VEEKASI KIERTÄÄ: KUSTOM KULTURE SHOW TUKHOLMA MEET & CRUISING SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 3 /2 02 6 H IN TA 14 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Ford Crown Victoria 1955 Ford Crown Victoria 1955 MYSTERY CROWN MYSTERY CROWN ARVOSTUKSENSA ARVOSTUKSENSA ANSAINNUT ANSAINNUT Mercury Coupe Kustom 1950 Mercury Coupe Kustom 1950 Esittelyssä: Esittelyssä: FORD PICKUP RODI 1939 FORD PICKUP RODI 1939 CHEVROLET 3100 PICKUP LS 1952 CHEVROLET 3100 PICKUP LS 1952 PONTIAC LE MANS GTO CONVERTIBLE 1964 PONTIAC LE MANS GTO CONVERTIBLE 1964 PLYMOUTH ROAD RUNNER 426 HEMI 1969 PLYMOUTH ROAD RUNNER 426 HEMI 1969 Ed ”Isky” Iskenderian Ed ”Isky” Iskenderian The CamFather 1921–2026 The CamFather 1921–2026 TEKNIIKKAA TEKNIIKKAA RÄTTIKATON HOITO RÄTTIKATON HOITO Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 5.3.2026 9.19 5.3.2026 9.19
JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Poligrã jas grupa M kusala, Riika, Latvia ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen V8 3 2026.indb 3 V8 3 2026.indb 3 11.3.2026 12.53 11.3.2026 12.53. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Justhan olivat viimeiset kisat ja cruisingit. FHRA American Car Show on tutusti pääsiäisenä ja sitä seuraa Tampereen Hot Rod & Rock Show. Swappeja nähtiin pitkin talvea, mutta lähtölaukaus varsinaisiin yleisötapahtumiin on perinteisesti annettu Kustom Kulture Showssa, eikä nyt tehty poikkeusta. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta 0,07 €/min + mpm/pvm. Yksitoista vuotta rakennettu tinareki on tämän numeron pääjuttu, jossa kerrotaan juurta jaksaen mitä kaikkea se pitää sisällään. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.fi SHOW TIME SHOW TIME Kustom Kulture Show avasi tapahtumasesongin helmikuussa. Tyylejä ja toteutuksia oli joka makuun. K U V A TO N I LI N D S T R Ö M K U V A TO N I LI N D S T R Ö M fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. Ei se varmaan voi iästä tai vuosien lisääntymisestä johtua, mutta tuntuu kuin aika kuluisi nopeammin. Ja jo nyt tapahtumat taas alkavat. K U V A TO N I LI N D S T R Ö M V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ennusmerkit näyttävät, että tulossa on huipputapahtumakesä. Todellinen jenkkiautosesonki ja tapahtumien maraton, näillä leveysasteilla. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Pisteenä i:n päälle choppauksen teki legenda Gene Winfi eld, ja kustom on yksi hieno esimerkki lisää maamme rakentamisen kovasta tasosta. Tai oikeastaan alkoivat, ja joskus loppuvuodesta päättyvät. Tämän numeron tapahtumakalenteri pääsi jopa yllättämään toimituksen, kun varattuun sivuun hädin tuskin mahtuivat tapahtumat toukokuun loppuun asti! Samalla iski suurennuslasin kaipuu... Seuraavana harrastajia hemmotellaan ruuhkaksi asti, kun kaksi isointa tapahtumaamme järjestetään tänä vuonna peräkkäisinä viikonloppuina. Jatkoa saadaan seuraavassa numerossa, jossa on maan kattavin tappis pitkälle kesään asti. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Sampsa Seppälä MEDIAMYYNTI Roope Malmström +358 50 306 8484 roope.malmstrom@fokusmedia. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Puhelun hinta määräytyy soittajan voimassaolevan liittymäsopimuksen mukaisesti. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Käytäviä kierrellessä, kalustoa ihastellessa ei voinut muuta todeta kuin että hyvältä näyttää. Veekasi on totta kai mukana pääsiäisen näyttelyssä. Se putsasi Kaapelitehtaalla pöydän ja sai peräti viisi palkintoa, neljä kerhojen kunniamainintaa ja People’s Choice. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Tapio Mäntysen upea ’50 Mercury kustom jatkoi siitä, mihin viime vuoden näyttelyturneella jäi. Tervetuloa osastollemme vaihtamaan kuulumisia – ja samalla voi myös osallistua messukisaan, jossa palkintona arvotaan komea vannesetti. Ja ”rohkeimmat” ottavat pääsiäisenä suunnaksi legendaarisen Elmian näyttelyn Ruotsissa. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.fi Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia
46 CHEVROLET 3100 1/2 TON PICKUP 1952 Pöntisen Tomi ei voinut vastustaa kiusausta, kun kaveripiirissä tarjottiin vaihtokaupassa LS-tekniikkaista Chevyn avolavaa. SISÄLTÖ 3/2026 KANNESSA 74 FORD CROWN VICTORIA 1955 Mystery Crown on Lennart ”Zacke” Zackrissonin viimeisin projekti. 26 FORD 1/2 TON PICKUP 1939 Sympaattinen fat fender ´39 Ford pickup löytyy Taipalsaaresta Arto Ruokosen tallista, ja se herättää paljon ansaittua huomiota missä liikkuukin. Hän jalosti 50-luvun unelmamallin konseptiksi, jota Ford ei itse koskaan tehnyt, mutta olisi hyvin voinut tehdä vuonna 1955. 68 PONTIAC TEMPEST LE MANS GTO CONVERTIBLE 1964 Orimattilalainen Marco Hämäläinen hankki ensimmäisen jenkkiautonsa 15 vuotta sitten, vuonna 2011, ja se oli juuri ´64 Goat, jota kutsutaan yhdeksi muskeliaikakauden alullepanijaksi. HISTORIAA 52 ED ”ISKY” ISKENDERIAN 1921–2026 Yksi hot rod -historian tunnetuimmista henkilöistä, alan merkittävä edelläkävijä, The CamFather on poistunut joukostamme, mutta muistot elävät. 