Blacklist Street Race Series Camaro ’67 vauhdinnälkään ja ’68 Imperial cruisailuihin Tuplaturbotettu ’65 Chevrolet Impala Mazda RX-7 LS1 veekasilla ESITTELYSSÄ KUMITTAJA KAKSIN PAREMPI 7/ 20 16 H IN TA 10 ,6 € SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI MODERNISOITU KÄYTTÖPIKKIS Chevrolet C-1500 Fleetside 1989 FORD F100 P 71 ROUTE 66 -PROJEKTI osa 2. Nitro Nationals EM . Kalajoki Summer Nationals . Chevrolet 210 Kustom 4d Sedan 1954 HÄÄKIESI Kustomoitu Drag Racing Drag Racing
Juha-Matti Mykkäsen ’89 Chevrolet C1500 Fleetside on jotain aivan muuta. 58 MERCURY COUGAR XR-7 CONVERTIBLE 1970 Cougarin erikoismallia Eliminatoria ei rakennettu koskaan avonaisena versiona, joten Håkan Kock toteutti oman versionsa kyseisen teeman ympärille. 65 FHRA SUMMER NATIONALS, KALAJOKI 23.–24.7. 47 TUPLATURBOTETTU SAVUKONE Johan Lindbergin tuplaturbotetun ’65 Chevrolet Impalan 835 hevosvoiman takapyöräteho takaa sen, että renkaiden pitokyky on kovilla. Kalajoen lentokentän pintaan oli saatu loihdittua sellainen pito, että joillakin kuskeilla ajat eivät jääneet kauas Alastarolla ajetuista. Kotimaisen kiihdytyskauden odotetuin tapahtuma eteni tällä kertaa säiden armoilla. V8-MAGAZINE 3 47 30 58 7 /2016 KANSIKUVAJUTTU 52 6 CHEVROLET 210 KUSTOM 4D SEDAN 1954 Veli-Matti ja Irene Backman halusivat lipua avioliiton auvoiseen satamaan klassisen kustomin kyydissä, joten sellainen oli hankittava jalostettavaksi hyvissä ajoin.. 30 FORD COUPE 1948 Jussi Rautaoja rakensi Street Rodistaan auton, jolla pidemmätkin etapit hoituvat rennosti hyvien ajo-ominaisuuksien ansiosta 34 MAZDA RX-7 LS1-VEEKASILLA Tämän tarinan ’94 Mazda RX-7 päätyi ennakkotapaukseksi FHRA:n ja Trafin kautta, kun alettiin selvittää, mikä tällä hetkellä voisi olla täällä mahdollista. 26 DODGE DART GT 2 D HT 1965 Perä taivaissa kulkeva Dart on kuin aikamatka hottentottivuosille. Tällä kertaa annamme vinkkejä siitä, miten homma luonnistuu pienemmässä mittakaavassa. Rauhallisempiin ja seesteisempiin hetkiin ajovuoroon pääsee ’68 Imperial Crown Convertible. 80 TYYLIKKÄÄMPI TYÖJUHTA Kuka se väittikään, että työjuhdiksi tarkoitetut autot ovat karun näköisiä. PIENOISMALLIT 74 CANDY-MAALAUS TUTUKSI Candy sopii hyvin myös pienoismallien ulkonäön parantajaksi. 14 TOISIAAN TÄYDENTÄVÄT Jos Valtteri Ylimaan menojalkaa vipattaa, nappaa hän tallista ’67 Chevrolet Camaro RS/SS:n. Vesivehmaalla. Lopputuloksena syntyi LS1-veekasilla ja T56-manuaalivaihteistolla paranneltu versio. KISAJUTUT 24 MUSTALISTALAISET VESIVEHMAALLA Blacklist Street Race Seriesin listasijoituksia pantiin tällä kertaa uuteen uskoon Veekasin kiihdytyspäivien yhteydessä 4.6. 62 FHRA NITRO NATIONALS, ALASTARO 7.–10.7
Se on edelleen mahdollista, sillä suurin osa tiestä on yhä käyttökelpoinen ja sen voi taittaa miltei kokonaisuudessaan. 39. KAKSIPYÖRÄISET 76 HARLEY-DAVIDSON XLH SPORTSTER HUGGER 1999 Virittämällä pyörän hauskuuskertoimen saa helposti tuplattua. kertaa järjestetystä Power Big Meetistä ei puuttunut dramatiikkaa. Jarmo Markkanen 90-VUOTIAS LEGENDA 4 V8-MAGAZINE VEEKASI KIERTÄÄ 22 POWER BIG MEET, VÄSTERÅS, RUOTSI 7.–9.7. Se lähti Chicagosta ja kulki Missourin, Kansasin, Oklahoman, Texasin, New Mexicon ja Arizonan läpi päättyen Kaliforniaan, Santa Monican rannalle. 40 CRUISING PRE-PARTY, MALMI 3.6. Kun Route 66 täyttää kymmenen vuoden päästä pyöreät 100 vuotta, niin odotettavissa on ennen näkemättömät juhlallisuudet. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Reitti oli täynnä unohtumattomia teitä, maisemia, rakennuksia, autoja ja ihmisiä. Amerikanautoharrastajien suuri unelma onkin ajaa historiallinen Route 66. Eivätkä 134 hevosvoiman teho ja 11,8 sekunnin varttimailiaika ole nekään ihan turhia lukemia. Route 66 oli myös ensimmäinen kokonaan päällystetty valtatie ja sen liikennemäärät, niin henkilökuin rahtiliikenne, kasvoivat nopeasti. Taru elää entistä vahvempana ja tänään kulttuurihistoriallisesti tärkeää valtatietä vaalitaan aktiivisesti. Valtatie 66 oli yksi Amerikan alkuperäisistä valtateistä, joka avattiin marraskuussa 1926. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Tämän pyörän kohdalla kävi niin ainakin moottorin vääntömomentin suhteen. Tässä numerossa on vuorossa itse suuri Route 66 -seikkailu. Route 66 yhdisti liittovaltion itäosia länsirannikkoon. Helsingin Cruisingeja edeltävä ja Malmin lentokentällä järjestettävä Pre-Party on osoittautunut toimivaksi ratkaisuksi. Ratin takaa Route 66 on kaikkien teiden äiti. Edellisessä numerossa F-100 P71 -projektijoukko sovitti Roadkill-hengessä patinoituneeseen 50-luvun pikkikseen modernimman sheriffiauton tekniikan. Tie suljettiin virallisesti 1985. Suorasta, tasaisessa maastossa kulkevasta tiestä tuli mantereen pääväylä. MEDIAMYYNTI Jaana Lindvall-Harki Sähköpostiosoite jaana.lindvall-harki@fokusmedia.fi Puhelin 040 582 1416 LEVIKKIMYYNTI Johanna Mikkonen Sähköpostiosoite johanna.mikkonen@fokusmedia.fi JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy KUSTANTAJA Markku Hurmeranta Sähköpostiosoite markku.hurmeranta@fokusmedia.fi PAINOPAIKKA PunaMusta Oy, Joensuu ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen PALSTAT 34 76 3 SISÄLTÖ JA PÄÄKIRJOITUS 20 UUTISIA JA ASIAA 42 KALIFORNIA KRUZIN’ 66 TUOTEUUTTA 68 V8-MARKET OSTOJA MYYNTIPALSTA 70 TAPAHTUMAKALENT ERI 86 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Tämä on hyvä hetki ruveta keräämään matkakassaa. Veekasin kaksiosaisessa matkarepparissa seurataan yhden haaveen toteutumista. Kokonaispituudeltaan 2347 mailin (3755 km) mittaisen tien merkitys liikkumiselle ja Amerikan kehitykselle oli valtava. Valtatie kulki pikkukaupunkien halki, mikä synnytti runsain määrin yrityksiä ja liiketoimintaa, kuten huoltoasemia, kauppoja ja motelleja. 