5/ 20 15. Missä kuljettaja. TIMO JOUHKI RALLIMANAGERIEN PIONEERI K un painaa k aasua, moo ttoris ta lö yt yy toinen luonne v ähän k uin soi jak as tikk een sek aan olisi lir ah tanut li ik aa w asabia. 5/2015 | 9.4.2015 | 8,20 e Testissä Jeep-perheen pikkuveli LEXUS RC F / AUDI A3 SPORTBACK E-TRON / OPEL ADAM ROCKS / MERCEDES-BENZ B ELECTRIC DRIVE LEVISTÄ TULI SÄHKÖAUTOJEN MEKKA VUOSI DACIAN KANSSA MITÄ KESTOTESTI PALJASTI PERHEFARKUSTA
Golf Alltrack 4MOTION® 1.8 TSI DSG-automaatti svh alk.: autoveroton hinta 29.680 €, arvioitu autovero* 10.177,04 €, kokonaishinta 39.857,04 € 2.0 TDI svh alk.: autoveroton hinta 31.150 €, arvioitu autovero** 7.946,31 €, kokonaishinta 39.096,31 € 2.0 TDI DSG-automaatti svh alk.: autoveroton hinta 32.200 €, arvioitu autovero*** 8.688,38 €, kokonaishinta 40.988,38 € Tutustu uuteen Golf Alltrack 4MOTION® -malliin osoitteessa volkswagen.. ***)CO 2-päästöllä 132 g/km. Yhdistelmäkulutus 4,9–6,6 l/100 km. Suositusvähittäishinnasto 24.3.2015 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. Kuvan auto erikoisvarustein.. www.volkswagen.fi Uusi Golf Alltrack 4MOTION® ennakkomyynnissä nyt. **)CO 2-päästöllä 127 g/km. CO 2-päästöt 124–155 g/km. *)CO 2-päästöllä 155 g/km
Golf Alltrack 4MOTION® 1.8 TSI DSG-automaatti svh alk.: autoveroton hinta 29.680 €, arvioitu autovero* 10.177,04 €, kokonaishinta 39.857,04 € 2.0 TDI svh alk.: autoveroton hinta 31.150 €, arvioitu autovero** 7.946,31 €, kokonaishinta 39.096,31 € 2.0 TDI DSG-automaatti svh alk.: autoveroton hinta 32.200 €, arvioitu autovero*** 8.688,38 €, kokonaishinta 40.988,38 € Tutustu uuteen Golf Alltrack 4MOTION® -malliin osoitteessa volkswagen.. Suositusvähittäishinnasto 24.3.2015 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. Yhdistelmäkulutus 4,9–6,6 l/100 km. ***)CO 2-päästöllä 132 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein.. www.volkswagen.fi Uusi Golf Alltrack 4MOTION® ennakkomyynnissä nyt. **)CO 2-päästöllä 127 g/km. *)CO 2-päästöllä 155 g/km. CO 2-päästöt 124–155 g/km
SIS ÄL T Ö 5 2015 AJANKOHTAISET 7 Pääkirjoitus 8 Rakkain autoni: Anna Perho ja Mazda 3 hatchback 10 Mitä uutta. Audi SUVittelee ja Mercedes vaihtaa kirjaimia 12 TL-kalenteri siirtää automaailman kellot kesäaikaan 14 Jari-Matti Latvala hakee parempaa pitoa AUTOT 18 Lexus RC F 5.0 A Carbon syöttää sushia kilpailijoille 24 Testi: Jeep Renegade 1.4 Multiair MT6 FWD Limited 34 Koeajo: Mercedes-Benz B Electric Drive 38 Kestotestin loppuraportti: Dacia Logan MCV TCe 90 46 TL-raati: Opel Adam Rocks 1.0 Ecotec 18 34 48 TL-raati: Audi A3 Sportback e-Tron 1.4 TFSI S Tronic Business 50 TL-raati: VW Passat Variant 2.0 TDI Biturbo 4Motion DSG 53 Neste Oil Ralli 2015: Taas paras reitti 54 Mihin sijoittaisin 50 000 euroa, miettii autosijoittaja Juuso Kallioinen. 24 4 Tuulilasi
38) * Jeep Renegade 1.4 Multiair MT6 FWD Limited (s. 48) * Dacia Logan MCV TCe 90 Laureate Navi (s. 34) * Opel Adam Rocks 1.0 Ecotec (s. 18) * Mercedes-Benz B Electric Drive (s. 46) * VW Passat Variant Highline 2.0 TDI Biturbo 176 kW Bluemotion Technology 4Motion DSG A (s. 50) 74 68 38 Tuulilasi 5. TULEVAISUUS 56 Automaailman vallankumous kyseenalaistaa kaiken 62 Nykyauto on täynnä keskenään kommunikoivia tietoverkkoja 66 Bitit pienentävät maailman, pohtii Jenni Kurki-Suonio FIILIS 68 Timo Jouhki on työntänyt vauhtiin monta rallitähteä 74 Vuosi 1990 toi Primeran kauppoihin ja Walesan presidentiksi 76 Indiana Eskola seikkailee Lapissa jäätä murtamassa 82 Kuka huolehtii autoilijoista, kysyy Vesa Eskola KANNEN KUVA Daimler 56 46 TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: Audi A3 Sportback e-Tron 1.4 TFSI S Tronic Business (s. 24) * Lexus RC F 5.0 A Carbon (s
