ESITTELYSSÄ: 1990 CHEVROLET CORVETTE ZR 1 LT5 350 1964 STUDEBAKER DAYTONA WAGONAIRE 1963 MERCURY METEOR CUSTOM 4D SEDAN 1958 CADILLAC COUPE DE VILLE 1928 CHEVROLET PICKUP THOR TÄMÄ ON ESITTELYSSÄ: 1990 CHEVROLET CORVETTE ZR 1 LT5 350 THOR THOR TÄMÄ ON LEGENDAN SYNTY 60 LUVUN DODGE CHARGERIT OMAVALMISTE RODI TEEMA: SISUSTAN DESINFIONTI JA PUHDISTUS SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 4/ 20 20 H IN TA 10 ,6 €
Tutkimusten mukaan virus voi säilyä pinnoilla jopa toista viikkoa. On helppo yhtyä kannatusteepaidan tekstiin: We will cruise again support your local organizers! Jarmo Markkanen SORRY, WE ARE CLOSED V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Onpahan silloin kahta hauskempaa pitkän odottelun jälkeen nauttia alan tapahtumista, nähdä tuttuja ja tsekkailla uusia, talven aikana rakennettuja autoja. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Tässä numerossa on mukana tuttu tapahtumakalenteri. JULKAISUJOHTAJA Laura Luoma KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki LEVIKKIMYYNTI Riitta Elovaara JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA MDM print ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen. Aikaa on myös enemmän lehden lukemiseen. Rakentelupolte on muutoinkin kumma keksintö. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Suomalaisella sisulla tästäkin selvitään, yhteen hiileen puhaltamalla. Tappis antaa osviittaa mitä on suunnitteilla, mutta lopullisen tiedon saa tulevista uutisista ja järjestäjien päivityksiä. Aina täytyy koittaa löytää positiivisia puolia tylsästä tilanteesta. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. ointi. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Aika on taloudellisesti haastavaa myös kerhoille, joiden järjestämät tapahtumat ovat luoneet pohjan omalle toiminnalle. Kun kaikki liikkuminen on karsittu päiväohjelmasta minimiin ja siirrytty etätöihin, niin talliaikaa on tullut yllättäen lisää. Kevään odotetut jenkkiautosesongin avaukset, isot näyttelyt jäivät pitämättä ja nyt tapahtumien siirtämisiä tai peruuntumisia on tullut jo kesäkuulle. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Veekasi kantaa oman panoksensa harrastuksen tulevaisuuden eteen kattojärjestö FHRA:n yhteistyön kautta ja on näin tukemassa toiminnan jatkumista. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Pidetään sormet ristissä, että korona saadaan kukistettua nopeasti ja loppukesästä pääsemme jälleen kiinni normaaliin hot rod -elämään. Kilpuria olen itsekin ruuvannut tutulla innolla, vaikka tässä kohdin tietää jo, että stripille ei pääse sudittelemaan vielä muutamaan kuukauteen! Itse asiassa en edes muista koska läpikäyty moottori olisi valmiina odottamassa Firebirdin nokalle pääsyä jo pääsiäisenä... Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 135 A 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia. Puhtaus kuuluu merkittävänä osana pysäytettäessä tartuntojen leviäminen. Koronaepidemia on iskenyt myös harrastukseemme. Ymmärrettävästi sillä erotuksella, että kukaan ei tässä vaiheessa tiedä toteutuvatko tapahtumat vai eivät. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen AD Isma Valkama Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Michael Lamm, Peter S. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Suomi on tätä kirjoitettaessa pitkälti kiinni. Tässä numerossa otimme teemaksi sisätilojen puhdistuksen, jossa yksi ajankohtainen kohde on desin
26 INTERNATIONAL AM TRAN 1995 Keltaiset amerikkalaisvalmisteiset koulubussit ovat harvinaisempi näky teillämme. PIENOISMALLIT 66 PIENOISMALLIPÄIVÄ, TAMPERE 29.2. THOR TÄMÄ ON ESITTELYSSÄ: . Amerikkalaisten autojen malleja oli tarjolla tällä kertaa aiempaa enemmän. . ESITTELYSSÄ: . SISÄLTÖ 4/2020 KANNESSA 28 KANSIKUVA: JOKE SIMONEN 72 MERCURY METEOR CUSTOM 4D SEDAN 1963 Miia Lehtosen Mercury Meteor Custom on neliovisena käytännöllinen harrasteauto, eikä niitä tule vastaan kovin usein. iliksistä nauttiminen. 1990 CHEVROLET CORVETTE ZR-1 LT5 350 . Nykyään se toimii Joonas Anttilan harrastepelinä. Johan ja Patrick omistavat uniikin yksilön, jonka matkamittariin on kertynyt vasta reilut 17 000 kilometriä. 8 THOR, OMAVALMISTE RODI Haaparantalainen Tobbe Oja rakensi uniikin rodin tyhjästä, jolloin lopputuloksesta tuli mieleinen. . ilis korkealla. 1963 MERCURY METEOR CUSTOM 4D SEDAN . 76 MISS ROSIE Avustajamme Harri Kunnasvuo on aina pitänyt Cadillaceista, ja varsinkin ’58-mallien muotoilu on miellyttänyt silmää. 45 CHEVROLET PICKUP 1928 Tämän tarinan pickup seisoi neljä vuosikymmentä, ensin metsässä, sitten ladossa. 