DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER Vintage Fabulous X54 ENSIMMÄINEN HYDRAULEILLA VARUSTETTU KUSTOM. Esittelyssä: Ford F100 1956 Buick Super Riviera 1958 Dodge Dart 1962 Dodge Coronet 1968 Plymouth Duster 1972 NÄIN SYNTYI CUSTOM CAR CLUB PORVOO SITTEN! SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 21 H IN TA 10 ,6 € Ford Thunderbird 2d Hardtop 1963 lukijoiden lukijoiden 40 VUOTTA MATALA LUOTIKEULA SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI LUOTIKEULA LUOTIKEULA. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER Etumoottorinen dragster vie kiihdytyksen juurille
Ruotsissa vastaava muutos on jo tapahtunut ja se on edessä meilläkin ennemmin tai myöhemmin. com on pyytänyt lausuntoja määräysluonnoksesta rekisterikilpien ja siirtomerkkien mitoista ja muista teknisistä ominaisuuksista. Liikenneja viestintävirasto Tra. Niistä saatavat tulot on korvamerkitty liikenneturvallisuustyöhön. TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Michael Lamm, Petri Laulajainen, Peter S. Erikoistunnus on siellä ratkaistu nk. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Taustalla on myös mahdollisuus muodostaa erikoiskilpiä nykyistä vapaammin, kun välimerkki ei rajoita. Tässä vaihtoehdossa autolla olisi siis normaali tunnus ABC-123, joka sitten liitettäisiin erikoiskilpeen CHEVY57, joka kiinnitetään autoon. Nykyään riittää, kun käy naapurimaa Ruotsissa, tai miksei monessa muussakin Euroopan maassa. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA MDM print ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold. Mahdollisesti erikoiskilvessä voisi olla alareunassa normaali tunnus pienellä fontilla. Ratkaisua käytetään niin ikään Ruotsissa. Muutoksella tulisi valmistautua nykymuotoisten AAA-123 rekisteritunnusten loppumiseen paitsi sallimalla väliviivan tilalle jokin muu merkki, myös kirjainten ja numeroiden erilaiset yhdistelmät autojen rekisteritunnuksissa. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Auton erikoiskilpi linkittyy viranomaisten rekistereissä aina perusmuotoiseen tunnukseen, millä varmistetaan, etteivät tietojärjestelmät mene sekaisin. Ja tuovathan erikoiskilvet hauskuutta ja väriä liikenteeseen. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite v8-toimitus@veekasi. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Esimerkiksi tunnuksen muotoja 1234ABC, A1B2C3D jne. Toimittamassaan ehdotuksessaan FHRA selkeästi esittää kantanaan, että kirjainja numerosarjojen välissä olevasta viivasta pitäisi luopua. Lausuntopyyntö on lähetetty laajalti autoalan toimijoille, mukaan lukien FHRA. KILVITTELYÄ V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tällöin erikoiskilpi voisi olla vaikkapa FORD32 tai 426HEMI. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Olisihan tässä virastolla myös mainio tilaisuus nuorentaa imagoaan, kun meilläkin siirryttäisiin asiassa kansainväliseen käytäntöön. Fiksulla hinnoittelulla uuden tyyppisten erikoiskilpien myynti varmasti lisääntyisi reippaasti. Ruotsalaisessa erikoiskilvessä voi olla kahdesta seitsemään pitkälti vapaavalintaista merkkiä, ilman väliviivaa. Itse asiassa vapaasti valittava rekisteritunnus on ollut Suomessakin käytössä jo vuodesta 1992 – jos auto on rekisteröity Ahvenanmaalle. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Amerikassa reissatessa on aina hymyssä suin ihastellut nokkelia, personoituja autojen rekisteritunnuksia. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. FHRA esitti aikanaan vastaavaa Manner-Suomeen. Taustalla on määräys, joka liittyy hallituksen esitykseen eduskunnalle laiksi ajoneuvolain muuttamisesta. aliastunnuksella. Kilpiasia on jälleen ajankohtainen ja siihen koitetaan kovasti vaikuttaa. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä
ESITTELYSSÄ 8 FORD F100 1956 Viiden vuoden viikonloput olivat kiinni, kun Mika Pajukoski polkaisi käyntiin Ford F100 -projektin. Matalan luotikeulan kauhtunut ulkoasua tarjoaa mukavan kontrastin timantinhohtoiselle maalaukselle. Villi laite, jossa näkökentän täyttää tehokas V8-moottori ja kuski istuu taka-akselin takana. 71 BUICK SUPER RIVIERA 2D HARDTOP 1958 Superin viidettä sukupolvea edustava 1958 on kaikilla normeilla arvioituna vähintäänkin täysikokoinen auto. DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER Vintage Fabulous X54 ENSIMMÄINEN HYDRAULEILLA VARUSTETTU KUSTOM. 16 FORD THUNDERBIRD 2D HARDTOP 1963 Koristemaalaukseen hurahtanut nuorimies Joni Nurmio taiteili T-Birdin kattoon stailin paneelikokonaisuuden. Esittelyssä: Ford F100 1956 Buick Super Riviera 1958 Dodge Dart 1962 Dodge Coronet 1968 Plymouth Duster 1972 NÄIN SYNTYI CUSTOM CAR CLUB PORVOO SITTEN! SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 21 H IN TA 10 ,6 € Ford Thunderbird 2d Hardtop 1963 lukijoiden lukijoiden 40 VUOTTA MATALA LUOTIKEULA SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI LUOTIKEULA LUOTIKEULA 4 V8-MAGAZINE. FIREBALL SLINGSHOT Tero Rojola palasi kiihdytyksen juurille ja hankki nostalgisen etumoottori dragsterin. 26 SISÄLTÖ 1/2021 KANNESSA 76 KANSIKUVA: JARMO MARKKANEN 64 PLYMOUTH DUSTER 340 1972 Kent Sandmanin ’72 Plymouth Duster on alkuperäinen 340 tehoversio varustettuna koko joukolla auton muskelista olemusta korostavia optioita. Erikoisempaa pitkälavaista pikkistä liikuttaa ’87 GT Mustangin 302 kone. Harri Honkala kehuu mielihyvää huokuen Buickia ihan täydelliseksi perheautoksi. 76 DODGE DART 330 1962 Kari Saurun kokopunainen Dodge on klooni ratoja terrorisoineesta varttimailiohjuksesta, joka tunnettiin nimellä Max Wedge. KANSIKUVA: JARMO MARKKANEN fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold DRAGST ER DRAGST ER DRAGST ER Etumoottorine n dragster vie kiihdytyksen juurille. 52 DODGE CORONET 440 2D HARDTOP 1968 Orkkiskuntoinen Coronet on tuottanut jo yli viiden vuoden ajan mielihyvää omistajalleen kokkolalaiselle Mikko Heikkilälle, joka tykkää autonsa muotoilusta ja sillä ajelusta
LUKIJOIDEN AUTOT 25 Readers Rides -teema tarjoaa mahdollisuuden tuoda oma jenkkiauto kaikkien V8-Magazinen lukijoiden ihasteltavaksi. Samalla mietitään sopivan perävälityksen valintaa. 71 34 CUSTOM CAR CLUB PORVOO Perustajakolmikko muistelee, kuinka yksi maamme vanhimmista jenkkiautokerhoista syntyi. TEKNIIKKAA 45 MODERNI MOOTTORISWAPPI, OSA 3 Projektissa työn alla moottorin ja vaihteiston jäähdytys, kardaani ja pakoputkisto. PIENOISMALLIT 62 JAPANILAISET MALLISARJAT Japanilaisten pienoismallivalmistajien valikoimista löytyy myös 1960-luvun amerikkalaiskalustoa, ja vieläpä suositussa 1:25 mittakaavassa. 40 vuotta 40 vuotta V8-MAGAZINE 5. VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA SEKÄ TUOTEUUTTA 25 TAPAHTUMAKALENTERI 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 PLYMOUTH DUSTER 340 1972 KALENTERIKUVA: PAUL GRANVIK 42 FORD F100 1956 KERÄILYKUVA: JOKE SIMONEN 56 KUSTOMRAMA KORNER Onko Jim Loguen ’54 Ford maailman ensimmäinen hydrauleilla varustettu kustom
Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. . Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. 6 V8-MAGAZINE. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana
KUVA: ANTTI SOININEN V8-MAGAZINE 7
PAREMPAA TEKEMISTÄ PAREMPAA PAREMPAA TEKEMISTÄ TEKEMISTÄ 8 V8-MAGAZINE Ford F100 1956. Kaunis kuin karkki! Mikan Ford F100 ’56 on toisen sukupolven viimeistä vuosikertaa ja harvinaisuutena pitkälavaista mallia. Auton täydelliseen läpikäymiseen ja rakentamiseen kului kaikkiaan viitisen vuotta
