NÄIN TOIMII TURBIINI PÄÄSIÄISEN MEGANÄYTTELYT AMERICAN CAR SHOW, HELSINKI, CUSTOM MOTOR SHOW, JÖNKÖPING Ford COE 1938 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 4/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 105655_.indd 1 18.4.2019 13.54.26
105016_.indd 2 18.4.2019 14.03.30
105017_.indd 3 23.4.2019 18.29.21. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Harrastuksen parissa on vierähtänyt pitkä tovi, ympärillä on tapahtunut paljon. Ehkäpä juuri tässä piilee osaltaan menestyksen salaisuus. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Veekasissa esitellyissä autoissa näkyy moderneja alumiiniveekaseja, ruiskutekniikkaa, ilmajousituksia jne. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Niin ikään drag racingin puolella juniorit ovat tehneet vahvaa tuloaan. Peruskivet ovat pysyneet aina samoina: amerikkalainen auto ja V8-moottori. athead-kasin ympärille silloisia rodejaan. V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia. Vaikka rakentelua harrastetaan perinteitä kunnioittaen, niin rakentelu on myös mukana ajanhengessä. Jenkkiautoilua löytyy yhtä lailla Venäjältä, Japanista kuin vaikkapa Etelä-Afrikasta. Pitkä matka on kuljettu ja se jatkuu. FHRA perustettiin 1972 ja V8-Magazinen ensimmäinen numero ilmestyi 1978. Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 135 A 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Jotenkin kiehtova ajatus, että silloin tuttu ponycar Ford Mustang oli vain kymmenisen vuotta vanha! Tai jos ajattelee kaikkien rodien äitiä 1932 Fordia, oli se pyöreästi 40-vuotias. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Muutamassa vuodessa ”oikeisiin” autoryhmiin on noussut tusinan verran 16-vuotiaita kuskeja, jotka ovat valmiita laittamaan konkarit ruotuun. Ensimmäiset muutetut ajokit tunnetaan 1930-luvun lopulta, kun toisesta maailmansodasta palanneet amerikkalaisnuoret rakentelivat Fordin . V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. JULKAISUJOHTAJA Laura Luoma KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki LEVIKKIMYYNTI Riitta Eloranta JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS, Tartto 2018 ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen Jasper Pulakka sijoittui omavalmisteisella Custom Drift trikella kolmanneksi Nuori Rakentaja pyörät -sarjassa. Jarmo Markkanen Autot tulee Amerikasta V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Pääsiäisen American Car Show’ssa nuoret rakentajat ilahduttivat projekteillaan, omilla käsillä tekeminen on arvossaan. Tänä vuonna Mustang juhli 55-vuotissynttäreitä ja kolkytluvun alun rodit ovat jo kohta 90-vuotiaita. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen AD Isma Valkama Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Michael Lamm, Peter S. On vaikea kuvitella mitään muuta autoharrastusta, joka olisi näin vahvassa suosiossa ja levinnyt ympäri maailmaa. Paikalleen ei hot rodding kuitenkaan ole jäänyt
’38 Ford COE kulkee nykyään Fordin 420-kuutiotuumaisen Navistar-dieselin voimin. Projektikuntoinen ’57 Chevrolet Bel Air tyydytti tätä tarvetta toviksi. 64 BUICK ELECTRA 6W SEDAN 1960 Juha Marjakangas löysi San Diegosta Kaliforniasta täysin ruosteettoman ’60 Buick Electran. 80 HANK JACOBIN TUOREIMMAT Hannu ”Hank Jacob” Jaakkola on varsin tuottelias harrastaja, jonka autoja on nähty lehtemme sivuilla useaan otteeseen. ESITTELYSSÄ LISÄKSI 14 CHEVROLET BEL AIR 2 D HT 1957 Matti Aallolle autojen rakentaminen on se harrastuksen syvin olemus. SISÄLTÖ 4/2019 KANNESSA 38 KANSIKUVA: HEIKKI MALINEN 38 AUTOTEHTAAT AMERIKASSA Amerikkalaiset autotehtaat elivät murroskautta 1960-luvulla. Kun isä ja tytär ajavat vastakkain, ei armoa tunneta. NÄIN TOIMII TURBIINI PÄÄSIÄISEN MEGANÄYTTELYT AMERICAN CAR SHOW, HELSINKI, CUSTOM MOTOR SHOW, JÖNKÖPING Ford COE 1938 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 4/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 105655_.indd 1 18.4.2019 13.54.26 47 4 V8-MAGAZINE 105018_.indd 4 18.4.2019 14.38.19. Lopputulos oli päällisin puolin alkuperäishenkinen, mutta hyvin toimiva harrastepeli. Robotiikka tuli osaksi autonvalmistusta ja eurooppalaiset autot VW etunenässä valtasivat osan markkinoista. Nyt esittelyssä on miehen tuorein kokoelma. TEKNIIKKAA 52 BASIC TECH -TURBIINI Käsittelyssä on tällä kerralla turbiinin toiminta. 