SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 4/ 20 18 H IN TA 10 ,6 € AMERICAN CAR SHOW & CUSTOM MOTOR SHOW ELMIA Cadillac Coupe de Ville 1958 Rokkikiesi Henkilökuvassa Erik ”Eki” Tuominen Vähän ajettu Pontiac Le Mans 1966 Studebaker President rodi Basic Tech . AHDIN MÄÄRÄÄ TAHDIN
KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki LEVIKKIMYYNTI Johanna Mikkonen MEDIAMYYNTI Sirpa Toivoniemi JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy JULKAISUJOHTAJA (VS.) Maija Toppila Sähköpostiosoite maija.toppila@fokusmedia.fi PAINOPAIKKA Kroonpress AS, Tartto 2018 ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen Nitro Nationalsit ajetaan tänä vuonna Alastarolla, mutta vuonna 2019 niiden uusi koti on Kauhava.. Luvat antavat myöden järjestää tapahtumia vaikka joka päivä. Sopimus syntyi helposti, koska alusta alkaen oli selvää, että kiihdytyskisaajat ja FHRA ovat erittäin tervetulleita Kauhavalle. Stripin rakennustyöt aloitetaan jo tämän kevään aikana. Esimerkiksi pääkaupunkiseudulta matkaa sinne on alta sata kilometriä enemmän kuin Motoparkiin. Aikataulu on nopea. Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 153 C 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia.fi V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia.fi Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen Ulkoasu Faktor Oy / Kirsi Perimö Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Aulis Hämeenkorpi, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Michael Lamm, Peter S. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Rataa voivat tiimit myös vuokrata FHRA:lta testikäyttöön. SM-sarjan kaksi viimeistä osakilpailua ajetaan Kauhavalla! Ensi vuonna radalla järjestetään Nitro Nationals -kisa, mikä tarkoittaa mm. Jarmo Markkanen KEULA KOHTI KAUHAVAA Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Alastaron tilanne ei ole vielä loppuun käsitelty ja esimerkiksi SMsarjan kilpailuja voi hyvinkin olla mahdollista järjestää jatkossakin. Kyseessä on ensimmäinen Suomeen rakennettava kiihdytysrata vuoden 1989 jälkeen. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Ei yhtään hassumpi tilanne. Rullaustie päällystetään uudelleen ja kiinteitä kaiteita rakennetaan. 3 V8-MAGAZINE Ratin Viime vuosi päättyi alavireisissä tunnelmissa, kun uutisoitiin Alastaron kiihdytysradan toiminnan mahdollisesta loppumisesta. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Varsinaisten kiihdytyskisojen lisäksi FHRA suunnittelee monenlaista toimintaa: testipäiviä, katuautokisaamista ja harrasteautotapahtumia. Niin ikään työlistalla ovat katsomotilat ja pysyvät ajanottolaitteet. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Parhaassa tapauksessa tulevaisuudessa voimme kiihdyttää kolmella toimivalla radalla: Kauhava, Alastaro ja Motopark. Kauhavan asemalta on 1,8 km burnismonttuun ja pendolino menee Helsingistä Kauhavalle vähän yli kolmessa tunnissa. Toisaalta muistettakoon, että Pohjoisen kilpailijoilla on vaikkapa Alastarolle huomattavasti pidempi matka. FHRA ja kenttää operoiva LSK Business Park solmivat monivuotisen sopimuksen, mikä takaa pitkäjänteisen toiminnan kehittämisen. Loppujen lopuksi Kauhava ei ole kovinkaan kaukana. Onneksi tilanteet muuttuvat nopeasti ja American Car Shown alla julkistettiin varsinainen jymyuutinen: Kauhavalle syntyy uusi kansainvälisen tason kiihdytysareena! Tämä on kokonaisuudessaan parasta mitä lajille on tapahtunut ja kantaa hedelmää varmasti kauas tuleviin vuosiin. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. FIA-standardien mukaisia turvarakenteita. Ensiluokkaiset puitteet majoituspalveluineen ovat jo kentällä valmiina
AHDIN MÄÄRÄÄ TAHDIN 126569_.indd 1 12.4.2018 12:38:20 4 V8-MAGAZINE. Kun Jari Jurvelin osti auton Suomeen viime keväänä, oli sen mittariin kertynyt kaikkiaan vain 63 400 kilometriä. Myös tämän yksilön kohdalla yhteys rock’n’rolliin on vahva, sillä siitä on muodostunut osa auton omistajan Harri Nuojuan The Rumble Rockers -bändin imagoa ja brändiä. Show-rodiksi aikoinaan rakennetusta ’27 Studebaker Presidentistä muokkautui heidän käsittelyssään asteen hillitympi versio. TEKNIIKKAA 58 BASIC TECH – AHTIMET Perehdymme mekaanisten ja pakokaasujen energiasta käyttövoimansa saavien ahdinten sielunelämään kattavan tietopaketin merkeissä. 41. Kävijämäärä oli peräti 10 prosenttia viime vuotista suurempi. 42 VÄHÄN AJETTU ERIKOISUUS Tämän tarinan ’66 Pontiac Le Mans seisoi aikoinaan pitkään ruotsalaisen autokaupan vetonaulana näyteikkunassa. ESITTELYSSÄ LISÄKSI 8 VILENIN PONIT Helsingin American Car Show’ssa nähtiin V8-Magazinen osastolla todellinen selviytyjä, porilaisen Jarmo Vilenin mustalla mirralla maalattu ’68 Ford Mustang Fastback, Frank. Mieheltä löytyy myös muita Mustangeja, joista esittelyssä ovat Frankin lisäksi ’67 HT ja ’76 Mustang II Hatchback. SISÄLTÖ 4/2018 88 DODGE CHALLENGER R/T SE 1970 Kiiminkiläiset Esa ja Minna Liikanen löysivät vihdoin pitkään etsimänsä auton Suomesta. 