Jos vaimo tuumaa, etteikö herralla ole parempaa tekemistä kuin rasvailla polkupyörän ketjuja viikonloppuisin, niin kysymys lienee perusteltu. Auto kävi ja liikkui, jarruista tosin ei ollut tietoakaan. TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN E ikö sulla ole parempaa tekemistä, eikö tuo ole aika säälittävää. Noin oli kuulunut rouvan sanat, kun Mika eräänä viikonloppuna istui tallissa rasvailemassa polkupyörän ketjuja. Siitä eteenpäin viiden vuoden viikonloput olivat kiinni siinä paremmassa tekemisessä, kun Mika Pajukoski polkaisi käyntiin Ford F100 -projektin. Ja kun katseli vielä, mitä kaikkea siitä on maailmalla rakennettu, niin valinta oli helppo, pohtii Mika. – Nyt oli sitä vähemmän säälittävää askaretta tallissa tehtäväksi. Pikkis vastasi vaikutelmaa, joka Mikalle syntyi myyntikuvien pohjalta. . – Auton mallissa jokin vaan miellyttää. Mika oli itse asiassa vaimoltaan salaa jo silmäillyt yhden ’56 Ford F100:sen myynti-ilmoitusta autoprojekti mielessään. Noista sanoista projekti sai aloituskipinän, ja seuraavana viikonloppuna lähdettiinkin Joensuuhun katsomaan autoa. Ihan hyödyllistä hommaa sinällään tuokin, joskin vaimo oli ilmeisesti sitä mieltä, että joutoaikaa ja uuden tallin tiloja voisi käyttää tehokkaamminkin. V8-MAGAZINE 9. – Tämä toisen sukupolven viimeinen vuosikerta on ulkonäöltään mielestäni hienompi kuin 1953–55 valmistetut. Tuulilasi on pystysuora panoraamalasi ja ovet ovat hieman erilaiset kuin vanhemmissa. Kuulemma muistutti Autot-elokuvan hinausautoa. Mikan yksilö sattui vielä olemaan erikoisempi pitkälavainen, jollaisia vuonna 1956 valmistui vain noin yksi kuudesta yksilöstä. Martti Askare tunsi virallisesti nimen ’56 Ford F100, tai perheen keskuudessa ”Martti”, kuten Mikan tyttäret ristivät sen nähdessään. Kauppa tapahtui, ja avolava tuli Mikan kotiin Ylivieskaan. Pienet koeajot sai pihapiirissä tehtyä ja V8:n murinalla fiilistä nostatettua. Myös kojelaudasta ja mittaristosta löytyy eroavaisuuksia. Ensimmäinen kuukausi kului Mikalla vain autoa kierrellessä ja suunnitellessa, mitä sille pitäisi tehdä ja mistä alottaisi
Hiekkapuhalluksen jäljiltä konepelti kaipasi korjauspaloja niin pintaansa kuin sisäpeltiin. Samalla Mika muutti sivuikkunat yksiosaisiksi, vaihtoi lasit tummennettuihin ja asensi sähköiset lasinnostimet. ftyltä valmiina sarjana. ksaamisessa. ftyltä ja LMC:ltä Mika hommasi muitakin peltisiä korjausosia, joita löytyi myös hyttiin sisälle. Kaverina laakerin vaihdossa ollut Mikan isä huomasi, että perän hammaspinnat olivat elämää nähneet ja saattaisivat pitää ääntä. Rungon etuosa puolestaan vaati töitä, sillä Chevyn konetta ja laatikkoa varten runkoon oli räkien hitsattu todennäköisesti kaikki mahdolliset ladon takaa löytyneet lattaraudat ja putkenpätkät. Lavan etulaita, pystytolpat ja runkopalkit todettiin uusimista vaativiksi. Takalokasuojista piti vielä korjata ruostevaurioita parin kymmenen sentin matkalta alalaidasta. Samassa yhteydessä toimimattomassa tilassa olleet rumpujarrut heitettiin suosiolla metallinkierrätykseen. Lavan laidat, takalokarit ja rungon takaosa hiekkapuhallettiin kotipihassa. Käsijarrullinen levyjarrusarja oli hieman hakusessa Danan 44 perälle, mutta löytyi lopulta Coloradosta TSM Mfg Co:lta. Auton Chevy 307 vaihteistoineen löysi nopeasti uuden kodin Tervolasta. Tämän ikäisessä autossa käytettiin vielä hieman puuta. Ovien alalaidat ja kulmat menivät myös uusiksi. Hetken pohdittuaan Mika päätti jättää syvennyksen leikkaamatta pois ja sen sijaan taiteili koloon sopivan irrotettavan täytepalan lasikuidusta. Työpaikalla työstettiin uudet osat jousien . Mitat ruutupaperille kirjoitettuna Mika marssi jututtamaan työkavereitaan Premec Oy:lle, jossa uudet osat leikattiin laserilla ja taiteltiin särmäyspuristimella oikeisiin muotoihin. Hiekkapuhallettuun runkoon vedettiin pari kerrosta 