8 FORD COE 1938 Keravalainen Juha Seuna pyörittää työkseen viittä keskiraskasta kuorma-autoa yrityksensä puitteissa, joten myös miehen harrastepeli on järeämpää luokkaa. PIENOISMALLIT 74 CHEVROLET KARRÉMENT KUSTOM 1958 Olivier Beuffen rakentama Chevy-kustom on saanut osakseen melkoisesti korimuutoksia. 58 LOS REINOS 70-luvun henkeä uhkuva ’76 Chevrolet Beauville Sports Van G30 saa monet luulemaan, että auto on aito säilymä jenkkiautoilun varhaisilta vuosilta. 47 ALKUPERÄISHENKINEN RODI Sauli Annalan jo 70-luvulla alkaneeseen rodikuumeeseen löytyi lopulta lääke ’35 Ford 5W Coupe DeLuxesta. KISAJUTUT 30 KIIHDYTYSTÄ TOISESSA POLVESSA 17-vuotias Vilma Palasmaa kisaa tällä hetkellä 10 sekunnin Camarolla Stock/Super Stock-ryhmässä, eli samassa kuin Hannu Palasmaa Chevellellä. Kun Juhan vaimo näki auton ensimmäistä kertaa Suomessa, ilmoitti hän, että auto on hänen
36 AMERICAN CAR SHOW, KOKKOLA 13.–14.4. LINNEY 52 V8-MAGAZINE 5 105018_.indd 5 18.4.2019 14.39.40. KERÄILYKUVAT 43 FORD HI-BOY ROADSTER 1934 44 CHEVROLET BEUVILLE SPORTS VAN G30 1976 14 68 V8-MARKET OSTOJA MYYNTIPALSTA 70 TAPAHTUMAKALENTERI 86 SEURAAVASSA NUMEROSSA 3 PÄÄKIRJOITUS 6 NAPPILAUKAUS 20 UUTISIA JA ASIAA 42 KALIFORNIA KRUZIN 58 KERÄILYKUVA: KAI SALMIO VAKIOPALSTAT KALENTERIKUVA: PETER S. KAKSIPYÖRÄISET 76 HARLEY-DAVIDSON XL SPORTSTER CUSTOM 2004 Jukka Kulmala rakensi Sportster Customista Adventurer-Harrikan, jolla mennään myös metsässä tosissaan. Helsingin American Car Show on kasvanut suuremmaksi kuin koskaan. 62 BILSPORT PERFORMANCE & CUSTOM MOTOR SHOW, JÖNKÖPING, RUOTSI 19.–22.4. Kokkolan näyttelyssä oli mukana useampia kauden uutuuksia. Ruotsin suurimmassa näyttelyssä oli mukana suomalaisia kamppailemassa prameimmista pokaaleista. VEEKASI KIERTÄÄ 24 AMERICAN CAR SHOW, HELSINKI 19.–21.4. LINNEY 52 FORD HI-BOY ROADSTER 1934 CHEVROLET BEUVILLE SPORTS VAN G30 1976 KERÄILYKUVA: KAI SALMIO KALENTERIKUVA: PETER S. Näyttelyn pinta-ala oli tällä kertaa huimat 40 000 neliömetriä
Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. . 6 V8-MAGAZINE 105019_.indd 6 18.4.2019 14.21.29
JUHO PIETARINEN V8-MAGAZINE 7 105019_.indd 7 18.4.2019 14.21.46
Ford COE 1938 8 V8-MAGAZINE 105054_.indd 8 23.4.2019 10.02.33
Ohjaamon alla olevilla moottoreilla varustettujen vanhojen kuormureiden suosio on tällä vuosikymmenellä ollut maailmalla kovassa huudossa, eikä Suomikaan ole jäänyt ilmiöstä paitsi. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN V8-MAGAZINE 9 105054_.indd 9 23.4.2019 10.02.47
Vanha jousituskin oli kovuudeltaan samaa luokkaa kuin Sisun nykyisissä soratykeissä. Osittain tästä johtuen Juha oli ennättänyt pidemmän aikaa miettiä, miten hän voisi parhaalla tavalla yhdistää Amerikan autoihin liittyvän harrastuksensa ja kuljetusliikkeen tarpeet. Nämä kaikki edustavat vuosimallia 1986, ja samalta suunnalta ovat peräisin myös etupään levyjarrut ja takapään rummut. Onnistuneessa verhoilussa on mukailtu auton pyöreitä muotoja. Kaupat Fordista syntyivät ihan puhtaasti valokuvien perusteella, joista Juhalle kävi selväksi auton toimineen jonkinlaisena hinausautona. Projektiksi hankittu Kauppojen jäljiltä auto kulkeutui Teksasin kautta ja rantautui Suomen maaperälle tammikuussa 2013. Sopivaa projektia etsiessään hän osui H.A.M.B.