MEGASUURI FORSSAN PICK-NICK CHEVROLET SILVERADO C-10 1984 DRAG RACING SM MOTOPARK MALMI PRE CRUISING AMC REBEL THE MACHINE SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 7/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € 126749_.indd 1 26.8.2019 16.27.09
126750_.indd 2 26.8.2019 17.14.15
Niitä riittää joka viikonlopuksi vaikka kuinka. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen AD Isma Valkama Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Michael Lamm, Peter S. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Niin kauan kuin on aikaa, on toivoa. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. FHRA:n kerran kuussa järjestämät Pre-Cruisingit ja Street Dragsit ovat koonneet paikalle jenkkiautoilijoita sankoin joukoin. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Viime Veekasi oli iso tapahtumanumero ja tämä lehti jatkaa mittavaa jenkkiautokesän kiertämistä. Elokuun lopussa Vesivehmaan viime vuonna uusitulla ratapinnalla tahkosi yli 200 ajoneuvoa ja nopeimmat laitteet kiihdyttivät kahdeksan sekunnin puolelle. Ja onpa Malmi osoittautunut toimivaksi musiikkitapahtumienkin paikaksi. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Sen sijaan epävarmoin tunnelmin raportoimme Malmin elokuun tapahtumasta, joka saattaa jäädä viimeisenä historian kirjoihin asuntosuunnitelmien tieltä. Jarmo Markkanen Pitkä kuuma kesä V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Katukiihdyttelyn suosio on edelleen kova, jopa kasvamaan päin, minkä näkyi hyvin V8-Magazinen kadunmiehen kiihdytyspäivillä. Kesän hyviin uutisiin lukeutuu myös ehdottomasti Motoparkin uusi asvalttipinta. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Nyt elokuussa tehtiin kävijäennätys ja yli tuhannen ajoneuvon määrä ylitettiin selvästi. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Mutta kesä on pitkä, kun mittarina käytetään tapahtumien määrää. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia. JULKAISUJOHTAJA Laura Luoma KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki LEVIKKIMYYNTI Riitta Eloranta JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS, Tartto 2018 ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen 126751_.indd 3 26.8.2019 20.20.40. Kesä ei välttämättä ole kovin pitkä, jos sitä katsoo allakasta. Tilaisuus tarjoaa mahdollisuuden testata omaa autoa ja selvittää sen todellinen suorituskyky turvallisissa rataolosuhteissa. Edelleen jaksaa toivoa, että projektissa järki voittaisi. Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 135 A 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia. Nyt meillä on käytössä kaksi korkeatasoista drag racing -rataa. Ja se on paljon! Malmin lentokenttä on selkeästi osoittanut, kuinka aivan pääkaupunkiseudulla on tarve tällaiselle tapahtuma-areenalle, jenkkiautoilun lisäksi unohtamatta aktiivista lentotoimintaa. Paketti kattaa parikymmentä sivua tapahtumia, ja mukana on myös syksyn tappiskalenteri. Ne antavat myös hyvät mahdollisuudet kisojen lisäksi järjestää vaikkapa kerhotapahtumia. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle
8 CHEVROLET SILVERADO C-10 FLEETSIDE 6,2 DIESEL 1984 Kälviäläiset veljekset Ilkka ja Jarkko Toivonen rakensivat karukuntoisesta työjuhdasta täyden kympin yksilön. Autossa ostohetkellä ollut 318-kuutiotuumainen moottori vaihtui sittemmin pirteämpään 340-kuutiotuumaiseen. ESITTELYSSÄ LISÄKSI 16 NOSTALGIAKUOSIIN MUOKATTU Wille Suomisen Ford Fairlane 500 4d sedan taivaltaa perä ylhäällä ja kylkiputkilla varustettuna, kuten aidot 70-luvulla ja 80-luvun alussa rakennetut autot. 56 FHRA MALMI PRE-CRUISING #4 JA STREET DRAGS #3, HELSINKI 3.8. Malmin Pre-Cruisingissa rikottiin kirkkaasti kaikki vanhat ennätykset hyvän matkaa yli tuhannella paikalla olleella autolla. MEGASUURI FORSSAN PICK-NICK DRAG RACING SM MOTOPARK MALMI PRE CRUISING AMC REBEL THE MACHINE SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 7/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET SILVERADO SILVERADO SILVERADO SILVERADO SILVERADO SILVERADO SILVERADO SILVERADO SILVERADO SILVERADO C-10 1984 C-10 1984 C-10 1984 C-10 1984 C-10 1984 C-10 1984 C-10 1984 C-10 1984 C-10 1984 AMC REBEL THE MACHINE SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 7/ 20 19 H IN TA 28 76 4 V8-MAGAZINE 126752_.indd 4 26.8.2019 20.14.38. 45 FORD 5W COUPE 1931 Vuonna 2017 Pohjoismaiden parhaaksi autoksi valittu norjalaisen PerErik Langkaasin rodi on tehty muistuttamaan autoa, jonka olisi voinut rakentaa joku johtavan Indy-tiimin päämekaanikko 50-luvulla. Varma valinta on sopiva määre pienoismallinäyttelylle, joka on järjestetty jo yli 20 kertaa. 76 PLYMOUTH BARRACUDA 1971 Saukkolalaisen Riku Järvisen Barracuda valmistui 24 vuotta kauppojen jälkeen syksyllä 2018. Myös Street Drags keräsi 234 osallistujaa. VEEKASI KIERTÄÄ 36 FORSSAN PICK-NICK 2019 Forssan Pick-Nickin suosio on saavuttanut jo sellaiset mittasuhteet, että autoja jouduttiin pysäköimään jopa jonoksi kaviouran keskelle. 28 AMC REBEL THE MACHINE 1970 Esittelyssä AMC:n harvinaisuus, jota valmistettiin vain 2326 kappaletta. SISÄLTÖ 7/2019 KANNESSA KANSIKUVA: PAUL GRANVIK PIENOISMALLIT 70 GLEVENS GLUE GALORE, BORENSBERG, RUOTSI 29.6
KERÄILYKUVAT 41 HUMMER H1 42 PLYMOUTH BARRACUDA 1971 45 66 V8-MARKET OSTOJA MYYNTIPALSTA 68 TAPAHTUMAKALENTERI 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA 3 PÄÄKIRJOITUS 6 NAPPILAUKAUS 20 UUTISIA JA ASIAA 40 KALIFORNIA KRUZIN 24 KALENTERIKUVA: PETER S. KAKSIPYÖRÄISET 72 HARLEY-DAVIDSON FXST 1986 Softailista on moneksi. Jukka Haapala rakensi omansa muistuttamaan menneiden aikojen maaratapyörää modernein varustein. 60 BLACKLIST STREET RACING, HELSINKI 3.8. Mustan listan kuskit ratkoivat Top-10-sijoituksia kauden toiseksi viimeisessä osakilpailussa Malmin lentokentällä. V8-Magazinen perinteinen kiihdytyspäivä kokosi jälleen suuren joukon oman autonsa suorituskyvystä kiinnostuneita kuljettajia. TEKNIIKKAA 50 TEKNISTÄ NÄPERTELYÄ Auton katsastuskuntoon saattaminen tuotti lisähommia, kun auton saloihin perehdyttiin paremmin. KISAJUTUT 24 V8-MAGAZINEN KIIHDYTYSPÄIVÄ, VESIVEHMAA 24.8. LINNEY KERÄILYKUVA: HEIKKI MALINEN VAKIOPALSTAT V8-MAGAZINE 5 126752_.indd 5 26.8.2019 20.15.39
Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. 6 V8-MAGAZINE 126753_.indd 6 26.8.2019 20.22.35.