2k epoksimaalia omassa tallissa. Lehtijousipakat ja perä purettiin, hiekkapuhallettiin ja pulverimaalattiin. Hieman tuurinkin käydessä keulan korkeus asettui juuri halutulle korkeudella, samaan tasoon perän kanssa. Sittemmin on tullut hankittua englanninpyörä, niin nyt voisi yrittääkin peltipaikan tekoa. Rajallisen tallitilan takia Mika päätyi purkamaan auton vain osin, jolloin sen sai tarvittaessa helposti siirrettyä ulos. Etunavoiksi Mika tilasi kaksi tuumaa pudottavat. Kuskin puolen takalokarissa oli syvennys varapyörälle. Katto näytti kuin siellä olisi pidetty tanssit ja Mikä pääsi jälleen harjoittelemaan tinaamista ja lommojen oikaisua. Rungon etupää ja hytti hiekkapuhallettiin kauttaaltaan siistiksi. Ensin Mika purki lavan ja taka-akselin irti rungosta. Sarjan ohjeissa valistettiin, että jos etuakselia siirtää 1,25 tuumaa eteenpäin, niin renkaat osuisivat paremmin lokarien keskelle. Korvaava tekniikka laitettiin hakuun. Peltihommien helpottamiseksi hytin oviaukkoihin Mika rakensi tuet pitämään muotoa yllä, jotta koppia saattoi turvallisin mielin pyörittää lattian laikkaamisen ”Tähän mennessä olin tullut siihen tulokseen, että Fordissa pitää olla Fordin moottori.” 10 V8-MAGAZINE. – Sarjasta kun ei etukäteen tiennyt, miten se oikeasti asettuu korkeuden puolesta paikoilleen. Samalla tuli harjoiteltua tinausta saumojen ja korjattujen muotojen . Noilla kuitenkin mentiin, ääntäminen jätetiin myöhemmin käytännössä todettavaksi. Keulan vuoro – Tähän mennessä olin tullut siihen tulokseen, että Fordissa pitää olla Fordin moottori. ippaamiseksi akselin alapuolelle, jolloin auto laskeutui takaa tarvittavan määrän, noin arviolta 15 senttiä alkuperäistä alemmaksi. – Olin jo hyvissä ajoin tilannut Mustang II -tyyppisen etuakselin tehostetulla hammastanko-ohjauksella, jotka löytyivät Mid. – On muuten turhauttavaa suojata tallissa joka paikka ja maalauksen jälkeen taas siivota ja moneen kertaan, tuskailee Mika. – Ensimmäinen virhe. Mukana tuli muotoon leikatut rungon vahvikkeet moottorin kiinnikkeiden kohdalle. Osat tehtiin sähkösinkitystä teräksestä ja pintaan vedettiin pulverimaali. Ennen Suomeen tuontia autoon oli Jenkeissä vaihdettu uudet sisäja ulkolokasuojat, joten niihin ei muutamaa lommon oikaisua lukuun ottamatta tarvinnut kiinnittää huomiota. Jälkiviisaana on helppo sanoa, että olisi ollut parempi sittenkin purkaa koko auto, tehdä hiekkapuhallukset ja rungon maalaukset kaikki kerralla. – Pyöreä muoto olisi ehkä siinä vaiheessa ollut liian vaativa homma pellistä tehtäväksi. lmivanerista. Lavan ja rungon välissä olevat palikat olivat jo kelvanneet tupajumeille ruoaksi, ja korvaavat osat syntyivät paksusta . Mid
Pannuhuoneessa makaa ’87 GT Mustangista peräisin oleva 302 yhdessä AOD-laatikon kanssa. Madallus ja vanteet antavat autolle hyvää ryhtiä ja ilmettä. Tyyliin sopivasti Mika valitsi vanteiksi Torq Thrust 2:set 18-tuumaisina. Rempatusta koneesta on kaivettu loputkin villivarsat Edelbrockin imusarjalla ja Holley Sniper EFI-ruiskulla. V8-MAGAZINE 11. Lavan pohja on tummalla mahongilla petsattua koivuvaneria ja kiinnikkeinä käytettiin lentokoneista tuttua kiskoa. Polttoainetankki siirrettiin hytistä taka-akselin taakse ja täyttö tapahtuu lavan pohjaan tuodun korkin kautta. Takalokasuojassa on paikka vararenkaalle, johon Mika päätyi tekemään peitepalan
12 V8-MAGAZINE. Sisustassa musta nahka ja maalipinnan väriset tehosteet toimivat hienosti yhteen
