SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 2/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € PONTIAC FIREBIRD 1969 Kliini katumuskeli CHEVROLET BEL AIR 1960 Nostalgiaa 40 vuoden takaa! CHEVROLET SUBURBAN 1965 SEMA:sta Suomeen TALLEISSA TAPAHTUU, LUKIJOIDEN PROJEKTEJA BOSS HOSS TUPLATURBO V8-VOIMALA AMERIKAN TAKSI IKONI CHECKER MARATHON 1972 103073_.indd 1 11.2.2019 14.52.07
103074_.indd 2 11.2.2019 14.53.17
V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Harrasteajoneuvojen rakenteluun suunnitelluista määräysmuutoksista on saatu ennakkotietoa. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Eduskuntavaalien läheisyys tuo keskusteluun oman suolansa ja harrastajat kyllä muistavat asioidemme edistäjät. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Tämä tarjoaa valveutuneille toimijoille mahdollisuuden erikoistua ja pro. loitua juuri harrasteautojen omaksi katsastusasemaksi. V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Lieneekö kyse vain vanhasta periaatteesta, sillä verokertymä on joka tapauksessa pieni, eli verovapaudella ei ole ratkaisevaa taloudellista merkitystä valtiolle. Kun rakenteluun uhrataan kaikki liikenevä aika ja raha, niin autoa varjellaan kuin omaa silmäterää ja cruisailu osuu vain kesäkeleille. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen AD Isma Valkama Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Michael Lamm, Peter S. Luontevaa olisi ottaa mukaan ja sallia esimerkiksi yleisimmät moottorivaihtoehdot, joita rodirakentelussa käytetään. Jarmo Markkanen OIKEAAN SUUNTAAN Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Muutoskatsastusprojektissa yllättäväksi haasteeksi on noussut katsastusasemien puutteellinen ammattitaito ja alhainen halukkuus tehdä nykyistä suurempia ja vaativampia muutoskatsastuksia. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Hot rod, rakennettu auto on kaikkea muuta kuin ympärivuotinen käyttöauto. Harrasteautot ovat osa kulttuuria siinä missä museoajoneuvotkin ja harrasteautoluokan status suojaisi vanhoja autoja myös tulevaisuudessa.Tätä uudistusta joudumme vielä odottamaan. Näin tyypillisimmissä tapauksissa vältyttäisiin byrokratialta ja rodiin voisi asentaa nykymoottorin ilman poikkeuslupaa tietyin rakennemuutoksin kuten rungon boksaus, jarrujen ja alustan parantaminen ja ohjauslaitteiden muutokset. JULKAISUJOHTAJA Laura Luoma KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki LEVIKKIMYYNTI Riitta Elomaa JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS, Tartto 2018 ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen Ratin V8-MAGAZINE 3 103075_.indd 3 11.2.2019 18.42.02. Harrastajien hyvin perusteltu ehdotus on ajoneuvoverovapaus ja museoajoneuvojen kaltainen käyttörajoitus myös harrasteautoille. Uskollisempaa asiakaskuntaa saa nimittäin hakea. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Poikkeuslupien tarvetta halutaan vähentää. Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 135 A 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia. Kaavailut ovat oikean suuntaisia ja helpottavat monissa kohdin rakentelua. Yksi eniten poikkeuslupia haetuista kohteista on moottorinvaihdot. Roddarien toivelistalle jäi vielä asioita ja FHRA:n työryhmä jatkaa edelleen pitkäjännitteistä työtään. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Aika on meille otollinen, kun poliittinen ilmapiiri on sitoutunut turhien normien poistamiseen. Tämä on kuitenkin realismia ja valintojen taustalta löytyvät tekniikan käytännöllisyys ja hankittavuus
PIENOISMALLIT 74 SCALLOP-MAALAUKSEN TESTIMUULI Pitkään toimenpiteitä odottanut ’59 Dodge sai kunnian toimia scallop-maalausten testipenkkinä. n patinoitunut tilaihme herättää tiellä liikkuessaan ansaittua huomiota. SISÄLTÖ 2/2019 KANNESSA 16 KANSIKUVA: PETRI JUOLA 64 CHEVROLET DIVCO 1942 Pornaisissa asuvan Marko Stjerbakof. 47 PRO-TOURING-HENKINEN TULILINTU Pedersöreläinen Gustav Strombäck on sitä mieltä, että vähemmän on enemmän. Vantaalainen Pasi Kolehmainen modernisoi oman yksilönsä ajoominaisuuksia 392-kuutiotuumaisella Hemillä ja parannetuilla alustakomponenteilla. 80 MUSKELI MODERNILLA HEMILLÄ ’70 Dodge Charger on jo sinällään todellinen ikoni lajissaan. TEKNIIKKAA 23 AJONEUVOJEN RAKENTELUN HELPOTTAMINEN Perehdymme harrasteautoilua koskeviin määräysmuutoksiin, joita lainsäädännössä on suunnitteilla. Tämä avo-Buick lukeutuu osastoon heräteostos. 34 CHECKER MARATHON ’72 Kari Valo lukeutuu kotimaisen hot roddingin pioneereihin, minkä lisäksi hän ajoi pitkään taksia. Niinpä hän keskittyi ’69 Pontiac Firebird hardtop coupensa kohdalla yksityiskohtien hienosäätämiseen ja virheettömään viimeistelyyn. 