HOLLYWOODIN HOLLYWOODIN Henkeen Esittelyssä: Esittelyssä: PONTIAC BONNEVILLE SPORT COUPE 1958 PONTIAC BONNEVILLE SPORT COUPE 1958 CHRYSLER NEW YORKER 2D HARDTOP COUPE 1961 CHRYSLER NEW YORKER 2D HARDTOP COUPE 1961 MERCURY COUGAR XR7 2D HARDTOP COUPE 1969 MERCURY COUGAR XR7 2D HARDTOP COUPE 1969 PLYMOUTH BELVEDERE SPORT STATION WAGON 6,1L HEMI 1969 PLYMOUTH BELVEDERE SPORT STATION WAGON 6,1L HEMI 1969 CHEVROLET CAMARO 383 1971 CHEVROLET CAMARO 383 1971 VINTAGEA: VANHAT MCCULLOCH AHTIMET LIONS DRAG STRIP MUSEO SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 24 H IN TA 12 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Cadillac kustom convertible 1940 Cadillac kustom convertible 1940 Dodge Charger 1969 ja Dodge Charger 1969 ja Plymouth Roadrunner 1968 Plymouth Roadrunner 1968 COYOTE & ROADRUNNER COYOTE & ROADRUNNER GARAGE GARAGE Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 3.1.2024 15.35 3.1.2024 15.35
Eniten koeajoja, testejä ja vertailuja. Tilaa omasi: autobild.. /tilaa Ilmoitus_1.indd 2 Ilmoitus_1.indd 2 4.1.2024 12.28 4.1.2024 12.28
Harrasteajoneuvoluokan aika Marko Tuunasen Cadillac kustom toimii hyvänä esimerkkinä hot rodding rakenteluperinteen ja käsityötaidon vaalimisesta. Harrasteauto on auto, jota käytetään kuten harrasteautoa. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. henkilöautoja. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Aivan kuten museoneuvoluokka takaa ja määrittelee niiden historiallisen statuksen. Harrastajia on hämmentänyt ELV, End of Life Vehicle, eli ns. Heti mieleen tuli Pekka Vaiston vetämä, FHRA:n joitakin vuosia sitten käynnistämä tavoite harrasteautoluokasta, joka tähänkin kohtaan voisi olla toimiva ratkaisu. Tai jos joku ajaa 2022 Ferrarilla kerran kuussa, niin se voi olla harrasteauto. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta 0,07 €/min + mpm/pvm. Jos haluaa ajaa 1957 Chevyllä joka päivä, niin kyse ei ole enää harrasteajoneuvosta vaan käyttöautosta. romuautodirektiivi, joka koskee mm. comin kanssa tuli jo todennettua, että harrasteajoneuvoa ei voi teknisessä mielessä määritellä vuosimallin, rakentelutyylin, muutosten tai valmistusmaan mukaan. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Myöhemmin, kun harrasteautostatus on saavutettu, päästään neuvottelemaan vaikkapa hyvistä vakuutusehdoista. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Kaikki kun tuntuu olevan mahdollista tulevaisuudessa, tässä nopeasti muuttuvassa autoympäristössä. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Poligrã jas grupa M kusala, Riika, Latvia ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen Pääkirjoitus.indd 3 Pääkirjoitus.indd 3 4.1.2024 13.13 4.1.2024 13.13. Sillä pystyisi selkeästi todistamaan, ettei kyse ole vain” vanhoista ja saastuttavista” käyttöautoista vaan ajoneuvoista, jotka edustavat kulttuurihistoriallista autoja rakenteluperinnettä. Vaan harrasteajoneuvon määrittelee omistaja, ja status määräytyy käytön mukaan. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Puhelun hinta määräytyy soittajan voimassaolevan liittymäsopimuksen mukaisesti. Rakentajille ”romu” voi olla arvokas varaosa-auto tai projektiaihio. Harrasteajoneuvoluokituksen synnyttäminen voi nousta arvoon arvaamattomaan, ja sillä turvataan meidän hot roddingin olemassaolo tapahtui, mitä tahansa. Esitys ei anna selvää vastausta harrasteautojen tilanteeseen tai kuinka romuauto määritellään. Tavoitteena on parantaa tiensä päähän tulleiden, vanhojen ajoneuvojen kierrättämistä ja materiaalien uusiokäyttöä. Aiemmin keskusteluissa Tra. KUVA PEKKA POLVINEN V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Käyttörajoitus on ”hinta” statuksesta, museoajoneuvojen tapaan. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle
76 LIONS DRAG STRIP MUSEUM, LOS ANGELES, KALIFORNIA Museo vaalii Kalifornian yhden kuuluisimman kiihdytysradan perintöä. TEKNIIKKAA 36 VINTAGE SUPERCHARGERS MC CULLOCH 1ST GENERATION Fordin 1932 markkinoille tuoma sivuventtiili V8-moottori tuotti reippaasti enemmän tehoa kuin aiempi nelisylinterinen. Mikä ettei, potkiihan pellin alla moderni Hemi-tekniikka. Tehokkaalla GM crate-moottorilla varustettu Camaro alkaa olla nyt valmis. 24 PLYMOUTH BELVEDERE STATION WAGON 6,1L HEMI 1969 Pötkö-nimellä paremmin tunnetun Plymouth farmarin Mika Patshijew hankki harrastuspelikseen jo 40 vuotta sitten. Näin kävi Tarja Kunnasvuolle, mutta tiedossa oli valtavasti työtä ennen kuin päästiin cruisailemaan omalla Bonnevillella. Reissuauto viihtyy niin tien päällä kuin kiihdytysradalla. INDIANAPOLIS, INDIANA Performance Racing Industry (PRI) Trade Show kokosi yli 40 000 osallistujan ja 1 200 näytteilleasettajan voimin yhteen moottoriurheilun suuret nimet, mukana myös suomalaisia nitrokuskeja. Vaikuttava aikakauden sisustus historiallisine kilpureineen vie kuin suoraan 50-luvun stripille. 8 CADILLAC KUSTOM CONVERTIBLE 1940 HOLLYWOODIN HENKEEN Marko Tuunanen on kiistämättä maamme harrasteauto-osaajien kovinta kärkeä. 