GRAND NATIONAL 75. Esittelyssä: Esittelyssä: FORD STATION WAGON “WOODIE” 1933 FORD STATION WAGON “WOODIE” 1933 CHEVROLET II NOVA 2D HT 1962 SPET CHEVROLET II NOVA 2D HT 1962 SPET PONTIAC FIREBIRD 540 BLOWER 1968 PONTIAC FIREBIRD 540 BLOWER 1968 CHRYSLER NEWPORT CUSTOM 4D HT 1971 CHRYSLER NEWPORT CUSTOM 4D HT 1971 OSA 1: 1930-LUKU OSA 1: 1930-LUKU KUSTOMIEN KUSTOMIEN HISTORIA HISTORIA 75. GRAND NATIONAL ROADSTER SHOW ROADSTER SHOW JUHLANÄYTTELY JUHLANÄYTTELY TEKNIIKKAA: MERCURYN CHOPPAUS VIERAILIMME: CLASSIC GARAGE JÄMSÄ SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 2/ 20 25 H IN TA 13 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Ford Coupe 1937 Ford Coupe 1937 KUSTOM Red Red Dodge Polara avo 5.7L Hemi 1970 Dodge Polara avo 5.7L Hemi 1970 MODERNISOITU MODERNISOITU MUSKELI-MOPAR MUSKELI-MOPAR Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 3.2.2025 13.03 3.2.2025 13.03
Perinteet säilyvät, vaikka maailma ympärillä muuttuu. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta 0,07 €/min + mpm/pvm. Tänä päivänä sama alkuajoilta tuttu innovatiivinen asenne on voimissaan, edelleen rakennetaan tuttuja 30-luvun vuosimalleja ja käytetään klassisia muutoksia: choppaus, fender skirtit, upotetut valot ja rekisterikilvet, DuVall tuulilasit…kaikki kuuluvat yhä roddarin työkalupakkiin. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. HISTORIAN HAVINAA Grand National Roadster Show’ssa kohtasivat historia ja nykypäivä, kun näyttelyssä esiteltiin legendaarisia voittaja-autoja 75 vuoden varrelta. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Rakennetut autot olivat karkeita, mutta niissä huokui into, kekseliäisyys ja vahva tee-se-itse-henki. Puhelun hinta määräytyy soittajan voimassaolevan liittymäsopimuksen mukaisesti. Mihin on tultu, sen kertoi omalta osaltaan Grand National Roadster Show. Rakentelun juuret ulottuvat jo pyöreästi sadan vuoden päähän. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Varakkaat ihmiset tilasivat luksusautoja koritehtailta, mihin autoista kiinnostuneilla nuorilla, tavallisilla autoharrastajilla ei ollut varaa. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Customien historiasta kertovan Kustomraman uuden juttusarjan ensimmäinen osa vie alkulähteille, aina 1930-luvulle. Tämän numeron sisällössä esittäytyvät harrastuksen molemmat ääripäät. Samalla havahtui, kuinka pitkä hot roddingin historia eri muodoissaan jo oikeasti on. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Mahtavia taideteoksia. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Onhan tässä jotakin niin hienoa. KUVA STEPHAN SZANTAI V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Vaikka voittoautot rakentavat tunnetut custom shopit, isolla rahalla, niin perusta ei ole muuttunut. Mistä on lähdetty ja minne on päädytty. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Ilmari Piela JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Poligrã jas grupa M kusala, Riika, Latvia ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen V8 2 2025.indb 3 V8 2 2025.indb 3 5.2.2025 13.34 5.2.2025 13.34. He alkoivat tehdä muutoksia itse omiin massatuotantoautoihinsa
26 DODGE POLARA CONVERTIBLE 5.7L HEMI Vuonna 1970 Polaran avomallia valmistettiin vain 842 kappaletta. 74 PONTIAC FIREBIRD 540 BLOWER 1968 Valkeakoskelaisen Petri Mäkisen mustanpuhuvan 1968 Pontiac Firebirdin vihaiselle ulkonäölle löytyy katetta, mistä Bad Birdin remmiahtimella ruuditettu 540-isolohko pitää huolen. Pertti Poutalan avo on vielä astetta erikoisempi, kiitos Hemi-tekniikan. TEKNIIKKAA 54 MERCURYN CHOPPAUS Janne Lepola otti käsittelyyn klassisen kustomin, sämpyläMercuryn, jonka kattoa laskettiin neljä tuumaa. Vantaalaisen Antti Blomroosin ´33 Ford on todennäköisesti ainoa STW-korinen vuosimallin yksilö pohjoismaissa. GRAND NATIONAL ROADSTER SHOW ROADSTER SHOW JUHLANÄYTTELY JUHLANÄYTTELY TEKNIIKKAA: MERCURYN CHOPPAUS VIERAILIMME: CLASSIC GARAGE JÄMSÄ SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 2/ 20 25 H IN TA 13 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Ford Coupe 1937 KKUUSTOMM STTOOOOOO SSSSTTO Red RRRRRRRRRRRR S R S R S R S RRRRRRRRR S R S R S R S RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR T R T R T R T RRRRRRRRRR S R S R S R S RRR S R S R S R SS R S R S R S RRR S R S R S R S eeeeeeeeeeeeeee Re RRRe Re Re RRRe RRe RRRe Re Re RRRe Reee Re RRRe Re Re RRRe RRe RRRe Re Re RRRe