SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € UUDET JENKIT JA PYÖRÄT ASENNE KOHDILLAAN 2019 Alaikäisenä Barracudan rattiin Harley-Davidson LiveWire Sähkön voimalla AMAZZON Showstopper Volvo Amazon Coupe 1969 Ford Tudor 1928 Mustang Cobra Jet Factory Stocker
Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Tänä päivänä kuvaaminen ja rakentelun taltioiminen on helppoa, kun kaikilla on kännykät ja niissä hyvät kamerat. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. V8-MAGAZINE 3 Ratin Juuri lehden mennessä painoon saimme hienoja uutisia. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Lukijoiden taltioimaa ja meille lähettämää tallitalven satoa julkaistaan seuraavassa numerossa. Materiaalin tulee olla meillä viimeistään 4.2., niin ne ehtivät hyvin mukaan.. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Tässä vaiheessa alkaa myös kuulua juttuja ja huhuja kavereiden suunnitelmista, uusista projekteista ja valmistuvista autoista. Historian ensimmäiseksi vuoden moottoripyöräurheilijaksi kruunattiin Jaska Salakari Suomen Moottoriliiton palkintogaalassa. Sekä moottoripyöräettä autopuolen mitalijuhlissa palkittiin viime kauden ansioituneet kuskit. Kännykuvien taso riittää vallan mainiosti lehteen ja niiden lähettäminen on sähköpostilla vaivatonta. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 153 C 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia.fi V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia.fi Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen Ulkoasu Faktor Oy / Kirsi Perimö Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Michael Lamm, Peter S. Kyllä syksylläkin on toki tallissa käyty, mutta kiivaan tapahtumakauden jälkeen on vedettävä hetki henkeä. Ei ole merkitystä onko auto jo valmis, vai vasta joskus myöhemmin. Kuvat ja teksti lähetetään osoitteeseen: v8-toimitus@fokusmedia.fi. Jaska sai yleisöäänestyksessä peräti 40,4 prosenttia annetuista äänistä. KOMEAA PALKINTOSADETTA Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Valtteri Bottas. Onhan se kiva näyttää muidenkin ihasteltaviksi kuukausien, vuosien rakentelun tuloksia. Aiemmin tunnustuksen on saanut mm. Lähetä meille kuvia omasta työn alla olevasta autostasi tai nappaa pari fotoa kaverisi projektista. Kiitospuheessa Anitan mainitsemat EE-luvut 3,870 sekuntia ja 500 km/h loppunopeudet hiljensivät yleisön melkoisen tehokkaasti! Lajin vaatima kova tiimityö nousi niin ikään hyvin esiin. AKK-Motorsportin Mestareiden Illassa Anita Mäkelä palkittiin kolmannesta kuninkuusryhmä Top Fuelin Euroopan mestaruudesta ja Antti Horto EM-hopeasta. Tämän lisäksi Anita sai arvokkaan kunnianosoituksen, kun hänelle luovutettiin Hans Laineen muistopalkinto. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Talleissa tapahtuu -teema on Veekasin suosituinta, luetuinta ja toivotuinta matskua. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Kiihdytysurheilu on kovassa vedossa ja suomalaisten saavuttama menestys arvostettiin korkealle. Jaska kellotti viime kesänä Super Twin Top Fuelissa maailmanennätysajan 5,837 sekuntia ja teon arvoa lisää miehen itse suunnittelema ja rakentama nitropyörä. Vuodenvaihteen jälkeen ainakin itselläni käynnistyy aktiivisin rakenteluaika. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. JULKAISUJOHTAJA Laura Luoma KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki LEVIKKIMYYNTI Riitta Elomaa JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS, Tartto 2018 ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen Jarmo Markkanen Tallin kutsu Nyt olemme hetkessä, jolloin talleissa alkaa tapahtua
Tämä ei ole mikään ihme, sillä autoa rakennettiin 17 vuotta. SISÄLTÖ 1/2019 74 DODGE WAYFARER ROADSTER 1949 Jänösten perhettä voisi kutsua moottoripäiksi sanan varsinaisessa merkityksessä, sillä tontilta löytyy runsaasti erilaista kalustoa. 47 CHEVROLET IMPALA 2D HT SS 1963 409-kuutiotuumaisella isolohkolla varustettu Impala on oiva peli varsinkin, kun moottorin tilavuutta on kasvatettu 479 kuutiotuumaan. Evoluutio on ollut huima. 28 PITKÄÄN KYPSYTELTY Tukholmalaisen Håkan Södermanin ’28 Ford A Tudorin viimeistelyjälki ja monet ratkaisut saavat katselijat vihreäksi kateudesta. HOT ROD TAITEILIJAT 34 PASI TUOMINEN Pylkönmäkeläinen Pasi Tuominen on todellinen monitaituri, sillä mieheltä luonnistuu taiteen lisäksi myös ajonevojen rakentelu monessa eri muodossa. 8 VOLVO AMAZON COUPE 1969 Jyväskyläläisen Esa Hytösen kustomoima Amazzon on kenties tyylikkäin Amazon, mitä maailmassa on nähty. Aurinkoisiin keleihin soveltuu hyvin ’49 Dodge Wayfarer Roadster. 