6 41 48 89 00 72 05 18 00 6 PA L. VK O 20 18 -3 3 900 720 -18 06 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 6/ 20 18 H IN TA 10 ,6 € Himos Summer Meet V8-Magazine 20 vuotta SISÄTILOJEN VIIMEISTELYÄ Basic Tech Buick Riviera 1963 LIZ Kustomkaunotar Ford 5W Coupe 1934 Oldsmobile Cutlass F85 1962 Drag Race Alastaro & Tierp
Jarmo Markkanen FIRST GO! Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Niin ikään keinotekoista rinnettä on tehty katsomoalueiksi. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Aktiivisimmat merkkikerhot ovat jo tehneet varauksen ensi vuodelle. alk. Kauhavan rata ei palvele vain kiihdytyskisoja, vaan niiden lisäksi paikalle toivotaan runsaasti erilaisia katuautotapahtumia. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Rakentaminen etenee isolla vauhdilla. Stripillä uutta on tämän päivän oppien mukainen, toimivaksi todettu betoninen lähtöalue. Harrastus on toki vuosikymmenien kuluessa muuttunut aiempaa monimuotoisemmaksi ja katuautorakentelussa tyylisuuntia löytyy joka makuun. Siitä matka on kulkenut mm. Motoparkin ja Alastaron ratojen kautta Kauhavalle, jonne on syntymässä uusi lajin kotimainen pyhättö. 30 ja 40 vuotta sitten kiihdytysjuttuja oli eri muodoissaan erittäinkin runsaasti, jopa enemmän kuin tänä päivänä. Ensimmäinen maamme kiihdytyskisa ajettiin jo silloisella Keimolan radalla 1975. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Odotettu First Go on 11.–12.8. Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 153 C 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia.fi V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia.fi Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen Ulkoasu Faktor Oy / Kirsi Perimö Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Aulis Hämeenkorpi, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Michael Lamm, Peter S. Ensimmäiset 50 metriä valetaan betonista. Innostusta ja sitoutumista projektiin kuvaa hyvin se, että LSK Business Parkin vetäjät Juha Jokelainen ja Mika Marjamäki kävivät kesäkuussa Tierpin EM-kisassa tutustumassa lajiin ja kiihdytysareenaan. Rataja jarrutusalue on jyrsitty suoraksi, kallistukset ja montut on poistettu. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. 3 V8-MAGAZINE Ratin Drag racingilla on alkuajoista asti ollut tärkeä rooli hot rod -harrastuksen synnyssä, kuten myös Veekasin sisällössä. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Laura Luoma LEVIKKIMYYNTI Johanna Mikkonen MEDIAMYYNTI Sirpa Toivoniemi JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS, Tartto 2018 ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Sen huomaa hyvin 40-vuotisjuhlamme Mistä Veekasi kirjoitti -nostalgiasarjasta. Päivämäärä kannattaa pistää muistiin. Hienoa talkoohenkeä osoittavat paikalliset harrastajat, jotka ovat auttamassa hanketta. Isossa kuvassa alueesta halutaan kehittää ajoneuvoharrastajien koti. FHRA ei suinkaan itse järjestä kaikkea, mutta tarjoaa Kauhavalla käyttöön ensiluokkaiset puitteet kerhomiiteille, street-kisoille tai testipäiville. Asvaltointi alkaa heinäkuun alkupuolella ja optimaalisen pinnan salat on opiskeltu mm. Alastaron kokemusten pohjalta. KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki JULKAISUJOHTAJA 1.8
64 EM SCANDINAVIAN INTERNATIONALS, TIERP ARENA 7.–10.6. Kotimaisen kiihdytyskauden toinen osakilpailu ajettiin loistavan kesäisissä keliolosuhteissa Alastaron moottoriradalla. 8 BUICK RIVIERA 1963 Timo Herstin Liz:iksi ristitty kustomoitu Buick on todellinen taidonnäyte, jonka taustavoimina on häärinyt Timpan lisäksi Marco ”Platu” Planting. 42 WOODROD MARK I 2016 Kun puuveneveistäjä rakentaa hot rodin ja hyödyntää sen valmistuksessa perinteisiä veneen valmistusmenetelmiäja materiaaleja, poikkeaa lopputulos valtavirran tuotoksista. 