Esittelyssä: Esittelyssä: STUDEBAKER DICTATOR 1935 STUDEBAKER DICTATOR 1935 FORD CONVERTIBLE KUSTOM 1941 FORD CONVERTIBLE KUSTOM 1941 BUICK ROADMASTER SKYLARK 1953 BUICK ROADMASTER SKYLARK 1953 PLYMOUTH CUDA 6.4 HEMI 1973 PLYMOUTH CUDA 6.4 HEMI 1973 CHEVROLET CHEVY VAN G20 1990 CHEVROLET CHEVY VAN G20 1990 PALJON MUUTA: PALJON MUUTA: ** TALLEISSA TAPAHTUU TALLEISSA TAPAHTUU ** MATKATARINAA: JVL GO AMERICA MATKATARINAA: JVL GO AMERICA ** KUSTOMRAMA KORNER KUSTOMRAMA KORNER – KUSTOMIEN ALKULÄHTEILLÄ – KUSTOMIEN ALKULÄHTEILLÄ TEKNIIKKAA: JENKKIAUTO KESÄKUNTOON KUSTOM KULTURE SHOW SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 3/ 20 24 H IN TA 12 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Chevrolet Camaro 2010 Chevrolet Camaro 2010 Läpivalaisussa Läpivalaisussa TÄMÄN PÄIVÄN TÄMÄN PÄIVÄN KATUKILPURI KATUKILPURI Buick Riviera Buick Riviera 2d Hardtop 1973 2d Hardtop 1973 ROHKEASTI ROHKEASTI ERILAINEN ERILAINEN Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 13.3.2024 18.26 13.3.2024 18.26
Puhuttiinpa sitten kokonaisuuden toteutuksesta, yksityiskohtien viimeistelystä, ideoinnista tai tyylinmukaisuudesta. Onhan se melkoisen uskomatonta, kuinka tällainen pieni maa tuottaa vuodesta toiseen huippukalustoa, vuosien rakentelun tuloksia. Tuskin malttaa odottaa, mitä kaikkea kiinnostavaa se tuo tullessaan. Kun näyttelyä pitää mittarina, niin loistavasti! Kaapelitehtaalla nähtiin ensiesittelyssä niin autoja kuin prätkiä. UUTUUKSIEN ESIINMARSSI Kossun ’37 Ford Coupe LaSallen maskilla. Periksiantamaton ja tinkimätön suomalainen luonne on kova sana ammattitaidon rinnalla. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. Näyttely näytti samalla kertaa isossa kuvassa, kuinka harrastus jaksaa tänä päivänä maassamme. Ja tästähän tämä kaikki hauska vasta alkaa. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Löytyi määrää ja laatua. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Siitä näyttelysesonki jatkuu vilkkaaseen tahtiin, ympäri maata. Onneksi käytännössä tilanne ei ole aivan näin karu, kun jenkkiautokausi starttasi hyvään vauhtiin jo helmikuun alussa. Vaikka ulkona olikin lunta ja pakkasta, niin tapahtuma lämmitti ja vei ajatukset väkisinkin kohti kesän rientoja. Pääosissa olleet kustomja rodiuutuudet edustivat maamme rakentelun kärkeä. Lehden ilmestyessä pääsiäisen näyttelyyn on vain muutama päivä. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta 0,07 €/min + mpm/pvm. Puskaradion mukaan lisää laatukalustoa on työn alla ja tulossa näytille, ennemmin tai myöhemmin. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Nyt sekään ei pitänyt paikkaansa. Sanotaan, että määrä korvaa laadun. Eikä vain yhtä tai kahta vaan useita. Käynnistäjänä toimi Kustom Kulture Show, joka oivasti katkaisee talven selän. Puhelun hinta määräytyy soittajan voimassaolevan liittymäsopimuksen mukaisesti. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Niitä kelpaa esitellä rinta rottingilla maamme rajojenkin ulkopuolella. Kalenteria katsoessa talvi on pitkä eikä se loppumattomia lumitöitä tehdessä ole tuntunut yhtään lyhyemmältä. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Poligrã jas grupa M kusala, Riika, Latvia ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen Pääkirjoitus.indd 3 Pääkirjoitus.indd 3 14.3.2024 13.09 14.3.2024 13.09. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle
Harvinaisuus löytyy huippuentisöitynä myös Suomesta. Konkari Tami Brander innostui aiheesta ja rakensi nopean katukilpurin. Syntyi Death. 8 BUICK RIVIERA 2D HARDTOP 1973 ROHKEASTI ERILAINEN Kaverukset Kaj Grönqvist ja Petri Palokangas ajelevat harrasteautolla, joka jää takuuvarmasti ihmisten mieliin. Vanha suomikustom herätti intoa muokata siitä oman maun mukaista. 24 CHEVROLET CAMARO 2010 Katukiihdytys on kovassa nosteessa. 76 FORD CONVERTIBLE KUSTOM 1941 Kustomit ovat aina olleet se juttu jokelalaiselle Juha “Juppe” Lähdeniemelle. Heti ei arvaa, mitä Black Hawk Camaron orkkis peltikori kätkee sisäänsä: yli 2 000 hevosvoiman tuplaturbotekniikan ja uskomattoman määrä nykyteknologiaa. 30 BUICK ROADMASTER SKYLARK CONVERTIBLE 1953 1953 General Motors esitteli nykyisyyttä ja tulevaisuutta massatuotannosta poikkeavilla malleilla. Yksi näistä oli Buick Skylark, pitkälti käsityönä syntynyt, linjakas malli, jota valmistettiin vähän ja ne olivat kalliita. Harvemmin ylellinen Riviera varustetaan isolohkoisella pumppukoneella. TEKNIIKKAA 48 JENKKI KESÄKUNTOON Kevään käyttöönottotarkastuksessa kannattaa käydä läpi perushuoltoon kuuluvia kohteita, millä varmistaa ajopelin kunnon ja huolettomat cruising-kilometrit. Sundomlaisen Sven-Håkan Backmanin persoonallinen viisikkuna coupe syntyi käsityönä eikä tehdas koskaan sellaista mallia valmistanut. ESITTELYSSÄ 14 STUDEBAKER DICTATOR 5W COUPE V6 BLOWER 3,8 L 1935 Kun tehdään sekoitus 1935 Studebaker Dictatoria ja 1990 Ford Thunderbirdiä saadaan Studebird. sh 2, jossa palanut pinta säilytettiin ja sisätiloihin luotiin ylilyövästi 2050 vuoden hot rod -meininkiä monine näyttöineen. Esittelyssä: Esittelyssä: STUDEBAKER DICTATOR 1935 STUDEBAKER DICTATOR 1935 FORD CONVERTIBLE KUSTOM 1941 FORD CONVERTIBLE KUSTOM 1941 BUICK ROADMASTER SKYLARK 1953 BUICK ROADMASTER SKYLARK 1953 PLYMOUTH CUDA 6.4 HEMI 1973 PLYMOUTH CUDA 6.4 HEMI 1973 CHEVROLET CHEVY VAN G20 1990 CHEVROLET CHEVY VAN G20 1990 PALJON MUUTA: PALJON MUUTA: ** TALLEISSA TAPAHTUU TALLEISSA TAPAHTUU ** MATKATARINAA: JVL GO AMERICA MATKATARINAA: JVL GO AMERICA ** KUSTOMRAMA KORNER KUSTOMRAMA KORNER – KUSTOMIEN ALKULÄHTEILLÄ – KUSTOMIEN ALKULÄHTEILLÄ TEKNIIKKAA: JENKKIAUTO KESÄKUNTOON KUSTOM KULTURE SHOW SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 3/ 20 24 H IN TA 12 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Chevrolet Camaro 2010 Läpivalaisussa TÄMÄN PÄIVÄN TÄMÄN PÄIVÄN KATUKILPURI KATUKILPURI Buick Riviera Buick Riviera 2d Hardtop 1973 2d Hardtop 1973 ROHKEASTI ROHKEASTI ERILAINEN ERILAINEN TEKNIIKKAA: JENKKIAUTO KESÄKUNTOON KUSTOM KULTURE SHOW Chevrolet Camaro 2010 Chevrolet Camaro 2010 Chevrolet Camaro 2010 Chevrolet Camaro 2010 Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 13.3.2024 18.26 13.3.2024 18.26 K A N S IK U VA H E IK K I M A LI N E N 4 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 4 V8 3 2024.indb 4 14.3.2024 11.31 14.3.2024 11.31. SISÄLTÖ 3/2024 KANNESSA 36 58 52 CHEVROLET CHEVY VAN G20 1990 Kaarinan vapaapalokunnan hyvin palvelleessa työjuhdassa alkoivat kilometrit näkyä, ja yli 30 vuotta myöhemmin se kunnostettiin talkoovoimin. 70 PLYMOUTH CUDA 6.4 HEMI 1973 Jani Immonen ei lannistunut tallipalosta vaan rakensi Cudan uudelleen, mutta uniikin karulla teemalla
