16/2017 | 14.12.2017 | 9,90 e Vuoden 2017 parhaat autot SUOMI-AUTOILUN HISTORIA / PÄIVÄ UNELMA-PORSCHEN RATISSA RASKAS SARJA EI MITÄÄN CROSSOVERPELLEILYÄ Volvo V90 Cross Country Mercedes-Benz E All-Terrain & VERTAILU VUODEN VALINTA 2017
Malliston neljästä varustelutasosta löytyy elämääsi sopivin Fiesta: käytännöllinen TREND, tyylikäs TITANIUM, urheilullinen ST-LINE tai ylellinen VIGNALE ford.fi/uusifiesta Aisti. Ford Fiesta -mallisto alk. FORD TAKUU vuotta tai 100 000 km. 16.302,78 € (autoveroton hinta 13.600 € + arvioitu autovero CO -päästöillä 101 g/km 2.102,78 € + toim. Ford Fiesta -malliston CO -päästöt 89–118 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 3,5–5,2 l/100 km. kulut 600 €). Fiesta. Takuu 5 vuotta / 100 000 km. Jokainen. Täysin uusi Fiesta yhdistää ajamisen hauskuuden, tyylikkään aerodynaamisen muotoilun, tehokkaan suorituskyvyn ja taloudellisuuden nautittavaksi kokemukseksi kaikille aisteille. Hetki. Kuvan autot erikoisvarustein. Älykkäät teknologiat, kuten kaistanpitoavustin ja SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmä 8” kosketusnäytöllä viimeistelevät ajokokemuksen, jota et halua jättää väliin
Vuoden urheilija -valinnan voi ottaa puhtaana viihteenä, mutta Vuoden Auto on paitsi titteli myös ostosuositus. Avo-Porsche voi olla sykähdyttävin valinta Nizzan rannikon maisemateille toukokuussa, mutta kolmelapsisen perheen kauppareissulle marraskuisessa räntäsateessa Keravalla se on surkein mahdollinen. PÄÄTOIMITTAJA Olli Koivusalo TOIMITUSPÄÄLLIKÖT Lauri Larmela Niko Rinta AD Antti Nikunen TOIMITUS Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Max Lange, Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Vesa Eskola, Hannes Paananen, Taneli Paavoseppä, Timo Pyykkö, Timo Villanen VAKITUISET AVUSTAJAT Vesa Eskola, Vesa Linja-aho, Arttu Toivonen SIVUNVALMISTUS Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy LIIKETOIMINTAVASTAAVA Arto Seppänen MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Niina Mäkinen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Jatta Waarala SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 54. Autoissa on yhä eroja . Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Vuoden valinnat A utoja liikennetoimittajat ry:n yli sata journalistia ovat jälleen valinneet Vuoden Auton. Siksi aiheesta olisi tärkeä keskustella. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. SUOMESSA ON LAADUKAS autolehdistö ja paljon osaavia toimittajia. P Ä Ä K IR J O IT U S O L L I K O I V U S A L O ”Vuoden Auto on paitsi titteli myös ostosuositus.”. Vain yksi voi olla paras, joten onnea voittajalle. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Onko pesäpalloilija parempi urheilija kuin rallikuski tai ovatko keihäänheittäjän kauden saavutukset merkittävämpiä kuin vasemman laitapakin. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Vaatii silti aikamoista pokeria arvioida, onko Volkswagen Polo parempi auto kuin Peugeot 5008, Toyota Prius tai Volvo XC60. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. TUULILASI ON JUURI ALOITTANUT vuoden mittaisen sähköauton kestotestin. Kovin merkittävästä perinteestä ei voida puhua; ensimmäinen Vuoden Auto Suomessa -valinta tehtiin vasta 2014. SE ON SITTEN ERI ASIA, onko mitään järkeä nostaa yhtä automallia muiden yläpuolelle. suuriakin . mutta mielestäni ei ole reilua laittaa niitä järjestykseen muuten kuin oman vertailuryhmänsä sisällä. Tuulilasi, ovat toki kunnostautuneet tämän aiheen parissa aikaisempina vuosina ja vuosikymmeninä itsenäisesti. Autoja tehdään moniin erilaisiin käyttötarpeisiin, moniin eri hintaluokkiin ja toisistaan poikkeaviin olosuhteisiin. Sähköisen e-Golfin taivalta voi seurata nettisivuillamme www.tuulilasi.fi ja jokaisessa vuoden 2018 numerossamme. Juttu Vuoden Valinnoista alkaa sivulta 10. Eri lehdet, mm. Siksi teimme tänä vuonna Tuulilasin lukijoille omat listauksemme. Tai monet muut tämän vuoden uutuusmallit. Tunnen niin monia henkilökohtaisesti, että uskallan kehua heitä palkanmaksajasta riippumatta lahjomattomiksi ja ammattitaitoisiksi. Ongelma on juurisyiltään sama kuin Vuoden urheilija -äänestyksessä. Tekniikka ei arveluta, mutta miten on käytettävyyden laita. Kaikki yllämainitut autot ovat erinomaisia ja monet muutkin todella hyviä
VUODEN VALINTA 2017. Jokainen suomalainen tietää Ladan. Ässä-Mersu on päivitetty nykyaikaan. 44 54 10 72 34 Citroën hyppää suoraan katumaasturitrendien ytimeen uudella C3 Aircrossillaan. Porsche 911 GT3 sytyttää kyynisimmänkin autofanin. Nyt polttaa ja kunnolla! Autovuosi 2017 on lopuillaan, ja Tuulilasi valitsi eri kategorioiden parhaat autot. Minkälainen auto on kyseessä. Klassikko-jutussa pureudutaan pintaa syvemmälle. Mihin on hävinnyt perinteinen vakkarin viiksi
Tuulilasin raadin parhaat 14 Salakuvat: vakoojat liikkeellä ympäri maailmaa 26 Kolumni: Teslan hypetyksessä on syytä muistaa möröt 27 Faktat tiskiin: automaailma numeroina 60 Suomalaisen autoilun historia: 110 vuotta juhlaa 76 Kuka kumma tämänkin ostaisi: Tesla Roadster 78 Roboautot kuljettavat porakoneesikin, kirjoittaa Vesa Linja-aho 80 10 x unohtumattomimmat Itäautot AUTOT 16 Parivertailussa mökkiteiden kunkut: M-B E All-Terrain ja Volvo V90 CC 28 Japanilaismerkin uusi tuleminen: Mitsubishi Eclipse Cross 30 Hyundai Kona räväyttää 32 Tukka ei mene sekaisin uudessa M-B E-sarjan Cabriossa 34 Harmaavarpunen trendien harjalla: testissä Citroën C3 Aircoss 40 Volkswagen Polo on juuri niin hyvä kuin voisi odottaa 44 Uusin Ässä-Mersu on edelleen ässä 48 Skoda Superb on edelleen ykkösluokkaa 50 Ranskalais-saksalainen keitos: Opel Crossland X 52 Ruotsalainen hintakummajainen: Volvo XC60 54 Porsche osaa rakentaa edelleen täydellisen urheiluauton: 911 GT3 66 Käytetyt autot: kansansuosikit 72 Nykypäivänä Lada 1200 on jo klassikkoainesta 16/2017 Kamera: Canon EOS-1D X Objektiivi: EF24-105mm f/4L IS II USM Arvot: 1/200 sec; f/20; ISO 640 A O P Tuulilasi 5 uutisia / koeajovideoita / keskusteluita PYSY AJAN TASALLA AUTOMAAILMAN TAPAHTUMISTA! 24/7 TUULILASI.FI Talohaaveita. kuvaaja: HANNES PAANANEN AJANKOHTAISET 3 Pääkirjoitus 6 Autouutisissa uusi Mercedes A-sarja ja Audi A7 Sportback 10 Vuoden valinnat 2017 . Täältä löydät etsimäsi! Klikkaa meilläkotona.fi/ talohaku ja tilaa esite!. Maastofarkut selvisivät hankalasta ympäristöstä hienosti, vaikka Eemeli ajettiin kansikuvaa varten kuoppaan. Kannen kuva AD:n toimeksianto oli kurata autot, ja ajaa ne hieman erikoisempaan paikkaan. Mese ja Volvo vietiin louhokseen
