KESÄTAPAHTUMIA! KESÄTAPAHTUMIA! SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 6/ 20 21 H IN TA 10 ,6 € 20 sivua 20 sivua fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold EI TEHTYÄ, EI TEHTYÄ, VAAN AITOA PATINAA EI TEHTYÄ, EI TEHTYÄ, VAAN AITOA PATINAA SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI Buick Special 2d Buick Special 2d Sedan 1956 Sedan 1956 VAAN AITOA VAAN AITOA PATINAA PATINAA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA DODGE DART DODGE DART WAGON 1966 WAGON 1966 DODGE DART WAGON 1966 20 sivua 20 sivua 20 sivua 20 sivua Tapahtumat: Tapahtumat: FHRA Cruising Pre-Party Malmi FHRA Cruising Pre-Party Malmi Malmi Street Drags Malmi Street Drags Oulu Cruising Oulu Cruising SM Drag Race, Motopark SM Drag Race, Motopark Vantaa Cruising Vantaa Cruising V8-Magazine Summer Meet Himos V8-Magazine Summer Meet Himos Esittelyssä: Esittelyssä: CHEVROLET CHEVELLE 4D SEDAN 1965 CHEVROLET CHEVELLE 4D SEDAN 1965 GMC C1000 FENDERSIDE 1965 GMC C1000 FENDERSIDE 1965 FORD MUSTANG SHELBY-HERTZ GT350H 1966 FORD MUSTANG SHELBY-HERTZ GT350H 1966 CHEVROLET CAMARO RS 1967 CHEVROLET CAMARO RS 1967
’65 SMV 10 vaunussa kaikki on alkuperäistä väriä lukuun ottamatta. Jos et ole jo sitä tehnyt, niin nyt on aika ruksata kalenteriin lauantai 28.8. Pikkulohkon hengitystä on helpotettu. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Cadillac Fleetwood Hearse ’64 429 cid -ruumisauto on ollut mulla kymmenisen vuotta. V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Se tuli meille jenkeistä viime syksynä. Itse ostin auton vuonna 2015 ja olen sen neljäs omistaja. LLuukkiijjooiden iden aut autoott Lukijoiden autot Esittelyssä Esittelyssä lukijoiden lukijoiden omat autot omat autot A-Ford Coupe 1930 Muutama kuva omasta ’30 A-Ford Coupe rodista. Pikkulohkon hengitystä on helpotettu. Jari Vuori Jari Vuori 26 V8-MAGAZINE Lukijaetu Lukijaetu esittelemme lisää lukijoiden autoja heti seuraavassa numerossa. Äitini osti 80-luvun lopulla Mercury Colony Park ’81 Moi! Olen Anne Vahlqvist Raumalta ja tykännyt jenkkiautoista lankkukylkifarmarin, ja siitä se lähti. Auto oli seissyt ilman kuskin ikkunaa muutaman vuoden ja sisusta oli käytännössä Moi! Olen Anne Vahlqvist Raumalta ja tykännyt jenkkiautoista nuoresta asti. Etuakseli on Heidtsin tekemä hammastanko-ohjauksella ja taka-akseli Fordin 8-tuumainen nelilinkki tuennalla. Olen pyrkinyt pitämään auton alkuperäisen näköisenä ja mukavana ajaa. Ja itse asiassa myös tulevissa lehdissä. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Mörkö on kustomoitu perinteiseen tyyliin. Auto on pyritty pitämään alkuperäisenä ja se on museoitu. Mulle tuli pari vuotta sitten USA:sta tommoinen ’73 Newport 2d ht, 400 cid. ’71 Plymouth Road Runner 440 cid on tuorein tulokas talliimme. Myös kaikki varusteet ovat tallessa ja toimivia. Oma autoni, ’53 Ford F100, tekniikka on kokonaan Chevy Van G20:stä. ’61 Cadillacissa on alkuperäinen V8-MAGAZINE 23 tekniikka. Mörkö on kustomoitu perinteiseen tyyliin. ja Vesivehmaan lentokenttä. Omistamani kustomoitu ’50 Mercury 4d Sport Sedan oli keskeneräinen raakile, mutta kuvissa näytti muuten hyvältä. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. ’65 SMV 10 vaunussa kaikki on alkuperäistä väriä lukuun ottamatta. Ford Mustang Mach 1 Fastback 1970 351C / FMX -autolla on hieno historia. Kori on läpikäyty ja pinnassa on alkuperäinen värisävy. Vaimon Caddy/SMW. Ja itse asiassa myös tulevissa lehdissä. Moottori on Fordin 260-kuutiotuumainen V8 ja vaihteisto Fordin C4-automaattilaatikko. Chrysler 2d HT 1973 Moi. Vennu Tukiainen Vantaa Cadillac 1961 & SMV 10 1965 Ford F100 1953 Moi. Oma autoni, ’53 Ford F100, tekniikka on kokonaan Chevy Van G20:stä. Kuvia saa edelleen lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. Katsastus alkaa kello 9 ja ajoaika on 10-18. Tässä muutama kuva tämänhetkisistä harrasteautoista. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Cadillac Fleetwood Hearse ’64 429 cid -ruumisauto on ollut mulla kymmenisen vuotta. Jorma Saarela Chrysler 2d HT 1973 Moi. Muutama vuosi sitten iski kauhea sämpyläkuume, joten kyttäsin eBaysta kauheassa autokiimassa sopivaa yksilöä. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Ilmajousituksen ansiosta sen saa aivan tonttiin. Anne Vahlqvist Lukijoiden autoja autoja Lisää V8-MAGAZINE 23 Lukijaetu Viime numeron Lukijoiden omat autot -teema poiki hurjan määrän materiaalia, ja niinpä jatkamme autojen esittelyä tässä numerossa. Mutta jos omasta jenkistäsi ei ole kuvia, niin ehdit vielä niitä hyvin ottamaan. . Myyjän kanssa päästiin yhteisymmärrykseen hinnasta, joten kaupat lyötiin lukkoon, eikä tarvinnut katua. Auto oli seissyt ilman kuskin ikkunaa muutaman vuoden ja sisusta oli käytännössä pelkkää liejua ja hometta, värikin oli ajalle tyypillinen vaalean vihreä (siis aivan kamala). Kaikki autoni ovat käytössä joka kesä ja niillä ajellaan keleistä riippumatta aikaisesta keväästä myöhäiseen syksyyn. Sen