Historiallinen Thunderbolts on yhä aktiivinen pohjoiskalifornialainen hot rodja kustom-kerho. 45 TALLEISSA TAPAHTUU Veekasi kiersi Paimion talleissa kurkistamassa uusia projekteja. VEEKASI KIERTÄÄ 36 KUSTOM KULTURE SHOW, 10.-11.2 HELSINKI KKS esitteli 10-vuotisjuhlansa kunniaksi ennätysmäärän kädentaitajia ja ensiesittelyssä ollutta kalustoa. PIENOISMALLIT 68 VEITSENTERÄVÄN LUKSUSCOUPEN PÄIVITYS Cadillacin etuvetomallista, 1970 Eldoradosta, oli ajatuksena luoda korimalliltaan hyvin aikaa kestäneen auton yleisilmeeseen nykypäivän uusien autojen henkeä. 70 76 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA 82 TAPAHTUMAKALENTERI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 BUICK ROADMASTER SKYLARK CONVERTIBLE 1953 42 STUDEBAKER DICTATOR 5W COUPE V6 BLOWER 3,8 L 1935 KUSTOMRAMA KORNER 62 JERRY FASSETT JA THUNDERBOLTS Vuonna 1927 syntynyt Gerald “Jerry” Fassett oli vuonna 2019 yksi harvoista elossa olleista Thunderbolts Capitol Auto Clubin perustajajäsenistä. V8-MAGAZINE 5 V8 3 2024.indb 5 V8 3 2024.indb 5 14.3.2024 11.31 14.3.2024 11.31. HARRASTAJAN TARINOITA 58 JVL GO AMERICA, OSA 1 Janne Lepola kiersi Amerikan länsirannikolla, tapasi tuttuja eikä malttanut pitää sormiaan erossa autojen rakentelustakaan
Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. 6 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 6 V8 3 2024.indb 6 14.3.2024 11.31 14.3.2024 11.31. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana.
KUVA ARI HAKONEN V8-MAGAZINE 7 V8 3 2024.indb 7 V8 3 2024.indb 7 14.3.2024 11.31 14.3.2024 11.31
Alusta alkaen moottoreiksi tarjottiin vain Buickin omia peruslinjan isolohkoja. NASCAR-sarja ovaalikisoineen on ollut isojen kolossien temmellyskenttä vuosikymmenten ajan ja jatkaa edelleen samalla linjalla. Ensimmäinen sukupolvi (1963–65) toi totutusta poikkeavat muotoilulliset linjat yhtä hyvin ulkokuoreen kuin auton vain nelipaikkaiseksi suunniteltuun sisustaan. Ensimmäiseen vuosimalliin ainoa vaihtoehto oli 325 hv tehoinen 401 cid (6,6 l) ”Nailhead”. Kokonaan uuteen tyyliin muokatusta ja omana mallimerkkinään vuodesta 1963 alkaen myyntiin ilmestyneestä Buick Rivierasta odotettiin General Motorsin suunnalla suurta menestystä. ROHKEASTI ROHKEASTI ERILAINEN ERILAINEN F ull-size-kokoluokkaan suunniteltua, luxus-brändättyä autoa ei ole helppo kuvitella varsinaiseksi urheiluautoksi. Vaikkakin tänä päivänä sarjan autojen rakentaminen on säännöillä tarkasti rajattu, ja eri autovalmistajat erottaa toisistaan lähinnä vain keulaan liimatusta autotehtaiden logoista. Ei ainakaan sellaiseksi, jolla amerikkalainen autotehdas lähtisi tosimielessä havittelemaan menestystä perinteisiltä moottoriradoilta ja vielä vähemmän kestävyyskilpailuista. ow-automaatilla. Vaihteiston valinta oli niin ikään ostajalle simppeli ratkaisu, sillä Riviera tarjottiin vain 2-vaihteisella Dyna. Seuraavana vuonna mukaan tuli hitusen tehokkaamman 340 hv 425 cid (7,0 l) ”Nailheadin” ja 3-vaihteisen TH-400-au8 V8-MAGAZINE Buick Riviera 2d Hardtop 1973 V8 3 2024.indb 8 V8 3 2024.indb 8 14.3.2024 11.31 14.3.2024 11.31
V8-MAGAZINE 9 V8 3 2024.indb 9 V8 3 2024.indb 9 14.3.2024 11.31 14.3.2024 11.31. toteutukseltaan silmiinpistävän kiehtova, ja autosta löytyvät ratkaisut poikkeavat totutuista linjoista. Moottoreita tarjottiin kolmea vaihtoehtoa alkaen edellisvuoden 425-kuutiotuumaisesta. Auton sisustaratkaisussa potentiaalinen ostaja sai halutessaan edelleen pidättäytyä erillisen neljän bucket seat -penkin ratkaisussa tai valita 6 hengen kuljetuskapasiteetin tarjonneet sohvapenkit eteen ja taakse. Mikään varsinainen myyntihitti Rivierasta ei muodostunut valmistusmäärän vajotessa ensimmäisen vuoden 40 000 lukemista vuoden 1965 vajaaseen 35 000:een. Kahden kaveruksen yhdessä omistama Riviera on TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN tomaatin yhdistelmä. Seuraavana valikoimassa tuli uusi 360 hv 430 cid (7,0 l) V8, ja vuodesta 1970 alkaen pystyi valitsemaan Buickin aikansa suurimmaksi kasvatetun 370 hv 455 cid (7,5 l) isolohkon. Toisen sukupolven (1966–70) kohdalla ulkokuori kasvoi mitoiltaan sekä pidemmäksi että leveämmäksi. Muotoilussa pysyteltiin edelleen tutussa tyylissä. Veneperä Urheilulliseksi mainostetulla muotoilullaan ostajia houkutellut kolmannen Kaj Grönqvistin ja Petri Palokankaan ahdinkoneella varustettu 1973 Buick Riviera edustaa Suomessa ennennäkemätöntä linjaa juuri tämän korimallin osalta. Myyntiluvut paranivat vuoden 1966 runsaasta 45 000 kappaleesta vuoden 1969 melkein 53 000 tasolle, mutta vajosivat heti seuraavana vuonna vain nipin napin 37 000 ylittäneeseen lukemaan. Molempien ensimmäisten sukupolvien autoissa käytettiin Buickin omaa X-runkoa. mikä tarkoitti pitkähköä keulaa ja lyhyehköä peräpäätä. Vaihteistojen osalta Buick pysytteli edelleen visusti TH-400-automaatissa
