Esittelyssä: Esittelyssä: FORD COUPE DELUXE RODI 1941 FORD COUPE DELUXE RODI 1941 STUDEBAKER SUPER LARK R3 1964 STUDEBAKER SUPER LARK R3 1964 PONTIAC GTO THE JUDGE CONVERTIBLE 1969 PONTIAC GTO THE JUDGE CONVERTIBLE 1969 FERRARI FT BONITO DRAG RACER 1963 FERRARI FT BONITO DRAG RACER 1963 Paljon muuta: Paljon muuta: SAMU KEMPPAINEN SAMU KEMPPAINEN AMERIKASSA AMERIKASSA SUURI TAPAHTUMAKALENTERI SUURI TAPAHTUMAKALENTERI TALLEISSA TAPAHTUU TALLEISSA TAPAHTUU Customien historia, osa 3 Customien historia, osa 3 1950-LUVUN KULTA-AIKA 1950-LUVUN KULTA-AIKA MATTI AHOKAS, DRAG RACE -MESTARI 1979 HOT ROD KUSTOM SHOW TUKHOLMA SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 4/ 20 25 H IN TA 13 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Chevrolet Corvette 1972 Chevrolet Corvette 1972 STARS AND STRIPES STARS AND STRIPES Dodge Coronet R/T 1967 Dodge Coronet R/T 1967 HEIKIN HEIKIN HEMI HEMI Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 14.4.2025 8.56 14.4.2025 8.56
/tilaa Tilaa: juoksija.. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Tilaus jatkuu sen jälkeen kulloinkin voimassaolevaan tilaushintaan. /tilaa Tilaa: antiikkidesign.. Tilaussivuilta löydät myös määräaikaisia tilausvaihtoehtoja. Tarjoukset ovat voimassa 11.5.2025 saakka ja ne koskevat uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. Hintaesimerkit koskevat jatkuvan tilauksen ensimmäistä, tarjoushintaista jaksoa. Anna äidille lahjaksi ihana lehti ja aikaa lukea se. /ehdot-ja-luvat 34 90 5 numeroa +lahja! 34 90 6 numeroa +lahja! 34 90 6 kk Tilaa: kotijakeittio.. /tilaa Muista äitiä! Äitienpäivä 11.5.2025 Ilmoitus_1.indd 2 Ilmoitus_1.indd 2 14.4.2025 13.23 14.4.2025 13.23. Tilausehdot: www.fokusmedia
EU-elimissä asiaa käsitellään pitkin kesää ja tämän tiedon mukaan lopullisia päätöksiä odotetaan syksyllä. Tuntuu itselleni oikeastaan jopa vaikealta ymmärtää ja puida asiaa, kun koko rakenteluharrastuksemme perustuu vanhan kunnostukseen, uuden luomiseen omin käsin hyvinkin huonokuntoisista lähtökohdista. Alkuperäiseen tekstiluonnokseen on tehty runsaasti korjausehdotuksia, mikä kertoo suoraan asian tärkeydestä harrastajille. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Taistelu jatkuu ja ehdotukseen voi vielä vaikuttaa. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. TÄMÄKÖ ROMUA. Enemmän tietoa työn alla olevasta jätelain uudistuksesta (ELV) ja romuajoneuvokäsitteestä löytyy tämän numeron uutispalstalta. Jokainen ”romuauto” on kullanarvoinen aarre eikä niitä voi tuhota. Projekteihin tarvitaan aina jotakin, mistä pääsee alkuun. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Eikä niitä myöskään tule lisää. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Puhelun hinta määräytyy soittajan voimassaolevan liittymäsopimuksen mukaisesti. Tässä numerossa esitelty Ford Coupe 1941 toimii loistavana esimerkkinä romutuskeskusteluun. Samalla on palanen autoja autoharrastushistoriaa taltioituna jälkipolville. Autoa on rakennettu joka vaiheessa ja tänä päivänä se on elämänsä kunnossa. Kuka kutsuu rodia käyttöautoksi sanan varsinaisessa merkityksessä. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. Aihioista, jotka asiaa tietämättömälle saattavat vaikuttaa vain romulta. Raadon pelastamisen jälkeen se on jatkanut matkaa vielä kahden seuraavan harrastajan käsissä. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta 0,07 €/min + mpm/pvm. Varsinaista kiertotaloutta. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Ilmari Piela JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Poligrã jas grupa M kusala, Riika, Latvia ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen V8 4 2025.indb 3 V8 4 2025.indb 3 14.4.2025 13.30 14.4.2025 13.30. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Jos joku näin luulee, on pahasti väärässä. Pekka Vaiston aikoinaan, kohta lähemmäksi 30 vuotta sitten pelastama, lohduttoman näköinen ”raato” 1941 Ford jatkaa elämänsä kunnossa edelleen matkaansa jo kolmannen harrastajan hellässä hoivassa. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Sen sijaan, että auto olisi paalattu, niin se on tarjonnut iloa lukemattomille ihmisille, niin itse rakentajille kuin suurelle joukolle tien päällä ja tapahtumissa
Veli Koivulan kit car ”Verraria” liikuttaa turbo veekasi nelinumeroisella teholuvulla. 8 DODGE CORONET R/T 1967 HEIKIN HEMI Heikki Höltän ´67 R/T Coronet edustaa perinteistä muskeliautotyyliä parhaimmillaan. 4 V8-MAGAZINE V8 4 2025.indb 4 V8 4 2025.indb 4 14.4.2025 13.31 14.4.2025 13.31. 52 FORD COUPE DELUXE 1941 Pitkään Suomessa street rodina vaikuttanut Coupe on kokenut muodonmuutoksia vuosien aikana. ESITTELYSSÄ 16 PONTIAC GTO THE JUDGE CONVERTIBLE 400 1969 Esa ja Minna Liikasen 1969 Pontiac GTO Convertible 400 muutettiin vastaamaan The Judge -erikoisversiota niin tarkasti, ettei sitä enää erota aidosta ”Tuomarista” tarkkasilmäisinkään. Esittelyssä: Esittelyssä: FORD COUPE DELUXE RODI 1941 FORD COUPE DELUXE RODI 1941 STUDEBAKER SUPER LARK R3 1964 STUDEBAKER SUPER LARK R3 1964 PONTIAC GTO THE JUDGE CONVERTIBLE 1969 PONTIAC GTO THE JUDGE CONVERTIBLE 1969 FERRARI FT BONITO DRAG RACER 1963 FERRARI FT BONITO DRAG RACER 1963 Paljon muuta: Paljon muuta: SAMU KEMPPAINEN SAMU KEMPPAINEN AMERIKASSA AMERIKASSA SUURI TAPAHTUMAKALENTERI SUURI TAPAHTUMAKALENTERI TALLEISSA TAPAHTUU TALLEISSA TAPAHTUU Customien historia, osa 3 Customien historia, osa 3 1950-LUVUN KULTA-AIKA 1950-LUVUN KULTA-AIKA MATTI AHOKAS, DRAG RACE -MESTARI 1979 HOT ROD KUSTOM SHOW TUKHOLMA SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 4/ 20 25 H IN TA 13 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Chevrolet Corvette 1972 Chevrolet Corvette 1972 STARS AND STRIPES Dodge Coronet R/T 1967 HEIKIN HEMI HEMI HEMI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI Dodge Coronet R/T 1967 Dodge Coronet R/T 1967 Dodge Coronet R/T 1967 Dodge Coronet R/T 1967 Dodge Coronet R/T 1967 Dodge Coronet R/T 1967 Dodge Coronet R/T 1967 Dodge Coronet R/T 1967 Dodge Coronet R/T 1967 HEIKIN HEIKIN HEIKIN HEIKIN HEIKIN HEIKIN HEIKIN HEIKIN HEMI HEMI HEIKIN HEIKIN Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 14.4.2025 8.56 14.4.2025 8.56 K K A N S IK U VA H A R R I JU K A R A IN E N Suomi Drag Racing 50 vuotta Suomi Drag Racing 50 vuotta 48 HARRASTAJAT MUISTELEVAT MATTI AHOKAS Kiihdytyksen Suomen mestaruudet jaettiin ensimmäistä kertaa vuonna 1979. SISÄLTÖ 4/2025 KANNESSA 38 68 STUDEBAKER SUPER LARK R3 1964 Ingemar Winlundin pitkän harrastustaipaleen kruunaa valtavan määrän työtunteja vaatinut tribuuttiauto eksoottisesta Paxtonahtimella varustetusta R3 1964 Super Larkista. Kolme roddaria kertovat, kuinka ja miksi tekivät Fordista oman näköisensä. 26 FERRARI FT BONITO 1963 Kyseessä lienee maailman nopein Ferrari hurjalla seitsemän sekunnin varttimailin ajalla. Kuusikymmentäluvun Super Stock -ryhmän mausteilla koristellun Hemi-auton ajo-ominaisuudet on kuitenkin saatettu nykypäivän tasolle alustan ja jarrujen osalta. Historian kirjoihin Competition Alteredin ensimmäisenä mestarina jäi Masa Ahokas
Aikaa, jolloin ne kehittyivät kymmenen vuoden jaksolla enemmän kuin seuraavien viiden vuosikymmenen aikana. VEEKASI KIERTÄÄ 32 TALLEISSA TAPAHTUU Putkivision tallissa syntyy nopeita katuautoja tuleviin No Prep -kisoihin. Janne Piiraisen vuosia kestäneessä projektissa 1972 Corvettesta rakennettiin FIA-passin omaava komea historic kilpa-auto, joka kunnioittaa ilmeeltään legendaarisia Greenwood Racingin Corvetteja. KUSTOMRAMA KORNER 58 CUSTOMIEN HISTORIA JA KEHITYS, OSA 3 1950-luku oli customien varsinaista kulta-aikaa. 74 CHEVROLET CORVETTE 1972 Chevrolet Corvetten historiassa on monta värikästä vaihetta kilpaautoilun saralla. TUKHOLMA Kymmenen vuoden tauon jälkeen legendaarinen näyttely teki paluun, mikä samalla juhlisti sen 60-vuotista taivalta. 26 68 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA 80 TAPAHTUMAKALENTERI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 PONTIAC GTO THE JUDGE CONVERTIBLE 400 1969 42 DODGE CORONET R/T 1967 Suomi Drag Racing 50 vuotta Suomi Drag Racing 50 vuotta 45 AMRA CAJUN NATIONALS 22.–23.3, BATON ROUGE, LOUISIANA Samu Kemppainen oli kovassa vedossa American Motorcycle Racing Associationin mestaruussarjan avauskilpailuissa No Problem Racewayllä. V8-MAGAZINE 5 V8 4 2025.indb 5 V8 4 2025.indb 5 14.4.2025 13.31 14.4.2025 13.31. PIENOISMALLIT 66 SAIPPUALAATIKKO, OSA 2 Pienen tauon jälkeen jatkuu numerossa 2 aloitettu 1962 Kustom Korvair -projekti. 34 HOT ROD KUSTOM SHOW, 28.–30.3
Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. NappiNappilaukaus laukaus 6 V8-MAGAZINE V8 4 2025.indb 6 V8 4 2025.indb 6 14.4.2025 13.31 14.4.2025 13.31. TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. . Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan
TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN HEIKIN HEIKIN HEMI HEMI H eikin ensimmäiset muistikuvat jenkkiautoista juontavat lapsuusvuosiin, kun perheelle oltiin hankkimassa uutta autoa vuonna 1966. Liekö syynä autokauppiaan ammattitaito vai Dodgen viehätys, mutta kaupat tuli. Lohtu-Coronet Heikki kertoo hankkineensa ensimmäisen kunnon auton vuonna 1988. Kaksiovinen 8 V8-MAGAZINE Dodge Coronet R/T 1967 V8 4 2025.indb 8 V8 4 2025.indb 8 14.4.2025 13.31 14.4.2025 13.31. Herran ´67 R/T Coronet edustaa perinteistä muskeliautotyyliä parhaimmillaan. Kuusikymmentäluvun Super Stock -ryhmän mausteilla koristellun karkin ajo-ominaisuudet on kuitenkin saatettu nykypäivän tasolle alustan ja jarrujen osalta. Riihimäkeläinen Heikki Hölttä on pesunkestävä Mopar-mies. Tuolloin alta kolmevuotiaan Heikin mieleen on jäänyt koeajolta erityisesti myyjän demonstroima Dodgen kevyt ohjaus. Koeajolle lähdettiin edellistä vuosimallia edustavalla Dodge Custom 880:lla. Custom 880 palveli perhettä uskollisesti vuoteen 1973
Saurulla oli sopivasti nurkissa uusi alumiininen Hemi-lohko, vanha Edelbrock Rat Roaster tuplakaasari-imusarja ja venttiilikopat. Toistakymmentä vuotta myöhemmin Heikki oli käymässä Guy Falkstedtin luona Lapinjärvellä. V8-MAGAZINE 9 V8 4 2025.indb 9 V8 4 2025.indb 9 14.4.2025 13.31 14.4.2025 13.31. – Kari oli tutkinut vanhojen Mopar kiihdytysautojen kuvia ja vinkkasi niiden toinen toistaan villeimmistä maalauksista. Rullaava aihio siirrettiin Kari Saurun pajalle kunnostusta varten. Projektikuntoinen auto näytti kolaroimattomalta ja ruosteettomalta, joten kaupathan siitä syntyivät. sininen ´72 Dodge Monaco on aito suomiauto. Värjäysidea on kopioitu suoraan esikuvana olleesta WO23 Super Stock -autosta. Jossain vaiheessa myin sen sitten pois aika halvalla, Heikki muistelee. Perhejuttujen ja työkiireiden takia se ei saanut tarvittavaa huomiota ja jäi seisomaan. Myös kookas scooppi on kopioitu tällaisesta tehdaskilpurista, joita rakennettiin vain 55 kappaletta. – Tuumin, että tässähän minulla olisi mahdollisuus hankkia ”lohdutus-Coronet” sen aikanaan myydyn tilalle. Tällä kertaa huomio kiinnittyi oranssin kirjavaan ´67 R/T Coronettiin. Peltityöt rajoittuivat onneksi takalokasuojien kaarien uusimiseen ja takaluukun lattian paikkaamiseen. Esikuvana varttimaileri Samalla kun auto purettiin ja kiinnitettiin tuettuna korigrilliin puhallusta ja peltitöitä varten, alkoivat ideat sinkoilla auton tulevasta ulkoasusta. Aikani netistä tutkittuani bongasin Butch Lealin samanikäisen Super Stock -kilpurin, California Flashin, jolla hän kisasi siirryttyään takaisin alempaan ryhmään vaarallisemmaksi käyneestä Funny Car -kalustosta. Tuon punavalkoisen maalausteeman halusin autooni. Samalla etuja takarunko yhdistettiin jäykkyyden lisäämiseksi. Lealin Super Stocker oli varustettu legendaarisella 426 Hemillä. Auton maski poikkeaa mustalla maalattujen alueiden osalta tehtaan R/T-paketista. Hienossa alkuperäiskunnossa oleva auto on hänellä tallessa edelleen. – Vähän myöhemmin hankin ´66 Coronetin, jolla en ehtinyt pitkään ajelemaan, kun siitä hajosi laatikko. Hänen kanssaan Heikki oli tehnyt autokauppaa aiemminkin
Hänen jenkkiautorakentelunsa oli tähän asti rajoittunut vain maalauksiin. Siitä löytyvät AutoMeterin mittarit koneen ja vaihteiston öljynlämmöille, lämpötilalle ja öljynpaineelle, bensapaineelle sekä jännitteelle. Hiljaa hyvä tulee. Jouluksi leimattu Aivan esikuvan mukaista kloonia ei oltu rakentamassa edes ulkonäkönsä puolesta. Kiusausta oli vaikea vastustaa, ja Heikki lunasti palikat omaan projektiinsa. Vaihteistoksi hankittiin vahvistettu 727-automaatti. Eturipustusta ei kelpuutettu jatkoon, ja sen tilalle tilattiin laadukas mallikohtainen Reilly MotorSportsin AlterKtion paketti nopealla hammastanko-ohjauksella. Auton kasikolmevarttinen taka-akseli osoittautui hiukan liian leveäksi ja pyörät ottivat kiinni lokasuojiin. 10 V8-MAGAZINE V8 4 2025.indb 10 V8 4 2025.indb 10 14.4.2025 13.31 14.4.2025 13.31. Auto noudettiin Saurulta Riihimäelle loppukasailua varten. Samassa tallikiinteistössä puuhaili rata-autoilua harrastava Jukka Leppäniemi. Legendary Auto Interiorsilta tilattiin täydellinen tumman punainen verhoilupaketti. Kävi ilmi, että se oli E-bodyn akseli, joka on hieman B-bodyn vastaavaa leveämpi. Parin vuoden päästä auto noudettiin takaisin Riihimäelle ja se kuskattiin samalla kylällä vaikuttavan Lyytikäisen Tompan talliin loppukasausta varten. Lyytikäinen asensi verhoilut paikalleen ja rakenteli auton katsastuskuntoon. Kesällä 2018 auto kuskattiin Jaska Husson pajalle. Etuakselistoksi Heikki hommasi kotimaisen kopion Mustang II -tyyppisestä ripustuksesta hammastanko-ohjauksella. Esikuvan tyylin mukaisesti autoon hommattiin viisitoistatuumaiset Cragarin S/S vanteet. Alkoi ollakin jo aika, kun joku oli jo kysellyt varaamieni RT-67 kilpien perään. Seuraavana kesänä ajot loppuivat Jukka maalasi kojelaudan maskin tapaisella teemalla. Heikki oli saanut hankittua erillispenkit sekä rinnakkaismalli Plymouth Satelliten keskikonsolin. Uusi 528-kuutiotuumainen alumiinilohko kasattiin uusilla osilla. Kyljen Dodge tekstit oli maalattu tummemmalla sävyllä kuin esikuvassa. Etuakseliston ohjauskulmatkin olivat niin pielessä, ettei niitä säätämällä saanut kohdilleen. Heikille hän maalasi muun muassa penkkien rungot ja keskikonsolin punaiseksi. Esikuva oli varustettu sohvapenkillä ja verhoilut mustat, mutta Heikki halusi sisustaan enemmän väriä. Se Tummanpunainen sävy sopii hienosti auton muuhun väritykseen. Valmiina tilatun verhoilupaketin asensi Tomppa Lyytikäinen. Husso kavensi taka-akselin. Keskellä on lisäksi mittari molempien pakoputkien laajakaistalambdalle. Moottorin rakentajaksi Heikki valkkasi kaverin hyvien kokemusten perusteella Tuumacidin. Autohan oli vielä aika raakile, ja siitä puuttui muun muassa maski. – Joulukuun kahdeksas koronavuonna 2020 auto lopulta rekisteröintikatsastettiin. Ilmenneet ongelmat söivät inspiraatiota, ja tuumaustauko venähti pariksi vuodeksi. asennettiin paikalleen tukevammilla Super Stock -lehtijousilla. Tyylikäs 3D-tulostettu lisämittaripaneeli voisi hyvin olla tehtaan lisävaruste
Vaikka Jukka oli rakennellut neloskoneita kilpakalustoon, ei hän halunnut ottaa kalliin Hemimoottorin rakentelua kontolleen. Seuraavaksi tekijäksi valikoitui suositusten perusteella kokenut kisakoneiden rakentaja. Moottorista löytyi purettaessa myös ruostetta parista sylinteristä. Siistin kokonaisuuden kruunaa Chrome Dome -ilmanputsari, joka kätkee alleen kaksi Edelbrockin AVS2 825 kaasaria ja nostalgisen Rat Roaster -kisaimusarjan. lyhyeen, kun laatikon häntä katkesi kesken ajon moottoritiellä. Kaiken kaikkiaan 295 mailia ehdittiin koneella ajaa, Heikki muistelee. Vika oli liian tiukoissa ohjureiden välyksissä. Autoa oli akselistojen vaihtoreissulla seisotettu talvella ulkona ja vesi oli päässyt six pack -scoopin ja kaasareiden kautta koneeseen. Konehuoneen ollessa tyhjänä, totesivat herrat, että sekin kaipaisi hieman ehostusta ja Jukka maalasi sen. Coronetin konehuoneesta ei kiiltäviä kiinaosia löydy. Myös kymmenkunta keinuvipua oli paskana ja lisää purettaessa koneesta löytyi muitakin kasausvirheitä. V8-MAGAZINE 11 V8 4 2025.indb 11 V8 4 2025.indb 11 14.4.2025 13.31 14.4.2025 13.31. Arvotaan seuraava tekijä Projektiin yhä enemmän mukaan vedetty Jukka poisti venttiilikopat ja alta paljastui katkennut venttiili. Hemin saavuttua kesäksi tekijältä takaisin, päätettiin ”Maski oli yksi hankalimmista osista korjata.” Putkien ovaalit ulostulot b-tolpan takaa korostavat raceilistä. Oltiin elokuussa Tarjan kanssa menossa tuohon Ullan Pakarille, kun matka katkesi koneen mentyä jumiin. – Yhteen mäntään oli venttiili iskenyt reiän. – No ei sitä riemua pitkään kestänyt. Muun muassa yksi kiertokanki oli väärinpäin kaulalla, Jukka summaa. Hän nosti Hemin pois nokalta ja siitä purettiin kannet vaurioiden selvittämiseksi. Kaverilta löytyi onneksi vastaava tilalle ja Jukka Leppäniemi asensi sen paikalleen
Keskelle lisättiin erotinlevy viritysoppaiden ohjeiden mukaan. Konetta altapäin tiiraillessa näin, ettei kampiakselia ollut käytetty irti koneesta, koska sama kiertokanki oli väärin päin kuin aiemmin. 4 Siisti keraamisesti pinnoitettu pakoputkisto ei vaimentimien jälkeen jatku auton taakse, vaan pakokaasut poistuvat rata-autojen tyyliin helman alta litistetyistä ulostuloista. Koneen ollessa palasina oltiin taas lähtöruudussa. 1 2 3 4 Projektivaiheita . öljypohjaan lisätä varmuuden vuoksi anturi öljyn lämpötilan mittaukselle. Yksi mäntä oli selkeästi vaihdettu, mutta sekin näytti erilaiselta. Useita kierteitä korjattiin, hitsaamalla ensin haljenneet pohjat kuntoon. Vaurioitunutta kantta ei ollut korjattu. Ei jäänyt muuta vaihtoehtoa kuin purkaa lisää, Jukka tuskailee. Tasopinta on oikaistu. Palotilasta oli vain hiomapaperilla hiottu terävät venttiiliniskemät pois. Jostain pitäisi löytää osaava rakentaja. Ne vähentävät kiihdytyksessä lehtijousen taipumista ja taka-akselin kiertymistä, samalla estäen sen pomppimista, painaen renkaita kovemmin tiehen ja parantaen pitoa. Kilpakontaktiensa kautta Jukka löysi kansille tekijän ja shimmasi itse lopuksi jousipaineet oikeaksi. Samaan tyyliin oli yhdelle sylinterille näytetty hieman hiomapaperia. Ensimmäinen veekasi Hemistä tulikin ensimmäinen Jukan kasaama veekasi. Sen jälkeen kannet vietiin koneistamoon tehtäväksi, mutta niiden palauduttua olivat muun muassa ohjurit edelleen liian tiukat, vaikka niistä oli työtilauksessa ohjeet. Tuttu kilpakansien rakentaja hitsasi vaurioituneen kannen palotilan, minkä jälkeen Jukka viimeisteli sen oikean mittaiseksi. Valupurseet ja terävät nurkat hiottiin tasaisemman virtauksen aikaansaamiseksi. 3 CalTracs tukitangot ovat traction barsien parannettu, nelilinkkimäinen versio. Alkuperäinen R/T auto tuli tehtaalta 440” koneella, mutta aihio oli myynnissä rullaavana. 12 V8-MAGAZINE V8 4 2025.indb 12 V8 4 2025.indb 12 14.4.2025 13.31 14.4.2025 13.31. 2 Rat Roaster -imusarjan erikoinen pohjaosa. Kone oli myös tosi likainen. – Kun avasin öljypohjan, löytyi sisäpuolelta yllättäen yksi öljypohjan mutteri. Lohkosta putkitettiin ”Viron Haapsalun reissulle pakattiin työkaluja ja varaosia mukaan, mutta mitään ei tarvinnut ruuvata.” 1 Coronet ostohetkellä. Heikki ratkaisi tilanteen koputtamalla Jukan olkapäätä todeten samalla, etköhän sinä kasaa sen. Hän opiskeli asiaa huolellisesti netin ja kirjallisuuden kautta sekä soitteli useamman puhelun alan tietäjille
ow Stealth polttoainepumppu upotettuna polttoainetankkiin, An10 alumiiniputki polttoainelinjat, Holley paineensäädin Vaihdelaatikko TorqueFlite 727, vahvistettu, Cheetah-koneisto, B&M syvä öljypohja, Hughes 3000 rpm stall turbiini, Jaffu Holm kardaani isoilla ristikoilla Taka-akseli Ford 9” Strange, 35-uraiset vetoakselit, Eaton Truetrac lukko, levyjarrut, Super Stock -lehtijouset, CalTracs, Qa1 säädettävät iskarit Etuakseli Reilly motorsport AlterKtion coil-over kit, levyjarrut Mittarit Autometer Sport Comp vedenlämpö, vaihteistoöljynlämpö, moottoriöljynlämpö, öljynpaine, bensanpaine ja volttimittari, Innovate DLG-1 tuplalaajakaista, alkuperäinen kierroslukumittari rattiputkessa Sisusta Legendary Auto Interiors penkinpäälliset, oviverhoilut, matot ym., Retrosound radio ja kaiuttimet Vanteet/Renkaat Cragar SS edessä 7x15” ja takana 8x15”, renkaat edessä 245/60 R15 ja takana 275/60 R15, ”varatakarenkaat” M&H Streetmaster 275/60 R15 kaksi sylinteriä. Alakerta tasapainotettiin ennen kasaamisen aloittamista. – Sehän on kaksiosainen, erillisellä pohjalla ja kannella. Kaikki männät vaihdettiin uusiin, koska yksi niistä oli erilainen. ekti alumiinisella tunnelilla ja ”ilmaläpillä”, Amsoil-moottori-, vaihteistoja peräöljyt, Aero. Se pultattiin paikalleen Dodgen stuukki on moderneja vyörenkaita lukuun ottamatta suoraan kuin 60-luvun drag stripilta. Tiivistetasot plaanattiin ja korjasin rikkinäiset kierteet. Heikki kuitenkin löysi varastoistaan alkuperäisellä Moparin jaolla olevan imusarjan kannen. Vanha Hemi Rat Roaster -imusarja (vapaasti käännettynä rottauuni) kahdelle peräkkäiselle nelikurkkuiseille kaasarille teetti Jukalle paljon töitä. Kansi ja pohja olivat kuitenkin eri paria. TEKNIIKKA Moottori 528 cid Hemi n. 700 hp/n. Alustaan tehdyt muutokset kuitenkin parantavat ajettavuutta normaalissa katuajossa. Ennen haveria siinä oli Holleyn kaasareille tarkoitettu kansi, jossa kaasarit ovat kauempana toisistaan ja erilliset tarvike. Jukka hitsasi kuoreen jousitallat ja muut kiinnikkeet. Jaffu Holm rakensi autoon sopivan levyisen Strangen ysituumaisen paksuilla vetareilla, Eatonin lukolla ja levyjarruilla. lsut. Hitsailin sinne parit erotinlevyt sekä porttasin nurkat vinkkien ja vanhojen viritysoppaiden neuvojen mukaan. 850 Nm, World Mopar alumiinilohko 4,5” porauksella, Mopar Performance kannet, Cometic kansipahvit, Comp Cams venttiilijouset, Ferrea competition venttiilit, Diamond Pistons männät, Schneider Racing Cams 296/296 mekaaninen rullanokka akseli ja mekaaniset rullanostajat, Indy rullakeinuvivut, Eagle kampiakseli ja kiertokanget, Clevite race laakerit, Edelbrock Rat Roaster -imusarja, 2 x Edelbrock AVS2 825 kaasuttimet, TTI pakosarjat keraamipinnoitteella, 3” keraamipinnoitettu putkisto SpinTech -vaimentimilla, Pertronix Ignitor 3 -sytytys, 7qt öljypohja, Milodon High Volume öljypumppu, Flowcoolervesipumppu, 26” uudestaan kennotettu jäähdytin, Derale 16” sähkö. Jukka putsasi vielä moottorin osat vanhoista spraymaaleista ja maalasi ne irrallaan 2K-akryylilla. V8-MAGAZINE 13 V8 4 2025.indb 13 V8 4 2025.indb 13 14.4.2025 13.31 14.4.2025 13.31. Heikki halusi ehdottomasti alkuperäisen Chrome Dome -ilmanputsarin, mutta Holleyn jaolla kaasarit ovat liian leveällä putsarin pohjan kehälle. Perusteellinen läpikäynti Kun Jukka oli valjastettu projektiin, levisi työmaa lähes koko auton uudelleen läpikäymiseen. Taka-akselistokin otettiin vielä kerran työn alle
Kaikille lisälaitteille Jukka rakensi omat erilliset johtosarjat. Näitä yhdistelemällä saatiin korjauskelpoinen setti. Rattiputki on Flaming Riverin tilttirattiputki, jonka alapuolen muovisuojus tehtiin samalla menetelmällä. Kävi ilmi, että lokasuojat olivat itse asiassa ´66 mallista ja niissä oli peltiset lampun pohjapellit. Nyt on uusia projekteja jo työn alla. Myös sen teline on tehty 3D-tulostamalla. Voima puhuu. Jukka kävi sähköt läpi, purki ja putsasi kaikki katkaisijat. Kun deadline oli tiedossa, oli vain kirittävä auto valmiiksi ja venytettävä päiviä. Nyt alkaa luottoa löytyä. Alussa mainittu Custom 880 on muuten vielä hengissä Tampereen suunnalla. 5864RWBK-E LEVYJARRU SRJ TAKA KÄSIJARULLA GM-IMPALA 58-64 ...............598,4148WBK-S LEVYJARRUSARJA CHEVROLET 41-48 CHEVY CAR ..........................498,6568WBKS LEVYJARRUSARJA GM FULL SIZE 1965-68 +.688 of f set ................598,5964WBK-SL LEVYJARRUSARJA GM FULL SIZE 1959-64 +1,063” ......................659,5558WBK-SL LEVYJARRUSARJA CHEVY 55-58 15” VANNE-kit ei napaa .............665,JARRUIHIN PV-2 JARRU JAKOVENTTIILI LEVY/RUMPU MESSINKI ........................................109,PV-24BH JARRU JAKOVENTTIILI LEVY-LEVY MESSINKI levy-levy+R .................123,PV-2C JARRU JAKOVENTTIILI LEVY/RUMPU KROMI ..........................................129,3715 SUOJAMUOVI JARRUTEHOSTAJAN-TANKO/TULIPELTI 67......................11,45000 NIPPA SARJA JARRUVALO KATKAIJALLE ETC,7osaa 7/1 .......................29,CPP TARPEELLISIA OSIA... PIENIÄ LSLF9 LIITIN SRJ LS KONEEN ASENNUKSEEN/P AINE LINJAAN 14 .......................98,PVMVK-D KORJAUS SARJA JARRU JAKOVENTTIILIN PV2-PV4 D-MA ...................19,BHT-B KIINNIKE JARRULETKUN BOLT-ON-PYÖREÄ REIKÄ .................................6,PVMVK-T KORJAUS SARJA JARRU JAKOVENTTIILIIN PV2-PV4 T-M .....................19,605ANF-IF ADAPTERI MUUTOS SRJ gm naaras/6AN ford uros 65-up 2 .............35,605ANF-OR ADAPTERI TEHOSTAJAN LETKUN AN611/16” ..............................35,6474SRB-DP TAPPI JARRUPÄÄSYLINTERIN/TEHOSTIMEN GM 64-74..ET ..........6,MC-PF NIPPA SOKEA JARRUNIPAN PAIKALLE 1/2”-9/16” 2kpl ...........................7,OHJAUKSEEN 6570PA-P KÄÄNTÖVARSI CHEVROLET IMPALAFULL SIZE 65-70 K .....................99,67PA-M KÄÄNTÖVARSI / PITMAN ARM ARM 67 F-BODY M-S .............................95,6872PA-M KÄÄNTÖVARSI / PITMAN ARM CHEVELLE 64-72 MANUAL .................79,FA694 KÄÄNTÖVARSI SIMPUKKAAN 67-72 CHEVY TRUCK ..................................76,5862CL KESKITANKO OHJAUKSEN CHEVROLET FULLSIZE 58-62/6 ......................156,59057/5557CL KESKITANKO OHJAUKSEN CHEVROLET FULLSIZE 55-57 ..............129,DS682 KESKITANKO OHJAUKSEN CHEVELLE 1964 13/16 ....................................130,19-6468SB SÄILIÖ OHJ TEHOSTIN-CHEVY SB 64-68 CHEVELLE-CAMI ..................59,19-6768SB-P PUMPPU OHJAUSTEHOSTIMEN GM F-BODY 67-68 SB BOT ............229,19-6969BB SÄILIÖ OHJAUSTEHOSTIMEN 69 CHEV, CAM, NOVA, EL C ...................72,19-6970SB SÄILIÖ OHJAUSTEHOSTIMEN GM 69-70 SB69-70,chev 70 .................72,14 V8-MAGAZINE V8 4 2025.indb 14 V8 4 2025.indb 14 14.4.2025 13.31 14.4.2025 13.31. Uuden johtosarjan pinneistä poistettiin turhat piuhat. Maskin paikalleen sovittaminen ei meinannut ensin onnistua. Tampereen näyttelystä irtosi Special Award -palkinto ja Forssan Pick-Nickista Tuning & Performance -luokan ykkössija. Vasta kolmas vesipumppu, Flowcooler billetpumppu, osoittautui riittäväksi ja lämpöongelmat saatiin kuriin. Auto sai ansaitusti Top Ten -palkinnon. Phone. Ne porattiin irti pistehitseistä ja poistettiin. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info TRADEPARTS.INFO WEBSTORE OPEN 24/7 Classic Performance Products Classic Performance Products JARRUTEHOSTAJIA mm. Matka-autonakin R/T on yllättävän hiljainen ja vastaa kaasuun tasaisesti ihan alakierroksilta lähtien, Heikki kuittaa hymyssä suin. perän kiertymistä estävien CalTracs-linkkitankojen kera. Kevättalvella 2024 päätettiin Saurun pajalla nokalle laitettu, six pack -scoopilla varustettu kuitukonepeitto siirtää sivuun. Heikin ei tarvitse paljoa kierroksia nostaa, kun alhaalta vääntävä Hemi irrottaa pidon asfaltista. Siihen leivottiin Heikin tilaama WO23-tyyppinen, Super Stock -autoissa käytetty scooppi. 5557BB24-8 JARRUTEHOSTIN CHEVROLET 55-57 LEVY-RUMPU,TULIPE ............399,5772BB24-8 JARRUTEHOSTIN + PÄÄSYLINTERI FORD 57-72 ISOKORIS .............520,MNS6474BB24-11 JARRUTEHOSTIN SRJ F-BODY 67-69,NOVA 68-74 CHEVE .....498,6163BB2-8 JARRUTEHOSTIN CHEVROLET TRUCK 61-63 8” ................................459,6367SRB-0 JARRUTEH CORVETTE 63-67 9” OE ei pääsyl .....................................245,6570HBK-BS-B JARRUTEHOSTIN HYDROBOOST GM 65-70 BASE musta .............599,LEVYJARRU SARJAT esim. Jukka maalasi pellin alkuperäisen teeman mukaisesti. Hyvillä iliksillä Auto oli luvattu American Car Showhun FMA:n osastolle viime keväänä. Jukka on tarkistanut venttiilivälykset varmaan neljään kertaan ja öljyjä on vaihdettu ahkerasti. TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna ma-pe 8.30-17.00. Kiitokset Tommi, Make, Jaffu, Hara, Sami, Roadmachine Jyrki, Jukka Ojala moottorin säädöstä ja hyvistä neuvoista. – Maski oli yksi hankalimmista osista korjata. Autolla on nyt ajettu reilu 900 mailia. maalattiin kiillotettua alumiinia jäljitellen Cosmicrome kromimaalilla ja pohjaosat mustalla esikuvan tapaan, Jukka kertoo. Mitään ei ole onneksi tullut esiin. Heikillä oli välillä usko kovilla auton valmistumisen suhteen. Vain maskin merkki on uustuotantoa. Korjatut palat Tavaratila on juuri niin askeettinen kuin se entisöidyssä muskeliautossa pitääkin olla. Matkanopeuksilla kierrokset ovat varsin maltilliset 3,25-perävälityksellä. Auto on ollut työn alla reilut parikymmentä vuotta. Autoa koeajettaessa ilmeni aluksi pieniä lämpöongelmia. – Viron Haapsalun reissulle pakattiin työkaluja ja varaosia mukaan, mutta mitään ei tarvinnut ruuvata. Kierroslukumittari on siirretty esikuvan tyyliin konsolista rattiputkeen. Hän maalasi myös auton mukana tulleet R/T-merkit. Iskarit päivitettiin QA1 kynäjousiin. ltterit joka vaihdon jälkeen. Auton mukana tullut oli rikki monesta paikasta ja eBaysta tilatuissa maskin paloissa oli samanlaisia repeämiä. Ne ovat puolen millin alumiinia, jota on todella hankalaa hitsata. Jukka on purkanut . Lisämittariteline kojelaudan alla on 3D-tulostettu pahvimallia ja hanskalokeron pintakuviota mukaillen. Jaffu teki autoon myös uuden cromoly-kardaanin isoilla ristikoilla. Se korvattiin auton mukana tulleella alkuperäisellä konepellillä, johon Jukka kairasi reiän Chrome Domelle