ESA MAIDELL V8-MAGAZINE 7 126753_.indd 7 26.8.2019 20.22.58
Kälviäläiset veljekset Ilkka ja Jarkko Toivonen valitsivat tämän ”erilaisen tien” ja rakensivat karukuntoisesta ’84 Chevrolet Silverado C-10 Fleetsidesta täyden kympin yksilön. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK Komeaa pickupia katsellessa tuntuu uskomattomalta, että kyseessä on todellakin veljesten ensimmäinen perusteellisempi projekti! Aina ei siis tarvita ns. Tavallisen 1980-lukulaisen työjuhdan pilkuntarkka entisöinti on poikkeuksellista niin meillä kuin muuallakin. V8-MAGAZINE 9 126754_.indd 9 26.8.2019 20.36.14. harjoituskappaleita, mistä tämä auto on mitä oivin osoitus
10 V8-MAGAZINE 126754_.indd 10 26.8.2019 20.36.21. Hiljaisella liekillä pitkään kytenyt lava-autokuume roihahti saman tien täyteen liekkiin ja ajatus pickupin ostamisesta alkoi tuntua siltä kuuluisalta ”ainoalta vaihtoehdolta”. Pikkuveli Ilkalle Erkki puolestaan osti 13-vuotiaana joululahjaksi ’77 BMW 320:sen. I lkan ja Jarkon kiinnostus vanhoihin vehkeisiin on pitkälti heidän isänsä Erkin ansiota, joka itse on koko ikänsä rakennellut jos jonkinlaisia nelipyöräisiä. Erkille jenkit eivät ole olleet niinkään harrastekohteita, vaan pikemminkin ympärivuotisia käyttöpelejä, joilla hän on kuskannut itseään ja perhettään päivittäin. Myöhemmin Erkin ja etenkin Ilkan yhteistyö on jatkunut aktiivisena, minkä seurauksena he rakensivat hienoksi yhteisen ’62 Massey Ferguson -traktorin. ’70 Plymouth Fury III, ’69 Rambler Ambassador, ’80 Chevrolet pickup ja ’81 Oldsmobile Cutlass, joiden kyytiin pääsemistä Jarkko ja Ilkka odottivat aina kuin kuuta nousevaa. Luovuttaminen lähellä Näin mentiin aina tammikuuhun 2005 saakka, jolloin Jarkko näki netissä tarjolla olleen ’84 Chevrolet Silverado C-10 Fleetsiden, joka oli myyjän mukaan aidossa räpeltämättömässä alkuperäiskunnossa. Vuosien saatossa Erkin omistuksessa ovat olleet mm. Hätä keinot keksii, tuumi Jarkko, ja niinpä hän ehdotti Ilkalle pickupin ostamista puoliksi kulujen kurissa pitämiseksi. Tämän innostuksensa hän tartutti myös poikiinsa jo varsin varhaisella iällä ottamalla heidät mukaan ”ruuvaustalkoisiin”. Toki Jarkko on oman osansa projekteihin antanut, jos Erkki tai Ilkka ovat apua tarvinneet. Veljeksistä vanhemmalle Jarkolle hän hommasi 11-vuotiaana ’70 Opel Kadettin, josta he pykäsivät yhdessä peltoauton pojan rällättäväksi. Sieltä tuolloin vain seitsemän vuotta vanhan ja reilut 93 000 mailia ajetun yksilön oli ostanut kauhavalainen Esko Kujanpää. Tämä vain lisäsi veljesten innostusta sitä kohtaan. Edelliseen pikkikseen suhteellisen kriittisesti suhtautunut Elina oli tuolloin raskaana ja sen vuoksi jokseenkin ”herkässä tilassa”, minkä vuoksi Jarkko ei tohtinut edes esittää sen hankkimista vaimolleen. Ilkka sen sijaan jatkoi Bemareiden pykäämistä, mikä ei Jarkkoa juuri innostanut, jos ei nyt inhottanuttakaan. Amerikan autoihin alusta lähtien enemmän ”kallellaan” ollut Jarkko ehti ostaa jossain vaiheessa Chevrolet piilofarmarin, mutta Elina-vaimon painostuksen tuloksena se meni myyntiin perheelliselle käytännöllisemmän kaaran hankkimiseksi. Erkin ainoa ”kesäkulkine” onkin ollut hänen 1980-luvun lopun uustuontihuumassa hankkimansa ’58 Buick Super 4d HT, jonka mies myi kuitenkin eteenpäin vain muutaman vuoden omistamisen jälkeen. ”jäitä hattuun” kun hän kertoi, että auton kanssa pitää sitten osata kääntää muutakin kuin virta-avainta. – Varsinaisesta voimasta ei siis voinut puhua, vaikka se siltä tuolla hetkellä vahvasti tuntuikin, naureskelevat veljekset kerratessaan hetkeä, jolloin kumpikin päätti jonain päivänä omistaa vastaavanlaisen pickupin. Eskolta auton oli sitten hankkinut sen nykyinen omistaja, jonka mukaan pickup oli yhä pitkälti tehdaskuosissaan. Se sopi Ilkalle, ja seuraavaksi kaksikko soitti myyjälle. Ilmeni, että kyseessä oli USA:n Floridasta syksyllä 1991 Suomeen uustuotu yksilö, jonka ensimmäinen omistaja Gratho Hobbs -niminen yksityishenkilö oli laittanut myyntiin autohuutokauppaan. Myyjän jatkokommentit pistivät kaksikolle kuitenkin ns. Nousun alkaessa kaksikko huomasi, että auton takarenkaat alkoivat välittömästi sutia, kun Erkki lisäsi hieman kaasua vauhdin ylläpitämiseksi. ”On näissä vehkeissä voimaa”, totesivat veljekset vaikuttuneina, ja syvä ihastus pickupeihin syttyi molemmille. Sitä sekä Erkki että hänen poikansa harmittelevat vielä tänäkin päivänä. Kun he myöhemmin muistelivat Erkin kanssa tuota tapahtumaa, niin selvisi, että kyseisen kulkineen konepellin alla pauhasi 5,7-litrainen diesel, jossa tehoja oli vähän toista sataa hevosvoimaa. Erkki ja Ilkka käyttöentisöivät Bemarin seuraavan neljän vuoden aikana siten, että Ilkka sai siistiksi kunnostetun auton ajoon heti ajokortin saatuaan. ”Voima” teki vaikutuksen Vaikka Erkki onkin kaluston suhteen ”kaikkiruokainen”, niin siitä huolimatta hänen sydämessään on erityinen paikka erityisesti amerikkalaisille autoille. Sen jälkeen Ilkka entisöi appiukolleen 60-vuotislahjaksi ’81 Tunturi Pappa -mopon. Veljesten jenkki-innostuksen juuret juontavat siis jo hamaan lapsuuteen, mutta se lopullinen ”niitti” saatiin, kun he olivat eräänä talvisena päivänä Erkin tuolloin omistaman Chevrolet pickupin kyydissä ja korkea mäki tuli vastaan. Jarkon harrastustoimintaa on haitannut hänen työnsä, joka on luonteeltaan sellaista, että hän on pitkiä aikoja reissussa, eikä hän ole sen vuoksi halukas käyttämään koko kotona olo aikaansa autoja tai pyöriä ruuvaten