-nettisivustolle ja marraskuussa 2012 siellä tuli eteen juuri tämä 1938 Ford COE (Cab Over Engine). Juhan isä luopui oman yrityksen pyörittämisestä vuonna 1996. Uusien korvaavien palikoiden etsiminen aloitettiin kaavoittamalla mahdolliset tulevat moottori-, vaihteistoja voimansiirtovaihtoehdot. Juha vastasi alumiiniprofiilisen lattian omaavan Stepside-tyylisen lavan suunnittelusta ja rakentamisesta. Ne olisivat voineet edelleen kelvata tulevaan käyttöön, mutta olisivat tuskin tuoneet mitään ilonkiljahduksia suunnitteilla olleen jokapäiväisen arkikäytön yhteydessä. Juha on toki valmis myöntämään, että autosta löytyy kolme Chevrolet-osaa, mutta kertoo olevansa hämmästynyt, jos joku ne ensisilmäyksellä tunnistaa. Amerikan autojen parissa hän oli jo entuudestaan ennättänyt viettää liki nelisenkymmentä vuotta. Moottoriksi valikoitui Fordin Navistar 420-kuutiotuumainen (6,9 litraa) diesel, C6-automaatin ja Danan kuusikymppisen taka-akselin kera. Kun Juha aloitti projektin vuonna 2013, ei kukaan muu ollut toteuttanut hänen tietojensa mukaan vastaavaa Suomessa. Ostohetkellä autossa ei kuitenkaan ollut enää jäljellä minkäänlaisia lavarakennelmia ja hinausmekanismeja, ostos piti sisällään vain hytin, rungon ja akselit. Perheyrityksellä ja Juhalla itsellään oli vuosien saatossa ennättänyt olla sekä huoltoettä kuljetuskäytössä useampiakin kevytkuorma-autoja. Jo ennen seisokkiin jäämistä Fordin alkuperäinen voimanlähde, lättäpää kasi, oli ennätetty vaihtaa tuoreempaan vuosimallin 1949 Mercuryn sataheppaiseen lättäpäähän, mukaan lukien samasta Mercurystä poimittu vaihteisto ja kaksialueinen taka-akseli. 10 V8-MAGAZINE 105054_.indd 10 23.4.2019 10.03.17. Ensitöiksi Fordista irrotettiin ja laitettiin talteen akselit sekä Mercuryn lättäpää vaihteistoineen. Ainoa varsinainen todiste siitä, että auto oli ollut käytössä, löytyi hanskalokerosta vuoden 1967 Highway Stickerin merkeissä. Tänä päivänä Juhan Fordin kaikissa palikoissa lukee Ford. Asiaa edesauttoi oma tausta kuljetusalalta, hän kun on kasvanut kuljetusalan perheyrityksen lapsena. Mitään yllätyksiä Juhan ei tarvinnut pelätä, sillä hänen kannaltaan kaikki olennainen näkyi kuvista. Juhan Taina-vaimo vieläpä edesauttoi kaupantekopäätöstä todetessaan, että tuo rumankaunis Ford olisi juuri sinulle hyvä ostos. Vuosikymmenien ajan omassa käytössä olleen auton myyjänä toimi Minnesotan osavaltiossa majapaikkaansa pitävä Killian Truckin -niminen kuljetusliike. K eravalla asuvalla Juha Seunalla oli vuosimallin 1938 Ford COE:ta ostaessaan suhteellisen hyvin selvillä oman projektinsa suuntaviivat. Todisteina tästä olivat jäljellä isot lisäakut sekä ohjaamon takaa löytyneet viritelmät. Heti alkajaisiksi oli kuitenkin selvää, että auto oli jätetty seisomaan vuosikausiksi. Edessä oli mittava urakka. Juha ennätti olla isällä töissä viisi vuotta, kunnes hän perusti oman ja nykyisellään viittä keskiraskasta kuorma-autoa pyörittävän yrityksensä vuonna 1988. Tulta päin Projektin valmistuminen tarjosi suuren haasteen ja vaati myös omanlaistansa seikkailumieltä. Juha myöntää, että vaimon positiivinen suhtautuminen projektin hankintaan antoi hänelle lisämotivaatiota edetä asian kanssa. Näin jälkikäteen ajateltuna Juhan ei ole tarvinnut katua kauppoja, vaikka hän onkin valmis myöntämään projektin toteuttamisen vieneen häneltä odotettua enemmän aikaa
Ihan vain saadakseen näkemyksen siitä, että oliko hänellä mitään mahdollisuuksia sovittaa haluamansa palapelin palikat paikalleen. Tismalleen alkuperäisten kaltaiset mittarit ovat modernit digiversiot. Ei tuolla mitenkään tuhottomasti ole kahdelle tilaa, mutta sisäkorkeus riittää silti hyvin pitkänhuiskealle Juhalle. Fordin runkoon Juha joutui tekemään omat vahvistuksena akseleiden, moottorin sekä vaihteiston vaihtamisen yhteydessä. . Erityisen ilahduttavasti juuri kaikki se, jonka oli mahduttava ohjaamokopin alle. Ohjaamon ilmankierto hoituu näiden reumaluukkujen välityksellä. Moottori sijaitsee ohjaamon lattian alla, ja näin ilmeikäs symppiskeula on tarkoituksella varsin lyhyt. Näitä korjauksia varten Juha sai ostettua Amerikasta ’38:siin tarkoitetut 0,9 mm materiaalivahvuudella varustetut korjauspalat, jotka osuivat paikalleen suorastaan kivuttomasti. Ohjaamokopista löytyi joitain pienempiä ruostevaurioita, kuten takakulmat ja keulan alin osa lokasuojien välissä. Mittailu kannatti, sillä loppujen lopuksi kaikki mahtui paikalleen, mutta vain ihan minimaaliin jääneiden marginaalien kanssa. Kojetaulussa on edelleen jäljellä alkuperäinen radio ja kovaäänisen maski. Ennen aloitusta Juha kävi ryömimässä erään hivenen uudemman puoleisen Fordin kevytkuorma-auton alla mittailemassa kaikki mahdolliset mitat ja pituudet. V8-MAGAZINE 11 105054_.indd 11 23.4.2019 10.04.06
