1976 CHEVROLET S-10 LS EXTENDED CAB 2002 CHEVROLET S-10 LS EXTENDED CAB 2002 KUSTOMRAMA KORNER KUSTOMRAMA KORNER PASTIME PASTIME – Chevrolet Fleetline – Chevrolet Fleetline Kustom 1947 Kustom 1947 BIG WHEELS WINTER SHOW JYVÄSKYLÄ JENKKIAUTOMUISTOJA 80/90-LUVUILTA SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 25 H IN TA 13 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Henry J Gasser 1951 Henry J Gasser 1951 HARADA-ITO HARADA-ITO Spesiaalimpi Spesiaalimpi Special Special Buick Special Buick Special Sedan 2d 1955 Sedan 2d 1955 Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 27.12.2024 13.32 27.12.2024 13.32. 1976 PONTIAC FIREBIRD TRANS AM 455 H.O. Esittelyssä: Esittelyssä: LINCOLN COSMOPOLITAN 1950 LINCOLN COSMOPOLITAN 1950 CHEVROLET CHEVELLE SS 396 SPORT COUPE 1968 CHEVROLET CHEVELLE SS 396 SPORT COUPE 1968 DODGE CHALLENGER SRT HEMI 1970 DODGE CHALLENGER SRT HEMI 1970 PONTIAC FIREBIRD TRANS AM 455 H.O
Eniten koeajoja, testejä ja vertailuja. Tilaa omasi: autobild.. /tilaa Ilmoitus_1.indd 2 Ilmoitus_1.indd 2 1.1.2025 12.40 1.1.2025 12.40
Tässä numerossa Jan-Erik Kosken valokuvamuistot vievät 80/90-lukujen hot rod Suomeen, ja Kai Salmio muistelee nuoren miehen ensimmäistä jenkkiautoa. V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta 0,07 €/min + mpm/pvm. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Janne Lepola, Peter S. Yhteistä kummallekin on, että ne eivät ole vain toimituksen synnyttämää sisältöä. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Suomi on iso harrastusmaa ja vilkasta toimintaa löytyy joka kolkasta. iliksiä. Niiden takana ovat lukijoiden ja harrastajien kertomat omat tarinat. Etenkin juuri nyt, kun suomalainen drag racing juhlii tänä vuonna ja täyttää pyöreät 50 vuotta! Millainen oli sinun ensikosketuksesi lajiin. Pienenä varaslähtönä tallitapahtumiin kurkistimme kustomoinneistaan tutun Lepolan Jannen Lincolnin tilanteeseen. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. Puhutaanhan samalla arvokkaan jenkkiautoperinteen taltioinnista. Kännykkä käteen seuraavan kerran talliin mennessä, ja kotona valokuva-aarteita etsimään pölyttyneistä albumeista tai pahvilaatikoista. Ne vielä höystettynä tekstin pätkällä ja tulemaan toimitukseen, suoraan alla olevaan sähköpostiini. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Tyhjää tilaa ei uskalla talliin kuitenkaan jättää, sellaisella kun on kumma taipumus täyttyä ja alkaa näyttää enemmän varastolta kuin autotallilta! Veekasin kaksi suosittua juttualuetta sopivat juuri talliaikaan ja talven ratoksi: Talleissa tapahtuu ja Harrastajien autotarinat. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Puhelun hinta määräytyy soittajan voimassaolevan liittymäsopimuksen mukaisesti. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. TAPAHTUUKO TALLEISSA. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Varsinainen Talleissa tapahtuu -numero ja enemmän uusia projekteja on seuraavassa numerossa. Onhan se mukava näyttää muillekin, mitä uutta talleissa syntyy. Tänä talvena työkalujen kilinä on omassa tallissa melkoisen hiljaista, kun kilpuri otti ja päätti jäädä Amerikkaan talvehtimaan. Kerro ja lähetä meille omasta, tai miksei kaverisi, projektista kuvia ja tietoa. Tai muutoin unohtumaton kiihdytysmuisto. Sama koskee omia jenkkiautomuistoja, jaetut . Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Toimituksen verkosto ei millään ulotu kaikkialle – nyt kaivataankin lukijoiden apuja. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Ilmari Piela JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Poligrã jas grupa M kusala, Riika, Latvia ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen V8 1 2025.indb 3 V8 1 2025.indb 3 1.1.2025 12.42 1.1.2025 12.42. Janne Lepola porukoineen on elvyttää 1956 Lincoln 4d Premieriä ajokuntoon. ilikset ovat aina parhaita . Eikä oikein inspiroi tuo käyttisten ropaaminenkaan, mutta onhan ne katsastettava. Se on talliaika