52 ROUTE 66 -PROJEKTI OSA 2 Ford F-100 P71:n neitsytmatka kulki länsirannikolta itärannikolle legendaarista Route 66 -valtatietä pitkin. KERÄILYKUVAT 43 FORD F-100 P71 44 CHEVROLET C1500 FLEETSIDE 1989 KANSIKUVAT: PAUL GRANVIK, JOKE SIMONEN KERÄILYKUVA: JUHANI HÄRKÖNEN KALENTERIKUVA: JOKE SIMONEN V8-MAGAZINE Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 153 C 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia.fi V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia.fi Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen Ulkoasu Faktor Oy / Kirsi Perimö, Mauri Viertola Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Aulis Hämeenkorpi, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Arto Kylmänen, Michael Lamm, Peter S. Viikon aikana matkaa taittui lähemmäksi 5000 kilometriä, kun Chicagosta ajettiin New Yorkiin. Valtatien 66:n käyttöaste alkoi vähentyä 50-luvun lopulla uuden moottoritieverkostosuunnitelman jälkeen
LAAJA VALIKOIMA LASIALAN PALVELUITA NOPEASTI SAATAVILLA: helplasi.fi lasi24h.fi HELP-LASI OY MONIPUOLINEN LASITUSLIIKE HELP-LASI OY, Haarakaari 45, 04360 Tuusula asiakaspalvelu@helplasi.fi puh 09-507 1309 Avoinna: ma–pe 08.00–17.00 päivystys 24h 09-507 2101 Lasien korjaukset 24 h 09-5072 101 Help-Lasi_210x297.indd 1 2.8.2016 14:02:04
Chevrolet 210 Kustom 4d Sedan 1954 Häitä varten hankittu 6 V8-MAGAZINE
Värikkäiden vaiheiden jälkeen näin myös tapahtui, vaikka tiukkaa se teki! TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK. V8-MAGAZINE 7. Harrasteauton hankkimiselle löytyy aina hyvä syy. Muhoslaisille Veli-Matti ja Irene Backmanille se oli hääpäivä, sillä he halusivat lipua avioliiton auvoiseen satamaan klassisen kustomin kyydissä
Lähdettyään hakemaan Letukkaa, joutuivat he auton nähtyään kuitenkin toteamaan, että se oli liian työläs aihio asetettu aikataulu huomioiden. Lappeenrannassa myynnissä olleen auton koria oli kustomoitu kevyesti, minkä lisäksi sen tekniikkana toimi tuoreehko veekasi ja automaatti. Soitto myyjälle vain vahvisti Veli-Matin ja Irenen tunnetta löydöstä, joten kaupat siitä lyötiinkin lukkoon saman tien. Chevyn alkuperäiset ovenkahvat on poistettu ja korvattu VW Kuplan konepellin sirommilla nappitoimisilla mekanismeilla. Hyvällä palattiin tyhjän trailerin kanssa, mikä ei todellakaan nostanut tunnelmia. Hieno oivallus! 8 V8-MAGAZINE. Tämä tuorein kustomkandidaatti oli neliovinen ’54 Chevrolet 210 4d Sedan, joka näytti taas kerran kuvien perusteella pariskunnan ”toiveiden tinareeltä”. Veli-Matti ei antanut tämän pienen takaiskun lannistaa itseään, ja niinpä hän kotiin saavuttuaan meni vielä samana iltana Nettiautoon katsomaan, olisiko sinne tullut mitään uutta mielenkiintoista tarjolle. Lappeenranta kutsuu kahdesti Hetken hakemisen jälkeen Veli-Matti törmäsi Nettiautossa kaupattuun ’51 Chevrolet Sport Coupeen, joka ainakin kuvien perusteella täytti toiveet paremmin kuin hyvin. Merkillä taikka mallilla ei ollut mitään väliä, mutta tiukan aikataulun vuoksi täyttä projektia ei lähdetty etsimään, vaan tavoitteeksi asetettiin suhteellisen vähätöisen yksilön löytäminen. Ja olihan sinne, ja mihinkä muualle kuin Lappeenrantaan. Hääautoksi pienikokoiset rodit ovat kuitenkin turhan ahtaita, joten pariskunta alkoikin katsella syksyllä 2015 sellaiseksi 1950-luvun alun pyöreälinjaista kustom-aihiota, jossa juhlavaa kromia saisi olla mieluummin enemmän kuin vähemmän. Kun auto oli hänen mukaansa koriltaankin ihan kelvollinen, oli sitä lähdettävä tutkimaan tarkemmin. Myyjän mukaan auto oli katsasKonehuoneen tyylikkäiden paneeleiden alla lepää pikkaisen piristetty ja täysin läpikäyty 350 TPI -pikkulohko, jonka ruisku on korvattu Edelbrockin alumiini-imusarjalla ja nelireikäisellä 600 cfm vakuumikaasarilla. Niinpä pariskunta olikin seuraavana viikonloppuna taas Lappeenrannassa, ja toivon mukaan trailerille tulisi tällä kertaa myös käyttöä. V iimeisten vuosien ajan Veli-Matin harrastamista on hallinnut rodien rakentaminen. Chevy oli pitkälti Veli-Matin ja Irenen odotusten mukaisessa kohtuullisessa käyttökunnossa, vaikkakin sen oranssi maalipinta oli parhaat päivänsä nähnyt. Niinpä kaupat siitä peruttiin ja kotiin tettu ja kaikin puolin toimiva peli, jonka koneen ja laatikon hän oli uusinut muutamia vuosia sitten. Aikaa oli tuossa vaiheessa H-hetkeen nimittäin vain reilut puoli vuotta, ja kuten tiedetään, niin näistä kekkereistä ei sovi myöhästyä edes hääauton. Hänen käsissään on syntynyt parikin persoonallista ja hyvin viimeisteltyä ”kaappikaaraa”, joilla on menestytty mukavasti myös alan tapahtumissa