8 MERCURY COUPE KUSTOM 1950 ARVOSTUKSENSA ANSAINNUT Viime vuoden kovimpiin uutuuksiin kuulunut lapualaisen Tapio Mäntysen perinteitä kunnioittava ’50 Mercury Coupe kustom putsasi palkintopöydät kaikissa osallistumissaan tapahtumissa. VEEKASI KIERTÄÄ: KUSTOM KULTURE SHOW TUKHOLMA MEET & CRUISING SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 3 /2 02 6 H IN TA 14 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Ford Crown Victoria 1955 MYSTERY CROWN ARVOSTUKSENS A ANSAINNUT ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A Mercury Coupe Kustom 1950 Esittelyssä: FORD PICKUP RODI 1939 FORD PICKUP RODI 1939 CHEVROLET 3100 PICKUP LS 1952 CHEVROLET 3100 PICKUP LS 1952 PONTIAC LE MANS GTO CONVERTIBLE 1964 PLYMOUTH ROAD RUNNER 426 HEMI 1969 Esittelyssä: Esittelyssä: Esittelyssä: Esittelyssä: ANSAINNUT ANSAINNUT ANSAINNUT ANSAINNUT ANSAINNUT ANSAINNUT ANSAINNUT ANSAINNUT ANSAINNUT ANSAINNUT ANSAINNUT ANSAINNUT ANSAINNUT ANSAINNUT ANSAINNUT ANSAINNUT ANSAINNUT ANSAINNUT ANSAINNUT ANSAINNUT ANSAINNUT ANSAINNUT ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A ANSAINNUT ANSAINNUT ANSAINNUT ANSAINNUT ANSAINNUT ANSAINNUT ANSAINNUT ANSAINNUT ANSAINNUT ANSAINNUT ANSAINNUT ANSAINNUT PONTIAC LE MANS GTO CONVERTIBLE 1964 PONTIAC LE MANS GTO CONVERTIBLE 1964 PLYMOUTH ROAD RUNNER 426 HEMI 1969 PLYMOUTH ROAD RUNNER 426 HEMI 1969 Ed ”Isky” Iskenderian The CamFather 1921–2026 TEKNIIKKAA RÄTTIKATON HOITO SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI MYSTERY CROWN MYSTERY CROWN MYSTERY CROWN MYSTERY CROWN MYSTERY CROWN ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A ARVOSTUKSENS A Mercury Coupe Kustom 1950 Mercury Coupe Kustom 1950 Mercury Coupe Kustom 1950 Mercury Coupe Kustom 1950 Mercury Coupe Kustom 1950 Mercury Coupe Kustom 1950 Mercury Coupe Kustom 1950 Mercury Coupe Kustom 1950 Mercury Coupe Kustom 1950 Mercury Coupe Kustom 1950 Mercury Coupe Kustom 1950 Mercury Coupe Kustom 1950 Mercury Coupe Kustom 1950 RÄTTIKATON HOITO Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 5.3.2026 9.19 5.3.2026 9.19 K A N S IK U VA PA U L G R A N VI K 52 46 ESITTELYSSÄ 16 PLYMOUTH ROAD RUNNER 426 HEMI 1969 Jyväskylässä asuva Juha Pykälinen hankki Hemi-moottorisen Road Runnerin Jenkeistä, ajoi muutaman vuoden, purki auton perusteellisesti nippeleiksi ja palautti muskeli-ikonin nykyiseen loistoonsa. 4 V8-MAGAZINE V8 3 2026.indb 4 V8 3 2026.indb 4 11.3.2026 12.54 11.3.2026 12.54
Katto tarvitsee hoitoa ja erityisesti canvas katto vaatii enemmän huomiota. 38,45 STOCKHOLM CAR MEET & CRUISING SCENE Elokuun ensimmäinen viikonloppu Tukholmassa tarjoaa kunnon annoksen monipuolista harrasteajoneuvokalustoa. 32 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 PLYMOUTH ROAD RUNNER 426 HEMI 1969 42 MERCURY COUPE KUSTOM 1950 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA 80 TAPAHTUMAKALENTERI VEEKASI KIERTÄÄ 32 THE KUSTOM KULTURE SHOW, 7.–8.2. kerran, ja taiteilijoita saapui aina Australiasta ja USA:sta asti. TEKNIIKKAA 60 RÄTTIKATON HOITO JA YLLÄPITO Avoauto on monelle haaveiden täyttymys, mutta katon ylläpito saattaa jäädä vähälle huomiolle. Kalustoa oli esillä ennätysmäärä. KAAPELITEHDAS, HELSINKI Kansainvälinen tapahtuma järjestettiin jo 12. V8-MAGAZINE 5 V8 3 2026.indb 5 V8 3 2026.indb 5 11.3.2026 12.55 11.3.2026 12.55. 68 PIENOISMALLIT 66 1965 BUICK RIVIERA THE TRIBUTE Mallariyhteisö rakensi keskeneräisen projektin valmiiksi kunnianosoituksena menehtyneelle kollegalle
Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. . NappiNappilaukaus laukaus 6 V8-MAGAZINE V8 3 2026.indb 6 V8 3 2026.indb 6 11.3.2026 12.55 11.3.2026 12.55
KUVA VELI TIIKKAJA V8-MAGAZINE 7 V8 3 2026.indb 7 V8 3 2026.indb 7 11.3.2026 12.55 11.3.2026 12.55
Perinteitä kunnioittaen toteutettu tinareki on arvostuksens a ansainnut, sillä auton virheetön viimeistely hakee vertaistaan niin meiltä kuin muultakin. Paikan päälle päästyään koko porukka oli kuin puulla päähän lyöty. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK E lämässä ja myös harrastustoiminnassa tulee eteen hetkiä, joita ei unohda koskaan. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK E lämässä ja myös harrastustoiminnassa tulee eteen hetkiä, joita ei unohda koskaan. Lapualaisen Tapio Mäntysen maukas ’50 Mercury Coupe kustom oli viime vuoden kovimpia uutuuksia, joka putsasi palkintopöyd ät kaikissa osallistumiss aan tapahtumissa . Aikaa myöten alkoi vaikuttaa uhkaavasti siltä, että hän ei tulisi koskaan löytämään kohtuullisen hinta/laatusuhteen omannutta yksilöä, koska suuren suosion vuoksi näiden autojen hinnat vain nousivat nousemistaan. Aikaa myöten alkoi vaikuttaa uhkaavasti siltä, että hän ei tulisi koskaan löytämään kohtuullisen hinta/laatusuhteen omannutta yksilöä, koska suuren suosion vuoksi näiden autojen hinnat vain nousivat nousemistaan. Kaipaus ei laannu Seuraavina vuosina Tapion käsien kautta kulki koko joukko erilaisia harrastehenkisiä nelija kaksipyöräisiä aina rodeista siipiautoihin ja brittipyöristä harrikoihin. ”Se oli sitä suurta rakkautta heti ensisilmäyksellä” kuvaa Tapio tilannetta, kun miehelle kävi täysin selväksi, mikä on se hänen unelma-autonsa. Reissun aikana heidän oli tarkoitus käydä myös alan tapahtumissa haistelemassa ison maan meininkiä. Hyviin puoliin kuului, että Mercury oli korimalliltaan alkuperäinen Coupe, minkä liLapualaisen Tapio Mäntysen maukas ’50 Mercury Coupe kustom oli viime vuoden kovimpia uutuuksia, joka putsasi palkintopöyd ät kaikissa osallistumiss aan tapahtumissa . Yksi ajankohtaan osunut näyttely oli Lead East Kustom Show, joka järjestettiin vain reilun kolmensadan kilometrin päässä New Jerseyssä. Perinteitä kunnioittaen toteutettu tinareki on arvostuksens a ansainnut, sillä auton virheetön viimeistely hakee vertaistaan niin meiltä kuin muultakin. ”Se oli sitä suurta rakkautta heti ensisintä jatkui. Tästä huolimatta Tapio ei aikonut luovuttaa, vaan uskoi vahvasti siihen, että vielä joku päivä se oikea löytyy ja tuolloin hän laittaisi kaikki peliin sen saamiseksi. Monista hienoista ja harvinaisista kulkineista huolimatta aina vain hänen sydämessään ja myös tallissaan oli kustomin kokoinen tyhjä kohta. Ilman tekniikkaa ja sisustaa olleesta rullaavasta autosta löytyi runsaasti ruostetta, minkä lisäksi sen lattia oli leikattu kokonaan pois… Kaikeksi onneksi Mercury oli ymmärretty tukea sisäpuolelta tukevalla putkikehikolla eikä auton kori ollut päässyt notkahtamaan. Kaipaus Tapion jo reilut parikymmentä vuotta haaveilemaan sämpylämalliseen Mercuryyn