Mercury Monterey 1956. SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 2/ 20 18 H IN TA 10 ,6 € 1970 Challenger modernilla Hemillä Buick GSX 1972 Ford Panel Delivery 1939 Tekniikka: VENTTIILIKONEISTO ONNENkantamoinen TALLEISSA TAPAHTUU ..
Siinä kurkistettiin mm. Kaksioviset mallit, hardtopeista ja avoista puhumattakaan, olivat harvinaista herkkua. Tuolloin muutettiin Krister Wennströmin '56 Chevy neliovisesta kaksioviseksi. MYYNTIJOHTAJA Jaana Lindvall-Harki LEVIKKIMYYNTI Johanna Mikkonen MEDIAMYYNTI Sirpa Toivoniemi JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy JULKAISUJOHTAJA Maija Toppila Sähköpostiosoite maija.toppila@fokusmedia.fi PAINOPAIKKA Kroonpress AS, Tartto 2018 ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen Kaikki atomeiksi. Eikä tahtia haittaa, vaikka valmistuminen ottaisi vuoden, kaksi tai vaikka pidempäänkin. Pohjanmaan suunnalla rakensivat niin ikään tutut nimet. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Kautta aikojen ensimmäinen Talleissa tapahtuu -juttu julkaistiin jo vuoden 1979 Veekasin viimeisessä numerossa. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Yksi pisimpään säännöllisesti julkaistu lehden sarja jatkuu tässä numerossa. Autoja on rakenteilla niin vilkkaaseen tahtiin, että seuraavassa numerossa esitellään niitä lisää saman verran. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Talleissa tapahtuu -teema kertoo juuri nämä rakennustarinat, joista ei puutu verta, hikeä ja kyyneleitä. Rakentelun into, perusteellisuus, jolla asioita tehdään. Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 153 C 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia.fi V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia.fi Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen Ulkoasu Faktor Oy / Kirsi Perimö Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Aulis Hämeenkorpi, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Michael Lamm, Peter S. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Jalle Engblomin '58 Buick Century neliovinen HT oli ainoa laatuaan maassamme ja Boris Skinnarsin käsissä valmistui '65 Buick Wildcat 4d HT. Jarmo Markkanen Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Mielenkiintoinen poiminta on 25 vuoden takainen, Veekasin 2/93 kansikuva-auto '57 Oldsmobile 98 Holiday Coupe, joka pääsee maistamaan baanaa pitkän tauon jälkeen. Vaikka moni asia on neljänkymmenen vuoden aikana muuttunut, niin on ainakin yksi, mikä ei ole muuttunut. helsinkiläiseen autohalliin, jossa kymmenkunta jenkkiä löysivät kodin. Työn alla olivat Pitkä-Pekka Penttilän Suomen ensimmäiset drag race -kisat voittanut 413 cid '62 Dodge Dart, Sipi Sirmeikön '59 Plymouth Savoy, Esko Aholan villisti chopattu '63 Savoy STW kiihdytyskilpuri ja Matti Hyypän lukuisat projektit. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. 3 V8-MAGAZINE Ratin Jos pitäisi veikata useimmin toistunut esittelyjutun alku tai juoni, niin se kuuluu kutakuinkin näin: Ensimmäisenä auto purettiin atomeiksi…! Alkutekijöihinsä riisutut projektit rakennettiin ja rakennetaan osa osalta uusiksi, omin käsin ja omaa visiota toteuttaen. Esittelemme seitsemän sivun verran Porin ja Turun seudun talliprojekteja. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin
Mercury Monterey 1956 KANSIKUVA: PAUL GRANVIK 16 4 V8-MAGAZINE. Pienoismallivalmistaja MPC:llä ei ollut oikeuksia kyseiseen autoon, joten se taiteili ’72 Pontiac Grand Prixin muoteista vastineen, jonka nimeksi se antoi Grand Superfly. 16 FORD GALAXIE 500 1964 Koskenkorvan suunnalta löytyy täysin viranomaisvermein varustettu Galaxie, joka herättää ansaittua huomiota tiellä liikkuessaan. SISÄLTÖ 2/2018 82 DODGE CHALLENGER CONVERTIBLE 1970 Modernisoitu haastaja kuvastaa hyvin huittislaisen Rekikosken perheen Panther Pink -värisävyllä maalattua Challengeria, sillä auton kulusta vastaa moderni 6,4-litrainen SRT Hemi. KISAJUTUT 68 FORMULAMIES KIIHDYTYSKISAILIJAKSI F1-tallien leivissä pitkään työskennellyt ja F1-lähetyksissä asiantuntijakommentaattorina toiminut Ossi Oikarinen toteutti vuonna 2016 pitkäaikaisen haaveensa, ja aloitti kilpailemisen kiihdytyskisoissa Super Pro ET -ryhmässä. Tällä kertaa se oli Tapio Mäntysen onni. KANNESSA 88 MERCURY MONTEREY HARDTOP COUPE 1956 Kirjoitusvirhe auton myynti-ilmoituksessa voi olla toisinaan varsin kohtalokas. TEKNIIKKAA 56 BASIC TECH – VENTTIILIKONEISTO Oikeanlainen venttiilikoneisto takaa nokka-akselin täydellisen toimivuuden. SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 2/ 20 18 H IN TA 10 ,6 € 1970 Challenger modernilla Hemillä Buick GSX 1972 Ford Panel Delivery 1939 Tekniikka: VENTTIILIKONEISTO ONNENkantamoinen TALLEISSA TAPAHTUU ... 