Esittelyssä: Esittelyssä: FORD 40-SERIES TUDOR 1934 FORD 40-SERIES TUDOR 1934 BUICK SPECIAL 2D SEDAN 489 BLOWER 1956 BUICK SPECIAL 2D SEDAN 489 BLOWER 1956 VEEKASI KIERTÄÄ VEEKASI KIERTÄÄ HOT ROD & ROCK SHOW TAMPERE HOT ROD & ROCK SHOW TAMPERE SM DRAG RACE -AVAUS KAUHAVA SM DRAG RACE -AVAUS KAUHAVA JENKKIAUTONÄYTTELY OULU JENKKIAUTONÄYTTELY OULU VAPPU CRUISING MALMI VAPPU CRUISING MALMI AMERICAN CAR SHOW LAPUA AMERICAN CAR SHOW LAPUA PROJEKTI PROJEKTI CHEVROLET C10 FLEETSIDE 1982 CHEVROLET C10 FLEETSIDE 1982 ALUSTA JA JARRUT KUNTOON ALUSTA JA JARRUT KUNTOON IRWIN GOODMANIN KATEISSA OLLUT CAMARO LÖYTYI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 5/ 20 26 H IN TA 14 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Chevrolet 3100 Stepside pickup 1956 Chevrolet 3100 Stepside pickup 1956 UNELMA TOTEEN UNELMA TOTEEN Chevrolet Brookwood STW 1958 Chevrolet Brookwood STW 1958 MUOKATTU PITKÄKATTO MUOKATTU PITKÄKATTO Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 19.5.2026 15.06 19.5.2026 15.06
Paras opas kesään! Paras opas kesään! 8 90 HAE OMASI LEHTIPISTEESTÄ! Ilmoitus_1.indd 2 Ilmoitus_1.indd 2 20.5.2026 10.02 20.5.2026 10.02
Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Fiilis on hyvä, ehkä isossa kuvassa jopa tavallista positiivisempi. Kevät ja alkukesä ovat hienoa aikaa. Kevään näyttelyraportteja tehtäessä useampikin järjestäjä on nimittäin todennut, että nyt kansa liikkuu! Siitä todisteena on nähty useita kävijäennätyksiä. Järjestettyjen tapahtumien päälle kun vielä laitetaan kaikki kymmenet viikkokokoontumiset ja cruisingit, niin puhutaan koko harrastuksen kannalta vaikuttavista luvuista. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Tässä numerossa esimerkiksi Lapuan showssa kävi enemmän väkeä kuin koskaan aiemmin. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Kolmeen sivuun mahtuu vain kaksi kuukautta, mutta reilusti yli 200 tapahtumaa! Jottei nyt menisi ihan vain hehkuttamiseksi, niin masennettakoon lukijoita, että tämän numeron ilmestymisestä pyöreästi kolmen viikon päästä päivä alkaa lyhentyä… Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.fi KANSA LIIKKUU Toukokuussa, vasta viidettä kertaa järjestetyssä Lapua Motor Showssa syntyi uusi kävijäennätys. JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Poligrã jas grupa M kusala, Riika, Latvia ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen V8 5 2026.indb 3 V8 5 2026.indb 3 20.5.2026 12.15 20.5.2026 12.15. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Sampsa Seppälä MEDIAMYYNTI Roope Malmström +358 50 306 8484 roope.malmstrom@fokusmedia. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Puhelun hinta määräytyy soittajan voimassaolevan liittymäsopimuksen mukaisesti. Helsingin American Car Show oli luku sinänsä, mutta samaa trendiä on ollut myös muualla. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta 0,07 €/min + mpm/pvm. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.fi Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Mikä tietysti on tärkeää, kun muistetaan, että järjestäjät ovat paikallisia kerhoja ja pyörittävät tällä alueensa harrastustoimintaa. Monet kerhoista ovat toimineet kymmeniä vuosia; kattojärjestö FHRA rikkoi jo 50 vuoden rajan, mutta usea paikalliskerho lähestyy viiskymppisiä. Päivä pitenee, kelit lämpenevät, asvaltti kutsuu ja toiminta alkaa isosti. Vaikka jenkkiautotapahtumia mahtuu kesään satoja ja taas satoja, niin uusiakin vaan ilmestyy. Ensimmäiset näyttelyt, cruisingit ja kisat ovat takana. KUVA PAUL GRANVIK V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Yleisestikin harrastajat ovat olleet hyvin tien päällä, ja järjestäjät saavat nukkua rauhallisin mielin tapahtumansa jälkeen. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Suosion mittarina toimii hyvin myös Veekasin tapahtumakalenteri, joka tässä numerossa on varsin massiivinen. Esimerkkinä mieleen tulee heinäkuun kaksipäiväinen Raahen Motor Show. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S
Näin oli myös tänä vuonna. TAMPERE Tampereen näyttelyn tavaramerkiksi ovat vuosien saatossa nousseet ulkomaalaiset vieraat ja korkea taso. 24 FORD 40 SERIES TUDOR 1934 Pitkän linjan harrastaja Nicklas Andersenin tallissa on nähty monen moisia autoja, mutta vasta nyt sinne tuli ensimmäinen rodi. Nyt se on ratkennut. LAPUA Tapahtuma teki kävijäennätyksen, kun kahden aukiolopäivän aikana siihen tutustui reilut 3 000 kävijää. Esittelyssä: Esittelyssä: FORD 40-SERIES TUDOR 1934 FORD 40-SERIES TUDOR 1934 BUICK SPECIAL 2D SEDAN 489 BLOWER 1956 BUICK SPECIAL 2D SEDAN 489 BLOWER 1956 VEEKASI KIERTÄÄ VEEKASI KIERTÄÄ HOT ROD & ROCK SHOW TAMPERE HOT ROD & ROCK SHOW TAMPERE SM DRAG RACE -AVAUS KAUHAVA SM DRAG RACE -AVAUS KAUHAVA JENKKIAUTONÄYTTELY OULU JENKKIAUTONÄYTTELY OULU VAPPU CRUISING MALMI VAPPU CRUISING MALMI AMERICAN CAR SHOW LAPUA AMERICAN CAR SHOW LAPUA PROJEKTI PROJEKTI CHEVROLET C10 FLEETSIDE 1982 CHEVROLET C10 FLEETSIDE 1982 ALUSTA JA JARRUT KUNTOON ALUSTA JA JARRUT KUNTOON IRWIN GOODMANIN KATEISSA OLLUT CAMARO LÖYTYI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 5/ 20 26 H IN TA 14 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Chevrolet 3100 Stepside pickup 1956 Chevrolet 3100 Stepside pickup 1956 UNELMA TOTEEN Chevrolet Brookwood STW 1958 Chevrolet Brookwood STW 1958 MUOKATTU PITKÄKATTO MUOKATTU PITKÄKATTO IRWIN GOODMANIN 14 ,9 € SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI UNELMA TOTEEN UNELMA TOTEEN UNELMA TOTEEN Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 19.5.2026 15.06 19.5.2026 15.06 K A N S IK U VA K A I S A LM IO 4 V8-MAGAZINE V8 5 2026.indb 4 V8 5 2026.indb 4 20.5.2026 12.15 20.5.2026 12.15. 