Mittarit ovat modernit digitaaliversiot, mutta muuten tismalleen samanlaiset kuin alkuperäiset. Erään Englannin reissun yhteydessä Juha löysi Northhants Tires -rengasliikkeen. Navistarin venakoppa kun sattuu olemaan hivenen kookkaampi kuin alkuperäisessä lättäpääkasissa. Menneenä kesänä autolla käytiin Ruotsin Högbon Ruukkialueella järjestetyssä ESRA:n Euronationals -tapahtumassa, mistä mukaan lähti Top 10-pysti. Ajanhenkinen versio, jota vastaavalla autonkuljetuslavalla olisi voinut nähdä kuljetettavan Amerikassa joskus 60-luvun hujakoillla. Eri puolilta kerättyjen kommenttien perusteella Juha ei ole ainoa näkemästään pitänyt henkilö. COE:n massa on ihan jotain muuta kuin normi pikkiksessä, joten asian kanssa piti olla tarkkana. Polttoaineen kulutus on noin 11 litraa satasella, eikä sillä ole mitään väliä onko pyörien alla ylätai alamäkiä. Juha myöntää, että kuuden tuuman levyisiä Fordin takavanteita ei löytynyt mistään, joten ne on poimittu eräästä toisesta merkistä. Juha lyhensi sen Fordin mittoihin sopivaksi. Valkosivurenkaat kuuluivat ehdottomasti mukaan kuvaan ja asettivat kantavuudeltaan omat vaatimukset. Alumiinipro. Sama materiaali koristaa ja suojaa lavan ulkoreunojen astinlautoja. Kyseisen loppukirin viimemetreillä Ford näki päivänvalon ensi kertaa tallin ulkopuolella. Usein nähdyt lankkukylkiset lavatekeleet edustavat Juhan silmin katsottuna mielikuvituksen köyhyyttä. Päätyminen dieselmoottorin valintaan perustui pitkälti Juhan omakohtaisiin kokemuksiin kevyemmistä amerikkalaisvalmisteisista lava-autoista. Tarkoituksena olisi valmistaa vanhojen amerikkalaisten autonkuljetusautojen parista tuttu, etupäästään ylöspäin ja takapäästään vahvasti alaspäin kallistettu rakennelma aaltopeltikyljin. Sisusta siistiksi Täysin uudet takavalot edustavat uustuotantoa, kun taas etuvalot ovat originaalit. Siellä projektiin sopivia renkaita kysellessä Juhalle kerrottiin, että he voivat teettää juuri mitä asiakas haluaa. Ohjaamosta löytyvä konekoppa sai säilyttää omat pyöreät muotonsa, lukuun ottamatta pientä lisämuotoilun tarvetta matkustajan puolella. Englannista tilaus lähti rengastehtaalle Jenkkeihin, mitä kautta Fordia varten toimitettiin neljä valkosivurengasta erikoistilauksena. Projektin valmiiksi saattamisen kanssa vierähti kolme vuotta. Vieläpä sellaisella kallistusasteella, että ajorampit olisivat suora jatkumo kokonaisuudelle, ja paremmin normikuorma-auton korkeuteen verrattuna kokonaisuuteen ja lastauskorkeuteen sopivina. Päällimmäisenä ajatuksena oli ns. Etupuskuri on auton mukana tullut, mutta takapuskuri on poimittu eräästä toisesta automerkistä, edustaen vuosimallia 1951. Jotkut puusta valmistetut osat otettiin mukaan tuomaan hivenen kevennystä, sillä pelkästä pellistä valmistettu kokopunaiseksi maalattu lava olisi helposti voinut näyttää liian pitkältä ja raskastekoiselta. Juha voi edelleen suoraselkäisenä todeta autostaan sentään löytyvän aidon amerikkalaisen Veekasin. 12 V8-MAGAZINE 105054_.indd 12 23.4.2019 10.04.47. Tästä syystä Juha haluaa osoittaa suuret kiitokset mukana olleille henkilöille, MR-Metallirakenteen Kauko Böökille, automaalarina toimineelle Timo Mäkäräiselle ja katsastusmiehelle hyvistä neuvoista ja vinkeistä. Vasemmalle puolelle lavan alle Juha on piilottanut ilmajousituksen vaatimat kompressorin ja ilmasäiliön. Manner-Euroopan suunnalla useimmat rakentelijat ovat päätyneet bensatai maakaasukäyttöisiin voimanlähteisiin, vaikkakin esimerkiksi Ruotsista löytyy pari kappaletta Mersujen rungoilla ja heidän diesel-moottoreillaan varustettuja ”koppi moottorin päällä -autoja”. Alkuperäinen kojetaulu sai puolestaan uuden maalipinnan. Lavavisionääri Nykyinen