jälkeen auto on vaihtanut omistajaa vuonna 2006 ja 2011. mennessä osoitteeseen: toimitus@veekasi.. Ritariässä oli suosikkisarjani, joten hankin saman koppaisen ’82 Pontiac Firebird Trans Amin ensijenkikseni 18 vuotta sitten, ja sama auto löytyy multa vieläkin. ’71 Plymouth Road Runner 440 cid on tuorein tulokas talliimme. Äitini osti 80-luvun lopulla Mercury Colony Park ’81 lankkukylkifarmarin, ja siitä se lähti. xataan mitä on tarvis. Haluatko autosi Veekasiin. Ritariässä oli suosikkisarjani, joten hankin saman koppaisen ’82 Pontiac Firebird Trans Amin ensijenkikseni 18 vuotta sitten, ja sama auto löytyy multa vieläkin. Muutama vuosi sitten iski kauhea sämpyläkuume, joten kyttäsin eBaysta kauheassa autokiimassa sopivaa yksilöä. Paikalla ovat FHRA:n rataryhmä ja ajanotto. Materiaalia saapui niin valtavasti, että esittelemme lisää lukijoiden autoja heti seuraavassa numerossa. Kuvia saa edelleen lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. Kai Koivusalo Chevrolet Impala 2d HT Sport Coupe 1968 Tässä on kesäautoni, ’68 impala 2d HT Sport Coupe. Kaikki autoni ovat käytössä joka kesä ja niillä ajellaan keleistä riippumatta aikaisesta keväästä myöhäiseen syksyyn. ’61 Cadillacissa on alkuperäinen tekniikka. LLuukkiijjoiden autot Lukijoiden autot Ford Mustang Mach 1 Fastback 1970 Ford Mustang GT Convertible 2005 Moi. Äitini osti 80-luvun lopulla Mercury Colony Park ’81 Moi! Olen Anne Vahlqvist Raumalta ja tykännyt jenkkiautoista nuoresta asti. READERS RIDES Viime vuoden suosikkiteemaksi osoittautui ”Lukijoiden Autot”. Auto on hienossa kunnossa. Autoja on vuosien saatossa ollut useita ja myös V8-Magazinea on luettu jo 80-luvulta saakka. Perä on 12-pulttinen Truetrack-lukolla ja 33 spline Moserin vetoakseleilla. Ympäri Suomea löytyy näyttäviä jenkkiautoja, joita lukijat pääsevät tässä esittelemään omin sanoin. Lukijoiden iden autoott Lukijoiden autot Pontiac Firebird Trans Am 1982 Cadillac Fleetwood Hearse 1964 Mercury 4 d Sport Sedan 1950 Plymouth Road Runner 1971 Moi! Olen Anne Vahlqvist Raumalta ja tykännyt jenkkiautoista nuoresta asti. Auto on ostettu Floridasta ja se saapui Suomeen jouluksi 2017. Viime vuonna 168 kuskia ajoi hurjat 878 lähtöä. V8Magazinen sivuille mahtuu rajallinen määrä autoesittelyitä. Autojen omistaja on Kari Koskinen. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Kori on läpikäyty ja pinnassa on alkuperäinen värisävy. Mieheni osti sen minulle hääpäivälahjaksi. Jenkkiautoharrastus alkoi jo 80-luvun lopussa ja on jatkunut näihin päiviin. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA MDM print ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Tässä muutama kuva tämänhetkisistä harrasteautoista. Perheestä löytyy myös toinen Mustang, GT Convertible 2005. Lisää kuvia ja tarinaa voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. Plymouth satellite ‘72 ja Plymouth Satellite Sebring Plus ‘71 (Roadrunner). LLLLLLLuu LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLuuuuuuuuuuu Lukijoiden Lukijoiden Lisää Lisää Lisää Lisää Lisää Lisää Lisää Lukijoiden Lisää Lukijoiden Lisää Teillämme cruisailee uskomaton määrä amerikkalaisia autoja. Takalasissa oli teksti: ”kunnes kuolema meidät erottaa”. Mukana ovat myös Blacklist ja Streetman. . Alkuperäisenä ajatuksena oli tehdä yksi erikoisnumero aiheesta, mutta saimme lukijoilta niin paljon hyvää materiaalia, että sitä julkaistiin vielä tämän vuoden puolella! Nyt teema otetaan uusiksi, taas on mahdollisuus saada oma jenkkiauto esille Veekasiin! Kesän aurinkoiset kelit ovat suosineet jenkkiautoilua, ja autokuvia on varmasti napsittu reippaasti. Omistamani kustomoitu ’50 Mercury 4d Sport Sedan oli keskeneräinen raakile, mutta kuvissa näytti muuten hyvältä. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. iden iden iden iden iden iden iden iden iden iden iden iden iden iden iden iden iden iden iden iden iden iden iden fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. Vaimon Caddy/SMW. Veekasin lukijaetuna kiihdytyskisaa pääsee katsomaan ilmaiseksi tätä lehteä näyttämällä. Ilmajousituksen ansiosta sen saa aivan tonttiin. . Se on loistava perheauto, muuttoauto, asuntoauto, ja se toimi siskoni hääautonakin. Myös kaikki varusteet ovat tallessa ja toimivia. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Talvisin huolletaan ja . mennessä. Mulle tuli pari vuotta sitten USA:sta tommoinen ’73 Newport 2d ht, 400 cid. Hän toi sen mukanaan, kun muutti takaisin Suomeen vuonna 1984. Autoja on vuosien saatossa ollut useita ja myös V8-Magazinea on luettu jo 80-luvulta saakka. Jaana Koskinen Jaana Koskinen Ford Mustang Mach 1 Fastback 1970 Ford Mustang GT Convertible 2005 Moi. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Cadillac 1961 & SMV 10 1965 Moi. Mieheni osti sen minulle hääpäivälahjaksi. Se on loistava perheauto, muuttoauto, asuntoauto, ja se toimi siskoni hääautonakin. Valikoima kattaa kaikki tyylisuunnat, merkit ja valmistusvuodet. Jenkkiautoharrastus alkoi jo 80-luvun lopussa ja on jatkunut näihin päiviin. Virallinen aikalappu kädessä antaa pohjaa kahvipöytäkeskusteluihin. Kori on peltiä ja keula vuosimallista 1932. Se tuli meille jenkeistä viime syksynä. Myyjän kanssa päästiin yhteisymmärrykseen hinnasta, joten kaupat lyötiin lukkoon, eikä tarvinnut katua. Takalasissa oli teksti: ”kunnes kuolema meidät erottaa”. Moottorina on lievästi piristetty 5,3-litrainen LM7 ja vaihteistona TH-400. Se on tullut uutena USA:sta Ruotsiin. Riku Räsänen Plymouth Satellite Sebring Plus 1971 (Roadrunner) Plymouth Satellite 1972 Moi, tässä näktvät meidän Moparit. Talvisin huolletaan ja . Readers rides -teema tarjoaa mahdollisuuden tuoda oma rakas jenkkiauto kaikkien Veekasin lukijoiden ihasteltaviksi. Kuvat ja tiedot lähetetään 16.8. Tervetuloa viettämään vauhdikasta päivää Vesivehmaalle. Kaikissa nurkissa on levyjarrut, coiloverit ja kovuussäädettävät iskunvaimentajat. Sieltä sen osti suomalainen mies, joka asui ja työskenteli Ruotsissa. xataan mitä on tarvis. Toimi heti! Lähetä kuvia ja pieni teksti, tiedot autostasi viimeistään 16.8. Uusittu asvalttipinta oli huippukunnossa, kun peräti 28 autoa ja moottoripyörää kellotti alle 10 sekunnin ajan. Tänä päivänä kuvaaminen on äärimmäisen helppoa, kun kaikilta löytyy kännykkä ja siinä kamera. Silloin järjestetään pitkät perinteet omaava Veekasin kadunmiehen ajotapahtuma, jossa katulailliset ajoneuvot testaavat kiihtyvyyttä varttimailin matkalla. Tänä kesänä kilometrejä kertyi noin 3 000 km. Automaalaamon omistajana ei semmoista voi jättää, joten toinen saman ajan väri tuli tilalle. Lukijaetu v8-magazinen kiihdytyspäivälle Viime numeron Lukijoiden omat autot -teema poiki hurjan määrän materiaalia, ja niinpä jatkamme autojen esittelyä tässä numerossa. Kännykuvien laatu riittää mainiosti lehtikäyttöön ja ne on helppo lähettää tulemaan sähköpostilla. Olen käynyt kokeilemassa myös stripillä, missä syntyi aika 10,95/205 km/h
8 DODGE DART STATION WAGON 1966 PATINAWAGON Timo Äijön farkun pintaa jää väkisinkin ihastelemaan. 70 GMC C1000 FENDERSIDE 1965 Sanotaan, että lavataudista on vaikea parantua. 52 MALMI STREET DRAGS #1, 5.6. 26 CHEVROLET CAMARO RS 1967 Pietarsaarelaiset Kockin veljekset Emil ja Felix rakensivat latolöytö Camarosta pikavauhdilla näyttävän cruisingiin sopivan ajopelin. 62 CHEVROLET CHEVELLE MALIBU 4D SEDAN 1965 Kipinä rakenteluun voi syntyä mistä vaan. KESÄTAPAHTUMIA! KESÄTAPAHTUMIA! SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 6/ 20 21 H IN TA 10 ,6 € 20 sivua 20 sivua fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold EI TEHTYÄ, EI TEHTYÄ, VAAN AITOA PATINAA EI TEHTYÄ, EI TEHTYÄ, VAAN AITOA PATINAA SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI Buick Special 2d Buick Special 2d Sedan 1956 Sedan 1956 VAAN AITOA VAAN AITOA PATINAA PATINAA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA DODGE DART DODGE DART WAGON 1966 WAGON 1966 DODGE DART WAGON 1966 20 sivua 20 sivua 20 sivua 20 sivua Tapahtumat: Tapahtumat: FHRA Cruising Pre-Party Malmi FHRA Cruising Pre-Party Malmi Malmi Street Drags Malmi Street Drags Oulu Cruising Oulu Cruising SM Drag Race, Motopark SM Drag Race, Motopark Vantaa Cruising Vantaa Cruising V8-Magazine Summer Meet Himos V8-Magazine Summer Meet Himos Esittelyssä: Esittelyssä: CHEVROLET CHEVELLE 4D SEDAN 1965 CHEVROLET CHEVELLE 4D SEDAN 1965 GMC C1000 FENDERSIDE 1965 GMC C1000 FENDERSIDE 1965 FORD MUSTANG SHELBY-HERTZ GT350H 1966 FORD MUSTANG SHELBY-HERTZ GT350H 1966 CHEVROLET CAMARO RS 1967 CHEVROLET CAMARO RS 1967 74 Veekasi kiertää Veekasi kiertää 32 OULU CRUISING 11.6. Reilussa vuodessa oululainen cruising herätettiin uudelleen henkiin. Sillä tiellä ollaan edelleen. Ensimmäinen harrastajille avoin Malmin tapahtuma oli isompi kuin koskaan. Yleisöä tuli paikalle kuin ennen vanhaan, kun ensimmäiset SM-pisteet jaettiin. 48 SM DRAG RACE 1&2, MOTOPARK 12.-13.6. tekemään maalaamalla. 36 FHRA CRUISING PRE-PARTY, MALMI 4.6. 45 V8-MAGAZINE SUMMER MEET, HIMOS 18.-20.6 Perinteisin menoin cruisailtiin, pidettiin näyttely ja burniskisa. Unelmien täyttymyksenä syntyi erikoisversiota mukaileva ShelbyHertz GT350H Fastback. Isän kyyditykset perheen Chevyllä, teki niin vahvan vaikutuksen kaksivuotiaaseen Tuomo Vallakseen, että hän päätti aikuisena rakentaa juuri samanlaisen auton. 40 VANTAA CRUISING 18.6. ESITTELYSSÄ 16 BUICK SPECIAL 2D SEDAN 1956 Mukavasti gasser-tyylinen Buick 489-kuutiotuumaisella Chevyisolohkolla syntyi Paraisilla pitkän linjan harrastajan Veijo ”Tikkimies” Lücken tallissa. Kesän 2021 ensimmäinen kiihdyttely Malmin Lentokentällä oli osanottajamäärältään komea menestys. SISÄLTÖ 6/2021 KANNESSA 45 KANSIKUVA: JARMO MARKKANEN 74 FORD MUSTANG SHELBY-HERTZ GT350H 1966 Kälviäläinen Jukka Kaunisvesi on rakentanut Amerikan autoja 1970-luvun lopulta lähtien, jolloin hän hankki ensimmäiseksi harrastepelikseen Ford Mustangin. Taidot he ovat oppineet harrastajaisältään Håkanilta. 4 V8-MAGAZINE. Todeksi asian myöntää myös Jouni Utriainen, joka hankki Gemsun yhdistettyyn harrastusja työajoon. Luonnon luomaa, ajan saatossa hitaasti kypsynyttä patinaa ei pysty tekemään maalaamalla. tekemään maalaamalla