51 RIEPUHARVINAISUUS ’69 Mercury Montego MX avo on harvinainen näky Suomen maanteillä, eikä ihme. KANSIKUVA: PEKKA POLVINEN 4 V8-MAGAZINE. VK O 20 18 -3 3 900 720 -18 06 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 6/ 20 18 H IN TA 10 ,6 € Himos Summer Meet V8-Magazine 20 vuotta SISÄTILOJEN VIIMEISTELYÄ Basic Tech Buick Riviera 1963 LIZ Kustomkaunotar Ford 5W Coupe 1934 Oldsmobile Cutlass F85 1962 Drag Race Alastaro & Tierp ESITTELYSSÄ LISÄKSI 18 FORD 5W COUPE 1934 Ahvenanmaalainen Kenneth Bergman muutti ’34 Fordorin kaksioviseksi coupeksi, mikä oli enemmän hänen mieleensä. Autoa nimitäin valmistettiin kyseisenä vuonna 1725 kappaletta. PIENOISMALLIT 76 KAKSI HALLILLISTA PIENOISMALLEJA Vierailimme Belgian Jabbekessa Euroopan suurimmassa siiviiliajoneuvojen pienoismallinäyttelyssä. 179 kuljettajaa ehti ajamaan päivän aikana yhteensä 914 lähtöä. 66 FHRA MALMI STREET DRAGS #1 JA PRE CRUISING, HELSINKI 1.–2.6. TEKNIIKKAA 56 SISÄTILOJEN VIIMEISTELYÄ Projektiauton verhoilutöitä jatkettiin sivuverhoilujen ja viimeistelytöiden parissa. Suomalaiskuljettajat nappasivat kiihdytyksen EM-sarjan toisessa osakilpailussa peräti neljä voittoa. 69 BLACKLIST-KUSKIT VAUHDISSA Helsingin Malmi Street Dragsin yhteydessä ajettiin myös Blacklistsarjan kauden 2018 toinen osakilpailu. SISÄLTÖ 6/2018 KANNESSA 30 6 41 48 89 00 72 05 18 00 6 PA L. 82 OLDSMOBILE CUTLASS F85 1962 Jos perheen parempi puolisko ei suhtaudu suopeasti harrasteauton hankintaan, on silloin otettava kaikki keinot käyttöön. KISAJUTUT 60 FHRA TEST & TUNE, SUMMER NATIONALS, ALASTARO 15.–17.6. 26 MISTÄ VEEKASI KIRJOITTI ENNEN Luomme katsauksen menneisiin vuosiin ja siihen, mistä V8-Magazine kirjoitti menneillä vuosikymmenillä
36 TALLEISSA TAPAHTUU Lapualla vaikuttaa neljän harrastajan Gasoline CC -talliporukka, jonka 300 neliömetrin tallitiloissa on säilytysja rakentelutilaa noin kahdellekymmenelle autolle ja pyörälle kahdessa kerroksessa. KERÄILYKUVAT 48 PLYMOUTH DUSTER PRO STREET 1971 50 HARLEY-DAVIDSON PANHEAD CHOPPER 1961 KERÄILYKUVA: HEIKKI MALINEN KALENTERIKUVA: PETER S. Himoksella oltiin juhlatunnelmissa, sillä Summer Meet järjestettiin jo 20. kerran. 46 40 VUOTTA TÄYTEEN American Car Club Jakobstad vietti 19.5. KAKSIPYÖRÄISET 78 HARLEY-DAVIDSON XL 1200X 48 2017 Battle of the Kings -kilpailuun osallistui Tampereelta Time Machine Conceptiksi kastettu Sporty. LINNEY V8-MAGAZINE 5. 40-vuotisjuhlaa kokoontumisen, cruisingin ja iltabileiden merkeissä. 52 88 42 70 TAPAHTUMAKALENTERI 74 V8-MARKET OSTOJA MYYNTIPALSTA 94 SEURAAVASSA NUMEROSSA VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA VEEKASI KIERTÄÄ 30 V8-MAGAZINE SUMMER MEET, JÄMSÄ 14.–17.6
Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia.fi. 6 V8-MAGAZINE
Detaljoidut kuviot ja rajaukset ovat Platun käsialaa. V8-MAGAZINE 9. TEKSTI JA KUVAT PEKKA POLVINEN, PROJEKTIKUVAT PLATU & TIMO kustomkaunotar Tommi Heikkinen oli Platun apuna flakella ja candylla iloittelevien maalipintojen työstämisessä. Timo Herstin ja Marco ”Platu” Plantingin yhteinen taidonnäyte on hengästyttävän upea kustom, jonka maalaus hakee vertaistaan
Intoa kaupantekoon lisäsi myyjän lupaus katsastaa auto ennen lopullista kauppaa. Kuvien Buick siirtyi viime kesänä Platulta Timpan eli Timo Herstin omistukseen vaihtokaupassa, jossa Timpan valmiiksi rakennettu ja hienosti toimiva ’30 Roadster pickup siirtyi Platulle ja vastaavasti Platun ’63 Buick Riviera, vielä satoja työtunteja edelleen vaatinut pitkälle edennyt Buick Riviera -projekti Timpalle. Tätä lupausta myyjä ei kuitenkaan pystynyt pitämään, mikä antoi Platulle kohtuullisen hyvän etunojan ostoneuvotteluun kauppahinnan osalta. Takaluukun kannen pitsikuviot heräävät eloon, kun valo osuu kanteen sopivassa kulmassa. Molemmat omistajat ovat nyt liki vuosi kaupan jälkeen edelleen tyytyväisiä ja erinomaisen hyvissä väleissä. Platu oli jo jonkin aikaa etsiskellyt sopivaa kustom-aihiota, kun silmiin osui kesällä 2007 ilmoitus Mäntsälässsä tarjolla olleesta ja Suomen kilvissä olevasta valkoisesta 1963 Buick Rivierasta. Diili on ollut siis kaikin puolin onnistunut. Pääosassa tarinassamme on kuitenkin Timppa, jonka viimeinen iso rutistus varmisti tämän upean Riviera kustomin valmistumisen siihen