vuosilta 1949–51 ei siis vain ottanut laantuakseen, joten etsintä jatkui. Tapio koki ikimuistoisen kohtaamisen talvella 1988, kun hän candy-punainen väri iskivät miehen tajuntaan lekan lailla. Tapio koki ikimuistoisen kohtaamisen talvella 1988, kun hän lähti jenkkiautokavereidensa kanssa Amerikkaan lomailemaan. Tapion periksi antamattomuus tuotti lopulta tulosta syksyllä 2014, kun mies vihdoin ja viimein löysi tuon kauan kaipaamansa aidon Mercury Coupen ja juuri hänen suosikkivuodeltaan 1950! Nähdessään pitkään unelmoimansa Mercuryn ensi kertaa ei se kyllä miltään unelmalta vaikuttanut. Hän ei oikein tiennyt mitä ajatella, kunnes vastaan tuli miedosti muokattu ’50 Mercury Coupe, jonka viilennetty olemus ja upea candy-punainen väri iskivät miehen tajuntaan lekan lailla. Tapion suosikkeihin kuuluvia ja meillä Suomessa tuolloin tosi harvinaisia 1949–51 Mercuryjä oli esillä pilvin pimein niin alkuperäisinä kuin kustomoituina. Tästä huolimatta Tapio ei aikonut luovuttaa, vaan uskoi vahvasti siihen, että vielä joku päivä se oikea löytyy ja tuolloin hän laittaisi kaikki peliin sen ARVOStUKs ENsA ANsAiNnUT ARVOStUKs ENsA ANsAiNnUT 8 V8-MAGAZINE Mercury Coupe Kustom 1950 V8 3 2026.indb 8 V8 3 2026.indb 8 11.3.2026 12.55 11.3.2026 12.55
osa molempien etulokasuojien alaosista, kummankin takalokasuojan alaosat kokonaisuudessaan sekä ulkoja sisäkynnykset niin ikään kokonaisuudessaan. Syitä moiseen ihmeeseen miettiessään hän tuli siihen tulokseen, että koneen ja laatikon reilusti vuotaneiden tiivisteiden vuoksi rungon päälle oli kertynyt paksu öljykerros, joka oli tehokkaasti estänyt ruostepeikon puraisuyritykset. muokkasi konepellin ja takaluukun kannen reunoja, jotta sai niiden saumat täysin tasalevyisiksi. Onneksi miehellä ei ollut tuossa vaiheessa aavistustakaan siitä, kuinka paljon aikaa ja vaivaa se tulisi häneltä lopulta vaatimaan... säksi se oli osiltaan kohtuullisen täydellinen. Tapiolla oli yhä vakaa aikomus ja vahva tahto työstää Mercury-parasta unelmiensa full-kustom. Ennen sitä Tapio katsoi parhaaksi asentaa Mercuryn ovet paikoilleen ja pistehitsata ne kiinteäksi osaksi koria sen lisätukemiseksi. Mies mm. Samaa ei voinut sanoa Mercuryn korista, josta häipyivät hiekkapuhalluspölynä ilmaan mm. Tosin toimenpide tuotti pienen pulmankin, sillä uksien ollessa ummessa, käynti auton sisätiloihin tapahtui tuulilasin kautta. Tapio kiinnitti tyhjän korin kahteen pyörillä varustettuun konepukkiin, minkä jälkeen hän ryhtyi hieman pelonsekaisin tuntein tutkimaan runkoa tarkemmin. Onneksi miehellä ei ollut tuossa vaiheessa aavistustakaan siitä, tiessään hän tuli siihen tulokseen, että koneen ja laatikon reilusti vuotaneiden tiivisARVOStUKs ENsA ANsAiNnUT ARVOStUKs ENsA ANsAiNnUT Tapio teki todella suuren työn Mercuryn korin osien nykyisen istuvuuden saavuttamiseksi. V8-MAGAZINE 9 V8 3 2026.indb 9 V8 3 2026.indb 9 11.3.2026 12.55 11.3.2026 12.55. ”Mercuryn kattoa ei oltu onneksi vielä laskettu, sillä sen jälkeen autoon pääsy ei olisi onnistunut minulta millään ilveellä!” Perusta priimaksi Tapio tykkää ajaa harrasteautoillaan eikä hän aikonut tehdä siinä poikkeusta Mercurynkään kanssa. Tapion huoli rungon kehnosta kunnosta osoittautui kuitenkin turhaksi, sillä miehen suureksi mielihyväksi se oli täysin ehjä. Rungon hiekkapuhalluksen jälkeen Tapion tekemä arvio sen korroosiottomuudesta osoittautui täysin oikeaan osuneeksi. Niinpä mies päätti laittaa säksi se oli osiltaan kohtuullisen täydellinen. Homma kuulemma muodostui toisinaan melkoiseksi akrobatiaksi, koska Tapio ei ole ikänsä vuoksi enää aivan vetreimmassä vedossaan. Mercuryn palauttaminen elävienkirjoihin alkoi perusteellisella purkamisella, minkä yhteydessä kori nostettiin pois rungolta. ”Onneksi pistehitsasin ovet kiinni koriin lisätueksi, sillä kyllä se olisi näillä haperomäärillä nostovaiheessa notkahtanut” kiitteli Tapio itseään kaukonäköisyydestään. Tapiolla oli yhä vakaa aikomus ja vahva tahto työstää Mercury-parasta unelmiensa full-kustom
Näistä HiPerf-henkisistä palikoista voi mainita mm. Mercuryn alkuperäinen ja vanhanaikainen etuakselisto leikattiin pois ja korvattiin kaverilta, Juhani ”Junnu” Kivikolta löydetyllä ’69 Pontiac Firebirdin etukelkalla kaikkine kilkkeineen. ’51 Mercuryn etupuskurista poistettiin kävyt ja sen kaikki kiinnitysreiät hitsattiin umpeen. leveydeltään täysin yhteneväiset. Perinnekone käyttöön Mercuryn runkomuutosten valmistuttua alkoi Tapio sovitella autoon Chevroletin 350-pikkulohkoa, jonka kanssa hänellä on harvinaisen pitkä yhteinen historia. Jotta Tapio selviäisi peräswapista mahdollisimman vähällä vaivalla, teki hän tutkimustyötä kustomien rakentamiseen keskittyneillä nettisivustoilla neuvoja etsien. Miehen mielihyvä vain kasvoi, kun perä purkamisen jälkeen osoittautui sisuskaluiltaan priimakuntoiseksi. Sille riitti huolto öljyjen, stefojen ja tiivisteiden vaihtamisineen. Hieno oivallus! 10 V8-MAGAZINE V8 3 2026.indb 10 V8 3 2026.indb 10 11.3.2026 12.55 11.3.2026 12.55. ”Oli minulla hankittuna myös uudet, dropatut olka-akselit, mutta ne olisivat tehneet autosta huolettomaan ajoon ehkä jo liiankin matalan, joten päädyin vakiokorkuisten osien käyttöön” perustelee Tapio päätöstään pitäytyä Mercuryn keulan osalta noin 7 cm madallukseen. Se kannatti, sillä siellä käytyjen keskustelujen perusteella vuosien 1969–70 Ford Mustangeissa käytetyt, 8” perät olivat leveydeltään täysin samat Mercuryn Puuttuneet alkuperäispenkit Tapio löysi Amerikasta eBayn kautta. Tapio rakensi koneen 1990-luvun puolivälissä erääseen harrasteautoonsa, joka myytiin eteenpäin ennen kuin hän oli ehtinyt sen siihen asentaa. orgisosan kanssa. Madaltamisen lisäksi taka-akselin ajo-ominaisuuksia kohennettiin uusilla, vakioita vahvemmilla kiinnikkeillä, säädettävillä four link -tuennoilla, panhard-tangolla