Ruostevaurioita Chevystä ei liiemmälti löytynyt, joten korroosiokorjausten Hienosti viimeistelty takaluukku on kokonaan Veli-Matin kätten työtä aina itse tehtyjä sivupaneeleita ja valkoisella vinyylillä verhoilemisia myöten. Auton sisusta oli siisti, ja kun sen tekniikkakin toimi lyhyellä testilenkillä täysin terveen oloisesti, niin kaupathan siitä syntyivät ja trailerikin sai viimein täytettä. Kiitos vähäisen vauhdin irti päässyt traileri vain töksähti tien laitaan ja jäi siihen ilman, että mitään vahinkoa pääsi tapahtumaan. Myös lava-Letukan juuri kunnostetut 305-pikkulohko, TH-350-automaatti ja lukoton 10-tuumainen perä asennettiin viisneloseen niiden pikaisen perushuoltamisen jälkeen. Valmiiksi viipaloitu Veli-Matin Chevyn historia on pitkälti hämärän peitossa, mutta se on ilmeisesti tuotu Suomeen 1980-luvun lopun uustuontihuuman aikoihin. – Tilanne ei juurikaan naurattanut, kun näin taustapelistäni Chevyn menevän menojaan ja jouduin sydän kurkussa odottamaan sen pysähtymistä, muistelee VeliMatti karmivaa hetkeä. Alkuperäinen räystäslista vain lisää alkuperäistä ilmettä. Tässä on onnistuttu oivasti, sillä auton kattolinja näyttää ensisilmäyksellä varsin vakiolta. Tätä tarkoitusta varten Niko hankki varaosa-autoksi ’79 Chevrolet El Caminon, josta hyödynnettiin koko etupää ripustuksineen, tehostettuine 10,5” levyjarruineen ja tehostettuine hammastanko-ohjauksineen. . Sieltä Letukan äkkäsi kangasalalainen Niko Auranen, joka osti sen rakentaakseen siitä klassisen kustomin. Chevyn katto on chopattu aikoinaan tavoitteena tehdastyylisyys. Musta lattiamatto on leikattu metritavasta. V8-MAGAZINE 9. Veli-Matilla on jostain kumman syystä vahva usko Suomen kesien sateettomuuteen, sillä Chevyssä ei ole lainkaan tuulilasinpyyhkijöitä. maulla muokatussa autossa ei ollut juurikaan ruostetta, mutta lommoja sekä isompia ja pienempiä painaumia senkin edestä. Rumentavat mekanismit hän on peittänyt kromisilla bulleteilla. USA:sta uitettu auto lienee ollut tänne tullessa jonkinlainen projekti, sillä se otettiin saman tien työn alle. Chevyn kunnostustyöt eivät kuitenkaan edenneet purkamista pidemmälle ja auto seisoi käytännössä sellaisenaan vuoteen 2003 saakka, jolloin sen silloinen seinäjokelainen omistaja laittoi sen myyntiin Nettiautoon. Liekö Veli-Matti sitten ollut niin tohkeissaan kustomin löytymisestä, ettei hän muistanut lukita traileria kunnolla, ja niinpä se lähtikin ensimmäisessä mutkassa omille teilleen uunituore hankinta kyydissä
Tässä yhteydessä sivutolppia käännettiin myös hieman sisäänpäin, jolloin vältyttiin katon työläältä levittämiseltä. Sen jälkeen ne vietiin verhoiltavaksi. Dummy Spotlight -valehakuvalot ja Beep Mirror -taustapeilin. . Muutoksista silmiin pistävin oli Chevyn katon 11 sentin madallus, jonka toteuttamiseen toi lisähaastetta se, että auto päätettiin pitää neliovisena. Projektivai heita Chevy oli ostettaessa suhteellisen siistissä kunnossa ja teknisesti täysin toimiva. Lisää kustom-tatsia Chevyyn saatiin myös ajovalojen upottamisella, maskin hampaiden määrän tuplaamisella, listojen ja merkkien poistamisella, sekä pulttaamalla takapyöränaukkojen peitteeksi itse tehdyt cruiser skirtsit. 10 V8-MAGAZINE. Kiitettävänkin tinarekimäiseksi muuttunut auto maalattiin puskureitaan myöten perusoranssin ja valkoisen helmiäisen sekoituksella, minkä lisäksi se sai koristeekseen mm. Chevyssä olleen yksiosaisen pleksistä tehdyn takalasin Veli-Matti korvasi tutulta kustomharrastajalta hankkimallaan kolmiosaisella versiolla, jonka leikkaamista varten hän teki pahvista tarkat muotit. Kaksi vuotta autolla kurvailtuaan Niko sovitti sen takalokasuojien jatkeeksi ’60 Chryslerin takavalot ja vaihtoi puskuriksi peräpään uusiin muotoihin paremmin sopivan 1950-luvun alun Plymouthin osan. Tähän ”viipaloituun” asuunsa Chevy valmistui kesäksi 2005, jolloin se myös leimattiin ensi kertaa Suomen kilpiin. 1955 Chevyn takapuskurin sovittaminen auton peräpään muutettuihin muotoihin vaati myös itsetehtyjen cruiser skirtsien uudelleen muokkaamisen, jotta ne saatiin istumaan kokonaisuuteen siistillä tavalla. osalta selvittiin muutaman pikku paikan laittamiselle auton lattiaan ja helmoihin. Sen jälkeen päästinkin itse asiaan eli auton kustomointiin, joka tehtiin pitkälti perinteitä kunnioittaen. Chevy oli käytännössä ruosteeton, mutta sen etulokasuojissa, ovissa ja takalokasuojissa oli runsaasti lumen painon aiheuttamia pahoja painaumia, joiden oikominen oli projektin työläimpiä vaiheita. Chevyn alkuperäispenkkien kunnostus tehtiin pitkän kaavan kautta. Purkamisen jälkeen Veli-Matti puhdisti niiden tukirakenteet ja maalasi ne kestävällä mustalla laivaepoksilla. Choppaus suoritettiin pidentämällä kattopeltiä 15 sentillä, minkä lisäksi takatolppia kallistettiin reilusti eteenpäin. Auton alkuperäisiä peltivanteita koristivat Coker Classicin ristikudosrenkaat ja Mooneyesin tuplilla spinnereillä varustetut Flipper-pölykapselit