samaan sarjaan kansainvälisen tason kustomeita, joita olemme saaneet ihastella Timpan työn tuloksena jo vuosikausien ajan. Chopatut 1954 Mercuryn takavalot istuvat tyylikkäästi uudelleen muotoiltuihin kotelointeihinsa. Seuraavan talven projekti oli ilmajousien asennus. Platu otti riskin, sillä päällisin puolin auto vaikutti varsin ryhdikkäältä. Ensimmäinen kesä menikin sitten hieman kauhtuneessa kuosissa olevalla, mutta mukavakulkuisella aihiolla ajellessa. Todennäköisesti se on tullut maahamme 1980/1990-luvun taitteessa uustuonnin vahvimmassa aallossa. Katsastukseen vaaditut ainoat isommat työvaiheet kohdistuivat jarruihin, etuiskareihin ja renkaisiin. Tekstissä on siten kahden osaajan muistelua ja tarinointia juttumme Rivieran tiimoilta. Uustuonnin satoa Kuviemme Buickin ensimmäiset vuodet Suomessa ovat hieman hämärän peitossa. Kun sekä Platu että Timppa toimivat tuolloin saman katon alla Recyclers-kerhon ollessa yhteinen nimittäjä parivaljakolle, oli luontevaa, että Timppa otti heti alkumetreillä keskeisen roolin Platun visioiden toteuttajana ja myös Tavaratilan verhous on myös Lasse Vänttisen osaavien kätten töitä. Ilmajousituksen painesäiliö, kompura ja magneettiventtiilit ovat siististi piilossa hattuhyllyn alla olevan verhoilupaneelin takana. 10 V8-MAGAZINE. N yt pieni varoitus lukijalle heti alkuun: Tätä autoa on suunnitellut, rakentanut ja toteuttanut tasatahtiin ja välillä myös vähän eri tahtiin parivaljakko Platu & Timppa
Mutta haasteellinen chopattava 1963 Riviera on. Moottoritilan purku on menossa. Isokorinen, mutta jo tehtaalta varsin matalakylkinen kori menee liian rajulla choppauksella helposti pannukakun näköiseksi. Ne menivät myyntiin ja tilalle hankittiin yhdellä nelikurkkuisella varustettu. Kauneus on katsojan silmässä tässäkin. Maskin sekä etulyhtyjen istutuksen suunnittelu voi alkaa. Ovenkahvat ja merkit on poistettu. Parkit ovat etulokasuojien pystykoristeiden kromiritilöiden takana. Tässä ollaan toisen ajokesän kuosissa, eli alla on nyt toimiva ilmajousitus, mutta muuten Riviera on vielä alkuperäisasussaan. Paitsi teippauksia, sen paikoillaan pitämisessä oli tarvittaessa painoina eri kulmissa muttereita ja muita luovia ratkaisuja. Platulle tullessaan 401:nen oli varustettu kahdella nelikurkkuisella Carterilla ja Buickin alkuperäisellä imusarjalla. Lopulta oikeat linjat ja korkeus löytyivät, kun etutolpista lähti noin kaksi tuumaa ja takaa ehkä aavistuksen enemmän samalla, kun takatolppaa kallistettiin hiukan eteenpäin optimaalisen sivu -ja takaprofiilin löytämiseksi. Hetken aikaa niin läheltä kuin kaukaa eri kulmista tarkastellen oli aika selvä homma, että kattolinjaa piti nostaa tuuman verran ylöspäin. Sen detalKorimuutokset alkavat olla tässä valmiina. Valojen muuttaminen singleiksi antoi mahdollisuuden hakea keulalle leveämpi ja samalla matalamman oloinen ilme. Suurin korimuutos oli suunniteltu kattolinjaan ja korkeuteen. Platun kontaktien kautta toimeksianto Teemu ”Pulla” Mäkiselle Zombie Steelworksista oli rakentaa rosterista klassinen putkimaski. Projektivai heita . Näistä on näkynyt esimerkkejä niin ison veden takana, kuin joku täällä kotimaassakin. Ilmajousien asennus sekä katsastuksen perusjutut hoituivat Timpan käsien kautta. Maalaus on valmis ja nyt odotellaan lasien ja maskin asennusta. Toki kyse on makuasioista, joten ketään ei ole tarkoitus loukata tällä kirjoittajan kommentilla. Pitsikuvioinnit on tehty käyttäen Platun Ikeasta ostamaa edullisinta kukkakuvioitua pitsiverhoa. omien näkemysten esittäjänä. Siinä A-pilarista lähti kolmen tuuman siivu ja takaa suunnilleen saman verran. Korimuutoksia jatkettiin keulan osalta siten, että alkuperäinen tuplavaloilla varustettu maski sai väistyä, ja tilalle muokattiin ’62 Cadillacista kotiutetut yksittäiset ajovalot. Timppa kertoo, että ensimmäinen choppaus oli tuuman verran liian raju. Seuraava kesä meni Rivieralla myös muuten samassa aavistuksen kauhtuneessa kuosissa, mutta ilmapussien pehmentämällä kyydillä. Siitä ovat yhtä mieltä niin Platu kuin Timppakin. 1963–1965-korinen Riviera on haasteellinen chopattava. Haastava chopattava 2009 syksyllä alkoivat isommat askareet. Kuttilan Autolasi teki uudet vihreäsävyiset lasit Timpan valmistamien mallien mukaan. V8-MAGAZINE 11