82 CADILLAC COUPE DEVILLE 1958 Cadillac kelpasi aikoinaan niin Elvikselle kuin Hurriganesille. Sellainen jäi kuitenkin kokeilun jälkeen käsiin, sillä auto tuntui heti kättelyssä todella hyvältä. VEEKASI KIERTÄÄ 24 AMERICAN CAR SHOW, HELSINKI 30.3.–1.4. 51 STUDEBAKER PRESIDENT 6 SEDAN 1927 Muhoslaiset Veli-Matti ja Irene Backman ovat tuotteliaita rakentajia, joiden käsissä on valmistunut rodi poikineen. kertaa järjestetty, ja toistamiseen kolmepäiväisenä pidetty pääsiäisen kohokohta täytti odotukset ja sai väen liikkeelle. Lähes kaikilla mahdollisilla optioilla jo uutena varusteltu Challenger kulkee 440-kuutiotuumaisen Magnumisolohkon voimin. 16 CHEVROLET CAMARO RS/SS 1972 Camaro ei ollut nakkilalaisen Harri Höglundin mielessä päällimmäisenä, kun hän metsästi uutta harrastepeliä. KANNESSA KANSIKUVA: JOKE SIMONEN 51 16 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 4/ 20 18 H IN TA 10 ,6 € AMERICAN CAR SHOW & CUSTOM MOTOR SHOW ELMIA Cadillac Coupe de Ville 1958 Rokkikiesi Henkilökuvassa Erik ”Eki” Tuominen Vähän ajettu Pontiac Le Mans 1966 Studebaker President rodi Basic Tech . PIENOISMALLIT 76 PLYMOUTH SATELLITE 4 D SEDAN HEMI 1968 OSA 2 Viime numerossa aloitettu Hemi-Satelliten rakentaminen saatetaan päätökseen
24 74 V8-MARKET OSTOJA MYYNTIPALSTA 94 SEURAAVASSA NUMEROSSA VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 6 NAPPILAUKAUS 20 UUTISIA JA ASIAA 70 TAPAHTUMAKALENTERI 38 TALLEISSA TAPAHTUU Kalajokisen Mikko Siirosen harrastekatraaseen kuuluu iso määrä poniautoja, aina ’70 Pro Modified -ryhmän Cudaa myöten. KERÄILYKUVAT 48 FORD MUSTANG FASTBACK 1968 50 DESOTO FIREFLITE SPORTSMAN 1956 KERÄILYKUVA: KAI SALMIO KALENTERIKUVA: PETER S. 32 HENKILÖKUVASSA: ERIK ”EKI” TUOMINEN Erik Tuominen oli usean vuosikymmenen ajan tuttu näky FHRA:n kiihdytyskisoissa niin auton ratissa kuin toimitsijatehtävissä lähtöalueella. 68 CUSTOM MOTOR SHOW, JÖNKÖPING, RUOTSI 30.3.–2.4. 64 FAST & FURIOUS LIVE Kesäkuussa Suomeen saapuu live-yleisölle suunnattu areenaspektaakkeli Fast & Furious Live, jossa yleisö viedään lähemmäs oikean elokuvan tuntua kuin koskaan aiemmin. Suomalaismenestys oli tämän kertaisessa näyttelyssä huikea, sillä kotiin kahmittiin tuliaisiksi peräti 21 pokaalia ja kunniamainintaa. 88 V8-MAGAZINE 5. LINNEY 28 MISTÄ VEEKASI KIRJOITTI ENNEN Luomme katsauksen menneisiin vuosiin ja siihen, mistä V8-Magazine kirjoitti menneillä vuosikymmenillä. KAKSIPYÖRÄISET 78 HARLEY-DAVIDSON FL 1957 Juha Lahden pyörä on nähnyt vuosien saatossa monta eri ulkoasua
Nappilaukaus 6 V8-MAGAZINE
Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia.fi. TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. KUVA: MARKO SALMI V8-MAGAZINE 7. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan
Jarmo ehti syntyä vielä saman vuoden viimeisenä päivänä, joten mies on periaatteessa yhtä vanha kuin ihailemansa autoklassikko. Kolmella vanhimmalla Mustangeilla on takanaan hieno historia Suomessa, ja kuusseiskan kanssa on kuljettu yhteisiä polkuja jo 37 vuotta. Seuraavat kaksi vuotta olivat tuskaa, kun veri veti baanalle, mutta ajokortin saanti häämötti vasta tuonnempana. Jarmon Mustangeista tunnetuin, '68 Fastback alias Frank, oli näytillä pääsiäisenä American Car Show'ssa V8-Magazinen osastolla. Ykkönen on edelleen veljeni omistuksessa, kertoo 8 V8-MAGAZINE. Pari vuotta myöhemmin ostin auton itselleni kesäduunirahoilla. Juoksujalkaa poliisilaitokselle – Olin 15-vuotias, kun veljeni hankki 1979 kuutosella ja manuaalilla varustetun '67 HT Mustangin. Veli luopui hardtopista, koska hankki tilalle Veekasissakin (V8 8/81) esitellyn Ahti Virtasen rakentaman '69 Mach I:sen. Kestosuosikiksi noussut poniauto debytoi huhtikuussa 1964, Jarmon ollessa samaan aikaan äitinsä masussa. Ford Mustang HT 1967, Ford Mustang Fastback 1968 & Ford Mustang II Hatchback 1976 VILENIN PONIT Porilainen Jarmo Vilen ei harrasta ratsastamista, vaikka kotitallissa viihtyy viisi enemmän tai vähemmän laukkaavaa ponia. Hottentottiasuisen Frankin vierellä käytiin monia nostalgiasävytteisiä muisteluja ja auto herätti ihastusta niin nuorempien kuin vanhempien kävijöiden keskuudessa. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO J armo lienee jonkinmoinen fanaatikko, koska kotitallista löytyy kolme vanhempaa ja pari tuoreempaa Mustangia
Kuva on otettu jostakin päin Pohjanmaata 1982. Mustang laivattiin kohti Pohjolaa, mihin se saapui kesällä 1969. V8-MAGAZINE 9. Tässä ollaan korjaamassa yhtä lohkon vesiproppua. Vuodenvaihteen jälkeen tuoreella hankinnalla ajettiin legendaarinen Road 66 -valtatie päästä päähän eli Chicagosta aina Santa Monican hiekkarannikolle Kaliforniaan. Hardtopilla kierreltiin usein kesälomilla ympäri Suomea, Lappia myöden. Nuorehkon pariskunnan tiet erkanivat pian ja Tikkanen muutti autoineen Raumalle. Hardtopin ensimmäinen omistaja oli turkulainen arkkitehti Jouko Tikkanen, joka tilasi auton syyskuussa 1966 asuessaan Yhdysvalloissa. päivänä. Porilaisten autouskollisuus on jo eräänlainen käsite. Jarmon laanilta löytyy mirramaalattu '68 Frank, sympaattinen '76 Pikkukakkonen ja 70-luvun lopulta lähtien perhepiirissä