5864RWBK-E LEVYJARRU SRJ TAKA KÄSIJARULLA GM-IMPALA 58-64 ...............598,4148WBK-S LEVYJARRUSARJA CHEVROLET 41-48 CHEVY CAR ..........................498,6568WBKS LEVYJARRUSARJA GM FULL SIZE 1965-68 +.688 of f set ................598,5964WBK-SL LEVYJARRUSARJA GM FULL SIZE 1959-64 +1,063” ......................659,5558WBK-SL LEVYJARRUSARJA CHEVY 55-58 15” VANNE-kit ei napaa .............665,JARRUIHIN PV-2 JARRU JAKOVENTTIILI LEVY/RUMPU MESSINKI ........................................109,PV-24BH JARRU JAKOVENTTIILI LEVY-LEVY MESSINKI levy-levy+R .................123,PV-2C JARRU JAKOVENTTIILI LEVY/RUMPU KROMI ..........................................129,3715 SUOJAMUOVI JARRUTEHOSTAJAN-TANKO/TULIPELTI 67......................11,45000 NIPPA SARJA JARRUVALO KATKAIJALLE ETC,7osaa 7/1 .......................29,CPP TARPEELLISIA OSIA... TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna ma-pe 8.30-17.00. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info TRADEPARTS.INFO WEBSTORE OPEN 24/7 Classic Performance Products Classic Performance Products JARRUTEHOSTAJIA mm. PIENIÄ LSLF9 LIITIN SRJ LS KONEEN ASENNUKSEEN/P AINE LINJAAN 14 .......................98,PVMVK-D KORJAUS SARJA JARRU JAKOVENTTIILIN PV2-PV4 D-MA ...................19,BHT-B KIINNIKE JARRULETKUN BOLT-ON-PYÖREÄ REIKÄ .................................6,PVMVK-T KORJAUS SARJA JARRU JAKOVENTTIILIIN PV2-PV4 T-M .....................19,605ANF-IF ADAPTERI MUUTOS SRJ gm naaras/6AN ford uros 65-up 2 .............35,605ANF-OR ADAPTERI TEHOSTAJAN LETKUN AN611/16” ..............................35,6474SRB-DP TAPPI JARRUPÄÄSYLINTERIN/TEHOSTIMEN GM 64-74..ET ..........6,MC-PF NIPPA SOKEA JARRUNIPAN PAIKALLE 1/2”-9/16” 2kpl ...........................7,OHJAUKSEEN 6570PA-P KÄÄNTÖVARSI CHEVROLET IMPALAFULL SIZE 65-70 K .....................99,67PA-M KÄÄNTÖVARSI / PITMAN ARM ARM 67 F-BODY M-S .............................95,6872PA-M KÄÄNTÖVARSI / PITMAN ARM CHEVELLE 64-72 MANUAL .................79,FA694 KÄÄNTÖVARSI SIMPUKKAAN 67-72 CHEVY TRUCK ..................................76,5862CL KESKITANKO OHJAUKSEN CHEVROLET FULLSIZE 58-62/6 ......................156,59057/5557CL KESKITANKO OHJAUKSEN CHEVROLET FULLSIZE 55-57 ..............129,DS682 KESKITANKO OHJAUKSEN CHEVELLE 1964 13/16 ....................................130,19-6468SB SÄILIÖ OHJ TEHOSTIN-CHEVY SB 64-68 CHEVELLE-CAMI ..................59,19-6768SB-P PUMPPU OHJAUSTEHOSTIMEN GM F-BODY 67-68 SB BOT ............229,19-6969BB SÄILIÖ OHJAUSTEHOSTIMEN 69 CHEV, CAM, NOVA, EL C ...................72,19-6970SB SÄILIÖ OHJAUSTEHOSTIMEN GM 69-70 SB69-70,chev 70 .................72,V8 4 2025.indb 15 V8 4 2025.indb 15 14.4.2025 13.31 14.4.2025 13.31. Phone. 5557BB24-8 JARRUTEHOSTIN CHEVROLET 55-57 LEVY-RUMPU,TULIPE ............399,5772BB24-8 JARRUTEHOSTIN + PÄÄSYLINTERI FORD 57-72 ISOKORIS .............520,MNS6474BB24-11 JARRUTEHOSTIN SRJ F-BODY 67-69,NOVA 68-74 CHEVE .....498,6163BB2-8 JARRUTEHOSTIN CHEVROLET TRUCK 61-63 8” ................................459,6367SRB-0 JARRUTEH CORVETTE 63-67 9” OE ei pääsyl .....................................245,6570HBK-BS-B JARRUTEHOSTIN HYDROBOOST GM 65-70 BASE musta .............599,LEVYJARRU SARJAT esim
Auton muskelia huokunut muotoilu yhdistettynä kirkkaanoranssiin väriin härskeine sinisine teippiraitoineen ja kookkaine takaspoilereineen teki Esaan lähtemättömän vaikutuksen ja synnytti samalla haaveen sellaisen hankkimisesta vielä joku päivä. Sen seurauksena Esan haave ”Tuomarin” hankkimisesta alkoi pikkuhiljaa hiipua eikä vähiten sen vuoksi, että niiden hinnat olivat vain kallistuneet ajan saatossa. Takanurkan kaunotar Vuosien vieriessä Esan käsien kautta kulkeutui jos jonkinmoisia jenkkejä, mutta sopivan hinta-laatusuhteen Judgea ei vain tullut vastaan. Näin mentiin kevääseen 2024 saakka, jolloin mieheen otettiin yllättäen yhteyttä ja tarjottiin mahdollisuutta ostaa erään pitkänlinjan harrastajan kokoelOulunsalolaisten Esa ja Minna Liikasen 1969 synnytti samalla haaveen sellaisen hankkiJUDGEKSI JATKOJALOSTETTU JUDGEKSI JATKOJALOSTETTU 16 V8-MAGAZINE Pontiac GTO The Judge Convertible 400 1969 V8 4 2025.indb 16 V8 4 2025.indb 16 14.4.2025 13.31 14.4.2025 13.31. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK E sa muistaa yhä hyvin sen, kun hän näki Judgen ensi kertaa ”elävänä”, vaikka siitä on ehtinyt kulua aikaa jo reilut kolme vuosikymmentä. Elettiin vuotta 1989, kun mies oli käymässä ensi kertaa Amerikassa, jossa hän törmäsi lähes heti maahan saavuttuaan upeakuntoiseen 1969 Pontiac GTO The Judge 400 Hardtop Coupeen. ”Tosin haaveeksi se taitaa myös jäädä”, Totesi Esa harmissaan, kun hänelle selvisi, kuinka harvinaisia ja hintavia nämä ”Tuomarit” olivat jo tuolloin. Suoritetut muutokset on toteutettu niin huolellisesti, ettei sitä enää juurikaan erota aidosta ”Tuomarista” edes tarkkasilmäisinkään. Oulunsalolaisten Esa ja Minna Liikasen 1969 Pontiac GTO Convertible 400 jatkojalostettiin vastaamaan The Judge -erikoisversiota
Tässä yhteydessä GTO oli myös muokattu vastaamaan Judgea niin maalauksensa, teippauksiensa kuin vanteidensa osalta. Toisaalta mies tiesi myös sen, että tämän lähemmäksi Judgen, ja vieläpä avomallisen, hankkimista hän tuskin pääsisi ihan heti, jos koskaan. Esa oli tehnyt kauppoja tämän nyt edesmenneen henkilön kanssa jo aiemminkin ja tiesi, että hänen tallistaan löytyy hienoa kalustoa laidasta laitaan. ”Tämä on kyllä liian hyvää ollakseen totta”, tuumasi Esa häkeltyneenä ja olikin asiassa täysin oikeassa. Esa päätti tarttua tilaisuuteen ja lähti tarjokkaita tarkemmin tutkimaan. Kävi nimittäin ilmi, että kyseessä ei ollut aito ”Tuomari”, vaan 242-koodin alkuperäisestä GTO:sta rakennettu yksilö. Autolla ajettiin säästeliäästi aina siihen saakka, kunnes se laitettiin myyntiin Triangle Motorsiin joskus 2000-luvun puolivälissä. Avo valmistui ”Tuomariksi” kesäksi 1997. masta jokin kiinnostava auto. Vuoden 1969 merkittävin muotoilullinen uudistus oli tuuletusikkunoiden poisto Pontiacin kaksiovisista Hardtop Coupeja Convertible-korimalleista. Totta kai tämä oli Esalle pettymys, vaikka auton muutos Judgeksi oli tehty tarkasti aina yksityiskotiaan myöten. Myyjän mukaan GTO:n historia on hieman hämärän peitossa, mutta se lienee kuitenkin ostettu jo uutena Ruotsiin, mistä kielii auton kilometrinäytön omaava alkuperäinen mittaristo. JUDGEKSI JATKOJALOSTETTU JUDGEKSI JATKOJALOSTETTU V8-MAGAZINE 17 V8 4 2025.indb 17 V8 4 2025.indb 17 14.4.2025 13.31 14.4.2025 13.31. Eikä tässä vielä kaikki, sillä avoa koristi juuri oikealainen Carousel Red -oranssiväri kelta-puna-sinisine raitoineen ja kookkaine takaspoilereineen. Pian avo oli otettu kunnostuksen kohteeksi, jolloin sen 400-kone, TH-400-automaatti ja 3,00:1-välityksellä varustettu, 10-pulttinen lukkoperä käytiin täysin läpi yhdessä alustan ja jarrujen osien kanssa. Aikansa kierreltyään Esa törmäsi tilan takanurkassa nelipyöräiseen kaunottareen eikä sen nähdessään tahtonut uskoa silmiään. Suomeen auto siirtyi 1990-luvun alkupuolella, kun sen osti turkulainen moottoripyöräliikkeen omistaja omaksi henkilökohtaiseksi kulkineekseen. Niinpä Esa ryhtyi kysymään siitä lisätietoja. Siinä kökötti hänen toteutumaton haaveensa upeakuntoisen 1969 Pontiac GTO The Judge 400:n muodossa ja vieläpä tosi erikoisena Convertible-versiona. Esan saavuttua paikan päälle paljastui tallin ovien takaa koko joukko harvinaisia harrasteautoja, joista oli todellakin varaa mistä valita. Se sai nämä autot näyttämään entistäkin linjakkaammilta
Kun GTO:n tai Judgen tilasi TH-400optioautomaatilla varustettuna, kuului pakettiin pakollisena myös näyttävä lattiakonsoli. Vuodeksi 1969 Rally Sports -shifteri korvasi legendaarisen His & Hers -version. Tyylikkäät puujäljitelmäkoristelistat ovat näiden autojen vakiovarusteita. 18 V8-MAGAZINE V8 4 2025.indb 18 V8 4 2025.indb 18 14.4.2025 13.32 14.4.2025 13.32. Auton alun perin täyspunaisen sisustan on sen ensimmäinen suomalaisomistaja vaihtanut mustaksi 1990-luvun lopulla tekemänsä kunnostuksen yhteydessä. Ongelmia ongelmien perään Ongelmat Judgen kanssa alkoivat jo ennen kuin Esa oli ehtinyt edes käydä hakemassa sen itselleen. Autoa ei ollut mahdollista koeajaa eikä edes käynnistää virtalukossa olleen häikän vuoksi. Pienen pähkäilyn jälkeen Esa tuli siihen tulokseen, että haaveet ovat toteuttamista varten ja hän osti kohtuullisen hinta-laatusuhteen omaavan ”Tuomarin”. Sieltä Judgen hankki kokoelmaansa sen nykyinen, edesmennyt harrastaja, jonka omistuksen aikana autoa ei juuri käytetty, vaan se oli pääasiassa seissyt kuivassa ja lämpimässä tallissa. Niin Judgelle tilattiin hakupäiväksi aika läheiseen korjaamoon, jossa sen optioihin kuuluneet tehostetut 11” etulevyAvossa on GTO:n ja Judgen optioihin lukeutunut täydellinen Rally-mittaristo kierroslukumittareineen ja sähkötoimisine kelloineen. Korkeussuunnassa säädettävät niskatuet olivat niin ikään näissä muskelimalleissa jo vakiovarusteena. Kun myyjä lisäksi ilmoitti, ettei muita autoja ryhdytä siirtelemään pois Judgen edestä, jäi auton tekniikkapuolen kunto arvoitukseksi. Esa oli nyt kovan paikan edessä: ostaako ”Tuomari” jokseenkin epämääräisessä kunnossa vai jättääkö hyödyntämättä tämä todennäköisesti ainutkertainen tilaisuus hankkia pitkään haaveilemansa Judge, vaikka se klooni olikin. Kabiini on yhä edelleenkin uudenveroisessa kunnossa. Myyjän kaivettua ”Tuomarin” esiin tallin nurkasta oli selvinnyt, ettei siinä ollut jarruja juuri lainkaan. GTO:n ja Judgen tehdasasenteisiin tilpehööreihin kuuluivat erilliset Strato Bucket Seat -etuistuimet. Autoa ei saatu käynnistettyä vaurioituneen virtalukon vuoksi eikä sen pikaiset korjausyrityksetkään olleet tuottaneet toivottua tulosta. Judge ei siis ollut alkuperäinen ”Tuomari”, mutta tästä huolimatta Esa katsoi parhaaksi alkaa hieroa siitä kauppoja. Sen seurauksena MR-hyväksytty ”Tuomari” oli edelleen erinomaisessa kunnossa lähes kolmekymmentä vuotta valmistumisensa jälkeen. Hieman huolta miehessä herätti kuitenkin se, että auton vänkärinpuoleinen kylki oli ajettu niin lähelle seinää, ettei hän päässyt sen kuntoa tarkistamaan. ”Pieni riskihankintahan se oli”, muistelee Esa tuota hetkeä, ja sellaiseksi Judge myös osoittautui, kun sitä päästiin tarkemmin tutkimaan
Hän korjasi kaikki ilmenneet viat ja muut epämääräisyydet sekä uusi sammumisia aiheuttaneen laturin. Vika korjattiin ja perille päästiin tosin jokseenkin nilkuttaen. Kuinka ollakaan sen takalokasuojan alaosasta löytyi muutamia pieniä ruostekupruja, jotka katsottiin parhaaksi ottaa kiinni saman tien. Auton koko tekniikkapuoli myös huollettiin mm. Vaikka Judge liikkui jo omin voimin, oli sen 400:sen käynnistymisessä ja myös käymisessä toivomisen varaa. Matka kohtia kotia voitiin aloittaa huhtikuussa 2024. V8-MAGAZINE 19 V8 4 2025.indb 19 V8 4 2025.indb 19 14.4.2025 13.32 14.4.2025 13.32. Ainoa eroavaisuus niiden välillä oli kojelaudan hansikaslokeron kannen Judge-logo, joka koristi myös etulokasuojia ja takaspoileria. Kaksikko huomasi kahden sähköjohdon olevan väärin päin kytketty, mikä aiheutti koetut käyntiongelmat. ”Tuomarin” kunnostuksen yhteydessä uudelleen kromatut koristeosat olivat sen sijaan yhä niin upeassa kunnossa, että niille riitti pelkkä huolellinen puhdistaminen ja perusteellinen puunaaminen. Sähköjohtojen tultua asennetuksi oikein sekä uudenveroiseksi osoittautuneen nelireikäisen Rochester Quadrajet 750cfm -vakuumikaasarin purkamisen, puhdistamisen ja kasaamisen jälkeen pannu puhkui täysin puhtaasti kaikissa tilanteissa. Niiden tilalle Esa hankkikin lappeenrantalaiselta harrastajalta GM:n ”Judgen alusta on jämäkkä ja täsmällisesti toimiva, mutta ei kuitenkaan epämiellyttävän kova.” GTO ja Judge olivat sisustojensa osalta keskenään lähes yhtenevät. Esa pyysi outoa pulmaa ratkomaan kaverinsa, oululaisen CRG Garagen Jarin ja Juuson, joilla on omakohtaisia kokemuksia Pontiacin moottoreiden pykäämisestä. Judge tuntui nyt jo sen verran toimivalta, että Esa uskalsi tilata sille ajan katsastukseen. Niiden tilalle Esa hankkikin lappeenrantalaiselta harrastajalta GM:n katsastuksen aikana, mutta muuten tekniG78-14 Wide Oval -uustuotantoristikudokset olivat kamalat ajettavat. Oikuttelevalle virtalukolle tehtiin väliaikainen viritelmä, jolla Pontiac saatiin käyntiin ja hinausauton kyytiin. Latausongelmista edelleen kärsinyt Judge sammuili myös katsastuksen aikana, mutta muuten teknisesti hyvin toimineelle ”Tuomarille” lyötiin leima papereihin hyväksynnän merkiksi. Perän ylitykset ja loppupäät putkista oli toteutettu tehdastyylisesti ja muutoinkin hyväkuntoisina ne kelpasivat käyttöön sellaisenaan. Myös kuskinpuolen takalokasuoja koki saman käsittelyn ennen kuin koko maalipinta kiillotettiin uudenveroiseksi. vaihtamalla niin koneen, vaihdelaatikon kuin taka-akselin öljyt ja tiivisteet sekä uusimalla tulpat ja kaikki . Auton äänenvaimentimet osoittautuivat kuorma-autoissa alun perin käytetyiksi osiksi… Esan kaveri Mikko uusi putkiston asianmukaisilla 2 ½” rosteriputkilla ja vaimentimiksi vaihdettiin Simonsin vähävastuksiset niin ikään rosteriset versiot. Syyksi mies epäili tuplaputkistolle aikoinaan tehtyä, epämääräisen näköistä korjausta, jossa pakosarjoista taka-akselin etupuolelle ulottuva väli oli tehty mitä ilmeisemmin pienestä 2” halkaisijan vesiputkesta, jotka oli kaiken lisäksi liitetty toisiinsa limittäin. Judgen alla olleille auton alkuperäisiin lisävarusteisiin kuuluneille 6 x 14” Rally II -peltivanteille kietaistut Goodyearin G78-14 Wide Oval -uustuotantoristikudokset olivat kamalat ajettavat. Aina asiat eivät kuitenkaan suju niin kuin suunnitellaan, sillä miehen kurvaillessa kohti konttoria auto sammui täysin yllättäen… Tilanne ei juuri naurattanut, mutta Esan onneksi mukaan oli lähtenyt hänen sähköinsinööriksi opiskeleva poikansa Niko, joka löysi huonon kytkennän. jarrut ja 9 ½” takarummut käytiin läpi ja ”pysäyttämispulmien” syyksi paljastuneet, vuotavat etujarruletkut uusittiin. Koneen käydessä tyhjäkäyntiä sen ennakot olivat jostain syystä ihan ”tapissa”, kun taas kierroksilla ne tipahtivat tosi jyrkästi. Kaksikon päästyä takaisin kotiin, otti Niko asiakseen käydä auton sähköpuolen läpi. ltterit. ”En olisi uskonut, miten suuri vaikutus näillä toimilla oli koneen käyttäytymiseen, sillä tämän jälkeen se vastasi kaasuun ihan eri tavalla!” Ulkokuorikin kaipasi kohentamista Kun Esa teki kauppoja Judgesta, ei hän päässyt tarkastamaan lähelle seinää ajettua vänkärin puoleista kylkeä. Esasta tuntui kuitenkin siltä, että Judgen 400-pannusta oli paras puhti poissa. Peukalonpään kokoisten korroosiokohtien korjauksen jälkeen paikkamaalattiin koko vänkärinpuolen takalokasuoja huolella sävytetyllä Carousel Red -oranssilla. ”Tuomarin” kehno käynnistyminen saatiin kuntoon korvaamalla alkuperäinen, pohjaltaan rikkoutunut ja käyttötangoltaan katkennut virtalukko nappistartilla. Puhdistamisella ja puunaamiselle selvittiin myös Judgen mustan vinyylisisustan kanssa, jonka kaikki osat oli uusittu aiemmassa läpikäynnissä. Pidemmässä ajossa Ilmaantuneista lämpöongelmista selvittiin tuulettajasiipien rikkoutuneen viskokytkimen vaihdolla, jonka jälkeen Judgen kanssa koetut tekniikkamurheet olivat vihdoinkin taakse jäänyttä elämää
Näihin kuuluu myös erikoinen konepeltiin sijoitettu kierroslukumittari, Pontiacin logoineen. Asian puolesta puhuu sekin, että netissä vastaan on tullut vain yksi tällainen yksilö ja sekin oli kaksiovinen Hardtop Coupe. Esalla ei ole vielä tiedossa, kuinka monta GTO:ta valmistettiin tällä yhdistelmällä, mutta tuskin kovinkaan montaa. Auton ensimmäinen erikoisuus oli se, että se on ollut alkujaan väriltään Matador Red -tummanpunainen täyspunaisella Red-sisustalla varustettuna. Osa kunniasta kuuluu toki myös auton vakiovarusteiselle Heavy Duty -alustalle, jonka kaikki osat oli ”Miehen kurvaillessa kohti konttoria auto sammui täysin yllättäen… Tilanne ei juuri naurattanut.” Tämä auto on ollut jo tehtaalta tullessaan varustettu lukuisilla harvinaisilla ja halutuilla optioilla. uusittu kunnostuksen yhteydessä orgispalikoita käyttäen. Judgen kunnostuksen yhteydessä myös auton takaluukku siistittiin maalaamalla se puolikiiltävällä mustalla ja asentamalla sen pohjan peitteeksi mittatilaustyönä teetetty siisti, niin ikään musta kangasmatto. Esaa miellyttää niin ikään auton ulkonäkö, josta siitäkään ei virheitä juuri löydy. Erikoisuus monessakin mielessä Esan mielenkiinto Judgea kohtaan vain kasvoi, kun hän ryhtyi sen koodeja tarkemmin tutkimaan. Kävi ilmi, että vaikkei auto aito ”Tuomari” ollutkaan, niin se oli kuitenkin alkuperäinen 242-koodin omannut GTO ja vieläpä varsin erikoinen sellainen. ”Tuomari” ei ole myöskään enää oikutellut. ”Judgen alusta on jämäkkä ja täsmällisesti toimiva, mutta ei kuitenkaan epämiellyttävän kova.” Reilut pari kuukautta kestäneen tiiviin työskentelyn tuloksena auton viat saatiin korjattua ja Esa perheineen saattoi keskittyä autosta nauttimiseen ajamalla rättikatto alhaalla aina, kun sää sen salli. Ne olivat yhä mainiossa kunnossa aina puolikiiltävällä mustalla tehtyä viimeistelyä myöten. Yhtään täysin punaista Convertiblea hän ei ole nähnyt, joten harvinainen se tuntuu olevan niin meillä kuin muuallakin. 20 V8-MAGAZINE V8 4 2025.indb 20 V8 4 2025.indb 20 14.4.2025 13.32 14.4.2025 13.32. ”Tästä ”Tuomarista” voidaan kyllä syystäkin todeta, että lopussa kiitos seisoi”, vetää Esa yhteen hänen ja Judgen tähänastisen yhteiselon, joka käynnistyi kieltämättä hieman yskien, takaiskujen sävyttämänä, mutta on sen jälkeen jatkunut jokseenkin sopuisissa merkeissä. Niiden alle asentamisen ja tehdastyylisen ¾” takavakaajan paikalleen pulttaamisen jälkeen auton ajettavuus nousi uudelle tasolle. Esa on omistanut monia muskelikauden tuotteita, mutta mikään niistä ei ole hänen mukaansa ollut alkuperäisasussa yhtä tasapainoinen ajettava kuin Judge. omat Oldsmobileissa yleisemmin käytetyt 7 x 14” ja 8 x 14” Rally Wheels -versiot BFGoodrichin valkoisilla kokokirjaimilla koristetuilla 215/60-14” ja 245/60-14” vyörenkailla varustettuna
Niistä vähäiset 23 oli varustettu Esan yksilön tapaan optioautomaatilla. Vaikka ajatus Esaa hieman kiehtoikin, niin samalla miehestä tuntui hullulta tehdä ”Tuomari” kokonaan uusiksi etenkin, kun hän on tällä hetkellä siihen tyytyväinen kaikin puolin. molemmat tehostajat, automaattivaihteiston ja Safe-T-Track-lukolla varustetun taka-akselin. Harvinainen väriyhdistelmä yhdistettynä runsaisiin lisävarusteisiin muodostaa GTO-kokonaisuuden, joita ei liene montaa, jos yhtään vastaavaa yksilöä tehty. ”Täytyy muistaa vielä sekin, että entisöitynä auto ei olisi enää se kauan haaveilemani Judge, joten taidanpa nyt vain nauttia siitä tällaisenaan”, päättää mies pohdintansa auton palauttamisesta alkuperäisasuunsa, sillä tässä nykykuosissaan se tuottaa hänelle todennäköisesti enemmän iloa kuin GTO:ksi tarkasti entisöitynä. Lisäksi Esa haluaa kiittää Judgen kunnostuksessa apua antaneita CRG Garagen Jaria ja Juusoa, Tmi Automaalaamo Lidströmin Miaa ja Makea, Mikkoa putkien uusimisesta sekä Pyryä ja Planet Garagen Peteä sähkövikojen korjaamisesta. Näiden ehkä hieman tavanomaisempien tilpehöörien lisäksi Esan auton alkuperäisiin optioihin kuuluvat myös ajovalojen alipainetoimiset luukut, korinväriset Sport Mirror -taustapeilit, Air Condition -ilmastointi, puukehäinen Custom Sport Steering Wheel -ratti tilttitoimintoineen, täydellinen Rally-mittaristo, koReilut 2 000 ensimmäistä Judgea maalattiin vain siihen saatavissa olleella Carousel Red -oranssilla kelta-puna-sinisillä teippiraidoilla koristeltuna. Näyttää siltä ”Tuomari” on puhunut eikä Esalla oli siihen nokan koputtamista. Voikin olla, että tämä ”Tuomari” on tässä muodossaan jopa harvinaisempi kuin alkuperäinen avo-Judge, joita valmistettiin 108 kappaletta. Tallella ovat myös tehdasasenteinen, kaksisnorkkelinen ilmanputsari ja kromiset venttiilikopat. Näistä esimerkkeinä voisi mainita mm. Sanotaan, että tieto lisää tuskaa ja näin kävi myös Esalle, kun Judgeksi työstetyn GTO:n erikoisuus selvisi hänelle. Lopuksi Esa haluaa kiittää vaimoaan Minnaa ja poikaansa Nikoa saamastaan tuesta harrastetoimintaansa liittyen. Auton alkuperäinen 350-heppainen 400-kone käytiin täysin läpi sen kunnostuksen yhteydessä 1990-luvun lopulla. Toinen tämän GTO:n erikoisuus on sen runsas tehdasasenteinen lisävarustus, joka pitää sisällään lukuisia muskeliautoissa harvemmin vastaan tulevia herkkuja. Sen seurauksena mies alkoi harkita auton entisöimistä etenkin, kun sen palauttaminen alkuperäisasuun onnistuisi kohtuullisen vähällä vaivalla. nepellin kierroslukumittari, lattiakonsoli ja sähkölasit. Tuon jälkeen ”Tuomaria” tarjottiin myös muun värisenä. V8-MAGAZINE 21 V8 4 2025.indb 21 V8 4 2025.indb 21 14.4.2025 13.32 14.4.2025 13.32. Auto on todellinen erikoisuus monessakin mielessä
Kar Kraft muutti avo-Mustangin pohjaa, johon tuli Mustangin etujousitus, etulevyjarrut ja Galaxien takarummut. Jos tuotanto-Mustangeista olisikin tullut keskimoottorisia. Tavoitteena oli luoda tuote, joka vakuuttaisi urheiluauto-ostajakunnan niin, etteivät nämä hankkisi Corvettea vaan valitsisivat sen sijaan samanhintaisen Fordin. Toinen kahdesta Mach 2:sta odottaa ehkä jossain löytäjäänsä. Keskimoottorinen Mustang ”Etsintäkuulutettu” ”Etsintäkuulutettu” Mach 2 Mach 2 Svengaavalla kuusikymmenluvulla Ford Motor Company valmisti vuonna 1967 keskimoottorisen Mustang-prototyypin. 1 180 kilon paino teki autosta ripeän suorituskyvyltään. Mach 2 -ohjelma kuitenkin lopetettiin. Akseliväli autossa oli 2,72 metriä ja kokonaispituutta 4,44metriä. Lasikuitukorit olivat Gene Bordinatin tiimin muotoilemia. Auton löytyminen olisi kurkistus autoteollisuuden innovaatioiden vaihtoehtoiseen historiaan. Tätä varten suunnittelutiimiä kehotettiin kehittämään auto, joka ei vain näyttäisi paremmalta vaan olisi myös suorituskyvyltään parempi. Tämä ei ollut kuitenkaan lähelläkään tuotantoautodesignia, kun taas Mach 2:sen urheiluautomaisuus olisi puhutellut laajempaa ostajakuntaa. Autonvalmistajan mainoskuvissa nähtiin tyylikäs pariskunta säteillen ilosta heidän valmistautuessaan ajoretkelle Mach 2:lla. Smith Corporation kanssa niin, että he olisivat valmistaneet niihin lasikuitukorit. Näistä valkoinen auto oli tarkoitettu SCCA-valmiiksi viikonloppukilpuriksi. Mach 2 jätti ilmaan ”mitä jos” -kysymyksen. Fordin Total Performance -ohjelman siivittämänä lähdettiin liittämään GT40:n keskimoottorihypeä tuotantoautoon. Valkoinen testiauto murskattiin, ja punainen prototyyppi palautettiin Kar Kraftille ja se katosi julkisuudesta. Huhut punaisen Mach 2:n ympärillä jatkuvat. Ford suunnitteli hinnoittelevansa tuotantoversion noin 7 500 dollarin hintaiseksi, jolloin se oli hieman kalliimpi kuin Shelby AC 427 Cobra. Mach 2C konseptista rakennettiin täysikokoinen, erittäin yksityiskohtainen staattinen prototyyppi. Mach 2 konsepti oli kuohtuuhintainen, kaksipaikkainen urheiluauto, jota suunniteltiin Corvette haastajaksi. Se ei ollut riittävän jäykkä, kun taas punaista autoa vahvistettiin ja se nähtiinkin esillä autonäyttelyissä ja autolehdissä. Fordin Advanced Concepts -osasto sai tehtäväkseen vuonna 1966 käynnistää projektin, joka tutkisi suht edullisen, kaksipaikkaisen urheiluauton toteutettavuutta. Joidenkin mielestä se saattaa olla vielä piilossa odottamassa löytämistään. TEKSTI HANNELE HATANPÄÄ KUVAT FORD MOTOR COMPANY Ennen Mach 2:sta Ford teki vuonna 1962 avomallisen Mustang I -konseptiauton, jonka tekniikka perustui neloskoneiseen Ford Taunukseen. Nämä suunnitelmat eivät toFord harkitsi vakavasti Mach 2:n tuotannon aloittamista mallivuodesta 1969 alkaen. Mach 2:sen tekniikan muodostivat 289-kuutiotuumainen V8 ja 4-nopeuksinen ZF-vaihteisto. 22 V8-MAGAZINE V8 4 2025.indb 22 V8 4 2025.indb 22 14.4.2025 13.32 14.4.2025 13.32. Lisäksi se täytyi pystyä muuttamaan kilpa-autoksi, joka sopisi FIA Group 3:n ja SCCA A-tuotantosääntöihin. Ford harkitsi vakavasti Mach 2:n tuotannon aloittamista mallivuodesta 1969 alkaen ja teki tästä sopimuksen A.O. Toimivia prototyyppejä rakennettiin kaksi. Itsenäinen takajousitus lainattiin insinööri Klaus Arningin patentoimasta Mustang I:n monilinkkiratkaisusta. Fordin menestys Mustangin ja Shelbyn eri versioiden kanssa teki sen, että Mach 2:sta ei kaivattu
