PROJEKTI ON MOOTTORIN TARKISTUKSET, ENSIKÄYNNISTYS JA KOEAJO SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 4/ 20 21 H IN TA 10 ,6 € Ford A 5W Coupe 1930 EARLY HOT ROD valmis valmis!! fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld wild wild wild bird bird bird bird bird bird bird bird bird bird bird bird bird bird road trip road trip road trip road trip road trip amerikan halki amerikan halki amerikan halki amerikan halki amerikan halki SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI Ford A 5W Coupe 1930 EARLY HOT ROD EARLY HOT ROD Ford Thunderbird 1955 Ford Thunderbird 1955 Ford Thunderbird 1955 Ford Thunderbird 1955 Ford Thunderbird 1955 GMC pickup 1948 PITÄÄ OLLA PIKAAPPI PITÄÄ OLLA Esittelyssä: CHEVROLET BEL AIR GASSER 1957 CHEVROLET IMPALA TRI-POWER 1959 PLYMOUTH DUSTER BLACKLIST 1970 DODGE CHALLENGER SIX-PACK 1970 CHEVROLET CORVETTE LS3 1972
Tai toisin päin, ensimmäistä hankittua jenkkiautoa voidaan rakentaa vuosikymmenien ajan, parannella pikkuhiljaa ja keksiä uutta. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Kaveria ei jätetä ja aina löytyy jeesiä, jos oman auton kanssa iskee pulmia. Yhteistä kaikille on se, että unelma toteutuu ennemmin tai myöhemmin. Kuinka totta se onkaan. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Siitä se alkoi eikä vetovoima koskaan katoa. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Keskeisesti jutuissa nousee myös esiin yhteisöllisyys, ei vain autot. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Michael Lamm, Petri Laulajainen Peter S. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Perhe cruisailee mukana tapahtumissa, ja harrastus jatkuu monella toisessa polvessa. Unelmilla ei ole viimeistä käyttöpäivää K U VA H E IK K I M A LIN E N V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tätä on jenkkiautoharrastus. Käsi pystyyn, kuinka moni onkaan syttynyt nuoruudessaan veekasin ääniin. Jenkkiautohaave elää kuitenkin koko ajan mielessä. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA MDM print ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Autoon liittyy paljon yhteisiä hetkiä. Tuosta lähtemättömästä kokemuksesta voi mennä kymmeniä vuosia ennen kuin ensimmäinen oma jenkki hankitaan. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Harrastus ei olisi mitään ilman kavereita, joiden kanssa ruuvataan ja vietetään aikaa. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Otsikko on poimittu suoraan tämän lehden autoesittelystä. Aloitettu projekti saattaa joutua vuosien tauolle, mutta rakentelu jatkuu uudelleen heti sopivassa vaiheessa. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Ajatus pitää sisällään kiehtovia tarinoita, joihin tässä numerossa törmää moneen otteeseen, eri muodoissa. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. Välissä usein touhutaan europelien tai moottoripyörien kanssa
Ennen laivausta vuonojen maahan teki kustomin omistaja Bjørn Inge Jansson Thunderbirdillä ikimuistoisen road tripin halki Amerikan mantereen. 68 DODGE CHALLENGER R/T SE 440 SIX-PACK 1970 Stefan Willberg haaveili Challengerista 35 pitkää vuotta. 60 FORD A 5W COUPE 1930 Harrastuksen varhaisiin vuosiin vie Ari ”Arska” Johanssonin riisuttu 1930 A Ford aikakauden hopped up four bangerilla. SISÄLTÖ 4/2021 KANNESSA 16 KANSIKUVA: RAYMOND MOSKEN 50 GMC PICKUP 267 1948 Petri Ylimäen upea GMC pikaappi on hänen ensimmäinen jenkkirakennelmansa. Nykyinen Gasser-lookki on eräänlainen kompromissi katu-uskottavuuden ja tieliikennekelpoisen välimaastossa. Mikäpä on siihen tarkoitukseen tyylikkäämpi laite kuin kauniilla siivillä ja kolmen kaasuttimen isolohkolla varustettu 1959 Impala. Dusterilla on oikeasti varsin mukava ajaa kadulla, toteaa rakentaja itse. KANSIKUVA: RAYMOND MOSKEN PROJEKTI ON MOOTTORIN TARKISTUKSET, ENSIKÄYNNISTYS JA KOEAJO SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 4/ 20 21 H IN TA 10 ,6 € Ford A 5W Coupe 1930 EARLY HOT ROD valmis valmis!! fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld wild wild wild bird bird bird bird bird bird bird bird bird bird bird bird bird bird road trip road trip road trip road trip road trip amerikan halki amerikan halki amerikan halki amerikan halki amerikan halki SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI Ford A 5W Coupe 1930 EARLY HOT ROD EARLY HOT ROD Ford Thunderb ird 1955 Ford Thunderb ird 1955 Ford Thunderb ird 1955 Ford Thunderb ird 1955 Ford Thunderb ird 1955 GMC pickup 1948 PITÄÄ OLLA PIKAAPPI PITÄÄ OLLA Esittelyssä: CHEVROLET BEL AIR GASSER 1957 CHEVROLET IMPALA TRI-POWER 1959 PLYMOUTH DUSTER BLACKLIST 1970 DODGE CHALLENGER SIX-PACK 1970 CHEVROLET CORVETTE LS3 1972 4 V8-MAGAZINE. Toive toteutui 2018 miehen hankkiessa Ruotsiin 70-luvulla tuodun appelsiininvärisen Haastajan. ESITTELYSSÄ 8 CHEVROLET IMPALA SPORT COUPE 348 TRI-POWER 1959 Kaj Hägglund kuvailee itseään cruisailijaksi. 16 PLYMOUTH DUSTER 1970 Viime kesän Blacklist-sarjan kunkku Tomi Rantakari ajaa kymmenen sekunnin Dusterillaan kisoihin ja takaisin kotiin. Tiivistä puurtamista riitti yli vuodeksi, kun avolava osoittautui totaaliseksi työmaaksi: rapeat pellit, väärä lava ja ”vajaamoottori”. 28 CHEVROLET BEL AIR 2D HT SPORT COUPE 1957 Classic Chevyn ja lappeenrantalaisen Jussi Hämäläisen yhteinen matka on kestänyt kolme vuosikymmentä. 34 FORD THUNDERBIRD 1955 WILD BIRD Historiallinen Ayala-veljesten 50-luvulla rakentama Wild Bird on löytänyt tiensä Norjaan