Tuumasta toimeen ja yhteyttä Jukka Kaunisveteen, josta sitten muodostuikin hyvä avunlähde projektin matkalle. Mika purki auton taas osiin ja reippaan pakkelin haistelun jälkeen osat kuorma-autoon ja suunnaksi Kälviä. Jukan nähtyä kuvia Mikan projektista kaverukset sopivat, että pintaväri ruiskutetaan Jukan tiloissa. Löytyi. V8 Marketista löytyi Edelbrockin RPM imusarja ja jäähdytin sekä apulaitteet naapuripitäjästä Konekorjaamo Marjakankaan hyllystä. Alkuperäinen mittari olisi ollut pelastettavissa, mutta kun kerran sähköjen puolesta oli jo lipsuttu modernimpaan Hytistä löytyy modernia elektroniikkaa muun muassa ruiskun ohjaimen ja Digital Dakotan mittariston muodossa. Tekniikka kun oli iskussa ja kiinni rungossa, niputettiin pellit paikoilleen. Lattian suurimmat pellit syntyivät työpaikalla, kun taas hytin kulmiin ja oviaukkoihin löytyi valmiita korjauspaloja. Huolellisessa sovittelussa oli kuitenkin oma hommansa, paljon pientä säätämistä ja ruuvien kiristelyä, että kaikki palikat istuivat mieluisasti paikoillaan. – Auton alkuperäinen väri on ollut taivaansininen, minulle tullessa Ford oli paloauton punainen, Löytyisiköhän seuraava väri Fordin kartoista. Parin viikon kuluttua paluukyyti toi osat kotiin. Tiedä vaikka konehuoneessa pitäisi joskus mahtua tekemään remonttia. Tuoreempaa tekniikkaa Kun erään työreissun junamatkalla tuli puhetta harrastuksista, niin Thomas Widjeskog vihjaisi, että Kälviältä Classic Parkilta kannattaisi kysellä Fordin tekniikan perään. Polttoainetankki on alunperin sijoitettu hyttiin penkin alle, mutta Mika halusi sen kabiinista pois. – Nyt tankki on taka-akselin takana ja täyttöaukko lavan pohjassa. Peltien sovittelun jälkeen alkoi pohjien teko. – Jukalle kerroin, ettei minun tekemille pohjille kannata maalata, mutta yllätyksekseni katolle ja toiselle lokasuojalle ei tarvinnut enää tehdä mitään. Radio on myös nykytuotantoa, retrolla ilmeellä. Asiaa sen isommin selvittämättä väri paljastui kolmikerrosväriksi. jälkeen. Pienen maalausharjoittelun merkeissä hytin sisäosasta tuli komean oranssi. Ovipahvit ja alkuperäisten penkkien rungot käytettiin MG-Verhoilulla, jossa musta nahka oransseilla tehosteilla venyteltiin osien päälle. Tilanteen korjaamiseksi maailmalta löytyi valmis sarja, jossa saranat tulevat konepellin etureunaan ja näin tilaa konehuoneessa ropaamiseen tuli enemmän. Hytin riippuessa kiikussa Mikan oli helppo osua maaliruiskulla tarvittaviin paikkoihin. Etuakselistoon sopivia moottorin kiinnikkeitä ei löytynyt valmiina, joten pahvimallien turvin vauhtia haettiin jälleen kerran Mikan työpaikalta. V8-MAGAZINE 13. Vanerit kiinnitettiin Widniltä löytyneellä lentokonekiskolla, ja lavalle tehtiin myös muutamia pikakiinnitteisiä sidontalenkkejä. – Josko tuolla nyt koskaan raskii mitään kuljettaa. Uusi tankki leikeltiin alumiinista Mikan työpaikalla ja hitsaus annettiin suosiolla ammattilaiselle, joka tekee kerrasta tiivistä saumaa. Lavan pohjan Mika leikkeli koivuvanerista ja lopullinen väri syntyi tumman mahongin väriseksi sävytetyllä venelakalla. Vaihtoehdoiksi valikoitui liuta Ford Focus ST:n värejä ja niistä pisimmän korren veti Electric Orange. Maali häämöttää Viimeisinä hommina oli muutamien peltiosien valmistusta, sähköasennusten viimeistelyä sekä verhoilut. Jo muutaman päivän päästä Mika sai maistiaisia valokuvien muodossa ensimmäisistä maalatuista osista. Jukalta löytyi ’87 GT Mustangin 302 kone ja AOD-laatikko. Jukka kunnosti moottorin ja laatikko käytettiin Seinäjoella täysremontissa. – Alkuun ajatuksissa oli, että autoon tulisi mahdollisimman vähän elektroniikka, mutta jossain vaiheessa Holley Sniper EFI -ruisku alkoi kuulostaa hyvältä idealta. Samalla sai muutaman sentin lisää tilaa hyttiin, kun penkkiä pystyi nyt siirtämään taaksepäin. Alkuperäinen etureunastaan aukeava konepelti jäi aukaistuna varsin matalalle, minkä Mika koki vaikeaksi