51 FORD PANEL DELIVERY 1939 Kovia kokenut auto on saanut eläkepäivillään uuden elämän, missä kori lepää '78 Buick Century Special STW:n rungolla. Kloonaus oli järjestyksessään auton toinen, sillä Ilkalle saapuessa perus GS 350 oli rakennettu GS 455 Stage.1 -versioksi. Auton voimanlähteenä toimii 276-kuutiotuumaiseksi kasvatettu Fordin '53 8BA sivuventtiilimoottori. 62 OSA HOTTENTOTTIHISTORIAA Otalampilainen Kari Lempiäinen palautti omistamansa '65 Pontiac Bonneville 4d ht Broughamin kutakuinkin samaan hottentottikuosiin, mihin Tom Fröman rakensi sen 70–80-lukujen taitteessa. cruiser skirtseistä, lakepipeistä sekä hakuvaloista. 68 ESITTELYSSÄ LISÄKSI 8 BUICK GSX 455 STAGE-1 HARDTOP COUPE 1972 Raahelainen Ilkka Kinnunen muokkasi '72 Buickinsa otsikon mukaiseksi GSX-versioksi. 34 MIEDOSTI KUSTOMOITU KENKÄLAATIKKO Amerikasta tuotu '50 Ford Custom Convertible on saanut kevyttä kustomtatsia mm. PIENOISMALLIT 76 GRAND SUPERFLY Superfly-elokuvan pääosanesittäjänä oli '71 Cadillac Eldorado
LINNEY 72 TAPAHTUMAKALENTERI 74 V8-MARKET OSTOJA MYYNTIPALSTA 94 SEURAAVASSA NUMEROSSA VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 6 NAPPILAUKAUS 20 UUTISIA JA ASIAA 46 KALIFORNIA KRUZIN 28 V8-MAGAZINE 5. KAKSIPYÖRÄISET 78 HARLEY-DAVIDSON XL 1200S SPORTSTER SPORT 1999 Tämä Sportser rakennettiin esittämään vanhaa kilpapyörää, joka on muutettu takaisin katukäyttöön. KERÄILYKUVAT 48 PONTIAC BONNEVILLE 1965 50 FORD MUSTANG 1999 KERÄILYKUVA: KAI SALMIO KALENTERIKUVA: PETER S. 24 MISTÄ VEEKASI KIRJOITTI ENNEN Luomme katsauksen menneisiin vuosiin ja siihen, mistä V8-Magazine kirjoitti menneillä vuosikymmenillä. 82 VEEKASI KIERTÄÄ 38 TALLEISSA TAPAHTUU Tutustuimme Lounais-Suomen talleihin, joissa rakentelu oli varsin vireää. 28 HENKILÖKUVASSA: TOM FRÖMAN Hangö Street Rods -kerhon perustajäseniin lukeutuva Tom Fröman on ollut monessa mukana
Nappilaukaus 6 V8-MAGAZINE
Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen mahdollisimman isokokoisia omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. KUVA: JONI KOIVULAHTI V8-MAGAZINE 7. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia.fi. TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki
Buick GSX 455 Stage-1 Hardtop Coupe 1972 KLOONATTU Kahdesti 8 V8-MAGAZINE
TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK GSX:n erikoisuuksiin kuului konepellin päälle kuljettajan näkökenttään asennettu kierroslukumittari, jonka sai muihin malleihin vain optiona. Raahelaisen Ilkka Kinnusen ’72 Buick on ollut alun perin pikkulohkoinen perusGS 350, joka oli jo hänelle tullessaan kloonattu ansiokkaasti astetta ankarammaksi GS 455 Stage-1 -versioksi. Ilkan Buickista se puuttui, mutta hän löysi hyvän käytetyn eBaystä. Se ei kuitenkaan riittänyt, joten mies jatkojalosti autosta tehtaan tehokkainta tarjontaa edustavan GSX-ultimatemuskelin. V8-MAGAZINE 9
– Alkuperäinen paineentasausventtiili oli jumissa, minkä vuoksi takajarrut eivät toimineet kuten pitää, muistelee Ilkka autossa ollutta ainoaa ongelmaa, joka korjaantui venttiilin puhdistamisella ja O-renkaiden uusimisella. Niinpä ensimmäiseksi harrasteautoksi vuonna tuli vuonna 1989 '60 Buick Invicta hardtop coupe, jonka 401 Nailheadin 325 tehdashevosvoimaa alkoivat tuntua turhan vähäisiltä. Myös auton alkuperäiseksi arvioitu musta vinyylisisusta oli harvinaisen hyvin säilynyt ja jopa tehdasasenteiset kumimatot olivat yhä tallella. Alkuperäinen puskuritunkki tilpehööreineen on myös yhä tallella. Ilkka tarjosi alkuperäisestä GS 350 -yksilöstä alle pyyntihinnan, millä auto siirtyikin hänen omistukseensa. I lkka ei ole mikään merkkifanaatikko, mutta Buickit ovat olleet aina lähimpänä hänen sydäntään. Niinpä syksyllä 2009 hän alkoi etsiä tehokkaampaa muskelimallia. Auto oli niin hyväkuntoinen, että normaalien huoltojen jälkeen hän kurvasi sillä konttorille, mistä leima heltisi toisella yrittämällä. Ulkoiselta olemukseltaan Stage-1 ei juuri eronnut tavallisesta GS 455:sta etulokasuojien merkkejä lukuun ottamatta, jotka nekin löytyivät tästä Buickista oikeanlaisina. Ainoa varsinainen puute oli se, että auton alkuperäisestä 3,08:1-välityksen omanneesta 10-pulttisesta perästä puuttui Stage1:ssä vakiona ollut Posi Traction -levylukko. Kloonaus oli tehty perusteellisesti, sillä ”Stage-1-tyyliin tuunatun” 455-isolohkon asentamisen yhteydessä myös Buickin alkuperäinen TH350-automaattikin oli korvattu ”oikeanlaisella” ja vahvemmalla TH-400:sella. Buickin saavuttua Suomeen alkoi sen tarkempi tutkiminen. Vaikka autossa ei mitään varsinaista vikaa ollutkaan, tuntui siitä puuttuvan se jokin. Ilkka on aina haaveillut tulipunaisesta GSX:stä ja sellaisen rakentaminen Buickista tuntui hänestä aina vain kiehtovammalta ajatukselta etenkin, kun autossa alkoi ilmetä pieniä kulumisen merkkejä. Lisää iloisia yllätyksiä saatiin, kun Ilkka kurkkasi Buickin alle, sillä pohjan peltien ruosteettomuuden lisäksi pakoputkisto, kierrejouset ja takavakaaja oli juuri uusittu. – Kuolasin autoa varmaan parin tunnin ajan ja päätin saman tien pistää oman Buickini palasiksi talven tullen ja työstää siitä vastaavanlaisen version niin hyvin kuin se on mahdollista, kertaa Ilkka tuota käänteentekeväksi muodostunutta kohtaamista. 