62 GULF HISTORIC RACE CUP 2018 Kahdeksasta osakilpailusta koostunut Historic Race Cup jatkaa suomalaisen rata-autoilun suurimpana sarjana. KISAJUTUT 52 FORD MUSTANG COBRA JET FACTORY STOCK Viime vuoden kiihdytyskauden koviin uutuuksiin lukeutui Jarmo Grönmanin matalia ysejä kulkenut Factory Stocker. KANNESSA 28 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € UUDET JENKIT JA PYÖRÄT ASENNE KOHDILLAAN 2019 Alaikäisenä Barracudan rattiin Harley-Davidson LiveWire Sähkö n voimall a AMAZZON Showsto pper Volvo Amazon Coupe 1969 Ford Tudor 1928 Mustang Cobra Jet Factory Stocker KANSIKUVA: KAI SALMIO 38 4 V8-MAGAZINE. Auton oivallukset ja viimeistely on huomioitu myös Suomen rajojen ulkopuolella. 58 NORTH VS. ’38 Plymouth Six DeLuxen mies hankki vuonna 2010. SOUTH BLACKLIST SHOOTOUT 2018 Pohjois-Suomen ja Etelä-Suomen listakahinoijat selvittivät, että kummasta päästä Suomea löytyvät ne nopeimmat autot. PIENOISMALLIT 68 CHANTELOUP-EN-BRIE, RANSKA 29.–30.9. 80 KUORMA-AUTOSTA PICKUPIKSI Veli-Matti ja Irene Backmanin ’38 GMC pickup oli aikoinaan kuusipyöräinen ja yli kymmenen tonnia painanut miehistönkuljetukseen tarkoitettu kuorma-auto. Kävimme tutustumassa ranskalaisen näyttelyn mallitarjontaan. ESITTELYSSÄ LISÄKSI 16 PLYMOUTH BARRACUDA HARDTOP COUPE 1965 Olavi vainio osti tämän tarinan Barracudan 13-vuotiaana ja sai sillä ajokortin plakkariin jo 17-vuotiaana. 38 FORD SEDAN DELIVERY 1941 Rane Hautamäen ahdetulla Chevyn pikkulohkolla varustetun Deliveryn stuukki on ehtaa 70-lukua
KERÄILYKUVAT 50 FORD A TUDOR 1928 KERÄILYKUVA: HEIKKI MALINEN 52 CHEVROLET NOMAD 1956 KALENTERIKUVA: PETER S. KAKSIPYÖRÄISET 70 HARLEY-DAVIDSON LIVEWIRE JA UUDET PYÖRÄT 2019 Esittelyssä vuoden 2019 pyöräuutuudet ja Harley-Davidsonin sähköpyöräkehitelmä LiveWire. 74 66 V8-MARKET OSTOJA MYYNTIPALSTA 67 TAPAHTUMAKALENTERI 86 SEURAAVASSA NUMEROSSA VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 6 NAPPILAUKAUS 20 UUTISIA JA ASIAA 42 KALIFORNIA KRUZIN TEKNIIKKAA 24 UUDET JENKIT 2019 Amerikkalainen autotuotanto tarjoaa täksi vuodeksi tehokkaita malleja, käyttöpelejä unohtamatta. LINNEY 16 80 V8-MAGAZINE 5
Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia.fi. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. 6 V8-MAGAZINE
KUVA: MARKKU KARVONEN V8-MAGAZINE 7
Volvo Amazon Coupe 1969 HUIKEA AMATSOONI Mikäli tehdas olisi aikanaan valmistanut yhtä tyylikkään Amazonin, valmistusmäärä olisi saattanut ylittää maagisen miljoonan auton rajapyykin. Tuskin olen kovin väärässä, jos väitän Esan AmaZZonin olevan kaikista näistä Amazoneista se tyylikkäin! 8 V8-MAGAZINE. Amazonia työstettiin kaikkiaan vuosien 1959–1970 aikana 667 791 autoa
Amazonin muotokieltä on peukutettu myös kustom-piireissä jo vuosikymmeniä. Näin autosta on synnytetty vuosien saatossa jos jonkinmoista rakennelmaa, erityisesti sen kotimaassa Ruotsissa. Jyväskyläläinen Esa Hytönen sai lahjaksi toiseksi viimeistä vuosikertaa edustavan yksilön, ja rakensi siitä kenties tyylikkäimmän Amazonin, mitä maailmassa on koskaan nähty! TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO HUIKEA AMATSOONI V8-MAGAZINE 9
Katto oli edelleen käyttökelpoinen. Näin Esa puukkosahasi sen irti, hyödyntääkseen sen Amazonin orkkiskaton tilalle. Yleisö valitsi auton suosikikseen, ja näin Esalle ojennettiin himotuin People´s Choice -pokaali. Muussa tapauksessa Amazon debytoisi vasta seuraavana vuotena. Monet muistanevat miehen '34 Ford 3-Window Coupen, jonka Eliminator-lempinimi lainattiin bändin samannimiseltä pitkäsoitolta (1983). E sa lähetti viime elokuun lopulla allekirjoittaneelle pari valokuvaa viimeistelyä vailla olevasta Amazonista. Esa joutui leventämään etupään jousitorneja, jotta kookkaat Firestonen ilmapalkeet voitiin asentaa paikoilleen. H-hetkeen oli aikaa kuukauden päivät. Ehdotin syyskuun loppuun ajoittuvaa Lahden Jenkkiautonäyttelyä, mikäli auto valmistuisi siihen mennessä. Vinkkasin autosta näyttelyn priimusmoottorille Mikael Forsmanille, minkä jälkeen ”kivi lähti vierimään”. Kultakurkku valitsi Esan Amazonin suosikikseen yhdessä nuoremman polven amerikkalaisen rakentelijagurun Jimmy Shinen kanssa. Sisusta oli vielä keskeneräinen ja auto katsastamatta. Esa tuumaili samassa yhteydessä Volvon vientiä näyttelyyn. Autosta on ehditty poistaa lähes kaikki irrotettavissa olevat osat, ja nyt on aika poistaa vanhat korroosiomassat ja muut mömmöt, joita kertyi peräti kottikärryllinen. Uuraisten kuusimetsässä eläkepäiviään pitkään viettänyt ’56 GAZ-M20 Popeda oli lohduton näky. Esimerkkeinä Yhdysvalloissakin nähty Johan Erikssonin brutaali '68 Dodge Charger RTR (Road/Truck/Race), jonka amerikkalainen kustomlegenda Gene Winfield valitsi lemmikikseen. Coupe-katto muistuttaa nykyasussa enemmän jopa fastbackia. Lopputulemana Esa puki ylleen jälleen kustom-haalarit, ja loppu onkin historiaa. Vaatimattomuus on eittämättä Esan yksi kadehdittava luonteenpiirre. Sekä Lennart ”Zacke” Zackrissonin hiljan valmistunut '57 Ford Fairlane 500 ”Golden Arrow” (V8 8/18), jonka palkitsi vastaavasti Genen maanmies, kustomvisionääri John D´Agostino. Tästä on kiittäminen Esan ohessa myös neuvostoaikaista