Vain vähäisiä ruostekorjauksia Kori oli varsin terve. Takaluukun pohjan Timppa joutui tekemään kokonaan uusiksi. Takaosasta irtosi maali A4arkin kokoisina levyinä. . Lopullisen maalauksen yhteydessä niitä sitten vielä muokattiin kertaalleen paremmin maalauksen linjojen kanssa istuviksi. Ruostevauriot olivat siten aika vähäiset lukuun ottamatta takaluukussa muhineen kosteuden tuotoksia. Soitinvalmistukseen tuotettu helmiäiskalvo muutti Rivieran mittariston ja kojetaulun ilmeen täysin. Myös tuulilasin pyyhkijät on irrotettu tilapäisesti kosmeettisista syistä, mutta ne ovat toki tallessa, ja toimivat. Kun koria alettiin maalaamaan järeällä hopeanvärisellä flakella Platun ja teollisuusajoneuvomaalarina toimivan Tommi Heikkisen toimesta, niin ensimmäinen yritys epäonnistui, koska ilmeisesti alle jäänyt kaksikomponenttimaali oli jäänyt paikoitellen kosteaksi. 1960 Plymouthin ratti löytyi Lasse Vänttisen kätköistä. Selkänojien yläosat on muotoiltu uudelleen alkuperäisestä poikkeavaan hevosenkenkämuotoon. Tässä savotassa paljastuivat sitten etulokasuojien haasteet, jotka lymysivät maalin alta löytyneen tasaisen kittikerroksen Pyöränaukon listat ja sivulista sekä jarrujen viilennystä imitoivien pokkausten listat säilytettiin, muuten kori sheivattiin merkeistä ja ovenkahvoista. Takavalot ovat ’54 Mercurystä, mutta niitä on chopattu sopivasti. Ovenkahvat ja korin embleemit on poistettu, samoin takaluukun lukko. jeissa tarkkanäköinen huomaa pienet bulletit putkien päissä, joiden idea noudattelee keulan scalloppien maalausteeman muotoa. 12 V8-MAGAZINE. Niinpä herrojen ensimmäinen flake-maalausyritys tuotti surkeahkon lopputuloksen. Tästä seurasi päätös hioa koko kori pellille. Lassen idea oli verhoilla myös selkämykset samalla tikkauksella ja väreillä kuin istuinosat. Myös takimmaiset pyöränaukkojen kaaret vaativat hiukan korjauksia. Alun perin Rivieran etuistuinten selkänojien verhoilu oli sileä. Timppa rakensi niille koteloidut upotukset
Oviverhoilujen alkuperäinen ja aika raskaan oloinen puupanelointi on sekin korvattu vihreän ja vaalean keinonahan yhdistelmällä. Kullanvärisissä napeissakin on teemaan istuva detaljointi. Eri kerrosten väliin tuli tukevasti lakkaa välihiontavaiheineen. Juuri oikea valinta tällaiseen early 60’s kustomiin. Kori maalattiin siis aluksi kauttaaltaan hopeisella flakella. . Tuolloin autossa oli myös Kuttilan Autolasin Timpan tekemien mallien mukaan valmistamat ja sopivasti vihreään sävytetyt lasit, jotka kaipasivat osaa tiivisteistä ja lopullista kiinnittämistä. Liz-nimi tulee näyttelijä Elizabeth Taylorista. V8-MAGAZINE 13. Tässä asussa auto esiteltiin aika lailla puutteellisena Helsingin American Car Show’ssa 2015, jolloin sen työn alle ottamisesta oli kulunut jo kuusi vuotta. Vaikka Riviera oli monin paikoin tuolloin vielä keskeneräinen, herätti se ansaittua ihastusta ja huomiota. Ensiesiintyminen keskeneräisenä 2015 Platu kertoo, että tämä maalausprojekti oli hänelle ja Tommi Heikkiselle ensimmäinen flake-maalaus ja myös ensimmäinen candymaalaus! Toisella maalauskerralla suunnitelma meni siten jo maaliin erittäin onnistuneesti, mutta vaati melkoisen määrän teippauksia ja erityisesti erilaisia sapluunoita, joiden avulla leikattiin suojapaperit eri maalauskerrosten sekä paneeliosioiden ja scalloppien suojaksi. Osana maalausurakkaa Tommi naputteli ja takoi lokasuojat suoriksi sekä hitsasi pienet reiät umpeen. Kaiken kaikkiaan valmiiksi sekoitettua kirkaslakkaa meni 40 litraa. Tässäkin takaiskussa oli hyvät puolensa. Sen jälkeen pintaan ruiskutettiin erivahvuisia kerroksia Platun ja Tommin omalla reseptillä sekoittamaa kullanväristä candya ja asteittain myös vihreää candya, jonka määrää säätelemällä ja vaihtelemalla saatiin uskomattoman hieno