28 76 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 24 UUTISIA JA ASIAA SEKÄ TUOTEUUTTA 74 TAPAHTUMAKALENTERI 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 CHEVROLET IMPALA SPORT COUPE 348 TRI-POWER 1959 42 DODGE CHALLENGER R/T SE 440 SIX-PACK 1970 KALENTERIKUVA: JARMO MARKKANEN KERÄILYKUVA: KAI SALMIO V8-MAGAZINE 5. TEKNIIKKAA 45 MODERNI MOOTTORISWAPPI, OSA 6 Läpi talven seurattu LT1-projekti on nyt valmis! Vuorossa ovat viimeiset tarkistukset, ensikäynnistys ja koeajo, jonka jälkeen lähdettiin katsastukseen. PIENOISMALLIT 66 KALLISTETUT KAKSOISVALOT Vinoon asennetut tuplat ajovalot innostivat myös pienoismallien rakentajia. 76 CHEVROLET CORVETTE STINGRAY LS3 1972 Vetten pikkulohko vaihtui LS3-moottoriin, kun Niko Grönthal halusi tehokkaan, mutta toimintavarman sunnuntaiauton. 56 VANTEET KIILTÄMÄÄN! Vanteet vaativat jatkuvaa huolenpitoa, ja työssä selviää pitkälle jo perusasioilla
Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. 6 V8-MAGAZINE. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. . Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki
KUVA: MINNA ANTILA V8-MAGAZINE 7
TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN 8 V8-MAGAZINE Chevrolet Impala Sport Coupe 348 Tri-Power 1959. Löytyypä tallista vielä toinenkin tri-power 348 Impala. Kaj Hägglund on intohimoinen 50-luvun jenkkien harrastaja. Siipimiehen 1959 Impalan kulusta vastaa eksoottinen kolmella kaasuttimella varustettu 348-kuutiotuumainen tehomoottori
V8-MAGAZINE 9
Ensin oli kaksi pyörää, sitten kolme, mutta sekään ei riittänyt ja Kaitsu kisasi vielä ”Kuntoluokassa” crossimönkkäreillä. Kaitsu muutti keskikaasuttimen automaattiryypyn manuaalitoimiseksi ja lisäsi polttoainelinjaan bensapaineen säätimen. Auto meni melko nopeasti kiertoon. Pikkis ei vastannutkaan ihan sitä mitä kuvista ajattelin ja odotin. – Kiinnostus jenkkiautoihin lähti liikkeelle siitä, että perheemme on Itä-Helsingistä kotoisin. Alueen pioneereilla on ollut iso rooli saada nuoret kaverit innostumaan harrastuksesta. Sitten mun veli osti Parnilan Ekiltä GT Dartin ja kävimme Vuosaaren sillalla katsomassa, kun kaverit ajelivat. Vastasin okei. – Häät lähestyivät ja Caddyä ostamassa ollut kaveri sanoi, ettei hän voikaan sitä ottaa ja kysäisi, haluaisinko auton. Yksi kipinän saaneista on porvoolainen Kaj ”Kaitsu” Hägglund. offsetiin, eri linjaan toisistaan, mistä tuli kannen muoto. Veljekset innostuivat endurosta. Perusmalleissa käytettiin nelikurkkuista kaasutinta ja tehoversiosta löytyi kolmen kaksikurkkuisen kaasuttimen paketti. Kova kiinnostus autoihin, etenkin V8-moottorisiin jenkkiautoihin säilyi kuitenkin kaikki vuodet. – Juttu meni niin, että veli oli ostanut Jenkeistä pickupin ja konttiin täytyi saada toinen auto. Sitä kautta tuli seurattua, mitä 18-19-vuotiaat nuoret tekivät. Se oli eka jenkkini. Pickupin pettymykset pyyhkäisi pois 1980 Cadillac Coupe deVille. Hän sai puhuttua mut ympäri, ja hankin kontin täytteeksi 1957 Chevy stepparin. Oikeastaan auto oli aika karu, manuaalivaihteinen ja ajetulla perusjousituksella varustettu. Ihastuin veekasiääniin, mutta itselläni ei vielä ollut edes ajokorttia. Venttiilit sijoitettiin ns. Chevroletin ensimmäinen isolohko-V8 oli 348. Kaitsu on kiertänyt Päijänne-ajon soolopyörällä neljä kertaa ja sivuvaunulla myös neljä kertaa. Nuoruusvuosien kaveripiiriin kuului tällaisia kavereita kuin Tomi Warelius, joka oli luokkakaveri, ja tunsin myös hänen veljensä Boban. Jenkkiautot antoivat odottaa, mutta moottorien pärinää ja bensan tuoksua oli muutoin aina ilmassa. Se ensimmäinen Aikaa kului aina vuoteen 2016 asti, kun viimein Kaitsu hommasi ensimmäisen oman amerikkalaisen auton. Vain keskimmäinen kaasari toimii pienillä kierroksilla ja kaksi muuta tulevat mukaan tietyllä kaasun asennolla, jolloin saatiin maksimiteho. Autoa oltiin ostamassa Porvooseen, kun Kaitsu päätti kysäistä Cadillacia lainaksi tyttären hääautoksi. Elämä vei eri suuntiin, tuli perhe, asuttiin Ruotsissa ja Porvooseen muutettiin 1988. Sylinterikansissa ei ole palotiloja vaan palotila muodostuu sylinteriin männän ollessa yläkuolokohdassa. Cadillacin takana oli Keijo Wuokko, kinut ja niin harrastus vaan jäi taustalle. Omaa jenkkiä Kaitsu ei silloin hankK U V A T G E N E R A L M O TO R S 10 V8-MAGAZINE. M onen jenkkiautoharrastajan taustaa kuunnellessa Itä-Helsinki nousee esiin useasti. Joka tapauksessa se oli harrastuksen alku. Sen tunnistaa helposti W-muotoisista venttiilikopista
Todettiin, että auto on hieno ja meistä puheliaimpana velipoika laitettiin kysymään, onko auto myynnissä. Vaimon kanssa haahuilimme pitkin laajaa alueetta, kun Chevy oli juuri menossa arvosteluun. Se jotakin oli jenkkiautot, joita ruvettiin aktiivisesti harrastamaan. – Meitä lähti viisi autoa Porvoosta Ruotsiin, ekalle reissulle Power Big Meetiin vuonna 2017. Päiväkerhotoiminta alkaa Tarinaan kuuluu, että Kaitsu jäi pois työelämästä, ja jotakin tekemistä piti keksiä. Olin etsimässä jotakin erikoisempaa autoa, jolloin bongasin 1958 avomallin Impalan. Impalan vakiovarustukseen kuuluivat sähkökello, kahdet sivuttain liukuvat aurinkolipat ja käsin veivattavat Vent windows -tuuletusikkunat. Cadillac on edelleen Porvoossa, Kaitsun tallikaverilla. Itse asiassa on, kun itse tykkään enemmän Kaitsun ensin hankkiman Impalan konehuoneesta löytyvät myös 348-moottori ja tri-power kaasutinkokonaisuus. Tyylikäs aukinaisen oven varoitusheijastin. Tykkäsimme hirveesti ja seuraavana vuonna lähdettiin totta kai uudestaan. Hauskana detaljina mainittakoon vielä, että taustalla on Kaitsun oma syntymävuosi. ”Kaverukset ystävystyivät ja kuinka ollakaan, auto vielä voitti Custom-luokan.” V8-MAGAZINE 11. Sopiva tallitila löytyi ja syntyi ”vanhempien miesten päiväkerho”, kuten Kaitsu itse asian ilmaisee. Aika monelle tuttu hankintasyy. Voimansiirtoa on päivitetty TH-350-automaatilla. Avo-Impala oli esillä 2019 FHRA American Car Showssa ja valittiin ansaitusti Top 10:iin. Vuosien myötä kiinnostus kulki entistä vahvemmin kohti 50-lukua ja aikakauden hulppeita siipiautoja. tunnettu porvoolainen Amerikan auto harrastaja, joka huomasi, että tässä kyseessä oli keskimääräistä innostuneempi autoharrastaja
