Esittelyssä: LINCOLN 4D SPORT SEDAN 1949 PONTIAC LEMANS CONVERTIBLE 1965 CHEVROLET CAMARO 540 PROCHARGER 1969 AMC REBEL RAIDER 550 HT COUPE 290 1969 FACTORY STOCK DODGE CHALLENGER DRAG PAK 2015 KOKKOLAN TALLEISSA TAPAHTUU SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 2/ 20 22 H IN TA 10 ,9 € RÄYHÄ REISSUAUTO RÄYHÄ REISSUAUTO fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld COETTELEMUS JUHAN TOINEN Pomona Swap Meet PLYMOUTH SATELLITE WAGON 1972 FORD COE 1947 Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 9.2.2022 8.46 9.2.2022 8.46
Hirohata Mercurystä muodostui suunnannäyttäjä ja esikuva lukemattomille kustomoijille. Kautta aikojen ikonisin kustom säilyi jälkipolvien ihasteltavaksi, kiitos alaan omistautuneiden rakentajien. Merc korjattiin ja maalattiin kullanväriseksi, ennen myyntiä Doug Kinneylle vain 200 taalalla! Se oli pohjanoteeraus, jossa Hirohatan auto kävi. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Merc ehti olla suurelta yleisöltä ”kadoksissa” vuoteen 1988, jolloin autoa jäljittäneet kustom-rakentajat Roger Honey, Joe Bailon ja Joe Figueroa löysivät sen McNielin autotallista, jonne hän oli sen varastoinut naimisiin mentyään. ”THE HIROHATA MERC” Jim McNiel ja Joe Bailon ”kadoksissa” olleen Hirohata Mercuryn kanssa maaliskuussa 1988. Toimivia takalokasuojien scooppeja koristi kolme 1952 Chevyn maskin hammasta. Hot rod -historia on täynnä uskomattomia tarinoita. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Toisin kävi monelle legendaariselle kustomille, kuten Bill Whetstonen 1960 Ford Starlinerillle, jonka matka päättyi romuttamon metallimurskaimeen. Kattoa chopattiin edestä neljä ja takaosasta seitsemän tuumaa. Barrisin veljesten, Sam ja George, yhdessä Frank Sonzognin kanssa Bob Hirohatalle rakentama 1951 Club Coupe Mercury pokkasi heti valmistuttuaan Kustom-luokan ykköspalkinnon lehtimoguli Petersenin järjestämässä Motorama-näyttelyssä 1952. Tammikuussa 2022 nähtiin viimeisin osa 70 vuotta sitten alkaneelle kertomukselle. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Auto esiintyi myös 1955 Running Wild -leffassa, jossa pääosaa esitti kuuluisa Mamie Van Doren. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen Pa?a?kirjoitus.indd 3 Pa?a?kirjoitus.indd 3 9.2.2022 16.22 9.2.2022 16.22. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Merc esiteltiin ensi kerran sekä Hot Rod Magazinessa että Hop Upissa maaliskuussa 1953. McNiel entisöi vuonna 1996 Hirohata Mercuryn poikansa Scottin, Frank Sonzognin ja maalauksesta vastanneen Junior Conwayn kanssa täsmälleen vuoden 1952 Motorama Shown olemukseen. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Luettelo on loputon: 1952 Buick Rivieran kylkilista, 1949 Cadillacin ”sombrero” pölykapselit, Appleton hakuvalot… Kaksivärimaalauksessa päävärinä toimi Sea Foam Green ja oheisvärinä Organic Green. KUVA ROGER HONEY/ KUSTOMRAMA V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Maski muokattiin kolmesta 1951 Fordin säleiköstä, ja pidennettyihin takalokasuojiin ideoitiin 1952 Lincoln Caprin takavalot. Vuonna 1959 Mercuryn osti vasta 16-vuotias Jim McNiel 500 dollarilla. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Vuosikymmenien saatossa auto olisi yhtä hyvin voinut tuhoutua. Jim McNiel kuoli 2018, ja peräti 60 vuotta perheessä ollut Mercury laitettiin myyntiin 2021. Jo 1952 Barrisin veljekset poistivat B-pilarit ja muokkasivat autosta hardtopin. Adonis-kustomin värikäs tarina kerrotaan Kustomrama-palstalla. Hirohata myi autonsa 1955 Robert Waldsmithille, joka kolaroi 1957 customin koko vasemman kyljen. Pinstripingista vastasi Von Dutch. Puhutaan maailman kuuluisimmasta kustomista, Hirohata Mercurystä, joka myytiin Mecumin huutokaupassa huikeaan noin kahden miljoonan dollarien, eli 1,7 miljoonan euron hintaan. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön
70 KANSIKUVA HARRI JUKARAINEN Esittelyssä: LINCOLN 4D SPORT SEDAN 1949 PONTIAC LEMANS CONVERTIBLE 1965 CHEVROLET CAMARO 540 PROCHARGER 1969 AMC REBEL RAIDER 550 HT COUPE 290 1969 FACTORY STOCK DODGE CHALLENGER DRAG PAK 2015 KOKKOLAN TALLEISSA TAPAHTUU SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 2/ 20 22 H IN TA 10 ,9 € RÄYHÄ REISSUAUTO fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld COETTELEMUS COETTELEMUS COETTELEMUS COETTELEMUS COETTELEMUS JUHAN TOINEN Pomona Swap Meet PLYMOUTH SATELLITE WAGON 1972 KOKKOLAN TALLEISSA TAPAHTUU SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI RÄYHÄ REISSUAUTO RÄYHÄ REISSUAUTO PLYMOUTH SATELLITE WAGON 1972 FORD COE 1947 TOINEN Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 8.2.2022 12.53 8.2.2022 12.53 4 V8-MAGAZINE V8 2 2022.indb 4 V8 2 2022.indb 4 9.2.2022 8.33 9.2.2022 8.33. Vasta myöhemmin selvisi, että kyseessä onkin huippuharvinainen Raider-erikoisversio, jota valmistettiin vain sata kappaletta! 