lava on Juhan tekemä ja suunnittelema. Lavasuunnitelmien taustalla on Juhan halu löytää ja rakentaa joku kevyehkö nostalgiahenkinen hot rod. Etuvanteet puolestaan ovat ehtaa Fordia. Fordin kahdeksanpulttiset peltivanteet ovat uudet. Rattiputki on uusi tilttimalli ja Fordin V8-logolla varustetulla keskiöllä oleva banjoratti puolestaan Juhan omin käsin valmistama. Pikkuruinen peruutusvalo puolestaan on eBay-löytö ja vuosimallia 1940. ileista valmistettu lavan lattiapinta edustaa sekin harkittua valintaa. Lava on lukittu paikalleen neljästä kiinnityspisteestä tuhdisti mitoitetuilla kiilamaisilla lukkohakasilla, joten se voidaan nostaa tarpeen vaatiessa helposti pois paikaltaan. Stepside-lava, jonka yhteyteen löytyi vielä teemaan sopivat ’40 Fordin lokarit. Vanhat paksunahkaiset verhoilut olisivat olleet muuten hienot, mutta ne olivat repeilleet pahasti vuosien saatossa. Kojetaulusta löytyvä radio ja kovaääninen ovat Fordin alkuperäiset. Irtovalkosivut eivät tulleet kuuloonkaan. Valkosivut ne olla pitää Jenkeistä Ford saapui varustettuna kahdella polttoainetankilla, mutta nykyisellään jäljellä on vain yksi rungon oikealla puolella. Ford 170-logot valoi auton maalannut kaveri tinasta. Juhalla on nimittäin pyörinyt ajatuksissa toisen lavarakennelman suunnitelmat. Näin mittavaa projektia ei toteuteta kädenkäänteessä pelkästään omin käsin. Menneiden kolmen vuoden ajeluiden jäljiltä Juha on enemmän kuin tyytyväinen autoonsa, johon hän istahtaa kerta toisensa jälkeen leveä hymy huulillaan. Auton keulasta molemmin puolin löytyvät tyylikkäät Ford 170-logot valoi tinasta omin käsin auton maalausvastuun kantanut henkilö. Samaa vuosimallia edustavat etuvilkut tulivat auton mukana, ja nekin ovat toisesta automerkistä. Ohjaamon puurunkoiset etupenkit ovat Fordin alkuperäiset ja nätisti uuteen punaiseen nahkaan verhoiltuina. Kiirettä piti, kun auto oli ehdittävä katsastamaan ja rekisteröimään Suomeen ennen ensiesiintymistä vuoden 2016 Tampereen Hot Rod & Rock Show’n yhteydessä
Lavan Juha suunnitteli ja rakensi Suomessa. Tässä näkyy ilmajousitukseen kuuluvia komponentteja ja lavan paikoilleen lukitukseen liittyvä lukituskiila. Fordin takapään mittoihin lyhennetty takapuskuri poimittiin erään toisen autovalmistajan leiristä. Tähän rumankauniiseen Fordiin Juha päätyi vaimon kannustamana. Juha tiesi mitä osti auton myyntikuvat nähdessään. V8-MAGAZINE 13 105054_.indd 13 23.4.2019 10.05.40. Nättiä takalautaa koristavat Fordille ominaiset logot. Omanlaistansa nostalgiaa edustavat rakentelutallin ovista löytyvät vanhat kisatarrat ja julisteet
Chevrolet Bel Air 2d Hardtop 1957 14 V8-MAGAZINE 105107_.indd 14 23.4.2019 11.46.32
Tekemisen tarpeeseen löytyi tällä kertaa ’57 Chevy. On ihmisiä, joille käsillä tekemiseen on pakottava tarve. TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN V8-MAGAZINE 15 105107_.indd 15 23.4.2019 11.47.09. Näin se taitaa olla Aallon Matillakin, jolla vaikuttaisi olevan enemmän sääntö kuin poikkeus myydä auto heti sen valmistuttua ja aloittaa saman tien seuraavan teko
– Ensin meinasin maalata auton punaiseksi, mutta kun täälläpäin on jo pari punaista ’57 Chevyä, niin tein tästä sitten sinisen. Autohan oli suorastaan hengenvaarallinen tuollaisenaan, Matti toteaa. Kokonaisuutena kelpo projektiaihio, mutta tekemistä se tulisi vaatimaan ehkä vähän odotettua reilummin. Vaikuttaisi olevan enemmän sääntö kuin poikkeus, että auton valmistuttua sillä ajellaan vähän aikaa, ehkä kesä tai kaksi, harvemmin kuitenkaan montaa kesää, ja sitten auto myydään. – Meneehän se alle, kun siihen laitetaan jotkut Mersun vanteet, joihin on porattu uusi pulttijako. Helmat, etulokarit alareunastaan ja tail panel olivat aivan pitsiä.” 