lopputulos, joka vaihtaa väriä valon määrän ja suunnan mukaan. Etulokasuojat olivat täynnä pieniä reikiä ja koloja joskus aikoinaan Amerikan mantereella sattuneen haaverin oikomisen seurauksena. – Myös rajausteippiä meni uskomattomia määriä, muistelee Platu. Verhoilijamestari hankki verhoilumateriaalit kanaviensa kautta. Kaunotar on puettu 7 x 15 Supreme kromivanteisin ja 215–75/15 renkaisiin 1,25 tuuman valkosivuilla. Sähköikkunat olivat Rivieran vakiovaruste. Platu sai näin lisää aikaa suunnitella maalausteemaa entistä tarkemmin, ja uusi päivitetty toteutussuunnitelma oli entistä haastavampi. Myös paneelien ja scalloppien sävyerot saatiin aikaan samalla menetelmällä. alla. Vihreässä vinyylissä on 60-lukua henkivät pallomuotoiset häivytetyt kuvioinnit, jotka istuvat maalipinnan teemoihin. Myös Eskisltunassa Kromteknikissa tehdyt kromaukset olivat jo tässä vaiheessa valmiina
Se on Verhoomo Priman Lasse Vänttisen käsialaa, ja on huikea osoitus miehen tyylitajusta ja maailmanluokan viimeistelystä. Lohkon kultaväri istuu nätisti yhteen alumiinisten venttiilikoppien ja ilmanputsarin kanssa. 401-kuutiotuumainen moottori on avattu, ja sen todettiin olevan hyvässä kunnossa. Myös pienillä salmiakkikuvioilla varustetut kullanväriset napit ovat Lassen löytöjä ja osoitus tyylikkäästä detaljeihin paneutumisesta. Sama teema jatkuu sitten keskikonsolin kautta kattoon ja tuo tuulahduksen 1950ja 1960-lukujen USA:n näyttelykustomien maailmasta. 14 V8-MAGAZINE. Kannet kuitenkin kunnostettiin R-koneistuksessa. Penkkien vihreän kankaan kuvio synkronoi hienosti maalipinnan teemoihin ja sävyihin. Tikkaukset ovat kaksoistikkausta. Penkkien verhoilu noudattaa tikkaukseltaan Rivieran alkuperäistä teemaa, kuitenkin näkyvillä tyylikkäillä muutoksilla. Selkänojien vihreä teema on ruudutettuna myös selkäpuolella. Sisusta Lasse Vänttisen taidonnäyte Yksi vahvimpia vetovoimatekijöitä näyttelyssä oli upean maalipinnan ohella Buickin sisustus. Moottoritila on täysin läpikäyty. Nyt tallissa on työn alla 1938 convertible kustom ja ajossa tämä upea 1963 Riviera, jolla suunnataan kuluvana kesänä kohti tapahtumia niin Ruotsissa kuin Suomessa. . Timpalla on aiemmin ollut Buickit 1940ja 1950-luvuilta
Vuoden 1963 malleihin oli aluksi tarjolla vain 325 hv 401 cid veekasi, mutta joulukuussa 1962 mallisarjaan tuli tarjolle myös 340 hv ja 360 hv 425 cid optio, joista viimeksi mainittu oli kahdella nelikurkkuisella Carterilla varustettu tehopaketti. Otto Mattila teki aikoinaan muutamat mallivalut näihin Buickin Nailhead -moottoreihin jäähdytysrivoitetuista alumiinisista venttiilikopista. Sitä ilmeisesti jopa hieman säädeltiin, sillä rajallisella saatavuudella haluttiin varmistaa Rivieran eksklusiivisuutta mallitarjonnan huipulla. Niitä ei kuitenkaan enää ole, ja myös ilmastointi poistettiin toimimattomana painon säästämiseksi. Olkoonkin, että nyt ehkä poikkeuksellisen kattavasti kahden osaavan tekijän yhteisenä taidonnäytteenä. Optiona Rivieraan oli saatavissa myös tiheämpi 3,42:1-välitys. Venttiilikoppien tarina Rivieran takakontin verhouksen takaseinän takana on siististi piilossa Timpan asentama ilmajousituksen hermokeskus painesäilöineen, kompressoreineen sekä magneettiventtiileineen. Tässä käsillä on yksi niistä. Timpan mukaan näitä alkuperäisiä Suomessa Otto Mattilan valmistamia venttiilikoppapareja ei ole kuin pari-kolme, joista yhdet siis Timpan Buickissa. Akseliväli on 117 tuumaa ja kokonaispituus 208 tuumaa. Se, että pystyy tekemään harrastuksestaan ammatin ja rakentamaan toimivan yrityksen, on monelle toteutumaton unelma. Platu purki oviverhoiluista puupaneloinnit ja tilalle tuli samaa helmiäiskuvioista kalvoa, jolla mittaripaneelin tausta, hansikaslokeron kansi ja muu osa kojelautaa päällystettiin. Edessä moottoritilaa dominoi upean kullanvärisellä candylla viimeistelty Buickin 401 cid Nailhead moottori. Alkuperäisen radion faceplaten takana on Timpan asentama Retrosoundin valmistama moderni soitin. Kojetaulussa ovat edelleen myös sähköantennin ja