1964 STUDEBAKER DAYTONA WAGONAIRE . ESITTELYSSÄ LISÄKSI 14 STUDEBAKER DAYTONA WAGONAIRE 1964 Avattavalla katolla varustettu Studebakerin farmari oli todellinen monikäyttöauto. THOR THOR THOR THOR THOR TÄMÄ ON LEGENDAN SYNTY 60-LUVUN DODGE CHARGERIT OMAVALMISTE RODI TEEMA: SISUSTAN DESINFIONTI JA PUHDISTUS SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 4/ 20 20 H IN TA 10 ,6 € 76 4 V8-MAGAZINE. Auto sai varsin pian lempinimen Miss Rosie. 1990 CHEVROLET CORVETTE ZR-1 LT5 350 . 28 CHEVROLET CORVETTE ZR-1 1990 375-hevosvoimaisella LT5-moottorilla varustettu ZR-1 oli aikoinaan yksi nopeimmista katuautoista, jonka ajettavuus oli aivan omalla tasollaan. KISAJUTUT 36 BLACKLIST BUICK GOES TO AMERICA OSA 1 Seuraamme V8-Magazinen sivuilla Janne Uskalin Blacklist Buickin valmistautumista Amerikassa ajettavaan Hot Rod Drag Week:iin. 1958 CADILLAC COUPE DE VILLE . Avustajamme Pekka Polvinen löysi tämän tarinan yksilön pitkän etsinnän jälkeen. Sillä hoitui korkeiden tavaroiden kuskaus sekä avoauto. . 1928 CHEVROLET PICKUP . Lebarin Pantterit matkaavat prameammin sisustetulla sellaisella lätkäturnauksiin. Kun vihdoin pitkän etsinnän jälkeen löytyi kyseisen vuoden Cadillac Coupe de Ville, oli
KERÄILYKUVAT 41 DODGE CHARGER HEMI 1966 LAWMAN KALENTERIKUVA: JAMES MAXWELL 42 CHEVROLET CORVETTE ZR-1 1990 KERÄILYKUVA: PAUL GRANVIK 50 74 V8-MARKET OSTOJA MYYNTIPALSTA 77 KALIFORNIA KRUZIN 94 SEURAAVASSA NUMEROSSA 3 PÄÄKIRJOITUS 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA 74 TAPAHTUMAKALENTERI 45 VAKIOPALSTAT 72 V8-MAGAZINE 5. 59 AUTON SISÄTILOJEN PUHDISTUS JA DESINFIOINTI Näinä aikoina myös auton sisätilojen puhtauteen on syytä kiinnittää huomiota. Perusteellisen putsauksen jälkeinen desin. ointi tappaa pinnoilta bakteerit ja virukset. TEKNIIKKAA 50 60-LUVUN DODGE CHARGERIT Dodge Charger on yksi menestyneimmistä automalleista. Lue kuinka kaikki sai alkunsa
Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. 6 V8-MAGAZINE. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan.
LASSI PIIRONEN V8-MAGAZINE 7
Hand made Hot Rod IKIOMA THOR Ruotsissa rakentelupykälät sallivat paljon, mutta se ei kuitenkaan tarkoita aina helppoutta. KUVAT JA TEKSTI JOKE SIMONEN IKIOMA THOR Ruotsissa rakentelupykälät sallivat paljon, mutta se ei kuitenkaan tarkoita aina helppoutta. Mutkatonta tietä ei valinnut Tobbe Oja päättäessään rakentaa auton 8 V8-MAGAZINE. Kuuden vuoden ponnistuksen päätteeksi syntyi Thor, omavalmisteinen rodi. Mutkatonta tietä ei valinnut Tobbe Oja päättäessään rakentaa auton käytännössä tyhjästä
Mitä Suomen rakentelusäännöksiin tulee, niin tilanne on parantunut koko ajan ja paranee lisää jatkossa. Parin kesän jälkeen Tobbe myi Fordin eteenpäin ja päätti, että seuraava auto on umpikorinen. Eikä ’32/’34 Fordin korin ostaminenkaan ollut aivan yksioikoista, kun Googlea ei vielä ollut olemassa. Peltihommat eivät enää tuntuneet ihan mahdottomilta, jatkaa rakentaja. Auto rakennetaan ja tällä kertaa pellistä. – Ostin BMC Minin ja kunnostin sen tekemällä kaikki tarvittavat peltiosat itse. Eikä taatusti lasikuituinen. Rakkaassa naapurimassamme on kotimaista pykäläviidakkoamme sallivammat säädökset autojen rakentelussa ja se on helposti huomattavissa. – Jenkkiautot ovat aina kiinnostaneet ja niitä on ollut vuosien varrella ’68 Torinosta ’70 Cudaan. Tuli perheen perustaminen, talo, lapset, koira ja rakenteluaika kävi vähiin. Lupaus lunastettavaksi Tobben itselleen heittämä haaste oli kaikkea muuta kuin helppo toteuttaa. Kutittaa niin vietävästi ja tikkuja saa sormiinsa. Ensimmäisen autoni rakensin 1990 ja se oli Chevyn 383 stroker -koneella varustettu lasikuitukorinen T23 Ford. Kotimaisissa autonäyttelyissä esillä olevien ruotsalaisten rakennettujen autojen kohdalla joutuu usein toteamaan, ettei homma onnistuisi täällä. – En enää ikinä tee lasikuidusta mitään. Kokemukseni peltien muotoilusta lasketaan pyöreäksi nollaksi. Tulossahan ovat uudet säännökset tänä vuonna ja nykyisilläkin on saatu melko erikoisia vehkeitä kilpiin. Thorin kaltainen omavalmiste onnistuu Ruotsissa, mutta vaatii perusteelliset tarkastukset ja hyväksynnät sekä melkoisesti omistautumista hommaan. Ruotsin mallin mukaisesti meilläkin on olemassa rakenteet tarkastava FHRA:n suorittama kaksivaiheinen esikatsastus. – Mukava sillä oli ajella, mutta katottomana haasteellinen pidemmillä roadtripeillä, muistelee Tobbe. comin tiukan pakokaasupäästöjen tulkinnan takia. Ruoho on tässä mielessä vihreämpää aidan toisella puolella ja Torniosta katsottuna askel aidan yli Haaparantaan on jopa ärsyttävän lyhyt. Uusi maailma avautui internetin myötä, kun löysin Youtubesta Lazze Metal Shaping -videosarjan. Toisin sanoen omavalmisteilta vaaditaan uusien autojen päästötaso, johon ei rakentelija mitenkään pysty. Toki