Hän oli visioinut tietokoneella hienoja hahmotelmia ja päätynyt vahvasti Pro Street -tyylin suuntaan. Kokonaisuutena Rivieran linjat osuvat niin sulavasti kohdalleen, että puhutaan jopa tehdaskustomista. Kahtena ensimmäisenä vuonna autoja myytiin vuosikohtaisesti vain runsaat 33 000 yksilöä ja vuonna 1973 päästiin lukemaan 34 080 autoa. SuunScooppi ja puoliksi konepellistä ulos työntyvät kaasarit ovat tässä yhteydessä just sopiva ratkaisu, ahtimen näkee vasta kumartumalla aavistuksen verran konepellin päälle. Vahvasti 1963 Corvette Stingrayn takaosan vaikutteinen ”Boattail” oli Bill Mitchellin ideoinnin ja sittemmin Nissanin leipiin siirtyneen muotoilija Jerry Hirshfeldin yhteistyön tulos. Tähtäimessä Pro Street Jutun Riviera oli jäänyt talliin seisomaan likipitäen kuudeksi vuodeksi, kunnes auton omistaja Jyväskylän Seppälässä asuva Jali Tuhkunen päätti vihdoin tehdä autolle ”jotain” ja tässä tapauksessa jotain poikkeuksellisen reipasta. Rakkaalla autolla on usein omistajan itsensä valkkaama nimi ja Ramona on Jyväskylän peruja. 10 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 10 V8 3 2024.indb 10 14.3.2024 11.31 14.3.2024 11.31. Näistä ainakin viimeinen sukupolvi sisälsi urheilullisuutta lisänneitä varusteita kuten takavakaajan, JR78-15 valkosivuin varustetut teräsvyörenkaat, erityisesti suunnitellun Radial Roadability -jousituksen, parannellun matkustamon äänenvaimennuksen ja GS-kylkimerkit. Rivieran mitat eivät varsinaisesti edustaneet äärimmäistä urheilullisuutta: 5,67 m pituutta, 2,0 m leveyttä ja 1 926 kiloa painoa. Myyntitavoitteissa jäätiin kuitenkin kauas edellisen sukupolven numeroista, ja niin joidenkin asiakkaiden silmissä radikaalina pidettyä peräpään muotoilua kevennettiin vuodeksi 1973. Ensimmäisestä sukupolvesta alkaen mukaan mahtui erilaisia Gran Sport -vaihtoehtoja. Siitäkin huolimatta, että kolmatta sukupolvea on jälkikäteen ihailtu voimakkaan terävän keulansa ja kaikkein eniten tyylikkään veneperänsä ansiosta. sukupolven (1971–73) täyskokoinen, ylellinen menopeli ei sekään riittänyt täyttämään emoyhtiön suuria odotuksia. Tikattu ruskea alcantara ja väriltään kermainen nahka sopivat tyylikkäästi yhteen
Pumppua peliin Jos alustaratkaisu herätti jo ihmettelyä, niin laitetaan mukaan vielä lisää sopivan hämmentävää tekniikkaa. Ajettavuutta henkivä mataluus liitetään Pro Street -tyyliin, ja Jalin tapauksessa tarkoituksena oli toteuttaa se ilmajousin. Sittemmin joku seuraavista omistajista maalasi auton kerman väriseksi ja mitä ilmeisemmin oli säilyttänyt ehjänä tehdasalkuperäisen vaaleanruskean vinyylikaton. Etenkin kun kyseessä ei kuitenkaan tulisi olemaan mikään kiihdytyssuorien mittelöihin tarkoitettu kulkine. nitelmana oli toteuttaa kokonaisuus ilman alkuperäisiä Amerikan mallin mukaisia turvapuskureita. Kyseessä on sattumoisin sikäläisestä Leijonan Luolasta tutuksi tulleen Barbara Corcoranin aviomiehen entinen auto. Jali päätti sovittaa konehuoneeseen mekaanisella ahtimella toimivan pumppukoneen – ja tietysti isolohkon ympärille kasattuna. Hän myös ajeli sillä jonkun verran, kunnes parkkeerasi Rivieran tallin perukoille. Kromatun ilmasäiliön sijoituspaikaksi päätettiin takaluukku. Rivieran Jali osti Kanadasta 25.5.2011. Oldsmobilen peruja oleva isolohko mekaanisella ahtimella on se juttu, mikä tämän Rivieran kohdalla puhuttelee. ”Hän oli visioinut tietokoneella hienoja hahmotelmia ja päätynyt vahvasti Pro Street -tyylin suuntaan.” Alkuperäisen kojelaudan yhteyteen on lisätty vain ahtimen ja ilmajousituksen kannalta olennaisimmat lisämittarit. Lowtoysilta hankittujen ilmajousien katsottiin olevan juuri tätä tulevaisuutta ajatellen riittävän ”muskelinen” vaihtoehto. Tähtäin oli enemmänkin asetettu hienon näyttelykelpoisen auton toteuttamiseen. Suomessakin esitetyssä television viihdeohjelmassa hakijat esitelevät omia liikeideoitaan ja keksintöjään pääomasijoittajista koostuvalle raadille. Rivieran tultua Suomeen Jali ensitöikseen katsasti auton. Auton menneisyydestä tiedetään, että alun perin se tuli tehtaalta nätisti kahvinvärisenä yksilönä. V8-MAGAZINE 11 V8 3 2024.indb 11 V8 3 2024.indb 11 14.3.2024 11.31 14.3.2024 11.31. Ilmajousituksen ohjaus toimii kaukosäätimellä, josta valitaan tapauskohtaisesti joko näyttelytai ajokorkeus
Siis mitä ihmettä. Valmiiksi niputettuna tuosta saisi vaikka kuinka hienon cruiserin. Täydellisesti läpikäyty Oldsmobilen isolohko varustettiin blowerilla ja sen yhteyteen liittyvillä palikoilla. Koneen päälle asennettiin kaksin kappalein Edelbrockin kaasareita ja scooppi. Useimmiten tämän sukupolven Rivierat on pyritty säilyttämään visusti alkuperäisessä kuosissaan, tai vaihtoehtoisesti lähdetty kustomoimaan ilman korin muokkauksia. Tallissa seisomisen jäljiltä matto oli säilynyt virheettömänä. Kaikkien kromien ja listojen ilmoitettiin löytyvän, uuden omistajan edessä olisi syylarin ja pakoputkiston asennus, samoin sisustan paikalleen laittaminen, puskurien kerrottiin olevan irtonaisina ja virtalukon pohjankin tallessa. Jalin tekemissä hahmotelmissa lopulliseksi väritykseksi olisi valikoitunut vaalea kerma. Pikemminkin Jali toivotti mahdolliset ostajakandidaatit saapumaan Jyväskylän talliinsa tutustumaan projektiin, jota hän ei itse uskonut koskaan saavansa maaliin. Toisaalta voidaan tyytyä korostamaan ulkokuorta straippiraidoin. Jali oli jo ennen peltitöiden aloittamista repinyt auton sisustan tyhjäksi, kaiken penkeistä alkaen ja mukaan lukien oviverhoilut, potkupahvit, sivut ja kattoverhoilun. Luksustyyliä sisustaan Tämä oli vasta alkua, mitä Rivieran ympärillä oli suunniteltu tapahtuvan Jyväskylän suunnalla. Työtä ei olisi paljon tehtäväksi sille, joka houkutuksiin kävisi kiinni. Aikaisemmat maaseudun edulliset säilytystilat olivat sitä myöten mennyttä luksusta, ja hän päätyi laittamaan puolivalmiin auton myyntiin. Kaupat lyötiin lukkoon pian tämän jälkeen, ja auto ”Sen verran ”ujolla” asenteella rakentelussa sentään