Pickup vietti ulkoruokinnassa lähes vuosikymmenen ajan, kunnes naapuriin oli tulossa lakkiaiset, ja sitä silmälle pitäen Elina antoi Jarkolle käskyn siistiä paikkoja. Ensin autoa säilytettiin heidän isovanhempiensa kylmässä mutta kuivassa tallissa, josta se siirrettiin muutaman vuoden jälkeen kököttämään taivasalle. Auto jäi seisomaan, kun kummallakaan veljeksistä ei ollut halua eikä aikaa alkaa kunnostaa sitä. Tämä ei ollut tehnyt hyvää pelleille, minkä seurauksena isoja ruostereikiä löytyi etenkin ohjaamon helmoista, takakulmista ja lavasta. Tuskin yhdessäkään 1980-luvun pickupissa missään päin maailmaa on yhtä upeasti viimeistelty alusta kuin veljesten Silveradossa. Projektipäreet palavat Auton palauttaminen elävien kirjoihin aloitettiin tosimielessä kesällä 2016 osittaisella purkamisella, minkä jälkeen pahoin pehmentyneen lavan ruostereiät otettiin korjauksen kohteeksi. – Siinä oli luovuttaminen lähellä, mutta kiitos Elinan päättäväisten kommenttien päätimme antaa autolle uuden mahdollisuuden, vaikka se oli vuosien ulkona seisomisen seurauksena mennyt entistäkin kehnompaan kuntoon, muistelevat veljekset tilannetta, joka muutti tämän auton kohtalon totaalisesti. Myös uustuotantona valmistettuja korjauspaloja ja kokonaisia peltiosia käytettiin, mutta niiden heikon istuvuuden takia ne pikemminkin lisäsivät työmäärää kuin vähensivät sitä. Tässä vaiheessa veljekset harkitsivat hetken jopa auton myymistä, mutta Elinan kuultua asiasta ilmoitti hän täysin yllättäen, että se jää perheeseen ja se pitää laittaa kuntoon. Rööristö on ns. V8-MAGAZINE 11 126754_.indd 11 26.8.2019 20.36.37. Näihin kuuluivat mm. Myyjän vähemmän mairittelevista mainospuheista johtuen kaksikon odotukset eivät olleet kovinkaan korkealla, mutta siitä huolimatta ehdokkaan todellinen kunto oli heille pieni pettymys. Korjaus ei ollut kummoinen, mutta se kelpasi katsastusmiehelle, joka löi leiman papereihin ensi yrittämällä. lavan pohjan ja sisälokasuojien paikkaukset sekä parin taaimmaisen tukipalkin uudelleen tekeminen. Kun Elina näki auton, ei häntä juuri hymyilyttänyt. Kun yhä voimassa olevan leiman omanneen ja ihan oikeastikin koskemattomassa alkuperäiskunnossa olleen auton 6,2-litrainen diesel-kone, TH-700-automaatti ja lukollinen 10-pulttinen taka-akseli tuntuivat lyhyellä testilenkillä täysin toimivilta, niin kaupat kuitenkin syntyivät. Tässä työssä Ilkka ei turhia kursaillut vaan täytti reiät sanomalehtipaperin ja massan sekoituksella, ennen kuin peitti ne spraymaalikerroksella. Myöskään likainen sisusta ei ollut kovin kaksinen. Konehuone on viimeistelty henkeä salpaavan hienoksi joka ikiseltä osaltaan. Ilo oli ylimmillään, kunnes veljekset pääsivät Jarkon kotipihaan. Työkiireiden vuoksi Jarkko ei ehtinyt ruuvata autoa, joten sen katsastuskuntoon saattaminen jäi Ilkan kontolle. Eikä sen jälkeen myöskään Jarkkoa, jonka mukaan ostoa seurannut viikonloppu oli heidän parisuhteessaan ”hiljaisemmasta päästä”, kuten hän asettelee sanansa diplomaattisesti. Etenkin ”Taiwan-tavarasta” tehdyt lavan takakulmien korjauspalat sopivat paikoilleen suorastaan surkeasti. Tosin tuosta ”kaunistamisesta” oli vaimolla Elinalla ihan toisenlainen näkemys. Marteliukselta tilattiin mallikohtainen 2 ½" tuplaputkisto Turbo-vaimentimineen, jotka veljekset asensivat itse paikoilleen. Moottori on alkuperäinen 379-kuutiotuumainen 6,2 litran diesel-veekasi, joka tuottaa nykyisessä vakio versiossa 130 tehdashevosta. Niillä sijoilla pikkis viihtyikin siihen saakka, kunnes Jarkko haki sen kaunistamaan omaa pihapiiriänsä. Viimeiset 14 vuotta nivalalaisen RS-Turve-yrityksen kuluttavassa työkäytössä ollut auto oli yltä päältä kuivuneessa kurassa, joka oli tukkinut myös kaikki vesien poistoreiät. Siitä huolimatta kaksikko ajaa autolla säännöllisesti, mistä heille pitää nostaa hattua. Tämän jälkeen auto otettiin ajoon ja veljekset päästelivät sillä vuoron perään parin vuoden ajan, kunnes siinä alkoi ilmetä vikoja, jotka haittasivat käyttöä ihan konkreettisesti. Tässä työssä hurahti hitsaushommista päävastuun ottaneelta Ilkalta rattoisasti seuraava talvi, koska monet korjauksista tehtiin metritavarasta. Viittaus runsaisiin työkalujen käyttöön ei kuulostanut lupaavalta, mutta veljekset eivät antaneet sen kuitenkaan lannistaa, vaan he päättivät lähteä tutkimaan autoa tarkemmin. ”USA-versio”, jossa putkien päät tulevat ulos takapyörien takaa. Pickupissa ei ollut leimaa juurikaan jäljellä, ja selvää oli, että näillä ruostevauriolla se jäisi myös saamatta, jos sillä kurvattaisiin konttorille sellaisenaan