Sitten ohjekirjaa lukiessani huomasin, että olisikohan alipainesäätäjän letku voinut mennä väärään reikään. Kiihdyttäessä meno oli nykivää, kone yski, eikä mikään muutu kuten oppivalla ruiskulla kuuluisi tapahtua. Olihan hän koneen rempannutkin. Pikkis oli hiukan oikukas ajettava moottorin käynnin takia, mutta rekisteröinti hoitui hienosti. Siinä se vika kuitenkin on, mihin ei ole täyttä ymmärrystä. Astinlautoihin upotettiin tyylikkäästi Ford-tekstein kirjaillut pakoputkien ulostulot molemmin puolin autoa. Kauheaa pauketta vain piti. Samoja korkkeja oli ollut imusarjan reikien tulppana. Olihan se… Vastoinkäymisten jälkeen kaikki pelasi kuin unelma, eikä Mikaa enää harmittanut päätyminen moderniin ruiskuun. Kyllä isä tiesi. – Kirjaimia varten tehtiin työpaikalla prässityökalu särmäyspuristimelle ja lopputulos on hyvin lähelle alkuperäistä kohokuvioitua. Konepelti on muutettu takareunastaan aukeavaksi, koska touhutilalle voi tulla tarvetta ja alkuperäinen edestä avautuva toteutus osoittautui turhan ahtaaksi. Kunnes 500 kilometrin ajon jälkeen kipinöistä katosi puolet. Alkuperäisistä astinlaudoista oli sen verran jäljellä, että niistä sai otettua mitat, joiden pohjalta syntyivät uudet omatoimisesti suorasta pellistä. Perälautaan puolestaan otettiin mallia netistä, sillä kohokirjaimin kuvioitua lautaa ei pitkälavaiseen ole saatavilla. Tässä vaiheessa kaduin, että tulikin Sniper laitettua. Imusarjan reiän kun tulppasi, niin johan alkoi toimia. Näyttelyjen aika on siis vielä edessä ja aivan varmasti auto saa osakseen huomiota, sillä onhan se lähtökohdaltaan harvinaisempaa Fordin F100-mallistoa, kokonaisuutena näyttävä ja viimeistely huikeaa tasoa. Autosta puuttuivat vielä astinlaudat ja perälauta. Kaunisveden Jukka halusi olla paikalla, kun moottoria käynnistetään ensimmäisen kerran. – Yritin opiskella säätöjä ja selata keskustelupalstoja vihjeiden toivossa. Huomaa erityisen hieno Ford-logoksi naamioitu pakoputken ulostulo. Selkeän syyn paikansi Vieskan Autosähkö virranjakajaan, joka meni takuuvaihtoon, eikä sen koommin auto olekaan temppuillut. Pitkässä mallissa lava on myös hieman korkeampi ja leveämpi kuin lyhytlavaisessa, johon taas kohokuvioituja perälautoja myydään. Pitkälavaiseen ei tarjottu uustuotantona kuin lasikuituisia versioita. Kaasuvivusto vaatii säätöä, sillä läpät aukeavat vain 80 %. – Tällä kertaa, vahingosta viisastuneena, olin varma, että syyllinen löytyy peilistä ja jokin johto on jäänyt irti tai löysälle. Mikasta tuntui, ettei oppiva Sniper-ruisku oikein ota oppiakseen kunnollisia säätöjä. Astinlaudat ovat peltiä ja mallia omavalmisteet, sillä pitkälavaiseen ei ole enää saatavilla kuin lasikuituisia korvikkeita. – Ja se perä ääntää melko miehekkäästi, eli hammaspyöräpari pitää hommata. suuntaan, niin Mika päätyi hankkimaan uuden mittariston Dakota Digitalilta. Yksi olikin jäänyt paikoilleen ylimääräiseen reikään ja kone sammuessaan yskäissyt sen irti. Ruiskun omalla softalla tehdyt asetukset toimivat moitteetta ja pienellä ajoituksen säädöllä moottori alkoi käydä nätisti. Näyttelyissä Mika olisi halunnut autoa käyttää, mutta mennyt kesä sujui tunnetusti tapahtumien peruuntuessa yksi kerrallaan. – Jukan lähdettyä koitin käyttää autoa uudelleen, mutta moottori ei käynyt enää ollenkaan. ”Tiedä vaikka konehuoneessa pitäisi joskus mahtua tekemään remonttia.” 14 V8-MAGAZINE. Auto valmistui keväällä, mutta vielä jäi pientä kolotusta hampaisiin. Säälittäväksi tekemiseksi tätä ei kuitenkaan voi sanoa, kuten polkupyörän ketjujen rasvaus oli, jotka muuten nyt todennäköisimmin ovat aika hyvin ruostuneet paremman tekemisen vuoksi. Emme tiedä, mitä mieltä vaimo on näin jälkikäteen tästä paremmasta tekemisestä. Parempaa tekemistä Lyhyiden testiajojen jälkeen Mika vei Fordin rekisteröitäväksi. Projektin parissa vierähti Mikalla mukavasti viitisen vuotta. Monta iltaa vikaa tutkittuaan Mika huomasi tallin lattialla keltaisen korkin