28 BUICK SUPER CONVERTIBLE 1949 Tuusulalaisen Jarmo Jätyrin autoja on esitelty aiemminkin lehtemme sivuilla. SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 2/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € PONTIAC FIREBIRD 1969 Kliini katumuskeli CHEVROLET BEL AIR 1960 Nostalgiaa 40 vuoden takaa! CHEVROLET SUBURBAN 1965 SEMA:sta Suomeen TALLEISSA TAPAHTUU, LUKIJOIDEN PROJEKTEJA BOSS HOSS TUPLATURBO V8-VOIMALA AMERIKAN TAKSI IKONI CHECKER MARATHON 1972 Perehdymme harrasteautoilua koskeviin määräysmuutoksiin, joita lainsäädännössä on suunnitteilla. Checkerit ovat lähellä miehen sydäntä, ja rakentelun tuloksena syntyi upea ’72 Checker Marathon Taxicab. 4 V8-MAGAZINE 103076_.indd 4 11.2.2019 19.07.56. 58 CHEVROLET BEL AIR 4D SEDAN 1960 Sarjassamme Hottentottinostalgiaa esittelemme Olli Niemisen ’60 Be Airin, joka on edelleen 80-luvun alun asussa. ESITTELYSSÄ LISÄKSI 8 CHEVROLET SUBURBAN 1965 Viime kevään Helsingin American Car Show’ssa Best in Show -tittelin nappasi hollantilaisen Rene Hagenin huikea ’65 Chevrolet Suburban, joka rakennettiin aikoinaan Amerikassa Renen mieltymysten mukaiseksi maanteiden loistoristeilijäksi. 16 FORD MODEL A DELUXE ROADSTER 1931 Kirkuvan keltaisella värityksellä varustettu rodi sai rakentajaltaan Sami Tirkkoselta osuvan nimen, Lil’ Twister
KAKSIPYÖRÄISET 76 TEHOA RIITTÄVÄSTI Tuplaturbotetulla 502-kuutiotuumaisella isolohkolla varustetusta Overkill Twin Turbo Boss Hossista löytyy tehoa toista tuhatta hevosvoimaa. VEEKASI KIERTÄÄ 24 TALLEISSA TAPAHTUU Lukijat lähettivät tarinoita meneillään olevista projekteistaan, minkä lisäksi tutustuimme Kokkolan seudun talleihin. LINNEY 46 BUICK SUPER CONVERTIBLE 1949 KERÄILYKUVA: HARRI JUKARAINEN KALENTERIKUVA: PETER S. 54 NÄIN RAKENNAT TYNNYRITUOLIN Hyödynsimme vanhan peltitynnyrin ja muokkasimme siitä kätevän jakkaran. KERÄILYKUVAT 44 FORD RANCHERO 1958 46 BUICK SUPER CONVERTIBLE 1949 64 70 V8-MARKET OSTOJA MYYNTIPALSTA 72 TAPAHTUMAKALENTERI 86 SEURAAVASSA NUMEROSSA 3 PÄÄKIRJOITUS 6 NAPPILAUKAUS 20 UUTISIA JA ASIAA 42 KALIFORNIA KRUZIN 58 KERÄILYKUVA: HARRI JUKARAINEN KALENTERIKUVA: PETER S. LINNEY VAKIOPALSTAT 47 V8-MAGAZINE 5 103076_.indd 5 11.2.2019 19.08.59
. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. 6 V8-MAGAZINE 103906_.indd 6 11.2.2019 18.37.30. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki
TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN 8 V8-MAGAZINE 8 V8-MAGAZINE 103876_.indd 8 11.2.2019 21.09.42. Chevrolet Suburban 1965 Kolmessa kuukaudessa Kaliforniassa toteutettua mahtiprojektia koordinoitiin omistajan toimesta Hollannista käsin
V8-MAGAZINE 9 V8-MAGAZINE 9 103876_.indd 9 11.2.2019 21.09.55. Du Pontin ruskea Macadamia Metallic on juuri oikeaan osunut värivalinta tämän 1965 Suburbanin kyljissä
Firman omaan käyttöön tuo olisi tarkoitus laittaa kuntoon, mutta kuten hyvin tiedät, Amerikassa kaikki on kaupan, kuului vastaus. Nevadan osavaltiosta Rene otti suunnan länteen ja päätyi Los Angelesin alueella sijaitsevaan paikkaan nimeltään Oxnard. Takapuskuri vietiin peltien alle piiloon. Tapahtuma, joka tarjoaa alan kaikki viimeisimmät kuumat trendit, ja yhtä hyvin pahimmat hullutukset. Tässä tapauksessa tämä pitää kutinsa. Eikä mies tietenkään ollut vielä tähän mennessä ehtinyt nieleskelemään kaikkea SEMA:ssa näkemäänsä ja sieltä irronneita vahvoja vaikutteita. Vielä ehti vierähtää muutama kuukausi eteenpäin samalla, kun Suburban ennätti pulpahtaa useampaankin kertaan esille Renen ajatuksissa. Tai ei tuolta SEMA:sta varsinaisesti hänen suuntaansa irronnut juuri silloin mitään muuta kuin pään täydeltä mitä erilaisempia muistikuvia toinen toistaan ihmeellisemmistä rakennelmista. Vanha sanonta kuuluu, että hyvin suunniteltu on puoliksi tehty. Renen oli ylipäätään vain tarkoitus tehdä pajalle pelkkä visiitti katsomaan mitä siellä touhutaan, mutta siellä juuri tämä kyseinen Suburban herätti hänessä sen verran vahvoja tunteita, että hän rohkaisi itsensä kysymään mitä autolle on tarkoitus tehdä. Siellä toimii paja nimeltään Scott’s Hot Rods ja . Suburbanille tyypillinen kaksiosainen takaluukku siloteltiin ja samalla rekisterikilvelle tehtiin oma syvennys. 10 V8-MAGAZINE 10 V8-MAGAZINE 103876_.indd 10 11.2.2019 21.10.17. V ähänkin pidemmän aikaa jenkkiautoharrastusta seuranneet henkilöt ovat tuskin voineet välttää kuvia tai puhetta karkkikaupasta nimeltään SEMA Show. Niinpä tietysti, pohti Rene, ja suuntasi lomansa jälkeen takaisin kotiin Hollannin Abbenbroekiin, siihen aivan Rotterdamin kupeeseen. Kyseessä on Amerikan mantereen suurin tarvikevalmistajien vuosittainen meganäyttely. rman pihaa kiertäessään hän törmäsi mitä ilmeisemmin pidemmäksi ajaksi pihaan parkkeerattuun vuosimallia 1965 edustavaan Chevrolet Suburbaniin. Juuri tähän Las Vegasissa järjestettävään tapahtumaan suuntasi hollantilainen Rene Hagen vuonna 2013 arvaamattomin seurauksin
