1 800-hevosvoimainen Pro Street Supra . Raggaripapin jenkkirassit VANTEIDEN EHOSTUS HUDSON HORNET ‘51 Kuuden vuoden projekti Ford Mustang Mach 1 1972 Cobran puraisema Ä. SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 4/ 20 16 H IN TA 10 ,6 € . A m e r i c A n c Ar S h o w , h e l S i n k i Ä c u S t o m & m o t o r S h o w , J ö n k ö p i n g Ä A u t o S Al o o n , t u r k u KEVÄTKAUDEN AVAUSNÄYTTELYT. Blacklist Street Race 2016
80 JENKKIAUTOILEVA KIRKKOHERRA Vuodesta 1979 asti amerikkalaisia autoja omistanut Jerker Alsterlund lanseerasi Ruotsiin suositut drive-in häät. 6 KUUDEN VUODEN PROJEKTI Tämän tarinan ’51 Hudson Hornet sai Helsingin tämän kevään American Car Show’ssa erinomaisen vastaanoton, eikä suotta. 56 28 80 61 V8-MAGAZINE 3 4 /2016 KANSIKUVAJUTTU 14 FORD MUSTANG MACH 1 1972 Sven-Håkan Backman on Ruotsiin uutena tuodun ja 351-kuutiotuumaisella Cobra Jet -moottorilla varustetun Mach1 Mustangin 22. omistaja. Kevätkauden kotimaisen avausnäyttelyn parhaat palat. 56 ONNISTUNUT SYNTTÄRILAHJA Hienokuntoisten klassikoiden keräilyyn perehtynyt harrastaja täytti pyöreitä vuosia ja päätti juhlistaa merkkipäiväänsä ostamalla kokoelmansa jatkoksi itsensä kanssa saman ikäisen ’61 Chevrolet Corvetten. VEEKASI KIERTÄÄ 24 AMERICAN CAR SHOW, HELSINKI 25.–29.3. Tässä numerossa kerromme, mistä TOP10-listaan perustuvassa sarjassa on oikein kyse. 34 FORD GRAN TORINO WAGON 1972 Jos autolla on ikää yli 40 vuotta, ja matkamittariin on kertynyt kokonaisuudessaan 60 000 mailia, voidaan puhua melko vähän ajetusta yksilöstä. 30 FORD COUPE 1930 Kun kaksipyöräisiä pitkään harrastaneen Juni Juusosen työkaveri alkoi kurvailla vanhalla hottentotilla, päätti mies, että myös hänen on saatava sellainen. KISAJUTUT 50 BLACKLIST STREET RACE SERIES 2016 V8-Magazine seuraa tiiviisti suosiotaan kasvattaneen kiihdytyssarjan tapahtumia läpi kuluvan kauden. 62 1 800 HV TOYOTA SUPRA Kalle Koivumäen turboahdettu Toyota Supra on kulkenut Top Street -ryhmässä varttimailin huimaan aikaan 7,28 sekuntia. Kylmässä ladossa 14 vuotta seisoneesta autosta muokkautui hänen käsissään palkintoja rohmuava kaunotar.. Pääsimme tutustumaan miehen harrasteautoihin. 52 BLACKLIST CHEVROLET NOVA 1972 Esittelyssä viime kauden päätteeksi listaykköseksi nousseen Pekka Hakulisen matalia ysejä kulkenut Nova. PIENOISMALLIT 74 ROTTARODIN UUSINTAJULKAISU Tarkastelun kohteena pienoismallivalmistaja Lindbergin uudelleen julkaisema ’34 Ford Rat Rod Roadster -malli. Hiekkapuhallusta lukuun ottamatta kaikista auton töistä ovat vastanneet sen omistaja Petri Nöjd sekä maalari
Veekasin massiivinen tapahtumakalenteri kertoo kaiken tietämisen arvoisen kesän menovinkeistä. Ja tapahtumaretken jälkeen on hyvä rentoutua V8-kirjan parissa, joka on tarjolla lehden tilaajille erikoishintaan (sivu 73). Ratin takaa 28 BILSPORT PERFORMANCE & CUSTOM MOTOR SHOW, JÖNKÖPING, RUOTSI 25.–28.3. Veekasin lukijat saavat ilmaisen vedon. Reilut parikymmentä autotarinaa ulottuvat maatuneen raadon pelastamisesta aina uskomattomiin käsityötaidon näytteisiin. TEKNIIKKAA 47 VANTEET SÄIHKYMÄÄN Autoa puunatessa on hyvä huolehtia myös vanteiden ehostuksesta. Tarkempaa infoa tapahtumista löytyy toisaalta tässä numerossa. KERÄILYKUVAT 39 KAISER 1954 41 FORD COUPE 1930 KANSIKUVAT: PAUL GRANVIK, KAI SALMIO KERÄILYKUVA: HARRI JUKARAINEN KALENTERIKUVA: PETER S. Se onnistuu oikeilla aineilla ja tekniikalla. Yksi kauden kiinnostavimmista uutuuksista debytoi FHRA American Car Show’ssa ja ensiesittelemme Petri Nöjdin Hudson Hornetin. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Roddarille tämä tarkoittaa sitä, että autot on kaivettu esiin naftaliinista, vuoden ensimmäiset savut otettu ja kilometrit cruisailtu. Toista kertaa Turussa järjestetyn näyttelyn kalustoon oli panostettu, sillä amerikkalaisvalmisteiselle harrastekalustolle oli oma hallinsa. Pelkkää Rautaa -kirjaan on koottu Veekasin 2000-luvun ikimuistoisia otoksia jenkkiautokulttuurin parista. KAKSIPYÖRÄISET 76 HARLEY-DAVIDSON KNUCKLEHEAD Los angelesilaisen Brent Rogersin pyörä hipoo täydellisyyttä. Mittava projekti ylsi ansaitusti näyttelyn Top 10 -listalle. Maailmanluokan kattauksen tarjonneeseen näyttelyyn tutustui ennätykselliset 88 792 kävijää. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Jarmo Markkanen MINNE MENNÄ. Tässä numerossa kierrettiin kotimaassa Helsingin ja Turun näyttelyissä sekä Ruotsin Elmiassa. Uusi omistaja, näyttelyn tähtivieras Richard Rawlings on tuttu Gas Monkey Garagesta ja Fast N’ Loud -tvsarjasta. LINNEY 50 76 Toukokuu pyörähti käyntiin. V8-Magazinen Kiihdytyspäivä järjestetään viime vuoden malliin Vesivehmaan lentokentällä. 