pitäydyttiin, että ahtimen ja kaasareiden väliin ei tohdittu laittaa isoja korotuspaloja.” Ilmajousikokonaisuuden testailua ennen lopullista asennusta. Verhoilun pääsävyksi valikoitui kerma-ruskea-yhdistelmä, ja etupenkkien niskatukiin tuli vielä tikatut Ramona-logot. Ulkokuoren pellit hiottiin puhtaiksi ja tarkastettiin pilkun tarkasti. Jali kulki omia polkujaan, ja suunnitelmista lähdettiin toteutukseen. Kahisevaa oli kaiken touhuamisen ympärillä uponnut huomattavat summat, ja sille oli muutakin käyttöä. lokakuuta 2022 ja tutki projektin läpikotaisesti. Tekniikan rakentamisen Jali antoi kiihdytysautojen ja veneiden ahdinmoottoreiden parista tunnetuksi tulleiden Tomi Pellisen ja Jari Karvosen tehtäväksi. Myyntitarkoituksessa eteenpäin lähetettyjen kuvien perusteella Jali ei uskonut kenenkään ryhtyvän kaupantekoon. Kyseessä ei ollut vielä lopullinen maalipinta vaan pikemminkin eräänlainen tutkielma siitä, miltä auton muodot näyttäisivät ulkona päivänvalossa. Yksi helpoimmista konsteista on hommata näyttävät vanteet, ja varsinkin Ruotsin suunnalla halkaisijaltaan alkaen 20–22 tuumaa. Kaksi pääkaupunkiseudulla asuvaa kaverusta Kaj Grönqvist ja Petri Palokangas syttyivät Rivierasta niin paljon, että heistä Kaitsu ajoi Jyväskylään 20. Sen verran ”ujolla” asenteella rakentelussa sentään pitäydyttiin, että ahtimen ja kaasareiden väliin ei tohdittu laittaa isoja korotuspaloja, joilla ahdinmoottorin olemus olisi korostunut entisestään. Itse ahdin jää peittoon konepellin alle ja sen näkee vasta kumartumalla lievästi kohti konepeittoon tehtyä aukkoa. Tai poistamaan tehtaan puskureita, jotka ovat täydentäneet muotoja onnistuneesti. Yleisimmin nähdään lowrider-tyylin kustomointi erilaisin maalausteemoin, vaihtamalla väritystä rajuinkin ottein. 12 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 12 V8 3 2024.indb 12 14.3.2024 11.31 14.3.2024 11.31. Mahdollisessa lowrider-toteutuksessa toimisivat jopa 14-tuumaiset kullatut pinnavanteet. Uudet omistajat Jali osoittautui myyntipuheissaan rehdiksi mieheksi ja kertoi avoimesti kaiken sen, mikä Rivierassa oli vielä keskeneräistä. Lopullisessa toteutuksessa konepellistä läpi puskee vain reilu puolet kaasareista ja scooppi. Maton Jali vaihtoi jo silloin, kun auto oli aikoinaan hänelle tullut. Miksi kenenkään tarvitsisi lähteä modaamaan kolmannen sukupolven Rivieran onnistuneita muotoja leikkelemällä peltiä sieltä sun täältä. Sen jälkeen valittiin kultasävyinen koeväritys. Nelisen vuotta projektin aloituksen jälkeen Jali väsähti Rivieran rakentelun kanssa, ja muutti samassa yhteydessä Keuruulta Jyväskylän Seppälään. Nämä hän kiikutti verhoilijalle ja ilmoitti haluavansa vahvasti Bentley-tyylistä jälkeä tikatuilla mokkanahkaja alcantara-somisteilla. Elämäntilannekin oli muuttunut, ja aikaa kului riittävissä määrin hänen muiden autojuttujen värkkäämisen parissa
ekteineen. Koeajossa havaittiin pientä hoivaa kaipaavaa ohivuotoa, ja pitkään seisoksissa ollut TH-400-automaatti tihkui öljyä. Rostislav Prokop onnistui likipitäen piirtelemään puhtaaksi kuvat Jalin ajatuksiin pohjautuvasta versiosta. Auto tuli uusille omistajilleen päällään jo aiemmin mainittu kultaan taittuva koeväritys, käytännössä kuitenkin se lopullinen ja nykyiseksi jäänyt väritys. Ensimmäisten koekäynnistysten lämpöongelmien jälkeen kaverukset totesivat, että on pakko hankkia uusi isompi syylari sähkö. Edessä oli vielä ovien, konepellin ja takaluukun maalauttaminen sävy sävyyn kopan kanssa. Ilmajousitus oli pitkälti valmiiksi asennettuna, pois lukien tähän pakettiin liittyvien sähköasennusten lopullinen viimeistely. Kaiponen ilmoitti vanteidensa olevan myytävänä, mutta kun Kaitsu ja Petri tekivät vihdoin ostopäätöksensä, oli vanteille ennättänyt jo löytyä uusi omistaja. Kultaväritys ja auton todelliset kylkilinjat tulevat parhaiten esiin sopivassa valossa. Jali Tuhkunen hahmotteli mielissään Rivieran uusia muotoja. Tuusulan Autoset maalaamon maalarit ripittivät kaksikkoa, että eihän tästä tule kyllä yhtään mitään. Seuraavana oli vuorossa syylarin asennus ja etupuskurin sovittaminen. Edessä oli myös auton katsastus, mistä selvittiin vihreän valon merkeissä. Mustien vanteiden koristeeksi valittiin vielä hyvin kokonaisuuteen istuvat pienet kapselit. Vanteiden ja renkaiden osalta kaikki oli vielä avoinna, mutta erään cruisingin yhteydessä nähdyt Jari Kaiposen pickupin mustat American Steel -vanteet sytyttivät kavereissa vahvoja tunteita. Irtonippelien lisäksi esimerkiksi kaikki sisustaan kuuluvat osat kulkivat perille suoraan verhoilijan jäljiltä siististi muovikelmuun pakattuina. Myös takapuskuri löysi tiensä omalle paikalleen. Lokasuojat olivat sentään autossa kiinni. Missä tahansa Riviera bongataan, herättää se suurta mielenkiintoa ja on takuuvarmasti jäänyt ihmisten mielikuviin pysyvästi. Kaitsu on enimmäkseen toiminut apukätenä ja hoidellut kaikkea muuta mahdollista projektin maaliin viemiseksi. Miehet kääntyivät Southwest Traden puoleen, mitä kautta saatiin hankittua uudet vastaavanlaiset. Petri on kaksikosta tehnyt Rivieran ympärillä suurimman osan kaikesta fyysisestä työstä. Ne maalautettiin ja hoidettiin ensitöiksi kuntoon. Renkaiksi valikoituivat Tattarisuolla majapaikkaansa pitävän Kehärenkaan valikoimista löytyneet Galaxy R1 Radial GT:t, kooltaan edessä ja takana 245/60–15. Kaitsu ei voi näin jälkikäteen muuta kuin kehua Autosetin jätkien hyvää duunia. Tämän takapäätä koskevan suunnitelman olisi toivonut onnistuneen. Jalin suunnitelmaanhan oli kuulunut etuja takapuskurin jättäminen pois. Auton nimi ”Ramona” löytyi valmiiksi brodeerattuna etupenkin selkänojiin. V8-MAGAZINE 13 V8 3 2024.indb 13 V8 3 2024.indb 13 14.3.2024 11.32 14.3.2024 11.32. ja kaikkine osineen siirrettiin uusien omistajien kimppatalliin. Mutta sävytys onnistui lopulta niin hyvin, että jos ei tiedä tapahtumien kulkua, ei huomaa mitään eroa. On myös hyvä muistaa, että auton omistaja on poikkeuksetta aina kriittisin ja tietoinen oman auton pienimmästäkin virheestä. Joissain tietyissä valaistuksessa, esimerkiksi aurinko paistaa etelästä alhaalta, tuulee pohjoisesta ja ilmanpaineet ovat korkealla, näkyy sävy aavistuksen verran erilaisena. Moottori ja alustarakenteet olivat paikoillaan asennettuina, mutta maalaamattomat konepelti, takaluukun kansi ja ovet olivat irti autosta. Sen sovitus vaati uuden kehikon rakentelun