Myös pelkälle Early-Mustangien tapahtumalle on ollut tilausta. ow’ssaan.” Olipa hyvä sana tuo ”oletettavasti”. KUVA HEIKKI MALINEN KUVA HARRI JUKARAINEN LUKIJALTA Toimituksen postilaatikkoon tuli mielenkiintoinen palaute. Swedish Street Rod Association täyttää 60 vuotta ja järjestää suuren hot rod -juhlan 26.–29. Samaa tyyliä hyödynsivät myös myöhemmin tulleet pienemmät mallit 302 ja 202. Tämä Mach 2B ei enää perustunut Mustangiin, vaan se suunniteltiin vuoden 1970 Maverickin pohjaa käyttäen. Myyntihintaa arvioidaan kertyvän AC Cobrille halvimmillaan vajaat 300 000 euroa sisältäen Ruotsin arvonlisäveron. Mutta se oli selvää, että keskimoottorisella urheiluautolla oli tarkoitus tuoda toisenlaista luonnetta Fordeihin. Boyd Coddingtonilla ja esiintyi America Hot Rods -TV-sarjassa. Vanhimpien Ford Mustangien harrastajien facebook-ryhmä on aktivoitunut järjestämään ajotapahtumia vain 1964 1/2–1973 vuosimallisille Mustangeille. Siinä mainittiin, että ”eräs 1930-luvun suosituimmista yksityiskohdista oli upotettu rekisterikilpi. 4 500 euroa, josta osa n.1 900 euroa tuli EU:n maaseuturahastosta. Ruotsin Street Week -kiihdytyskilpailuviikko alkaa tänä vuonna Mantorpista 6.7. Uusia AC Cobria tullaan valmistamaan Ruotsissa Trollhättanissa. Lisätietoja streetweeksweden.se Kun meillä on juhlittu tasavuosia FHRA:n ja suomalaisen drag racingin 50-vuotissynttäreiden merkeissä, niin myös muualla Pohjoismaissa tulee täyteen pyöreitä vuosia. kesäkuuta Öölannissa Bornholmissa. SSAH käytti hankkeeseen myös runsaat 700 euroa yhdistyksen varoja ja tuotti sivustolle asiasisältöä. oli tähän Street Week Southern Swing 2025 ilmoittautunut kuudessa minuutissa 239 kuljettajaa, mikä on uusi ennätys. Myöhästyneet onnittelut voidaan lähettää myös Norjaan, kun AMCAR, American Car Club of Norway, vietti huhtikuussa 50-vuotissynttäreitään. Ensimmäinen oli viime vuonna Lappeenrannassa ja nyt toinen järjestetään 6.–8. Lauantaina on Show & Shine -näyttely Bornholmin keskustassa, joka päättyy cruising-kierrokseen. SSRA toivoo, että saavat sen ohessa otettua yhteiskuvan, jossa on 400–500 rodia. 250 autoa vuodessa mikä työllistää 35 tekijää. Listoilta löytyy tukku suomalaiskuskeja: Raine Kitunen, Tami Brander, Heikki Vaittisenniemi, Toni Nurminen, Jari Ylikojola, Hannu Hellman, Jukka Puumalainen, Camilla Ventus ja Jyrki Laakso. Arvoisa toimitus, Luin juuri V8-Magazine numeron 2/2025, jossa oli artikkeli customoinnin alkuajoista. Tempun suoritti oletettavasti ensimmäisen kerran Frank Kurtis vuonna 1936 omassa DeSoto Air. Mach 2 tuli jälleen lähelle tuotantoa vuonna 1971. Epäselväksi on jäänyt sekin, aikoiko Ford käyttää Mach 2 -nimeä tuotantoversiossa vai keksiä jotain uutta. Kjula Racewaylle. Ilmoittautumisen avautuessa 26.2. Kunniavieraana on Bernt Karlsson, joka työskenteli mm. Nimittäin Euroopassa tällainen toteutettiin jo Peugeot 402:ssa (kuvassa), jonka sarjatuotanto alkoi 1935. Brittiläinen T-Engineering on tehnyt sopimuksen AC Carsin kanssa AC Cobra GT Roadsterin ja GT Coupen valmistuksesta. “Manuaalimobilisteja” ei digiloikassa kuitenkaan unohdettu vaan heille viestitään edelleen testiviestein ja perinteisin paperisin jäsenkirjein. Siitä rakennettiin täysikokoinen, erittäin yksityiskohtainen staattinen prototyyppi. Hannu Krohn V8-MAGAZINE 23 V8 4 2025.indb 23 V8 4 2025.indb 23 14.4.2025 13.32 14.4.2025 13.32. Sen suunnitteli Larry Shinoda, entinen GM-stylisti, jolla oli iso rooli Chevrolet-konseptien, kuten Mako Shark Corvettejen ja kahden ensimmäisen CERV-kilpa-auton kehittämisessä. Yhteensä 200 kuskia pääsee mukaan. Tämäkään ei päätynyt tuotantoon. Lähteiden mukaan rakennettiin vain muutama täysikokoinen savimalli. Kilpaluokkia on tunsaasti: Max Outlaw, Street Outlaw, Ultimate Street, True Street, Pro Touring, 4WD, Import War (etuja takavetoiset erikseen), Diesel Power, Classic ja Hot Rod. Jopa Saabin vanha testirata otetaan koeajokäyttöön Stallbackassa. Näissä käsityönä tehtävissä autoissa on alumiinirunko ja hiilikomposiittikori. Perinteisen nettisivuston lisäksi siihen on liitetty erilaisia palveluja, kuten mahdollisuudet maksaa tapahtumia ja jäsenmaksut netissä sekä mobiilijäsenkortti. 1 180 kilon paino teki autosta varsin nopean. jatkaen Emmabodaan, Malmöseen ja Vårgårdaan sekä päättyen 11.6. Moottorina on joko ahdettu tai ahtamaton tehokas 5-litrainen V8. teutuneet. Mustang on siitä harvinainen malli, että se on edelleen tuotannossa, niinpä merkkitapahtumissa nähdään kalustoa vanhimmista aivan tuliteriin. SUOMALAISET STREET WEEKILLÄ PYÖREITÄ VUOSIA Lasikuitukori kätki sisäänsä 289-kuutiotuumaisen V8-moottorin ja 4-nopeuksinen ZF-vaihteisto. On myös epävarmuutta siitä, rakennettiinko edes toimivaa prototyyppiä. Sivuston rakentamisen toteutti turkulainen ohjelmistoyritys. Edelleen on mahdollista saada paikka Street Weekille jonotuslistan kautta. Säännöt ovat pysyneet samoina, vaikka vetäjäporukka on uusi ja heidän tarkoituksenaan on kehittää lisää sosiaalista puolta myös yleisöä ja yhteistyökumppaneita huomioiden. Tuotantomäärätavoitteena on n. Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat saivat kotisivujensa uudistamiseen Ykkösakselilta Leader-hankerahoitusta n. kesäkuuta Classic Run -nimellä Tammisaaressa. Ford halusi siihen Boss 429 -isolohkon ja lisätä automaattivaihteiston optioksi. Koodinimeltään Mach 2C ei tiedetä paljoakaan
Myös EU-kansalaiset saivat jättää mielipiteensä sähköisesti esityksestä. Toiminnalla on suuri taloudellinen, sosiaalinen ja kulttuurinen merkitys. Harrastajien yhteisöt ja yhdistykset pyrkivät varmistamaan, että historialliset ajoneuvot vapautetaan romuajoneuvoluokasta ja että niiden entisöinti, tuonti ja vienti sekä varaosien taltiointi ja kauppa mahdollistetaan. Lopulliseen ELV-säädökseen on mahdollisuus vielä vaikuttaa noin pari kuukautta ennen EU-äänestyksiä. Tämän tulisi ulottua muihinkin harrasteajoneuvoihin kuin historiallisesti arvokkaisiin ajoneuvoihin, kuten amerikkalaisten autojen rakenteluun ja siinä mukana on FHRA. Harrastajat käyttävät Suomessa noin 234 miljoonaa euroa vuosittain harrastukseen, joka työllistää erikoisosaajia ja edistää ammattiosaamista.” Harrasteajoneuvoilla selvitysten mukaan ajetaan ”keskimäärin 700 km vuodessa, mikä osoittaa, että kyseessä on kulttuurihistoriallinen harrastus eikä polttomoottoriajoneuvon käyttö päivittäisessä liikkumisessa.” Historialliset ajoneuvot ovat kulttuuria eikä jätettä Alan harrastejärjestöjen tavoitteena on tiedotteen mukaan varmistaa, että jäsenvaltiot tunnustavat historialliset ajoneuvot ja vapauttavat ne romuajoneuvoluokasta tulkitessaan ja pannessaan täytäntöön jäteja liikennekelpoisuuslainsäädäntöä: • Säädetään oletuksesta, että vain omistaja voi määrittää, voidaanko historiallista ajoneuvoa ja sen osia pitää jätteenä, jotta vältetään se, että omistajia estetään kunnostamasta ajoneuvojaan. • Sallitaan ajoneuvojen joidenkin teknisten ominaisuuksien muutosten toteuttaminen ilman, että ajoneuvo menettäisi historiallista asemaansa. Euroopan unionin valiokunnissa, neuvostossa sekä parlamentin täysistunnossa käsitellään kevään ja kesän aikana jätteiden kiertotalousesitystä ja viimeinen äänestys tapahtuu syksymmällä tämän hetken tiedon mukaan. Emme vastusta ajoneuvojen kierrätystä (Proposal for a end-oflife vehicles (ELVs) Regulation), vaan haluamme sivukaistan historiallisille ajoneuvoille. ”Olemme aktiivisesti yhteydessä EU-meppeihin ja EU:n valiokuntiin. Mistään pienestä asiasta ja harrastuksesta ei ole kyse. • Varmistetaan ajoneuvojen ja/tai niiden osien maastavienti ja tuonti. • Annetaan jäsenvaltioiden täydentää ja mukauttaa historiallisten ajoneuvojen määritelmää kansallisiin olosuhteisiinsa. • Otetaan huomioon, että näiden ajoneuvojen korjaus-/entisöintikustannukset voivat olla suuria ajoneuvon rahalliseen arvoon nähden. Euroopan komission ehdottama romuajoneuvoasetus alkuperäisenä esityksenään vaarantaa vanhojen ajoneuvojen harrastuksen, entisöinnin ja liikkuvan ajoneuvokulttuuriperinteen. Suomen SAHK ja Veteraanimoottoripyöräklubi antoivat yhteiset lausunnot viime vuoden puolella Suomen valiokuntakäsittelyjen aikana koskien ehdotusta romuajoneuvoasetukseksi. Maaliskuussa EU:n ympäristövaliokunnan (ENVI) kokouksessa puhui useita meppejä, joista kaksi ruotsalaista, yksi suomalainen ja yksi tsekkiläinen toivat historiallisten ja harrasteajoneuvojen tärkeyden esille. 24 V8-MAGAZINE V8 4 2025.indb 24 V8 4 2025.indb 24 14.4.2025 13.32 14.4.2025 13.32. • Mahdollistetaan varaosien myynti ja osto. • Sallitaan ajoneuvon purkaminen, jos tarkoituksena on entisöinti, konservointi tai kunnostaminen – purkaminen ei ole ”tuhoamista” eikä ajoneuvo ole romuajoneuvo vain siksi, että se puretaan entisöintiä tai kunnostusta varten. on myös tehnyt oman vastineensa EU:n ehdotukseen ja siinä tuodaan painavasti esiin ongelmakohdat, jotka uhkaavat moottoripyöräharrastusta. ”Ehdotetulla mallilla asetus toteutuessaan käytännössä lopettaisi käytön ja kunnostamisen lisäksi myös museotoiminnan”, kertoo Suomen ajoneuvohistoriallinen keskusliitto (SAHK) tiedotteessaan, joka on laadittu yhdessä useiden suomalaisten ajoneuvoharrastusjärjestöjen kanssa. Suomessa on tiedotteen mukaan ”noin 70 000 museoajoneuvoksi tarkastettua moottoriajoneuvoa ja kymmeniä tuhansia yli 20 vuotta vanhoja harrasteajoneuvoja. Asetusehdotukseen on tullut tämän jälkeen EU:ssa 1 700 muutosesitystä. Olemme vastuullisia harrastajia ja tapahtumajärjestäjiä. EU:ssa valmisteilla oleva jätelain uudistus (ELV) ja romuajoneuvokäsite uhkaavat ajoneuvoharrastustoimintaa, historiallisten ajoneuvojen harrastusta ja niiden entisöintiä sekä rakentelua. Kestävä kehitys ja kierrätys ovat osa harrastustamme”, tuodaan esiin tiedotteessa. moottorit, vaihteistot jne.). Tämä asia on jäänyt vähälle huomiolle Euroopan suurissa autonvalmistajamaissa, vaikka siellä on paljon historiallisiksi ajoneuvoiksi luokiteltavia ajoneuvoja. • Mahdollistetaan toiminnallisesti valmiiden komponenttien ja osien noutaminen romuajoneuvosta käytettäväksi uudelleen aiemmassa ajoneuvossa (esim. Suomen ympäristövaliokunta sekä liikenneja viestintävaliokunta käsittelivät asiaa ja ymmärsivät lausunnoissa esitetyn huolen. Näissä maissa autoteollisuudelle kierrätyksen kautta tulevat raaka-aineet ovat olleet pääasia. SMOTO, Suomen Motoristit ry. ”On tärkeää, että harrastajat ja päättäjät ymmärtävät historiallisen ajoneuvoharrastuksen olevan täysin eri asia kuin romuautokategoriaa lähestyvän auton käyttäminen arkiajossa”, painotetaan tiedotteessa
VELIN VERRARI VELIN VERRARI ”Mun näköinen peli. Korin piirteitä ja punaista väriä lukuunottamatta yhtäläisyydet esikuvaan ovat vähissä, vai mitä sanotte 1 200-heppaisesta turbo-veekasilla varustetusta ”Ferrarista”, joka kiihtyy matalaan seitsemän sekunnin aikaan varttimaililla. ”Puskurissa” Näkyy turbon ilmanottoaukko ja pakokaasut poistuvat siististi eturenkaan edestä. 26 V8-MAGAZINE Ferrari FT Bonito 1963 V8 4 2025.indb 26 V8 4 2025.indb 26 14.4.2025 13.32 14.4.2025 13.32. Iso mies ja pieni auto”, toteaa Veli Koivula kiihdytyskilpuristaan. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN PROJEKTIKUVAT VELI KOIVULAN ALBUMISTA Lasikuituisen kopan konepeltiä jouduttiin korottamaan tekniikan mahduttamiseksi
Jaffu sanoi, että voi myydä putket ja samalla vähän myös neuvoa, miten näitä runkoja tehdään. Kiihdytyskipinä kasvoi nopeasti suorastaan roihuksi. Ensimmäinen musta versio oli LS-vaparitekniikalla, ja sitä seurasi keltainen 5,3 litran LM7-trukkilohkoon pohjautuva tuplaturboversio. V8-MAGAZINE 27 V8 4 2025.indb 27 V8 4 2025.indb 27 14.4.2025 13.32 14.4.2025 13.32. – Olisinko ollut kuuden, seitsemän vanha, kun pääsin puikolla opettelemaan ensi kerran hitsausta. Pontiac tuli radalle, ja sillä Veli ajoi lisenssin 2015. Jussi toimi mekatsuna, kun poika Vennu ajoi silloin katukisaa keltaisella Monzalla, jota Veli lähti velipojan kanssa katsomaan. – Tässä kohtaa runkohommani oikeastaan alkoi. Kiihdytysasiat alkoivat selvitä. Ammatiltaan hän on putkimies, ja 33 vuotta toiminut alalla. – Se oli kyllä sellaista huumetta! En ollut koskaan kuullut V8-moottorin ääntä, kisaversiosta puhumattakaan. Isäkin oli teollisuusputkipuolella hitsaajana. Hitsasin turvakaaren ja vielä lisäksi korjailin pakosarjoja ja -putkia. Korin hioin pellille, ja tekniikkaan hankittiin lopulta 383, johon rakensin ensimmäisen turboni. Siirrytään vuoteen 2013, jolloin hänellä oli halli Helsingissä ja putkia yhtenä iltana hitsaillessa joku soitti ovikelloa. – Totesin kauppaa tehdessä, että jos tippakin öljyä tulee tallin lattialle, niin puran auton atomeiksi ja teen siitä tuollaisen kiihdytysauton! Miten kävikään. Talvi vietettiin tiiviisti tallissa. Vapari 383 täräytettiin käyntiin, ja peli oli pelattu. Kilpurin ostoon Vuonna 2015 Veli osti Jussilta Amerikasta tuotetun 1979 Pontiac Firebirdin, aivan katuauton orkkistekniikalla. Pitäisi viikonloppuna kuulemma lähteä kisoihin Motoparkiin. – Tuntematon kaveri seisoi oviaukossa putki kädessä. Kesällä 2016 esiteltiin kaikkien hyvin muistama madallettu Mini. VELIN VERRARI VELIN VERRARI M etalli, putket ja hitsaus ovat aina kuuluneet Veli Koivulan elämään, voinee jopa sanoa niiden periytyneen suvussa. Puoli vahingossa mukaan Taustastaan huolimatta drag racingin pariin Veli tuli kuitenkin puhtaasti aivan sattumalta. Homma alkoi luonnistua, ja siitä se lopullinen innostus tuli. Kertoi olevansa naapurista ja oli katsellut pitkään, että teen hitsaushommia. No Jussi tokaisi, että lähtekää matkaan ja mekaanikoiksi Motoparkiin! Mehän lähdettiin ja velipoika kulki tiimin mukana koko kesän, itsekin olin muutamissa kisoissa. Ensimmäisenä kysyin, mitä se on, kun en tuota englantia osaa sanaakaan enkä ole koskaan moisesta drag racingista kuullutkaan! Tulija osoittautui pitkään harrastuksessa mukana olleeksi Tukiaisen Jussiksi. – Vaihdelaatikko laski alleen öljyä ja pistin auton osiksi. Holmin Jaffulta kuulin ensi kertaa Docolista, autoteollisuudessa käytetystä korkealujuusteräksestä, joka on kevyttä ja kestävää. Sitten hän meni suoraan asiaan ja kysyi, tulisinko hitsaamaan heidän drag race -autoon turvakaaret
Make teki korista hiilikuituversion ja Veli osti muottina toimineen tyhjän kopan parsien sen kuntoon. ”Se oli kyllä sellaista huumetta! En ollut koskaan kuullut V8-moottorin ääntä, kisaversiosta puhumattakaan.” 28 V8-MAGAZINE V8 4 2025.indb 28 V8 4 2025.indb 28 14.4.2025 13.32 14.4.2025 13.32. Usein kyseessä on eräänlainen replika eksoottisesta urheiluautosta, joka rakennetaan tavallisen kanta-auton päälle ja näin päästään käsiksi erikoisuuteen pienellä osalla aidon hinnasta. Kalifornialainen 1964 perustettu Fiberfab oli aitoon. Tähtäimessä vain oma ennätys. Sinikkäästi Veli myös opiskeli Googlekääntäjän avulla amerikkalaisia videoita. – Joltain myyntipalstalta, race romutori tai vastaava, Ferrari pompahti saman tien ruudulle. Se löytyi Hämeenkyröstä ladosta. Isoin loppunopeus syntyi Tierpissä, 289 km/h. Kilpailtiin tosissaan, seurattiin ilmanpainetta, katsottiin lämpötilat, tarkistettiin rengaspaineet piirulleen jne. Oli mukava olla Ossin mukana ja seurata oikeaa kilpa-ajajaa, joka osasi ajaa. Se jollakin tapaa oli vaan liikaa ja myin kaiken kiihdytykseen liittyvän pois. Aika lailla hipoo tämäkin LM7 rautalohkoisella ja alumiinikantisella trukkimoottorilla ajettuja kovimpia aikoja, ja Veli on netistä löytänyt yhden jenkkikaverin, joka on kellottanut 7,19 sekuntiin S-10 pickupilla samalla kombinaatiolla. Sanoin heti, en tinkaa, otan sen! Kit carit ovat rakennussarjoina osista koottuja autoja, jotka ovat yksinkertaisempia kuin esikuvina käytettävät tehtaan autot. Kaiken seurauksena Velin kipinä syttyi uudelleen. Siellä oltiin heti kakkosia, ja myöhemminhän Ossi jo voittikin Tierpissä. Onni onnettomuudessa, Camaro meni parhaaseen mahdolliseen kotiin, kun Oikarisen Ossi osti sen juhannuksen jälkeen. Minillä kellotettiin kovat ennätyslukemat, varttimaili 7,66 sekuntia ja 60 jalkaa 1,12 sekuntia. Lapsenlapset myivät aikanaan Euran Lasikuidun valmistamaa kit car Ferrarin koria, joita 60–70-luvuilla tehtiin pieni sarja. Erityisesti Veli seurasi Tim McAmisin rakenteluohjelmia Youtubesta. Itse olen aina ajanut ja taistellut itseäni vastaan. – Sitten iski korona, ja Camaro oli esillä yhden välivuoden jälkeen American Car Showssa 2021. ed Camarollaan kevyesti tuntumaa ratakaiteeseen Alastarolla 2017. Ihastuin välittömästi koppaan. Olin ensimmäinen soittaja. Kit Car Ferrari Yhtenä päivänä 2020 Veli ajoi töistä Helsingistä kotiin Mäntsälään, ja hänellä on tapana kotipihassa aina hetki istahtaa autossa Facebookia selaillen. KUVA JUSSI PIETARINEN Sammutusjärjestelmän säiliöt sijoitettiin ”hattuhyllylle”. Ennätysvedossa 7,5 sekuntia turbiinilukko aukesi osittain ennen maaliviivaa ja loppumatka vähän niin kuin ”rullattiin”. Leivon Make otti Pro Modi. Lopetus ja uusi alku Sattuma vei seuraavaankin projektiin. Seuraavana Veli rakensi Camaroon kuuden sekunnin rungon turvahäkkeineen. Jarruvarjo ja wheelie barsit tovat tarpeeseen. Myynnissä oli kori ja laatikoissa ehjät lasit, jotka oli nätisti kääritty sanomalehtipapereihin. Keulalle sovitettiin Minissä hyvin palvellut turbo LS, ja sittenhän 2018 kesällä mentiinkin jo kovempaa: 7,3 sekuntia 302 km/h lopparilla. Näyttelyn jälkeen menimme dynoon ja siellä hajosi turbo. Seuraavana Veli rakensi Camaroon Lähdössä on käytössä 1000+ heppaa. Päätin lopettaa koko touhun. Voidaan puhua epävirallisesta Minillä ajetusta maailman ennätyksestä. Minin viimeisenä vuotena Veli tutustui Tami Branderiin, joka auliisti myös auttoi kiihdytyskilpurin runkosaloihin. – Meillä synkkasi kivasti yksiin Ossin kanssa ja lähdin matkaan elokuun Tierpiin. – Olen varmaan tehnyt maailman ennätyksen, kuka on eniten katsonut niitä rakenteluvideoita! Muutaman vuoden menin nukkumaan kuulokkeet päässä ja nukahdin siihen, kun seurasin runkovideoita
Veli rupesi rakentamaan runkoa, ja se alkoi olla pitkälti valmis, kun Petri Kytömies tuli käymään. Kuriositeettina mainittakoon, että oikea Ferrari 250 GTO eri malleissaan oli tuotannossa 1962–64 ja sitä valmistettiin yhteensä 391 katuautoa, plus kisaversiot. Suosikkimalleihin kuului Avenger GT, jossa oli erityisesti keulassa GT 40 piirteitä. Samassa yhteydessä mallin nimeksi tuli FT Bonito. rma muutti koria, ehkä “ferrarimaisemmaksi”, kuten kattolinjan, Ford 12M tuulilasin, erilaiset puskurit, Karmann Ghian takavalot ja muuta pienempää, mikä teki autosta paremmin Euroopan markkinoille sopivan. Turbottu 6.0 LS tuottaa 1 200+ hevosvoimaa tällä hetkellä, mutta pelivaraa on tuottaa vielä tuntuvasti enemmän ahtopainetta lisää ruuvaamalla. Kaverit poikkesivat matkalla nappaamassa kyytiin Ferrarin kopan, ja Veli sai pikatoimituksena ostoksen kotiin. Sen jälkeen on syntynyt useampikin nopea kiihdytyskilpuri. Hoosierin sliksit ovat kooltaan 33 x 15”, ja asennettu bed lock -vanteille, joissa rengas lukitaan paikalleen erillisen kehyksellä pulttaamalla. Autossa käytettiin Type 1 VW Kuplan alustaa. Mutta paketti oli 1,38 metriä korkea enkä olisi sen takaa nähnyt hytistä yhtään mitään! Mulla oli 6-litrainen LS-moottori jemmassa ja päätin laittaa sen. – Petri heitti, että tee se tuplalla funny car -kehikolla. Kun siirrytään runsaat kymmenen vuotta taaksepäin, ei Veli ollut vielä edes kuullut edes V8-moottorin ääntä. FT tulee sanoista Fiberfab Transformation. V8-MAGAZINE 29 V8 4 2025.indb 29 V8 4 2025.indb 29 14.4.2025 13.32 14.4.2025 13.32. 60-luvun lopulla Stutgartilainen yritys osti mallin Euroopan oikeudet. No hemmetti, rupesin miettimään, että silloinhan saisin kyydittää porukkaa. Velin itse Docolista rakentamassa turvakehikossa on tavallista enemmän putkia, kun se rakennettiin poikkeavasti kahdella funny car -häkillä, ja Veli voi tarjota ikimuistoisia kyydityksiä. Tiettävästi kallein myyty Ferrari on juuri 250 GTO 1963, joka vaihtoi kesäkuussa 2018 yksityisessä kaupassa omistajaa 70 miljoonalla dollarilla! Vastaavasti 1963 FT Bonito ”Ferraria” Volkkarin alustalle rakennettuna on näynyt netissä myynnissä pyöreästi 10 000 eurolla… Erikoinen tuplahäkki Samaan aikaan Veli teki runkoa Stamblewskin Tomille, joka juuri oli sitä tulossa Seinäjoelta hakemaan. – Pari viikkoa, kuukauden sitä ihmettelin ja päätin, että tuosta sen poikkaisen ja teen siitä villin auton! Ensin suunnittelin Verrariin isolohkoa mekaanisella ahtimella, ostinkin jo sellaisen. kanaan maailman suurin kit carien valmistaja. Niin kuin Eagle Racingin kaksipaikkainen dragsteri. Tuotanto jatkui vuoteen 1980 asti. Saksalais
Moottorin perään on pultattu ATI:n vahvin 2-vaihteinen Powerglide lukkoturbiinilla. Kunhan huoltaa ja vaihtaa öljyjä tiiviisti. Pysähtymisestä huolehtivat Wilwoodin levyjarrut ympäriinsä, ja viimeistään jarruvarjo. Puristussuhde 10:1 pintaan on ahdinmoottorissa paljon. Ja silti kestää hyvin. Nykyinen Verrarin sydän on LY-sarjan truck-moottorin uusin 6,0-litrainen verVarovainen mittaus napadynossa tuotti lupaavasti 1 100 heppaa ja 1 600 Nm vääntöä takapyöriltä. Olen tuollaisen moottorin dynottanut 2,79 barin ahtopaineella, mutta silloin ajoinkin turbot aivan loppuun. Vaihdon hoitaa sähköinen tökkäri asetetulla kierrosluvulla. Syntyy kun itse tekee Kun ensimmäisen Minin tarina päättyi aikoinaan lopulta moottorin täystuhoon, otti Veli sen jälkeen suunnaksi LS-moottorit. – Joskus Sämpyn dynossa meillä ahtopaineet ovat käyneet 3,7 barissa. – Onhan tuo GM:n LS-sarjan rautalohko pätevä. 30 V8-MAGAZINE V8 4 2025.indb 30 V8 4 2025.indb 30 14.4.2025 13.32 14.4.2025 13.32. Sittenhän sen varmuudella tietää, mitä kestää, kun ”räjähtää” – otetaan vaan säädöissä napsu taaksepäin, naureskelee Veli pilke silmäkulmassa. Siinä sen oikein tunsin ensi kertaa, kuinka imee penkkiin. Etutolpat valmisti Strange. Rasitus on sitä luokkaa, että hyväksi koettua erikois/kisaosaa on syytä käyttää: Callies kampiakseli, Lunatin kiertokanget, Wisecon männät... Precision lupasi näillä pikkuturboilla 735 heppaa per ahdin, ja mittasimme tehoksi 737 heppaa. Tuumasta toimeen ja kysymään FHRA:n katsureilta, että onko luvallista, jos molemmin puolin on turvahäkki ja kumpaankin tulee kaikki samat turvavarusteet. sio rautalohkolla ja orkkis alumiinikansilla numeroltaan 823. – Lukittumisen jälkeen turbiini ei enää luista ollenkaan ja kampiakselilta on suora voima taka-akselille. Jälkeä myös syntyi, ja menneellä kaudella 2024 ihmiset pääsivät ihmettelemään todennäköisesti maailman nopeinta Ferraria Motoparkissa. Fordin 9-tuumaisessa koko taka-akseli, putket ja ”prismakoppa”, ovat itse tehtyä. Polttoaineena käytetään metanolia, eikä välijäähdytintä ole. Yhtä puuta koko paketti. Ville Haga porttasi kannet, jotka varustettiin rosteriventtiileillä ja tuplajousilla. Hyvin tekniikka mielestäni kestää yli 2 baria, monesti ollaan liian varovaisia ahtamaan. Strange Ultra Case alumiinisella perämurikan kotelolla käsittää 3,81:1 perävälityksen. Välillä Veli piti projektista melkein vuoden taukoa. Hyvä kuuntelemaan Järeä tekniikka jatkuu voimansiirrossa. Moottorinohjauksesta vastaa MAXXEcu Pro. Pala kerrallaan Ferrari alkoi jalostua. – Sain oman terveyden taas kuntoon, ja silloin tulikin kauhea innostus takaisin, nyt aletaan oikein tekemään -menttaliteetillä. Siitä saa pienellä vaivalla, ja rahallakin, lähemmäksi tuhat heppaa. Minissäkin mulla oli vakio kampiakseli! Sama moottori on nyt ollut neljä vuotta, avaamatta, kaverin no prep -autossa. Runkohan on kuuden sekunnin Pro Mod -tyyppinen, nopeimpiin oviautoihin tarkoitettu, ja vaikeinta onkin määrittää, kuinka lujaa saa vetää poka päällä! Olisihan se mahtavaa, jos saisi vaikka kasinkin puolelle kyydittää. – Vastaus oli, että saa ottaa kyytiin, jos niin teet. Garrettin ahdin on 98-millinen, ja pakosarjat itse tehdyt. Siemens Deka 2400 cc ruiskutussuuttimia löytyy kaksi per sylinteri
Moottoritehona puhutaan luokasta 1 200+ heppaa. – Meillä on sellainen sopimus, että saan korjata autoa! Ja kun muistaa, ettei Velillä ole mitään autotai moottoritaustaa. Kaiken mennessä suunnitellusti on tarkoitus ajaa mahdollisimman paljon. Kaikki alkoi nollapisteestä vuonna 2013, ja mihin onkaan päästy pyöreästi kymmenessä vuodessa – rakennetaan kilpureita ja ajetaan seiskoja! Projektivaiheita Projektivaiheita ”Olen varmaan tehnyt maailman ennätyksen, kuka on eniten katsonut niitä rakenteluvideoita.” Minin kakkosversiossa oli 5,3 litran LM7-trukkilohkoon pohjautuva turboversio. V8-MAGAZINE 31 V8 4 2025.indb 31 V8 4 2025.indb 31 14.4.2025 13.32 14.4.2025 13.32. Pääsee testaamaan ja saa enemmän tietoa. Koskaan ei tiedä. Sitten päätin kuitenkin, että ryhdyn koittamaan omaa ennätystä, ruuvattiin lisää tehoa ja alkoihan se kulkea. Jella ajaa, ja Veli pääsee mekaanikoksi kisoihin. Haluan päästä sen kuuden sekunnin ajan. – Näitä kolmea kuuntelen paljon. iliksen, kun pääsee radalle – ja sitten vielä onnistuu! Veli on luonteeltaan myös sellainen, että hän on hyvä kuuntelemaan. Onhan se muutoinkin hyvä, että on kaksi moottoria ja kaksi vaihteistoa. Uuteen tuli isompi turbo ja nyt on ideana, että näitä ahtimia pystyy vaihtamaan päittäin. Vaikka sanotaan, että pyörä on jo keksitty, niin silti koitan tehdä mahdollisimman paljon itse, mitä vaan nyt pystyy. Myös Oikareisen Ossi kuuluu samaan sarjaan, kun puhutaan kilpailemisen puolelta. Kilpuri siirtyi Ossi Oikariselle, joka ajoi sillä aina Pro Streetin mestaruuteen vuosina 2022 ja 2023. Paitsi maalaus, kun mulla tulee niin paljon valumia! Pohjat tein sentään. Uutta pukkaa Veli kuuluu sarjaan rakentajia, joka ei turhia ihmettele vaan tekee. Kilpuri taittoi varttimailin 7,66 sekunnissa, mikä tekee siitä maailman nopeimman Minin! Velipoika näyttää Velille ja Camarolle oikeaa steitsipaikkaa. Huipputeho on vielä mittaamatta, mutta Dynolyzen napadynossa Lahdessa otettiin 1 100 heppaa ja 1 600 Nm vääntö takapyöristä. Tiivis kausi alkaa Motoparkista ja sen jälkeen ovat vuorossa Tierp, Mantorp, Kauhava… – Sen jälkeen hetkeksi laitan ajohanskat naulaan ja keskityn rakentamaan viisivuotiaalle kummitytölle omaa kiihdytyskilpuria. Varsinainen kilpuri syntyy pienestä Corvetten kopasta, joka muutetaan Roadsteriksi. Asennus on tehty niin, että pultit irti, vaihdan turbot ja kaikki toimivat keskenään. Tänä kesänä on tähtäimessä lähteä Hockenheimin kisaan. Siitä saa niin hyvän . Viime syksyn kuvauksen jälkeen on Ferrarin keulalle vanhan moottorin tilalle valmistumassa kokonaan uusi LSX-moottori! – Vanhan ja vanhan, eihän sillä edelliselläkään oltu ajettu kuin neljä kisaa. Jella saa parin vuoden kuluttua ajaa Junior Dragsteria. – Kaikki on vähän niin kuin itse tehtyä. Sama koskee ensi kesää, kutosen aikaa jahdataan tekniikkaa yhtään säälimättä, kaikki irti pikku riskilläkin. Alkujaan mulla oli ajatus ajaa Pro Streetiä ja nuo tehot olisivat hyvin riittäneen 7,60 sekunnin kisaan. Tein jo minikokoisen rodin, jolla hän pääsee kesällä harjoittelemaan tässä hallin pihassa. – Ahtopainetta meillä oli vasta 1,3– 1,4 bar. Auliisti mies kiittää, kuinka on oppinut paljon vanhoilta äijiltä kuten Tami Brander ja Jaffu Holm
Näyttävä hot rod -maalaus on Raimo Lyttisen käsialaa. Pysähtymisestä huolehtivat levyjarrut. PUTKIVISION TALLISSA TAPAHTUU Veli Koivulan harrastaminen laajeni pian omista autoista kavereiden jeesaamiseen. Minin jälkeen, joskus 2018 Veli osti omat putkien taivutusvehkeet. Tällä hetkellä Velin tiloissa Mäntsälässä on monta kiinnostavaa projektia työn alla. Omavalmisterunkoon sovitettiin 15-heppainen paikallismoottori. 32 V8-MAGAZINE V8 4 2025.indb 32 V8 4 2025.indb 32 14.4.2025 13.32 14.4.2025 13.32. TEKSTI JARMO MARKKANEN KUVAT VELI KOIVULA, JYRKI RIIHIKALLIO, JARMO MARKKANEN JELLAN RODI Velin kummitytön rodin koppa löytyi Lahdesta, ja on Amerikan tuontia. Erityisesti runkojen rakentamisessa kokemus kasvoi vuosien aikana. Mies opiskeli samalla ahkerasti rakentamisen niksejä ja kuunteli alan ammattilaisten neuvoja. Ensimmäinen varsinainen asiakastyö oli Merikannon Oskun 1971 Dodge Dart GT, johon tuli SFI 8.5 kaaret. Tällä on hyvä harjoitella kiihdyttelyä, kun parin vuoden kuluttua Jella pääsee mukaan oikeisiin FHRA:n Junior Dragster -kisoihin
Velin hallista löytyy street-kapinoihin suunnattu Rantasen Arin Chevy II, johon Veli rakentaa Pro Mod 6 sekunnin 25.1 runkoa. Samalla korista kevennettiin kaikki mahdollinen. Uutta kalustoa rakentuu vähän joka puolella. Chevrolet Chevy II 1967 KAKKONEN KATUKISAAN No Prepissä ja yleisestikin katukisapuolella on tällä hetkellä kova kiinnostus päällä. Keulalla on Velin Minissä aikanaan kunniakkaasti palvellut tuplaturbo LS jatkonaan Powerglide ja kavennettu ysituumainen parhailla osilla. Konehuoneesta löytyy 400 cid pikkulohko, jatkonaan TH700 automaatti. PERÄ Velin pajalla syntyy myös kisakäyttöön vahvoja Fordin 9-tuumaisia ”prisma” taka-akseleita. Alustavasti tekniikkaan on suunniteltu isolohkoa ilokaasuilla. Helppo homma, kuului vastaus… Alkuperäinen suunnitelma pikkasen paisui, ja nyt ElZorosta löytyy Docolista rakennettu Pro Mod -speksien mukainen täyshäkki. Vanhat ovet painoivat noin 40 kiloa ja nyt puntari heilahti vain 4,2 kiloon. V8-MAGAZINE 33 V8 4 2025.indb 33 V8 4 2025.indb 33 14.4.2025 13.32 14.4.2025 13.32. Taakse mahtuvat kunnon kokoiset renkaat. Alkujaan lava-autoa liikutti 200 cid kutonen. Jykä innostui katuautokisoista ja kävi ajamassa ensimmäiset katukiihdyttelyt 2018 Malmilla. Viime kesänä Vesivehmaalla Jykä oli kysynyt Veliltä, millainen työ olisi nelilinkin rakentaminen El Caminoon. CHEVROLET PICKUP 1966 Velin oma harrasteauto kadulle odottelee hallin nurkassa osia. Tähtäin on olla mukana No Prepissä jo heti alkukaudesta. Ilmatyynyt ovat joka kulmassa. Chevrolet El Camino 1978 ELZORO El Camino oli Riihikallion Jyrkin ensimmäinen käyttöauto, ja yhteistä taivalta on jatkunut 34 vuotta. Tekniikka on valmiina ja se on vaihtunut uudempaan. Tällä hetkellä puutelistalla ovat etenkin sisustan osat
TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN S e aito ja oikea Hot Rod Show järjestettiin ensimmäistä kertaa vuonna 1965 aivan Tukholman ytimessä, Stureplanilla Ostermans Marmorihalleilla. Nykyisin Anders Åslundin omistama auto oli mukana jo vuoden 1965 näyttelyssä, ja pysyi piilossa liki 40 vuotta ennen tätä 2025 uusintaa. Mikä ei suinkaan ollut ihan jokapäiväistä varhain 20-luvulla. ODOTETTU ODOTETTU PALUU PALUU Stockholm Hot Rod Show -näyttelyllä on melkein taianomainen kaiku, vaikkakin tässä 2025 painoksessa liitettynä omalla Kustom-vivahteellaan. Talon katolta löytyi vieläpä Ostermansin oma tenniskenttä. 34 V8-MAGAZINE Hot Rod Kustom Show, 28.–30.3 Tukholma V8 4 2025.indb 34 V8 4 2025.indb 34 14.4.2025 13.32 14.4.2025 13.32. Kenties näkyvin ja edelleen tiloissa tänä päivänä jäljellä oleva yksityiskohta on kaksivärisenä toteutettu marmorilattia. Muuton yhteydessä tilat liitettiin samassa korttelissa jo valmiiksi sijainneeseen naapurikiinteistöön, jolloin saatiin luotua entistä suurempi ja näyttävämpi kokonaisuus. Vuonna 1920 maan silloin suurin autokauppias ja GM-edustaja Hans Ostermans AB muutti näihin tiloihin, myyden Cadillaceja, Buickeja ja Chevroleteja. Yksi suurista uutuuksista oli se, että nyt kadulla kävelijät saattoivat nähdä tehdasuudet autot omin silmin koko rakennuksen seinän mittaisten suurten näyteikkunoiden takaa. Vuonna 1930 ruotsalainen rakennusalan lehti ylisti tätä hypereleganttia kokonaisuutta Euroopan tyylikkäimmäksi ja todennäköisesti koko maanosamme suurimmaksi autohalliksi. Rakennus oli arkkitehtoorinen huipputeos, sillä kiinteistökokonaisuuden ylempiin kerroksiin mahtuivat Ostermansin autokorjaamot, toimistot ja oma autokoulu sekä kellariin parkkihallit. Joka tapauksessa odotettavissa oli jotakin poikkeuksellista ja jotakin, minkä paluuta oli odotettu 2000-luvun alkupuolilta alkaen. Vuosituhannen vaihteen barokkityylin kokonaisuus lasikattoisine sisäpihoineen ja marmorilattioineen oli rakennettu vuosina 1899–1900. Rohkea päätös Ostermanin muutettua pois alettiin Marmorihalleja käyttää messukeskuksena, ja siellä järjestettiin muun muassa Ruotsin Roland Larsson aloitti oman hot rodin rakentamisen vuonna 1959, silloin kun meillä ei vielä paljon harrastettu. Kaupankäyntiin ja autojen esittelytilojen näyttävyyteen panostettiin hankkimalla Kolmårdenin vihreästä marmorista valmistettuja patsaita, veistoksia, pylväikköjä ja ties mitä prameita detaljeja
Aiempi omistaja ajoi sillä vuonna 1965 Tukholmasta Anderstorpiin katsomaan maan ensimmäistä kiihdytyskilpailua. Nykyisin 75-vuotias, ruotsalaisten liekkimaalarien Grand Old Man Ingemar Becker maalaili monta vuotta Jarmo Pulkkisen kanssa Tukholmassa heidän yhteisessä Skurk & Flytlack -pajassa, ennen Jarmon Kaliforniaan muuttoa. Swedish Street Rod Association on palkinnut omistajan, jolla on pysynyt yksi ja sama rodi yli 50 vuotta. Vuosina 1973–74 hän rakennutti tämän villin alteredin Goodyearin mainostemppuna. Esimerkiksi 70-luvun loppuvuosina, kaikkein kiihkeimmän skeittirata-boomin keskellä, näihin hulppeisiin tiloihin avattiin Ruotsin ensimmäinen rullaluistelurata. Vielä tämän jälkeen jatkui monenlainen toiminta historiallisilla Marmorihalleilla. Allekirjoittanut ennätti Tukholman vuosinaan käydä siellä useamman kerran kokeilemassa lajia. Myöhemmin Skandia vakuutusyhtiö osti kaikki Ostermansin entiset tilat ja liitti nämä osaksi nykyistä Sturegalleriaa ja Tukholman keskustan yöelämän keskipisteenä Picko Troberg oli toinen alkuperäisistä ensimmäisen näyttelyn järjestäjistä ja tunnettiin yleisesti racing-puolen tallipäällikön rooleistaan. Kävipä Ingemar myös lyhyen jakson Boyd Coddingtonin pajalla jättämässä oman maalijälkensä. Viime vuonna Suomessa nähty Bosse ”Gamen” Sandbergin ja poikansa toimesta entisöinnin osalta valmistuneen Wild Birdin alkuperäinen rakentelu aloitettiin vuonna 1965, mutta ensiesiintyi Marmorihalleilla vuotta myöhemmin. ODOTETTU ODOTETTU PALUU PALUU vuosittainen suuri venenäyttely. Kuinka moni muistaa 70-luvun lopun Jönköpingin näyttelyvisiittinsä ja siellä nähdyn Ruotsin ensimmäisen Roverin V8:lla virallisesti katulaillisen Vallåkra Amazonin. Auto laitettiin tähän liekkikuosiin ja stanceen pinnavanteineen vuonna 1977, ja se näkyi silloin usein Tukholman liikenteessä. Tommy Lindblomin yli 50 vuoden ajan omistama 1932 Ford rakennettiin jo 60-luvun alkupuolella. Paikalle kerättiin rakennettuja amerikkalaisia autoja ja moottoripyöriä. Tony Jönssonin 1933 Plymouth Coupe aloitti elämänsä drag race -kuvioissa, mutta jalostui myöhemmin aidoksi street rodiksi. Kyseessä oli erittäin hyvä diili molemmille osapuolille, varsinkin kun ensimmäisen näyttelyn yleisöjono kiersi hyvän matkaa korttelia ympäri. Ajan hengessä säilynyt auto majailee nykyisin Albinson & Sjögrenin automuseon kokoelmissa Karlskronassa. Eräänä yleisön houkuttimena toimi pääsisäänkäynnin yläpuolisen katoksen päälle nostettu kullanvärinen Ford Roadster. Kymmenpäiväisenä järjestetyn ensimmäisen näyttelyn avajaisia oli lipunmyynnin puolella vahtimassa kiinteistön vuokraisäntä, joka keräsi tilavuokran ensin omaan kassalippaaseen ja antoi tämän jälkeen vuokralaisten pitää itsellään loput lipputulot. V8-MAGAZINE 35 V8 4 2025.indb 35 V8 4 2025.indb 35 14.4.2025 13.32 14.4.2025 13.32. Vuonna 1965 tapahtui aivan ennenkuulumatonta, kun reipas porukka Picko Trobergin ja Bosse ”Gamen” Sandbergin johdolla tekivät rohkean päätöksen järjestää historian ensimmäinen Hot Rod Show. Hot Rod Show sai jatkua samoissa tiloissa kahdesti vuodessa aina vuoteen 1976 asti, vuoden ensimmäinen näyttely helmikuussa ja toinen lokakuussa
Wheels Magazinen vuoden 2024 Hot Rod, 2024 Rat Fink Union Kuumin Hot Rod ja Nackassa 2025 Best in Show. Näistä voidaan mainita Hammarbyn sataman kupeessa, Sollentunan Messuhalleilla, Skärholmenin ostarin parkkihallissa, Arlanda Stadissa, Danvikstullin vanhoilla ratikkahalleilla Bilia Haga-Norrassa ja jopa Södertäljessä järjestetyt versiot. Vielä vuosina 2000–06 Kjulan kerhoväki onnistui kokoamaan hot rod -henkiset porukat omaan näyttelyynsä Tukholman Fryshusetille. Hot Rod Shown nimeä on vielä myöhemminkin lainattu yksittäisiin tapahtumiin eri puolilla Ruotsia. Vahva tekninen osaaminen toi parhaimmillaan 500 henkeä työllistäneelle tehtaalle myös sopimuksen koota Pohjoismaiden General Motorsin maahantuojan autot ja autojen osat, jotka laivattiin maahan nykyisten 20 ft merikonttien kokoisissa puulaatikoissa. Onko mikään sen enempää ruotsalaisjuttu kuin A-traktoreiksi kutsutut nuorisoautot. Ingemar Beckerin kotikadulta lainattu liikennemerkki. Kymmenen vuotta takaperin järjestetty ensimmäinen suomalaisaloitteesta koottu näyttely oli suuri menestys ruotsalaisten silmissä ja kantautuipa positiiviset viestit laajemminkin ympäri Pohjoismaita. Autoja kuulamoottoritehdas Vuonna 2015 suomalaiset Mikael Forsman ja Kirsi Ojaniemi ottivat härkää niskasta ja tekivät rohkean taloudellisen satsauksen järjestämällä oman näyttelynsä paikassa Nacka Strandmässan. Tekniikka kostuu Chevyn 350 cid pikkulohkosta 6-71 GMC-ahtimella ja XJ12 Jaguarin taka-akselista. Tämän jälkeen piti odottaa kymmenen vuotta, ja nyt näyttely järjestettiin osuvasti alkuperäisen Hot Rod Shown 60-vuotis juhlanäyttelyn teemalla. 36 V8-MAGAZINE V8 4 2025.indb 36 V8 4 2025.indb 36 14.4.2025 13.33 14.4.2025 13.33. Näillä eväin irtosi Show Car -ykköspytty ja Peoples Choicen voitto. Svensonin Moottoritehdas. Siellä täällä Mutta eipä Hot Rod Show loppunut tähän. Karl-Erik Ljungin 427 cid 1923 Panic T on melkoinen palkintoharava. Tarjonta oli entisiä näyttelyitä monimuotoisempaa, mukaan lukien erilaiset hot rod -henkiset autot, prätkät, alaan liittyvä taide, elämäntyyli, pienoismallit ja rock ’n’ roll henkinen bändikattaus. Bernt Dahlbergin 1915 T-Fordia ei heti uskoisi vuosikymmeniä vanhaksi tekeleeksi. Panostus riitti jo vuonna 1980 Hot Rod Shown Custom-luokan ykköspokaaliin ja ansaitsi nyt 45 vuotta myöhemmin pokaalit parhaasta verhoilusta ja Nostalgia-luokan kakkossijan. Etenkin kalastus troolareista ja pienemmistä veneistä tutut, nätisti käyvät kaksitahtiset olivat yleisiä myös maamoottoreina. Marmorihallien jälkeen eri porukat junailivat sen pystyyn, samalla nimellä satunnaisia kertoja Suur-Tukholman alueella. Immuniteetti ei pitkään pysynyt salassa, sillä silloin kukaan Ruotsissa ei kyennyt vastaavaan. Tehtaan talouden pelastajaksi nousi nykyisin jo käytöstä poistuneet hehkukuulamoottorit, toisinaan puolidieselmoottoriksi kutsutut voimanlähteet. Pikemminkin puhutaan menneistä Ingemar Becker maalasi nämä tuplaliekit yli 20 vuotta takaperin ja halusi toteuttaa ne niin, että hänen kädenjälkensä ei olisi tunnistettavissa. Vuosittaista jatkuvuutta ja suurta suosiota ei näille koskaan saatu aikaiseksi, mikä tietysti ihmetyttää yhtä hyvin Ruotsissa kuin Suomessa. Eikä nyt tarkoiteta vuosikymmeniä tai tarkkoja valmistumisvuosia. Micke Fredriksson entisöi auton vuonna 2018 ja tätä ennen Fordilla ei oltu ajettu vielä metriäkään. toimivaa ravintolaja yökerhokokonaisuutta. Kyseessä on komea punatiilinen entinen J.V. Bosse ”Hotton” Hansson rakensi Popo-Pink T-23 C-Cabin jo vuonna 1988. Kyseisen 1800-luvun loppupuolella käynnistetyn tehtaan alkuperäinen ajatus oli ryhtyä valmistamaan autoja, mutta yksittäisiä prototyyppihahmotelmia pidemmälle ei idean kanssa lopulta edetty talouskurimuksen keskellä. Vanhastaan samassa korttelissa toimi vuonna 1885 avattu ja edelleen toimintaansa jatkava eksklusiivinen Sturebadet-kylpylä. Pär Lagerstedtin 1958 Volvo Duett muutoskatsastettiin jo vuonna 1975 ja sittemmin ehtinyt kulkea läpi useamman sukupolven. Varsinainen näyttelytarjonta koostui kahdeksalla eri vuosikymmenellä rakennetuista hot rodeista. Se oli silloin suuren ihmetyksen aihe ja vieraili jo samana vuonna Tampereella. Miettikää, kuinka kallista tämän hienon 302 Boss -moottorisen 1967 HT Mustangin rakentaminen on ollut 1970-luvun lopulla kaikkine näkyvine herkkuineen
Lumo Automotiven Jussi Luntamo ei voinut muuta kuin hykerrellä riemusta, kun useampi hänelle tuntematon ruotsalainen kävi kehumassa netin kautta näkemiään kuvia pajan toiminnasta. Päivänselvä Top 10 -auto. Huomionarvoista on muokkaus Coupeksi ilman tolppaa ja todelliset työtunnit noin 6000. Hyvinkin erikoiseen tyyliin esitelty ”sämpylä” vaatii vielä pientä viimeistelyä. Tekniikan osalta maintsemisen arvoisia ovat Dodgen 270 cid Hemi, 3x2 Stromberg 97 kaasarit, Tremec T56-manuaali, Winters Quick Change -perä ja 7 tuumaa chopattu peltikoppa. Henrik Larsson Customizing -pajan ”Bad Bitch” 1950 Mercury on ennättänyt käydä näytillä Suomessa. Tekniikkana DeSotosta lainattu 341 Hemi ja TH-350-automaatti. Zacke Zackrissonin ”Kryptonite” on show rod parhaimmillaan. V8-MAGAZINE 37 V8 4 2025.indb 37 V8 4 2025.indb 37 14.4.2025 13.33 14.4.2025 13.33. Timo Herstin 1938 Buick Special matkasi kotiin mukanaan Meguiars Choice ja Customien kakkostila. Lars Nielsenin 1939–40 Ford Coupe yhdistää maukkaasti kaksi automaailman klassikoa, nimittäin verhoilutyyli ja kojelauta on poimittu 1959 Chevrolet Impalasta. Pellin taitajalle ei ole homma eikä mikään tehdä rouvalle nätit piikkarit. Mikael Blombergin vuonna 1965 alun perin rakennettu ”King Surfer” Vintage dragster ahdetulla Hemillä. Arto Riipin omistamalle 1937 Studebaker Dictatorille Customien hyvin ansaittu ykköstila. Benke Erikssonin Street Race -katuharrikka palkittiin parhaana moottoripyöränä ja hänen Gasser-tyylinen ”Rattler” 1957 Classic Chevy keräsi huomiota siinä kupeessa. Palkittiin parhaana yritysosastona ja somistuksen kakkosena. Tony Arevan Harrikka ja 1965 DeSoto ”Bandit Express” saalistivat yhdessä tuumin Somistuksen ja Showcar-luokan kolmospytyt. Uusiin tuttavuuksiin lukeutui 999 louversilla koristeltu Ford Boner Coupe
Esillä ollut kalusto edusti eri vuosikymmeniltä tuttuja näyttelyvoittajia, tai muilta osin hyvin tunnetuiksi tulleita oman aikansa huippuja. Toisaalta näyttelyn vuosimalliltaan vanhimmiksi mainittujen kahden T-Fordin kohdalla vuosimalleiksi ilmoitettiin 1915, jokainen päättäköön itse, edustivatko autot todellisuudessa viimeistä 110 vuotta. Jo kuopatun Gasoline Magazinen päätoimittaja Peter Larsson toteutti fantastisen VW-Triken lehtiprojektina vuonna 2018. Osa oli saanut ajan kuluessa päivityksiä, mutta moni oli myös alkuperäisessä kuosissaan säilyneitä, liki 50 vuoden takaa. Mopoharrastus on Ruotsissa kovempi juttu kuin moni pystyy ymmärtämään. Jönköpingin päsiäisnäyttely on oikeampi paikka näitä varten. Norjalaisen Henrik Frantzenin yltäpäältä liekitetty 1956 Plymouth Savoy huokuu aitoa vanhan hengen kustomtyyliä. Lokasuojattomana Håkan Karlenin 1932 5W Ford on parhaimmillaan ja varsinkin, jos tekniikkaan lukeutuu Corvetten LT4 kuivasumpulla, Tremec T56 ja 3,74:1-välitteinen Fordin ysituumainen. Sport Car -luokan ykköseksi yltäneen norjalaisen Vidar Haugenin omavalmiste 1929 Ford Model A Racer ensiesiteltiin puolivuosikymmentä takaperin Hamarin Vikingaskeppetin näyttelyssä. Kokonaisuutta ajatellen näyttely oli mahtava ponnistus, suuri menestys ja ruotsalaisilla olikin jo heti mielessä vuosittainen tapahtuman uusiminen, mutta katsotaan kuinka käy. Yleisöä näyttely keräsi suuressa määrin varsinkin lauantaina, jolloin jonoa riitti ulko-ovella pitkälle iltapäivään asti. Värivalinta on Lamborghinin Aracio Xanto. Ulf Anderssonin 1933 Ford 3W Coupe on kieltämättä sieltä liukkaammasta päästä. Konehuoneesta löytyy pirteä 355 cid, vaihteistona Borg Warner T5-manuaali, Fordin kasituumainen 3,00:1-välityksin. Alusta hiottu vimpan päälle jarrut mukaan lukien. Los Angelesiin vuonna 1941 perustettu Ohlson & Rice oli aikanaan maailman suurin lennokkimoottorien valmistaja. Näyttelyssä esillä olleista autoista ensimmäisen hot rodin rakentaminen oli nimittäin käynnistynyt vuonna 1959. Lennokkikäyttöön suunniteltu 30 cc ja 1 hv kone yleistyi sittemmin moottorisahoissa. Varsinaisia megatason uutuuksia ei tarkoituksella oltu edes koitettu haalia paikalle. /tilaa KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ 38 V8-MAGAZINE V8 4 2025.indb 38 V8 4 2025.indb 38 14.4.2025 13.33 14.4.2025 13.33. vuosikymmenistä, milloin autot on rakennettu aitoon hot rod -tyyliin. Mikä mukavinta, yleisön joukossa tapasi runsaasti vanhoja tuttuja, vaikka välillä joutuikin hetken aikaa kaikkien kromihiuksisten keskeltä arvuuttelemaan, onko tuo hän. Kåre Torfjällin 1969 Fram King Clipper ”Krom-Vicke” kustomoitiin nykyasuunsa vuonna 1978. Lista palkituista: www.stockholmhotrodshow.com/l/awards-2025/ Norjalaisen Per Mangerydin 1963 Ford Econolinen ulkokuoren maalauksissa ei ole värejä ja mielikuvitusta säästelty. Hanki omasi: v8.. Rakennettu kuitenkin jo 80-luvulla. Melko kätevän oloinen Eric Boströmin limutölkin ympärille rakennettu Minibike. Järjestäjän junailemalle, suomalaisille suunnatulle laiva-bussi-pakettihinta reissulle oli Helsingin kautta lähtenyt 168 henkilöä, ja tähän päälle vielä runsaasti eri reittejä käyttäneitä omatoimisia matkailijoita
(aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Amer Trading, Inc. /tilaa KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ V8 4 2025.indb 39 V8 4 2025.indb 39 14.4.2025 13.33 14.4.2025 13.33. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. Amer Trading, Inc. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi westfix@netikka.fi www.westfix.fi Rättikatot Vinyylikatot Automatot Istuinten verhoilu Ovipahvit Sisäkatot Suojamatot Tavaratilan matot Kumilistat Suojapeitteet ALE 30% ! 050-369 6393 Silverbergvägen 23 66200 Korsnäs Istuinten verhoilu ASENNUS KUULUU MYÖS MEIDÄN PALVELUUN! Vinyylikatot USA-AUTOIHIN (03) 514 3445 vammalan@moottorikoneistamo.com www.moottorikoneistamo.com Pesurinkatu 7, 38200 Sastamala Hanki omasi: v8.. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Lista palkituista: www.stockholmhotrodshow.com/l/awards-2025/ Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Amer Trading, Inc
mennessä! V8 4 2025.indb 40 V8 4 2025.indb 40 14.4.2025 13.33 14.4.2025 13.33. Tyylikkäästi muotoiltu ja klassisen kaunis. Unforgettable! VOITA Barzetta America Titanium LipPolish -vanteet! Arvo jopa 1040 € Osallistu oheisella QR-koodilla tai: overdrive.fi/kilpailut/acs2025 Osallistu 16.5
1 2 3 44 18 5 6 7 8 9 10 11 11 19 12 13 14 15 16 17 18 18 20 19 20 21 22 23 24 25 25 21 26 27 28 29 30 31 22 KESÄKUU 2025 KESÄKUU 2025 MA TI KE TO PE LA SU vk. TOUKOKUU 2025 TOUKOKUU 2025 MA TI KE TO PE LA SU vk. 11 22 2 3 4 5 6 7 88 23 9 10 11 12 13 14 15 15 24 16 17 18 19 20 21 22 22 25 23 24 25 26 27 28 29 29 26 30 27 V8 4 2025.indb 41 V8 4 2025.indb 41 14.4.2025 13.33 14.4.2025 13.33
DODGE CORONET R/T 1967 KUVA HARRI JUKARAINEN V8 4 2025.indb 42 V8 4 2025.indb 42 14.4.2025 13.33 14.4.2025 13.33
PONTIAC GTO THE JUDGE CONVERTIBLE 400 1969 KUVA PAUL GRANVIK V8 4 2025.indb 44 V8 4 2025.indb 44 14.4.2025 13.33 14.4.2025 13.33
Tänä vuonna AMRA:ssa ajetaan kuuden osakilpailun mestaruussarja, joka starttasi maaliskuussa Louisianasta. Sitä osataan arvostaa. Niin tehtiin ja Samu vetäisi kovan ajan heti suoraan trailerilta, 6,50 s/219 mph (351 km/h), joka oli pyörän enkka tähän mennessä. – Ei yhtään haitannut pyyhkiä pölyt pois kuskista talven jäljiltä. Meillekin kehuivat, että hienosti vedetty. Kisojen kuninkuusryhmä on Top Fuel, jossa sallitaan nitron lisäksi ahtimet. TEKSTI JARMO MARKKANEN KUVAT TOM MCCARTHY PHOTOGRAPHY/AMRA A MRA, American Motorcycle Racing Association on amerikkalaisten työntötanko V-Twin moottoripyörien drag racingin pääjärjestö. En sitä enempää ajatellut, mutta Jack Romine sanoi, että iltapäivällä vaihdetaan ajamaan vasemmalle. Viime vuoden onnistuneen testisession jälkeen Samu Kemppainen pääsee ajamaan täyden kauden Chris Stewartin tiimissä. – Ei se tilavuudeltaan paljon isompi ole, mutta iskunpituus on pidempi: 5,25”, kun vanhassa käytettiin 5,00”. Lämpömittari näytti varjossa päälle 30 astetta. SEMIIN SEMIIN SEMIIN SEMIIN SEMIIN SEMIIN SEMIIN SEMIIN SEMIIN SEMIIN SEMIIN SEMIIN SEMIIN SEMIIN SAMU SAMU AJOI AJOI Samu Kemppainen kiihdytti Amerikan sarjan avauskilpailussa komeasti semi naaliin, mutta helpolla mies ei päässyt ja matkaan mahtui hurjia käänteitä riittämiin. No Problem Raceway on yksi pisimpiä ratoja ja jarrutusaluetta riittää lähemmäksi 900 metriä. Varjo viilensi rataa ja paransi pitoa. – Iltapäivällä aurinko kääntyi niin, että se paistoi oikealle radalle, kun taas vasen jäi lähettäjän katoksen taakse varjoon, melkein 60 jalan kennoihin asti. Molemmissa pyörissä on sama moottori ja samanlaiset varamoottorit, niin pystyy katastro. Kukaan ei aja ennätyksiä, mutta tuuletetaan kuin ennätystä, kun joku ajaa kovan ajan olosuhteisin nähden. Uudet moottorit Pyörässä on uusi Romine Racingin rakentama kombinaatio. Enempää Samu ei ajanut vaan keskityttiin Jordanin uuden pyörän säätämiseen. Moottori on kasvatettu 191 kuutiotuumaan, kun vanha oli pyöreästi 10 kuutiota pienempi. Keli oli kuuma ja aurinko porotti pilvettömältä taivaalta. Siis ei mitään. Kymmenkunta tiimiä oli vuokrannut radan kimpassa omaan käyttöönsä. n iskiessä vaihtamaan suoraan toisen, suoraan samoilla säädöillä. Kahden nitropyörän tallissa toista kuskaa Jordan Peterson. V8-MAGAZINE 45 AMRA Cajun Nationals, 21.–23.3 Belle Rose, Louisiana V8 4 2025.indb 45 V8 4 2025.indb 45 14.4.2025 13.33 14.4.2025 13.33. Siellä oli tiimien oma testisessio. Siitä diggaan Amerikassa, kun kaverit tietää sen, että rata on nyt tommoinen. Kuulostaa oudolta ja sotii totuttuja periaatteita vastaan, mutta moottori kiertää paremmin. – Vuokraa maksettiin runsaat 60 dollaria per pyörä, koko päivä. Testipäivillä nappiveto Samu ja Mika Sjöstedt olivat sopineet, että menevät radalle heti torstaiaamuna
Kun ongelmat aikoinaan alkoivat, niin ensin ampui tulpanhatun irti ja lopulta alkoivat tulpat lennellä. – Ensimmäinen veto meni savuksi, kun testasimme, mitä lähtöalue kestäisi. Pudotuskisan ensimmäisellä kierroksella Korso vastaan Bromma -taistelussa suomalaiskaverukset ottivat mittaa toisistaan. – Tietysti vielä luotiliivi oli jäänyt jumiin etukatteen ja stongan väliin. – Pito oli ”tautinen” ja ajat huononivat. Kone kävi nyt hienosti maaliin asti ja tuotti 6,44 s aikakortin. Mitään ei tarvinnut hakea, kaikki työkalut Top Fuelin naalissa moninkertainen mestari Ryan Peery voitti Tim Kerriganin luvuin 6,34–6,44. Puku on nyt suutarilla. Radalta lähdetään pois kanttaamalla, ja vasta paluutiellä hinattaessa huomasin, ettei stonga käänny! Luulin, että liivi oli lentänyt lepikkoon. Täytyy vaan varoa, ettei kumia lennä burgeriin. Viimeisellä kvaalikierroksella päätettiin hakea paalupaikkaa ja tiukattiin pikkasen lisää voimaa. Kannesta ei hajonnut mitään. Toiseen vetoon setuppia ei muutettu, kun ekassa pyörä irtosi hyvin liikkeelle ja meni 6,90, vaikka toinen pytty tippui pois pelistä kasimailin kohdalla. Peery tiputti Samun semissä. Se oli hyvä veto. Samu ei voi tarpeeksi kiittää jenkkiapuja. Bromma kohtaaminen, kun Samu ja Hintikaisen Juha ottivat toisistaan mittaa. Siinä jäi päälinjat, hihat käyttökelpoiseksi, mutta kaiken muun joutui rakentamaan uusiksi. Samu on useana vuonna käynyt kisaamassa Amerikassa Hintukaisen Jussin pyörällä. – Pyörä lähti viivalta paljon paremmin ja meni 100 metriin 2,7 sekunnin puolelle, joka enteili korkeaa 6,2 s aikaa. Samu käväisi radalla kahteen otteeseen. Rata on leveä ja tosi tasainen. Luultavasti vaurio oli tullut jo siitä lauantain tulpan lentämisestä, vaikka ohivuodot näyttivät silloin normaalia 5 % tasoa. Sen verran poltti kaulaa, ettei tarvinnut pariin viikkoon partaa ajaa. Kerran menin niin lähelle kaidetta, etten voinut avata varjoa ja silti pysähtyi hyvin. Luotiliivi lohkaisi takahammasta, mutta se on nyt korjattu. Romine otti alumiinisen telineen, löi sen runkoon kiinni ja sanoi, että tässä on työkalut vasemmalle puolelle ja tässä oikealle. Kierteet olivat ehjät ja jäivät kanteen. Luotiliivit eivät ole turha turvavaruste nitroryhmissä. Palattiin takaisin torstain setupiin ja kellotimme 6,46 s. Onni onnettomuudessa, että tanko jäi suoraan… Sunnuntain pikahuolto Samu on luoneeltaan sellainen, että pystyy nollaamaan tilanteen nopeasti ja jättämään taakseen ikävät sattumukset. Kuinkahan kauaksi pitää matkustaa, etteivät suomalaiset joutuisi vastakkain. Samun riekaleinen puku oli lohduton näky. Miestä ei meinaa lainapuvussa tuntea! 46 V8-MAGAZINE V8 4 2025.indb 46 V8 4 2025.indb 46 14.4.2025 13.33 14.4.2025 13.33. Vaikka ei käyttäisi jarruvarjoakaan, niin ei tule mitään ongelmia missään kohtaa. Lähtötornin alla on hieno, race-henkinen baari, josta saa ruokaa ja juomaa. Jotkut prässäävät uusiin tulppiin tiukemman liitoksen. Ammuskellaan tulppia Perjantai oli virallinen testipäivä. Etualalla istuskelee Jack Romine ja golfkärryssä näkyy Jeff Killingsworth. Mutta perässä tuli liekki, joka puhalsi mun nahkapuvun riekaleiksi. Nyt kun tippui pytty pois, seos pääsi imupuolelta laihalle, kairasi männänrenkaiden välistä loven. Tulpan ”krymppi”, prässäys ei ole Autoliten tulpissa tarpeeksi vahva. – Takaisin varikolle tultaessa näki, kuinka kovia kavereita jenkit on, kun jotakin tapahtuu. Lauantain lajittelupäivän ensimmäiseen lähtöön mentiin luottavaisin mielin edellispäivän pohjilta. Pyörä lähtikin hyvin liikkeelle ja numerojen mukaan Samu oli menossa 6,4 sekunnin tuntumaan. Onneksi Chris oli suunnilleen samankokoinen kuin Samu, ja lainapuku hoitui sitä kautta, että päästiin eliminaattoriin ajamaan. – Tulppa tuli nahkapuvusta läpi, meni luotiliiviä pitkin ylös, löi mua rintaan ja tulppa tuli vielä nahkapuvusta ulos tulpanjohdon kanssa, joka vielä ruoskasi olkapään seudulle. Koko elektrodi oli lähtenyt ehjänä irti. Yläpuolen terassilla voi nautti burgerin burnisalueen lähellä. Samu ajoi varmasti ja kellotti tukun hyviä aikoja, Luvuilla 6,44 s irtosi lajittelun kolmospaikka. Nyt tulppa lensi jo 150 metrin kohdalla, eikä osunut mihinkään. – Rata on pirun hieno. – Mutta sitten kone ampui kasimailin kohdalla sytytystulpan, ja koko keskielektrodi tuli ulos. Ensimmäisellä kierroksella nimittäin nähtiin Korso vs. Ohivuotoa oli sata pinnaa, ja alle tunti seuraavaan rundiin. Tulppa lensi toisen radan yli kauas nurmikolle, josta yksi kuvaaja palautti sen meille. Ilma muuttui rajusti sunnuntaiksi. Pito hyydytti motin, kun samaan aikaan ilma oli huono, kostea matalapaine eikä happea. Kaksi kaveria tuonne ja kaksi tuonne, yksi alakertaan. – Mulla oli hyvä 0,034 lamppu eikä siinä ollut mitään epäselvää, mutta toinen pytty putosi pois pelistä 300 metrin kohdalla. Tuli puolipilvistä, mikä teki radan paljon paremmaksi
50 minuuttia siitä, kun peli lyötiin parkkiin, niin se kävi uudestaan! Setuppikin oli jo muutettu. Rominet vastasivat Jordanin pyörästä. Männät, renkaat, laakerit kaikki valmiina ja välykset kohdalleen laitettuna. Aina oppii uutta Kaikesta voi helposti päätellä, että Samu on kuin kotonaan Amerikan kisakuvioissa. Aina voi jossitella, se kvaalilähtö olisi ollut kova… Suuntana Ohio Sarjan toinen osakilpailu on jo nurkan takana. Jordan ajoi vielä Funny Bike -ryhmässä, jonka mies voitti. Parhaimmillaan samassa varikkopilttuussa oli viisi pyörää, joiden parissa touhuttiin. Kaikki kaverit olivat talkoissa, kun jouduttiin rundien välillä vaihtamaan etupytyn mäntä-kiertokankipaketti. Tiimityö pelasi koko ajan. Jack ja Mike Romine Ray Robinsonin Nitro Funny Biken näyttävässä pamauksessa hajosi pala sylinterikantta. – Toinen tulpan lähteminen jäi hiukkasen kaihertamaan, mutta meillä nyt vaan ei ollut NGK:n tulppia. Vastasin, ja sitten palloteltiin asiaa. – Paljon opin koko ajan uutta eikä kukaan pihtaa tietoa. AMRA:n kisat ovat isoja. Tykkäsin ihan älyttömästi ajaa. – En olisi voittanut Ryania edes nolla lampulla. Vaihdettiin tiheämpi välitys, kun rata oli niin paljon parempi. Sen ymmärsi, että on monta tapaa ajaa lujaa. Jos jollakin oli joku ongelma, niin odotettiin. perinteisellä National Trail Racewaylla Hebronissa Ohiossa. Jordan ja Mika tekivät kytkimet pyöriin, Jordanin vaimo Casey Jo pakkaisi kaikki varjot, Samu hoiti moottoripuolta ja tankkasi kummankin pyörän… Kierrätettiin kavereita pyörästä toiseen. Jackilla oli hyvä tyyli, kun hän aina kysyi, kuinka itse tekisit ja säätäisit. Oli sentään jotakin mikä Samua harmitti. Sellain olen tyytyväinen, että kaikki reaktioni olivat tasaisesti alle 0,050. paljolti vastasivat pyörien säädöistä. Vastaanotto ei olisi voinut olla parempi. Tsemppiä! Tiimityötä parhaimmillaan. olivat siinä. Kun päästiin semiin, eka kisa uudella pyörällä, niin porukka oli kuin olisimme voittaneet. V8-MAGAZINE 47 V8 4 2025.indb 47 V8 4 2025.indb 47 14.4.2025 13.34 14.4.2025 13.34. – Nautin joka hetkestä. Jokainen saa oman aikansa. Yhdessä mietittiin tuneupia, hänellä oli aina vahvat perustelut. En tosiaankaan tiedä, mistä Rominet niitä taikoivat yön aikana sunnuntaiksi, mutta hyvä niin. Osaavat arvostaa, kuinka kova homma on tulla tänne ajamaan. Samun aiemmat reissut toki helpottivat, ja myös pyörä oli jo tuttu syksyn lähtöjen ansiosta. Semilähdössä Samu ajoi päivän parhaansa, 6,60 s, mutta monimestari Ryan Peeryn 6,53 oli liikaa, miehen napatessa vielä 0,010 s reaktion. Yhteensä 15 kilpailuryhmästä löytyy varmasti jokaiselle sopiva, aina katupyöriin asti. 50 minuuttia ja moottori kävi taas. nanssipuolta. Pystyi keskittymään vain kisaamiseen ja itseensä, kun ei tarvinnut yhtään miettiä tuota . Meininki on rentoa, kukaan ei kiirehdi missään, lineupissa tai lähtöalueella. Momenttiavaimetkin oli jo käännetty oikeisiin momentteihin! Kahdeksan jätkää oli pyörän kimpussa, ja 15 minuuttia, niin veivi oli kädessä. Samu lähtee matkaan hyvistä lähtökohdista, ja on kokonaispisteissä kolmantena. Sytytysennakon ja kytkimen balanssin voi säätä eri lailla, ja silti toimii. Toisella kierroksella Samu nappasi arvokkaan päänahan Andras Randalia, viisinkertaista mestaria vastaan. Finaalissa Peery voitti Tim Kerriganin luvuin 6,34–6,44. Kisa ajetaan 17.–18.5