74 CHEVROLET 3100 STEPSID E 1956 Kun Sanna Niemeläinen sattui avaamaan suunsa oikeassa paikassa ja oikeaan aikaan, niin ”Unelma” toteutui. 36 FHRA VAPPU-CRUISING, 1.5. ESITTELYSSÄ 16 BUICK SPECIAL 2D SEDAN 489 BLOWER 1956 Vihaiselta kuulostava käyntiääni kertoo Marko Junttilan Buickin olevan muutakin kuin vain häijyn näköinen. 54 CHEVROLET CAMARO SPORT COUPE 1968 Yli kaksikymmentä vuotta piilossa ollut Irwin Goodmanin Chevrolet Camaro kuului suomalaisen autoharrastuskulttuurin suuriin mysteereihin. Pitkän matkan kulkeneen farmarin katto chopattiin jo yli 30 vuotta sitten. 8 CHEVROLET BROOKWOOD STATION WAGON 1958 MUOKATTU PITKÄKATTO Halikkolaisen Jarkko Kylmäniemen isolla kädellä rakentama Brookwood on kevään kovimpia kustomuutuuksia, joka esiteltiin ensi kertaa pääsiäisen American Car Showssa. 40 LAPUA MOTOR SHOW, 2.–3.5. SISÄLTÖ 5/2026 KANNESSA 30 VEEKASI KIERTÄÄ 30 HOT ROD & ROCK SHOW, 11.–12.4. FHRA cruising nähtiin uudenlaisella idealla vapputapahtumana. MALMIN LENTOKENTTÄ Järjestyksessään 51
46 AMERICAN CAR SHOW, 9.–10.5. Tällä kertaan keskitytään alustan sekä jarrujen läpikäymiseen niin kosmeettisesti kuin teknisesti. kerran. V8-MAGAZINE 5 V8 5 2026.indb 5 V8 5 2026.indb 5 20.5.2026 12.15 20.5.2026 12.15. PIENOISMALLIT 72 FHRA AMERICAN CAR SHOW MODEL CAR CONTEST, 3.–5.4. 54 74 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA 80 TAPAHTUMAKALENTE RI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 FORD 40 SERIES TUDOR 1934 42 BUICK SPECIAL 2D SEDAN 489 BLOWER 1956 KUSTOMRAMA KORNER 60 KEN BAUSERT – ITÄRANNIKON VAIKUTTAJA Ken vie lukijat kahteen 1960 vuoden hot rod -näyttelyyn: Hartford Autorama ja West Orange Car Show. HELSINKI Näyttely tarjosi mallivitriineille uuden sijoituspaikan, mutta myös ennakkoluulottomia rakennelmia. TEKNIIKKAA 66 PROJEKTI CHEVROLET C10 FLEETSIDE 1982 ALUSTAN OPEROINTIA Kunnostustyöt Chevy C10 pikkiksen kanssa jatkuvat. 50 FHRA HELSINGIN HIHNA SM 1, 16.–17.5 KAUHAVA Drag racingin kauden ensimmäiset SM-pisteet jaettiin Kauhavalla. OULU American Car Club Oulu järjesti äitienpäivän viikonloppuna perinteikkään näyttelynsä jo 47
Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. NappiNappilaukaus laukaus 6 V8-MAGAZINE V8 5 2026.indb 6 V8 5 2026.indb 6 20.5.2026 12.15 20.5.2026 12.15. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia.
KUVA MIKAEL LINDGREN V8-MAGAZINE 7 V8 5 2026.indb 7 V8 5 2026.indb 7 20.5.2026 12.15 20.5.2026 12.15
MUOKATTU MUOKATTU PITKÄKATTO PITKÄKATTO Halikkolaisen Jarkko Kylmäniemen isolla kädellä rakennettu Brookwood on kevään kovimpia kustomuutuuksia. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO 8 V8-MAGAZINE Chevrolet Brookwood Station Wagon 1958 V8 5 2026.indb 8 V8 5 2026.indb 8 20.5.2026 12.15 20.5.2026 12.15. Auto esiteltiin ensi kertaa pääsiäisen American Car Showssa. Farmarin rakentelu aloitettiin jo 90-luvun alkupuoliskolla, jolloin silloinen omistaja madalsi katon
– Törmäsin facebookissa farkun myynti-ilmoitukseen elokuussa 2020, vaihdossa kelpuutettaisiin myös moottoripyörä. Tässä vaiheessa pariskunnan omakotitalon tallissa majaili jo kuvien ´58 Chevrolet Brookwood, johon allekirjoittanut pääsi tutustumaan projektikuntoisena. Brookwoodin omistaja kelpuutti tarjoukseni, näin loppu on historiaa, muistelee Jarkko. Muuten auto oli täysin purettu. P haroahs Car Club Finland -kerhossa vaikuttavan Jarkon kädenjälkeä nähtiin viimeksi lehdessä nelisen vuotta sitten, kun hänen ja puolisonsa Kirsi Karhun kimppaomistuksessa oleva 454-rottamoottorillinen ´63 Chevrolet Impala 2d Sport Coupe päätyi esiteltäväksi (V8 10/22). Sitä ei kuitenkaan hahmoteltu pikkukasin jatkoksi, vaan lähinnä Impalan varalaatikoksi, mikäli Sport Coupen vastaava vaihteisto jonakin päivänä porsisi. Vasta seuraavana aamuna aihio ja osaläjä purettiin tontille muutaman kaverin avustamana. Siitä huolimatta tarjosin vaihdossa bobberiksi rakentamaani ´97 Harley-Davidson Sportsteria, jonka olin omistanut 12 vuotta. Osien puutelista kasvoi, mitä enemmän osakasaa käytiin läpi. Viimeisinä vuosina ajot jäivät minimiin, joten oli aika luopua prätkästä. Kori oli hiekkapuhallettu. Osaläjä käsitti mm. Reissumosa Opel-harrastajalta – Seuraavaksi hankittiin kuljetuskalusto lainaksi Vesalaisen Mikalta, kiitokset siitä vielä kerran hänelle. Farkku haettiin Akaalta, entisestä Toijalasta. Lähes kaiken piti olla tallessa kaasutinta, V8-MAGAZINE 9 V8 5 2026.indb 9 V8 5 2026.indb 9 20.5.2026 12.15 20.5.2026 12.15. 283-pikkulohkon ja kunnostetun TH-400-automaattivaihteiston. Joitakin sisustan osia oli värjätty mustaksi. Olin muuttanut sen jäykkäperäiseksi ja kasvattanut kuutiotuumat 1200:aan. En vuosien kuluessa ollut pitänyt suuremmin tämän vuosimallin Chevyistä. Etulokasuojat, konepelti ja toinen etuovi oli maalattu epoksilla