vaikuttanut '67 HT. Vetokoukussa roikkui tuolloin yöpymispaikkana toiminut asuntovaunu. Välillä jouduttiin suorittamaan huoltotoimenpiteitä myös maantiellä. Albumin aarteet '67 HT Kuvassa HT on hiljan saapunut Suomeen ja on vielä jenkkirekkareissa. – Laakson Autovalinnasta Mustang siirtyi harjavaltalaiselle Granforsille 1971. Jarmo, joka kuuluu myös siihen runsaaseen porilaisten joukkioon, joilta löytyy tallista edelleen hottentottivuosina hankittu jenkkirassi. Kateuskin poistui autonvaihdon myötä ja elämä sai jatkua normaaliin tapaan. Nuori menestyvä arkkitehti yhdessä näyttävän auton kera oli monille raumalaisille jonkinlainen punainen vaate, siksi Mustangista oli luovuttava liiallisen ympäristöpaineen johdosta. Tikkasen pariskunta viihtyi USA:ssa parisen vuotta, kunnes oli aika palata Suomeen. . Kun kotitallista löytyy kolme iäkästä ponia, voinee puhua Mustang-fanaattisuudesta. Reissu oli melkoinen maantieseikkailu, koska aluksi Mustang ajettiin New Jerseystä Chicagon lähtöpisteeseen, ja Kaliforniasta palattiin kotiin Kanadan rajaviivaa myötäillen. Sen luovutus tapahtui joulukuun 20. Kuva on jostakin päin Suomea vuodelta 1979. Poni vaihtui pikku-Pösöön porilaisessa Laakson Autovalinnassa 1970. Kuva on napattu Turussa kesällä 1969
Takapenkkiläisten turvallisuuteen on myös panostettu, näin myös heille löytyy lannevyöt. Stereot piilotettiin keskikonsolin luukun taakse. Konetilassa kapinoi numbers matching kutvonen, jossa on kuutiotuumia tasan 200 ja hevosvoimia riittävät 120. Mustangissa ei ollut alun perin keskikonsolia, joten se on jälkiasennettu Jarmon toimesta. Mustang on ylimaalattu 51 vuoden aikana uudelleen kahdesti (1980 ja 2003). Hardtop ei ole aito suomiauto, mutta lähellä sitä! Auton hankki uutena suomalainen kaiffari Yhdysvalloissa asuessaan ja toi sen muuttoautona Suomeen 60-luvun viimeisenä vuotena. Niskatuelliset erillispenkit ja turvavyöparkeilla varustettu keskikonsoli ovat osa matkustamon varustelua. Roadstar-taajuuskorjain asennettiin autoon 80-luvun alussa, joten se on nyt täyttä nostalgiaa. HT:ssa on vähintäänkin maukas sisusta. Shelby-raidat ja kylkien tehosteviivat maalattiin autoon ensimmäisen kerran jo 1980, ja ne uusittiin väripigmentin haalistumisen takia 2005. 10 V8-MAGAZINE. Kuusseiskan konetilaa kehtaa esitellä, sillä se on muun auton ohessa suorastaan loistokuntoinen. Ratin keskiötötterö herättää hilpeyttä, mutta oli osa sen aikaista turva-ajattelua. Kojelauta on pyöreine mittareineen juuri sopiva eräänlaiseen bulevardisporttiin
– Kuusseiskalla tehtiin häämatka 1992 ja jälkikasvu haettiin pois synnytyssairaalasta 1996 myös Mustangilla. Vähintään persoonallinen toisen sukupolven Musse hankittiin Missourin osavaltiossa sijaitsevasta teollisuuskaupunki Saint Lousista (St. slottivanteet. . Hardtopilla ajetaan vuosittain jokunen tuhat kilometriä, näin se ei ole päässyt tallikukkaseksi edes liki neljä vuosikymmentä myöhemmin, naurahtaa Jarmo. Mustang odotti valmiiksi pysäköitynä Porin keskustassa. pikkukakkosesta, Albumin aarteet '76 II Hatchback joita ei liiaksi ole tarjolla Suomessa. Jarmo ei ensin tuntunut edes uskovan vaimonsa kertomaa, mutta koska kyseessä ei ollut huhtikuun ensimmäinen päivä, ei kyse voinut olla mistään aprillipilastakaan. Elettiin talvea, joten alla oli nastarenkaat. Mustang saapui Suomeen kesäkuussa 1977. Mustang kakkosen osti uutena Kai Wikström, joka työskenteli 70-luvulla Yhdysvalloissa. Tässä auto vierailee mahdollisesti ensimmäistä kertaa Wikströmien kesämökillä Luhangan Tammijärvellä. Ellu oli saanut päivän aikana vihiä eräästä toisesta lähinurkilla olevasta kiinnostavasta kohteesta. Harvinaisuus edesauttoi museokilpiin laittoa. Nuorimies sai ajokortin loppiaisen jälkeen 1983. Kai kurvaili pikkukakkosella amerikkalaisia maanteitä reilut vuoden päivät, kunnes oli aika pistää pillit pussiin ja siirtyä takaisin kotimaahan. Hänen omistusaikana autoon asennettiin vetokoukku 1975 ja tehtiin täydellinen koneremontti niin ikään samana vuotena. Esitteessä olivat mukana myös näyttävä vani ja lyhytlavainen pikkis. 1977 auto vaihtui johonkin Euro-Fordiin harjavaltalaisessa Auto Oy Vesa-Matissa, joka toimii edelleen Fordin jälleenmyyjänä, mutta nyt Porissa. Auto oli saapunut Suomeen kaksi viikkoa aiemmin 7. Seuraavaksi Musse oli vuoden päivät harjavaltalaisella Kari Vuorisella, kunnes se palautui VesaMatille, mistä veljeni sen hankki alkuvuodesta 1979, muistelee Jarmo. Jarmo pääsi töistä ja juoksi välittömästi poliisilaitokselle hakemaan ajokorttinsa. Hankintapäivänä Jarmo oli ensin tutustumassa Imatralla '72 Mustang Sportsroofiin, jonka kunto ei kuitenkaan miellyttänyt. . Autossa on vielä USA-rekisterikilvet, joten kuva on joko kesäkuulta tai heinäkuulta. Näin se ei päätynyt jälkipolvelle projektiksi. HT tarjosi lopulta niin mainiot kyydit, ettei Jarmo ole päästänyt käsistään ensimmäistä jenkkiautoaan. Sinä päivänä Porin katuja kurvaili ympäriinsä onnellinen jenkkiautoilija. Esitteestä voi nähdä samoja elementtejä kuin 70-luvun hottentoteista, tarjolla oli mm. Muistelin, että