30 MERCURY COUGAR XR7 2D HARDTOP COUPE 1969 Yksi 1960-luvulla Suomeen tuoduista muskeliautoista on espoolaisen Jari Forsanderin Cougar, josta löytyy 55 vuoden jälkeen edelleen tehtaan asentama vihainen käärmemoottori. ESITTELYSSÄ 16 DODGE CHARGER 1969 JA PLYMOUTH ROADRUNNER 1968 Coyote & Roadrunner Garagen kaverukset Jari Pirinen ja Juuso Ontero ovat jenkkiautorakentelun tiimellyksessä kuvanneet videoita, joissa ideana on tuoda esiin harrastamisen arkea niin myötäkuin vastamäessä. Yksi heistä oli veneharrastaja nimeltään Robert Paxton McCulloch. SISÄLTÖ 1/2024 KANNESSA 24 48 CHRYSLER NEW YORKER 2D HARDTOP COUPE 1961 Heinolalaisen Timo Pekosen ”Kultaleijona” edustaa mallisarjansa parasta varustelulinjaa ja lukeutuu Moparin siipiaatelistoon 350 hevosvoiman 413 cid Golden Lion V8-moottorilla. Se ei kaikille riittänyt vaan tehoa haluttiin lisää. 54 CHEVROLET CAMARO 383 1971 Kim Döfnäsin rakenteluinto pysyi hyvin yllä, kun talvisin ropattiin ja kesät cruisailtiin. Hänen neliovisesta sedanista kahdeksan vuoden aikana rakentama uniikki kustom kulkee 1930–40-lukujen Hollywoodin tähtien jalanjäljissä. VEEKASI KIERTÄÄ 45 PRI SHOW, 7.–9.12. 68 PONTIAC BONNEVILLE SPORT COUPE 1958 Mahdollisuus oman suosikkiauton hankkimiseen voi tulla eteen aivan yllättäen. HOLLYWOODIN HOLLYWOODIN HOLLYWOODIN HOLLYWOODIN HOLLYWOODIN HOLLYWOODIN HOLLYWOODIN HOLLYWOODIN HOLLYWOODIN HOLLYWOODIN Henkeen Esittelyssä: Esittelyssä: PONTIAC BONNEVILLE SPORT COUPE 1958 PONTIAC BONNEVILLE SPORT COUPE 1958 CHRYSLER NEW YORKER 2D HARDTOP COUPE 1961 CHRYSLER NEW YORKER 2D HARDTOP COUPE 1961 MERCURY COUGAR XR7 2D HARDTOP COUPE 1969 MERCURY COUGAR XR7 2D HARDTOP COUPE 1969 PLYMOUTH BELVEDERE SPORT STATION WAGON 6,1L HEMI 1969 PLYMOUTH BELVEDERE SPORT STATION WAGON 6,1L HEMI 1969 CHEVROLET CAMARO 383 1971 CHEVROLET CAMARO 383 1971 VINTAGEA: VANHAT MCCULLOCH AHTIMET LIONS DRAG STRIP MUSEO SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 24 H IN TA 12 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Cadillac kustom convertible 1940 Cadillac kustom convertible 1940 HOLLYWOODIN HOLLYWOODIN HOLLYWOODIN HOLLYWOODIN HOLLYWOODIN HOLLYWOODIN HOLLYWOODIN HOLLYWOODIN HOLLYWOODIN HOLLYWOODIN HOLLYWOODIN SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI Dodge Charger 1969 ja Dodge Charger 1969 ja Plymouth Roadrunner 1968 Plymouth Roadrunner 1968 COYOTE & ROADRUNNER COYOTE & ROADRUNNER GARAGE GARAGE Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 3.1.2024 15.35 3.1.2024 15.35 K A N S IK U VA P E K K A P O LV IN E N 4 V8-MAGAZINE V8 1 2024.indb 4 V8 1 2024.indb 4 4.1.2024 12.42 4.1.2024 12.42
LUKIJAKILPAILU 46 Äänestä V8-Magazinen 2023 paras kansi, palkintona Kontio WhitePaw Classic valkosivurenkaat! 30 76 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA 82 TAPAHTUMAKALENTERI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 CADILLAC KUSTOM CONVERTIBLE 1940 42 PONTIAC BONNEVILLE SPORT COUPE 1958 V8-MAGAZINE 5 V8 1 2024.indb 5 V8 1 2024.indb 5 4.1.2024 12.42 4.1.2024 12.42. KUSTOMRAMA KORNER 60 MATKALLA SKANDINAVIAAN – LEE A. JAGLAN T-BUCKET 48 vuotta varastoituna ollut Lee A. Car Kits aktiviteetteihin kuuluu vuotuinen, kaikille avoin pienoismallinäyttely BUCK Internationals. Jaglan villi T-Bucket löytyi Kalifornian Haywardista ja vanha hot rod viettää nykyisin eläkepäiviään Norjan korkeilla vuorilla. PIENOISMALLIT 66 BUCK INTERNATIONALS, RUOTSI Pienoismallikerho Builders of U.S
Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. 6 V8-MAGAZINE V8 1 2024.indb 6 V8 1 2024.indb 6 4.1.2024 12.42 4.1.2024 12.42. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. . Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia
KUVA MIKA RIEPPO V8-MAGAZINE 7 V8 1 2024.indb 7 V8 1 2024.indb 7 4.1.2024 12.42 4.1.2024 12.42
TEKSTI PEKKA POLVINEN KUVAT PEKKA POLVINEN JA MARKO TUUNANEN, HÄÄKUVAT JAANA AHOLA HOLLYWOODIN HOLLYWOODIN HOLLYWOODIN HOLLYWOODIN HOLLYWOODIN HOLLYWOODIN HOLLYWOODIN Henkeen Caddyn kori muutettiin kaksioviseksi. 8 V8-MAGAZINE Cadillac kustom convertible 1940 V8 1 2024.indb 8 V8 1 2024.indb 8 4.1.2024 12.42 4.1.2024 12.42. Etuovia on jatkettu 22 cm ja korin helmat muokattu saman vuosimallin Lincolnin vastaavia mukaileviksi. Marko Tuunasen neliovisesta sedanista kahdeksan vuoden aikana rakentama uniikki kustom kulkee Clark Gablen ja muiden 1930–40-lukujen Hollywoodin tähtien jalanjäljissä
Tämä oli mahdollista, sillä kyseisen mallisarjan tarjontaan kuului vuonna 1940 myös convertible. Keulalle soviteltiin Mazdan wankel-tekniikkaa, ja turvakaarin vahvistetussa korissa myös alusta päivitettiin. Clark Gable on näistä kuuluisuuksista ehkä tunnetuin. Sopivaa aihiota ei vain löytynyt. Tällä yhdistelmällä paras aika oli 9,75 sekuntia loppunopeuden ollessa 225 km/h. lmitähdillä nähtiin. Anglian kanssa kisailun ohessa alkoi lopulta Amerikan aihiotarjonta näyttää lupaavammalta, ja syksyllä 2014 Michiganista löytyi eBaylla myynnissä ollut hyvin säilynyt 1940 Cadillac sedan, joka saapui Suomeen saman vuoden lopulla. n dokumenteista haettiin varmistus siihen, että kyseisen mallisarjan sedanin saa muuttaa avoautoksi pienillä muutosvaatimuksilla. Inspiraatiota lmitähdiltä Markon mielessä oli pitkään kypsynyt ajatus tehdaskustomin kaltaisesta Hollywood-kustomista, joita 