Reeeeeeeee Re RRRe Re Re RRRe R ddddddddd ed eeed ed ed eeed eed eeed ed ed eeed eddddddddddddddd ed eeed ed ed eeed eed eeed ed ed eeed edddddddddddd ed eeed ed ed eeed eed eeed ed ed eeed eed e MERCURYN CHOPPAUS VIERAILIMME: CLASSIC GARAGE JÄMSÄ Dodge Polara avo 5.7L Hemi 1970 Dodge Polara avo 5.7L Hemi 1970 MODERNISOITU MODERNISOITU MUSKELI-MOPAR MUSKELI-MOPAR Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 3.2.2025 13.03 3.2.2025 13.03 K A N S IK U VA P E K K A P O LV IN E N 4 V8-MAGAZINE V8 2 2025.indb 4 V8 2 2025.indb 4 5.2.2025 13.34 5.2.2025 13.34. SISÄLTÖ 2/2025 KANNESSA 16 68 FORD STATION WAGON 1933 Woodiet ovat erittäin haluttuja ja suhteellisen harvinaisia. GRAND NATIONAL 75. Kuluva talvi kurvataan tyylillä, kun alla on täyskokoinen, isolohkolla varustettu Chrysler. Esittelyssä: Esittelyssä: FORD STATION WAGON “WOODIE” 1933 FORD STATION WAGON “WOODIE” 1933 CHEVROLET II NOVA 2D HT 1962 SPET CHEVROLET II NOVA 2D HT 1962 SPET PONTIAC FIREBIRD 540 BLOWER 1968 PONTIAC FIREBIRD 540 BLOWER 1968 CHRYSLER NEWPORT CUSTOM 4D HT 1971 CHRYSLER NEWPORT CUSTOM 4D HT 1971 OSA 1: 1930-LUKU OSA 1: 1930-LUKU KUSTOMIEN KUSTOMIEN HISTORIA HISTORIA 75. 48 CHRYSLER NEWPORT CUSTOM 4D HARDTOP 1971 Mika Salovuori on talviautoillut jenkkiautoilla peräti viitenä vuosikymmenenä. ESITTELYSSÄ 16 CHEVROLET II NOVA 2D HARDTOP SPET 1962 Porilainen Hannu Vihanto oli käynyt vain muutaman kerran katsomassa kiihdytyskisoja, mutta niin vain innostus iski ja hän päätti rakentaa Super Pro ET -ryhmän kilpurin. 8 FORD COUPE 1937 RED KUSTOM Vuoden 2024 kovimpiin kustom-uutuuksiin kuuluu ehdottomasti Mika Kososen klassinen taildragger Ford Coupe, jonka saldona on kymmenkunta palkintoa merkittävimmistä näyttelyistä. Näyttävää Chevy-kakkosta liikuttaa iso 632 kuutiotuuman vääntömoottori
40 TALLEISSA TAPAHTUU Toholammilla syntyy erilainen voimanpesä drag stripille. 34 68 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA 82 TAPAHTUMAKALENTERI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 FORD COUPE 1937 RED KUSTOM 42 PONTIAC FIREBIRD 540 BLOWER 1968 KUSTOMRAMA KORNER 60 CUSTOMIEN HISTORIA JA KEHITYS Uusi sarja valottaa customien rakentelua vuosikymmen kerrallaan. Ensimmäisessä osassa siirrytään 1930-luvulle, kuinka kaikki alkoi. VEEKASI KIERTÄÄ 34 CLASSIC GARAGE JÄMSÄ Museo on muutamassa vuodessa noussut harrastajien tietoisuuteen yhtenä Suomen parhaista automuseoista. V8-MAGAZINE 5 V8 2 2025.indb 5 V8 2 2025.indb 5 5.2.2025 13.34 5.2.2025 13.34. 45 GRAND NATIONAL ROADSTER SHOW 2025 Legendaarinen näyttely täytti jo komeat 75 vuotta. PIENOISMALLIT 66 KUSTOM KORVAIR 1962 Saippualaatikko oli kova sana 1950/60-luvun vaihteen autonmuotoilussa. Juhlat olivat sen mukaiset, kun valittiin AMBR-voittaja, America’s Most Beautiful Roadster. Kyseessä on yksityinen museo, jota pyörittävät Veli-Matti ”Vellu” Mäkinen ja Hannu Haljala. Tyyliin kuului pelkistetty, kulmista pyöristetty saippuarasiaa muistuttava kokonaisilme. HARRASTAJIEN AUTOTARINOITA 24 TIENI KOILLISMAALTA BUICKIN RATTIIN Nina Pitkänen matkasi Kuusamon eräseuduilta Helsingin sykkeeseen ja innostui tosissaan jenkkiautoharrastuksesta. Tänä päivänä hän kuuluu Buick Racing -kerhon kantaviin voimiin
. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. NappiNappilaukaus laukaus 6 V8-MAGAZINE V8 2 2025.indb 6 V8 2 2025.indb 6 5.2.2025 13.34 5.2.2025 13.34. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia
KUVA ANTTI ERKKILÄ V8-MAGAZINE 7 V8 2 2025.indb 7 V8 2 2025.indb 7 5.2.2025 13.34 5.2.2025 13.34
Toisin kävi. Kuorma-autokin kärsi tuntuvia peltivaurioita. Auton ensitaival maassamme on osin hämärän peitossa aikoinaan tuhoutuneiden rekisteritietojen vuoksi, mutta vahvistamattoman perimätiedon mukaan auto olisi alkujaan liikkunut pääkaupunkiseudulla. Sen jälkeen näytti taas kerran, että au8 V8-MAGAZINE Ford Coupe 1937 V8 2 2025.indb 8 V8 2 2025.indb 8 5.2.2025 13.35 5.2.2025 13.35. Fordilla ajettiin lättäpääkahdeksikon voimin Ahvenanmaalla 60ja 70-luvuilla niin maaratakuin jäärata-ajoa. Samalla sitä paranneltiin muun muassa järeämmällä kuorma-auton taka-akselilla. Vuoden 2024 kovimpiin uutuuksiin kustom-rintamalla kuuluu ehdottomasti Mika Kososen upea 1937 Ford Coupe. Hän istui itse apukuskin paikalla, ja kuskina toimi tuttu kaveri. Sieltä se 1940–50-luvuilla kulkeutui länsirannikolle Vaasaan. Ford herätettiin henkiin ja ajokuntoon. Paikallinen sanomalehti kirjoitti tapauksesta