cruisen katkaisijat. Kaikki myös toimivat. Ilman omistajan vaihdosta Buickin valmistumiseen olisi voinut vierähtää Platun mukaan kohtuuttoman pitkä aika. 425 cid moottoreita ehdittiin toimittaa vain muutamaan prosenttiin vuoden 1963 mallisarjan Rivieroihin. Autossa oli sen tullessa Recyclersin tallille kahdella nelikurkkuisella Carterilla varustettu alkuperäinen imusarja, joka ilmeisesti oli jossain vaiheessa hankittu joko dealerilta tai sitten jonkin puretun Rivieran 425:sen päältä. Muu sisustus on myös kovin erilainen kuin alkuperäinen, jota hallitsi niin DeLuxe-versioon kuulunut pähkinäpuupaneeli oviverhoilujen keskiosassa kuin kojetaulun tummasävyisempi tausta. Materiaalia oli suhteellisen helppo leikata, ja näin haastavatkin mittareiden kapeat väliköt sai siististi pinnoitettua tällä materiaalilla. 0–60 mp/h (0–96 km/h) kiihdytys pysäytti autolehtien testeissä kellot aikaan 8,0 sekuntia tai jopa hieman alle. Platu arvostaakin Timpan viime talven aikana panostamaa useampaa sataa työtuntia Buickin valmiiksi tekemiseen korkealle. 1963 Buick Rivieran vakiovarustukseen kuuluivat myös tässä autossa olevat ohjausja jarrutehostaja. Platu myös purki, puhdisti ja tarkisti kaikki mittarit ennen niiden kokoamista. Satojen tuntien loppusilaus Vaikka Platu omisti Buick Rivieran aina viime kesään asti, on Timppa ollut mukana sen rakentamisessa alkumetreiltä lähtien. Myös kuskin istuin on sähköllä säätyvä, kuten myös ikkunat. Vaan Timppa ei niin tee, sillä hänelle harrastuksesta ja elämäntavasta tuli työ ja ammatti. V8-MAGAZINE 15. Vuosimallien 1964 ja 1965 määrät olivat nekin pitkälti yli 30 000 autoa vuositasolla. Platun oivallus oli tilata musiikkiinstrumenttien valmistuksessa käytettyä ohutta helmiäiskalvoa maahantuojalta Porissa. Allahan on niin edessä kuin takana legendaariset ja massiiviset 12-tuumaiset alumiiniset ”Al-Fin”jäähdytysrivoitetut rumpujarrut, jotka ovat halutuinta herkkua hot rodien rakentajien osatoivelistalla. Mutta samalla on syntynyt myös monia suomalaisia kustom-autohistorian ikoneita. Amerikkalainen O’Brien Truckers, joka on tunnettu iso vintage hot rod -osien valmistaja ja myyjä, innostui suomalaisen Oton valmistamista tuotteista niin, että osti Otolta muotit ja venttiilikoppien valmistusoikeuden. Timppa on kuitenkin tehnyt valtavan paljon töitä ja uhrauksia unelmansa eteen. Buick varustettiin kuitenkin varsin taloudellisella ja ennen kaikkea toimintavarmalla 600 cfm Edelbrock kaasuttimella, joka on pitkälti samantyyppinen kuin alkuperäinen Carter-kaasutin. Kun erehdyin kysymään Timpalta, ovatko edessä levyjarrut, mies nosti kulmakarvoja kysyvästi syystäkin. Siinä onnistuttiinkin, sillä kiitelty design nosti myyntiä ja 1963 tuotantomääräksi tuli tasan 40?000 kpl. Buickin venttiilikopat ovat sen sijaan osa harvinaista suomalaisvalmisteisten hot rod -osien historiankirjoitusta. Bill Mitchellin suunnittelupöydällä syntynyt ”antiThunderbird” oli alun perin suunniteltu tuomaan LaSalle uudelleen Cadillacin portfolioon, mutta lopulta se päätyi Buickin tarjontaan tuomaan merkille kaivattua lisäpotkua myyntilukuihin. Samaa materiaalia käytetään mm. 1963–1965 Buick Riviera . Neljännesmaili taittui vastaavasti 16 sekunnin tuntumaan. Buickin viimeistellyssä moottoritilassa on paljon uutta osaa, muun muassa alkuperäismallinen jäähdytin. Läpi käydyissä jarruissa ja bensalinjoissa kaikki on Timpan jäljiltä uutta. Jos siis haluaisi oikein itseään ruoskia harrastuksen vaatimista uhrauksista. rumpusettien pinnoittamiseen. Erityisesti kun tiedostaa sen, että Timppa on täysin harrastaja-asiakkaiden työllistämä yrittäjä. 1963 on ollut se halutuin vuosimalli harrastajien keskuudessa. Ilmanputsari on rivoitettu tarvikeputsari. Full-size coupeksi suhteellisen kevyt Riviera keräsi kiitosta ulkonäkönsä lisäksi myös ajettavuudesta. Myös alustan kaikki nivelet ja puslat on käyty läpi ja uusittu. Buickiin käytetyt työtunnit voi helposti mieltää myös menetetyksi varsinaiseksi työajaksi ja ansionmenetykseksi. Taka-akseli on lukoton ja melko harvalla maantieystävällisellä välityksellä. Korimalli pysyi lähes identtisenä vuodet 1964 ja 1965, joista jälkimmäisen tunnistaa maskin sisään kääntyvistä etuvaloista. Aavistuksen muita saman vuoden isokorisia Buickeja pehmeämpi jousitus oli vakaa ajossa, ja suorituskykyä oli 1960-luvun mittapuun mukaan riittävästi