10 V8-MAGAZINE. Työt oli tehty hyvin, sillä Buickin Fire Red -tulipunainen maalipinta ja musta optiovinyylikatto olivat oivassa iskussa. Lopullinen niitti GSX-kloonin tekemiseen oli, kun Ilkka näki kevään 2011 Helsingin American Car Show'ssa esillä olleen Matti Marjakankaan vastavalmistuneen aidon '70 GSX:n. Buickin tultua puretuksi kiikutti Ilkka sen korin peltiosineen soodapuhallettaPelleiltä ruosteettomaksi paljastunut tavaratila maalattiin puolikiiltävällä mustalla ja sen alkuperäinen jo hieman käpristynyt matto puhdistettiin. Käänteentekevä kohtaaminen Buick näytti hyvältä ja toimi moitteettomasti, joten Ilkka ajoi sillä sellaisenaan pari seuraavaa suvea. Herrasmiesmuskeli mielessä Ilkan mielestä Buickin muskelimalleista komeimmat ja myös kovakulkuisimmat ovat vuosina 1970–1972 valmistetut Skylark GS-versiot. Buick oli kloonattu tuolloiseen kuosiinsa ilmeisesti joskus 1990-luvun lopulla, minkä yhteydessä auto oli saanut osakseen myös muutakin kunnostusta. Joulukuussa 2009 eBaysta löytyi tenneseeläisessä liikkeessä myynnissä ollut Stage-1-tilpehööreillä varustettu '72 Buick GS 455 hardtop coupe kopio, josta otettiin vastaan vain suljettuja tarjouksia. Koodiensa perusteella auto paljastui myyjän kovasti mainostamaksi alkuperäiseksi GS 350 -pikkulohkoversioksi, jonka edellinen omistaja oli työstänyt GS 455:ksi ja varustanut Stage-1-optiopaketilla. ”klooneihin”. ”Kun aitoon eivät rahkeet riitä, niin kyllä kopiokin käy, kunhan se on taidolla tehty”, tuumaili Ilkka, ja päätti ulottaa näiden herrasmiesmuskeliksikin kutsuttujen autojen etsinnän myös ns. Toivelistalla ylimpänä olleet alkuperäiset 455-isolohkolla ladatut ja Stage-1-optiopaketilla varustetut yksilöt olivat harvinaisuutensa vuoksi niin kalliita, että jotain muuta oli keksittävä
vaksi, mikä paljasti odotettua enemmän ikäviä yllätyksiä. Väriksi oli Ilkalla vain yksi vaihtoehto, eli Buickin alkuperäinen Fire Red -tulipunainen, joka sai koristeekseen GSX-mallin mukaiset, lähes koko auton kiertävät mustalla maalatut vauhtiraidat ja mustatun konepellin. Ilkan Buickin 470-kuutiotuumaiseksi stroukattu kone on rakennettu Stage-1-option mukaisesti aina siihen vakiona kuuluneita kromattuja venttiilikoppia myöten.Stage-1optiopakettiin kuului myös toimiva kaksisnorkkelinen ilmanputsarinkotelo, jonka kumit painuvat konepellin sisäpintaa vasten ohjaten kylmää ilmaa suoraan nelireikäisen kaasarin kurkkuihin. Buickin takapäätä hallitsee kookas ja komea takaspoileri, joka oli GSX:n vakiovarusteita. V8-MAGAZINE 11. Vakavimmat ruostevauriot löytyivät auton etusisälokasuojista, jotka menivätkin vaihtoon. – Ei ollut ihan pikku juttu noiden sabluunoiden tekeminen ja oikeanlainen paikalleen asentaminen. Tarvittavien sabluunoiden ohjeet hän löysi V8buick.com-keskustelupalstalta. Auton hämmästyttävän hyvin säilyneet puskurit ovat alkuperäiset, ja niistä tuli kiillotuksen jälkeen lähes uudenveroiset. Koritöiden valmistuttua Ilkka poisti Buickista vielä siinä olleen mustan optiovinyylikaton ja hitsasi umpeen takatolpassa olleet kromilistojen reiät, ennen kuin hän vei telineessä olevan korin irrallisine peltiosineen maalaamoon. Myöskin pohjan molemmat takajalkatilat olivat syöpyneet niin ohueksi, että nekin oli uusittava kokonaisuudessaan laadukkailla uustuotanto-osilla. . Etenkin joka suuntaan kaarevan konepellin kanssa oli hermot lujilla, naurahtaa Ilkka näitä harmaita GSX:n peruspannu oli 350-hevosvoimainen 455-isolohko. – Näiden lisäksi löytyi muutamia pieniä reikiä sieltä sun täältä, jotka heppasin umpeen, mutta kaiken kaikkiaan Buick oli pelleiltään ihan kelpo kunnossa, muistelee Ilkka auton lopulta jokseenkin vähäiseksi jääneitä korroosiokorjauksia
Tässä yhteydessä myös auton alkuperäisen Sports Package -alustapaketin mukaiset heavy duty -osat käytiin läpi ja uusittiin tarvittavilta osiltaan. Tässä yhteydessä myös Buickin alkuperäiset kromiset ajovalojen kehykset maalattiin GSX-mallin mukaisesti korinvärisiksi. Pyöränaukot oivasti täyttävät renkaat ovat 245/60–15 ja 255/60–15 Cobra Cooperit. Uudenveroiset heavy duty -kierrejouset ja nesteiskarit sekä 0,875" takavakaaja kelpasivat jatkokäyttöön sellaisenaan, kuten myös vakiot tehostetut 11" etulevyt. hiuksiakin aiheuttaneita teippailuja muistellessaan. Koodien mukaan vuodelta 1976 peräisin ollut, ja jo vakiona isommilla öljykanavilla varustettu kaksipulttinen lohko porattiin 0,038 tuuman ylikokoon, minkä lisäksi runkolaakerilinja oikaistiin ja tasopinnat Ilkka korvasi Buickissa alun perin olleet 6"x14" Rallye Wheelsit GSX-malleissa käytetyillä 7"x15"-kokoisilla vastaavilla versioilla. Ajo-ominaisuuksien parantamiseksi sinänsä kelvolliset yläja alapallonivelet uusittiin varmuuden vuoksi, vakiot kumiset puslat korvattiin jämäkämmillä uretaanisilla versioilla ja vakion 1" etuvakaajan paikalle pultattiin paksumpi 1 ¼" tanko. Moottori oli pettymys Buickin ollessa maalattavana otettiin auton runko työn alle. Hyväkuntoinen pannu osoittautui Ilkan pettymykseksi pitkälti vakio-osilla kasatuksi ja Stage-1:stä siinä olikin lähinnä vain alkuperäistä hieman häijympi hydraulinokka. Lika ja kosteus olivat todennäköisesti jääneet seisomaan kyseisiin kohtiin ja syövyttäneet niihin pienet reiät aikaa myöten. 