Eikä tässä vielä kaikki, hän halusi vielä sitouttaa kyseisen pajan rakentamaan Suburbanin hänen makujensa ja mieltymystensä mukaiseksi maanteiden loistoristeilijäksi, sellaiseksi massasta poikkeavaksi ja takuuvarmasti muut vanhat tila-autot varjoonsa jättäväksi yksilöksi. Jenkki on aina valmis lupaamaan mitä tahansa, kunhan vaan dollarin kuvat vilkkuvat silmissä kuin kuviot hedelmäpelin näytössä. Tästä nimittäin käynnistyi liki ennennäkemätön työtahti ja projektivastaavaksi pajalla astui Justin Pad. Näiden tilalle rungon alkuperäisiin kiinnityspisteisiin asennettiin Scott’s Hot Rod -pajan oma IFS Super Slam etupalkki kaksilla A-tukivarsilla, V8-MAGAZINE 11 V8-MAGAZINE 11 103876_.indd 11 11.2.2019 21.10.38. Kyseessä ei ollut mikään ihan vähäpätöinen, puhumattakaan halvalta kuulostava toive, etenkin kun René vielä halusi kaiken tapahtuvan pikavauhdilla. René ja Justin pyörittelivät yhdessä erilaisia ideoita ja olivat näiden pohjalta yhteydessä artistiin nimeltään Eric Brockmeyer. Asia olikin sitten siltä istumalta selvä, joten René teki autosta kaupat puhelimitse. eld. Tekemisen meininkiä Suunnitteluun liittyneen odottelun lomassa kalifornialaispajalla oli jo ehditty irrottaa auton kori sekä runko toisistaan, ja molemmat oli kiikutettu omille suunnilleen puhtaaksi puhallettaviksi. Hän hahmotteli erilaisia havainnekuvia suunnitelmien pohjalta, ja lopulta sieltä löytyivät toimintakelpoiset suuntaviivat. Mutta kuinka ollakaan, jenkkipajalla otettiin asia ihan vakavissaan ja laitettiin hihat heilumaan, tai pikemminkin kaikki aivonnystyrät ja metallintyöstökoneet pyörimään. Auto oli tarkoitus saada tonttiin ja etenkin vielä paremmin soveltuvaksi tulossa olevalle isolohkotekniikalle. Löytyy, ja eipä siihen ole vielä keritty koskea, kuului vastaus. Rungon osalta olennaisimmat muutokset käsittävät alkuperäisen raskaanoloisen ja matalalle asettuvan etuakseliston ja tähän kuuluvan etupalkin heivaamisen huitsin nevadaan. Näin hän rohkaisi itsensä, soitti Scott’s Hot Rod -pajalle, ja kysyi suoraan mikä oli tilanne Suburbanin kanssa, eli olisikohan tämä vielä pihassa näennäisesti lohduttoman oloisena omaa vuoroaan odottamassa. Näiden palauduttua takaisin pajalle projektin kimppuun hyökkäsi, ei sen vähempää kuin 10 eri osaajaa. Tekemistä heille ainakin riitti, sillä pelkästään koriin tehtiin satakunta erilaista muutosta ja runkoon monta uutta parannusta
Kojelautaan tehtiin vielä paikka poppikoneiden vaatimalle näytölle. Kaksiosaisen takaluukun alaosaan tehtiin rekisterikilvelle oma syvennys ja takavaloiksi valittiin Dakota Digitalin lediversiot mahdutettuina alkuperäisiin punaisiin lampunkuoriin. 12 V8-MAGAZINE 12 V8-MAGAZINE 103876_.indd 12 11.2.2019 21.11.03. Sisäpuolisia takalokasuojia varteen tehtiin ensin pahvimallit ja sen jälkeen nämä pyöriteltiin muotoonsa englanninpyörällä ja valssauksin. Kaksi penkkiriviä, mutta penkit vain neljälle. Katon reunoja kiertävät pisaralistat sheivattiin kokonaisuudessaan pois. Keulan osalta vanhasta etupuskurista jätettiin ulospäin näkyvät kiinnitysmutterit pois, tasoitettiin näille kuuluneet reiät ja lähetettiin puskuri uudestaan kromattavaksi. Itse korin osalta tapahtui paljon hienosäätöä ja tarkasti harkittuja valintoja, joita kaikkia ei heti ensisilmäyksellä edes pysty erottamaan. kahden tuuman droppi olkavarsilla ja vielä Wilwoodin 14-tuumaisilla etulevyillä sekä kuusimäntäisillä jarrusatuloilla. Ei ihan helpoin homma, mutta kaikki tehtiin tarkkuudella ja tietynlaisin vahvistein. Uusi tulipelti sai muotonsa sen jälkeen, kun erityinen tulevaa isolohkoa mitoiltaan vastaava yhdistetty sovituslohko-vaihteistopaketti oli istutettu rungolle. Tarkoituksena oli pudottaa koria rungolla alemmas, mikä vaati omat toimenpiteensä. Vanhat ovenkahvat poistettiin ja niiden tilalle istutettiin Kindig-it Designin oviin nätisti upotetut kahvat. Katon värisävyksi valittiin Chryslerin Stone White. Kaikkiin neljään nurkkaan asennettiin Ride Tech:in ja Firestonen ilmajousituspalikat. Oikeanlainen ruskea Macadamia Metallic -värisävy löytyi AXALTA:n Du Pont -värikartoilta. Orkkis taka-akselin tilalle asennettiin nelilinkkiin ripustettu lyhennetty Fordin yhdeksäntuumainen perä ja tuenta vahvistettiin vielä Panhard-tangolla. Voitte vain kuvitella kuinka työläs ja suurta kärsivällisyyttä vaativa urakka on tehdä kunnolliset pohjat näin isoon autoon, missä on vielä näin paljon suoria