Pian päivänvalon näkee neljännen sukupolven A. Kojelaudasta löytyy vain lämmityslaitteen hallintapaneeli, jonka näyttö on tietysti myös ylempänä näytössä. Olisiko vaikka puolet tarjokkaista riittänyt, jos aikuisten istuma-asennosta olisi näin saatu kohtuullinen. Kojelaudan muotoilu edustaa tuoretta ajattelua. Perinteistä vaihtoehtoa ei ole. Kuljettajan edessä on mittaristona toimiva leveä näyttö, jota on tarjolla kolmessa eri koossa. Mercedeksen uusi A-sarja esitellään keväällä. 1 2 3 6 Tuulilasi. Mercedes ei vielä näyttänyt kokonaista autoa, mutta uutuuden sisätiloihin päästiin tutustumaan marraskuun lopulla. Valokeilassa 1 Virtuaalimittaristo on tarjolla kolmena vaihtoehtona: kahdella 7-tuumaisella, 7 ja 10,25-tuumaisella sekä kahdella 10,25-tuumaisella näytöllä. Kuten edeltäjänsä, se on hylännyt tila-autotyylin, ja tarjoillaan tavanomaisella korilla. Aikuisella loppuu reisituki pahasti kesken, ja vaikka pääntilaa on hyvin, nousee lattia liian ylös tai istuintyyny jää liian alas. Mitään lippaa tai vastaavaa ei mittaristossa ole, vaan näyttää kuin hyllyn päälle olisi nostettu reilut puoli metriä leveä tablettitietokone. M ercedes-Benzin pienin mallisarja – A – on ehtinyt parinkymmenen vuoden ikään. Ajoasento ja etutilat ovat erinomaiset, mutta takapenkillä Mercedes haparoi. Kojelauta muodostuu kahdesta vaakaelementistä, joista toinen on tuulilasin alapuolella, toinen taas siipimäinen. Alunperin tila-automaisena myyntiin tullut, ja vain yhtenä korimallina myyty B-segmentin pikkuinen nousi arveluttavaan maailmanmaineeseen kaaduttuaan ruotsalaisten hirvenväistötestissä. Tutustuimme siihen jo nyt. 2 Ilmansuuttimet ottavat muotonsa Mercedeksen mukaan suihkumoottoreista ja niihin saa lisähintaan myös valaistuksen. Teksti: ARTTU TOIVONEN Kuvat: ARTTU TOIVONEN JA MERCEDES-BENZ Liian kompakti. Mercedes perusteli ratkaisua sillä, että takapenkille saa kiinnitettyä kaikki maailman turvaistuinmallit. Mercedes korjasi mokansa nopeasti ja vaikutukset maineeseen jäivät vähäiseksi. 3 Istuinvaihtoehtoja tulee tarjolle kolme: perusmalli, vasemman kuvan Progressivetai Style -tason istuin sekä AMG-urheiluistuin
Tehoa Vantagen kattilasta otetaan 510 hevosvoimaa. CHEVROLET CORVETTE ZR1 Rajuin etumoottori-Vette Etumoottoristen Corvettejen aika on kulumassa loppuun, sillä seuraavasta sukupolvesta tehdään keskimoottorinen. Näitä on tarjolla nykyään hyvin vähän, ja autojen hinnat ovat painuneet 20 vuodessa noin kahden tonnin tasolle. Viimeistään tämä Corvette murskaa ajatuksen siitä, että jenkkiautot eivät toimi mutkissa. Moottorina Carrera T:ssä on 3,0-litrainen kaksoisahdettu bokserikone, josta irtoaa 370 hevosvoimaa. SKODA OCTAVIA SCOUT Yksi suosituimmista Octavia-farkuista on nelivetoinen ja hieman korotettu Scout. Perinteisten Aston Martinin moottoreiden sijaan Vantagen keulalta löytyy kaksoisahdettu nelilitrainen V8, joka on AMG:n tuotantoa. Mallin hinnat starttaavat Suomessa 173 546 eurosta. Aston Martin on halunnut varmistaa, että Vantagessa on myös perinteisiä GT-ominaisuuksia pidempiä reissuja varten. Euroopassa ZR1:iä tuskin nähdään, mutta rapakon takana sen myynti alkaa keväällä 2018. Maastofarkun hinnat alkavat 60 523 eurosta. Se on myös koko 911-malliston kevyin malli. Erilaisia vaihtoehtoja on useita kymmeniä, ja nyt Porsche on keksinyt taas yhden uuden rakosen Carrera T:n muodossa. T-kirjain viittaa sanaan Touring, ja Porschen kielellä se tarkoittaa riisuttua ja kaikin tavoin kevennettyä 911-malliversiota. Muistatteko viimeisimmän James Bond -leffan auton, DB10:n. Mallin saa joko etuvetoisena tai joka kulmasta raapivana. Volvo V90 Cross Country + koeaja myös nämä James Bondin auto ASTON MARTIN VANTAGE. Uusi Vantage tulee myyntiin Euroopassa keväällä 2018. 23 PORSCHE 911 -MALLIVERSIOIDEN MÄÄRÄ 11/2017. Moottorina tässä Vettessä on hurja 6,2-litrainen mekaanisesti ahdettu V8, josta irtoaa tehoa vapisuttavat 765 hevosvoimaa ja vääntöä 968 Nm. Mallin saa sekä bensaettä dieselkoneella. VOLVO V70 CC Maastomeikkimallien kantaisä löytyy Volvon laarista vuodelta 1997. 1 +3 Simppeli on hyvä PORSCHE 911 CARRERA T. K oo nn ut : M A X LA N G E K uv at : VA LM IS TA JA VOLVO V90 CROSS COUNTRY CC-mallit ovat tuttuja Volvon mallistosta jo vuosien takaa, ja tämä viimeisin sukupolvi jatkaa uljaasti perinteitä. OPEL INSIGNIA COUNTRY TOURER Insignian maastomeikkimalli on sekin ehtinyt jo toiseen polveensa. Hinta alkaen 35 050 euroa. Hinnat alkavat 38 008 eurosta. Autoa on hiottu Ringillä viimeiseen asti, ja etenkin aerodynamiikka on maailmanluokkaa. Vantage on toinen uuden aallon Aston Martin DB11:n jälkeen. Siksi auton tavaratila vetää tässä luokassa asialliset 350 litraa. Tuulilasi 7 S A T A L A S I S S A. Brittisportti kiihtyy 0?100 km/h 3,4 sekunnissa. Tuolloin vielä prototyyppiasteella ollut auto on päätynyt lähes samannäköisenä tuotantoon, mutta nyt uutena Vantagena. Porschen 911-mallisto on pitkä kuin nälkävuosi. Nykyisen sukupolven tehokkaimmaksi malliksi jää ratatykiksi suunniteltu ZR1