1930ja 1940-luvun . Jos jotain oli tarjolla, niin kaksiovisten ja avojen hinnat olivat sillä tasolla, että hakua keskitettiin lopulta neliovisiin. Osto ja rahtaus menikin kaikin puolin sujuvasti, ja aiemminkin auttanut Rami Sahanen hoiti käytännön järjestelyt mallikkaasti. Myös Greta Garbo ja Erroll Flynn monien muiden tähtien ohella harrastivat nopeita ja näyttäviä autoja. Jo ennen lopullista ostopäätöstä Tra. Kun Ankan hankkiminen takaisin omistukseen tuli mahdolliseksi, sai se aivan uuden elämän Markon käsissä. Gable nähtiin usein niin 1935 mallin uniikin Duesenberg JN avon ratissa Sunset Boulevardilla kuin myöhemmin 1937 vuodesta Packard Darrinien ohjastajana. Gablella oli tiivis yhteistyö ja kemiat kohtasivat Howard Darrinin kanssa, joka muokkasi autot Gablen mieltymysten ja toiveiden mukaisiksi. 1941 Gable hankki Cadillac coupen, joka sekin kiikutettiin koripajalle, jossa se muutettiin kolmeikkunaiseksi coupeksi. Kun sen myynti tuli ajankohtaiseksi, alkoi suunnitelmissa liikkua 1930/40-luvun vaihteen Lincoln Zephyrin tai Cadillacin etsiminen ison meren takaa. Kuviemme 1940 Cadillac on kahdeksan vuoden rakentamisprosessin tulos. Cadillacia edelsi vuonna 2012 valmistunut, toinen palkittu 1955 Cadillac Coupe DeVillen kustom. Tässä välissä Marko ehti kuitenkin toteuttaa yhden pitkän aikavälin suunnitelmistaan. 2012–14 työn alla oli Markon entinen Anglia, jolla hän 80-luvun lopulla ajoi katuautokisoissa. Hän ei useinkaan tyytynyt vakiomalliseen ratkaisuun, vaan miehen ajokit olivat pitkälle personoituja yksilöitä. Monet näistä päätyivät HOLLYWOODIN HOLLYWOODIN Henkeen V8-MAGAZINE 9 V8 1 2024.indb 9 V8 1 2024.indb 9 4.1.2024 12.42 4.1.2024 12.42. Hänellä on silmää ja taitoa persoonallisille ja tyylikkäille toteutuksille, joiden tekniikkapuolen ratkaisut ovat paitsi innovatiivisia niin myös erittäin toimivia. Myös koripaja Bohman & Schwarzt rakensi ainakin yhden upean 1940 Cadillac kustomoidun avon, joka esiteltiin mm. vuoden 1949 Motor Trend -lehden 1930–40-luvun personoituja ja pitkälle räätälöityjä autoja esittelevässä artikkelissa. M arko Tuunanen on kiistämättä maamme harrasteauto-osaajien kovinta kärkeä
lmitähdille tai suoraan MGM-studioiden omistukseen. Tavoite oli Kojelaudan mittareiden kunnostus on tehty tinkimättä ja yksityiskohtiin panostettiin. Seuraavaksi edessä oli ohjaamon mittasuhteiden määrittäminen. Peräpään aikakaudelle tyypillinen iso tavaratilan patti poistettiin – tällä koriin saatiin linjakkuutta. juuri . Alkuperäiset mittarit on sovitettu nykytekniikan kanssa toimiviksi. Toisaalta mitään kiirettä ei pidetty eikä tavoiteaikataulua Cadillacille tehty. Tarkoitus oli rakentaa Cadillacista itselle se viimeinen auto ajan kanssa. Ensimmäinen vaihe oli muuttaa kori kaksioviseksi, mikä tapahtui etuovia jatkamalla 22 cm. Vanhoja kolarikorjauksia sen sijaan löytyi. Hollywoodin tunnelmista ja toteutuksista kumpusivat myös Markon pitkälle viedyt visiot. Niitä esitteli Motor Trend vuoden 1949 lehdessään. Toki rinnalle tuli samoihin aikoihin toinenkin hanke. Projekteja kaksin kappalein Projekti otettiin heti työn alle. Työtä sujuvoitti se, että ruostetta ei juurikaan ollut. Talli ja hankitun 200-vuotiaan koskenrantamökin kunnostus rajoittivat ajankäyttöä. Cadillacia rakennettiin talvisin ja muuta tehtiin kesäisin. 10 V8-MAGAZINE V8 1 2024.indb 10 V8 1 2024.indb 10 4.1.2024 12.42 4.1.2024 12.42. Paitsi tyylin ja muotokielen, tuli myös voimavarojen olla sellaiset, että aito gran turismo -henki on mukana ja ajettavuus olisi riittävä aina Saksan autobahnien nopeuksille. Esimerkiksi toinen etulokasuoja oli siirtynyt kaksi senttiä taaksepäin. Sitten kori leikeltiin siten, Kultaisilla Hollywood-vuosilla kustomoituja koreja tuotettiin monella pajalla. Haave omasta tilavasta tallista alkoi toteutua, mutta vaati melkoisen määrän työtunteja ennen kuin rakentelua päästiin siellä jatkamaan. että katto poistui ja lopulta myös koko korin takaosa
Takakontin kannen muodot syntyivät auton kattopeltiä muokaten. Moottori siirtyi kokonaan etuakselin taakse, näin painojakaumassa päästiin lähelle 50–50 tasoa. Takaosan muodot valmiina. Korimuutos kaksioviseksi tehtiin etuovia pidentämällä 22 senttiä. Myös tulipelti ja kardaanitunneli tehtiin uusiksi. Moottorinohjauksesta vastaa MegaSquirt, jonka säädöistä ja toimivuudesta Marko on hankkinut kokemusta Anglia-kilpurin kanssa ”Ensimmäinen vaihe oli muuttaa kori kaksioviseksi, mikä tapahtui etuovia jatkamalla 22 cm.” Sisustassa on panostettu aikakaudelle soveltuvaan antiikkinahkaan ja värimaailmaan. Sivuikkunoiden kehykset Marko syntyivät rosterista Katetta gran turismo -ajo-ominaisuuksille Runko hiekkapuhallettiin ja maalattiin polyuretaanilla. Voimalinjan tekniikaksi valikoitui kokonaisuus eri aikakausien GM-osista, joita on muokattu ja sovitettu yhteen toimivaksi paketiksi. Takapuskurin ja korin väliin Marko valmisti peitelevyn. Alkuperäisen Cadillacin kahdeksikon kanssa samansuuruinen viiden litran Chevroletista lähtöisin oleva moottori sai kaasari-imusarjaan paikat ruiskusuuttimille. Isä ja poika urakan ääressä, katto on poissa. Takavalot vaihtuivat 