omavalmisteita ei Suomessa voi tehdä Tra. Mutta autopeltisepän hommat olivat aivan vieraita. Alkuperäinen ajatus ei kadonnut ja liikenevän vapaa-ajan Tobbe käytti hyödyksi opettelemalla peltihommia. Suomalaisesta sukunimestään ja hyvästä suomenkielentaidostaan huolimatta mies kertoo olevansa paljasjalkainen ruotsalainen. Haaparannassa asustaa myös Tobbe Oja. IKIOMA THOR IKIOMA THOR R uotsin puolelle astuttaessa muuttuu moni seikka autojen rakentelun saralla. Insinöörikoulutuksen saaneelle Tobbelle metallihommat olivat kyllä tuttuja työskenneltyään metallipajalla, ensin kymmenen vuotta hitsarina ja koneistajana, viisi vuotta esimiesasemassa ja viimeisimpinä koko Suomen ja Ruotsin myynnistä vastaavana. V8-MAGAZINE 9. Tobbelta auton rakentamiseen tyhjästä kului kuusi vuotta
10 V8-MAGAZINE. Vaihdelaatikko oli väärin soThorin muodoissa, varsinkin perässä, on mukavasti viitteitä ’34 Ford Coupeen. Voimansiirron ympärille Fordin ainoa tarkoitus oli toimia tekniikan luovuttajana ja sen ympärille alkoi kaiken muun hahmotteleminen. Toisen puolen helmapelti oli lipsahtanut 10 milliä liian korkeaksi. Mittaristo ja kojelauta on tyylikkään retro, kun taas modernia vastapainoa antaa ratti. Ja muistettava on, että piiloon jää paljon peltityötä, kuten peräkontti, lattiat, kojelauta, tankki, akkukotelo ja niin edelleen. Mitä enemmän peltiosia tuli valmiiksi kasvoi palava halu nähdä, miltä seuraava paneeli näyttäisi paikoillaan ja sitä seuraava ja sitä seuraava… Samaan vauhtiin syntyivät lokarit, ovien ja ikkunoiden pilarit. Neljä tuumaa droppaavassa I-palkissa Tobbe luotti valmisosaan ja hairpinnit muokattiin sopiviksi. Tobbe osti vähän käytetyn nahkasohvan, josta itse ommellen syntyi sisustan verhoilut. Tuo oli viisas teko, sillä edellisellä kunnostajalla oli käynyt pikku kömmähdys. Kun suurin osa peltiosista oli valmiina, alkoi palapelin kokoaminen pysyvästi. Tankoa tangon perään, sopivasti kaarelle, sopiviin kohtiin ja kohta luurangosta oli nähtävissä tulevia linjoja. Näyttää autolta Tobbe purki Fordista peräisin olevan koneen ja vaihdelaatikon perusteellista tarkistusta varten. Lähtökohtaisesti Thor onkin päämitoiltaan siihen pohjautuva. Peltityöt Tobbe aloitti tulipellistä ja kaikki eteni hienosti, kunnes suurempaan osaan piti tehdä vahvistepokkauksia. Samalla ideat paisuivat taustalla. Hieman mietintää, pellin venytystä ja englanninpyörää apuna käyttäen tulipellin toinen yrittämä kantoi hedelmää. – Yhtäkkiä kyljen ristimitta oli 30 milliä pielessä toisella puolella autoa. Mittailin, mistä moinen heitto voi johtua. Motivaatio oli huipussaan ja nopealla tahdilla sain rungon hitsattua kasaan. Metallimieheltä sujuu myös verhoilut. Tekniikkana on läpikäyty ja ylikokoon porattu Chevyn 350 jatkonaan TH-350-automaatti. Luuranko Korin suunnittelussa oli vain mielikuvitus rajana ja muotoja Tobbe lähti hahmottelemaan kahdeksan millin terästangoilla. Tulos istui omaan silmään, minkä jälkeen millisestä pellistä alkoi muotojen leipominen. Peränä on nyt Volvon 1031, mutta se korvataan tulevaisuudessa itse tehdyllä. Taka-akseli oli mallia Volvon 1031, joka varustettiin ladder barseilla. – Englannin pyörää, pokkauskonetta, kutistusta ja venytystä. Kun Tobben päivätyön luonne muuttui käsillä tekemisestä tietokoneella istumiseksi, koki hän tarpeen tehdä jotain konkreettista. Etuakseliin Tobbe istutti Volvo Amazonin jarrut, joille sovitettiin tuuletetut levyt. – Oli kuin unelmaa olisi kasannut pala palalta. Hän osti kaveriltaan projektikuntoisena ’27 Fordin Chevyn 350-koneella ja TH-350-laatikolla. Edestä löytyvät Volvon tuuletetut jarrut. – Tein rungon piirustukset ’34 Fordin pääasiallisiin mittoihin pohjautuen ja lähetin kuvat laserleikkausta tekevälle . Varmistuakseen siitä, että linjat näyttäisivät hyviltä myös todellisuudessa, kiinnitti Tobbe luurangon päälle mdf-levyn palasia ja teippiä. Tobbe mainitsee, että jokainen pyöreä kulma lisää useilla tunneilla työmäärää. Ja mittasin kunnes aivot ylikuumenivat sen verran, että päätin jatkaa seuraavana päivänä, muistaa Tobbe. Miten on mahdollista, että onnistun tekemään monimutkaisempia osia, mutta en saa suoraan peltiin suoria pokkauksia onnistumaan, kyseli Tobbe itseltään. Kokonaisuutena pintapeltien teko vei vastoin kaikkia ennakko-odotuksia vain viidenneksen koko auton rakentamiseen käytetystä ajasta. rmalle. Eniten päänvaivaa aiheuttivat valmisosat, kuten ovien lukot ja sähkölasit, jotka eivät istuneet. – Siitä tuli kiero lerpukka. Perheeltä liikeni jo aikaa ja Tobbe päätti laittaa hihat heilumaan vanhan lupauksensa lunastamiseksi. Voimansiirron ja jarrujen osalta Tobbe on luottanut Volvon osiin. Etupää rakentui Duksville Speedshopin neljän tuuman dropilla olevaan I-palkkiin. Moottorin, voimansiirron ja jousituksen puslat Tobbe halusi tehdä kuumavulkanoimalla kumista, jolloin runkoon välittyvät jyrinät olisivat mahdollisimman vähäiset. Takana vastaavasti ovat Volvo 240:n jarrut sähköisellä käsijarrulla. Symmetrian kanssa sai olla tarkkana, sillä jokainen osa on kaareva aina johonkin suuntaan. Kaksikymmentä vuotta oli mennyt hujauksessa. Levänneillä aivoilla homma ratkesikin nopeasti. Sen suuremmasta mittavirheestä ei onneksi ollut kyse ja työ lähti taas sujumaan