A7:n kabiinissa on jatkossa pakko hipelöidä erilaisia kosketusnäyttöjä. A7 Sportback on keulailmeeltään hyvin samankaltainen kuin lippulaivamalli A8. Käytön helpottamiseksi ruuduissa on haptinen vaste, joka värisyttää näyttöä onnistuneen painalluksen merkiksi. Sama kaava Monille ensimmäisen sukupolven A7 oli Audi-malliston kaunein auto. Uuden Audi A7 Sportbackin tuotanto alkaa helmikuussa 2018. Autoon on saatavilla nelipyöräohjaus, jonka on tarkoitus tehdä isosta autosta huomattavan ketterä ahtailla kaupungin kaduilla. Tesla lupaa, että uutuus on kilometrikustannuksiltaan alusta alkaen halvempi kuin vastaava dieselmoottorinen rekkaveturi. 8 Tuulilasi S A T A L A S I S S A. Käyttökokemus on kuulemma kuin älypuhelimesta. Kosketuspintaa Myös Audin mielestä ohjaamon tavalliset napit ovat wanha juttu. Se säilyi tuoreen näköisenä aivan mallikaarensa loppuun asti. Raskaan liikenteen uutuudet yltävät harvoin Tuulilasin sivuille. Audi A7 Sportback Samalla teemalla, uudella kosketuksella 1 2 3 Keksi pyörä uudelleen TESLA SEMI. Ingolstadtin ketterä A7:aan on tuotu Audin kaikki uusin osaaminen. Rekkaveturin lataaminen tapahtuu uusilla Megacharger-pikalatausasemilla, joissa on mahdollisuus tankata 650 kilometriä toimintamatkaa 30 minuutissa. Vaikka Semissä on täysi lasti, pääsee sillä Teslan mukaan latausten välillä 800 km. Sähköautoja on vaivannut alhainen toimintamatka, mutta Teslan mukaan tämä ei ole enää ongelma. Henkilöautojen sähköistämisen lisäksi Tesla aikoo mullistaa Yhdysvalloissa rekkaliikenteen. Audi ei ole halunnut muuttaa konseptia liian suuresti, joten perusmuodot ovat pysyneet ennallaan. Nelipyöräohjauksen kerrotaan pienentävän kääntösädettä peräti metrillä perinteiseen malliin verrattuna. A7 on tyylikäs auto toisessakin sukupolvessaan. Nyt tehdään poikkeus. Suuremmissa nopeuksissa takapyörät kääntyvät samaan suuntaan kuin etupyörät. Vuonna 2019 markkinoille tuleva Tesla Semi on mahdollisesti koko raskaan liikenteen mullistava kulkuneuvo, mutta sen tiellä on vielä paljon esteitä
Nyky aikaisella täyshybridillä ajaa pitkään pelkällä sähköllä – pienimmilläkin hybridiautoilla useita kilometrejä, isommilla jopa 50 kilometriä. Pienemmät hybridiautot soveltuvat luonnollisesti parhaiten kaupunkiin ja taajamiin, sillä niiden toiminta on optimoitu näihin olosuhteisiin. Säästö on tässä tapauksessa heti satoja euroa vuositasolla – eikä sinun tarvitse tehdä laskelmia, kuinka paljon ajaa kuolettaaksesi kiinteät käyttövoimaverot. Edullisesti ja mukavasti. Maantieajossa täyshybridi on niin ikään hiljainen – automaattivaihteisto pitää moottorin käyntinopeuden ihanteellisella alueella ja automatiikka sammuttaa polttomoottorin silloin kun sitä ei tarvita. Kaupungeissa kilometrejä tulee keskimäärin vähemmän vaikka autotiheys on suurempi. MAINOS LUE LISÄÄ HYBRIDIAUTOILUSTA: www.toyota.fi/hybrid Hyödynnä Hybridien edut!. Täyshybridit, jotka lataavat itse akkunsa soveltuvat hyvin kaikille, riippumatta päivittäin ajetuista kilometreistä. Monet ladattavat automallit soveltuvat parhaiten kaupunkiajoon ja tilanteisiin kun päivittäinen ajosuoritus jää alle 50 km. Täyshybrideissä voit valita kuitenkin myös isomman perhe auton tai katumaasturin, jossa suurempi bensiinimoottori ja tehokkaampi sähkömoottori tarjoavat taloudellista ajoa myös maantienopeuksissa. Hybridissä riittää virtaa kaikkeen ajoon Suomi on pitkien etäisyyksien harvaan asuttu maa. Ladattavilla hybridiautoilla voi ajaa jopa yli 50 km matkoja pelkästään sähköllä. Hektinen liikenne, jossa ajorytmi vaihtelee paljon pysähdyksestä mateluun ja reippaisiin kiihdytyksiin, sopii kahden voimanlinjan autolle mitä parhaimmin. Täyshybridi huolehtii myös automaattisesti voimanlähteen valinnasta; se kytkee sähkömoottorin joko kuljettamaan tai avustamaan polttomoottoria ilman että sinun tarvitsee tehdä mitään. Hybridi on helppo Hybridiautolla ajaminen on helppoa – tämän helpompaa se ei enää voi olla! Hybridiä ajetaan kuten mitä tahansa automaattivaihteista autoa: käynnistyksen jälkeen vain vaihdevalitsin D-asentoon ja matkaan. Se seisoo hiirenhiljaa liikennevaloissa, kiihdyttää liikkeelle sähköllä ja kulkee kaupunkinopeuksissa valtaosin sähkön voimalla. Moni ajattelee, ettei täyshybrideistä ole hyötyä, jos päivittäiset ajomatkat nousevat korkeammiksi. Suuremmat hybridi autot pystyvät sähköajoon myös yli 100 km/h tuntinopeuksilla. Täyshybrideissä, jotka lataavat itse akkunsa, polttomoottori ja sähkömoottori toimivat saumattomasti yhdessä, jolloin ajosta jopa yli 50 % voidaan ajaa sähköllä, ajokilometreistä riippumatta. Se sammuttaa moottorin, kun sitä ei tarvita ja lataa akkuja, kun virtaa ei tarvita auton kuljettamiseen. Iso osa tästä ajosta syntyy maanteillä. Samalla kuitenkin unohdetaan helposti, että hybridejä on erilaisia. Alhainen kulutus erityisesti kaupunkiajossa, taloudellinen myös muualla Hybridit toimivat sekä kaupungissa että taajamien ulkopuolella. Jonossa ja ruuhkassa hybridiauto etenee sähköllä, mukavasti ja hiljaisesti eikä kuluta energiaa tai päästä pakokaasuja. Tässä kaikessa hybridi on pelkällä polttomoottorilla liikkuvaa autoa etevämpi. Hiljainen maantiellä, äänetön kaupungissa Hybridi on hiljainen – kaupunkien taustamelusta suuri osa tulee autojen moottoriäänistä niiden kiihdyttäessä, kulkiessa matalia nopeuksia sekä seisoessa liikennevaloissa. Eikä hybridien taloudellisuus pääty taajamamerkille – kun vauhdit nousevat maantienopeuksiin, kulkee hybridi sielläkin pienellä energiankulutuksella. Toisin kuin dieselautoissa, bensiinija sähkömoottorin yhdistävistä hybrideistä ei tarvitse maksaa käyttövoimaveroa. Edulliset vuotuiset kulut Hybridiauton omistaminen ja sillä ajaminen on edullista. Mikäli ajoakun varaus laskee alas, auto käynnistää polttomoottorin täysin automaattisesti huolehtimaan sekä ajosta että akun lataamisesta. Keskivertoautoilija ajaa vuorokaudessa 42 kilometriä – eli on vuodessa reilun 15 300 kilometrin verran tien päällä. Ajat juuri niin paljon kuin haluat. Auto huolehtii itsestään oikeasta välityssuhteesta, joten voit keskittyä pelkästään ajamiseen