16 V8-MAGAZINE 105107_.indd 16 23.4.2019 11.47.31. Hyvä aihio Autonkuljetusauto tiputti Chevyn Matin työpaikalle, missä vasta alkoi lähempi tarkastelu. Apu löytyi läheltä, siitä ruokapöydän toiselta puolelta. Peltihommien päätteeksi Matti ruiskutti pohjiksi epoksimaalit ja vielä kittisavotan päätteeksi hiomavärit pintaan valmiiksi maalarille. Pintapelleissä sitten olikin savottaa. Keulalla oli komeasti loppuun ajettu Oldsin 307-kuutiotuumainen veekasi TH-200-automaatilla varustettuna. Sisustan osalta ei myöskään ollut hurrattavaa, sillä verhoilut koostuivat lähinnä lakanoista ja käytävämatoista. Niinpä Matti maksoi suorilta pyydetyn summan ja hommasi autolle kyydin pohjoista kohti. Helmat, etulokarit alareunastaan ja tail panel olivat aivan pitsiä. Matilla ei ole tapana pitää taukoa harrastuksessa, joten jos seuraava projekti ei odota valmiina pihassa, sellaisen etsintä aloitetaan välittömästi. Maalasin itse luukkujen välit, mutta pintavärin vetämisen päätin jättää ammattimaalarin hoidettavaksi, kertoo Matti, joka valikoi pääväriksi nostalgiaa huokuvan Hellblau-sinisen, jolle kaveriksi maalari ehdotti Volkkarin värikartan valkoisen sävyä. Todennäköisesti alkuperäisen tankin maaduttua takaisin luontoon, tankkina toimi joku peräkonttiin sijoitettu alumiinitankki, josta polttoainelinjat oli vedetty kaasulle tarkoitetulla kumiletkulla. Samoin tail panel löytyi maailmalta, mutta sen sijaan helmojen ja lokareiden korjaus vaati niiden taiteilun suorasta pellistä. ”Kyljet oli joskus korjattu sinkityllä pellillä ja pop-niiteillä. Sisustan suhteen suunnitelma oli sama kuin maalauksenkin kanssa, annetaan se jollekin, jolla homma sujuu itseä paremmin. Se oli kokonainen, mutta pelleiltään aika heikossa kunnossa. Toisaalta, sitähän tässä haettiinkin. Autoa purettaessa paljastui, että joku näppäräkätinen oli vaihtanut taka-akseliksi jonkun piilofarmarin akselin. Auton kunto vastasi kutakuinkin kuvausta. Hänelle tarjottiin Hattulasta hinnaltaan kohtuullista ’57 2d hardtop Chevyä, jollaista hän ei ollut vielä koskaan omistanut. Joskus käsiin sattuu parempikuntoinen, joskus vähän enemmän laittoa vaativa yksilö, mutta kaikki saavat tuta osansa Matin kädenjäljestä. Uutta loistoa Koria tutkiessa selvisi, että lattiapeltejä oli sentään jossain vaiheessa korjailtu ja ne olivat suhteellisen hyvässä kunnossa. Matin silmin katsottuna Chevy vaikutti erittäin sopivalta projektiaihiolta, joten ei muuta kuin auto talliin ja osiksi. Esabbi käyntiin, lanka palamaan ja kittiä jiiriin, tuumasi Matti, ja karisteli rapistuneet pellit pois. Kyljet oli joskus korjattu sinkityllä pellillä ja pop-niiteillä. M atilla eivät tosiaan autot kauaa vanhene pihassa. Matin sormet kaipasivat jälleen pientä projektia talven varoiksi edellisen auton mentyä kaupaksi. Kylkiin oli onneksi vielä saatavilla korjauspalat, jollaisiin Matti päätyi. Ja vähän hitsiä norriin, niin valmista tulee. – Ulkoistin sisustan teon paremmalle puoliskolle, ja sattui vielä niin, että eräs paikallinen verhoilija jäi juuri eläkkeelle ja möi meille hänen vanhan teollisuusompelukoneen, niin alkoi homma luistamaan, sanoo Matti. Matti ei katsonut aiheelliseksi alkaa repimään lattioita auki, vaan päätti sen sijaan keskittyä ulkokuoren peltitöihin, tekniikkaan ja muiden näkyvien seikkojen petraamiseen. Matti hioi auton puhtaalle pellille ja vastassa oli jokseenkin lohduton näky
Kromiosat on suurelta osin uusittu ja Hellblau-sinisen värin myötä olemus on yhtä fiini kuin tehtaalta tullessa. Koneen kanssa samaa vuosikertaa olevat apulaitteet löytyivät omasta varastosta. . V8-MAGAZINE 17 105107_.indd 17 23.4.2019 11.48.31. Sytytys on tuotu lähemmäs tätä päivää korvaamalla kärjellinen sytkä Fast-EFI:n kärjettömällä. Matti osti valmiiksi remontoidun tuoreemman ’68 Chevyn 307-kuutiotuumaisen pikkulohkokoneen ja asensi sen paikoilleen Classic Performance Productsin valmistamilla moottorinkiinnikkeillä, jolloin uudemmat moottorit menevät heittämällä paikoilleen. Matti korvasi ostohetkellä paikallaan olleen kulahtaneen Oldsmobilen 307-kuutiotuumaisen moottorin kunnostetulla Chevyn 307:lla, joka sai jatkeekseen TH-200-4R-laatikon. Uudet käyttämättömät lattiaverhoilut löytyivät kotimaasta ja ovipaneelit runkoineen ja verhoiluineen ovat Matin omaa tekoa. Mustan yleisvärin tehosteeksi