56 KUSTOMRAMA KORNER Yksi suosituimmista Ruotsin kulta-ajan kustomeista oli Björn Ramstenin 1957 Chevrolet. 70 62 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 CHEVROLET CAMARO RS 1967 42 BUICK SPECIAL 2D SEDAN 1956 KALENTERIKUVA: HEIKKI MALINEN KERÄILYKUVA: KAI SALMIO 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA 82 TAPAHTUMAKALENTERI VAKIOPALSTAT V8-MAGAZINE 5. PIENOISMALLIT 68 RADIKAALEJA ROTTARODEJA Ruostetta, mattapintaa ja ideoita ilman korkeampaa teknologiaa
6 V8-MAGAZINE. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. . Aihekenttään maininta Nappilaukaus
KUVA: ARI LEHTOLA V8-MAGAZINE 7
Jotakin haussa, mutta mitä. Tai sopivasta kulmasta katsoessa tietokonepeleistä tuttu 3D-kuva. Timon elämässä tapahtui iso muutos kolmisenkymmentä vuotta sitten, joka vaikutti myös hänen autoharrastukseen. Kiehtovia yksityiskohtia löytyy joka puolelta, koko ajan lisää, kun autoa tutkii niin ulkoa kuin sisältä. L iikkuipa Timo patinoituneella farmarillaan missä tahansa, niin lopputulos on aina sama. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN Hyvän tuulen PATINAWAGON Yli 32 vuoden säilytys puuvillapellolla muovasi kauhajokisen Timo Äijön farmarista jäljittelemättömän taideteoksen, jonka patinapintaa katsoessa ei voi kuin tulla hyvälle mielelle. Ensimmäinen oma auto, jonka hankin kesätyörahoillani 16-vuotiaana, oli 1958 Opel Record, ja se on yhä tallissa, valottaa Timo harrastuksen taustaa. Olen lukenut Veekasia alkupäivistä lähtien ja tykännyt aina autojen rakentelusta. PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON Hyvän tuulen Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON PATINAWAGON Hyvän tuulen Hyvän tuulen PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen 8 V8-MAGAZINE Dodge Dart Station Wagon 1966. – Ensimmäinen kosketus amerikkalaisiin autoihin tuli sedän 1967 Mustangista, kun omasta ajokortista ei ollut vielä tietoakaan. Katsojat suorastaan liimautuvat ihastelemaan auton eksoottista pintaa. Mies muutti Amerikkaan ja asuu tänään perheineen Dallasissa, Teksasissa. Myöhemmin 90-luvun puolella Mustang myytiin Närpiön suuntaan. Pinnassa on luonnon luomaa, aitoa ajan saatossa hitaasti kypsynyttä patinaa, jota ei pysty tekemään maalaamalla. Dart on kuin taideteos
Hyvän tuulen PATINAWAGON PATINAWAGON Hyvän tuulen Hyvän tuulen V8-MAGAZINE 9
Vuosien aikana olemme puhuneet paljon autoista ja pojat tiesivät hyvin, että jotakin on haussa. Mieleen on jäänyt myös iso neliovinen 1970 Buick 225, jossa oli moottorin säädöt ”hieman” pielessä. Kun autoa tankattiin, niin huomattiin, että se vei bensaa reippaasti yli 40 litraa satasella. Tynnyrillinen bensaa sinne ajettaessa ja toinen paluumatkalla! Onneksi ”Auton pohja on altapäin vielä suurelta osin tehtaan maaleissa.” Alkuperäinen turkoosinvihreä värisävy on patinoituneena niin hieno, että ilmeeseen ei kosketa! Ei tehtyä, vaan aitoa hitaasti kypsynyttä patinaa. Paljouden vaikea valinta. Piti löytää vanhempi, huolettomampi auto, ja Challenger meni myyntiin. Mutta en oikein itsekään osannut kertoa, mitä halusin. – Paikallinen hot rod -scene on omaa luokkaansa. 10 V8-MAGAZINE. Ja niinhän siinä kävi. Vuosien varrella itselläni on ollut monen moista rekkuletta vanhemmasta uudempaan. Myös 1979 Camaro viiden litran kasilla oli tosi kiva ajettava. Perään lähetettiin pari valokuvaa. – Ajattelin heti, hemmetti, toi on kyllä hyvän näköinen! Patinarakentelu on nousussa USA:ssakin, sen aitoudesta porukka tykkää. Haastaja oli enemmän tallissa kuin ajossa. Luotin, että kyllä sen sitten tietää, kun oikea tulee kohdalle. Työn puolesta tulen Suomeen pyöreästi joka toinen kuukausi ja totesin, ettei mulla ole ollut täällä mitään harrastejenkkiä moneen vuoteen. Asuin silloin New Yorkissa ja lähdettiin Buickilla neljän kaverin kanssa retkelle Montrealiin. Vuonna 2010 Timo osti uuden oranssin 2010 R/T Challenger, mutta hän totesi pian, ettei uusi auto sovi hänelle. – Parkkeerasin kauppojen pihoissa auton ”kilometrin päähän” sisäänkäynnistä välttääkseni viereisten autojen mahdollisesti ovillaan aiheuttamia lommoja. Joka viikonloppu, usein myös arkisin, on isompaa ja pienempää tapahtumaa, joissa käyn aktiivisesti. Alkuperäismaalinen ruosteeton auto orkkis paneeleilla ja vielä hienosti patinoibensa maksoi tuohon aikaan jenkeissä alle taalan per gallona. Tykkään lujaa, kun tapaa samanhenkistä porukkaa ja autot ovat pääosassa. Jimi paikallisti auton, jonka kaikki uskoivat olevan juuri sitä, mitä edes Timo ei vielä tiennyt haluavansa! Jimi soitti Timolle Amerikkaan ja kertoi, että nyt olisi tarjolla sopiva auto. Olen tuntenut samoilta seuduilta kotoisin olevan Orhasen Timon jo 90-luvulta ja myös poikansa Jimin pikkupojasta saakka. Suosikkiautoihini kuului keltainen 1968 avo-Camaro, jossa oli mustat SS-raidat