Auto oli sisältä virheetön, valkoinen sisusYKSI ENSIMMÄISISTÄ Matti Ahokas Matti Ahokas 48 V8-MAGAZINE V8 4 2025.indb 48 V8 4 2025.indb 48 14.4.2025 13.34 14.4.2025 13.34. Historiallisen mestarinelikon muodostivat Kai Sarlin Standard-ryhmässä, Esko Ahola Modi. Eki pääsi karkuun. TEKSTI JARMO MARKKANEN KUVAT MASAN ARKISTO, PAUL GAMST NIELSEN, JARMO MARKKANEN D rag racingin syntypaikasta Keimolan moottoriradalta siirryttiin 1977 Räyskälän lentokeskukseen, josta syntyi lopulta lajin päänäyttämö pitkäksi aikaa, vuoteen1986 asti. Mantorpin kisassa ajettiin paras loppunopeus 205,47 km/h. Prätkistä autoihin Masan tekninen kiinnostus heräsi niin kuin monella muullakin, moottoripyöristä. Toisessa Celican moottori sai, varmaan, liikaa bensaa ja tukehtui lähtöön. -– Tuo eka kympin alitus ei varmaan koskaan unohdu. Mainio ensimmäinen kausi. Lisäksi Räyskälän elokuun Natikoissa Masa alitti ensimmäisenä Suomessa kymmenen sekunnin rajan tuloksella 9,84 sekuntia. Silloin alkoi tulla selvää siirtymää autopuolelle, ja samana vuonna ostin lahtelaiselta Salon Esalta 1966 Pontiac Parisienne Sport Coupen. ed Standardissa, Jaakko Husso Street Alteredissa ja Matti Ahokas Competition Alteredissa. Silloin oli ”äijää” pitkän aikaa, naureskelee Masa, joka myöhemmin paransi ennätyksikseen 9,31 sekuntia ja 236 km/h. Oli jännää, kun molemmat ajoimme samassa B/CA-luokassa, eli ei tasoituksia. Ratkaisevaan syksyn . Vihdoin kone rupesi kiertämään, otin Ekiä kiinni ja ylitin maaliviivan ensimmäisenä alta auton mitan erolla. Kauden viimeisessä kilpailussa Räyskälässä ratkottiin ensimmäistä kertaa lajin viralliset Suomen mestaruudet. naalikisaan tulimme tasapisteissä, ja voitto ajettiin paras kolmesta -systeemillä. 70-luvun alkupuolella prätkäporukoissa hän tutustui kavereihin, joista myöhemmin kuultiin paljon lisää: Paul Gamst Nielsen ja Tom Serri. YKSI ENSIMMÄISISTÄ 15.9.1979 on päivä, joka jää ikuisesti suomalaisen drag racingin aikakirjoihin. – Ostin 1972 ensimmäisen pyöräni, niiden kanssa touhusin jonkun vuoden ja viimeisen myin pois 1975. – Silloin Suomesta löytyi kaksi CA-ryhmän autoa, Tuomisen Ekin Saab Sonet ja mun Celica. Yksi historiallisista mestareista oli nuorimies nimeltään Matti Ahokas. Eka lähtöni meni putkeen ja voitin selvästi. Kattojärjestö AKK:n myöntämä SMarvo ja ensimmäiset mestaruudet jaettiin neljässä kisaryhmässä
Auton kanssa oli helppo touhuta, ei tarvinnut paljon tilaa. Celica tuli kotiin rullaavana ilman tekniikkaa, akselit paikallaan. Lasikuituinen ippikori nousee ylös yhtenä palana ja sen alta paljastuu yhdellä nelikurkkuisella varustettu Chevyn L88-isolohko. Kun opiskelusta oli luppoaikaa, niin siellähän tuli pyörittyä tiiviisti moikkaamassa tuttuja kavereita Nilsua, Tomppaa ja Raistilan Pepeä. Pitkälti vakiota, mutta läpikäytyä isolohkoa ruokki yksi Holleyn nelireikäinen 850 DP kaasutin. Olin silloin 19-vuotias. V8-MAGAZINE 49 V8 4 2025.indb 49 V8 4 2025.indb 49 14.4.2025 13.34 14.4.2025 13.34. Polttoaineena käytettiin nitroa ja teholukemat pyörivät 1 000–1 200 hevosvoimassa. Alan konkareille kadun nimi kuulostaa tutulta. – Täytyy sanoa, että mun kohdalla kävi hirvittävä tuuri, että tunsin Finn-Amin Ensin olivat moottoripyörät, sitten tuli eka oma jenkkiauto ja kaikki johti siihen, että 23-vuotias nuorimies osti oman kiihdytyskilpurin. – Käytännön tasolla se osoittautui hyväksi päätökseksi. Chevyn L88 isolohkolla varustettu Celica ”Hell Bat” Mantorpin Sko-Uno Drag Festivalilla 1979. Yhtenä palana ylös nostettava, nk. 1978 myin sen Ahvenanmaalle. Kisapalikoista rakennetun 454 LS-6 Chevyn päällä oli GMC 6-71 mekaaninen ahdin. Kai sitä vähän hullu oli. Chevroletin 2-kurkkuinen 283-moottori ja Powerglide ei niinkään. Mahtui omaan talliin ja kori sai olla pihalla. – Jostakin joku ajatus kisapuolesta oli jäänyt takaraivoon muhimaan. tus oli niin näyttävä. Omassa porukassa mukana olivat Nilsu, veli Pekka ja silloin Sisu Autossa työskennellyt Hämäläisen Jukka. Jenkeistä hankittiin Chevyn 427 cid L88. Näin jälkeenpäin ajatellen, niin olihan se outo lähtökohta, millaisella autolla aloittaa kisaamisen. ippikori muovattiin lasikuiduista ja venytettiin alkuperäiseen verrattuna 60 senttiä pidemmäksi, lähinnä keulasta. Aluksi tekniikka oli pitkälti vakio. Masa ei ole itsekään aivan varma, kuinka koko Celican hankinta tapahtui. Mitään suurta visiota tai suunnitelmaa ei tässä vaiheessa ollut. Onneksi avuliaita kavereita löytyi, kaikki apu tuli tarpeeseen. Pitkä akseliväliseen, 2,85 m, kromimolyrunkoon sovitettiin eteen VW:n vääntösauvajousitus ja taakse 80 senttiä kavennettu Pontiacin perä. Yhtä kaikki, syksyllä 1978 haettiin Toyota Celica -kilpuri Ruotsista kotiin Espooseen. Kun opiskelu sitten loppui 1981, niin jäinkin sinne töihin. Silloin Serrin Tomppa oli Ruotsissa töissä ja tunsi taas Nordströmin Peterin ja Tommy Flitin, niin sieltä se varmaan lähti liikkeelle, että tuollainen kilpuri on myynnissä. Masa saavutti heti ensimmäisen kisavuonnaan 1979 Competition Altered -ryhmän SM-kultaa. 70ja 80-lukujen vaihteessa Masa opiskeli Helsingin Teknillisessä Oppilaitoksessa, joka sijaitsi Porthaninkadulla. . – Pari ekaa vuotta meni Pekka Nätkinin lainalaatikolla, TH-400-automaatilla. Kilpurilla noteerattiin varttimaililla 7,50 s ja 205 mph (330 km/h). Kiitos hänelle. Tämä oli peruste auton valintaan. Olin kumminkin jo aiemmin käynyt turistina Mantorpin kisoissa ja myöhemmin sitten Räyskälän ekoissa kisoissa. – Silloin siinä samalla kadulla sijaitsi Finn-Amin ensimmäinen ”vauhtikauppa”. Entinen Funny Car Ruotsissa rakennettu, ainoa laatuaan oleva ’73 Celica Funny Car valmistui kesäksi 1974 ja sen takana olivat konkarikilpailijat Roland Larsson ja Åke Ryman. Kaikki oli hyvin esillä, mikä siinä oli ruuvatessa
Itse asiassa auton runko oli mulle liian pieni. Ensimmäisistä Celicalla ajamista lähdöistä en muista mitään erikoista, opetteluahan se oli. Keltaisissa tiimitakeissa vasemmalla Serrin Tomppa ja takana itse kuljettaja. Polvien välissä vaan koitti puristaa rattia. Huimaa touhua pimeässä. 50 V8-MAGAZINE V8 4 2025.indb 50 V8 4 2025.indb 50 14.4.2025 13.34 14.4.2025 13.34. – Mun mielestä se oli aika makeeta! Toisaalta jotenkin dorkan touhua. Opiskelin vielä ja tuuri kävi siinäkin, että sain sponsseja mukaan. Pimeää oli, omalla tavallaan hieno ja ainutlaatuinen tunnelma. Ei ollut nykyisiä tapoja ja rutiineja, kuinka toimia ja seurata asioita. Puhumattakaan riviharrastajasta. – Kerran Mantorpissa, jossa oli pitkät odotusjonot burnikseen, niin nukahdin ja tiimi herätteli, kun oli aika mennä ajamaan! Samaten Mantorpissa, kun 1980 ajettiin ilman wheelie barseja, auto keuli poskettomasti, horisontti hävisi kokonaan ja auton etupää tuli terävästi takaisin rataan. Se oli ihan ehdotonta ja sitä kautta taas kaiken nippelinappelin hankinta oli helpompaa. Kaikki oli yksinkertaisesti hauskaa. Lahdessa oli moottoripyöräliike Mr. Toiseksi kisa oli nimensä mukaisesti yökisa. – Yksi erikoisimmista oli kisoista Helsingin lentokentällä ajettu Night Race 1982. Sen sijaan viimeisistä kyllä muistan. Kypärä otti turvakehikon yläputkeen, eikä se menisi tänä päivänä enää läpi katsastuksesta. Autoa ruuvaa Jukka Hämäläinen. Joku tiimistä kysyi: tehdäänkö niin vai näin. Lehdistä oli kateltu, että ne on kova juttu. Olisi voinut heittää saman tien pois, kun ei niistä mitään ymmärtänyt. Seuraavan kautena Eki siirtyikin jo Dragsterin puikkoihin. Cee Cee, jossa Sleepparit olivat jollain taVarikkotoimintaa ajan tyyliin Räyskälässä 1980. Vaikkei mitään aivan erikoista autolle tehtykään, niin eivät viriosat olleet heillekään jokapäiväistä hommaa. Tähän liittyy se, kun vaihdoimme yhden nelikurkkuisen tunnel ramiin ja tuplakaasareihin. Räyskälän kisat 1979 tarjosivat hienoa nähtävää, kun Masa otti mittaa Tuomisen Ekin Saab Sonetista. Ensinnäkin oli uskomatonta, että sinne edes päästiin ajamaan. Räyskälässä maalissa reippaasti jarruttaessa etupyörät woblasivat niin, että jo hirvitti. He olivat Finn-Amin jälleenmyyjä ja sitä kautta kaverit tulivat tutuiksi ja yhteistyö alkoi. – Kyllä se välillä meni tähän tyyliin, kun pidettiin mietintää lähdön jälkeen. Kilpaileminen otti Masan aikana vielä ensiaskeleitaan. Uusi scooppi kätki nyt alleen kaksi nelikurkkuista kaasutinta ja tunnel ram -imusarjan. Teknisessä mielessä ei aina hirveästi funtsittu, ja toisaalta kaikkea tietoahan vasta opiskeltiin ja kerättiin. Kun verrataan vaikka tämän päivän harrastamiseen, joka on, voidaan sanoa, hyvinkin ammattimaista ryhmästä riippumatta. Masan takaa pilkistää velipoika Pekka. Kuten reissaaminen, tosinastaa ajella ja mennä uusiin paikkoihin. Rungon loppuun ajetut varttimailit alkoivat näkyä ja tuntua. Nokkaunet lineupissa Funny Car -tyyppinen kilpuri vaikuttaa ulkopuolisesta hyvin eksoottiselta, koppi lasketaan päälle ja siellä ollaan. Uusissa väreissä Mantorpissa 1980 ja tuloksena oma ennätys 9,81 sekuntia. Ahdas konttori ja ajoasento eivät vaikuta kovinkaan houkuttelevilta. valla mukana. Ikävä tunne. Talkoohenki ja toisten auttaminen oli korkealla, niin kuin varmaan nykyäänkin. porukoita. Kivaa oli ja nuorena jaksoi, turhia murheita ei otettu eikä yrityksen puutteesta voinut puhua. Toinen vastasi: tehdään näin! Perusteluita kaikille asioille ei välttämättä aina ollut, ainakaan järkeviä. asiassa auton runko oli mulle liian pieni
Runko vaati päivitystä, se oli aivan pletku, yksinkertaisesti loppu. Sieltä kilpurin kiertolaiselämä jatkui ja se nähtiin mm. Niin ikään hän hankki harrasteautoksi takaisin vanhan 70-luvun 1966 Pontiac Parisiennensa 2000-luvun taitteessa. Koskenpään kokoontumisajossa 1977 Masan Pontiac valittiin tapahtuman kauneimmaksi autoksi. Aikansa kuljetuskalusto ja kilpurin pakkaamista kyytiin. V8-MAGAZINE 51 V8 4 2025.indb 51 V8 4 2025.indb 51 14.4.2025 13.34 14.4.2025 13.34. Kilpuri esiteltiin kekseliäin nitromoottoriseksi Funny Cariksi. Masa kuului koko uransa ajan ryhmän kärkikastiin ja ajoi toiseen Suomen mestaruuteensa vuonna 1981. Viimein auto päätyi hyvään kotiin, kun katulaitteista tutuksi tullut Paavolan Seppo otti palan historiaa hoiviinsa ja aloitti sen entistämisen, ei kilpakäyttöön, vaan näköiskappaleeksi. Uudestisyntynyt Pontiac toimi Veekasin projektiautona 2020-21vuosina, ja se rakennettiin restomod-henkiseksi 2017 Camaron LT1 suorasuihkutusmoottorilla ja 8-vaihteisella automaatilla. Niin käyttöiältään kuin kilpailukyvyllisesti ajateltuna. Sleeppareiden tekstit olivat kekseliäästi erilaiset molemmilla kyljillä. Pitkänlinjan ruotsalaisharrastajat Roland Larsson ja Åke Ryman rakensivat Celican 70-luvun alussa nitromoottoriseksi Funny Cariksi. Suomi-seurue Mantorpissa 1982, Tuomisen Eki dragsterilla ja Masa uudelleen teipatulla ilmeellä. Kilpuri esiteltiin kekseliäin kuvin Start & Speed -lehden numerossa 3/1974. – Jos olisi halunnut jatkaa, niin tekniikka vaati kaiken uusintaa. Jatkaa vai ei. Kilpuri esiteltiin kekseliäin kuvin Start & Speed -lehden numerossa 3/1974. Kokonaan Masa ei malttanut kuvioista jäädä pois vaan on käynyt katsomassa etenkin katuautokisoja. Kausi 1981 toi mukanaan uuden värityksen, Sleepy Sleepersin sponssin ja entistä toimivamman scoopin. Toiseen Suomen mestaruuteen Masa ajoi 1981. Rahaa olisi pitänyt laittaa niin paljon, ettei sitä ollut. Celica myytiin turkulaisen kuppilan rekvisiitaksi. Mutta kauden 1983 jälkeen Masalle tuli ison mietinnän paikka. Uutta kalustoa radalle oli tullut runsaasti ja ne kulkivat kovia aikoja, Ahti Virtanen etunenässä. autoksi. Paimion motellin mainospylvään nokassa. Pitkänlinjan ruotsalaisharrastajat Roland Larsson ja Åke Ryman rakensivat Celican 70-luvun alussa Pitkänlinjan ruotsalaisharrastajat Roland Larsson ja Åke Ryman rakensivat Celican 70-luvun alussa Pitkänlinjan ruotsalaisharrastajat Roland Larsson nitromoottoriseksi Funny Cariksi
Teen tästä itselleni rodin. Malli ei ollut minulle tuttu, mutta nähtyäni auton päätös oli selvä. Pekka Vaisto ja liekkimaalaus Olin jo hetken haeskellut rodiprojektia, ensisijaisesti 1939–40 Ford Coupea. Itse rakensin auton loppuun ja sain sen kilpiin. Annetaan Fordin omistajien itse kertoa niihin johtaneista taustoista. TEKSTI JA KUVAT PEKKA VAISTO, ESKI HAAJANEN JA HEIKKI VAISTO J utun Ford ’41 Coupe on tullut maahan todennäköisesti merimiesautona tai muutoin yksittäistuotuna joskus 1940-luvun lopulla tai 1950-luvun alkupuolella, siis jo lähes kymmenen vuoden ikäisenä. Moottori oli tosin vaihdettu jossain vaiheessa vanhempaan malliin, mutta ruostevaurioita oli sittenkin melko vähän. Pitkään Suomessa street rodina vaikuttanut Coupe on kokenut muodonmuutoksia vuosien aikana. Tarkkaa varmuutta asiasta ei ole, sillä alkuperäistä rekisteritunnusta ei tiedetä. Eräänä päivänä Vennu soitti ja tarjosi ’41 Coupea. Lopulta mobilistit pitivät sitä liian huonona ja työläänä entisöitäväksi, ja muutaman mutkan kautta tunnettu alkuroddari Vennu Björkman osti projektin. Hän myös maalasi auton. Tuohon aikaan Finnish Street Rod Association ry, FSRA, otti ensiaskeleitaan, ja harrastus eli muutenkin korkeasuhdannetta. Ainakin perhekäytössä hieman epäkäytännöllinen korimalli on ollut erikoinen valinta; mielenkiintoista olisikin tietää, miten auto päätyi Suomeen. Ajelin autolla sellaisenaan, kunnes punainen Honda Civic puuttui asiaan. Civicin kuljettaja unohti laittaa vaihteen ja/tai käsijarrun päälle, jolloin riisikuppi liukui kaltevalla parkkipaikalla ForMONTA MUODONMUUTOSTA MONTA MUODONMUUTOSTA Tästä kaikki alkoi… 52 V8-MAGAZINE Ford Coupe DeLuxe 1941 V8 4 2025.indb 52 V8 4 2025.indb 52 14.4.2025 15.01 14.4.2025 15.01. Perimätiedon mukaan auto seisoi usein Helsingissä Töölöntullissa, joten silloinen omistaja lienee asunut alueella. Liekkimaalaus oli mielessä, mutta kynnys toteutukseen oli aika korkea. Jossain vaiheessa alkoi auton pelkistetty harmaa ulkomuoto kyllästyttää ja mietin, miten voisin sitä piristää. Tuntematon vanhojen autojen harrastaja tallensi auton, ja siitä on havainto ainakin mobilistien Porvoon yhteistallilta. Astinlaudat ja puskurit poistettiin, mutta muutoin koriin ei tehty isoja muutoksia. Korityöt ja melko vähäisten ruostevaurioiden paikkauksen hoiti Cossu Koskinen Elimäeltä. Coupe jäi pois aktiivikäytöstä varsin hyväkuntoisena. Coupe toimi mainiosti ja sillä reissattiin perheen kanssa pitkin Suomea, vähän ulkomaillakin
Jussi Alasalmi taiteilee liekit peittämään kolarikorjauksen jälkiä. Kuin ihmeen kaupalla löysin Ruotsista korvaavan maskin, jonka vauriot peltiseppä oikoi. Peltiosat konepeltiä myöten vääntyivät. V8-MAGAZINE 53 V8 4 2025.indb 53 V8 4 2025.indb 53 14.4.2025 15.01 14.4.2025 15.01. Maalausideasta neuvottelin Alasalmen Jussin kanssa, ja hän ottikin työn tehtäväkseen silloisen Tomahawk-tallin nyt jo puretuissa tiloissa. Vakuutusyhtiön kanssa neuvottelut etenivät suotuisasti ja sain melko hyvän kertakorvauksen vaurioista. Cossus custom teki korityöt ja maalauksen 1990-luvulla. Alkuperäiset puskurit ovat edelleen tallessa. Nyt oli syytä maalata autoa, kun maksajakin tiedossa. MONTA MUODONMUUTOSTA MONTA MUODONMUUTOSTA PEKKA PEKKA VAISTON AIKA VAISTON AIKA din keulaan tuhoten vaikeasti löydettävän maskin
Tekniikkana oli SBC 305 cid vakiomoottori, joka ei varsinainen raketti ollut. ESKI HAAJASEN AIKA ESKI HAAJASEN AIKA ”Nyt oli syytä maalata autoa, kun maksajakin tiedossa.” Rodi vielä liekkimaalauksessa höystettynä uudella nimellä. Otin motin nokalta, purin sen ja ajattelin sitä alkaa piristelemään. Eskin talvikäyttöä ilman konepeltiä, häijyä kuparinväristä mottia kelpasi esitellä. Coupe sai uutta potkua Eskin swappaamasta Chevyn 350 pikkulohkosta. Pekan `41 Ford esiteltiin tuoreeltaan Veekasin numerossa 6/1999. 54 V8-MAGAZINE V8 4 2025.indb 54 V8 4 2025.indb 54 14.4.2025 15.01 14.4.2025 15.01. itinharmaa oli värivalintani liekkeihin. Jokusen vuoden sillä ajeltuani alkoi takaraivossa kuitenkin sykkiä ajatus, miten vaunu saataisiin sysäämään paremmin. Mutta aika äkkiä kävi selväksi, ettei se juurikaan kannata. Eski Haajasen pirteä “Kasipallo” Kun ostin ’41:n Vaiston Pekalta, sain juuri sitä mitä halusin. Piristetty pikkulohko savuttaa takarenkaita, ratissa tuleva Vintage-kuljettaja. Varmatoimisen näyttävän rodin, jolla oli mukava tehdä pidempiäkin reissuja. Maltillinen tumma gra. Jussi hahmotteli liidulla Coupen keulaan maukkaat liekit, jotka peittivät kolarikorjausten jäljet ja samalla toivat haluamaani piristystä auton ilmeeseen
Ei muuta kuin kone irti ja purkuun. Takapään muhkeat muodot Räyskälän pikkusateessa. sylinterin männän helma, joka oli murtunut?! Juteltuani Ahdin kanssa tästä, tuli hän reilusti hinnassa vastaan, vaikken “uutta” mottia häneltä ostanutkaan. HEIKKI VAISTON AIKA HEIKKI VAISTON AIKA Sambaa Helsingissä Senaatintorilla, Eski ja `41 paraatissa. Kojelautaa koristavat myös straipit. Platu teki luonnikkaat straipit takaluukkuun ja näin kevensi visuaalisesti läskilokkarin takapäätä. V8-MAGAZINE 55 V8 4 2025.indb 55 V8 4 2025.indb 55 14.4.2025 15.01 14.4.2025 15.01. Taka-akselina palveli AMC 20 erittäin harvalla välityksellä, joka siis piti muuttaa. Samalla halusin muutenkin pikkumuutoksilla muuttaa vaunua enemmän hot rod -maiseksi. Kulkupuoli muuttui radikaalisti lähtötilanteeseen verrattuna. Saatuani kammettua motin ehostuksen jälkeen konehuoneeseen ja käynnistettyä, kuului motista vaimeaa naputusta kuormituksen kasvaessa. re”, Penkit ovat kotoisin 164 Volvosta, ja Grantin nahkaratti kruunaa kokonaisuuden. Motti oli härskin kuparinvärinen, niin pitihän sillä ajaa sitten ilman konepeltiä. Oli aika katsella parempia moottoriaihioita. No nyt kun koneessa oli paukkua, piti se saada tiehen paremmin. Samalla syntyi auton nimi ”Kasipallo”. Juttelin AMC-guru Topparin Samin kanssa, jonka kautta sain tiheämmän välityksen. Kertakaikkisen upea herrasmies. Toinen tuttu kisahemmo Jalavan Jokke Somerolta shimmasi välityksen paikalleen. Semmoinen löytyi Rothin Ahdilta. Alkuperäinen mittaristo on kokonaan kunnostettu ja toimiva. Löydöksenä paljastui 7. Ja riittävän raikas 350 cid pikkulohko se olikin. Platu nimittäin taiteili toiveitteni mukaan tekstin ”Eight balls of . Heikki piristi auton ilmettä Platun maalaamilla tyylikkäillä straipeilla
Maalausteema alkaa muotoutua auton kylkeen. Pekka Wizzzard Mannermaan luonnos uudeksi väritykseksi rodin siirryttyä Heikille. Peksu tuotti Heikille runsaasti ideoita maalausteemasta. 56 V8-MAGAZINE V8 4 2025.indb 56 V8 4 2025.indb 56 14.4.2025 15.01 14.4.2025 15.01
Näillä eväillä kävin Ford Nationaleissa Alastarolla ajamassa ajan 14,8 s, joka oli siihen aikaan minulle ihan hyvä tulos. Jossain vaiheessa takajousia hieman madallettiin stuukin parantamiseksi ja takalokasuojiin lisättiin tummanharmaita liekkejä. Coupe jatkaa edelleen menoa erilaisissa autotapahtumissa. Olisiko joku näistä luonnoksista sinun suosikkisi, kun päivitystä taas joskus pohditaan. Tulevaisuudessa. Pekan asentama Saginawin simpukka oli ihme kyllä kestänyt kaikki ajot ja kilpailut tähän asti. Tämä vanha sotaratsu taipuu ja muotoutuu moneen tekemiseen ja tyyliin, kuten sen pitkästä autohistoriasta Suomessa huomaamme. Heikin version ensiesiintyminen uudessa kuosissa American Car Showssa 2024. Mutta miltä se voisi näyttää tulevaisuudessa. Reissussa on käyty mm. Mietinnässä oli erilaisia muutoksia, kuten värin vaihto, alkuperäisten puskureiden palauttaminen, vanteiden vaihto jne. Tilat mahdollistavat erityisesti perheen kanssa liikkumisen tapahtumiin ison takaluukun ja runsaan kuljetuskapasiteettinsa ansiosta. Vuosien aktiivisen käytön jälkeen tuntui siltä, että Coupe tarvitsee uutta ilmettä ja piristystä, vaikka mallina se onkin kestänyt hyvin aikaa. Coupe on ollut luotettava kulkupeli. Hänen ideoittensa pohjalta koko värimaailma ja maalaEnsimmäiset ilistelyt uudesta värityksestä luonnon valossa ennen niputuksenaloittamista. Lisäksi kojelautaan, keulaan ja takakonttiin Platu teki joitain uusia straippeja. Ja siitä lopulta alkoi kiihdytysurani, joka jatkuu vielä tänäkin päivänä Vintage-luokan Topolino Alteredilla. Euroopan street ”Coupe tarvitsee uutta ilmettä ja piristystä, vaikka mallina se onkin kestänyt hyvin aikaa.” V8-MAGAZINE 57 V8 4 2025.indb 57 V8 4 2025.indb 57 14.4.2025 15.01 14.4.2025 15.01. Kaiken kaikkiaan neljä-ykkösestä jäi minulle erittäin mukavat muistot, hieno vaunu! Heikki Vaiston perheauto uuteen väriin Business Coupe siirtyi minulle Eskiltä ja se on toiminut hyvin cruisingja perheautona. Lisäksi Ford on ollut mukana monessa kotimaan tapahtumassa, erityisesti FSRA:n rodinatikoissa. Pitkän pohdinnan jälkeen aloitettiin tyylin uudistaminen. rod -tapahtumissa Tanskassa ja Norjassa. joka väljästi muistutti Jerry Lee Lewiksen tuttua biisiä. Mutta niistä kuitenkin luovuttiin. Matkalla Suomen European Street Rod Nationalseihin hyvässä seurassa usteema uusittiin – Coupe siirtyi taas uudelle aikakaudelle. Mukaan uuden tyylin suunnitteluun pyydettiin Pekka Mannermaa. Tyylin muutoksen yhteydessä asennettiin myös uusi Unisteer hammastanko-ohjaus
Historioitsija Albert Draken mukaan ”jokainen Detroitissa valmistettu automalli oli kasvanut ulos toista maailmansotaa edeltäneistä korimuodoista”, mikä sai monet autonomistajat modernisoimaan vanhempia automalleja asentamalla niihin fender skirtit, tuplapakoputket, sekä maalaamaan ne metallinhohtomaalilla. Kyseinen, yksittäinen innovaatio valmistui noin vuonna 1949–50, ja auttoi käynnistämään matalien ja tyylikkäiden customien aallon. Autolehdet, kuten Motor Trend ja Hot Rod Magazine, tarjosivat customeille valtakunnallista julkisuutta. Madalluspalat ja shakkelit tiputtivat auton lähelle tienpintaa. Mukaan mahtuu pala suomalaista historiaa, kun tiettävästi Suomen ensimmäisen customin rakensi Arvi Hänninen Suonenjoella 1953–56. Vuonna 1949 Nick pyysi – Johnny Zaron Mercuryn innoittamana – George ja Sam Barrisia choppaamaan autonsa katon, minkä jälkeen hän päätti, että auton ulkonäkö näyttäisi tyylikkäämmältä ilman B-pilareita. Kyseinen, yksittäinen innovaatio käynnisti 1950-luvun alun custom scenen. ”Customoidun” ja ”uudelleen muotoillun” määrittely Vuoteen 1951 mennessä custom scene oli kasvanut niin suosituksi, että Trend Books -kustantamon pehmeäkantinen Custom Cars -kirja (sarjassa numero 101) julkaistiin selventämään eroja täyscustomoidun, totaalisesti läpikäydyn auton ja vastaavasti uudelleen muotoillun auton välillä. Ideaa kopioitiin lukemattomiin sämpylä-Mercuryihin. George ja Sam Barris’in uudistusten jälkeen sen B-pilarien paikalla oli hardtop-tyyppiset kaaret. Aikaa, jolloin ne kehittyivät kymmenen vuoden jaksolla enemmän kuin seuraavien viiden vuosikymmenen aikana. 1950-luku oli customien varsinaista kulta-aikaa. Vaikka Trend Book N:o 101 ei sisältänyt ainuttakaan ’49 Mercurya, niin samana vuonna debytoi kaksi legendaarista chopattua ’49 Mercurya: Sam Barris’in henkilökohtainen yksilö ja Jerry Quesnel’in Customien historia, Osa 3 Uskomaton 1950-luku! Uuden vuosikymmenen alkaessa, Nick Matrangan radikaalisti chopattu '40 Mercury toimi suunnannäyttäjänä. Kirjassa selviteltiin vakioauton rakentamista, muuttamatta sitä radikaalisti. TEKSTI JA KUVAT SONDRE KVIPT – KUSTOMRAMA O man osansa kehitykseen antoivat toisesta maailmansodasta palanneet rintamaveteraanit, joilla oli käytettävissä dollareita, mutta samalla myös mekaaniset taidot autojen rakentamiseen. KUVA BRAD MASTERSON COLLECTION 58 V8-MAGAZINE V8 4 2025.indb 58 V8 4 2025.indb 58 14.4.2025 13.34 14.4.2025 13.34. 1940-luvun ideoiden jatkojalostusta Vuoteen 1950 tultaessa customeissa noudatettiin edelleen tutuksi tulleita 1940-luvun lopun periaatteita: niissä oli sirot korilinjat, chopattu tai pehmustettu katto sekä kaikesta ylimääräisesti riisuttu kori. George korvasi pilarit kromatuin listoin, jotka loivat hardtop-koria muistuttavat kaaret. Samaan aikaan uudet, matalammat tehdasvalmisteiset autot kannustivat omistajiaan yksilöimään autojaan entisestään, mikä loi pohjan tulevalle, räjähdysmäiselle kasvulle. Customoijat jalostivat 1940-luvun lopun tekniikoita, ja saattelivat niitä äärimmäisyyksiin. Merkittävä custom, joka ilmaantui kadulle vuoden 1950 alussa, oli Nick Matrangan omistama ja Barrisin veljesten customoima ’40 Mercury. Autokerhot puolestaan levittivät customoinnin ”evankeliumia”, ja vuosikymmenen loppuun mennessä customit olivat muuttuneet miedoista rakennelmista radikaaleiksi toteutuksiksi
Toisissa taas sovellettiin kokonaan uusia metallitai lasikuitukoreja. Samoihin aikoihin syntyi uusi trendi: Sport Custom. Valley Custom Shop näytti esimerkkiä Ron Dunn’in ’50 Fordin kohdalla. KUVA JUNIOR CONWAY COLLECTION Sodan jälkeisessä Amerikassa koettiin myös tehdasvalmisteisten ”customien” kasvu. Jotkut niistä olivat yksinkertaisesti chopattuja coupeja. He ammensivat usein inspiraatiota eurooppalaisista urheiluautoista. Sam ajoi autolla vakiokuosissa muutaman kuukauden, kunnes keksi chopata sen katon. Sellaisia esiteltiin konseptiautoina, joista 1950-luvun alun suosituin ja jäljitellyin oli ’51 GM LeSabre. KUVA GM:N LUVALLA V8-MAGAZINE 59 V8 4 2025.indb 59 V8 4 2025.indb 59 14.4.2025 13.34 14.4.2025 13.34. Kirjasessa erotettiin ”custom” (customoitu) ja ”restyled” (uudelleen muotoiltu), ja esiteltiin viimeisimmät trendit, USA:n rannikolta rannikolle. Näiden ukkojen keskinäinen kilpailu ruokki sittemmin lukemattomia keskusteluja siitä, kumpi noista autoista valmistui ensin, mikä taas on tärkeä virstanpylväs custom-autokulttuurin kannalta. Pelkistetyt linjat ja hienovaraisesti muotoiltu kori tekivät Samin autosta standardin 50-luvun alun customoijien keskuudessa. Ron Dunn’in omistama ja Valley Custom Shopin rakentama ’50 Ford käy esimerkkinä 1950-luvun alun perinteisestä, hillitystä eleganssista. Hot Rodin ja Motor Trendin kaltaiset autolehdet omistivat pian enemmän tilaa customeille, kun taas alan uudet aviisit, kuten Hop Up ja Rod & Custom, valmistautuivat siirtämään custom-liikettä kauas Kalifornian ulkopuolelle. Customointi valmistui vuonna 1952. Autossa oli sektioitu kori ja avarretut pyöräkotelot, jotka takasivat lähes autotehdasmaisen eleganssin, kokonaisvaltaisen show-auton ilmapiirin sijaan. Sam Barris osti tämän ’49 Mercuryn upouutena vuoden 1948 lopulla, ja myi kustomoidun '40 Mercurynsa, jotta hänellä oli siihen varaa. Sen loivat harrastajat, joilla ei ollut varaa brittiläisiin tuontiautoihin, kuten esimerkiksi Jaguar XK120. Harley Earlin suunnittelemaa ’51 GM LeSabrea jäljiteltiin voimakkaasti, sen lentokonevaikutteisen tyylin ja siipen vuoksi, mikä pakotti customoijat omaksumaan futuristisempia korilinjoja. Aikansa vaikutusvaltaisimpien unelma-autojen joukkoon lukeutuvan LeSabren futuristiset linjat ja rohkeat mittasuhteet inspiroivat sekä Detroitin muotoilijoita että ”takapihan customoijia” sysätent heitä kohti entistä radikaalimpia malleja. Charles Martz, Montanan osavaltion Auroran kaupungista sovelsi idean, yhdistämällä ’40 Hudson Sedanin ambulanssiin luoden leinikinkeltaisen roadsterin, joka pääsi komeilemaan Motor Trendin tammikuun 1952 numeron kanteen. coupe. Silti vuoden suurin päänkääntäjä oli George ja Sam Motor Trend -lehden toimittajien vuonna 1951 julkaisema Trend Book 101: Custom Cars vastasi kasvavaan kiinnostukseen customoituja autoja kohtaan. Sport Customit ja Hirohata Mercury Vuoteen 1952 mennessä monet rakentajat tekivät autoihinsa suhteellisen vähäisiä muutoksia. 1951 valmistunutta autoa pidetään ensimmäisenä chopattuna 1949–51 Mercuryna. Harley Earl’in suunnittelemassa autossa oli lentokoneen inspiroima muotoilu, takasiivet ja panoraamatuulilasi. Kori sektioitiin pro ililtaan matalammaksi ja auto viimeisteltiin puhtain, miltei tehdasmaisin linjoin, mikä herätti ihailua kaikkialla. Kirjasessa selvennettiin termejä, kuten chopattu katto ja channelointi, ja kyseinen ”käsikirja” yhdisti customautoista kiinnostuneet harrastajat valtakunnallisesti. Sport Customit olivat usein suurempia ja tehokkaampia, verrattuna eurooppalaisiin malleihin, mutta vähemmän ketteriä. Myös Detroitin omat show-autot jättivät jälkensä