9,5" takarummut olivat sen sijaan sen verran kuluneet, että niiden lisäksi vaihtoon menivät niin kengät, työsylinterit kuin putketkin. Ilkka ei kuitenkaan kauaa surkutellut koneen ”feikkisyyttä”, vaan päätti rakentaa sen Stage1:ksi ja vähän ylikin. 12 V8-MAGAZINE. Korroosioiden tultua korjatuiksi ruiskutettiin runko ensin suojaavalla sinkkiepoksilla ja viimeisteltiin siistiksi puolikiiltävällä mustalla polyuretaanivärillä. ”Huulen” toimivuudesta ei ole tarkkaa tietoa, mutta jokseenkin härskiltä se kyllä näyttää. . Lisäksi autoon asennettiin vakiona kuuluneet kookkaat uustuotanto etuja takaspoileri sekä oikeanlaiset merkit ja tarrat. GSX:n vakiovarustukseen kuului kookas puolikiiltävällä mustalla maalattu etuspoileri, joka oli valmistettu lasikuidusta. Buick viihtyi, tai pikemminkin viipyi maalarilla niin pitkään, että auton moitteetta toiminut 455-isolohkokin ehdittiin purkaa ja tutkia sen tilanne. Hiekkapuhalluksen jälkeen paljastui muutamia ruostepaikkoja lähinnä etupalkin päältä. ”Täydelliseksikin” katsottavan kloonauksen kruunaa konepellin päällä kököttävä härski kierroslukumittari
Valusarjojen paikalle pultattiin Hookerin peltisarjat, joiden perään sovitettiin Buickissa ostettaessa ollut Magna Flown autokohtainen 2 ½" tuplaputkisto yhdysputkineen. . Tämän jälkeen Buickin täysin läpikäyty tekniikka pultattiin takaisin paikoilleen ja auto saatiin näin taas rullaavaksi. Nyt eivät kierrokset kuulemma enää häiritse, sillä kone kiertää reilun satasen vauhdissa vaivaiset 2100 varvia. Kuutiotuumat kasvun tielle Buick valmistui tähän asuun kevääksi 2015, minkä jälkeen Ilkka ajeli muskelisemmaksi muuttuneella autollaan tyytyväisenä pari seuraavaa suvea. Ilkka tykkää ajella harrastepeleillään, eikä Buick tee tässä tapauksessa poikkeusta. Switch Pitch -toiminto, jonka avulla turbiinin tartuntapistettä saattoi muuttaa nappia painamalla. Niin ikään TA Performancen Stage-1 -alumiinikannet varustettiin 2,13"/1,75"-kokoisilla imu-ja pakoventtiileillä, minkä lisäksi kanavien virtausta kohennettiin Eagle Racing Teamin tekemällä porttauksella. Epämiellyttävää oli myös katsella bensamittarin viisarin varsin vauhdikasta laskemista. Kokemukset siitä olivat etenkin maantievauhdeissa kuitenkin vähemmän miellyttävät, sillä koneen kierrokset olivat häiritsevänkin korkeat. Nokaksi asennettiin moottorissa jo ollutta Stage-1:sen mukaista peruskeppiä korkeanostoisempi TA Performancen valmistama hydraulinenä, jonka liikkeitä pitävät kurissa Buickin omat säädettävät työntötangot ja paremman vipusuhteen omaavat alumiiniset keinuvivut tuplajousineen. Tilavuudeltaan 464-kuutiotuumaiseksi kasvaneen ja alakerraltaan täydellisesti tasapainotetun moottorin männiksi tulivat Stage-1:sen 10,5:1 -puristeiset mukit renkaineen ja kiertokangiksi Buickin omat vakioversiot. Kyseinen laatikon perään pultattava kitti pantiin tilaukseen, ja sen saavuttua tänne Ilkka vei sen yhdessä ST 400 SP -automaatin kanssa Sotkamon konekorjaamoon kunnostettavaksi ja kasattavaksi. Ainoastaan auton nuhruinen sisäkatto ja hattuhylly menivät vaihtoon, minkä lisäksi myös kaikki kumiosat uusittiin. Aikansa asiaa pähkäiltyään tuli Ilkka siihen tulokseen, että yksi lisäpykälä parantaisi kummankin pulman. koneistettiin samaan korkeuteen. Ilkka on aina unelmoinut GSX-muskelimallin mukaisesta Buickista, mutta aidot sellaiset olivat niin kalliita, että hän päätti rakentaa omistamastaan GS 350 -perusversiosta sellaisen, eikä ole katunut ratkaisuaan. Hetken hakemisen jälkeen haluttu vaihteisto löytyi eBaystä, ja sen saavuttua Suomeen Ilkka varastoi sen talliin odottamaan jatkotoimenpiteitä, joita se tuli lopulta saamaan mitä suurimmassa määrin. V8-MAGAZINE 13. Buickin oman kaksitasoisen valurautaimusarjan päälle pultattiin Cliff Rugglesin preppaama nelireikäinen Quadrajet 800 cfm vakuumikaasari, ja bensat polttaa tehokkaasti kaasuiksi MSD:n kärjetön Ready to Run -jakaja. Tämän lisäksi laatikon erikoisuuksiin kuului myös ns. Ilkka tuumi, että moottoria voisi virittää vähän lisää, ja niinpä hän päätti stroukata sen. Myöskään turbiinin osalta Ilkka ei tyytynyt tehdasratkaisuun, vaan hän hankki sellaiseksi vakiolla 1800 ja korkeammalla 3200 kierroksen tartuntapisteellä varustetun Switch Pitchin. Auton niputtaminen aloitettiin asentamalla vastavärjätty kori takaisin rungolle uusine