1937 Chevroletin valoihin, joihin Marko valmisti omat jalat. Cadillacin rungon etupää muovautui pääosin Camarosta lainatuista komponenteista. Tuulilasiksi Marko kaavaili aluksi Duvallia, mutta rakentelumääräysten takia oli pakko pysyä alkuperäisessä tuulilasin karmissa, joka tosin on nyt aavistuksen matalampi kuin tehtaalta. Alkuperäiset astinlaudat poistettiin, ja tilalle tulivat Lincoln-tyyliset helmat. Renkaina toimivat riittävällä nopeusluokituksella varustetut 215/70–15 vyörenkaat, joista tekstit hiottiin pois ja valkosivut maalattiin kumimaalilla. Samalla niitä muotoiltiin hieman uusiksi, jotta ne istuisivat paremmin uusiin korimuotoihin. Projektivaiheita Hankinta on saapunut Kuusankoskelle. Lähtökohtana toimi neliovinen korimalli. Puskurien kiinnitystä muokattiin siten, että puskurit siirtyivät noin kymmenen senttiä lähemmäksi koria. Levyjarrut löytyvät joka kulmasta ja kokonaisuuteen kuuluu Hydroboost-tehostin. Niin ikään myös takalokasuojien takapäitä jatkettiin alaspäin, jolloin ne tulivat yhtenevään linjaan fendereiden kanssa. Takaosan kansi alkaa muotoutua. Fenderit Marko rakensi suorasta pellistä. Kapselit ovat 1959 Cadillacista 1940 Cadillacin keskivaakunoilla. Tilalle taivuteltiin ja hitsailtiin uusi, joka mahdollisti alustan ja rungon muutokset sekä tukevoitti avoautolle umpikoria vaativampaa rakennetta. Etuistuimen runko muokattiin alkuperäisestä sohvapenkistä siten, että kardaanitunnelille on tilaa ja toisaalta saavutettiin matalampi ajoasento. Rungon takaosaa on kavennettu 20 senttiä ja taka-akselin sijoitus toteutettiin reippaalla kiksauksella ja nelilinkeillä. Korimuutokset erottuvat hyvin, kuten myös vielä korkea, alkuperäinen tuulilasi. Moottori varustettiin Holset HX55 ahtimella. Ilmajousitus kaukosäätimellä on varustettu 20 litran säiliöllä, jonka Marko rakensi rosterista. Taakse on 215-leveiden rinnalle myös vaihtoehtoiset reilusti leveämmät tassut kymmenen tuuman vanteilla. . Rättikatolle Marko rakensi rungon mekanismeineen. alun perin tehdä auto kolmepaikkaiseksi. V8-MAGAZINE 11 V8 1 2024.indb 11 V8 1 2024.indb 11 4.1.2024 12.42 4.1.2024 12.42. Työn alla takaluukku. Koko lattia leikattiin pois. Etulokasuojien takaosia on pudotettu alaspäin siten, että ne jatkavat samassa linjassa korin helmojen kanssa
Taka-akseli on läpikäyty Fordin ysituumainen lukolla ja pitkällä välityksellä. Runko valmiina. puuhatessa. Nelilinkit ja kiksaus tehtynä. Ohjaamossa ripaus kilpa-autoa Kun konepellin alta löytyy voimaa, on tärkeätä, että myös kabiini on ajoon soveltuva tyylistä tinkimättä. Taakse sovitetut ilmapussit. oitiin alkuperäisestä ja sen sekä ovipahProjektivaiheita Lattia ja korotettu kardaanitunneli. ”Jää nähtäväksi ” myhäilee mies kuvaussession tauolla hieman salaperäisesti. Näiden valintojen taustalta löytyy yksi Markon ajatuksista, testata Cadillacin kulkua ja tehoresursseja seisovalla maililla. Penkin runko modi. Vaihteistona toimii prepattu TH-400. Markon itse valmistama rosterinen polttoainetankki. Takapuskurin siirto lähemmäksi koria. Voimanlähde on kuitenkin Chevrolet-lähtöinen viiden litran kahdeksikko. ”Cadillac on mainio ajettava ja istuu hyvin tienpinnassa tiukemmissakin kaarteissa.” Moottorin venttiilikopat on varustettu Cadillac-tekstein. Normiajossa läppä on kiinni, mutta kun tulee tarve ottaa voimaa ulos, avataan läppä ja pakokaasut poistuvat etulokarista. 12 V8-MAGAZINE V8 1 2024.indb 12 V8 1 2024.indb 12 4.1.2024 12.42 4.1.2024 12.42. Ahtimelta lähtee neljän tuuman downpipe, jossa on sähköllä ohjattava läppä
Maskin keskipala ja sivupala on jo tätä kirjoittaessa onnistuttu löytämään. Maski oli tarkoitus lähettää myöhemmin testiosien palauduttua Puolasta. Maalin sävy haettiin 2020 Porschen värikartasta ja se tuntee nimen Adventure Green. V8-MAGAZINE 13 V8 1 2024.indb 13 V8 1 2024.indb 13 4.1.2024 12.42 4.1.2024 12.42. vien verhoiluun on käytetty Saksasta tilattua antiikkinahkaa. Seossuhdemittari ja radio ovat hansikaslokerossa, jonka alle sijoitettiin ilmajousituksen ohjauspaneeli. Kun puskurit ja osat lopulta olivat valmiit, halusi kromaamo reilusti korkeamman korvauksen tehdystä työstä. Markon pieteetillä tekemä työ yksityiskohtiin panostamalla näkyy niin moottoritilassa kuin ohjaamossa. Aikataulu oli kohtuullinen, kuten myös luvatut hinnat, jotka saatiin aihioista lähetettyjen kuvien perusteella. Takakontin kannen muodot syntyivät auton kattopeltiä muokaten. Rattipylväs on 1978 Cadillacin tilttipylväs, johon istutettiin alkuperäinen kunnostettu ratti. Vain maskin osat, joita ei silloin lähetetty Puolaan, ovat edelleen odottamassa aavistuksen parempia aihioita. Sisustus rakennettiin idealla, että suoralta kädeltä mikään modernisointi ei näy eikä vaikutelma alkuperäisyydestä häiriinny. Aikataulu venyi ja auton valmistuminen alkoi huolestuttaa. Rahtikulujen tasaamiseksi puulaatikkoon matkalle Puolaan pakattiin myös harrastajatutun 1956 avo-Pontiacin osia. Muutaman kuukauden odottelun jälkeen osia ei kuulunutkaan takaisin, ja alkoi tiivis sähköpostija puhelinviestittely. Kromien kanssa haasteita Cadillacin kromiosien kanssa on nähty melkoisesti vaivaa. Puskurit