Timpan kaltaisten osaajien ansiosta harrastuksellamme on hyvä tulevaisuus ja myös erinomainen julkisuuskuva! ja pian käsillä oleva 40-vuotistaiteilijajuhla Tästä se on lähtenyt. Sen jälkeen tänään eturivin osaajiimme ja maailmanluokan näyttelyautojen rakentajiin kuuluva Timo on rakentanut lukuisan määrän autoja ponnistaen eteenpäin kansakoulupohjalta, mutta tinkimättömällä tekemisen ja opettelun vimmalla. Näissä työt ovat vaihdelleet suomalaisten asiakkaiden museoikäisten autojen täysentisöinneistä myös esimerkiksi ruotsalaisten asiakkaiden kustomeihin tehtyihin vaativiin muutostöihin. Se on tuonut ajoittain paitsi melkoisen työjonon, niin myös vuonna 2016 Tuusulan alueen yrittäjien ” Vuoden Yrittäjä” -palkinnon. . Suomiautolle tyypillinen varustus oli minimaalinen ja keulalla oli 230-kuutiotuumainen kuutosmottori. Sen jälkeen se oli menoa, ja vuosien varrella amerikkalaisvalmisteista kalustoa on kulkenut Timpan tallin ja käsien kautta lähes yhtä monta, kuin miehellä on ikävuosia. Kuutosmoottorilla ja kolmilovisella manuaalilla varustettu perusversio sai nopealla kaavalla keulalleen 350-kuutiotuumaisen pikkulohkon ja manuaali vaihtui samalla neliloviseksi. Choppaukseen haettiin tuntumaa jo vuonna 1982, jolloin ensimmäinen harjoituskappale 18-vuotiaan tulevan mestarin käsittelyssä oli Toyota Corolla farmari. Alla on ‘50 Studebaker Bulletnose. Työn alla voi samaan aikaan olla harvinaista 1970-luvun alun muskelikalustoa ja 1950-luvun siipikaunottaria. Tämän jälkeen Timpan käsien kautta on kulkenut viitisen kymmentä autoa, ja tietysti vuonna 2007 yrittäjäksi ryhtymisen jälkeen lukuisia asiakkaiden autoja. Ostosmatkailua Kaliforniassa ekalla jenkkiturneella vuonna 1988. Timo Hersti . Tallissa odottelevat myös Timpan ’38 Buick convertible kustom ja ’57 avo Bel Air valmistumistaan. 16 V8-MAGAZINE. Palkitsevaa on tietysti paitsi palaute näyttelyissä ja tapahtumissa, myös tyytyväisten asiakkaiden paluu aina uudelleen uusien haasteiden myötä, sekä hyvän sanan kiertäminen. Hersti Autoshopin pihalla ja sisätiloissa näkyy aina mielenkiintoista kalustoa. Ensimmäinen oma jenkki oli 1964 Suomi-Impala, jonka Timppa hankki vuonna 1980 ollessaan 16-vuotias. Rattia on jo kustomoitu ja tuulilasin choppaus aloitettu poistamalla plexi, ja nyt haetaan sopivaa korkeutta lasin kehykselle. Kohtuullisen vihaiseksi kiusattu 350-kuutiotuumainen pikkulohko pysäytti kellot parhaimmillaan 12,4 sekunnin aikoihin. Nuori roddari ei kuitenkaan aikaillut, ja jo ennen ajokortti-ikää oli keulille nostettu 350-pikkulohko ja kolmilovinen manuaali oli vaihtunut 4-loviseen Muncieen. Tekemistä siis riittää niin asiakastöiden kuin omien projektien tiimoilta. F-100 pickupeja kannattaa aina ostaa mielellään enemmän kuin yksi, eli kaverille kanssa. 1990-luvulla piti myös totta kai ottaa tuntumaa drag stripille. Molemmat tulivat onnellisesti ehjinä Suomeen. 1957 Bel Air avo valmistui vuonna 1991, ja pitkän uurastuksen jälkeen oli aika fiilistellä omistajan roolissa takapenkillä. Se hoitui varsin nopeakulkuisella ’74 Pontiac GTO:lla. Timppa on vuosimallia 1964, ja siten ei ehkä ole täysi yllätys, että harrastus alkoi vuosimallin 1964 Impalalla, jonka Timppa hankki olleessaan 16-vuotias