kumipuslineen. Tässä yhteydessä myös Buickin hyväkuntoiseksi osoittautunut alkuperäinen 10-pulttinen perä käytiin läpi, ja siihen asennettiin GSX:än vakiona kuulunut Posi Traction -levylukko ja Moserin teräsvetoakselit. Syksyllä 2016 464:sen ja etenkin sen kampiakselin tiivisteen öljyvuodot alkoivat vaivata häntä siinä määrin, että pannu päätettiin pistää taas palasiksi. Auton alkuperäinen 3,08:1-välitys tuntui turhan harvalta ja niinpä se korvattiin GM:n omilla 3,42:1-rattailla. Vaihteistolle tehdyt muutokset olivat kaiken lisäksi käytännössä vain ”bolt on” -toimenpiteitä, joissa eniten työtä teetti alkuperäisen kardaanin lyhentäminen 30 sentillä. Tehtyjen tehostustoimenpiteiden ansiosta oli enemmän kuin todennäköistä, että 464:nen tuotti uudessa versiossaan vähintäänkin tehtaan Stage-1:selle ilmoittamat 360 hevosta. Pykälällä paremmaksi Buickissa ollut TH-400 on vahvan vaihteiston maineessa, mutta Ilkan tekemien selvitysten mukaan sitäkin kestävämpi on kuitenkin täysikokoisissa Buickeissa vuonna 1967 käytetty ST 400 SP -automaatti, jossa oli vakiona lisälevyt ja vahvemmat pannat. – Muutosten ansiosta automaatissa on nyt kuin kaksi täysin eri luonnetta, mikä sopii käyttötarkoituksiini paremmin kuin hyvin, myhäilee vaihteiston toimintaan tyytyväinen Ilkka. Reilun puoli vuotta vieneen maalaussession viimein valmistuttua palasi Buick takaisin tallille, ja Ilkka pääsi sen kasaamisen kimppuun. Korin irto-osien kanssa paloi paljon aikaa, mutta sitkeän sovittelemisen jälkeen ne kaikki saatiin lopulta istumaan paikoilleen siistillä tavalla. Kyseisen limpun erikoisuus on öljynkiertoa ohjaava sähkösolenoidi, jonka ansiosta ”tarraaminen” voidaan asettaa kahdelle eri tasolle, ja valita niistä kulloiseenkin käyttötarpeeseen sopiva kohta. Kaikki GSX:t varustettiin jo vakiona näillä todella tyylikkäästi muotoiluilla, korinväriseksi maalatuilla Sport Mirror -taustapeilleillä, joista kuskinpuoleinen oli lisäksi sisältä säädettävää mallia. Ratkaisu ongelmaan löytyi amerikkalaisen Gear Vendorsin tarjonnasta, jonka erityisosaamisaluetta ovat erillisellä sähkötoimisella sarjalla ylivaihteiseksi muutettavat automaatit. Vakioversioissa tartuntapisteet olivat 1800 ja 2400 kierroksen tietämillä. Amerikkalaiselta Tri-Shield Performancelta tilattiin Eaglen vakioita pidemmät 6,8" H-Beam-kiertokanget ja Buickin oma tilavammaksi muokattu öljypohja. Tehdasasenteinen sisusta oli yhä oivassa iskussa, joten sen osalta selvittiin pääosin perusteellisella puhdistamisella
Männät renkaineen ovat Diamondin Racingin valmistamat 9,8:1-puristeiset ”stroukkiversiot”, joissa tappi on normaalia ylempänä. – Ylempänä sijaitsevan tapin ansiosta koneen kestävyys ja kierrosherkkyys paranee, kun männän poikittaisliike vähenee, selvittää Ilkka ratkaisun etuja. – Näillä palikoilla niputetut pannut ovat eri testeissä tuottaneet takapyöristä 500– 512 hevosvoimaa, joten toivossa on hyvä elää, arvioi Ilkka tehtyjen toimenpiteiden tehovaikutuksia. Ilkan Buickin kohdalla tuo vanha totuus tuskin käy toteen, sillä auton kolmatta kloonausta ei tule todennäköisesti koskaan tapahtumaan. Nämä osat yhdistettynä 0,050" alikokoon koneistetun kampiakselin kanssa tuottavat nykyisen 470 kuutiotuuman kokonaistilavuuden. Pakosarjojen hengityskykyä parannettiin vielä viitasaarelaisessa Keramec Oy:ssä toteutetulla kanavien keraamisella pinnoituksella. Homma ei juuri hymyilyttänyt Ilkkaa kaiken satsaamisen jälkeen. Keväällä 2017 suoritettu 470-stroukkikoneen ensikäynnistys ei kuitenkaan sujunut suunnitelmien mukaan. Kuskinpuolelle hän sen sijaan hankki Buick Performance Clubin kovasti kehuman, vuodelta 1967 peräisin olevan valurautaisen tehdaspakosarjan. Pannun pärähdettyä tulille meni sen ylävesiletku nimittäin luttuun lähes saman tien, ja putkista alkoi tupruta harmaata savua. 14 V8-MAGAZINE. . Ilkan auto oli kabiiniltaan niin siistissä kunnossa, että sille riitti perusteellinen puhdistus. Tästä GSX:stä on nimittäin paha pistää paremmaksi, ihan joka suhteessa! GSX:n erikoisuus oli se, että sen sai vain mustalla sisustalla varustettuna. . Lohkon deck-korkeutta laskettiin myös 0,02", mikä antaa moottorin nykypuristukseksi käyttökelpoiset 10,6:1. Buickin muskelimallit GS ja GSX ovat sisustaltaan käytännössä yhteneväiset. Ainoa varsinainen erovaisuus on kojelaudan vänkärinpuolta koristava GSX by Buick -merkki, joka Ilkankin autosta löytyy. Vain kattoverhoilu ja hattuhylly oli uusittava. Kiitos Ilkan ripeän toiminnan, moottorille ei aiheutunut mitään varsinaista vahinkoa. Onneksi hänen pahimmat pelkonsa osoittautuivat turhiksi, sillä ongelman aiheuttajaksi paljastui vuotava imusarjan päädyn tiiviste, jonka kautta vettä oli päässyt sylintereihin. Ne olivat surullisen selkeitä merkkejä siitä, että moottorissa öljyt ja vedet menevät sekaisin, joten se sammutettiinkin hetimmiten. – Tuon jälkeen kone alkoi toimia täysin moitteetta, huokaisee Ilkka helpottuneena. Ilkka ei pitänyt Buickin 464-version peltisarjojen säksättävästä äänestä, ja niinpä hän palautti moottorin vänkärinpuolelle auton alkuperäisen valusarjan. Varmuuden maksimoimiseksi hän asensi lisäksi imusarjan alle alkuperäisen loiskelevyn pitämään kurissa öljyn roiskumista. Vika korjaantui, kun Ilkka poisti lohkon deck-korkeuden laskemisen seurauksena kantamaan alkaneen tiivisteen kokonaan ja korvasi sen tarkoitukseen sopivalla silikonilla. Usein sanotaan, ettei kahta ilman kolmatta