1976 PONTIAC FIREBIRD TRANS AM 455 H.O. 1976 oli viimeinen vuosi, kun auton sai konetarjonnan kookkaimmalla 455 H.O. 1976 Anders Smeds omistaa yhden historian kirjoihin jääneistä Pontiac Firebird Trans Ameista. -vaihtoehdolla varustettuna. 54 LINCOLN COSMOPOLITAN 1950 Uutena Suomeen ostettu, hyvinkääläisen Aki Sillanpään ´50 Lincoln Cosmopolitan on entisöity hänen isänsä toimesta lähes 30 vuotta sitten. VEEKASI KIERTÄÄ 34 BIG WHEELS WINTER SHOW, 14.–15.12. ESITTELYSSÄ 16 DODGE CHALLENGER SRT HEMI 1970 Menestyksekkään kiihdytysuran jälkeen seinäjokelainen Hannu Kalliomäki päätti rakentaa vimpan päälle harrasteauton klassisesta ”Haastajasta”. 48 CHEVROLET CHEVELLE SS 396 SPORT COUPE 1968 Ahvenanmaan pitkän linjan harrastajiin lukeutuva Åke Hellström hankki USA:sta ´68 Chevellen, aidon matching numbers -yksilön isolohkotekniikalla. ”Silloin ne toimivat”, sanoo hankolainen rakentaja. 8 BUICK SPECIAL SEDAN 2D 1955 SPESIAALIMPI SPECIAL Rolf Lindblomin modernilla tekniikalla varustetun Pro Touring -henkisen auton muutokset ovat isoja, mutta niitä ei heti huomaa. Esittelyssä: Esittelyssä: LINCOLN COSMOPOLITAN 1950 LINCOLN COSMOPOLITAN 1950 CHEVROLET CHEVELLE SS 396 SPORT COUPE 1968 CHEVROLET CHEVELLE SS 396 SPORT COUPE 1968 DODGE CHALLENGER SRT HEMI 1970 DODGE CHALLENGER SRT HEMI 1970 PONTIAC FIREBIRD TRANS AM 455 H.O. Toki Hemillä, mutta eri reseptillä. 26 HENRY J 1951 GASSER Jukka Mattilan Henry J tuo tuulahduksen Gasserien villistä aikakaudesta. Täysin läpikäyty pitkähyttinen S-10 liikkuu Vortechin veekasilla. 24 HARRASTAJIEN AUTOTARINOITA Veekasin vakiokalustoon jo pitkään kuulunut Kai Salmio kertoo, kuinka joutui jenkkiautoilun pauloihin ja hankki ensimmäisen amerikanautonsa. 1976 CHEVROLET S-10 LS EXTENDED CAB 2002 CHEVROLET S-10 LS EXTENDED CAB 2002 KUSTOMRAMA KORNER KUSTOMRAMA KORNER PASTIME PASTIME – Chevrolet Fleetline – Chevrolet Fleetline Kustom 1947 Kustom 1947 BIG WHEELS WINTER SHOW JYVÄSKYLÄ JENKKIAUTOMUISTOJA 80/90-LUVUILTA SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 25 H IN TA 13 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Henry J Gasser 1951 Henry J Gasser 1951 HARADA-ITO Spesiaalimpi Special Special Spesiaalimpi Spesiaalimpi Spesiaalimpi Spesiaalimpi Spesiaalimpi Spesiaalimpi Buick Special Buick Special Sedan 2d 1955 Sedan 2d 1955 HARADA-ITO HARADA-ITO HARADA-ITO HARADA-ITO HARADA-ITO Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 27.12.2024 13.32 27.12.2024 13.32 K A N S IK U VA JA R M O M A R K K A N E N 4 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 4 V8 1 2025.indb 4 1.1.2025 12.42 1.1.2025 12.42. SISÄLTÖ 1/2025 KANNESSA 68 68 CHEVROLET S-10 LS EXTENDED CAB 2002 Markus Valo päätyi lava-autoa hankkiessaan tutusta linjasta poiketen kevyempään versioon. Iso moottori pienessä korissa tarjoaa varsin näyttäviä lähtöjä, jotka ovat yleisön mieleen. 74 PONTIAC FIREBIRD TRANS AM 455 H.O. JYVÄSKYLÄ Ensi kertaa järjestetty talvitapahtuma esitteli komean määrän harrastekalustoa tyylikkäissä puitteissa
RANSKA Vuoden vaihtumisesta huolimatta palataan kahteen kiinnostavaan, viime syksyiseen näyttelyyn Suomessa ja Ranskassa. V8-MAGAZINE 5 V8 1 2025.indb 5 V8 1 2025.indb 5 1.1.2025 12.42 1.1.2025 12.42. 38 KULTAISIA KUVAMUISTOJA Jenkkiautoelämää 80ja 90-lukujen Suomessa. 16 48 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA 82 TAPAHTUMAKALENTERI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 PONTIAC FIREBIRD TRANS AM 455 H.O. 45 TALLEISSA TAPAHTUU Lepolan Jannen Lincoln 1956. 46 ÄÄNESTÄ PARAS V8-KANSI -VOITA VALKOSIVURENKAAT! Veekasin lukijakisassa valitaan viime vuoden hienoin kansi. 1976 42 HENRY J 1951 GASSER PIENOISMALLIT 66 LAHDEN PIENOISMALLINÄYTTELY XVI 7.9. JA KIT CAR SHOW, 28.–29.9. KUSTOMRAMA KORNER 60 PASTIME – LOWRIDERIEN ALKULÄHTEILLÄ Roger Squires’in ’47 Chevrolet Fleetline, lempinimeltään Pastime, tunnetaan keskeisenä autona lowriderien historiassa. Tyypillistä sille oli matala stance ja muokkaamaton kori
Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. 6 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 6 V8 1 2025.indb 6 1.1.2025 12.42 1.1.2025 12.42. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. . Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan
KUVA TUOMAS LAPPALAINEN V8-MAGAZINE 7 V8 1 2025.indb 7 V8 1 2025.indb 7 1.1.2025 12.42 1.1.2025 12.42
Sieltä löytyi paljon apua ja ammattitaitoa, olipa sillä pikkurooli Buickin hankinnassakin. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN J oskus kuulee sanottavan, että työpaikka on välttämätön paha. Eivätpä mainosnikkarit silloin aavistaneet, kuinka oikeaan osuivat Rolf Lindblomin modernilla tekniikalla varustetun Pro Touring -henkisen auton kohdalla. Hankolaisen Rolf Lindblomin mielestä asia juuri päinvastoin. Kaikki ne, joihin mulla oli varaa, olivat huonossa kunnossa. Rofa kirjoitti . Spesiaalimpi Spesiaalimpi Special Special Vuonna 1955 Buickia mainostettiin vuoden trilleriksi. rmaan meilin, mutta kos8 V8-MAGAZINE Buick Special Sedan 2d 1955 V8 1 2025.indb 8 V8 1 2025.indb 8 1.1.2025 12.42 1.1.2025 12.42. Tämä ’55 Buick vilahti ruudulla jonkin välittäjän kuvissa, ja ajattelin ottaa yhteyttä. – Se oli yksi rauhallinen päivä töissä ja katselin netistä, oisko ’56 Chevroleteja myynnissä