autonsuunnittelua. Projektivai heita 10 V8-MAGAZINE. ZZ-Top staran valinta Amazonin tulo näyttelyyn oli avoin kysymysmerkki vielä edeltävällä viikolla, kunnes asia lyötiin lukkoon. Eteen tuli 5,5 tuuman palkeet ja taakse 4,5-tuumaiset. Tässä vaiheessa oli ajatuksissa vielä auton täysentisöinti, jollaista Esa ei ollut aiemmin toteuttanut. Vielä tässäkin vaiheessa Esaa mietitytti, kannattaisiko ruotsalaisvalmisteista autoa viedä ylipäätään korkeatasoiseen jenkkiautonäyttelyyn. Se on paras meriitti, mitä autonäyttelystä voi ikinä saada. Varsinaisen pommin heitti ilmoille näyttelyssä vieraillut yhdysvaltalainen megatähti Billy Gibbons, legendaarisen ZZ-Top -yhtyeen pitkäpartainen laulaja-kitaristi. Myöhemmin maailmaa kosiskeltiin vielä Billyn CadZZilla-customilla, jonka aihiEsan lahjaksi saama Amazon näytti tältä toukokuussa 2013. Suoraan sivulta katsottuna kattolinja näyttää todelliset kyntensä, on siinä muotokieli kohdallaan. Suomen Chicagossa tapahtui lopulta jotakin sellaista, mihin Esa ei ollut varautunut lainkaan. Eliminator lienee yksi maailman tunnetuimmista hot rodeista yhdessä American Graffiti -kulttirainassa (1973) nähdyn '32 Ford 5-Window Coupen kera. Saavutuksen painoarvoa nostaa entisestään tieto siitä, että Lahdessa nähtiin myös muutama maailmanluokan showstopperi länsinaapurista. Billy tunnetaan myös kovanluokan autoholistina
Työstön aikana kattoa tuettiin erinäisin tukitangoin. Puskurikävyt olivat alun perin Volkswagen Type 3:ssa. Popedasta hyödynnetyn kattopellin sovittelu oli yksi projektin työläimmistä vaiheista. Esa teki kirkkaasta pellistä supistuskartiot halkaisijaltaan pienemmille umpioille sekä levitti ja madalsi maskiaukkoja. Molemmille akselistoille tuli myös uutta jarrupalikkaa. Ajolyhtyjen kehykset hyödynnettiin junan veturista. Kuvauksesta sovitSisälokasuojia levitettiin aina ulkokaariin saakka, jotta renkaat mahtuisivat kaarien sisään ilmajousituksen ollessa ala-asennossa. Volvossa oli kävyt myös entuudestaan, mutta nykyisiä hieman sirommat. Perä oli hyvässä kunnossa, joten sille riitti pelkkä öljyjen vaihto. Esa valmisti aiheeseen sopivan merkin, jonka hän kiinnitti edellisen merkin tilalle takaluukun kanteen. . Etuparkit lainattiin Mustangista ja niihin sovitettiin nänninmalliset linssit sekä rosterikehykset. Akselistot pohjamaalattiin samalla maalilla, mutta pintasilaus hoidettiin raskaankaluston mustalla akryylimaalilla. Melkoinen repertuaari välineistöä yksittäisen koristemerkin valmistukselle, työtunneista puhumattakaan! Some sekaisin AmaZZonista Näyttelyn päättymisestä vierähti parisen viikkoa, kunnes oli aika ikuistaa AmaZZon kameran muistikortille. Lieneekö CadZZillalla osuutta siihen, että Amazonista jalostui näyttelyn jälkimainingeissa AmaZZon. Maskit ovat myös miehen omaa käsialaa. Aikaisempi merkki oli myös Esan omaa käsialaa. Merkki valmistui messinkipellistä ja apuna käytettiin rälläkkää, paineilmaviilaa, rautasahaa, käsiviilaa, kaavaria, koukkumallista jäysteenpoistajaa, hiomapaperia ja kiillotuskonetta kera huopalaikan ja vahan. ona toimi '48 Cadillac Series 62 Sedanette. Epoksin päälle tuli vielä harmaata uretaanimaalia. V8-MAGAZINE 11. Pohja hiekkapuhallettiin ennen epoksipohjamaalia
– Alkuperäissuunnitelma oli aivan muuta kuin Amazonin nykyinen asu. Mutta mistä kaikki sai AmaZZonin suhteen alkunsa. AmaZZon kuvattiin samassa idyllisessä punatiilimiljöössä, missä kuvasin Esan edellisen kustomin, '50 Chrysler Windsorin 5 vuotta aiemmin. Säätila oli kuvauspäivänä aivan jotain muuta, mihin Suomessa on totuttu tässä vaiheessa syksyä. Aurinko paistoi kuin kesällä konsanaan ja lämpöä oli virallisesti varjossa yli +21-astetta. AmaZZon huomioitiin Pohjoismaiden lisäksi muun muassa Keski-Euroopassa, kuten esim. Tästä alkoi melkoinen somehypetys ympäri Eurooppaa. Johan sen tiesivät jo turkulaiset iskelmälaulajat Matti ja Teppo, että kaiken takana on nainen. Suuresta suosiosta saattoi tehdä vain yhden johtopäätöksen, Esa oli onnistunut kustomoinnissa jopa yli odotusten. . Totuus oli kuitenkin se, että Volvo oli monin paikoin hyvinkin lahokuntoinen. Popedan kattoa oli lyhennettävä 42 sentillä. Kermanvärisenä ne luovat yleisilmeeseen tiettyä nostalgiahenkisyyttä. Auton linjakas coupe-katto hyödynnettiin neuvostovalmisteisesta '56 GAZ-M20 Popedasta. Auto oli tarkoitus palauttaa entiseen loistoonsa, koska en ollut aikaisemmin vienyt läpi ainuttakaan entisöintiprojektia. 