76 PONTIAC LEMANS CONVERTIBLE 1965 Lapin yöttömässä yössä Ikkelän Jarin kelpaa kelpaa nautiskella LS-tekniikkaisella avo-Pontiacilla. Timo Erosen Challenger Drag Pak 1 200+ hevosvoiman ahdetulla Hemillä on nopein Stock-kilpuri Amerikan ulkopuolella. Half Mile -huippunopeusmittelöihin hurahtanut Erik Nigell on yli 1 000-heppaisen katulaitteen uusi onnellinen omistaja. 26 PLYMOUTH SATELLITE STATION WAGON 1972 Loviisalainen Joonas Granroth synnytti hylätystä, tekniikasta täysin tyhjennetystä hylsystä isolohkoisen reissuvankkurin, joka taatusti huomataan. 8 FORD COE 1947 JUHAN TOINEN COETTELEMUS Tylppänokkaisiin hyötyajoneuvoihin innostunut Juha Seuna rakensi jo toisen Cab Over Engine -kuorkin 1938-mallin jatkoksi. Kaappariovista sämpylää choppauksen lisäksi mm. lyhennettiin kymmenellä sentillä. SISÄLTÖ 2/2022 KANNESSA KANSIKUVA HARRI JUKARAINEN 54 DODGE CHALLENGER DRAG PAK 2015 Factory Stockerit, tehdaskilpurit ovat juuri nyt kuuminta hottia. 32 LINCOLN 4D SPORT SEDAN 1949 Juniorina porvoolainen Petri Myllynen kustomoi sämpylä-Mercury pienoismalleja ja nyt isompana ”poikana” tuli vuoroon samaa muotoilua edustava Lincoln. ESITTELYSSÄ 14 CHEVROLET CAMARO 540 PROCHARGER 1969 Mika Salon aikanaan käynnistämä Camaro-projekti valmistui vasta 18 vuotta myöhemmin. 70 AMC REBEL RAIDER 550 HT COUPE 290 1969 Sami Luokkala osti ekaksi jenkiksi ’69 AMC Rebel 550 HT Coupen
Talleissa on työn isoja projekteja, joissa täydelliset tekniikkapäivitykset edustavat ”arkipäivää”. Portit avataan kello 5.00, jolloin aamuruuhka on jo valmis. 48 POMONA SWAP MEET & CLASSIC CAR SHOW Länsirannikon suurin rompetapahtuma ja yksipäiväinen autonäyttely järjestetään seitsemän kertaa vuodessa. 54 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA MEILTÄ JA MUUALTA 82 TAPAHTUMAKALENTERI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 PONTIAC LEMANS CONVERTIBLE 1965 42 LINCOLN 4D SPORT SEDAN 1949 KUSTOMRAMA KORNER 62 FORD STARLINER 1960 ADONIS Bill Whetstonen Adonis-nimellä tunnettu Ford lukeutuu kuuluisimpiin kustomeihin, jotka rakennettiin Alexander Brothers’in pajalla. 48 KUVA HEIKKI MALINEN V8-MAGAZINE 5 V8 2 2022.indb 5 V8 2 2022.indb 5 9.2.2022 8.33 9.2.2022 8.33. Nyt Bill itse kertoo, kuinka se syntyi. PIENOISMALLIT 68 1957 FORD CUSTOM, OSA 2 Edellisessä numerossa käynnistyneen 1957 Fordin vakiokorin asteittainen evoluutio customiksi on loppusuoralla. VEEKASI KIERTÄÄ 38, 45 KOKKOLAN TALLIKIERROS: TÄYSI TOHINA PÄÄLLÄ Kokkolassa ja sen lähialueilla harrastus voi hyvin. Muskelihenkiset autot ovat aina olleet suosiossa Pohjanmaalla
Aihekenttään maininta Nappilaukaus. 6 V8-MAGAZINE V8 2 2022.indb 6 V8 2 2022.indb 6 9.2.2022 8.33 9.2.2022 8.33. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. . Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana
KUVA RISTO GRANLUND V8-MAGAZINE 7 V8 2 2022.indb 7 V8 2 2022.indb 7 9.2.2022 8.33 9.2.2022 8.33
Asiaan vihkiytyneeltä Juha Seunalta valmistui jo toinen Ford-hyttinen COE-versio. Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Vanhojen COE-kuorkkien suosio kasvaa huimasti maailmalla. Suomessa näitä hauskoja tylppänokkaisia hyötyajoneuvoja ei montaa ole rakennettu. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN 8 V8-MAGAZINE Ford COE 1947 V8 2 2022.indb 8 V8 2 2022.indb 8 9.2.2022 8.33 9.2.2022 8.33
Yllätyksiä edessä Vaikka COE:t ovat suosittuja rakentelukohteita, ei romu Amerikasta tunnetusti lopu. Ehkä lava olisi saanut olla hieman lyhyempi. – No näinhän siinä kävi. Ensimmäistä tylppänokkaa rakentaessa jäi jotain hampaan koloon. Ennen tämän projektin läpiviemistä tuntui, että virtaa olisi toisenkin COE:n rakentamiseen, kuittaa Juha ’38 COE:n hukkaamista. Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus J uhan ensimmäinen, punaisen sävyihin viimeistelty ’38-mallinen Ford COE esiteltiin lehtemme 4/19 sivuilla eli vain pari vuotta sitten. ”Myyntikuvista näin, että peltitöitä olisi taas tiedossa.” V8-MAGAZINE 9 V8 2 2022.indb 9 V8 2 2022.indb 9 9.2.2022 8.33 9.2.2022 8.33. En ollut kaikin osin tyytyväinen auton ulkoasuun. Ja tallissa puuhastelu on mukavaa vaihtelua kiireisiin päivärutiineihin. Kaveripiireissä Juha tunnetaan miehenä, joka ei rautaan rakastu ja nuorempana autot vaihtuivat hyvinkin kiivaaseen tahtiin. Kovin pitkään ei mies ehtinyt kuorkillaan kurvailla, ennen kuin hyvän tarjouksen saatuaan luopui autosta