Auto oli ehjä, kaikki listat olivat paikoillaan eikä mitään osia puuttunut. Viikon aikana koko auto pistettiin paloiksi. – Buick tuntui kaikin puolin kelpo kuntoiselta ja päätin itse ajaa sen Turusta kotiin. Aina mukana, kun apua tarvittiin. Buick tuli maahan Turkuun 24.8.2017 ja samana päivänä se jo oli kotona. Kaksiovinen tolppamalli sopii Pro Touring -ideologiaan paremmin kuin hardtop. Seuraavat pari kesää nautiskeltiin Buickin kyydistä ja pohjustettiin tulevaa isoa muutosta. Jos olisin tiennyt, kuinka huonot jarrut olivat, niin ajamatta olisi jäänyt. Hänellä on uskomaton muisti ja monta kertaa pääsi sanomaan minullekin, ettei se ollut noin vaan näin. Mielenkiintoista, kuinka kipinä syttyi niin kunnolla, kun omistaja otti suoraan yhteyttä. Asiat sujuivat nopeaan tahtiin, kun kaikki tutut lähtivät mukaan ”talkoisiin”. Puslat, jarrut ja kaikki muu kulunut vaihdettiin uusiin. Rofa kunnosti jarrut ja katsasti auton. Viaton, orkkishenkinen ilme ei paljasta, mitä peltien sisään kätkeytyy! V8-MAGAZINE 9 V8 1 2025.indb 9 V8 1 2025.indb 9 1.1.2025 12.42 1.1.2025 12.42. Spesiaalimpi Spesiaalimpi Special Special kaan ei tullut mitään vastausta. – Viimeinen ajo alkuperäiskunnossa oli vaimon 60-vuotissynttärijuhliin 12.10.2019! Päivä oli lauantai, ja Buickin purku alkoi heti seuraavana maanantaina. Varsinaisen projektin aloituspäivän Rofa muistaa myös oikein hyvin. Myöhemmin selvisi, että vain oikea takajarru toimi, loput olivat jumissa! Pikkasen hirvitti, mutta perille tultiin kuitenkin onnellisesti. Visio oli selvä, ja suunnitelmien toteuttaminen aloitettiin osien hankinnalla jo auton maahantuloa odotellessa. Ensimmäisenä listalla olivat Corvetten akselistot, jotka Rofa kunnosti. Väliin mahtui kirjeenvaihtoa auton kunnosta ja kaikista dokumenteista, että Rofa saa Buickin täällä katsastettua. Buick osoittautui hyväksi lähtökohdaksi. Auton hakureissun Rofa muistaa oikein hyvin. Into hiipui siinä samalla, antaa sitten olla, tuumasi hän. Rahtikin oli järjestettävä, ja Raimo Mannosen avulla Rofa sai yhteyden Floridasta autoja rahdanneeseen Offa Nyströmiin. – Yksin tästä ei olisi tullut yhtään mitään, kiittelee Rofa. – Koko projektin ajan mukana oli Peter Lydman, voi sanoa, että hän oli mun kolmas käsi. Kaupan teko, maksuliikenne ja rahti Idahosta Floridaan otti yhteensä seitsemän päivää. Tärkeä päivä Buick saapui maahan Helsinkiin, josta se siirtyi Raimon luo Turkuun. – Kului pari viikkoa ja sain sähköpostin suoraan Buickin omistajalta, joka pyysi ottamaan yhteyttä, jos olen vielä kiinnostunut! Soitin hänelle ja maksoin auton 15.6.2017
1955 Buickin pyöreät portholet ovat vaihtuneet 1953 mallin vauhdikkaampiin, soikeisiin. Ajoltaan ne vastaavat usein tämän päivän urheilullisia tuotantoautoja. Pro Touring -autot kääntyvät rata-automaisesti mutkaan, kun taas Pro Street -laitteilla tähdätään suoralle baanalle. Helpotus oli suuri, kun Rofa näki mittausten onnistuneen ja kaikki istui paikoilleen paremmin kuin hyvin. Ilmanotto tapahtuu vasemmalta maskin läpi. Pakoputkien ulostulot sijoitettiin tyylikkäästi puskurin päihin. Chevyn LM7-pikkulohko istuu kevyesti Buickin konehuoneeseen. Koskematonta kohtaa ei löydy. 1956 Buickin takapuskuri keventää takaosan ilmettä. Jännä paikka olikin, kun kori nostettiin ensimmäistä kertaa takaisin rungon päälle, ja näki, mihin pyörät oikein lopulta osuivat. Corvetten akselistojen sovittaminen vaati rungon kaventamista niin edestä kuin takaa. Keskelle Rofa rakensi kunnon vahvikkeet. Rofan Buickissa on runsaasti nokkelia muutoksia ja detaljeja, joita ei välttämättä heti huomaa tai tunnista. Konepelti oli alkujaan lerpsukka ja notkui suuntaan jos toiseen. Sekä etuettä takapuskuri ovat muunneltuja. oidaan moottorin, ohjauksen, jousituksen ja jarrujen osalta. Jäähdyttäjä on Frostbiten valmistama. Päällipinta saatiin yhtenäiseksi ja sileäksi. Buickin runko valmiina. Vanhemmat vuosimallit ovat suosittuja aihioita, jolloin syntyy maukkaasti iso kontrasti ilmeen ja suorituskyvyn kanssa. Paljon huomaamattomia muutoksia Jos halutaan kategorioida Buickia, niin perusratkaisussa liikutaan lähinnä Pro Touring -tyylissä. 