4 V8-MAGAZINE V8-MAGAZINE Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 153 C 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia.fi V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia.fi Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen Ulkoasu Faktor Oy / Kirsi Perimö, Mauri Viertola Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Aulis Hämeenkorpi, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Arto Kylmänen, Michael Lamm, Peter S. Nyt julkaisemme listauksen kesäkuun loppuun asti ja seuraavassa numerossa on vuorossa loppukesän happeningit. Tarjonnasta tekee mieli nostaa esiin lehden nimikkotapahtumat, joihin räätälöimme lukijaedut. Viikko ennen juhannusta vietetään Himos Summer Meetiä, johon V8-lukijoiden etuna on 5 euron alennus pääsylipusta. MEDIAMYYNTI Petri Nummi Sähköpostiosoite petri.nummi@fokusmedia.fi Puhelin 0400 547 604 LEVIKKIMYYNTI Johanna Mikkonen Sähköpostiosoite johanna.mikkonen@fokusmedia.fi JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy KUSTANTAJA Markku Hurmeranta Sähköpostiosoite markku.hurmeranta@fokusmedia.fi PAINOPAIKKA PunaMusta Oy, Joensuu ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen PALSTAT 3 SISÄLTÖ JA PÄÄKIRJOITUS 20 UUTISIA JA ASIAA 42 KALIFORNIA KRUZIN’ 68 V8-MARKET OSTOJA MYYNTIPALSTA 70 TAPAHTUMAKALENT ERI 86 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Tapahtumat pyörivät niin ikään jo täysillä, mikä näkyy myös Veekasin sisällössä. Elmiassa koettiin suomalaishistoriaa, kun Tomi Kankaan Wild Green A rodi vaihtoi omistajaa. Kesäkuun ensimmäisenä lauantaina kadunmiehet pääsevät testaamaan oman autonsa suorituskyvyn. 40 AUTOSALOON, TURKU 16.–17.4
Hudson Hornet 4d Sedan 1951 Kultainen sydän 6 V8-MAGAZINE
Viisi vuosikymmentä myöhemmin auto koki uudelleen syntymisen kaukana syntysijoiltaan. Kultainen sydän Pullukkaperäinen Hudson ehti palvella päivittäisenä ajokkina aina 60-luvulle saakka, minkä jälkeen sen kohtaloksi koituivat eläkepäivät. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO V8-MAGAZINE 7
– Lattioiden ja palkistojen uusimisen suurin haaste oli se, että kori saatiin työn aikana pysymään tehdasmitoissa, kyseessä kun oli varsin rapea kokonaisuus, ja maan vetovoima on armoton, naurahtaa Petri. Takapenkin toinen puolisko ja keskikäsinoja olivat jääneet matkan varrelle. Alustatyöt aloitettiin runkopalkeista. Osa nosti Hudsonin vuoden kotimaiseksi uutuudeksi, kansa ei voi olla väärässä! Doc Hudsonin innoittamana Petrin ja Hudsonin yhteistaival alkoi vuonna 2010. Itsekantava korirakenne käsittää nerokkaan Step-down-raamiston, jossa on poikkeukTakaboksin yhdistetty kahvakoriste kertonee osaltaan mahtipontisesta suunnitteluideologiasta. Hudsonin äänirooli jäi Newmanin viimeiseksi työksi valkokankaalla, miehen kuoltua pari vuotta myöhemmin. Neliovinen oli huonokuntoisempi, mutta pyynti kohdillaan. Amerikassa kaikki vaan on suurempaa! Takaluukun kanteen iskettiin myös näyttävä Hornettekstillä varustettu ohjus. Näin aihio saattoi piilotella sisuksiinsa suuriakin yllätyksiä, mutta se ei pelaa, joka pelkää! Myyjä ei juuri avautunut auton taustoista, tai kunnosta ylipäätään. – Kuvista selvisi lähinnä ulkoinen kunto. Lattiapellit olivat käytännössä täysin loppuun syödyt. Vuosi sitten saimme tutustua miehen mulkosilmäiseen suomiautokummajaiseen, 90-luvun lopulla hankittuun toisen sukupolven ’75 AMC Matadoriin (V8 4/2015). Takavalot ovat muiden valojen ohessa lasia. 8 V8-MAGAZINE. Etusohva oli tallessa, mutta rottayhdyskunta oli pitkään pitänyt jousistoa pesäpaikkana. Innoittajana auton hankinnalle toimi Disneyn Autot -animaatioelokuva, jonka tähtenä nähtiin myös tuomari Doc Hudson, esikuvana ’51 Hudson. Jälkikäteen ymmärrän kyllä miksi, huikkaa Petri vieno hymy suunpielissä. Hansikaslokero oli osittain maistunut jyrsijöille. – Etsin sopivaa Hudsonia eBayn kautta syksyllä 2009. Ovipahvit olivat jollakin lailla ryhdissä, jotta niistä sai otettua mallia uusia varten. Autosta ei jätetty tarjouksia, joten otin yhteyttä myyjään ja tein tonnia pienemmän ostotarjouksen, joka hyväksyttiin, muistelee Petri. Ruoste oli päässyt vuosikausia lounastamaan hyvällä ruokahalulla. Otin selvää, että US Traidingin Jukka Muuri järjestää autoja USA:sta Suomeen ja Rays Automotiven Rami Sahanen hoitaa auton hankinnan ja kontituksen Yhdysvalloissa. Doc Hudsonin alkuperäisenä ääninäyttelijänä toimi Oscar-palkittu näyttelijä Paul Newman, jolta löytyi meriittejä myös kilpa-ajajana. Kattoverhoilun sisäpuolelta löytyi myös hiirenpesiä, joihin oli liisattu penkin pehmusteita. Kunto oli arvoitus, vaikka Petri sai nähtäväkseen useampia valokuvia. Step-down takasi kisamenestyksen Purkamisen yhteydessä Hudsonista kuoriutui korroosiopommi. K otkalainen Petri Nöjd on tykästynyt massasta poikkeaviin autoihin. Hudson oli Minnesotassa, jonne se oli jätetty omilleen 60-luvulta lähtien. Kulupuolta nostatti rekkarahti Minnesotasta Etelä-Carolinaan, mistä auto viimein laivattiin Saksan kautta Kotkaan, jonne Hornet saapui tammikuussa 2010. Kaikki koripellit olivat kauttaaltaan heikossa hapessa n. Tuore uutuus sai erinomaisen vastaanoton ja ACS:n jälkimainingeissa sitä peukutettiin isolla kädellä sosiaalisessa mediassa. Verhoilusta ei ollut jäljellä mainitsemisen arvoista. 30 sentin alueelta alhaalta ylöspäin. Kun auto saatiin kiinnitettyä grilliin, sitä käännellessä lattialle putosi ruosteisia pellinpaloja ämpärillisen verran. Vähän ajettua autoa ei ollut hylätty teknisen vian takia, vaan oletettavasti ikänsä johdosta. Samassa yhteydessä vihjasimme Petrin Hudson-projektista, jonka viimeistely saatiin kuntoon juuri ennen pääsiäisen American Car Show’ta, missä Hornet näyttelydebytoi. Tarjolla oli vain kaksi kohdetta, joista kaksiovisen hintapolitiikka ei puoltanut ostopäätöstä