varsin kattavasti ja oli sitä mieltä, ettei 1937 Fordista enää saisi ajokuntoista autoa. Seuraavaksi omistajaksi tuli Leif Svenblad -niminen herra, jolla oli isosti huonoa onnea auton kanssa. TEKSTI JA KUVAT PEKKA POLVINEN F ordilla on mielenkiintoinen suomihistoria. Hän toi auton vuonna 1953 Ahvenanmaalle, joka näkyy papereissa auton ensirekisteröintivuonna. Vahva humalatila ei antanut mahdollisuuksia kuorma-autokuskia vastaan, joka juoksi kaverukset kiinni ja piteli heitä paikoillaan, kunnes sivulliset saivat virkavallan apuun. Vahvasti päihtyneiden herrojen ajelu päättyi nokkakolariin paikallisen kuorma-auton kanssa. Nuoret herrat Fordissa selvisivät kuin ihmeen kaupalla mustelmilla ja säntäsivät juosten pakoon. Tälli oli kova, ja Fordin keula painui kunnolla kasaan. Tiettävästi auton omisti tuolloin Esso-huoltoasemaketjun piiripäällikkönä tai aluejohtajana toiminut henkilö. Kolmissakymmenissä ollut Svenblad oli yhtenä iltana oikein reippaasti juhlimassa ja irrottelemassa
Ratkaisuiksi löytyi 1939 Fordin rungosta saatu runkoaisa, joka katkaistiin ja hitsattiin B-pilarin kohdilta eteenpäin vanhan kieron tilalle. Apukuskinpuoleinen runkoaisa osoittautui keulasta kaksi senttiä liian lyhyeksi ja lisäksi se oli kiero ylöspäin ja heittoa oli reilut kolme senttiä. Näki kolmeseiska myös Norjan tiestöä niiden runsaan lähes kolmenkymmenen vuoden aikana, jolloin Ford oli Arton omistuksessa. Samalla Arto vaihtoi myös tiheällä välityksellä varustetun kuorma-auton perän Mustangista lähtöisin olevaan kahdeksantuumaiseen. Parin välikäden kautta Sipoo-Nikkilä-Tampere-akselilta se siirtyi syksyllä 2020 museoreKUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red KUSTOM Red KUSTOM Red KUSTOM Red KUSTOM Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red KUSTOM Red KUSTOM Red KUSTOM Red KUSTOM Red Red Red Red Red Red Red Red Red KUSTOM Red KUSTOM Red KUSTOM Red KUSTOM Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red KUSTOM Red KUSTOM Red KUSTOM Red KUSTOM Red Red Red KUSTOM Red KUSTOM Red KUSTOM Red KUSTOM Red Red Red KUSTOM Red KUSTOM Red KUSTOM Red KUSTOM KUSTOM KUSTOM Red KUSTOM Red KUSTOM Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red Red KUSTOM Red KUSTOM Red Red Red KUSTOM Red KUSTOM Red Red Red KUSTOM Red KUSTOM Red Red Red Red KUSTOM Red KUSTOM Red KUSTOM Red KUSTOM Red Red Red Red KUSTOM Red KUSTOM Red Red Red Red Red V8-MAGAZINE 9 V8 2 2025.indb 9 V8 2 2025.indb 9 5.2.2025 13.35 5.2.2025 13.35. Ford päätyi joitakin vuosia sitten lopulta takaisin manner-Suomeen. Ahvenanmaalla kertaalleen elvytetty 1990-luvun alussa auto siirtyi Arto Roivaiselle, joka ryhtyi kunnostamaan autoa perusteellisesti. Auton valmistuttua Arto kiersi sillä niin Suomen kuin Ruotsin tapahtumia. Kun Arto oli laskemassa kunnostettua koria rungolle, kävi ilmi, että kaikki ei täsmännyt. Rungossa oli aiemman kolarin jäljeltä melkoisesti haastetta, vaikka edelliset omistajat olivat sen jo kertaalleen korjanneet. KUSTOM ton tarina olisi päättymässä. Paikallinen harrastaja aloitti kuitenkin sen kunnostuksen 1980-luvulla
Tekniikaksi Mika hankki Fordin 351 cid Windsorin, joka löytyi kanafarmarilta Huittisista. 1939 Fordin konepelti oli keskeinen elementti, josta lähdettiin liikkeelle. Mika kertoo, että auton nimen ”Red Kustom” taustalla on looginen selitys. Eteen vaihdettiin Heidtsin akselisto hammastanko-ohjauksella ja levyjarruilla. Muutama esikuva oli jo mieleen taltioitunut, kun erilaisia toteutuksia oli verkosta ja vanhojen alan lehtien sivuilta tullut vuosien varrella tehtyä jo ennen projektin hankintaa. Lehti kirjoitti tuolloin, että tästä Fordista ei enää autoa tehdä – toisin kävi. Varsinkin peräpään muotojen osalta ajatus lopputuloksesta oli varsin selkeä, mutta keulasta oli aika lailla erilaisia visioita.” Mika kertoo, että keulan muotojen keskiössä oli sen pidentäminen ja virtaviivaistaminen. Alustassa kaikki osat asettuivat paikoilleen yllättävän helposti hyvin toimivaksi kokonaisuudeksi. Runkoa muokattiin siten, että korin kolmen tuuman channelointi saatiin toteutettua. Tässä kori on jo channeloitu ja tiputettu reilusti alaspäin. ”Tämä oli itse asiassa minulle aluksi oikea inhokki, kaukana toiveajokista! En tällaista ollut alun perin lainkaan ajatellut hankkivani, ja auto tuli vaihtokaupassa luopuessani 1931 Ford roadster pickupistani. Tavoiteltu lopputulos vaati kuitenkin täydellisen muutosja kunnostusprosessin. Projektikuvia kisteröitynä Mika Kososen omistukseen. Taildragger tuntui entistä houkuttelevammalta ja tarjosi mukavasti haastetta, sillä lähtökohta ei ihan pienillä muutoksilla siihen taipuisi. Samalla akseliväli piteni kolme tuumaa. Ilmajouset asennettiin niin eteen kuin taakse. 