ja Air Riden 7” ilmapusseilla. Projektina hankittujen osien rungot kunnostettiin, jouset ja pehmusteet uusittiin ennen kuin ne verhoiltiin luonnonvalkoisella keinonahalla. Se, että tulisiko Tapio koskaan ajamaan Mercuryllä muuten kuin hitaasti lipuen, niin se onkin sitten ihan toinen juttu. Varmuuden maksimoimiseksi perän 28-rihlaisten vetoakseleiden laakerit myös uusittiin. Hetken kuluttua hän kuuli kaverillaan Sami Ritaluopalla olevan ylimääräinen kasituumainen, joka saattaisi olla ostettavissa. Mercuryn asianmukaisen kaarrekäyttäytymisen varmistamiseksi etukelkan vakio-osien paikalle pultattiin CCP:n valmistamaa tavanomaista jytympää tavaraa. Ne olivat mm. Kun Tapio sovitteli sitä tallissaan alustavasti Mercuryn alle, sai hän mielihyväkseen todeta osan olevan juuri oikeanlaisen etenkin leveytensä puolesta. Kojelaudan käyttökatkaisimien ruskehtavat, suomukuvioiset nupit Tapio työsti Brisa puukkotarvikeliikkeen kahvoissa käyttämästä muovimateriaalista ja kiillotti ne käsin virheettömiksi. Täydellisenä pakettina hankitun kokonaisuuden hyviin puoliin kuului sekin, että mittojensa puolesta Tulilinnusta napattu osa sopi vajaat parikymmentä vuotta vanhempaa Mercuryyn käytännössä ”heittämällä”. Orgisajovalot on korvattu Butch Rod Shopin valmistamilla ’53 Fordin kromikehäisillä kopioilla, jotka on upotettu. Huomioiden Mercuryn alustalla tehdyt g-voimia kasvattaneet muutokset päätti Tapio varmuuden vuoksi vahvistaa auton alun perinkin vankkaa runkoa boksaamalla sen avonaiset aisat umpinaisiksi. Etukelkan kiinnityksen jälkeen Mercuryn orgisrunkoon sovitettiin paikoilleen Air Riden kookkaat, 8” ilmapussit ja tehtiin niille kiinnikkeet. Joka tapauksessa, jos mies innostuisi autoa joskus kiusaamaan, niin siihenkin toimintaan sillä on siis nykyisin täydet edellytykset. Mercurylle kaavailtuihin tekniikkapäivityksiin kuului myös auton alkuperäisen taka-akselin korvaaminen kestävämmällä osalla. Tapion täysin läpi alkajaisiksi auton perustan kuntoon, mikä tarkoitti käytännössä rungon kunnostamista ja alustan muuttamista ajettavammaksi. Varmasti viisas valinta maamme tunnetusti monttuiset tieolosuhteet huomioon ottaen. Toimenpiteellä taka-akseli nousi ylemmäksi ja kori vastaavasti laski alemmaksi, minkä ansiosta auton peräpää saatiin tippumaan silmää miellyttävän lähellä maanpintaa. Tapion Mercurylle tavoitteeksi asettaman kustom-korkeuden tai pikemminkin mataluuden saavuttamiseksi hän pätkäisi orgisrungon aisat taka-akselin yläpuolelta ja korotti niitä vajaan kymmenen sentin verran. vakiota vahvemmat olka-akselit, putkimalliset ylä-ja alatukivarret, tehostetut 11” levyjarrut ja niin ikään tehostettu simpukkaohjaus. Puskaradion tieto piti paikkansa ja kaupat ’69 Ford Mustangin lukottomasta ja 2,76:1 välityksellä varustetusta osasta tehtiin saman tien. Tapio otti vinkistä vaarin ja pisti sellaisen hakuun
käymä ja päältä päin siistiksi viimeistelemä mylly vietti seuraavat vuodet moottoripukissa odotellen kohdetta, jossa hän voisi sitä hyödyntää. Moottorittoman Mercuryn hankkimisen myötä tälle eräänlaiselle ”perinnekoneelle” löytyi viimein sijoituspaikka, mikä oli ollut myös Tapiolla heti mielessä auton ostettuaan. Kromattu tilttiputki on peräisin Speedwayn tarjonnasta. Auton sähköt on uusittu Painless Wiringin mallikohtaisella sarjalla Antti Orhasen toimesta. Tapion itse tekemät tyylikkäät sivupellit ja etupelti täydentävät komean kokonaisuuden. ”Joskus onni potkii ja toisinaan jopa oikein tuplasti” muistelee mies Mercuryn moottoriswapin helppoutta. Vakiokuosissaankin miehelle täysin riittävät 300 heppaa tuottavan koneen nelipulttisen lohkon hän oli porauttanut 0,030” ylikokoon, asentanut männiksi vakiot 10,25:1-puristeiset valumukit, ”Nähdessään pitkään unelmoimansa Mercuryn ensi kertaa ei se kyllä miltään unelmalta vaikuttanut.” V8-MAGAZINE 11 V8 3 2026.indb 11 V8 3 2026.indb 11 11.3.2026 12.56 11.3.2026 12.56. Mercuryn ultrakliinissä konehuoneessa lepää runsailla kiilto-osilla kuorrutettu Chevroletin kevyesti kutiteltu 350-pikkulohko. Tapion kolmeviiskymppinen on peräisin kultaiselta tehovuodelta 1970 ja se on alun perin sijainnut Chevrolet Chevelle Malibussa. Ratti on 1956 Chevroletissa alun perin käytetty tarvikeversio, joita voi ostaa nykyisin tällaisina valmiiksi vakiota pienemmällä kehällä varustettuina. Orgismittarit on kunnostettu ja uudelleen kromattu kehys viimeistelty maalaamalla pystyrivoitusten välit kullan värisiksi. Nykyisen etukelkan konekiinnikkeet olivat passelit tälle pannulle, joka sopi pakoilleen ilman mitään muutoksia
Tapio teki uuden, alkuperäistä matalamman rungon vahvasta vanerilevystä. puolalla ja 8 mm tulpanjohdoilla. 12 V8-MAGAZINE V8 3 2026.indb 12 V8 3 2026.indb 12 11.3.2026 12.56 11.3.2026 12.56. Kolmeviiskymppistä ei aikoinaan oltu koskaan edes käynnistetty. Pakokaasut poistuvat 1969 Chevrolet Camaron valusarjoja pitkin itse tehdyn 2 ½” -tuplaputkiston ja virtausystävällisten vaimentimien kautta. Uusi, vahvikepokkauksilla varustettu pohja ulottuu tulipellistä takapuskuriin, minkä lisäksi kardaanitunnelia oli muokattava, että auton alkuperäistä kookkaampi tekniikkapaketti saatiin mahtumaan sen alle. Alkuperäinen heppamäärä lienee kasvanut eikä Tapio ole siitä lainkaan pahoillaan, vaikka tehot eivät mikään pääasia hänelle olekaan. Korroosion kyllästämää karua koria koristi mataksi mennyt musta maalipinta eikä siinä ollut lattiaa lainkaan. Miehen huoli osoittautui turhaksi, sillä kolmeviiskymppinen tärähti tulille heti ensi yrittämällä! Pikaisen säätämisen jälkeen kone kävi kuin kello ja Tapio saattoi ajaa nokan sisään leveä hymy huulillaan. Muutokset tarkkaan mietittyjä Mercuryn peltityöt käynnistyivät puuttuneen lattian työstämisellä metritavarasta. Menovettä myllyyn tuottaa Edelbrockin 650 cfm:n vakuumikaasari, mekaaninen