penkkien keskiosat syntyivät ruututikatusta hopeasta keinonahasta, jotka mätsäisivät hyvin kromin paljouteen. Lakanasta tehdyt penkkiverhoilut vaihtuivat alkuperäisillä kaavoilla tehtyihin keinonahkaisiin. Penkkien verhoilut ovat Matin vaimon tekemät alkuperäisillä kaavoilla. Sittemmin tekniikan antauduttua joku omistajista oli nostanut keulalle Oldsmobilen 307-kuutiotuumaisen moottorin, joka sekin alkoi osoittamaan luovuttamisen merkkejä. Kokonaisuus on erittäin edustava ja hopeiset penkkien keskiosat mätsäävät mukavasti kromin paljouteen. Lattiaverhoilujen osalta kävi tuuri, nimittäin Matti sattui löytämään ihan kotoisasta Suomesta mallikohtaisen käyttämättömän sarjan. Chevy oli aika lohduttomassa kunnossa Matille tullessa ja vaati yhden talven verran peltitöitä. Samaa vuosikertaa ole. Sekalaiset sisäelimet Chevy oli rullannut tehtaalta ulos 283-kuutiotuumaisella veekasilla ja mitä ilmeisemmin manuaalivaihteistolla varustettuna, sillä tuosta muistona oli vielä paikoillaan poikki sahattu kytkinpolkimen pätkä
vat apulaitteet löytyivät omasta varastosta ja pisteeksi iin päälle Matti korvasi kärkisytkän Fast-EFI:n kärjettömällä vastaavalla. Tyyliin sopiviksi vanteiksi löytyivät Suomen Kuopiosta American Racingit, jotka mittojensa puolesta sopivat mukavasti alle Blazerin S10-akselin kanssa. Myös osa Blazerin lehtijousista sovellettiin Chevyyn. Ohjaus keveni sillä hieman, Matti kertoo. – Laitoin samalla köyhän miehen ohjaustehostimenkin, eli neulalaakeroidun apusimpukan. Pelottavan taka-akseliviritelmän Matti heivasi suoriltaan romuläjään. 18 V8-MAGAZINE 105107_.indd 18 23.4.2019 11.49.27. Paremman ryhdin saamiseksi Matti sipaisi etujousista kierroksen pois. Kaikkiaan Matilla vierähti yksi talvi peltien parissa, maalaus suoritettiin seuraavana kesänä ja loppujen hommien parissa vierähti seuraava talvi. Uudeksi tankiksi löytyi alkuperäiselle paikalleen sopiva ’55 Chevyn tankki, johon Matti väänsi kymmenen millin kupariputkesta bensalinjat aikaisempien kumiletkujen tilalle. Myös tavaratilassa ollut bensatankki sai lähtöpassit. Hankitaan aihio, tehdään se, ajetaan tovi, laitetaan eteenpäin ja aloitetaan seuraava projekti. Seuraava potilas Puuttuvia tai muuten huonokuntoisia kromiosia Matti hommasi uutena ja käytettynä US Tradingilta ja suoraan itse Jenkeistä tilaamalla. Vaihtoon menivät puskurit ja muutakin classic-roinaa kulkeutui tilausten mukana Matin kotiovelle. ”Laitoin samalla köyhän miehen ohjaustehostimenkin, eli neulalaakeroidun apusimpukan.” . Tangot vaihteistoon löytyivät nekin kotipihassa olleesta purkuvanista ja kävivät paikoilleen pienillä muutoksilla. Chevy ehti olla Matilla suhteellisen pitkään, sillä kilometrejä tuli nieltyä kokonainen ajokausi, melkein toinenkin, ennen kuin auto päätyi tuttuun tapaan uusiin käsiin. Matin taipumuksiin kuuluu kierrättää autoja nopealla tahdilla. Seuraava projekti on jo taas hyvässä vauhdissa, suunnitelmien lista on pitkä, ja tallissa on tällä kertaa Camaro tyydyttämässä tekemisen tarvetta. Vaihdekepin Matti halusi palauttaa takaisin rattiakseliin, kun joku oli senkin muuttanut lattiaan. Uutta taka-akselia ei tarvinnut lähteä merta edemmäs kalaan, sillä pihan perällä oli joutilaana S10 Blazerin taka-akseli, jonka Matti otti hyötykäyttöön Chevyssä. Koneen perässä tuli mukana TH-200-4Rlaatikko, joka nostettiin samalla koneen kanssa paikoilleen. ’57 Chevy on ajaton klassikko, jollaista Matti ei vielä ollut omistanut. Oravanpyörä pyörähti täyden kierroksen, eikä Matti jäänyt taaskaan pyörittelemään peukaloita
