8/ 20 15 H IN TA 10 ,6 € Ford Ranchero 1958 Mild kust om WATSON TYYLIIN SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI maalista PELLIT PUHTAAKSI Rakentelu helpottuu Uudet määräykset: Rakentelu helpottuu Kesän viimeiset cruisingit Drag Racing SMja EM-Finaalit Kesän viimeiset cruisingit Drag Racing SMja EM-Finaalit ’71 Dodge Dart Swinger FLIPPIKEULA ISOLOHKOLLA ’06 Cigarette Top Gun 39 Unlimited YLI 2000-HEVOSVOIMAINEN UNELMAVENE ’65 Studebaker Daytona Wagonaire HARVINAISUUS KANADASTA
ALV. alk. Nro #19244450, Holly 670 kaasuttimen kanssa €3 990 €3 490 HE MI 42 6 alk. #CPSLS3764806LMAN 350/330 hv, 505 nm. €14 190 Connect & Cruise LS3/4304L65E Valmis voimansiirtopaketti omaan projektiisi. Sopii vm.-85 asti. Turvallinen ja varma kauppa. USA-Autokorjaamo Pasi Mahlamäki pasi.mahlamaki@dnainternet.net 0400-592 107 Noormarkku/Pori T:MI Trade Parts Johansson Jukka Johansson myynti@tradeparts.info 05-355 12 89 Summa/Hamina SouthWest Trade Oy Vantaa HML Pirkkala helsinki@southwesttrade.fi 09-2210 00 24 Vantaa Usa Car Service Mika Siivonen Mika.siivonen@dnainternet.net 0400-591 341 Ihode USA varaosat Koskinen OY Lasse Koskinen lasse.koskinen@usavaraosat.fi 0400-646 403 Hartola T:MI Markku Karhi Markku Karhi markku.karhi@pp1.inet.fi 0400-950 388 Jakari/Porvoo A1 Autoväri Kaisa Mustonen info@a1autovari.fi 08-540 27 00 Kempele/Oulu Hersti Autoshop Timo Hersti timo.hersti@kolumbus.fi 0400-420 955 Tuusula Simuna Speed Shop Antti Kivinummi T:mi Antti Kivinummi antti.kivinummi@elisanet.fi 0400-621 057 Hämenkyrö Custom Creations Juhani Härkönen info@ceecee.fi 045-800 70 09 Joutseno Michael’s Garage Niclas Sved niklas.sved@michaelsgarage.fi 050-532 32 20 Esboo Lysimox OY Arto Sulopuisto korjaamo@lysimox.fi 0400-285 480 Mäntsälä Lisää tuotteita löytyy lähimmästä KW Parts Performance Partnerilta For Cruising and Racing! KW Parts takaa oikeat osat. ”Turn Key”-moottori eli asennusvalmis paketti. 87-95 K-koodi. Vortec-kannet, kaasutin, virranjakaja sekä apulaitepaketti Nro #19210009 €6 690 LS3 6,2L/430 hv, 575nm. Sopii vm.-85 asti. 2 V8-MAGAZINE Kaikki hinnat sitoumuksetta, sis. €15 990 Connect & Cruise LS3/480T56 LS3/480 hv sekä T56 Magnum 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. Sisältää LS3/430 hv moottorin, 4L65E vaihteiston, ohjainyksiköt, kaasupolkimen sekä anturit. Nro #12568758 €2 790 350/290 hv, Deluxe kromit, ilman kaasutinta. Nro #12499529 €2 990. €8 190 350/290 hv, 4-pulttinen lohko, 2-osainen takastefa sekä valukannet. Vaihteistossa vääntö jopa 950NM ja ”slip yoke” valmius. Nro. Asenna luotettava ja nykyaikainen, Camaro/Corvette LS3 moottori Hot Rodiisi tai muskeliautoosi. Täysin uusi HEMI Crate moottori Nro. Nro #19301326, myös E-Rod versiona. Hinnat voivat muuttua valuuttakurssimuutosten takia. #CPSLS34L65E1 Mopar HEMI 426 /465 hv, 620 nm. Sopii vm. #P5249667AE €19 890 350/260 hv, 4-pulttinen lohko, 2-osainen takastefa ja valukannet. Nro #10067353 €2 400 350/210 hv 2-pulttinen lohko sekä valukannet. Nro
43 16 VUODEN YHTEINEN TAIVAL Marko Tiikkainen osti jo ennen ajokortti-ikää tarinan ’71 Dodge Dart Swingerin. Fredrik Fredlund vei mestaruuden Pro Stock Bikessa, Anita Mäkelä otti hopeaa Top Fuelissa ja Johnny Oksa pronssia Top Methanol Funny Careissa. V8-MAGAZINE 3 12 8/2015 ESITTELYSSÄ 6 HURST/OLDSMOBILE CUTLASS SUPREME HT COUPE 1972 Todellinen harvinaisuus, jota on valmistettu vain 220 kappaletta. KANSIKUVAJUTTU 26 FORD RANCHERO 1958 Herstin Timpan välityönä tekemä Watson-henkinen mild kustom. 12 KAKSIN KAPPALEIN PULLUKKAPERIÄ Pasi Romppasen ’51 Mercury Sedanin ja ’67 Volvo Amazonin muotokieli on kuin samasta puusta veistetty, vaikka ne on valmistettu eri mantereilla. Aulis Hämeenkorpi rakensi Suomeen tuomastaan yksilöstä näköisensä auton. PIENOISMALLIT 66 GENERAL MOTORS PREMIER LE SABRE Purimme paketista yli puolen vuosisadan ikäisen konseptimallin. 58 DRAG RACE EM FINALS, SANTA POD 3.–6.9. KISAJUTUT 52 PÄIVÄ TOIMITSIJANA Kokeilimme millaista on toimitsijan saappaissa kiihdytyskisoissa. V8-Magazine Drag Race Seriesin kauden 2015 mestaruudet ratkesivat Alastaron Moottoriradalla elokuun lopussa. Sen kulusta vastaa kaksi Mercury Racingin ahdettua 1075 SCI -veekasia, eli yhteensä käytössä on huimat 2150 hevosvoimaa. 68 22 26. Yksi löytyy kuitenkin kurikkalaisen autoharrastajan kokoelmasta. 30 MUSKELIVENEIDEN AATELIA Gigarette Top Gun Unlimited 39 on todellinen paholainen veden päällä. 34 STUDEBAKER DAYTONA WAGONAIRE 1965 Kanadassa valmistettu farmari on sikäli harvinainen, että sellaista ei tule vastaan kovinkaan usein. 72 FORD PANEL DELIVERY 1940 Fordin Panel Deliveryt olivat aikoinaan kovassa käytössä olleita työkaluja. Vuosien aikana autosta jalostui 440-kuutiotuumaisella isolohkolla ja flippikeulalla varustettu hauskutin. 54 DRAG RACE SM FINALS, ALASTARO 28.–30.8
Ratin takaa Ensi vuonna jo 15 vuoden ikään ehtivä sivusto Overdrive.fi on maamme suosituin harrasteautoilun keskustelufoorumi ja V8-Magazine, kuten lukijat hyvin tietävät, on perinteikkäin jenkkiautolehtemme, joka on ilmestynyt jo vuodesta 1978. Myös Heikki jatkaa omistajanvaihdoksen jälkeenkin Overdive.fi-konseptin kehittämisessä ja koordinoinnissa mukana. TEKNIIKKA 20 UUDET RAKENTELUSÄÄNNÖT Juuri julkaistut uudet rakentelusäännöt tuovat helpotusta harrastajien elämään. Yli kahdeksanlitraisella veekasilla varustettu BB 502 on yksi niistä. Overdrive.fi ja Veekasi täydentävät hyvin toisiaan. Veekasia kustantava Fokus Media Finland osti syyskuussa Overdrive.fi sivuston. Ennen sähköistä maailmaa V8-Markettia oli lehdessä parikymmentäkin sivua ja nyt ajatuksellisesti toiveena on luoda tähän päivään istuva kauppapaikka. Overdrive.fi syntyi aikoinaan harrasteprojektina