Porin seudulle oli tullut 80-luvulla yksi kakkonen, mutta en ollut kuullut siitä sen enempää vuosikymmeniin. V8-MAGAZINE 11. Alue kun oli aikanaan juuri ranskalaisten hallinnassa. Mies ja Mustang ovat viettäneet yhteiseloa jo kunnioitettavat 37 vuotta, eikä loppua ole näköpiirissä! Huomaa ajan hengen mukainen antenni takaluukun kanteen kiinnitettynä. päivänä kesäkuuta. Yllätys oli lopulta suuri, kun pääsin paikan päälle tutustumaan autoon. Jarmo hankki ensimmäiseksi jenkkiautokseen kuvan hardtopin 80-luvun alussa. Yhteistä taivalta on marssittu nyt kunnioitettavat 37 vuotta. Louis), joka on saanut nimensä tiettävästi Ranskan kuninkaan Ludvig IX:n mukaan. ”Ei se ollutkaan vitsi” 2006 oli aika tuoda seuraava poni kotitalliin. jarrupuolta ja kytkin. Mustang matkasi Kain mukana kylmään Pohjolaan, päätyen Jyväskylään, missä suoritettiin kakkosen rekisteröintikatsastus 21.7.1977. Auton myyjänä toimi Crips Ford City -niminen jälleenmyyntiliike. – Ellun puhelu tuntui ensin vitsiltä, koska kyse oli nimenomaan ns. Hanat kaakkoon ja käyttiksen keula kohti Satakunnan maakuntakeskusta. Tiesin, että autolla oli kiva Suomi-historia, joten tässä vaiheessa oli oikeastaan yhdentekevää mitä auto maksaisi, muistelee Jarmo, jolle pikkukakkonen oli jonkinmoinen aarre. Jarmon Ellu-vaimo soitteli matkan aikana ja pyysi miestään palaamaan nopeasti takaisin Poriin. Lokasuojia levitettiin 80-luvun taitteessa Mustang kakkosen myyntibrosyyrin kantta koristi myös keltainen Musse, lieneekö ollut siis tehtaan suosikkiväri. Kyse oli juuri siitä keltaisesta yksilöstä, jonka olin nähnyt moneen otteeseen 80-luvun alussa. Pikkukakkonen sai osakseen pienimuotoisen kunnostusoperaation, jonka yhteydessä päivitettiin mm
Veikosta tuli lopulta auton toistaiseksi pisimpään omistanut henkilö, koska kakkonen viihtyi miehen omistuksessa seuraavat 22 vuotta, kunToisen sukupolven pikku-Mustangit ('74–'78) lanseerattiin juuri ennen vuoden 1973 öljykriisiä. Mustangin hankinta oli ollut ikimuistoinen, koska Pikkukakkosen konetilassa lepää 2,3-litrainen SOHC-rivinelkku, jossa kuutiotuumia 140 (92 hv). Takapenkillä matkustaa mukavasti kaksi matkustajaa. nes estradille astui Jarmo kesäkuussa 2008. Maalaus oli muuten kohtuullisen hyvässä kunnossa. – Pikkukakkonen oli lopulta paremmassa kunnossa kuin osasin kuvitella. Muuttoauto piti omistaa vähintään kaksi vuotta, jotta omistaja säästyi ylimääräisiltä veroilta. Vuonna 1974 debytoinut pata oli ensimmäinen metrijärjestelmän mitoilla valmistettu moottori USA:ssa. Huomaa tyyliin istuvat pyöreät kaiuttimet – 70´s rules! Mustangissa on mailimittari, koska se hankittiin uutena Yhdysvalloista. Frankina tunnetun fastbackin hankki Mikko Meriläinen, joka toi poniauton muuttoautona Suomeen 70-luvun alussa. . Fastback länsinaapurista Jarmon kaikilla kolmella vanhemmalla Mustangilla on tavallaan samanlainen alkuhistoria. Muutos edellisen vuoden poniin oli huikea, sillä kauttaaltaan uudistunut Musse oli kuin kutistettu versio edellisestä. Autot eivät jakaneet keskenään ainuttakaan korinosaa. Koska takaluukun kansiosa ei aukea puskurista asti, voi nostokorkeus tuottaa haasteita painavan tavaran suhteen. Pikkukakkonen ehti herättää kummastusta autoliikkeessä alle kuukauden, kunnes marraskuussa sen hankki porilainen Ari-Pekka Tirri. Moottorille oli suoritettu jonkinmoinen elvytyssessio 2000-luvun taitteessa. Vajaa kuukausi myöhemmin auto siirtyi Ahti Mustikkakankaalle, mutta palasi jälleen vuotta myöhemmin lokakuussa 1982 Special-Autolle. Autoa suunniteltiin alun perin pojalleni projektiksi, mutta hyväkuntoisuus ja harvinaisuus ajoivat meidät lopulta toisiin ajatuksiin. 12 V8-MAGAZINE. Tavaratilan kokoa voi helposti kasvattaa, kun takapenkin selkänoja kaadetaan makuuasentoon. Huomaa kojetaulun alta pilkistävä konepellin aukaisumekanismi, joka käsittää myös lukon. jarrujen ja kytkimen päivitystä. Näin suoritin autolle pienimuotoisen kunnostussession, joka käsitti mm. Lannevyöt on integroitu näppärästi takapaneeleihin. 80-luvulta lähtien Porissa Kai ajeli poniautolla muutaman vuoden Härmän teitä, minkä jälkeen se pistettiin kiertoon ilmeisesti vaihtokaupan myötä Helsingin Special-Autossa maaliskuussa 1981. Mach I -sarjalaisiin iskettiin vakiona 170 cid V6:nen (107 hv) ja kaikkiin malleihin oli tarjolla optiona 134-hevosvoimainen 302 cid V8. Sen jälkeen auto oli valmis museoitavaksi, huomauttaa Jarmo, joka iloitsi siitä, että kakkoselle riitti ulkoisesti vain pieteetillä suoritettu myllytys. Tirrillä Mustang oli seuraavat neljä vuotta, minkä jälkeen A-P myi auton saman kylän Veikko Rantaselle maaliskuun puolivälissä 1986. Mustangin tunnisti kuitenkin edelleen helposti poniautojen äiteeksi. Siinä missä '67 HT ja '76 Mustang II hankittiin suomalaisen henkilön toimesta Yhdysvalloista, '68 Fastback hankittiin vastaavasti Ruotsista suomalaisen toimesta. Enpä ole tainnut eläissäni nähdä vastaavaa. Nopeusmittarin viereltä löytyy kierroslukumittari, mikä henkii tietynlaista sporttisuutta. Auto on kuitenkin viettänyt suurimman osan elämästään Suomessa