12 V8-MAGAZINE. Pillerikapseli on toimiva ratkaisu tässäkin tapauksessa. Sivuikkunan peltiaihio on kiinnitetty lukkopihdeillä kattoräystääseen. Näin oli myös Esan tapauksessa. Mistä näitä huippuvaimoja oikein sikiää. BOM:n postausta jaettiin parissa päivässä yli 1000 kertaa. Katon takaosaa jouduttiin myös sektioimaan, jotta muodot ja kattokaaret kohtaisivat toisensa. Reaaliaikaiset päivitykset tien päältä ovat nykypäivää. Takaikkunan muotoa hahmoteltiin tussilla piirtämällä, ja hyvähän siitä tuli! Takaikkunan aukko muotoiltiin uuteen uskoon ja käännettiin samalla ylösalaisin. Tämäkin herkku löytyy edelleen Esalta. Takavanteet ovat Bemarin ja PV Volvon vanteiden symbioosi. Päivää olisi ollut enemmän kuin ilo jatkaa hyvässä seurassa Päijänteen rannoilla, mutta toinen kohde odotti vielä purkittamista Hämeenlinnassa. Uskomaton jakomäärä niinkin lyhyessä ajassa. Enpä muista, milloin olisin viimeksi suorittanut kuvauksia t-paitasillani lokakuussa. Mies sai Ulla-vaimoltaan syntymäpäivälahjaksi kuvien Volvon. Muuten melko ruosteisessa yksilössä oli edelleen alkuperäiset pyöränkaaret. En edelleenkään omista pussihousuja, mutta aina välillä voisi olla piristävää poiketa tutuksi tulleesta kaavasta. Tuskin koskaan. Lisäksi huomasin purkuvaiheessa, että auto oli saanut joskus mojoEsa sai vaimoltaan lahjaksi parhaat päivänsä nähneen '69 Amazonin, josta jalostui miehen käsittelyssä veret seisauttava AmaZZon. Esan kertoman mukaan vaimo ei jaksanut enää katsella miehensä peukkujen pyörittelyä sen jälkeen, kun edellinen rakenteluprojekti oli saatettu kalkkiviivoille. Siis lokakuun puolivälissä! Tämä tarkoitti myös sitä, että Suomessa rikottiin samana päivänä lokakuun lämpöennätys. tiin jo elokuussa, mutta kuvauspäivä ajoittui vasta näyttelyn jälkeiseen aikaan. Näin saunominen ja virvokkeiden nauttiminen jätettiin seuraavaan kertaan. Pysähdyin hetkeksi matkalla Hämeenlinnaan tekemään Facebook-päivitykset Veekasin ja Back Off Median sivustoille. Hollannissa ja Saksassa
Katto oli paksua itäpeltiä, mutta oli siitä huolimatta saanut vuosien saatossa siipeensä, kun nassikat olivat pitäneet sitä leikkikenttänä. Takapään suhteen riitti pelkkien pohjaanlyöntikumien poisto ja lisätilan teko tukivarsille. Katon sivukaaret saivat osakseen myös teräsvahvistusta. Alustaan asennettiin Firestonen ilmapalkeet, eteen 5,5 tuuman pussit ja taakse tuuman verran pienemmät. Tässä vaiheessa Esa koki positiivisen yllätyksen, sillä helmat ja takapyöränkaaret olivat edelleen alkuperäiset ja kaiken lisäksi ruosteettomassa kunnossa. Jo tuolloin hänelle syntyi ajatus siitä, että Popedan muotoja voisi hyödyntää jossakin prokkiksessa. Esa bongasi Neukun aikanaan eräällä osienhakureissulla. Näin Esan oli viipaloitava pois katosta kaikkiaan puolisen metriä. V8-MAGAZINE 13. Aina ei kannata heittää vanhoja verhoja pois, sillä niille saattaa löytyä yllättäen jatkokäyttöä vaikka autonrakentelussa. Puukkosahamies olikin korjannut sen talteen jo vuosia sitten. Keulan ns. Sitä tehostettiin vielä katon muovituksella. Kattopellin sivukorkeutta jouduttiin myös muokkaamaan, jotta etuja takaosa kohtasivat toisensa. A-pilarien yhteyteen hitsattiin sisätuet, jotka ulottuivat aina tuulilasin yläreunaan saakka. Takaikkuna loisti poissaolollaan, mutta sen häviämiseen oli olemassa hyvä meriselitys. van tällin hanttimiehen puoleiseen takalokasuojaan. Nupilla lienee kerrottavanaan monia surullisia tarinoita. Popedan katto oli leveydeltään likimain sopiva Amazoniin, mutta sillä oli pituutta aivan liikaa Volvon vastaavaan nähden. Pohja ja akselistot hiekkapuhallettiin ja pintakäsiteltiin maalilla jo tässä vaiheessa, jotta sain auton jälleen pyörilleen. Vaihdekepin ontto messinkinuppi on lainattu hullujenhuoneen vanhasta lastensängystä. kyhmyä tuotiin jonkin verran eteenpäin, jotta keulan profiili olisi enemmän viistomainen, mitä se ei juurikaan ollut tehtaan toimesta. Ilmasäiliö ja kompura kaikkine muine tilkkeineen sijoitettiin takaboksiin. Peltitöiden jälkeen alusta hiekkapuhallettiin ennen viimeistelyä maalaamalla. Mömmöt saivat vaikuttaa viikon päivät, minkä jälkeen suoritin perusteellisen pesun. Seuraavaksi parrasvaloihin marssitettiin neuvostoliittolaisvalmisteinen '56 GAZ-M20 Popeda, joka oli viettänyt eläkepäiviään Uuraisten kuusimetsässä jo ties kuinka pitkään. Näin sitä oli helpompi liikutella jatkossa, muistelee Esa. Kattoja pilarijumppaa – Koitin aluksi katon ruosteenpoistossa useampia variaatioita, mutta toimivin ratkaisu oli lopulta fosforihaposta ja hienojyväisestä tapettiliisteristä sekoitettu velli. Asian tekee ehkä erikoiseksi se, että Volvo rekisteröitiin uutena juuri Etelä-Suomeen, missä tiedetään olevan auton säilymisen kannalta kenties ne ikävimmät keliolosuhteet suolauksineen. Esa teki uudet tippalistat ja hyödynsi ovien karmeihin kaaret varaosa Näyttävä Attwoodin ohjauspyörä oli alun perin veneilykäytössä. B-pilarit hyödynnettiin edelleen Amazonista, mutta niitä kallistettiin nyt eteenpäin. Esa sahasi irti katon ja kiikutti sen tallille. AmaZZon ulostautui tallista ensimmäisen kerran uudistuneen ulkoasun kera huhtikuussa 2016. Soitto siis Kustom-Kinnuselle, ja hetken kuluttua Esa olikin jo matkassa puukkosahoineen. Tämän lisäksi tein takaboksin pohjaan kyhmyn, jotta taka-akselin banjo ei ottaisi kiinni pohjaan