– Paljon bongailtiin, mikähän se voisi olla. Ne ovat niin ikäviä. DRT-66 Aivan ensimmäisenä laitettiin rekisterikilvet hakuun, että nähdään mitä on vapaana. V8-MAGAZINE 11. Jimi ehti rauhoittelemaan, että älä nyt hätäile! Autosta löytyy jo levyjarrut ja kestävä lukollinen Fordin 8.8 perä, jotka oli Jenkeissä asennettu, naureskelee Timo. – Osat pistettiin kiinni ja ruisku toimi hienosti alusta asti, vaikka oppivan järjestelmän polttoainekartan hienosäätö oli vielä kesken. Edelliset omistajat kiersivät innokkaasti alan tapahtumia USA:ssa, mistä muistona kertovat lukemattomat tarrat. Lopulta DRT-66 varattiin, ja saatiin. Ajatukset alkoivat pikkuhiljaa hahmottua ja Timolle muodostui kuva, mitä farkulle tehdään. Kaasutin sai myös väistyä ja tilalle pultattiin Holley Sniper -polttoaineenruiskutus, joka hankittiin täydellisenä pakettina mukaan lukien suutinyksikkö, moottorinohjaus, polttoainepumppu ja -tankki, virranjakaja sekä sytytyspuola. Ennen polttoainepuolen muutosta 318-kuutiotuumaiselle pikkulohkolle tehtiin ja auton arvoinen kilpi täytyi saada. – En tykkää yhtään öljyvuodoista ja bondosta. Täysin ruosteettomassa Dartissa ei tarvinnut tehdä mätähommia eikä koria tai alustaa ole koskaan hitsattu mistään! Auton pohja on altapäin vielä suurelta osin tehtaan maaleissa. Kolmas on bensankatku. Oikein mitään muuta ei vielä tiedetty suunnitelmista, mutta joku persoonallinen ”Kilokaupalla imuroin hienojakoista hietaa Dartin sisältä.” Vanhat tarrat ovat polttaneet pysyvästi jälkensä takaluukkuun. En voinut olla katsomatta kuvia ilman, että hymy tuli huulille. ilinki on erilainen. Auton tulee olla toimintavarma ja sellainen, että sillä viitsii ja uskaltaa lähteä koska vaan ja mihin vaan. Jimin yritys Ruccon Oy hoiti auton maahantuonnin ja kaikki paperiasiat kuntoon, ilman että minun tarvitsi oikeastaan tehdä tuneena on jotakin, mitä ei löydy ja ne ovat haluttuja. Dartista haluttiin huoleton ja mukava cruising-peli. Kaupathan siitä sitten syntyivät. Muutoslistalle tuli seuraavana kankea tehostamaton orkkisohjaus, joka vaihdettiin Borgesonin tehostettuun simpukkaan. Se oli loistava aihio jatkojalostukseen. Auton tultua Suomeen, Jimi laittoi lisää kuvia ja kertoi, että auto on juuri niin hieno kuin mitä hänen yhteistyökumppaninsa oli USA:sta raportoinut. Keskusteltiin Holleyn teknisen osaston henkilöiden kanssa ja osaluettelo muodostui heidän ohjeiden ja suositusten mukaisesti, jolla varmistettiin systeemin yhteensopivuus ja toimivuus. Ajamaan pystyi hyvin heti asennuksen jälkeen. Tällä saavutettiin käyttövarmuus ja ajomukavuus, eikä parantunut polttoainetalouskaan ole huonoksi. mitään. Sanoin Jimille, älä myy ennen kuin tulen käymään ja näen auton. Maalaamalla syntyy hienoja autoja, mutta aidon patinan . Lopputuloksesta ei ollut mitään epäselvyyttä
He laittoivat auton toimintakuntoon ja asensivat mm. Pellolla seisominen auton on säästänytkin. täydellinen perusremontti. Dart on seisonut 32 vuotta puuvillapellolla länsi-Teksasissa. stelyä on vielä tehtävänä, mutta laitettiin perusasiat kuntoon. Ilmasto on rutikuiva ja eikä siellä sada juuri koskaan. – Hupaisaa, että ostan Suomessa auton, joka on tullut Kurikkaan lähes maailman toiselta puolelta, mutta samalla melkein omalta ”takapihalta”! Patinavaunun historia on muutoinkin erikoinen. levyjarrut joka nurkkaan. Tallin mottona ”In rust we trust”. – Kun tietää, että kaikki on tarkistettu ja uutta, niin autolla uskaltaa hyvin mielin lähteä tien päälle. Kävi ilmi, että 1966 Dodge Dart Wagon löytyi Timon ”kotinurkilta” Teksasin ja New Mexicon osavaltioiden rajan läheltä, suhteellisesti ottaen siis ei kaukaakaan siitä, missä Timo asuu. Patina puuvillapellolta Autokauppoihin liittyy usein hauskoja sattumuksia, niin tähänkin. Myös kannet uudistettiin täysin ja niihin asennettiin uudet venttiiliohjurit ja karkaistut seetit, joiden toimien jälkeen autolla voi ajaa lyijyttömällä bensalla. Pientä hi. Kaikki monet auton tarrat vuosien varrelta kertovat, että kaverit olivat aktiivisia harrastajia ja kiersivät tiiviisti alan tapahtumia ja näyttelyitä. Hän osti farkun pojalleen ensiautoksi ja cruisailu-peliksi. – Kilokaupalla imuroin hienojakoista hietaa Dartin sisältä. Puhumattakaan, että auto joutuisi lian ja tiesuolan kanssa tekemisiin. Suomessa ei välttämättä kannata jättää autoa 30 vuodeksi pellolle! ”Ohikulkeva Rick oli laittanut paperilapun auton tuulilasiin, jossa hän ilmoitti halukkuutensa ostaa auto!” Alkuperäinen ratti ja muut orkkisosat tuovat sopivaa nostalgiaa, tavoitteena toimivuus ja hyvä ilis. 12 V8-MAGAZINE. Vuonna 2014 paikallinen Corvette-harrastaja löysi auton ja pelasti sen. Sylinterilohko porattiin ja koneeseen tuli täysi setti uusia osia: uudet laakerit, aavistuksen puristusta nostavat männät ja männänrenkaat, modernimpi nokka-akseli, uudet venttiilit jne. Saatuaan vinkin autosta, Jimi osti Dartin heiltä