Aikaa tarkastuksessa meni viitisen tuntia, kertoo Tobbe. Ainoastaan käsijarruvoima jäi riittävyydessään rajoille, mutta Tobbe lupasi korjata asian ennen viimeistä katsastusta. Voimansiirron ja jarrujen osalta Tobbe on luottanut Volvon osiin. Ajokokeessa arvioidaan auton käyttäytyminen kiihdytyksessä, jarrutuksessa ja käännöksissä sekä normaalilla tasaisella tiellä että töyssyissä. Kun uniikkia oltiin tekemässä, niin vanteissakaan ei oikaistu. Neljän viikon kuluttua netistä tilaamani kampiakseli vihdoin saapui, ja olin tyytyväinen. Peränä on nyt Volvon 1031, mutta se korvataan tulevaisuudessa itse tehdyllä. SFRO-katsastus Vaikka naapurimaassamme omavalmisteen katsastaminen onnistuu sallivammin kuin meillä, niin ei Ruotsissakaan mitä tahansa saa hyväksyttyä. Lopputulos on erittäin onnistunut. Uusi kampura lähti tilaukseen. Kun ensimmäinen tarkastus on läpäisty, annetaan lupa jatkaa rakentaminen loppuun. Myös melutasot mitataan tässä vaiheessa. Viimeinen katsastus oli enää pelkkä muodollisuus leiman saamiseksi papereihin ja normaalina määräaikaiskatsastuksena se otti vain viisitoista minuuttia. Sisustan verhoilut Tobbe päätti tehdä itse alusta loppuun. Viikko tuosta eBay ilmoitti, että on palauttanut myös rahani. Erikoisinta ruotsalaisissa käytännöissä, koskien myös Tobben Thoria, on se, että vuonna 2018 voimaan astuneen asetuksen mukaan autoa ei tarvitse jatkossa katsastaa, kun se näyttää 50 vuotta vanhalta. Samoin laatikon sisuskalut laitettiin uusiksi. Tekniikkana on läpikäyty ja ylikokoon porattu Chevyn 350 jatkonaan TH-350-automaatti. Tämä kelpasi virkailijoille. Vanteiden keskiosat Tobbe työsti itse CNC:llä ja vanteet koottiin hitsaamalla. Tobben ja Thorin ensimmäinen pidempi ajoreissu suuntautui Ouluun. Sitä odotellessa lohko porattiin ylikokoon ja kokoamista varten hankittiin uudet palikat. Onni oli myötäinen, sillä palautuspaperissa luki: Keep the money and the crank and be happy! Maalaukseen Tobbe valjasti 86-vuotiaan isänsä, jolla oli automaalauskokemusta 50 vuotta ja edelleen vakaa käsi pinnan virheistä ja niiden korjaamisesta. Jälkimmäisessä tarkastuksessa auton pitää olla kaikin puolin valmis ja se käsittää muunmuassa ajokokeen. Tobben rodi läpäisi molemmat SFROtarkastukset moitteita ja vuorossa oli rekisteröintikatsastus. Thor Nyt oli aika nautiskella työn hedelmistä. Tobbe hommasi kromatut teräsvanteet, joista leikattiin keskiosa irti ja hyötykäyttöön otettiin vain kehät. – Ensimmäinen SFRO-tarkastus käsitti rungon, korin, jarrut, ohjauksen ja turvavyöt eikä mitään muuta saanut olla paikoillaan. Kaikki ratkaisut ja rakenteet tarkastetaan asiaankuuluvasti useaan otteeseen. Tarkastuksessa katsotaan hitsauksien laatu, materiaalien riittävät vahvuudet, mitat ja yleinen turvallisuus. V8-MAGAZINE 11. Peltihommat eivät enää tuntuneetkaan ihan mahdottomilta.” ”Yhtäkkiä kyljen ristimitta oli 30 milliä pielessä toisella puolella autoa.” Tobben tavoitteena oli saada auton ilme muistuttamaan vanhaa rodia, mutta nykyaikaisella tuulahduksella. Omavalmisteisten ajoneuvojen keskusjärjestön SFRO:n (Sveriges Fordonsbyggares RiksOrganisation) testit ovat kaksivaiheiset ja lisäksi tarvitaan sekä uuden auton rekisteröintikatsastus että normaali määräaikaiskatsastus. Myös teknisellä tasolla toteutus onnistui, sillä SFRO-tarkastuksista ja katsastuksista ei käteen jäänyt moitteen sijaa. – Ostin vähän käytetyn nahkasohvan ja kaivoin esiin vanhan ompelukoneeni ja aloin ommella. ”Uusi maailma avautui minulle, kun löysin Youtubesta Lazze Metal Shaping -videosarjan. – Seikkailu jatkui, kun kampiakseli hukkui matkalle. vitettu koneen jatkoksi, jonka seurauksena kampiakselin päittäislaakereille oli kohdistunut niin kova paine, että kampiakseli oli jo ehtinyt kulua käyttökelvottomaksi. Koska kyseessä on uusi auto käydään se kokonaisuudessaan läpi mukaanlukien kriittiset mitat ja painot