”Viis-ysi Impalan hienous, josta se muistetaan, on onnistunut muotoilu, äärettömän kaunis auto.” 12 V8-MAGAZINE. Tykkään isoista siivistä. Moottori rempattiin eikä konehuoneestakaan löydy koskematonta kohtaa. Kuukautta myöhemmin Kaj kävi hakemassa Impalan kotiin. Prosessi oli pitkä ja hieroimme kauppaa kuusi kuukautta, mutta lopulta pääsimme yhteisymmärrykseen. Kaverukset ystävystyivät ja kuinka ollakaan, auto vielä voitti Custom-luokan. Halusin auton, mutta taloudellista mahdollisuutta ei löytynyt. Kaverukset ystävystyivät ja kuinka ollakaan, auto vielä voitti Custom-luokan. – Porvoo on pieni paikka ja tunsin korjaamon pitäjän. Kaikki tietävät, mihin tämä johtaa. – Picke yritti myydä mulle viiskasin lisäksi myös ’59 Impalan. Tein tarjouksen. Siirrytään vuoteen 2019, kun kylässä käynyt kaveri kertoi, että paikallisen autokorjaamon pihassa, kiven heiton päässä Kaitsun tallista seisoo hieno 1959 Impala. Kiven heiton päässä Kaitsu paljastaa ”paheensa” vertauskuvalla toiseen harrastukseensa, kalastukseen. Hän kertoi, että omistaja on aina huollattanut auton siellä, sitä on käytetty todella vähän ja vuodessa ajettu päivä tai pari, käyty katsastamassa museoautona joka toinen vuosi. Niin kauppa jäi, ajatus ei. Kertomus ei suinkaan päättynyt tähän vaan mukaan kuuluu sivujuoni, joka lopulta johtaa viisysiin. Käy katsomassa, se on ilmeisesti myynnissä, jatkoi kaveri. Niin kauppa jäi, ajatus ei. Punavalkoinen väriyhdistelmä säväyttää ja sopii tuon aikakauden autoihin. Vaikka heti ei kauppoja syntynyt, niin ajatus pureutui mieleen. Käy katsomassa, se on ilmeisesti myynPunavalkoinen väriyhdistelmä säväyttää ja sopii tuon aikakauden autoihin. Istuimet saivat orkkistyylisen verhoilun. Niitäkin on kertynyt enemmän kuin tarve vaatii. Tarkasti restauroitu Impala on käynyt läpi mittavan entisöinnin. rakentaa, vastasi omistaja Picke Johansson. Kiven heiton päässä Kaitsu paljastaa ”paheensa” vertauskuvalla toiseen harrastukseensa, kalastukseen. – Jos olen onnellinen yhden virvelin kanssa, niin kahdella virvelillä luulin lin kanssa, niin kahdella virvelillä luulin tulevani onnellisemmaksi. Seuraavana mallivuonna valot korvattiin kolmella pyöreällä lampulla. rakentaa, vastasi omistaja Picke Johansson. Kaikki tietävät, mihin tämä johtaa. – Picke yritti myydä mulle viiskasin lisäksi myös ’59 Impalan. Purkamisen jälkeen korjattiin kaikki ruostevauriot, joita näkyi takalokasuojien kaarissa, helmakoteloissa, kattopilareissa, takaluukun ympäristössä, takaluukun reunoissa ja takakontin pohjassa. Niitäkin on kertynyt enemmän kuin tarve vaatii. Kertomus ei suinkaan päättynyt tähän vaan mukaan kuuluu sivujuoni, joka lopulta johtaa viisysiin. – Jos olen onnellinen yhden virvelin kanssa, niin kahdella virvelillä luulin tulevani onnellisemmaksi. Tykkään isoista siivistä. Viisysin pisaranmuotoiset, kissansilmätakavalot ovat yksinkertaisesti kauniit ja noudattavat siipien linjoja. Vaikka heti ei kauppoja syntynyt, niin ajatus pureutui mieleen. Siirrytään vuoteen 2019, kun kylässä käynyt kaveri kertoi, että paikallisen autokorjaamon pihassa, kiven heiton päässä Kaitsun tallista seisoo hieno 1959 Impala. Alkuperäinen punainen väri vaihtui punavalkoiseen yhdistelmään. Kojelauta maalattiin uudestaan, mittaristo korjattiin, ratti ja koristeosat kunnostettiin. Puskurit, listat ja muut lukuisat koristeosat kromattiin uudelleen tai muutoin käsiteltiin uutta vastaaviksi. Kuukautta myöhemmin Kaj kävi hakemassa Impalan kotiin. Halusin auton, mutta taloudellista mahdollisuutta ei löytynyt
Koko ajan oppii lisää, mikä on yksi harrastamisen suola. Moottorin tavaramerkiksi nousi erikoinen palotilarakenne. Kaj kävi huolellisesti Impalan läpi ja tarkasti kaikki kohdat. 348 kuutiotuuman iskutilavuus syntyi 4,125” porauksella ja 3,250” iskunpituudella. W-moottorin polttoaineen saannista huolehti nelikurkkuinen kaasutin ja moottori V8-MAGAZINE 13. Muita tavoitteita oli, että moottori mahtui samaan tilaan kuin pikkulohko ja voitiin näin käyttää nykyisessä mallistossa. Syntyi 348, joka oli aikanaan Chevroletin suurin ja tehokkain moottori. Restauroinnista vastasi Mäkelä Auto-Tuning Kannuksesta. Puristussuhde oli 9,5:1. Taustalla oli autojen jatkuva kasvaminen ja painon lisääntyminen. Moottori edusti uutta suunnittelua eikä pohjautunut edeltäjiin. Päätettiin suunnitella uusi moottori. Chevyn ensimmäinen isolohko Chevrolet esitteli ensimmäisen isolohko-V8:n vuonna 1958. Venttiilit sijoittuivat offsetiin, pakoja imuventtiilit eri linjaan, mikä teki W-muodon kansiin. Venttiilien koot olivat maltilliset, imu 1,94 ja pako 1,65 tuumaa. Haluaisin, että 60-65 % kaasulla tulisivat kaksi päätykaasutinta mukaan, pohtii Kaitsu, joka haluaa ja tykkää itse tehdä, muttei vielä kovin paljon ymmärrä. Sylinterikannen taso oli suora eikä niissä ollut perinteistä palotilaa, vaan palotila muodostui sylinteriin. Bensapumpun vaihdon jälkeen Enrothin Frank huomasi, että bensanpaine on liian suuri ja teki kaasuttimiin sisäistä vuotoa eikä kone käynyt kunnolla. Auton pitkä seisonta ja vähäinen käyttö oli jättänyt jälkensä. 265/283 tunnettiin nimellä Turbo-Fire ja 348-moottoria kutsuttiin Turbo-Thrustiksi. Ei mitään suurta, mutta monta pientä kunnostettavaa kohtaa ennen ajokauden alkua kuten jäähdyttimen vuoto, bensapumpun kalvo oli rikki ja ruikkasi polttoainetta pakosarjoille… – Kaasuttimet teettivät päänvaivaa, että ne saatiin toimimaan yhteen. GM:llä tuli pelko, että ennen pitkää 283 osoittautuu liian tehottomaksi. Sitä tarjottiin vuosina 1958-61. Näin siis lyhykäisyydessään, ja lopputulosta katsellessa voi hahmotella työmäärän. Itse asiassa moottoria valmistettiin tämänkin jälkeen, mutta sen sai vain truck-malleihin. Paine pudotettiin oikeaksi ja taas säädettiin, niin nyt toimii melko hyvin. Sylinterikansi asettui lohkoon, sylinterilinjaan nähden vinoon, ja se muodosti yhdessä kupupäisten mäntien kanssa palotilasta kiilamaisen. Uusi moottori olikin vain 2,70 tuuma leveämpi ja 1,78 tuumaa pidempi kuin olemassa ollut V8. Tehdas käytti puolestaan nimeä W-moottori, joka tulee moottorille ominaisen venttiilikopan ja sylinterikannen muodosta