info @presco.. EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. 03-53 400 53 laatukemikaalit.. presco.nland Pohjoismaiden suurin ja suosituin Ilmainen pysäköin ti! Järjestää FHRA Tampereen seutu ry Myyjiä yli 200 kpl Yleisöa yli 3000 henkilöä Myyntipaikkojen tiedustelut iltaisin: 0400-735 727 Muut tiedustelut: 0400-623 276 VARAUSMAKSU: 10/20 MYYNTIPAIKAT: alkaen 25 Sisäänpääsy: myyjät klo 7.00 | yleisö 8.00 Aikuiset 7 | lapset alle 12 v ilmaiseksi La 17.3.2018 klo 08.00-14.00 office@fhra-tre.net www.fhra-tre.net TEIVON RAVIRATA, TAMPERE HUOM! Sisätiloissa tapahtunut muutoksia Myyntitilaa sisällä ja ulkona. D?eams presco.
TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN ROOLIASUINEN poliisiauto 16 V8-MAGAZINE. Viimeiset Amerikan vuotensa se vietti ehdan jenkkipoliisin omistuksessa. Ford Galaxie 500 1964 Täysin viranomaisvermein varustettu Ford on mitä ilmeisimmin näytellyt omaa rooliaan elokuvamaailmassa
Leffatähti vai ei. Onko auto koskaan toiminut todellisissa virkatehtävissä, siitä uusilla suomalaisomistajilla ei ole täyttä varmuutta. Mayberry Sheriff lukee auton kylkien ovitarroissa, ja tällä viitattaneen juuri auton mahdolliseen elokuvahistoriaan. Takapenkki nykyverhoilussaan ei sekään vaikuta ihan ehdalta roistojen, puliukkojen ja laitapuolen kulkijoiden keräilyyn soveltuvalta versiolta. Muina huomioina voidaan mainita, että esimerkiksi alustasta puuttuvat järeät viranomaisautoihin yleensä asennetut kallistuksenvakaajat. Koskaan ei tiedä milloin virkavalta on siellä passissa ehtaan jenkkityyliin bensa-aseman kupeessa. Galaxie on mitä ilmeisemmin näytellyt omaa rooliaan vuoden 1986 menestystuotantoa edustavassa Return to Mayberry -elokuvassa. Mayberry You’re Gassed -tarra liittyy juuri tähän produktioon. Oli miten tahansa auton menneisyyden ja aikaisemman historian kanssa, Suomeen auton myynyt poliisi oli vapaa-aikoinaan käyttänyt Fordia hää-, koulun päättäjäisja -valmistujaisajelutuksissa sekä muiden erilaisten reippaiden tempausten yhteydessä. K oskenkorva Garagen tiloista löytyy poikkeuksellisen siistikuntoinen sheriffiasusteinen Amerikan virkavallan edustaja. Autosta löytyvät kaikki oikeat varusteet, kuten komea valomajakka katolta, etuja takapenkin välin erottava kalteri, konehuoneesta ehta poliisisireeni useilla eri äänitoiminnoilla, myös nykyiset hälytysäänet, pitkänhuiskea piiska-antenni ja CB-radio. Muut tarrat on liimailtu autoon viimeisimmän Amerikan omistajan toimesta. Näiden lisäksi vielä tietysti se tuiki tärkeä ”nuoriso-ohjaaja”, eli suurinta kokoa edustava viiden AA-patterin Maglite. Eikä sovi unohtaa jenkkipoliisin virka-autoihin kuuluvia virallisia tarroja. Kukapa ei haluaisi saapua paikalle tai poistua paikalta näyttävin ROOLIASUINEN Pientä malttia kaasupolkimen käytön kanssa, kun ajelette Koskenkorvan suunnalla. . Muita puhuttelevia tarroja löytyy auton takapuskurista, kuten hauskat sanaleikit muodostavat Keep of the Grass ja kojelaudasta Cops Love a Big Bust. V8-MAGAZINE 17. Elokuvarooliin viittaa myös auton tekniikka, eli konepellin alta ei löydy tehokasta poliisimoottoria, vaan normi 289-kuutiotuumainen Windsor V8
18 V8-MAGAZINE. heinäkuuta, ja tarjolla oli peräti 4200 myyntipaikkaa. Se oli vain hidaste reippaille suomalaisille. Asiaa on sittemmin yritetty googlailla suomalaisten toimesta netistä useamman kerran, mutta auton rooli on jäänyt vielä avoimeksi kysymykseksi ilman tarkkaa varmistusta. Kyljissä lukee mallimerkintä 500 ja lisänä vielä 390-logo, mutta konepellin alta löytyy 289-kuutiotuumainen pikkulohko. Auton yhteydestä löytyi puhelinnumero, missä ei heti alkuun kukaan vastannut. elein sireenit soiden, valomajakka vilkkuen ja täyteen univormuun pukeutuneen Sheriffin kuskaamana. Hivenen isompi rompetori Iolan swapmeet on muuten ihan päätähuimaavan kokoinen tapahtuma. Swappilöytö Kaupat autosta tehtiin kesällä 2013 Wisconsinin osavaltiossa sijaitsevan Iolan swapmeetissä ja kyseessä oli tapahtuman ainoa myynnissä ollut poliisiauto. Vasta siinä vaiheessa kun kaupat oli tehty, selvisi, että auton omistaja oli ammatiltaan oikea paikallinen poliisi. Muita Iolan tapahtumia ovat vaikkapa Military Swap ja monta muuta eri teemoihin keskittyvää rompetoria. Autokauppoja viimeisteltäessä poliisisetä piti suomalaisille omalla pihamaallaan ehdan poliisityylisen