Ensimmäisen käynnistyksen jälkeen oli syytä tyytyväisyyteen, kone kävi niin nätisti. Auton pintaa koristi tiettävästi siniharmaa tehdasmaalaus. Pikkukasin seurana oli 3-lovinen yliloikkarilaatikko. Jari veti myös straippiviivaa kattoon. Choppaus ei lopulta ollut työnä kovin kummoinen. turbiinia, vetolevyä, sisustaa ja laseja lukuun ottamatta. Takajalkatiloihin oli hitsattu korjauspalat. Tampereelta farmarin tie vei takaisin pääkaupunkiseudulle. Maalasin auton toistamiseen kaksiväriseksi, nyt metallihohtovihreällä ja kultasävyllä. Siellä kolarivauriot korjattiin suureksi osaksi pakkelilla ja auto ylimaalattiin sinivalkoiseksi. Vielä hankintahetkellä Harri työskenteli helsinkiläisellä telakalla. Pian se vaihtui automaattiin, koska en tullut sinuiksi manuaalin kanssa. Olihan katto jo valmiiksi chopattu pälkäneläisen Harri Lattusen toimesta. Kustomit alkoivat enenevässä määrin kiinnostaa Harria. Onneksi säilössä oli sentään esim. Se oli iso raha siihen aikaan. Tiltillä varustettu tarvikemallin rattiputki on saanut seurakseen ´62 Impalan ratin. Helsingin Oulunkylässä vaikuttanut harrastaja oli tuonut maahaan Brookwoodin Yhdysvaltojen Kaliforniasta. Arin radikaali kustom oli vuoden kovimpia kotimaisia uutuuksia. Se edusti eräänlaista keskilinjaa mallihierarkiassa edullisemman Yeomanin ja kalliimman Nomadin välissä. Varaosien hintapolitiikka ei myöskään suosinut lompakkoani, sillä vesipumpustakin pyydettiin 1 500 markkaa. Brookwoodin oma kojetaulu ei ollut Jarkon mieleen ja hän hankki USA:sta ´60 Impalan kojelaudan mittareineen. Harkitsin jopa 348-isolohkon hankintaa, mutta siihen aikaan ei niitä ollut tarjolla kuin sieniä sateella. Kojetaulun pinstraipit ovat Jarkon vanhan koulukaverin Jari Kedonperän käsialaa. Sen kummempia ideoita ei vielä syntynyt. Kojarin päällä olevaan laskuriin merkitään ajossa bongatut peurat ja kauriit. Jarkon kustomista on alkuperäisyys kaukana, mutta se on silti edelleen tunnistettavissa Brookwoodiksi. Samanmoinen pata löytyi yhdestä miehen Opelista. Harri hankki sen ennen syksyä 1989, jolloin mies lähti suorittamaan asepalvelusta. – Brookwood oli perussiistissä ajokunnossa. listoitukset. Mallia näytti hänen edesmennyt isoveli Ari Lattunen, jonka 4-ovisesta suomiautosta avoksi kustomoimasta ´63 Chevrolet Impalasta alias Banana Splitistä tein jutun silloiseen Street & Race -lehteen 33 vuotta sitten 1993 (Street & Race 7/93). ”Auton hankintapäätökseen oli vaikuttanut merkittävästi tieto peltitöiden vähyydestä, mutta tämä tieto osoittautui illuusioksi.” 10 V8-MAGAZINE V8 5 2026.indb 10 V8 5 2026.indb 10 20.5.2026 12.15 20.5.2026 12.15. – Kori oli yllättävän hyvässä kunnossa. Straippaukset tehtiin toki ennen tuulilasin asennusta. – 283 ei ollut enää iskussa, joten hankin myöhemmin tilalle vastaavan reissukoneen eräältä tamperelaiselta Opel-harrastajalta. Brookwoodin kotiuttamispäivän iltana Jarkko ja Kirsi alkoivat vielä yhdessä tuumailla tulevan rakentelun suuntaviivoja. Viipaloin katosta pois suunnilleen 8–10 senttiä. Vaihdossa annettiin 4-ovinen ´65 Buick Special 350-pikkulohkolla ja TH-350-automaatilla. Brookwood otettiin käyttöön mallisarjana juuri 1958. Laudan päitä jouduttiin modi oimaan ennen paikoilleen asentamista. Ainut selvä asia oli se, että autoa tultaisiin jatkossakin käyttämään kustomalttarilla. Häneltä oli jäänyt yksi 283 ylimääräiseksi. Vielä saman vuoden elokuussa auto siirtyi Finnish Impala Clubin perustajajäseniin kuuluneelle Hannu Helge Heleniukselle, joka on tänä päivänä Jarkon kerhokavereita. Moottori oli täysremontoitu Tammer Dieselissä, jossa myyjä työskenteli. Veljen Banana Split Palataan ajassa 38 vuotta taaksepäin vuoteen 1988. Kaksioviseksi muuttaminenkin nousi framille, mutta mitään päätöstä ei sen suhteen lyöty lukkoon. Muistaakseni vuonna 1993 otin Brookwoodin toistamiseen työn alle. Vuotta myöhemmin pitkäkatto jatkoi matkaansa Tampereen seudulle. Merkin ensimmäinen isolohko kautta aikain eli 348 debytoi juuri vuodeksi 1958, ja se löytyi tuoreeltaan Brookwoodin lisävarustelistalta. Kävin auton kauttaaltaan läpi ja maalasin sen punavalkoiseksi. Chevy ehdittiin juuri kilvittää, kunnes joku kolaroi kuskinpuoleista kylkeä, vaurioittaen takaovea ja -lokasuojaa
Olin ajatellut, että voisin jonakin päivänä viedä Brookwood-projektin kalkkiviivoille saakka, yhdessä poikani kanssa, mutta hänestä ei tullutkaan automiestä. Lasit olisivat kustantaneet lähes 10 000 markkaa. kaksi saakka. Tiedossa oli siis pellinhierontaa urarin pellitykset. Tiedossa oli siis pellinhierontaa uraJarkko kävi hakemassa paikallisesta kangaskaupasta pitsiä ja maalasi kattoon pitsikuviot. Mustanpuhuvaa matkustamoa raikastettiin violetin värisellä makkaratopatulla akekankaalla. Ajoittain minulta tiedusteltiin farkun myyntiä. useampana perättäisenä vuotena Classic 5 -luokan, Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerhon järjestämässä cup-kisassa. – Kuskin puoleinen takalattia oli kokonaan leikattu pois. Kaukon jämävalot Pitkään ei Brookwood ehtinyt vaikuttaa Halikossa, kunnes Jarkko jo hääri auton kimpussa. Kyljistä löytyi sanottavaa vähintään paristakymmestä eri kohdasta. 