348-moottorisia autoja tiedetään Suomestakin, mutta tri-power-versiot ovat kiven alla. – Viisysi Impalan hienous, josta se muistetaan, on onnistunut muotoilu, äärettömän kaunis auto. Ensimmäisen vuoden 348 muistetaan, ei ehkä niinkään varsinaisena muskelimoottorina, vaan luotettavana isolohkona, joka tarjosi mukavat kyydit isokorisessa Impalassa. – Olen 348-moottoriin lapsellisen ihastunut! Ne äänet, kun saa kaikki kolme kaasutinta toimintaan, lämmittävät joka kerta ajelemaan lähdettäessä. Mulle tarjottiin myös avomallin Impalaa, mutta en halunnut sellaista nimenomaan muotoseikkojen takia. Korimuotoilun lisäksi uutta olivat mm. Tykkään kissansilmätakavaloista. Jenkkiautoharrastamisessa on paljon samaa kuin moottoripyörissä. Jenkkiautot on vaan näyttäviä ja kunnostettuna niin mielettömän hienoja ajella. Vuonna 1962 korvattiin 348 legendaarisella 409-moottorilla, joka esiteltiin jo 1961 puolella. Kun pysähtyy kahville, niin aina tulee joku juttelemaan. tukeva X-runko, 119 tuuman akseliväli ja kierrejousitus ympäriinsä. Siipien pyöreälinjainen malli osuu ensimmäisenä silmään. Se on ikoninen auto, ja kun tämä on cruisingia, niin ajellaan tyylikkäästi. Lincolnin Mark II on toinen, joka on ollut tähtäimessä. Vaikka Porvoota kutsutaan Mopar Cityksi, niin ei se ole vaikuttanut, toteaa Kaj hymyssä suin. Optiona pystyi tilaamaan tehokkaampia pikkulohkoja ja viittä versiota 348 isoloh”Olen cruisailija, en yritä rakentaa moottoreita. Erikoisuutta lisää se, että lisävarusteita löytyy niukalti. Tehomallin huippu nähtiin 1961, kun moottori kasvoi 350-heppaiseksi. – Impalan taustasta ei tiedetä kovinkaan paljon. Tehomoottorin henkeen sopien Impala on riisuttu versio: ei ole ilmastointia, ei jarrueikä ohjaustehostimia ja ikkunoitakin veivataan käsitoimisesti. Moottorin jatkona on kaksivaihteinen Powerglide. Kaikkinensa 1959 niitä valmistettiin yli 400 000 kappaletta, joista Sport Coupeja oli lähes 165 000. Koska varmuutta tri-power-järjestelmän alkuperäisyydestä ei ole, en halua kutsua niitä ”matching numbers tri-power”, täsmentää Kaitsu. – 1959 Cadillac. Mikä on oma ehdoton suosikkiautosi, unelma, jonka vielä haluat toteuttaa. Valmistuslukujen erittely ei tuolloin ollut kovinkaan yksityiskohtaista ja tilastotietoa moottorivaihtoehtojen mukaan järjesteltynä ei löydy. Se oli aikakautensa ilmeisesti kallein amerikkalainen auto, kalliimpi kuin Cadillac. Vuoden 1959 Impala uusittiin täydellisesti ja siitä tehtiin oma mallisarja. – Olen cruisailija, en yritä rakentaa moottoreita. Mallistoon lisättiin nelioviset hardtop ja sedan. Lanseeraus kuului osana GM-tuotannon 50-vuotisjuhlintaan. Innostun yksilöistä, kauniista yksilöistä enemmän kuin tietystä merkistä tai mallista. Takaikkunan nurkan ympäri kaartuva muoto kertoo aikakaudesta, samoin iso, kaareva tuulilasi. tuotti parhaimmillaan 250 hevosvoimaa 4 000 kierroksella ja vääntöä 355 jalkapaunaa 2 800 kierroksella. Autoista ei voi luopua, kun kaikkiin liittyy oma tarina. Se tuli aikoinaan Nebraskasta, ja museokatsastettiin vuonna 1998. Huippuna oli tuo mainittu kolmen kaasuttimen 335-heppainen versio. kosta. Cruisailija luonteeltaan Kaitsu luonnehtii olevansa siipimies. Moottorivalikoimassa vakiona tarjottiin 235cid/135 hv suora kuutonen ja 283 cid/185 hv V8. Chevrolet esitteli Impalan 1958 ja se oli top of the line Bel Air -sarjan hardtopja avomalli. Haen enempi yhteisöllisyyttä.” 14 V8-MAGAZINE. Juuri kaksiovisessa hardtop coupessa katon muoto kaartuu tyylikkäästi ja tekee isostakin autosta sporttisen. Super Turbo-Thrust -nimellä kulki 348 High Performance -versio, joka varustettiin kolmen kaksikurkkuisen Rochester 2G -kaasuttimen patteristolla. Molemmissa moottoreissa on kuitenkin aikakauden mukaiset imusarjat ja tri-power-kaasuttimet. Toinen sukupolvi 1959-60 Impala-nimi esiintyi ensi kertaa 1956 Motorama Showssa General Motorsin konseptiautossa. – Molemmat moottorit ovat matching numbers 348, mutta omien tutkimusten mukaan alun perin nelikurkkuisilla kaasuttimilla. Impala nautti suurta suosiota. Moottorista kehitettiin tehoa nokkaja puristussuhdemuutoksilla vuosi vuodelta enemmän: 1958 tri-power 348 tuotti 280 ja 1959 vuonna jo 335 hevosvoimaa. Haen enempi yhteisöllisyyttä
Niinpä hänen osaltaan ympyrä sulkeutui, kun hän perusti oman alan yrityksen nimeltä Pro Street Ky. Omaan lähipiiriin ei kuulunut jenkkiautoja, veljen Vania lukuun ottamatta, joten kovin läheltä en päässyt niihin tutustumaan ja ne pysyivätkin minulle hieman myyttisinä laitteina varsin pitkään. Haaveilin omasta jenkkiautosta ja varsinkin muskelikauden Moparit kiehtoivat eniten, mutta sellaiseen ei ollut varaa. TEKSTI TOMI RANTAKARI KUVAT JANNE USKALI, TOMIN ARKISTO T omi on koko ikänsä ollut kiinnostunut V8-moottoreista, virittämisestä ja drag racingistä. Olin päättänyt, että heti kun pääsen vakituiseen duuniin, niin oma Mopari hankitaan. Tomin käyntikorttina toimii parhaiten esiteltävä 1970 vuoden Plymouth Duster. NUMERO UNO Tomi Rantakari sinisellä Dusterilla on ollut mukana lähes alusta asti Blacklist Street Race -kahinoissa. Eka jenkki Jenkkiautot ja etenkin hottentottityyliin rakennettu pelit saivat minut innostumaan jo pikkupoikana, jolloin useasti kommentoin vanhempien kyydissä, että kattokaa, nostettu perä ja renkais lukee! Silloin elettiin 1970–80-lukujen vaihdetta. Autolla ja Tomilla on tavallista pidempi yhteinen historia, joten on ehkä parasta antaa herran kertoa omin sanoin koko tarina. Vaikka Tomi ei ole lähtenyt kilpakumppaniensa lailla viemään autoa entistä enemmän kisahenkiseksi, koppasi hän viime kauden päätteeksi tasaisella suorituksella himotun kiertopalkinnon kotiinsa. Tämä tapahtui lopulta keväällä 1999, kun valmistuin kylmäkoneasentajaksi ja 16 V8-MAGAZINE Plymouth Duster 1970. Heti ajokortti-ikään päästyäni kävin ensimmäisen kerran katsomassa kiihdytyskisoja veljeni kanssa ja nitrokisoista tuli sen jälkeen jokavuotinen reissu