Ykköseksi kunkin toimittajan rankkaama auto sai 10 pistettä, kakkoseksi rankattu 5 pistettä ja kolmoseksi sijoitettu kaksi pistettä. Tunnustelemme, miltä ovenkahvat tuntuvat ja kuulostelemme, nitiseekö hattuhylly. Autovuosi 2017 – miten meni. Voimanlähteitä on perinteisistä polttomoottoreista moderneihin sähköratkaisuihin – kaikkeen käyttöön ja kaikille ostajille löytyy taatusti sopiva auto. Näin ykkössijat korostuvat lopullisessa pistelaskussa, kakkostilasta annetaan neutraalit pisteet ja muuten tasaisessa tilanteessa annettu kolmossija, ja sen mukanaan tuomat kaksi pistettä tekevät sitten pienen eron autojen välille. Autojen mallikirjo on tänä päivänä huikea. PISTEET KORIIN. Kun pikkuautorintamalla tapahtuu, laitamme samalle viivalle kompaktit kaupunkiautot, ja jos isojen edustusautojen joukkoon tulee uutuuksia, vertaamme niitä vanhoihin tuttavuuksiin. Kaivamme esiin kulutuksen desilitrat ja tavaratilan sentit. Perinteisten pikkuautojen lisäksi tarjolla monta eri autoluokkaa: keskikokoiset ja isot henkilöautot, tila-autot useassa eri kokoluokassa ja tietysti katumaasturit – niitä on tarjolla nykyään pienestä B-segmentistä lähtien aina kuorma-autojen kokoluokkaa kolkutteleviin jättiläisiin. Tämän lisäksi tuijotamme kurkotamme tietysti tulevaisuuteen: ajamme sähkö-, hybridija vetyautoja. Vertailemme autoja myös keskenään. Kokosimme listan tänä vuonna esitellyistä uusista autoista – osa laitteista on uusia versioita vanhoista näkemyksistä, toiset taas täysin uusia aluevaltauksia. Valitsimme vuoden aikana esitellyistä autoista mielestämme parhaat ja pistimme ne järjestykseen. JOKA LÄHTÖÖN. 10 Tuulilasi. Teksti: ARTTU TOIVONEN Kuvat: A-LEHTIEN KUVA-ARKISTO JA ALL OVER PRESS VUODEN VALINTA 2017 T uulilasi on autolehti – ajamme vuoden aikana lähes kaksisataa autouutuutta: käymme tutustumassa autoihin niiden ensi-illoissa eri puolilla maailmaa, koeajamme esisarjan autoja tehtaiden järjestämissä tilaisuuksissa, ja kun autouutuus saapuu Suomeen, testaamme sen soveltuvuutta meidän oloihimme. Jokainen Tuulilasin toimituksen jäsen sai äänestää kolmea suosikkiaan niin, että nämä piti asettaa keskinäiseen paremmuusjärjestykseen. Me tunnemme autot ja tiedämme, että niissä on eroja. Niinpä laajensimme perinteistä ”Vuoden auto” -käsitettä mielestämme sopivaan suuntaan, ja valitsimme voittajat kuudessa eri sarjassa. Äänestimme, ja nyt kerromme tuloksen sinulle
VOITTAJAKSI raati äänesti Volkswagen Polon. Paljon muitakin uutuuksia saapui vuoden mittaan, kuten perinteisesti pitkään malli-ikään yltänyt Nissan Micra. Myös Porschen uudistunut Panamera erityisesti Sport Tourismo -farmarimallina osuu tähän luokkaan, samoin Volkswagen CC:n korvannut ja aiempaa sekavammin muotoiltu Arteon. Kakkoseksi nousi Opelin Insignia, mutta raati haluaa huomauttaa, että sen kohdalla on syytä käyttää huomattavan paljon aikaa oikean moottorin valintaan. Tähän luokkaan valikoimme autot, jotka edustavat vielä perinteistä korimallia: sedaneita, pystyperiä, viistoperiä ja farmareita. Vaikka suomalaisetkin ostavat tänä päivänä suurissa määrin katumaastureita, on tavallisessa henkilöautossa edelleen runsaasti hyviä puolia. Erinomainen auto, mutta useammat Tuulilasin toimittajat päätyisivät silti Fiestaan kuin Seatiin. VUODEN perheauto-kisa oli selvästi eurooppalaisten valmistajien juhlaa. Vuoden perheautokeskustelu oli kenties äänekkäintä koko äänestyksen aikana, mutta selväksi voittajaksi leivottiin erinomaisen hienoilla ajo-ominaisuuksilla varustettu Peugeot 5008. Sen painopiste on matalampi, tilankäyttö yleensä fiksumpaa eikä ajoasennosta tule niin hyötyautomaista kuin korkeissa katumaastureissa. Citroënin hauska ja persoonallinen C3 on kasvanut viimein ihan oikeaksi autoksi, eikä korealaisen Kian panostusta laajalla rintamalla sovi unohtaa: Picanto ja Rio ovat uudistuneet. Sen ajoasento on aiempaa dynaamisempi ja mukavampi, kojelaudan kosketusnäyttö on kiva käyttää, ja kolmesylinterisellä bensiiniturbolla Polo kulkee moottoritietä viiden litran kulutuksella. Perinteistä kokoaan suuremmaksi kasvanut Polo on aidosti todella miellyttävä auto ajaa. Peugeot 5008 Perheautot Pikkuautot VUODEN VALINTA 2017 Polo on aidosti todella miellyttävä auto ajaa. 1. LUOKASSA odotettuja uutuksia ovat tietysti BMW:n hieno 5-sarja, Kian erikoinen Stinger ja Opelin tyylikäs Insignia – kenties viimeisellä ”oikea Opel”. Kakkoseksi äänestyksessä tuli Ford Fiesta, jonka ajettavuutta autoa ajaneet kehuivat varauksetta. Sekin häilyy lähes katumaasturimaisessa muotissa, mutta menee kuitenkin tyylillisesti lähemmäs tila-autoa. TÄSSÄ luokassa käytiin kaikkein tiukin kilpa. Kolmanneksi nostimme Honda Civicin – lehden koeajossa se aikaansai ristiriitaisia tunteita, mutta kun Civic on onnistunut kasvamaan fyysisesti jonnekin C-segmentin yläpuolelle, on kyseessä nykyään jo iso auto. Volkswagen Polo 1. Näkyvimpiä uutuuksia vuoden aikana ovat olleet tietysti Ford Fiesta sekä Volkswagen-konsernin sisarpari Seat Ibiza ja Volkswagen Polo. 2 2 3 3 VUODEN VALINTA 2017 1 1 Ford Fiesta Opel Insignia Seat Ibiza Honda Civic Tuulilasi 11. Polon kanssa saman pohjalevyn ja tekniikan jakava Seat Ibiza jäi käytännössä teknisellä tyrmäyksellä Fiestan taakse