Keskikarmiin on sijoitettu antennipidike. Palkiston ansiosta Hudsonista tuli NASCAR-radoilla kova luu, sillä rakenteen ansiosta autolla saattoi ajaa kurveihin huomattavalla vauhdilla, hakien samalla tukea reunavalleista. . sellinen takapyörien ”väärältä” puolelta kiertävä runkorakenne. Mittaristo oli matkan varrella myös purettuna atomeiksi. GM:lla, joka hankki muutaman Hudsonin selvittääkseen perusteellisesti alustarakenteen, eräänlaista teollisuusvakoilua parhaimmillaan. Taittuva käsinoja on kooltaan kuin jalkapallokenttä! Takaluukusta löytyy tarvittaessa sävy-sävyyn verhoillut tyynyt, Hudson kiillotusliina ja vähintään tyyliin istuva nahkainen työkalupakki. Kaksiosaisen tuulilasin yläpuolelta löytyy radioantenni, jonka voi näppärästi kääntää alaasentoon taustapeilin yläpuolella sijaitsevaa kahvaa kääntämällä. Takapenkillä kelpaa matkustella, kun etupenkin selkänoja on varustettu tartuntakahvoilla ja normaalia pidemmällä kauhukahvalla. Ratkaisu herätti kiinnostusta mm. Vastustajat eivät voineet toimia samalla tavoin, muuten takalokasuojien ryttyyn menevät pellit olisivat puhkoneet renkaat. Samalla syntyi käsite ”Darlington Stripes”, mikä viittasi hanttimiehen puoleisen takaPetri suoritti ratin ”marmoroinnin” omilla sormillaan. kilpa-ajajat Herb Thomas ja Marshall Teaque. Nerokasta! Kahva on jonkinmoista muovimateriaalia. Nopeusmittarin asteikko herätti hilpeyttä ainakin kuvaajassa. Step-downista hyötyivät mm. V8-MAGAZINE 9. Selkänojan takaa löytyy myös säilytyspussukka. Hulppeankokoisesta keskiöstä löytyy Hudsonin näyttävä logo
Sarja perustettiin 40-luvun lopulla ja debyyttikisa käytiin Charlotte Motor Speedwayllä kesäkuussa 1949. Kone oli liian nopea omaan käyttööni, joten vaihdoin siihen moottorin, kytkimen, harvemman välityksen ja lisäsin taajuusmuuttujan, jotta tarkka portaaton nopeudensäätö oli mahdollista. Jotakin Petrin piilevistä taidoista kertonee se, että mies hoiti ootrauksetkin itse. Horneteilla napattiin voitto 12:sta NASCAR Grand Nationalsista. Taka-akseliin oli tarjolla 4,55:1, 4,10:1 tai 3,58:1 perävälitykset. Step-downin lanseeraus ei olisi voinut osua sopivampaan ajankohtaan. Projektin alussa löytyi harjalle käyttöä, kun lattialta piti lakaista ämpärillinen ruostuneita pellinpaloja. Projektivai heita loksun skraapuihin. Mukaan lukien takaboksin lattia, vanhasta lattiastosta hyödynnettiin vain etupenkin alle sijoittuva alue. Pitkä ruususen uni oli tarjonnut ruosteelle täydellisen lisääntymisalustan. Hydra-Matic Drive -automaatti pintakäsiteltiin moottorin lailla kullanväriseksi. Runkorakennetta on korjailtu jo isolla kädellä, mutta valtavasti työtä on vielä edessäpäin. Ebayn kautta löytyi turkoosinväriset turvavyöt. Itsekantavan korirakenteen palkistoa oli ruoste nakertanut myös hyvällä ruokahalulla. Kuntoa voisi kehaista rapeaksi! Tässä vaiheessa ollaan jo voiton puolella runkopalkkien suhteen. Verhoilukankaat hankittiin SMS Auto Fabricsilta. Takalokasuojien korjaaminen oli myös oma show’nsa, kun ruostumisen takia ei kummaltakaan puolelta löytynyt ainuttakaan vinkkiä fender skirtsien kiinnitystavasta, huomauttaa Petri. Muutosten jälkeen se muistutti verkkaisesti tikkaavaa suutarinkonetta, toteaa lahjakas ompelijanoviisi. 10 V8-MAGAZINE. Takalokasuojatkin alkavat pikku hiljaa hahmottua. Ainut ehjä kohta löytyi takapuskurin keskikohdilta, metrin alueelta. Muut palkit tehtiin tuoreesta pellistä. Kattoa ei puhallettu, joten siitä ruoste poistettiin hiomalla ja piikkilaikalla, joka poisti korroosion myös ”syvänteistä”. Seuraavaksi lattiaan iskettiin kiiltopeltiä hikiurakalla. Näiden töiden jälkeen Hornet kuskattiin hiekkapuhallettavaksi. Kori toimitettiin hiekkapuhallettavaksi kotkalaiselle Hiekkapuhallusja maalausliike HPM Ihalaiselle siinä vaiheessa, kun alustapalkit ja lattiat olivat kunnossa. Työ käsitti varsinaisten penkinverhoilujen ompelemisen ohessa turkoosinväristen terenauhojen ja oviaukkojen kangastiivisteiden valmistamisen sekä ovipahvien uudistamisen. Takaosan keskeltä löytyi ainoa palkistokokonaisuus, jota voitiin jatko hyödyntää. Auto löytyi Minnesotasta, jonne se oli jätetty oman onnensa nojaan jo 60-luvulla. Peltitöiden jälkeen oli vuorossa verhoilujen uusiminen. Verhoilut ja ootraukset omin käsin Runkopalkisto valmistui verkkaisessa tahdissa, sillä otti oman aikansa, ennen kuin uutta peltiä pystyi hitsaamaan terveeseen teräkseen ruosteisen sijaan. Ovien alaosat jouduttiin uusimaan niin sisäkuin ulkopuolelta. Jarrupääsylinteri sijoittuu lattian alapuolelle. . Ensimmäiset koeajot suoritettiin eksotiikan nimissä ilman suojapeltiä. – Hitsasin kaikkien ovien alaosiin tuoretta peltiä, niin pintapeltien kuin taustarakenteiden osalta. Tässä vaiheessa oli käytetty jo kolmea eripaksuista peltiä reilut 15 neliötä. Kardaanitunnelin alkupää on pultattavaa mallia. Performance-imagosta oli hyötyä Hudsonille, sillä sarjan myötä vauhdin ihannointi oli taas valloillaan kansan keskuudessa. Suojavalliin nojaamista hyödynnettiin eniten juuri Darlingtonin radalla. Uudet jarruputket ja polttoainelinjasto ovat löytäneet paikkansa. Hudson oli kiinnitettynä korigrilliin keskiputkella, johon hitsattiin tukirankoja. Alustan viimeistely hoidettiin mustalla epoksilla. – Verhoilutyön käynnistämiseksi oli aluksi hankittava teollisuusompelukone, jonka korjasin ensitöikseni. Kori on saapunut kotiin hiekkapuhalluksesta, jossa se myös pohjamaalattiin harmaalla suojamaalilla. Petrin sisällä asuu jonkinmoinen pelle peloton, sillä hän suoritti erinäisten osien ootraukset omin käsin! Maalausmenetelmällä saadaan aikaiseksi pinta, joka muistuttaa erehdyttävästi aitoa puuta. Kun pintaan oli ruiskutettu hiontaväri, tokaisi maalarimestarina toiminut Ari-veli pilke silmäkulmassa: ”Jos tämä olisi Mercury, niin maalaus olisi nyt valmis!”. Hudsonin kauhtunut ulkokuori antoi osviittaa tulevasta peltisavotasta