Varapyörän syvennyskin kertoo, että pelti on ruosteetonta ja hitsaamatonta vielä lähes 60 vuoden jälkeenkin. Taka-akseliksi vaihdetun Fordin 8.8-tuumaisen ansiosta Moparin 4 tuuman pulttijako muuttui 4,5 tuumaan. Autossa on nyt 15-tuumaiset, tyyliin sopivat Cragarin Eliminator 500 -alumiinivanteet. V8-MAGAZINE 13
– Kyllä aikataulut ja omat matkat täytyy ilman muuta junailla niin, että pääsen mukaan loppukesän tapahtumiin. Öljykriisin jälkeiseen aikaan V8-autoja paalattiin isolla kädellä, mutta on hienoa, että tämä yksilö säästyi murskaimen kidalta. Talven aikana ajomukavuutta parannetaan lisäämällä äänieristettä lattiamaton alle, mutta sisäkaton eristäminen jakaa jo omatkin ajatukset... Toinenkin 1966 Dart Wagon liikkuu aktiivisesti kentällä ja huhun mukaan kolmaskin yksilö saattaa olla olemassa. Dart laivattiin Suomeen Houstonista. Kahden kuutosmoottorin lisäksi tarjolla oli 273 cid (4,5 l) pikkulohko-V8, joka tuotti kaksikurkkuisella kaasuttimella 180 hevosvoimaa ja nelikurkkuisella 235 heppaa. toinen konepeitto, ettei originaalia tarvitsisi leikkoa, mutta sopivat ahdinimusarjat osoittautuivat olevan kiven alla ja päädyttiin jättää se vaihtoehto tulevaisuuden jatkoharkintaan. Kolmannen sukupolven (196166) Darteja sai 2ja 4-ovisena Sedanina, 2-ovisena hardtopina ja avona sekä farmarina. Veikkaisin, ettei Timo pääse livahtamaan paikalle huomiotta. Harvoin kaupan Dodge Dart edusti merkin pienintä mallistoa. Pro Touring tyylinä kiehtoo. Vuonna 1966 Darteja valmistettiin yhteensä noin 113 000 autoa, joista Station Wagoneja oli murto osa. Remmiahtimen lisäämistä moottoriin jo suunniteltiin, ja projektiin lähdettiin hankkimaan osia, mm. ”Mun pitäisi laittaa Darttiin Ei saa maalata -kyltti!” – Vaarana rakentelussa on aina, että ruokahalu kasvaa syödessä. 1966 Dodge Dart Wagoneita näkee harvoin myynnissä, puhumattakaan koskemattomista patinakuntoisista yksilöistä. Voisiko kääntää asian jopa toisin päin patina-Dart ei ole ujon pojan auto! 14 V8-MAGAZINE. Mun pitäisi laittaa Darttiin Ei saa maalata -kyltti! Korkeintaan voisi käsitellä patinapinnan pellavaöljyllä, mikä syventää sävyjä ja estää patinakuviota häviämästä. Nopea laskutoimitus kertoo, että Dart jätettiin seisomaan vuoden 1982 tienoilla, jolloin parikymmentä vuotta vanha auto oli käytännössä arvoton. Kuten monta kertaa on todettu, maastamme löytyy erikoisia autoja. VIN-numeron mukaan Timon Dart Wagon on jo alkujaan ollut V8-moottorinen auto, mutta sen alkuperäinen moottori on vaihtunut jossain kohtaa matkan varrella. Pintaosille ei tehdä mitään, se on selvää. Jännä ajatella, kuinka Dart on vuosikymmenet seisonut tien poskessa ja ohi ajaneet ihmiset katsoneet, mikähän tuokin on, miettii Jimi. V8-moottorinen farkku osoittautui melkoisen harvinaiseksi, kun niitä tuli tehtaan liukuhihnalta vain 8 400 autoa. Kun auto odotti kontitusta satamassa, ohikulkeva Rick oli laittanut paperilapun auton tuulilasiin, jossa hän ilmoitti halukkuutensa ostaa auto! Jimi näki ostotarjouksen vasta auton saavuttua Suomeen, ja huomasi että Dart oli ehtinyt herättää mielenkiintoa myös lähtömaassa
16 V8-MAGAZINE Buick Special 2d Sedan 1956
Upea kylkilistoitus mahdollisti näyttävän kaksivärimaalauksen käytön. – Olen harrastanut autojen ja moottoripyörien rakentelua aina 70-luvulta lähtien. – Oldsilla oli useampi omistaja viiden ensimmäisen suomivuotensa aikana, kunnes se päätyi pääkaupunkiseudulta kesällä 1993 akaalaiselle harrastajalle 24 vuodeksi. Vielä 33 vuotta sitten ei kukaan osannut arvata, että kustomin rekisteröinti kotimaisiin kilpiin ajoittuisi vasta 2010-luvun lopulle. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO V eijon edellisen projektin, parisen vuotta sitten valmistuneen ´57 Oldsmobilen (V8 1/20) paluuta elävien kirjoihin odotettiin yli 25 vuotta. 80-luvun taitteesta asti jenkkiautoilun parissa puuhastellut tekijä Paraisilta on jälleen viettänyt vapaa-aikansa tallilla, eikä pelkästään peukaloitaan pyöritellen. Ja niin siinä taas kävi, että Oldsi pistettiin kiertoon. En myöskään kulje valtavirran Mustan päävärin kaveriksi löytyi vadelmanpunainen (himbeerrot), jollaisesta Veijo oli unelmoinut pitkään. Auto ei valmistunut sinäkään aikana. Saldona nähdään mukavasti gasser-tyylinen Buick, olematta kuitenkaan aito sellainen. Veijo ”Tikkimies” Lücke ei vaan osaa levätä laakereillaan. Ensimmäinen autoni oli 60-lukulainen Volvo Amazon. Jenkit tulivat ajankohtaiseksi 80-luvun taitteessa. Kotiutin 98:n omaan talliini syyskuussa 2017, ja loppu on historiaa, muistelee Veijo, jonka auto palkittiin 2019 Turku Kustom Shown ykköspokaalilla. Siitäkin huolimatta, että miehen tapoihin kuului luopua valmiista autoista ajoittain peräti vikkelästi. Viihdyn mukavasti tien päällä, mutta harrastukseni punainen lanka on eittämättä juuri rakentaminen. Ysikasi kiertoon Moni uskoi, että Veijo oli vihdoin löytänyt auton, jolla kurvailisi vielä vuosien kuluttua. Punainen näyttää tietyssä valaistuksessa jopa pinkiltä. Oldsia värkättiin enemmän ja vähemmän aktiivisesti vuodesta 1988 lähtien. Siinä ehkä perimmäinen syy, miksi kalusto vaihtuu välillä tiuhaankin. Toki löytyi niitäkin, jotka tiesivät sisimmässään, ettei ”lomakupee” tulisi todellakaan olemaan aikaansaavan rakentajan viimeinen vapaa-ajan tuotos. V8-MAGAZINE 17
