmakuvioiden takia vapaa-aika tosi kortilla. Kiireet painoivat päälle, ja olihan auto osaavissa käsissä. Talven duunit osaavalle Kun osakasa oli saatu kotipihaan, selvisi tarkemmassa kartoituksessa, että varsinkin korissa olisi aika paljon puuhaa, jotta se istuisi kunnolla rungolla ja ovet sekä luukku toimisivat niin kuin pitää. Auto on edelleen Tuusulassa uudella omistajalla. Sillä on hyvä liikkua perheen kanssa tai kuskata bändikamoja soittokeikoille. Luntamon Jussi tuli hätiin, ja aluksi sovimme, että Lumo sovittaa korin rungolle ja jatkan sitten siitä. Se oli tullut Texasiin Kaliforniasta ja ollut Sinners-kerhon jäsenellä. Siinä oli kaikki juuri sitä, mitä olin vuosien mittaan kirjoista ja tapahtumista imenyt. – Kori on vuodelta ´31 ja sillä on hot rod -historiaakin. Perä lienee ´39 vuosikertaa ja muu voimansiirto samaa ikäluokkaa. Osiltaan aihio oli aika täydellinen. – Osaavalle rodiukolle siinä olisi varmaan ollut talven hommat saada auto radalle. tin pariin uuteen projektiin eli HAMB:n sivuilla Texasissa myynnissä olevaan ´32 roadster-aihioon sekä ´59 Edsel farmariin Kaliforniasta. Myös Hallock-tyylisen ns. – HAMB:n roadster-ilmoituksessa mua puhutteli ennen kaikkea oikea stuukki. Vaikka auto ei ollut toimiva, oli osat kasattu kokonaisen auton näköiseksi. Mulla vaan oli noiden
Kaikkia korin kolhuja ei edes pyritty oikomaan ja ulkonäkö jätettiin tarkoituksella raa´an oloiseksi. Iso osa tätä suola-aavikkolookkia on se, että kuskista näkyy vain pelkkä nuppi eikä puoli äijää kori linjan yläpuolella. ilis eli istuttiin liian korkealla. Jaetut ´32 etustaagit on tuettu rungon alle. Lasien malli on ulkoreunasta pyöristetty Keith Weesnerin auton mukaisesti. Sitten vain viltti päälle ilman mitään toppauksia. – Auton valmistuttua Lumolta tein siihen penkin ekan version. – Auton maskottina on poikani sen sisältä löytämä örkki, jonka esikuvana on olio 50-luvun B-leffasta ”Creature from black lagoon”. Tuulilasi karmeineen puuttui ja korona-aikana osien tilaaminen oli vaikeaa. Tavoite saavutettu Jake on tosi tyytyväinen auton ulkonäköön. Sama koskee isojakovanteita. Offenhauserin kannet ovat alumiinia. Oli sellainen Hessu Hopo -. Ratti on klassinen ´39 banjoratti. Jälkimmäisellä kerralla moottoriin tehtiin täysremontti, ja se porattiin samalla ylikokoon, minkä jälkeen tilavuus kasvoi noin 265 kuutiotuumaan. Se myös tasapainotettiin ja vauhtipyörää kevennettiin. Onneksi Janne vihjaisi Kouvon Tatulta mahdollisesti löytyvästä Hallock-karmiaihiosta. Varmaan viittaa Shifters-kerhon aikoihin. ”Mustan laguunin olento” oli 50-luvun B-leffan kauhuörkki ja löytyi korin sisältä. Kun sitten ajeltiin autolla Jannen kanssa, ei istuin vaan toiminut. Takaa taasen löytyvät hyvän nojan ja pidemmän välityksen takaavat 6,70–16 kumit. Tein uuden pohjavanerin istuinosaan, reiät siihen ja joustinnauhat niihin. Kapseleita niihin ei ikinä tule, koska lookki olisi pilalla. Moottoriin täysremppa Fordin sivuventtiilikasi on 24-pulttinen pitkällä neljän tuuman iskulla. Mulle tärkeää on se . 3,5 tuumaa leveät 60-heppaisesta’ 37–’39 mallista ja niille on pyöräytetty 4,75–16 renkaat. ilis, jonka saan, kun kruisaan tolla kesäiseen auringonlaskuun ja tiedän, että tyyli on kohdallaan. Jake puhdisti alkuperäisen bensatankin sisältä ja siisti sitä päältä varoen, että patinoitunut asu säilyy. – Ajelut ovat jääneet määrällisesti aika vähiin noiden konemurheiden ja osin omien kiireidenkin takia. Nehän diggailee noita leffoja. Koneelle polttoainetta ruokkii kolmen 97 Strombergin patteri ja kipinöitä jakaa tuplakärki Mallory jakaja. Jakella on ollut hieman ongelmia moottorin kanssa ja se on avattu kahdesti auton valmistumisen jälkeen. Toisille on tärkeää, kuinka paljon autolla ajaa, ja toisille, kuinka lujaa se kulkee. ”Iso osa tätä suola-aavikkolookkia on se, että kuskista näkyy vain pelkkä nuppi.” 18 V8-MAGAZINE V8 8 2023.indb 18 V8 8 2023.indb 18 21.9.2023 13.11 21.9.2023 13.11
F-100 pickupin ohjausvaihteeseen liitetty ´34 ohjausvarsi ja orkistyyppisillä päillä varustettu pitkittäinen ohjausvarsi välittävät ratin liikkeet etupyörille. Orkkis perch pultit kiinnittävät akselin jousen sakkeleihin. Iskunvaimennus hoituu vipuvarsivaimentimilla. Jake on käynyt ruopimassa myös Hayride Jamboreessa, ja rapa lentää kuten pitää. Ei mitään uustuotanto socalikoita. V8-MAGAZINE 19 V8 8 2023.indb 19 V8 8 2023.indb 19 21.9.2023 13.11 21.9.2023 13.11