Vuonna 2003 ostin ja remontoin rivitaloasunnon Orimattilasta, jonne muutimme Lahdesta. Aloin myös harjoitella kansien porttausta hyllyyn jääneillä, remontin tarpeessa olevilla 318-kansilla Harjoituskappaleiksi nuo lopulta jäivätkin, kun vesitilat tulivat vastaan. Kaksi viikkoa töiden alkamisen jälkeen sopiva auto löytyi. Alakerrasta löytyivät tasalakiset 10,3:1-puristeiset hypermännät, kiillotetut vakioveivit ARP-pulteilla ja 284-asteinen hydraulinokka. Sain onneksi osan rahoista neuvoteltua takaisin, mutta siitä jäi tosi huono maku suuhun. Sen jälkeen hommasin aihioiksi 360-kannet, joiden porttaus tällä kertaa onnistui. Korimuutoksina tulivat etuja takarungon yhdistävät palkit. Vauhdin hurmaa ei tällä tekniikalla päässyt vielä kokemaan, mutta Mopar-virityskirjat oli luettu jo ennen auton hankintaa. Auton kulku parantui jonkun verran, mutta ei se mihinkään riittänyt. Päätin, että en lähde toista kertaa onnea koettamaan vaan rakennan koneen itse. Alusta, jarrut ja voimansiirto menivät myös uusiksi. sain työpaikan. Ostoksesta käytettiin lopulta vain lohko, kampiakseli, dampperi, öljypohja, jakopään koppa ja kaasutin. Vanha plyysisisusta sohvapenkkeineen sai tässä vaiheessa kelvata. Alkuvuodesta 2005 oli vuorossa ensimmäinen omakotitalo, jossa myös tehtiin isoa remonttia. Alkuvuodesta 2001 ostin lehti-ilmoituksen perusteella ”valmiin” viritetyn 360-koneen, joka oli tarkoitus vaihtaa sellaisenaan 318 tilalle, mutta lähemmässä tarkastelussa kone osoittautui ”täydeksi pommiksi”. V8-MAGAZINE 17. lapasesta. Kolmen vuoden projekti Seuraavan kolmen vuoden aikana Dusteri käytiin läpi perusteellisesti. Edessä levyjarrut ovat uudemmasta A-bodysta, taakse vaihtui kapeampi lukollinen 8 ¾” perä 3,91:1-välityksellä ja vaihteistoksi uusiksi tehty A999. Nokkapelti varustettiin Six-Pack-skuupilla, ja lopuksi koko kori maalattiin syksyllä 2004. Kone valmistui keväällä 2002. Koneeseen vaihtuivat mm. Ajeluiden lomassa tehtiin myös paljon remonttia ja virityksiä bolt-on-osilla. Oli selvää, että piti saada isompi viritetty kone. Kuten arvata saattaa, niin eihän tästä pienellä hitsuttelulla selvinnyt ja homma lähti perinteisesti ns. Viritetty 360 Kolme ensimmäistä kesää ajeltiin reilusti, ja Duster toimitti jokapäiväisen käyttöauton virkaa keväästä syksyyn. Tässä kohtaa Dusterista tuli projekti. Edelbrock Performer -imusarja, nelireikäinen Holley, kärjetön sytytys, peltisarjat ja paremmin virtaava putkisto sekä paljon kunnostusmielessä vaihdettuja osia kuten kannet, keinuvivut, työntötangot, jakopää, öljypumppu… Alustaan tulivat uudet puslat ja iskarit sekä jarruosia päiviteltiin. Voimansiirron muodostivat 904-automaatti ja lukoton 8 ¾” perä 3,23:1-välityksellä. Tähän ajanjaksoon mahtui muutakin kuin auton rakentelua. Kansiin tulivat rosteriset 2,02” imu ja 1,60” pakoventtiilit ja 273-koneen säädettävät keinuvivut. Koneeseen oli vaihdettu ainoastaan hieman vakiota kireämpi nokka vaurioituneen tilalle. Suunnitelmat olivat valmiina, millä keinoilla lähtisin auton kulkua parantamaan. Kaikki ruosteiset pellit ja vanhat huonosti tehdyt korjaukset uusittiin. Kävin hakemassa pankista lainan ja ostin jutun aiheena olevan Dusterin. Näytti siltä, että muutamaa muutakin kohtaa voisi hitsata, ja käytin lopulta koko pohjan hiekkapuhalluksessa. Samalla kun kone oli irti, niin päätin korjata autosta eturunkopalkit, joista sain katsastuskonttorilla sanomista. Duster oli vielä keskeneräinen, mutta vaikka työt ja taloremontti veivät kaiken ajan, niin keväällä 2005 oli pakko venyä myös tallille, että sain Dusterin kasaan. Pääasia, että pääsisin vihdoin ajamaan ja ottamaan ”Olin päättänyt, että heti kun pääsen vakituiseen duuniin, niin oma Mopari hankitaan.” . Imusarjaksi päätyi yksitasoinen Mopar M1 ja kaasariksi 750 vakuumi Holley. Tekniikka kostui lähes vakiosta 318-moottorista kaksikurkkuisella kaasarilla ja valupakosarjoilla
Pääsin harrastamaan omassa pihassa, kun neljänkymmenen neliön kotitalli saatiin käyttöön. Koneeseen ei tullut uutta tässä vaiheessa. ili veivit, ARP2000 pultit Ross custom männät, 13,1:1 puristus Mekaaninen laahurinokka 272/276@.050”, LSA 106, ICL 104, nosto 0,651”/0,668” (1,6 vipusuhde) Portatut Indy T/A (Indybrock) kannet, 2,08”/1,60” venttiilit Portattu Mopar M1 tunnel ram imusarja, 2 x Quick Fuel Q-750-E85CT kaasarit Hedman Husler 1 7/8–2” steppisarjat, merge kollektorit MSD ohjelmoitava sytytys, crank trigger VOIMANSIIRTO Strange S60 perä, 35-rihlaiset Pro Race vetarit, spooli, 4,10-välitys. Seuraavana talvena uusittiin sisusta. Päätöstä vauhditti suunniteltu stroukkialakerta ja sen lisävääntö, joka ei helpottaisi elämää pikkulaatikon kanssa. Mitään odotuksia ei ollut, mutta kun sijoituin lajitteluissa kahdeksanneksi ja pääsin C-ryhmän kuudestatoista osallistujasta mukaan kasin kaavioon, niin olin aivan tohkeissani. Loppukesästä ilmeni vaihteiston kanssa ongelmia, ja pikkulaatikko laitettiin hylkyyn. Olen aina arvostanut huoltovapautta ja mitoitan mielellään osat niin, että ne varmasti kestävät. Sohvapenkki vaihtui kuppipenkkeihin, plyysit mustaan nahkaan ja lattiamatot uusiin. Eihän niistä ollut apua, kun turbiini otti kiinni liian alhaalla eikä kone päässyt alueelle. Duster oli itseasiassa kaksi kymmenystä edellisvuotta hitaampi – isompaan vaihteistoon siirtymisen takia. Kesällä 2007 aika parantui lukemiin 12,25/178,24. Kulkua piti saada lisää ja seuraava talvi meni virittelyn merkeissä. Kisakärpänen oli puraissut, eikä pelkkä auton kulun testaaminen kadunmiehen päivillä enää riittänyt. Kesällä aika