Oven avausmekanismi kätkeytyy hienosti taustapeiliin, jota kääntämällä ovi aukeaa. Jokainen uusi autosta kuulunut ääni säikäytti niin, että meinasi hätä päästä housuihin, naureskelee Tobbe. 12 V8-MAGAZINE. “Jännitti aivan hitosti. Tobbella on vielä suunnitelmissa korvata Volvon 1031 perä omavalmisteisella. Ikkunat sopivassa linjassa koriin ja muilta osin ajatuksella vähemmän on enemmän. Projektin työmäärä on ollut käsittämätön, sillä jokainen mitta, muoto, kiinnityspiste ja niin edelleen on pitänyt tarkoin miettiä ja vielä toteuttaakin. Kokonaisuutena vähälle ovat jääneet korjaamista tai parantamista vaativat kohteet. Rodia voisi luonnehtia työnäytteenä jumalaiseksi. Eikä sovi unohtaa, että paljon työtä jää katseilta piiloon. Auto oli jopa nautinnollinen ajaa. Yllättäneesta rankkasateesta huolimatta Tobbe ei voinut muuta kuin hymyillä, sillä lämmityslaite ja tuulilasin pyyhkijät hoitivat hommansa mallikkaasti Hurriganesin soidella taustalla. – Jännitti aivan hitosti. Autolla ei oltu ajettu vasta kuin 10 kilometriä ja nyt piti lähteä 150 kilometrin reissuun. Jousien jäykkyyden mitoittaminen olikin yllättävän vaikeaa ja Tobbe myöntää, että takapää saisi olla hieman jäykempi. Ajetun sadan kilometrin jälkeen pahin alkustressi alkoi helpottaa, kun ongelmia ei ilmennyt. Toisaalta nimi sopisi myös vasaraa heiluttavalle ja peltiä jyrisyttävälle Tobbelle itselleenkin. – Halusin auton näyttävän vanhalta hot rodilta, jossa on kuitenkin moderni lookki. Autolla ei oltu ajettu vasta kuin 10 kilometriä ja nyt piti lähteä 150 kilometrin reissuun.” Kaappariovet, eikä muita tälläiseen voisi ajatellakaan. Salaisuuksien verhon takana on auton nimi, vai voisiko peräti sanoa auton merkki, Thor, joka on muinaisen skandinaavisen mytologian ukkosen jumala. Tuon vuoksi en halunnut esimerkiksi näkyviin takajousia ja siksi niiden toteutus on työntötankotyyppinen. Niin tai näin, hyvin kuvaava nimi Thor kyllä on
DESIGN ENGINEERING, INC. Chevy BB ja SB, Cadillac 390-472, Ford 351W-302-289, 351c+M, 460-429, FE, Mopar 318-360-440, Buick, Hudson jne... Kokonaisen ilmanputsari hinta alk. 39€ Kansi-, tai pohjalevy alk. 70, PCE195.1018 VESIPUMPPU FORD 302C, 351C ALUMIINI vasen ala lähtö .......... 55,DESIGN ENGINEERING, INC. 50,010126 LÄMPÖNAUHA PAKOPUTKI 1”X50FT RULLA TITANIUM .................. 89,MELM74 Ö-PUMP FOR 240-300 L6 TRK 65-97 SP224-41124 ............. 110,VENT KOPAT CHEVY BB 454 alumiini/classic/ reunakiinnity ............. 105,KORIN-MOOTTORIN ALUSTAN, SISUSTAN, JARRUJEN.. 140,UUSIA JA KUNNOSTTUJA SEKÄ AIHIOITA. 2-4” suodattimella-läpivirtaava ilmanputsarin kansi yms. ERI PULTTI SARJAT Esim... 240,AMK-69F-UH PULTTI SRJ KONEHUONE CAMARO 69-uderhood detailing ................................ Phone. TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna arkisin 8.30-17.00. KYSY LISÄÄ NYT VOIT ITSE KASATA14” ILMANSUODATTIMEN Tasanen syvä pohja-kromi-alumiini kansi-race tai hot rod... VESIPUMPUT ALK 70€ PCE195.1010 VESIPUMPPU CHEVY BB 454 ALU LYHYT .................. AMK-73KB-F PULLTI SRJ KORIN CHEVY-GM P UP 73-87-FLEETSIDE ........................................ PCE ALU-TERÄS VENTTIILIKOPAT VENT KOPAT CHEVY SB 350 alumiini/kiiltävä/ korkea/rivat/ ............. 122,ÖLJYPUMPUT -SARJAT ALK 21€ MELM63 Ö-PUMP MOPAR BB/RB 59-78 STD MELLING ................. 16€. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 OSAT HELPOSTI VERKOSTA 24/7 LÄMPÖNAUHAT KIINNITIN NAUHAT, LÄMPÖ SUOJAT Runko laakerit alk 25€/srj Kierto kangen alk 2€/pr 010208 NIPPUSIDE RUOSTUMATONTERÄS 7MM x 9” 8kpl 27, .... 30,MOOTTORIN LAAKEREITA KAMPIAKSELEITA KASATA14” ILMANTasanen syvä pohja-kromi-alumiini 39€ ILMANPUTSARI
Studebaker Daytona Wagonaire 1964 HYVÄ HANKINTA! 14 V8-MAGAZINE
Avustajamme Pekka Polvinen onnistui löytämään pitkään etsimänsä yksilön Amerikasta. Monikäyttöinen Studebaker Daytona Wagonaire tarjoaa kuljetuskapasiteettia tarvittaessa myös korkeampien kappaleiden kuskaamiseen sekä kaiken päälle avoautofiiliksiä niin haluttaessa. TEKSTI PEKKA POLVINEN, KUVAT PEKKA POLVINEN, ARKISTO JA HISTORIAKUVAT RICHARD QUINN JA BOB PALMA HYVÄ HANKINTA! V8-MAGAZINE 15
Tarjosihan Studebaker nyt runsaalla 2800 dollarilla kolme autoa yhden hinnalla. Onnistunutta lanseerausta seurannutta myyntiä haittasi kuitenkin takaisinveto, joka koski katon tiivisteitä. K un Studebaker esitteli vuoden 1963 malliston, olivat kiinnostavimpia ja puhutuimpia uutuuksia Avanti-urheiluauton rinnalla avattavalla liukukatolla varustetut Wagonaire-farmarit. b 289 cid kahdeksikko 2-kurkkuisella Strombergilla tuottaa 210 hv. 16 V8-MAGAZINE. Brooks Stevens oli onnistunut talousvaikeuksissa riutuneen Studebaker-konsernin niukasta rahoituksesta huolimatta luomaan mallin, josta johtavat autoalan lehdet kirjoittivat ihastellen ja ihmetellen, miksei tällaista keksintöä oltu tehty aiemmin. Kaikki kolme mallia olivat saatavilla sekä 170 cid kuusisylinterisellä että 259 tai 289 kuutiotuuman kahdeksikolla. Tämä ongelma kuitenkin