ja muutama pikku osa kiiltävistä sinkkipainevaluosista lähetettiin Puolaan kromattavaksi. Katon korkeutta haettiin koeistumalla siten, että Markon poika Teemu, joka oli jo alkuvaiheessa mukana auttelemassa Cadillacin rakentamisessa, istui penkillä ja korkeutta sekä kattolinjaa haettiin pitämällä vatupassia pään päällä. Näillä pysyy penkissä tiukemmassakin ajossa. Onneksi lopputulos oli hyvä. Hankkimalla toiset aihiot kromaukseen voi autoa pitää ajossa, jos vastaava pitkä odottelu on edessä kuten Puolan kokeilu osoitti. Digitaalinen kierroslukumittari vaihtovalolla löytyy tuhkakupin takaa. Toisaalta sinkkivaluosien kanssa on aina myös riski osien vaurioitumisesta kromausprosessissa. Alkuperäiset mittarit on sovitettu nykytekniikan kanssa toimiviksi. Candy-punaiset ja muut vahvat sävyt istuvat ehkä enemmän Marko Tuunanen on tullut tutuksi palkintoja keräävien kustomien rakentajana. Cadillaciin katsastuksessa vaaditut kolmipistevyöt vaihtuivat sävyltään sisustukseen hyvin istuviin nelipistevöihin. Korin hionnan ja maalauksen pohjatyöt Marko teki itse. Sikäläisen kromaamon työn jälki vaikutti referenssikuvissa erittäin korkealuokkaiselta. Taneli Taht vastasi lopullisen pintavärin toteutuksesta rekkamaalaamossa. Sisustan ruskea sävy on Kia Ceedin sävyjä. Verhoilutöissä vierähti aikaa melkoisesti, sillä samaan kokonaisuuteen kuului myös katto ja sen sisäverhoilu. Samaan aikaan alkanut Venäjän hyökkäyssota Ukrainaan nosti nikkelin ja muiden raaka-aineiden hintoja. Ensimmäisissä testiajoissa tuli haaste penkin olemattomasta sivuttaistuesta. Verhoilutöissä päävastuu oli Markon vävyllä Olli-Pekka Makkosella. lmitähtien persoonallisten ”tehdaskustomien” olemuksesta. Teemu on aika tarkkaan Markon kanssa samoissa mitoissa, joten isän ja pojan yhteiskäyttö onnistuu. Värivalinta on ehdottoman onnistunut, kun sitä peilaa ajatukseen 1930/40-lukujen vaihteen Hollywoodin
Peltipuhdas koppa. Marko ja Cadillac 4 door Sedan. ”Kun tulee tarve ottaa voimaa ulos, avataan läppä ja pakokaasut poistuvat etulokarista.” Teemu ja Laura Tuunasen häissä oli Cadillacin myötä aistittavissa ripaus Hollywoodin entisaikojen glamouria. Kuvaussession päätteeksi Marko näyttää, että kustomillakin voi lähteä liikkeelle renkaat savuten, kunhan turvallisuus on varmistettu. Näyttelypäivän päätteeksi, iltaa vasten Marko käänsi Cadillacin keulan Oulusta kohti Kuusankoskea, ja 530 kilometrin kotimatka taittui kuudessa tunnissa. Oulun näyttely oli samalla kestotesti pidempien reissujen osalta. Markon tuntien asiat eivät yleensä jää pelkkien puheiden tasolle. Ja kyllä nämä valinnat ovat miellyttäneet myös näyttelyiden tuomaristoja ja yleisöä. Heinäkuussa Cadillac oli vuoden tärkeimmässä roolissaan. Helsingin näyttely tuotti komeaksi saldoksi Top 10, Best in Show ja V8-Magazinen pressipalkinto. Näyttävä hääpari keräsi katseita Cadillacin lipuessa kirkolta varsinaiselle juhlapaikalle. Akselistot ja tekniikka sovitettuna runkoon. Takaisin kotitallissa kolmensadan kilometrin reissun saldoa tarkastellessa kiveniskemien osalta tuli pohdittua suunnitelman järkevyyttä”, miettii Marko. Kulutus matka-ajossa reippailla nopeuksilla on varsin maltillinen 14–15 litraa satasella. Riittävän matala ajokorkeus hahmottuu ensikasauksessa. ”Sinne tultiin vielä trailerilla, mutta jo pääsiäisen näyttelyyn Helsingin Messukeskukseen mentiin ajamalla. Hääkuvia katsoessa tahtomattaankin tulee mielikuviin Hollywoodin tähdet ja heidän upeat ajokkinsa. varmaan kanssakulkijat tien päällä katsoneet kahdesti, mitä taustapeiliin oikein ilmaantui. Sama pätee sisustan materiaaleihin ja sävyihin. Ratin taakse ei päässyt bestman vaan sulhanen otti ohjat käsiinsä. Teittinen) Tuunanen vihittiin aviopariksi Kuusankosken kirkossa. Marko kertoo, että Cadillac on mainio ajettava ja istuu hyvin tienpinnassa tiukemmissakin kaarteissa. Näyttelyitä ja edustustehtävä Cadillacin ensiesiintyminen tapahtui viime vuoden helmikuussa Kustom Kulture Showssa Helsingin kaapelitehtaalla. On siinä Projektivaiheita Etuakselisto levyjarruineen paikoillaan. Näissä häissä bestman ei toiminut kuskina vaan virta-avainta käänsi tuore aviomies Teemu. Teemu Tuunanen ja Laura (o.s. Kyllä nelipistevöille on tässä kustomissa tarvetta ja odotamme mielenkiinnolla tuloksia seisovalta maililta. Hinkkaamista riitti ennen lopullista värin ruiskutusta. Ja kuin vakuudeksi kuvauskeikan päätteeksi Marko tarjoaa pienet maistiaiset Cadillacin voimareserveistä ja menohaluista. myöhempien aikojen kustomeihin. 14 V8-MAGAZINE V8 1 2024.indb 14 V8 1 2024.indb 14 4.1.2024 12.42 4.1.2024 12.42. Peltipuhdas koppa. Takakonttiin pakattiin Kustom-luokan ykköspysti ja Best in Show -pokaali. Hinkkaamista riitti ennen lopullista värin ruiskutusta. Huomaa turbon iso välijäähdytin
TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna ma-pe 8.30-17.00. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 VETOAKSELEITA VETOAKSELEITA EDELLEEN SOPIVAAN EDELLEEN SOPIVAAN HINTAAN HINTAAN DOR630-140 VETOAKSELI GM 10 BOLT65-79 29,53”28spl cam 67-69,n .195,SVL-2022613 VETOAKSELI GM G10-20 8,5” 88-95 30 Spl 33.38” ..............99,5012851AA VETOAKSELI JEEP G CHEROKEE 30spl/31,44” sis laakeri-la ...190,A1-601014 VETOAKSELI CAD ELDORADO 6778 ETU OIK/VAS +TOR ......239,2022589-1 VETOAKSELI A 65-67F-Body 67-69 VENT 71-75 C-CLIP 2 ......149,EV-83 VETOAKSELI SRJ MUSTANG 94-98 5X4,5 31spl 1pr sis la ...............239,PA5775 VETOAKSELI MUSTANG 79-93 ....................................................150,USA21181Y VETOAKSELI MUSTANG 79-93 28spl 29 5/32 5 X4,5” 1kpl ......99,PERÄVÄLITYKSIÄ FORD kysy lisää F880325 PERÄVÄLITYS FORD 8” 3.25:1 ..................................................345,F880340 PERÄVÄLITYS FORD 8” 3.4:1 MOTIVE GEAR ..............................350,F890370 PERÄVÄLITYS FORD 9” 3.7:1 MOTIVE GEAR-KÄYNYT KII ...........397,F888355 PERÄVÄLITYS FORD 8,8 3,55:1 .................................................240,F888373 PERÄVÄLITYS FORD 8,8” 3.73:1 MOTIVE GEAR .........................309,PERÄVÄLITYKSIÄ GM kysy lisää ZOO-180009 PERÄVÄLITYS CHEVY 8,2 4,56:1 10BOLT 65-72 ....................99,G885373 PERÄVÄLITYS GM 8,5” 3.73:1 10BOLT ......................................345,G888342 PERÄVÄLITYS GM 12-Bolt 3.42:1 MOTIVE GEAR H-AUTO .........385,RIC49-0023-1 PERÄVÄLITYS CORVETTE 3.7:1 3 CASE ..............................375,RIC69-0324-1 PERÄVÄLITYS GM 7,5 4,56:1 27spl 3 case ........................309,R VETOAKSELEITA EDELLEEN SOPIVAAN HINTAAN V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ Hanki omasi: v8.. Phone. /tilaa V8 1 2024.indb 15 V8 1 2024.indb 15 4.1.2024 12.42 4.1.2024 12.42
Kaksi puheliasta kaveria tulivat juttuun helposti, ja harjoittelun lisäksi yhteisiin intresseihin kuuluivat amerikkalaiset autot. Alussa oli kuntosali Kaikki alkoi vuonna 2012 kuntosalilla, eli Jari ja Juuso tapasivat harjoittelun merkeissä. Autojen valokuvaus suunniteltiin tehtäväksi kesä-heinäkuun vaihteessa 2023, mutta Juuson auton moottorin valmistuminen viivästyi neljä kuukautta ja pääsimme vasta lokakuussa puuhaamaan kuvausta. Ideana on ollut tuoda videoilla esiin harrastamisen arkea niin myötäkuin vastamäessä. 2014 kesällä autokuumetta Juusolle lähdettiin pahentamaan Chargerilla ja tästä oli tulla ikimuistoinen retki, kun Chargerista etupyörä oli lähteä omille teilleen. Charger tuntui Mopar B-bodyistä tykkäävästä COYOTE & ROADRUNNER GARAGE COYOTE & ROADRUNNER GARAGE Isolohkoiset Moparit nostavat hymyn huulille. Nyt tämä haave on toteutettu. Jari Pirinen ja Juuso Ontero ovat jenkkiautorakentelun tiimellyksessä pyörittäneet myös omaa Facebook-sivustoa ja Youtube-kanavaa vuodesta 2021. Pultit olivat päässeet löystymään ja onneksi asia huomattiin ennen kuin vahinkoa pääsi tapahtumaan. 16 V8-MAGAZINE Dodge Charger 1969 ja Plymouth Roadrunner 1968 V8 1 2024.indb 16 V8 1 2024.indb 16 4.1.2024 12.42 4.1.2024 12.42. TEKSTI KARI MÖRÖ KUVAT KARI MÖRÖ JA BEAUTIFULPHOTOS ANNA NIVA JA WEST COAST PIN UPS MALLIT GINA MISS CYLINDER & LILITH WILDE A rtikkelissa esiintyvät autot ovat ennestään V8:n lukijoille tuttuja, mutta viime vuosina niitä on muokattu huomattavasti. Jarilla oli jo tuolloin Charger ja Juuso aina välillä kyseli, että voisiko päästä tuon auton kyytiin. Kuinka ollakaan kuvaus päivänä satoi räntää lähes vaakatasossa, mutta onneksi saimme KK Kanto Oy:n hallin lainaan kuvauksiin. Juuson 1968 Plymouth Roadrunner esiteltiin 9/2021 ja lupasimme palata aiheeseen, kun auton jalostus on viety loppuun. Draamaa ei tarvitse videoille kirjoittaa, vaan sitä syntyy ihan itsestään sattuu ja tapahtuu -periaatteella. Jarin 1969 Dodge Charger esiteltiin numerossa 8/2020 ja silloin kävi ilmi, että haaveena on saada moottorin päälle 6-71-tyylinen mekaaninen ahdin. Muistan keväällä maininneeni, että olisi kiva, jos tällä kertaa ei tarvitsisi pipo päässä ottaa kuvia Roadrunnerista kuten viimeksi vaan voisi shortseissa peippailla ulkona
Koko etsinnän ajan Jari oli maininnut, että kannattaisi häneltä ostaa 1977 Pontiac Firebird Formula. Muuten näytetään kaikki ilon sekä harmituksen hetket ihan raakana todellisuutena. Kuvaus suoritetaan puhelimella ja materiaalia editoidaan sen verran, että täysin tarpeeton poistetaan. Juuson projektin laajuus oli sitä luokkaa, että läpivienti vaati Wile E. Tässä vaiheessa ei oltu kovin tarkkoja auton suhteen vaan kesän kuluessa Juuso kävi katsomassa paria Plymouth Dusteria, yhtä Corvettea, 1977 Camaroa remmiahtimella sekä useita muita autoja. CRG ensiaskeleet ja kehitys Kuvamateriaalia alkoi pojille kertyä yhä enemmän ja enemmän, mutta julkisesti materiaalia ei jaettu. Tavoitteena on esitellä jenkkiautoharrastusta laidasta laitaan merkistä ja mallista riippumatta. Nimi Coyote & Roadrunner Garage juontaa juurensa siitä, että Juuso osti laatikkoihin pakatun Plymouth Roadrunner projektin, jonka dokumentaatiota kanavalla esitettiin ahkerasti. Kanavalla on tällä hetkellä yli 1 500 seuraajaa ja videoita katsotaan keskimäärin 3–4 000 kertaa. Idea kimppaomistuksesta toimi hyvin ja tämän jälkeen yhteisiä autoja on ollut reilut 10 kappaletta. Kun pojat tulivat mutkattomasti juttuun, niin ajatus yhteisestä autosta tuntui hyvälle. Vähitellen vahvistui ajatus siitä, että olisiko muistakin hauska katsoa näitä kuvia ja videoita. Sopivan