trendien mukaisesti ja siksi on aivan sama, onko kulloinenkin rakentelutyyli muotia vai ei, huomauttaa Veijo pienoinen pilke silmäkulmassa. En aluksi lämmennyt Esan vaihdossa tarjoamaan ´56 Buickiin. Olin pitkään haaveillut toteuttavani mustan ja vadelmanpunaisen värikombinaation johonkin autoistani. Auton stroukkitekniikka toki innosti, mutta muu kokonaisuus ei sitten vähääkään. Vanha suola taisi janottaa, vaikka eihän Esa ollut autoa aiemmin edes omistanut. 18 V8-MAGAZINE. Veijo hankki katuautohenkisen B&M:n MegaShifterin, jonka kyljessä on katkaisija pakoputkiston cutouteille. Ysikasi päätyi aikanaan myös Veekasin kanteen (V8 2/93). Auton 90-luvulla yhdessä Leksa Hakkaraisen kanssa chopannut Esa Mikkonen (Matta Bros.) halusi nyt auton itselleen. Lehden kautta auto tunnettiin pian kaikkialla Suomessa. Olin siis lopulta valmis suorittamaan vaihtokaupat. Shifterin viereltä löytyy nostalginen Brylcreem -hiusrasvatuubi, jonka synty juontaa juurensa aina vuoteen 1928. Buickin nerokkaasti muotoiltu kylkilistoitus tarjoaisi mainiot eväät tämän idean toteuttamiselle. Stroukattu jättimoottori Originaalikuntoinen Buick saapui Suomeen vain vuotta Oldsmobilea myöhemVerhoilu on etujakkaroiden Veijon maalaamia punaisia keskiosia ja kojetaulun timattikuvioista päällistä lukuun ottamatta Lasse Vänttisen käsialaa. Samassa yhteydessä kerrottiin sen ”joutumisesta” kustom-alttarille. Specialin potentiaali aukeni minulle vasta myöhemmin. – Esa toteutti vuoden päivät eräänlaista viivytystaistelua. Peksu maalasi etulokasuojiin todenmukaiset osaluettelot ja kuutiotuumatekstit. Oldsia ei tarvinnut edes kaupata. Veijo kiinnitti niiden alle vielä muutaman vauhtitarran
Esa taisi toteuttaa näin jonkinmoista piilovaikuttamista. – Specialissa oli ostohetkellä 220-hevosvoimainen orkkis 322 Nailhead, mallin ainut moottorivaihtoehto. Big block -onnea kesti ainoastaan muutaman vuoden, kunnes pata irtisanoutui sopimuksesta. Kampiakseli napsahti poikki! Korvikekoneen hankinta käväisi mielessä, mutta Tommi päätyi korjaamaan olemassa olevan 454:sen. – Pääsin yllättäen vaikuttamaan Buickin verhoilujen värimaailmaan jo ennen kuin olimme edes ehtineet sopia vaihtokaupoista. Special oli lappeenrantalaisen Tommi Äikään hankinta miehen ensimmäisen jenkkireissun kuluessa. virallinen maalaustyö. Siinä samassa toteutui miehen haave omasta jenkkiautosta. Melkoinen käyntikortti Takapuskurista riippuu Pharoahs-kerhon kilpi. Ilmoilla oli traditionaalista suomalaisugrilaista mentaliteettia. Jälkeenpäin ei voinut kuin kiitellä, etteivät maalari ja maalarin apupoikana toiminut Masa noudattaneetkaan toivettani. Siksi korista irrotettiin kaikki irrotettavissa oleva, kuten listat, puskurit, ovet ja luukut. Tuskin monikaan vastavalmistunut maalari pääsee aloittamaan uransa näin mittavan projektin parissa. 454 tuotti reilut 230 hevosvoimaa, mutta vääntöä oli sentään lähes 400 jalkapaunaa. Vakiona Specialit poistuivat tehtaalta manuaalilla. ow-automaattivaihteisto korvautui modernimmalla TH-400-askilla, jota parannettiin shift kitillä. Vaihtokaupat toteutettiin fyysisesti Lahnajärven nostalgisessa taukopaikkamiljöössä. Tommi cruisaili autolla muutaman vuoden, kunnes tuli tarve terästää kulkupuolta. – Esitin Kimille toiveena budjettimaalauksen, jossa listat ja muut tilkkeet saisi jäädä paikoillaan. Moni olisi varmasti kelpuuttanut Buickin sellaisenaan, mutta Veijolla oli jo mielessä jotakin säväyttävämpää. Moottoriswapin yhteydessä oli eteen asennettu ´78 Oldsmobile Custom Cruiserin etuakselisto levyjarruineen. Muukin tehdastekniikka väistyi samassa yhteydessä. Valitsin väreiksi mustan ja punaisen, kuinkas muutenkaan. Lahnikselta Veijo suuntasi ensin kulkunsa Matti ”Masa” Salorannan ”Eastfork Ranchille”, jossa tuoretta Buickin omistajaa odotti myös monitaiturin Kimi-poika. Maalarin debyyttityö Tommi myi Buickin aikanaan imatralaiselle harrastajalle. Esalle Special tuli ilmeisesti myös vaihtokaupan myötä. Kimi hoiti työnsä vähintään kiitettävästi. Sitä ei kuitenkaan palautettu enää entiselleen, vaan moottori stroukattiin. Auto oli maalattu kuparin ja kerman väriseksi jo ennen Manseen siirtymistä. Isosta kuutiotilavuudesta huolimatta ei kyse ollut varsinaisesta katutykistä. Stroukkipadan siivittämänä pullukka kellotti 14 sekunnin aikoja varttimaililla. Muut mallit varustettiin samalla moottorilla, mutta 35 konia tehokkaampana versiona. min 1989. Muutosten jälkeen oli kuutiotuumia kunnioitettavat 489! Tommi omisti Specialin liki 20 vuotta. Nuorimies oli hiljan valmistunut maalariksi, joten Buickista tuli Kimin ensimmäinen ns. Työt suoritettiin isän vanhassa kanalassa, ilman nykyaikaista imuria ja kuivatusuunia. Voimavarojen kasvaessa oli luonnollista panostaa myös ajettavuuteen. ”Auton stroukkitekniikka toki innosti, mutta muu kokonaisuus ei sitten vähääkään.” V8-MAGAZINE 19. Myöhemmin auton tie vei Turkuun ja sieltä Tampereelle. Esan hankkimat ´65 Chevy Impalan erillisjakkarat, takapenkki, ovipahvit ja lattiamatto verhoiltiin Lasse Vänttisen toimesta, Verhoomo Primassa. Nykyään Tommi tunnetaan moottoripäänä ympäri valtakuntaa (Tommy Times Speed Shop) eikä hänen pajaltaan tuleva kalusto ole todellakaan sieltä tavallisimmasta päästä. 