Rengas ratkaisee. www.continental.fi Kun pitää pysähtyä. › Optimaalista turvallisuutta ja erinomaiset jarrutusominaisuudet › Johtavien autonvalmistajien valinta. Continentalin renkaat sijoittuvat kerta toisensa jälkeen kärkisijoille rengastesteissä. Kohti turvallisempaa huomista. Continental kesärenkaat. Maksimaalista jarrutuskykyä. › Erinomaiset testitulokset. Joka kolmas Euroopassa valmistettu auto toimitetaan Continentalin renkailla. www.tmnet.fi TESTIVOITTAJA! Tekniikan Maailma 5/2015 ContiPremiumContact™ 5 Continental_Tuulilasi_217x280_09042015.indd 1 25.3.2015 14:57:10
Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Aiemmista vuosista poiketen panostamme nyt vahvasti digitaaliseen sisältöön. Tyyni vedenpinta toimii kuin vahvistin: tuntuu kuin ralliauton pakoputki ärjyisi ihan korvan juuressa. PÄÄTOIMITTAJA Lauri Larmela TOIMITUSPÄÄLLIKÖT Jani Kajander Jenni Kleemola Jussi Saarinen TESTAUSTOIMINNAN PÄÄLLIKKÖ Ossi Oikarinen AD Sanna Kallio Reetta Kyttä TUOTTAJA Niko Rinta (tuulilasi.fi) TOIMITUSSIHTEERI Timo Nurmi TOIMITTAJA Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Vesa Eskola, Kaisu Jouppi, Juha Juntto, Kari Kaipainen, Johanna Kinnari, Paavo Martikainen, Timo Pyykkö, Timo Villanen VAKITUISET AVUSTAJAT Jyri Ajomaa, Vesa Eskola, Juuso Kallioinen, Jenni Kurki-Suonio, Max Lange, Turo Leppänen SIVUNVALMISTUS Pasi Immonen / Aste Helsinki oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy JUKAISUJOHTAJA Jukka Rönkä MARKKINOINTIPÄÄLLIKKÖ Timo Kakko-Quednau MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Sanna Tiittala MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Tytti Laakso SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 52. Tuokiokuva on tietysti Suomen MM-rallista, mutta ei viime kesältä vaan 30 vuoden takaa. Tavataan taas siellä horsmapusikossa! Muistattehan sen korkean mäen Päijänteen rannalla: esteetön näkymä tiukkaan vasempaan, jota seuraa keventävä hyppy. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Seurasin viime vuonna Pihlajakosken erikoiskoetta niin läheltä kuin ikinä voi – pätkän lähtöpaikalle on kesäasunnoltamme muutaman sadan metrin matka. ”Jutun rallin kummisedästä Timo Jouhkista löydät sivuilta 68–73.” P ÄÄKIR JOITUS LA URI LARMELA. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Silloin ajettiin vielä öisin. Rauhallisen aamuhetken tunnelma haihtuu hetkessä, kun järvenselän takaa alkaa kuulua rytmikästä moottorin karjuntaa. Aurinko nousee vähitellen, ja pikkulinnut tervehtivät oranssia palloa lurituksellaan. Mikä meitä sinne metsään vetää. Ensimmäisiä kilpailijoita odotettiin paikan päälle joskus kahdeksan jälkeen perjantaiaamuna. Se on tuhti tietopaketti, jota ilman ei reitillä pärjää. Tuotamme rallista videoita ennen kisaa ja sen aikana. Kuka vetää pohjat. Tyypillinen MM-ralli kestää kolme päivää. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Mikon asiantuntemus on kaikkien Tuulilasin lukijoiden käytössä niin ennen rallia kuin sen ollessa kuumimmillaan. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Kuka vetää pohjat. *** Ralli on yksilölaji, jonka seuraaminen vaatii toisenlaista innostusta kuin vaikka Formula 1:n fanittaminen. Varhainen kesäaamu jossain Keski-Suomessa. Kyseessä on varmaan jonkinlainen joukkohurmos ja omaperäinen karnevaali. *** Tuulilasi julkaisee tänäkin vuonna Suomen MM-rallin virallisen kisaoppaan. Aamun ensimmäisellä pikiksellä on aina ihan oma tunnelmansa. Yleisövaellus alueelle alkoi kuitenkin jo torstaina. Meno oli muutenkin aika rapsakkaa, sillä kilpurit huollettiin tien varressa eikä nykytapaan Jyväskylän keskustaan sijoitetussa huoltoparkissa. Formuloita on kiva seurata TV:stä tai netistä, mutta rallitunnelmaan pääsee parhaiten mukaan lähtemällä reitille. Suomen MM-rallissa useaan otteeseen kunnostautunut Mikko Hirvonen kuuluu nykyään Tuulilasin tiimiin. Perjantaina aamuvirkut olivat liikkeellä ennen seitsemää, ja kahdeksalta alueella oli jo täysi ralliruuhka. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Tämä tarkoittaa Suomen MM-rallissa ihan selkeää metsäkeikkaa – ellei sitten halua päästä helpolla ja lähteä Harjun erikoiskokeelle, joka ajetaan Jyväskylän keskustassa. Rallin MM-sarjan osakilpailu ei ratkea kahdessa tunnissa eikä edes kahdessa päivässä. Ja onhan se tietysti hienoa päästä katsomaan kilpailijoita ja heidän kalustoaan ihan kosketusetäisyydeltä
Vain muutamia voileivänjämiä ja kahvikuppeja lattialla, siinä kaikki. *** Tykkään ajaa autolla. Minullekin on tullut ylinopeussakkoja, kun en ole ollut tarpeeksi tarkkaavainen. Yle TV2:lla. En yleensä jaksa hirveästi siivota autojani, ne ovat kammottavassa kunnossa. Mutta autossani on kivaa myös sen kiihtyvyys – se on aina hauska ominaisuus autossa. Kuuntelen ajaessani tosi paljon puheohjelmia, aika paljon podcasteina. Vaikka Mazdani on pikkuauto, se on aika turvallisen tuntuinen vehje. Paneeliohjelma Anna Perhon Kyselytunti alkaa 16.4. Siinä on ajamista auttavaa tekniikkaa, kuten vakionopeudensäädin hätäjarrutustoiminnolla. *** Nuorempana olin kuskina vähän kuumakalle, mutta olen rauhoittunut ja tullut tietoisemmaksi liikenteen riskeistä. Viime vuosina minulla on ollut ihan hyviäkin käytettyjä autoja, mutta nuorempana oli aina pieni lottovoitto, kun autolla pääsi maaliin asti. Ajan työn puolesta paljon, reilut 30 000 kilometriä vuodessa. Mutta uuden auton siisteys on antanut motivaatiota pitää paikat kunnossa. Viimeksi kuuntelin sarjan nimeltä Serial, rikosdokkarin, jossa jäljitetään murhaajaa. Olen aina ennen ajanut käytetyillä autoilla, ja on tämä vaan erilainen. On parasta, kun autossa pystyy kuuntelemaan sitä, mitä juuri silloin itse haluaa kuunnella. Aamuisin kuuntelen usein ruotsalaista koomikkokaksikkoa Filipiä ja Fredrikiä. Mazdassani on mahtava bluetooth-systeemi: kun avaan puhelimessa podcastin tai kuuntelen jotain muuta netin kautta, ääni kuuluu auton stereoista. Nykyinen autoni, vuoden 2014 Mazda 3 hatchback, on elämäni ensimmäinen ihan uusi auto. Näin hevosihmisenä sanon, että autossani on aika paljon täyttä verta, vaikka se ei ihan täysverinen olekaan.” Anna Perho on toimittaja ja kolumnisti, jota voi kuulla arkiaamuisin Radio Aallon Dynastia-ohjelmassa. Täysiverinen kakkostoimisto Teksti: JENNI KLEEMOLA Kuvat: KAISU JOUPPI ja VALMISTAJAT Rakkain autoni MAZDA 3 HATCHBACK 8 Tuulilasi. Autoni on osa työympäristöäni, kakkostoimistoni. Käytetyissä autoissa oli se ikävä puoli, että niitä piti korjailla ja laitella koko ajan. Pakko myöntää, että välillä olen hirveä sähläämään. Aika autossa on sellaista olotilaa, että jonkin verran pitää skarpata – seurata liikennettä ja ohjata – mutta toisaalta voit ajatella omia ajatuksiasi. Apuvälineisiin tottuu – sen huomaa, kun ajaa välillä toisella autolla. Ei tarvitse jännittää, mitä seuraavaksi tapahtuu. Kun istuu autossa pitkiä aikoja, joskus ajamiseen suhtautuu liiankin rennosti