käyttökurssin auton varusteista. Suomalaiskavereiden tuttu ja Jenkeissä pidempään asunut Aki Poikonen soitteli numeroon useamman kerran ilman vastausta, kunnes Galaxien silloinen omistaja soitti lopulta takaisin. Galaxien omistajaa tai ketään muutakaan autosta sen enempiä tiennyttä henkilöä ei silloin näkynyt mailla eikä halmeilla. Vielä kauppoja viimeisteltäessä poliisi painotti, että hänellä ei ole täyttä varmuutta auton mukanaolosta Mayberryn kuvauksissa. Takaluukku oli lukossa ja omistaja sanoi hukanneensa avaimen. Keep off the Grass! . Auto osoittautui vielä sen verran kiinnostavaksi yksilöksi, että suomalaiset iskivät silmänsä kiinni tähän saman tien. Poliisiauton takapenkki ei normaalisti ole se kaikkein eniten tavoiteltu paikka, mutta tässä tapauksessa enemmän kuin haluttu erilaisia kyydityksiä varten. Se nyt on kuitenkin melkoisen kiveenhakattua, että tämä Galaxie ei koskaan ole ollut oikea poliisiauto. Onhan paikallisilla isännillä peltoa mitä tarjota kyseiseen Jos ei konehuoneesta muuten lähde ihan tavatonta pauhua, niin ehta vanhan tyylin poliisisireeni pitää kyllä mekkalasta huolen. Alkunsa nämä ovat saaneet kylän omien asukkaiden toimesta ja homma on edelleen pysynyt visusti kyläläisten hanskassa. Aivan erityisen tapahtumasta tekee se, että Iolan kylässä ei asu kuin vähän toista tuhatta ihmistä, ja kuitenkin heidän Old Car Swap on kooltaan ja kävijämääriltään Amerikan toiseksi suurin. Kyseessä oli järjestyksessään 45. Kesän 2017 tapahtuma pidettiin 6.–8. Tässä yhteydessä suomalaisveijarit muistivat vielä painottaa, että auton mukana pitää kulkeutua aidot poliisikäytössä olleet käsiraudat. Takapenkin selkämys irrotettiin paikoiltaan alta aikayksikön ja näin takapelti saatiin auki poliisisedän silmien alla ja hänen suureksi hämmästykseksi. Luvatut käsiraudat tulivat auton mukana Suomeen ja tietysti etuja takapenkin väliin kiinnitetyssä turvaverkossa roikkuen. Galaxien varusteet ovat kuitenkin sitä tasoa, että tätä yksilöä ei ole ainakaan missään vaiheessa ollut tarkoitus romuttaa minkäänlaisten kuvausten yhteydessä. Tästä alkoi kaupanhieronta ja kaupat lyötiin lukkoon. Viiden AA-patterin Maglite on oivallinen nuoriso-ohjaaja. Suomalaisjoukolla oli kuitenkin mielessään vakavat ostoaikeet ja he tuumasivatkin yhteen ääneen, että jos täältä jotain ostetaan, niin sen on oltava juuri tämä. tapahtuma. Galaxie oli ollut hänen omistuksessaan ainakin kymmenen vuotta. Poliisisedät tykkäävät hyvistä kaappauksista
Alustansa osalta auto on osoittautunut pohjanmaalaisittain sanottuna normaalihetekaksi. Rengas/vannekoko Galaxiessa on 15 tuumaa ja somisteena ovat mukana nätit pillerikapselit. Taaloja tapahtuma on tuonut ”kylätoimikunnalle ja paikalliselle raittiusyhdistykselle” sen verran paljon, että esimerkiksi paikallinen leirintäalue on kasvanut ihan mahdottomiin mittoihin. Eteen on asennettu jossain vaiheessa myös levyjarrut. Jos rompetori ja myynnissä olevat autot eivät riitä täyttämään kävijän mielihaluja, voi hän halutessaan heittää kiepin tapahtuman yhteydessä järjestettävän, ei myynnissä olevien autojen omalle erilliselle näyttelyalueella. Yleisöä Iolan leirintäalueelta rompetorille kuljetetaan jatkuvalla syötöllä traktoreihin kytkettyjen vaunuyhdistelmien toimesta. Tai kuten Koskenkorvan suunnalla tavataan sanoa, Galaxie on säilynyt ihan täydessä laulussa. Galaxie toimii mukavasti ja sillä uskaltaa milloin vain lähteä vaikka Euroopan kiertueelle, jos vaan kuskien ja matkalaisten selät kestävät auton penkkien tarjoaman kyydin. V8-MAGAZINE 19. Galaxiesta saisi kuulemma mukavan ajopelin isommalle porukalle hyvin pienten muutosten avulla. Tämä pätee myös kuvattaessa autoja lehtijuttuja varten. Puhtaus on puoli ruokaa. Katsastuskäyntien yhteydessä on sentään katsottu, että valot ja jarrut toimivat. Tässä tapauksessa mukavuudella voitaisiin tarkoittaa yhtä kuin isolohkon ja remmiahtimen asentamista konehuoneen puolelle. Moottorin jatkona on kolmivaihteinen Cruise-O-Matic-automaatti ja 15-tuumaisille vanteille on sovitettu Goodyear P235/75R15-renkaat. Galaxieen ei ole Koskenkorvan suunnalla tarvinnut tehdä mitään remonttia. käyttöön ja majoituskapasiteettiä löytynee jonkun verran maataloista ja piharakennuksista aidon maatilamajoituksen merkeissä. Galaxien peräpää on puhuttelevan oloinen ihan sellaisenaan jopa siviilipirssinä, mutta virkavaltakuosissa edellistäkin edustavampi. Autoja oli myynnissä 2013 rompetorilla lähes tuhat kappaletta ja tähän päälle jo aikaisemmin mainitut 4200 myyntipaikkaa. Koskenkorva Garagen suuntaan Iolasta on ostettu tähän päivään mennessä yhteensä 12 muuta autoa. Auton 289-kuutiotuumainen pikkulohko oli remontoitu juuri ennen kauppoja. Täydessä laulussa Suomessa Galaxiella on jatkettu toimintaa tekemällä sillä joitain pienempiä keikkoja samaan tyyliin, missä virassa auto toimi viimeisinä Amerikan vuosinaan.