ja sen perusti jenkkiautokuvioista tuttu Heikki Skyttä, joka myös vastasi omatoimisesti sivuston pyörittämisestä. LINNEY. KAKSIPYÖRÄISET 68 KANNON BB 502 2001 Kannon V Cycles valmisti aivan omanlaisiansa moottoripyöriä. Sivuston ominaisuudet ja tarjonta tulevat monipuolistumaan, mutta harrastajalähtöisyys ja sivuston ydin eli keskustelufoorumi jatkavat hyväksi havaitulla linjallaan. Vaikka ideoita on tullut vuosien saatossa paljon, niin nyt on hyvä hetki laittaa kehitysajatuksia toimituksen suuntaan. Niin ikään verkon käyttö on muuttunut ja on tärkeää saada Overdrive.fi sisältö mukautumaan responsiivisesti kaikkiin mobiililaitteisiin. Linney, Kari Mörö, Anders Odeholm, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto, Hannele Hatanpää ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Käyttäjien toiveita sivuston parantamiseen lähdetään purkamaan. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Jarmo Markkanen LISÄÄ TEHOA KAKSI ALAN IKONIA OVAT YHDISTÄNEET VOIMANSA. 4 V8-MAGAZINE V8-MAGAZINE Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia.fi V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia.fi Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Puhelin 0400 454 961 Toimituspäällikkö Petri Laulajainen Ulkoasu Faktor Oy / Kirsi Perimö, Susanna Lehto, Tarja Hasan Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Aulis Hämeenkorpi, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Arto Kylmänen, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Michael Lamm, Peter S. MEDIAMYYNTI Esko Kontio Sähköpostiosoite esko.kontio@fokusmedia.fi Puhelin 0400 997 622 LEVIKKIMYYNTI Johanna Mikkonen Sähköpostiosoite johanna.mikkonen@fokusmedia.fi Puhelin 0449 732 055 JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy KUSTANTAJA Markku Hurmeranta Sähköpostiosoite markku.hurmeranta@fokusmedia.fi PAINOPAIKKA PunaMusta Oy, Joensuu ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen VEEKASI KIERTÄÄ 22 LOPPUKAUDEN CRUISINGIT Vierailimme cruisingeissa Helsingissä, LänsiUudellamaalla, Turussa ja Äänekoskella. Toivomuslistan kärjessä on jenkkiautojen ja osien ostoja myyntipalstan uudistaminen. Sivusto on kaivannut jo jonkin aikaa lisäresursseja kehittämiseen ja käynnistynyt yhteistyö antaa tähän mahdollisuuden. KERÄILYKUVAT 39 Ford Roadster 1931 41 Ford Panel Delivery 1940 58 66 PALSTAT 3 SISÄLTÖ JA PÄÄKIRJOITUS 18 UUTISIA JA ASIAA 38 KALIFORNIA KRUZIN’ 60 TUOTEUUTTA KANSIKUVAT: HARRI JUKARAINEN, HARRI KUNNASVUO, HEIKKI MALINEN, KAI SALMIO, JOKE SIMONEN KERÄILYKUVA: AULIS HÄMEENKORPI KALENTERIKUVA: PETER S
09-888 1516 -Vakioputkistot-Virtaavat viritysputkistot-Peltisarjat-Taivutukset mallin mukaan-Räätälöinnit suoraan autoon-Räätälöidyt vaimentajat-Myös tuurnataivutus ja RST-Katalysaattorit-Keraamiset pinnoitteet-Pinnoitustyöt kaikkiin osiinMARTELIUS-EXHAUST OY 02-856 616 www.martelius.com PAKOPUTKET USA-AUTOIHIN 40-LUVULTA ALKAEN Retrorenkaat_koko_vaihtoehdot.indd 5 13.2.2015 15:21:37 Trade Parts Rapakontie, 49480 SUMMA Avoinna arkisin 8.30-17.00. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. Phone. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com Alkuperäiset USA-materiaalit Kaikki alaan liittyvät verhoilutyöt TAPIOLAN AUTOVERHOILU OY Niittykatu 3, 02200 ESPOO Puh. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info TRADEPARTS.INFO THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING 051308ANH Ford Galaxie-TorinoRanchero-Fairlane 63-69 SB 339€ SYYLÄRISALE SYYLÄRISALE 011150ANN General Motors Nova 68-71 BB 359€ 030050ANN Crysler Newport/ Newyorker+stw 66-69 BB 399€ TRADE PARTS WEBSTORE OPEN 24/7. V8-MAGAZINE 5 Amer Trading, Inc
Hurst/Oldsmobile Cutlass Supreme 455 Hardtop Coupe 1972 HURSTIKSIKIN HARVINAINEN 6 V8-MAGAZINE
Vuonna 1964 esitellyn ”Tiikerin” suosio herätti myös muut merkit, jotka nekin alkoivat tehdä yhteistyötä Hurstin kanssa. Autokorjaamona toimintansa Pennsylvaniassa aloittanut ”nyrkkipaja” erikoistui modernien kansiventtiilikasien sovittamiseen vanhempiin ja tehottomammalla tekniikalla varustettuihin vehkeisiin. Säännöt on tehty rikottaviksi Hurstin shifterit olivat laadukkaita tuotteita, minkä vuoksi myös Detroitin autotehtaat ja eritoten Pontiac kiinnostuivat niistä. GM oli tässä hevosvoimasodassa altavastaajana, sillä yhtiön tekemän linjauksen mukaan auton moottorin koko oli sidottu sen paiHurst/Oldsmobilet ovat erikoisversion muskelimalleja, joita valmistettiin aikoinaan vähäisiä määriä. Elettiin vuotta 1967 ja Detroitin autotehtaista tuli ulos toinen toistaan kovakulkuisempia tuotteita, jotka menivät kaupaksi kuin kuumille kiville. Myöhemmin Pontiac valitsi Hurstin kepin muskeliautobuumin aloittaneen GTO:nsa vakiovarusteeksi. . Useimmat niistä ovatkin todellisia harvinaisuuksia, joihin myös seinäjokelaisen Jaakko Kurun ’72 Cutlass kuuluu 220 valmistuneella yksilöllä. Yhteistyö Pontiacin kanssa käynnistyi, kun Hurst teki sopimuksen lattiavalitsimien toimittamisesta 421 Super Duty -koneilla varustettuihin ’61 Catalinoihin, jotka olivat aikansa nopeimpia nelipyöräisiä. M ies Hurst/Oldsien takana on George Hurst, joka alkoi valmistaa liikekumppaninsa Bill Campbellin kanssa konekiinnikkeitä eri moottorivaihtoehdoille 1950-luvun puolivälissä. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK Hurst/Oldsmobile Cutlass Supreme 455 Hardtop Coupe 1972 HURSTIKSIKIN HARVINAINEN V8-MAGAZINE 7. Homma käynnistyi hyvin ja pian osatarjontaa täydennettiinkin manuaalilaatikoiden lattiavalitsimilla mekanismeineen, joista tuli lopulta myös yrityksen tunnetuin ja suosituin tuote. Toiminnan laajenemisen tuloksena Hurst avasi Detroitissa vuonna 1965 Hurst Performance Centerin ja samalla yhtiön tuotevalikoima laajeni mm. vanteisiin sekä erilaisiin viritysja tarvikeosiin