Veli-Matin autoissa tapaa olla persoonallisia kaasupolkimia, ja niin on Chevyssäkin. Alkuperäisen tangon päähän on kiinnitetty rosterista itse valmistettu bullet. . Autoon asennettujen hieman pidempien versioiden kanssa kyyti muuttuikin kustomiin perin passeliksi ”pehmeäksi lipumiseksi”. Kojelaudan komea tehdasasenteinen kromiritilä on hämmästyttävän hyvin säilynyt. V8-MAGAZINE 11. Chevyn siirtyessä Veli-Matin omistukseen se oli ulkoasultaan pitkälti Nikon aikaisessa asussa maalipintaa koristavia scalloppeja ja hopealla maalattuja puskureita lukuun ottamatta. Tämä näkyy myös upeassa lopputuloksessa. Siinne siirrettiin myös tuulilasinpyyhkimien ja lämmityslaitteen katkaisijat. Tuloksena oli takalokasuojien maalipinnan halkeaminen, mutta takavalot säilyivät onneksi ehjinä. Chevy on mallisarjaltaan keskihintainen 210, mikä myös näkyy sen sisustassa 150-perusmallia runsaampana koristeluna. Veli-Matti halusi pitää Chevyn kojelaudan mahdollisimman pelkistettynä, joten hän piilotti nykyaikaisen poppikoneen hansikaslokeroon. Lakeuden automaalaamosta vuokrattiin kaappi käyttöön viikonlopuksi ja näin VeliMatti pääsi kaverinsa kanssa värjäämään Chevyn ihanteellisessa olosuhteissa. Chevyn jousituksen kovuuden syyksi paljastuivat takapään liian lyhyet ilmapussit. Pusseista puhtia kateissa Chevy kotiutui Muhokselle elokuun lopussa, joten Veli-Matille jäi aikaa auton kunnostamiselle vain reilu puoli vuotta, sillä hääpäiväksi oli päätetty 19.3.2016. Nyt maalivauriokin on jo korjattu. Pian tämän jälkeen Niko myi auton eteenpäin ja se ajautui vuosien saatossa lappeenrantalaisomistajalle, joka uusi auton tekniikkapuolen vaihtamalla voimanlähteeksi 1990-lukulaisen ruiskuosista riisutun 350 TPIpikkulohkon ja nelivaihteisen TH-700-automaatin, jotka kummatkin kunnostettiin. Mustasta lattiamatosta tuli siisti perusteellisella puhdistamisella ja se lieneekin aikoinaan uusittu jonkun auton edellisen omistajan toimesta. Testilenkkien aikana 350-pikkulohko oli ”kilissyt”, joten syy siihen päätettiin selvittää ensimmäiseksi. Huolestuttavan runsaisiin öljyvuotoihinkin löytyi luonnollinen selitys, sillä filtteri oli jäänyt löysälle! Sen kiristämisen ja venttiilikopan tiivisteiden vaihtamisen jälkeen vuodot lakkasivat ja Veli-Matti saattoi huokaista helpotuksesta, kun kone tuli kuntoon näin Chevyn keulan muutoksista merkittävin on maskin kromihampaiden määrän kasvattaminen alkuperäisestä viidestä yhdeksään. Chevyn täysvalkoinen sisusta on houkuttelevan näköinen. Veli-Matin tutkittua hyväkuntoiseksi osoittautunutta konetta tarkemmin kilinän aiheuttajaksi selvisi yksi vioittunut hydraulinostaja, jonka vaihtamisen jälkeen moottori kävi kuin kello. Ja kyllähän niitä korjattavia kohteita Chevystä sitten löytyikin, joten ei Veli-Matin auttanut kuin kääriä hihat ja ryhtyä hommiin. Helsingin ACS-näyttelyyn lähdettäessä trailerin vinssin kammen lukitus petti ja Chevy valui perä edellä tallin seinään. Tiukan aikataulun vuoksi ajot Letukalla rajoitettiinkin vain muutamien testilenkkien tekemiseen, joiden tarkoituksena oli kartoittaa auton kaikki viat ennen kuin se otettaisiin työn alle. Ankaran kiillotuksen ansioista auton ”hymystä” saatiin lähes virheetön
Toki tätä täysin uutta osaa jouduttiin lyhentämään noin kolme senttiä pystykoristeiden kohdalta, mikä oli Veli-Matin mukaan hermoja raastavaa hommaa. Töitä Chevyssä oli odotettuakin enemmän, minkä vuoksi aikataulun pitämisen kanssa meinasi tehdä tiukkaa. Sitkeällä naputtelulla pellit saatiin suoriksi, ja Veli-Matin suunnittelemien muutamien lisämuutosten tekeminen saatettiin aloittaa. Muita Veli-Matin tekemiä muokkauksia ovat yksiosaisen takalasin vaihtaminen kolmiosaiseksi versioksi ja valehakulamppujen siirtäminen ovista etutolppiin. Chevyssä olleet hopeanväriset puskurit eivät olleet Veli-Matin mieleen, joten hän päätti vaihtaa ne kromiversioihin. Kaupassa oli tullut mukana kaksi Dominator 2500 -pussia, jotka tuntuivat pituudeltaan sopivilta. Upeasti onnistuneen lopputuloksen kruunaa maalipinnan virheetön kiilto, joka on saatu aikaiseksi viidellä kerroksella kirkaslakkaa. Syytä selvitettäessä kävi ilmi, että takapäähän asennetut ilmapussit olivat liian lyhyet, minkä vuoksi ne olivat ajokorkeudella ollessaan ns.” täydessä paineessa”. Chevyssä olleet orgispeltivanteille kietaistut Coker Classicin ristikudokset olivat kamalat ajettavat. . Tämän lisäksi myös takapuskurin yläpuolella olevaa peltiä oli muokattava ja cruiser skirtsia jatkettava, ennen kuin kaikki istui niin kuin pitää. Veli-Matti haluaa esittää kiitoksensa erityisesti vaimolleen Irenelle korvaamattomasta tuesta. Perusteellisesti pakerrettujen pohjatöiden valmistuttua vuokrattiin Lakeuden automaalaamosta koppi, missä Veli-Matti maalasi kaverinsa kanssa Chevyn korin alaosan Sahara Gold Special Effect -kultavärillä ja katon Toyotan mirrakiteillä ryyditetyllä metallinhohtovalkoisella. Etupuskuriksi kelpasi auton alkuperäisosa, mutta muutetun peräpään osalta puskurin löytäminen aiheutti paljon päänvaivaa. Etupäässä oli perinteiset kierrejouset, jotka nekin olivat nähneet parhaat päivänsä. Yläholkin rakentamisen etuakselille sekä uusien ylä-ja alakiinnityslaippojen tekemisen jälkeen pussit saatiin sopimaan paikoilleen ja jousituksen epämiellyttävä kovuus oli tipotiessään. Tarkkojen mittailujen jälkeen sopivimmalta vaihtoehdolta vaikutti ’55 Chevroletin takapuskuri, joka pantiin tilaukseen yhdessä alkuperäisen etupuskurin kanssa. Materiaaliksi VeliMatti oli valinnut vitivalkoisen vinyylin. Hääyön huumaa Chevyn sisusta meni myös täysin uusiksi, sillä sen oranssista ja mustasta vinyylistä koostuneet sinänsä siistit verhoilut sointuivat huonosti auton uuteen kultaiseen väriin. . Huolettomien ajokilometrien varmistamiseksi myös alustan kaikki puslat ja nivelet vaihdettiin, minkä lisäksi uusittiin tehostettujen 10,5” etulevyjen ja 9,5” takarumpujen kuluneet osat. Työt aloitettiin maalaamalla kabiinin kaikki peltiosat ja oven välit katon kaltaisella metallinhohtovalkoisella. Kaikkea