Tosin hytistä ei löytynyt mitään ylimääräisiä reikiä tai muuta, mikä olisi tukenut väitettä. COE:n takavaloja käytettiin myös vuoden 1937 henkilömalleissa. Auto sijaitsi Mainen osavaltiossa ja myyjän mukaan se oli entinen paloauto. Entisen lättiskasin öljyntäyttökorkin aukossa sijaitsee nyt toinen lämpömittari. Sitkeä netin selaaminen tuottikin tulosta. 10 V8-MAGAZINE V8 2 2022.indb 10 V8 2 2022.indb 10 9.2.2022 8.34 9.2.2022 8.34. Konekoppa jakaa suhteellisen ahtaan hytin kahteen osaan. Myyjä ei suostunut purkamaan pelkkää Vaaleat värit ja niihin sovitettu yksinkertainen selkeä nahkaverhous suorastaan houkuttelevat nousemaan vanhan työjuhdan kyytiin. Art deco -tyyppinen keulakoriste Ford-teksteineen. – En itse asiassa muista, miltä sivustolta löysin tämän ´47 COE-kuorkin pitkällä rungolla. Se oli tosin punainen ja vailla mitään lavarakenteita
Sain COE:n kotiin vasta tammikuussa. Lähetin heille taas sähköpostia, mutta jäin ilman vastausta. hyttiä, joka olisi ollut halvempi rahdata. Haluaa jäykkäjohtoisen Juhan ´38 projektin perustana toimi Fordin Econoline 1989 ja sellainen oli nytkin hakusessa, koska se säästäisi paljon suunnittelua ja sovitustyötä. Käytännössä purin auton nippeleiksi uudestaan maalausta sekä monenlaista siistimistä ja viimeistelyä varten. Tutkittuani COE-sivustoja sain selville, että he olivat lopettaneet vuonna 2016 ja korjauspalojen muotit oli kuulemma tuhottu. V8-MAGAZINE 11 V8 2 2022.indb 11 V8 2 2022.indb 11 9.2.2022 8.34 9.2.2022 8.34. – Myyntikuvista näin, että peltitöitä olisi taas tiedossa. Onneksi byrokratian rattaat eivät jauha kovin kiivaassa tahdissa ja määräysten voimaantulo viivästyi. Niinpä auto rahdattiin sellaisenaan Floridaan, missä runko katkaistiin hytin takaa ja etupää pakattiin tekniikoineen konttiin. Olin ostanut ´38 projektiin tarvittavat korjauspalat minnesotalaisesta firmasta, jota pyöritti vanhempi pariskunta. Sopivaa uhria ei vaan tuntunut löytyvän ja herra muistaa elävästi ”Hyvinkin massiivisen auton kokonaisilmettä voisi värityksellä keventää ja samalla korostaa sen sympaattista ulkonäköä.” . – Ja nykytiedon mukaan on käsittääkseni mahdollista katsastaa tällainen projekti, jos on toteen näytettävissä, että se on aloitettu ennen määräysten voimaantuloa. Ostin auton syyskuussa 2019 ja ennen vuoden vaihdetta kuulin, että vanhemman hytin vaihtaminen ei jatkossa olisi mahdollista uudemmalle alustalle. – Toinen yllätys oli huhu rakentelusäädösten muuttumisesta, ennen kuin olin edes ehtinyt aloittaa koko rakentamista. Onneksi nykyisin löytyy taitavia peltiseppiäkin, joilta apua saa, kun omat taidot, välineet ja aika loppuvat kesken. Itse elin uskossa, että määräykset astuisivat voimaan ehkä toukokuun 2019 lopulla ja aloin paahtaa hullun lailla täyspäiväisesti projektin kimpussa. Sain kuin sainkin toimitettua laitteen pohjavärissä katsastuskonttorille tuon aikataulun raameissa pissapoikineen, muine katsastusvarusteineen ja dokumentteineen
Itse asiassa kaikki netistä selaamani vaihtoehdot olivat hylätyn ehdotuksen kaltaisia, sävyistä riippumatta. 12 V8-MAGAZINE V8 2 2022.indb 12 V8 2 2022.indb 12 9.2.2022 8.34 9.2.2022 8.34. – Hytin ja ovien alareunat olivat ruostuneet ja kuten sanottu, valmiita korjauspaloja ei ollut enää saatavilla. Hän vakuutti minut omilla näkemyksillään ja lähdimme etsimään ratkaisua hänen valitsemansa värimaailman pohjalta. Toisessa tumma alue ulottui maskin alta koko katon yli ja toisessa, joka lopulta toteutettiin, raja on tuulilasin yläpuolella olevan korisauman kohdalla. GM:n 6,2 diesel tarvitsi melko pieniä muutoksia konekoppaan, ja sen jatkona on Vanhasen Pekan remontoima TH-400-automaatti. Detaljit kohdalleen Renkaat viimeistelevät auton ulkonäön. Taina alkoi tehdä erilaisia versioita sen pohjalta. eräänkin itäiseen Suomeen suuntautuneen ostosreissun, josta palattiin kotiin tyhjin käsin, koska laite ei vastannut odotuksia. Nelivaihteisella laatikolla sekä kaksinopeuksisella takaakselilla haettiin sopiva momentti kuorman liikkeelle saamiseksi ja maantienopeuksien saavuttamiseksi. Mutta osaavan ammattimiehen avulla niistäkin selvittiin. – Oli aika rankka rupeama saada auto näinkin valmiiksi reilussa vuodessa. Lavan alusrakenteet poikkeavat edellisestä eri kanta-autosta johtuen. Jos puhutaan entisöinnistä ja halutaan autoon sama sävy kuin missä se lähti tehtaalta, voi ongelmaksi muodostua oikean sävyn löytäminen. Ne eivät ole yhtä herkkiä vuotamaan ja niitä voi kuski ja apukuski säädellä oman mieltymyksensä mukaan. – Kun tein ´38:n, halusin nimenomaan dieselin. Hytin sivuilta löytyvät luukut hoitavat saman asian. Tilasin netistä pari pickupin tuulilasikehystä. Orgismittaritaulun taakse sijoitettiin kaikki Chevyn mittarit, jolloin ovat jännitteet ja kalibroinnit kohdallaan. – Olihan mulla tietty omia visioita värityksestä ja täytyy tunnustaa, että yhtenä päävärinä kummitteli viininpunainen. Hyvä kone, mutta ei vaan sopinut mun suunnitelmiin. Kavennetun nelirivisen syylarin jäähtymistä auttaa iso sähkö. Lavaa