pintoja. Rungon takapäässä muutoksiin lukeutuvat taka-akselin ympäriltä pois leikatut alkuperäiset runkopalkin pätkät. Ovien takimmaiset yläkulmat pyöristettiin ja ovista poistetiin tuuletusikkunat. Etusäleikön ja ajovalojen alkuperäiset kromikehykset oiottiin huolella ennen kun nekin lähetettiin uuteen kromikylpyyn. Näiden tilalle valmistettiin U-profiilista uudet 8 tuuman kick-runkopalkit. Maalausurakasta vastuu annettiin Palmer’s Custom Paint -maalaamolle. Kojelauta, tulipelti ja kardaanitunneli menivät kokonaan uusiksi. Ihan alkajaisiksi kattoa pudotettiin 2,5 tuumaa, siinä sivussa C-tolpat putsattiin kokonaan pois ja korin alaosaa sektioitiin 1 1/4 tuumaa. Korinmuokkausta Korin osalta vanha lattia ja tulipelti leikattiin kokonaan pois ja sisustan uudet pellit loihdittiin paikoilleen. Mukaan kuvaan astui vielä rungon vahvistaminen boksaamalla. Näin pellille tyypilliset resonanssiäänet saatiin pois ja samalla pelleistä tuli jäykemmät. Sisusta uusiin puihin Entinen tila-auto muuttui projektin yhteydessä vain nelipaikkaiseksi samalla, kun Mangus Hot Rods -paja päästettiin valloilleen muokkaamaan kuskin ja matkustajien . Takapyörän aukot saivat uudet muodot ja takahelmat pyöristettiin käsityönä. Pienenä hifistelynä vedettiin vielä jokunen pinstripe-viiva ja kaiken koreuden päälle loputtomalta tuntunut määrä kirkasta lakkaa, loppusilauksena yksi jos toinenkin kiillotuskierros. Ohjaamon puolelle valmistettiin kokonaan uusi kojelauta mahduttamaan sinne uudet retrotyyliset Classic Instruments -digimittarit ja samalla hanskalokero jätettiin kokonaan pois. Ajovaloiksi valittiin halogeeniversiot. Eikä siinä vielä kaikki. Mittareiksi kelpasivat Dakota Digitalin retroversiot. Mittavat pohjatyöt Auton varsinaiseksi pääväritykseksi oli alusta alkaen päätetty tummanruskea metallihohto. Taka-akselin sietokyky maksimoitiin 31-splines vetareilla, sekä lisäämällä lukko ja 3,70:1-välitys. Takapuskuri tehtiin pajalla kokonaan uusiksi ja vietiin syvemmälle yhdistettynä runkopeltien kanssa yhtenäiseksi kokonaisuudeksi. Tämän jälkeen oli kohtuullisen helppo muokata uusi tulipelti vaihteiston vaatiman tilan ja ohjaamon etupään lattiapeltien kanssa paikalleen sopivaksi
Yllä mainituin eväin dynolapusta sai lukea mukavalle 600 hv ja 745 Nm -tasolle . Saman valmistajan suunnalta poimittiin mukaan vielä työntötangot ja hydrauliset nostajat. Kuutiotuumat puhuvat Kuten jo tuossa ylempänä mainittiin, oli autoon tulossa isolohkosydän. Tähän jatkoksi Suburbaniin valittiin neljä kappaletta Glide-kuppipenkkien runkoja, joihin loihdittiin lopulliset muodot vaahtomuovista. Konehuone kätkee sisälleen kuutiotuumia 468, tehoa 600 hv ja 745 Nm vääntöä. Lohkon päälle asennettiin GM Performance venttiilein ja jousin varustetut, kunnostetut ja portatut alkuperäiset kannet. Se särötarkastettiin, linjahoonattiin ja stroukattiin 468-kuutiotuumaiseksi (8 litraa). tiloja uusiksi. V8-MAGAZINE 13 V8-MAGAZINE 13 103876_.indd 13 11.2.2019 21.11.30. Sisätilan mattoja varten sopiva ruskea kudottu mattomateriaali löytyi Manguksen omasta tarjonnasta. Valmiit kokonaisuudet verhoiltiin beigellä ja terracottan värisellä nahalla. Ihan alkajaisiksi mittavan kokoiset sisätilat vuorattiin Dynamat-äänieristematolla. Tässä tapauksessa Adams Machine Shop -pajalla otettiin käsittelyyn vuosimallin 1974 Chevroletin 454-kuutiotuumainen teräslohko. Edelbrockin imusarja kruunattiin Holleyn 750 cfm tuplapumpulla. Lohkon sisältä löytyvät Keith Blackin männät, alkuperäistyyliset veivit sekä hippasen verran mietoa tiukempi Comp Cams -nokkakeppi. Huomionarvoista on myös yhdeksi siistiksi kokonaisuudeksi nahasta valmistettu beigenvärinen sisäkaton verhoilu
Kyseinen päivän mittainen ajelu oli suorastaan ylellisen maukas kokemus ja se sujui täysin ilman nitinöitä ja natinoita lukuisista hidastetöyssyistä ja lukemattomista liikenneympyröistä huolimatta. Asioista todisteena voin kertoa itse käyneeni paikanpäällä Hollannissa kuvaamassa kyseisen auton, ja siellä liikuimme autolla mitä erilaisemmilla maanteillä ja kaupunkiliikenteessä kanavien välissä. Tämän jälkeen auto kiersi keräämässä lisää mainetta ja kunniaa muutamissa Goodguys-tapahtumissa ennen laivausta Hollantiin. Nämä kaikki lähtivät tämän jälkeen kromikylpyyn. Lisää palkintoja kertyi vuoden 2014 Grand National Show’sta luokkavoiton myötä. Etupäässä vanteet ovat mitoiltaan 20 x 8,5 ja takana 20 x 12 tuumaa. Samoin etupuskuri, josta poistettiin ulkoiset mutterit. Minkälainen auto on sitten loppujen lopuksi kyseessä mukavuudeltaan ja ajo-ominaisuuksiltaan. Keulan alkuperäiset maskinkehys ja etuvalojen kuoret oiottiin. Ylivaihdelaatikko Voimansiirto