Kyljen kultaiset ”vauhtiraidat” korostavat onnistuneesti auton muskelisia muotoja. Hurstin ja Oldsmobilen yhteistyö kuitenkin katkesi vuonna 1970, kun GM päätti luopua kuutiotuumasäännöstään. Moottorit asensi paikoille ”virallisesti” Oldsin oman tehtaan lähellä Lansingissa sijainnut Demmer Engineering -niminen yritys, vaikkakin tosiasiassa autot tulivat pajalle pannut valmiiksi vaihdettuina. noon. Tämä näkyi myös autojen menekissä, mikä sai GM-pomot mietteliääksi. Vain hopea-mustana tarjotun Hurst/Oldsin alusta ja jarrut laitettiin vastaamaan kohonneita konimääriä, minkä lisäksi auto oli muutenkin vauraasti varusteltu. Oldsilla innostuttiin ajatuksesta, ja kun GM-johtokaan ei kokenut tällaista erikoisversiota uhaksi muille malleille, näytettiin projektille vihreää valoa. Lisävarusteena autoon saattoi saada samaisen 455:sen, joka tässä blueprintatussa versiossaan tuotti 300 konia. Kilpailijoilla ei tällaista rajoitetta ollut. Ensimmäinen Hurst/Olds valmistui vuonna 1968, ja se oli varustettu 390-heppaisella 455-koneella. Ainoa värivaihtoehto oli Cameo White -valkoinen kultaisilla 3M-teippauksilla koristeltuna. Pontiac piti Hurstin esityksestä, mutta GM-johto ei sitä hyväksynyt, koska se ei halunnut kilpailijaa Chevrolet Camarolle. Ajatus oli, että Pontiac toimittaisi moottorittomat Tulilinnut Hurstille, joka toteuttaisi asennustyöt alihankintana. Näin toimien kuutiotuumasääntöä ei rikottaisi, kun moottorit pulttaisi paikoilleen tehtaan ulkopuolinen toimija. Hurst huomasi tilaisuutensa tulleen, joten hän esitti Pontiacille keväällä 1967 428-koneen asentamista pony car -Firebirdiin erikoistilauksena. Hurstin kannalta kolarointi oli siis tavallaan onnenpotku, sillä sen seurauksena yhteistyö Oldsin kanssa taas alkoi, ja se myös jatkui sen jälkeen useampanakin eri vuotena. Vanteina vaikuttivat Jaakon yksilön kaltaisia kattoluukulla varustettuja Hurst/ Oldseja valmistettiin vuonna 1972 vain 220 kappaletta. Hurst/Oldsit ovat harvinaisia ja Jaakon upeakuntoinen ’72 lienee ainoa aito sellainen Suomessa. Avattaessa sähkötoiminen luukku liukuu siististi katon sisään. tunkenut 426 Hemin mid size -kokoisiin B-bodyihinsä ja FoMoCo 427-isolohkon mid size -Fairlaneensa. Runsaiden tilpehööriensä vuoksi sitä alettiin kutsua executive´s hot rodiksi eli toimitusjohtajan hot rodiksi. Tapaus herätti runsaasti negatiivista huomiota, minkä vuoksi yksikään Detroitin tehtaista ei tarjonnut tuotteitaan seuraavan kisan johtoautoksi. Nopeakin auto oli, sillä se kykeni täysin tehdasiskussa korkeisiin 13 sekunnin kiskaisuihin varttimaililla. Olds piti ajatuksesta, minkä lisäksi se antoi Hurstille myös luvan valmistaa 629 johtoautokopiota myyntiin, joista 130 oli convertibleja, 279 hardtop coupeja ja 220 hardtop coupeja kattoluukulla varustettuna. Vuoden 1972 Hurst/Olds oli käytännössä W45-koodin omaava optiopaketti, joka sisälsi vakiona 270-heppaisen 455-koneen, Hurstin Dual Gate -lattiashifterillä ladatun TH-400-automaatin sekä lukottoman 10-pulttisen 3,42:1-välitteisen perän. Hurst sen sijaan näki tragediassa mahdollisuuden ja ehdotti Oldsille, että he voisivat muokata Cutlass Supreme ht coupesta ja convertiblesta 76 virallista pace caria kyseiseen kisaan. Tämä ei lannistanut Hurstia, vaan hän päätti esittää seuraavaksi ideansa Oldsmobilelle. 8 V8-MAGAZINE. Vuonna 1971 Indianapolis 500 Nascar-kisan pace car -johtoautona toiminut Dodge Challenger karkasi ajajansa käsistä ja törmäsi valokuvaajille varattuun aitioon. Onni onnettomuudessa Katkos oli kuitenkin vain väliaikainen, sillä Hurst ja Oldsmobile jatkoivat yhteistyötään jo vuonna 1972 erään epäonnisen tapahtumana tuloksena. Niitä vastaan GM:n vastaavilla moottoreilla varustetut, mutta niitä painavammat täyskoriset yksilöt olivat sananmukaisesti voimattomia. Näin ollen Oldsmobile saattoi ilman kiertoteitäkin varustaa 442:nsa 455-koneella. Käytännössä tämä tarkoitti sitä, että yli 400-kuutiotuumaista konetta ei voinut asentaa kuin full size -luokan tuotteisiin. Jaakon autossa raidat on maalattu, kun ne alun perin olivat teipit. Niinpä Mopar oli mm. Myös Hurst/ Oldsin ajettavuuteen panostettiin, sillä siihen asennettiin jo tehtaalla nopea tehostettu ohjaus, tehostetut 11-tuumaiset etulevyjarrut ja Rallye Suspension -ajoalusta. Ihmeen kaupalla kuolemantapauksilta vältyttiin, mutta moni sai vakavia vammoja. Laskevien myyntikäyrien huolestuttamana pomot alkoivat pohtia keinoja kyseisen säännön kiertämiseksi. Indy 500 Pace Car -tarrat olivat sen sijaan optio. . Vakiovarusteita oli myös sisältä säädettävät ja korinväriseksi maalatut Sports Styled Mirror -taustapeilit. Sen verran Hurst muutti suunnitelmiaan, että tällä kertaa hän ehdotti Oldsin 455-koneen asentamista mid size 442:seen
Näin on asia myös tämän artikkelin yksilön kohdalla, sillä se on ostettu uutena USA:ssa. Auton ensimmäinen yksityisomistaja oli tukholmalainen Anders Järbeck, joka osti sen 13.4.1976. V8-MAGAZINE 9. Myös Custom Sport Steering Wheel -ratti, täydellinen Rocket Rally Pac -mittaristo ja tyylikkäät puujäljitelmäkoristeet olivat kaikki tehdastilpehöörejä. Kolmannen omistajan spångalaisen Lisbeth Janssonin kohdalla tapahtui jotakin, sillä Harvinainen Landau Roof -optio on uusittu edellisen omistajan toimesta. Oldsin 7x14-kokoiset Super Stock III -versiot, jotka maalattiin kullanvärisiksi ja varustettiin trim ringeillä. Ettei totuus unohtuisi, kiinnitettiin kojelaudan vänkärinpuolen kulmaan kookas Hurst/Olds-merkki, jotta kyyditettävät varmasti tajuaisivat millaisessa erikoisuudessa he istuivat. . Auton tunnuspiirteisiin kuuluivat myös 442:sen kaksiscooppinen konepelti sekä musta maski ja mustaksi maalatut takavalojen kehysten sisäosat. Maailmaa nähnyt muskeli Hurst/Oldsit olivat jo syntyessään haluttuja erikoisuuksia, joita ei myyty uutena juurikaan Amerikan ulkopuolelle. Sisustaltaan Hurst/Oldsit olivat yhteneviä 442-mallin kanssa. Siinä katon takaosaa peittää valkoinen vinyyliverhoilu. Näin ollen autoon kuului jo vakiona musta vinyyliverhoilu, erilliset Strato Bucket Seat -etuistuimet ja lattiakonsoli. Sinne Hurst/Oldsin toi Åkersissa sijainnut Sonners Bil och Motor Ab -niminen liike, joka rekisteröi sen 4.12.1975. Auton muu alkutaival on hämärän peitossa, mutta ilmeisestikin öljykriisin säikäyttämänä tämä tuolloin bensarosvoksi katsottu kulkine oli myyty Ruotsiin