varten tilasin uuden perälaudan sekä stakepocketit. Kahvia koneeseen Värin valinta ei ole läheskään aina helppo juttu. – Jenkeissä näissä usein käytetään Cumminsin suoraa kuutosta, mutta se on niin korkea, että vaatii kolon jopa kojelautaan. Vuoden 1947 Ford Cab Over Engine töissä kuskaamassa uusia Fordeja dealereille. Se vaikuttaa lopputulokseen todella dramaattisesti, ja jakaa mielipiteitä. Poimin sen talteen ja aloin suunnitella, kuinka se soveltuu COE-projektiin. Astinlaudat toteutettiin samalla idealla. Tiivisteetkin piti leikellä parista pickupin tiivisteestä. Kaksiosainen ikkunankehys näytti kuvissa suhteellisen ehjältä, mutta se pysyi kasassa vain jonkun puuhamassan avulla. COE:n hytistä puuttuu tuulilasin alapuolella sijaitseva cowl-vent raitisilmaluukku. Lavan pohja syntyi kuorma-autojen umpikorien lattioissa käytettävästä alumiinipro. Iso kiitos kaikille, jotka ovat olleet mukana potkimassa projektia kohti maalia. – Tein lavan pohjan alle apumiehen puolelle jonoon telineet tupla-akustolle, takapään ilmajousille sekä kompressorille. Kelvollinen Chevyn 80-luvun squarebody pickup tuli tyrkylle, ja ihan sattumalta se oli varustettu GM:n 6,2 dieselillä. COE:n tuulilasin karmit ovat korkeammat. ili. Mulla oli peräkin auki ja otin siitä jopa kuvat. Vaihtelemalla tummien ja vaaleiden alueiden sekä värirajausten paikkoja homma eteni, ja loppupelissä oli jäljellä enää pari vaihtoehtoa. Se on tehty nyt kokonaan uudestaan rosteripellistä kantatuista soiroista vanhaa mallina käyttäen. – Vaiston Pekka lähetti kuvan Pomonassa kuvatusta samanlaisella hytillä varustetusta laitteesta. Rattipylväs ja ratti ovat Chevystä, mutta Juha muokkasi ratin banjotyyppiseksi, jotta se sopii paremmin auton tyyliin. Polttoainetankki on taka-akselin takana. Pellit kuosiin Peltitöitä hytissä riitti lopulta enemmän kuin kuvista kävi ilmi. Juhan COE on tien päällä niin sympaattinen ilmestys, että täytyy vain toivoa miehen malttavan pitää siitä kiinni. Onneksi riitti virtaa pakertaa. Juhalla sen sijaan oli aivan toisenlaiset lähtökohdat. ilista. Taina kutsui hylättyä versiota vanhuksen autoksi ja että valittu vaihtoehto nuorentaa ja piristää ilmettä, mikä summaa mielestäni aikaa hyvin asian. Nyt olen tilannut Gear Vendors overdrive -yksikön laatikon jatkoksi. Kun Econolinea ei löytynyt, piti alkaa katsastaa muitakin mahdollisuuksia. – Tavallisen´37–39 pickupin ja henkilöauton lasikehyksissä on sama pro. GM 12-pulttisen lukkoperän välitys liikkuu Juhan mukaan lähempänä neljää kuin kolmosta. Riittää tässä vielä pientä viimeisteltävää talven ajaksi, kuten hanskalokeron kannen puuttuva nuppi, rakentaja naurahtaa. Vaimoni Taina suunnittelee sisustusjuttuja työkseen ja hän oli asiasta ihan eri mieltä. Myös sisusta sai maukkaan ruskean nahkaverhoilun, jollaisesta autoa aikanaan ohjastanut punaniska tuskin osasi edes uneksia. Konekoppan laitettiin vielä toinen lämpömittari, ja hyvin ovat lämmöt pysyneet kurissa. Vaaleampaan sävyyn maalatut peltivanteet snobirenkailla ja pillerikapseleilla ovat saaneet ympärilleen American Classicin 235/60R16 valkosivurenkaat. ilien harjat esiin hiottuna se muistuttaa hieman entisaikojen lavalistoituksia tai pokkauksia. Teemana oli maitokahvin sävyt. Kuskin puolella kulkee kaksi yhteen tukeva pakoputki. Maalattuna ja pro. Uusi ja vanha COE sekä rakentaja samassa potretissa. Se vaan tuntui istuvan kuorkkimiehen imagoon ja samalla linjalla edettiin tässäkin. Mutta ei tullut silloin kiireisen aikataulun takia välitykseen perehdyttyä. Suoralta vaikuttanut katto oli kolhuilla. ekti. Vaaleampi sävy löytyi jonkun saksalaisen automerkin värikartasta ja tummempi on RAL-värikartan sävy. Tällaiselle karkille varmasti olisi ottajia. Ne korostavat auton tyylikästä ilmettä, josta työkalumaisuus on kaukana. Hyvinkin massiivisen auton kokonaisilmettä voisi värityksellä keventää ja samalla korostaa sen sympaattista ulkonäköä. Suurin haaste oli kuitenkin maski. Tilattujen korjauspalakehyksien avulla saatiin taas rakenneltua ehyet karmit. Sataheppainen sivuventtiilikahdeksikko ja kuski ovat molemmat joutuneet tekemään töitä tosissaan
V8-MAGAZINE 13 V8 2 2022.indb 13 V8 2 2022.indb 13 9.2.2022 8.34 9.2.2022 8.34. ”Suurin haaste oli kuitenkin maski.” Kaksiosaisen tuulilasin kumpikin puoli on avattavissa erikseen
TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN J utun 1969 Camaro-projekti käynnistyi uuden vuosituhannen alussa, talvella 2001–02. Parhaimpana saavutuksena Mika johti Hockenheimin osakilpailua aina viimeisen kierroksen alkamiseen asti, kunnes tallimääräys pyysi hänet päästämään mestaruusjahdissa tiiviisti mukana olleen tallikaveri Eddie Irvinen ohitseen. Mika säilytti paikkansa kisan kakkosena, ja palkintokorokkeella Irvine ojensi voittopokaalin Mikalle kunnioituksena tämän hienosta tiimin eteen tehdystä työstä. Kaudeksi 2001 Mika solmi sopimuksen testikuljettajan roolista Toyotan vasta perustetun F1-tallin kanssa ja vuotta myö14 V8-MAGAZINE Chevrolet Camaro 540 ProCharger 1969 V8 2 2022.indb 14 V8 2 2022.indb 14 9.2.2022 8.34 9.2.2022 8.34. Ferrarin rattiin hän sai yllätyskutsun vuonna 1999 Michael Schumacherin loukkaannuttua Silverstonen osakilpailussa. Mikan F1-ura sai alkunsa Lotuksen F1-tallissa vuonna 1994 ja se jatkui aina vuoteen 2002 asti. Yhdeksän kauden aikana hän ennätti osallistua yhteensä 111 kilpailuun, mukaan lukien myös Tyrrellin, Arrowsin, Ferrarin, Sauberin ja Toyotan väreissä ajetut kisat. Auton omistajan nimi oli Mika Salo ja kuten hyvin tiedetään, kyseessä on meille kaikille suomalaisille tuttu F1-kuljettaja. Tallin suunnalta kiitoksena Mikalle lahjoitettiin uusi 1999 Ferrari 550 Maranello. Mika Salon käynnistämä Camaro-projekti valmistui vasta 18 vuotta myöhemmin. Maranellon punaisissa väreissä hän ennätti ajaa yhteensä kuusi osakilpailua. ÄÄRIMMÄINEN ISO HARMAA ÄÄRIMMÄINEN ISO HARMAA ÄÄRIMMÄINEN ISO HARMAA ÄÄRIMMÄINEN ISO HARMAA ÄÄRIMMÄINEN ISO HARMAA ÄÄRIMMÄINEN ISO HARMAA Autoprojektien parissa harrastavat tietävät kokemuksesta, että valmistumiseen tähdätty ajankohta voi venähtää suunniteltua paljon pidemmälle
Kuten hyvin tiedetään, kilpakuskeilla on aina ollut tapana pyytää lisää tehoa – eikä Mika tässä suhteessa poikkea kilpaveljistään. Mukana tulivat GT-One auton täydellinen etukelkka ja erittäin tehokkaat samaan Le Mans -autoon kuuluneet AP Racing TTE-levyjarrut. Mainittakoon, että saman kilpailun kolmannesta lähtöruudusta löytyi BMW V12 LMR -kuskikolmikko JJ Lehto, Jörg Müller ja Tom Kristiansen. Kyseessä oli samanlainen moottori, jota Toyota käytti Le Mansin 24-tunnin kilpailussa ottaessaan aika-ajon kaksi ensimmäistä lähtöruutua. Moottori oli aivan poikkeuksellisen eksoottinen voimanlähde, kuten muutkin mukana tulleet komponentit. Pitkällisten pohdintojen jälkeen hän katsoi V8-MAGAZINE 15 V8 2 2022.indb 15 V8 2 2022.indb 15 9.2.2022 8.34 9.2.2022 8.34. Vuoden 1999 paalurivin Le Mans -autoille Toyota antoi nimen GT-One. ÄÄRIMMÄINEN ISO HARMAA ÄÄRIMMÄINEN ISO HARMAA ÄÄRIMMÄINEN ISO HARMAA ÄÄRIMMÄINEN ISO HARMAA hemmin hän ajoi kilpaa suuret panostukset tehneen tallin väreissä. Vaikea uskoa, mutta Mika oli juuri saanut hyvin pienikokoisen ja todistetusti tehokkaan nelilitraisen Le Mans -moottorin asennettavaksi Camaron keulalle runkopalkkien väliin. Mutta eipä tuosta lopulta irronnut mitään suurta riemua, sillä kyseistä moottoria piti esilämmittää sähköllä kahden tunnin verran ennen käynnistystä, ja terassikahville pysähtymisen yhteydessä samainen pata olisi vaatinut toiset 15 minuuttia esilämmitystä. Eikä siinä vielä kaikki laatikon sisällöstä. Mystinen puulaatikko Kuinka ollakkaan, Tattarisuolle eräälle pajalle ilmestyi huomattavan suuri puulaatikko, jonka sisältä paljastui Toyotan logoin varustettu 4-litrainen tuplaturbottu V8-moottori. Toyota tuli näyttelemään suurta roolia Mikan Camaro-projektin alkuvaiheessa. Moottori ei silloin, eikä edelleen tänä päivänä, juurikaan ole avoimesti tarjolla millään netin myyntisivustoilla. Hiukkasen hankalaa olisi myös vaaditun jatkojohdon kuljettaminen mukana… Puhumattakaan, kuinka nololta tämä näyttäisi muiden samaisessa kahvilassa paikalla olleiden asiakkaiden silmissä. Suunnitelma uusiksi Asioiden valjettua Mikan oli pakko istahtaa aloilleen ja miettiä toista ratkaisua
Osa heistä tuli kilvanajon parista, joko enempi tai vähempi ammattimaisia kilpakuskeja ja mekaanikkoja. amerikkalaisen auton keulalle kuuluvan aidon amerikkalaisen ja mieluiten teholtaan yli 1 000-hevosvoimaisen V8-moottorin. Hän halusi ominaisuuksiltaan Camaron, joka ei sen enempää ajettavuutensa kuin nopeutensa osalta jäisi jalkoihin vertailussa kaikkein nopeimpien silloisten superautojen kanssa. F1-kuskeilla on tapana poseerata valokuvissa joko omien tai sponsoreiden hienoimpien autojen kanssa. Kaudella 2020 Mikan, nykyisin 20-vuotias poika Max, aloitti kilpailemisen Japanin F3-sarjassa ja jatkoi samassa sarjassa kauden 2021 loppuun. Seuraavana vuorossa oli FIA:n alainen GT1-sarja vuonna 2010 ja paluu Le Mansin 24-tunnin kilpailuun LMP2-autolla vuonna 2014. Eikä hän ole edes tähän päivään mennessä päässyt kokonaan irti kilvanajoon liittyvistä kuvioista. Ferrarin ratissa Mika ylsi Amerikan Le Mans -sarjan GT2-luokan mestaruuteen vuonna 2007 ja otti Ferrarilla luokkavoitot Le Mansin 24-tunnin kilpailuista vuosina 2008 ja 2009. 