nopeasti, mutta mielikuva vuotavasta katosta oli ehtinyt vaikuttaa ostoinnostukseen. Suurin osa Wagonairen ostajista oli ilmeisen tyytyväisiä hankintaansa. Ostaja sai samalla paitsi farmarin, niin myös avoauton ja pickupin, jolla korMoottoritila on alkuperäiskuosissa pois lukien GM:n ”one wire”-laturi, jonka moni muukin on vaihtanut alkuperäisen tilalle. Paxton-ahdettu versio nosti teholukeman 290 hevosvoimaan. Huomattavan moni ensimmäisistä valmistuneista kärsi vuotavasta katosta kovilla sateilla. Yhtään 335 hv 304,5 cid R3 versiota ei toimitettu Wagonaire-malleihin. Vaikka tiivisteviat saatiin kuntoon, saattoi Wagonairen ostaja silti edelleen saada äkkijarrutuksessa mukavan vesiryöpyn niskaansa, jos veden poistokanavat olivat tukkiutuneet puista varisseista neulasista ja siitepölystä. Itse asiassa jo 1950-luvun lopulla Brooks Stevens oli rakentanut farmariauton prototyypin, jossa oli avattava katto. Kun vuoden 1963 Wagonaire-mallit esiteltiin, versioita tarjottiin kolme, Standard, Regal ja Daytona, joista viime mainittu oli parhaiten varusteltu
Löytö Teksasista… Osoittautuikin yllättävän haasteelliseksi löytää hyvin säilynyttä ja mahdollisimman ruosteetonta yksilöä. Ensikosketus Studebakereihin Ensikosketus Studebaker-merkkiin tapahtui vuonna 1966, jolloin vanhempani toivat tuliaisina Englannista Matchbox-auton, josta tuli nopeasti esikouluikäisen, tulevan autoharrastajan suosikki. keidenkin kuormien kuljetus sujui joustavasti. V8-MAGAZINE 17. Kanadassa valmistetut yksilöt tunnistaa helpoiten kokovalkoisesta ratista. Bob oli vuosien varrella auttanut minua lukuisia kertoja erilaisissa kysymyksissä, joten hyvä teko oli nyt paikallaan. Studebaker Corporation oli kuitenkin ajautunut yhä syvemmälle vaikeuksiin ja joulukuussa 1963 tuotanto South Bendissä Indianassa päättyi. Kuvien yksilö on yksi näistä harvoista viimeisistä USA:ssa ”Tarjosihan Studebaker nyt runsaalla 2800 dollarilla kolme autoa yhden hinnalla.” ”Vaikka olin juuri tehnyt hyvän ostoksen, minun ehkä pitää luopua siitä.” valmistetuista. Ehkä eniten näkyvyyttä Wagonaireista saivat media-alan yrityksille myydyt autot. Sen jälkeen etsintä suunnattiin Amerikkaan riittävän ryhdikkään Wagonairen löytämiseksi. Kanadassa tehtiin vuonna 1964 lisäksi 4400 Wagonairea. Bob kirjoitti minulle: ”En voi uskoa, että olet onnistunut löytämään Ermine White -värisen Daytona-farmarin tuossa kunnossa. Nämä olivat poikkeuksellisesti hyvin varustettuja Daytona-malleja. Kun tallissa pitkään ollut, vähän ajettu 1964 avo-Daytona-projekti ei edennyt riittävän nopeasti ja osoittautui peltitöiden osalta liian suureeksi haasteeksi, kypsyi vaikea päätös harvinaisen avon myymisestä. Wagonairet tehtiin pidemmällä 113 tuuman akselivälillä, joka oli sama kuin Lark Cruiser sedanilla. Vuodelle 1964 kori muuttui aiempaa kulmikkaammaksi ja monien mielestä muodot olivat nyt paremmin balanssissa. fleet-ajoneuvoiksi postija muihin jakelufirmoihin sekä autovuokraamoille. Minulla kun on kaikki muut vuoden 1964 Daytonat Ermine White -väreissä.” Vaikka olin juuri tehnyt hyvän ostoksen, minun ehkä pitää luopua siitä. Kyselin USA:n harrastajatuttujeni kautta, kun craigslistin ja muiden myyntisaittien kampaaminen eivät tuottaneet tulosta. Kun tarkistelin tuoreen hankinnan faktoja tuttavaltani Bon Palmalta, joka on USA:n Studebaker-kerhon tekniikkaja historiaguru sekä Hemmings-lehden kolumnisti, sain vastauksen, joka johti jälleen vaikeaan päätökseen. Vuoden 1963 Wagonairien myyntimäärä oli 11 195 autoa. Vuoden 1964 myynti sukelsi puoleen aiemmasta. Vuosien varrella pikkuautot katosivat perheen muuttoruljanssissa, mutta aikuisiällä Studebakerin viehätys jatkui. Farmareiden rungossa oli myös X-vahvistus, samoin kuin avomalleissa. Minulle kävi värin suhteen moni muukin vaihtoehto. Vasta kun viime vuosituhannen lopulla Studebaker-kerhon kokoontumisessa USA:ssa pääsin tutkailemaan muutamaa hienokuntoista Studebaker Wagonairea tarkemmin, syntyi ajatus sellaisen hankkimisesta. Vuosimallin kokonaisvalmistusmäärästä vain 761 Wagonairea ehdittiin koota Indianan tehtaassa, näistä muutama sata oli Daytona-malleja. Hinta oli sopivassa tasossa, ja koska olin runsaat kymmenen vuotta aiemmin ostanut Victorilta toisen Studen, uskalsin tehdä kaupat autosta saman tien. Suuri määrä meni ns. Lopulta Victor Collingham Teksasin Wacosta otti yhteyttä ja tarjosi alkuperäiskuntoista 1964 Daytona Wagonaireaan kattavilla optiovarusteilla ja 289:llä sekä automaatilla. Wagonaire-mallin monikäyttöisyys johti siihen, että autoja hankittiin myös runsaasti tavarankuljetukseen. Marraskuussa 2013 Bob lähti Brownsburgista Indianasta trailerin kanssa Teksasin Kolmesta tarjolla olleesta