Ohjuksen poikkiviivat muodostavat H-kirjaimen. Ohjusmaiset Hornet-koristeet ovat ajanpatinoimat, koska virheettömien löytäminen käy työstä. Tämän jälkeen sudin pähkinänsävyisestä petsilakasta puunsyitä muistuttavia kuvioita. 40-luvun Vaatimattoman oloisen Petrin katse hakee horisonttia, jossa näkyy jo seuraava projekti, mutta se onkin jo toinen tarina. Ensin ruiskutin pohjalle beigeä automaalia ja kuivumisen jälkeen hioin kiillon pois. Imusarjan pystyi jatkohyödyntämään. Se bongattiin paikasta, jota isännöivät isä ja poika, joista ensin mainittu oli aikanaan kilpaillut Hudsoneilla. Helmapeltejä valmistui ensin jokunen harjoituskappale ennen lopullista versiota. talonpoikaishuonekaluissa, joissa mäntypuu haluttiin feikata esim. Näiden helmapeltien oikeaoppinen kiinnitys hoidetaan ruuveilla. Originaali pakosarja oli haurastunut, joten tilalle hankittiin uusi Jenkeistä. – Omaan autoon saa vapaasti harjoitella ootrausta. Hudsonissa oli alun perin maalattuja keinonahkajäljitelmiä, mutta Petri halusi Hudsoniinsa nyt puujäljitelmät, koska vastaavat olivat aikanaan tarjolla optiona. V8-MAGAZINE 11. Aurinkoinen kevätpäivä kera autokaunottaren, mitä muuta mies elämäänsä kaipaa! Punaiseksi maalatut peltivanteet antavat mukavan lisämausteen 50-lukulaiselle. Petri valmisti moottoripukin, jossa pannua oli asiallista työstää. . Projektin valmistuminen häämöttää, kun moottori lasketaan paikoilleen. Puumukailumaalaus oli erittäin suosittua mm. Ootraus on yli 4 000 vuotta vanha maalausmenetelmä, jossa esineen pintaan tehdään sutimalla puujäljitelmäkuvioita. Seuraavaksi ruiskutin pintaan mahonginväristä petsilakkaa tummentaakseni puun ja viimeistely hoitui alkydi-venelakalla, havainnoi Petri. Keulan osia jouduttiin purkamaan, jotta pannu saatiin konetilaan, koska konepelti oli ehditty jo stemmata kohdilleen. Alumiininen H-145 kansi Hudson niitti aikanaan mainetta kestävien kuutosmoottoreiden ansiosta. tammeksi tai muuksi jalopuuksi
Petrin Hornet varustettiin korkeapuristeisella 308-kuutiotuumaisella kuutosella, josta kutiteltiin 145 hevosvoimaa 3800 kierroksella. Hudson oli 30-luvun suureen lamaan saakka yksi amerikkalaisen autoteollisuuden johtotähdistä, yhdessä Fordin ja Chevroletin rinnalla. 308:ssa oli alumiininen H-145 Super Power Dome -sylinterikansi, ollen samalla Hornetin kullanvärinen vakiosydän. lopulla, jolloin suuri osa autonvalmistajista hääri kansiventtiilikasien parissa, Hudson lanseerasi uuden sivuventtiilisen rivikutvosen. Lattia oli samalla tasolla kuin alusta, näin Hudsonit olivat kilpailijoihinsa nähden matalampia vaunuja. – Moottorissa oli edelleen öljyt ja jäähdytysnesteet sisällä. Aina ei tarvita kasia ollakseen cool! Hornetin myyntibrosyyri on tyypillinen tuon ajan esite, jossa autot näyttävät todellisuutta matalammilta ja virtaviivaisemmilta. Siihen aikaan ei tainnut olla vielä kuluttaja-asiamieskulttuuria. Hudsonin omavalmisteaste on huikean korkea, koska moottorin koneistusta ja hiekkapuhallusta lukuun ottamatta kaikki työt on tehty Petrin ja maalari-Arin toimesta. Orkkisnokkaa jouduttiin hiomaan kahden laakerikaulan osalta, jotta uudet laakerit saatiin sopimaan paikoilleen. Tekniikkapuolelta kunnostettiin kaikki komponentit, kuten yhdistetty bensaja alipainepumppu, johon kelpasivat vielä vanhat kalvot ja kalvoventtiilit. Vaihteiston tukikumit valmistuivat kotitallissa. Hudsonin tarina päättyi eräällä tavalla vuoteen 1954, jolloin tehdas yhdistyi Nash-Kelvinatorin kanssa. 12 V8-MAGAZINE. Hudsonin rahoituksella. HydraMatic H50 -automaattivaihteiston puhkipalaneet kytkinlevyt korvattiin hyväkuntoisilla vanhaa tuotantoa olevilla käytetyillä osilla. Kampiakselia jouduttiin myös hiomaan takapään tiivistekaulan kohdalta. Chapinin toimesta, Josep L. Hudson pähkinänkuoressa Hudson Motor Car Company perustettiin 1909 Roy D. Starttimoottori käämitettiin uudelleen. 6-voltin sähköjärjestelmä uusittiin kauttaaltaan. Lohko kävi porattavana haminalaisessa Kymen Dieselissä, ja sain etsinnän jälkeen hankittua myös sopivat ylikokomännät, iloitsee Petri. Hudsonit tunnettiin vankkarakenteisuudesta ja niitä pidettiin hintaansa nähden suorituskykyisinä. . Viimeinen Hudson poistui tarjottimelta 1957. . Hornet varustettiin vakiona tehokkaimmalla tarjolla olleella padalla, jossa oli kuusi sylinteriä, 308 kuutiotuumaa ja 145 hevosvoimaa. Fuusioituminen sai pian nimekseen American Motors Corporation (AMC). Moni autonvalmistaja kaatui taantumaan, mutta Hudson selvisi lamasta lähinnä Essex Terraplanen ansiosta. Yksi pytyistä oli naarmuinen, eikä sille riittänyt poraus enää seuraavan kokoon. Tunnetuin kone, jossa käytettiin Hudsonin valmistamia osia, oli surullisen kuuluisa B-29 ”Enola Gay” Superfortress -pommikone, joka pudotti ”Little Boy” -atomipommin Hiroshimaan elokuussa 1945. Uusiotarrat viimeistelevät pikantin yksityiskohdan. Konetilan valopilkkuna toimii punaiseksi maalattu öljynsuodatin, jonka kannen siipimutteri keltapassivoitiin. Kaasutin oli kaksikurkkuinen. 30-luku oli vuoristorataa, mutta vuosikymmenen lopulla alkanut II-maailmansota toi helpotusta taloudellisen tilanteeseen, tehtaan alkaessa valmistaa sotakalustoa, kuten Helldiver-syöksypommittajia. Hudson alkoi käyttää itsekantavaa korirakennetta 30-luvulla, mutta 40-luvun lopulla Step down -alustarakenne löi läpi kulovalkean tavoin. Kuutonen oli moottoritarjonnan väkevin pannu, vaikka tarjolla oli myös pitkää kasia, jossa koneja 128. Sodan päätyttyä tuotanto kasvoi, mutta kilpailijat lisäsivät omaa tuotantoaan vielä paremmalla menestyksellä, joten kärkitiloilla roikkuminen oli enää muisto menneisyydestä. Standardikokoinen kampiakseli oli hyvässä kunnossa