paranikin mukavasti lukemiin MOOTTORI Vapaasti hengittävä Mopar pikkulohko, 418 cid, polttoaine E85 X-lohko, 4,08” poraus, betonoitu, 4-pulttiset teräsrunkopukit Molnar kampiakseli, 4” isku, SBC veivikaulat 6,250” H-pro. Rautakansia porttasin vähän lisää. Ensimmäiset katukisat Kesällä 2006 osallistuin ensimmäisiin katuautokisoihin Hyvinkäällä. Ajatukset pyörivät stroukkikoneessa ennen kuin edellistä oli vielä edes keretty käynnistämään. Tavoitteena oli 12 sekunnin aika, enkä joutunut pettymään. Vielä hommasin käytetyt sliksit ja kävin kokeilemassa niitä Alastarolla. Nokka vaihtui 296-asteiseen mekaaniseen laahuriin ja puristuksia tuli reilut kymmenen. Hydraulinokka vaihtui Moparin 284-asteiseen mekaaniseen laahuriin ja vanhojen 273 vippojen tilalle tulivat Comp Camsin rullavipat. Edessä MT Sportsman 26x7.50–15 renkaat, Weld Prostar 4” vanteet (vaihtuneet kuvauksien jälkeen) Kisapaino kuljettajan kanssa 1 500 kg PARAS AIKA Varttimailin aika 10,27sekuntia Varttimailin loppunopeus 216,69 km/h TEKNIIKKA 18 V8-MAGAZINE. Saman koneen kanssa jatkettiin vieläkin. Kesällä 2005 ajettiin ahkerasti cruisingeissa ja kävin myös ensimmäistä kertaa kokeilemassa varttimailia Alastarolla. Vuorossa uusi alakerta Talven 2008 aikana rakennettiin 408 stroukkialakerta, ja vanha yläkerta rautakansilla käytettiin sellaisenaan. Kilpailuissa tuli myös tulosta, kun Hyvinkään kisoista heltisi C-ryhmän lajitteluiden ja pudotuskisan kakkossija sekä Lahti Openista kauden mestaruus. Teetin uuden race-tubiinin pari tuhatta korkeammalla stallilla ja asensin line lockin. Keskikonsolin lisämittaripaneleineen rakensin itse oman mieleni mukaan. Varsin tyytyväisenä palasin kotiin 12,72 s/176,82 km/h aikakortti taskussa. KUVA TONI LINDSTRÖM tyypit uudesta moottorista, joka oli kolme tuskallista vuotta odotellut moottoripukissa. Tilalle prepattiin järeämpi TF727 manuaalikoneistolla. Sivuhuomautuksena mainittakoon, että olin hommannut jo toisen 360-lohkon. TF727-automaattivaihteisto, manuaalikoneisto käännetyllä kaaviolla, 9,5” custom turbiini, stall speed n. 6 000, B&M Stealth Pro Ratchet shifteri Kromimolykardaani, kromimolyjoukit, 1350 ristikot ALUSTA Takapää: CalTracs tangot, Mono-Leaf-jouset, slidersit, Quarter-Max vakaaja, Rancho säädettävät iskarit, jouset siirretty runkojen kohdalle, kotelot levitetty runkoihin asti, 10 x 2,5” rumpujarrut Etupää: RMS säädettävät putkiylätukivarret uniball-päillä, RMS reaktiotangot uniball-päillä, slant-six 0,83” vääntösauvat, Strange tuplasäädettävät iskarit, 1973–76 A-body levyjarrut, Strange manuaalijarrupääsylinteri, 20:1 manuaalisimpukka Renkaat ja vanteet: takana Hoosier QTP 28x14,5/15 DOT sliksit, Weld Prostar 10” vanteet, 3,5” backspace. Fiilistä ei latistanut, vaikka lähtö laulukuoroon tuli ensimmäisellä kierroksella
Kaudella 2010 auto olikin huomattavasti parempi ajettavuudeltaan, mikä pohjusti uudeksi ennätykseksi Porissa ajetun 10,85 s/201,9km/h. Mutta samalla autosta tuli vaikeasti hallittava, koska vakio tukivarsilla pyöränkulmia ei saa tälle setupille oikeanlaisiksi. Tie rautakansien osalta oli kuljettu loppuun ja edessä päivitys alumiinisiin Edelbrockin RPM-kansiin. Virtaukset paranivat, mutta en vielä tiennyt, että olin samalla luonut ilman nopeusongelmia kanaviin. Syksyllä vanha perä meni myyntiin. Tunnel ramin ”Ajatukset pyörivät stroukkikoneessa ennen kuin edellistä oli vielä edes keretty käynnistämään.” V8-MAGAZINE 19. Jousien takapäähän tuli laakeroidut slidersit ja takaiskareiksi säädettävät Ranchot. Levensin Dusterin pyöränkotelot runkopalkkeihin asti ja siirsin jouset sisäänpäin. Edestä löytyivät säädettävät ylätukivarret uniball-päillä ja uudet reaktiotangot myös uniball-päillä. En luottanut enää vakio sisuskaluilla olevan 8 ¾" perän kestävyyteen, joten jätin liimaratakokeilut väliin. Porttasin imusarjan ja päätin portata kansia lisää sekä muutin kanavan muotoja kansikitillä. Tilalle takakonttiin tuli Jazin turvatankki. Imusarjaksi tuli Super Victor, nokaksi kireämpi 312-asteinen mekaaninen laahuri, puristukset kasvoivat 10,7:1:een ja myös peltisarjat vaihtuivat isompiin 1 7/8” primääreillä. Tilalle tilattiin kapeampi Strangen S60 perä 4,10-välityksellä, spoolilla ja 35-rihlaisilla race-vetareilla. Kaudelle 2009 oli koko yläkerta uusittu, ja koneen luonne muuttui selkeästi kiukkuisemmaksi. Sain käsiini Moparin M1 tunnel ram -imusarjan, jota piti päästä kokeilemaan. Uusi kromimolykardaani tehtiin, 1350 race-ristikoilla. Poistin Dusterin orkkis bensatankin. Ajot katkolle Vaikka maaginen kymmenen sekunnin aika saavutettiin, niin vauhdinnälkää se ei tyydyttänyt. 11,62/186,07 ja Lahti Openista tuli toisen kerran mestaruus. Vanteet vaihtuivat Weldin Prostareihin ja sliksit pari tuumaa leveämpiin. Vaihdoin myös eteen ohuemmat slant-six vääntösauvat ja 10/90 iskarit, joilla keula saatiin kiihdytyksessä kevenemään paremmin. Niin ikään takakontin pohjapeltiin prässätyn varapyörän ”ammeen” leikkasin pois ja korvasin suoralla pellillä. Löysin käytetyt, jotka joutuivat luonnollisesti heti porttauspöydälle. Lehtijousipakat vaihtuivat Mono-Leaf-jousiin ja CalTracs-tankoihin. Kesän 2009 parhaaksi kellotukseksi jäi Kiikalassa ajettu 11,19 s/198 km/h, ja kisastakin tuli kakkospokaali kotiin. Kapeat renkaat ja alusta eivät enää vastanneet auton suorituskykyä, ja kiihdyttely meinasi olla haastavaa