16 V8-MAGAZINE V8 2 2022.indb 16 V8 2 2022.indb 16 9.2.2022 8.34 9.2.2022 8.34. Mutta vaihtoehtoisesti mukaan lähti myös muuten vaan innokkaita kavereita osallistumaan tähän poikkeuksellisen vaativaan projektiin. Vielä muistettakoon, että Mika on jo useamman vuoden ajan ennättänyt toimia tuomarina F1-kilpailujen yhteydessä. Erik tilasi ProChargerilta uudet hihnapyörät nostamaan ahtoja. Kuulostaa siltä, että Mikalla ei ollut näinä vuosina suoranaista tekemisen pulaa – ja asia pitää hyvin paikkansa. Sen jälkeen hän kilpaili lyhyen jakson CART-sarjassa Amerikassa, keskittyi vuosiksi 2004–09 Le Mansin 24-kilpailuihin ja Amerikan Le Mans -sarjaan sekä Audin että Ferrarin väreissä. Lopputuloksena kävi niin, että auton valmistumista jouduttiin odottamaan kokonaiset 18 vuotta. Mikaa ei juurikaan näissä kuvissa ole nähty, sillä tiedettiinhän hänen amerikkalaisten autojen suuntaan vahvasti kallellaan ollut sydän. Lisäkannustusta ja vahvaa tukea Camaro-projektinsa ympärillä Mika sai Jacques Villeneuven ja Toyotan F1-tiimin mekaanikkojen suunnalta. Mikan silloisista F1-kuvioista, sittemmin seuranneista muista kilvanajoon liittyvistä tehtävistä ja jatkuvasta maailmalla matkustelusta johtuen oli aivan luonnollista, että hän antoi vastuun auton rakentamisesta hyville ystävilleen ja muille tutuille osaajille. ”Mukana tulivat GT-One auton täydellinen etukelkka ja erittäin tehokkaat samaan Le Mans -autoon kuuluneet AP Racing TTE-levyjarrut.” Chevyn 540-kuutiotuumainen isolohko yhdessä ProChargerin keskipakoahtimen kanssa takaa kyydit. Mika Salo Erikin Camarolla voi nykyisellään yli 1 000 hv tehoistaan huolimatta ajella ilman huolen häivää, vaihtoehtoisesti ihan hitaasti römpötellen tai paikan tulleen lappu lattiassa. Tänä aikana Camaro ennätti olla työn alla ainakin puolen tusinassa eri Mika Salo Mika lopetti oman F1-uransa kauteen 2003. Näin suuret teholuvut asettavat aivan omanlaisensa vaatimukset rakennettavalle autolle, mikä seikka oli Mikalla vahvasti mielessä
Camaro kulkee kuin ohjus, mutta vaatii osaavan ja hereillä olevan kuskin ratin taakse. Tämän jälkeen autoa oli uudemman kerran mahdollisuus ihailla heinäkuisen Haapsalun ulkoilmanäyttelyn yhteydessä. Mikan oma kommentti heti Malmille saapumisen jälkeen oli yksioikoisen selkeä. Osittain muutot eri tallien välillä johtuivat siitä, että osa rakentajista ennätti kyllästyä tai yksinkertaisesti nostivat hanskat pystyyn. Voi vaan kuvitella vuosien pelkkiä tallivuokria. Rallipiireistä tuttu kuskin ja hanttarin kommunikaatiosetti voi tarjota lisämukavuutta pitkillä matkoilla. Jonkun ajan kuluttua vaikutti jopa siltä, että kaupoista ei tulisi yhtään mitään, sillä Erikin parissa kotitallissa ei yksinkertaisesti ollut tyhjää tilaa. Esimerkkinä hänen osaamisestaan voidaan kertoa, että edelleen kesällä 2021 Camaro ei ole kaivannut alustaansa kallistuksenvakaajia sen kummemmin eteen tai taakse. Kaikessa hiljaisuudessa ja pitkälti visusti piilossa rakennettu Camaro tuotiin ensimmäisen kerran suuren yleisön eteen vuoden 2019 FHRA American Car Show:ssa. Camaron rungon rakentamisen sai vastuulleen itäisessä Suomessa asuva metallialan huippuammattilainen. Liekö lopulta kenelläkään tarkkaa tietoa siitä, kuinka moni ihminen Camaron ympärillä on kaikkina menneinä vuosina ennättänyt hääriä. Mika ennätti itsekin tuskastua kaikkiin vastoinkäymisiin, ja näin Camaro oli ajoittain siirretty vaan jonnekin syrjäiseen tallin nurkkaan odottamaan uusia energianpurkauksia. Yllättäen marraskuussa 2020 innostus autokauppoihin sai Erikin ostohalut Camarosta kasvamaan ja hän buukkasi lennon Suomeen. Mika oli halukas myymään auton vain henkilölle, joka ymmärtäisi, mistä tässä kokonaisuudessa oli kyse. Niinpä myöhemmin syksyllä 2020 sain Mikalta lyhykäisen tekstiviestin. Amerikan veekasi Täysin varmana nimenä mukana olleista voidaan vahvistaa vuosien 1996–97 FIA:n EM-sarjassa Pro Stock -ryhmän mestariksi ajanut Tomi Laine. Camaron saapumista ei sen kummemmin tarvinnut ilmoitella kenellekään, sillä moottorin persoonallinen käyntiääni kuului jo pitkälti ennen kuin auto oli edes näkyvissä sisääntulotiellä. – Helsingin lentokentällä Rajavartioston naisvirkailija tutkittuaan Erikin passin, nähtyään kaupantekoon liittyvät dokumentit, V8-MAGAZINE 17 V8 2 2022.indb 17 V8 2 2022.indb 17 9.2.2022 8.34 9.2.2022 8.34. Ratkaisuksi asiaan Mika ja Erik laativat yhteiset ja sillä hetkellä vaaditut matkustusasiakirjat, joiden perusteella Erik lensi Helsinkiin katsomaan myynnissä ollutta ja merenrantatontilla sijainnutta kesämökkiä. Tukholmassa asuva Erik Nigell ja Mika vaihtoivat puhelinnumeroita ja neuvottelut auton hinnasta lähtivät käyntiin. Mika antoi Amerikkaan kilpahommien perässä muuttaneen Tomin tehtäväksi toimittaa 540-kuutiotuumaisen Merlin-isolohkon ympärille rakennettu ja ProChargerin keskipakoahtimella tahdistettu voimanlähde. TEKNIIKKA MOOTTORI TÄYSALUMIININEN CHEVROLET 540 KUUTIOTUUMAINEN (8,8 L) MERLIN ISOLOHKO, DART PRO 1-KANNET, TAOTUT KAMPIAKSELI JA VEIVIT, JE 9,25:1-PURISTEISET MÄNNÄT, JESELIN JAKOPÄÄ, PROCHARGER F1-R KESKIPAKOAHDIN, SETRABIN ÖLJYNLAUHDUTIN, 2 1/4-TUUMAISET PAKOSARJAT 3,5-TUUMAISILLA KOLLEKTOREILLA, FAST XFI ELEKTRONINEN RUISKU, FLEX LIGHT -JÄÄHDYTIN KAHDELLA TUULETTIMELLA VOIMANSIIRTO TCI POWERGLIDE-AUTOMAATTI 1,80:1 VÄLITYKSELLÄ, VAIHDELAATIKKOA LYHENNETTY JA VAIHTOI UUSI TAKIMMAINEN PLANEETTA TIHEÄMPÄÄ YKKÖSVAIHDETTA VARTEN, GEAR VENDORS PRO MOD -YLIVAIHDE 0,78:1 VÄLITYKSELLÄ, TERÄKSINEN STRANGE-KARDAANI 1350-RISTIKOLLA ALUSTA QA1 SÄÄDETTÄVÄT COILOVERIT KAIKISSA NURKISSA,TOYOTA GT-ONE LE MANS -PROTOTYYPIN ETUKELKKA, HAMMASTANKOOHJAUS VAIHTUVAVÄLITTEISELLÄ OHJAUSTEHOSTIMELLA, IDIDIT SÄÄDETTÄVÄ OHJAUSTANKO, AP RACING TTE (TOYOTA TEAM EUROPE) 6-SATULAISET LEVYJARRUT YMPÄRIINSÄ, UIVAT 355 MM LEVYT YMPÄRIINSÄ, TILTON-PEDAALIBOKSI, BBSVANTEET, EDESSÄ TOYO 888R -RENKAAT JA TAKANA 345/35R18 M&H KATUSLICKSIT, SISUSTA SPARCO PRO 2000 -HIILIKUITUPENKIT, SPARCON 5-PISTEVYÖT, RACEPAK-NÄYTTÖ, RALLIPIIREISTÄ TUTTU KULJETTAJAN JA HANTTARIN VÄLINEN KUULOKKEISTA JA MIKROFONEISTA KOOSTUVA KOMMUNIKAATIOSETTI, VINTAGE AIR -ILMASTOINTI Suomen rajat olivat Covid-19-rajoitusten takia kiinni. Kesällä 2020 Mika ilmestyi Max-poikansa kanssa Malmin Cruisingiin. Uusi omistaja Ruotsin suuntaan lähetetty, järjestyksessään vasta toinen myyntitarjous, poiki vastauksen siltä istumalta. – Tämä on ensimmäinen auto, jonka ajaminen on minua koskaan pelottanut. Osien saannin haasteilla oli oma osuutensa. Jäykäksi alun alkaen suunniteltu ja rakennettu runko ei turhia vääntyile ja kallistele. osoitteissa Suomessa ja yhdellä pajalla Tallinnassa. Hän oli laittamassa autoa hiljaiseen myyntiin ja kyseli Camarosta mahdollisesti kiinnostuneista ehdokkaista. Kyseessä oli kuitenkin ajankohta, jolloin Kabiinissa kaikki on toteutettu siististi ja kaaret kulkevat piilossa niin paljon kuin mahdollista. Asiaan liittyy vielä semmoinen onnekas seikka, että Mika oli jo projektia vuosituhannen alussa käynnistäessään antanut allekirjoittaneelle luvan seurata auton valmistumista ja pääsin ikuistamaan projektin eri vaiheet, eri talleissa
Konehuoneen suuri lämmöntuotto oli toinen ongelma, kuten myös poikkeuksellisen kovat pakoäänet. Nuoruusvuosinaan Erik vietti päivittäin aikaa isän tallilla rakentamassa V8-moottoreita ja useimmiten kyse oli Chevroletin isolohkoista. Toyotan nelilitrainen tuplaturbottu V8-moottori, etukelkka ja jarrut ennättivät tulla Suomeen ja koko projekti lähti rakentumaan näiden ympärille. päivänä keväällä 2021. 1 000+ hv tehoisen auton taltuttaminen vaatii taitavan rattimiehen. Erik Nigell Erik Nigell Erik Nigell V8-TALLISSA KASVANUT Erik varttui 70-luvulla Järfällassa Tukholman kupeessa. Kaiken lomassa hän on käväissyt koeajolenkeillä tunnustelemassa muutosten tuottamia tuloksia, palannut talliin tekemään uusia säätöjä. Ensimmäiseksi autokseen Erik valitsi 1970 Ford Mustang Mach 1:sen, mistä hän rakensi nopean road race -henkisen katuauton. Tomi Laine toimitti Camaro-projektiin 540-kuutiotumaisen ja ProCharger-keskipakoahtimella varustetun isolohkon, joka saapui Suomeen maaliskuussa 2008. Erikin Lars-isällä oli kaksi lähtönumeroa Ruotsin kiihdytyshistorian ensimmäiseen, vuoden 1968 Anderstorpin First Go -kilpailuun, ja Erikin Ola-setä osallistui samaan kilpailuun 426 Hemillä varustetulla Dodge Coronetilla. Erikin elämän suurimmat suuntaviivat piirsi hänen pitkän kiihdytysuran tehnyt isänsä, ja näin V8-moottoreiden ja muskeliautojen ympärillä pyöriminen olivat jo hyvin aikaisin muodostuneet hänelle osaksi täysin normaalia arkea. Projektiin Ruotsin Ford-maahantuoja osallistui lahjoittamalla Ford Caprin korin ja myöhemmin auto sai nimekseen Ragnarök. 18 V8-MAGAZINE V8 2 2022.indb 18 V8 2 2022.indb 18 9.2.2022 8.35 9.2.2022 8.35. Muutama vuosi myöhemmin Erikin isä rakensi yhden Pohjoismaiden ensimmäisistä Funny Car -autoista. Pakosarjat on eristetty titaanimatolla vähentämään ohjaamoon nousevaa lämpöä. Mukana on kaikki mitä pitää, mutta ei mitään turhaa. Erik keskittyi alustan säätöön, kun Camarolla ilmeni taipumusta levottomuuteen isommilla nopeuksilla. 