muuta kuin käyttäjäystävällisen kettinkiratin tilalle Veli-Matti sovitti tallissa tyhjän panttina lojuneen Volvo Amazonin ruorin, joka sai koristeeksi kromatun bulletkeskiön. Sisustan listat ja kromit kiillotettiin ja lisämittarit vaihdettiin tyyliin paremmin sopiviksi. pienillä töillä. Myyjän mukaan ne olivat syntyneet, kun lumi oli painanut pressukatoksen tukirakenteet siellä seisonutta autoa vasten. Chevyssä jo ostettaessa olleet kookkaat 10 mm putkesta ja suorasta pellistä itse pokatut cruiser skirtsit on sovitettu auton listoista karsittujen takalokasuojan muhkeisiin muotoihin suurella tarkkuudella. – Muuta sinä yönä ei sitten ehdittykään tehdä, toteaa Chevyynsä ilmeisen tyytyväinen pariskunta pilke silmäkulmassa. Ne korvattiinkin American Racingin 7”x 17” Torque-Thrusteilla ja Minervan 205/55-17-vyörenkailla. Ankaran loppukirin ansiosta auto saatiin kasaan häitä edeltävänä iltana ja ensimmäiset testiajot sillä tehtiin kirkkoon mentäessä. Chevyn hyvä ajettavuus oli ollut VeliMatille miellyttävä yllätys, mutta sen jousituksen kovuus puolestaan ei. Puskureiden saavuttua helpotus oli melkoinen, kun takapuskuri istui perän muotoihin yllättävän hyvin. Samalla materiaalilla hän verhoili myös itse valmistamansa hattuhyllyn, kick paneelit ja takaluukun sivupaneelit. Osa niistä oli kaiken lisäksi malliltaan sellaisia, että niiden oikaisu ei hoitunut ihan hetkessä, etenkin, kun pakkelin määrä haluttiin pitää minimissä. Tässä yhteydessä myös säiliö ja kompurat sekä ilmalinjat ja sähköventtiilit muutettiin uusille pusseille sopiviksi. Ostettaessa rikki olleiden ajovalojen tilalle asennettiin ”nappisilmä-Ladasta” napatut sopivan kaarevat umpiot, jotka varustettiin Mooneyesin Tri-Bar-kromikoristeilla. Hääpäivän se toimi täysin moitteetta, ja mikä parasta, näytti tosi hyvältä. Etenkin pariskunnan parempipuolisko Irene ihastui Chevyn täysin uudistuneeseen kustom-ilmeeseen jopa siinä määrin, että hän ryhtyi itse vapaaehtoisesti kuskaamaan sillä häävieraita koteihinsa! Kuskinpesti venyi aina aamutunneille asti, mutta se ei juurikaan harmittanut Ireneä saatikka sitten vänkärin paikalla istunutta Veli-Mattia. Kardaanin jurnutus lakkasi, kun taka-akselin asiallisesti toteutettuja fourlink-tuentoja säädettiin siten, että kardaanin kulma muuttui loivemmaksi. Kiitokset ansaitsevat myöskin ”Sikke” mukavasta yhteistyöstä, verhoiluliike Lumonia ammattimaisesta työnjäljestä ja Lakeuden automaalaamo tilojensa käyttöön antamisesta. Tämän jälkeen Veli-Matti purki auton orgispenkit, hioi ja maalasi niiden rungot kestävällä mustalla laivaepoksilla sekä teki ovipahveihin uudet pohjat, ennen kuin vei osat verhoiltavaksi oulunsalolaiseen Lumoniaan . Voimansiirron vuodot saatiin puolestaan kuriin uusimalla laatikonhännän stefa ja perämurikan pinionin stefa. Niinpä Veli-Matti tilasi niitä kaksi lisää, jotta hän saisi ilmajouset joka kulmaan. 12 V8-MAGAZINE. Lumen painosta lommoontunut Chevy oli koriltaan käytännössä ruosteeton, mutta siinä oli paljon oudon näköisiä lommoja ja painumia. Painumia löytyi etulokasuojista, ovista ja takalokasuojista
EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com -Vakioputkistot-Virtaavat viritysputkistot-Peltisarjat-Taivutukset mallin mukaan-Räätälöinnit suoraan autoon-Räätälöidyt vaimentajat-Myös tuurnataivutus ja RST-Katalysaattorit-Keraamiset pinnoitteet-Pinnoitustyöt kaikkiin osiinMARTELIUS-EXHAUST OY 02-856 616 www.martelius.com PAKOPUTKET USA-AUTOIHIN 40-LUVULTA ALKAEN Alkuperäiset USA-materiaalit Kaikki alaan liittyvät verhoilutyöt TAPIOLAN AUTOVERHOILU OY Niittykatu 3, 02200 ESPOO Puh. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. • Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. Jos et muualta löydä, kysy meiltä! Liki 20 vuotta tehty jenkkien kanssa kauppaa! WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot. Fertan -ruosteenpoisto/estotuotteet. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. 09-888 1516. V8-MAGAZINE 13 Amer Trading, Inc. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Norrbyvägen 32, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 26840 KORTELA www.kortelagarage.eu sami@kortelagarage.eu 0400-530 570 tiivisteet ja kumiosat matot tekniikan osat renkaat ja vanteet Satoja tiivisteitä ja kumiosia varastossa. Osat entisöintiin ja kunnostukseen meiltä. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita
KAKSIN KAUNIHIMPI Mikäli harvaluotolaisen Valtteri Ylimaan menojalkaa vipattaa, hyppää mies väkevän Camaron puikkoihin. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO V8-MAGAZINE 15. Jos päivän sana on tyylillä cruisailu, valitaan kiesiksi luksusluokan Imperial, jollaisia suollettiin maailmalle vähäiset 474 avoa