tontitusvaiheessa. . Viimeistely hoidettiin hiekkapuhalluksella, selventää Esa. Eiköhän siinä ollutkin jo riittävästi tekosyitä palata ruotuun ja aloittaa Amazonin kustomointi, naurahtaa Esa. Korotin kardaanitunnelia etuosasta 3 tuumalla ja takaa 7 tuumalla. – Levensin etupään jousitorneja ilmapalkeille sopiviksi. Pitsikappaverho sai toimittaa nyt sapluunan virkaa, kun Esa koristeli modifioimansa kojetaulun uuteen uskoon pitsiä apuna käyttäen. Alustan ohjauskomponentit Esa kasasi tarvikeosista. Neuvosto-ruotsalainen symbioosi Urakka alkoi purkutyöllä, minkä jälkeen Esa poisti alustasta ruosteenestomassoja peräti kottikärryllisen verran. Takasivuikkunoiden pellit löysivät paikkansa englanninpyörän, powerhammerin ja sikkikoneen kautta. Esa valmisti itse kaikki pussien kiinnikeosat. Seuraavaksi oli vuorossa hitsaussavotta, minkä aikana uusittiin etujalkatilat, toinen takalattia, pohjan poikittaispalkit, varapyöräkotelo ja osa peräkontin lattiaa. Kustomien rakentelua voisi hyvinkin verrata auton suunnitteluun. Sivuikkunaksi ja osaksi C-pilaria muotoiltu pelti on löytänyt juuri paikkansa
Niiden kehät Esa kiillotti ja maalasi keskiosat vaaleaksi. Henkilömäärä pieneni yhdellä AmaZZonin kojelauta on yksi auton hienouksia. Jatkoin etulokasuojia 1,5 tuumalla ja kallistin lampunkehyksiä etuviistoon, kuten myös maskin ns. Amazonissa oli alun perin yksiosainen tuulilasi, mikä ei olisi kattomuutoksen jälkeen enää muutenkaan sopinut paikoilleen. Maskit syntyivät LVIja messinkiputkista. Takalasin aukko muotoiltiin uudelleen ja siihen sovitettiin Popedan ikkuna ylösalaisin käännettynä. Konepellin patin keskiosa ja ulkoreunat ovat edelleen auton omia, mutta kyhmyn reunat nappasin toisesta pellistä. Näyttävä keskiritilä löytyi Teivon swapista ja Attwoodin vähintään persoonallinen ratti toimitti aikanaan virkaansa jossakin veneessä. . – Ruiskutin ensin pohjalle kullanväristä maalia, minkä jälkeen puhalsin siihen kultaista flakea. Viimeistelyn hoidin korin punaruskealla värilakalla, minkä päälle tuli vielä useita kerroksia kirkaslakkaa, huomauttaa Esa. Istuinosat on pultattu näin suoraan kiinni lattiaan. Työstin konepellin kahdesta eri plootusta. Tämän jälkeen tein teippikuvioita ja asetin sopivalla kuvioinnilla varustetun pitsikappaverhon kojetaulun päälle. Näin Esa käytti Popedasta kaksiosaisen tuulilasin, joka antaa autolle enemmän vanhaa henkeä. Pakoputkisto sukeltaa vaihdelaatikon kohdalta kardaanitunneliin, koska muualla ei ollut enää tilaa putkistolle. Etupenkit ovat Volvon omaa designia. Näin vältyttiin mahdollisilta sävyeroilta, joita voi syntyä, kun luukut maalataan erikseen. keskitolppaa, toteaa Esa. Seuraavaksi moottori nostettiin uuteen konetilaan. Muotoilin maskiaukot uudelleen leventämällä ja madaltamalla niitä. ovista. Kojarin keskiosaa venytettiin alaspäin ja samassa yhteydessä Esa teki tilaa ilmajousien mittareille ja katkaisijoille. Kojetaulun aihio lainattiin myös Popedasta, mutta Esa poisti siitä kaikki muoviosat ja pienet mittarit. Sivupaneelit verhoiltiin punaisella keinonahalla ja koristeltiin makkaratoppauksin. Pahka nousi etuosastaan ylöspäin noin kolmisen tuumaa ja pidentyi samalla etureunastaan jonkin verran. Istuinten keskelle ideoitiin pystyyn nostettua käsinojaa markkeeraava keinonahalla päällystetty keskikappale, johon Esa kiinnitti vielä DeLuxe-tekstin. Tarvikemallin lämpöja bensamittari löysivät paikkansa itse valmistetuista kuorista, ja pikkumittareiden kuperat lasiosat hän leikkasi suojalaseista. Maskinpuolikkaat sijoittuivat muutosten jälkeen syvemmälle kuin alkuperäinen paikka. Muussa tapauksessa ei Amazonia olisi voinut tontittaa yhtä alas kuin nyt. Ford Granadan 2,3-litraista V6pannua on hetki sitten koekäytetty onnistuneesti. 14 V8-MAGAZINE. Alun perin takana istui kolme henkilöä, mutta kardaanitunnelin muutos jätti yhden matkustajan ruikuttamaan nyt rannalle! Istuimet ovat käytännössä etuistuimet ilman runko-osia. Sivupaneelit päällystettiin punaisella keinonahalla. Koppa maalattiin kokonaisena luukut kiinnitettyinä. Takapenkeillä istuu mukavasti kaksi matkalaista. Kojetaulun viimeistelyn Esa hoiti näyttävällä pitsimaalauksella. Esan valmistamat pakosarjat ovat haponkestävää terästä. Koska kardaanitunnelia nostettiin rajusti juuri takaosasta, ei vaihtoehtona ollut enää auton alkuperäinen viisipaikkaisuus. Nopeusmittari ja kello ovat Popedasta. – Kun hitsattu katto oli paikoillaan, oli konepellin ja koko keulan tulevat muodot helpompi hahmottaa. Muu verhoilu onkin täyttä pornoa, mikäli punaista yleisilmettä voi sellaiseksi kutsua. Sen päälle ruiskutin ruskeaa base-väriä, tein häivytyksiä, ja taas lakkausta. Etupenkit ovat Volvon omat ja takapenkit Esa valmisti toisesta Volvosta hyödynnetyistä jakkaroista, mutta käyttämällä vain istuinten pehmusteosia ilman runkoja. Seuraavaksi oli vuorossa lakkausta