24 %). Muista myös katsastuspalvelumme! • Varaosat • Huollot ja korjaukset • Pyöräsuuntaukset • Ilmastointihuollot • Tuulilasit • Renkaat Osta jenkkiosat edullisesti! Käyttä alennuskoodia V8-touk-20 ja säästä kaikkista tilauksista 20% toukokuun loppun asti. Polishes Waxes Cleaners R lAAdukkAAt JääHdyttiMet GM-FOrd-MOpAr AutOiHiN FrOM usA THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING TR AD E PA RTS WE BS TO RE OP EN 24 /7 iNlANdiN kestävät vOiMANsiirrON yOket, AiHiOt, ristikOt, kArdAANit, silMukAt... Phone. ALLOYS W H E E L S lAAtu AluMiiNiJA teräsvANteet HAlveNNetuiN HiNNOiN pArAstA AutOllesi, kiillOttAMiseeN JA puHdistAMiseeN pOistOJA webstOressA JMT ON OSA VIANORIA Palvelemme USA-autoilijoita tutussa osoitteessa Jyväskylän Kuormaajantiellä. + 0,1717 e/min (alv. www.topparts.fi Osta jenkkiosat edullisesti! Käyttä alennuskoodia V8-touk-20 a säästä kaikkista tilauksista 20% toukokuun loppun asti. Lankapuhelimesta soitettaessa 0,0835 e/puh. + 0,06 e/min (alv. 59,95 € Baby Moon tai Rallye-kapseli 19,95 € AMERICAN CLASSIC RALLY -PELTIVANTEET. 010 401 3310, 014 610 292 Matkapuhelimesta soitettaessa 0,0835 e/puh. TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA Avoinna arkisin 8.30-17.00. Member of Nokian Tyres Vianor Jyväskylä: Kuormaajantie 3, Puh. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info INLAND EMPIRE DRIVELINE R INCORPORATED R Alkuperäiset OsAt GM klAssikOiHiN A-bOdy, rivierA, CAdillAC, GrAN prix 54-87... www.topparts.fi Osta jenkkiosat edullisesti! Käyttä alennuskoodia V8-touk-20 ja säästä kaikkista tilauksista 20% toukokuun loppun asti. 24 %). www.topparts.fi Osta jenkkiosat edullisesti! Käyttä alennuskoodia V8-touk-20 j toukokuun loppun asti. www.topparts.fi V8 tasapainoitukset / kiertokanget • Nokka-akselien korjaukset / hionnat Moottorin osat / Erikoisöljyt • Runkolinjakorjaukset / muutostyöt Tasohionnat / ryhmät / kannet / imusarjat GT-Motor • Takkatie 13 • 00370 Helsinki • 010 666 2444 Moottorikoneistus Ojala Oy • Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina • 010 666 2441 15” alk
TEKSTI JA KUVA PAUL GRANVIK 14 V8-MAGAZINE. Ford Mustang Mach 1 1972 YLIÄÄNIPONI Sundomlainen Sven-Håkan Backman hankki ensimmäiseksi jenkiksi kauan haaveilemansa ’72 Ford Mustang Sportsroofin tehokkaalla 351 Cobra Jetillä ruuditettuna. Ostettaessa tämä aito Mach 1 -muskelimalli ei ollut kunnoltaan kummoinen, mutta hänen käsissään siitä kuoriutui palkintoja rohmuava autokaunotar
V8-MAGAZINE 15. YLIÄÄNIPONI Vuonna 1972 valmistui 27 675 Mach 1 Sportsroofia, joista Q-koodin 351 Cobra Jetillä ja C6-automaatilla varustettuja yksilöitä oli 5 509 kappaletta. Kylkiä koristavat Hockey Stick Stripe -optioteipit, jotka ovat saaneet nimensä jääkiekkomailaa muistuttavasta muotoilustaan
16 V8-MAGAZINE. Näin mentiin kevääseen 2009 asti, jolloin sopivan 1971–73 yksilön etsintä käynnistettiin. Kun tähän vielä lisätään jumissa ollut moottori, olisi moni luovuttanut auton kanssa. Auton ilmeisesti alkuperäisessä Bright Red -maalauksessa ei ollut enää juurikaan kiiltoa, mutta ruostekukkia senkin edestä. Mustang piti majaansa Pohjois-Ruotsissa sijainneessa pienessä Fredrikan kylässä. Syynä pitkään seisokkiin oli ollut konerikko, mutta syytä pannun paukahdukseen ei ollut koskaan tarkemmin tutkittu. Kolmen kuukauden tiivis soittelu tuottikin lopulta tulosta ja myyjä suostui luopumaan autostaan. Ulkoasua suuremman takaiskun aiheutti kuitenkin jokseenkin rähjäinen sisusta. Eikä ainakaan Suomeen, koska se oli hänen mukaansa ”turhan lähellä Venäjää”. Muutoksista merkittävimmät olivat alle vaihdetut 14-tuumaiset Centerline-vanteet, kylkiä koristavat kultaiset teippaukset ja valkoiseksi maalattu alusta. Eikä mistä tahansa, vaan nimenomaan ’71–’73 Ford Mustangista, ja vieläpä keltaisesta sellaisesta. Hiiret olivat käyttäneet sitä asuinpaikkanaan, ja terävähampaiset riiviöt olivat tehneet selvää jälkeä penkkien verhoilusta ja lattiamatosta. V aikka Musse onkin Sven-Håkanin ensimmäinen Detroit-tuote, ei se ole kuitenkaan hänen ensimmäinen rakentamansa auto, sillä mies on pakertanut niitä jo pidemmän aikaa. Elokuvan loppupuolen sankari pakenee virkavaltaa tällä Eleanoraksi nimetyllä keltaisen värisellä villihevolla pedaali pohjassa. Mistään kiertopalkinnosta ei ollut kuitenkaan kyse, sillä auto oli yllättävän alkuperäinen ja lähes kaikki sen tehdasasenteiset osat olivat yhä tallella. Ennen Mustangin hankkimista Sven-Håkan korjasi aluksi kolariautoja myyntikuntoon. Kun talouskin teki toisinaan tiukkaa, niin eipä hänen auttanut kuin