Tässä yhteydessä myös valkoinen vinyylikatto uusittiin. Varapyörä on auton alkuperäisellä 7x14-tuumaisella Super Stock III -vanteella. Kettunen on ammatiltaan automaalari, joten hän päätti maalata kyljen, konepellin ja takaluukun kannen kultaiset raidat teippauksen sijaan. Takaluukku on kunnostettu maalaamalla se mustalla ja tekemällä matto metritavarasta. Neljällä alumiinipuolalla arustettu ratti oli myös Hurst/ Oldsin tehdastilpehöörejä. Hän otti kuluneessa alkuperäiskunnossa olleen auton työn alle korjaten takapyörän kaarissa olleet pienet ruostereiät ja maalaten sen alkuperäisellä Cameo White -valkoisella. Muista malleista ne puuttuivat. Kettunen laittoi uudenveroiseksi palautuneen auton myyntiin ruotsalaiselle USA Bil Nu -nettisivustolle, koska hän innostui 1950-luvun lopun ”isosiivistä”. Seisonnan syy lienee ollut 270-heppaisen Ukoodin 455-kuutiotuumaisen alkuperäismoottorin hajoaminen, sillä auton seuraava omistaja järfällalainen Hans Rohdin oli korvannut sen vakio-osilla kunnostetulla vuoden 1968 455-versiolla. Kolmesta kookkaasta näytöstä koostuva Rocket Rally Pac -mittaristo kuului vakiovarustukseen. auto laitettiin seisomaan vuonna 1981. Mustaksi maalatut takavalojen kehykset olivat yksi mallin erikoispiirteistä. Nopeusmittarin km-asteikko asennettiin autoon Ruotsiin tuotaessa. Nopeusmittarin asteikko asennettiin autoon Ruotsiin otaessa. Neljällä alumiinipuolalla varustettu ratti oli myös Hurst/ Oldsin tehdastilpehöörejä. kookkaasta näytöstä koostuva Rally Pac -mittaristo kuului varustukseen. 10 V8-MAGAZINE. Kiinnostava sellainen löytyi Suomesta! 270-hevosvoimainen U-koodin 455-orgispannu on vaihtunut vuoden 1968 455-versioon, jossa on tehoja yli 300 hevosvoimaa. TH-400-automaatille ja lukottomalle 10-pulttiselle perälle riitti pelkkä huolto. Hurst/Oldseissa käytettiin 442:sen takapuskuria, jonka tunnistaa niiden kulmien alaosissa olevista tuplaputkien ulostuloista. Autoon vaihdettu moottori toimi mainiosti, joten sille riitti ulkopuolinen siistiminen. . Tämän jälkeen Hurst/Oldsilla ajettiin käytännössä sellaisenaan, kunnes se päätyi kaksi lisäomistajavaihdosta läpikäyneenä 17.4.2013 ruotsinsuomalaisen Harri Kettusen käsiin. Sisustasta menivät vaihtoon mustat vinyyliverhoilut, ovipahvit, takasivupaneelit, sisäkatto ja lattiamatto
Hankituille 8x15ja 10x15-kokoisille kiekoille kietaistiin 235/60-15 ja 295/5015 Cooper Cobrat. Auto toimi moitteettomasti, mutta oli perso bensiinille. Se kannatti, sillä toimenpiteen ansiosta Kettunen otti yhteyttä ja tarjosi Hurst/Oldsiaan vaihdossa Imperialiin. . – Ainoa mitä piti tehdä, oli lyödä valmistenumero runkopalkkiin, kertaa Jaakko. Avo Hurst/Olds ei tosin ollut, mutta malliltaan riittävän erikoinen. Kurulle Kettusen tarjous tuli kuin tilauksena, sillä hän oli ajatellut hankkivansa seuraavaksi harrastepeliksi rättikattoisen 1960–1970-luvun vaihteen A-body GMmuskelin (Chevelle SS, Olds 442, Pontiac GTO, Buick GS). V8-MAGAZINE 11. Myös alkuperäiset 7x14-tuumaiset Super Stock III -vanteet menivät vaihtoon, koska ne olivat Jaakon silmään turhan kapoiset. – Tehdastyylisyyden korostamiseksi maalasin vanteiden keskiosat kullanvärisiksi, mikä oli hirmuinen homma etenkin teippaamisen osalta. Tosin kyllä tämä Hurst/ Olds näyttää hyvältä myös muiltakin osiltaan, ja ihan pienimpiä yksityiskohtiaankin myöten. Syy menoveden maistumiseen löytyi kaasarista, joksi oli vaihtunut joku prepattu tuplapumppu. Se kuitenkin kannatti, sillä ne näyttävät näin tosi hyviltä, toteaa Jaakko tyytyväisenä. Keskikulutus huiteli maantiellä 30 litran paremmalla puolella rauhallisessakin ajossa. Kun sellaisia ei löytynyt mistään leveämpinä viisitoistatuumaisina, tilasi hän autoonsa Super Stock I -uustuotantoversiot. Kulutus tipahti puolella, kun Jaakko pulttasi paikalle alkuperäistä vastaavan nelireikäisen Rochesterin. Seinäjokelainen Jaakko Kuru oli jo jonkin aikaa kaupannut ’57 Imperial Crown Hardtop Coupeaan, kun hän päätti laittaa sen tarjolle myös ruotsalaiselle sivustolle. Kettunen oli kaiken lisäksi tulossa Suomeen ja Naantalin lomailemaan 2.5.2014, jolloin autojen ja pienen välirahan vaihto voitiin suorittaa vaivattomasti. Hienokuntoisen auton leimaus Suomen kilpiin sujui ongelmitta. Jaakko vaihtoi kapoisten 7x14-tuumaisten Super Stock III -alkuperäisvanteiden tilalle 8x15ja 10x15tuumaiset Super Stock I -uustuotantoversiot. Lisää valokuvia autosta nähtyään Jaakko vakuuttui sen kunnosta siinä määrin, että kaupat syntyivät. Tämän lisäksi hän uusi kojetaulun kuluneen Hurst/Olds-merkin, äärivalot kehyksineen ja linsseineen, sekä asensi autoon Indy 500 Pace Car -optioteippaukset
12 V8-MAGAZINE
V8-MAGAZINE 13. Romppasen Pasi peukuttaa viimeksi mainittuja ja siksi mieheltä löytyykin tuplasti reheväahterisia kulkineita, joiden muotokieli on kuin samasta puusta veistetty. Toiset diggaavat hoikkia takamuksia, toiset pullukkaperiä. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO Mercury 4d Sedan 1951 & Volvo Amazon P130 1967 Autokaunottarien pullukkaperissä on hyvin paljon samankaltaisuutta, vaikka autoilla on ikäeroa hulppeat 16 vuotta. Pullukkaperät Toiset tykkää äiteestä, toiset tyttärestä. Maallikolla saattaisi olla vaikeuksia hahmottaa kieseistä iäkkäämpi