Osien saatavuus on hyvä ja Corvair Society of American Corvanitics -jaokselta löytyy paljon tietoa. Nykyisin nämä ovat käytännöllisiä keräilyautoja – muotoilultaan erottuvia ja vähän valmistettuja. Vastaavaa ei oltu koskaan ennen nähty. Kuorma lastataan tai puretaan kärryillä tai ilman ramppia pitkin. Lokakuun lopussa 1962 kolme uutta Chevrolet Corvair 95 -mallia lähti Las Vegasista kestävyystestin ensimmäiselle osuudelle, joka päättyi 25 000 mailia ja lähes 23 päivää myöhemmin. Huomattavan tasainen painon jakautuminen kuormitettuna ja kuormittamattomana vaikutti osaltaan hyviin käsittelyominaisuuksiin. Kaikki autot toimivat moitteettomasti testin ajan. 1961 Rampside on muuntunut matkailuautoksi varustettuna carsonvilleläisen Sani-Cruiser Companyn 1963 vuosimallisella camperilla. Loadside oli Chevroletin pickupien halpamalli. Molemmissa autoissa pääsee moottoriin käsiksi ruuvaamalla irti paneelin, joka on osa lattiaa. Siinä kuormaus hoitui alas käännettävän takaluukun kautta, kuten perinteisessä lavassa. K U V A G E N E R A L M O TO R S K U V A G E N E R A L M O TO R S 20 V8-MAGAZINE V8 8 2023.indb 20 V8 8 2023.indb 20 21.9.2023 13.11 21.9.2023 13.11. Latauskorkeus on vain 26,5 tuumaa maasta. Rampsidessa on koriin integroitu ramppi, joka taittuu ulos ja alas maahan. Autot rullasivat ympäri vuorokauden, ja muutamia kertoja testi keskeytettiin rutiinihuoltoja varten. Nykyaikana pickupeista on löytynyt vuosi vuoden perään USA:n myydyin automalli. Vuoden 1962 jälkeen vain Rampside jäi jäljelle. GM:n suunnitteluväen nerokas oivallus oli lavan sivuramppijoka helpottaa lastausta. TEKSTI JA KUVAT HANNELE HATANPÄÄ Kevyiden Corvair 95 -pickupien nimi tuli niiden ahtaissa paikoissa kätevästä 95:n tuuman akselivälistä, joka poikkesi Corvairin henkilöautojen 108 tuuman akselivälistä. Se ajettiin ruuhkaisilla kaupunkikaduilla, mutkaisilla vuoristopoluilla, nopeilla maanteillä, joiden sijainti vaihteli 178 jalasta merenpinnan alapuolella yli mailin korkeuteen. Kokonaispaino 2 132 kiloa merkitsi, että ne kestivät 839 kilon hyötykuorman. Tarjolla oli kaksi avolavaa, Loadside ja Rampside. Ne rakennettiin kestämään enemmän hyötykuormaa kokoon ja painoon nähden kuin mikään muu. Autoa liikutti ilmajäähdytteinen, 80-hevosvoimainen ja 145-kuutiotuumainen kuusisylinterinen Turbo-Air Flat-Six-takamoottori, ja uudenlainen lavan sivusta alaslaskettava ramppi helpotti lastausta. Myös erikoisuutta tavoittelevat roddarit ovat löytäneet Rampsiden ja tapahtumissa on nähty jopa keskimoottorisia versioita, jossa voimanlähde on sijoitettu lavalle. Corvair 95:ssa oli erillisjousitus kierrejousin. Lavan lattia on kahdessa eri korkeustasossa moottorin sijoituksen vuoksi. Se oli monella tapaa pickup-erikoisuus. Chevroletilla oli pyrkimys tehdä kestävät, kykenevät ja alhaiset käyttökustannukset omaavat lava-autot. Ensimmäisenä mallivuonna 1961 ne myivät hyvin, varsinkin Rampside, joita oli 80 prosenttia ostetuista. Pienikokoisella kuormajuhdalla ei ollut vielä 60-luvulla isoja markkinoita. Sen tuotantomäärät jatkoivat kuitenkin syöksykierrettään putoamalla 2 046:een vuonna 1963, 851:een vuonna 1964 ja nollaan vuonna 1965. Näistä Rampside oli ehkäpä kaikkien aikojen innovatiivisin GM:n lava-auto. Vaihteistovalikoima oli kaksivaihteinen Powerglide-automaatti tai nelivaihteinen manuaali. Corvair tarjosi enemmän tehoa kuin Volkswagenin vastaavantyyppinen Transporter, joka alkoi 60-luvulla kasvattaa suosiota täkäläisillä markkinoilla iskevän mainoskampanjan ansiosta ja hippien joukossa. Loadside-versio on muuten samalainen paitsi ilman sivuramppia. Seuraavan vuonna myynti putosi 4 471:een. Vuonna 1964 moottori päivitettiin 164-kuutiotuumaiseksi, josta irtosi 110 hevosvoimaa. GM:n vastaveto GM:n vastaveto Volkkarien Volkkarien maihinnousuun maihinnousuun ”It’s so goofy”, Rampsidella on hauska ajella, hauskempi kuin Lamborghinilla, ja katsoa ihmisten iloisia ilmeitä, sanoi taannoin tällaisen omistava Jay Leno. 1961–1964 (1965) Chevrolet Corvair 1961–1964 (1965) Chevrolet Corvair Rampside ja 1961–1962 Loadside Rampside ja 1961–1962 Loadside Loadside oli lava-automalliston halvin. Pieni kumilista saranareunassa estää maalipintaa naarmuuntumasta ramppia laskettaessa