1953 vuoden portholet ovat sirommat ja koristeellisemmat kuin 1955 mallin. Tein jämäkän jigin, jossa runko oli todella kunnolla kiinni eikä päässyt liikkumaan. Kuvassa näkyvät hyvin pakoputkien ulostulot puskurista. Leveämpi runko Kori jätettiin Hangö Street Rodsin kerhotallille odottamaan, ja runko siirrettiin Rofan kotitalliin kunnostettavaksi. Pari päivää meni jo pelkästään mittauksissa. Sirompi takapuskuri on 1956 Buickista, Runkoristikko uusittiin kokonaisuudessaan. 10 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 10 V8 1 2025.indb 10 1.1.2025 12.42 1.1.2025 12.42. Siinä parannetaan tehtaalta tullutta tuotetta. Corvetten imusarja ja muovikuoret lisäävät urheilullista ilistä. Takaosaa siistittiin vielä radikaalimmin. Etupuskurissa oli ylhäältä päin katsottuna lovi, joka on laitettu umpeen. Äkkisiltään katsottaessa myös Rofan Buick näyttää kuin hienolta 50-luvun orkkisjenkiltä, mutta se on suurta illuusiota. Tekstin mukaan ne menivät paikalleen heittämällä… – Heti ensimmäisenä totesin, että Buickin runko on leveämpi kuin Chevyn! Jouduimme kaventamaan runkoa niin edestä kuin takaa. Akselistoille täytyi myös tarkkaan löytää keskilinjat. Kori pidetään pitkälti vakiona, mutta tekniikkaa modi. – Voisiko sanoa, että on jatkettu siitä, mihin tehdas jäi. Rofa oli ennakkoon opiskellut Vetten akselistojen sovittamista ruotsalaislehden artikkelin pohjalta, jossa ne laitettiin ’56 Chevroletiin. Buickin persoonallisessa lookissa on yhdistetty parhaita paloja eri maailmoista. Pakoputkien reitti tarjosi riittävästi haastetta, kun se kulkee X-rungon reikien läpi, takarungon poikkipalkin ali, takaakselin yli, takarungon ali sivulle ja viimein puskurin läpi. Ne vain istuvat autoon kuin olisivat siinä aina olleet
jota hieman kavennettiin ja rekisterikilven molemmin puolin lisättiin omatekoiset pystypalat. Visakoivuinen ratinkehä on piste i:n päällä oliivinvihreällä nahalla toteutetussa verhoilussa. Niiden piti tulla rungon alta ja takaisin ylös, taka-akselin päältä sivulle puskurin kulmiin. Peräpään kliiniin ilmeeseen isosti vaikuttanut muutos oli rakentaa pakoputkien ulostulot puskurin takakulmiin. Verhoilun lopullinen idea eli koko ajan ja kehittyi sitä mukaan kuin tehtiin. Samaa puulookkia löytyy myös etuovista. – Ulostulojen teko ei ollut vaikeaa, mutta pakoputkien kanssa oli ongelmaa. Kojelauta edustaa onnistunutta yhdistelmää vanhaa ilmettä ja modernia toiminnallisuutta. Yksi penkki tuli ihan täyteen sotketuksi! Kun teema saatiin keksittyä, niin siitä lähdettiin liikkeelle toteuttamaan ja työ alkoi edetä. Silloin ne toimivat mun mielestä. Ovipaneeleihin Rofa omien sanojensa mukaan ”pölli” ideaa Jenkeissä rakennetusta Buickista, joka oli myyty Saksaan ja hän näki sen paikallisessa harrasteautotallissa. Lattiamaton Rofa tilasi Jenkeistä, mutta paketissa tulikin Superiin kuuluva sarja Sisustassa säilytettiin niin edessä kuin takana yhtenäiset istuimet, joihin kuitenkin muotoiltiin omat ”penkit”. Pienet kävyt ovat 1956 mallin alkuperäisiä. Sisäverhoilun kylkilista yhdistää ilmeen ulkoasuun. Siinä putkea väännettiin reilusti. Muutokset ovat isoja, mutta niiden ei pitäisi näkyä. Mutta kun ideat tulevat sellaisena, niin ne on pakko toteuttaa. Amerikan tyylin sisusta Sisustan verhoili Virpi Rejström, paikkakuntalainen nuori, toisen polven tekijä, joka on hakenut opit isänsä kanssa. Siinä oli samanoloiset ovipaneelien tikkaukset, ja pisteenä i:n päälle Rofa sovitti niihin yhtenevät listat kuin auton ulkopuolella. – Ensimmäisenä ruvettiin piirtämään vanhoihin verhoiluihin luonnoksia. Onko KIITOKSET Seija vaimo, kärsivällisyydestä Lasse Ahlfors, sähkötyöt, dokumentointi Automaalaamo Karit Verhoomo Virpi Rejström Peter ”Lydde” Lydman, aina auttamassa! hyvä, ei ole, ja piirrettiin taas lisää. Mutta vaimo oli jyrkästi sitä mieltä että, takapenkki jää ETKÄ laita mitään konsolia! Niin päädyimme lopulta, että sohva on edessä ja takana. Niin ikään takakontin verhoilun viimeistelee tuttu kylkilistoitus. Kommentti kuvastaa hyvin Rofan rakenteluperiaatetta: ei mennä, mistä aita on matalin vaan koitetaan mennä korkeammalta, sieltä mistä kaikki eivät mene. Takaa löytyvät omaa toteutusta olevat kyynärnojat, teemaan kuuluvalla puupinnalla. – Aluksi mietin, että olisin tehnyt niin kuin Jenkeissä, että iso keskikonsoli jatkuu edestä yhtenäisenä taakse asti. – Jos vaan pystyy, mutta yritetään ainakin. V8-MAGAZINE 11 V8 1 2025.indb 11 V8 1 2025.indb 11 1.1.2025 12.42 1.1.2025 12.42