. Samaa tekniikkaa jouduttiin käyttämään ”Taiwan-tavarana” hankittujen etulokasuojien takareunojen kanssa. Tarvittavia tuntimääriä tehty ratkaisu tulisi lisäämään reilusti, mutta se oli veljesten mukaan murheista pienin, sillä he eivät ole omien sanojensa mukaan koskaan ”työtä peljänneet”. ”pilkun tarkasti” sopi myös Jarkolle, joka oli itse asiassa aina haaveillut sellaisen auton rakentamisesta, joka olisi pohjaansa myöten priima. Helmojen kohdalla käytettiin uustuotantokorjauspaloja, jotka tavanomaisesta poiketen istuivat paikoilleen vielä kohtuullisen siististi. ”suojarasvannut” etenkin rungon etuosan suorastaan kiitettävästi. – Tämä hyviä hermoja vaatinut homma jäi minua pidemmän pinnan omaavan Jarkon harteille, joka hoitikin hiomiset viimeisen päälle, kiittelee Ilkka velipoikaansa hyvin tehdystä työstä. Kojelaudan päällinen on ns. Tuulilasin ja takalasin ympäristöstä yllättäen löytyneiden ruostereikien paikkauksen jälkeen vuorossa oli ohjaamo-osan rungolta nosto. Ihan yhtä mielissään hän ei ollut sen sijaan siitä, että lavakatteelle tarkoitetut alkuperäiset kuusi kiinnitysreikää oli hitsattu umpeen. Kaikki hytin neljä kiinnityspulttia katkesivat ”iloisesti” napsahtaen, vaikka voimaa ei ollut vielä edes käytetty mitenkään riskisti. Ilkka epäileekin, että ne lienee tarkoitettu asennettavaksi vanhojen peltien päälle, sillä kun asiaa kokeiltiin, ne näyttivät näin huomattavasti paremmilta. Manuaalitoiminen peruspenkki oli päällystetty vaaleanruskealla tehdasplyyshillä, joka ei veljeksiä miellyttänyt. Vaatimustason noston myötä ei pokkauksiltaan puutteellisilla takapyöränaukkojen korjauspaloilla paikattu orgislava kelvannut enää käyttöön, vaan sen tilalle alettiin etsiä parempaa aihiota työstettäväksi. 12 V8-MAGAZINE 126754_.indd 12 26.8.2019 20.36.54. hytin helmoista ja taka-alanurkista ei löytynyt ehjää paikkaa edes sisäpelleistä. Osien kaarevuus ei vastannut ohjaamon muotoja, minkä seurauksena uusien ovien pintapellit oli leikattava irti ja kohdennettava uudelleen niiden runkoon hytin linjojen mukaisesti, minkä jälkeen pintapelti kiinnitettiin uudelleen. Sitä oli myös se, että runko osoittautui kunnoltaan käytännössä virheettömäksi. Oikeilla väreillä maalaamisen ohella useat rungon ja alustan irto-osista lähetettiin lisäksi sinkattavaksi ja keltapassivoitavaksi aina sen mukaan, miten ne oli alun perin viimeistelty. Myös äänieristeen alta tulipellistä paljastunut sormenpään kokoinen korroosiokohta korjattiin, vaikkei se olisi ikinä mistään näkynyt. Tämän jälkeen alettiin oviaukkoihin sovitella uustuotanto-ovia, joiden istuvuus oli sitten taas totutun toivoton. Ilkan aikoinaan tekemät pikapaikkaukset olivat vuosien saatossa vain pahentaneet tilannetta, ja niinpä mm. Vaurioiden vakavuuden vuoksi pelkona nimittäin oli, että ohjaamo notkahtaisi, jos sitä lähdettäisiin nostamaan tässä kunnossa. Kun tarkka tehdastyylisyys oli asetettu tavoitteeksi, niin eipä siinä Ilkan auttanut muuta kuin aukaista kyseiset reiät uudelleen, mikä oli melkoinen urakka. Cap-muovikuori, jonka siisti asentaminen vaati ”verta, hikeä ja kyyneleitä”. Mittaviksi katsottavien koritöiden viimein valmistuttua hiekkapuhallettiin kaikki pellit vielä varmuuden vuoksi, ja kun uusia reikiä ei löytynyt, suojattiin osat epoksivärillä odottamaan maalaamoon viemistä. Se korvattiin alkuperäisvaihtoehtoihin kuuluneella Tan-vinyyliverhoiluilla lisätoppauksineen. Kaksikon hermoja kovasti koetelleen operaation tultua onnistuneesti suoritetuksi ryhdyttiin paikkailemaan hytin lattiassa olleita muutamia pieniä ruostereikiä. Osa uustuotanto-osista ei myöskään vastannut malliltaan alkuperäistä, kuten oli asian laita takapyörän aukkojen korjauspalojen kanssa, joiden yläreunoista puuttui tehdaspokkaus kokonaan. Ne olikin uusittava itse tehdyillä pellinpaloilla sisältä ja päältä. Mitään korjaustöitä ei tarvittu, ja niinpä runko vietiin hiekkapuhalluksen ja epoksisuojavärin ruiskuttamisen jälkeen muiden vastaavan käsittelyn läpikäyneiden alustan osien kanssa paikalliseen Classic Parkiin, jossa ne kaikki maalattiin tehdastyylisellä Semi Gloss -puolikiiltävällä mustalla. Poikki menneiden pulttien poistamiseksi ohjaamon pohjan tuplat pellit oli leikattava läpi asti auki kyseisistä kohdista, mikä teetti aimo annoksen täysin yllätyksenä tullutta lisätyötä, taas kerran! Tässä vaiheessa mittavien peltitöiden kanssa painineelta Ilkalta ”paloivat päreet” ihan totaalisesti ja hän ilmoitti Jarkolle, että nyt pannaan auto joka paikasta kerralla sellaiseen kuntoon, ettei sen kanssa tarvitse tapella ihan heti. Korin kunnostaminen oli vienyt niin paljon aikaa, että veljesten mukaan oli suorastaan virkistävää vaihtelua käydä käsiksi rungon kimppuun. Parhaan mahdollisen maalaustuloksen varmistamiseksi ohjaamo ja keulan osat hiottiin vielä lopuksi käsityönä peltipuhtaaksi. Hetken hakemisen jälkeen Viitasaaren suunnalta löytyi hyväkuntoinen käytetty lava, joka oli peräisin yli 20 vuotta sitten puretusta Suomi-yksilöstä. Ilkan tekemä päätös entisöidä auto ns. Tästä ”kunnia” kuului öljyä paloruiskun lailla roiskineelle koneelle, joka oli ns. Osaa oli säilytetty kuivassa hallissa, joten siitä ei löytynyt juurikaan ruostetta, mistä etenkin Ilkka oli enemmän kuin mielissään. Näin ollen keväällä 2017 projekti ottikin uuden ja entistä tarkemman suunnan, jossa yhtäkään kohtaa ei jätettäisi kunnostamatta ja kaikki tehtäisiin ”tehdasreseptiä” tarkasti noudattaen. ”Ehkäpä maalari saa ne pakkelilla leivottua”, tuumivat veljekset toiveikkaasti ja jättivät ehjätyn lavan odottamaan pintavärjäykseen pääsemistä. . – Siinä meni yhden talven työt viemäristä alas, mikä ei juuri naurattanut, mutta minkäs teet, kun huono on huonoa, kertaa Ilkka ratkaisua, joka kirveli miestä tekohetkellä aika kovasti, mutta todettiin myös hänen toimestaan myöhemmin ihan oikeaan osuneeksi. Mutta kun tälle tielle oli nyt lähdetty, niin muita vaihtoehtoja ei ollut. Se osoittautui oletettua työläämmäksi operaatioksi, sillä niistä paljastui peräti neljä eri värikerrosta. Niiden alaosia oli levitettävä kiilamaisesti, ennen kuin ne saatiin istumaan paikoilleen tehdastyylisellä tavalla. Seuraavaksi työn alle otettiin ohjaamo, jonka pahimmat ruostepaikat päätettiin paikata, kun hytti oli vielä tukevasti rungolla. Uuttakin paremmaksi Projektin uuttakin upeammaksi -vaihe käynnistyi katkenneiden ohjaamon kiinnityspulttien irrottamisella ja vanhojen ”muttereiden” kunnostamisella. Myös kojetaulu on täysin kunnostettu mittareita, niiden llinssejä sekä mittariston kehystä myöten