suurtehobensapumppu ja 3/8” bensalinjat. Hiekkampiakseliksi ja kiertokangiksi kelpasivat koneen hyväkuntoiset orkkis tako-osat. Pahoin pehmenneet olivat myös ulkoja sisäkynnykset sekä ovien alaosat. Yhdeksänkymppinen herrasmies oli itse työn touhussa täysillä mukana. Voitte kuvitella, että Tapiota hieman jännitti, kun öljynpaineiden nostamisen jälkeen hän ryhtyi konetta käynnistämään: starttaisiko se ongelmitta ja mahtaisiko sen tiivisteet pitää öljyt ja nesteet sisällään. Sisäovenkahvat ovat peräisin ’57 Chevroletista. ”Onhan se vain hyvä, jos on reserviä”. takalokasuojat oli uusittava kylkipokkauksesta alaspäin. Kadonneiden ovipahvien pohjat Tapio valmisti vanerilevystä, johon piirsi valmiiksi haluamansa kuviot niiden luonnonvalkoisella keinonahalla verhoilemista varten. Plaanatun dekkitason päälle pultattiin Edelbrockin kanavien purseilta siistityt RPM:n alumiinikannet ja samaan pakettiin kuuluvat RPM:n Performer -alumiini-imusarja. Nokka-akseliksi tuli tehdasarvoja hyvin lähellä oleva Crane Camsin hydraulinen versio saman fi rman 1,6:1-rullakeinuineen ja tuhteine 3/8” chrome moly -työntötankoineen. Mercury ei ollut ostettaessa mikään kaunis näky. Tapiolla ei ollut mitään tietoa siitä, kuinka hyvin moottori oli kestänyt seisonta-aikansa, vaikka hän oli toki pyöritellyt sitä aika ajoin. Mercuryn korin ruostevauriot olivat varsin mittavat, minkä seurauksena mm. Riittävä kipinä on varmistettu MSD:n boksilla, kärjettömällä jakajalla, suurtehoTapion lomaillessa Amerikassa talvella 1988 törmäsi hän New Jerseyssä järjestetyssä East Kustom Showssa tähän Candy-punaiseen ’50 Mercury Coupeen ja peli oli sillä selvä: tällaisen hän vielä joskus hankkisi. Nokka-akselia ei oltu myöskään ajettu sisään ja se oli tehtävä ennen kuin pannu pultattaisiin Mercuryn keulalle. Mutta auto oli aito Coupe ja osiltaankin lähes täydellinen. Katon laskemisen myötä takapenkin istuinosaa oli chopattava, jotta siellä mahtuisi normaalikokoinen ihminen hyvin istumaan. Mercuryn katto chopattiin kustom-legenda Gene Win eld johdolla Lahdessa syksyllä 2017 järjestetyssä Jenkkiautonäyttelyssä
Vakio-osilla kunnostetun TH-350automaatin Lokarin shifterille Tapio teki pellistä ja vanerilevystä tyylikkään konsolin. Näihin kuuluvat erikoisenmalliset NOS-kynnyslistat. Poistolistalle ovat joutuneet myös auton ovenkahvat lukkopesineen sekä kaikki muutkin merkit ja listat kyljen yläosan listaa lukuun ottamatta. Mercuryn peräpään muutoksiin kuuluvat takaluukun kannen merkin ja sen lukkopesän poistaminen sekä kaikkien kulmien pyöristäminen. Ei siis ihme, että miestä hymyilyttää. Mercuryn hieno viimeistely ulottuu yksityiskohtiin saakka. Konepellin kaikki kulmat on pyöristetty ja sen etuosassa ollut merkki poistettu. Tapion ostaessa auton oli sen alkuperäisille takavaloille tehty isot reiät lokasuojiin niiden upottamista varten, mutta tämä työ oli jäänyt kesken. Mercuryn korin korroosiokorjauksia jatkettiin mm. Pahoin pehmenneet takalokasuojat korvattiin laadukkailla uustuotanto-osilla, jotka hitsattiin kiinteäksi osaksi koria niiden alkuperäisen pulttaamisen sijasta. kapuhalluksessa ilmaan haihtuneet ulkoja sisäkynnykset uusittiin kokonaisuudessaan. Tosin tarkkaa tehdasasennusta ei valojen kanssa tavoiteltu vaan Tapio kiinnitti ne alkuperäistä alemmaksi, koska ne ”Oli minulla hankittuna myös uudet, dropatut olka-akselit, mutta ne olisivat tehneet autosta huolettomaan ajoon ehkä jo liiankin matalan.” V8-MAGAZINE 13 V8 3 2026.indb 13 V8 3 2026.indb 13 11.3.2026 12.57 11.3.2026 12.57. Tapion reilut kolme vuosikymmentä kestänyt unelma omasta Candy-punaisesta Mercury Kustomista on nyt toteutunut ja vieläpä parhaalla mahdollisella tavalla. etulokasuojien alaosissa olleiden runsaiden pienten reikien paikkaamisella. Työtä oli siis vielä runsaasti jäljellä, kun miehen autolle suunnittelemat tarkkaan mietityt muutokset eivät olleet mitenkään vähäiset. Kepin keinonahkaisen suojapussin pitää paikallaan Triumph Spit resta peräisin oleva kromikehys. Hänen mielestään Mercuryn orgistakavalot ovat tyylikkäät ja niin hyvin auton muotoihin istuvat, että hän päätti lähteä ”entisöintilinjalle” ja palauttaa ne takaisin paikoilleen. Tästä mainio esimerkki ovat auton kaasuja jarrupolkimet, jotka ovat Lokarin valmistamat 1955–57 Chevroleteissa aikoinaan käytetyt billet-versiot. Vuotta nuoremman ’51 Mercuryn etupuskurin pystykoristeet on poistettu ja niiden kiinnikkeiden pultinreiät hitsattu umpeen. Myös molempien ovien pintapellit oli uusittava reilun puolen metrin matkalta niissä olleiden lukuisten lommojen vuoksi. Niiden kohdalla Tapio pääsi hieman helpommalla, kun hän löysi Amerikassa valmistetut hyvin istuvat uustuotanto-osat. orgisajovalojen korvaaminen Butch Rod Shopin valmistamilla, ’53 Fordin upotetuilla ja kromirinkulalla varustetuilla kopioilla sekä niiden alla alun perin olleiden parkkija vilkkuvalojen poistaminen. Vaikka Mercury täysverinen Kustom onkin, niin kelpuutti hän autoon myös muutamia orgisosia, jos ne sopivat sen nykyiseen tinarekityyliin. Nuo viimeksi valot mainitut sijaitsevat nykyään Mercuryn eBaystä löydetystä ’51 Dodgen maskista, joka oli valmiiksi muutettu ja lyhennetty orgisaukkoon sopivaksi kiinnikkeineen kaikkineen. Miehen autolle toteuttamien klassisten kustom-kikkojen lista onkin pitkä kuin nälkävuosi pitäen sisällään keulan osalta mm. Tapion tavoitteena oli muokata Mercurysta perinteitä kunnioittava full-kustom, jonka muutokset muodostaisivat yhtenäisen ja harmonisen kokonaisuuden. Vaihtoon meni lisäksi kolhiintunut orgiskonepelti, jonka tilalle löytyi hyväkuntoinen käytetty osa Amerikasta. Parin vuoden pakertamisen jälkeen Mercury oli pelleiltä priima, mutta kaikkea muuta kuin valmis – kaikki Tapion kaavailemat kustomoinnit olivat yhä täysin tekemättä