osat, kuten oviaukot ja konehuoneen. Esalla oli kuitenkin mielessä jotain aivan muuta. Kokonaisuus on jonkinmoista silmäkarkkia. Esa kiitti vaimoaan rakentamalla lahja-Amazonista todellisen showstopperin. Tein myös pakosarjat itse, koska moottorin mukana tulleet sarjat eivät mahtuneet Volvon konetilan yhteyteen. Paketti oli siis ostettava pois kuleksimasta. Esa maalasi itse kaikki korin sisäKonehuoneesta ei löydy enää kolmen kruunun tekniikkaa, vaan nykymenosta vastaa '79 Ford Granadan 2,3-litrainen V6-moottori. Viimeisimpinä töinä suoritettiin maalauksen pohjatyöt, joihin kului aikaa tunti jos toinen. Pakoputkiston rakentaminen oli yksi projektin hankalimmista työvaiheista, koska ne eivät mahtuneet enää kulkemaan pohjan alapuolella. Hän oli päättänyt jo vuosia sitten, että mikäli hän rakentaisi jonakin päivänä vielä Volvon, sen moottoritilaan pudotettaisiin jotain muuta kuin ruotsalaistekniikkaa. Kustom lienee vähintään onnistunut, kun aihion alkuperä ei selviä heti kättelyssä. Tein kansiin uudet seetit ja aukot. V8-MAGAZINE 15. Esa tuli kustom-piirien tietoon viimeistään '67 Volvo Duettin myötä 2000-luvun alkupuoliskolla. Vaimokin tykkää. Colornet sponsoroi Spiesheckerin värit, minkä johdosta Esa esittää suuret kiitokset yhteistyökumppanille. Näin ne sukeltavat heti vaihteiston jälkeen kardaanitunneliin kohti perää, kertoo Esa muutaman kunnon huokauksen kera. Sydämeksi Granadan V-pannu Moni Volvo-fanaatikko olisi mielellään nähnyt AmaZZonin konetilassa jatkossakin Volvon omaa tekniikkaa. Uusin laakerit ja kaulat kiillotettiin. Esa sattui bongaamaan netistä 10 vuotta tuoreemmassa '79 Ford Granadassa alun perin olleen 2,3-litraisen V6-moottorin ja siihen sopivan 5-vaihteisen manuaalivaihteiston. . Lohko porautettiin ylikokoon. Sävyksi valikoitui BMW:n ruskea, jota tehostettiin omasekoitteisella värilakalla. Venttiilit hiottiin ja nokka-akseli vaihtui parempaan. Sympaattinen ilmanputsarikotelo hyödynnettiin Bedford-kuormurista, mutta öljyn tilalla on nyt paperisuodatin. Maalasin moottorin ja Bedford-kuormurista hyödynnetyn ilmanputsarin kullanväriseksi, ja hopeiset venttiilikopat saivat kruunata kokonaisuuden. Pannu tuotiin vielä sopivasti kotipihaan enomiehen toimittamana. Lisäsin venakoppiin vielä Volvo-tekstit hämäykseksi. Vaatimattomuus on hyve, jonka soisi ottavan enemmän otetta koko yhteiskunnasta. Esa Hytönen ei pidä itsestään sen suurempaa ääntä, vaikka meriittejä henkseleiden paukuttelulle löytyykin. – Purin moottorin heti osiksi. Menossa mukana oli myös Jyväskylän Colornetin myyntiteknikko Iiro Jokela. Varsinaisen ylimaalauksen hoiti Jämsän CarVisionin maestro Heikki Vanhatalo. Duettista jalostui Esan käsittelyssä poikkeuksellisen tyylikäs pikkis, jota moni ”asiantuntijakin” luuli ensisilmäyksellä 30-luvun Fordiksi
TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO ALAIKÄISENÄ RATTIIN Barracudan 16 V8-MAGAZINE. Plymouth Barracuda Hardtop Coupe 1965 17-vuotias hämeenlinnalainen Olavi Vainio kurvailee kartsalla kuin mäkihypyn olympiavoittaja Toni Nieminen konsanaan vuosia sitten. Nieminen joutui tyytymään japsikinnerin kyyteihin, mutta Olavi pääsee puikottamaan jo 13-vuotiaana hankkimaansa '65 Plymouth Barracudaa
Kaksiosainen maski ja maskiin sijoitetut pyöreät parkkivalot antavat Barracudalle omintakeisen ilmeen. Presidentti Kekkonenkin on löytänyt paikkansa rekisterikilvestä. Olavilla kävi flaksi, kun hänelle tarjottiin valkoista Barracudaa, jollaiseen hän oli tykästynyt tv-ohjelman kautta. Kompakti Barracuda on nauttinut jenkkiautoilijoiden suosiosta jo vuosikymmeniä. V8-MAGAZINE 17. Vihreille peltivanteille löytyy yksinkertainen selitys: tallista sattui löytymään juuri sillä hetkellä vain vihreätä maalia. Ajolyhtyjen viereltä löytyy etulokasuojiin kiinnitetyt V8-merkit, jotka ovat olleet tässä autossa jo tehtaalta poistuessaan
13-vuotiaana olivat vanhemmatkin jo aivopesty siihen ajatukseen, että minulla on jonakin päivänä oma jenkkirassi, muistelee Olavi. Vähitellen syntyi ajatus siitä, että tällainen komeus pitäisi saada kotitalliin. Olavi ei alun perin ollut edes tietoinen poikkeusluvasta. Pikkuautot olivat pitkään ykkösasia, eikä Olaville noussut vuosien saatossa mitään toista kiinnostuksen kohdetta autojen lisäksi. Lattiamatot uusittiin yhdessä äidin kanssa. Äiti hoiti teoriapuolen opetuksen. Olaville on muodostunut auton hankinnan myötä hullunkurinen perinne, sillä hän nukkuu Barracudassa aina syntymäpäiväyön! 