Muiden autonvalmistajien harmiksi yksikään toinen malli ei pystynyt saavuttamaan vastaavaa jättisuosiota kuin laukkaava poni. Suomeen eksyi tuoreeltaan ainakin yksi ensimmäisen vuosikerran Camaro (V8 4/86). Myyjän vakuuttelut puhelimitse johtivat lopulta kauppoihin, vaikka eräällä tavalla olin ostamassa sikaa säkissä, huomauttaa Valtteri. Samaan aikaan Mussea valmistui edelleen liki puoli miljoonaa (472 121), vaikka ensimmäisen tuotantokauden ’64½–’65 tuloksesta 680 989 oli pudottu parissa vuodessa reilut 200 000 autoa. Konepyörän hankinnasta luovuttiin jenkkiautokuumeen viedessä voiton. Kainalosta kun löytyy viehättävä ja huumorintajuinen vaimoihminen. Keskikonsolin yhteydestä löytyy lisämittareita ja viisarikello. Näin myös Chevrolet otti osaa poniautovillitykseen, joka oli alkanut Mustangin synnyttämisen myötä. V altterin tallilla vierailu on eräänlaista elämysmatkailua. Ford sai yksin mellastaa poniautomarkkinoilla pitkälti kolmatta vuotta. Suomeen on tiettävästi eksynyt vain toinen samanmoinen. Valtteri sai nähtäväkseen useita valokuvia, joiden perusteella hän uskalsi saattaa kaupat kalkkiviivoille asti. – Olin nuorena tykästynyt nimenomaan 70-luvun Camaroihin. 16 V8-MAGAZINE. Hän kuuluu siihen ikäryhmään, joka sai aikanaan A-kortin ajo-oikeuden henkilötai kuorma-autokortin yhteydessä, ilman minkäänlaista munamankeliopetusta. Aluksi oli tarkoitus hankkia moottoripyörä, jollaista ei Valtteri ollut omistanut elämänsä aikana. Ovissa ei ole irrallisia käsinojia, vaan ne on integroitu ovipahveihin. Lääkkeeksi oli siis kehiteltävä nopeasti jotakin. 32 vuotta vanha maalaus Camaro ei ollut ainoa ajoneuvo, jonka Valtteri hankki Yhdysvalloista. – Sain tietää mieheni prätkäostoksesta vasta siinä vaiheessa, kun vakuutusyhtiöltä tuli Camaron lasku, jossa oli yllätyksekseni mukana myös moottoripyörävakuutus. Vaikka poikuus menetettiin vasta keskiiällä, ei miestä voi peräkammarin pojaksi sentään kategorioida. Ennen laivausta auto kuljetettiin maarahtina Floridaan. Tämän meriitin nappasi ’67 Chevrolet Camaro pari vuotta ennen Imperialin hankintaa. Tästä alkoi aktiivinen netissä surffailu. Imperialilla ei ollut kuitenkaan kunnia viedä miehen jenkkiautopoikuutta. Miehen ’68 Imperial Crown avo on harvinainen näky näillä leveysasteilla. Ensimmäisen vuosikerran Camaro oli niin kaukana, ettei siihen lähdetty tutustumaan paikan päälle. RS-varustus käsitti kliinimmät takavalot ja takapuskurin alle sijoitetut peruutusvalot. – Saapolan Sepon Floridassa asuva tuttava bongasi New Hampshirestä hyvältä vaikuttaneen yksilön. Samassa kontissa matkusti heräteostos: 883-kuutioinen ’97 Harley Davidson Sportster. Camarosta kaupat näkemättä Vuonna 2010 Valtteri oli vihdoin valmis luopumaan jenkkiautopoikuudestaan. Sporttiautosta oli tiettävästi tarkoitus esitellä radikaalisti uusittu malli jo vuodeksi 1967, mutta julkistamista myöhästettiin vuodella. Camaroa työstettiin ensimmäisenä vuotena 220 917 autoa, mikä oli sekin erinomainen luku. Autoa kauppasi Peter Bielick. Camaroa tai mitään muuta vanhempaa jenkkiautoa en ollut aikaisemmin omistanut, vaikka niiden perään on tullut kuolailtua vuosikymmenten ajan, huikkaa Valtteri. Valtteri päätyi lopulta historian ensimmäiseen Camaroon. Ensimmäisen sukupolven ’67–’69 Camarot alkoivat näyttää komeammilta. Hetken aikaa tuli kummasteltua vakuutusCustom Interior -nimeä kantava sisustus on tyylikäs Strato-bucket jakkaroineen. Tavallisessa Camarossa pienet pakkivalot integroitiin takavalojen yhteyteen. Sellainen oli etsinnässä, kunnes mieli muuttui. Se lanseerattiin markkinoille Ford Mustangin jälkijunassa syyskuussa 1966, vuosimallina ’67. Uuteen Camaroon panostettiin Corvetten kustannuksella. Takamoottorillinen Corvair ei löytynyt nuorison suosikkilistan kärkisijoilta. Valtteri ei ollut aiemmin omistanut ainuttakaan moottoripyörää. Camaro laivattiin huhtikuun lopulla kohti Suomea, mihin poniauto saapui heinäkuun puolivälissä
Konehuoneen ilmettä on raikastettu erilaisilla kiilto-osilla. Vaihteistona toimii TH-400-automaatti, joka kunnostettiin TH-Maticissa Tapio Haaksin toimesta. Pannuja muille jaettavaksi – Moottori vaati remontointia, vaikka oli käyntikuntoinen. Kolmas erikoisuus oli Z/28, joka sisälsi mm. Yläkertaan tuli mm. Camaro oli korinsa suhteen odotettua paremmassa kunnossa. Esittelyautossa on molemmat optiot (RS/ SS). V8-MAGAZINE 17. Pannussa oli myös jonkinmoinen laakerivika. piiloon menevät ajovalot ja erilaiset takavalot yhdessä puskurin alle sijoitettujen peruutusvalojen. . Ilmoitettu hevosvoimamäärä oli täyttä potaskaa, sillä todellinen lukema ylitti jo yhdellä nelireikäisellä kaasuttimella 350 hevosvoiman. Kone oli kertaalleen porautettu jo ylikokoon. SS-option (Super Sport) myötä oli tarjolla 350 cid Turbo-Fire pikkulohko (295 hv) tai väkevämpään menoon 396-kuutiotuumainen isolohko (325 hv). Siitä ei ole tietoa, pokattiinko autolla pysti kotiin viemisenä. levyjarrut etuakselistolla, Munchien 4-vaihteisen manuaaliaskin ja 302 cid V8 (290 hv). jyrkempi nokka-akseli sekä rullanostajat ja -vipat. Moottori kehitettiin lähinnä Trans Am -sarjaan, jossa kuutiotilavuus oli rajoitettu 305:een. Porauksiin ei tällä kertaa ollut tarvetta. Polttoaineongelma oli aiheuttanut mäntien sulamista. Chevyssä lienee ollut joskus väkevä 427-kuutiotuumainen Turbo-Fire -isolohko, josta on jäänteenä kylkien 427-merkit ja tarra ilmanputsarikotelossa. Tästä on muistona ikkunatarra. Myöhemmin tarjolle ilmestyi entistä väkevämpi L78-versio 396:sta (375 hv). Autossa on nykyisin samanlainen vinkkeli, mutta ei alkuperäinen. Valtteri vaihtoi ajomukavuuden nimissä perävälityksen harvemmaksi. Rautakannet vaihtuivat Patriot Performancen Freedom-sarjan alukansiin. Onko Camaro ollut tribuutti Donald ”Don” Frank Yenkon ideoimalle Yenko Camarolle, jäänee ikuiseksi arvoitukseksi. Autossa oli ostohetkellä heavy duty -alusta ja 12-pulttinen lukkoperä 4,10:1-välityksellä. Camarolla