odottaa aikoja parempia ja suunnata rakenteluintonsa vähemmän satsausta vaativiin projekteihin. Tästä huolimatta hän oli teini-ikäisestä lähtien haaveillut jenkin omistamisesta. Hatun noston arvoinen suoritus etenkin, kun hän on tehnyt itse kaikki kunnostustyöt aina maalausta myöten. Myyjän vastahakoisuus ei kuitenkaan lannistanut SvenHåkania, joka päätti ryhtyä pehmittämään häntä toistuvilla ostotarjouksilla. Homma eteneekin hyvissä merkeissä, kunnes viimeistä ’73 Ford Mustang Sportsroofia vietäessä poliisit pääsevät hänen jäljilleen. Sen aikana Mussella suoritetaan monia uskomattomia stuntteja, joissa auto kärsii huomattavia vaurioita, mutta ne eivät sen vauhtia juuri hiljennä. Kylmässä ja vetoisessa ladossa viimeiset 14 vuotta ilman suojaa seissyt auto oli pitkälti odotetun kaltaisessa kuluneessa kunnossa. Auton kiinnostusta ei myöskään vähentänyt se, että sen kone oli tehokas ja kohtuullisen erikoinen Q-koodin 351 Cobra Jet -pikkulohko. Taitojen karttuessa oli vuorossa ensimmäinen isompi entisöintiprojekti, joka oli Alfa-Romeo. Sen jälkeen hän pykäsi myös VW Kuplaan perustuvan Beach Buggy -rantakirpun. Kuminkäryisestä karkumatkasta kehkeytyy yksi elokuvahistorian kaikkien aikojen kuuluisimmista ja myös pisimmästä takaa-ajokohtauksista, joka kestää kaikkinensa yli puoli tuntia. Olihan hän etsinyt nimenomaan projektikuntoista ’71–’73 Mustangia. Taustalla odottaa seuraavaksi projektiksi hankittu neliovinen ’35 Studebaker Dictator, josta Sven-Håkan on rakentamassa kaksiovista Coupe rodia. Sven-Håkan katsoi elokuvaa ihastuksesta mykkänä, ja ennen kuin se oli ehtinyt edes loppua, hän oli tehnyt vakaan päätöksen omistaa vastaavanlainen Mustang vielä joskus. Haperoa ja hiirituhoja Sven-Håkanin soitettua Mustangin omistajalle oli vastaus tyly, sillä hän ei halunnut myydä autoa ulkomaille. Leffasta se lähti Sven-Håkanin jokseenkin tiukasti rajatun Musse-toiveen juuret juontavat 1980-luvun lopulle, kun hän näki legendaariseksi muodostuneen ensiversion Puhallettu 60 sekunnissa -elokuvasta. Ruotsiin uutena maahantuodulla autolla oli ollut vuosien aikana 21 eri omistajaa, joista suurin osa oli ollut autoliikkeitä. Usein käy kuitenkin niin, että nuoruuden haaveet hautautuvat elämän arkirytmiin, ja näin tapahtui myös Sven-Håkanille. Kookkaan Mach 1 -tarran lisäksi tämän muskelimallin vakiovarustukseen kuului myös pystyn takapään muotoja maukkaasti mukaileva vauhtiraita ja mustaksi maalattu hunajakennokuvioitu takapaneeli. Tässä rainassa sankarin tehtävänä on varastaa 48 autoa viiden vuorokauden sisällä. Sven-Håkan sen sijaan latoi tyynesti sovitun summan tiskiin ja työnsi Mustangin tyytyväisenä trailerille. Mustang on Sven-Håkanin ensimmäinen jenkkiauto, mitä ei hienosta lopputuloksesta uskoisi. Myyntisivustoja taas kerran läpikäydessään hän törmäsi Blocketissa kaupattuun ’72 Ford Mustang Mach 1 Sportsroofiin, jonka hinta/laatusuhde oli kohdillaan. Sven-Håkanin äidinkieli on ruotsi ja hän asuu Vaasan vieressä, josta on hyvät yhteydet länsinaapuriimme. 1971–73 Mustang Sportsroofien takaikkuna on 14 asteen kulmassa, minkä vuoksi näkyvyys taakse on heikko. Mies oli tosi erikoinen tyyppi, sillä hän kertoi hylänneensä myös autosta tehdyn vaihtotarjouksen Porscheen, koska ei aikonut antaa sitä minkään natsin haltuun. Niinpä hän seurasi sen Mustang-tarjontaa erityisen tarkkaan. Myyjä itse epäili kiertokangen laakereiden leikanneen kiinni. Sven-Håkan lähti hakemaan sitä saman tien, ettei mies vain ehtisi tulla toisiin ajatuksiin. Työkiireiden ja perheen perustamisen seurauksena toiveet Mustangin hankkimisesta jäivät taka-alalle
Puujäljitelmäkoriste sekä öljynpaine-, latausja lämpömittarit ovat sen sijaan vakiovarusteita. Ihmettelyä herättikin lähinnä Ruotsiin tuonnin yhteydessä iskaritorniin lyöty valmistenumero, jossa Q-kirjain oli vaihtunut O:ksi. Sven-Håkan halusi Mustangiin lisävaruste-takaikkunaritilän, mutta ne olivat uustuotanto-osina kalliita ja usein huonolaatuisia. Lattiakonsoli sähkökelloineen ovat optioita. Lisää miellyttäviä yllätyksiä koettiin, kun kävi ilmi, että niin 351 Cobra Jet -pikkulohko, kolmivaihteiPerusversion kaksipuolainen muoviratti näytti Sven-Håkanista kamalalta. Vakiot High Back Bucket Seats -erillisistuimet ja takapenkin Sven-Håkan kunnosti runkoja ja pehmusteita myöten sekä päällysti ne alkuperäistyylisillä Black Sebring Knit/Corinthian Vinyl -uustuotantoverhoiluilla. Asian selvittämiseksi Sven-Håkan lähetti auton tiedot USA Fordien koodeihin erikoistuneeseen Marti Auto Worksiin ja tilasi sieltä täydellisen DeLuxe Reportin. Puuttuneen AM/FM-radion paikalla asennettiin peruutustutkan näyttö. Myyjän mukaan kyseessä oli aito Q-koodin yksilö, minkä kojetaulun päälle ja takaluukun kuskinpuolen sisäpeltiin niitattu alkuperäinen valmistenumero myös vahvistivat. Niinpä hän teki sellaisen itse alumiinipellistä. Tässä yhteydessä myös auton koodit käytiin tarkemmin läpi, koska jotkut niistä herättivät hieman kummastusta. Syytä tapahtuneeseen ei ole saatu selvitettyä, mutta luultavasti inhimillisen erehdyksen seurauksena autoon on Ruotsiin katsastettaessa stanssattu vahingossa väärä kirjain. Koodeissa kummallisuuksia Sven-Håkan purki Mustangin palasiksi heti sen talliin saatuaan. Lopputulos ei tehdastekoista häpeä! . V8-MAGAZINE 17. Helpotus oli suuri, kun raportti vahvisti, että kyseessä on aito Q-koodi-yksilö, ja vieläpä jokseenkin hyvin varusteltu sellainen. Tämä luonnollisesti huolestutti Sven-Håkania, sillä Q-koodin 351 Cobra Jetillä ruuditetut Mustangit ovat tavanomaisia harvinaisempia ja siten myöskin halutumpia yksilöitä. Niinpä hän korvasi sen Grantin puukehäisellä 13-tuumaisella tarvikeversiolla, jonka keskiössä laukkaa auton mallin mukainen poni