Hirohata Mercury säilyi Bob Hirohatan arkiautona, mutta sitä vastoin Jim Skonzakes’in ’53 Lincoln Capri, joka tunnetaan nimellä Golden Sahara, debytoi Petersen Motorama -näyttelyssä, kenties maailman ensimmäisenä todellisena ”show customina”. Esimerkiksi Hirohata Mercury esiintyi vuonna 1954 valmistuneessa leffassa Runnin’ Wild, yhdessä Fred Rowen ’51 Mercuryn kanssa. Minne tahansa Hirohata Mercury ilmestyikin, väkijoukot kerääntyivät ihmettelemään sen ympärille, mikä loi vahvistuksen sille, että radikaalit innovaatiot kukoistivat jopa hienovaraisen eleganssin ja urheiluautovaikutteiden keskellä. Mercuryn erittäin matala stance aiheutti pieniä maavaraongelmia, mutta yksien madalluspalojen poistaminen ratkaisi ongelman. Ne suodattuivat omalta osaltaan mukaan custom sceneen, ja pakottivat rakentajia siirtymään kohti show-keskeisiä luomuksia. Barrisin rakentama, kuuluisa Hirohata Mercury. Kristiansen matalassa autossa oli customoitu maski, kirkkaanpunainen ohjaamo ja painonapein operoitavat kojelaudan toiminnot. Customeita alkoi myös esiintyä aiempaa useammin elokuvissa ja televisiossa, mikä tasoitti kuilua hot rod -kulttuurin ja arkisen Amerikan välillä. Samaan aikaan täydellisiksi kiillotetut yksiväriset maalipinnat olivat edelleen yleisiä, joskin candyja helmiäismaalit odottivat jo vuoroaan, päästäkseen nostamaan show-autojen loistokkuuden uudelle tasolle. Yksi tärkeä tarina oli Hirohata Mercurylla suoritettu ajo Yhdysvaltain halki. Autossa oli irrotettava, läpinäkyvä katto, futuristiset takasiivet ja ylellinen sisustus, varustettuna sisäänrakennetulla baarikaapilla, televisiolla, hi. Motor Trend -lehden tammikuun 1952 kannessa esitellyn auton avulla tuotiin esiin amerikkalaisista (kotimaisista) coupeista ja sedaneista valmistettujen tee-se-itseurheilu roadstereiden kasvavaa trendiä. Samaan aikaan Rod & Custom -lehti käynnisti Dream Truck -projektinsa, soveltamalla Spencer Murrayn ’50 Chevroletia rullaavana laboratoriona, jonka suunnitteluun lukijat pääsivät osallistumaan. Yliampuvuus osoitti radikaaleilla show-autoilla olevan kysyntää, erillään aikaisempien vuosien enemmänkin käytännöllisistä customeista. Vain muutamia vuorokausia ennen lähtöä, hän korvasi auton sivuventtiilikahdeksikon ’53 Cadillacin kansiventtiili-V8:lla, ja raportoi reissustaan Rod & Custom -lehdessä, otsikolla Kross Kountry In A Kustom. Tuo matka auttoi osaltaan levittämään Kalifornian huoliteltua, matalaa rakennustyyliä valtakunnallisesti USA:ssa. Veljekset veivät Matrangan '40 Mercurysta lainatun kaarevan hardtop-ikkunaidean vielä pitemmälle, käyttämällä rohkeaa kaksiväristä maalausta. Mercury esiintyi myös vuoden 1954 elokuvassa nimeltä Runnin’ Wild, jossa yhdistyivät Hollywood-maailma ja custom-kulttuuri. tasoisella radiolla ja Carson Top Shopin tekemillä kullatuilla somisteilla. Siinä vaiheessa perustettiin Rod & Customin ja Car Craftin kaltaisia hot rod -lehtiä, jotka toivat lukijoille jatkuvasti radikaaleja ideoita. Yritykset eri puolilla Kaliforniaa tarjosivat kaikkea mahdollista, chopatuista katoista neliajovaloihin, ja jokainen vaihe dokumentoitiin lehdessä. Auto herätti huomiota kaikkialla, Joarin mielestä melkeinpä liikaa, mikä puolestaan osoitti, että jopa kaukana Detroitista unelma-autojen houkutusta oli mahdotonta vastustaa. Radikaalien show-autojen kynnyksellä Vuoteen 1954 mennessä osa rakentajista alkoi siirtyä arkiajossa olleista customeista hurjan näköisiin, puhtaasti show-keskeisiin customeihin. 60 V8-MAGAZINE V8 4 2025.indb 60 V8 4 2025.indb 60 14.4.2025 13.34 14.4.2025 13.34. Detroitin futuristisissa konseptiautoissa esiteltiin pleksilaseja, neliajovaloja ja lentokonetyylisiä siipiä. Bob Hirohata, joka oli jo siinä vaiheessa voittanut autollaan näyttelyitä Kaliforniassa, ajoi chopatulla '51 Mercuryllaan neljänteen vuotuiseen Indianapolis Custom Show -näyttelyyn. Konseptiautoja ja Kross Kountry Kustom Customoijat alkoivat vuonna 1953 muokata aiempaa rohkeammin jäähdytinsäleikköjä sekä kylkilistoja. KUVA JUNIOR CONWAY COLLECTION Koska brittiurheiluautot olivat useimpien amerikkalaisten ulottumattomissa, Charles Martz yhdisti ’40 Hudson Sedanin ja ambulanssin, luodakseen keltaisen Sport Customin. Customointi valmistui vuonna 1952. Seuraavana vuonna Hirohata vaihtoi autoonsa Cadillacin V8:n, ja ajoi autollaan mantereen halki Indianapolis Custom Show’hun. Custom-kulttuuri ei siinä vaiheessa enää rajoittunut paikallisiin autokerhoihin; sen vaikutus ylitti osavaltioiden rajat yhtä vaivattomasti kuin itse autot. KUVA JOAR KRISTIANSENIN KOKOELMAT, GUNNAR HALSTVEDTIN LUVALLA George ja Sam Barris ammensivat inspiraation Bob Hirohatan ’51 Mercuryyn Matrangan customin kaarevista hardtop-ikkunoista, mutta he veivät ideaa pitemmälle rohkean, kaksivärisellä maalauksella. Joar Kristiansen rakensi Askimin pikkukaupungissa kuvan alumiinikorisen roadsterin vuosina 1953–57, Earl’in futuristisen suunnittelun inspiroimana. He yhdistivät komponentteja useista eri automerkeistä, tai sitten he valmistivat täysin uusia maskeja alusta loppuun. Pohjana käytettiin ’39 Fordin alustaa, kuorma-auton moottori löytyi ladosta. Candy-maalit ja pinstriping tulevat Vuoteen 1955 mennessä maalaukset nousivat keskipisteeseen customien maailHarley Earl’in LeSabre jätti jälkensä jopa Norjassa. Sport Customit olivat usein suurempia ja tehokkaampia kuin eurooppalaiset esikuvansa
Siitä poistettiin puskurit, asennettiin pyöristetty takahiekkapeli ja nerf bar -puskurit sekä frenchattiin ajovalot. Hartfordissa, Connecticutin osavaltiossa toimineen Frank Marattan rakentama, radikaalisti uudelleen muotoiltu ’40 Mercury tunnetaan nimellä Maratta Mystery. Valley Custom asensi 2½ tuumaa dropatun etuakseliston, ja korotti takarunkoa 5 tuumaa. Auto huokuu itärannikon 1950-luvun rohkeaa, toisinaan äärimmäistä tyyliä. Sen läpinäkyvä, nostettava katto, baarikaappi, kullattu koristelu ja muhkea Carson-sisustus tekivät Golden Saharasta täysin erilaisen, verrattuna arkiajoon tarkoitettuihin customeihin, kuten Hirohata Mercury. Monk halusi todellisen taildragger-asennon. Auto suunniteltiin yhteistyössä stylisti Lynn Winelandin kanssa. Se osoitti hienoilla yksityiskohdilla olevan yhtä paljon merkitystä kuin näyttävillä korimuutoksilla. KUVA DAVE JENKINS COLLECTION Todennäköisesti maailman ensimmäinen puhdas ”show custom” oli Jim Skonzakes’in ’53 Lincoln Capri, nimeltään Golden Sahara. V8-MAGAZINE 61 V8 4 2025.indb 61 V8 4 2025.indb 61 14.4.2025 13.35 14.4.2025 13.35. KUVA JAMIE COUTURE COLLECTION Michiganin alueella bubble skirtejä alkoi ilmestyä 1950-luvun alussa. Marattan rakettimaisiin muunnostöihin sisältyivät uudelleen muotoillut korilinjat ja monet lentokonemaiset yksityiskohdat. Vaikka valojen yläpuolella olevat scoopit muistuttivat ’55 Pontiacia, Wineland väitti keksineensä idean jo kauan ennen kuin GM esitteli omansa. Valley Custom rakensi tämän maltillisen, mutta innovatiivisen customin vain neljässä kuukaudessa. Dave oli 15-vuotias, kun isä osti hänelle auton, ja hän piti jo siinä vaiheessa intohimoisesti customeista. . Golden Saharan menestys osoitti, että villit show-autot pystyivät toimimaan omillaan, erillään cruisingiin tarkoitetuista autoista. ajamiseen kouluun. Samaan aikaan kuilu ”mietojen” ja radikaalien customien välillä kasvoi. Niinpä pian hän oli matkalla Inksteriin, noutamaan käsintehtyjä Jimmy Jones bubble skirtejä. Mel Pinol’in omistama Body and Paint Shop, Pohjois-Kalifornian Oaklandissa esitteli ensimmäisen dokumentoidun candy-maalipinnan. Se ruiskutettiin Ted Leventhalin ’50 Chevroletiin, ja se aloitti uuden aikakauden syvänkiiltävien maalausten viimeistelyssä. Auto esiteltiin 1954 Petersen Motorama -näyttelyssä. KUVA INA MAE OVERMAN COLLECTION massa. Dave sai silloin rajoitetun ajokortin, joka oikeutti mm. Vuonna 1952 otetussa valokuvassa näkyy Dave Jenkinsin lievästi muokattu ’50 Chevrolet. Scoopien käyttö, toisinaan lisättynä kromihampain, yleistyi nopeasti 1950-luvun puolivälissä customeissa. KUVA INA MAE OVERMAN COLLECTION Vuoden 1954 lopulla valmistunut Tad Hirai’n Ford oli nimeltään Del Mar. KUVA INA MAE OVERMAN COLLECTION Dick “Monk” Colarossin ’40 Fordin muotoili Kalifornian Glendalessa toiminut Valley Custom. Paikallisen hot rodja custom-autojen historioitsijan, Fred Thomasin, mukaan henkilö kohosi automaattisesti arvossaan, jos asui Kaakkois-Michiganissa ja sattui omistamaan Jimmy Jones’in valmistaman bubble skirt -sarjan. Von Dutchin liekitykset ja Larry Watsonin pinstriping muuttivat automaalauksen taidemuodoksi, ja jopa Hirohata Mercuryn kojelaudassa esiteltiin Von Dutchin maalaama pinstriping, jota jälkimmäinen kutsui nimellä This is the City. Autoyksilöstä havaitsee, kuinka 1950-luvulla customit madaltuivat jatkuvasti. Vuonna 1952 debytoineesta Mystery Mercurysta muodostui pian hittinähtävyys, joka käy esimerkkinä siitä, kuinka USA:n itärannikon rakentajat ylittivät rajoja yhtä kiivaasti kuin länsirannikon kollegansa
Tähän käytettiin painovärejä, rohkea idea jäi kuitenkin lyhytikäiseksi. Juniorin Teardrop-nimellä tunnettu Ford heijasteli Kustomlandin henkeä, jossa nuoret rakentajat eivät pelänneet rikkoa rajoja ja asettaa trendejä. Kyseessä on yksi Watsonin varhaisimmista ammattitehtävistä. Nelivalot ja Kustomland Vuoteen 1956 mennessä candy-maalipinta, lieskat ja scallopit saivat aikaan hälinää Drive-In-ravintoloissa eri puolilla Etelä-Kaliforniaa. 1950-luvun puolivälissä kokeiltiin läpinäkyviä maalipintoja, jotka saivat inspiraationsa osittain Buickin Tizian Red -punaisesta. Mel Pinoli ruiskutti vuonna 1955 autoon kirkkaan kultavärin, National Roadster Show'ta varten. Duanen veli lämmitti pleksilasia takaikkunan taivutusta varten veljesten äidin uunissa. Kun taas Barrisin veljesten kaltaiset rakentajat kokeilivat neljää ajovaloa, jonka Detroit ottaisi ideana ennen pitkää käyttöön. Jokainen maalaus korosti aikakauden pyrkimystä saada eloisaa, candymaista viimeistelyä, ennen Joe Bailonin kuuluisaa Candy Apple Red -punaista. Oheisesta, Satan’s Angels -kerhon Jerry Sahagon’in ’51 Chevy Club Coupesta tuli vuonna 1957 ensimmäinen auto, jossa käytettiin Bailonin keksimää Candy Apple Red -väriä. Yksilö huokui hienostunutta eleganssia huolimatta siitä tosiasiasta, että se rakennettiin takapihalla. Hän ruiskutti ’50 Fordiinsa kaksisävyisen metallivärin, jonka jälkeen Dean Jeffries maalasi scallopit. Näiden pioneerien joukossa oli Pohjois-Kalifornian Oaklandin Mel Pinoli, joka ruiskutti vuonna 1955 ensimmäisen dokumentoidun candymaalipinnan Ted Leventhalin ’50 Chevrolet Convertibleen. Vaikka Joe Bailonin sanotaan usein olleen ensimmäinen, joka hyödynsi candy-punaista, Pinolin maalaustyö Leventhalin Chevyssä on edelleen varhaisin tunnettu candy-maalaus. Chevyssä itsessään oli ainutlaatuinen maski, joka tehtiin ’54 Buickin puskureista ja ”luodeista”. Toiset taas tekivät äärimmäisiä muutoksia, kuten choppasivat katon, frenchasivat valot Teini-ikäinen Larry Watson maalaamassa vanhempiensa omakotitalon ajotiellä pinstripeja Duane Steckin ’54 ”Moonglow” Chevroletiin. Lisäksi siinä sovellettiin ’54 Mercuryn ajovalokehyksiä, scooppeja ja ’56 DeSoton takavaloja. KUVA DAVE ELLIS COLLECTION Hershel ”Junior” Conway varttui Kustomlandissa, johon kuului Los Angelesin esikaupunkeja kuten Lynwood, Bell ower ja North Long Beach, jotka tuottivat sellaisia legendoja, kuten Barris’in veljekset, Von Dutch ja Larry Watson. Yksi aikakauden legendaarisimmista customeista oli Duane Steckin '54 Chevy, lempinimeltään Moonglow. Autossa oli custom-kylkilistoitus, uusitut puskurit lokasuojat, lake pipes -sivuputket, kaksi hakuvaloa sekä täysin verhoiltu sisustus. Oheinen Junior Conway Collectionin valokuva näyttää auton sellaisena, kuin se oli vuoden 1956 lopulla. luukku oli sheivattu. Se tuotti legendaarisia nimiä, kuten George ja Sam Barris, Ed Roth, sekä Dean Jeffries. Vuotta myöhemmin Frank uudisti auton, ja Joe Bailon lisäsi scoopit lokasuojiin, ennen kuin Pinoli maalasi auton uudelleen kaksisävyisellä Brazilian Goldja Tropic Tangerine Orange -kultaja oranssiväreillä. Sen kerroksellinen prosessi, punaiseksi sävytetty kirkaslakka kullanvärisen pohjan päällä, tuotti valovoimaisen viimeistelyn, joka nousi nopeasti custom scenen erääksi tunnusmerkiksi. Lähes candyä muistuttava maali esiteltiin vuonna 1954. Chopatulla katolla toteutetun auton konepelti ja takaJotkut omistajat halusivat pysytellä autoissa, joissa oli sheivattu konepelti ja takaluukku sekä madallettu jousitus. KUVA RON BROOKS COLLECTION ja käyttivät koristeellisesti kromia. 62 V8-MAGAZINE V8 4 2025.indb 62 V8 4 2025.indb 62 14.4.2025 13.35 14.4.2025 13.35. Duane kuului Renegades of Long Beach -kerhoon, Los Angelesin esikaupunkien voimatekijäkerhoon, joka tunnettiin nimellä Kustomland. Painovärien ja väriaineiden kanssa tehtyjen yritysten ja erehdysten jälkeen hän loi läpikuultavan, nk. Tuohon aikaan vasta 16-vuotias Larry Watson hioi pinstriping-taitojaan omaan 50-luvun Chevroletiinsa. ”vihreän värikkään” maalin, joka tasoitti tietä Candy Apple -maaleille. San Franciscon lahden auringonlaskujen kullanpunaiseen hehkuun ihastunut Joe Bailon päätti luoda maalin, joka omaisi vastaavanlaista, loistavaa syvyyttä. Auto toimi ponnahduslautana House of Style -yritykseen, jonka Watson perusti seuraavana vuonna. Watsonin tuona päivänä luomat hienovaraiset linjat synnyttivät innovatiivisen maalipinnan, joka teki Watsonista ennen pitkää legendaarisen custom-autojen maailmassa. Autolehdissä hehkutettiin spektrin molempia päitä, ja kehotettiin customoijia siirtämään rajojaan omien näkemystensä mukaiseen suuntaan. Frank Livingstonin ’49 Chevy, nimeltään Caribbean, käy esimerkkinä 1950-luvun puolivälin custom-maalien kokeellisuudesta. Autossa oli raikkaan valkoinen ja sininen maalipinta, ennen kuin Larry Watson lisäsi hienovaraisia pinstripe-alastonkuvia. Junior työskenteli osa-aikaisesti Barris Kustoms’issa ollessaan vielä High Schoolissa
Ne osoittivat, ettei luovuus rajoittunut yksinomaan Yhdysvaltain länsirannikolle. Hän maalasi auton vuonna 1959 candy-sinisellä, joka ruiskutettiin helmiäishopean päälle. Yksilöstä tuli legenda upeasti chopatun katon, sheivatun takaluukun ja tyylikkään maalipintansa ansiosta. Veljekset Bruno ja Reino Maki, suomalaisen maahanmuuttajan pojat, rakensivat tämän ’53 Oldsmobile Convertiblen Fitchburgissa, Massachusettsissa, joskus 1953–55. Se kohdistettiin liikaa madallettuihin jousituksiin. Näin he kykenivät nostamaan autonsa lailliseen korkeuteen, ja vastaavasti pudottamaan maavaraa näyttelyitä tai cruisailua varten. KUVAT GEORGE CONTAOI COLLECTION JA STEVE STECK COLLECTION Etelä-Kalifornian Drive-In -ravintoloiden parkkialueet muistuttivat usein improvisoituja autonäyttelyitä, joissa jokainen auto kilpaili keräämästään huomiosta. eld viimeisteli feidattua/sekoitettua candymaalaustekniikkaansa. Vaikka kukaan ei tiennyt tarkalleen, mistä Arvi Hänninen sai inspiraationsa, se osoitti customointihalun ylittävän valtameret ja kulttuurit. Kalifornian osavaltion autoja koskea tieliikennelaki 24008 säädettiin vuonna 1957, ja se astui voimaan vuoteen 1958 mennessä. vuotuinen Oakland Roadster Show, jossa edellä mainitut mittelivät toisiaan vastaan kahden, futuristisen luomuksen kanssa: kyseessä olivat Barris’in Aztec ja Bailon'in Mystery. Duane Steckin ’54 Chevrolet rakennettiin Etelä-Kalifornian Lakewoodissa, omakotitalon takapihalla. Rock 'n' rollin ruokkima nuorisokulttuuri omaksui customit täysillä, ja päivitti vanhemmat customit rohkeammalla maalipinnalla, bubble skirteillä ja villimmillä korimuutoksilla. Tuon vuoden helmikuussa järjestettiin 9. Vuoden 1956 edetessä sekä miedot että radikaalit rakenteet kukoistivat. Customien sisustukset muuttuivat monimutkaisemmiksi, kun tuck ’n’ roll -verhoilu, kromilistoitukset sekä eksoottiset pintamateriaalit sopivat yhteen yhä villimpien maalaustöiden kanssa. Larry Watson avasi Watson's House of Stylen, ja teki päivittäin scallop-, paneelimaalausja pinstriping-töitä, kun taas Gene Win. Ja tässä puolestaan amerikansuomalainen custom, rakennettu toisella puolella maapalloa. Ei edelleenkään ole täyttä selvyyttä siitä, kuka oli hydraulien käytössä se aivan ensimmäinen taho, mutta molemmat edellä mainituista esittelivät vallankumouksellisen idean, joka kehittyisi sittemmin lowrider-suunnaksi. Samassa näyttelyssä Richard Petersin Ala Kart, Barrisin rakentama '29 Ford pickup, voitti America’s Most Beautiful Roadster -palkinnon. Molemmat olivat niin vaikuttavia autoja, että he saivat Custom Car D'Elegance -palkinnon, mikä puolestaan osoitti, kuinka pitkälle show-autot olivat edenneet. Kaksi tuon alan pioneeria olivat Jim Logue ja Ron Aguirre. Jotkut omistajat suosivat yksinkertaista, sheivattua ilmettä, kun taas toiset halusivat kerätä pokaaleja radikaalien siipien ja kirkkaan maalipinnan avulla. Roddarit ja customoijat reagoivat mukauttamalla autoihinsa hydraulijärjestelmiä, jotka oli alun perin suunniteltu lentokoneisiin tai teollisuustyökaluihin. Oregonissa Ron Courtneyn X-51 Fordissa oli massiiviset takasiivet, ja Suomessa Arvi Hänninen rakensi yhden Euroopan varhaisimmista customeista. Samaan aikaan radikaaleja kokeiluja jatkettiin kaikkialla maailmassa. Vuosina 1953–56 Hännisen rman työntekijät muunsivat koria hitsauspillin ja puikkohitsauksen avulla, choppasivat katon, hitsasivat takaovet ja channeloivat korin. Keskipisteessä maalaukset Vuonna 1957 maalipinnoista muodostui keskeinen juttu. Jimin Fabulous X54:ssä, ’54 Fordissa, oli hydraulipumput kaikissa neljässä kulmassa, kun taas Ronin Corvettessa (X-Sonic) sovellettiin Port-A-Power-pohjaista järjestelmää keulan korottamiseen. Alkuperäisen valko-sinisen maalauksen jälkeen Larry Watson lisäsi vuonna 1957 mukaan scallopeja. Hydraulipumppujen avulla radikaalit show-autot, kuten Ala Kart, sekä legendaariset customit, jotka esiintyivät suurissa Jossain syvällä Suomen metsissä, kaukana Watsonista, Barrisista, Bailonista ja Kustomlandista, linja-autokorien rakentaja Arvi Hänninen Suonenjoelta muutti kuvassa näkyvän ’49 Checkerin Suomen tiettävästi ensimmäiseksi customiksi. Heidän eurooppalainen perintönsä sekoittui itärannikon custom-trendien kanssa, mikä johti rohkeisiin korimuunnelmiin. Hydrauliikka astuu valokeilaan Vuoteen 1958 mennessä George Barrisia ja Joe Bailonia pidettiin USA:n länsirannikon parhaina customoijina. Autoon keksittiin Kaiserin puskurit ja ’52 Chevroletin takavalot – hitsattu ja tinattu kori osoitti aitoa käsityötaitoa. Jopa Duane Steckin Moonglow palasi vuonna 1957 valokeilaan, varustettuna Watsonin maalaamin tuorein scallopein. Se osoitti palkintoja kahmivien ja hot rod -lehtien kansia varten suunniteltujen, huolellisesti viimeisteltyjen customien nousua arkikäytön sijaan. KUVA JOHN BOZIO COLLECTION V8-MAGAZINE 63 V8 4 2025.indb 63 V8 4 2025.indb 63 14.4.2025 13.35 14.4.2025 13.35. Moonglow havainnollistaa, kuinka customit kehittyivät vuosi vuodelta, heijastaen aikakauden muutosta miedosta eleganssista rohkeisiin väreihin
Ne edustivat siinä vaiheessa tekniikan ja tyylin spektaakkeleita, jotka ylittivät rajoja sekä laillisesti että luovasti. Samaan aikaan muskeliautot ja kiihdytyskisat alkoivat vetää huomion pois customeista. näyttelytapahtumissa, korostivat vuonna 1958, kuinka pitkälle customit olivat edenneet käytännöllisistä, kadulla ajettavista juuristaan. KUVA BOB STEPHENSON COLLECTION Customointi maalauksen avulla lukeutui vuoden 1957 kuumimpiin trendeihin. Kuvassa pickupin tunnetuin versio, Bob Metzin rakentamin takasiivin, vuonna 1957. KUVA INA MAE OVERMAN COLLECTION Rod & Custom käynnisti vuonna 1953 Dream Truck -projektinsa, jossa sovellettiin Spencer Murrayn ’50 Chevroletia lukijoiden ehdottamien muutosten liikkuvana testipenkkinä. eldin Jade Idol, Leroy Kemmerer’ille rakennettu ’56 Mercury, keräsi kansallista suosiota veistoksellisine korimuutoksineen ja tunnusomaisine, feidaavine maalipintoineen, kun taas Larry Watson jalosti kaikkea mahdollista hillityistä candymaalauksista dramaattisiin paneelimaalauksiin. Car Craft julkaisi marraskuussa 1957 erikoisnumeron, jonka teemana oli ”Crazy Paint”. Erään aikakauden loppu – ja uuden alku Kun 1950-luku lähestyi loppuaan, jotkut rakentajat vähensivät työntäyteisiä maalaustöitä, ja suosivat yksisävyistä candya tai metallimaaleja. Silti Duane Steckin Moonglow toimi edelleen, tuon siirtymäkauden aikana. Von Dutch tunnettiin siitä, että vaikein maalattava asia oli pitkä suora viiva. Rakentaja Bob Metz (Shelbyville, Indiana) oli jo aiemmin luonut LeSabre-vaikutteisen customin, nimeltä La Rocket. Chopattu katto eri muodoissaan, nelivalot ja käsin muotoillut kojelaudat löysivät tiensä tähän jatkuvasti kehittyneeseen customiin. Vuonna 1957 Motor Life -lehden lukijat äänestivät XM105:n ”Vuoden customiksi”, mikä osoittaa, ettei visionäärinen muotoilu rajoittunut vain länsirannikolle. Koria sektioitiin viisi tuumaa, ja kattoa chopattiin kolme tuumaa. Hän jäljitti lieskamaalauksen juuret ensimmäisen maailmansodan hävittäjälentokoneisiin. Autoon asennettiin ’55 Buickin tuulilasi, ulospäin kallistetut takasiivet ja Plymouthin etulokasuojat. Niinpä ei ole yllättävää, että myös XM105 oli futuristinen. Gene Win. Von Dutch kuvitteli, että hänet ”lynkattaisiin” liekkien maalaamisesta niin legendaariseen autoon kuin 300 SL, mutta hän oli ylpeä rajojen rikkomisesta. Earl Brucen ’56 Mercedes-Benz 300 SL ”Lokinsiipi”, johon legendaarinen Von Dutch maalasi lieskat, käy esimerkkinä siitä, kuinka rohkeita custom-maalaukset saattoivat olla jo 1950-luvun puolivälissä. Joe Edd Ray’n ’50 Buick, nimeltään XM105, huokuu täydellisesti avaruusajan konseptiauton estetiikkaa, joka pyyhkäisi läpi 1950-luvun puolivälin customien. KUVA INA MAE OVERMAN COLLECTION 64 V8-MAGAZINE V8 4 2025.indb 64 V8 4 2025.indb 64 14.4.2025 13.35 14.4.2025 13.35. Se havainnollistaa, kuinka hot rod -lehdet lukijoineen ruokkivat customvallankumousta osavaltiorajojen yli
Vuoteen 1960 mennessä customit olivat saavuttaneet taiteellisuuden ja vaikutuksen huipun, mikä loi pohjan seuraavan vuosikymmenen metalflake-maalille, rohkeammille gra. Watson piti toteutusta eräänä hienoimmistaan. KUVAT JIM LOGUE COLLECTION JA RON AGUIRRE COLLECTION Larry Watson maalasi sen uudelleen useita kertoja, mikä huipentui vuonna 1959 candy-siniseen maalipintaan, kimaltelevan hopeahelmipohjan päällä. Sen outo tyyli inspiroi myöhemmin Kustomrama Dream Truckin omaa maalausta. ikoille ja villeille show-rodeille. Auto myytiin 1970-luvun lopulla ruotsalaiselle Bengt Sjöbergille Tibrosta, missä se teki pysyvän vaikutuksen, ja inspiroi useita skandinaavisia customeita 1980ja 90-luvulla. Vastineeksi hän näytti veljeksille, kuinka candy-maalia ruiskutetaan oikeaoppisesti. KUVA BRAD MASTERSON COLLECTION Bill Hines’in palattua Detroitiin vuonna 1959, Alexander Brothers oli alkanut luoda itselleen mainetta custom scenessä. Rakentajat jalostivat kaikkia tekniikoita: koritinaamista, choppaamista, radikaaleja maalauksia ja hydrauleja. Psykedeelinen ilme herätti sensaatiota kaikkialla, missä auto oli näytillä. Molemmat lukeutuivat suosittuihin muunnoksiin itärannikolla. Helmenvalkoiseen maalipintaan ympättiin rohkeasti scallopeja. Se lähti liikkeelle vuonna 1950 hillityistä customeista ja eteni vuoteen 1959 mennessä avaruusajan näyttelytason customeihin. Vietettyään yhdeksän kuukautta länsirannikolla, hän palasi vuonna 1959 Detroitiin ja avasi uuden liikkeen, jossa hän maalasi Jerry Yachtin ’59 Chevrolet Impalan Candy Apple Red -punaisella; kyseessä oli eräs ensimmäisistä candy-maalatuista autoista Michiganissa. KUVA DAVE JENKINS COLLECTION Kalifornian ajoneuvolain n:o 24008 täytäntöönpano vuonna 1958 kannusti innovaattorit, kuten Jim Logue’n ja Ron Aguirre’n, asentamaan autoihinsa hydraulipumput, jolloin autoilla saattoi cruisailla jousitus alhaalla noudattaen siitä huolimatta ajoneuvojen maavarasäännöksiä. KUVA JERRY DEVITO Bill Hines’in Lil’ Bat eli Pikku Lepakko alkoi asiakastyönä hänen South eldin liiketilassa. Lil’ Bat palveli Bill’in arkiautona ja samalla se loi hänelle maineen pelottomana uudistajana customien maailmassa. KUVA JOHN BOZIO COLLECTION Barris Kustoms’issa Richard Peters’ille rakennettua ’29 Ford Model A Roadsteria, nimeltä Ala Kart, pidetään yhtenä ensimmäisistä ”custom rodeista”. 1950-luvun lopun scenessä autot eivät olleet enää tarkoitettu yksinomaan cruisingiin, vaan ne olivat näyttelyiden parhaista palkinnoista kilpailleita taideteoksia. Mroz Brothers’in ’50 Fordista, joka nähtiin Alexander Brothersin ensimmäisen liikkeen ulkopuolella (kuvassa), muodostui veljesten ensimmäinen merkittävä candy-maalaustyö. Logue’n Fabulous X54 Fordissa ja Aguirre’n X-Sonic Corvettessa nähty ratkaisu tasoitti tietä 1960-luvun ja sen jälkeiselle lowrider-liikkeelle. tasivat 1960-luvun alun sulavaan, vähemmän sekaiseen tyyliin. Se merkitsi viimeistä luovuuden purkausta vuosikymmenellä, joka muutti customautokulttuurin ikuisesti. Kaikki USA:n itärannikon customit eivät olleet villejä ja radikaaleja. Niiden ääriviivat maalattiin ohuin, valkoisin viivoin. Vuonna 1957 customoitu John Bozion ’53 Buick Roadmaster esitteli itärannikon tyylin hienovaraisemman puolen, varustettuna jatketuin takalokasuojin ja Continental Kit’illä. Koska Hines’in rma oli candymaalauspyyntöjen ylikuormittama, Bill palkkasi Alexander Brothers’in suorittamaan korityöt. Vaikka paneelimaalaus käänsi edelleen päitä, yksinkertaisemmat, mutta silmiinpistävät yksiväriset viimeistelyt viitV8-MAGAZINE 65 V8 4 2025.indb 65 V8 4 2025.indb 65 14.4.2025 13.35 14.4.2025 13.35. Bob Heinrichs maalasi vuonna 1958 monisävyisiä scallopeja, joiden väri vaihteli kullasta ja limenvihreästä laventeliin ja viininpunaiseen. 1950-luvulla luovuus kasvoi ennennäkemättömällä tavalla. Ala Kart voitti Amerikan kauneimman roadsterin palkinnon vuosina 1958 ja 1959, mikä osoitti huolella rakennettujen ja yksityiskohtaisten, pokaalien tavoitteluun keskittyneiden customien nousua. Asiakas kuitenkin menetti kiinnostuksensa autoon, jolloin Bill otti sen haltuunsa ja rakensi valmiiksi1957. Vuoden 1958 Detroit Autoramassa esitelty Lil’ Bat oli tarpeeksi radikaali vetääkseen peräkärryä, kun Bill muutti Kaliforniaan ja aloitti myöhemmin samana vuonna työt George Barris’in rmassa. Kun taas hot rod -lehdet, autonäyttelyt ja nuorisokulttuuri nostivat customit kansalliseen näkyvyyteen. KUVA JUNIOR CONWAY COLLECTION Pohjois-Kalifornian San Josessa vaikuttaneen Jerry DeViton ’57 Fordin toisessa versiossa, nimeltään The Maze, nähtiin yksi 1950-luvun lopun radikaaleimmista maalaustöistä