Suunnitteluvaihe meneillään ja vanhojen verhoiluiden päälle piirrettiin luonnoksia uusista. Virpin piti ottaa takakontin matto käyttöön, mutta nyt siellä ei ollut enää mitään. – Ahlforsin Lassen kanssa vaihdoimme vielä valot ympäriinsä LED-malleiksi. Buick varustettiin Ridetechin ilmajousituksella ja haluttu ajokorkeus voidaan säätää kännykällä. – Näin jälkeenpäin miettien, olisi alustassa ollut toimivampi ratkaisu coil over -iskarit ja tarvittavat linkit. Mutta pitihän sitten saada samaa mattoa takakonttiinkin. Kaksi ympyrää kertovat, että aluksi suunnitelmissa oli kaksi mukitelinettä, mutta niiden toteutus kävi hankalaksi koko matkalta jousitetun penkin takia. – En ymmärrä, kuinka isomman mallin mattosarja ei riittänyt pienempään. 12 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 12 V8 1 2025.indb 12 1.1.2025 12.42 1.1.2025 12.42. Näkyy hyvin, kuinka kehän puolikas on valmistumassa visakoivulevystä. Talvikeli ja miehissä työntämässä Buickia maalaamoon, joka sijaitsi onneksi vain 150 metrin päässä Hangon kerhotallista. No problem, kuului vastaus ja kaikki toimi. Takavaloja emme heti saaneet toimimaan, kun emme keksineet polttimoiden napaisuutta. Etujalkatilan matto kävi, mutta takajalkatilan ei. Kirjoitin Jenkkeihin, ja he ilmoittivat, etteivät myy vain paloja. – Toiveenani oli keraaminen pinnoitus keskikoloihin. – No nythän on ”varaosamattoa” vintillä… Se oli onneksi vain yksittäinen tapaus ja juuri toisenlaista esimerkkiä edustaa Budnik, josta tilattiin persoonalliset vanteet. Hyvin kuvaavana esimerkkinä pieteetillä loppuun asti viedystä yksityiskohdasta käy ratti, joka oli haluttuun kokonaisuuteen aiSyyskuun 1. Ratin jyrsintä meneillään. päivä 2021 Rofa jäi yli 40 palvelusvuoden jälkeen eläkkeelle ja työkaverit antoivat läksiäislahjaksi upean työkalulaatikon, Buickin väreissä ja samoilla kylkilistoilla. Hyvä tuli. Aidolla nahalla verhoillut istuinosat alkavat saada muotoaan, sopivasti topattuna. He vastasivat, ettei onnistu, ja lopulta ilmoittivat tylysti, etteivät asioi enää kanssani! Pakkohan takakontin matto oli jotenkin saatava. xiltä, joka sai tilattua koko koko sarjan. Korigrillissä pohjasta putsattiin pahimmat roiskeet pois, ja lopuksi Lydde innostui vielä teräsharjalla hinkkaamaan viimeisiäkin massoja ennen hiekkapuhallusta. piuhat sekä sulakerasian. eikä se sopinut. Apu löytyi lopulta korsnäsiläiseltä West. Ratti visakoivua Täydellinen sähkösarja tuli Ron Francisilta ja se piti sisällään niin valojen, katkaisijoiden, mittariston yms. Sanoin, että ostan koko setin, mutta lähettäkää vain takakontin matto. Samaa materiaalia käytettiin aurinkolippoihin asti
Buick on tehty ajoon. Sisäpinnalle tuli ura ratin metallirenkaalle ja ulkopuoli muotoiltiin taas käteen sopivan pyöreäksi. Ja kyse kumminkin näin pienestä yksityiskohdasta, osasta kuin ratti. – Sovittaminen ei ollut mikään ongelma. Konepakettiin vaihdettiin näyttävyyden takia hienompi imusarja, kun pickupin oma on pikkasen kömpelö ilmeeltään. – Ratin tekemiseen tarvittiin kolme ihmistä, ja heidän erikoisosaamistaan. Moottoriksi vaihtui 5.3L LM7 täydellisenä pakettina johtosarjoineen ja vaihteistoineen, 4L60E sähköisesti ohjatulla nelivaihteisella automaatilla. Ilme tuo Rofan vaimonsa kanssa valitsema tummempi vihreä on suht lähellä alkuperäistä väriä, mutta vaaleampi on maalarin valinta, kun hän ei suostunut maalamaan Rofan sinertävää vaihtoehtoa! Hyvä niin, totesi rakentaja tuloksen nähtyään. Tekisi mieli sanoa, että kone-vaihteistopaketin laittaminen oli ehkä yksinkertaisin homma koko projektissa. Löysin paksuseinämäisen putken, sopivalla halkaisijalla, josta meidän sorvari otti viisi milliä pois. Takaseinä kätkee ilmajousituksen kompressorin ja ilmasäiliön sekä akun. Tunteja saa menemään, kun keksii ideoita! Pisteenä i:n päälle on rattiin sointuvasti kojelaudan keskiosa ja mittaritaulu valmistettu niin ikään puupaneelia, visakoivua sekin. Budnikin 19-tuumaisille GTX-vanteille on sovitettu 50-sarjan Falkenin vyörenkaat 225 edessä ja 275 takana. Ei olisi tarvinnut, ja niin hitsasin sen kiltisti takaisin. Keskimmäisen luukun alla on varapyörä ja sivuluukuista löytyvät työkalut ja huoltotarvikkeet. Ajattelin ennakkoon, ettei se mahdu ja leikkasin valmiiksi kardaanitunnelin auki. Ulkokehän ytimen, kymppimillisen metallirenkaan sai melko näppärästi pienennettyä, mutta silloin tööttirengas oli aivan liian iso. Kokonaisuus istui helposti, laittoi vaan kelkan vaateriin pituusja poikkisuunnassa. – Kummastelen, että monet käyttävät vain ylä-ja alatukivarret. Pari viikkoa, niin kummatkin olivat paikoillaan. Tilaa on konehuoneessa, ja paketti meni ongelmitta paikoilleen. Lopuksi se lakattiin useita kertoja näyttävän kiiltäväksi. V8-MAGAZINE 13 V8 1 2025.indb 