Tarpeettomaksi ei toiminta ole silti muuttunut, sillä tummia pilviä ilmestyy tasaisin väliajoin taivaalta häädettäviksi. uusi tapahtuma nimeltä Nostalgia Car Show, joka keskittyy nimensä mukaisesti 1970ja 1980-lukujen sekä 1990-luvun alun harrastekalustoon, lifestyleen, ilmiöihin ja muotiin. Vanhat Bemarit ovat olleet maailmalla suosittuja rakentelun kohteita jo jonkin aikaa. Lisätiedot ja ilmoittautuminen www.nostalgiacarshow.com. Näytteilleasettaja ilmoittautumiset tapahtumaan ovat käynnistyneet. TEKSTI JA KUVAT MIKKO ISOKANGAS reissa. MMAF eli muunneltujen moottoripyörien yhdistys on ajanut rakentelun asiaa jo kaksikymmentä vuotta. Uusi tapahtuma, NOSTALGIA CAR SHOW Helsingin jäähallissa järjestetään lauantaina 12.5. PETERSEN AUTOMOTOVE MUSEUM / TED7 & DAVID ZAITZ. Rautapää-Sportsterit ovat aina sympaattisia, ja kukallisina aivan erityisen. Painopiste oli tällä kertaa selkeästi muualla kuin perinteisissä choppereissa ja bobbeMoottoripyörien rakenteluharrastus on voimissaan. Köyhät Rytärit -ryhmittymä toi esille useita merkin edustajia. Tapahtuman logon on suunnitellut Eero Kumanto. Mielenkiintoisimmissa laitteissa oli usein nappulakumit, eli scrambler-tyyli on voimissaan. Autohistoriallisia elämyksiä Petersenin Automotive -museossa Los Angelesissa on parhaillaan näyttelyteemoina mm. Lähtökohtien ja lopputulosten kirjo laajenee joka vuosi. Vuonna 1966 valmistunut perinteikäs Helsingin jäähalli tarjoaa hienot mahdollisuudet tämän kaltaisen nostalgian esiintuomiseen. Tapahtuman takana ovat X-treme Car Show’sta ja Lahden Jenkkiautonäyttelystä tutut Mikael Forsman ja Kirsi Ojaniemi. Niiden lisäksi Köyhät Rytärit esitteli Bemareitaan. Esillä on aiheesta autoja, maalauksia, veistoksia ja installaatioita. amerikkalainen superauto Ford GT, ”Sidewalk speedsters” sekä ”The high art of riding low”. Aihiot ovat halpoja ja ajelemaan pääsee, onhan BMW luotettavuudestaan tunnettu. Tämän flooran omistaa Mertsi. Oululaisen Motormanin SuperScramblerin ja H-D Tampereen Time Machine Conceptin erottaa paitsi väristä, myös rengastuksesta. Mikäli sinulla on osa Suomi-historiaa ja haluaisit tuoda sitä esille, ota yhteyttä numeroon 040 672 6445. Jalkakäytävien speedsterit esittelee uusia ja vanhoja sähkötai bensiinikäyttöisiä lastenkoon autoja 1908 Brownie-autosta 2017 Junior Dragsteriin. Siinä ajassa on päästy pitkälle ja säädökset saatu muutettua harrastajaystävällisiksi. Mainio suuntaus. Sellaisia löytyy myös uusien pyörien joukosta. Esillä ovat oikeat 1967 Ford GT40 Mark III ja 2017 Ford GT -autot. Ensimmäisen vuoden teema on suomalaisen hot roddingin synty, eli aika, jolloin jenkkiraudat, rock’n’roll, farkut, hampurilainen ja kolajuoma vyöryivät Suomeen ja mullistivat tuon ajan nuorten elämän. Synkimpiä niistä Harrikka-diilereiden Battle of the Kings -rakentelukilpaan osallistuu tänä vuonna kaksi Suomessa rakennettua pyörää. Teema on avoinna heinäkuuhun saakka. MP-messujen yhteyteen paikkansa vakiinnuttanut vanhojen ja rakenneltujen moottoripyörien Petrol Circus -näyttely tarjosi motoristille laadukkaan otoksen ajoneuvoja. Vastavärin edustajana taustalla Tomi Lakosen Evo-chopper. Suosikkini nappularengaspyöristä oli ehdottomasti Panu Laakkosen Husqvarna. Jälkimmäinen esittelee lowrider-kulttuuria 50 taitelijan voimin. Osa autoista on edullisia perusmalleja ja osa kalliita ja hienostuneita. Ford GT -näyttelyssä on käytetty Microsoftin hologrammitekniikkaa esittelemään mallin edeltäjiä. 20 V8-MAGAZINE LAAJALLA RINTAMALLA Petrol Circus 2018 Tarrat ovat tunnettu virityskeino