Muutaman vuoden kuluttua kuuskasiin tilattiin peltisarjat, jotka jäivät matkalla pitkäkyntisten käsiin. Musse oli melkoinen ilmestys pölyineen päivineen. Kokonaisuus kyllästettiin peräti 60 litralla lakkaa, mikä on edesauttanut maalipinnan säilymistä nykypäivään saakka. V8-MAGAZINE 13. Valkoiseen autoon maalattiin myös mustat Shelby-raidat ja kiesiä koristeltiin muutenkin oman maun mukaisesti. Frank toimi jonkinlaisena vetonaulana Ford Mustang Owners’ Club of Finlandin osastolla Vantaan Happy Car Show’ssa 1994. Tuulilasin takana hymyilee kuin Naantalin aurinko Jarmon poika Aleksi Vilen. Muumion paluu oli vihdoinkin täyttä totta. Pölyttynyt Frank pääsee haistelemaan raikasta ulkoilmaa monen vuoden jälkeen maaliskuussa 2015, kun Jarmo on juuri tehnyt kaupat autosta. – Mikkoa jäi vaivaamaan jonkinmoinen Shelby-kuume, joten mies päätti hankkia Amerikasta Shelby-scoopeja ja muutakin rekvisiittaa. Mikko Meriläinen ja miehen eräänlainen unelmien täyttymys '68 Mustang Fastback, joka tuli muuttoautona Suomeen 70-luvun taitteessa. Takapaneeliin oli isketty tuplasti takavaloja. toisessa vaakakupissa kellisteli aito Shelby Mustang. Kuva on tiettävästi otettu 70-luvun puolivälissä Lieksassa. Frankin näyttävä ulkoasu on perua vuodelta 1980, jolloin auto maalattiin mustalla mirralla Nurmon Automaalaamossa. Frankin sydämenä pauhaa 302-kuutiotuumainen vinkkeli, josta kutiteltiin tuoreeltaan 220 hevosvoimaa. Shelbyssä oli hintaa tuplasti enemmän, joten valinta kohdistui taloudellisista syistä fastbackiin. Huomaa ruotsalaisen lainsäädännön velvoittamat lisäheijastimet, joista ei ole päästy eroon edes tänä päivänä. Toiset sarjat löysivät tiensä Suomeen ja ne ovat autossa edelleen, huomauttaa Jarmo. Mikko Meriläinen osti auton uutena Ruotsista ja toi sen Suomeen kolme vuotta myöhemmin. Tarjolla olisi ollut myös muitakin kasipyttyisiä, kuten 289-pikkulohko (195 hv) ja isolohkot 390 (335 hv) ja 427 (390 hv) sekä myöhemmin mallivuoden aikana lanseerattu 428-isolohko (335 hv). Vaasassa, Seinäjoella ja useassa muussa pohjanmaalaisessa kaupungissa. Sisusta tehtiin uusiksi ja peltiosat värjättiin. Kuva on vuodelta 1969. Tässä kunnossa Frank taisi olla eniten hottentotti koko elämänsä aikana. Siihen aikaan ei vastaavia näyttelyautoja juuri valmistunut niillä nurkilla, joten ”sateenkaarimirramaalattu” Frank oli aikanaan eräänlainen tapaus Pohjanmaalla. . Kuva on vuoden 1982 Hangon näyttelystä. FB-68-rekisteritunnus on oiva valinta tähän autoon, vaikka moni saattaisi valita tunnukseksi Frankin ensimmäisen Suomi-rekkarin NK-938. Konehuoneen värimaailma viestittää hottentottiaikaa. Seuraavat vuodet Mustangia ulkoilutettiin niin Suomessa kuin Ruotsissa. Hottentotti oli nähnyt päivänvalon! 1979 oli aika luopua autosta ja Mikko Albumin aarteet '68 Fastback myi Mustangin mäntyharjulaiselle autoliikkeelle, mistä sen hankki myöhemmin Juha Lauttamus. Tässä asussa Mustang kiersi näyttelyitä 80-luvun alussa. Tavarankuljetuskapasiteettia lisättiin vetokoukun asennuksella. Perä nostettiin ylös ja alusta maalattiin ajan hengen mukaisesti. Back Off -roiskeläpät, kylkiputket ja slottivanteet, mitä muuta hottentotti kaipaakaan. Juhan aikana Musse sai osakseen mustan mirramaalauksen Nurmon automaalaamossa. Näin autolla on vähintään mustavalkoinen menneisyys. Frank poistui tehtaalta valkoisena ja maalattiin myöhemmin mustaksi. Tässä yhteydessä autoon asennettiin kylkiputket, taakse lisättiin tuplamäärä takavaloja ja alle ruuvattiin slottivanteet. Wimbledon White -niminen valkoinen väri alkoi kyllästyttää Mikkoa, joten maalari sai tehtäväkseen värjätä auton kelta-mustaksi. Auto nähtiin mm
Silloin auto kuskattiin pölyineen päivineen Vantaan Happy Car Show'hun kerhon osastolle. – Tasan kuukausi auton ostosta Frank katsastettiin huomautuksitta. Frank oli palannut tien päälle hottentotti-asuisena, muistuttaen olemuksellaan samalla Suomi-harrastuksen alkuaikoja, iloitsee Jarmo. Esikuvaksi hahmottui legendaarinen Bullit-Mustang, Steve McQueenin ohjastama fastback elokuvasta Bullit (1968). Jarmo kävi näyttämässä Frankia auton ensimmäiselle omistajalle Mikko Meriläiselle Lieksassa kesällä 2016. Ulkokuorelle riitti perusteellinen pesu, minkä jälkeen kimallus heräsi ruususen unilta. – Elettiin vuoden 2015 alkua, kun minulle tarjoutui mahdollisuus päästä Frankin omistajaksi. Kimallus entiseen loistoonsa 1984 Frank vaihtoi jälleen omistajaa. Tämän jälkeen pinta oli kuin vastamaalattu, vaikka kyse oli vuosikymmenten takaisesta maalauksesta. Tässä vaiheessa autoon ruuvattiin mustapohjaiset FB-68-rekisterikilvet. Eräänlainen kesympi poniautomaisuus oli nyt menneen talven lumia, kun estradille marssitettiin aggressiivisempi muskeliautomaisia piirteitä omaava versio laukkaavasta ponista. Tässä vaiheessa poistettiin tuplatakavalot. Jonkinmoinen vajakki! Punavalkoinen tankki on kuin legendaarinen Marianne karkki (1949) konsanaan. Frank lojui tallissa vuosikymmenien pölyt päällään ja renkaat tyhjinä. Ovet olivat olleet irrotettuina, minkä johdosta ne olivat hieman kärsineet. Sitä tarjousta ei tarvinnut kahdesti miettiä. Sisusta pystyttiin säilyttämään suurilta osin vanhassa asussa, muutamaa pisteosaa lukuun ottamatta. Pölyn alta katsoi kuitenkin aneleva ”silmäpari”, joten maaliskuun 21. Tavoite oli palauttaa Frank entiseen näyttelyloistoonsa, selventää Jarmo. Tässä kuvassa on enemmän tunteellisuutta kuin laki sallii. 