10 V8-MAGAZINE V8 2 2025.indb 10 V8 2 2025.indb 10 5.2.2025 13.35 5.2.2025 13.35. Mutta kun sitä yhdessä Kartsan kanssa katseltiin, niin visio alkoi pikkuhiljaa piirtyä mieleen ja ajatus korilinjoista sekä muutoksista saivat nopeasti ajatukset inhokista unohtumaan. Ajettava ja tehoreservit kestävä alusta Runko ja kori hiekkapuhallettiin. Mika on täysiverinen hot rod ja kustom-harrastaja, joka oli jonkin aikaa etsiskellyt sopivaa aihiota klassiseksi taildragger-kustomiksi. Ford on juuri saapunut Tomahawk Town -tallille. ”Rakas vaimoni Kirsi ei erota eri automerkkejä tai malleja, vaan puhuu niistä värien mukaan. Siitä saatiin avaus keulan muodoille ja etuakselin paikalle, lopulta myös LaSallen maskille. Siksi on helpompaa nimetä kustom Fordin värin mukaan, ” toteaa hän pilke silmäkulmassa. ”Kaukana toiveajokista.” Kysymykseen hankinnan taustoista Mika kertoo hieman yllättäen. Korin linjat ovat vielä alkuperäisissä mitoissaan. Nokkakolari kuorma-auton kanssa päätyi myös paikalliseen sanomalehteen tarkalla kuvauksella tapahtuneesta. Runkoa vahvistettiin k-palkilla ja taakse tehtiin reilu kiksaus nelilinkkituennalle. Mustangin kahdeksantuumainen lukollinen taka-akseli oli vaihdettu jo Ahvenanmaalla ja se sai tarkistettuna ja toimivana jatkaa voimansiirrossa takapyörille. Ajatukseen taildraggerista vaikutti vahvasti Mikan ohella Tomahawk Town -tallissa vaikuttava Kartsa Saarela, jolta ei puutu rohkeutta ja taitoa auttaa radikaalienkin visioiden luomisessa ja toteuttamisessa. Kunnostettu ja sopivasti piProjektikuvia Lehtileike vuodelta 1956
Korin muutostyöt toivat Fordille aivan uuden lookin, ja lähtökohdan tunnistaminen on vaikeaa. Toki Kartsalla on mittava kokemus vastaavista vaativista muotoiluja muutostöistä. Etulokasuojissa oli joitain 50-luvun vanhan kolarin korjauksia syytä parannella lähinnä etulyhtyjen pohjissa. Maskiksi sovitettiin 1940 LaSallen maski, jota madallettiin tuuman verran. Varsinkin katon ja korin takaosan muotojen hakeminen tapahtui siivuttamalla koripeltejä rankalla kädellä, mutta tasapainoisia linjoja tottuneesti hakemalla. Etulyhtyjä on kallistettu eteenpäin kaksi tuumaa. Etulokasuojia korotettiin samoin kuin takalokasuojia samalla, kun koria channeloinnin myötä laskettiin rungolle noin kaksi tuumaa lähemmäksi maanpintaa. Myös mukana tullut FMX-automaatti oli hyväkuntoinen. Puskureiksi muokattiin 1940 Oldsmobilen puskurit, jotka saivat uuden kiillon Loimaan Kromauksessa. Kartsa Saarela teki mittavat korimuutokset varmalla kädellä ja kymmenien aiempien choppaustensa rutiinilla. ristetty moottori osoittautui tarkistuksessa hyväkuntoiseksi eikä vaatinut merkittäviä toimenpiteitä. Melkoinen palapeli edelsi maestrojen silmille kelvanneen lopputuloksen saavuttamista. Mika halusi Fordiin alkuperäistä Ford-tekniikkaa eikä rodeissa ja kustomeissa varsin usein nähtyä GM-tuotantoa. ”Tämä oli itse asiassa minulle aluksi oikea inhokki, kaukana toiveajokista!” V8-MAGAZINE 11 V8 2 2025.indb 11 V8 2 2025.indb 11 5.2.2025 13.35 5.2.2025 13.35. Peltipuhdas kori alkaa olla valmis vietäväksi maalarin käsittelyyn. LaSallen maskia madallettiin tuuman verran. Korimuutokset Kartsan taidonnäyte Korin osalta haasteet olivat huomattavasti mittavammat. Astinlaudoista Mika teki kolmet eri versiot, kunnes riittävän hyvin korin uusiin muotoihin istuvat mallit löytyivät. Renkaina pyörivät 6.70 x 15” Firestone valkosivut. Takavaloiksi Mika halusi klassiset 1941 Studebakerin valot, joita on ajoittain ollut tarjolla myös uustuotantona. Kattoa Kartsa, joka vastasi korin ja rungon muutoksista, choppasi kolme tuumaa. Kori on myös sektioitu kolmen tuuman verran ja takalokasuojia on jatkettu kaksi tuumaa. Lopputulosta katsellessa voisi helposti ajatella, että se oli noin jo tehtaalta lähtiessä. Näiden pohjalta Kartsa toteutti kustomiin tyylikkäät ja täydellisesti sopivat astinlaudat