Auto oli ostettaessa alkuperäisasussaan lukuun ottamatta vanteita, joiksi olivat vaihtuneet peltiversiot pillerikapseleineen. Autoon liittyvää oheisrekvisiittaakin on hankittu, kuten myyntiesite, korjausopas ja omistajan opas. kohtuullisen siisti. Myöhemmin kunnostus karkasi käsistä ja auto päätettiin tehdä uutta paremmaksi joka kohdalta. Siitä ei saatu ihan virheetöntä, ja parempi yksilö onkin etsinnässä. Auton alkuperäinen ruskea värisävy ei miellyttänyt Ilkkaa, jonka mielestä se oli ”kuirun värinen”. V8-MAGAZINE 13 126754_.indd 13 26.8.2019 20.37.20. Tavaraa ei autolla tosin raaski enää kuljettaa. Pickupista haluttiin mahdollisimman hiljainen, joten myös sisäpuolelta joka paikasta korinväriseksi maalatun ohjaamon lattiaan asennettiin StP:n 2,3 mm:n bitumiäänieristematto ja sen päälle Silver-pehmike. Vaatimustason nousun myötä kehnoilla korjauspaloilla kunnostettu alkuperäinen lava vaihdettiin parempaan yksilöön, joka löytyi hyväkuntoisena käytettynä Suomesta. Ohjaamoa irrotettaessa katkesivat sen kaikki neljä kiinnityspulttia, mikä antoi sysäyksen täydelliselle läpikäymiselle. Ilman tuota takaiskua autoa olisi veljesten mukaan tuskin lähdetty näin tarkoin entisöimään. Pickupista purettiin aluksi vain lava ja keulan pellit, kun alkuperäisenä ajatuksena oli tehdä siitä ns. Kaikki alustan osat irrotettiin, purettiin palasiksi ja kunnostettiin tarvittavilta osin. Moottoritilassa vaikuttavasta 6,2 litran veekasidieselistä kielii vain ja ainoastaan keulamerkki, joka on auton kunnostettu alkuperäisosa. Sen jälkeen ne vielä viimeisteltiin tarkan tehdastyylisesti joko maalaamalla, sinkkaamalla taikka keltapassivoinnilla. Veljekset ovat rakentaneet auton itselle aikaa ja vaivaa säästämättä, ja he aikovat myös pitää sen pitkään
Tässä yhteydessä myös auton nelivetomaista ajokorkeutta laskettiin vajaat 4 " muokkaamalla ja korottamalla alkuperäisiä takalehti-jousien kiinnikkeitä sekä pätkäisemällä etujousista yksi kierre pois. Autoon optiona tilatut Heavy Duty -jarrut oli sen sijaan uusittava Hydro-booster -tehostajan pääsylinteriä sekä 11,81 " etulevyjä ja 11,15 " takarumpuja myöten. Pickupin perusversion manuaalitoiminen penkki oli verhoiltu tehtaalla vaaleanruskealla plyyshillä, mistä veljekset eivät pitäneet. Tuon jälkeen autolla ei ollut juuri ajeltu, mutta pannun läpikäynyt Jarkko päätti kuitenkin poistaa öljypohjan ja tutkia alakerran kunnon. 10-pulttisen alkuperäisen perän läpikäynti uskottiin Classic Parkin Jukka Kaunisveden huoleksi, joka totesi levylukolla ja 3,73:1-välityksellä varustetun taka-akselin olevan niin hyvässä kunnossa, että sillekin riitti huolto sekä stefojen vaihto. Auton alkuperäinen TH-700-automaatti oli myös toiminut hyvin, joten sille Jarkko teki pelkän perushuollon öljyjen, suodattimien ja tiivisteiden vaihtoineen. . Sitä ”oikeaa” väriä etsiessään Ilkka törmäsi netissä ’83 Chevrolet Silveradon kuvaan, jonka ruskea/valkoinen yhdistelmä näytti tosi hyvältä. Parin päivän päästä Keith Seymore -niminen henkilö vastasi ja kertoi sen olevan maalatun Light Bronze Metallic -metallinhohtoruskealla ja Almond-valkoisella. Eihän tässä olekaan ollut mitään järkeä, ja varmaan juuri sen vuoksi tämä auto näyttääkin ”järjettömän hyvältä” niin alta, päältä kuin sisältä! Veljekset haluavat lopuksi kiittää ennen kaikkea vaimoja ja lapsia sekä isää ja äitiä projektin aikana saamastaan tuesta. Värivalinta Auto oli tehtaalta tulessaan kaksivärinen, mutta sen alkuperäinen ruskea ei miellyttänyt etenkään Ilkkaa, joka totesi tiukasti, että ”millään kuirun ruskealla tätä autoa ei sitten maalata”. Virheettömän lopputuloksen saavuttamiseksi maalipinta lakattiin kaksikon mukaan niin monta kertaa, että he menivät niiden laskuissakin jo sekaisin. Miian Verhoomo uusi lisäksi roikkuvan sisäkaton ja teki oviin uudet alkuperäistä vastaavat kiinnivetoremmit. Komeaa pickupia katsellessa tuntuu uskomattomalta, että kyseessä on todellakin veljesten ensimmäinen perusteellisempi projekti! Aina ei siis tarvita ns. Niissä olivat nimittäin hoonausjäljetkin yhä näkyvissä, mikä kertoi siitä, että moottori oli mitä ilmeisemmin vasta kunnostettu. Com -keskustelupalstalle. Auto valmistui nykyiseen loistoonsa kesäksi 2018 yli kaksitoista vuotta kestäneen, välillä vähän enemmän ja välillä vähän vähemmän intensiivisen työskentelyn tuloksena. Parin vuoden päästelyn ajan mainiosti toiminutta tekniikkapuolta ei katsottu tarpeelliseksi purkaa palasiksi, vaan niiden osalta päätettiin edetä tarkistamistaktiikalla. Siis yhteensä lähes 4000 tuntia! Se on tajuton