Katseenkääntäjä.” + Haaveissa vainko oot mun. Oletan, että se on tosi ärhäkkä ajettava tehoiltaan. ”Mercedes-Benz SL Roadster on kauniin ja huomiota herättävän näköinen. Tuulilasi 9
Auto rakentuu mm. Tuttujen A-, B-, C-, Eja S-luokan mallien rinnalla myydään jatkossa GL-etuliitteellä varustettuja maastureita, joissa mallimerkinnän kolmas kirjain kertoo auton kokoluokan. Cadillac ATS:ssä käytetylle Alpha-pohjalevylle, ja painonsäästöä lienee luvassa. Etuvetoista aloitusmallia vauhdittanee noin 100-heppainen kolmisylinterinen kone, mutta tarjolle tulee myös neliveto sekä tehokkaampia bensaja dieselmoottoreita. Perinnetietoisten kauhuksi huhuja liikkuu myös turbonelosella varustetusta mallista. M-Mercedes on jatkossa GLE KIRJAINPELI KUNNON VAUHTIIN MERCEDES-BENZIN mallimerkinnät ovat parhaillaan muutoksen kourissa. BMW X7:n tavoin yli viisimetrisen katumaasturin ostajat löytynevät lähinnä USA:sta, Kiinasta ja Lähi-idästä. Muotoilu seuraa tuoreiden Prologue-konseptiautojen linjoja, ja teknologialtaan auto on samalla tasolla seuraavan sukupolven A8:n kanssa. Audi on vahvistanut, että Q6 tulee myyntiin ainakin Genevessä nähdyn R8 e-tronin tekniikan jakavana sähköversiona, joka houkuttelee pian nähtävän Tesla Model X:n asiakkaita. Kiinnostavin yksittäinen malliversio on Audi Q7 e-tronin ja BMW X5 plug-in -painoksen haastava GLE 500e -pistokehybridiversio. New Yorkin autonäyttelyssä ensi-iltansa saanut Toyota RAV4:n hybridiversio on silti oman kilpailuryhmänsä ensimmäinen sähköapumalli. GLE-nimen taakse kätkeytyy vanha tuttu M-luokan maastomalli, joka siis vaihtaa kasvojenkohotuksen yhteydessä nimeä. Auto asemoidaan Q7:ää sporttisemmaksi. Aiemmin Detroitin näyttelyssä esiteltiin mallin urheilullisempi painos GLE Coupé. sylinterien lepuutus ja suorasuihkutus. 1 2 3 Chevrolet Camaro Klassikkomuskeli uudistuu Chevrolet esittelee kuudennen sukupolven Camaron Detroitissa toukokuussa. Alkuperäiseen M-malliin verrattuna GLE on muuttunut ulkoisesti varsin vähän, mutta voimanlähteiltään perusteellisesti. Muotoilun retropiirteet ovat edelleen tunnistettavissa, mutta erityisesti nokkaan tulee uutta terävyyttä. Q6:n myynti alkaa aikaisintaan vuonna 2017, kenties myös perinteisemmillä voimanlähteillä. Pellin alla sykkii Corvettesta tuttu pikkulohkokasin viimeisin versio, jossa on mm. Q1: pikkuinen Q-sarja täydentyy alaspäin, kun suunnilleen A3:n kokoinen Q1 tulee myyntiin ensi vuonna. Q1 kilpailee tulevan BMW Urban Crossin kanssa, ja sen designissa näkynee uuden muotoilujohtajan Marc Lichten kädenjälki. Q6: sporttinen Q6 on Audin vastine BMW X6:lle ja Mercedes GLE Coupélle eli matalalla kattolinjalla siunattu sportti-SUV. Tarkemmat tiedot RAV4-hybridistä ja arviot auton saapumisesta Suomeen eivät ehtineet tähän lehteen, mutta seuraamme tilannetta nettisivuillamme (tuulilasi.fi). Q1, Q6 ja Q8 Audin kolme uutta SUV-mallia Toyota laventaa hybriditarjontaansa Hybriditekniikka on päivän sana myös SUV-puolella, mikä näkyy tämänkin aukeaman uutisaiheissa. Muutos konkretisoituu, kun GLA:n lisäksi maastomallistoon liittyvät nyt GLE ja tulevana kesänä GLC. K oonnut : J ANI KA JANDER Ku vat : P AA V O MAR TIKAINEN ja V ALMIS TA JA T S A T A LA SISS A 10 Tuulilasi. Q8: jättimäinen Kolmen vuoden sisällä myyntiin saatava Q8 toimii Audin SUV-perheen lippulaivana