hintainen ja kuntoinen 1962 Buick Skylark avo löytyi Kristiinankaupungista vuonna 2017. Firebird ei ensin tuntunut Juusosta houkuttelevalta vaihtoehdolta, mutta loppukesästä Firebird kuitenkin siirtyi Juuson ja hänen isänsä Juhan omistukseen ja on yhä heillä, jatkojalostettuna muun muassa Pontiacin 455 moottorilla. Buick oli kiva auto ja sillä harjoiteltiin yhteisomistamista sekä aloitettiin kuvaaminen, mutta lähinnä projektia dokumentoitiin valokuvilla omaksi iloksi. Kojootti) koetti piirretyissä elokuvissa saada maantiekiitäjää kiinni (Roadrunner). Myöskään mitään ei harjoitella eikä kuvata uusiksi. Lopulta 2021 kuvasekä videomateriaalia alettiin julkaista kaikkien nähtäväksi ensin Facebookissa ja myöhemmin Youtubessa. Kuten varmaan lukijat muistavat, niin Wile E. Jari ja Juuso painottavat sitä, että COYOTE & ROADRUNNER GARAGE COYOTE & ROADRUNNER GARAGE V8-MAGAZINE 17 V8 1 2024.indb 17 V8 1 2024.indb 17 4.1.2024 12.43 4.1.2024 12.43. Parhaimmillaan videot ovat yltäneet jopa 10 000 katsojaan. Alusta asti oli selvää, että mitään käsikirjoitettua draamaa ei tehdä eikä lisätä, koska harrastepuuhissa sitä draamaa tulee tahattomasti, kun asiat alkavat vastustaa ihan varmasti jossakin vaiheessa. Juusosta niin kivalle, että oman amerikkalaisen harrasteauton etsintä alkoi 2015. Coyote (Kelju K. Coyoten sitkeyttä ja periksiantamattomuutta. Auto on siisti ja tekniikaltaan terve sekä hinnoitettu järkevästi kuntoonsa nähden
Kova työ kannatti ja Nallikarin uimarannan parkkipaikalle kertyy keväästä syksyyn säätilanteesta riippuen 50–150 autoa joka perjantai-ilta. Chargerin 440 cid moottoria tehostaa klassinen hot rod ratkaisu: 6/71 remmiahdin. Oulu Cruisingin mainonta polkaistiin käyntiin aggressiivisilla Facebook-julkaisuilla ja tapahtuman seurannalla. Tapahtuma on laajentunut sen verran, että nykyään on rohkaistu kävijöitä julkaisemaan kuvia tapahtumassa olleista autoista Oulu Cruisingin Facebook-sivulla. Kolmessa kuukaudessa Roadrunner kasattiin tieliikennelailliseksi autoksi. Ainoa poikkeus on Juuson Roadrunnerin maalausta esittelevä episodi ”CRG Roadrunnerin maalausprojekti”. Alusta, moottoritila ja sisusta tehtiin viimeisen päälle, eli niihin ei enää jatkossa tarvitsisi koskea. Kori oli päältä joskus muinoin Amerikassa vedetyllä ruiskukittipinnalla. Sattuman oikusta kummallakin on ollut haaveautona B-body Mopar, mutta molemmilta löytyy tallista myös GM F-body autot eli Pontiac Firebirdit sekä yhteisomistuksessa oleva Christine’s Sister. Vastaus kuuluu: ei ole. Petrillä oli ajatuksena saada eloa cruisailuun Oulussa, kun se polki paikallaan. CRG:n kanavan nimikkoauto Plymouth Roadrunner 1968 oli ensiesittelyssään perin karun näköinen ilmestys. Erityistä kiitosta sivuhahmoiksi päässeille/joutuneille annetaan ennakkoluulottomasta heittäytymisestä mukaan menoon. Juuso oli ostanut auton tyhjänä hylsynä ja mukaan tuli laatikkokaupalla osia. kyseessä ei ole pelkkä Mopar-kanava vaan kaikki merkit ja mallit ovat esillä. Eli kaikki tehdään omalla rahalla. Oulu Cruising sivuprojektina Cruising scenen elvyttäminen tuli mukaan yllättäen, kun vuonna 2019 Petri Laukka kysyi Jaria mukaan Oulu Cruising -projektiin. Moottoriksi löytyi valmiiksi tehty 440 cid isolohko, joka oli jäänyt käyttämättä mootMonien seikkailujen karaisema dynamic duo Juuso ja Jari. 18 V8-MAGAZINE V8 1 2024.indb 18 V8 1 2024.indb 18 4.1.2024 12.43 4.1.2024 12.43. Tapahtuma oli kerhoista riippumaton kaikille avoin. Sukellus videoiden sivuhahmoiksi tapahtuu yleensä ihan kylmiltään ilman turhia valmistautumisia. Projektissa on nykyään mukana myös Jukka Tyykiluoto. Kanavalla esiintyy myös lukuisa joukko sivuhahmoja enemmän tai vähemmän säännöllisesti. ”Melkein heti koeajolla värinä muuttui jyrinäksi ja sitten kolinaksi, minkä jälkeen tuli täydellinen hiljaisuus.” Roadrunnerin 440 cid moottorin päällä on tunnel ram -imusarja ja kaksi nelikurkkuista kaasuttajaa. Näitä hahmoja tulee mukaan, kun pojat vierailevat muiden harrastajien talleilla tai sitten poikien tallilla käy vieraita. Kyseessä on siis parkkipaikalla tapahtuva kokoontuminen, jossa ajelun sijaan sosiaalinen kanssakäyminen on etusijalla. Jari näytti asialle vihreätä valoa ja pian hän ehdotti Petrille myös Juuson ottamista mukaan projektiryhmään. Kysymykseen, onko kanavalla vakiosponsoreita. Arvioitu työmäärä oli sen verran iso, että kahdestaan Petri ja Jari eivät asiaa olisi ehtineet kunnolla tekemään vaan tarvittiin lisää työvoimaa. Eikä niitä ole hirveästi kyseltykään, vaikka ne toivottavia olisivat. Alussa jokainen paikalle tullut auto kuvattiin ja kuvat vielä samalle illalle käsiteltiin siisteiksi sekä julkaistiin Facebokissa Oulu Cruising -seinällä