Wagonairen mallista Daytona oli parhaiten varustettu. Olen etsinyt vuosikausia, juuri tätä mallia tässä nimenomaisessa värissä kokoelmaani. . En halunnut valmiiksi entisöityä autoa, joiden hinnat nousivat helposti yli sietokyvyn, vaan haussa oli mahdollisimman alkuperäinen yksilö. Valmistus jatkui Kanadassa Hamiltonissa vielä vuoteen 1966 asti. Avattavalla katolla varustettu sininen pikkufarmari sai jossain vaiheessa seurakseen toisen, Corgi Toys -ambulanssiversion. United Press International oli yksi, joka hankki huomattavan määrän TVja filmikameroiden alustoiksi avattavalla katolla varustettuja Wagonaire-malleja. Bob olikin todella yllättynyt ehdotuksestani: saat ostaa auton minulta samalla hinnalla, jonka maksoin, jos autat minua toisen vastaavan kuntoisen etsinnässä. Perus-sedanit, coupet ja avot olivat lyhyemmällä 108-tuuman akselivälillä
Olin luottavainen, että ajan kanssa saan toisen yhtä hyvän. Alkuperäinen musta vinyyliverhoilu on hyvässä kunnossa ja paikoillaan. Sitä auto lopulta olikin, vaikka matkaan Kansasista Helsinkiin mahtui murheita. Alkoi seuraava ikävä odotus ennen kuin kontti saapui. Vanhempi entistäjä Kartsa Saarela oli avainroolissa kunnostustöissä. Toinen tuttuni Houstonista, Barry H. lupasi noutaa auton, kun oli hakemassa muita varaosia samalta suunnalta. Ensimmäisellä petti laturi ja lauttayhtiö kieltäytyi odottamasta satamassa myöhässä saapuvaa matkaajaa. Talvella 2018–2019 tuli lopulta sopiva hetki suunnitella maalausta ja kaikin puolin ryhdikkään korin muutamien puutteiden korjausta. Mittariin kertyi pari tuhatta kilometriä naapurimaassa ja toinen mokoma kotimaassa. Myyjä oli vanha rouva Gudenkauf. Suomen mainio syyssää ja kuvaussession räntäsade on tämän väkinäisen hymyn syy. Tehtaan lupaama Wagonairen monikäyttöisyys testattiin usean otteeseen. Jossain vaiheessa myös jarruissa alkoi olla pehmeyttä, ja paitsi laturi, niin myös pääsylinteri meni vaihtoon. ilikset. Etsintä siis jatkui. Alkuperäinen kaksikurkkuinen Stromberg putsattiin ja uusittiin korjaussarjalla. Wacoon noutamaan autoa, jota olin itse etsinyt sitkeästi pari vuotta. Myös kalastusvälineet ja muut tarvikkeet kulkivat kesän kalareissuilla samalla, kun katto avattuna sai ihan mukavat avoauto. Saadakseen kaiken mahtumaan Wagonairen lastauksen jälkeen mukaan, oli autoni kirjaimellisesti täynnä osia ja molempia kylkiä vasten nojasi ovia ja konepeltejä. Peltiä hitsailtiin kuskinpuolen jalkatilaan ja helman kynnyspellit uusittiin ’64 avosta yli jääneillä korjauspaloilla. Bob oli vinkannut, että AMC:n pääsylinteri on lähes identtinen. Kun sain myyjärouvalta ja tämän mieheltä muutaman kuvan auton noutohetkeltä, alkoi ikävä odotus. Peruskunnostus ja kilpiin Kun auto saatiin tallille, tehtiin tekniikan osalta peruskuviot. Barry tunnusti Houstoniin saavuttuaan, että traileri oli hajonnut matkalla ja kylkiin tullut hankausjälkiä. Sellainen löytyikin edullisemmin ja helpommin kuin Studebakerin vastaava. Muuttoauto, kuvausauto, avoauto Muuttokuorma pojan asunnolle Göteborgiin hoitui toisella yrittämällä. Se vaihdettiin. Barry oli ahnehtinut kuormaansa aivan liikaa tavaraa. Martelius taivutteli alkuperäiskaavan mukaiset tuplaputket, joihin soviteltiin sopivan äänimaailman tarjoavat Simonsin vaimentimet. Jarrut käytiin läpi, samoin kipinäosasto. Maalaus sai jäädä odottamaan sopivaa hetkeä. Öljyä auto tiputteli perinteisestä paikasta takastefan kuivuttua. Kari B. Vanteet hiekkapuhallettiin, pulverimaalattiin alkuperäissävyllä ja varustettiin sopivalla valkosivurengastuksella. Etupenkit ovat erilliset istuimet, mutta muodostavat kuitenkin myös sohvan. Ehjä vanha maalipinta oli hankautunut molemmilta kyljiltä paikoin pellille asti. Selkänojat saa tarvittaessa kokonaan alas, jolloin makuutilaa järjestyy mukavasti. Se kertoo siitä, että tämän yksilön katto ei ole juurikaan vuotanut. Bob lähti sovitusti tutkimaan autoa. Saksalaistaustainen sukunimi on käännettynä kutakuinkin sama kuin ”hyvä hankinta”. Muutaman kuukauden päästä tarjolle tuli Studebaker-kerhon jäsenen kautta sininen farmari, jossa oli vieläpä Avantiin kehitetty 240 hv R1 moottori ja nelilovinen T-10-vaihteisto sekä lukollinen Dana 44 perä. Paketti oli siis oikein herkullinen. Seuraavan kesän Ruotsin turnee sujuikin ongelmitta. Katon liukukiskot ovat varsin huomaamattomat. Kun löysin sopivan, ehdin olla sen omistaja vain pari viikkoa. Musta kojetaulun yläosa on kärsinyt hiukan auringon paahteessa. Pettymys oli aikamoinen, kun auto oli heikosti kokoon parsittu ruosteinen klooni, jossa siisti maali peitti lukuisia virheitä. Marko Tuunanen auttoi etuja takalokasuojan pikku paikkausten kanssa. KUVA K. …toinen Kansasista Seuraavana