305:sen sylinterikannet sekä äänimailmaa parantava Comp Camsin Thumpr-nokka-akseli. Sellaista rahaa ei minulta löytynyt, joten lopputulemana auto jäi seisontaan vuosiksi. Jarkko teki itse kaikki ovien lukkonupit, katkaisijoiden namikat ja shifterin nupin muovista sorvaamalla ja jyrsimällä. Auto päätyi Akaaseen, josta Jarkko osti sen kolmisen vuotta myöhemmin 2020. 283-pikkulohko on vuosimallia 1962 ja siitä löytyvät mm. Hän on vuosien kuluessa pärjännyt hienosti sekä SMja PM-tasolla, voittaen mm. Esimerkiksi oikean etuoven pelti oli aivan lötkö. Harrin motskariharrastus jalostui aina kisatoimintaan saakka. – En saanut liikkeestä apua, mutta autoni olisi ollut tervetullut paikan päälle lasitettavaksi. Pellin takomista, vetämistä ja kutistamista riitti päivästä toiseen, huomauttaa Jarkko. Vaihteistona toimii Powerglide-automaatti. Kuskin ovea lukuun ottamatta kaikki muut ovet olivat enemmän tai vähemmän heikossa hapessa. Samalla kun peltejä työstettiin uuteen uskoon, alkoi mies hahmotella takavalojen Takapenkin saa tarvittaessa laskettua alas niin, että pariskunta mahtuu vaikka nukkumaan tavaratilassa. Vielä oli edessä sisäpuolisten ikkunakehysten modifi ointi, kuten myös tupakki-ikkunoiden. Auton hankintapäätökseen oli vaikuttanut merkittävästi tieto peltitöiden vähyydestä, mutta tämä tieto osoittautui illuusioksi. Lasit hidastivat valmistumista Brookwood tuli ikkunoita lukuun ottamatta valmiiksi. Reunastraipit loihti Kedonperän Jari. Ensimmäiseksi otettiin työn alle korin pellitykset. Harrin jenkkiautoharrastus jatkui tyylikkään Pietarsaaresta ostetun ´66 Pontiac Ventura 2d Hardtopin kanssa. Kyljistä löytyi sanottavaa vähintään paristakymmestä eri kohdasta. Huomaa etupenkin selkänojasta löytyvä V-kirjaimen muotoinen akevinyyli. Kannet Jarkko vaihtoi lähinnä siksi, ettei tarvitse sählätä lisäaineen kanssa. Uteliaille paljastettakoon, että niitä löytyy hulppeat 126 kappaletta! On siinä ollut lahtelaisella Samppa Lindforsilla tekemistä. Olenkin usein todennut oppilailleni, että pelti on pehmeää kuin voi konsanaan. pintapellit puolen oven korkeudelta. V8-MAGAZINE 11 V8 5 2026.indb 11 V8 5 2026.indb 11 20.5.2026 12.15 20.5.2026 12.15. Harri otti yhteyttä autolasiliikkeeseen pyytääkseen neuvoa tuulija takalasimuotin tekoon. Näin uusin niihin mm. Lommojen suoristamisia toteutin useampia, kuten myös pellin kiristämistä monin paikoin. Montako louversia näet kuvassa. Brookwood nukkui ruususen unta Valkeakosken tallissa seuraavat 23 vuotta, kunnes Harri oli 2017 valmis luopumaan liki 30 vuotta omistamastaan komeudesta. Kuramattoihin brodeerattiin Brookwood-tekstit Tikkimies Veijo Lücken toimesta Kemiönsaarella. – Kuskin puoleinen takalattia oli kokonaan leikattu pois. Seuraavaksi keskityin moottoripyöräharrastukseen
Putkimaski on aina toimiva ratkaisu, vaikka niitä on nähty viimeiset vuosikymmenet monissa kustomeissa, kuten esim. Efektiin vaikuttaa myös auton tontitus, joka hoidetaan Jarkon rakentaman ilmajousituksen avulla. Upotuksen jälkeen etulokasuojat näyttävät siltä kuin niitä olisi pidennetty. Alaluukku aukeaa vain alaspäin, ei sivulle. 12 V8-MAGAZINE V8 5 2026.indb 12 V8 5 2026.indb 12 20.5.2026 12.15 20.5.2026 12.15. Maski on kustomautoissa usein yksi eniten keskustelua aiheuttava yksityiskohta. Lattusen Arin Banana Splitissä. Pohjaja pintamaalausten sekä kiillotusten jälkeen luukut viettivät pitkän tovin varastossa ennen kuin pääsivät takaisin paikoilleen. Ylimmästäkään luukusta ei löytynyt sanottavaa. Alaluukun pellitys oli säilynyt parhaiten vuosien saatossa. Klassinen putkimaski Keulan ja maskin suunnittelu sekä toteutus otti oman aikansa. modifi ointia. Pohjat Jarkko sorvasi rosterista. Valojen pohjat Jarkko sorvasi rosterista. Jarkko teki tuulija takalasin muotit, joihin Kuttilan autolasi taivutti sopivat lasit. Upotin orkkispohjia lopulta lähes 10 senttiä, saavuttaakseni lampuille mieluisan kustomkatseen. Jarkko pyysi näkemyksiä myös Janne Lepolalta ja Kylmäniemien klaanin muilta osapuolilta, 5 minuuttia nuoremmalta kaksoisveljeltään Jounilta sekä veljesten Kari-serkulta. Projektin aloittamisesta oli kulunut tähän kuvaan mennessä kolmisen vuotta. Syvennysten reunapellit syntyivät puisen muotin ympärille. – Kaksiosaisen takaluukun alaosa oli pelleiltään jopa yllätys, koska se oli säilynyt vuosien saatossa niin suorana, ettei siihen tarvinnut käyttää juurikaan pakkelia. Lopputulokseen Kaksiosainen takaluukku on kätevä käytössä. Ideaa toteutettiin lopulta pienemmässä muodossa, kun taakse tulivat 3D-printtaamalla valmistetut miniversiot aiheesta viisysin takavalot. Aluksi oli tarkoitus hyödyntää vanhaa kustomkikkaa upottamalla perään ´59 Cadillacin takavalot. Joitakin hitsaussaumoja silottelin hieman. Erilaisia maskivaihtoehtoja mietittiin, mutta yksi nousi ylitse muiden. Ne upotettiin omille paikoilleen ilman kehyksiä tietyn tyylipuhtauden säilyttämiseksi. – Alkuperäiset ajovalot muistuttavat mulkosilmiä, joten niiden upottaminen oli paikallaan. Jarkko ei halunut käyttää ´59 Cadillacin takavaloja niiden koon takia, joten samanmoiset, mutta pienennetyt valot printattiin 3D-tulostimella. Se on kuitenkin Maski valmistui kuudesta Jarkon vääntämästä rosteriputkesta. Muottien valmistamisessa vierähti useampi tovi. Velipoika taisi ehdottaa lamppujen upottamisen. Choppaukset oli tehty todella siististi, iso kiitos siitä Harrille näin vuosikymmeniä myöhemmin. Katon choppaus saa auton näyttämään todellisuutta pidemmältä. Hitsaustyöt suoritti miehen ex-oppilas Jere. vain optinen harha. Jarkko taivutti putket (6 kpl) rosterista ja nakitti ex-oppilaansa Jeren hitsaamaan osat kiinni toisiinsa. Paljon oli jo tehtynä, mutta maalisuora oli vielä kaukana tässä vaiheessa