Tyylinmukaisia vanteita saisi sorvattuina ja/tai 3D-tulostettuina aftermarket-tuotteina. Sarja tarjoaa runsaasti myös kromattuja osia ja ne hyödynnettiin lähes täysmääräisesti. Luovuus tarkoittaa uutta customointia. Puolikiiltävä shamppanjakulta ja hopea on mieto yhdistelmä, jota täydennettiin sinisillä pitsikuvioilla. Ei siis alkuperäisen rakentajan ehdoin ja/ tai laatikon osin, vaan muutoksiin noukittiin ideoita Corvairin ilmeisestä esikuvasta, saksalaisesta kansanautosta. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO P ienoistoimitus onnistui hankkimaan USA:sta customiksi rakennetun Amt:n 1962 Chevrolet Corvair Monzan. Kaasuttimien yhteinen ilmanputsarirakennelma korvattiin kuitenkin kiillotetusta alumiiniputkesta leikatuilla urkupillejä muistuttavilla yksittäisillä tötteröillä. Soitin tarvitsee myös levyjä, etupenkille lisättiin pari 45 RPM single-levyn kantta. Autolevysoitin kuuluu ehdottomasti palettiin. Auto myös ristittiin uudelleen saksalaistyylisemmäksi Kustom Korvairiksi. Katon hilemaali kuultaa siirtokuvan läpi. oitujen Volkkareiden maailmassa nollaa lähestyvä maavara ja oikeanlaiset pyörät radikaaleine kulmineen näyttävät olevan tärkeä asia. Niinpä 1969 Monzan sarjasta otettu vastaiskumoottori käytettiin lähes sellaisenaan, auton värimaailmaan sovitettuna. Juttusarjan ykkösosassa purettiin vanha customointi sekä korjattiin alkuperäisen rakentajan aiheuttamia tuhoja. SAIPPULAATIKKO, OSA 2 1962 KUSTOM KORVAIR Jatkamme pienen tauon jälkeen numerossa 2 aloitettua Corvair-projektia. Ne ovat pienennöksiä toimittajan omasta levykokoelmasta ja edustavat teeman mukaisesti 1960-luvun keskieurooppalaista nuorisomusiikkia. Customoinnissa oli käytetty lähinnä laatikon valmiita osia eikä työnjälkikään vakuuttanut, joten entisöinnin sijaan päädyttiin uudelleenrakentamiseen. Tulosteiden läpikuultavuus antaa kuvioille aavistuksen hile-efektiä. Varaosalaatikosta saapunut etuakselisto oli jo sitä ennen sijoitettu pohjalevyn ylöspäin zetattuun tilaan. Sisustukseen lisättiin lukuisia suoraan Volkkareiden sarjoista ryövättyjä komponentteja kuten kojelauta, ratti ja etupenkit. Ei rajuja korimuutoksia, vaan pikemminkin komponenttien korvaamista Volkkari-maailmasta otetuilla. Ilman logoja varustetut, muuten merkkituotteilta näyttävät kromatut pyörät löytyivät kuitenkin edullisemmin Polar Lightsin HarleUskottavan 1:25-pitsikuvion maalaaminen on käytännössä mahdotonta, joten kuvio skannattiin ja muokattiin kattoon ja C-pilareihin sopiviksi. Kun korimuutoksia ei tehty, jäi ulkoinen customilme paljolti valitun värimaailman kontolle. Volkkarimaailmaan kuuluvat myös lukuisat kabiinin lisävarusteet kuten kojelaudan alla oleva verkkohylly ja selkänojien taskut, jotka rakennettiin syövyteverkosta itse, vaikka oikeanlaisia luultavasti olisi saatavilla myös aftermarket-tavarana. Suorituskykyyn liittyvät rajut parannukset eivät ole valitussa tyylissä tarpeen tai ainakaan oleellisia. Nyt päästään luovempaan toimintaan ja viedään projekti loppuun. Wolfsburgin henkeä pyrittiin tuomaan Corvairiin erityisesti detaljitasolla. Modi. Oikeamielisyyden nimessä Monzan vakiojouset korvattiin mustilla itsetehdyillä pussimaisilla rakennelmilla. Ei kuitenkaan Amt:n sarjoissa tuleva kromattu kookas amerikkalaistyylinen, vaan itserakennettu pienennös 1960-luvun Philipsistä. Ne toteutettiin siirtokuvin muokkaamalla skannattua kuviota ja tulostamalla mustesuihkutulostimella. Mustesuihkutuloste taipuu moneen, myös kattoluukun aukon reunoihin. Samasta siirtokuvapohjasta tehtiin kuviot myös alustaan ja kojelautaan tuomaan lisänyansseja näille alueille. 66 V8-MAGAZINE V8 4 2025.indb 66 V8 4 2025.indb 66 14.4.2025 13.35 14.4.2025 13.35
Käärmeenpesä. Valkosivutarrat ovat lowrider-piirien tarvikkeita. Muutamat kabiinin komponentit saattavat näyttää Volkkariharrastajista tutuilta. Kabiiniin lisättiin enemmän tai vähemmän pakollisten varusteiden lisäksi myös ylimääräistä tavaraa, kuten lehtiä selkänojan taskuihin ja single-levyjen kansia pelkääjän paikalle. Tuulettimen päällä olevalla takavalolla ei ole funktionaalista merkitystä. Ulospäin aukeavat takasivuikkunat tai kattoluukku eivät kuuluneet Corvairin optiolistalle, ei myöskään tuuletusruudun edessä oleva pieni vihertävä ilmanohjain. Renkaat kopioitiin Tamiyan Renault Alpinesta, täydennettynä valkosivutarroilla. Tuotemerkittömät vanteet tulevat Polar Lightsin kuplasta, design muistuttaa tunnettua brändiä. Viihdemateriaalin aihepiiri on muualta kuin PohjoisAmerikasta, mutta noudattaa auton teemaa. Kattoluukun veivi tai läpinäkyvästä vihreästä levystä tehdyt häikäisysuojat eivät valmiissa mallissa juuri näy, toisin kuin B-pilarin tarttumalenkki ja ikkunoiden sisäkehykset. Akselistot ovat kokomustat, joten jousien korvaaminen pusseilla ei erotu, toisin kuin korinvärisen pohjalevyn siniset pitsikuviot. Jäljet johtavat samalle syltty-, tai kenties pikemminkin saippualaatikkotehtaalle. kiini-kuplan sarjasta. V8-MAGAZINE 67 V8 4 2025.indb 67 V8 4 2025.indb 67 14.4.2025 13.35 14.4.2025 13.35. Lasit on tehty itse värjätystä läpinäkyvästä muovilevystä. Loppurakentelu oli paitsi osakokonaisuuksien yhdistelyä myös tarkoituksellista saksalaistyylisten pikkudetaljien etsimistä ja lisäilyä sopiviin kohtiin. Helmiäisvalkoiset makkarat sen sijaan ovat esittävinään äänieristeitä. Vastaava tosiasia pätee toivottavasti myös rakentelun lopputuotteeseen, Kustom Korvairiin. Keskeneräinen konehuone näyttää kenties sekavalta, kun uudemman Corvairin boxer peittyy apulaitteiden sekä johtojen ja letkujen alle. Oliko Eurooppa vai USA ensin jää pohdittavaksi, NSU Prinz voisi hyvinkin olla saman muotoilutiimin kynästä kuin Corvair. Rakentelu päättyi netistä tulostettuihin kuusikymmenluvun soikeisiin saksalaisiin rekisterikilpiin. Tyyppi kolmosen kojelaudan alle tuleva hylly on maalattua syövyteverkkoa, ei spesi nen aftermarket-tarvike. Sellaiset olivat aikanaan vain rajoitetussa käytössä, eivätkä siten edusta ainakaan tyylipuhtaasti aikakauttansa, mutta antavat viitteen haluttuun suuntaan. Akun tarrassa lukee saksalaistyyliin Varta. Kromatut pakosarjat kiertävät monta mutkaa ennen päätymistään kromattujen äänenvaimentimien kautta megafoneiksi. Istuinten ja sivupaneeleiden kuviot toteutettiin siirtokuvin. Renault Alpinen renkaat venytettiin tilapäisen vanteen päälle, muotinnettiin ja kopioitiin hartsiin. Detaljeja lisättiin vielä alustan ja korin yhdistämisen jälkeen
Pitkän harrastustaipaleen kruunaa lopulta yli kymmenen vuotta ja valtavan määrän työtunteja vaatinut tribuuttiauto eksoottisesta Paxton-ahtimella varustetusta R3 1964 Studebaker Super Larkista. TEKSTI PEKKA POLVINEN KUVAT JA OHEISMATERIAALI PEKKA POLVINEN, BENGT ENGWALL JA RICHARD QUINN 68 V8-MAGAZINE Studebaker Super Lark R3 1964 V8 4 2025.indb 68 V8 4 2025.indb 68 14.4.2025 13.35 14.4.2025 13.35. Paxton ahdettu Paxton ahdettu tribuutti tribuutti Ingemar Winlund on ollut vannoutunut Studebaker entusiasti jo 70-luvulta lähtien
Koko työuransa autojen parissa mekaanikkona tehnyt Ingemar pitää haasteista. Vuonna 1956 Golden Hawk lukeutui tehokkaimpiin sarjavalmisteisiin autoihin. R2-moottorilla ja nelivaihteisella T-10-vaihteistolla varustettu Avanti pysäytti 0–60 mailin kiihdytyksessä kellot 6,3 sekuntiin, joka oli tuohon aikaan varsin kova lukema sarjavalmisteiselta amerikkalaiselta autolta. Studebaker oli performance-ajattelun edelläkävijöitä USA:n autovalmistajien joukossa. Ensimmäiset R3 V8-MAGAZINE 69 V8 4 2025.indb 69 V8 4 2025.indb 69 14.4.2025 13.35 14.4.2025 13.35. Paxton ahdettu Paxton ahdettu tribuutti tribuutti V uonna 1970 teini-ikäisenä nuorukaisena Ingemar näki myynti-ilmoituksen Golden Hawkista. Tuo ilmoitus kummitteli mielessä aina vuoteen 1977, jolloin hänelle tarjoutui mahdollisuus ostaa projektikuntoinen 1958 Golden Hawk. Ingemar kuuluu Ruotsin vahvan Studebaker-kerhon kantaviin voimiin ja toimittaa ansiokasta teknistä palstaa kerholehteen. Tuon Golden Hawkin jälkeen valmistuneet entisöinnit eivät ole olleet välttämättä sen helpompia. Kuvaus on jopa mairitteleva, sillä kyseessä oli tyhjä kori, ja koko auto löytyi osiin purettuna kylmässä ulkovajassa. Tämän divisioonan johdossa vaikutti kilpa-autoilijalegenda Andy Granatelli, jonka myötä Studebaker toi tarjolle mallivuodelle 1963 Paxton SN60 -ahtimilla varustetut mallit, erityisesti uuden Avanti-malliston. Granatelli tiimeineen kehitteli vielä tehokkaampaa versiota. Vuosina 1957–58 niiden konepellin alla olleesta 289-kuutiotuumaisesta moottorista saatiin ulos sama 275 hevosvoiman teholukema kuin vuoden 1956 352 cid Packard-moottorista. Hän jakaa auliisti osaamistaan ja hyödyllisiä vinkkejä, joita yli 40-vuotinen työura autotekniikan parissa ja liki 50 vuotta kestänyt Studebaker-harrastus ovat kerryttäneet. Studebaker-Packard Corporation hankki lopulta omistukseensa McCullochja sittemmin Paxton-ahtimia valmistaneen Paxtonin. Todettakoon, että tuo 1958 Golden Hawk on Ingemarilla edelleen ja huippukunnossa alkuperäisentisöinnin taidonnäytteenä. Paxton ja Avanti Selitys Ingemarin intensiiviseen Studebaker-suhteeseen löytyy paitsi designista ja persoonalliselsta massasta erottuvuudesta, niin erityisesti moottoriteknologian ratkaisuista
R3-varustetuilla Studebakereilla tehtiin jo tuolloin 1962 yhteensä 27 eri nopeusennätystä – mm. varustetut parhaat yksilöt ja ne porattiin 0,093” ylikokoon, jolla päästiin 304,5 cid tilavuuteen. Mitoiltaan hyvin lähellä aikakauden Dodge Dartia tai Chevrolet Novaa tai Ford Falconia. Yksikään näistä 299 cid R3-moottoreista ei kuitenkaan päätynyt tuotantoversioihin. Kaikki R3-moottorit rakennettiin Paxton Products -divisioonan tiloissa Santa Monicassa. R3-moottoreita valmistui kaikkiaan hieman toista sataa, mutta vain kymmenen näistä päätyi Studebakerin tuotantoversioihin. Tapahtumissa se kerää Ingemarin mukaan aina katsojia ja tarinaahan moottorista on kerrottavana. Oikeampi luku lähenteli 400 hevosvoimaa. Kyseessä oli Strato Blue -värinen kaksiovinen Studebaker Commander sedan, jonka mallinimenä papereihin tehtaalla kirjattiin 1964 R3 Super Lark. Vain yksi valmistettu Granatellin tiimi ja Studebaker jatkoivat R3-moottoreiden kehittelyä. ahdetut prototyypit valmistuivat jo syksyllä 1962 ja olivat 299 cid moottorilla, joka syntyi 0,060” ylikokoon poratusta 289-lohkosta. Moottorin puristukset olivat 9,75:1, ja Paxton-ahdin tuotti painetta tasaisella 6 paunan ahtopaineella. Studebakerin oma kokoonpanolinja oli tuolloin edelleen South Bendissä, Indianassa. Näistä yhdeksän oli 1964 mallivuoden Studebaker Avanteja, ja yksi oli joukosta täysin poikkeava. 178,5 mailia tunnissa nopeusennätys Bonnevillen suola-aavikolla. Ahdettuihin R2-versioihin verrattuna nämä moottorit varustettiin isommilla venttiileillä, paremmin virtaavilla valupakosarjoilla, painekoteloidulla nelikurkkuisella Carter-kaasuttimella, transistorisytytyksellä, Prestolite-kaksikärkijakajalla ja jyrkemmällä nokka-akselilla. “Studebaker oli performance-ajattelun edelläkävijöitä USA:n autovalmistajien joukossa.” 70 V8-MAGAZINE V8 4 2025.indb 70 V8 4 2025.indb 70 14.4.2025 13.35 14.4.2025 13.35. New Yorkin Albanyssa asuva asiakas Studebakerin moottoritilaa kelpaa katsella. Tuotantolohkoista valittiin paksuimmilla seinämillä Studebaker Commander on kompakti korimalli. Ilmoitettu teholuku 335 hv/5 350 rpm oli reilusti todellista lukua alhaisempi
ajoneuvon laivauspaino, joka oli vain 1 347 kiloa. Varustukseen kuuluivat myös vahvemmat vakaajat ja radius ros -tuet taka-akselille. Samoihin aikoihin saattoi edullisimpia 2d sedaneita saada jopa kolmasosalla tästä hinnasta. V8-MAGAZINE 71 V8 4 2025.indb 71 V8 4 2025.indb 71 14.4.2025 13.35 14.4.2025 13.35. Moottorin koesovitus meneillään, oikealla on Ingemarin veli Ulf. Auton suorituskyvystä nostettiin esimerkkeinä 0–60 mailin aika 5,5 sekuntia ja neljännesmailin aika vakiorenkailla 12,92 sekuntia. Michiganin Pure Stock Muscle Car Drags -kisoissa vastaavalla yhdistelmällä, vakiokuntoisella Studebaker 2d R3 Challengerilla on ajettu katurenkailla parhaimmillaan jopa 12,6 s aikoja. Matkalla maalaamoon. Tuon kisan yhteydessä R3-moottorinen tehtaan vakiokuntoinen 1964 2-ovinen sedan käytettiin dynamometrissa. Ingemar on varustanut Studebakerin vastaavilla lisämittareilla kuin esikuvana ollut Nelson Boven nykyisin omistama R3 Super Lark. Vaihteistona autoissa oli nelilovinen Borg-Warner T-10 ja taka-akselina lukollinen Dana 44 4,55-välityksellä. Pohjan työstämistä meneillään, mutta suurin työmaa oli kuitenkin katon ja takaluukun oikaisussa. Valkoinen ratti on varma tunniste sille, että Ingemarin Studebaker on alun perin Kanadassa valmistettu. Vaihtoehtoja ei ollut – etsin näitä pitkään”, Ingemar toteaa. Sellaisten hankkiminen on lähes mahdottomuus marginaalisen tuotantomäärän vuoksi. Jutussa eritellyistä specseistä käy ilmi mm. Mainoskampanja puhutteli Hemmings Muscle Machines -lehti teki parikymmentä vuotta sitten kattavan erikoisartikkelin tästä nimenomaisesta autosta. Kierrosherkän moottorin redline-alue alkoi vasta 7 000 kierroksen kohdalla ja testiajoissa vaihtaminen 6 000–6 500 kierroksen alueella sulatti renkaita kaikilla vaihteilla. Tehoksi takapyöriltä saatiin lukema 365 hv! Ilmeisesti tämän edellä kuvatun, ainoan Moottori alkaa olla asennusvalmis. Moitteeton viimeistely edustaa Ingemarin normitasoa. Alkuperäisessä R3 Super Larkissa on R3-logot. Yksi syy tarjoushintoihin oli tieto joulukuussa 1963 päättyneestä Studebakerin tuotannosta Southbendissä, Indianassa. Ingemarin tribuutissa on R2-logot, jotka kertovat Paxton-ahdetusta versiosta. Projektivaiheita R-logo etusiivessä ja maskissa kertoo, että kysymys on tehtaan high performace -mallista. Pelkästään R3-moottoripaketti toi auton 2 070 dollarin perushintaan lisää 1 575 dollaria, jolloin auton kokonaishinta Halibrand magnesiumvanteineen kipusi lopulta 4 432 dollariin. ”Olivat aika kallis ostos eBaylla. Valmistus jatkui vuoteen 1966 vain Hamiltonissa, Kanadassa, mikä johti 1964 paikoitellen varsin mittaviin hinnan alennuksiin. Dealerit kevensivät varastojaan ja merkin myynti hidastui USA:n tuotannon lopettamisuutisen myötä. tilasi itselleen marraskuussa 1963 tämän uniikin yksilön
Muita vaikeasti löydettäviä osia sain hankittua eBayn kautta ja muualta Amerikasta. Kun hän vuosia sitten näki artikkelin hyvin säilyneestä, uniikista Nelson Bove -nimisen herran omistamasta R3 1964 Studebaker Commanderista, kypsyi mielessä ajatus mahdollisimman hyvin tätä vastaavan tribuuttiauton rakentamisesta. Studebaker-mainoksessa avattiin asiakkaalle, että Q-car tarkoitti yhdistelmää Quiet and Quick, jolla viitattiin vaarattoman näköisiksi naamioituihin kauppalaivoihin, jotka olivat todellisuudessa sotilaskäyttöön soveltuvia nopeita aluksia. Pitkään Ruotsin tarjontaa seurattuaan hän huomasi vuonna 2012 myynnissä varsin rankkaa elämää nähneen vuoden 1965 Studebaker Commander sedanin. ”Oikeastaan mikään ei varsinaisesti ollut vaikeaa, sillä tiesin koko ajan, miten tulen projektin toteuttamaan. ”En aikonutkaan tehdä täydellistä kopiota Nelson Boven R3 Super Larkista, mutta halusin tehdä ulkonäöltään ja tekniikaltaan mahdollisimman lähellä olevan auton, joka toimisi kuitenkin hyvin myös päivittäisessä harrastekäytössä”, kertoo Ingemar. Tämä yksilö oli saanut myös kokea ilmei“R3 varustetuilla Studebakereilla tehtiin jo tuolloin 1962 yhteensä 27 eri nopeusennätystä.” 72 V8-MAGAZINE V8 4 2025.indb 72 V8 4 2025.indb 72 14.4.2025 13.35 14.4.2025 13.35. Esimerkiksi oikean R3-kaasutinkotelon löytyminen USA:sta swap meetistä oli onnekas sattuma ja veljeni tekemä löytö. mukavan arsenaalin McCullochja Paxton-ahtimia ja muuta harrastajan pulssia nostattavaa varaosaa. Peltityöt olivat lopulta mittavat. Kaikkien pienten lommojen ja korkokenkien jälkien poistaminen oli välillä tuskastehtaalla asennetulla R3-moottorilla varustetun Super Larkin ostaja oli saanut vaikutteita Studebakerin edellisen vuoden Q-car mainoskampanjasta. tuttavan työlästä. Moottori on Ingemarin oma konsepti R2ja R3-moottoreiden yhdistelmästä. Kun mieheltä kysyy, mikä lopulta yli kymmenen vuotta ja valtavan määrän työtunteja vaatineessa projektissa oli vaikeinta, on vastaus kaksi osainen. ointi, venttiilit, kaasutin, pakosarjat, venttiilikopat ja transistorisytytys edussen vauhdikasta menoa päätellen kattoon ja takaluukuun painuneista lukuisista korkokenkien jäljistä. Erot tulivat lähinnä verhoilussa ja siinä, että vuoden 1965-mallit tehtiin kaikki Kanadassa ja varustettiin joko 194 cid GM-kuutosella tai GM McKinnon 283 cid kahdeksikolla. Termillä Q-car Studebaker rinnasti tavanomaisen näköisen ”kauppakassin”, kompaktiautonsa Larkin kylmän sodan aikana laivoihin liitettyyn Q-boat termiin. Loppuun tanssittu aihio Ingemar Winlund on ollut pitkään juuri ahdettujen Studebaker-mallien intohimoinen harrastaja ja perehtynyt aiheeseen laajasti. Hän ja monet merkkikerhon kautta tutuiksi tulleet ystävät auttoivat harvinaisten osien hankkimisessa. Lohko on 299 cid eli vastaa tehtaan ensimmäisiä R3-prototyyppejä. Malli on ultraharvinainen näillä leveysasteilla eikä niitä montaa aikoinaan tänne uutena tuotu. Super Larkin kohdalla ne rajoittuivat lattiamattoihin, ovipaneeleihin ja kattoverhoiluun. Ingemar tekee helpoimmat ja joskus vähän vaativammatkin verhoilutyöt itse. Nykyisin Q voidaan pukea paremmin tunnettuun termiin ”sleeper”. Onneksi tässä suurena apuna oli lähistöllä asuva veljeni Ulf, niin ikään Studebaker-harrastaja. Muutenkaan kunto ei ollut kaksinen ja ruostetta oli tavanomaisissa paikoissa riittävästi. Paljon minulla oli valmiina myös omassa hyllyssäni.” Studebaker veljekset Kurkistus Ingemarin kahteen kompaktiin talliin paljastaa mm. Koska kyseessä oli tribuuttiauton rakentaminen eikä alkuperäisentisöinti, oli tämä juuri sopiva lähtökohta aihioksi. Toisaalta vaikeudet kulminoituivat kahteen osa-alueeseen. Oleellista oli kuitenkin se, että 1965 ja 1964 korit ovat keskenään identtiset. Kansien modi. Tiloista löytyy myös vankkaa tekoa oleva teollisuuskäyttöön soveltuva Pfaff-ompelukone
Niinpä myös lähes 50 vuotta tallissa ollut ja säännöllisesti maanteitä ja tapahtumia näkevä vuoden 1958 Golden Hawk on edelleen moitteettomassa kunnossa niin tekniikaltaan kuin ulkoasultaan. Veljellä Ul. Hän ajoi sillä kilpaa varttimaililla myös Mantorpissa 1970-luvun lopulla. Sittemmin moottori päätyi paikalliseen Studebaker Avantiin ennen kuin se tuli lopulta aihiona Ingemarille. Ingemar on varsin pedantti harrastaja. Moottori on alkujaan ollut Ruotsissa ja erityisesti Tukholman silloisissa katuautopiireissä Studebaker-osaajana V8-MAGAZINE 73 V8 4 2025.indb 73 V8 4 2025.indb 73 14.4.2025 13.35 14.4.2025 13.35. lle hänen alkuperäiskuntoon entisöidyn 1953 Studebaker Starlinerin kaveriksi. Nokka-akseli on hieman maltillisempi R2-mallin, samoin puristukset ovat pienemmät 8:5:1. Taka-akseli on Fordin ysituumainen 3,50-välityksillä. Tehtaan dealereille toimittama alkuperäinen R-sarjan High Performance -hintalista. Tehostetut levyjarrut edessä ovat tehtaan alkuperäiset. Näissäkin projekteissa Ingemar on ollut vastavuoroisesti apuna. R3-moottorin ruksaaminen optiona nosti auton hintaa 1 588 dollaria. Tällä kombinaatiolla Ingemarin Super Lark on mukava ajettava ja konepellin alta löytyy ruutia sopivasti, mutta kuitenkin kolmosella alkavalla teholuvulla. tunnetun Johnny Karjalaisen 1963 Studebaker Larkissa. tavat niin ikään R3-mallia. Q-car mainoskampanja kuvasi sleeperhenkiset, tehokkailla moottoreilla varustetut kompaktikoriset ”kauppakassi” Studebakerit tuolloin maailman vesillä liikkuneiden vaarattomien näköisiksi verhottujen nopeiden sotalaivojen kaltaisiksi tehopakkauksiksi. lla on loppusuoralla 1980-luvun street rod -henkeen rakennettu 1953 Studebaker Commander Stralight, joka alkujaan tuli USA:sta Suomeen, mutta päätyi lopulta parin välivaiheen kautta Ul. Tämä siis kaikkien muiden valittujen optioiden päälle. Veljeksillä on kadehdittavan hyvät välit ja hienoa kalustoa! Brooks Stevensin korimuotoilua pidettiin varsin onnistuneena ja vuoden 1964 korimalli säilyi lähes samana Studebakerin loppuun – mallivuoteen 1966 asti. Auton valmistuttua kesät 2023 ja 2024 Ingemar on käyttänyt aktiiviseen tapahtumissa vierailuihin, ja samalla hakenut säätöjä ja eliminoinut pieniä häiriöääniä
Mukana oli monia muita erittäin tunnettuja nimiä, mutta sokerina pohjalla voidaan pitää artikkelimme auton esikuvaa John Greenwoodin 1969 L88 Stars and Stripes Corvettea. Kuljettajina toimivat Betty Skelton, John Fitch, Dick Thompson (lentävä hammaslääkäri) ja Zora Arkus-Duntov. Dave Heinz & Bob Johnson talli tuli tunnetuksi muun muassa etelävaltioiden lipun väreihin maalatusta 1969 L88 Corvettesta. Zora oli erityisen lahjakas alustaja moottoritekniikan suunnittelija sekä rutinoitunut kilpa-ajaja. Materiaalissa määritetään tekniset STARS AND STRIPES 74 V8-MAGAZINE FIA Chevrolet Corvette 1972 V8 4 2025.indb 74 V8 4 2025.indb 74 14.4.2025 13.35 14.4.2025 13.35. Niistä mainittakoon esimerkiksi American International Racing, joka toimi kolmen 1968 L88 Corvetten voimin. Teknisenä guruna Garnerilla toimi vanha Corvette ratakettu Dick Guldstrand. Greenwoodilla oli kolme auto maalattuna samaan teemaan, ja näiden autojen pohjalta Janne lähti toteuttamaan omaa kilpa-autoaan. Tallin omisti näyttelijä James Garner, joka tunnettaan esimerkiksi Rockfordin paperit TV-sarjasta. Insinöörit suunnittelivat eksoottisia osia ja niitä oli saatavissa, kun tiesi oikeat kanavat. Bill oli taas iso pomo, jolla oli näkemystä ja halua kilpailla. Tällä päätöksellä kaadettiin viemäriin muun muassa pitkälle viety Grand Sport -ohjelma. Muotoilumiehenä hän vaatii kilpa-autoilta show-tasoista viimeistelyä, joka tarkoitti ylimääräistä painoa. Viisi valmista GS Corvettea oli vähällä joutua murskaimeen, mutta ne pelastuivat onneksi luovan varastointijärjestelyn avulla jälkipolville. Yksitystallien harteille Tehtaan tukema kilpailutoiminta loppui virallisesti kuin seinään tammikuussa 1963, kun GM liittyi AMA:n (American Manufacturers Association) vuonna 1957 alkaneeseen kilpailukieltoon. Vuosina 1956–62 kilpailutoiminta oli jo huomattavasti vakavasti otettavampaa, ja asian tiimoilla puuhasi itse oikeutetusti pääinsinööri Zora Arkus-Duntov sekä Bill Mitchell Chevroletin puolella. Vuosien 1953–55 malleilla ajettiin kilpaa yksityisten ajajien toimesta, mutta menestys oli luvalla sanoen vaatimatonta. Bill Mitchellin erehtymättömän tyylitajun luomuksia olivat SR2 ja Bill Mitchell´s Sting Ray. Toki kilpailutoimintaa tuettiin tiskin alta. Prosessi ei ole yksinkertainen, ja mukana ovat niin FIA:n suomalainen edustaja kuin Ranskassa oleva pääkonttori. FIA-vaatimukset FIA eli Fédération Internationale de l’Automobile myöntää kilpa-autoille passin, jolla todistetaan auton täyttävän luokituksen määritykset. Tehdas esiintyi esimerkiksi EX87 testiversiolla Flying mile of Daytona kisassa, mutta auto oli enemmän tekninen tutkielma kuin kilpa-auto. E nnen tarkempaa tutustumista Jannen autoon, otetaan lyhyt kertaus Corvetten vuosien 1953–72 kisahistoriaan. 1960–70 luvuilla oli useita yksityisiä talleja ja ajajia
TEKSTI JA KUVAT KARI MÖRÖ Sivuputket, isot levikkeet ja FIA-valot tuovat muutenkin muodokkaaseen Corvetteen huomattavasti lisää särmää verrattuna perusversioon. V8-MAGAZINE 75 V8 4 2025.indb 75 V8 4 2025.indb 75 14.4.2025 13.36 14.4.2025 13.36. Janne Piiraisen vuosia kestäneessä projektissa 1972 Corvettesta rakennettiin FIA-passin omaava komea kilpa-auto, joka kunnioittaa ilmeeltään legendaarisia Greenwood Racingin Corvetteja. Välillä Chevrolet panosti kovasti kilpailutoimintaan, kun taas välillä Corvettella kilpailu oli yksityisten tallien sekä ajajien harteilla. STARS AND STRIPES STARS AND STRIPES Chevrolet Corvetten historiassa on monta värikästä vaihetta kilpa-autoilun saralla
Aikakauden mukainen maalaus on yksinkertainen, mutta näyttävä. 76 V8-MAGAZINE V8 4 2025.indb 76 V8 4 2025.indb 76 14.4.2025 13.36 14.4.2025 13.36. Konetilassa odottaa alumiinikantinen isolohko tositoimia. Mitään ei ole liikaa, mutta silti komea kokonaisuus. Kaasuttimen päällä on L88 scoopin ilmaottoon liittyvä alalautanen
Historic-luokissa otetaan kantaa myös väritykseen, jonka täytyy muistuttaa suhteellisen tarkasti esikuvaa. ”Greenwoodilla oli kolme auto maalattuna samaan teemaan, ja näiden autojen pohjalta Janne lähti toteuttamaan omaa kilpa-autoaan.” Tilaisuuteen oli tartuttava ja Janne vastasi, että toki onnistuu. Vuosien kuluessa kiinnostus tehdä vakavasti otettava Historic kilpa-auto C3-korisesta Corvettesta kasvoi suuremmaksi. Jos ja kun kysymyksiä ilmeni, niin lähtivät heti kuvat jokaisesta halutusta yksityiskohdasta. Keveys edellä on menty ja sen näkee jo oviverhouksen korvaavasta pellistä. Janne on meritoitunut kilpa-ajaja Roadspord V8 -luokassa. C3 Corvettessa pikkumittarit ovat vakiona keskikonsolin alaosassa, mutta kilpaversiossa VDO:n mittarit nostettiin ylös kuljettajan näkökenttään. V8-MAGAZINE 77 V8 4 2025.indb 77 V8 4 2025.indb 77 14.4.2025 13.36 14.4.2025 13.36. Viimeinen niitti oli, kun tarjolle tuli sopiva 1972 avokorinen Corvette, josta saattoi lähteä jalostamaan autoa eteenpäin. yksityiskohdat. Sähköpääkeskus on sijoitettu kojelaudan oikealla puolelle. Projekti lähtee liikkeelle Tällaisen auton rakentaminen ei ole hetken mielijohteesta syntyvä juttu. Kun lopulta 2022 auto oli siinä vaiheessa, että oltiin enää passia vaille, näytti FIA:n edustaja kyntensä. 31.8.2022 Corvettelle myönnettiin FIA-passi suomalaisen edunvalvojan AKK:n edustajan Ralf Petterssonin allekirjoittamana. FIA-passi on paksu kirja, Ohjauspyörä on Corvetten alkuperäinen ja halkaisijaltaan 15”. Herrasmies otti yhteyttä ja kysyi Jannelta ”Olisiko illalla aikaa hoitaa papereiden yksityiskohdat kuntoon?” Konepeiton sisäosassa on scoopin ilmakotelo, ilmansuodatin sekä kaulus, jolla koko komeus tiivistyy kaasuttimen päällä olevaan alalautaseen. jossa auton koko olemus on kuvattu tarkasti ja kuinka se vastaa luokitustietoja. Jos joku lukijoista ei ole kyseisen kaltaista passia päässyt koskaan tutkimaan, niin kyseessä ei ole samanlainen ohut vihko kuin se passi, jolla henkilö matkustaa ulkomaille. Corvette oli luokitettu neljävaihteiselle M22-manuaalille, ja jostakin syystä tekstiin oli kuitenkin livahtanut ihan eri tietoa. Vuosien kuluessa FIA:n ohjeista löytyi erinäisiä kummallisuuksia. Tätä tarkkaa läpikäyntiä mentiin sivu puolen yön, ja sitten tarkastaja ilmoitti asian olevan ok. Erikoista oli myös se, että luokituksesta löytyi maininta viisivaihteisesta manuaali vaihteistosta. Sisusta on pelkkää asiaa. Sessio oli tiukka, mutta erittäin asiallinen. Kun näin monimutkaiseen prosessiin sotketaan vanhat paperit ja ranskalainen byrokratia, niin elämä ei ole aina yhtä crème brûléetä. Hänen edellinen kilpa-autonsa oli kelta/musta C4 Corvette, jolla Janne saavutti kuusi Suomen mestaruutta. Puhelu alkoi noin klo 18.00, ja FIA:n edustaja lähti käymään asioita läpi kohta kohdalta. Osa kuvista oli vuodesta toiseen siirretty dokumentista toiseen ja ohjeistava kuva ei edes välttämättä esittänyt tekstissä mainittua kokonaisuutta
Scoopin toiminallinen kauneus on siinä, että konepeiton sisäpuolella on kotelo, joka tiivistyy ilmanpuhdistajan alalautasen päälle ja varsinainen ilmanpuhdistaja on scoopin sisällä. Korin muutoksista kannattaa erityisesti nostaa esille luukkulamppujen poisto. Muutos kilpa-autoksi Lähdetään matkaan tarkastelemalla, mitä eroa kilpa-autossa on verrattuna katuautoon. Jälleen painoa säästävä ja samalla ilmanvastusta pienentävä ratkaisu. Tehtaan kuosissa irrotettava ”Katosta poistetaan sisältä äänieristeet, verhoukset ja listat, jolloin jäljelle jää vain lasikuitukuori.” Polttoainesäiliön korkki on vaihdettu pikalukituksella varustettuun versioon, alkuperäisestä läppä ja sen alla korkki toteutuksesta. Ensimmäisenä pistävät silmään isot levikkeet pyöränaukoissa, ja nämä L88/ ZL1-levikkeet Chevrolet toimitti aikanaan omalla varaosanumerolla. Corvette on myyty uutena USA:ssa, ja sieltä se päätyi Saksan kautta Suomeen. Kylmä ilma imetään kaasuttimelle scoopin takareunasta tuulilasin läheltä niin sanotulta ylipainealueelta. Seuraavaksi huomio kiinnittyy konepellin isoon scoopiin. Moottori ei joudu nielemään isolohkon kuumentamaa ilmaa moottoritilasta vaan saa raitista, kylmää ja happirikasta ilmaa suoraan ulkoa. Tämä ratkaisu tunnetaan yleisesti nimellä FIA racing headlights. Samaa scoopia on käytetty myös 1969 ZL1-moottorilla varustetuissa autoissa. Idea irrotettavan kovan katon käyttöön verrattuna coupe-versioon perustuu siihen, että katosta poistetaan sisältä äänieristeet, verhoukset ja listat, jolloin jäljelle jää vain lasikuitukuori. Tämä on ehkä yksi hienoimmista scoopeista, ja se tunnetaan yleisesti nimellä L88 scoop, koska se tuotiin markkinoille 1968 L88-moottorilla varustetuissa autoissa. Levitysten sisällä on edessä 265/40R15 renkaat ja takana 335/35R15 renkaat. Peltipakosarjat yhdistyvät helmoissa paksuihin sivuputkiin, jotka löytyvät jo vuodesta 1967 lähtien suoraan Chevrolet Performance Partkova katto on raskas kapine. Tilalle on asennettu kiinteät ajovalot, jotka on suojattu aerodynaamisilla läpinäkyvillä pleksisuojilla. 78 V8-MAGAZINE V8 4 2025.indb 78 V8 4 2025.indb 78 14.4.2025 13.36 14.4.2025 13.36. Avomallit olivat suosittuja kilpa-autoina, ja usein niissä käytettiin tehtaan irrotettavaa kovaa kattoa koko ajan. Pelkkä lasikuitukuori, muovinen takaikkuna ja kiinnikelukot eivät paina juuri mitään, siis silkkaa painon säästöä