katon laskemiseen. Legenda kattoa leikkelemään Useita onnekkaita yhteensattumia sisällään pitänyt tapahtumaketju käynnistyi syksyllä 2016, kun Tapio oli käymässä Lahden Jenkkiautonäyttelyssä. Lyhennettyjen etutolppien osalta mies ei löytänyt mitään huomautettavaa, mutta takatolpista pitäisi hänen näkemyksensä mukaan pätkäistä vielä noin tuuma pois. Se oli hänen Amerikan matkallaan reilut kolme vuosikymmentä aiemmin näkemä Mercury kustomin kaunis candy-punainen, jonka pohjaväriksi hän valitsi tavanomaisten hopean ja kullan sijasta kiiltävän mustan. ”Pelkästään tähän työhön minulta meni aikaa puoli vuotta, ennen kuin sain aikaseksi tavoittelemani tehdastyyliset listat. Nähtyään kuvan autosta Gene tykkäsi siitä kovasti ja Tapio kysyikin leikillään, haluaisiko hän chopata sen. Tomi halusi tietää, olisiko Tapio asiasta kiinnostunut. Paikan päällä heitä odotti legenda Gene Winfi eld yhdessä Tomi Kankaan kanssa, joka hänkin osallistuisi ”Mercuryn orgistakavalot ovat tyylikkäät ja niin hyvin auton muotoihin istuvat, että hän päätti lähteä entisöintilinjalle ja palauttaa ne.” 14 V8-MAGAZINE V8 3 2026.indb 14 V8 3 2026.indb 14 11.3.2026 12.57 11.3.2026 12.57. Tyylikkäisiin yksityiskohtiin kuuluvat mm. Genen tinatessa tätä myöhemmin Mystery Trainiksi ristittyä autoa, ryhtyi hän vieressä kiinnostuneena seurannutta Tapiota opastamaan toimenpiteen saloihin. ”Joskus mahdottomiltakin tuntuvat asiat muuttuvat näemmä mahdollisiksi” tuumi Tapio onnensa kukkukoilla tästä täysin yllättävästä käänteestä ja suostui ilomielin Tomin ehdotukseen. 29.9.2017 tuo kauan kaivattu hetki koitti, kun Tapio lähti Mercurynsä kanssa kohti Lahtea yhdessä tallikaverinsa Mikko Ritamäen kanssa. Hän hioi ja pakkeloi autoa enemmän ja vähemmän lähes kolmen vuoden ajan! Kun Tapion tavoitteeksi asettamat viivasuorat peltipinnat, tai tässä Mercuryn tapauksessa pikemminkin ”viivapyöreät” peltipinnat, oli saatu aikaiseksi, oli auto viimein valmis maalattavaksi. Mercuryn lukuisista muutoksista huolimatta se kaikista tärkein oli kuitenkin vielä toteuttamatta eli auton katon choppaus. Näyttelyn päätyttyä Tapio palasi kotiin eikä ajatellut asiaa enempää, koska sen toteutuminen tuntui enemmän kuin epätodennäköiseltä. Tarkoitusta varten Tapio leikkasi pellistä ensin tarkat ikkuna-aukkojen mukaiset sapluunat, joita apuna käyttäen hän taivutti lämmittämänsä levyt käsityönä pikkuhiljaa oikeaan muotoonsa. Ja näin tehtiin, jonka jälkeen niin Gene kuin koko muukin porukka oli tyytyväinen katon uuteen madallettuun muotoon. Mutta kuinkas sitten kävikään... Siihen Tapio sai odottamatonta apua ja vieläpä korkeimmalta mahdolliselta kustom-tasolta. Tuon jälkeen vankan kustom-kokemuksen omaava legenda alkoi arvioida katon ja tolppien ”oikeata” korkeutta silmämääräisesti. Näyttelyn avauduttua päästiin viimein tosi toimiin, kun Gene Tapion etukäteen tekemien sapluunoiden mukaisesti poisti katon kaikista tolpista 4” palat sähkösahalla leikaten. Ovien listat syntyivät kahdesta osasta, mutta takasivulasien listojen kohdalla selvittiin yhdellä osalla, mikä jälkeen Tapio vielä liitti ne yhteen huolellisesti hitsaamalla. Puoli vuotta tästä Tapio sai soiton Tomi Kankaalta, joka kertoi Genen olevan tulossa taas Jenkkiautonäyttelyyn antamaan työnäytöksiä ja nyt tarvittaisiin joku sopiva projekti choppaamisen kohteeksi. Lisäksi Tapio teki kokonaan uusiksi takalasin alaosan ja takaluukun välisen pellin, jotta sen kaarevuus sopisi paremmin madalletun katon linjoihin. se, että niiden yläosat ovat samassa linjassa kylkipokkauksen kanssa. Jotain tehdyn työn määrästä kertoo se, että yhdessä vaiheessa mies oli niin tympääntynyt pohjien pakertamiseen, että pelkkä pakkelin hajukin sai hänet voimaan pahoin… Värivaihtoehtoja Tapiolla oli tasan yksi. Jos oli pohjien pakertamisessa palanut aikaa, niin näin ei käynyt Mercuryn maalaanäyttivät hänen silmäänsä näin paremmilta. Katon linjat olivat just eikä melkein” muistelee Tapio ikimuistoista viikonloppua, kun hän sai työstää Mercuryä yhdessä nyt jo edesmenneen kustom-ikonin kanssa. ”Upeaa lopputulosta ihastellessani en voinut kuin todeta, että kyllä legenda osaa asiansa. Tapahtumassa kustom-legenda Gene Winfi eld työsti hänen kavereihinsa kuuluvan, niin ikään lapualaisen Tomi Kankaan Ford rodia. Mercury-projektin yksi työläimmistä vaiheista”. Tässä vaiheessa Tapio kertoi amerikan vieraalle Mercury-projektista ja siitä, että myös hän itse on tehnyt koritinaamista. Karkkia kehiin Tapio haki Mercuryyn mahdollisimman hyvää maalipintaa, minkä vuoksi hän panosti peltipuhtaaksi hiestämänsä korin pohjatöihin poikkeuksellisen paljon. Myös Mercuryn tehdasasenteisen takapuskurin mies jätti orgisasuunsa, kun se ei hänen mielestään muuttamalla parane. Takapyörän aukkoja peittävät ’51 Mercuryn alkuperäismalliset fender skirtsit Tapio hankki Harri Laurilta. ”Why not” oli legenda vastannut ilmeisesti ihan vain kohteliaisuuttaan. Choppaus oli Tapion mukaan vasta alkusoitto, josta oli vielä pitkä matka valmiiseen lopputulokseen. Katolle tehdyistä hienosäädöistä ehdottomasti työläimmin toteutettavat olivat sivulasien ikkunalistat, jotka mies valmisti itse kuparilevystä. Vaikka Mercuryn madallettu katto näytti todella hyvältä, ei se viimeistelyjensä puolesta ollut vielä lähelläkään valmis. Viimeisen silauksen upeaan lopputulokseen antavat Tapion lyhentämät ja takaosaltaan uudelleen muotoilemat räystäslistat, joille tehtyjä kiitettävän tehdastyylisiä muutoksia moni ei heti edes huomaa