Kaikki sivulasit olivat enemmän tai vähemmän särki. Kun monien harmiksi kuvien kustomien kuninkaaksi ylistetty sämpylä-Mercury siirtyi jokunen vuosi sitten ruotsalaisomistukseen, kävi Pasi vain vuotta myöhemmin noutamassa vieraille maille eksyneen herkun takaisin Suomeen. Vaikka keskuudestamme poistui eräänlainen kirveskustom, saimme vaihdossa takaisin palasen kustom-kulttuurin peruskalliota. Tallin seinällä roikkuneet Cadillac-pölärit pääsivät hyötykäyttöön Mercuryssä. Totesin pojalleni, että tämä auto tulee olemaan vielä meidän, muistelee Pasi ”rakkautta ensisilmäyksellä” -tapauksesta. Timo kun ei tiettävästi omista pussihousuja, päätyi perhemallinen kiesi tuota pikaa kustomalttarille, jossa uhri joutui luopumaan jättikorkeasta katosta ja moniovisuudesta. Bongasin autorivistön keskeltä vihreän fleikkikaton. Ja joku vielä jaksaa päivitellä kuinka kalustomme aina siirtyy kolmen kruunun maahan. Auto oli mattamusta ja hieman kulahtaneessa kuosissa kattoa lukuun ottamatta. Kulkine paljastui sämpylä-Mercuryksi, jota en ollut ennen nähnyt näillä nurkilla. Kojarista löytyy Joona Hammin straippauksia ja jääkaapin koristeesta tehty hansikaslokeron kannen koriste. Tuolloin autossa oli vielä neljä ovea ja katto originaalikorkeudessa. Pasi otti heti yhteyttä autoa kaupanneeseen helsinkiläiseen Rogi Walleniukseen ja tarjosi vaihturiksi tallissaan lepäilevää ’30 Ford A-model pikkistän (V8 4/10). Myöhemmin Mercurystä saatiin tarjous Ruotsista, minkä johdosta kiesi siirtyi länsinaapuriin vielä saman vuoden syksyllä. Tästä suurempaa rattia kutsutaan jo ruoriksi. Autorivistön kaunotar Mutta miten sämpyläkustomin tie vei lopulta Varsinais-Suomeen. Auton näyttävintä kokonaisuutta edustaa vihreä katto, joka on toimeliaan trion taidonnäyte. Pasi olisi ollut valmis antamaan pikkiksensä vaihdossa, mutta Rogi halusi mietintätauon. Firestonen miljonäärit kruunaavat kustomin. Hattu on tässä tapauksessa kuvitteellinen, sillä jätkät eivät päähineitä käytä, korkeintaan lippalakkia tallilla puuhastellessa. Pasi onnistui pääsemään vasta toisella yrittämällä Mercuryn omistajaksi. Harmaa verhoilu on ajaton. Museokuntoinen Mercury oli aikanaan tullut Herstin Timolle. Katolla oli kunnia toimia huomion keskipisteenä, kun Pasi jokunen vuosi sitten tykästyi sämpylään. Se selviää hyppäämällä hetkeksi aikakoneeseen, joka tällä erää kuljettaa uteliaat matkustajat vuoden 2009 Turku Kustom Show’hun. Aihio oli ihanteellinen, sillä työtarmoa ei tarvinnut kuluttaa aikaa vietyä dramatiikkaa, sillä vaihtokaupan myötä naapuriin siirtyi samalla yksi kotimainen kustom vuosien takaa, kun Pasi luovutti vaihdossa ’55 Pontiacin. Kaverukset sopivat treffit Saloon, jossa molemmat pääsivät paremmin tutustumaan toistensa autoihin. Tarkemmin Paavo Nurmen stadionin läheisyydessä olevaan harrasteparkkiin, jossa vihreäkattoinen Mercury herätti yhden sun toisen huomion. . 14 V8-MAGAZINE. Välillä näinkin päin – tai ei sittenkään! Kaikkien kyynikoiden pelastukseksi joudun valitettavasti toteamaan, että Mercuryn kotiinpaluuseen sisältyi myös tiet– Olimme lasten kanssa tsiikailemassa harrasteparkin antia. Jokunen kuukausi myöhemmin samainen ’51 Mercury oli myynnissä Nettiautossa ja vaihdokkina kelpuutettiin rodi. L ietolaiselle Pasi Romppaselle voisi nostaa hattua, sillä mies toteuttaa Pohjoismaista yhteistyötä parhaimmillaan
Niitä on muokattu maailmalla niin paljon, että alkuperäiskuntoiset lienevät pian jo harvinaisempia. Tämä on ironiaa, joten älkää tuunaushörhöt lopettako Gti-Magazinen lukemista. V8-MAGAZINE 15. Takaluukun kanteen pensselöity ”Tinstripe-koriste” on Timo ”TiNi” Niemisen hurmaavaa käsialaa. straipeilla á la Joona Hamm. Niiden esikuvana toimii aito käsin liikuteltava hakuvalo, joita jenkit suosivat autoissaan edelleen. Konehuoneen ilmettä on piristetty mm. drive in -kaiutin on yhdistetty soittimeen, joten sulosointuja voidaan kuunnella näppärästi myös ulkosalla. Mercuryssä on alkuperäinen puskurija maskikokonaisuus. Iäkäs oveen kiinnitettävä ns. Miksi näin upeaa kokonaisuutta pitäisikään muuttaa pelkän personoinnin nimissä. Suunnittelijoilla oli aikanaan palikat kohdillaan! Takapuskuritarrassa kehotetaan olemaan lukematta tuninglehtiä, koska niiden lukeminen tekee lukijastaan idiootin. Tässä konetilassa lepäsi tuoreeltaan Flathead, nyt uudenaikaisempi 305 cid V8, jonka jatkona TH-350-automaatti. 40ja 50-luvun taitteen Mercuryt ovat kustomväen kestosuosikkeja. Dummy spotlight -feikkihakuvalot ovat suosittua kustomkikkailua
Rogin mukaan olemassa olevalla ”maamoottorilla” ei voinut cruisailla kylillä. – Myyjä toi Mercuryn trailerilla satamaan, missä suoritimme koeajot puolin ja toisin. on tullut trendi Suomessa oikeastaan vasta viime vuosien aikana. Maalaustyö suoritettiin kimppatallin yhteydessä olevassa maalaamotilassa. Mercurystä oli tavattoman helppo lähteä hieromaan kauppoja, kun kohde oli entuudestaan tuttu, Pasi huomauttaa. Kustomeissa toiset suosivat mattaa ja toiset kiiltävää väriä. . Muutaman viikon meilailun jälkeen myyjä oli valmis ottamaan Ponchon vaihdossa. Kymmenisen vuotta sitten Mercuryn katto otettiin toistamiseen työn alle. Niiden jälkeen kaupat lyötiin lukkoon ja Pontiac lähti trailerilla kohti uusia seikkailuja. Tässä kuvassa Mercury on vielä alkuperäis kuntoinen. Ruotsin kielen taitoni on luokkaa ”ehdot koulusta”, joten päätin ottaa yhteyttä sähköpostitse. Savotan yhteydessä muun muassa kattoon hitsailtiin tuoretta peltiä. Olin jo tuolloin ehtinyt vaihtaa rodipikkikseni luiskaperäiseen ’47 Pontiac ”La Vida Locaan”, joka myöhemmin vaihtui myös ”villinä inkkarityttönä” tunnettuun kustomoituun ’55 Pontiaciin. Mies asui Länsi-Ruotsissa lähellä Norjan rajaa, josta tuli kiitettävästi matkaa Tukholmaan, missä kumppanukset ensimmäisen kerran kohtasivat livenä marraskuun alkupuolella 2010. – Vuotta myöhemmin selailin netistä Classiccars.se -sivustoa, kun yllättäen huomasin samaisen Mercuryn olevan jälleen myynnissä. Choppaukseen ei tällä erää tarvitse keskittyä sen kummemmin, koska katonmadalluksesta löytyy kahden aukeaman mittainen artikkeli 16 vuoden takaa (V8 1/99). 