Starttaamme Suomessa touko-kesäkuun vaihteessa. Milloin XE:n myynti alkaa. NISSAN JUKE NISMO RS Juke-malliston uutta tehoversiota vauhdittaa 1,6litrainen DIG-T-bensaturbo, josta irrotetaan käsivaihteisissa etuvetoversioissa 218 hv ja CVTaskilla varustetuissa nelivetoversioissa 214 hv. XE:n hinnat alkavat 39 990 eurosta, ja tavoittelemme tänä vuonna muutaman sadan auton myyntiä. Neliveto, alennusvaihteisto ja kaksilitrainen dieselmoottori (155 hv) sisältyvät aina Rexton-pakettiin. New Yorkin autonäyttelyssä esitelty X5-mallin pistokehybridiversio on vaihteistoon integroidun sähkömoottorin lisäksi vauhditettu kaksilitraisella bensaturbolla. Tällä mallilla on myös hyvin vahva imago ja erittäin merkkisidonnainen käyttäjäkunta. Kokonaisuus on vakuuttava. Ajettavuuden lisäksi XE erottuu muista päästöillään. HINTA ALKAEN 34 851 EUROA SSANGYONG REXTON Viime numeromme tällä palstalla esiintyneen Korandon ja kesän jälkeen meille rantautuvan Tivolin lisäksi Ssangyongin nykymallistoon kuuluu seitsenpaikkainen, 4,76 metrin pituinen Rexton-maasturi. Tietysti myös Audi A4 ja Mercedes-Benzin C-sarja ovat tähtäimessämme. Johtaja Ismo Pohjonen, Inchcape Motors Finland: Miksi pidätte juuri BMW:n 3-sarjaa uuden Jaguar XE:n pääkilpailijana. Ensinnäkin se on hyvin tasapainoinen ajettava – etupään rakenne on sama kuin Jaguar F-Type -urheiluautossa. Mikä tekee BMW:n 3-sarjalaisesta niin hyvän auton. LAURI LARMELA Tuulilasi 11. Taustalla on tietysti se, että itse valmistaja eli Jaguar vertaa uutta tuotettaan juuri tähän BMW:n malliin. 109 990 SUOMALAISEN AUTO-OUTLETIN TESLA MODEL X:LLE ILMOITTAMA ENNAKKOHINTA EUROINA. LAURI LARMELA Vieraissa Teslan kiehtova katumaasturimalli Model X esitellään Suomessa näillä näkymin ensi vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana. HINTA ALKAEN 38 390 EUROA SUZUKI VITARA SX4 S-Crossin sisarmalli saapui Suomeen maaliskuun lopulla. Kuusiportainen automaatti täydentää valikoimaa loppukesästä alkaen. Mukana on monta palasta, joista mainittakoon vaikkapa edistynyt ja pienet päästöt mahdollistava moottoriteknologia. XE:n erikoisuus on alumiinikori teräsovin. Auto, joka pitää kokea itse. Silloin tarjolla on neliovinen sedan. BMW lupaa X5-pistokehybridille 313 hevosvoiman kokonaistehon, ja pelkällä sähköllä pitäisi päästä noin 30 kilometriä. 3-sarja on dynaaminen auto, ja siinä on meidän näkökulmastamme paljon potentiaalia. Voi ehkä sanoa, että BMW on 3-sarjallaan luonut autoluokan, johon uusi Jaguar XE sijoittuu. HINTA ALKAEN 22 390 EUROA Kevään kuumat uutuudet 3 LISÄÄ LADATTAVIA BMW-MALLEJA BMW:N i3ja i8-sähköautomallien lataamiseen tarkoitettu Wallbox saa pian lisää käyttäjiä. Tuore nelivetoversio esiteltiin konseptina jo toissa syksynä. Jokapyörävedon lisähinta on Nismo RS:n tapauksessa vajaat 6 000 euroa. Normikulutus on vain 3,3 litraa satasella ja hiilidioksidipäästöt 77 g/km. Kolmosta kohti! Jaguar-mies Ismo Pohjonen kertoo, miksi 3-sarjan BMW on niin hyvä auto. Millainen auto uusi Jaguar XE on. XE on kauttaaltaan erittäin dynaaminen ajokokemus. Nelivetoinen auto on varustettu 1,6litraisella dieselkoneella (120 hv), jonka parina työskentelee viisiportainen manuaalivaihteisto. Parhaimmillaan pääsemme CO 2-arvoon 99 g/km, ja tällöin puhutaan kahden litran dieselistä, joka tuottaa 163 hevosvoimaa ja 380 newtonmetriä. Tämä siksi, että Jaguar halusi tehdä auton, jonka painojakautuma on tasan 50:50