Työn Tapio uskoi kaverinsa Mika Knuuttilan tunnetusti taitaviin käsiin. Tapion kättentyötä on Mercuryn alkuperäisen kojetaulun ja sen orgismittareiden kunnostaminen sekä uudelleenkromatun kehyksen rivotusten välien kullanväriseksi maalaaminen. Autosta ostettaessa puuttuneet penkit löytyivät projektikuntoisina Amerikasta ja ne on kunnostettu aina runkojaan, jousiaan ja sisälmyksiään myöten. sekä kaverit Mikko Ritamäki ja Tomi Kangas. Mercuryn väriksi oli Tapiolla vain yksi vaihtoehto: se oli Candy-punainen, joka toteutettiin tavanomaisesta poiketen mustalle pohjalle. Niiden, samoin kuin Tapion itse tekemien ovipahvien ja takasivupaneeleiden verhoilemisen luonnonvalkoisella keinonahalla hoiti ammattitaitoisesti Härmässä sijaitseva Marjan Verhoomo. Hänen helpotuksekseen näin ei kuitenkaan käynyt ja vaikka olisi käynytkin, niin se olisi tuskin yltänyt Tapion auton tasolle. Tästä ei klassinen Kustom enää komeammaksi tule sen paremmin tyylitajunsa kuin viimeistelynsä puolesta. Mercuryn kromit kaikki ovat uudelleenpinnoitettuja aina puskureita ja takavalojen kehyksiä myöten. V8-MAGAZINE 15 V8 3 2026.indb 15 V8 3 2026.indb 15 11.3.2026 12.57 11.3.2026 12.57. Jos on Tapion Mercury melkoinen karkki ulkokuoreeltaan, niin samaa voidaan sanoa sen sisustasta. Auton mukana tulleesta Dodgen rosterisesta maskista ja kyljen yläosan paikalle jätetyistä orgislistoista tuli puolestaankuin uudet Tapion perusteellisen puunaamisen tuloksena. Via Airin kromatut kompurat ja säiliö ovat siististi piilossa avattavan luukun takana. Tapio vei auton Mikalle perjantaina, niin se oli jo sunnuntaina valmis kotiin vietäväksi! Mercuryn pikavauhtia edenneestä värjäämisesti huolimatta mistään hätäisesti tehdystä työstä ei voida puhua, sillä auton karkkimaalipinta on kertakaikkisen upea joka suhteessa ja joka suunnasta. misen kanssa. Komea yksityiskohta ovat myös auton käyttökatkaisimien ruskehtavat suomukuvioiset nupit, jotka Tapio teki ja kiillotti virheettömiksi Brisan puukkotarvikeliikkeen kahvoissa käyttämästä muovimateriaalista. Special thanks to Gene Winfi eld R.I.P. Ainoa asia, joka Tapiota jonkin verran jännitti projektin venyessä, oli se, että ehtisikö joku toinen rakentaa vastaavanlaisen Candy-punaisella värjätyn Mercury Coupen. Uskomattoman kiillon aikaansaamiseksi käytettiin peräti 15 litraa kirkaslakkaa! Takaluukun sivupaneelit ja takaseinän Tapio teki itse vanerilevystä ja verhoili ne samalla materiaalilla kuin auton sisustankin. Tapion reilut yksitoista vuotta kestäneen tinkimättömän työskentelyn tuloksena totaalisen ja tyylipuhtaan kustom-muodonmuutoksen kokenut Mercury valmistui kevääksi 2025. Kolme kuukautta auton maalauksen valmistumisen jälkeen Mika välihio ja lakkasi sen kertaalleen täysin virheettömän lopputuloksen saavuttamiseksi. Kun tähän vielä lisätään Speedwayn tilttiputken jatkeena oleva tyylikäs ’56 Chevroletin kehältään pienennetty nahkaratti ja itse tehtyyn lattiakonsoliin sijoitettu Lokarin vaihteenvalitsin, niin täällä kyllä viihtyy niin ratin takana kuin kyydissä olijana. Sisäkaton tummanbeigen tehdastyylisen vinyyliverhoilun asensi ansiokkaasti paikalleen Vaasan Verhoomo. Mies itse on varsin tyytyväinen lopputulokseen, sillä autosta tuli juuri sellainen kuin hän oli ajatellut tai ehkä jopa hieman hienompikin arvioi hän vaatimattomaan tapaansa
Muutaman vuoden ajeltuaan mies purki auton perusteellisesti nippeleiksi asti ja palautti muskeli-ikonin nykyiseen loistoonsa. Jyväskylässä asuva Juha Pykälinen hankki Hemi-moottorisen Road Runnerin Jenkeistä vuonna 2019. Samassa yhteydessä hienosäädettiin kohdilleen autolla ajamiseen liittyvät pikkuviat. Ei sentään mikään renkaat tyhjinä, vahvan pölypeitteen kuorruttama ja hiirenkakkaa täynnä oleva lohduttoman oloinen hylsy. – Autoa kaupannut John Wells oli ennättänyt teetättää perusteellisen jarruremontin, vienyt 426 Hemin Lamb Racing -pajalle rakennettavaksi ja kiikuttanut Mintti Mintti Maantiekiitäjä Maantiekiitäjä 16 V8-MAGAZINE Plymouth Road Runner Post Coupe 1969 V8 3 2026.indb 16 V8 3 2026.indb 16 11.3.2026 12.57 11.3.2026 12.57. Perillä häntä odotti latolöytönä mainostettu ja 80-luvulta alkaen piiloon jäänyt Road Runner. Ensimmäinen kierros tapahtui pian maahantuonnin jälkeen, jolloin kyseessä oli lähinnä tyypilliset B-body Mopareiden ruostevaurioiden korjaukset. Nämä koostuivat asioista, jotka hän hyvin tiesi Amerikassa kauppoja tehdessään. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN K yseessä on tavallaan järjestyksessään jo toinen kerta, kun Juha ryhtyi Plymouthin laittoon. Auton aikaisemmasta historiasta ja etenkin maahantuontiin liittyvistä koukeroista voi lukea perusteellisemmin Veekasin numerosta 10/2020. Lyhykäisyydessään mainittakoon, että auto löytyi facebookin kautta ja Juha itse lensi paikan päälle pottuosavaltiona tunnetun Idahon Boiseen ja vielä Meridian kaupunginosaan
Omistajan silmin katsottuna konehuoneesta löytyy vielä jotain pientä ksattavaa, asioita, joita vain merkkifanaatikot voivat tunnistaa. Mintti Mintti Maantiekiitäjä Maantiekiitäjä Hemi-auton konehuone näillä vakiovarusteilla saa monet isot miehet kumartumaan syvälle kohti himoittua tekniikkaa. V8-MAGAZINE 17 V8 3 2026.indb 17 V8 3 2026.indb 17 11.3.2026 12.57 11.3.2026 12.57
”Takaraivossa kuitenkin kutitteli jo silloin ajatus tehdä jossain vaiheessa perusteellinen kunnostus.” Muistoja matkan varrelta. John Wells työskentelee kotikaupungissaan sijaitsevassa Kenny’s Rod Shopissa, jossa restauroidaan ja rakennetaan viimeisen päälle hienoja näyttelyvoittajia. 18 V8-MAGAZINE V8 3 2026.indb 18 V8 3 2026.indb 18 11.3.2026 12.57 11.3.2026 12.57. vaihdelaatikon sekä perän pajalle nimeltään Wicked Wrench. Tähän kaikkeen myyjä oli polttanut yhteensä liki parinkymmenen tuhannen taalan edestä kuivaa setelirahaa. Mikä käytännössä tarkoitti tekniikaltaan oivallista yksilöä, mutta ulkokuoreltaan tolppamallin Road Runner sai jäädä Ohjaamon puolelta löytyy parikin maantiekiitäjää ja manuaalista kielivä Hurstin vaihdekeppi. Toinen kierros Kotona Jyväskylässä Juha ennätti ajella Road Runnerilla muutamat kesät sellaisenaan. Lantiovyöt lukeutuivat aikansa mukaisiin turvavarusteisiin. Matkansa yhteydessä Juha pääsi paikan päälle tutustumaan pajan toimintaan eikä voinut muuta kuin ihailla kaikkea mitä silmien edessä aukeni