Alfa Romeon ensimmäistä katumaasturia Stelviota on puolestaan odotettu ensin pelolla, ja sitten kiitelty sukunäköiseksi. Kolmas auto saattaa olla yllättäjä – mutta ne jotka ovat Alfaa kokeilleet, ymmärtänevät miksi se tienaa paikkansa luokan kärjessä. Selvää joka tapauksessa on, että hybridiautolla fiksusti ajava pystyy säästämään polttoainetta ja kulkemaan paikallisesti ilman hiukkastai hiilidioksidipäästöjä. Listalle nousivat myös Renaultin Koleos, joka saatavana pelkästään dieselmoottoreilla – erikoinen veto nykyisessä ilmapiirissä. Sähkö joko ladataan autoon seinästä, tuotetaan hybriditekniikalla tai sitten näiden yhdistelmällä. Volvo XC60 1. Kokonaan eri asia on, kulkeeko sähkö autoissa mukana akkujen muodossa vai tankataanko se sinne vetynä, vai onko sähkö ainoastaan avittamassa kulkemista kaupunkiolosuhteissa. KATUMAASTURIT ovat Euroopan myydyimpiä henkilöautoja, ja tämä luokka on alaryhmistä myös se, jossa on eniten kaiken kokoisia tarjokkaita. Volvon uutta, hieman isompaa XC60:tä on ehditty kehumaan jo lähes kaikissa medioissa. Näistä esimerkiksi Hyundain paljon puhuttu Ioniq on tarjolla sekä täyssähköisenä, hybridinä tai lataushybridinä, kun taas Volkswagen Golf on myynnissä täyssähköisenä ja lataushybridinä. Kolmanneksi kiilasi Volkswagen Golf GTE. Toyota Prius PHV Sähköiskut Katumaasturit 12 Tuulilasi. Myynnillisesti nopeimmin kasvava ryhmä tällä hetkellä on pienten B-segmentin katumaasturien joukko, joita lähes jokainen autonvalmistaja työntää markkinoille kovalla tahdilla. Vain sähköautona saatava Renault Zoe on ryhmän halvin auto, mutta siitä koeajajamme eivät oikein innostuneet. 2 2 3 3 1 1 VUODEN VALINTA 2017 VUODEN VALINTA 2017 Skoda Kodiaq Kia Optima PHEV Alfa Romeo Stelvio Volkswagen Golf GTE 1. TULEVAISUUS lienee sähköinen. Korealaisilla on muutenkin kovat piipussa sähköautojen suhteen: Kia Niro ja Optima tarjovat fiksun hintaista hybriditekniikkaa luokassa, jossa japanilaiset ovat perinteisesti suunnannäyttäjiä. LISTALLE nousee luonnollisesti automalleja, joita on saatavana sekä hybridinä että perinteisemmällä tekniikalla varustettuna. VOITTAJAKSI leivottiin selvästi markkinoiden paras hybridiauto – pelkällä sähköllä reippaasti kulkeva Toyota Prius PHV. Hybriditekniikan asiantuntijaksi vuosien mittaan leivottu Toyota sai seuraajakseen Kia Optima PHEV:n, joka on todella hieno vaihtoehto vaikkapa perinteisellä voimanlähteellä varustetulle Toyota Avensikselle. Kaikilla valmistajilla on vähintään piirustuspöydällä sähköisiä autoja. Ääntenlaskun jälkeen tulos oli hyvin tiukka: Volvon hieno XC60 nappasi voiton hiuksen hienosti Skoda Kodiaqin edestä – nämä kaksi autoa saivat lähes 75 prosenttia kaikista äänistä. Niitä mahtuu myös laajaan ryhmäämme huomattava määrä: Mini Countryman on saatavana lataushybridinä, Opel Crossland X jakaa rakenteen PSA-konsernin pienten katumaasturien kanssa ja melko varmoiksi myyntihiteiksi voi ennustaa myös vaikkapa Seatin pientä Aronaa tai listalta myöhäisen ensiesittelynajan vuoksi ulos jäänyttä Skoda Karoqia
TÄLLÄ listalla päästettiin automiehet irti. VIIMEISEKSI valitsimme vuoden pettymyksen. Suurimmaksi pettymykseksi äänestimme Teslan odotetun Model 3:n myöhästymisen, toiseksi BMW:n uuden 5-sarjan ohjauksen – varsinkin jos autoa ei ole varustettu täydellisellä M-Sport -paketilla. Porschen Panamera näyttää ensimmäistä kertaa kymmeneen vuoteen oikeasti hyvältä, joten sen paikka listalla on ansaittu. Listalle tunki sekä vanhan teeman uudelleentulkintoja kuten Porschen läimäytys autokeinottelijoiden kasvoille: 911 Carrera T. Muutenhan auto on hieno. Maailman vanhin autonvalmistaja Mercedes-Benz näytti taas, mitä Stuttgartissa osataan, kun se esitteli AMG E63 S:n ja uuden, upean S-sarjalaisen. 2 2 3 3 1 1 Ainoaksi kriteeriksi merkittiin uutuusarvo sekä jonkinlainen pulssia nostattava vaikutus. Aiempaa eurooppalaisempi Micra on toki parempi kuin edeltäjänsä, mutta silti vain niin hyvä kuin jo edeltäjän olisi pitänyt olla. Ainoiksi kriteereiksi merkittiin uutuusarvo sekä jonkinlainen pulssia nostattava vaikutus. Myös Ferrarin toiseen kertaan faceliftattu Portofino -aloitusmalli sekä Lexuksen upea loistocoupé LC500h loikkasivat kehään. Lexus LC500h 1. Listalle ehdoteltiin yhtä jos toista floppia, ja nostettiinpa keskustelussa esille esimerkiksi Suomen tilapäisen autoveron lähestyvät 60-vuotissyntymäpäivät. Myös uusi Nissan Micra aiheutti pettymyksen. Odotukset olivat korkealla, mutta eivät täyttyneet. Keskustelussa nostettiin esille esimerkiksi Suomen tilapäisen autoveron lähestyvät 60-vuotissyntymäpäivät. VUODEN VALINTA 2017 VUODEN VALINTA 2017 TESLA Mercedes-AMG E63 S BMW 5-sarjan ohjaus Mercedes-Benz S-sarja Nissan Micra 1. Ulkonäöstä auto saa plussaa. Tesla Model 3:n myöhästyminen Pettymykset Säväyttäjät Tuulilasi 13. Tämä äänestys toteutettiin samalla periaatteella kuin nämä autot yleensä hankitaankin puhtaasti tunteella
Pari vuotta markkinoilla ollut auto saa hiukan uutta tyyliä ja lisää muotoja. Uudistettu, vuosimallin 2019 Ford Edge on kuvattu testissä Yhdysvalloissa. Auto on aiempaa isompi ja tilavampi, jotta se pystyisi haastamaan pääkilpailijansa VW Golfin ja Honda Civicin. poistamalla sähköinen katto sekä käyttämällä alumiinipaneeleja. Ainakin valot ja molemmat puskurit on uusittu. FORD FOCUS. Vaikka tässä näyttäisi esiintyvän tavallinen 718 Boxster, kyseessä taitaa kuitenkin olla Boxster Spyderin uudelleensyntymä. M-B C-SARJA. Vanhan mallin sisätilat ovat saaneet melkoisesti kritiikkiä, joten tätä Fordilla halutaan parantaa. Bongasimme seuraaavan sukupolven Ford Focuksen lähes peittelemättömänä. Vääntöä on riittävät 700 Nm. Valttikorttina on uusi V8-moottori, joka möyhii noin 570 hevosvoimaa. Uusi C-sarjalainen saatiin kameran linssiin Espanjassa. Euroopan markkinoille tuleva Focus menee kokonaan uusiksi jo 2018. Uusi Spyder tulee noudattamaan samaa kaavaa kuin edeltäjänsä, eli se on malliston kevyin