Jarkko muotoili näiden kromien tilalle konepeltiin ja etulokasuojiin eräänlaisen ”huulen”. Orkkis etupuskuri kelpuutettiin sellaisenaan, mutta maskiaukon yläosan eräänlainen yläpuskurikokonaisuus jätettiin jatkossa hyödyntämättä, osaksi huonokuntoisuuden takia. Sisäpuoli käsiteltiin mustalla Temadurilla, sisäkatto mukaan lukien. 6 millin lankakehikon päälle. Reunojen viimeistelyn hoidin itse mm. Mies kunnosti sellaisen jo edellisessä projektissa, joten tämä ratti korjattiin jo rutiinilla. Jarkolle täytyy nostaa hattua traditionaalisesta suomalaisugrilaisesta harrastamisesta. Kattoon tehtiin scallopmaiset teippaukset pitsimaalausta varten. Jarkko sai hankittua täysrempatun 283-pikkulohkon eräältä Opelharrastajalta. – Olen tykästynyt perinteisiin kustomjippoihin, joten konepeltiin oli saatava louversit. Projektin aikana kului maalarinteippiäkin toistakymmentä rullaa, peitepaperista puhumattakaan. En lähtenyt niitä itse tekemään, koska siihen urakkaan ei löytynyt sopivia työkaluja omasta takaa, laikkakonetta lukuun ottamatta. Konepellin pohjatyöt maalauksineen, lakkauksineen ja killotuksineen oli louversien takia melkoinen hikisavotta. Keulaan tehtiin muutakin modifi ointia kuin ainoastaan lamppujen upotukset ja putkimaski. Konstailematon kokonaisuus kruunaa keulan ilmeen, yhdessä upotettujen ajovalojen kanssa. Lisäpeltiä hitsattiin ns. Tästä on hi stely kaukana! oltiin kaikin puolin tyytyväisiä. Lohko ja venakopat maalattiin liilalla, kuinkas muutenkaan. Auto ylimaalattiin samassa tilassa, jossa koko auto niputettiin kasaan. neulaviiloilla. Brookwoodin alkuperäinen ratti sai jäädä hyllynkoristeeksi, kun Jarkko hankki tilalle ´62 Impalan ratin. Katon pitsikuvio Lindfors ja niitä syntyi kaikkiaan 126 kappa”Taakse tulivat 3D-printtaamalla valmistetut miniversiot aiheesta viisysin takavalot.” V8-MAGAZINE 13 V8 5 2026.indb 13 V8 5 2026.indb 13 20.5.2026 12.15 20.5.2026 12.15. Louversit väänsi lahtelainen Samppa Lindfors ja niitä syntyi kaikkiaan 126 kappaletta. Ilmapussit alustaan Kori maalattiin mustaksi omakotitalon yhteydessä olevassa kahden auton tallissa, jossa auto muutenkin rakennettiin. Auton mukana tullut vastaava vinkkeli oli käyttökelvoton
laakereita, mikä osoittautui virheeksi ensimmäisten ajojen jälkeen. Ei siis mitään valmista pakettia. Niihin brodeerattiin liilalla langalla Brookwood-tekstit, kemiönsaarelaisen Tikkimies Veijo Lücken toimesta. Kaikki puslat vaihdettiin polyuretaanisiin. Sitten Jarkko sai Lepolan Jannelta vinkin eräästä verhoilijasta, joka suostuikin tekemään Brookwoodin verhoilut asevelihintaan. Jarkko aloitti työt aamulla kukonlaulun aikaan, jotta ilma ei ehtisi lämmetä hellelukemiin. Siitä hän luopui 1996. Samanmoiset löytyvät myös pariskunnan Imapalasta. Brookwoodin lisäksi tallista löytyy jättimoottorillinen ´63 Chevrolet Impala Sport Coupe. – Ilmajousituksen komponentteja tuli hommattua eri paikoista, kuten esim. Muuta haittaa ei vuodosta sinänsä ole. – Valmis verhoilu oli minulle jonkinmoinen shokki, näin positiivisessa mielesssä. Vanhat tukivarret korvattiin Hotchkissin putkitukivarsilla. 14 V8-MAGAZINE V8 5 2026.indb 14 V8 5 2026.indb 14 20.5.2026 12.16 20.5.2026 12.16. Nopeusmittari oli jumissa, mutta senkin sai korjattua. Sopiva pitsi löytyi paikallisesta kangaskaupasta, mutta oli melkoisen tyyris investointi. Reunanauhat tehtiin liilasta fl akekankaasta, jota jäi ylimääräiseksi penkkien ja ovipahvien verhoilutyöstä. teollisuusompelukoneen ja vaahtomuovileikkurin hankinnat. Vaihturina ison meren taakse lähti ´63 Impalan etupuskurin koristerautahässäkkä. Tuplakompurat, ilmasäiliö ja muut komponentit sain sopimaan varapyöräkoteloon. Osien sovittaminen oli oma urakkansa. Brookwood on ensimmäinen auto, jonka olen itse maalannut kauttaaltaan. Orkkis ratti vaihtui ´62 Impalan ohjauspyörään sen jälkeen, kun Jarkko oli ensin korjannut ratin edustuskuntoon. Etupään ripustukset vaihdettiin aikanaan Impalaa varten Jarkosta tuli harrasteautoilija toisen sukupolven ´75 Ford Capri Mark kakkosen myötä. Auton mukana tuli vanhat tehostetun raidetanko-ohjaukset palikat, mutta Jarkko hankki tilalle Borgesonin simpukkamallin ohjaustehostinpaketin. Kahteen suuntaan kaarevat lasit valmisti Kuttilan autolasi. Ensin hän suunnitteli tekevänsä itse penkkien verhoilut, mutta se olisi vaatinut mm. Myös tuulilasin sisäpuolen listojen kaarevuutta piti muokata. Käytössä on nyt ilmennyt mystinen ilmaruiskutettiin heinäkuun helteillä 2025. Tallin ovet olivat samaan aikaan sepposen selällään. Viiskasin oma kojetaulu ei ollut Jarkon mieleen. Seuraavaksi