13 V8 1 2025.indb 13 1.1.2025 12.42 1.1.2025 12.42. Ratin keskiö on alkuperäinen, mutta sen rattitankoon tuleva spooriosa on uudempaa GM-valmistetta. Niin siinä on sitten kaikki kulmat oikein. Uudet koneenkiinnikkeet jouduttiin rakentamaan, mutta autossa oli jo kokonaisuudessaan C4 Corvetten etukelkka. Ratti päätettiin pienentää. V8 helppo homma Tekniikka päivitettiin vastaamaan tämän päivän ajettavuutta. Vetten erillisjousitus taakse oli pikkasen työläämpi, mutta kyllä se sinne meni. nyt mieleen Vetten tekniikan. Pyöreät retrotyylin mittarit kilometrinäytöllä löytyivät Classic Instrumentsin valikoimista. Sen puolat oli helppo katkaista, mutta… – Onneksi olin työpaikassa, jossa oli haponkestävää metallia ja osaavia kavereita. Kiillotin sen. Porasin renkaaseen reiät, hitsasin siihen tapit ja liimasin kiinni puoliin. Eikä se edes näy ikävästi tässä autossa. van liian iso ja hallitseva. Sisältä tuttu verhoiluteema jatkuu takakontissa, aina V-listaan asti. Se syntyi kahdesta puupuolikkaasta, jotka työkaveri muotoili CNC-jyrsimellä paksusta visakoivulevystä. Varsinainen taideteos on ratin puukehä. Itse rattitanko on Ididit
Nokalle vaihtui tehokkaampi Ford Taunuksen kaksilitrainen V6-moottori jatkoksi sen nelivaihteinen manuaali, etuakselisto tuli Volvo Rekisterikilpeä ympäröi molemmin puolin puskurin kromatut koristepalat. 1981 Ahvenanmaalta löytyi ’34 Ford Tudor. Morriksen katsastusrulianssi oli juttua aikanaan kirjoitettaessa vielä kesken ja päätinkin esittelyn sanoihin: Lycka till! Nyt 40 vuotta myöhemmin rakentelumaailma määräyksineen on kehittynyt hienosti ja voin toivottaa Rofalle Buickin ratissa: Lycklig Resa! Koko Buick-projekti meni yllättävänkin, ei voi sanoa helposti, mutta kuitenkin sujuvasti. Ford 1934 Tudor ehti olla Rofalla yli 30 vuotta, mutta hektistä rakenteluaikaa oli viimeiset seitsemän vuotta ennen valmistumistaan 2014. Akselistot tulivat XJ6 Jaguarista, tekniikkana oli Chevyn pikkulohko ja TH-350 automaatti. Aivan oikeaoppisesti jo silloin. Rodikuume oli kuitenkin kova ja Rofa himoitsi aitoa jenkkiaihiota. Takalasin tummennus piilottaa huomaamattomasti lisäjarruvalon. Maukas punainen kaksivärimaalaus kruunasi näyttelytasoisen britti rodin. 14 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 14 V8 1 2025.indb 14 1.1.2025 12.42 1.1.2025 12.42. Se oli lähtölaukaus, ja projekti nytkähti liikkeelle. Britti rodi piti sisällään klassisia muutoksia: tehokkaampi V6-moottori, parannettu alusta ja näyttävä kaksivärimaalaus lakalla viimeisteltynä, napitettu plyysisisusta ja totta kai, fuzzy dice -arpakuutiot taustapeilissä! Esittely Vauhdin Maailma 4/1980. Vuoden rakentelun jälkeen koriltaan melko lohduton aihio jäi seisomaan oman talon hankinnan ja remontoinnin sekä perheen lisäyksen vuoksi. Viimeiset seitsemän vuotta olivat hektistä Fordin rakentelua, ennen kuin melkoinen käsityötaidon näyte esiteltiin ihmisten hämmästeltäväksi 2014 FHRA:n pääsiäisen näyttelyssä. Rodi oli täynnä viimeisteltyjä, itse tehtyjä yksityiskohtia (V8 5/2014). Aika eteni vuoteen 1994, kun Street Rodderissa ollut Bruce Kaiserin piirros kolme-nelosesta rodista osui ja upposi. Rofa rakensi Morriksen jo harrastuksen alkuaikoina, vuosina 1977–79. Rodin peltikorissa jäi jäljelle vain pari hassua orkkispalaa, kaikki muu oli omaa käsityötä! KUVA HARRI JUKARAINEN Amazonista ja taka-akseli Ford Taunuksesta. Kiilamainen muoto tuli ottamalla korin kylkilinjasta vinosti siivu pois, matalalla tuulilasilla ja kiinteällä Phantom-katolla sekä kallistetulla takapellillä. – Nekin tosin menivät jo liiallisuuksiin… 1970-luvun lopulla jenkkiautot tekivät vahvaa tuloaan, mutta Rofa rakensi toisenlaisen hot rodin ’60 Morris Minorista. Rakentelu-urakka kesti melko tasan kaksi vuotta. Alkoi Morriksesta Rofan mukaan aiemmat hänen projektinsa ovat olleet vasta harjoittelupaloja tätä varten. – Kuskasin uudella Buickilla ensimmäistä hääparia 5.10.2021
/tilaa Tiesin mitä odottaa ja sain mitä odotin: suurella rahalla tehtyä komeaa toimintarytistystä, jossa verenhimoinen spartamies ja joukkomurhaaja on myös yllättävän sympaattinen isä. – Nor Nir-vi, toimituspäällikkö V8 1 2025.indb 15 V8 1 2025.indb 15 1.1.2025 12.42 1.1.2025 12.42. /tilaa TILAA JA PELAA! www.pelit. TILAA JA PELAA! Katso tarjous: www.pelit