90-luvun puolivälissä konetilaan laskettiin Chevroletin stroukattu 383-pikkulohko. Viimeksi mainitut oli helpompi maalata irrallisina, koska ne saivat uutta väriä pintaansa myös kääntöpuolelta, huomauttaa jälkiviisastunut Veijo. Farkusta napattiin käyttöön niin ikään tilttirattiputki ja ohjaustehostin. Alkuperäinen Dyna. Ottaen huomioon jokseenkin alkeelliset maalausolosuhteet. Taakse asennettiin lukollinen Oldsin 10-pulttinen perä, varustettuna vilppulalaisen Sorvaamo Karpiolan vetoakselein. Vuosikymmenen lopulla moottori vaihtui toistamiseen, tällä kertaa ´91 Chevy 454 SS pickupin ruiskuisolohkokasiin, tietää Veijo kertoa. Sinä aikana auto maalattiin uudelleen
Mopo karTarrateema jatkuu myös takaboksissa, joka on muuten mallia riisuttu. vun gasser-luokkaa. Peksu loihti erinäisiä kokonaisuuksia, joista takalokasuojien ”Attitude Adjuster” -tekstit eivät jätä ketään kylmäksi. Kalvotus sujui kohtuullisen mukavasti aina siihen asti, kun vuoroon tuli kaareva takalasi. Kojetaulu sai yllensä mustaa sekä punaista maalia. Joakimin käsittelyssä patinoituneet palikat saivat pintaansa niin hyvän kiillon kuin se oli ylipäätään mahdollista, ottaen huomioon melko heikot lähtökohdat, kehaisee Veijo työnjälkeä. Bongasin Raisiosta tukkuliikkeen, jonka myötävaikutuksella sain rullallisen punaista kalvoa. Gasserimaisuus lisääntyi kertaheitolla, mutta Veijo kaipasi edelleen lisää race-lookia. Mies isännöi Turussa Wendal Quality Oy -nimistä metalliosien hiontaja kiillotuspajaa. Sen yhteydessä ilmoille pärähti yksi sun toinen kirosana! Viimeisinä töinä hän värjäsi etujalkatilojen potkupaneelit kabiiniin sopivalla värillä. – Gassereiden monenkirjavat maalaukset ja tehostemotiivit ovat aina kiehtoneet minua. Tällaisia suunnitelmia ei ole näköpiirissä, joten turhat parranpärinät pois, huikkaa Veijo naama messingillä. Etulokasuojiin ideoitiin moottorin iskutilavuustekstit ja todenmukaiset osaluettelot. Mutta hänelle se oli yksinkertaisesti vaan liian kesy. Sellaiset löysivät paikkansa myös etuloksuista ja takaluukusta. Sopivan kalvon löytäminen ei ollut aivan läpihuutojuttu. Buick kaipasi jotakin lisäpiristystä. Näin hän liimasi takasivuikkunoihin tyyliin natsaavia tarroja. Lopuksi takaboksin kanteen maalattiin vielä ”Runaway”-teksti. Autoa ei siitä huolimatta haluttu muuttaa aidoksi gasseriksi, vaan gasser-henkisyyttä lähdettiin hakemaan lähinnä lisämaalausten kautta. Jonkinmoista kapinahenkisyyttä kuvaava sana tuli maailmalla tunnetuksi edesmenneen Del Shannonin kulttibiisin myötä, tarinoi Veijo. Moni olisi kelpuuttanut Buickin tässäkin asussa, jollaisena se tuli Veijolle. Veijo oli pitkään digannut näyttäviä gassereita, joten hän päätyi hyödyntämään ideoita tästä kulttuurista. Tässä vaiheessa kuvaan tuli Pekka ”Wizzard” Mannermaa. Gasserimaisuus lisääntyi kertaheitolla, mutta Veijo kaipasi edelleen lisää race-lookia. Todeten vielä lopuksi, että jonkinmoinen street rodikin voisi olla joskus kiva rakentaa. Mopo karkasi ajoittain käsistä, mutta ei sittenkään liiaksi. Kokonaisuus kruunattiin kojarin päälle sijoitetuilla nostalgiamittareilla. Lopuksi takaboksin kanteen maalattiin vielä ”Runaway”-teksti. Samassa yhteydessä tuli korjattua apumiehen puoleinen tuulilasinpyyhkijä ja mittareita taustavaloineen. – Joku ehti jo tiedustella, että milloin muutan Specialin aidoksi gasseriksi. Punaista ikkunoihin Auton niputus sujuikin käden käänteessä. A-pilareiden peitelistat ja taustapeili värjäytyivät mustiksi. Kojelaudan päällinen oli tarkoitus verhoilla makkaratoppauksin, mutta googlettamalla löytyikin enemmän kisahenkeä ammentavaa timanttikuvioista vinyylikangasta. Kasattu kokonaisuus ei lopulta tyydyttänyt Veijoa. Takasivuikkunoihin siveltiin A/G-kirjaimet markkeeraamaan NHRA:n 60-luvun gasser-luokkaa. Teksteillä viitattiin tiettyyn asenteen muokkautumiseen. Näin hän liimasi takasivuikkunoihin tyyliin natsaavia tarroja. Mutta edes tarroittamisen jälkijunassa ei mies ollut vieläkään tyytyväinen näkemäänsä. Jonkinmoista kapinahenkisyyttä kuvaava sana tuli maailmalla tunnetuksi edesmenneen Del Shannonin kulttibiisin myötä, tarinoi Veijo. Sellaiset löysivät paikkansa myös etuloksuista ja takaluukusta. heti kättelyssä! – Sillä välin kun auto vietti aikaansa Masan ranchilla, kromiosat ja muut bling bling -härpäkkeet kävivät kiillotettavana paraislaisella Joakim Liewendahlilla. – Seuraavaksi päätin kalvottaa takaikkunan ja kaikki sivuikkunat, pienet tuuletusräppänät mukaan lukien. 20 V8-MAGAZINE