uusittiin kaikki sähköt, ja vanhat lankapolttimot korvattiin ledeillä. Runko oli hyvässä kunnossa, joten sille ei tarvinnut tehdä juuri mitään. Tuoreempi kojetaulu – Tuulilasin ja takalasin muotit tein itse. Laudan päätyosia oli modifi oitava, jotta se saatiin ylipäätään sopimaan viiskasin kabiiniin. Seuraavaksi on tulossa uusi venttiiliploki, ehkäpä vuoto saadaan sillä eliminoitua. – Maalaamista opetellessa joutui samalla opettelemaan myös virheiden poistoa ja maalauksen viimeistelyä. Se poistettiin ja tilalle hankittiin kaksi vuotta tuoreemman ´60 Impalan kojelauta mittareineen teksasilaiselta Jeffi ltä. Kaksi vuotta myöhemmin siirryttiin jenkkiautoihin 4-ovisen ´59 Oldsmobile 98 Holiday Sport Sedanin kanssa. hankittuihin putkitukivarsiin. Taka-akseli otettiin pois paikoiltaan, koska ylätukivarren kiinnike oli revennyt. ”Olen tykästynyt perinteisiin kustomjippoihin, joten konepeltiin oli saatava louversit.” Uustuotanto takapuskurin kanssa koettiin yllätys, kun kromit lähtivät osittain painepesurilla. Auton mukana tuli vähemmän hyväkuntoisia sivulaseja, joita ei ollut valmiiksi chopattu. Sen hän hankki ollessaan 19-vuotias. Näin teetätin uudet sivulasitkin Kuttilassa, takaovien kolmiolasit mukaan lukien. Tämä kuitenkin ”mahdollisti” puskurin vasempaan laitaan Jari Kedonperän maalauskokonaisuuden, aiheena Pharoahs Car Club Finland. Suurin muutos oli ilma-alustan rakentaminen. Olisin itse tyytynyt yksinkertaisempaan tuck ’n’ roll kokonaisuuteen, mutta verhoilija toteuttikin hienot visionsa. vuoto, minkä johdosta säiliö tyhjenee pikkuhiljaa. Ikkunoiden sisäpuoliset koristelistat chopattiin ennen paikoilleen asennusta. Verhoilusta tuli makkaratoppauksineen näyttävä kokonaisuus. Penkkien rungot oli valmiiksi hiekkapuhallettu ja maalattu auton tullessa Jarkolle. Kokonaisuus syntyi mustasta vinyylistä ja liilan värisestä fl akevinyylistä, jota käytettiin penkkien lisäksi ovipahveihin ja etupenkin selkänojaan. Kiitos siitä hänelle! Kuramatot tein metritavarasta. Lasien asennus ei kaikilta osin sujunut kuin vettä vaan, osan laseista jouduin uusimaan rikkoutumisen takia. X-runkoisen kiinnikesarja ja Firestonen ilmapussit. Korjaamisen jälkeen perä putsattiin ja ylimaalattiin violetiksi. Murikkaan ei tässä vaiheessa vaihdettu esim. Olen toki koulutukseltani autokorikorjaaja, mutta en ole päivääkään tehnyt niitä hommia työkseni
Ruostetta Buickista ei juurikaan löytynyt ja sen kromitkin olivat varsin kelvollisessa kunnossa. Buick oli ostettaessa hyvin pitkälti alkuperäisessä kuosissaan aina 220-hevosvoimaista matching numbers 322 Nailhead -moottoria ja Dynafl ow-automaattia myöten. Teknisesti toimivaa autoa koristi kohtuusiisti, turkoosin sininen maalipinta, joka lienee ollut sen alkuperäinen väri. Samalla Buickille tehtiin koko joukko muitakin muutoksia, jotka paransivat auton kulkua ja lisäsivät sen käyttöystävällisyyttä. Floridasta löytämänsä auton uitti tänne lappeenrantalainen Tommi Äikäs, joka hankki sen ensimmäiseksi jenkikseen. Ominaista miehen niin kaksikuin nelipyöräiselle kalustolle on lisäksi se, että niistä löytyy myös runsaasti persoonallisia ratkaisuja. Ei ihme, että sille heltisi leima ensi yrittämällä. Eikä miehen viimeisin Buick-projektikaan tee tässä suhteessa poikkeusta, vaan auto on rohkeasti erilainen rakennelma, joita soisi näkevän enemmänkin. Tommi ajeli autollaan sellaisenaan useamman vuoden, kunnes 1990-luvun puolivälissä mieheen iski ilmeinen ”tehonälkä” ja tekniikkapuoli meni vaihtoon. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK M arko tunnetaan siitä, että hänen harrastepelinsä ovat hyvin viimeisteltyjä ja teknisesti pitkälle vietyjä. Siivekkään voimavaunun lennokkaasta liikkumisesta pitää takuuvarmasti huolen remmiahtimella ruuditettu Chevyn 489-isolohko. Varhaista uustuontia Buick myytiin uutena Amerikassa, mutta se tuli Suomeen melko pian uustuonnin käynnistyttyä eli jo vuonna 1989. Buickin päivitykset käynnistyivät alkuperäisen etuakseliston korvaamisella 1978 Oldsmobile Custom Cruiserista napatulla kokonaisuudella nykyaikaisine ylä-ja alatu16 V8-MAGAZINE Buick Special 2d Sedan 489 Blower 1956 V8 5 2026.indb 16 V8 5 2026.indb 16 20.5.2026 12.16 20.5.2026 12.16. SIIVEKÄS VOIMAVAUNU SIIVEKÄS VOIMAVAUNU Siikajokisen Marko Junttilan vihaisenoloisen ja etenkin sen kuuloisen 1956 Buick Specialin häijy ulkonäkö ei ole pelkkää pintakiiltoa
Näillä eväillä Tommi kellotti Buickille kelvollisia 14 sekunnin aikoja varttimaililla, mutta siitä huolimatta hänen tehonälkänsä ei ollut vielä tyydyttynyt. Muutama otos autosta otettiin myöskin Tapani Pyhtilän rakentaman Renegade Spirit -taitolentokoneen kanssa. V8-MAGAZINE 17 V8 5 2026.indb 17 V8 5 2026.indb 17 20.5.2026 12.16 20.5.2026 12.16. Kyseisestä farmarista hyödynnettiin lisäksi tehostettu ohjaus kaikkine tilpehööreineen ja tilttitoiminnolla varustettu rattiputki. Kun Tommin kaipuu lisävoimaan ei ottanut laantuakseen, päätti mies asentaa autoon ennen vuosituhannen vaihdetta 1991 Kiitos Raahen Ilmailijoille kaarihallin käyttämisestä Buickin kuvaamisen taustana. Koneeksi vaihtui Chevoletin piristetty 383-stroukkipikkulohko, jonka jatkoksi asennettiin kunnostettu ja shift kitillä terästetty TH-400-automaatti. Orgis taka-akseli olisi tuskin kestänyt kasvaneita tehoja, joten sen paikalle pultattiin 1979 Oldsmobile Delta 88:n lukollinen 10-pulttinen harvalla 2,43:1-välityksellä ja mittatilaustyönä tehdyillä Karpiolan vetoakseleilla varustettuna. SIIVEKÄS VOIMAVAUNU SIIVEKÄS VOIMAVAUNU kivarsineen, kierrejousineen ja nesteiskareineen sekä tehostettuine 11” levyjarruineen