14 V8-MAGAZINE. Mitä olisi hottentotti ilman maalattua bensatankkia. päivänä Frank siirtyi Poriin. Hatun nosto Jarmolle hienosta eleestä. Tuplatakavalot poistettiin perästä 80-luvun puolivälin tienoilla, mikä hieman laimensi Frankin hottentotti-imagoa Frankissa on Jarmon '67 HT:n ja ’76 pikkukakkosen ohella myös manuaalivaihteisto. . Nesteiden ja öljyjen vaihdon jälkeen oli aika herättää moottori eloon. Tätä ideaa silmällä pitäen alettiin hankkia osia Amerikasta. Auto ajettiin suoraan talliin odottamaan jatkotoimenpiteitä. Auto oli huilannut viimeiset 31 vuotta, joten oli jo aikakin tuoda muumio takaisin baanalle. Myöhemmin maalaus myllytettiin vielä ammattilaisen toimesta. Frankin unet jatkuivat myös näyttelyn jälkeen. Tämän näköisen kabiinin suunnittelijan on ollut pakko olla ylpeä saavutuksestaan, on se vaan komea kokonaisuus. Asko osti kuitenkin tuoreemman Mustangin ja Frank jäi uinumaan ruususen unta vuoteen 1994 saakka. Tarkoitus olisi suorittaa vielä tekniikan perusteellinen läpikäynti sopivalla hetkellä. Samassa yhteydessä poistettiin myös kylkiscooppien asennusjäljet. Sisusta oli myös kauhtunut vuosikymmenten saatossa. Mustang uudisti imagoaan vuodelle '67. . Tuolloin auto siirtyi pääkaupunkiseudulle. Näin niitä jouduttiin paikkamaalaamaan alaosista. Asko ja Kristiina Pihlaja olivat Mustang -kerhon jäseniä, näin Frankin hankinta oli kuin piste I:n päälle. Kolme vuosikymmentä vanhat bensat syttyivät tuleen ja ampuivat noet, pölyt ja karstat pakoputkesta ulos. Olisiko paikallaan pyytää siis sponssia Fazerilta
V8-MAGAZINE 15 Amer Trading, Inc. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com -Vakioputkistot-Virtaavat viritysputkistot-Peltisarjat-Taivutukset mallin mukaan-Räätälöinnit suoraan autoon-Räätälöidyt vaimentajat-Myös tuurnataivutus ja RST-Katalysaattorit-Keraamiset pinnoitteet-Pinnoitustyöt kaikkiin osiinMARTELIUS-EXHAUST OY 02-856 616 www.martelius.com PAKOPUTKET USA-AUTOIHIN 40-LUVULTA ALKAEN. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk
TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN PITOAUTOKSI Hätävarasta. Sopiva auto löytyi, mutta olikin sitten jotain muuta kuin mielessä oli pyörinyt. 16 V8-MAGAZINE Chevrolet Camaro RS/SS 1972 Nakkilalaisen Harri Höglundin kevättalvinen hätä oman harrasteauton valmistumisaikataulun kanssa vei hänet autokaupoille etsimään ajopeliä kesän 2017 menoihin
Näiden ohesta löytyy vielä kahtia jaettu etupuskuri.. Hän myös päätti käydä katsomassa Camaroa heti sopivan rakosen ilmestyessä eteen. PITOAUTOKSI Tilaukseen oli jätetty uudet etulokasuojat ja ne haluttiin Suomeen lentorahtina mihin hintaan tahansa, mutta tavarantoimittaja ja hyvin Suomessakin tunnettu Classic Industries varaosaja tarviketavaratalo ei suostunut lähettämään lokareita joko tavaran kokoon, tai johonkin muuhun epäselväksi jääneeseen syyhyn vedoten. Vaan eipä Harri ennättänyt Keuruuta pidemmälle, kun hän jo soitti Samulille ja kertoi ostavansa Camaron. Kaupasta jäi sen verran sivuun sukan varteen, että mahdollisuus toisen auton hankintaan Impalan rinnalle oli hänen ulottuvillaan. Näin tapahtui ja auto tuntui sen verran makealta peliltä, että se sai Harrin sisällä aikaan oikean sorttisia sydämentykytyksiä. Näin lokareiden tulo Suomeen muuttui sietämättömän pitkäksi odotukseksi konttikuljetuksen merkeissä. Mutta kuten usein käy, tavarantoimitukset Amerikan suunnalta tökkivät pahemman kerran. Harrin omien sanojen mukaan Camarolla oli suuri nautinto ajaa Jyväskylästä Porin suuntaan. Corvetten geenit Harri otti jonkun ajan pohdinnan jälkeen yhteyttä auton myyjään Samuli Anttilaan ja pyysi häneltä lisätietoja sekä runsain määrin kuvia nähtäväkseen. ReiCamaron keula puhuttelee alkuperäislisävarusteena tilatulla spoilerillaan ja RS-mallin mustatulla keularitilällään. V8-MAGAZINE 17 . Kaikenlaisia autoja katsellessaan hän keskittyi lähinnä neliovisiin 50-luvun lopun ja 60-luvun alkupuolen Impaloihin, joihinkin Chevyn Bel Air:eihin, ja myös saman valmistajan Novat herättivät hänessä lämpimiä tunteita. Tämä puolestaan tarkoitti Harrin osalta sitä, että samalla venähti Impalan maalaussuunnitelma, ja kesän ajeluihin liittyneet suurimmat suunnitelmat sai haudata sen sileän tien. H arrin edellistalvena Pohjois-Ruotsista hakeman 283 cid koneisen 1963 Chevrolet Impala Hardtop Coupen oli tarkoitus saada osakseen jotain muutakin kuin vain pelkkää kosmeettista ehostusta menneen talven kuluessa. Auton haku sovittiin seuraavalle viikolle ja Harrin poika lähti silloin mukaan auton noutoreissulle. Harri tunnetaan kuitenkin toiminnan miehenä autoasioissa, vaikka hän onkin eräänlainen myöhäisherännyt näissä jenkkiautokuvioissa. Tilannetta avitti sekin fakta, että