määrä mille tahansa projektille, saatikka sitten suhteellisen yksinkertaiselle ja yleiselle pickupille. Järkeä vai ei. Runkoa kasattaessa koettiin miellyttävä yllätys, kun useimmat alustan osista olivat niin hyväkuntoisia, että vaihtoon menivät vain tehostetun ohjauksen apusimpukka, etuyläja alatukivarsien puslat sekä takaiskarit. Hänen arvelunsa koneen oivasta kunnosta osuivat oikeaan, sillä kaikki näytti uudenveroiselta laakereita myöten. Tehtyjen toimenpiteiden ansiosta auton maavara alkoi miellyttämään nyt myös veljesten silmiä. harjoituskappaleita, mistä tämä auto on mitä oivin osoitus. Myös rahaa on kuulemma kulunut ”ihan kivasti” siitäkin huolimatta, että kaikki mahdolliset työt on pyritty tekemään itse. Veljesten itsensä paikoilleen asentamat kojetaulun päällinen ja lattiamatto uusittiin niin ikään, mutta muuten selvittiin alkuperäisosien kunnostamisella ja puhdistamisella aina kumimattoja myöten. Niitä vaihdettaessa myös sylinterien seinämät havaittiin hyviksi. Penkin päällystämisen hoiti taidolla kalajokelainen Miian Verhoomo, joka laittoi siihen myös lisäpehmusteita istumismukavuuden parantamiseksi. Varmuuden maksimoiseksi syöttöpumppu korjautettiin, suuttimet, nokkaketju ja öljypumppu vaihdettiin sekä kaikki tiivisteet uusittiin. Kiitos myös Classic Parkin Jukka ja Valtteri Kaunisvedelle. Auton palattua maalaamosta se näytti aivan täydelliseltä niin sävyjensä kuin kiiltonsakin puolesta. Sisustan muut osat olivat ehjiä eikä niitä haluttu lähteä vaihtamaan, ja niinpä vinyylin väriksi valittiin kabiinin sävyihin sointuva Tan-hiekanruskea, joka kuului auton alkuperäisiin vaihtoehtoihin. 14 V8-MAGAZINE 126754_.indd 14 26.8.2019 20.37.43. Autoon käytettyä aikaa ja euroja veljekset tuskin saavat takaisin, mutta se ei ole heidän mukaansa koskaan ollut tarkoituskaan. Kyseisen auton värikoodien selvittämiseksi Ilkka laittoi avunpyynnön 1967–1972 ChevyTrucks. Jarkko ei ollut asiasta yhtä jyrkkää mieltä, mutta kyllä hänellekin värin vaihto passasi, kunhan se sointuisi auton sisustan sävyihin. Tuntimääriä veljekset eivät ole sen tarkemmin laskeneet, mutta heidän arvionsa on, että projektiin on palanut lähemmäs kaksituhatta tuntia kummaltakin. Veljesten autossa alkuperäinen 4 " korkuinen osa on korvattu kookkaammalla ja maata lähemmäksi tulevalla 5 1/2 tuuman versiolla. Niinpä se korvattiin karuun työjuhtaan paremmin sopivalla vinyylimateriaalilla. Noilla väreillä veljekset maalauttivat myös oman yksilönsä. – Ei tässä touhussa ole ollut mitään järkeä, mutta me tykätään tehdä asiat omalla tavalla ja hieman erilailla kuin muut, summaavat veljekset projektinsa, ja ovat asiassa täysin oikeassa. Auton alkuperäinen 379-kuutiotuumainen ”matching numbers” 6,2 litran diesel oli keittänyt aikoinaan termostaatin jumittamisen takia ja käräyttänyt kannentiivisteet. Keulan alaosaa koristaa kuminen tuulenohjain, joka kuuluu sen vakiovarusteisiin. Tärkeintä oli kaksikon mukaan toteuttaa heidän lapsuuden haaveensa, ja sen he ovat totisesti tehneet upealla tavalla
• Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. /tilaa V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ 127834_.indd 15 26.8.2019 14.01.58. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Norrbyvägen 32, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 Amer Trading, Inc. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande SAMALLA LEVITYSKERRALLA KAHTA ERILAISTA VAHAA AJONEUVOSI PINTAAN TUPLAVAHA SOVELTUU MAALI-, MUOVI-, LASIJA METALLIPINNOILLE 03-53 400 53 Ghostwash.com Järjestää FHRA Tampereen seutu ry Myyntipaikkojen tiedustelut iltaisin: 0400-735 727 Muut tiedustelut: 0400-623 276 office@fhra-tre.net www.fhra-tre.net TEIVON RAVIRATA, TAMPERE HUOM! Sisätiloissa tapahtunut muutoksia Myyntitilaa sisällä ja ulkona VARAUSMAKSU: 10/20 MYYNTIPAIKAT: alkaen 25 Sisäänpääsy: myyjät klo 7.00 | yleisö 8.00 Aikuiset 7 | lapset alle 12 v ilmaiseksi La 12.10.2019 klo 08.00-14.00 Hanki omasi: v8.. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita. EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot
Faikku oli taivasalla, joten ensivaikutelma ei ollut kovinkaan ruusuinen. Näin aihiossa kuitenkin potenFaikussa on myös ripaus race-henkisyyttä kuttaperkkaisen koneplootun muodossa. Wille ei kuitenkaan osaa tarkkaan kertoa mistä kiinnostus nimenomaan 70-luvun tyylisiin kieseihin aikoinaan syntyi. Ford Fairlane 500 4d Sedan 1967 N uoresta iästään huolimatta turkulainen Wille Suominen vannoo hottentottikulttuurin nimeen. 16 V8-MAGAZINE 126755_.indd 16 26.8.2019 20.45.52. Lompakosta löytyi varoiksi jo käsirahatkin valmiina. Ilmoituksessa ei ollut ainuttakaan kuvaa, mutta päätin silti heti soittaa myyjälle. Eipä siinä mennyt kuin hetki, kun olimme jo matkalla kohti Sauvoa, jossa pääsimme tutustumaan kohteeseen. Etuakselistolta löytyvät isot levyjarrut, takaa perinteisemmät rummut. Raskas kaasujalka kostautui – Olin lopputalvesta 2015 matkalla Saloon yhdessä kaverini kanssa. Kylkiputket ovat Willen omaa käsialaa. Meidän oli tarkoitus mennä herättelemään ystäväni Impala talviunilta. Mopari viihtyi Suomisilla pitkälti toistakymmentä vuotta, jolloin se tuli Willellekin hyvin tutuksi. Willen isä hankki Yhdysvalloista 90-luvun alussa ’66 Dodge Chargerin, mutta sitä ei kuitenkaan rakennettu hottentottihenkisesti. Nuorukaisen polte ylipäätään jenkkiautoiluun heräsi tiettävästi juuri Chargerin myötävaikutuksesta. Faija soitti yllättäen matkan aikana ja kertoi nähneensä netissä kaupattavan projektikuntoista ’67 Fairlanea. Etupuskuri maalattiin mustaksi