Tiivisteitä elvyttävä lisäaineistus auttaa ehkäisemään öljyvuotoja. luokitukset: ATF +4, Dexron® II, II D, IIE, III, III G, III H ja VI, Type A suffix A. Sisältää runsaasti carnaubaa, polymeeriyhdisteitä ja synteettisiä vahoja. Korkea kulumisenestolisäaineistus ja tavanomaista paksumpi perusöljy suojaavat luotettavasti myös korkeaviritteisiä sekä kuumana käyviä moottoreita. Ei sisällä silikonia, antaa huippukiiltävän pinnan. 38-9477 | 12,90 (51,60/l) 105108_.indd 19 23.4.2019 15.25.47. 59-0307 | 27,90 (5,58/l) Comma MVATF+ 5 l AUTOMAATTIÖLJY Täyssynteettinen automaattivaihteistoöljy eurooppalaisiin, amerikkalaisiin ja aasialaisiin autoihin. Lisäksi se on loistava valinta myös ilmajäähdytteisiin moottoreihin sekä märkäkytkimellä varustettuihin moottoripyöriin ja niiden vaihteistoihin. Täyttää mm. API SH, SG/CF; JASO MA. 59-0329 | 29,90 (5,98/l) Scholl Concepts W9 PREMIUM GLAZE WAX 250 ml Nestemäinen Sealant/Glaze-kiillotetun maalipinnan suojaukseen. Sopii korvaamaan ACEA A3/B3; API SL CF öljyjä. Teboil Silver Classic GT-S 20W-50 4 l Erittäin suorituskykyinen moottoriöljy klassikkoajoneuvoille. 59-0133 | 19,90 (4,98/l) Comma Motorsport 5W-50 5 l Täyssynteettinen korkean suorituskyvyn 5W50 moottoriöljy moottoriurheiluun ja kilparadoille
Uusi Widebody Challenger on näyttävä ilmestys Scat Pack -jengiin. Auton saattoi tosin tilata myös ilman raitoja. Vuonna 1970 Scat Pack -autoihin kuuluivat Dart Swinger 340, Coronet Super Bee, Challenger, Charger R/T ja Charger Daytona. Jäsenistölle jaettiin myös viritysvinkkikirjasia ja High-performance -osakatalogi, josta löytyi niin vanhoihin kuin uusiinkin Dodgeihin asennettavaksi erilaisia Scat-paketteja, esim. Sinners MC:hen kuuluvan Mats Hedenstandin vanha bagger “Yellow Fever” esiteltiin Street Chopper -lehdessä vuonna 1979. Näyttely tarjosi laadukasta nähtävää ja sillä oli myös sosiaalinen tilaus talven taittamisessa. Bikerit, muut moottoripyörärakentajien taidonnäytteistä kiinnostuneet ja työnjälkeään esitelleet pinstripeja kynäruiskutaiturit ahtautuivat yhden päivän näyttelyyn vanhaan Verket-tehdasrakennukseen, Avestaan. Dodge myi myös tuulikankaisia Scat Pack Racing -takkeja, kunnes 1971 sellainen sisältyi jäsenyysetuihin. TEKSTI HANNELE HATANPÄÄ, KUVAT FCA Dodge Scat Pack -teemaa promottiin ensimmäisen kerran ’68 Coronet R/T, Charger R/T Dart GTS ja Super Bee -automallien kohdalla. Lisäksi markkinointiosasto lanseerasi Scat City -termin paikasta, Dodgen Scat Pack -hurman lietsontaa Maaliskuun talvinen keli painui unholaan, kun Moon Bike Show’n perinteisesti rakennetut chopperit, bobberit, café racerit, muutamat alkuperäistyyppiset moottoripyörät ja mopotkin iskivät tajuntaan. Showboat (kromatut venttiilikopat, ilmanpuhdistimen kansi, öljyntäyttöaukon korkki, konepellin sokkakiinnittimet, vanteet), Read-Out (Full-sweep -mittarit nopeudelle, öljyja polttoainepaineelle), Kruncher (Street/ Strip – Hurstin shifteri, tietynlainen lautaspyörä ja nopeusmittarin ratas), Bee-Liver (High-rise -imusarja, kaasutin, nokka-akseli ja pakosarjat) ja Top Eliminator (Six-Pack -konepelti sokkakiinnityksin, triple-imusarja ja -kaasutin sekä transistorisytytys, bensiinipumppu ja -jäähdytin). Best In Show -palkinnon ansaitsi Peter Thorslandan taaempana näkyvä Panhead Chopper. Dodge Performace News -lehden, Scat Speaks -uutislehtisen, jäsenkortin ja kangasmerkin. HANNELE HATANPÄÄ 20 V8-MAGAZINE 105022_.indd 20 23.4.2019 11.57.42. Dodgen omistajan arki sai lisäarvoa, kun alla oli Scat Pack -joukkoon kuuluva Dodge. Vuoden 1968 Scat Pack -autot Dart GTS, Coronet R/T ja Charger R/T tulivat Bumble Bee -kaksoisraidalla. Suomalaisväriä näyttelypuolella antoi Johanna Seijarin kovasti muunneltu 2006 Harley. Tätä vastaan Scat Packersit saivat aiemmin tilattavissa olleiden oheismateriaalien kuten tarrojen ja rintamerkin lisäksi mm. Johan ja Rickard Karlssonin Panhead Chopper palkittiin parhaana chopperina. Charger Super Bee korvasi Coronetin vuonna 1971 ja 340 Demon lisättiin joukkoon. Talvea paossa moottoripyöräkuussa Hey, Cat, Show Your Scat! Scat Pack -ilmiön laittoi liikkeelle Chryslerin markkinointipuoli ja se sai hypeä ympärilleen Dodgen tehomallien hankkiessa kannuksia kiihdytysja NASCARradoilla. 70-luvulle tultaessa Dodge perusti Scat Pack Clubin, johon uusien Scat Pack -autojen omistajat liittyivät automaattisesti ja muut ’68–’71 Scat Pack Performance -autojen omistajat fanien ohella saattoivat liittyä pikkusummalla jäsenyyshakemuksen täyttämällä