18 V8-MAGAZINE. TV-ohjelma toimi innoittajana Olavi alkoi kiinnostua autoista käytännössä jo 1-vuotiaana. Aikaisemmin luvan myöntämiselle tuli olla ”erityisen painavia syitä”, mutta nykyään riittävät pelkät ”erityiset syyt”. Olavi tarvitsi ajokorttia myös työssään, siksi työnantaja South West Trade kirjoitti todistuksen tästäkin tarpeesta. Kaksi vuotta myöhemmin Niemisestä tuli kautta aikain ensimmäinen ihminen, joka rikkoi maagisen 200 metrin rajapyykin lentomäessä. Autointoilu juontaa juurensa äidin suvulta, sillä Olavin pappa ja setä ovat autoharrastajia. Tästä syntyi melkoinen kalabaliikki turuilla ja toreilla, vaikka kyse oli kansan yhteisestä lemmikistä. Kertonee osaltaan opetusluvalla ajokorttiaan suorittavien saamasta moninkertaisesta käytännönopetuksesta verrattuna ajokortin suorittamiseen autokoulussa. – Ohjelman Barracuda oli valkoinen, kera kullanvärisin ”Formula S” -raidoin. Työmatka oli vaarallisempaa suorittaa mopolla kuin autolla. Pitkän kinuamisen ja monien keskustelujen jälkeen ryhdyttiin koko perheen ja sukulaistenkin tuella säästämään autoa varten. Vielä ostohetkellä kojarin keskellä sijaitsi tarvikeradio, mutta Olavi poisti sen siihen sopimattomana. Mutta mistä syystä Olavi sai ajokorttinsa alaikäisenä. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi myönsi vuoden 2018 loppuun mennessä sadoittain ikäpoikkeuksia. Nuorukainen aloitti ajoopetuksen isänsä opettamana kesäkuussa 2018. Auton nappiautomaatti herätti erityisesti kiinnostukseni, minkä johdosta tutustuin heti tarkemmin Barracudan historiaan netin välityksellä. Peruskoulun päätyttyä Olavi hakeutui ammattikoulun autopuolelle, jossa hän vaikuttaa edelleen, mutta työskentelee samalla Hämeenlinnan South West Tradessa. Sisustan punainen suorastaan hivelee silmiä ja natsaa valkoiseen ulkokuoreen enemmän kuin hyvin. Kyse on ikäpoikkeusluvasta, jota höllennettiin viime vuoden heinäkuun alussa voimaan astuneen uuden ajokorttilain myötä. Kiistattomista saavutuksista huolimatta autoileva kansa muistaa Niemisen ehkä parhaiten siitä, että hänelle myönnettiin ajokortti poikkeusluvalla jo 17-vuotiaana. Nyt tilanne on täysin toinen, kun Härmän kaduilla ajelee sadoittain alaikäisiä ajokortillisia. Auton hankintaa salassa Siihen ei lopulta mennyt kuin hetki, kun Olavi lähetti salaa Veekasin (V8 9/14) myyntipalstalle lyhyen ja ytimekkään ilmoituksen: ”Haluaisin ostaa projektikuntoisen Plymouth Barracudan vuodelta 1964– 65”. Vaikka Barracuda oli hankintahinnaltaan uutena jopa edullinen, kabiini on siitä huolimatta yllättävän tyylikäs. Poikkeuslupa muutti suunnitelmat Niemisen tapauksesta on aikaa jo 26 vuotta. Kolmas kerta toden sanoi, sillä OlaKojetaulu on liki originaalikunnossa pientä AutoMeterin kierroslukumittaria lukuun ottamatta. Autosta tulee hetkessä monitoimiauto, kun selkänoja lasketaan alas. Radioaukko piilotettiin peitelevyllä. M oniko muistaa mäkihyppääjä Toni Niemisen, joka voitti 16-vuotiaana suurmäen olympiakultaa Albertvillen talviolympialaisissa 1992. Kiitokset tästä Desert Valley Auto Partsille ja Discoverylle, jotka mahdollistivat sarjan näkemisen töllöttimestä. Tästä lähti kivi pyörimään ja hetken kuluttua Vainiotkin hakivat poikkeuslupaa. Perusteluina olivat muun muassa Olavin työpaikka, joka sijaitsi kaupungin toisella laidalla. Jossakin vaiheessa Olavi innostui jenkkiautoista ja 10-vuotiaana hän näki televisiosta amerikkalaisen ”Desert Car Kings” -tv-sarjan jakson, jossa kunnostettiin '64 Barracuda. Yhtenä päivänä Olavi kuuli radiosta autokoulumainoksen, jossa kerrottiin ajokortin saamisesta jo 17-vuotiaana. Seuraavan kerran poikkeuslupa astui näyttävämmin framille vasta vuosien kuluttua, kun ralliautoilija Kalle Rovanperälle myönnettiin myös ajokortti vain 17-vuotiaana 2017. Olavi ehti ajaa opetusluvalla yli 300 tuntia ennen ajokokeen suorittamista, vaikka vaatimus oli vain 17 tuntia. Lupahakemus hyväksyttiin 6. Hänen ensimmäinen sanansa ei ollut perinteinen äiti, vaan Olavi huikkasi ensimmäisenä auto-sanan vauvamaisella aksentilla höystettynä. Se oli jonkinmoista rakkautta ensisilmäyksellä. päivä syyskuuta 2018
318 ei ollut myöskään parhaimmassa iskussa, joten suoritin sille pientä korjailua ennen käyttöönottoa, huomauttaa Olavi. Hanttarin jakkaralla istui ajo-opettajana toiminut Vesa-isä. Näin pääsisin jatkossakin kartsalle ilman Barracudan pidempää seisokkia. Loppu onkin historiaa. Vierailun mahdollisti opetuslupa. V8-MAGAZINE 19. Vedet ja öljyt olivat päässeet sekoittumaan keskenään. Sitten hänelle soitti hyvinkääläinen mies, joka kauppasi kuvien '65 Barracudaa. Orkkiskone palaa ensi kesäksi paikoilleen. Olavi hankki korvikkeeksi 318 cid V8:n, joten cruisailuun ei tullut käytännössä kuin muutamien päivien katkos. . Nuorukaisella on suunnitelmissa jonkinasteinen entisöinti, mutta ajankohta on toistaiseksi avoin. Auto oli ajokuntoinen, mutta koeajo jäi suorittamatta. Olavi on saanut rakennella Barracudaansa työpaikallaan. Barracudaa valmistui vuonna 1965 kaikkiaan 64 596 autoa, kun samaan aikaan Mussea suollettiin maailmalle huimat 559 451 (luku ei sisällä '64 ½ -malleja). Pikkukasin kaveriksi asennettiin manuaalivaihteisto. Vasta tässä vaiheessa Olavi paljasti asian vanhemmilleen. Oli siinä myyjällä kummastelemista, kun luuriin vastasi äänenmurrosta odottava