auto. Tältä näyttää vuonna 2018 esiteltävä GTS-SUV. Tyylipuolella uudet led-valot ovat saaneet selkeästi inspiraatiota Volvolta, mutta etusäleikkö näyttäisi pysyvän ennallaan. Painoa on pudotettu mm. Autosta kaavaillaan haastajaa Porsche Cayennelle. UUTTA FORDIA JA MERSUA PUKKAA TILAAMALLA TUULILASIN UUTISKIRJEEN saat jatkuvasti uutta tietoa autoalan tapahtumista ja näet uusimmat salakuvat ensimmäisten joukossa. Euroopassa myytävään Edge Vignaleen on tulossa myös pieniä muutoksia, mutta isompi uudistus nähdään vasta 2021. FORD EDGE. Vakoojamme ovat ahkeroineet eri puolilla maailmaa ja kartoittaneet tulevien vuosien autosatoa. Myös takamatkustajien jalkatilaa on luvassa lisää. PORSCHE 718 BOXTER SPYDER. Uudistettua C-sarjaa odotellaan näytille ensi vuoden puolivälissä. K U V A T : A U T O M E D IA 14 Tuulilasi S A L A K U V A T. Tilaaminen käy helposti osoitteessa tuulilasi.fi/viikkokirje MASERATI LEVANTE GTS. Myös sisätiloihin on luvassa paljon kaivattua virkistystä
30 €/kk. Vapaa autoetu 825 €/kk, käyttöetu 675 €/kk. Laskelma perustuu: CO 2 -päästöt 136 g/km (AMG ulkopuolen pakettiin kuuluvilla 18” vanteilla) ja AMG Line sisätilan paketti. C 160 A Premium Business kokonaishinta alk. 498 €. Mercedes-Benz Suomi Mercedes-Benz Suomi @mbsuomi Kampanjahinta Norm. Huolenpitosopimus 3 vuodeksi kiinteällä kk-maksulla alk. CO 2 -päästöt 135 g/km, EU-keskikulutus 6,0 l/100 km. Ajotietokoneen kieli: englanti. 498 €. Varustepaketin lopullinen hinta määräytyy auton CO 2 -arvon perusteella. Esimerkkilaskelma C-sarjan erikoishintaiset varustepaketit alk. 44 166,57 € (sis. 42 479,70 € (sis. Vapaa autoetu 795 €/kk, käyttöetu 645 €/kk. alv:n, arvioidun autoveron ja toimituskulut 600 €). alv:n, arvioidun autoveron ja toimituskulut 600 €). C 160 T A Premium Business kokonaishinta alk. Tutustu tarkemmin C-sarjaan ja varustepakettien sisältöön www.mercedes-benz.fi/tarjouskampanjat. Kuvan auto lisävarustein. Mercedes-Benz C-sarjan erikoishintaiset varustepaketit alk. Nyt voit tehdä omasta C-sarjalaisestasi vieläkin ainutlaatuisemman ja täydentää varustetasoa oman makusi mukaisesti erikoishintaisilla varustepaketeilla. Etusi jopa 5 742 €. hinta ETUSI Ulkopuolen AMG-paketti 497,61 € 2 105,28 € 1 607,67 € Sisätilan paketti 497,61 € 1 939,41 € 1 441,80 € Audiopaketti 497,61 € 1 888,37 € 1 390,76 € Pysäköintipaketti 360 497,61 € 1 799,06 € 1 301,45 € Yhteensä: 1 990,44 € 7 732,12 € 5 741,68 € Esimerkkilaskelmassa C 180 A Premium Business. CO 2 -päästöt 132 g/km, EU-keskikulutus 5,9 l/100 km
Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: HANNES PAANANEN Kova kovaa vastaan VERTAILU 16 Tuulilasi. TAI OIKEASTAAN PEHMEÄ PEHMEÄÄ – SEN VERRAN MUKAVIA OVAT MOLEMMAT
VOVLO V90 CROSS COUNTRY D5 AWD Business Pro PERUSHINTA 70 414 e VERTAILUAUTON HINTA 92 090 e CO 2 -PÄÄSTÖ 139 g/km MERCEDES-BENZ E 220 D ALL TERRAIN PERUSHINTA 71 260 e VERTAILUAUTON HINTA 82 027 e CO 2 -PÄÄSTÖ 137 g/km Tuulilasi 17
Jousitusmukavuudessa Mercedes vetää kuitenkin pidemmän korren. Pistimme All Terrainin ja V90 Cross Countryn samalle viivalle. 18 Tuulilasi VERTAILU E i citymaasturi, ei perusnelivetofarkku, vaan jotain siltä väliltä. Renkaan ja pyöränkaaren väliin menee tällöin vain pari sormea. Volvon alustakorkeus ei juuri muutu, vaikka valitsisi Dynamic-ajotilan. Tämä korotettujen, nelivetoisten ja ulkoisesti tavallista uskottavamman näköisesten farkkujen luokka on ollut olemassa jo pidempään. ISOJALKAINEN VOLVO. Leveistä renkaista huolimatta kumpikaan ei sorru vetelyyn pitkittäisissä urissa. Varsinaisesta ongelmasta ei voi kuitenkaan puhua. Renkaan ja pyöränkaaren väliin mahtuu koko nyrkki. Kummassakin vertailuautossa oli nastattomat talvirenkaat. Tunnetuimmat pioneerit lienevät Volvo V70 Cross Country ja Audi A6 Allroad, unohtamatta Subaru Legacy Outbackia. Volvo päästää maantien epätasaisuuksissa enemmän värinää matkustamoon kuin M-B. M-B:n ilmajousitus laskee auton melko matalaksi Sport-ajotilassa, ja kallistelu on hyvin vähäistä. Mercedeksen ohjaus on luontevan nopea, ja progressiivista vastetta löytyy sopivasti. Mercedeksen All Terrain on varustettu vakiona mukautuvalla iskunvaimennuksella ja ilmajousituksella. Volvon ohjauksessa on läpeensä voimakkaampi vaste, mutta ohjaus on myös tuntuvasti hitaampi. Maantiellä kaksikon ajettavuudesta on vaikea löytää moitittavaa. Vertailun Volvoon oli ruksattu lisävarustelistalta säätyvä iskunvaimennus ja taka-akselin ilmajousitus. Erityisen nautinnollinen Mercedeksen täysilmajousitus on hieman polveilevalla maantiellä: laajat heitot ylittävät miellyttävästi keinahdellen. Tuorein tulokas on Mercedeksen E-sarjasta tehty All Terrain (AT) -malli. Ysikymppisen ohjauspyörän takana joutuu siis tekemään enemmän töitä. Kun tarkastellaan mukavuutta, voidaan sanoa, että herran kukkarossa ollaan. Kokonaisuus on Mercedestä hieman huojakaamman ja raskaamman tuntuinen, vaikka varsinaisia ongelmia ei esiinnykään. Poikkeaminen mutkatieltä mökkiuralle onnistuu kummallakin autolVERTAILU. Suurimmat erot autojen ajettavuudessa paljastuvat, kun mennään mutkatielle. Volvon ohjauksen keskialue on jäykempi kuin Mercedeksessä, ja Volvo sietää tahattomia ohjausliikkeitä vähän paremmin. Tarkkuus on molemmissa hyvällä tolalla, ja kummankin ohjaus keskittää suuremmissa nopeuksissa moitteitta. Volvon maistuu vastaavissa olisuhteissa tukevammalta. Yli kaksi tonnia painavilla farkuilla suuntavakaus on muutoinkin kiitettävällä tasolla – pikkupuhurit ei näitä autoja heittele. Melutaso on huomattavan alhainen, ja autot tuntuvat vain parantuvan, kun keli muuttuu huonommaksi