Mitään virittelyä Sven-Håkan ei halunnut lähteä tekemään, sillä 351 Cobra Jetin alkuperäiset 248 heppaa riittivät hänelle ihan hyvin. Myös tiheällä 16:1-välityksellä varustettu tehostettu optio-ohjaus ja ”Nasa”-konepellin scoopit eivät olleet toimivat, mutta Sven-Håkan muutti ne hengittäviksi alkuperäistä vastaavilla uustuotanto-osilla. Muilta osin kone oli yllättävän hyväkuntoinen, joten sille riitti lohkon poraus 0,030 tuuman ylikokokoon sekä alkuperäistä vastaavien 8,8:1-puristeisten mäntien ja männänrenkaiden vaihtaminen. Ei siis ihme, että Sven-Håkania hymyilytti ja auto alkoi tuntua hänestä löydöltä. Tässä yhteydessä uusittiin myös Mach 1:seen vakiona kuuluneen tavanomaista jämäkämmän Competition-alustan kaikki nivelet ja puslat Heavy Duty -jousia ja -iskareita myöten. Tunnelma kuitenkin laantui kunnostustöiden käynnistyttyä. Konepellin kromatut pikalukitukset kuuluivat Mach 1:sen vakiovarustukseen, mutta scooppikohoumakohdan Black Out Hood Treatment -mustaus on sen sijaan optio. Niinpä moottori tehtiin täysin tehdastikkiin niin sisältä kuin päältäkin. Männät olivat ruostuneet pitkän käyttämättömyyden aikana kiinni sylintereiden seinämiin niin tiukasti, että niiden irrottamiseksi oli lopulta käytettävä lekaa, puupalikoita ja raakaa voimaa. Projektivai heita Mustang oli seissyt viimeiset 14 vuotta kylmässä ladossa ilman suojaa. Kiinnileikannut kaksipulttinen kampiakseli hiottiin 0,010" alikokokoon ja sen laakerit uusittiin yhdessä muiden moottorin kulutusosien kanssa. 18 V8-MAGAZINE. kuskipuolen etujalkatila, vänkärinpuolen takajalkatila sekä osia takaluukun lattiasta. Tämän lisäksi takaluukun lattiasta paljastui reikiä, mutta suurin yllätys oli kuitenkin se, että koko takapaneeli oli täysin laho. Tila oli kuitenkin kuiva ja siinä oli lankkulattia, joten ruostepeikko ei ollut päässyt puraisemaan autoa kovin pahasti. Niinpä niiden korjaus ei muodostunut kovin työlääksi toimenpiteeksi, etenkin kun uustuotantopellit sopivat paikoilleenkin vielä kohtuullisen hyvin. Vaikka moottori oli jumissa, osoittautui C6-automaatti ehjäksi. Ysituumaisen taka-akselin osalta olisi selvitty öljynvaihdolla, mutta 28-rihlaisten vetoakseleiden laakerit vaihdettiin huolettomien ajokilometrien varmistamiseksi. Tekniikalle täysremppa Koritöiden valmistuttua Sven-Håkan totesi 351 Cobra Jetin kansien irrotuksen jälkeen, että moottori vaati täysremontin. – Vesi oli päässyt ilmeisesti takavalojen kautta paneelin rakenteisiin ruostuttaen sen sisältä päin, arvioi Sven-Håkan vaurioon johtaneita syitä. Sven-Håkan purki auton paloiksi ja teki sille pyörillä olevan kehikon, johon kori kiinnitettiin. Tyhjäksi riisutusta korista paljastui hiekkapuhalluksessa odotettua enemmän ruostevaurioita. Pitkästä säilytyksestä huolimatta Mustang oli pelleiltään kohtuukuntoinen. Varmuuden maksimoimiseksi Sven-Håkan asensi siihen täydellisen master kitin sekä uusi kaikki levyt ja laakerit. nen C6 Cruise-O-Matic -optiotautomaatti kuin myös optiolevylukolla ja 3,25:1-välityksellä varustettu 9” taka-akseli olivat kaikki auton tehdasasenteisia osia. Etusisälokasuojien etuosat olivat aivan haperoa, minkä lisäksi myös kuskinpuolen etujalkatila ja vänkärinpuolen takajalkatila olivat pahoin pehmenneet. Pohjaan jouduttiin kuitenkin vaihtamaan mm. . Mustang on siitä kiitollinen kunnostuskohde, että siihen löytyy laadukkaita korjauspaloja paikkaan kuin paikkaan, ja niin myös tämän auton korroosiokohtiin. Se oli myös käännettävissä, mikä helpotti etenkin pohjan ruostekorjausten tekemistä merkittävästi. Sitä varten moottori oli purettava, mikä ei ollutkaan ihan yksinkertainen toimenpide. Ainoa poikkeama alkuperäisasuun oli scooppien muuttaminen toimivaksi Ram Air -uustuotanto-optiopaketilla. Jumiutuneet männät saatiin irrotettua lekalla, puupalikoilla ja säälimättömällä takomisella. 351 Cobra Jet -alkuperäismoottori ei ollut mikään kaunis näky
Reilun kahden vuoden tiiviin työskentelyn tuloksena täysin läpikäyty Mustang valmistui kesäksi 2011, jolloin se myös katsastettiin Suomen kilpiin huomautuksitta. Sisäkatosta, ovipahveista ja takasivupaneeleista saatiin sen sijaan uudenveroiset perusteellisella puhdistuksella. Voi vain kuvitella mikä on lopputulos, kun hänen ”harjoituskappaleeksi” luokittelemastaan Mustangistakin tuli näin hieno. Kunnon maalipinta näyttää hyvältä ja ehkäisee tehokkaasti ruostevaurioiden syntymisen. Metallinen kiinnike on sen sijaan alkuperäisosa. Taakse tulivat 8"x15" Centerlinet, jotka levennettiin 10½-tuumaisiksi. Ostohetkellä Mussen alla olivat 6"x14" Centerlinet, joista kaksi parasta asennettiin eteen. – Vaihtelu virkistää, toteaa Sven-Håkan, joka aikoo rakentaa myös tämän auton täysin itse omassa tallissaan. V8-MAGAZINE 19. Autossa on tallella sen alkuperäinen Q-koodin 351 Cobra Jet -optiopikkulohko. Tuon jälkeen Sven-Håkan on ajanut autolla tyytyväisenä ja saanut sillä myös