Autot numero 49 ja 50 oli maalattu samalla tavalla kuin Jannen auto. Tämä merkitsee sitä, että lokasuoja oli täynnä tähtilippua. Greenwoodin tiimiin kuului kolme autoa, jotka maalattiin samalla teemalla pienin eroin. Goodrich rengasvalmistaja, ja Jannen autossa Goodrich Lifesaver Radial -logojen tilalla lukee Liquid Rubber. Ovissa ja takalokasuojissa komeili punaisia raitoja kuusi kappaletta, jolloin raidat alkoivat ihan helmasta päättyen lokasuojien ylälaitaan. Alusta ja runko eivät suuresti poikkea perus Corvetten alustasta. Runkoa on vahvistettu täyspitkillä sivupalkkien hitsaussaumoilla. Mahdollisesti myöhemmin suunataan Keski-Euroopan kilparadoille, mutta tätä asiaa ei ole vielä lyöty lukkoon. Autohan on suhteellisen äänekäs, kuten ko. Vaikka Liquid Rubber näkyy kyljessä, ei Janne ole tukenut projektia millään tavoin ko. Kaikki tämä on ollut ostettavissa läheiseltä Chevrolet dealerilta. Muutoin auton kokonaisvaikutelma on hyvin lähellä sitä, miltä Greenwoodin Vettet näyttivät vuosien 1971–73 välillä. Mittaristo on korvattu VDO:n täydellä sarjalla muuten riisutussa koelaudassa. Takana 335 mm leveät renkaat täyttävät levitetyt lokasuojat ääriään myöten. aikakaudella kilpa-autot olivat, mikä saattaa rajoittaa kilpailuihin osallistumista. ”Se oli vain sellainen jatkumo, kun näin Hollannissa pääkonttorilla ekoja kertoja käydessäni aulassa Superbiken, jota he samalla nimellä sponsoroivat aikoinaan. Maalauksen teema Kuten aikaisemmin asiaa jo sivuttiin, auto on maalatta Greenwoodin Stars and Stripes -teemaan. Velodromloppet Ruotsissa kiinnostaa tulevalle kaudella, miten meno siellä maistuu. Hän kouluttaa edelleen hollantilaisia, mutta laittaa välillä oppilaita myös minulle sieltä. Poika on jo lopettanut superbike-sarjassa ajamisen.” Eli teema pysyy kumiaiheessa, vaikka kyseessä eivät ole auton renkaat. Sisustan osalta mennään hyvin kevyellä linjalla. Matot ja äänieristeet on korvattu vaalean harmaalla maalilla, oviverhoukset ovat vaihtuneet ohueen peltiin, sivulasit ovat kevyttä muovia ja istuin on turvallinen kuppi-istuin. Auto numero 48 oli kaikista näyttävin maalaukseltaan, eli etulokasuojissa oli tähtiä viidessä rivissä. rmallaan. Se on legendaarisen LS6/LS7-moottorin henkinen, mutta ZL1:stä poiketen iskutilavuus on nostettu 427 cid lukemasta 454 kuutiotuumaan luokitustodistuksen mukaisesti. Alkuperäisessä autossa pääsponsori oli B.F. V8-MAGAZINE 79 V8 4 2025.indb 79 V8 4 2025.indb 79 14.4.2025 13.36 14.4.2025 13.36. Moottoritilassa alumiinia ovat luokituksen mukaiset sylinterikannet, kun taas runkoaisojen välistä löytyy kuitenkin kokonaan rautalohkoinen 454 cid V8 moottori. Liquid Rubber mainokseen liittyy tarina, ja siitä Janne kertoo seuraavasti. Kun nämä tyhjät kohdat hitsataan umpeen, saadaan runkoon jäykkyyttä lisää. . Kyseisen kuskin isä opetti minut tähän kumin ruiskutukseen, vanha herrasmies nykyään. Tehtaalla Corvetten rungon sivupalkit hitsattiin noin 5 cm pätkissä ja väliin jäi 5 cm hitsaamatonta kohtaa. KIITOKSET Kiitos kaikille projektiin osallistuneille tasapuolisesti, projektissa on ollut niin monta auttavaa kättä, joita ilman Vetteä ei olisi saatu maaliin. Ainoa järeä ja raskas kokonaisuus on kunnollinen turvakaari. Tulevat suunnitelmat Suunnitelmana on ajaa Suomessa niin monta Historic Race Finland -osakilpailua kuin mahdollista, sääntöjen puitteessa. sin luettelosta. Etuakselistossa on normaalisti kaksi A-tukivartta päällekkäin, ja takana on IRS-perä, joka löytyy kaikista Corvetteista vuodesta 1963 eteenpäin
AMERICAN CAR & MOTOR SHOW & SWAP Kallentorin parkkihalli, Kokkola: American Car Drivers of Kokkola 18.5. Järvenpää (ST1) 17.5., 21.6., 19.7. MOPAR MEET Ahveniston moottorirata, Hämeenlinna: Mopar Finland Crew 18.5. TORSTAIAJOT (HARRASTEAJONEUVOT) Pietarsaari (lähtö klo 18.30): Jakobstadsnejdens veteranbilssällskap 23.5. Panelia (Juhlatalo) 3.5. DRIVE IN Vaunuhalli, Katternö Pedersöre: Jakobstadsnejdens veteranbilssällskap 17.5. GULF HISTORIC RACE CUP Botniaring, Jurva: Historic Race Finland 17.–18.5. Vantaa (Rekolan Shell) 30.5., 27.6. TOUKOTAIWAL Keminmaan Autotalo (lähtökokoontuminen klo 9.00) – Tervolan kylätalo (ennakkoilm. AJONEUVOHARRASTAJIEN KEVÄTAJO Taukopaikka Lahnajärvi, Lahnajärvi (klo 12.00): Taukopaikka Lahnajärvi 10.5. CLASSIC MOTOR SHOW Lahden Messukeskus, Lahti: RLO Events 3.–4.5. VAASAN AUTOJA MOOTTORIMUSEON KEVÄÄN ROMPEMARKKINAT Vaasan Auto ja Moottorimuseo, Vaasa 17.5. HISTORIC RALLY TROPHY – MÄNTSÄLÄ-RALLI Mäntsälä 17.5. RENKO RUISING Cafe Bar Rengia, Renko (lähtö klo 16.00–17.00) 17.5. VAPAAMUOTOINEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN ABC, Alajärvi: Keijo Haukka 2.5. AJOKAUDEN AVAJAISET JA VAPPUAJELU Pori: Satakunnan Mobilistit 1.5. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella toimitus@veekasi.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. mennessä) 1.5. Toijala (tori) 2.5., 16.5., 6.6., 20.6. Koskenkorva (Jari Mäki) 11.6. Raasepori (Karjaan ABC) 2.5. AIRAKSELAN MAALAISMARKKINAT, ROMPETORI JA VANHOJA AJONEUVOJA Kuopio: Airakselan Yritys 17.5. WAPPU MIITTI Ahveniston moottorirata, Hämeenlinna: Ahvenisto Race Circuit 1.5. TAMPEREEN SEUDUN MOBILISTIEN VAPPUAJO Hämeenpuisto (lähtö klo 11.15), Tampere – Mobilia, Kangasala (ennakkoilm. AMIRAALIN WINTAGE JA SWAP Amiraalin talli, Kiltintie, Hämeenlinna: Amiraalin talli 17.5. OULU AMERICAN CAR SHOW Ouluhalli, Oulu: American Car Club Oulu 11.5. SVKMK MC HARJOITUSKILPAILU Botniaring, Jurva: Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 10.5. MOBILISTIT MOMMILASSA Mommilan kyläpuoti, Mommila/ Hietoinen: Mommilan kyläpuoti, 3.5. TORSTAIAJOT (HARRASTEAJONEUVOT) Pietarsaari (lähtö klo 18.30): Jakobstadsnejdens veteranbilssällskap 9.5. VAPPUCRUISING Keskisuomalaisen p-alue (klo 12.00), Jyväskylä: American Car Club Jyväskylä 1.5. IISVEDEN HARRASTEAJONEUVOTAPAHTUMA Iisveden rantapaviljonki, Iisvesi: Iisveden rantapaviljonki, Airakselan Rodders 17.5. 8.5. Vesivehmaa (Route 24) 3.5. PIIPPU MEETING Kauppakeskus Tuulonen, Tuulos – Piippu, Vihavuosi/Hauho 17.5. HAK:IN VAPPUAJO Fazerila, Vantaa – Paahtimon ranta, Porvoo: Helsingin Seudun Automobiiliklubi 1.5. VMPK KEVÄTROMPE (MP, MOPO) Teivon Ravikeskus, Ylöjärvi: Mansen Masinistit 3.5. PROMILLE RALLI (MP) Syökerin tupa, Vihtijärvi: Two Pistons MC 10.5. CARS & COFFEE Iso-Kallan Panimo, Kuopio: Jape Tiitinen (ennakkoilm.) 17.5. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. KESKIVIIKKOAJOT Vaasa (lähtö klo 18.10): Vaasan Veteraaniautoseura 22.5. ÄITIENPÄIVÄ ROMPETORI Espoon Automuseo, Pakankylä, Espoo 15.5. 6.6. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 16.5., 20.6. Mäntsälä (Juustoportti) 30.5., 28.6. FJDC AJOHARJOITTELU (MAASTOHENKILÖ-/PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park, Finnish Jeep Drivers Club (ennakkoilm. LAPUA MOTOR SHOW Lapua 3.5. GM-CRUISERSIN AJOKAUDEN AVAJAISET Lahnajärvi 18.5. Vantaa (Vehkalan juna-asema) 31.5., 28.6. Klaukkala (tori) 31.5., 28.6., 26.7. STREET DRAGS & TEST’N TUNE Motopark, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association 23.5. PÄIJÄT-HÄMEEN ROMPETORI Jokimaan Ravirata, Lahti: Päijät-Hämeen Mobilistit 16.–18.5. HAKAPIRTTI MEETING – DRIVE IN -HARRASTEAJONEUVONÄYTTELY JA ROMPETORI Teollisuuskatu, Hamina: Kujansuu MC 17.5. COTTAGE WEEKEND & SPRING DRIVE & FREAK-TRACK DAY Viiala: Ford-Freak Club of Finland 17.5. Hyrylä (Burger King) 3.5., 7.6. VAPPUAJO VOL. HARRASTEAJONEUVOILTAKOKOONTUMINEN Kauppatori, Hyvinkää 1.5. TERWA KRUISINKI VAPPUAJOT Toppilansaaren p-alue (lähtökokoontuminen klo 10.00), Oulu 1.5. AHVENISTON HARRASTEAJONEUVOKOKOONTUMINEN TEEMANA KUMMELI Ahveniston moottorirata, Hämeenlinna 21.5. TVH varikko, Kangasala: Tampereen Seudun Mobilistit 18.5. Pori (Cafe Grill 51) 2.5., 6.6. ROMPEJA KIRPPUTORI Nakkila Storage, Hormisto, Nakkila 19.5. MEGASWAP – ROMPE, KIRPPIS, POISTOPIHA Forssa: Leather Heaven 10.5. VAASAN AUTOJA MOOTTORIMUSEON KAUDEN AVAUS Vaasan Auto ja Moottorimuseo, Vaasa 1.5. Nummela (Prisma) 10.5., 14.6., 12.7. WINTALA GARAGE AVOIMET OVET Vintalantie, Lieto: Wintala Garage 10.–11.5. Vantaa (Kehäkessa) 10.5., 14.6. 5 BEMBÖLE (MC) Shell Bemböle, Espoo (lähtö klo 12.00): Vamu MC 1.5. KEVÄT-RESTAURANTA MOBILIASSA Mobilian ent. TAHKON VAPPUCRUISING Hophaus, Tahko/Nilsiä (lähtö klo 13.00) 2.5. KUOPION MP-NÄYTTELY Kuopio-halli, Kuopio: Kuopion moottoripyöräclubi 4.5. RAUMA ROCK ’N’ ROLL CRUISING Poroholman lomakeskus, Rauma: West Coast Racing & Cruising Association 17.–18.5. SIIPI CRUISING Knuutilan Kartano, Siuro: Siuro Cruisers 17.5. PERÄKONTTIKIRPPUTORI A-Katsastus, Kajaani: Kainuun Mobilistit 17.5. 12.5) 17.5. 17.4. Pomarkku 24.5. Orimattila (Wanha Amis) 23.8. HARRASTEAJONEUVOJEN KAUDEN AVAUS Metsämäen ravirata, Turku: Kobra cc, Mikaelin seurakunta, Suomen tiepalvelumiesliitto 3.5. SALON MP JA MOPO ROMPETORI Harventajankatu, Salo: Salo Mc 8.5. VANTAA VINTAGE WHEELS & ROCK Tikkurilan Urheilupuisto, Vantaa 10.5. JYVÄSKYLÄ CRUISING ABC Keljonkangas, Jyväskylä (lähtö klo 20.00): American Car Club 9.–10.5. RIXU BIKE SHOW Ullan Pakari, Riihimäki 10.5. STREET OUTLAW 402 M (SU VARAPÄIVÄ) Lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken Moottorikerho 17.5. TORSTAIAJOT (HARRASTEAJONEUVOT) Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. RETRO TRUCKS LAHES Lahden Raskassarja, Kujala, Lahti: Orginator 3.5. LAPUA MOTOR SHOW Patruuna-Areena, Lapua: Vintage Car Club 3.–4.5. Jyväskylä (ABC Keljonkangas) 9.5., 13.6. AJOKAUDEN AVAUS Tori Forssa – Leather Heaven Mega Swap – SMCF:n talli: Street Machine Club Forssa, Hämeen Mobilistit 10.5. FMOC RATAPÄIVÄ Daytona, Akaa: Ford Mustang Owners’ Club of Finland, Cosworth & RS Club, Opel Club, Miata Club, Subaru Club 10.5. edeltävänä keskiviikkona) 17.5. Helsinki (Kauppatori) 2.5., 6.6. VAPPUCRUISING Maria Malmi (klo 13.00), Pietarsaari: Jakobstadsnejdens veteranbilssällskap 1.5. LAKELAND CRUISING S-Marketin p-alue, Säkylä 10.5. CRUISING PRE-PARTY Malmin lentokenttä, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 2.5. Kerava (Neste) 9.5., 13.6., 11.7. FDS PRO DRIFTING – FINNISH DRIFT SERIES Ahveniston Moottorirata, Hämeenlinna 17.5. TapahtumaTapahtumakalenteri kalenteri KOONNU T: HANNEL E HATANP ÄÄ 80 V8-MAGAZINE V8 4 2025.indb 80 V8 4 2025.indb 80 14.4.2025 13.36 14.4.2025 13.36. Myrskylä (Kahvila-ravintola Myrskytähti) 28.6. HARRASTEAJONEUVOKOKOONTUMINEN Tori, Hyvinkää 1.5. Kajaani (ABC) 3.5., 7.6., 5.7. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. HURRIGANES CRUISING Neste Keimolan portti (länsipuoli), Vantaa – Myyrmäki – Ruskopirtti – Neste Siippoo, Vihti – Veikkola – Kauklahti, Espoo – Ränni Mc, Tattariharju, Helsinki 3.–4.5. VAPPUCRUISING JA -BILEET Moottorikahvila Verstas, Hormisto, Nakkila: Moottorikahvila Verstas 1.5. MAD MOOSE MÄNTSÄLÄ TRIAL (OFF ROAD) Mäntsälä 17.5. TORSTAIAJOT (HARRASTEAJONEUVOT) Pietarsaari (lähtö klo 18.30): Jakobstadsnejdens veteranbilssällskap 16.–17.5. LUSI OLDSCHOOL MOTORSHOW Vidnäsin kartano, Lusi/Heinola: Lusin kyläyhdistys, Vidnäsin kartano 17.5. Kotimaa 30.4. Lahnajärvi (Taukopaikka Lahnajärvi) 24.5., 14.6. Porvoo (Kokonniemi) 31.5., 28.6. LAHNAJÄRVEN ROMPETORI Lahnajärvi: AarreAsema110 18.5. CHICAGO DRIFT Urheiluja messukeskus, Lahti: Finn-Drift 10.5. STREET DRAGS & TEST’N`TUNE Motopark,Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association Cruisingit Heinola (VR:n piha) 10.5., 14.6. HARRASTEAUTOJEN OMATOIMIVAPPUAJELU ABC, Toijala (lähtö klo 13.00) – Myötätuuli-kahvila, Punkalaidun – Supermarket Pouru – tori, Viiala 1.5
WANHAT VEHKEET JA ROMPPEET Ikaalinen: Ikaalisten Seudun Ajoneuvoharrastajat 24.5. FMOC RATAPÄIVÄ Alastaro Circuit, Virttaa: Ford Mustang Owners’ Club of Finland, Cosworth & RS Club, Opel Club, Miata Club, Subaru Club 1.6. KOKEMÄKI CRUISING Kokemäki: Cronos MC Kokemäki 24.5. PICKUP TRUCKS FINLAND Kalliojärvi Ranch, Hämeenkoski 7.6. 23.–24.5. CRUISING PRE-PARTY Malmin lentokenttä, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 6.6. POMARKKU KRUISING Monitoimihalli, Pomarkku (klo 13.00) – Katajamäentie – Valtatie 23 – Honkakoskentie – Valtatie 23 – Kettumäki – Riuttantie – monitoimihalli, Pomarkku 24.5. KESKIVIIKKOAJOT Vaasa (lähtö klo 18.10): Vaasan Veteraaniautoseura 5.6. SAVONLINNAN RETKEILYAJO Savonlinna – Punkaharju – Putikko – Kerimäki: Savonlinnan Moottorikerho (ennakkoilm.) 7.6. SVKMK MC CUP (NC, NO) Botniaring, Jurva: Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 23.–24.5. FHRA NO PREP CHALLENGE & STREET DRAGS & TEST’N TUNE Vesivehmaan lentokenttä: Finnish Hot Rod Association 7.6. ROMPETORI Auran Nuortentalo, Aura: Auranmaan mopedija ajoneuvoharrastajat 24.5. VAIN HÄJYYT MEET (VAN) Luonto-Parra: VAiN Häjyyt 24.5. LOPEN WANHOJEN AUTOMOBIILIEN JA HÄMEEN MOBILISTIEN HELATORSTAIAJOT Marskin Maja; Loppi – Iso Pappila, Loppi: Lopen Wanhat Automobiilit 29.5. VAPAAMUOTOINEN AJONEUVOHARRASTAJIEN KUUKAUSITAPAAMINEN SEO Ruhalantupa, Ruovesi: Ylä-Pirkanmaan Mobilistit 30.–31.5. HAPPY DAYS Jääja keilahalli, Mäntsälä 7.6. KESÄHEIKKI – AJONEUVOHARRASTUSJA KERÄILYTAPAHTUMA Mobiilimäen piha, Turku: Turun Seudun Mobilistit 3.6. FJDC AJOHARJOITTELU (MAASTOHENKILÖ-/ PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park, Finnish Jeep Drivers Club (ennakkoilm. KUNINKAANTIENAJO Kymin lentokenttä, Kotka (lähtö) – Etelä Kymenlaakso – Itä-Uusmaa: Kymen Automobiilikerho (ennakkoilm. SUSIRAJAN ROMPEPÄIVÄT Ylämyllyn Wanhan Automuseon piha: Pohjois-Karjalan Automobiilikerho 24.–25.5. MAMA’S CLASSICS Vaihmalan hovi, Lempäälä (ennakkoilm.) 24.–25.5. CARPELLA OLD TIME ROCK N’ ROLL Carpellapaviljonki, Karperö/Mustasaari 24.5. CLASSIC CAR PARADE JA CRUISING Senaatintori, Helsinki: X-treme (ennakkoilm.) 24.5. SAWOLAESET PERINNEKONEPÄEWÄT Iisalmi: Koljonvirran Vauhtipyörä 25.5. VAPAAMUOTOINEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN ABC, Alajärvi: Keijo Haukka 6.6. KOPTERI BRITISH BIKE DAY Ace Cafe, Lahti: Ace Cafe 29.5.–1.6.VALTAKUNNALLINEN HELAROMPE Matkailualue Wanhat Wehkeet, Karstula 30.5. TORSTAIAJOT (HARRASTEAJONEUVOT) Pietarsaari (lähtö klo 18.30): Jakobstadsnejdens veteranbilssällskap 29.5. DRIFT SM PRO Seinäjoki: AKK Motorsport 23.–24.5. RATAPÄIVÄ MOOTTORIPYÖRILLE Kymiring, Iitti: Ring Race Club 29.5. AJOHARJOITTELU (CORVETE, F-BODY) Kemora, Veteli: Club Corvette of Finland 7.6. RUHTINAAN ROMPEET JA KAMPPEET Paisuan urheilukenttä, Sonkajärvi: PKP Tapahtumat 6.–7.6. KYMEN AUTOMOBIILIKERHON ILTA-AJELU Korian Mobiilihalli (lähtö): Kymen Automobiilikerho 28.5. FINNISH RACING CHAMPIONSHIP – V8 THUNDER (SM, NEAFP) Kemoran moottorirata, Veteli: Vetelin UA, Ylivieskan UA 23.–25.5. TURENGIN KEVÄTKARKELOJEN VANHOJEN AUTOJEN PARKKI Lyylipuisto, Turenki 24.–25.5. KESKIVIIKKOAJOT Vaasa (lähtö klo 18.10): Vaasan Veteraaniautoseura 29.5. STADIN PÄRTSÄRIEN BENIN MUISTOAJO (VETERAANI-MP) Shell Lahnus, Espoo (lähtö): VMPK Stadin Pärtsärit 27.5. VAPAAMUOTOINEN KOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Biltema Espoo: Autohistoriallinen Seura 4.6. TORSTAIAJOT (HARRASTEAJONEUVOT) Pietarsaari (lähtö klo 18.30): Jakobstadsnejdens veteranbilssällskap 5.6. MASIINA MEETING – ROMPETORI Rajamäki: Wanhat Masiinat 1.6. SORSAKOSKEN ROMPETORI JA VANHAT WEHKEET Leppävirta: Sorsakosken kyläyhdistys 7.6. HYVÄN MIELEN CRUISING Pick’n Pay p-alue, Pori – The Merry Monk,Merikarvia: Merikarvian Kruisaajat 7.–8.6. 15.5.) 29.5. KEURUUN ROMPETORI JA DRIFTING-NÄYTÖKSIÄ Moottoriurheilukeskus, Keuruu: Moottoriurheilukeskus 24.5. HARRASTEAJONEUVOKAHVILA Oulun Automuseo, Oulu 6.6. AHS:N ROMPETORI JA HARRASTEAJONEUVOPARKKI Lohjan Kalkkitehtaan alue, Virkkala: Autohistoriallinen Seura 7.6. PÄLKÄNEEN AUTOT Kostia Areena, Pälkäne: Onkkaalanraitti 7.6. NSL HUIPPUNOPEUDEN MITTAUSPÄIVÄ (SU VARAPÄIVÄ) Lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken Moottorikerho 31.5. ROMPETORI Kuhmoinen: Kuhmoisten harrasteajoneuvokset 24.5. SALUUNA CRUISING ABC Toijala (lähtökokoontuminen klo 16.00) – Viiala – Siipisaluuna, Lempäälä 7.6. N/A STREET CUP Motorpark, Virtasalmi 24.5. MOPAR KOKONTUMINEN Oulun Automuseo, Oulu: Mopar Finland Crew 1.6. MUSEOAJONEUVOPÄIVÄ Keskuskatu, Mäntsälä: Mäntsälän moottorikerho 7.6. PL-POWER SPRING NATIONALS – FHRA DRAG RACE (SM, EDRS) Motopark, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association 24.–25.5. RETKIPAKURETKI – VANLIFE-KIINNOSTUNEIDEN KOKOONTUMISAJOT (RETKIPAKETTIAUTOT) Mommilan Kyläpuoti, Mommila/ Hausjärvi: Mommilan Kyläpuoti 24.5. VATAJAN ROMPETORI JA VANHOJA AJONEUVOJA Sastamala: Lantulan Seudun Kyläyhdistys 24.5. HELMEN SUPER HELATORSTAI (HARRASTEAJONEUVOT) Somero: Muotiputiikki Helmi 29.5. KOUVOLA SWAP & MEET Kouvolan ravirata: FHRA Kouvola Club 24.5. FINNISH RACING CHAMPIONSHIP – V8 THUNDER (SM) Botniaring, Jurva: MRT 6.–8.6. RIVERSIDE CRUISING Salo: Riverside Cruisers 7.6. LADYBUG SUMMER CRUISE Vesileppiksen piha-alue, Leppävirta: SmallTown Cruisers 24.5. edeltävänä keskiviikkona) 7.6. GM CRUISERS SUMMER MEET (USA GM) Orilammen Maja & Lomakeskus: GM-Cruisers 6.–8.6. RAUTA JA PETROOLI -TAPAHTUMA JA ROMPETORI Kantolan tapahtumapuisto, Hämeenlinna: Hämeenlinnan Masinistit KUVA HANNELE HATANPÄÄ V8-MAGAZINE 81 V8 4 2025.indb 81 V8 4 2025.indb 81 14.4.2025 13.36 14.4.2025 13.36. ITÄHARJUN AJOT Teollisuuskatu, Turku: Paronin Pojat 29.5. ROMPETORI/KIRPPIS Kuhmoisten Ase-ja Varusmuseon piha, Kuhmoinen: Kuhmoisten harrasteajoneuvokset 24.5. HANGON AJO -TASANOPEUSKILPAILU (NORDIC CHAMPIONSHIP/CUP) Inkoo: Autoliiton Helsingin seudun osasto 24.5. 30.4.) 24.5. DRIFT SM PRO2 Oulu: Ni-Ro 30.5.–2.6.LINTTA MEET Nyyssänniemi Camping, Keuruu: Atmosphere Destroyers CC ry 31.5. AHS:N HELATORSTAIAJOT (MUSEOIKÄISET AJONEUVOT) Hotelli Nuuksio, Espoo – Suitian linna, Siuntio – Snappertuna: Autohistoriallinen Seura (ennakkoilm. LOVIISA FUN RUN POWER BOAT -TAPAHTUMAN YHTEYDESSÄ Vierasvenesatama, Laivasillan puisto, Loviisa: ACDC American Car Drivers Club 7.6. RASIMÄKI MEETING Kaavi 7.6. WEST COAST STREET CUP (FHRA NO PREP CHALLENGE, N/A STREET CUP, VINTAGE DRAG) Lentokenttä, Pori: Bear City Cruisers 31.5. CLASSIC RUN (MUSTANGIT 1964 1/2–1973) Tammisaari: Classic Mustangs Finland 7.6. SEVEN GARAGE DAY Himos Park, Jämsä 24.–25.5
Antiikkia ja Wintagea – retroa ja keräilytaikaa, Manttaalintalo, Lempäälä 29.5. Gothenburg Classic Car Weekend, Göteborg, Ruotsi 24.–25.5. perjantai) Raisio (Bilteman kahvio) Keskiviikko Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko klo 18.00–20.0 Tampere (Mustalahden satama) Keskiviikko klo 18.00–20.00 (autot) Tampere (Mari, Nekala) Tiistai klo 18.00–20.00 (MP) Tornio (Toranda) Torstai klo 19.00– Vaasa (Kivihaan ABC) Perjantai klo 19.00– Virkkala (Palotalo) Keskiviikko klo 17.00–19.00 82 V8-MAGAZINE V8 4 2025.indb 82 V8 4 2025.indb 82 14.4.2025 13.36 14.4.2025 13.36. VANHOJEN AJONEUVOJEN ILTA Mommilan Kyläpuoti, Mommila, Hietoinen 24.6. KURVAA KANGASALLE Mobilia ja Vehoniemen Automuseo, Kangasala 14.6. MOPAR MEET Räyskälän lentokenttä: Finnish Mopar Association/FMA 17.6. TAWASTIA TRUCK WEEKEND Ahveniston moottorirata, Hämeenlinna 28.6. KESKIVIIKKOAJOT Vaasa (lähtö klo 18.10): Vaasan Veteraaniautoseura 19.6. STREET OUTLAW 402 M (SU VARAPÄIVÄ) Lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken Moottorikerho 14.6. RHK Kinnekulle Historic Race, Kinnekulle, Ruotsi 17.–18.5. TORSTAIAJOT (HARRASTEAJONEUVOT) Pietarsaari (lähtö klo 18.30): Jakobstadsnejdens veteranbilssällskap 27.6. MAN TRUCK INTERNATIONALS DRAG RACE (SM, EDRS PRO NMC, VINTAGE DRAG) LSK Business Park, Kauhava: Finnish Hot Rod Association 27.–29.6. YLÄ-SAVON MEGAROMPPEET Luuniemen tapahtumakenttä, Iisalmi: Ylä-Savon Mobilistit 13.–15.6. RAUMA STREET RACE Isometsäntie, Rauma: West Coast Racing & Cruising Association 14.6. 8.6. Finnish Racing Championship – V8 Thunder, Porsche Ring, Viro 12.–15.6. Power Start of Summer Meet, Hässleholm, Ruotsi 24.–25.5. Velodromloppet Historic GP, Gelleråsen, Karlskoga, Ruotsi 13.–15.6. Gasoline Capybara Drag Race (Baltic Drag Racing Series), Haapsalu, Viro 19.–20.6. MAYHEM WEEKEND (MP) Vantaan Vauhtipuisto, Vantaa 14.6. VERMO DRIFT CHALLENGE Vermon ravirata, Espoo: Radalle Urheiluautoilijat 13.–15.6. Sundsvall Motorshow, Sundsvall, Ruotsi 10.–11.5. Mälardalen Open, Kjula Dragway, Segeltorp, Ruotsi 17.–18.5. IHAP JUHLAMEET Korttian kylätalo, Askola: Itä-Helsingin Avolavaja Pakettiautoyhdistys 13.6. ALAPÄÄN PERINNEPÄIVÄT JA ROMPETORI Isorehto Ylistaron Alapään nuorisoseura 13.–15.6. Bracket Pro/Test’n tune Moholms Strippen, Töreboda, Ruotsi 13.–14.6. Hunderfossen Summer Meet, Lillehammer, Norja 24.5. CLASSIC KIERROS Ace Cafe, Lahti: Ace Cafe 28.6. Scandinavian Dirt Track Weekend, Örebro, Ruotsi 31.5.–1.6. KESKIVIIKKOAJOT Vaasa (lähtö klo 18.10): Vaasan Veteraaniautoseura 26.6. HARRASTEAJONEUVOKAHVILA Oulun Automuseo, Oulu 19.6. Summit Racing EDRS, Gardermoen, Norja 6.–8.6. Summer Meet, Mantorp, Ruotsi 30.–31.5. Midnattssolsracet V8 Thunder Cars, Fällfors, Ruotsi 13.–15.6. KOSKENKORVA KESKIVIIKKO-CRUISING Jari Mäki Oy:n piha (klo 18.00 cruisingajelu), Koskenkorva: Jari Mäki Oy 11.6. KANSALLINEN MUSEOAJONEUVOPÄIVÄ Linnoitus, Lappeenranta 14.6. TVH varikko, Kangasala: Tampereen Seudun Mobilistit 28.6. Kustom & BBQ träff (ombyggda bilar tom 1970), Orust, Ruotsi 6.–8.6. Summit Racing EDRS, Piteå, Ruotsi 28.–29.6. TORSTAIAJOT (HARRASTEAJONEUVOT) Pietarsaari (lähtö klo 18.30): Jakobstadsnejdens veteranbilssällskap 12.–15.6. KESKIVIIKKOAJOT Vaasa (lähtö klo 18.10): Vaasan Veteraaniautoseura 12.6. Summit Racing EDRS, Tallhed, Ruotsi 27.–29.6. Karlskoga Motorsportvecka, Karlskoga, Ruotsi 8.–9.8. Gatebil Summer Festival, Mantorp, Ruotsi 13.–14.6. SVKMK MC CUP Botniaring, Veteli: Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 28.6. VAPAAMUOTOINEN KOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Biltema Espoo: Autohistoriallinen Seura 10.6. HOT AMERICAN CARS, ROMPETORI JA HARRASTEAJONEUVOPARKKI Ideapark ulkoparkkialue A, Lempäälä: Vehicle 14.6. WANHAN KALUSTON PÄIVÄT Ali-Metsälän tila, Sääksjärvi/Mäntsälä 30.6. Summit Racing EDRS/Vårgårda Nationals, Vårgårda, Ruotsi 30.–31.5. Veteran-MC banrace (NO), Vålerbanen, Norja 14.–15.6. POHJANMAAN CLASSIC MOTOR SHOW Teuva: Perälän kyläyhdistys 28.6. MEGASWAP – ROMPE, KIRPPIS, POISTOPIHA Forssa: Leather Heaven 14.6. IHAP MEET Korttian kylätalo, Askola: Itä-Helsingin Avolava ja Pakettiauto 13.–15.6. JYVÄSKYLÄ CRUISING ABC Keljonkangas, Jyväskylä (lähtö klo 20.00): American Car Club 13.–14.6. Mälardalen Open, Kjula Dragway, Segeltorp Vintage ja pienoismallit 24.–25.5. Summit Racing EDRS, Tierp, Ruotsi 12.–15.6. VAPAAMUOTOINEN AJONEUVOHARRASTAJIEN KUUKAUSITAPAAMINEN SEO Ruhalantupa, Ruovesi: Ylä-Pirkanmaan Mobilistit 27.–29.6. Helsingin Seudun Automobiiliklubin Kulttuuriajot, Viro 16.–17.5. 17.3.) 28.–29.6. Bug Run, Mantorp, Ruotsi 7.–15.6. Fordon genom tiderna – bilutställning, Boden, Ruotsi 15.–17.5. VTCF Vannarit Tallinnaan, Viro 10.–11.5. KOSKUEN ROMPETORI JA HARRASTEPARKKI Koskue: Koskuen kyläyhdistys 14.6. Gardermoen Test & Tune, Gardermoen Raceway, Norja 24.–25.5. VAPAAMUOTOINEN KOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Biltema Espoo: Autohistoriallinen Seura 24.6. Danish Masters Historic Race, Knutstorp, Ruotsi 17.–18.5. MYRSKYLÄ CRUISING Lähtö (klo 13.00) Mestarintie 3, Myrskylä – Automint – Myrskytähti, Myrskylä 28.6. EDRA Nationals (Baltic Drag Racing Series), Haapsalu, Viro 27.–29.6. En dag på strippen & Muscle Cars at The Strip, Emmaboda, Ruotsi 23.–25.5. ROMPEJA KIRPPUTORI Nakkila Storage, Hormisto, Nakkila 8.6. CLASSIC CAFE Vaunuhalli, Katternö Pedersöre: Jakobstadsnejdens veteranbilssällskap Pohjoismaat ja Baltianmaat 9.–11.5. edeltävänä keskiviikkona) 28.6. STREET & SLIDE (N/A STREET CUP) Lentokenttä, Hyvinkää: Northern Newland Cruisers 14.6. CLASSIC CAR & MC CRUISING JA NÄYTTELY Olvi-oluthalli ja p-alue, Iisalmi: YläSavon Mobilistit (ennakkoilm.) 14.6. FJDC AJOHARJOITTELU (MAASTOHENKILÖ-/PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park, Finnish Jeep Drivers Club (ennakkoilm. Vintage-kirppis, Hyvinkään Järjestötalo, Hyvinkää 14.6. OLDTIMER RUN – HARRASTEAJONEUVOKOKOONTUMINEN, ROMPETORI JA CRUISING Visulahti, Mikkeli 28.6. Ölanda Dragracing, Byxelkrok, Ruotsi 20.–22.6. Skandinavisk Early Ford V8 Treff (1932–1953), Hurdal, Norja 27.–29.6. TORSTAIAJOT (HARRASTEAJONEUVOT) Pietarsaari (lähtö klo 18.30): Jakobstadsnejdens veteranbilssällska 24.6. Vintage, retroja keräilymessut, Ravirata, Pori: AILAV Viikkokokoontumiset Heinola (Tyyrpuuri) Tiistai Hollola (Kukonlinna) Keskiviikko klo 18.00– Hollola (Matkakeidas) Talvitorstaisin klo 17.00– Hämeenlinna (Ahvenisto Circuit) Maanantai klo 16.00–19.00 Hyvinkää (kauppatori) Torstai 17.00–18.00 Kaarina (Neste/Hesburger) Lauantai klo 17.00– Lieto As (Mannin navetta) Tiistai klo 17.00–20.00 Mommila (Mommilan kyläpuoti) Kesäperjantait klo 16.00–20.00 Oulu (Automuseo) Lauantai klo 18.00– Pori (Karjarannan jokiparkki) Maanantai klo 18.00– Pori (Tiilimäen Neste) Perjantai klo 20.00– (ei kuukauden 1. Lietuvos Drag Cempionato (Baltic Drag Racing Series), Kazlu Ruda, Liettua 30.–31.5. HARRASTEAJONEUVONÄYTTELY JA ROMPEMARKKINAT Storen Värin/Nettivätrin piha, Kokkola: Keski-Pohjanmaan Automobiilikerho 9.6. KANSALLINEN MUSEOAJONEUVOPÄIVÄ Kuopion Automuseo, Kuopio: Kuopion Automuseo 14.6. KESÄ-RESTAURANTA MOBILIASSA Mobilian ent. HELSINKI BIKE SHOW Teurastamo, Helsinki: Modi ed Motorcycle Association of Finland 14.6. BRITTIRALLI (BRITTI-MP) Camping Nyyssänniemi, Keuruu; Vierumäen Brittimotoristit 14.6. FDS PRO DRIFTING – FINNISH DRIFT SERIES Killeri, Jyväskylä 28.6. VILPPULAN TASANOPEUSAJO (CUP) Vilppula: European Speed & Rally Club 14.6. Summit Racing EDRS, Hudiksvall, Ruotsi 23.–25.5. FREEDOM CRUISE JUHLA-AJOT Vantaa – Casino, Hanko: X-Treme (ennakkoilm.) 28.6. ROMPEMARKKINAT Automuseo, Oulu: Oulun Seudun Mobilistit 13.–14.6. KESÄKEIKKA (VETERAANIKUORMA-AUTOT) Pieksämäki – Mikkeli: Veteraanikuorma-autoseura 13.–15.6. CONCOURS D’ELEGANCE (URHEILUAUTOT) Harjattulan kartano, Kakskerta 14.6. V8-MAGAZINE SUMMER MEET Himos, Jämsä 13.–15.6. SUUR-SAIMAAN YMPÄRIAJO Mikkeli – Anttola – Puumala – Ruokolahti – Imatra – Joutseno – Lappeenranta – Taipalsaari – Savitaipale – Suomenniemi – Ristiina – Mikkeli: Mikkelin Mobilistit, Etelä-Karjalan Vanhat Ajoneuvot (ennakkoilm. Summit Racing EDRS, Tierp, Ruotsi 10.–11.5. MARTTOJEN MOTORISTIKAHVILA (MP) Kytäjän Maapirtti, Hyvinkää: Martat 11.6. ILTA-AJELU Lähtö (klo 18.00) Leikari: Kymen Automobiilikerho 10.6. Dixie Car Meet (bil, MC) och marknad, Tystberga, Ruotsi 24.–25.5. A-FORD KOKOONTUMINEN Lahti: Suomen A-Ford Klubi 28.–29.6. MARTTOJEN MOTORISTIKAHVILA (MP) Kytäjän Maapirtti, Hyvinkää: Martat 25.6. VAPAAMUOTOINEN KOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Biltema Espoo: Autohistoriallinen Seura 18.6. ILTA-AJELU Mobiilihalli, Koria (lähtö klo 18.00): Kymen Automobiilikerho 24.6. ROMPEJA KIRPPUTORI Nakkila Storage, Pyssykangas, Nakkila: Nakkila Storage 10.6. Summit Racing EDRS, Haapsalu, Viro 28.–29.6
Näin tehtiin Näin tehtiin Liekkimaalaus Liekkimaalaus Erikoismaalaukset ovat aina olleet iso osa amerikanautoilua, ja perinteisempää saa hakea kuin vanhat kunnon liekit! 5/2025 ilmestyy viikolla 23 Ford pickup 1933 Ford pickup 1933 Erilaisuus kunniaan Maalahtelaisen Tom Svarvarsin persoonallinen 1933 Ford pikkis on rohkeasti erilainen rodi, jolle tehdyt muutokset ovat moninaiset. Kerhon kimppa-autoksi hankittu edustusauto on palautettu liikenteeseen kuusi vuotta kestäneen kunnostuksen jälkeen. Cadillac Fleetwood Series Cadillac Fleetwood Series 75 Limousine 1959 75 Limousine 1959 Kimppa-Caddy Kimppa-Caddy Helsingin Tattarisuolla sijaitsevan Kerma CC autokerhon Cadillac Fleetwood Series 75 Limousine 1959 paistattelee neonvalojen loisteessa valmiina kuskaamaan kerhon herroja kesän koitoksiin. Upea viimeistely ulottuu aina pienempiinkin yksityiskohtiin saakka. Kevään suuri Kevään suuri NÄYTTELYNUMERO NÄYTTELYNUMERO • FHRA American Car Show Helsinki • Hot Rod & Rock Show Tampere • American Car Show Oulu • Custom Motor Show Elmia V8-MAGAZINE 83 SeuraavaNro.indd 83 SeuraavaNro.indd 83 14.4.2025 13.25 14.4.2025 13.25