/tilaa V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ. Phone. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita. Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 OHJAUKSEN NIVEL SARJA 6164SLK-CP NIVEL SRJ OHJAUKSEN CHEVROLET FS 58-64-raidenivel270,6062DATB TANKO TAKA-ASELI/KORI SÄÄDETTÄVÄ GM C10 60-62 T 88, LEVYJARRUT 6474SWBK-STC5-R LEVYJARRU SARJA chevelle 64-72, camaro 67-69, nova 756,7081SWBK-SC5-R LEVYJARRUSARJA 70-81 F-BODY c5 798,OHJAUSTEHOSTIN PUMPUT/SÄILIÖTHIHNAPYÖRÄT 19-PUMP-H PUMPPU OHJAUSTEHOSTIMEN SAGINAW KIILAURALLA U 139,CP38810 HIHNAPYÖRÄ OHJAUSTEHOSTAJAN CHEVROLET SB 1-U 49,20,19-6969SB SÄILIÖ OHJAUSTEHOSTIMEN 69 CAMARO, NOVA SB 58,MUSTANG II KEULA PALKIT E4954M2-X KEULAPALKKI MUSTANG 2 CHEVY CAR 49-54 290,E4754M2-X KEULAPALKKI MUSTANG 2 CHEVY TRUCK 47-54 290,Classic Performance Products Classic Performance Products OHJAUKSEN OSAT, KEULAN MUUTOS OSAT, OLKAAKSELIT, LEVYJARRU + TEHOSTIN SARJAT Hanki omasi: v8.. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Silverbegsvägen 23, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. • Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com SAMALLA LEVITYSKERRALLA KAHTA ERILAISTA VAHAA AJONEUVOSI PINTAAN TUPLAVAHA SOVELTUU MAALI-, MUOVI-, LASIJA METALLIPINNOILLE 03-53 400 53 Ghostwash.com TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna ma-pe 8.30-17.00
Kauhtunut ulkoasua tarjoaa mukavan kontrastin timantinhohtoiselle maalaukselle. Koristemaalaukseen hurahtanut nuorimies taiteili kattoon stailin paneelikokonaisuuden. Ford Thunderbird 2d Hardtop 1963 Joni Nurmio hankki parisen vuotta sitten ensimmäiseksi jenkikseen Thunderbirdin. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO KOUKUSSA KOUKUSSA KUSTOMEIHIN 16 V8-MAGAZINE
Tiedustelin hölmöyttäni Jonilta, kenellä hän oli maalauttanut katon ja hattuhyllyn! Olin kuin puulla päähän lyöty, kun kuulin maalauksen olevan Jonin omaa käsialaa. Muuttolintu Yhdysvalloista En tuntenut paraislaista Jonia entuudestaan, vaikka olen seurannut alan taitajia aktiivisesti. Kun auto pudotetaan tonttiin, ei maavarasta voi enää puhua siinä vaiheessa. En osannut yhdistää auton vierellä hengaillutta lippalakkipäistä miestä T-Birdin omistajaksi, saati maalarimestariksi. – Olin digannut pitkään jenkkiautoja V8-MAGAZINE 17. Kokonaisuus oli ”yksinkertaisuudessaan” mykistävä näky kirkkaassa auringonpaisteessa, kun se kimalteli kuin timanttisormus. Fordin kattoa koristanut erikoismaalaus aiheutti melkoisen vau-elämyksen. Jenkkiautoilun pariin oli saatu taas uutta nuorempaa sukupolvea. Ei ollut epäilystäkään, mikä auto keräsi sinä iltana suurimman huomion. Suomeen 80-luvun lopulla tuotu Thunderbird päätyi Jonille parisen vuotta sitten. N äin ensimmäistä kertaa Jonin kädenjälkeä eräässä Kupittaan Ajoneuvoiltamassa
”Ilmapusseihin tai hydrauleihin ei löytynyt enää pelimerkkejä vaan käyttöön otettiin vanhan liiton hyväksi todetut niksit.” Ei voi kuin ihastella silmiä hivelevän kaunista paneelimaalausta, joka on Jonin ensimmäinen tämän mittaluokan taidonnäyte. Pistäkää miehen nimi muistiin. 18 V8-MAGAZINE
Cruisailu-tarmoa olisi eittämättä piisannut vielä pitkäksi aikaa. Kaupat syntyivät muitta mutkitta. Pakoputkistoa nostettiin kauttaaltaan lähemmäs pohjaa, jotta auton pystyi kunnolla tontittamaan. Paikallinen diileri myi auton uutena Seattlessa, kitarasuuruuden Jimi Hendrixin kotikaupungissa. Autosta tehdään erikoismaalatulla katolla varustettu matala kustom. Myöhemmin auto siirtyi Ruotsista Lohjalle, jossa Sassin Harri saattoi projektin maaliin saakka. Juvoselle 2013. Pitkänlinjan jenkkiautoilija ulkoilutti autoa viiden kesän ajan, kunnes se myytiin. Luotikeulaisia Thunderbirdejä (´61-´63) on nähty meillä vuosien kuluessa kustomeina ja lowridereina vain muutamia, kuten muuallakin maailmassa. – Koska hankintahetki ajoittui