koostuu Bow Tie Overdrives -pajan preppaamasta ja vuosimallia 1992 edustavasta ylivaihteellisesta GM700R4-automaatista ja PDQ-turbiinista 2400 r/min tartuntanopeudella. Askin on luvattu helposti sietävän moottorista irtoavat tehot sekä näin ison auton painon. Kyseessä oli juuri sen kaltaista kyytiä, mitä rohkenee odottaa vain hienoista hienoimpien loistoristeilijöiden kyydissä. Alkuperäisten takavalosuojien alla on modernit ledivalot. Auton alla maantiekontakti hoidetaan Hot Rods By Boyds -vanteilla, jotka olivat aikoinaan vain tätä autoa varten valmistetut yksittäiskappaleet. Tämähän ei missään tapauksessa ole mikään Trailer Queen, vaikka on näin hieno ja varmasti tullut omistajalleen kalliiksi. Pääsiäisenä 2018 Suburban onnistuttiin saamaan yhdeksi vetonaulaksi FHRA:n American Car Show’hun, missä auto sai kunniamaininnan Best in Show. Hollannin kotiseutujen tapahtumien ohessa Pohjois-Euroopan suuntaan osuneilla näyttelyreissuilla auto on ennättänyt saalistaa lisää pokaaleja Ruotsissa vuoden 2017 Bilsportin näyttelystä Jönköpingissä ja samana vuonna Norjan Hamarista Moldestuket-näyttelystä. nousseet teholukemat. Edessä näillä on mittaa 14 tuumaa ja ne on varustettu kuusimäntäisin puristimin, takana on vastaavasti 13-tuumaiset levyt nelimäntäisin puristimin. Vanteiden takana jarrut ympäriinsä ovat merkiltään Wilwood. Tässä tapauksessa straippiraidat eivät ainakaan hyökkää silmille. Menestystä näyttelyissä Suburbanin valmistumisen jälkeen auto ensiesiteltiin seuraavan syksyn SEMA Show’ssa, eikä menestystä palkintojen merkeissä tarvinnut odottaa kauan. . Pakosarjat autoon loihti Scott’s Hot Rod ja niistä eteenpäin pakokaasut poistuvat eetteriin Flowmasterin 3-tuumaisten putkien ja äänenvaimentimien kautta. Renkaiksi valittiin Pirelli PZero:t, mitat edessä 245/35ZR 20 ja takana 305/35ZR 20. 14 V8-MAGAZINE 14 V8-MAGAZINE 103876_.indd 14 11.2.2019 21.11.55
V8-MAGAZINE 15 V8-MAGAZINE 15 103876_.indd 15 11.2.2019 21.12.18. Hollanti on aina ollut vahvasti merenkäyntiin panostanut maa, ja näin loistoristeilijät ovat luonnollinen osa merihenkisyyttä
Maski on vuotta tuoreemmasta ’32 Fordista. Auton taustat olivat pimennossa vielä Impalan esittelyhetkellä, joten tässä selvisi samalla liki kaksi vuosikymmentä kestänyt mysteeri. Kirkuvan keltainen rotilo Mutta mikä ihmeen pyörremyrsky, huutaa luokan takapenkillä istuva pojankloppi. Huhujen mukaan auton olisi tuonut maahan uutena Yhdysvaltojen Suomen suurlähetystö, mutta tältä huhulta katkaistiin nyt siivet. Ja pienihän se roadster toki on, näin nimi osuu ja uppoaa. Kyse on siis kuvien ’31 Ford Model A Deluxe Roadsterista, jonka Sami on nimennyt Lil´ Twisteriksi. Miehen komea ’65 Chevrolet Impala SS Convertible päätyi esiteltäväksi lehteen 18 vuotta sitten (V8 6/01). 16 V8-MAGAZINE 16 V8-MAGAZINE 103079_.indd 16 11.2.2019 19.35.44. Ajovalot ovat tarvikekamaa ja kooltaan pienemmät kuin originaalit. TL-57 -rekisteritunnus kertoo sen, että avo liikkui aikanaan myös Turun ja Porin läänissä. Lienee aika hieman valottaa otsikon myrskyteemaa. Letukka rekisteröitiin kotimaisiin kilpiin syyskuussa 1965. Tutustuin Samiin ja roadsteriin ensimPYÖRRE MYRSKY POHJOIS-KARJALASTA Näyttävä keltainen flakemaalaus on miehen omaa käsialaa. Uteliaille todettakoon, että Impala löytyy edelleen Nurmeksesta. Vaihtokaupan myötä hän luopui ’62 avo-Cadillacista, joka oli järjestyksessään miehen toinen jenkkiauto. Jenkkiautoilija Samista tuli 1990, kun nuorimies hankki 283:lla ja PG:llä varustetun ’62 Chevrolet Impala 2d hardtopin. Mikäli englanninkieli ei heti aukea, Lil´ Twister tarkoittaa härmäläisittäin pienehköä pyörremyrskyä. Ford Model A Deluxe Roadster 1931 N urmeksen ”pyörremyrskyn” taustalta löytyy paikkakuntalainen Sami Tirkkonen, joka on tuttu mies Veekasin lukijoille liki 20 vuoden takaa. Kiitos Sami, kivi vierähti omaltakin sydämeltä! Alun perin 327:lla varustettu avo siirtyi Samille neljännesvuosisata sitten 1994. Auton osti uutena Suomeen rakennusinsinööri Tapio Vuorinen suoraan Oslon maailmannäyttelystä, missä se oli toiminut esittelyautona. Moni muistanee kirkkaanpunaisen avokaunottaren, joka oli kaiken lisäksi aito suomiauto, ainakin tietyllä tapaa