Autot saadaan myyntiin tämän vuoden jälkimmäisellä puoliskolla. 24–33) ja Levin sähköautokeskittymää perkaavan Indiana Eskolan reportaasin s. 12 Tuulilasi. FORMULA Ykköset hyökkäävät Shanghain radalle. ”Jari-Matilla alla kaksi keskeytystä. tuulilasi.fi urheilulehti.fi/formula-1 12.4. 76–81). VOLKSWAGEN esittelee uusimman painoksen Transporter-pakustaan. Kevätkuraisilla tsekkiteillä autoa piiskaa suomalainen Esapekka Lappi. 9.4. Kulkeeko Argentiinan rallissa paremmin?” TIMO NURMI 15.4. Skoda Fabia R5 -kilpuri on edennyt autonäyttelyn parrasvaloista testivaiheeseen saakka. Taas mennään! Maaliskuussa lähetettiin painoon ennätykselliset kolme Tuulilasin numeroa. 15.4. 65 vuotta, eikä suotta Benettonin ja Renaultin entinen F1-tallipäällikkö sekä lukuisista muista liiketoimistaan tunnettu Flavio Briatore saavuttaa meikäläisen kansaneläkeiän. Tästä lehdestä löydät esimerkiksi Jeep Renegaden perusteellisen testin (s. TL-kalenteri 9.–23.4.2015 K oonnut: J ANI KA JANDER Ku vat : ALL O VER PRE SS ja V ALMIS TA JA T 10.–12.4. Virittäydy kisatunnelmaan jo etukäteen rataja tekniikkaanalyysiemme avulla Tuulilasin ja Urheilulehden nettisivuilla. Viime vuonna Mercedes otti Kiinassa kaksoisvoiton, miten käy tällä kertaa
KIINASSA keväisin järjestettävät autonäyttelyt kasvattavat merkitystään jatkuvasti. Kesää kohti Vuoden kuudes printtiTuulilasi ilmestyy viikkoa ennen vappuaattoa. Katso Ossi Oikarisen kisaennakko ja jälkilöylyt nettisivuiltamme. KIIHKEÄ F1-kausi jatkuu Bahrainin osakilpailun myötä. Bahrainissa ajettiin F1-pisteistä ensimmäisen kerran kaudella 2004. Lue ensituntumat suoraan Välimereltä Tuulilasin netistä! tuulilasi.fi 23.4. 20.4. Tarjolla on ainakin ensimaistiainen Mercedes-Benz GLK:n myöhemmin tänä vuonna korvaavan GLC-maasturin muodoista. FORDIN S-Max-tila-auton uusimman sukupolven sekä pienemmän C-Maxin facelift-painoksen kansainvälinen koeajotapahtuma järjestetään Mallorcalla. 23.4. Argentiinan rallissa Jari-Matti Latvalalla on mahdollisuus palauttaa tallikaveri Sébastien Ogier takaisin maan pinnalle. tuulilasi.fi urheilulehti.fi/formula-1 22.4. 17.-19.4. ylemmän keskiluokan farkkujen kiihkeä välienselvittely. Viime vuonna show pidettiin Pekingissä, joten nyt on Shanghain vuoro. Arabian niemimaalla haetaan myös asemia toukokuussa ajettaviin kauden ensimmäisiin Euroopan osakilpailuihin. Neljäs kerta toden sanoo. Rallin MM-sarjan ensimmäiset kolme osakilpailua kuluivat ranskalaiskomennossa. Luvassa on mm. April 22 – 29, 2015 Media Day: April 20 + 21, 2015 National (Shanghai) Center for Exhibition and Convention Shanghai, China www.autoshanghai.auto-fairs.com Tuulilasi 13. Ferrarilla kisa on voitettu neljästi, viimeksi viisi vuotta sitten
Se rasittaa paikkoja. Välillä pyörät koskettivat maahan, välillä eivät. Kausi alkoi loistavasti, kun sijoituin Monte Carlossa toiseksi. Rennosti kohti voittoja. Kivi oli tällä kertaa vahvempi, ja pisteet jäivät taas saamatta. Ruotsista ja Meksikosta ei ollut kotiin tuomisena ainuttakaan pistettä. Jari-Matti Latvala tarkkailee autoja niin kuin vain rallikuski pystyy niitä tarkkailemaan. Rallissa on rajoitettu auton osien vaihtamista. Onnistumisten kautta hyviä kilpailuja alle, niin eiköhän tämä iloksi käänny. Se täytyy saada kuntoon huhtikuun lopulla ajettavaan Argentiinan ralliin mennessä – osumia ei saa enää tulla, ja jatkossa on pysyttävä tiellä. Kaksi seuraavaa rallia päättyi ulosajoon. Seuraavat kahdeksan minuuttia vietettiin kaksi metriä syvässä ojassa.” 