Otin seuraavaksi tavoitteeksi Forssan Pick-Nickin. Myyjä veti traktorilla Fordin pois lumihangesta, minkä jälkeen se oli helppo vinssata trailerille, muistelee Wille. Testiajot suoritin vasta katsastusta edeltävänä yönä. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO tiaalia, joten kaupat lyötiin lukkoon. Kaikki korjaukset tehtiin suorasta pellistä, eikä valmiista korjauspaloista. Elettiin aikaa, jolloin raju perännosto oli tae katu-uskottavuudesta. Uutta peltiä hitsattiin myös takakylkiin. Vappucruisailu jäi näin väliin sillä erää. Leimaus oli eräänlainen seikkailu, kun laatikon öljypohjan tiiviste päätti korkata konttorin pihalla. Lopputalveksi oli tiedossa sopivassa määrin peltijumppaa, sillä ruoste oli lounastanut hyvällä ruokahalulla erityisesti takaluukun lattiaa. – Tässä vaiheessa ei ollut vielä minkäänlaisia ideoita hottentotiksi jalostamisesta. Siihen mennessä oli projekti edennyt jälleen muutaman askeleen. Muutama muukin kohta päätyi samassa yhteydessä hitsausalttarille. Moni haikailee menneitä vuosia, joten kylillä on viime aikoina näkynyt enenevässä määrin sekä aitoja että jälkikäteen muokattuja hottentotteja. Kotimatkalla kilahti tekniikka, kun raskaamman kaasujalan seurauksena 351-kuutiotuumainen Cleveland irtisanoi yhteistyösopimuksen, harmittelee Wille. Monet 70-luvulla ja 80-luvun alussa rakennetut jenkkiautot tunnetaan hottentotteina. Sain Faikun ajokuntoiseksi vappuun mennessä. Ulkoinen habitus muistutti lähinnä linttaa. V8-MAGAZINE 17 126755_.indd 17 26.8.2019 20.46.27. Naureskeleva katsuri sai suoritettua lopulta työnsä, mutta kotimatkalle lähdin korjauslapun kera
Lopputulemana syntyi vahvasti perinteitä kunnioittava hottentottisoppa ála Willen keittiö. Sylinteriputki rikkoontui ja kansi otti myös siipeensä. Esimerkkinä lämppärin puhallin, joka käynnistyi samalla hetkellä, kun laittoi vilkun päälle, naurahtaa Wille. Puskurin kunto ei puoltanut jatkohyödyntämistä, joten se jätettiin suosiolla tallin nurkkaan. Jälkikäteen viisasteltuna konerikko toimi jonkinlaisena vedenjakajana, koska moottorin uusimisen jälkeen syntyi halu pistää muukin kokonaisuus kuntoon. Mutta silloin kun tekee itselle, ei aikataulun mahdollinen venyminen ole millään tavoin maata kaatava asia. Kylkilistat Wille sheivasi pois kliinimmän yleisilmeen nimissä. Punaiseksi aiemmin maalattu perä sai pintaansa lisää maalia, mutta tällä erää sinistä ja valkoista. Kunnon perännosto on katu-uskottavuuden tae, kun puhutaan hottentottikulttuurista. 18 V8-MAGAZINE 126755_.indd 18 26.8.2019 20.46.54. Mosa oli toiminut moitteetta, joten sen avaamiselle ei ollut näyttänyt olevan tarvetta. Jalostuminen nykyasuun tapahtui ikään kuin kahdessa eri vaiheessa, sillä autoon asennettiin ensin erilainen vanteistus ja rengastus kuin tänä päivänä. Pata oli käytännössä heti valmis asennettavaksi Faikun sisuksiin. Siinä vaiheessa astuivat kuivioihin mukaan villit hotentotti-ideat, huomauttaa Wille. – Päätin vaihtaa moottoriin hieman vakiota jyrkemmän nokka-akselin. Autossa oli uskomattomia johtovirityksiä. Mosa oli Hakalalle jo entuudestaan tuttu, joten sitä ei tarvinnut sen enempää availla kunnon varmistamiseksi. Maalauksen jälkeen oli aika suorittaa lopullinen muodonmuutos hottentotiksi. Moottorille oli suoritettu sitä ennen vain tarpeelliset perushuollot öljynvaihtoineen. Taka-akselin tähtilipputeema valmistui erään yön aikana. Ylimaalaus suoritettiin samassa tallissa ja väriksi valikoitui yllättäen Moparin värikartasta bongattu liila. Etulokasuojat olivat kaivanneet jo pitkään korjaamista, joten nyt oli sopiva hetki saattaa loksutkin kuntoon. Korvasin valusarjat paremmin hengittävillä peltisarjoilla, joiden jatkoksi valmistin traditionaaliset kylkiputket. Takapuskuri oli poissa jo ostohetkellä, mutta seurasi kuitenkin kaupan mukana. Seuraavan talven aikana Fairlane pääsi jo toistamiseen sorvin äärelle. Omatekoiset rähinäputket Wille onnistui syksyn aikana hankkimaan vastaavan 351 Clevelandin ikaalislaiselta Hakala Performance Oy:ltä. Hankin samassa yhteydessä myös Edelbrockin Performer -imusarjan ja saman tehtaan valmistaman 600:sen kaasuttimen. Uskomaton piuhaviidakko – Poistin Faikusta kaikkiaan muovipussillisen verran ylimääräisiä piuhoja. Moottori oli nostettu pois erään asiakkaan Mustangin keulilta. . Maalauksen pohjatyöt hoidettiin omakätisesti kaverin avustamana. Nyt alta löytyvät Mangelsin kromatut 5-puolavanteet ja Cooperin tekstirenkaat. Wille ei ollut aikaisemmin tehnyt yhtä mittavia pohjatöitä, joten tietyt niksit opittiin vasta kantapään kautta. 70’s -imagoa maustettiin vielä tupla-antenneilla, joiden päihin kiinnitettiin ketunhännät. Wille jatkoi modifiointia sheivaamalla polttoaineen täyttöluukun pois näkyvistä. Yksi venttiileistä oli ilmeisesti ollut jo entuudestaan kiero, kunnes se päätti paluumatkalla pudota männän päälle. Muuten ei tähtilipputeemainen perä näkyisi riittävän hyvin takana ajaville kanssa-autoilijoille. Moottori olisi ollut toki korjattavissa, mutta Wille päätti siitä huolimatta etsiä tilalle toisen. Wille hankki kuljettajan puolelle hyväkuntoisen korvikeloksun, mutta hanttarin lokasuojalle piti näyttää hitsipilliä. Vanhalla kirjaintyypillä varustetut Back Off -roiskeläpät löysivät tiensä Faikkuun niin ikään vasta myöhemmin, joten aluksi tyydyttiin modernimmalla fontilla höystettyihin läppiin. Näin perä nostettiin kohti taivasta ja samassa yhteydessä 9-tuumaiselle taka-akselille asennettiin legendaariset Gabrielin säädettävät hijackers-ilmaiskarit. Sympaattinen Viiksi-Vallu oli sentään molemmissa versioissa samanlainen. Takahiekkapeltiä oli modifioitu uuteen uskoon jo aikaisemman omistajan toimesta