Alkuperäinen suunnitelma oli modi. Penkin alkuperä jäi osittain mysteeriksi, sillä Mikalla oli hetken aikaa Ford Econoline -projekti, jonka mukana kaupassa tuli useampikin penkki. Se vaihtui kahdeksi kompaktiksi oopperatyyppiseksi istuimeksi, jotka asettuivat siististi hattuhyllyn alle piiloon. Tavaratilan siisti verhoilu on myös Lasse Vänttisen käsialaa. Lassen töitä on ihasteltu vuosien varrella useissa näyttelyiden palkintoharavissa. 30-prosenttisena korin saumoihin, joissa se peittää itse itsensä. Klassinen 50-luvun kustom-verhoilu Sisustassa muutoksia tuli takapenkkiin. Sisustan verhoilutöihin valjastettiin Lasse Vänttinen Verhoomo Primasta. Tällä varmistettiin se, että peltipuhtaaksi hiottu kori oli todella kauttaaltaan varmistettu ruosteettomuuden suhteen. oida istuimet Mikan hankkimista vanhoista leffateatterin istuimista. Happo hiottiin pinnasta pois, mutta se jätettiin vahvempana n. Etusohva on lähtöisin mahdollisesti Chrysleristä ja se sopi kabiiniin kaventamatta. Ne osoittautuivat kuitenkin liian leveiksi, ja päätyivät kotitalon vintille kotiteatterin istuimiksi. Mika kävi Lassen kanssa keskusteluita Kori käsiteltiin muutosten jälkeen vielä myös siveltävällä fosforihapolla, jolla saatiin kaikki syvemmälle syöpyneet ruosteet pois. ”Korin muutostyöt toivat Fordille aivan uuden lookin, ja lähtökohdan tunnistaminen on vaikeaa.” 12 V8-MAGAZINE V8 2 2025.indb 12 V8 2 2025.indb 12 5.2.2025 13.35 5.2.2025 13.35. Ne saa nyt muutamalla liikkeellä näppärästi käyttöön, jos kuljetustarve vaatii useamman matkalaisen kyyditsemistä. Penkkien rungot Mika rakensi itse. Yksi näistä näytti sopivan hyvin kolmeseiskaan
V8-MAGAZINE 13 V8 2 2025.indb 13 V8 2 2025.indb 13 5.2.2025 13.35 5.2.2025 13.35. Lämmityslaitteen kotelon ja ohjaamon ylälistan straippikuvioista vastasi Pekka ”Wizzz” Mannermaa
Fordin valmistuttua ajo. iliksiä on haettu persoonallisella 1955 Willys Station Wagonilla, joka on alkuperäinen suomiauto. Auton upeita linjoja ja onnistuneita korimuutoksia on hehkuttanut moni paljon nähnyt kansainvälinen alan auktoriteetti. Mm. tammikuuta ajokuntoisena, mutta vielä melkoisen keskeneräisenä. Mika Kosonen, tai kavereiden kesken Kossu, on aktiivinen ja energinen harrastaja, jolla on aina jotain uutta kiikarissa ja myös työn alla. Jamppa teki autoon mittavan urakan pohjatöiden ja lukuisten välihiontojen merkeissä. Myös länsinaapurin kovatasoisten osaajien suunnalta on palaute ollut superlatiiveilla varustettua. Myös työn laatu Kartsan jäljiltä oli huippuluokkaa ja helpotti viimeistelyä. Auto on alun perinkin ollut kilometrimittarilla varustettu, mikä tukee oletusta alkuperäisestä uutena Suomessa myydystä ajokista. Oheiset kuvat Jyväskylän joulukuun näyttelystä havainnollistavat tämän hyvin. Ansaittua hehkutusta Näyttelyissä on nautittu paitsi porrasvaloista myös pokaaleista. Kotimaiset arviot voi tiivistää kuulemaani spontaaniin ensikommenttiin: ”Onhan tää ihan helevetin hieno!” Ford on toiminut luotettavasti ja on Mikan mukaan erinomainen ajettava. Maalin sävy elää vahvasti valon määrän ja lämpöarvojen mukaan. Jossain vaiheessa vuoden 2023 syksyllä Jampan oli kuitenkin pakko ilmoittaa Mikalle, ettei ehdi tiukassa aikataulussa tekemään maalausta aivan loppuun valmiiksi, jotta Ford ehtisi alkuvuoden 2024 Kustom Kulture Showhun. Tulos on kuitenkin monella tavoin häikäisevä, ja suuri kiitos siitä kuulu Mikan mukaan erityisesti Jampalle. Vuoden 2024 saldo pitää sisällään kymmenkunta palkintoa vuoden merkittävimmistä näyttelyistä, jotka alkoivat Kustom Kulture Showsta ja päättyivät Jyväskylän joulukuun 2024 näyttelyyn. Lopullisen pintavärin hoiti Auto-Hemminki Viikistä. Niitä Mikan Ford on kerännyt hyllyyn mukavasti ja ehdottoman ansaitusti. Hän teki useita eri versioita Fiatin värikartasta löytyneen tummanpunaisen sävyn kanssa. Verhoilun pääilme rakentuu helmiäisvalkoisen korkealuokkaisen keinonahan ja punaisen kankaan yhdistelmästä. Niin hyvin ja huolella maalauksen pohjatyöt on tehty. CustomCarChronicle.com-sivuston Rik Hoving lukeutuu näihin. KUVA K. SAARELA verhoilun toteutuksesta. Työtunteja viimeisille viikoille kertyi sellainen määrä, että kotona miestä ei juuri nähty. Jyväskylän näyttelykuva antaa hyvin perspektiiviä maalipinnan elävyydelle eri valossa. viikossa näyttelykelpoiseksi meinasi viedä mehut miehestä kokonaan. Kirkkaassa auringonvalossa ja erityisesti näyttelyhallien hyvin suunnatuissa valoissa maali pääsee eloon. Lasse olisi halunnut irrotella hieman rohkeammalla otteella, mutta Mika halusi pitäytyä enemmän traditionaalisen linjan ratkaisuissa, jolloin kokonaisuus noudattelee Mikan mukaan enemmän perinteistä 50-luvun rakentelutyyliä sisustan osalta. Rakentelupuolella Willyksen jälkeen on vuorossa hot rod -haasteita, joita Tomahawk Town -tallilla Kossun pilttuussa tarjoaa 20-luvun lopun Ford Roadster -aihio. Jamppa auttoi löytämään myös auton lopullisen värisävyn. Mittaristo on alkuperäinen ja huolella kunnostettu. Ulkona puolipilvisessä säässä luonnonvalossa sävy on varsin tumma. Auto tulli Hemmolta tallille 8. Willys on aikoinaan rakennettu Israelissa Haifan kokoonpanotehtaalla. Lasit ovat vihreät sävylasit, jotka valmisti Pikalasi. Mikan mukaan rutistus saada Ford muutamassa ”Maalin sävy elää vahvasti valon määrän ja lämpöarvojen mukaan.” 