14 Tuulilasi. *** Molempia ulosajoja on yhdistänyt sama asia: auton perä on irronnut tiestä. Se oli täydellinen onnistuminen vaikeissa olosuhteissa, Sébastien Ogierin kotimaisemissa. Pääsimme maaliskuussa päiväksi testaamaan, joten odotan hyvää tulosta Argentiinan rallista. Ruotsista sisuuntuneena lähdin Meksikoon. *** Ruotsiin lähdin luottavaisena – olen juhlinut siellä voittoa kolmesti. Ulosajossa menetetty aika vei mahdollisuudet pisteille, joten keskeytys rallin lopussa oli taktinen: näin saimme uuden voimansiirron seuraavaan kilpailuun. Sitten sattui samanlainen virhe kuin Ruotsissa. Pidon parantamiseen on monta mahdollisuutta: auton pohjassa olevien lisäpainojen siirtäminen, perän korkeuden muuttaminen sekä aurauskulmien ja iskunvaimentimien säätäminen. Valitsin rallin alussa kovat renkaat, kun Ogier puolestaan otti sekarengastuksen eli yhdisteli pehmeitä ja kovia renkaita. Sain hyvän lähtöpaikan, joten odotin jälleen menestystä kisassa. Enää ei tarvitse miettiä tätä kautta sarjana, vaan täytyy mennä kilpailu kerrallaan. Rengasvalintojen takia jouduimme taka-ajoasemaan. ”500 metriä ennen maalia Volkswagenin perä irtosi. Nyt on vedetty hetki happea ja käännetty katseet kohti Argentiinan rallia. Uuden auton kanssa on ollut tässä asiassa vaikeuksia. Kaikki näytti perjantai-iltana hyvältä, kunnes päivän viimeisellä metsässä ajettavalla erikoiskokeella, 500 metriä ennen maalia, Volkswagenin perä irtosi. Kun perä osui penkkaan ja imaisi keulan mukaan, niin yritin kaasulla nostaa autoa, mutta eihän se mihinkään noussut. Ne olivat kovia pettymyksiä, ja samalla piste-ero Ogieriin kasvoi todella suureksi. Tavoitteet olivat korkealla. Mutta ikinä ei pidä luovuttaa. Nyt on kerättävä itsensä. Esimerkiksi samoilla voimansiirron osilla täytyy ajaa kolme kilpailua. Perä irti nopeassa mutkassa, ja takarengas osui kiveen. K OL UMNI J ARI MA T TI LA TV ALA Kohti onnistumisia Tammikuun alussa lähdettiin ajamaan mestaruudesta. Ruotsin ulosajossa voimansiirto otti osumaa, kun autoa yritettiin saada penkasta tielle vedättämällä ja nostamalla. Ja kilpailu oli siinä. Seuraavat kahdeksan minuuttia vietettiin kaksi metriä syvässä ojassa. Monte ei pettänyt tälläkään kertaa, vaan tarjosi kaikki mahdolliset olosuhteet: liukasta, lunta, sumua, pimeää sekä kuivaa ja märkää asfalttia. Alkukausi on ollut paha pettymys
ITSEVARMA EI LIIOITTELE ITSEVARMA EI LIIOITTELE Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS skoda.fi ŠKODA Octavia RS alk. Sen modernit, tehokkaat ja taloudelliset bensiinija dieselmoottorit tarjoavat suorituskykyä ja voimaa. Näyttävä Octavia RS on saatavilla myös DSG-automaattivaihteistolla ja maun mukaan joko liftbackina tai farmarimallisena Combina.. ŠKODA Octavia RS Huippuvarusteltu ŠKODA Octavia RS huokuu itsevarmuutta. 26 960 € + arvioitu autovero 6 267,38 € CO 2-päästöllä 119 g/km, yhdistetty kulutus 4,6 l/100 km. 33 227,38 €, autoveroton suositushinta alk. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Kuvan auto erikoisvarustein
www.speedpassion.fi Osallistu F1-ajon arvontaan: www.tuulilasi.fi/f1unelma Palkinnon arvo 1590 € Osallistu kilpailuun ja voita unohtumaton ajokokemus Williams Formula 1 -autolla. Palkinto sisältää ajoharjoittelun Formula Renault 2000 -autolla sekä viisi ajokierrosta Williams FW29-F1 -autolla Alastaron moottoriradalla elokuussa 2015. Kilpailu voimassa 12.3.-31.5.2015. Palkinnon arvo 1590 €. Palkinto arvotaan 11.6.2015.