myöhäiseen syksyyn, en ehtinyt puikottaa autoa kuin viikon päivät, kunnes se laitettiin talviteloille. Luotikeulaiset kustomit Jonin valinta osoitti tiettyä valtavirrasta poikkeamista. Vaikka sydän oli avoin kaikille valmistajille, niin tietty massasta poikkeavuus kiehtoi, avaa Joni mielihalujaan. Suomessa T-Bird vaihtoi omistajaa muutamia kertoja, kunnes se päätyi Kankaanpäästä A. Ukkoslintu oli myynnissä Kaarinassa, jonne oli vain vartin ajomatka Paraisilta. Pitkään ei mies ehtinyt markkinoita tutkailla, kunnes tarjolle ilmaantui kuvien ´63 Thunderbird. Edeltävän omistajan hoteissa Thunderbird toimitti mm. Mutta kyllä luotikeuliakin päätyi kustomeiksi ja lowridereiksi. Kustom-lowrider nähtiin myös Suomessa, Tampereen Hot Rod & Rock Showssa 1997. Kotka-merkkejä löytyy niin ulkokuoresta kuin sisustasta. V8-MAGAZINE 19. Vahvasti viistolla keulalla ja maskilla sekä tuplavaloilla varustettu Thunderbirdin kolmas sukupolvi sai lempinimen Bullet Bird. – Ford oli maahantuotu USA:sta Suomeen 29 vuotta sitten, syksyllä 1989. Ainoa alusta asti lukkoon lyöty asia oli tulevan kohteen rakentelutyyli. ja kustom-kulttuuria, johon sekä kustomit, rodit että lowriderit kuuluivat osana. Poikkeuksellisen alhaalle sijoittuvat takavaimentajat vankistavat matalaa yleisilmettä entisestään. Elettiin marraskuuta 2018. Eipä jää epäselväksi, mistä autosta on kyse. Ajan hampaan purema klassikko siirtyi näin saaristokuntaan. Auto osoittautui mieluisaksi yksilöksi, eikä hintapolitiikka toiminut jarruna. Siitä huolimatta eivät viistokeulat ole nauttineet samanlaista suosiota myöhemmällä iällä kuin Neliölinnut. Joni ei katsonut aiheelliseksi poistaa niitä pelkän sheivaamisen nimissä. Monet muistanevat ehkä parhaiten 90-luvulta kustomvisionääri John D´Agostinon ´61 T-Birdin, nimeltään Firestar (V8 2/97). Eikä sovi unohtaa ruotsinsuomalaisen Keijo Hokkasen ´63 Trasherbirdiä (V8 1/15), jonka katto jäi orkkiskorkeudelle kahdesta edellä mainitusta Thunderbirdistä poiketen. hääauton virkaa. Juuri erilaisuus johti lopulta luotikeulaiseen Ukkoslintuun, jossa on persoonallisuutta roppakaupalla. Autossa oli esimerkiksi ilmatoimiset hydraulit. Bullet Nose -böördejä valmistui perättäisinä vuosina kaikkiaan yli 200 000 autoa, mikä teki siitä edeltävää Square Birdiä (´58-´60) suositumman mallin vajaan 20 000 auton erolla. Hänen aihionaan toimi niin ikään ´61 T-Bird (V8 8/04), josta jalostui kliini Ferrarin punainen kustom. En ollut parisen vuotta sitten hakemassa varsinaisesti luotikeulaista Thunderbirdiä vaan etsin lähinnä hardtop-korillista autoa. Suomessa on vuosien kuluessa kustomoitu ainakin yksi kiilakeula-Thunderbird, ja tekijänä oli kukapa muu kuin auton rakentelun grand old man Kalle Koskivirta. Muuten autoon toteutettiin kymmenittäin pienempiä muutoksia, kuten takaevien jatkokset
Pystyrivoitettu maski on alkuperäinen. Takapenkillä matkustaa tarvittaessa kolmaskin matkalainen, mutta mukavuus ei yllä vierustovereiden tasolle. ”Tiedustelin hölmöyttäni Jonilta, kenellä hän oli maalauttanut katon ja hattuhyllyn!” Joni peukuttaa erityisesti kustomeita, rodeja ja lowridereita sekä vanhempaa prätkäkalustoa. 20 V8-MAGAZINE. Keulaan on saatu ripaus kustom-tatsia pelkällä ”ylimääräisen” puskuriraudan poistolla. Joni valmisti pikakiinnikkeet rekisterikilvelle, ja sen saa helposti poistettua, vaikkapa näin kuvauksen ajaksi. Böördin lisäksi kotitallista löytyy myös 750-kuutioinen ´74 Triumph konepyörä. Sähköikkunat kuuluvat osana auton ylellisyysvarustukseen. Kotka-logot ovat löytäneet tiensä myös penkkeihin. Näyttävä sisusta oli Thunderbirdin tavaramerkki vuodesta toiseen. Keskikonsolin päällä lepää ilmajousituksen kaukosäätöyksikkö. Sivulle taittuva Swing Away -ratti helpottaa pääsyä kuskin jakkaralle, joka säätyy sähköllä