Tommin isolohkoilottelua kesti vain muutaman vuoden ajan ennen kuin moottorin kampiakseli napsahti poikki aivan normiajossa. Buickin orgismittariston vaatimatonta kokoa kojelaudan massiivisuus vain korostaa. Niin ikään 1965 Chevrolet Impalasta lähtöisin olevat takapenkki, takasivupaneelit ja ovipahvit ovat Lasse Vänttisen verhoilemat. Mahdollisimman matalasta imusarjasta huolimatta ilmanputsarille oli tehtävä reikä. Niitä mies ryhtyi seuraavaksi hankkimaan oikein urakalla. koisella, minkä lisäksi sen alle olivat vaihtuneet klassiset Chrome Smoothie -vanteet Baby Moon -pölykapselein koristeltuina. Buickin kojelauta on pitkälti tehdasasussaan aina mittaristoa ja optiona tarjolla ollut sähkötoimista kelloa myöten. Jotain Buickista kuitenkin vielä puuttui ja niinpä Veijo otti yhteyttä Pekka Mannermaahan. Holleyn EFIkosketusnäyttö ja muutamat lisämittarit kielivät siitä, ettei tässä taida olla kyse ihan vakioautosta. Kaikesta tehdystä huolimatta Veijo ei ollut vieläkään täysin tyytyväinen Buickin uuteen ilmeeseen. Kelpokuntoisen auton sleepermäisyys herätti runsaasti ihmetystä alan tapahtumissa, varsinkin kun selvisi, millainen pannu sen konehuoneessa pauhasi. Auto löysi uuden omistajan Imatralta, josta se kulkeutui muutamaa vuotta myöhemmin Turkuun ja sieltä hetken päästä Tampereelle. ”Wizzzard” taiteili auton etulokasuojien yläosiin Gassereissa yleiset, konetilavuuden paljastavat 489 Cubic Inches -tekstit ja alaosaan sen virittämiseen sisällään pitävän osaluettelon. Chevrolet SS pickupista peräisin olleen 454:n. Moottori käytiin täydellisesti läpi ja stroukattiin 489-kuutiotuumaiseksi, minkä jälkeen auton tekniikkamurheet olivat taakse jäänyttä elämää. Kaksivärisenä säilyvän auton yläosan uudeksi väriksi mies valitsi kiiltävän mustan ja kokopitkän kylkilistan alaosaan kirkkaanpunaisen kontrastia tuomaan. Se kaipasi hänestä kipeästi kohennusta. Tällöin hän muisti, että Gassereissa käytettiin usein ja varsin runsaslukuisasti erilaisista viritysosista kertovia tarroja. Vaikka auton tuju tekniikkapuoli miestä miellyttikin, niin samaa ei voinut sanoa sen varsin vakiosta ulkonäöstä. Buickin kaikki tehdaskromit kiillotettiin ja vanteiden keskiöistä poistettiin koristekapselit auton kisatyylin korostamiseksi. Yksi Buickin väkevään voimalinjaan tykästyneistä oli paraislainen pitkänlinjan amerikanautojen harrastaja Veijo Lûcke, jonka omistukseen se siirtyi keväällä 2020. Buick oli maalattu kaksiväriseksi kuparilla ja kermanvalMarkon tavoitteena oli mahduttaa 8/71-ahdin Buickin konepellin alle auton yllätyksellisyyttä lisäämään. Takalokasuojat saivat koristeekseen kookkaat Attitude adjuster -tekstit ja takaluukun kanteen lisättiin auton nimeksi istuva Runaway-teksti kuvaamaan sen kykyä ”karata” paikalta tarvittaessa varsin vauhdikkaasti. Hetken aikaa tuumailtuaan Veijo tuli siihen tulokseen, että Buickia alettaisiin nyt työstää Gasser-henkisempään suuntaan, varsinkin maalauksen osalta. Buickin tehdassohva on korvattu jossain vaiheessa 1965 Chevrolet Impalan erillisillä bucket seatetuistuimilla, jotka on aikoinaan verhoillut mustalla keinonahalla Priman Lasse Vänttinen. Tarroja kiinnitettiin takasivulaseihin ja etulokasuojien alaosiin. Punaiset tehosteraidat niihin maalasi auton edellinen omistaja. 18 V8-MAGAZINE V8 5 2026.indb 18 V8 5 2026.indb 18 20.5.2026 12.16 20.5.2026 12.16. Tekonahkainen, timanttikuvioitu päällinen on auton edellisen omistajan asentama. Gasser-henkisyyttä kehiin Lähes parikymmentä vuotta kestäneen omistamisen jälkeen Tommi alkoi kaivata vaihtelua harrastetoimintaansa ja niinpä hän pani Buickin myyntiin. Nyt kokonaisuus näytti Veijosta selvästi kisahenkisemmältä ja samalla myös paljon paremmalta
Ahtimen vuoksi valaan lailla hengittävään moottoriin Buickissa olleet 2 ¼” Aiempi omistaja risti Buickin ”Runawayksi”, millä viitataan paitsi auton kykyyn ”karata” paikalta varsin vauhdikkaasti niin myös Del Shanonin sen nimiseen vuoden 1961 rokkihittibiisiin. Vaikka autossa ei mitään varsinaista vikaa ollutkaan, päätti mies seuraavat viikot testata sitä tavanomaista enemmän löytääkseen parantamista vaativia kohtia. Aikansa netissä seikkailtuaan tuli siellä Markoa vastaan kotkalaisessa autoliikkeessä myynnissä ollut härski 1956 Buick Special 2d, joka herätti hänen mielenkiintonsa heti ensisilmäyksellä. Auto valmistui tähän asuunsa kesäksi 2021, jonka jälkeen se esiteltiin Veekasissa (V8 6/2021). E85-polttoaineella toimivaksi tehty bensansyöttöpuoli uusittiin kokonaisuudessaan huipputehokkaalla AEM-sähköpumpulla, entistä isommilla bensatankin lähdöillä ja AN10-kokoisilla linjoilla. Mitään tiettyä nelitai kaksipyöräistä mies ei ollut hakemassa, mutta joitain erikoista ja erilaista sen silti tulisi olla. Kilometrien karttuessa kehitettävää