– Jotain pikkujuttuja siihen vielä jäi, kuten pyyhkijän moottorin runko, joka on Juha Pykälisen Jenkeistä hankkima 1969 Plymouth Road Runner 426 Hemi istuu nätisti sikäläisiin järvimaisemiin. – Auto oli silloin ihan jees ajettava. Tutun ja perfektionistina tunnetun kaverin työn jälkeen Juha uskalsi luottaa ja siellä auto yritettiin tehdä niin alkuperäiseksi kuin järkiperäisesti oli ylipäätään mahdollista. Perushommat on kuitenkin tehty huolella ja muita asioita on helppo pikkuhiljaa jatkaa ajan kanssa kohdilleen. nyt maalattu hopealla. Takaraivossa kuitenkin kutitteli jo silloin ajatus tehdä jossain vaiheessa perusteellinen kunnostus. Etenkin, kun sitä ei silloin tarvinnut hirveästi varoa, sen kun vaan laskettelin menemään pelkäämättä pieniä lisäkolhuja. Tämän jälkeen käärittiin hihat ylös, minkä jälkeen koko autossa ei ollut enää yhtään ruuvia, mutteria, pulttia tai luukkua kiinni. Työnjako Jyväskylässä kulki kaavalla Esa tekee ja Juha hommaa osat sitä mukaa, kun vastaan tulee toiveet mitä tarvitaan. Puskurien lisäksi kaikki ajovalojen lyhdyt ja takavalot koostuvat repro-osista. Mitään ei ole lähetetty kromattavaksi. Kokonaisvaltaisen läpikäynnin tasoa Juha kuvailee kertomalla, että alkajaisiksi auto purettiin osiin. Tarvittavat osat on hankittu repro-osina tai alkuperäisinä. Menemättä kuitenkaan liian pitkälle, että pidättäydyttiin hankkimasta esimerkiksi tehdas alkuperäisiä vanhoja lampun polttimoita. Färmin Matilta onneksi löytyivät Satelliten osat, jotka ovat täysin samanlaiset. Myös niistä oli kiinnitystappeja poikki, mutta onneksi ne osoittautuivat täysin elvytyskelpoisiksi. V8-MAGAZINE 19 V8 3 2026.indb 19 V8 3 2026.indb 19 11.3.2026 12.57 11.3.2026 12.57. Kaikki mahdollinen oli irrotettu. Nyt täysin uusitussa kunnossa tuollainen vahinko harmittaisi paljon enemmän. Kaikkein haasteellisimpiin osiin kuuluivat kulmapalat, jotka ovat metallivalua ja ne olivat pahasti murtuneet. Vanhat alkuperäiset ovipahvien verhoilut ovat säilyneet hyvässä kunnossa. Tulpanjohdot pitäisi nekin vielä vaihtaa alkuperäistyylisiin, myös jakaja pitää vaihtaa. alkuperäiseen patinapintantaan, ajan jättämine naarmuineen ja silmiin osuvine pikkuvikoineen. Esimerkiksi alkuperäiset puskurit olivat niin huonot ja kierot, että näiden kromauttaminen ei olisi edes kannattanut. Varsin simppeleitä olivat takaluukut aikoinaan, kuvasta ei puutu muuta kuin varapyörä paikoiltaan. Oikean hetken koittaessa, 21.1.2023 auto siirtyi EH Autobodylle laitettavaksi ja tämä siirto tapahtui reippaalla hengellä kesärenkailla lumihangessa ajellen. Oikeaoppisesti siinä kuuluisi olla keltapassivoitu pinta. Koskensaarelle sijaitsevan koripajan omistaja ja hienojen autojen rakentelusta kannuksensa ansainnut Esa Hytönen toteutti suurimman osan kaikesta työstä. – Kerran onnistuin jopa peruttamaan auton omassa tallissa pesualtaan kupeessa olevaan tolppaan
Nämä eivät tahdo osua oikein yhteen ja kombinaatio tekee paketista melko rasittavan ajaa ruuhkissa. Ohjaamossa ovipahvit ja takasivut ovat niin ikään orkkikset. Vaihdekeppi on alkuperäinen Hurstin keppi. Amerikassa hyvin rakenharvinainen Maantiekiitäjä oli ennätetty museoleimata Suomessa vahvasti Survival-henkisenä museoautona. Autoon on vaihdettu kevyempää käyttöä edustava Mc Leodin tuplalevyinen kytkin helpottamaan auton käsittelyä. 20 V8-MAGAZINE V8 3 2026.indb 20 V8 3 2026.indb 20 11.3.2026 12.57 11.3.2026 12.57. Heinäkuulle 2025 osunut Pieksämäen Big Wheels reissu oli valmistumisen jälkeinen neitsytmatka, ja katsastus tehtiin pitkäksi menneen leiman jälkeen noin viikkoa aikaisemmin. Juhalla on omakohtaista kokemusta useamman 440 cid moottorin ja manuaalin yhdistelmästä, mutta pitää tätä nykyistä vielä työläämpänä. Ensimmäisen omistajan toden näköisin tähtäin on ollut suoraan ajaminen varttimaililla. Raskas käsiteltävä Juha on monesti miettinyt, mitä on auton ensimmäinen omistaja mahtanut miettiä päätyessään ostamaan autonsa mainituilla Naarmuisen tuulilasin Juha kertoo kaipaavan hiontaa, ja se kuten kaikki muutkin lasit ovat alkuperäisiä. varusteilla ja vielä ilman ohjausja jarrutehostimia. Jenkeillä oli ainakin aikaisemmin vahva kuvitelma manuaalin olevan automaattia nopeampi, mutta vaihdekepin hämmentäminen toimi edukseen vain osaavissa käsissä. Toinen mahdollisuus voisi olla ostajan ymmärtämättömyys siitä, mihin hän oli ylipäätään ryhtymässä. Kytkin itsessään ei ole vaikeasti käsiteltävä, mutta auto on kenelle tahansa kuljettajalle muutoin raskas ajettava Hemin väännön ja manuaalivaihteiston kanssa. Kaikki penkit ovat alkuperäisillä rungoilla, ja ne oli jo valmiiksi verhoiltu uudestaan Legendary-pajan päällisillä Jenkeissä. Kyseessä on tuiki harvinainen ja yksi kaikkiaan 194:stä valmistetusta kaksiovisesta tolppamallista, Post Coupesta, 426 Hemillä ja manuaalilla. Auton veivailu etenkin parkkipaikoilla vaatii Kippari-Kallen muskeleita ja siinä yhteydessä naama tahtoo pakostakin vääntäytyä tuskalliseen ilmeeseen. Ylimääräisinä herkkuina tästä yksilöstä löytyy vielä Super Track Packja N96-optio oli näissä Hemi-autoissa vakiona. Road Runnerin ratissa herää siihen, miltä auton ajaminen voi äärimmillään maistua. Samassa yhteydessä vaihdettiin vähän alkuperäistä vipusuhdetta akselille. Ennen perusteellista läpikäyntiä Juhan ”Kyseessä on tuiki harvinainen ja yksi kokonaismäärältään kaikkiaan 194:stä valmistetusta kaksiovista tolppamallista 426 Hemillä ja manuaalilla.” Juhan 1970 440 cid Superbird nähtiin 2024 Jyväskylän talvinäyttelyssä ja myytiin sitten Ruotsiin keväällä 2025 ennen Road Runnerin valmistumista. Moottorille ei ole tarvinnut tehdä mitään, se toimii hyvin ja öljyt ovat pysyneet täysin kirkkaina