Rungon boksausta ja kicksausta Mutta milloin roadster oikeastaan tuli Samille. Miehellä oli tiloissaan useampia A-mallin aihioita. Elokuun helteet olivat kuvauksissa läsnä vielä iltaseitsemän aikaan, kun hyppäsin kuvauksen päätyttyä roadsterin kyytiin. Tahtoo samanlaisen! Kiitos Sami kesän parhaista kyydeistä. Myyjä kertoi yllätyksekseni, että hänellä saattaisi olla myytävänä Suomi-roadsterin osaläjä. Pyörremyrskyt ovat Suomessa tuiki harvinainen ilmiö, mutta Pielisen rannoilla sijaitsevassa Nurmeksessa sellaiseen saattaa törmätä aina kesäisin. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO . 87 vuotta vanhan auton tarjoama elämyksellinen kyyti sai hymyn messingille, suosittelen. – Tudorista syntyi kaupat, mutta en vielä ensimmäisellä kerralla arvannut kysyä myyjältä löytyisikö häneltä myös roadsterin osia. Siinä yhteydessä sain avattua suuni ja peräänkuulutin roadsterin palikoita. mäisen kerran viime elokuussa, ollessani perheineni kuvauskeikalla muun muassa Pohjois-Karjalassa. Mies on entisöinyt nimenomaan A-mallin Fordeja viimeiset neljä vuosikymmentä. Samilla oli jo tässä vaiheessa mielessä, että jonakin päivänä kotitalliin hankittaisiin lisäksi aikakautensa roadster. Tudorin osat eivät lopulta mahtuneet kyytiin yhdellä kertaa, joten jouduin tekemään Kangasalalle toisenkin hakukeikan. rungon, korin V8-MAGAZINE 17 V8-MAGAZINE 17 103079_.indd 17 11.2.2019 19.36.02. Tämä pienoinen myrsky ei kuitenkaan aiheuta tuhoja, vaan enemmänkin positiivista värinää kaikkialla, missä se ikinä liikkuukin. Kuusi tuntia myöhemmin treffasimme Samin kanssa vanhoilla veturitalleilla, joissa nostalgia oli vahvasti läsnä. Kyse ei lopulta ollutkaan pelkistä satunnaisista osista, vaan läjä käsitti mm. Sopivampaa kuvauspaikkaa olisi 30-lukulaiselle autovanhukselle ollut vaikea keksiä. Elettiin vuotta 2006, kun Sami oli hankkimassa ’29 Ford Model A Tudoria, joka oli myynnissä eräällä pitkänlinjan kangasalalaisella A-Ford harrastajalla. Fiilikset eivät olleet tavanomaiseen tapaan katossa, koska rätti oli tietenkin alhaalla, mutta läsnä ne olivat kiistatta
Avon viereltä löytyy ’29 Tudorin runko, jota ei modernisoitu juurikaan tekniikan suhteen, kuten roadsteria. Koritöitäkin ehdittiin aloittaa toisena talvena, kunnes oli aika ripustaa rukkaset väliaikaisesti naulaan roadsterin suhteen. Roadster oli kaiken lisäksi Deluxe -sarjalainen, mikä tarkoitti perusmallia paremmin varusteltua versiota. Keltaista sen olla pitää! Korityöt ajoittuivat siis talveen 20072008, jolloin urakka aloitettiin. Pääsylinteri ja tehostin sijoitettiin lattian alapuolelle. Tudor pistettiin kuitenkin kiertoon viime syksynä ja nykyinen osoite löytyy Ylöjärveltä. Projektivai heita Runkoa on vahvistettu boksaamalla ja X-palkistolla. Pata oli alun perin ’73 Chevrolet Malibun konetilassa. Lattia jouduttiin uusimaan vain osittain. Sivuraudat olivat syöpyneet huonoon kuntoon, joten Sami teki korvikkeet rosterista. GM:n 10-pulttinen lukkoperä on kiinnitetty nelilinkillä runkoon. Ohjaukseen hyödynnettiin mm. Viimeiseksi oli vuorossa jonkinmoinen lakkausurakka, huomauttaa Sami, jolle roadsterin ylimaalaus oli ensimmäinen suurempi ns. Myöhemmin kori ruiskutettiin kauttaaltaan valkoisella epoksimaalilla. Rungon takaosaa on kicksautettu noin 10 sentillä, jotta perä ei hipoisi taivasta. Punainen keinonahka oli oiva valinta kirkuvan keltaisen kaveriksi. Muuten koria ei ole muuteltu suuntaan tai toiseen. Keulille soviteltu maski on hyödynnetty vuotta uudemmasta Fordista. Sami hankki valmiit boksauspellit kera kevennysreikien. Niillä on toki viilentäväkin ominaisuus, mutta ennen muuta esteettinen vaikutus. Tarvittavat kiinnikkeet hitsattiin runkoon ja taka-akseliin. – Maalasin korin aluksi keltaisella perusvärillä. Siinä käytettiin esim. Näin avo jätettiin vuosiksi nukkumaan ruususen unta. ake-kokeilu”. Tankki oli sen verran hyvässä kunnossa, että päätin jatko hyödyntää sen sellaisenaan. Runko pohjamaalattiin teollisuusepoksilla, jonka päälle Sami ruiskutti vielä mustaa kaksikomponenttiväriä. Taka-akseliksi valikoitui lukollinen GM:n ns. Kori oli suhteellisen hyvässä hapessa, ottaen huomioon auton korkea ikä. Puuosat ovat uustuotantoa, kuten myös rätti, joka hankittiin MAC´s Antique Auto Partsilta. Runkotyöt tehtiin kauttaaltaan valmiiksi parin ensimmäisen talven aikana. Samilla ei ollut värin suhteen ongelmaa, koska keltainen sävy nousi ykkösvaihtoehdoksi jo projektin alkumetreillä. ake-hilettä lakkaan sekoitettuna. Droppiakselilla hot rod -statusta Jousitusta ei oikeastaan muutettu, joten sekä etuettä taka-akselistolta löytyy poikittainen lehtijousi. Turvallisuuden nimissä jarrujärjestelmästä tehtiin kaksipiirinen. Sitä odotellessa! Korin pohja sekä sisäosat värjättiin keltaisella suorakiiltomaalilla, joten niitä ei tarvinnut enää lakata kiiltäviksi. Runkoon tehtiin kiinnikkeet moottorille ja vaihteistolle. Roadster otettiin työn alle heti yhdessä Tudorin kanssa. Töitä paiskittiin talvien 2015-2016 ja 2016-2017 sekä kesän 2017 aikana. – Runko ei ollut juurikaan ruosteinen, joten paikkaushommat voitiin sivuttaa. G-korillisen (’78–’87) 10-pulttinen