keväänä silmiin osui ilmoitus alkuperäisen oloisesta ja vain 53 000 mailia ajetusta Daytona-farmarista Kansasissa. SAARELA 18 V8-MAGAZINE. Harmitti, mutta positiivista oli se, että auto lähti käyntiin Hämeenlinnan terminaalissa kuin palmun alta ja matka siirtokilvillä kotitalliin Helsinkiin sujui ongelmitta. Sain riittävästi kuvia ja puhelimessa vielä lisää tietoa auton historiasta, joten uskalsin tehdä kaupat. Auto sijaitsi haasteellisessa paikassa eikä Bob tai kukaan muukaan tuttavani pystynyt lähtemään autoa katsomaan. Auto palveli myös muutamissa lehtiartikkeleiden kuvaussessioissa erinomaisesti, kuten aikoinaan 1960-luvun mainoskuvissa oli luvattukin. Mikkonen puolestaan auttoi Kuvaushommat sujuvat hyvin vähän korkeammalta. Tässä patinakuosissa ajeltiin muutama kesä ja testailtiin Wagonairen luvattua monikäyttöisyyttä
Heikki ei ole merkin kanssa ensikertalainen. Tässä hymyillään Michiganissa Pure Stock Muscle Car Dragseissa syksyllä 2013. Takaosasta voi seurata vaikka erilaisia tapahtumia. Wagonairea mainostettiin myös ”Spectator Car” -autona. 1965 esiteltiin camperratkaisu, joka oli mahdollinen farmariin, kiitos avattavan katon. Vastapalveluksena Bob auttoi toisen vastaavan 1964 Wagonairen etsimisessä. Chigago Auto Show esitteli syksyllä 1963 vuoden 1964 malleja vain muutama kuukausi ennen kuin Studebakereiden tuotanto South Bendissä Indianassa loppui. Bob Palma Brownsburgista, Indianasta oli vuosikausia etsinyt valkoisten 1964 Daytona-mallien kokoelmaansa Wagonairea. Mainoskampanja kesältä 1963.Tässä Wagonairemainoksessa on lueteltu monikäyttöperusteita: CrossCountry Traveler, Go-Formal Wagon, Round Town Wagon, Beach Buggy, Spectator Uncovered Wagon, Sportsmen Wagon, Special Delivery Wagon jne. Lisävarusteena oli saatavilla myös ”Sta-Bar”turvatanko taakse ylös, mutta hento metallitanko tuskin auttoi tosi paikassa. Vuonna 2013 Pekka osti kuvan Ermine White 1964 Wagonairen, mutta luopui siitä lähes saman tien. Lopulta kuljetusvauriot jäivät pelättyä pienemmiksi. Tässä siirtyy keittiön allaskaappi kevyen näköisesti uuteen osoitteeseen. V8-MAGAZINE 19. Vuoden 1964 Studebaker Wagonaire -mainonta kuvaili farmarin monikäyttöisyyttä ja erityisesti korkeiden kuormien kuljetuskykyä. Wagonaire jatkoi matkaa Tomahawk Townista uuden omistajan, Heikki Pulkkasen talliin syksyllä 2019. Ensimmäiset Wagonaire -kaupat olivat hyvä ostos sekä kirjoittajalle että Bob Palmalle (oik.). Monet lehtitalot ja TV-yhtiöt hankkivat Studebaker Wagonaireja, koska ne toimivat erinomaisesti kuvausautoina. t Kansasista lähettivät kuvan Barryn järkyttävästä kuormaustekniikasta. Yöunet menivät saman tien. 1990-luvulla miehellä oli 1936 Suomi-Studebaker. Gudenkau. Todennäköisesti näitä ei päätynyt tuotantoon montaa, mutta kelpaisi kyllä kesämökin korvikkeeksi nykyäänkin. United Press International oli yksi näistä yhtiöistä
Niin siinä kuitenkin kävi, että Andersin innoittamana laitoin auton viiden yhteisen kesän jälkeen hetkeksi myyntiin. Takaluukun lasin mekanismi on manuaalinen. Siellä autoa kierteli ostohousut jalassa Anders-niminen kaveri, jonka kanssa lopulta tehtiin pieni ajolenkki. ”Auto oli alkuperäiskuntoinen eikä varsinaista täysentisöintiä ollut tarkoituskaan tehdä. Tähän vaikutti myös se, että talliin oli tulossa 50-luvun puolivälin pehmeäkattoinen Pontiac, jonka kunnostus vaatisi paitsi tallitilaa, niin myös taloudellisia panostuksia. Olin hankkinut auton ja kunnostanut sitä ajatuksella, että se on pitopeli. Olihan se osoittautunut paitsi hyväksi ostokseksi, myös äärimmäisen mukavaksi harrasteautoksi niin ajettavuudeltaan kuin monipuolisuudeltaan. Kun hintakin oli myös Heikki Pulkkasen mielestä sopiva, taisi hän todeta, että tämähän oli ”hyvä ostos”. Tämä auto oli ajoauto. Siistityssä kuosissa matkattiin kesällä 2019 myös Tukholman Cruisingiin. . Sähköllä toimivassa optiossa kampi toimii myös lasinnostajan moottorin katkaisijana. Uusi omistaja Wagonairille löytyi pääkaupunkiseudulta ja hankintaa liian pitkään harkinneelle Andersille jouduin tuottamaan pettymyksen. Taakse ruuvattiin aikoinaan jostain talteen ostamani NOS-puskuri. Sisustassa vain alkuperäinen lattiamatto oli kulunut, muuten verhoilut olivat hyväkuntoiset. Katon dealer-maalattu valkoinen uusittiin myös. Etupuskuri oli kiillotuksen jälkeen riittävän siisti, koska auto oli alkuperäiskuntoinen eikä varsinaista täysentisöintiä ollut tarkoituskaan tehdä. ” 20 V8-MAGAZINE. Toisin kuin yleensä aikaisempien omistamieni Studebakereiden osalta on käynyt, niin nyt kerrankin ruotsalainen oli hitaampi kuin suomalainen. löytämään alkuperäistä Golden Sand -sävyä vastaavan värin, jonka hän myös pohjatöiden jälkeen ruiskutti korin pintaan