Harri oli juuri myynyt talonsa Järvenpäässä. Kaikki toimi kuten myyjä oli luvannut ja pelkästään ensimmäisten kymmenen päivän kuluessa Harri ehti kurvailla matkamittariin peräti 2000 km. – Sinulla kun on jo tuollainen laituri, voisi sinulla yhtä hyvin, tai pikemminkin, olla myös yksi sporttisemman oloinen vehje, kuului viestin teksti. Tähän Harri totesi, että sportti ei ollut millään tavoin mielessä, mutta voihan tuota miettiä. Koeajon jäljiltä Harri erosi lupauksella, että hän nukkuu yön yli ja palaa sitten asiaan. Niinpä hän ryhtyi vaivihkaa katselemaan jotain sopivaa ajopeliä, jolla hän pääsisi mukaan kesän tapahtumiin ja samalla tietysti nautiskelemaan Amerikan auton tarjoamista omanlaisistaan kilometreistä. Etsinnän kohteeksi asetettiin auto, jonka kanssa ei tarvitsisi tehdä mitään muuta kuin tankkiin bensaa ja siitä menoksi. Pian kuitenkin GM-Cruisersin aikaisempi puheenjohtaja Janne Lepistö vinkkasi Harrille WhatsAppin kautta Jyväskylän suunnalla myynnissä olevasta hienosta ja museorekisteröidystä 1972 Chevrolet Camarosta
Enää hänen ei kuulemma tarvitse epäillä onko pakki päällä kierrosten noustessa, kun auto ei liiku minnekään. Dynossa Camaron takapyöristä on mitattu 320 hv. Kiitos tästä kuuluu kaikelle Corvettesta opitulle. 18 V8-MAGAZINE tille osui parikin keikkaa Helsingin suuntaan ja myös Nostalgia-ajot Somerolla. Tehtaalta Harrin Camaro on buildsheetin mukaan lähtenyt oranssina ja valkoisella verhoilulla. Vaikka kyseessä on ollut museorekisterissä ollut auto, on Harrilla suunnitelmissa päivittää tekniikkaa tulevan talven aikana. Omassa alkuperäisessä tehdasesitteessään, jonka Harri sai mukaansa autokauppojen yhteydessä, Camaroa ylistetään korulausein Corvetteista opituin ja poimituin teknisin ratkaisuin. Vuosien saatossa Chevrolet oli Corvetten kanssa oppinut uusia asioita akselistoista, jousituksesta, painonjakaumasta, aerodynamiikasta, jarruista ja monista muista ratkaisuista. Samalla Camaron vanhan TH-350-askin voisi Tällä haavaa konepellin alta löytyy vielä 350-kuutiotuumainen ränttätänttänokalla ja mikkihiirikansilla varustettu pikkulohko, mutta odotetaanpa mitä kevät 2018 tuo tullessaan. Voimansiirtona toimii isommalla öljypohjalla varustettu TH-350-automaatti ja tämän jatkona peräpäästä 10-pulttinen lukkoperä 3,73:1 välityksin. Turbiinin 2800–3500 r/min stallspeedin Harri totesi nopeasti liian korkeaksi. Auton alustaa on toki laitettu parempaan suuntaan vaihtamalla alle uretaanipuslat ja uudet iskarit, sekä vielä madallettu pari tuumaa ympäriinsä. Maantien päällä eroa ei juurikaan pitäisi huomata, sillä Camaron kehutaan käyttäytyvän uskomattoman hienosti. Niinpä esitteen mukaan 19 vuotta aikaisemmin markkinoille tulleesta Corvettesta, tai pikemminkin sen modernimmasta C3-versiosta, on Camaroon poimittu useita hyväksi todettuja ratkaisuja tuomaan siihen oikeaoppista amerikkalaisen urheiluauton tunnelmaa. Pakokaasut poistuvat peltisarjojen ja H-mallisen pakoputkiston kautta eetteriin, tuoden samalla mukanaan mukavat V8-äänet. Mutta ajatelkaapa tätä seuraavaa asiaa. Kiihtyvyyttä ajatellen hyvä ratkaisu koneen ollessa heti voima-alueella, mutta kaupunkiajelussa luonteeltaan selkeästi epämiellyttävän oloinen. Edelleen kehutaan, että vuonna 1967 markkinoille lanseerattuun Camaroon on otettu mukaan kaikki Corvetteista opitut asiat. Vaihdon jäljiltä auton olemus muuttui parempaan suuntaan ja nyt auto lähtee heti liikkeelle jarrua keventäessä. Tekniikkana Harrin Camarossa on hieman piristetty 350-kuutiotuumainen pikkulohko miedolla ränttätänttä nokalla ja isommilla venttiileillä varustetuilla mikkihiirikansilla. Haloo, onks valoo ja nätti puskuri. Kotitallista löytyy läpikäyty ja kunnostettu TH-700-automaatti, jonka voisi heittää paikoilleen lyhemmän kardaanin kera. Esitteessä mainitaan muun muassa, että Corvette oli jo vuonna 1972 ainoa amerikkalainen kaksipaikkainen urheiluauto. Ymmärrettävistä syistä valkoinen on jossain vaiheessa vaihtunut mustaksi. Hivenen paranneltu Harrin mielestä hänen Camaronsa on toiminut moitteettomasti ja ollut vakaa ajettava. Eroakin näistä kahdesta automallista löytyy, etunenässä hintataso. Pahimpien polttojen ja tuntemustensa jäljiltä Harri päätyi tilaamaan US-Partsilta uuden 1800 r/min vakioturbiinin ja vaihtoi tämän paikoilleen. Harrin sanojen mukaan tällä turbiinilla fiilis oli sama kuin olisi ajellut Helsingissä HKL:n bussilla, tyyliin kovasti kierroksia, mutta vauhdista ei puhettakaan. Luonne uuden turbiinin kanssa toki muuttui hiukka kuminauhamaisemmaksi, mutta kovemman kiihdytyksen saa edelleen aikaiseksi vetäisemällä shifteristä pykälän taaksepäin ja painamalla kaasun pohjaan. Kulutus kyseisellä turbiinilla nousi myös yli 20 litraa satasella lukemiin. ?. Silloin kone kiertää nätisti ja Camaro loikkaa liikkeelle