perä. ake -koristeet. Käsijarruksi hankittiin Lokarin valmistama kopio alkuperäisestä seisontajarrusta. Yhtenä vaihtoehtona oli myös kulta . Näin auto oli valmis baanalle viime ajokauden kynnyksellä. Katto on edelleen orkkiskorkeudella, millä on haettu 60-luvun henkeä, kuten erinäisten pisteosien kultamaalauksillakin. Sami oli kaukoviisas ja hankki luvat tekniikkaja runkomuutoksille heti projektin alkumetreillä. Kyse oli todellisesta osaläjästä, sillä koristakin oli purettuna lattiakehikko ja pintapellit, eli käytännössä kaikki. Lupa-anomukseen laitettiin moottoriksi 70-luvun alkupuoliskon pienitehoisin 350-kuutiotuumainen vinkkeli, jollainen löytyi Joensuusta. Tämä tuotti hieman lisätöitä, ja samassa yhteydessä piti suoristaa myös runkoaisat, muistelee Sami. – Koritöiden yhteydessä oli takalattiaakin muokattava runkomuutoksen johdosta. Sami maalasi aikanaan myös Tudorin ja sitä ennen vielä omistamansa ’38 Chevyn. Polttoainetankki sijaitsee edelleen alkuperäisellä paikallaan cowlin yhteydessä. ”. Runkoa oli tiettävästi kolaroitu joskus, minkä johdosta se oli murtunut yhdestä kohtaa. Chevrolet Vegan simpukkaa. Rattikaton kehikko on aitoa 30-luvun tuotantoa. Sami maalasi kojetaulun, johon kaveri taiteili vielä kulta . A-Fordiin tarkoitetut nelilinkit löytyivät Suomesta. Etuakselistolle asennettiin näyttävät ’58 Buickin rivoitetut alumiinirummut, yhdessä ’39 Lincolnin uustuotantoa olevien jarrukomponenttien kanssa. Sami hitsasi takakylkiin ja cowlin alaosiin korjauspalat. Lopullinen työsarka jatkui vasta syksyllä 2015. ja monia muitakin autoon kuuluvia kokonaisuuksia. Moottorin jatkoksi hankittiin käyttöystävällinen TH-350-automaattivaihteisto. Roadster alkaa näyttää taas autolta, kun runko on saatu likimain kuntoon etuja takaripustuksineen. Penkin, anopinjakkaran ja kabiinin muun sisustuksen verhoilemisesta vastasi nurmekselainen verhoomo. Tankki on samalla osa kojetaulua, kertoo Sami. Peltitöiden jälkeen kori hiekkapuhallettiin ennen pohjatöiden aloittamista. Sen päälle ruiskutin kaksi kerrosta Starpaintin pienikiteistä . Taka-akselin yhteyteen asennettiin GM:n 9,5-tuumaiset rummut. Jarrukilpiin lisättiin eräänlaiset ilmanottoscoopit. etku, näin runkopalkkeja vahvistettiin boksaamalla. Samassa yhteydessä jousen silmukat käännettiin, jotta ajokorkeus saatiin maltillisemmalle tasolle. Eteen hankittiin vielä Magnumin droppiakseli neljän tuuman pudotuksella ja madallettu jousipakka muiden kilkkeiden lisäksi. Boksaamisen lisäksi runkoa vahvistettiin X-palkistolla. Taakse teetettiin uusi jousi helsinkiläisessä Vallilan Takomossa. Alkuperäinen runko oli käytännössä suhteellisen . Suomessa on ollut tapana muuttaa rakentelusäännöksiä aina sen mukaan, mitä kulloinenkin istuva virkakoneisto on saanut päähänpistoina. Molempiin tehtiin runkotyöt, mikä käsitti roadsterin osalta ensimmäisenä maalien poistoa. Siksi roadsterissa on jäljellä yllättävän paljon alkuperäistä peltiä. Syynä oli se, että Tudor haluttiin tehdä valmiiksi ensimmäisenä. Takarunkoa kicksautettiin suunnilleen 10 sentillä, koska perä olisi muuten ollut taivaissa kuin parhaimpina hottentottivuosina konsanaan. Tässä kohtaa voinee todeta, että Sami sai Tudorinsa rakennettua ja pääsi nauttimaan kättensä tekosista useamman vuoden ajan. Auto oli ajokuntoinen saman vuoden alkusyksyllä. Viimeistely käsitti rättikattotyöt, jotka toteutettiin vasta alkuvuodesta 2018. Sami ei varsinaisesti diggaa nelilinkkien ulkonäköä, mutta auto oli rakennettava lupien puitteissa. matalampaa tuulilasia, äveriäämpää listoitusta ja valkosivurenkaita, tietää Sami kertoa. 18 V8-MAGAZINE 18 V8-MAGAZINE 103079_.indd 18 11.2.2019 19.36.19. ake, mutta se päätettiin lopulta jättää toteutettavaksi johonkin toiseen aihioon
Siitä tulikin osittain näyttävä kokonaisuus, kiitos ’58 Buickin rivoitettujen jarrurumpujen. Tässä ollaan valmistamassa brutaaleja peltisarjoja, joilla katu-uskottavuus saatiin viimeistään kohdalleen. Tuottelias autonrakentaja ei osaa levätä laakereillaan. Sarjojen kiillottaminen otti oman aikansa. Keltaisuutta on rikottu punaisilla straippiviivoilla. Rattiputken kiinnikkeestä löytyy tarpeellinen moottorin lämpömittari. Konetilasta löytyy ’73 Chevy Malibun 350-kuutiotuumainen pata, jota on varustettu mm. Laipat työstettiin laserilla paikallisella metallipajalla. Tuulilasin rosterikehikko ja shifteri ovat Samin omaa käsialaa. Kojetaulun keskeltä löytyy orkkis mittaristo. stanuversiossa. Lattialuukusta kurkkaa jarrutehostin. Kabiinin valopilkku on eittämättä vanha veneratti, jonka Sami hankki alun perin omistamaansa kotimaisen Nevikoneen 60-luvulla valmistamaan lujitemuoviseen siipiveneseen. Sami