LÄMPÖNAUHAT TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna arkisin 8.30-17.00. Kanavassa oli poikkipintaa riittävästi, mutta kanavan muodon takia nopeus leikkasi tehot. I N C . Kansihommia olin tehnyt paljon muillekin harrastajille ja kysyntää tuntui riittävän. PUI I nteriors THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING IKKUNAHARJAT SALE -50% KARDAANIT custom utosound M A N U F A C T U R I N G . Eihän työmäärässä tavallaan ollut järkeä, kun parempiakin aihioita oli saatavilla, mutta oli se erittäin hyödyllistä oppia tulevaa ammattia varten. Voisin väittää, että näistä kansista on kaivettu esiin kaikki mitä niistä irti saa. Phone. Harrastus jäi hetkeksi tauolle, kun 2012 tehtiin taas talokauppoja. Lohko meni lopulta palautukseen ja jäin ilman moottoria. Koneen yläkerta meni myyntiin. PUI I nteriors THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING IKKUNAHARJAT SALE -50% KARDAANIT custom utosound M A N U F A C T U R I N G . DESIGN ENGINEERING, INC. Totesin, että tarvitsen paremmat kannet. DESIGN ENGINEERING, INC. Phone. 1 9 9 6 2 2 1 1 9 9 6 2 2 1 IKKUNAHARJAT SARJAT KATONREUNA TIIVISTEET -50% 050071ANN FORD 54-56 OE V8 18-1/2” x 19” AUTOM CO 529,050510SNH MUSTANG-FALCON 1963-65 V8 260/289, ei v 399,051282ANN FORD FAIRLANE-COMET-CYCL 67 FE.17 3/8”* 498,051310ANN FORD LTD+GALX-CUT 67 390-428 17-3/8 x 2 575,051510AND/10 FORD-TORINO 68-69 FE 4riv aut 17 3/8-24,4”1 425,051725SNHZT/13 FORD FAIRLANE 67-70 aut L6 4riv-opt17-3/8 369,MP119-1100-1/LT VAIHTEISTO 4L60E LT1 IRTOKOPPA 96-97 STAGE 1 2280,MP119-1100-1/LS1 VAIHTEISTO 4L60E GM LS1 stage 1 450 HP 2219,VARASTOSSA MYÖS KÄYTETTYJÄ-KYSY MS-101S/28,6 KARDAANI FORD/MUSTANG 64-66 50 7/8” C4 1292mm 27 425,MS-108S KARDAANI FORD/MUSTANG71-72 C6-MANUAL 47 1/8” 11 409,SK6769-350S KARDAANI CAMARO 67-69 TH350 27 X 82 1260mm TERÄ 490,58-64-RS KARDAANI IMPALA 58-64 TAKAOSA SIS TUKI LAAKERI 532,esim USA4-DIN 7,2” X 2,11” USB-CD-AM-FM AVAUTUVA 220,CAM-TOR68-69-USA-230 TORINO 68-69 USA230 245,CAM-MS64-66-USA-230 MUSTANG 64-66 200W AM-FM rca 239,RR 4002-S MOPAR 73-74 CHARGER SE 1pr 55,RR 4005-A MOPAR A-BODY FASTBACK 70-7 110,RR 4000 MOPAR B-BODY 1966-67 1PR 124,RR 4001 MOPAR B-BODY 1968-70 121,RR 4001-C MOPAR B-C-BODY 1965-67 2D HT 120,RR 4002 MOPAR 71-74 B-BODY 2DHT 112,RR 4005 REUNA MOPAR DUSTER 120,RR 4005-A TIIVISTE KATONREUNA MOPAR A-BODY FASTBACK 70-7 110,RR 4009 TIIVISTE KATONREUNA MOPAR E-BODY 1970 2DR HT 1PR 120,4L60E VAIHTEISTOT INLAND EMPIRE DRIVELINE R We turn back the clock. Moulded Parts Inc. Kansiksi löysin käytettynä Indyn T/A kannet eli ns. PUI I nteriors THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING IKKUNAHARJAT SALE -50% KARDAANIT custom utosound M A N U F A C T U R I N G . Konepeitto ja puskurit korvattiin myös lasikuituisilla. 1 9 9 6 2 2 1 1 9 9 6 2 2 1 IKKUNAHARJAT SARJAT KATONREUNA TIIVISTEET -50% 050071ANN FORD 54-56 OE V8 18-1/2” x 19” AUTOM CO 529,050510SNH MUSTANG-FALCON 1963-65 V8 260/289, ei v 399,051282ANN FORD FAIRLANE-COMET-CYCL 67 FE.17 3/8”* 498,051310ANN FORD LTD+GALX-CUT 67 390-428 17-3/8 x 2 575,051510AND/10 FORD-TORINO 68-69 FE 4riv aut 17 3/8-24,4”1 425,051725SNHZT/13 FORD FAIRLANE 67-70 aut L6 4riv-opt17-3/8 369,MP119-1100-1/LT VAIHTEISTO 4L60E LT1 IRTOKOPPA 96-97 STAGE 1 2280,MP119-1100-1/LS1 VAIHTEISTO 4L60E GM LS1 stage 1 450 HP 2219,VARASTOSSA MYÖS KÄYTETTYJÄ-KYSY MS-101S/28,6 KARDAANI FORD/MUSTANG 64-66 50 7/8” C4 1292mm 27 425,MS-108S KARDAANI FORD/MUSTANG71-72 C6-MANUAL 47 1/8” 11 409,SK6769-350S KARDAANI CAMARO 67-69 TH350 27 X 82 1260mm TERÄ 490,58-64-RS KARDAANI IMPALA 58-64 TAKAOSA SIS TUKI LAAKERI 532,esim USA4-DIN 7,2” X 2,11” USB-CD-AM-FM AVAUTUVA 220,CAM-TOR68-69-USA-230 TORINO 68-69 USA230 245,CAM-MS64-66-USA-230 MUSTANG 64-66 200W AM-FM rca 239,RR 4002-S MOPAR 73-74 CHARGER SE 1pr 55,RR 4005-A MOPAR A-BODY FASTBACK 70-7 110,RR 4000 MOPAR B-BODY 1966-67 1PR 124,RR 4001 MOPAR B-BODY 1968-70 121,RR 4001-C MOPAR B-C-BODY 1965-67 2D HT 120,RR 4002 MOPAR 71-74 B-BODY 2DHT 112,RR 4005 REUNA MOPAR DUSTER 120,RR 4005-A TIIVISTE KATONREUNA MOPAR A-BODY FASTBACK 70-7 110,RR 4009 TIIVISTE KATONREUNA MOPAR E-BODY 1970 2DR HT 1PR 120,4L60E VAIHTEISTOT INLAND EMPIRE DRIVELINE R We turn back the clock. Lohkon kanssa ilmeni laatuongelmia ja selvittelimme, saiJuuri ostettu Duster 8.5.1999. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 M o u l d e d P a r t s I n c . I N C . (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 M o u l d e d P a r t s I n c . Phone. DESIGN ENGINEERING, INC. I N C . custom utosound R USA-230 SOITTIMET JÄÄHDYTTIMET FORDIIN KATONREUNA TIIVISTEET MOPAR SALE 50% -50% -50% 990824 MOPAR B-BODY 1966-70 4DR SED 73,F201-10 CHEVY CHEVELLE 1965 CPE ULOI 89,F202-10 CHEVELLE 1966-67 2d ht 4kpl 89,F231-3 MUSTANG 1969-70 AVO 79,F497 CHALLENGER 1970 CPE 75,201232 CADILLAC 1963-64 2DR HT 8osaa 92,SCA-8000 SB INTERN 6 3/4” STREET 89,SCA-8001 SB 400 6 3/4” EXT 112,SCA-8002 CHEVY 8” sisäisesti painotettu 118,SCA-8004 BB 396-427 8” INT 133,SCA-8005 BB 454-502 8” EXT 152,Crankshafts Crankshafts R VÄRINÄN VAIMENTIMET CHEVROLET 010126 1” X 50FT RULLA TITANIUM 15 metriä 55,010129 2” X 15FT RULLA TITANIUM 4.5 metriä 25,DESIGN ENGINEERING, INC. LÄMPÖNAUHAT siko paremman takuuna tilalle. Näiden kansien ja uuden virtauspenkin kanssa tuli opiskeltua porttauksen saloja hyvin syvällisesti, ja virtausmittauksia löytyy tästä projektista yli 200. Ongelman laatu selvisi kyllä myöhemmässä vaiheessa… Olin nostanut kanavan lattian short siden kohdalta kitillä korkeammalle ja ilman nopeus kummun päällä kasvoi aivan liian suureksi. TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna arkisin 8.30-17.00. Jo tässä vaiheessa mietin oman yrityksen perustamista, kun nyt siihen oli soveltuva paikka. custom utosound R USA-230 SOITTIMET JÄÄHDYTTIMET FORDIIN KATONREUNA TIIVISTEET MOPAR SALE 50% -50% -50% 990824 MOPAR B-BODY 1966-70 4DR SED 73,F201-10 CHEVY CHEVELLE 1965 CPE ULOI 89,F202-10 CHEVELLE 1966-67 2d ht 4kpl 89,F231-3 MUSTANG 1969-70 AVO 79,F497 CHALLENGER 1970 CPE 75,201232 CADILLAC 1963-64 2DR HT 8osaa 92,SCA-8000 SB INTERN 6 3/4” STREET 89,SCA-8001 SB 400 6 3/4” EXT 112,SCA-8002 CHEVY 8” sisäisesti painotettu 118,SCA-8004 BB 396-427 8” INT 133,SCA-8005 BB 454-502 8” EXT 152,Crankshafts Crankshafts R VÄRINÄN VAIMENTIMET CHEVROLET 010126 1” X 50FT RULLA TITANIUM 15 metriä 55,010129 2” X 15FT RULLA TITANIUM 4.5 metriä 25,DESIGN ENGINEERING, INC. LÄMPÖNAUHAT TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna arkisin 8.30-17.00. Tämä ei onnistunut, koska R3-lohkojen valmistus oli lopetettu. Phone. LÄMPÖNAUHAT 20 V8-MAGAZINE. M o u l d e d P a r t s I n c . 