Edelleen ajatuksissa on pyörinyt mahdollisuus stroukata kone kokoon 383 kuutiotuumaa. V8-MAGAZINE 19 siirtää hänen ”Laituri-Impalaansa”. ?. Hätävaraksi ostamastaan Camarosta Harri onkin jo ennättänyt lupaamaan, että Kuvausta edeltäneen pesun jäljiltä märkä alusta paljastaa kallistuksenvakaajan, uretaanipuslat ja kymppipulttisen 3,73:1-välitteisen lukkoperän. Siihen asti ei muuta kuin jouhevasti kaartuvia teitä ja sopivia suoranpätkiä tuomaan iloa ja riemua arkisten aherrusten lomaan. Korimalliltaan Harri pitää omaa RS/SS Camaroaan namuna upealla perällä ja keulan ilmeellä varustettuna. Näillä keinoin haussa olisi enemmän vääntöä alarekisteriin. Julistaahan tuo Camaron alkuperäisesite vielä takasivullaankin mahtipontisesti, että haluamme uuden Camaron olevan paras auto jonka olet koskaan omistanut! kietaista uudet BF Goodrich -renkaat. Lisävarustelistalle kuuluva ja Harrin hallussa oleva takaspoileri ilmestynee piakkoin paikoilleen. Auton alle Harri on jo ennättänyt hankkia käytetyt alkuperäiset 15-tuumaiset ja 5-puolaiset Rallye Wheels -vanteet, jotka on tarkoitus hiekkapuhalluttaa ja maalauttaa. Tästä repaleisesta paperista selviävät kaikki hänen autonsa tehdasvarusteet, mikä myös omalla tavallaan nostaa hitusen auton arvoa. Auton mukana Harrille kulkeutui vieläpä Camaron alkuperäinen ja aavistuksen ruosteisenvärinen buildsheet. Toisen sukupolven Camaron peräpää on helppo tunnistaa pyöreistä takavaloistaan. RS/SS-pakettia voidaan pitää kohtuullisen harvinaisena yhdistelmänä, sillä vuonna 1972 näitä valmistettiin vain 5592 kappaletta. Näiden päälle on tarkoitus tässä hänellä on auto, joka tulee jäämään hänen tallivalikoimaansa. Kaikki nämä ovat jo vaihtaneet omistajaa, joten nähtäväksi jää miten Camaron kanssa lopulta käy. Melkoinen lupaus tältä herralta, jolla on myöhäisherännäisyydestään huolimatta ollut jo useampi hieno auto ja muutama mielenkiintoinen projekteiksi hankittu sijoituskohde
Tietojen sisältö vaihtelee niiden julkisuudesta, ajoneuvolajista ja ajoneuvon rekisteröinnin ajankohdasta riippuen. Rata sijoittuu lentokentän rullaustielle ja se rakennetaan kansainvälisten moottoriurheilun kattojärjestöjen Fédération Internationale de l’Automobilen (FIA) ja Fédération Internationale de Motocyclismen (FIM) asettamien korkeimpien laatuja turvallisuusstandardien mukaan. Töitä radan rakentamisessa riittää, kun otetaan huomioon kiihdytysajoneuvojen kova vauhti ja sen tuomat vaatimukset, sanoo LSK Business Park Oy:n toimitusjohtaja Juha Jokelainen. Sopimus pitää sisällään varttimailitapahtumien lisäksi yksinoikeuden järjestää alueella kahdeksasosamailin ja huippunopeusajon (seisova maili) tapahtumia. Bensatankkien raidoitukset tuovat mieleen Harrikan 70-luvun AMF-kauden tyylin. – Olemassa olevat radat ovat vanhoja ja jo isomman remontin tarpeessa arvokilpailujen vaatimuksia ajatellen. Ensi vuonna vuorossa on ensimmäinen kansainvälinen kisa, Nitro Nationalsit. Alkaen hinnat lähtevät Forty-Eight Specialissa 16 760 eurosta ja Iron 1200:ssa 15 040 eurosta. Mahdollisuutena pidetään myös vakituisen henkilökunnan työllistämistä. KUVA HARLEY-DAVIDSON Trafin ajoneuvotietopalvelu kehittyy Trafin julkiset ajoneuvotiedot -palvelun uudistusten myötä sieltä on saatavilla ilmaiseksi rekisteritunnuksella tai valmistenumerolla esim. Sen käyttö on helpompaa, koska rata ei ole moottoriradan yhteydessä, jolloin Kauhavalle entisen lentosotakoulun alueelle tulee kiihdytysrata ja -areena. TEKSTI HANNELE HATANPÄÄ. Molemmissa istutaan matalalla ja Forty Eightin Tallboy sekä Ironin Mini Ape -ohjaustangot ovat tavallista korkeammat. Investoinnit sijoittuvat kahdelle vuodelle. Lentosotakoulun alue on tunnettu mm. Etelä-Pohjanmaalle Yhteistyösopimuksen radan rakentamisesta ovat tehneet LSK Business Park Oy sekä FHRA Marketing Oy. suuresta Lentäjien juhannus -tapahtumasta, joka järjestettiin ensimmäisen kerran vuonna 1945 ja vielä tälläkin vuosikymmenellä. Useiden pohjalaisyrittäjien Kasvuyrittäjät Oy:n perustama LSK Business Park Oy osti koko Kauhavan Lentosotakoulun vuonna 2014, mikä käsittää lentokentän, 60 kiinteistöä yhteensä 45 000 neliötä sekä 420 hehtaarin maa-alueen. Hanke takaa sen, että Suomessa voidaan järjestää tulevaisuudessakin kansainvälisen tason kiihdytyskilpailuja, kertoo FHRA Marketing Oy:n toimitusjohtaja Leo Laurell. Rakennustyöt alkavat kevään kuluessa ja ensimmäiset kiihdytysajon SM-kilpailut ajetaan jo 11.–12.8 ja toiset 31.8.–1.9. ajoneuvon tekniset perus-, katsastus-, kulutusja päästötiedot, matkamittarilukemat sekä rengastiedot. FHRA:n pyrkimyksenä on markkinoida tulevaisuudessa tulevaa rataa kiihdytysajon tapahtumakeskuksena. Uudella radalla voidaan tämän hetkisten lupien puolesta ajaa vaikka joka päivä. Rataa tullaan käyttämään myös testaamiseen. Nyt radan lisäksi tehdään katsomotilat tuhansille ihmisille, turva-alueet valleineen sekä ajanottojärjestelmät. – Rullaustie parannetaan niin, että siinä ei ole minkäänlaista heittoa. Paukkeesta asvaltilla vastaavat 1200-kuutioiset Evolution V2-koneet. Valmiina on jo 40 000 neliötä lämmitettyä hallitilaa sekä majoitusja ravintolapalveluita. 20 V8-MAGAZINE PYSYVÄ DRAGSTRIP Sportster-uutuukaisia Iron 1200 ja Forty-Eight Special Sportster -mallit ovat Harley-Davidsonin uusia tulokkaita. Ironissa on vakiona pieni etukate