Hollolassa majaansa pitänyt Dictator osoittautui täydeksi projektiksi. Kyseinen outolintu oli 1935 Studebaker Dictator Sedan, joka oli vieläpä alkuperäinen suomiauto. Kaiken lisäksi niissä oli runsaasti luodin reikiä. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK S ven-Håkan on rakentanut kaikenlaisia nelipyöräisiä käytännössä koko ikänsä. Parin talven tiiviin pakertamisen tuloksena alkuperäistyyliin työstetty ”Villihepo” valmistui kevääksi 2011 joka kohdaltaan tarkasti läpikäytynä (V8 4/2016). Mieli muuttui kotimatkalla Aikansa asiaa tuumailtuaan Sven-Håkan tuli siihen tulokseen, että rodi sen olla pitää. Orgislokasuojat eivät olleet paljoa paremmat, sillä niistä löytyi runsaasti ruostevaurioita ja koko joukko lommoja. Dictatorin alkuperäinen sisusta oli tallella aina mittaristoa ja penkkejä myöten, mutta kaikki verhoilut olivat pahoin haurastuneet ja osittain hoSTUDEBIRD STUDEBIRD 14 V8-MAGAZINE Studebaker Dictator 5W Coupe V6 blower 3,8 l 1935 V8 3 2024.indb 14 V8 3 2024.indb 14 14.3.2024 11.32 14.3.2024 11.32. Vain reilu vuosi myöhemmin Sven-Håkan alkoi kuitenkin kaivata uutta näperreltävää, ja se saisi olla jotain ihan muuta kuin Musse. Ensimmäisen jenkkinsä hän hankki kuitenkin vasta reiluna kolmikymppisenä, kun hän haki Ruotsista kulahtaneen 1972 Ford Mustang Mach-1 Sportsroof 351 Cobra Jetin. Sven-Håkanin suunnitelmat muuttuivat, kun hän projektia etsiessään törmäsi netissä kaupattuun 1930-luvun kanttiautoon, jollaista hän ei ollut nähnyt koskaan aikaisemmin. Sundomlaisen Sven-Håkan Backmanin ennakkoluulottomasta rodista löytyy runsaasti persoonallisia ratkaisuja, korkeatasoisesta viimeistelystä puhumattakaan. ”Tuo olisi jotain erilaista rodirintamalla”, pohti Sven-Håkan, joka hetken tuumattuaan lähti autoa paikan päälle tarkemmin tutkimaan. STUDEBIRD Kun tehdään sopiva sekoitus 1935 Studebaker Dictatoria ja 1990 Ford Thunderbirdiä syntyy Studebird. Auton puinen lattia oli kadonnut kokonaan, ja kaikkien neljän oven alaosista pelti oli pehmennyt puoleen väliin asti. Vannoutuneena Ford-miehenä toivelistalle ylimmäksi hän laittoi Henry-pojan tuotteen, mielellään vielä kolkytlukulaisen
Todisteena tapahtumasta Dictatorin mukana tuli vuoden 1936 Suomen Kuvalehdessä julkaistu kuva, jonka tekstissä mainittiin, että rattijuopumus oli ollut pääsyynä onnettomuuteen. Dictator oli kunnoltaan niin karu, että heikompaa hirvitti ja niin myös Sven-Håkania. Vakavilta henkilövaurioilta onneksi vältyttiin, mutta auto sai siipeensä siinä määrin, että se poistettiin rekisteristä korjausten ajaksi. Myös auton taival täällä on ollut vaiherikas ja täynnä kovia kokemuksia. Koviakokenut kummajainen Dictator on myyty uutena Suomeen, mikä jo itsessään tekee siitä melkoisen kummajaisen. V8-MAGAZINE 15 V8 3 2024.indb 15 V8 3 2024.indb 15 14.3.2024 11.32 14.3.2024 11.32. Kotimatkalla Sven-Håkan ei saanut erikoista Dictatoria mielestään. Dictator ehti olla ensimmäisellä, helsinkiläisellä omistajallaan vajaan vuoden verran, kun tämä ”ilojuomaan” ilmeisen mieltynyt henkilö kolaroi auton. Pettymys oli lopulta sen verran paha, että kaupat autosta jäivät tekemättä. Pienen ”painin” jälkeen hän päätti muuttaa mielensä ja soitti myyjälle takaisin jo kotimatkalla, että hän ottaakin Dictatorin ja tulee hakemaan sen seuraavana viikonloppuna. Toisen maailmansodan sytyttyä myös Suomi joutui siihen mukaan loppuvuodesta 1939. Mies ei osaa oikein itsekään sanoa, miksi hairahtui Dictatoriin. meessa. Rodiprojekti löytyi, vaikkei se ollut merkiltään, malliltaan tai kunnoltaan sitä mitä Sven-Håkan oli alun perin etsinyt. Tuohon aikaan autoja oli maassamme vielä vähän, minkä vuoksi armeija Vuonna 1935 Dictator edusti Studebaker-malliston halvinta tarjontaa, jota ei koskaan valmistettu 5W Coupena. Matkan edetessä häntä alkoi kilometri kilometriltä harmittaa enemmän, että jätti auton ostamatta. Tämä ei Dictatorin pisteitä juuri kohottanut, sillä suunnitellussa rodin rakentamisessa ei niille olisi kuitenkaan käyttöä. Syyksi hän epäilee auton erilaisuuden, mitä se todellakin oli. SvenHåkanin Studebird lieneekin ainoa laatuaan koko maailmassa. Autosta irrotetut tehdasasenteiset, 88-heppainen, 205 kuutiotuuman suorakuutonen ja kolmivaihteinen manuaali kuuluivat kauppaan ja ne olivat myyjän mukaan vieläpä kunnostetut
Kaikki sivulasit ovat avattavia. äimän käkenä siitä, että tällainen auto on ylipäätänsä olemassa ja vieläpä Suomessa! Kerhon edustajan mukaan Dictator oli aidosti erikoinen yksilö jopa heidän mittapuunsa mukaan ja sen vuoksi olisi erityisen tärkeää, että se entisöitäisiin mahdollisimman tarkasti. aavistanut minkälainen harvinaisuus se itseasiassa oli. Reilun vuoden kestäneen enemmän ja keneen kiertopalkinnon osti Olli Aaltonen, joka puolestaan myi sen Sven-Håkanille siinä samassa ankeassa asussaan kuin millainen se oli ollut viimeiset seitsemän vuosikymmentä. Dictator vaurioitui niin vakavasti, ettei autoa saatu enää ajokelpoiseen kuntoon vaan se jäi sellaisenaan seisomaan vuosikymmeniksi. Sven-Håkan ei ollut koskaan nähnyt Dictatoria kuin korkeintaan kuvissa. Kovia koStudebirdin tuulilasi löytyi uutena, mutta sen muut lasit on leikattu pakallisessa lasi rmassa Sven-Håkanin pleksistä tekemiä malleja hyväksi käyttäen. Rahkosen laanilla säilössä olleen auton