16 V8-MAGAZINE. ohjaustehostimen ansiosta. Työ otti aikaa, kun lakkakerrosten annettiin kuivua itsestään ilman uunitusta. Lakkakerroksia tuli lopulta liki kymmenkunta. Jäin kuluttamaan aikaa Tukholmassa lähinnä cruisailun merkeissä, palaten iltalaivalla takaisin kotimaahan, Pasi kertoo. alkuperäivään ruostesavottaan hyväkuntoisuuden ansiosta. Vaihtokaupat Stokiksessa Timolta auto siirtyi Rogille, kun Mercury oli viimeistelemättä. Rekisteröintikatsastus suoritettiin vielä ennen talven tuloa. Samassa yhteydessä Pasi tilasi auton ns. Rogi antoi miehille vapaat kädet toteutukseen. Pasi tarjosi vaihdossa Pontiacia, joka oli ajettavuudeltaan eri luokkaa kuin Mercury mm. Viimeistely hoidettiin maalilla, joten kattoon syntyi näyttävä flakekokonaisuus yhdessä pitsikuvioiden kanssa, jotka synnytettiin kirpputorilta ostettuja pitsiverhoja hyödyntäen. Autosta ei tarvinnut maksaa veroa, koska se oli jo aiemmin ollut Suomessa. Osa valitsee myös kultaisen keskitien puolikiiltävän muodossa. Tässä vaiheessa luovuttiin auton orkkistekniikasta, joten hyvin palvellut Lättis siirrettiin tallin nurkkaan. Pohjatöiden yhteydessä autoon hitsailtiin myös uutta peltiä lähinnä kynnyskoteloihin. Ruotsalaisella myyjällä oli Mercuryn lisäksi pari rodia. Eri kiiltoastetta pintaan Pasi kävi ensitöikseen hakemassa tullista siirtokilvet, joiden kera Mercury ajettiin Lietoon. Mercuryn pintaan on hiljan ruiskutettu uusi puolikiiltävä musta. Tällä kertaa tiimissä puuhastelivat herrat Jussi Luntamo, Petri Tuovinen ja Jussi ”Jude” Packalén. Tilalle iskettiin kaksi ovea ja samassa yhteydessä tolppaidentiteetti muuttui tolpattomaksi, kun autosta tuli HT-korillinen. Pojat olivat eräällä tavalla jopa uraauurtavia, sillä pitsimaalauksista Sämpylä-Mercurystä ei voi olla pitämättä, koska se on kaikessa pulskeudessaan sympaattinen ilmestys. Näin konetilaan laskettiin modernimpi Projektivai heita Chevyn 305-pikkulohko TH-350-automaattivaihteiston kera. Katon ja korin rajakohdat suojattiin huolellisesti, jotta hiontavaiheessa ei turhaan vioitettaisi virheetöntä lakkausta. Takapenkille siirryttiin aikanaan kaappariovien kautta, mutta nykyisin kaikki matkalaiset siirtyvät kabiiniin kahden etuoven kautta
Persoonallinen maski ei ole Pasin ideoima, vaan oli autossa jo ostohetkellä. Konetilassa paistattelee ”ruotsalaisittain” legendaarinen 75 hevosvoiman B18Amoottori. lake pipes -kylkiputkien ja dummy spotlight -feikkihakuvalojen muodossa. Maalaus jäi toteutumatta, joten seuraavakin kesä kahlailtiin läpi entisessä asussa. Kiillotin samalla käsin kaikki kromiosat. Se siirtyi viime talvena Saksaan, kun ei kelvannut kotimaisille harrastajille, Pasi harmittelee. Väriksi piti alun perin tulla entisenlainen mattamusta, mutta maalari ehdotti puolikiiltävää mustaa, koska se toisi paremmin esille pyöreät muodot. Teetätin uudet sivulasit turkulaisessa lasiliikkeessä rikkinäisten tilalle. Forssan PickNickistä saatiin kotiin viemiseksi Rock´n Roll Car -luokan pronssipysti. Pohjatyöt tehtiin kimppatallissa, jonka yhteydestä löytyy ns. Räsymatoilla viimeistelty kabiini ei voi olla muuta kuin cool. Pasi osallistui ajokauden aikana useampaan harrastetapahtumaan. Seuraavana kesänä tuli cruisailtua runsaasti ja kärry toimi moitteetta koko suven, joten seuraavana talvena ei ollut tarvetta tekniikan korjaamiselle, Pasi iloitsee. – Sain huhtikuussa rakentelukipinän, jonka seurauksena purin autosta puskurit, valot, listat ja muut. Amazon oli edellisellä omistajalla aina vuodesta 2001 lähtien. Muutakin tingentangelia tuli ruuvailtua ympäri autoa ja kabiinia. Salmiakkikuvioinen kojaripäällys on pop! Pääkuvien oton jälkeen Pasi taiteili vielä Junkyard Rat -tekstin takaluukun kanteen. PV-Volvoja en ole harrastanut, mutta yksi museokuntoinen Duett on tallissa vieraillut. set Suomi-kilvet, jotka olivat olleet Mercuryssä tiettävästi jo 80-luvulta lähtien. Lasiin kiinnitetty aforismi ei voisi olla sopivampi juuri tähän autoon. Auton papereista selvisi, että choppaukseen oli haettu luvat helsinkiläiseltä konttorilta 1988. Tämän jälkeen suoritettiin kevyttä personointia mm. Auto poistettiin rekisteristä 2004, minkä jälkeen se jätettiin seisontaan vuosikymmeneksi. Muutoskatsastus suoritettiin tammikuun viimeisenä päivänä 1990. Duettista saadut rahat polttelivat taskussa, minkä viilentämiseksi Pasi päätti tutustua Amazon-tarjontaan. Jos on Mercuryssä taivaallisen iso ratti, niin eipä Amazonin vastaava häpeä sen rinnalla. Somerolla löytyi myynnissä ollut ’67 Amazon, johon oli tehty korimuutoksia jo 80-luvun lopulla. Jarrut on käyty kertaalleen kauttaaltaan läpi, muuten auto on ollut erittäin luotettava matkakumppani. Kesän aikana Pasi ehti suunnitella yhdessä vaimonsa kanssa Mercuryn ylimaalausta, koska mattamusta alaosa oli tullut tiensä päähän. Tämän vuoden heinäkuun lopulla auto rekisteröitiin huomautuksitta ja hetken kuluttua sain ruuvailla paikoilleen auton ensimmäisellä rekisteritunnuksella varustetut tuoreet kilvet, Pasi hehkuttaa. Sitä oli ehkä seisotettu taivasalla, koska