Kaupungissa kumpikin auto tuntuu isolta, mutta Volvo on leveytensä takia vielä pykälää massiivisemman oloinen. Mercedes vetää pidemmän korren jousitusmukavuudessa ja mutkatiellä. Verrokit ovat molemmat kaksilitraisia dieseleitä ja lähtöhinnaltaan aika samoissa kuopissa. Mercedeksen ilmajousituksen voi nostaa maksimiasentoon nappulasta, jolloin maavaraa on 190 mm. ”Kumpikin auto on huonoissa olosuhteissa kuin kotonaan.” Miksi nämä autot. Nyt kun Mercedes toi markkinoille uutuuden, sitä piti verrata ryhmän ”Grand old mania”, eli Volvon Cross Countrya vastaan. Kummankin auton kuormankantokykyä voi kehua. Tuulilasi 19 Ajettavuus Maantiellä kaksikko kulkee vailla ongelmia. Maantiellä taaMELU M-B Volvo 50 km/h edessä takana 66 66 64 65 80 km/h edessä takana 70 70 69 70 100 km/h edessä takana 72 72 72 73 Viralliset arvot Käyntimelu dB(A) 73 74 Kierrokset r/min 2 850 3 000 Ohiajomelu dB(A) 69,0 71,0 TURVAVARUSTEET Etuturvatyynyt x x Sivuturvatyynyt e/t x/L x/Turvaverhot x x Ohjauspylvään turvatyyny x x Turvavyötyynyt takana Säädettävä turvavyön yläkiinnitys – edessä/takana x/x/Säädettäviä pääntukia kpl 5 Seisontajarru mekaaninen/sähköinen S S Mäkilähtöavustin x x Paikallaanpitoavustin x x Kuolleen kulman varoitus L L Kaistavahti L x Kaistallapysymisavustin L x Törmäysvaroitin x x Perätörmäysvaroitin L Autom. Kummankin ohjaus palauttaa kadunkulmissa hyvin, eikä se puolla jarrutettaessa uriin. V90 CC on niin ikään uusi malli. Volvon moottori ja vaihteisto reagoivat terhakkaasti, ja kaasun annosteluun pitää keskittyä vähän enemmän. Erot alustamukavuudessa ovat taajamanopeuksissa pienemmät kuin muualla. Volvossa on käytännössä jatkuvasti 210 mm maavaraa. Liikkeellelähdöt ja ryömiminen onnistuvat muitta mutkitta. Volvon suuret sivupeilit auttavat kuitenkin kylkilinjojen hahmottamisessa. Tämä autoluokka on ollut olemassa jo pitkään. hätäjarrutustoiminto x x Jalankulkijatunnistus x x Monitörmäysjarrutus L x Ruuhka-ajoavustin L x Vireystila-avustin x x MB Vo lvo. Mercedeksen neliveto on jatkuva ja Volvollakin sen verran älykäs, että takavedon mukaantuloa ei tarvitse odotella. Molemmat selviävät mukulakivistä ja hidastetöyssyistä hienosti. Pohjakosketuksia ei tarvitse pelätä vaikeakulkuisissakaan paikoissa, mutta etuja takaylityksiä pitää tarkkailla molemmissa autoissa. Kaupungissa molemmat tuntuvat melko kookkailta. Mercedeksen kaasupoljinta voi survaista vähän huolimattomastikin, eikä kyyti ole silti nykivää. Mercedeksen keulan etureunan alla on tavallista paksumpaa muovia, mutta muutoin kummankin auton alustasuojaus on aika heppoinen. la ilman sen suurempaa jännitystä. Luokasta puhuminen on ehkä vähän liioittelua, koska porukka on koostunut vain muutamasta mallista
Se nostaa ajokorkeutta ja muuttaa ajonhallintajärjestelmien toimintaa. Niinpä jo keskimittaisen matkustajan hiukset tapailevat kattoverhoilua. V90:n istuintäyte on hieman kovempaa kuin Eemelin, mutta suurimmat erot löytyvät selkänojista. Isossa autossa kelpaa matkustaa myös takapenkillä. Lisävarustelistalta napattu panoraamakatto pienentää pääntilaa muutamalla sentillä. Hallintalaitteet ovat molemmissa hyvin käden ulottuvilla, ja niiden toiminta on sulavaa. Nyt reisituki jää kehnoksi. Volvossa on aavistuksen enemmän tilaa sivusuunnassa, ja ovenavauskahva ja kyynärnoja on sijoitettu juuri oikein. Myös alamäkihidastin kuuluu pakettiin. Tilat Tilaa on. Kummassakin on erinomainen ajoasento, mutta Volvon istuin on etevämpi. Mercedes-Benz Volvo Mercedeksen ilmajousituksen voi käskea nappulasta yläasentoon. MB:n tuoli on vähän kapea yläosastaan, jolloin hartiaseutu jää ilman tukea. Volvossa on kuitenkin aavistuksen enemmän tilaa jaloille. Mercedeksen etuilmasäkit suoriutuvat samaisista töyssyistä moitteetta. Kumpi on parempi, on lähinnä makuasia ja tottumiskysymys. Kummastakin löytyvät kuitenkin ns. Volvon toiminta perustuu suureen kosketusnäyttöön, jolla ohjataan liki kaikkea. Suurin ero tulee käyttöliittymistä. pikanäppäimet yleisimmille toiminnoille. Se vaikuttaa ajonvakautuksen lisäksi myös vaihteiston toimintaan. Mercedeksessä pääntilaa on Katso video tuulilasi.fi/1617volvov90cc. Suurin ajonopeus jousitus yläasennossa on 35 km/h. Mercedeksessä kaasujalalle on vähän vähemmän lääniä, koska keskikonsoli on lähempänä. Mercedeksen istuinosan ja selkänojan soisi olevan voimakkaammassa kulmassa keskenään. Mercedes on kojelautailmeeltään kepeähkö, Volvo jykevä. Näissä Volvon teräsjousitetun keulan saa pohjaamaan. Volvon takapenkin kulma on Mercedestä luontevampi. KABIINEISSA TYYLIEROJA. 20 Tuulilasi kan mukanaolon käytännössä unohtaa. Takapenkkiläisillä on yhteensä kuusi ilmasuulaketta. KOLME TAAKSE. Nelialueilmastointi tulee Lounge Pro -paketin mukana. Kummankin istuimien säädöt riittävät myös pidemmällekin kuljettajalle. Autojen etutilat poikkeavat toisistaan fiilikseltään ja toteutukseltaan. Senttejä on molemmissa takana niin reilusti, että jopa kolme aikuista mahtuu istumaan melko mukavasti. Ei huurru. Ruotsinraudassa on enemmän tilaa polville, jalkapöydille ja varpaille. On pakko myöntää, että kummankin auton ohjauspyörän takana viihtyy erittäin hyvin, kiitos onnistuneen ajoasennon ja hyvän ergonomian. Mercedeksessä on selvästi enemmän pääntilaa. Volvon leveä istuin tukee selkää selkeästi paremmin. Volvon penkki on paremmassa kulmassa ja reisitukea näin ollen enemmän. Mercedeksen käyttöliittymä rakentuu keskikonsolin pyöryläohjaimen ja rattipainikkeiden varaan. VERTAILU MITAT JA MASSAT M-B Volvo Mitat (mm) Pituus 4 947 4 939 Leveys 1 861 1 903 Korkeus 1 497 1 506 Akseliväli 2 939 2 941 Raideleveys edessä 1 604 1 652 Raideleveys takana 1 610 1 643 Maavara 155-190 210 Massat (kg) Omamassa 1 900 1 881 Kokonaismassa 2 570 2 440 Perävaunu jarruin 2 100 2 500 Perävaunu jarruitta 750 750 Sallittu kattokuorma 100 100 Vertailuarvot Vertailumassa 2 068 2 035 – painonjakautuma (%) 51/49 55/45 Mercedeksen istuin on erittäin hyvä ja siinä on miellyttävän pehmeä verhoilu. Myös Volvon istuin on erinomainen. Volvosta löytyy Off Road -ajo-ohjelma. Mercedeksen maastoajo-ohjelma kulkee nimellä All Terrain. Kaksikon väliset erot pitää hakea melko isoista hidastetöyssyistä