maalasi kulta flakella Twister (pyörremyrsky) -tekstin ja TiNi taiteili vastaavasti valkoiset ja punaiset straippiviivat sekä Lil´ -tekstin. Ruokkijoiden ja imusarjan välinen adapteri hankittiin Vintage Speediltä. Toinen erikoisuus on Ludwig Speed Kingin bassorummun pedaalista ideoitu kaasupoljin, joka luo matkustamoon ripauksen jopa gasser-henkeä. Kylkien näyttävät Lil´ Twister -tekstit syntyivät Samin ja Timo ”TiNi” Niemisen kimppatyönä. Vuorossa on jarrupuolen rakentaminen. Polttoainelinjat ovat design by Sami. Takaluukusta löytyy anopinjakkara, joka lisää auton kuljetuskapasiteettia muutamalla matkustajalla. Hauskanmallinen shifteri on myös Samin omaa designia. Lattiapellit jouduttiin uusimaan vain osittain. Alun perin veneilykäyttöön tarkoitettu ratti istuu hyvin myös autoilumaailmaan. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan minkälainen päänkääntäjä Tirkkosen tallista ulostautuu lähivuosien aikana. Samilla on työn alla jälleen uusi projekti. Nyt poiketaan rajusti tutuksi tulleesta kaavasta, kun kyse on entisöinnistä! Eikä ihan minkä tahansa kulkineen palauttamisesta entiseen loistoonsa, vaan sikariportaan ’57 Cadillac Eldorado Sevillen. Tarkkasilmäinen bongaa lattiatasosta poikkeuksellisen tyylikkään kaasupedaalin, joka on hyödynnetty rumpusetin bassorummusta. Tuulilasi on Deluxessa aavistuksen matalampaa mallia kuin ns. Samin käsissä pysyy yhtä hyvin rälläkkä kuin taiteilijan pensseli. Keskiön koristeosat ovat saniteettialan tarvikkeita. vanhoilla Cal Customin rivoitetuilla aluvenakopilla ja kahdella 60-luvun 2-kurkkuisella Rochesterin kaasuttimella. V8-MAGAZINE 19 V8-MAGAZINE 19 103079_.indd 19 11.2.2019 19.36.51. Runko on maalattu mustalla kaksikomponenttivärillä. Droppiakseli, nelilinkkituenta ja iskari ovat löytäneet jo paikkansa. Sami suunnitteli ja valmisti itse näyttävät rosterisarjat kollektoreita ja laippoja lukuun ottamatta
vuodelta, näin rankattavana oli myös nostalgiasavutuksia aina 70-luvun lopulta saakka. Vuoden 2018 ”perjantaiburniskuva” Postasimme viime vuoden aikana näyttäviä renkaanpolttokuvia facebookissa aina perjantaisin viikonlopputoivotusten kera. Kuvassa porilainen Matti Jaakkola lämmittää ´67 Dodge Dart GT:n takanakkeja, ennen Porin lentokentällä 2015 järjestettyä West Coast Street Cup -osakilpailun varttimailin pyrähdystä. Kärkikolmikkoon saatiin iloksemme myös naiskauneutta, kun Milla Toiviaisen ottama burniskuva äänestettiin pronssitilalle. Kori on valmistettu hiilikuidusta ja teräksestä. Lockheed F-117 Nighthawk -häivehävittäjältä vaikutteita saanut Karlmann King SUV on rakennettu järeän Ford F-550 -avolava-auton pohjalle. Kuvan ei tarvinnut olla ko. TEKSTI KAI SALMIO Kansa antoi äänensä ja tykkäsi eniten valkeakoskelaisen Kari Ketosen punasavuisesta burniskuvasta, jossa nokialainen Kimmo Tolvila näyttää keltanokille mallia kuinka miehen avomallinen ’72 Chevrolet Chevelle savuttaa renkaita. Kiitokset kaikille kuvien lähettäjille ja äänestäjille! Vaikuttava kori vaatii panostusta myös sisätiloihin. Ne järjestettiin Ikaalisissa syyskuun alussa 2017. Luksuskabiinissa on luonnollisesti paljon mukavuuksia, kuten huippulaadukkaat TVja hi. Kolmen kärki erottui selvästi muista kuvista, ainakin annettujen äänien perusteella. Vuodenvaihteen jälkeen oli mahdollisuus äänestää omaa suosikkia. Kari otti jopa ”kaksoisvoiton”, sillä miehen toinenkin kuva, ja vielä samasta autosta, sijoittui toiseksi. Kuvat saivat hyvän vastaanoton lukijoiden ja fb-tykkääjien keskuudessa. Punasavu rulettaa. Kolmanneksi eniten tykkäyksiä sai ulvilalaisen Milla Toiviaisen burniskuva. Lähes 2,5 metriä korkea SUV kuuluu öljysheikkien miljoonahintaluokkaan. Nelivetoinen maailman kalliimmaksi maasturiksi mainittu hirmu on italialaisen pääsuunnittelijan Luciano d’Ambrosion ja kansainvälisen suunnittelijatiimin luomus, joka valmistetaan Euroopassa. laitteistot, suojattu puhelin (lisävarusteena satelliittipuhelin), kahvikone ja säädettävät neonvalot. Voittokuva napattiin Kokemäen 20-vuotisjuhlacruisingin yhteydessä elokuussa 2017. Moottorina on Fordin 6,8-litrainen V10 ja vaihteistona 6-vaihteinen automaatti. 20 V8-MAGAZINE 103080_.indd 20 11.2.2019 17.39.41. Sitä saa myös panssaroituna, jolloin paino nousee 6000 kiloon. Punasavun näyttävyydestä on vaikea pistää paremmaksi! Toiseksi eniten kansa peukutti Karin toista burniskuvaa, jonka mies nappasi matkalla Radio City Cruising Night päättäjäisiin. Mikään tykki se ei 4500 kg painonsa vuoksi ole maantiellä, vaan huippunopeus on 140 km/h. Hirmuinen megakoon SUV Karlmann King KA RI KE TO NE N M IL LA TO IV IA IN EN KA RI KE TO NE N Tässä on vuoden 2018 ”perjantaiburniskuva”