HUOLELLA TEHTY HUOLELLA TEHTY Mittavan uran katuautojen ja EM-sarjan Pro Stock -ryhmän kilpurilla tehnyt seinäjokelainen Hannu Kalliomäki päätti rakentaa astetta paremman harrasteauton menetettyään suurimman poltteen kohti varttimaililla rehkimistä. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN Hannu Kalliomäen 1970 Challenger on oiva esimerkki kolmen vuoden aikana huolella tehdystä Challengerista. 16 V8-MAGAZINE Dodge Challenger SRT Hemi 1970 V8 1 2025.indb 16 V8 1 2025.indb 16 1.1.2025 12.43 1.1.2025 12.43
Auto näytti päällisin puolin siistiltä museokatsastetulta yksilöltä, mutta tarkemman tutustumisen jälkeen varsinkin pohjasta löytyi V8-MAGAZINE 17 V8 1 2025.indb 17 V8 1 2025.indb 17 1.1.2025 12.43 1.1.2025 12.43. Mahdollisuus tähän avautui syksyllä vuonna 2020 pääkaupunkiseudulta löytyneen, tarkoitukseen sopivan automerkin ja yksilön kohdalla. – Yhteistyö toimi loistavasti, vaikka enää ei ollut mukana kilpailutoimintaan liittynyttä kuhinaa ja menestysmahdollisuuksiin liittyvää jännitystä. Maalauksen pohjatöineen Hannu antoi myös Mikan vastuulle. Hiljaa nautiskellen Kuka sitten lieneekään tehnyt nuo peltiaskareet, niin jälki ei Hannun silmää tyydyttänyt. Asia ei sinällään ollut vuosikausien ajan omaa autokorjaamoa pyörittävälle Hannulle mikään suuri pettymys, eikä ainakaan mitään, mikä olisi saanut hänet luopumaan projektin aloittamisesta. Ovet, konepelti ja takaluukun kansi kelpasivat alkuperäisinä, mutta etuja takalokasuojat on kaikki uusittu. Auton kasaustyöt Hannu teki pitkälti yksin oman tallin rauhassa, vailla kiireitä ja töiden etenemisestä hiljalleen nauttien. Peltitöissä Hannu luotti vahvasti ja pääsääntöisesti nurmoolaisen Mika Knuuttilan kädenjälkeen. Kenties jopa tämä paineeton tila oli se, mikä nimenomaan toimi eniten töiden etenemistä edesauttavana asiana. HUOLELLA TEHTY HUOLELLA TEHTY HUOLELLA TEHTY massan alta laajoja ruostevaurioihin liittyviä negatiivisia yllätyksiä. – Kaikki huonot osat menivät vaihtoon, kuten lattiat, takaluukun pohja, polttoainetankki ja alustan palkistoa. Kittikerrosten alta paljastunut tilkkutäkki ei tietenkään minulle kelvannut. Autojen pariin hän tuli tiiviisti 12-vuotiaana kotona olleen autokorjaamon H annulla oli jo hyvän aikaa kytenyt mielessään oman harrasteauton rakentaminen. Purkuhommissa apukäsinä toimivat entisen tiimin jäsenet. Miksi kääntyä jonkun toisen tekijän suuntaan, jos kerran omasta kaveripiiristä löytyy laajaa tunnustusta saavuttanut ammattilainen
Nämä Hannu tilasi Jenkeistä ja ilman R/T-logoja. Tuulilasi uusittiin, mutta muut lasit ympäriinsä kelpuutettiin. Huolellista oikomista ja kiillotusta kaivanneiden tuulilasin ja takalasin listoihin Hannu sai apua tutulta kaverilta. Minulle henkilökohtaisesti itse rakentamisella on suurempi merkitys kuin ajamisella. Auton mukana tulleet puskurit oli vaihdettu jossain vaiheessa ja ne Hannu vain kiillotti. . Mustalla raidoituksella hän halusi keventää muilta osin niin kovin keltaista ulkokuorta aikaisemmin mustalla vinyylikatolla varustetussa autossaan. Listalle uusista osista voidaan laittaa nykyaikaiset halogeenit alkuperäistyylisiin umpioihin, äärivalot ja ovenkahvat. dollista. Sen sijaan penkinpäälliset ja kojelaudan verhoilut olivat juuri niin hyvät, miltä ne näissä kuvissa näyttävät. Nykyinen soitin edustaa modernia retromallia sähköantennilla. Harrastetilan hän on aina pitänyt erillään korjaamon arjesta, eikä työmaalla tätä autoa ole tehty lainkaan. 18 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 18 V8 1 2025.indb 18 1.1.2025 12.43 1.1.2025 12.43. Omaa korjaamotoimintaa on takana jo 33 vuoden mittainen siivu. Siistit penkit ja Grantin-puuratti tulivat auton mukana ja kierroslukumittari on ainoa lisä kojetaulussa. Niin myös Hannu on valmis myöntämään Challengeristaan löytyvän muutaman jutun, joihin hänen katseensa aina kiinnittyy. Musta vinyylikatto on hankittuna, mutta pelkona nousi esiin sen aiheuttavan katon ruostumista. Musta kylkiraidoitus löytyi aikoinaan R/T Challengereista. Kun siistin niitä, löytyi reiän lisäksi ruostevaurioita molemmin puolin ja sen vuoksi vinyylikatto päätettiin jättää kokonaan pois ainakin tällä haavaa. – Lasit olen kiillottanut ja putsannut. Hannu veikkaakin, että joku aiemmista omistajista on ne jossain vaiheessa uusinut. Ei vinyylikatolle Projektin edetessä Challengeriin hommattiin uutta osaa, toisaalta pyrittiin hyödyntämään kaikkea vanhaa, mikä on ollut mahAuto on valmistuttuaan ollut ajossa, mitä ei heti uskoisi alustan kuvia katsellessa. 