pojankloppi. Barracudaa lähdettiin katsomaan yhdessä isän ja Penttisedän kanssa Mäntsälään. Olavi teki hanttarin paikalle jarrupolkimen Chevy Capricen osista. Muista palikoista mainittakoon jäykemmät vääntösauvajouset ja spesiaali-iskunvaimentimet. Auto oli kaiken lisäksi sopivassa hintaluokassa Olavin maltillinen budjetti huomioon ottaen. Barracuda oli Plymouthin vastine poniautomarkkinoille, jota dominoi lopulta Ford Mustang. Barracudan takalasi (”glass-back”) on eräänlainen mestariteos ja kooltaan kuin jalkapallokenttä. Auton hankinta ”siunattiin” lopulta saunan lauteilla hikoillen. Vielä ei taida olla sen aika, sillä nyt nautitaan liikkumisen vapaudesta iäkkään jenkkiauton puikoissa istuen. Barracudan vierelle oli pysäköinyt vuotta vanhempi '64 Plymouth Valiant. – Koko kesän töitä tehtyäni ja säästettyäni sain hankittua Mäntsälästä 318-kuutiotuumaisen korvikepannun, koska halusin ottaa auton oman moottorin kunnostettavaksi. 4-kurkkuisella kaasuttimella ruuditettu 273:nen (235 hv). ville tarjottiin ensin kahta enemmän projektikuntoista aihiota, jotka eivät vielä herättäneet ostointoa. Olavi osallistui viime vuoden Forssan Pick-Nickille ikään kuin noviisina, koska takataskusta ei löytynyt vielä ajokorttia. Olavin Barracuda varustettiin jo uutena 273-pikkulohkovinkkelillä (180 hv), 225 Slant-Six-vakiokutvosen sijaan. Nappiautomaattia ei Olavi siis saanut ainakaan tällä erää. Barracudan sai tuoreeltaan myös uudella ”Formula S” -optiopaketilla, johon kuului mm. Ei riemulla rajaa, kun kasilla ajaa, ja vieläpä alaikäisenä! Konetilaan laskettiin tehtaalla 273-kuutiotuumainen pikkulohkovinkkeli, joka on tällä hetkellä työn alla. Seuraavaksi treffattiin Hyvinkään Motonetin pihalla, josta lähdettiin myös koeajolle
Sveitsiläinen Amelie Mooseder sijoittui sarjaneloseksi tällä boxerikoneisella kiiturilla. "Spitfire" BMW R 1200 R on BMW Motorradin ja VTR Customs’in rakentama. 20 V8-MAGAZINE Menneellä kaudella oli neljä osakilpailua – The Reunion -tapahtuman yhteydessä Italian Monzan radalla, Belgian Bikers’ Classics’issa Span radalla, Saksan Glemseck 101:ssä Leonbergissä ja Ranskan Dandy Riders Festival’eilla St Raphaelissa. tiimien tyylistä, luovuudesta ja hulluudesta sekä ”party monstereille”, jotka revittelivät pisteiden arvoisesti loppujuhlissa tanssilattialla, baarissa tai yöelämäpuolesta vastaavien heittämissä Sprint-haasteissa, joissa humalatila ei ollut vaatimus. Voiton vei Freestyle-pääluokassa venäläinen Dmitri Golubchikov (Zillers Garage) Insomnia-pyörällään, joka pohjautuu Yamaha SR 400:seen. Lisäksi ajettiin pari näytöskisaa Tremblay-en-Francessa ja Kölnissä. Usein näissä on madallettu runko, ilokaasujärjestelmä, turbo tai mekaaninen ahdin enintään 1100-kuutioisiin saakka (poikkeuksena pitkäiskuiset moottorit enintään 1300 cc, kuten Harley-Davidson ja Buell) ja dragslicksi takana. 1/8-maililta kertyi pisteitä suorituskyvystä, mutta bonuspisteitä annettiin mm. Paino miMestarirakentajat koolla Kölnissä Moottoripyörien rakentamisen AMD:n MM-kilpailuihin osallistui Kölnin Intermot-messuilla tänä vuonna 85 rakentajaa ja 98 rakennettua moottoripyörää, jotka tulivat 30 eri maasta. Kuutiotilavuutta ei ole rajoitettu. Viritetyn pyörän teho-painosuhteen rajaa ei kuitenkaan voi ylittää. Niissä on joko ilmatai öljyjäähdytteinen, enintään 1600-kuutioinen 4-tahtikone. Kisakalusto on enemmän ja vähemmän vintage-tyylistä. Freak-luokan moottoripyörissä ei ole mielikuvituksella rajaa. MM-kakkosen Bone X:n AJS 350 -moottorilla on malesialaisen Omar Jumiran (Eastern Bobber) taidonnäyte. Kilpapyörät ammentavat tehonsa kaksisylinterisistä moottoreista. Hänen silmiä hivelevä ”The Saint” Panhead chopperinsa kilpaili Retro Modified -luokassa, jossa kolmoisvoitto meni Italiaan. Viime vuosina vauhtiorientoituneiden custommoottoripyörärakentajien keskuudessa on villinnyt eurooppalainen Sultans of Sprint -kiihdytyssarja, jossa hauskanpidolla on oma osuutensa. TEKSTI HANNELE HATANPÄÄ, KUVAT KOELNMESSE/OLIV ER WACHENFELD, SULTANS OF SPRINT Sultans of Sprint Vauhti on uskontomme Kuminpolttoilottelua Factory-luokan voittajapyörän, Triumph Thruxton R Phantom Blazen malliin. Kilpailijoita oli seitsemästä eri maasta, jopa Japanista ja USA:sta. K O E LN M E S S E G M B H , H A R A LD FL E IS S N E R. Suomesta kilpailuun osallistui Sami Järvelä. Lucky Cat Garagen "Bombinettella" kiihdyttää ranskalaisneito Laurence C, joka sijoittui sarjan seitsemänneksi Freak-luokassa. Runko on alkuperäinen, sellaisesta modifioitu tai Kustom-tekoinen. Kölnin näytöskisassa kisattiin miesja naisajajat vastakkain. Unkarilainen Károly Orkonyi (Marusius) sijoittui kolmanneksi 1700-kuutioisella V2:lla varustetulla Speedster Kingillä. Varsin futuristisen, osakatetun kaksipyöräisen moottori oli käsintehty. Sarja jakautuu kahteen luokkaan. Factory-luokassa 4-tahtiset moottorit ovat ilmatai vesijäädytteisiä