osti vuonna 1989 ensin Mauri Tossavainen, kunnes vuonna 2004 se siirtyi hänen poikansa Timon omistukseen perinnön seurauksena. Studebirdin ainoat muokkaamattomat osat lienevät takavalot, jotka ovat tehdasasussa hyväkuntoisia lasisia linssejään myöten. Jossain vaiheessa auto ja matkustajat olivat ilmeisesti joutuneet vihollisen aseellisen hyökkäyksen kohteeksi, mistä muistona sen ovia koristivat luodinreiät vielä ostohetkellä. Kunnostamattoman ja ajokelvottoman Dictatorin Timo totesi liian työlääksi projektiksi ja niin hän laittoi sen myyntiin vuonna 2012. Seuraava varma tieto Dictatorista löytyy vasta vuodelta 1986, kun mittavasta autokokoelmasta tunnettu laulajalegenda Esko Rahkonen hankki sen itselleen helsinkiläiseltä Anja Pakula -nimiseltä naishenkilöltä. Niin mies päätti pistää projektin toistaiseksi jäihin ja miettiä kaikessa rauhassa, minkälaisen rodin hän aikoo Dictatorista rakentaa. 16 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 16 V8 3 2024.indb 16 14.3.2024 11.32 14.3.2024 11.32. Lisätietoja Dictatorista saadakseen Sven-Håkan otti yhteyttä amerikkalaiseen Studebaker Drivers Club -kerhoon, jossa oltiin ns. Bensantäyttöputken paikka on alkuperäinen, mutta pop open -korkki on tarvikeosa. Sen perusteella mies epäili, että kyseessä lienee jonkinmoinen erikoisuus, mutta hän ei alkoi ottaa niitä omaan käyttöönsä hätätilalakiin vedoten. Sääli on sairautta Liekö johtunut Dictatorin karusta kunnosta, mutta saatuaan auton kotiin oli Sven-Håkanilla sen kanssa inspiraatio hukassa, kuten hän tilannetta kuvaa. Toimenpiteen kohteeksi joutui myös uudenveroiseksi korjattu Dictator, joka toimi jatkossa päällystön kuljettimena. Voitte varmaankin arvata, että tässä tilanteessa Sven-Håkan katsoi parhaaksi olla hiiskumatta sanaakaan suunnitelmistaan rakentaa siitä radikaali rodi
Tarkoitusta varten hän hankki elintenluovuttajaksi 1990 Ford Thunderbird Super Coupen, josta hyödynnettiin remmiahdettu 3,8 litran ruiskuveekuutonen, nelivaihteinen AOD-automaatti ja erillisjousitettu lukkoperä. Pakerrus palkittiin, sillä takasivuikkunoista tuli tehdastyylisen viisi-ikkunamaiset eivätkä ne vingu tai vuoda vesisateella. Kattomuutoksen suurin työ koettiin takasivuikkunoiden kanssa, joiden lähtökohdaksi otettujen Sedan-mallin takatolppien lasiaukot oli tehtävä täysin uusiksi ennen kuin niiden muodoista tuli toivotunlaiset. Vaikka itse tehdyn kannen muodot hänen silmäänsä miellyttivät, niin jonkinlaista piristystä täysin sileä pinta kuitenkin kaipasi. Kekseliäänä miehenä Sven-Håkan takoi sen keskikohtaan koholla olevaan pokkauksen hiekkasäkkiä alustana käyttäen. Lisäksi mies halusi asentaa autoon ajonautintoa lisäämään nykyajan mukavuuksia. Rattiputkessa oleva metallinen ”möykky” on sähkötoiminen ohjaustehostin. ”Hyvä tuli”, totesi hän tyytyväisenä, kun tyylikäs koristus on kuin ”Dictator vaurioitui niin vakavasti, ettei autoa saatu enää ajokelpoiseen kuntoon vaan se jäi sellaisenaan seisomaan vuosikymmeniksi.” Ratti on 13” halkaisijan omaava puukehäinen tarvikeversio, jonka ”S”-merkkitarralla varustettu keskiö on Sven-Håkanin valmistama. vähemmän aktiivisen aivoriihen tuloksena Sven-Håkan päätti muokata autosta kaksiovisen viisi-ikkunakupeen, jossa olisi moderni ruiskutekniikka ja nelivaihteinen automaatti sekä ajettavaksi tehty alusta. Seuraavaksi alkuperäisiä takatolppia siirrettiin taakse päin, kunnes ne kiitettävän kupeemaisilta. Sven-Håkan käynnisti Dictatorin muodonmuutoksen keväällä 2014 työläimmiksi arvioimiensa koritöiden tekemisellä. Edessä oli enää jokseenkin vaativaksi katsottavan rodivision toteuttaminen, mikä ei hoitunutkaan ihan hetkessä. Orgiskaton takaosaa siirrettiin vastaavasti eteen päin ja syntynyt väli täytettiin suorasta pellistä pokatusta tavarasta. V8-MAGAZINE 17 V8 3 2024.indb 17 V8 3 2024.indb 17 14.3.2024 11.32 14.3.2024 11.32. Jotta homma ei olisi ollut liian helppoa, päätti Sven-Håkan tehdä ne lisäksi takaosaltaan pop open -tyyppisesti aukeavaksi, mikä aiheutti paljon päänvaivaa tiivisteiden kiinnittämiseen tarvittavien kourujen valmistamisen vuoksi. penkit ja lasilla varustettu kattopelti otettiin Ukkoslinnusta talteen tulevaa käyttöä silmällä pitäen. Lisäksi mm. Sääli on sairautta, tuumi mies kylmän rauhallisesti ja leikkasi lentävällä irti autosta niin sen katon, takatolpat kuin myös korin koko takaosan. Itsetehdyssä telineessä ovat starttinappula ja apulaitteiden katkaisijat. Sopusuhtaisen kokonaisuuden saavuttamiseksi orgistakalokasuojien yläosatkin menivät suurelta osaltaan uusiksi ennen kuin Sven-Håkan oli tyytyväinen lopputulokseen. Seuraavaksi Sven-Håkan ryhtyi muokkaamaan Dictatorin takaosaa auton uusiin urheilullisempiin muotoihin sopivaksi. Helpommin sanottu kuin tehty, sillä hän joutui tekemään takaluukunkannen kokonaan suorasta pellistä
Lokasuojia Sven-Håkan ei lähtenyt leventämään, kun ne näyttivät hänestä hyviltä tehdasmitoissaan. Takaovet Sven-Håkan hitsasi puolestaan kiinteäksi osaksi takaosaa, minkä jälkeen Dictatorin muokkaus viisi-ikkunakupeeksi oli valmistunut. Jäljellä oli vielä ns. 18 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 18 V8 3 2024.indb 18 14.3.2024 11.32 14.3.2024 11.32. Tekemänsä sabluunan avulla Sven-Håkan hiekkapuhalsi uuteen takalasiin Studebird-tekstin, joka toimii myös lisäjarruvalona. ”Halusin ovien laseista normaalisti toimivat”, perustelee mies työlästä toimenpidettä, mutta se oli hänen mukaansa vaivan arvoista, sillä nyt ne avautuvat ja sulkeutuvat kuin uudessa autossa. telemat. Tyytyväinen Sven-Håkan ei sen sijaan ollut Dictatorin oviin, jotka olivat paitsi täynnä luodinreikiä, niin ne olivat myös puoliväliinsä asti ruosteen runtehtaan jäljiltä. Sven-Håkan aloitti Dictatorin täysin lahonneen puulattian uusimisella metritavarapellistä vahvikepokkauksineen. normaaleiden korroosiokorjausten