V8-MAGAZINE 17. Musta väri vaihtui pian Timpalle enemmän tyypillisiin, mm. Timpan ajopelinä oli tuolloin tyylikäs ’56:nen. Veekasin lukijat saivat seurata usean numeron jatkosarjana Helen Herstin Elviiraksi ristityn ’54 pickiksen rakentamista. Tämä ’30 Roadster pickup oli se auto, jonka Timppa rakensi, ja johon Platu tykästyi siinä määrin, että vaihtokauppa ajovalmiista ja huolella rakennetusta rodista tehtiin Rivieraan. Useimmat Timpan rakentamat autot ovat olleet niin näyttelyiden vetonauloja kuin kansainvälisten autolehtien sivuilla näyttävästi esiteltyjä suomalaistuotoksia. Inspiraatiota suunnitelmille voi hakea vaikka 1950-luvun lopun Rod & Custom -lehdistä. Upea '50 Cadillac coupe myytiin aluksi Ruotsiin, ostettiin takaisin Suomeen, ostettiin taas Ruotsiin ja sieltä Norjaan, missä tämä upea kustom lopulta poltettiin! Kaikkien aikojen kovimpana ja antoisimpana taideteoksena niin Timppa kuin moni muu pitää tätä ’41 Lincoln Zephyr coupea. Tässä ollaan ’41 Lincolnin kanssa lähtökuopissa. Tomahawk Townista Recycler-talliin päätyi tämä Esa Mikkosen alkuun kustomoima ja Timpan jatkojalostama ’53 Buick avo. vahvoihin violetin ja lilan sävyihin sekä näyttävämpään maalausteemaan. Niin tämäkin toistakymmentä vuotta sitten valmistunut A-Ford pickup. Tämä neliovinen Bombs-tyylinen ’37 LaSalle on ollut luotettava kulkupeli monella kesäreissulla. Tämäkin kaunotar koristaa nykyisin Ruotsin teitä ja tapahtumia. 1958 Ranchero edusti Watson-henkisellä maalausteemallaan Timpan mielessä vahvana kulkevaa 1950-luvun lopun rakentelutyyliä aivan samoin kuin pari vuotta aiemmin rakennettu saman aikakauden ’59 Thunderbird. Katseita keräävä auto on osoitus Timpan taidoista hallita montaa eri kustomien tyylisuuntaa
Ford 5W Coupe 1934 18 V8-MAGAZINE
Myös Kennethin coupessa meksikoviltti saa toimia toistaiseksi verhoiluna. Kabiinista löytyy itse muokattuja osia ja niiden kanssa hyvin yhteen sopiva alumiinisompa, joka on kotoisin Fordson-traktorista. KUUPPA Kotikutoinen Kennethin coupessa on aimo annos race-henkeä ja vanhan ajan takapiha hot rod -meininkiä. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN Sisustus lienee viimeisiä asioita mihin harrastuksen pioneerit satsasivat vähäiset lanttinsa. Peltivanteet peittyvät kokonaan suola-aavikko kapseleilla. Se ei koreile kiiltävillä vauhtikauppa palikoilla. Ahvenanmaalaisen Kenneth Bergmanin '34 on yksi harvoista rodeista saaren muuten suhteellisen lukuisassa jenkkiautokannassa. V8-MAGAZINE 19
Hänellä on ollut omistuksessaan muun muassa '63 Chrysler 300, '55 Chevy sekä '67 Nova. Yli kymmenen vuotta sitten hän osti '34 Fordorin, joka on aito ”oolantiauto”. Uudempaa 8BA lättistä on kutiteltu perinteisin konstein ja sopan jakelua hoitaa kaksi uutta 97 Strombergia. Tässä on poikittaiselle lehtijouselle tarkoitettu toisenlainen ratkaisu, joka ei rajoita sakkeleiden liikerataa. Runko ja kori olivat jo pohjavärissä auton siirtyessä Kennethille. Herrat muokkasivat Niklaksen verstaalla englanninpyörää ja kutistaja/venyttäjää ja muita peltisepän taikakaluja hyödyntäen autoon uuCoupen etunoja on syntynyt dropatulla etuakselilla sekä tietysti rengastuksella. Hyvä kaveri Niklas puuhaili samaan aikaan oman roadster-projektinsa kanssa ja hänen naapurimaasta peltikursseilta hakemansa oppi ja verstaalleen hankkimat työkalut rohkaisivat suunnittelemaan auton muuttamista coupeksi. Sen historia oli tiedossa 30-luvulle asti. Lisäksi moottori on muutettu suodattamaan kaiken kiertävän öljyn. Vaihtovirtalaturi on peräisin jostain kaivinkoneesta. Liikaa ovia Fordorin ja viisikkuna coupen ovet ovat samanmittaiset, mikä edesauttoi suunnittelua. Kenneth ei ole koskaan pitänyt neliovisista autoista. M aarianhaminalainen Kenneth on touhunnut jenkkiautojen kanssa jo hyvän tovin. Hänen '55 Chevynsäkin oli muutettu neliovisesta kaksioviseksi. Firestonen rättirenkaat ovat kokoa 5,50–16 ja 7,00–16. Tulipellin päällä on itse sorvattu säiliö, joka toimii kytkinja jarrupääsylinterin nestesäiliönä. Auton edellinen omistaja oli aloittanut sen entisöinnin. Vuosien karttuessa on kuitenkin kiinnostus rodeja kohtaan kasvanut. Lättiksen männistä sorvatut takavalot ovat yksi rakentajan puumerkeistä. Peltikursseilla oli treenattu '34 Roadsterin takakylkien muokkaamista, jotka taas ovat suurelta osin coupen takaneljännesten kaltaiset. Kennethin mielestä oikeassa hot rodissa ei ole neljää ovea. Akselin sivuttaisliikettä voidaan estää muun muassa Panhard-tangolla. 20 V8-MAGAZINE