1 9 9 6 2 2 1 1 9 9 6 2 2 1 IKKUNAHARJAT SARJAT KATONREUNA TIIVISTEET -50% 050071ANN FORD 54-56 OE V8 18-1/2” x 19” AUTOM CO 529,050510SNH MUSTANG-FALCON 1963-65 V8 260/289, ei v 399,051282ANN FORD FAIRLANE-COMET-CYCL 67 FE.17 3/8”* 498,051310ANN FORD LTD+GALX-CUT 67 390-428 17-3/8 x 2 575,051510AND/10 FORD-TORINO 68-69 FE 4riv aut 17 3/8-24,4”1 425,051725SNHZT/13 FORD FAIRLANE 67-70 aut L6 4riv-opt17-3/8 369,MP119-1100-1/LT VAIHTEISTO 4L60E LT1 IRTOKOPPA 96-97 STAGE 1 2280,MP119-1100-1/LS1 VAIHTEISTO 4L60E GM LS1 stage 1 450 HP 2219,VARASTOSSA MYÖS KÄYTETTYJÄ-KYSY MS-101S/28,6 KARDAANI FORD/MUSTANG 64-66 50 7/8” C4 1292mm 27 425,MS-108S KARDAANI FORD/MUSTANG71-72 C6-MANUAL 47 1/8” 11 409,SK6769-350S KARDAANI CAMARO 67-69 TH350 27 X 82 1260mm TERÄ 490,58-64-RS KARDAANI IMPALA 58-64 TAKAOSA SIS TUKI LAAKERI 532,esim USA4-DIN 7,2” X 2,11” USB-CD-AM-FM AVAUTUVA 220,CAM-TOR68-69-USA-230 TORINO 68-69 USA230 245,CAM-MS64-66-USA-230 MUSTANG 64-66 200W AM-FM rca 239,RR 4002-S MOPAR 73-74 CHARGER SE 1pr 55,RR 4005-A MOPAR A-BODY FASTBACK 70-7 110,RR 4000 MOPAR B-BODY 1966-67 1PR 124,RR 4001 MOPAR B-BODY 1968-70 121,RR 4001-C MOPAR B-C-BODY 1965-67 2D HT 120,RR 4002 MOPAR 71-74 B-BODY 2DHT 112,RR 4005 REUNA MOPAR DUSTER 120,RR 4005-A TIIVISTE KATONREUNA MOPAR A-BODY FASTBACK 70-7 110,RR 4009 TIIVISTE KATONREUNA MOPAR E-BODY 1970 2DR HT 1PR 120,4L60E VAIHTEISTOT INLAND EMPIRE DRIVELINE R We turn back the clock. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 M o u l d e d P a r t s I n c . 1 9 9 6 2 2 1 1 9 9 6 2 2 1 IKKUNAHARJAT SARJAT KATONREUNA TIIVISTEET -50% 050071ANN FORD 54-56 OE V8 18-1/2” x 19” AUTOM CO 529,050510SNH MUSTANG-FALCON 1963-65 V8 260/289, ei v 399,051282ANN FORD FAIRLANE-COMET-CYCL 67 FE.17 3/8”* 498,051310ANN FORD LTD+GALX-CUT 67 390-428 17-3/8 x 2 575,051510AND/10 FORD-TORINO 68-69 FE 4riv aut 17 3/8-24,4”1 425,051725SNHZT/13 FORD FAIRLANE 67-70 aut L6 4riv-opt17-3/8 369,MP119-1100-1/LT VAIHTEISTO 4L60E LT1 IRTOKOPPA 96-97 STAGE 1 2280,MP119-1100-1/LS1 VAIHTEISTO 4L60E GM LS1 stage 1 450 HP 2219,VARASTOSSA MYÖS KÄYTETTYJÄ-KYSY MS-101S/28,6 KARDAANI FORD/MUSTANG 64-66 50 7/8” C4 1292mm 27 425,MS-108S KARDAANI FORD/MUSTANG71-72 C6-MANUAL 47 1/8” 11 409,SK6769-350S KARDAANI CAMARO 67-69 TH350 27 X 82 1260mm TERÄ 490,58-64-RS KARDAANI IMPALA 58-64 TAKAOSA SIS TUKI LAAKERI 532,esim USA4-DIN 7,2” X 2,11” USB-CD-AM-FM AVAUTUVA 220,CAM-TOR68-69-USA-230 TORINO 68-69 USA230 245,CAM-MS64-66-USA-230 MUSTANG 64-66 200W AM-FM rca 239,RR 4002-S MOPAR 73-74 CHARGER SE 1pr 55,RR 4005-A MOPAR A-BODY FASTBACK 70-7 110,RR 4000 MOPAR B-BODY 1966-67 1PR 124,RR 4001 MOPAR B-BODY 1968-70 121,RR 4001-C MOPAR B-C-BODY 1965-67 2D HT 120,RR 4002 MOPAR 71-74 B-BODY 2DHT 112,RR 4005 REUNA MOPAR DUSTER 120,RR 4005-A TIIVISTE KATONREUNA MOPAR A-BODY FASTBACK 70-7 110,RR 4009 TIIVISTE KATONREUNA MOPAR E-BODY 1970 2DR HT 1PR 120,4L60E VAIHTEISTOT INLAND EMPIRE DRIVELINE R We turn back the clock. M o u l d e d P a r t s I n c . päälle pultattiin pari Quick Fuelin 750 tuplapumppukaasaria. Hetken päästä päätinkin rakentaa kokonaan uuden koneen, ja myös alakerta meni myyntiin! Tilalle hommasin uuden R3 kisalohkon ja W9-kannet. TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna arkisin 8.30-17.00. Pari vuotta kului taloremontissa, ja samalla laitoin pajaa pystyyn autotallin puolelle. Indybrockit. Rakensin oman virtauspenkin ja ensimmäiset virtausmittaukset pääsin tekemään loppuvuodesta 2013. DESIGN ENGINEERING, INC. Kaiken järjen mukaan vauhtia olisi pitänyt tulla lisää, mutta pettymykseksi auto kulki kesällä 2011 saman kuin edellisenä kesänä, vaikka töitä oli tehty ja rahaa palanut. Keinuvivut vaihtuivat 1,6:1-välitteisiksi. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 Moulded Parts Inc. I N C . Uusi motti syntyy Dusteria varten löytyi vanha X-race-lohko ja 2014 vuoden aikana lähti syntymään uusi moottori. PUI I nteriors THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING IKKUNAHARJAT SALE -50% KARDAANIT custom utosound M A N U F A C T U R I N G . custom utosound R USA-230 SOITTIMET JÄÄHDYTTIMET FORDIIN KATONREUNA TIIVISTEET MOPAR SALE 50% -50% -50% 990824 MOPAR B-BODY 1966-70 4DR SED 73,F201-10 CHEVY CHEVELLE 1965 CPE ULOI 89,F202-10 CHEVELLE 1966-67 2d ht 4kpl 89,F231-3 MUSTANG 1969-70 AVO 79,F497 CHALLENGER 1970 CPE 75,201232 CADILLAC 1963-64 2DR HT 8osaa 92,SCA-8000 SB INTERN 6 3/4” STREET 89,SCA-8001 SB 400 6 3/4” EXT 112,SCA-8002 CHEVY 8” sisäisesti painotettu 118,SCA-8004 BB 396-427 8” INT 133,SCA-8005 BB 454-502 8” EXT 152,Crankshafts Crankshafts R VÄRINÄN VAIMENTIMET CHEVROLET 010126 1” X 50FT RULLA TITANIUM 15 metriä 55,010129 2” X 15FT RULLA TITANIUM 4.5 metriä 25,DESIGN ENGINEERING, INC. M o u l d e d P a r t s I n c . custom utosound R USA-230 SOITTIMET JÄÄHDYTTIMET FORDIIN KATONREUNA TIIVISTEET MOPAR SALE 50% -50% -50% 990824 MOPAR B-BODY 1966-70 4DR SED 73,F201-10 CHEVY CHEVELLE 1965 CPE ULOI 89,F202-10 CHEVELLE 1966-67 2d ht 4kpl 89,F231-3 MUSTANG 1969-70 AVO 79,F497 CHALLENGER 1970 CPE 75,201232 CADILLAC 1963-64 2DR HT 8osaa 92,SCA-8000 SB INTERN 6 3/4” STREET 89,SCA-8001 SB 400 6 3/4” EXT 112,SCA-8002 CHEVY 8” sisäisesti painotettu 118,SCA-8004 BB 396-427 8” INT 133,SCA-8005 BB 454-502 8” EXT 152,Crankshafts Crankshafts R VÄRINÄN VAIMENTIMET CHEVROLET 010126 1” X 50FT RULLA TITANIUM 15 metriä 55,010129 2” X 15FT RULLA TITANIUM 4.5 metriä 25,DESIGN ENGINEERING, INC. Uudessa paikassa oli isompi, vasta valmistunut talli, mutta talo vaati remonttia