Recaron jakkarat löytyivät romikselta. Ne korvasivat Volvon kulahtaneet penkit. Mangelsin vanteet on raamitettu Cooperin tekstirenkain. Faikku ei ole Willen ensimmäinen jenkki, vaan hänellä oli aikaisemmin omistuksessaan mm. Konsolin yhteydestä löytyy myös vaihtovalollinen kierroslukumittari. Autolle suoritettiin ensimmäiset koeajot katsastusta edeltävänä yönä. Kuvassa auto on lähtövalmiina vietäväksi katsastukseen. Faikulla oli yllään vielä tuolloin vanha maalaus. Ovipahveissa ja hattuhyllyssä on aitoa 70-luvun . Hakala Performancelta hankitussa 351 Clevelandissa on ruutia ihan sopivasti Willen makuun. Willen avopuoliso Linda Alikirri diggaa myös jenkkiautokulttuuria, joten neito viihtyy Faikussa isännän tavoin. V8-MAGAZINE 19 126755_.indd 19 26.8.2019 20.47.31. ilistä salmiakkikuvioineen. Pahvit ovat jonkun aikaisemman omistajan tekemät tai teettämät. Kromattu 5-puolavanne on yksi kaikkien aikojen toimivimmista ratkaisuista juuri 70-luvun tyylisessä kiesissä, legendaaristen slottivanteiden ohella. Tehtaalta Faikku poistui 289-vinkkelillä. FMX-automaattia käskytetään keskikonsolin shifteristä. ’81 Dodge Aspen, joka ostettiin ensin kimpassa faijan kanssa. Albumikuva on napattu vapun 2015 tienoilla
Autot ovat tulleet Detroitin Hamtramck-kokoonpanotehtaalta, jota ollaan sulkemassa ja sen tuotantoa siirtämässä toiselle tehtaalle, tai huhuissa jopa mahdollisesti Kiinaan. 627 jalkapaunaa vääntävät moottorit rakennetaan käsityönä, mikä tarkoittaa, että yksi mies tai nainen on koonnut sen yksin ja signeerannut Bowling Greenin linjalla. Auto kuului Malibussa Old Crow Speed Shopia pitävien Gary ja Diane Cervenyn yksityiskokoelmiin, johon kuului myös runsaat 30 muuta mielenkiintoista ajokkia. Kustomissa oli myös alustaosia ’47 Fordista. Ohjaussekä jarrukomponentit sekä muita tekniikan osia oli lähtöisin Mercurystä. Aiemmin tänä vuonna kerrottiin rajoitetusti myytävän automallin valmistuksen olevan taattu vain tammikuun loppuun 2020, mutta myöhemmin Cadillacin uusi presidentti Steve Carlisle ilmoitti yhdessä pomonsa, GM-presidentin Mark Reussin kanssa, että suuri sedan pysyisi saatavilla. Blackwing V8-moottorilla, joka on teholtaan 550 hevosvoimaa. 50-luM EG U IA R ’S C A D IL LA C Cadillacin lippulaivan muotoilussa on vaikutteita kolme vuotta sitten Pebble Beachillä nähdystä Cadillacin Escala konseptiautosta. TEKSTI HANNELE HATANPÄÄ, KUVAT HIGH MUSEUM OF ART/PETER HARHOLDT Kotitekoisen auton rakensi autoinsinööri Norman Timbs, joka oli ollut mm autonvalmistaja Preston Tuckerilla töissä sekä suunnittelemassa mm. Vuonna 1948 valmistunut auto oli hieman yli viisimetrinen ja lähes kolme metriä akseliväliltään. Tuoksu pysyy viikkoja. Auton takaosassa sijaitsi painikkeesta käynnistyvä hydraulinen mekanismi, jonka avulla takaa yhtenäinen kori nousi ylös tarvittaessa. Raikastinpurkki asetetaan ohjaamoon ja ilmanvaihto laitetaan sisäkierrolle. Blue Crown Specials Indy 500 -kilpureita. Käsittelyn jälkeen matkustamo raikastuu. Saksalaisista GP-autoista vaikutteita saanut streamliner syntyi noin kolmessa vuodessa ajatuksena rakentaa niitä pieni erä. Tämä jäi kuitenkin toteutumatta. 20 V8-MAGAZINE 126756_.indd 20 26.8.2019 21.05.22. Ensin pelastettu, sitten menetetty Vajaa vuosi sitten silmiä hivelevän muodokas Norman Timbsin Buick Special tuhoutui Kalifornian metsäpaloissa. Corvettet tehdään läheisellä linjalla ja moottorin rakentajat ovat Corvette-puolelta. Timbsin suunnitelmien mukaan luotiin puusta ensin täysikokoinen muotorakenne, jonka ympärille Emil Diedt loi käsityönä alumiinista korin. Se käy epätoivottujen hajujen kimppuun poistaen ne molekyylitasolla pysyvästi ja tuo tilalle joko Black Chrome tai Citrus Grove -tuoksun ostetusta purkista riippuen. Sen moottorina toimi ’47 Buickin suora kasi, joka oli sijoitettu heti ohjaamon takapuolelle ja vei noin 900-kiloista autoa teoriassa 190 km tunnissa. Cadillacin V8-luksussedan pysynee tuotannossa Tänä vuonna myyntiin tullutta nelivetoista Cadillac CT6-V:tä saa 2020-vuosimallisenakin 4,2-litraisella tuplaturboveekasilla, nk. Aikanaan auto esiintyi joitakin kertoja lehdissä, kuten 1949 lokakuun Motor Trendissä, missä sen kerrottiin maksaneen rakentajalleen 10 000 dollaria. Näin päästiin käsiksi moottoriin, vararenkaaseen ja polttoainesäiliöön. Blackwing-nimi tulee Antoine Laumet de La Mothe Cadillacin perhevaakunan mustista linnuista, jota Cadillac on käyttänyt logossaan. Tunkkaisuudelle kyytiä Whole Car Air Re-Fresher Odor Eliminator -raikastinpanos on auton matkustamon, ilmastointikennon ja ilmakanavien puhdistamiseen kehitetty Meguair’sin tuote