14 V8-MAGAZINE V8 2 2025.indb 14 V8 2 2025.indb 14 5.2.2025 13.35 5.2.2025 13.35. Maalaus, joka elää Vuoden 2022–23 ajan kori oli tallikaveri Jamppa Nevalaisen hoteissa Lopella. Nyt Willys on saamassa sisuksiinsa ja alustaansa uutta tehokkaampaa tekniikkaa
Ryhmäksi valikoitui suosittu ja haastava Super Pro ET. VÄKEVIN PANOKSIN Porilainen Hannu Vihanto oli käynyt vain muutaman kerran katsomassa varttimailin drag racingiä eikä hänellä ollut mitään kokemusta varikkotoiminnasta ennen päätöstään hankkia oma kiihdytyskilpuri. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN 16 V8-MAGAZINE Chevrolet II Nova 2d hardtop 1962 SPET V8 2 2025.indb 16 V8 2 2025.indb 16 5.2.2025 13.35 5.2.2025 13.35
Hannun haaveissa oli jo hyvän aikaa ollut rakentaa oma kiihdytysauto, mutta työkiireiden ja muiden harrastusten takia toteuttaminen venyi venymistään. Kotitallista löytynyt Kauden avanneen Motoparkin kisan harjoituspäivien ensimmäinen varsinainen täyskaasuveto antoi vahvoja viitteitä siitä mitä tuleman piti. Kurkistus sivuikkunoista sisään tarjosi poikkeuksellisen hyvän ja vahvan työnjäljen, tässä on pakosti ollut ammattimies asialla. Mies ennätti takaisin vasta sunnuntaina iltapäivällä, ja silloinkin käytännössä vain hakemaan autonsa pois. Novan kisadebyytti nähtiin FHRA:n kauden avausviikonloppuna Motoparkissa, jonne Hannu tuli omien sanojensa mukaan täysin untuvikkona, ja ainoat kokemukset lajista olivat kertyneet katsomon puolelta. V8-MAGAZINE 17 V8 2 2025.indb 17 V8 2 2025.indb 17 5.2.2025 13.35 5.2.2025 13.35. Nova veti kovasti puoleensa kaikkia auton ympärillä pyörineitä lajista kiinnostuneita, ja arvailut koneesta sekä muusta tekniikasta kävi kiivaana. C hevroletin ensiesiintyminen tapahtui pääsiäisviikonloppuna kevään 2024 American Car Showssa, ja kilpuri herätti suurta mielenkiintoa, eikä pelkästään kauniin violetin ulkoasunsa ansiosta. Kadulta kisaan Helmikuussa 2021 Hannu ryhtyi miettimään, mistä autosta alkaisi rakentaa omaa kiihdytyskilpuria. – 1962 Novan raato oli jäänyt vuosiksi oman onnensa nojaan nurkkiin pyörimään ja niin oli päivänselvää, mistä kilpuri tehdään. Muutamien vuosien pohdinnan jälkeen hän päätyi lopputulokseen, että jos sen haluaa rakentaa, on se tehtävä nyt. Tulevasta kisaryhmästä ei ollut havaittavissa merkintää, ja kuskin nimen puuttuminen herätti sekin omat spekulaationsa. – Omissa ennakkoasetelmissani auton valmistumista ei ollut mitenkään aikataulutettu, mutta meillä kävi tuuri, että saatiin auto valmiiksi näyttelyyn. Auton omistaja Hannu Vihanto oli vain tuonut sen Messukeskukseen ja joutunut poistumaan omien kiireiden takia jo heti perjantaina. Hän ei ole koskaan aikaisemmin käynyt kokeilemassa sillä tai millään muullakaan autolla yhtä ainutta vetoa! Eikä mies ole edes ollut kisoissa mukana auttamassa ensimmäistäkään tiimiä. Hannun tallista Novan vierestä löytyy toinen, katuautohenkinen 1964 Chevrolet Malibu 2d hardtop, mutta vastaus omista kiihdytyskokemuksista silti yllättää
hyvin kairatut valukannet, ja kyseessä oli ihan pirteä laite. Voitte hyvin kuvitella, minkälainen säätäminen ja sisäinen paine minuun siinä kohdistui. Lopulta Kellokoskella Novaan tehtiin 6,5 sekunnin tuloksiin asti sallittu häkki, sisäpellitykset, kaukalot, linkit ja tukivarret. Samassa yhteydessä koneesta löytyi yhtä sun toista korjattavaa. Hannun autolla on pitkä historia stripiltä. Tuossa elämän vaiheessa Hannu aloitti yrittäjän uran, pari lastakin syntyi ja arvokas vapaa-aika loppui kesken. Olihan siihen jo panostettu isosti. Alkuperäisenä ajatuksena oli saada auto kilpiin ja katuajoon kelpoiseksi, mutta pian Hannulle kävi selväksi, ettei Novalla olisi enää asiaa kadulle. Niin Nova jäi paikoilleen aikavälille 2007–21. Tarkoituksena oli tehdä kokonaisuus uusiksi pistämällä Nova aivan atomeiksi ja hiomalla kaikki peltipuhtaaksi. – Nova-projektin lähdettyä rönsyilemään, itselleni ennätti nousta jonkun verran huolta siitä, että mitä jos tämä ei olekaan se mun juttu. Takaluukun puolelta löytyvät polttoainetankki, polttoainepumput, akku, sammuttimien säiliöt ja paisuntasäiliö. Tekniikkana autosta löytyi jenkkipaja Riolon preppaama kombinaatio 350 cid pikkulohko ja TH-350-automaatti. Kyselyiden ja muutaman mutkan kautta hän löysi yhteyden Kellokoskella sijaitsevaan Tami Branderin pyörittämään TB Performance -pajaan. Nova oli kuitenkin semmoinen asia, jonka halusin tehdä ja sitä myöten homma lähti minulta täysin lapasesta. 