Buickista alkoi pikkuhiljaa ilmetä. Innostus Gasser-kisatyyliin työstettyä autoa kohtaan vain lisääntyi, kun selvisi, että sen voimanlähteenä vaikutti viritetty 489-isolohko. Kaksikon tutkiessa tarkemmin Buickin mukana tulleita kuitteja moottorin kasaamisessa käytetyistä osista kävi ilmi, että pannu oli ominaisuuksiltaan perin sopiva pumpun pulttaamiseksi sen päälle, vieläpä sellaisenaan. Buick noudettiin kotiin, ja se osoittautui Markon odotustensa mukaiseksi, kelpokuntoiseksi menopeliksi ja alustaltaan yllättävänkin hyväksi ajettavaksi. ”Kun näen jotain mitä haluan, niin turhaa siinä on alkaa tuumailla” perustelee Marko nopeaa ostoprosessia. Lisäksi mies halusi tehdä parannuksia koneen toimintavarmuuteen, minkä seurauksena siihen asennettiin Holleyn tietokoneohjattu monipisteruisku ja suorasytytyssysteemi, jossa jokaiselle sylinterille on oma puolansa. Moottorin käyttömukavuus kaipasi kohentamista eivätkä sen tehotkaan tuntuneet Markon tarpeisiin riittäviltä. Se sopi myyjälle ja kaupat autosta lyötiin lukkoon vielä tuon samaisen puhelinsoiton aikana. rin kiillotettu 8/71-versio täydellisenä pakettina suutinlevyineen, niin Markon ei tarvinnut kahta kertaa miettiä, miten lähteä Turbo Jetin tehoja kasvattamaan. ”Tästä täytyy kysyä lisätietoja” tuumi Marko ja soitti myyjälle saman tien. Työlista oli siis selvillä, ja seuraavaksi hän otti yhteyttä hyvään kaveriinsa, Masi Isohanniin, saadakseen vinkkejä nelikasiysin konimäärän kasvattamiseksi. Toimenpiteen puolesta puhuivat tilavuudeltaan kahdeksan litraiseksi kasvatetun koneen matalat 8,5:1-puristukset ja Comp Camsin hydraulisen nokka-akselin ahtimelle kaikin puolin sopivat arvot. Niiden paikalle pultattiin Moonin kiillotettu alumiinitankki, joka onnistuneesti viimeisteli Buickin häijyn olemuksen. Pannu pumpulle passeli Elettiin syksyä 2022, kun Marko etsi uutta harrastepeliä jo nyt komeaa kokoelmaansa täydentämään. Suorasytytyksen sylinterikohtaiset puolat on kiinnitetty suoraan venttiilikoppien päälle. V8-MAGAZINE 19 V8 5 2026.indb 19 V8 5 2026.indb 19 20.5.2026 12.16 20.5.2026 12.16. Buickin Gasser-muodonmuutoksen täydentämiseksi mies vielä kalvoitti auton kaikki sivulasit ja takalasin punaisiksi sekä poisti keulasta maskin ja etupuskurin. Kun kävi ilmi, että Buick on katsastettu kaikkine muutoksineen, teknisesti toimiva ja kaikin puolin siisti peli, päätti mies esittää vaihtoa jonkin aikaa omistamaansa, 454-isolohkolla ladattuun 1989 Chevrolet Sportsideen. Lisäksi kokonaisuuteen lisättiin myös ruiskun tarvitsema paluulinja. Kun Masilta vielä löytyi hyllystä valmiina tarkoitukseen toimiva Speedmaste”Moottorin käyttömukavuus kaipasi kohentamista eivätkä sen tehotkaan tuntuneet Markon tarpeisiin riittäviltä.” Chevoletin stroukattua 489-isolohkoa koristavaa 8/71-ahdinta pyöritetään maltillisilla 0,81 barin paineilla
Ne ovat yhä hyvässä kunnossa. jäätäväksi. Vaikka toimenpiteet eivät olleet mitenkään merkittävät, niin siitä huolimatta niillä oli Markon mukaan yllättävän suuri positiivinen vaikutus auton ulkonäköön. ”Toki Buick on yhä edelleen kohtuullisen hillitön kokonaisuus, mutta nyt auton hillittömyys on jollain lailla hallittua” arvio mies tekemiään uudistuksia pilke silmäkulmassa. Buickin musta-punaisen kaksivärimaalauksen kontrasti oli Markosta rajun puoleinen ja niin kylkilistan alaosat pyöränaukkojen välistä maalautettiin Lexuksen hienostuneella helmiäisvalkoisella ja takalokasuojat kokonaisuudessaan korinvärisellä kiiltävällä mustalla. Marko tykkää massasta poikkeavista, teknisesti pitkälle viedyistä menopeleistä eikä Buick tee siinä suhteessa poikkeusta. Myös Buickissa on tallella kaikki alkuperäiset kromit ja listat, jotka ovat auton edellisen omistajan aikana hiottu ja kiillotettu turkulaisen Wendal Quality -yrityksen toimesta. Buick valmistui nykyiseen Gasser-versiota vähemmän villiin asuunsa syksyksi 2023, jolloin Marko muutoskatsasti kaikki autolle toteuttamansa tehopäivitykset ahdinta myöten. Autossa jo ostettaessa olleet vahva TH-400automaatti ja lukollinen 10-pulttinen perä osoittautuivat hyväkuntoisiksi ja kelpasivat jatkokäyttöön sellaisenaan. Etulokasuojien 489 cubic inches -teksti ja takaluukun kannen Runaway -ristimänimi saivat sen sijaan jäädä paikoilleen, koska ne eivät Markosta juurikaan häirinneet Buickin yleisilmettä ja pitivät sitä paitsi yhä paikkansa. Tarkoitusta varten pumtuplaputket olivat käyneet auttamattoman ahtaiksi ja niiden tilalle Marko teki itse uudet tuhdit 3” röörit metritavarasta. Hallittua hillittömyyttä Seuraavana Marko käänsi katseensa Buickin ulkoasuun, joka oli hänen makuunsa hieman turhan ”hillitön” kaikkine teksteineen ja tarroineen. Auton remmiahdettu isolohko ja tujut sivuputket eivät jätä ketään kylmäksi. Ne mies poisti ensitöiksi yhdessä auton sivulaseja peittäneiden punaisten kalvojen kanssa. Muutosten ansiosta Buick muuttui astetta ”hillitymmäksi” ja sen myötä myös hänen makuunsa paremmin sopivaksi. Pakokaasut poistuvat pikavauhtia ulkoilmaan Masilta ostettuihin jämäkän kokoisiin sivuputkiin, joiden tuottamaa äänimaailmaa voi kutsua aivan aiheestakin ns. 20 V8-MAGAZINE V8 5 2026.indb 20 V8 5 2026.indb 20 20.5.2026 12.16 20.5.2026 12.16