Koneesta jäi käyttökelpoista jäljelle nokka-akseli ja sylinterikannet. Lopputulema oli, että yksi kanki oli karannut omille teilleen ja rikkonut sylinteriputken. Tavoitteena oli saada 550 hevosvoimaa tuottava 440 isolohko, jonka päällä on tunnel ram -imusarja. Tällä välin Juuso ja Jari tekivät polttoainepuolen täysin uusiksi autoon ja viimeistelivät sisustaa erityisesti kojelaudan osalta. www.youtube.com/ @coyoteroadrunnergarage facebook.com/ CoyoteRoadrunnerGarage Gina Miss Cylinder ja Lilith Wilde tunnelmoivat samaan tyyliin kuin alkuperäisessä vuoden 1969 Dodge Charger mainoksessa, joka oli otsikoitu ”Mother warned me…” V8-MAGAZINE 19 V8 1 2024.indb 19 V8 1 2024.indb 19 4.1.2024 12.43 4.1.2024 12.43. Epäilys oli, että voimansiirto voisi ne aiheuttaa. Paljastui, että koneen kasannut henkilö ei ollut vetänyt kiertokangen pultteja oikeaan momenttiin. Alussa auto toimi mainiosti, mutta 500 km ajon jälkeen tuli esille värinöitä. Korille ei ollut tarkoitus tehdä mitään, mutta Jari sattui kysymään tutulta automaalarilta Kalevan Markolta, että voisiko hän käydä katsomassa autoa ja antaa arvion korin siistimisestä. CRG-logosta ja CRG-nettikaupasta. Juuson veljelle Karille monestakin eri avusta CRG-projektissa. Erityiskiitokset CRG:n Roadrunnerin maalausprojektin sponsoreille, eli M.Lidström Tmi (Mia, Marko ja Oskari), maalit Motoral (Mirka) ja Autoväristore. torin rakentajan suunnitelmien vaihtuessa. Kimmo Koskea, joka on vastannut mm. Juuso ja Jari lähtivät asiaa tutkimaan koeajon merkissä. Moottorin tekijäksi valittiin Vato’s Race Engines Seinäjoelta. Aikatauluksi sovittiin tammikuussa 2023 moottoria pajalle vietäessä, että moottori on valmiina toukokuun lopulla 2023. Koska pojilla ei ole tapana jäädä tuleen makaamaan, niin auto haluttiin kevääksi 2023 liikkeelle. Juuso hyväksyi tarjouksen ja sovittiin, että auto on maalattuna koneen asennusta varten toukokuun puolivälin CRG:n KIITOKSET Coyote & Roadrunner Garage kiittää ensinnä kotiväkeä, että harrastaminen on ollut mahdollista, aikaa tähän nimittäin menee. Melkein heti koeajolla värinä muuttui jyrinäksi ja sitten kolinaksi, minkä jälkeen tuli täydellinen hiljaisuus. Koko tarina on katsottavissa Youtubessa nimellä ”CRG Roadrunnerin moottorituho osa 1–3” Pahimman harmituksen haihduttua uusi moottoriaihio löytyi parissa viikossa ja tällä kertaa se päätettiin antaa ammattilaisen tehtäväksi. Juuso ei ollut tästä tietoinen ja ei ollut varannut maalaukseen budjettia. Marko kuitenkin ilmestyi hallille, katsoi Roadrunnerin läpi ja teki tarjouksen. Oulun seudun aktiivisille ajoneuvoharrastajille, Oulu Cruisingin merkeissä! Ja tietenkin V8-Magazine jutun tekoon osallistuneille Kari Mörö, KK Kanto OY, BeautifulPhotos Anna Niva ja West Coast Pin Ups mallit Gina Miss Cylinder & Lilith Wilde
huitteilla. Korkeapuristeinen 440 cid moottori ahtimen kanssa oli ensi alkuun hiukan herkkä lämpenemään, mutta kaudelle 2023 jäähdytystä parannettiin sekä autoon asennettiin vesi-/metanoliruiskutus. Mikä positiivista, niin tavoitteena ollut 550 hevosvoimaa saavutettiin kirkkaasti! Dynamometrissä moottorista mitattiin 572 hv/750 Nm @ 6300 rpm. Toki budjetti ylittyi ja yksityiskohtia hierottiin oikein kunnolla, mutta hyvä siitä tuli. Maalaus onnistui todella hyvin, kun ottaa huomioon lähtökohdan ja budjetin sekä se, että aikataulu piti 100 %. Projekti lähti liikkeelle sillä, että poikien yhteisomistuksessa ollut 1973 Chevrolet El Camino myytiin. Muutos mekaanisesti ahdetuksi Kun Jarin Charger esiteltiin ensi kertaa, puhuttiin jo silloin, että perinteinen GMC 6-71 ahdin pitäisi vielä saada moottorin päälle. Tavoiteaikataulu oli saada Charger esille vuoden 2022 Oulun American Car Show -näyttelyyn. Kuitenkin juttu meni pilkunviilaamiseksi ja osia kerättiin vuosien 2021–22 aikana asennuksen oikeaoppiseksi toteuttamiseksi. Ahdin löytyi huollettuna Ruotsista perin kohtuulliseen hintaan. Moottori vaatii vielä kampiakselin taPontiac Firebirdejä on ollut pojilla useita. Ensimmäinen kimppa-auto oli näpäkkä Buick Special avo 1962. Polttoainepuolta muutettiin siten, että kaikki on mitoitettu 800 hevosvoiman tehoille. Moottorin suhteen Jarilla on ollut pieni huoli, eli vuoden 1969 440 Magnum -moottoria ei haluta rikkoa ja nyt löytynyt 413 cid industrial isolohko korvaavaksi aihioksi 440:lle. 600 tuntia työtä asian suhteen tehtiin, ja Charger oli näyttelyä edeltävänä iltana kello 22.00 valmiina. Saadut rahat käytettiin sekä Jarin Chargeriin että Juuson Roadrunneriin. huoJuuson Roadrunnerin sisusta on harpannut viimeistelyssä aimo askeleen vuoden 2021 asuun verrattuna. 20 V8-MAGAZINE V8 1 2024.indb 20 V8 1 2024.indb 20 4.1.2024 12.43 4.1.2024 12.43. Ajatuksena oli ensin vain ahtaa moottori ja sillä hyvä. Tämä hopean värinen Trans Am on vuosimallia 1977. Projektin aikana puututtiin niin moneen asiaan, että siitä syntyi 23-osainen sarja CRG-kanavalle. kastefan vaihdon, mutta muuten auto on valmiina kesän 2024 karkeloihin. Kaikki oli valmiina tekniikan asennusta varten, mutta rakentajalla oli omia aikatauluhaasteita ja moottori valmistui vasta syyskuussa 2023. Ahtimen asennuksen ja muutoskatsastuksen jälkeen Charger ei ole käynyt dynamometrissä, mutta voimaa tuntuu löytyvän aika mukavasti. Muutoksen jälkeen ei Jarilla ole ollut mitään ongelmia auton toiminnan kanssa. Erityisesti alkuperäinen iso ohjauspyörä ja leveä sohvapenkki ovat tyylikäs valinta. Industrial lohkoa pidetään yhtenä vahvimpana lähtökohtana ja siitä on ajan kanssa tarkoitus rakentaa ahtimen kanssa käytettävä ns. Tämä kertoo pieteetin, millä projekti vietiin eteenpäin