24 Tuulilasi 17. autot “Kulmikkaalla ja massiivisen oloisella Renegadella on pituutta vain vähän alle 4,3 metriä. Saman kokoluokan autoja ovat esimerkiksi Opel Mokka ja Skoda Yeti.” s
LEXUS RC F 5.0 A CARBON TEHO 477 hv 0–100 KM/H 4,5 s KULUTUS 10,8 l/100km HUIPPUNOPEUS 270 km/h HINTA 164 504 e 18 Tuulilasi
Raakaa kalaa Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Tuulilasi 19. Lexus RC F on vähän kuin lautasellinen sushia. Makuasiois ta voidaan aina kiistellä. Aasialainen ruoka on nosteessa Euroopassakin, mutta kaikkiin se ei uppoa
Nyt pitäisi leikata samuraimiekalla ohuita tonnikalasiivuja eikä ampua harppuunalla. Matkan varrella kala on kuitenkin päässyt lepäämään liikaa laakereillaan – eli lihomaan. Sormet eivät tottele aivojen ohjeita. Normaaliajossa auto lähes hiipii: kierrokset eivät juuri käy tyhjäkäynnin yläpuolella. VEEKASISSA ON tietysti vahvuutensa. Venttiilien ajoitus on viimeisintä huutoa, rakenteissa on käytetty runsaasti alumiinia ja myös eksoottisempia materiaaleja – esimerkiksi venttiilit on tehty titaanista. Ähky tulee. Lexuksen V8 on totta kai moderni, vaikka sitä ei tekohengitetä ahtamalla. Fiilis on sama kuin söisi raakaa kalaa puikoilla ensimmäistä kertaa. Jälkiasennetun näköiset hiilikuitulistat, läppärin tapaan sormella ohjattava viihdeja tietokeskus, villi digitaalimittaristo, kovat muovipinnat sekä melkoinen nappulaviidakko paljastavat silti arkailematta – jopa häpeilemättä – auton alkuperämaan. Paksut nahkapenkit on tehty pikemminkin amerikkalaiseen kuin eurooppalaiseen makuun. K 20 Tuulilasi. Kun kuljettaja painaa kaasua, moottorista löytyy toinen luonne – vähän kuin soijakastikkeen sekaan olisi lirahtanut liikaa wasabia. Lexuksen suorin kilpailija, BMW M4, painaa noin 200 kiloa vähemmän. Nämä ovat niitä kuuluisia makuasioita, mutta itse arvostan autoissa vähän perinteisempää tyyliä. Etenkin, kun eurooppalaiset kilpailijat vähentävät samaan aikaan sylintereitä ja lisäävät moottorin kylkeen ahtimia. Jotenkin tämä kaikki ei vain tule esille. Vapaasti hengittävä viisilitrainen V8 on perinteitä rakastavalle automiehelle oiva moottori, mutta se tuntuu hieman vanhanaikaiselta voimanlähteeltä moderniin urheiluautoon. Näistä elementeistä on kasattu japanilaiseen tapaan hallittu kokonaisuus, jonka pitäisi kaiken järjen mukaan maistua. Kierrosluvun ylittäessä lukeman 4 000 r/min V8 alkaa elämöidä kuin jaK OHJAAMO EI ole erityisen sporttinen. RC F:N RESEPTI on sekoitus monenlaisia raaka-aineita. RC F painaa lähes 1 800 kiloa, ja sen tuntee ajossa välittömästi. Urheiluautossa se on sama kuin ruokalautasella olisi 200 grammaa ylimääräistä rasvaa. Se on kulttuurishokki suomalaiselle, joka törmää tällaiseen vastaanottoon ensimmäistä kertaa. Lexuksessa jopa ilmastointia säädellään sormien tuntoaistia hyödyntävällä kosketusohjaimella. Tilannetta pahentaa vielä se, että Lexus on Toyotan luksushaara, joten voimalinjan luulisi sisältävän huipputehokasta ja -taloudellista hybriditekniikkaa. un asiakas astuu sisään aitoon japanilaiseen ravintolaan, henkilökunta huutaa isoon ääneen ”irasshaimase!” – tervetuloa. Auton etupää on sama kuin GS-mallissa, keskiosa on lainattu avonaisesta IS C:stä ja loppu on peräisin porrasperäisestä IS-mallista. Kokemus ei ole aivan yhtä raju, kun eurooppalaiseen tyylitajuun tottunut autoilija istuu Lexus RC F:n ohjaamoon. Kahdeksanportainen perinteinen automaattivaihteisto toimii pehmeästi ja riittävän nopeasti. SAMA KYSEENALAINEN eksotiikka jatkuu RC F:n pitkän konepellin alla