osallistuttiin Super Chevy Magazinen sponsoroimaan ’85 Super Chevy Sunday -tapahtumaan Indianapolisin kisa-alttarilla. Ruostetta ei löytynyt etsimälläkään. Camaroa käytettiin myöhemmin dynossa, josta kirjautettiin reilun 400 hevosvoiman lukema, iloitsee Valtteri, jonka viekkaasta katseesta voinee päätellä kulkupuolen olevan kunnossa. yhtiön ”virhettä”, kunnes totuus paljastui, toteaa Tuija Ylimaa hymyssä suin. Teho ilmoitettiin alakanttiin mm. Samassa yhteydessä yläpallonivelet vaihdettiin ja auto pudotettiin lähemmäs tonttia. Moottorirempan suoritti Haaksin Tapsa. Auto oli tiettävästi maalattu vuonna 1984, mitä ei heti voinut uskoa todeksi. Männät ja laakerit uusittiin. Samassa yhteydessä oli alusta maalattu punaiseksi, ollen vuosikymmenten jälkeen edelleen edustuskunnossa. Ilmanputsarin 427-tarra ei kerro totuutta, sillä putsarin alla lepää väkevä 396-kuutiotuumainen isolohkovinkkeli. Auto poistui myös tehtaalta punaisena (Bolero Red). Auto on maalattu jo 80-luvulla, mitä ei ensi silmäyksellä uskoisi. Peräruuvi siivitti ajatukset Yenko Camaroihin, joissa käytettiin samaa välityssuhdetta yhdessä L-72 427:n (450 hv) kanssa. Konehuone sai samassa yhteydessä osittain uutta punaista väriä pintaan. Perus-Camarosta poikkeavia malleja olivat RS (Rally Sport), joka käsitti mm. Camaro poistui tehtaalta 396-isolohkolla ruuditettuna. Kahdella nelikurkkuisella rikottiin peräti 400 konin rajapyykki. Valtteri päätyi lopulta debyyttivuoden ’67 Camaroon
Siinä missä Imperialin moottoritarjonta oli niukkaakin niukempi, oli Camaron ostajalla valittavissa melkoinen pannuarsenaali edellä mainitut koneet mukaan lukien: 230 cid kuutonen (140 hv), 250 cid kuutonen (155 hv), 283 cid V8 (195 hv) ja 327 cid V8 kahtena versiona (210 / 275 hv). Kaikki nurkat ovat nykyisin pullollaan Cadillaceja, joten Imperial erottuisi sopivasti massasta. Autoa kaupProjektivai heita Imperialia sai 18 eri värisävyllä. . Alkuperäinen ilmastointilaite oli vaihdettu after market -osaan joskus 90-luvulla. Vain taivas kattona -mentaliteettia toteutetaan luksusluokan Imperialilla. Ikkunamekanismit puvakuutussyistä. Tarjolla oli myös kylkipokkauksen yläosaa myötäilevä straippiraita 7 eri sävyisenä. Keulan niputtamisen jälkeen oli edessä ajokausi, joten projektia jatkettiin seuraavana talvena, muistelee Valtteri. Valtteri Ylimaa menetti jenkkiautopoikuutensa vasta kypsemmällä iällä. Talvella autoon hitsattiin lisää uutta peltiä mm. Auto oli ajokuntoinen, mutta kaipasi melko perusteellista kunnostamista. Camarolle seuralainen Camaron valmistuttua oli aika nauttia vain ajamisesta. Soitto jälleen Saapolan Sepolle, joka oli yllättäen juuri sillä hetkellä Yhdysvalloissa. helmoihin sekä rättialtaan ja takaluukun välipeltiin. Väärin! Kädet syyhysivät edelleen, joten ”kaksin kaunihimpi” -ajatusta alettiin tosissaan toteuttaa. – Imperial näytti sopivan erilaiselta. – Imperialin 440-isolohkoa ei tarvinnut remontoida, mutta konetila viimeisteltiin alkuperäiseksi, mukaan lukien moottorin ulkoasu. Seuraavaksi suoritettiin hiekkapuhallusta ja osien maalausta. Valtteri hoiti pohjamaalauksen itse oman tallin pihamaalla. Lopputalvesta 2014 Valtteri surffasi jälleen netin ihmeellisessä maailmassa. pasi saksalainen Cristoffer Nystrom. Etukelkka maalattiin harmaaksi. Etuakselistolle iskettiin jokunen tuore nivel. Crown saapui Suomeen Vapun tienoilla. Syksyllä auto pistettiin telakalle ja keulasta purettiin pois kaikki irrotettavissa olevat osat. 283-pikkulohkoa ei ollut tarjolla USA:ssa valmistettuihin Camaroihin, ainoastaan Sveitsin Bielissä työstettyihin yksilöihin. Valtterille selvisi avon harvinaisuus vasta tässä vaiheessa. Se todettiin kelvolliseksi, joten kaupat lyötiin lukkoon. Kaasuttimen vaihdon jälkeen ensimmäinen suvi cruisailtiin sellaisenaan. 18 V8-MAGAZINE. Esittelyauto maalattiin tehtaalla valkoiseksi (Polar White). Valtterin autossa ei ole tätä straippia. eBaystä löytyi kuvien ’68 Imperial. Ruostetta oli enemmän kuin osattiin odottaa. Seppo kävi tutustumassa autoon paikan päällä. Tämä tiesi enemmän harrasteiltoja tallilla, mikä oli tavallaan toivottu asia. Ensimmäisen talven aikana moottori nostettiin pois paikoiltaan ja keulapellit irrotettiin. Tulipelti maalattiin puhdistuksen jälkeen valkoiseksi, kuten muitakin osia. Sitä ennen avo oli ollut 10 vuotta neito Diane Lea Barlowilla, tietää Valtteri kertoa. Z/28-mallia valmistui vain 602 autoa
Kaikkiin Imperialeihin asennettiin vakiona 350-hevosvoimainen 440 cid V8 ja TorqueFlite-automaattivaihteisto. Taka-akseli, jouset ja muita alustakomponentteja hiekkapuhallettiin ja maalattiin harmaalla värisävyllä. Osa auton listoista ja muutama pisteosa kävi kromikylvyssä, mutta työnjälki ei kaikilta osin tyydyttänyt Valtteria. rettiin ja kunnostettiin uudenveroisiksi. Kaikki muut mallit olivat kuudelle henkilölle. Ei moottorioptioita Crownia oli tarjolla joko 2tai 4-ovisena hardtopina sekä avona. AvoCrown maksoi perusvarustuksella 6522 dollaria, ollen henkilöautomallien toiseksi kallein malli. V8-MAGAZINE 19. Eniten työstettiin Crownin moniovista hardtopia (8 492) ja vähiten limusiineja (6). Lisävarusteluettelo oli niin ikään kattava, mutta sitä ei tässä yhteydessä perata sen enempää. Takapenkin keskikäsinojan yläpuolinen ritilän kätkee taakseen kaiuttimen, josta voi suoltaa