tekeminen, joissa niissäkin puuhaa piisasi. Sähkötoimisuuden lisäksi niihin kuuluvat säädettävät sivutuet ja ristiselän tuki. Katto jäi siis tehdaskorkeuteen ja se näytti näin myös hyvältä. Etuovien entistä pidemmille sivulaseille oli toki tehtävä vielä uudet karmit yhdistelemällä neliovisen etuja takaovien karmeja toisiinsa sopivalla tavalla. Jarrua painettaessa lasin kehyksissä olevat punaiset ledit syttyvät valaisten tekstin. Hyvä tuli myös miehen tekemistä hattuhyllystä, takasisälokasuojista ja takahiekkapellistä, johon hän työsti syvennyksen rekisterikilvelle ja leikkasi ulostulot tuplille pakoputkien päille. Studebirdin orkkiksen kolmesta osasta koostuvan konepellin sivupeltien tyylikkäät ritilät eivät ole toimivat. Tätä seurasi auton konepellin sivujen reunoissa sekä etuja takalokasuojien alaosissa olleiden reikien korjaaminen. Ruostekorjausten jälkeen hän ryhtyi muokkaamaan ovia kupeemaisemmiksi, mikä tarkoitti käytännössä niiden pidentämistä. Tai jos tarkkoja ollaan, niin hän otti työn alle Thunderbirdistä irrottamansa lasi-ikkunalla varustetun kattopellin, jota ryhtyi sovittelemaan ”Jos tarkkoja ollaan, niin hän otti työn alle Thunderbirdistä irrottamansa lasi-ikkunalla varustetun kattopellin.” Studebirdin erilliset etupenkit ovat peräisin elintenluovuttajaksi hankitusta 1990 Ford Thunderbirdistä. Etulokasuojien varapyörien säilytyssyvennykset hitsattiin umpeen, ja muokattiin takalokasuojien takaosat korin uusiin kupeemuotoihin paremmin istuviksi. Ajovalokoteloiden purkamisen jälkeen paikoilleen. Hetken mietinnän jälkeen mies päätti jatkaa etuovia 20 sentillä lisäämällä niiden perään kyseisen mittaisen pätkän takaovista. Vaikka Dictatorin kaikki korimuutokset oli saatu valmiiksi, riitti autossa yhä peltitöitä tehtävänä. Miehen hämmästys oli suuri, kun tämä alkuperäistä Sedanin kattoa lyhyempi ja linjakkaampi Coupe-mallin katto sopi Dictatoriin niin hyvin, ettei edes etutolpille tarvinnut tehdä mitään muutoksia. Alkuperäiset ikkunamekanismit muutettiin lisäksi niille sopiviksi. Katto kupeen malliseksi Takaosan jälkeen Sven-Håkan siirtyi Dictatorin katon kimppuun
Ne olivatkin Dictatorin ainoa osat, joille Sven-Håkan ei tehnyt puhdistamisia kummempia toimenpiteitä. paljastui, että ne olivat täynnä kivettynyttä mudan näköistä ainetta. Muutamien harjoituskappaleiden jälkeen oikeanmalliset osat saatiin aikaiseksi, minkä jälkeen kone ja laatikko voitiin kiinnittää runkoon toimivalla ja myös tehdastyylisellä tavalla. Pelastukseksi tuli Sven-Håkanin Ruotsista löytämät muodoiltaan niitä muistuttavat, alkuperältään tuntemattomaksi jääneet käytetyt osat. Auton väriä miettiessään mies tuli päätelmään, että kaksivärisenä auton uudet, urheilullisemmat korimuodot pääsisivät parhaiten oikeuksiinsa. Kaikki olikin tehtävä itse. Takaluukun kannen sisäpintaa peittävä, vanerista työstetty levy on verhoiltu ruskealla aidolla nahalla. Lyhyen perusarvojen sisään ajamisen jälkeen pannu pelitti kaikin puolin moitteetta. Ohjaukseksi tuli yhdistelmä samaisen Taunuksen hammastankoa ja 2000-lukulaisen Opel Corsan sähkötoimista tehostinta. Niitä hyödyntäen orgiskotelot saatiin korjattua ja vieläpä varsin tehdastyylisellä tavalla. Tarkoin toteutettujen esivalmistelujen ansiosta ensikäynnistys sujui kuin tanssi, sillä starttinappulaa painettaessa veekuutonen hörähti käyntiin saman tien. Eipä siinä auttanut kuin ottaa tulipelti työn alle ja työstää siihen välijäähdyttimelle sopivan kokoinen syvennys. Siistin lopputuloksen viimeistelee brodeerattu Studebird-teksti. Runko paljastui käytännössä virheettömäksi eikä kaivannut korjaustoimia. Rajaukselle löytyi lisäksi passeli paikka kyljen alkuperäisen yläpokkauksen kohdalta, joka jakaa auton linjakkaasti kahteen osaan. Dictator-projekti alkoi olla maalausvaiheessa. Perusteellisten pohjatöiden jälkeen Sven-Håkan ruiskasi Dictatorin korin alaosan ja takapään Porschen Macadamia Brown -tummanruskealla sekä maskin kehyksineen, konepellin yläosan ja katon BMW:n Impala Brown -metallinhohtovaaleanruskealla. Moderni on mukavuutta Sven-Håkanin ostaessa Thunderbirdin oli sen kone ja vaihdelaatikko vasta kunnostettu hänelle tutun ammattilaisen toimesta. Lisäksi ankea orgisetusohva Studebirdissä hyödynnettiin 1990 Ford Thundebird Super Coupesta 3,8 litran ahdettu veekuutonen, nelivaihteinen AOD-automaatti ja erillisjousitettu lukkoperä. Samalla tulipelissä olleet ylimääräiset lukuisat reiät hitsattiin umpeen ja siirrettiin kojelautaa taakse päin viiden sentin verran lisätilan tekemiseksi rodin tarvikelämmityslaitteelle. maalaamalla ja mattalakkaamalla. Takavalot olivat hyväkuntoiset lasisia linssejään myöten, joten ne kelpasivat käyttöön sellaisenaan. ”Uutta peltiä paloi 12 neliön verran”, lisää mies asian vakuudeksi. Kaiken lisäksi se oli varustettu jo tehtaalta tullessaan runkoaisat yhdistävällä X-palkilla, joka oli tosin kiinnitetty vain niitein. Hiekkapuhalluksen jälkeen tuo aine katosi, mutta niin myös suurin osa koteloiden pelleistä. Alkuperäisratkaisun tukevoittamiseksi Sven-Håkan korvasi niitit täyspitkällä hitsisaumalla ja boksasi avoimet runkoaisat umpinaiseksi. Toisella yrittämällä kori saatiinkin liitettyä takaisin runkoon ilman lisäongelmia ja Sven-Håkan saattoi huokaista helpotuksesta. Tämän jälkeen ryhdyttiin sovittelemaan tekniikaksi hankittua Thunderbirdin ahdinveekuutosta ja nelivaihteista AOD-automaattia runkoon. Itse tehtyjen peltipakosarjojen ja sähkötoimisesti avautuvilla luukuilla varustettujen 2 ½” tuplaputkien pokkaamisen jälkeen kori nostettiin pois rungolta ja viimeisteltiin siistiksi mm. ”Kuinkahan paljon ollaan pielessä”, pohti Sven-Håkan huolissaan eikä turhaan, sillä heti aluksi kävi ilmi, että ahtimen intercooler ottaa kiinni tulipeltiin. Ukkoslinnusta lähtöisin ovat lisäksi tehostetut nelipyörälevyjarrut