mukavan määrän pystejä aina Ruotsia myöten. niin ikään optioihin kuuluneet tehostetut 11,3"etulevyt ja 10,0" takarummut käytiin läpi ja uusittiin tarvittavilta osiltaan. Myös kaikki mittarit käytiin läpi ja tehtiin toimiviksi. Etusisälokasuojien etuosien korjauspalojen paikalleen asentamisen ja muutamien ylimääräisten reikien umpeen hitsaamisen jälkeen konehuone maalattiin alkuperäistyylisellä puolikiiltävällä mustalla. Hieno harjoituskappaleeksi Seuraavaksi Sven-Håkan alkoi valmistella auton maalaamista, jonka hän teki itse omassa tallissaan. Samalla myös moottorin muut kulutusosat uusittiin ja se siistittiin päältä päin. Kaikki kromit ja kumitiivisteet uusittiin laadukkailla uustuotanto-osilla. Siitä saatiinkin suhteellisen pienellä vaivalla uudenveroinen. Sven-Håkan on aina pitänyt oranssista sävystä, ja niinpä hän päätyi maalaamaan auton vuoden 1970 väritarjontaan kuuluneella Grabber Orange oranssilla. Ärjyn ”stuukin” täydentävät 215/60-14 ja 295/50-15 B.F.Goodrichit. Hetken päästä sellainen löytyikin, kun Sven-Håkan hankki neliovisen ’35 Studebaker Dictatorin, josta on valmistumassa kaksiovinen Coupe-mallinen rodi. Pari vuotta sitten ruuvauskutina käsissä kävi kuitenkin niin sietämättömäksi, että hän alkoi etsiä uutta ja mielellään Mustangista täysin poikkeavaa projektia. Myös kaikki mittarit kunnostettiin ja kadonneen AM/FM-radion paikalle asennettiin peruutustutkan näyttö helpottamaan pakittamisia. Peltitöiden valmistuttua Sven-Håkan suojasi korin kaikki sisäpinnat maalaamalla ne korinväriseksi. Lohko kävi lipeäkylvyssä, minkä jälkeen se porattiin 0,030" ylikokoon ja siihen asennettiin uudet alkuperäistä vastaavat 8,8:1-puristeiset männät. Myös kojelaudan pehmusteessa ollut pieni halkeama onnistuttiin korjaamaan, minkä jälkeen koko kojelauta muoviosineen maalattiin vielä tehdastyylisellä mustalla. Sven-Håkan hankki hienosti viimeistellyn konehuoneen ”kruunuksi” Autoliten tehdastyylisen Red Cap -uustuotantoakun asianmukaisine tarroineen. Upean lopputuloksen kruunaavat mustaksi maalatut helmat ja konepellin keskiosa, sekä niin ikään mustat Hockey Stick Stripe -optiokylkiteippaukset. Kojelauta oli ehjä pehmusteen yhtä pientä halkeamaa lukuunottamatta. Scoopit ovat alipainetoimiset, eli ne aukeavat vasta kun kaasu painetaan pohjaan. . Ram Air -systeemiin kuuluu myös konepellin sisäpintaan pultattu pelti, jonka tehtävänä on ohjata raitis ilma scoopeista kaasariin. Hiirien kaltoin kohtelemasta sisustasta vaihdettavien listalle joutuivat runkojaan myöten läpikäytyjen istuinten mustat Black Sebring Knit ja Corinthian Vinyl vinyyliverhoilut pehmusteineen sekä musta lattiamatto
Hub centre -ohjauksen (napaohjaus) toimitti puolestaan ruotsalainen ISR. Koko Trike on rakentunut käytännössä Hub center -ohjauksen ympärille. Wild Green Ford Coupe Amerikkaan. K IR S I O JA N IE M I 2017 Koria vailla oleva runko on huima näky. Kalifornialaisen Tony Quinonesin asiakas sai poikkeuksellisen idean, jota lähdettiin toteuttamaan. 500-hevosvoimaisen moottorin jatkeena on Powerglide-vaihteisto, jota komennetaan sähköisesti napin painalluksella. Sen avulla syntyivät mm. Kaikki korin paneelit ovat hiilikuitua. Triken kasaus on tällä hetkellä loppusuoralla ja sillä on jo suoritettu ensimmäiset koeajot ilman koria. Runko on kokonaan laserleikattu ja hitsattu kasaan Tonyn pajalla. Trike-rakentelu on varsin suosittua, ja lopputulos toisinaan tavallisuudesta poikkeava. Korin toteuttamisessa käytettiin pajan 3D cad filejä, ja lopputulos onkin melko futuristinen. Erillinen seinäkalenteri kuuluu bonuksena voimassa olevaan V8Magazinen tilaukseen, eli kaikki tilaajat saavat sen joulukuun numeron mukana. TEKSTI JA KUVAT PETER S. Erillisripustetusta takapäästä löytyvät kuusimäntäiset Baerin jarrut ja 24 x 14 -tuumaiset vanteet. Baerin kuusimäntäiset jarrut takaavat sen, että melkoisen omapainon omaava laite myös pysähtyy tarvittaessa. 20 V8-MAGAZINE Uutisia & asiaa Koonnut toimitus Tony aloitti projektin suunnittelun ja sen 3D mallintamisen cad-ohjelmallaan. V8-KALENTERI IS BACK! Perinteistäkin perinteisempi V8-Magazinen seinäkalenteri ilmestyy jälleen tänä vuonna! Viime joulukuun numerossa panostimme kalenterin sijaan 104-sivuiseen Black Issue -erikoisnumeroon. Kardaani kulkee vankkojen runkopalkkien suojassa. Futuristisesti muotoiltu kori on jotain ennen näkemätöntä. Kaikki toimi kuten pitää, joten varsin pian kokoonpano nähdään tositoimissa lopullisessa muodossaan. Myös lähes kaikki muut osat cnc-koneistettiin ja vesisuihkuleikattiin samoissa tiloissa. Erillisripustettu takapää on toimiva ja käytännöllinen ratkaisu. LINNEY V10 T rike Viper Kuuluisa Frogman Trike toimi innoittajana Viper Triken toteutukseen. rungon ja jousituksen pääkomponentit. Se sai loistavan vastaanoton ja oli vuoden myydyin numeromme! Tästäkin huolimatta Veekasin vuosittainen seinäkalenteri on lukijoiden hittilistan kärjessä. Se halutaan takaisin ja toive toki toteutetaan! Yhden välivuoden jälkeen numerossa 10/2016 on mukana komea vuosikalenteri 2017. Suomalaista rakenteluosaamista arvostetaan, sillä Fast N’ Loud -tv-sarjan Gas Monkey Garagen Richard Rawlings osti Jönköpingin Bilsport Performance & Custom Motor Show’ssa Heath Garagen Tomi ja Anna-Stina Kankaan ’29 Ford Coupe Wild Green A hot rodin kokoelmiinsa