pohjaan ja takakonttiin jouduttiin hitsaamaan tuoretta peltiä lähes kauttaaltaan. – Ensimmäisen talven aikana ei autolle tehty juuri mitään, kiesi kun ei kaivannut enää korimuutoksia tai suurempia kustomkikkailuja. Kone oli käyntikuntoinen, mutta kytkin oli jumissa. Mercury ylimaalattiin tallikompleksissa sijaitsevassa maalaamotilassa, Pasi kertoo. V8-MAGAZINE 17. Amazonin harmaa ulkoasu saattaa jalostua, sillä puolikiiltävä musta pukisi hyvin myös ”lillaMercuryä”. Tummanpunainen nousi ensin esille, mutta sen todettiin olleen jo liiaksi käytetty väri. Sama kaava pätee myös Amazoneihin, joita on ollut tallissa alkuperäiskuntoisina tai kustomoituna. . Jarrupuoli piti kunnostaa kokonaisuudessaan. Takalasin kohtalosta ei ole tarkempaa tietoa, mutta rikkinäisenä se istuu kokonaisvaikutelmaan. Maalaussession jälkeen Pasi asensi puskurit ja muut tilkkeet takaisin paikoilleen. hiomatila, jossa oli hyvä suorittaa pölysessio. Litistetty Amazon Pasin omistusaikana ei Mercurylle ole toistaiseksi tarvinnut uhrata aikaa teknisten parannusten suhteen. Leimakin on isketty papereihin huomautuksitta joka kevät. – Omistuksessani on ollut jenkkiautoja aina ajokortti-iästä lähtien. Konepellin sisäosaan on joku entisistä omistajista runoillut: ”Perskele sehän hajos!”. Seuraavana kesänä olikin ekstramukavaa ulkoiluttaa autovanhusta, kun pintaa koristi yhtenäinen värisävy entisen laikukkuuden sijasta. Takaluukun ilmettä piristettiin uudella verhoilulla. Seuraavan talven 2012–2013 aikana maalausidea kypsyi valmiiksi, joten energiatasot olivat nyt kohdillaan. – Amazonin edellinen omistaja oli aloittanut ruostepaikkaukset, siksi auto oli ostohetkellä karunnäköinen paketti
Sinisalo/Camaro 5. Overdrive.fi siirtyy Veekasin talliin Jenkkiautoharrastajien suosituin keskustelufoorumi Overdrive.fi siirtyy samaan talliin V8-Magazinen kanssa, kun lehteä kustantava Fokus Media osti sivuston syyskuussa. Räyskälässä, Vesivehmaalla, Kiikalassa ja Alastarossa. jättisuuri maski kera Moon-tyyppisen tankin, ajovalot ja töötti. Hakulinen 1970 vuoden ilokaasutetulla isolohko Novalla. Soini/Rambo Rambler 10. Tässä rattaat, joilla uskottavuus on kondiksessa. Ronja-tyttönen kiertelee tapahtumissa tyylillä. Viime vuoden nopeimpiin kuuluvat Nykäsen Swinger ja Wihisen tuplaturbo pickup kärsivät isoista teknisistä ongelmista, joten kuskit ottivat itse autot pois listoilta muiden kuskien tieltä. Sarapuu/Audi S4 farkku 4. Harrastetapahtumissa näkee jos jonkinmoisia lastenrattaita, niin ajanpatinoimia tehdasvaunuja kuin uniikkeja itsevalmistettuja rattaita, joissa rakentamisen rajoittimena toimii ainoastaan tekijän mielikuvitus. Hermunen/Jekku Valiant 9. Varustukseen kuuluu mm. Löytyykö sinulta tai ystävältäsi uniikit lastenrattaat. Jatkossakin Overdrive.fi säilyy itsenäisenä, mutta yhteistyötä V8-Magazinen kanssa tiivistetään, mikä hyödyttää niin Overdriven käyttäjiä kuin V8-Magazinen lukijoitakin. Ade/Farmari Vega Harrastehenkiset lastenrattaat Näiden tehdasvalmisteisten rattaiden esikuvana ei ole voinut toimia mikään muu kuin auto. Nopeimmat autot listalla tahkoavat varttimailin jo 8 sekunnin rajan molemmin puolin. Rantakari/Tunneli Duster 8. Lehteä nopeampaa sähköistä kanavaa voidaan hyödyntää esimerkiksi Veekasin suositun V8-Marketin parantamisessa. Osakilpailuita oli 7, mikä johti siihen, että kalustoa vaihtui listalla ennätysmäärä. Tällä hetkellä Blacklist #1 titteliä hallitsee Mr. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO Uutisia & asiaa Koonnut toimitus 18 V8-MAGAZINE. Sivuston takana on monille tuttu harrastaja Heikki Skyttä, joka järjestää myös suosittua Big Wheels -tapahtumaa Pieksämäellä. Rattaissa on useita autoilun maailmasta tunnistettavia piirteitä, kuten lokasuojat, puskuri, pillerikapselit ja rättikatto. Uskali/Blacklist Buick 3. Lista jatkuu keväällä siitä, mihin syksyllä jäätiin. Ketunhäntä kiinnitettynä antenniin viestinee tulevasta, joten tässäkö tuleva raggarin alku, vai lieneekö kyse sittenkin rattaita työntävän isin tai äidin omista mielihaluista. Mustan listan nopeimmat Tässä tuorein tilanne: 1. Isin autossa olevat puolavanteet mahdollistavat rattaiden näppärän lukitsemisen polkupyörälukolla. Kisoja ajettiin mm. Tiukka vääntö ykköstittelistä ajettiin Uskalin Blacklist Buickia vastaan Boxer Speed dayssä Räyskälässä, jossa Uskali ei pystynyt vastaamaan Hakulisen hyvin viivalta irtoavan Novan lähtöön. Straipeillakin koristellun rattaiden poju voi halutessaan pysäyttää kulun mekaanisella jarrulla, jota voi käskyttää kyljen shifteri-tyyppisestä tangosta. Overdrive.fi on vuonna 2001 toimintansa aloittanut kaikille harrasteautoilusta kiinnostuneille avoin keskustelufoorumi, joka tarjoaa tietoa autoista, tekniikasta, rakentelusta sekä harrastustoiminnasta eri puolilla maata. Hakulinen/Nova 2. Forsman/Chevette 7. Bee-One Power Gear Blacklistia eli katukiihdytysautojen TOP10 listaa ajettiin toista kautta. Paukkuri/Green Duster 6. Esittele ne osoitteessa: www.facebook.com/V8Magazine