18 V8-MAGAZINE V8 2 2025.indb 18 V8 2 2025.indb 18 5.2.2025 13.36 5.2.2025 13.36. Moottoriin kuuluivat mm. Hitaasti kiiruhtaen Päällimmäisenä ajatuksena Hannulla oli edelleen tehdä autoa itse niin paljon kuin hän ylipäätään kykenisi, eikä hän ollut halukas rakennuttamaan täysin valmista kokonaisuutta. Puolentoista kesän verran Novalla ennätettiin polttaa kumia, kunnes katsastusmies rikkoi laatikosta starttikehän ja Hannu ryhtyi purkamaan autoa. Omat rahkeensa hyvin tuntevana Hannu päätti kuitenkin teettää sääntöjen mukaisen turvahäkin osaavissa käsissä, ja tekijämiehenä tunnetulta Tamilta löytyi kalenterista sopiva rako. Hannu kävi vuonna 2005 hakemassa turkoosiksi muuttuneen ajokuntoisen Novan K-kauppias Simo Niivalta Lappeenrannasta. Auto tuotiin ajamalla kotiin Poriin. Vuosikymmeniä takaperin samaisella NHK-60 rekisterinumerolla, silloin ruskealla Novalla Ahti Roth urakoi MotoKojetaulussa originaali mittaristo on toteutettu tarroilla ja MaxxECU-näytöltä kuski saa silmilleen varsinaisen dataryöpyn. Rakentamisen lisäksi Tami lupautui ”Hannu tuli omien sanojensa mukaan täysin untuvikkona, ja ainoat kokemukset lajista olivat kertyneet katsomon puolelta.” Malibu skipattiin melko nopeasti, minkä jälkeen valinta osui Novaan. parkissa katuautojen C-ryhmässä vuonna 1988 tuloksen 11,96 s ja 187 km/h
Ensimmäinen kesä lajin suhteen täysin vihreälle kuskille ja hänen uudelle autolleen oli joka tapauksessa pelkkää opettelua. Mutta toimivat valot lukeutuvat niihin detaljeihin, jotka nostavat kokonaisuuden astetta korkeammalle tasolle. Lisämausteena oli vielä mahdollisuus NOS Dry System -ilokaasusarjan käyttöönottoon. Jotakin tämän suuntaista Hannulla oli mielessään, kun hän päätyi 632 cid Dart M Tall Deck lohkoon, varustettuna Brodix BB 3 Extra-kansilla ja Hogan Racing -imusarjalla, kahdella suuttimella sylinteriä kohden. TEKNIIKKAA MOOTTORI Lohko BBC 632 Dart Big M Tall Deck, kannet Brodix BB-3 Xtra, imusarja Hogan´s Racing Manifolds kaksi suutinta per sylinteri + NOS Dry system ”Ei vielä käytetty”, moottorinohjaus MaxxECU Pro + PDM VOIMANSIIRTO Turbiini Pro Torque, vaihteisto ATI PG Superglide 2, taka-akseli Strange 9.5” Pro Mod aluminium housing, perävälitys 3,89:1 ALUSTA Etuiskunvaimennus Varishock, takaiskunvaimennus Strange, vanteet Weld Wheels, edessä Spindle Mount, renkaat edessä Mickey Thompson Front Runner ja takana Hoosier SISUSTA Turvahäkki SFI 6.5 s, sisäpellitys, kaukalot ja linkkien säädöt Tami Brander TB Performance Oy KIITOKSET Pohjatyöt ja maalaus Antti Selivaara Selivaara Classic/Vauriokorjaamo Selivaara. Laadunvalvonta ja isona apuna rakentelussa häärinyt naapurin Reijo ”Repa” Taimi. Strangen 9,5” alumiinicase -perään valittu välitys on vaparimoottorille hieman harva ja näin maalipäässä moottorin kierrokset ovat vain 6 300 rpm. Aina on parempi kysyä, jos itsellä ei ole näistä asioista kokemusta. Riehumisen sijasta on kannattanut malttaa mieli ratin takana ja pyrkiä etenemään askel askeleelta hitaasti kiiruhtaen. Haussa oli vääntävä moottori, jonka kanssa olisi helppo edetä, jos nälkä kasvaisi syödessä. Can-väylien ja ylipäätään moottorin etäsäätöön ja ohjelmointiin liittyvien asioiden ympärillä suurena apuna on toiminut Ylöjärvellä sijaitsevan TT Speed -pajan Tero Talvensaari. – Valot täytyy autossa olla, vaikka niitä ei koskaan käyttäisi. Moottorin säädöissä etäapuna väylien ja muun ympärillä vastuun kantanut Tero Talvensaari ja TT-Speed. Voimanlähteen jatkoksi hankittiin tulevaisuutta ajatellen ja mahdolliseen kasvusuuntaan vihjaavat, isot tehot sietävät palikat. Näitä ei kisatouhuissa olisi tarvinnut ja muutama tuttu äijä oli kehottanut laittamaan pelkät teipit. vielä säätämään linkit kohdilleen. Vaihteistoksi valikoitui 2-vaihteinen ATI PG Superglide, Pro Torquen turbiinin kanssa. Voimaa