ja erillisjousitettu lukkoperä, jolle oli niin ikään improvisoitava kiinnikkeet. Sen vuoksi mies teki niille ja testiajossa hyvin toimineella taka-akselille pelkät perushuollot ja ulkoisen siistimisen. Jotta nykyaikainen tekniikkapaketti saatiin varmasti toimimaan toivotulla tavalla, hankki hän siihen MaxxECU-moottoriohjainjärjestelmän ja teetätti kaikki sähköt uusiksi mittatilaustyönä jyväskyläläisellä SP Leinosella. Melkoisesta osien sekamelskasta huolimatta kokonaisuudesta tuli toimiva, mitä itsessään voidaan pitää jo pienenä ihmeenä. Dictatorin kabiini koki myös totaalisen muodonmuutoksen. Viiden vuoden työskentelyn jälkeen koettiin jännittävä hetki, kun Dictatorin rankasti muokattua kupeekoria alettiin testimielessä sovitella yhteen modernilla tekniikalla ja alustan osilla varustetun rungon kanssa. Hän sovitti Dictatorin alkuperäiseen kojetaulun kehykseen Huawein 10” näytön, johon latasi selkeät digitaalimittarit omaavan ohjelman. Tarkkojen mittailujen jälkeen sopivat paikat löytyivät. Se kertoo paljon auton koritöiden määrästä. Näin toimittiin myös etuakseliksi hankitun 1970-luvun Ford Taunuksen asentamisen kanssa. Itsetekemisen pitkä oppimäärä Dictatorin kori nostetiin pois paikoitaan ja runko vietiin hiekkapuhallettavaksi. Sven-Håkanin johtavana ajatuksena oli lisätä autoon moderneja ajoja matkustusmukavuutta kohentavia elementtejä mahdollisimman paljon. Hän myös verhoili ne siistiksi mustalla kankaalla ja leikkasi maton harmaasta metritavaramateriaalista. Takaluukun lattia ja takapyörän kaaret sekä sivuja etupaneelit ovat kokonaan Sven-Håkan kätten työtä. Lukuisten lakkakerrosten myötä peilimäisesti kiiltävää lopputulosta katsellessa tuntuu uskomattomalta, että Sven-Håkan maalasi auton omassa tallissaan, mikä kertoo paljon hänen osaamisestaan. Vielä oli edessä työläin vaihe eli sopivien kiinnikkeiden tekeminen, sillä mitään valmiita paketteja ei ollut olemassa näin omituiselle tekniikkaswapille. V8-MAGAZINE 19 V8 3 2024.indb 19 V8 3 2024.indb 19 14.3.2024 11.32 14.3.2024 11.32
Alkuperäisiä ovia jatkettiin noin 20 cm verran ja takaovet liitettiin kiinteäksi osaksi takalokasuojia. Auto oli osiltaan lähes täydellinen aina sisustaansa myöten, mutta verhoilusta ei ollut kuin muistot jäljellä. Hyvin mielin mies myös sieltä palasi, sillä leima autolle heltisi pulmitta. Viihtyisäksi muuttunut sisusta on lisäksi miellyttävän hiljainen, kiitos bitumisen äänieristemateriaalin, jota asennettiin kattoon ja lattiaan sekä ovien ja takasivujen väliin siinä määrin kuin tila antoi myöten. Ei siis ihme, että Sven-Håkania hymyilytti tuossa vaiheessa varsin leveästi. korvattiin Thunderbirdin erillisillä sähkötoimisella niskatuellisilla versioilla, joissa on lisäksi erikseen säädettävät sivuttaistuet ja ristiselän tuki. Kabiinin verhoilutöistä vastasi kurikkalainen Meerin Verhoomo, mutta sisäkaton sekä lattiamaton ja takaluukun maton hän valmisti itse metritavaramateriaalista leikkaamalla. Pisteeksi iin päälle Sven-Håkan kiinnitti hattuhyllyn keskelle puusta veistämänsä Studebakerin ”S”-merkin. Se ei tosin haitannut, sillä auton pohja oli joka tapauksessa tarkoitus vaihtaa peltiversioon. Viihtyisyyttä vain lisää Sven-Håkanin asentamat iPodin avulla toimivat modernit stereot melkoisine kaiutinarsenaaleineen: rokin riittävästä kuulumisesta pitävät ta”Melkoisesta osien sekamelskasta huolimatta kokonaisuudesta tuli toimiva, mitä itsessään voidaan pitää jo pienenä ihmeenä.” Puinen lattia oli lahonnut totaalisesti. Koritöiden vaativin vaihe oli auton takaosan muokkaaminen coupemalliseksi. kuuvarmasti huolen kaksi diskanttisäteilijää, kaksi 6”x 9” kaiutinta ja kookkaalla kotelolla varustettu 10” subwooferi sekä takaluukkuun sijoitettu Alpinen tehokas lisävahvistin. Niiden väliin Sven-Håkan valmisti kovalevystä lattiakonsolin T-Birdistä niin ikään napatulla lattiashifterillä varustettuna. ”Sain siihen idean Ford Mustangini maskissa ja takapaneelissa käytetystä kuviosta, joka on minusta hyvän näköinen ja sisustoissa harvoin nähty ratkaisu”, toteaa Sven-Håkan. Dictatorin verhoiluiksi Sven-Håkan valitsi auton ulkokuoren sävyihin sointuvan ruskean ja kermavalkoisen aidon nahan yhdistelmän, joka sai koristeekseen hunajakennokuvioiset tikkaukset. Autoa ei tuolloin kuitenkaan katsastettu, vaan Sven-Håkan keskittyi kaikessa rauhassa poistamaan testiajoissa ilmenneitä lastentauteja ja tekemään muita tarvittavia hienosäätöjä. Se hänelle ansaitusti suotakoon Studebirdiin tekemänsä huiman työmäärän jälkeen. Hänen kättensä työtä ovat myös ovipahvien ja takasivupaneelien pohjat sekä hattuhyllyn päällinen, josta löytyy paikat upotetuille kaiuttimille. Thunderbirdistä hyödynnettiin myös sen lukolla varustettu erillisjousitettu taka-akseli. Leveydeltään passelille perälle tehtiin uudet kiinnikkeet, minkä jälkeen istui runkoon kuin tehtaan jäljiltä. Seuraavana suvena Studebird oli Sven-Håkanin mielestä jo siinä kuosissa, että sillä voitiin lähteä hyvin mielin konttorilla käymään. katon takaosan siirtämisen eteenpäin sekä takaluukun kannen ja takahiekkapellin uusiksi tekemisen. Kori oli täynnä kolhuja ja ruostetta löytyi runsaasti. Takapenkki jätettiin kokonaan pois, kun sille ei ollut tilaa eikä toisaalta oikein tarvettakaan. 20 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 20 V8 3 2024.indb 20 14.3.2024 11.32 14.3.2024 11.32. Se vaati mm. ”Kyllä lähtee” sanoisi kummelinkin pojat! Reilut kahdeksan vuotta kestäneen rakentelusession ja lähes kahteentuhanteen kohonneen tuntimäärän jälkeen Studebirdiksi ristitty Dictator valmistui kirjaimellisestikin täydellisesti uudestisyntyneenä kesäksi 2022. Orgismaskia vastaava syntyi ukkosenjohtimina käytätetyistä alumiinitangoista kasaamalla.Lintukeulamerkki työstettiin harjateräksestaä ja millisestä pellistä. Dictator oli ostettaessa karu näky