ilmoille esim. Star Wars -leffasta tutun ”The Imperial March” -teemabiisin. Muita moottoreita ei ollut tarjolla. Imperialeja valmistui kaikkiaan 15 367. Toiseksi harvinaisin oli avo, joita valmistui vähäiset 474 autoa. sähkötoiminen katto ja erilliset etujakkarat, jotka molemmat varustettiin 6-toimisella sähkömekanismilla. Avoon oli tarjolla vielä esim. Kyllä kelpaa Imperialin vanavedessä kurvailla, kun eteen avautuu upea valomeri. Näillä eväillä saatiin tehoa kasvatettua 10 konilla. Miehen tuttu valmisti useampia erimuotoisia hiontakalikoita, joilla työ sujui jouhevasti. Imperialiin jouduttiin hitsaamaan enemmän tuoretta peltiä kuin aluksi oletettiin. Muista vakiovarusteista mainittakoon jarruja ohjaustehostin, sähköikkunat, lantioturvavyöt eteen ja taakse, elektroninen kello sekä antiikkipronssiset koristepaneelit kojetaulussa ja ovipaneeleissa. Korin pohjatyöt hoituivat Valtterin itsensä toimesta. Tässä on isketty uutta terästä takalokasuojan alaosaan. Näistä oli avo-Crownien osuus 25. Mallihierarkian perustaa edusti sedan, jota oli saatavissa ainoastaan neliovisena. . Imperialeihin asennettiin 440-kuutiotuumainen jättimoottori, ladattuna 350 hevosvoimalla. Autoon oli tarjolla lisähintaan myös erillinen ilmastointijärjestelmä takapenkkiläisille. Kojetaulun päälliosa muodostaa lipan, jonka alta löytyvät mittarit ja namikat. Lopullinen maalaus suoritettiin Automaalamo Salmi Oy:ssä. Kärjestä löytyivät LeBaron-sarjan 4d HT ja 8-paikkainen 4d Limousine. Autosta huokuu amerikkalaisen autonvalmistuksen pohjaton innovatiivisuus. Optiolistalta voinee kuitenkin mainita ilmastointilaitteen, joka jätettiin asentamatta ainoastaan 430 Imperialiin. Avosta löytyy myös ilmastointi. Kabiinin valkoiset koristepaneelit olivat alun perin antiikkipronssiset, joiden päälle oli myöhemmin kiinnitetty puujäljitelmäteippiä. Ostajalla oli mahdollisuus terästää nelikymppistään valitsemalla optiolistalta 43,05 dollarin hintainen 440 Dual -paketti, joka sisälsi tuplasnorkkelisen ilmanputsarikotelon ja tuplapakoputkiston. Moottori on remontoitu ja viimeistelty ulkoapäin tehdasasuun. Edelle kiilasi ainoastaan LeBaronin HT (6939 dollaria) ja limusiini (12 000–15 000 taalaa)
R ichard R awlings Lahden Jenkkiautonäyttelyyn Säilytyslaatikoksi tehty levysoitin-kopio (vas.) helpottaa kummasti modernin mankkarin sijoitusta 50-luvun harrasteautoon.. Monet 50-luvun kabiinit varustettiin aikanaan levysoittimella. Rokkihenkinen pari ikuistettiin filmille monen kansainvälisen tv-yhtiön toimesta ja haastatteluja pukkasi joka suunnasta. Parin tuleva sukunimi oli vielä avoin kysymys häiden aattona. Useat piilottavat mankkarin hansikaslokeroon, mikä ei ole sinänsä järkevää, kun sillekin tilalle löytyisi muuta käyttöä. Lienee jonkinmoinen maailmanennätys lajissaan! Vicke ja Pamsi hankkivat tölkit Ruotsista ja pesivät ne yksitellen. Ruotsalaiselta Bo ”Bosse” Grauengaardilta löytyy tähän toimiva lääke. Nerokkaaseen boksiin voi tutustua osoitteessa: www.bosseg.se. Selenius) purjehti avioliiton satamaan yhdessä muusansa Pamela ”Pamsi” Wikholmin kanssa. Tölkit oli kiinnitetty toisiinsa vaijerilla. Aviopari saatiin houkuteltua myös tapahtuman arvosteluun, josta ei tällä kertaa irronnut kotiin viemistä, mutta positiivista Suomi-kuvaa saatiin levitettyä runsaiden ablodien kera. Perään asennettu hulppean kokoinen sydän oli varustettu valolla. Jokainen voi mielessään kuvitella minkälainen melu lähtee yli tuhannesta perässä laahaavasta peltipurkista. Sulhasen vihkisormus on jokseenkin normaalista poikkeava, sillä asenne pitää säilyttää kaikessa! Näin Vicken sormus noudattaa orjallisesti sormien Lead Sled -tatuointiteemaa. Lisätiedot www.jenkkiautonäyttely.fi Kingswayn perään oli kiinnitetty uskomaton määrä oluttölkkejä, joita pariskunta ei kuitenkaan ollut itse juonut. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO 1.–2.10. Pariskunta päätyi lopulta morsiamen sukunimeen, jonka ruotsin-suomalainen naispappi ilmoitti hääseurueen jännitteen laukaisemiseksi. Veekasi onnittelee! Raggaripariskunta cruisaili avioon Mattamustista kustomeistaan (V8 8/14) tuttu Viktor ”Vicke” Wikholm (os. Lahdessa järjestettävä Jenkkiautonäyttely saa kovan tason vieraita Amerikasta, sillä Fast N' Loud -tähti, Gas Monkey Garagen Richard Rawlings on tapahtumassa paikalla molempina näyttelypäivinä. Se oli sanoinkuvaamaton! Pariskunta oli samalla yksi viikonlopun kuvatuimmista kohteista. Raggaripariskunnan häitä vietettiin Power Big Meetin yhteydessä järjestettävässä Drive-In-häätapahtumassa, jossa on aikaisemminkin vihitty suomalaisia pariskuntia. K A I S A LM IO Mankkari piiloon Moni 50-luvun jenkkirassin omistaja tuskailee mihin piilottaa moderni poppikone, jotta 50-luvun henki säilyisi autenttisena kabiinissa. Tässä vaiheessa moni hääseurueestakin hieraisi silmiään, kun hääautona toimineen '55 Dodge Kingswayn perään kiinnitettiin kaikkiaan 1008 Raggar Öl -juomatölkkiä. 20 V8-MAGAZINE Uutisia & asiaa Koonnut toimitus Kun jotain tehdään isosti, niin tehdään se oikeasti isosti! Hääseremonian jälkeen oli aika siirtyä hääletkan kera elvistelykierrokselle Västeråsin keskustaan. Bosselta löytyy laadukas Philips-levarin ”kopio”, joka ei olekaan vinyylejä soittava soitin, vaan eräänlainen säilytyslaatikko, jonka sisään voi mukavasti piilottaa soittimen