lisäämällä tai välitys vaihtamalla aika olisi varmasti parantunut, mutta tarkoituksena oli edetä turha kiire pois -meiningillä ainakin ensimmäinen kausi. Novan kaikki valot toimivat, niin lyhyet, parkit, pitkät ja jarruvalot hätävilkuista lähtien. Moottorin suunnittelua, vinkkejä ja varaosien toimitus Laukkanen Motorsportin Jari Hietanen. naalipaikka ja runner-up-sijoitus. V8-MAGAZINE 19 V8 2 2025.indb 19 V8 2 2025.indb 19 5.2.2025 13.36 5.2.2025 13.36. Tami Branderin osaamista ja apua Hannu ei voi muuta kuin kiittää ja arvostaa suuresti. Samoin häneltä tulivat ohjeet esimerkiksi tuulilasin kannakkeiden ja monen muun pikkujutun kohdalla. ”Kentsun” kokemuksen myötä tekemiseen tuli annos rauhallisuutta ja järkeä kuljettajan toimintaan, mistä hyvänä todisteena kisassa saavutettiin Super Pro ET -ryhmän . Kauden toisen kisan kynnyksellä Hannun tiimin avuksi liittyi lisävoimia Kokkolan suunnalta, pitkän kisakokemuksen omaava Kenneth Wikberg Pirittavaimonsa kanssa. Kisoissa Nova on mennyt suoraan ja hienosti, joten omistaja ei ole voinut olla muuta kuin tyytyväinen. Moottorinohjausta varten käytössä on MaxxECU Pro ja PDM. Milloin tahansa hänelle on soittanut, sai heti neuvoja ja vinkkejä, mitä Konehuoneessa lepää 632 cid (10,35 l) kokoinen vapaasti hengittävä voimanpesä. Yhteistyö jatkui tästä eteenpäin läpi koko kauden. Enempi on parempi, kuten jenkkien kuulee usein sanovan. Moottorin Hannu olisi halunnut piilottaa kokonaan konepellin alle piiloon, mutta imusarjan kanssa tapahtuneen mittavirheen takia pellin päältä löytyy omistajan itsensä nimeämä ”pyydys”. Konepellin kiinnityksien kanssa Janne Söderqvist toimi konsulttina, kuinka monta ja mihin paikkoihin Dzus-kiinnittimiä kannatti laittaa. Enempi on parempi Novan tekniikkaan tutustuttaessa käy heti selväksi Hannun toive isosta vapaasti hengittävästä moottorista
Hannun pyrkimyksenä oli alusta alkaen rakentaa koko auto laadukkaista osista ja myös ylimitoitetusti kestämään moottorista irtoavat voimat. Samassa paikassa tehtiin vielä keulan vaatimat kannakkeet ja raudat, oven karmit ja kaikki muu tarpeellinen. kannattaa milloinkin tehdä. Peltiä Novan kopasta löytyy Hannun paikoilleen vaihtamat takakyljet ja alkuperäinen katto, korin pilarit ja takaluukun reunat. Kesän alussa ajat liikkuivat 9,2–9,4 sekunnin hujakoilla ja loppunopeudet 238–244 km/h haarukassa, mistä ne hissukseen paranoivat tuossa edellä mainitulle tasolle. Kun vielä otetaan huomioon, että autossa kaikki on uutta ja tätä kautta ihmeellistä minulle itselleni. Super Pro ET Hannun kilpailuryhmä on Super Pro ET eli tuttavallisemmin SPET. Tämä oli alue, johon hän tiesi itse pystyvänsä. Pohjatyöt ja maalausurakka siirtyi Antti Selivaaran vastuulle Selivaara Classic/Vauriokorjaamo Selivaaran tiloihin. Moottorin suunnittelussa Laukkanen Takasiiven on tarkoitus rauhoittaa kulkua silloin, kun vauhtia alkaa kertyä yli 200 km/h. Osia hän hankki pidemmän ajan kuluessa ja sai näin kustannukset jaettua useammalle vuodelle. Ensimmäisen kilpailun yhteydessä iso apu saatiin KDE Racing -tiimin suunnalta. Omat kiitoksensa Hannu haluaa osoittaa myös naapurin Repalle, joka on ollut suurena apuna autoa rakennettaessa. – Nova on toiminut äärettömän hyvin ensimmäiselle Motoparkin testipäivälle osuneiden lisenssilähtösekoilujen jälkeen. Nk. Siinä kuljettaja saa itse määrittää oman tavoiteaikansa, mihin eliminaattorissa pyritään ajamaan mahdollisimman lähelle ja ensimmäinen maaliviivan ylittänyt on voittaja. 20 V8-MAGAZINE V8 2 2025.indb 20 V8 2 2025.indb 20 5.2.2025 13.36 5.2.2025 13.36. Etukäteismietteissä ei ensimmäisenä kesänä ollut edes hakusessa varsinaisia ennätyksiä, tai ajatuksia paneutua syvemmälle kohti todellisia moottorin voimavaroja. Siististä työn jäljestä, vedoista, liittimistä ja kytkennöistä päätellen piuhojen kanssa ei ole oltu liikkeellä ensimmäistä kertaa. Sähköt ovat täysin Hannun käsialaa. Hannun tallissa kaikki irtonaisina tulleet osat soviteltiin paikoilleen ja saranoitiin ovet ja luukut. Kesän 2024 loppupuolella auton tuulilasista löytyivät lukemat 8,48 sekuntia ja sen puitteissa eteneminen sujui mainiosti ilokaasuja käyttäen. dial in -ajan alitus tarkoittaa tappiota, jollei vastustaja aja vielä enemmän alle oman dial-aikansa. Positiivisesti kokonaisuus on minut yllättänyt eikä missään vaiheessa ole ilmennyt mitään vuotoja, tai oikeastaan mitään vikoja. Jarruvarjo hoitaa isoimman pysähtymisen