18-tuumaisten BBS-vanteiden takaa pilkottavat Toyota GT-One Le Mans -kilpurin jarrut. Tuon päivän jälkeen Erik ei ole tehnyt oikeastaan mitään muuta vapaa-aikanaan kuin keskittynyt parantelemaan auton säätöjä ja tekemään Camaroon joitain omia muutoksia. Tapaamisen jäljiltä asiat saivat uutta tuulta siipiensä alle, minkä seurauksena Mika ja Max saapuivat Camaron kanssa laivalla Tukholman Värtanin satamaan huhtikuun 13. Vuosien edetessä Erikin omassa tallissa rakentui aina vaan useampia amerikkalaisia autoja ja eräässä yhteydessä hänen Lars-isänsä oli todennut pojalleen seuraavaa. Projektivai heita Projektivai heita Elintenluovuttajana Camarolle toimi vuoden 1999 Toyota GT-One, saman vuoden paalurivin Le Mans 24-tunnin kilpailusta vallanneet -kilpurit. Erikin isä oli mukana, kun SHRA perustettiin Ruotsissa, ja hän sai jäsenkortin numero 1. Kiltistä puhuttaessa kannattaa pitää mielessä, että Camarolla voi nykyisin körötellä yhtä hyvin 30 km/h kuin myös polkea menemään hyvän matkaa yli 300 km/h nopeuksilla. Takarenkaiksi Erik valitsi M&H katuslicksit kooltaan 345/35R18. Raskasta kaasujalkaa tarjottaessa on paras ymmärtää, mitä tekee. Kaiken aherruksen jäljiltä Erik totesi omistavansa huikean nopean ja samalla varsin kiltisti käyttäytyvän Camaron. Venähtäneen valmistumisen kuluessa riitti rutkasti aikaa ulkokuoren vimpan päälle viimeistelyyn. talon osoitteen ja myyjän nimen Mika Salo, oli täysin impulsiivisesti kysäissyt Erikiltä, että eikö hän voisi lähteä mukaan katsomaan hintapyynniltään arvokasta taloa! Perillä Mikan luona Erik piti näkemästään, vaikka myynnissä ollut upea talo ei häntä kiinnostanutkaan
Vuosien saatossa Erik on omistanut lukuisia nopeita autoja ja hän haaveile edelleen kompromissittoman Road Race -henkeä uhkuvan ja moderneille hyperautoille keskinäisessä vertailussa pärjäävän katuraaserin rakentamisesta. Camarosta vaikutteita saaneena Erik on aina halunnut rakentaa nopeita autoja eikä erityisesti kiihdytysajoon tarkoitettuna. – Me tulemme rakentamaan V8-moottorisia autoja niin kauan kuin niitä vaan tulee ylipäätään olemaan tarjolla. Tulevaisuus näyttäköön, mihin saavutuksiin tällä hurjalla Camarolla vielä jonain päivänä ylletään. V8-MAGAZINE 19 V8 2 2022.indb 19 V8 2 2022.indb 19 9.2.2022 8.35 9.2.2022 8.35. Helppo ymmärtää, että Erikillä riitti yksi sun toinen pähkinä purtavaksi. Erikin mielestä auto soveltuu nykyisin parhaiten Road Race -kapinoihin ja etenkin Half Mile -nopeuskisoihin. Kaksivaihteinen Powergilde-automaatti osoittautui epäkäytännölliseksi niin lähikuin maantieliikenteessä. Hän valmisti uudet pakosarjat neljällä rosterisella äänen”Mika antoi Amerikkaan kilpahommien perässä muuttaneen Tomin tehtäväksi toimittaa 540-kuutiotuumaisen Merlin-isolohkon.” vaimentajalla saadakseen käyntiäänet hiljaisemmiksi, ja pakosarjat käärittiin titaanimatoilla alentamaan ohjaamon suuntautuvaa lämpöä. Jatkoksi asennettiin Gear Vendors Pro Mod ylivaihde (0,78). Erik kävi läpi Powergilde-vaihteiston, vaihtoi alemmalla stall speedillä varustettuun Circle D -turbiiniin ja haki tällä ratkaisulla lisää huippunopeutta, lyhensi vaihdelaatikkoa ja vaihtoi uuden takimmaisen planeetan nopeampaa ykkösvaihdetta varten. Tavoite äärimmäistä tasoa edustavasta katuautosta toteutui. Hän seuraakin tiiviisti Road Race ja Pro Touring -tyyliä edustavia autoja. Erikin silmissä aivan erityisen ihailun kohteeksi, ikoniksi on noussut amerikkalaisen RJ Gottliebin vuonna 1987 rakentama ja peräti 427 km/h huippunopeuteen yltänyt 1969 Big Red Camaro. Mahdollisuus Mikan Camaron jatkojalostamiseen tarjoutui hänelle kuin salamanisku kirkkaalta taivaalta – tätä tilaisuutta hän ei voinut vastustaa. Erik uhrasi runsain määrin aikaa, mutta mittava panostus ei ole mennyt hukkaan. Tämän jäljiltä tähtäin kesälle 2022 on asetettu kolmosella alkavaan lukemaan. Yhtä hyvin niin tulipelti, kardaanitunneli ja lattiat menivät kokonaan uusiksi. Loppukesästä 2021 Erik ennätti vielä käydä testaamassa Camaron potentiaalia Half Mile -huippunopeusmittelössä ja hän latasi parhaimmillaan menemään 260 km/h nopeuden. Samaisella autolla Gottlieb oli jo 90-luvulla ajanut 315 km/h keskinopeuden ja 352 km/h huippunopeuden Nevadan suljetuilla maanteillä järjestetyssä One Lap -tapahtumassa. Tukholmassa asuva Erik Nigell osti Mika Salon 1969 Camaron ja on tehnyt auton ympärillä omia parannuksia ja paljon pientä hienosäätöä. Näihin hän valitsi mukaan paljon Corveteista tuttuja osia kuten moottoreita ja vaihteistoja. Hitaasti hyvä tulee, kun ensin saa vahvistetun rungon ja kaaret sovitettua paikoilleen. Tukholmassa suoritetun kuvauksen yhteydessä kävimme ajamassa autolla useamman lenkin ja tässä yhteydessä kuvattu videopätkä toimii parhaana todisteena Erikin omistavan nykyisellään täysiverisen Camaron puettuna mitä tyylikkäimpään amerikkalaiseen harmaaseen miestenpukuun. Osu ja upposi, mutta ei lukuisten eri palikoiden sovittaminen tähän vielä loppunut. Haussa on edelleen huippunopeuteen liittyvät optimaaliset välitykset, ja tarkoituksena on myös muuttaa moottori käymään E85-polttoaineella. 2000-luvun alkupuolella Erik alkoi toteuttaa omia Pro Touring -projekteja. Ohjaamon puolella meteli oli sitä luokkaa, että siellä oli aivan pakko käyttää auton mukana tulleita ralliautojen siirtymäpätkiltä tuttuja kuuloke-mikrofoni-kommunikaatiovälineitä