1969 Camaro kuuluu niihin ja suunnitelma voisi toteutua, jos vielä miehessä virtaa riittää. Mutta hän on saman tien valmis toteaansiosta. maan kokonaisuuden olevan ammattilaisen silmiin muilta osin aika hyvän. Ovija takapenkin sivuverhoilut Hannu maalasi, ja kattoverhoilu on kokonaan uusi. Verhoilun vaihdon yhteydessä hyllyn runko korjattiin, ja Hannu etsi samanmalliset uudet kajarit. Hemi, mutta eri tavalla Vanhat mittarit toimivat täysin moitteettomasti ja osasyy tähän on se, että autosta ei enää löydy yhtäkään vanhaa sähköjohtoa ja ”Hemi ja Challenger -yhdistelmä säväyttää aina harrastajaa. Hannu toteutti sen toisin kuin aikoinaan 70-luvulla.” Harrastetallin hylly kuvastaa Hannun kilpauran menestystä. Vanha hattuhylly oli vinyylillä verhoiltu ja nykyisen tyylisillä kovaäänisillä varustettu. Uuden projektin aloittaminen tulisi kuitenkin mahdolliseksi vasta silloin, jos menisin Challengerin jostain syystä myymään pois. – Challenger on ollut suuri haaveeni aina nuoruusvuosista asti. Verhoilut saivat oman osansa huolenpidosta. Peilit ovat samat kuin auton ostohetkellä. Totta kai minulla on monta muutakin haavetta, mutta ne odottavat vielä toteuttamista. Kuten hyvin yleistä, auton omistaja tietää pienimmätkin virheet omasta autostaan. Oikeassa sivuikkunassa on pieni jälki, mutta sen uusiminen kuuluu vielä hankintalistalle. – Challengeria ostaessani näin selkeät kosteusvaurion jäljet takaikkunan alanurkissa
Välityksen vaihdon yhteydessä laitan taakse levyjarrut. Vastaavan täyden pakettiautollisen Konepellin alta löytyvä moderni 392 cid ja 6,4 litran Hemi edustaa nykypäivää yhtä hyvin tehon kuin kulutuksen puitteissa. – Valinta on selkeä maantievälitys, jonka kanssa minun pitää ajaa aika kovaa, yli satasen vauhtia, jotta saan loikkarin kautta nelosen vaihteen päälle. . kaikki johtosarjat ovat uusia. Kaikista nurkista löytyvät uudet punaiset Konin iskarit. Kardaani tilattiin jenkeistä nykytekniikan kanssa yhteensopivaksi. Pakoputkisto kokonaisuudessaan koostuu seuraavista valinnoista. V8-MAGAZINE 19 V8 1 2025.indb 19 V8 1 2025.indb 19 1.1.2025 12.43 1.1.2025 12.43. Tässä vaiheessa monella Mopar-puristilla voi nousta iho kananlihalle, mutta heitä tyynnyteltäköön kertomalla perän sentään olevan auton alkuperäinen lukolla varustettu 8 3/4 harvalla 2,76:1-välityksellä. Rakentajan omia suunnitelmia ja ajatusmaailmaa edustaa puolestaan nelivaihteinen GM 4L60-automaatti. Peltisarjat ovat TTI Exhaustin pinnoitetut versiot, rosteriset pakoputket 3-tuumaiset ja näiden yhteydessä saman valmistajat äänenvaimentimet. Alustassa ylätukivarret ovat uudet, vanhat alapallonivelet on hiekkapuhallettu ja powermaalattu, uudet puslat löytyvät joka paikasta, kaikki nivelet on uusittu ja takana sekä jarrukengät että -rummut on uusittu. Kaiken tekniikan, mukaan lukien moottorin, vaihteiston, jäähdyttimet ja polttoainepumput, Hannu kävi ostamassa Kuopiosta. Hiljattain vaihdetuille etujarruille riitti putsaus ja kunnostus. Takaa löytyvät vielä Simonsin pyöreät kolmen tuuman lähdöillä olevat vaimentimet. Hannu toteutti sen toisin kuin aikoinaan 70-luvulla. Valittu moottorivaihtoehto jo itsessään vaati muutoksia elektronisen polttoaineen ruiskutuksen takia. Hemi ja Challenger -yhdistelmä säväyttää aina harrastajaa. Konepellin alta löytyvä tehdasuusi Moparin 392 kuutiotuuman SRT Gen III, 6,4-litrainen ja 485-hevosvoimainen Hemi edustaa vuosimallia 2018 ja on tässä autossa täysin hyväksytty ja katsastettu versio. Tallin hyllystä löytyy valmiiksi toinen uusi 3,55:1-välitys, mikäli katson tälle jossain vaiheessa olevan tarvetta
Pikkutavaroiden kuten vesiletkujen ja liittimien hankkiminen onnistui luonnollisesti helposti lähiseudulta. tavaramäärän tilaaminen eri lähteistä ja vielä kotiin saaminen olisi helposti voinut aiheuttaa tilaajalleen harmaita hiuksia pitkäksi venähtäneitä toimituksia odotellessa. Tarpeisiin muunnellun entisen Pro Stock Camaron ratissa irtosi kaksi Outlaw-ryhmän mestaruutta, vuosina 2010 ja 2011. Hannun viimeisellä kilpurilla, vuosimallin 2008 Pontiac GXP:llä, saavutettiin värisuora mitaleja vuosina 2013–2015. Hannun kilpurit Hannun ensimmäinen varttimailin kilpuri oli Street D -ryhmän vuosimallin 1967 Camaro. Tarkkasilmäisempien mielenkiinto herää vaihdekepin konsolia katsellessa, mitä ihmettä sieltä löytyy neljä pykälää eteenpäin. ”Minulle henkilökohtaisesti itse rakentamisella on suurempi merkitys kuin ajamisella.” Takaluukku kaikessa yksinkertaisuudessaan. Perusjutut kuten letkut kannattaa hankkia tuoreina, sen sijaan että ne olisivat seisseet kuivumassa Kuvakulmasta riippumatta Challengerin koppa on nätti ja laajalti himoittu. 20 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 20 V8 1 2025.indb 20 1.1.2025 12.43 1.1.2025 12.43