Katu, Alastaro 11.6. Katu, Vesivehmaa 18.–19.6. Torilla tavattiin ja juhlistettiin Vaasan Botniahallissa 26.–27.9 järjestetty Westcoast Motor Show keräsi paikalle lähes 300 erilaista nelija kaksipyöräistä sekä 3200 maksanutta katsojaa. . Nykyisin hänellä on kesäautona Oldsin . Automallissa on paljon osia, joita on käytetty autotuotannossa ainoastaan yhtenä tai muutamana vuonna, joten osahankinnat eivät ole helpoimmasta päästä. Tänä vuonna kunnon avoautokelit tulivat vasta elokuussa. Tämä tuntuu erityisesti harrasteautoilijoiden lompakossa, jotka omistavat yleensä useamman auton. Automaattivaihteistona on 3-vaihteinen Roto-Hydramatic ja moottorina 3,5-litrainen alumiini-V8, jonka resepti myytiin sittemmin Englannin autoteollisuudelle. Ikä ei ole rajoite Drag Racingissä. SM6, Alastaro Tasokkaan muskelitarjonnan mielenkiintoisimpiin uutuuksiin kuului Ari Viiasen aito ’69 Dodge Coronet R/T 440. Siitä on hyvänä osoituksena kymmenien vuosien kiihdytysuran jälkeen edelleen tositoimissa jatkava 66-vuotias John Force, joka on mukana 10 kuljettajan joukossa pisteissä viidentenä kamppailemassa Funny Carin mestaruudesta. Kompaktista koosta ja keveydestä on hyötyä kaupungissa ja pikkuteillä. SM5, Motopark 20.8. Ajoneuvovero nousee jälleen ensi vuoden alusta ja keskimääräinen korotus on noin 60 euroa. Kuusi osakilpailua FHRA on julkaissut kiihdytyskauden 2016 alustavan kilpailukalenterin. Menestys jatkuu Patinapuolen ja yksi koko näyttelyn erikoisimmista nelipyöräisistä oli Christina Anderssonin '57 Oldsmobile Super 88, joka on alkuperäinen vain 2983 kappaletta valmistettu kaksiovitolppa-yksilö. Katu, Motopark 2.–3.9. Innostus näkyi monilla kasvoilla ja kiinnostuksella kyllästettyjä kysymyksiä sateli näytteilleasettajille. Toistaiseksi niitä on kuitenkin saatu tilattua USA:sta. Helsingin Rautatientori on ollut viime aikoina kohtauspaikkana monenmoiselle toiminnalle. SM3/EM, Alastaro 23.–24.7. H A N N E LE H A TA N PÄ Ä Useasta todella laadukkaasta ruotsalaisesta rodista Top Teniin valittiin Sven Grenholmin huippuhieno ’32 Ford Roadster, jonka voimanlähteenä vaikuttaa Chevroletin legendaarinen 348-kuutiotuumainen isolohko. Vaihtelu arkeen oli tervetullut ja kyytiläiset nauttivat aidosti ainutlaatuisesta mahdollisuudesta. . Fisker Automotive on vaihtanut nimensä Karma Automotiveksi. Tällä pääkaupunkimme keskeisellä paikalla järjestettiin 5. Espoolainen Kenneth Henriksson osti Suomessa tosi harvinaisen avomallin viitisen vuotta sitten kaveriltaan, joka tarvitsi tilaa talliinsa. SM4, Kalajoki 13.–14.8. Tilaisuus oli komea näyteikkuna autoharrastukselle. . Lisäksi kadunmiehen kiihdytystapahtumia on kaavailtu kolmelle viikonlopulle. Mikään ei ole ikuista, joten mm. syyskuuta myös urheiluja kilpa-autonäyttely 40-vuotiaan Sports Car Club of Helsinki ry:n ja 25-vuotiaan Historic Race Finland ry:n juhlavuoden kunniaksi. Positiivisena asiana voidaan todeta, että SM-osakilpailuita ajetaan kuusi kappaletta. lisäksi Datsun 1600 -museoajoneuvo. H A N N E LE H A TA N PÄ Ä TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK Katujenkki tien päältä V8-MAGAZINE 19. FHRA on vahvistanut Ari Pietilän Tierpissä ajaman ajan 5,7706 Top Methanol Funny Car -ryhmän viralliseksi Suomen ennätykseksi. Entusiastien lisäksi siihen tutustuivat sattumalta samaan aikaan kaupungin keskustaan osuneet ihmiset. Vuosikymmeniä sitten Amerikasta käytettynä tuotu Cutlass on edelleen alkuperäisasussa ja -tekniikalla. Tiivistettyä Vuonna 1962 Oldsmobile Cutlassin mallistoon lisättiin convertible. Joka tapauksessa kotikaupungin cruisingeissa tuli käytyä. sähkötoiminen rättikatto on uusittu. SM2, Alastaro 7.–10.7. 20.5. Yhtiön ensimmäinen ja tällä hetkellä ainoa tuotantomalli on Fisker Karma Sedan. SM1, Alastaro 27.5. Test & Tune Alastaro 21.–22.5. Yli 140 autoon, joista monet olivat todellisia harvinaisuuksia varsinkin Suomessa, kävi tutustumassa lähemmäs 10 000 kävijää epävakaasta säästä huolimatta. Oldsin matkamittariin ei kertynyt paljoa kilometrejä, kun moottoripyöräily vei osan Kennethin vapaaajasta. Korinväriset peltivanteet pillerikapseleilla ovat aina toimiva yhdistelmä. Atmosphere Destroyers Car Club teki hyvän teon ja vei Vesannon kehitysvammaiset ajelulle maailmaa nähneillä linttaautoillaan. Kovan kotimaisen tarjonnan lisäksi paikalle oli saatu parisen kymmentä ruotsalaista autoa ja pyörää. Kennethillä on ollut useita jenkkiautoja, joista Dusterilla hän ajoi jopa ympäri vuoden.
Se määrittelee jatkossa ajoneuvorakentelun rajoituksia/mahdollisuuksia. Toinen poliittinen paine kohdistui rengaspaineen valvontajärjestelmiin. Ensimmäinen osoitus tällä saralla on äskettäin julkaistu Trafin määräys Auton ja sen perävaunun rakenteen muuttamisesta numerolla TRAFI/8777. TEKSTI JA KUVAT PEKKA VAISTO min ne ovat olleet vähintäänkin harmaalla alueella, mutta nyt niitä voidaan tehdä uusitun ohjeen mukaan. RE85-etanolimuutosten tekemisen vaikeuteen. AiemRAKENTELUSÄÄNNÖKSISSÄ Auton rakenteen muuttamista koskevia määräyksiä on päivitetty Trafin toimesta. Early-Hemi on suosittu moottorivaihtoehto rodiin. Muutosten ja päivitysten helpottamiseksi Trafi sai valtuudet jatkossa antaa näitä määräyksiä, mikä varmaankin nopeuttaa ja joustavoittaa asioiden etenemistä. Tätä on pidetty tärkeänä ympäristösyistä. 20 V8-MAGAZINE A iemmat rakentelua rajanneet säädökset ovat jo vuodelta 1998 ja aikanaan Liikenneministeriön laatimat. Valvonta tuli pakolliseksi uusissa autoissa tänä vuonna ja järjestelmän asentaminen myös talvirenkaisiin olisi lisännyt kustannuksia melko paljon. Poliitikot ovat kiinnittäneet huomiota mm. Vuoden 2016 aikana Trafi päivittänee muitakin ajoneuvorakentelua sääteleviä päätöksiä ja tavoitteena on sääntelyn lieventäminen ja harrastajien omavalvonnan lisääminen. Tässä mielessä siis suunta on harrastajan kannalta oikea, vaikka askeleet ainakin aluksi ovatkin melko pieniä. Tämän vuoksi nyt uusitussa määräyksessä annetaan vapautus valvontajärjestelmän käyttämisestä. Seuraavassa on lyhyt katsaus asiaan ja vähän tulevaisuuteenkin. Teksti mielenkiintoisine perusteluineen ja kommenttikoosteineen on luettavissa Trafin sivuilta. Muutoksia. Kiire autojen rakennemuutosmääräyksen päivittämiseen tuli kuitenkin tällä kertaa muualta. Suuria muutoksia ei ole vielä toteutettu, mutta suunta sentään on oikea. Toivottavasti tällaisen moottorin vaihtaminen helpottuu tulevaisuudessa