110 cm 111 cm 86 cm Mittaus 1 VDA: 640 litraa KONTIT ovat harvinaisen tasaväkiset. Kosketusnäytön ansiosta nappuloita on minimimäärä. MERCEDEKSEN etuistuimissa on monipuoliset sähkösäädöt. Volvon vaihteenvalitsin on keskikonsolissa, mutta sen oikealla puolella on käyttökelpoinen lokero mukitelineineen. Tuulilasi 21 Mercedes-Benz E 220 d All Terrain ALL TERRAININ vakiovarustukseen kuuluu Avantgarde-sisätilapaketti, joka tuo mukanaan mm. Volvo V90 Cross Country D5 CROSS COUNTRYN Business Pro -varustetasoon kuuluu mm. Istuinverhoilu on tekonahkaa ja kangasta. Mittaus 1 VDA: 560 litraa 112 cm 177 cm 43 cm 109 cm 100-116 cm 91 cm 115 cm 180 cm 45 cm. Mesen tavaratilan lattian alle ei kuitenkaan saatu mahtumaan edes pientä putkikassia. ILMOITETTUJEN litrojen perusteella Eemelin tavaratila on 80 litraa Ysikymmpistä suurempi. Testiautossa oli lisävarusteena nappanahkaverhoilu sähköisillä reisituilla, sivutuila ja hierontatoiminnolla. kaksivärisen kojelaudan ja urheiluistuimet. Erotus taitaa olla piilossa tavaratilan pohjan alla, koska käytännön kokeissa kontit imivät saman määrän kasseja. Vaalea beige kuosi raikastaa matkustamoa. VOLVON business pro -tason istuimessa on sähkösäädöt muistipaikkoineen ja manuaalisesti säädettävä reisituki. Näin keskikonsolissa on tilaa tavaroille ja muille hallintalaitteille. Etäisyys sekä reisituki säädetään manuaalisesti. Kummankin toteutus saa arjen tuntumaan vähän helpommalta. Etuistuimissa on asiallisesti tukea, mutta takapenkin muoto on hieman vaisu. Varustelu on molemmissa niin ikään kiitettävällä tolalla. Takapenkki on muotoiltu kahdelle voimakkaammin kuin Mercedeksessä. Vaihdevipu on totutusti ohjauspylväässä. Laajennukset menevät liki vaateriin, eikä ylimääräisiä kynnyksiä esiinny. Näkösuojat liukuvat automaattisesti ylös, valoja on kolme kappaletta, eikä nostokynnystä kontista ole. nahkaverhous ja 12,3 tuuman digitaalimittaristo
Vaikka Volvo tuntuu massiiviselta, ja se on mittojenkin valossa aavistuksen Mercedestä kookkaampi, on sillä helpompi tähtäillä ahtaissa paikoissa. Takapenkkiläisillä on omat mukitelineensä keskikyynärnojassa. Tähän kuuluu myös kaukovaloavustin. Kaukovalo avustin on vakiovaruste, samoin ajovalonpesurit. Passiivisissa turvavarusteissa verrokit ovat lähes identtisiä. Vertailuautoissa oli talvirenkaat, joten varsinaisia väistökokeita ja jarrumittauksia ei tehty. VERTAILU Mercedes-Benz Volvo Kummankin auton takaselkänojat saa kaadettua sekä kontin että matkustamon puolelta. Turvavarusteissa Volvo on erittäin etevä. Volvon lisävarusteinen ostoskassin pidike on erittäin käytännöllinen. Mercedeksen ei tarvitse tarjontaansa häpeillä, mutta lisävarustelistaan joutuu tekemään useampia rukseja kuin Volvossa. Myös kaukovaloavustimet toimivat kiitettävästi. Aktiivisen puolen varusteista miltei kaikki ovat vakiotavaraa. Volvosta on parempi näkyvyys etuviistoon, samoin olan yli takaviistoon. Lattiasta nouseva tuki on varustettu kahdella kassikoukulla ja joustimella. 22 Tuulilasi Turvallisuus Volvo vetää pidemmän korren kattavammalla vakioturva varus telullaan ja paremmalla näkyvyydellään. Volvon mukautuvat ledit tulevat Technic-paketin mukana. Mercedeksen A-pilarit ja peilit luovat suuremmat katveet, samoin D-pilari. Kummankin auton istuinten sähkösäädöt helpottavat elämää. Mercedeksen Multibeam-ledit tulevat Premium-lisävarustepaketin mukana. Molemmissa autoissa on vakiovarusteena led-ajovalot, mutta kumpaankin oli ruksattu enemmän älyä ja valotehoa sisältävät versiot lisävarustelistalta. Katso video tuulilasi.fi/1617mbeallterrain. Mercedekseen ei saa valopesureita lisärahalla. Valomittauksia ei tehty, mutta subjektiivisten kokeiden perusteella vertailuautojen valot voidaan todeta erittäin hyviksi. kolmellekin riittävästi. Volvossa ottavat reunapaikoilla ohimot kiinni kattoon
Vuotuinen ajoveuvovero on noin 206 euroa ja dieselin rangaistuslisä noin 522 euroa. Huoltohinnat on laskettu kolmen vuoden ajalta, ja ajomäärä on 60 000 km. Volvon huoltoväli on 30 000 km tai yksi vuosi. Vakuutusmaksut ovat noin 1 576 euroa vuodessa. Käytännössä Eemeli käy kolmen vuoden ja 60 000 km:n tarkasteluvälillä kolme kertaa määräaikaishuollossa. Ajovaloumpion hinta on 1 867 euroa. Varaosapaketti maksaa Volvoon noin 4 339 euroa. Yli kahden tonnin massa ei kuitenkaan kummassakaan tapauksessa liiku ihan ilmaiseksi. Volvolla vastaavasti 28 % ja 16 %. Eniten eroa synnyttää ajovaloumpio, jonka hinta on 2 970 e. M-B:llä kaupungissa 33 % ja maantiellä 11 %. Tuulilasi 23 POIMINTOJA VARUSTEISTA Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö x/x x/x Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö S S – korkeussäätö S S – kaltevuussäätö S S – ristiseläntuen säätö S S – istuintyynyn pituussäätö x S – sivutukien säätö L L – hierontatoiminto L L Ajovaloautomatiikka x x – huomiovaloissa hämärätunnistin x x Kaukovaloautomatiikka L x Ksenon-/led-ajovalot led led – lähi/kauko x/x x/x – mukautuva valokuvio L L – kääntymisvalotoiminto L x Ajovalopesurit x Huoltoilmaisin x x Ajotietokone x x – trippimittarit kpl 2 2 – digitaalinen nopeusnäyttö x x Vakionopeudensäädin x x – aktivoitava käynnistettäessä – pysyy kytkettynä vaihdettaessa X x – mukautuva L x – nopeudenrajoitin x x – nopeusnäyttö x x Nopeusrajoitusnäyttö L x Tuulilasin heijastusnäyttö L L Pysäköintitutka e/t x/x x/x – graafinen x x Peruutuskamera x L 360 asteen tutka/kamera L L Pysäköintiavustin L L Tuulilasinpyyhkimillä – kertapyyhkäisy x x – säädettävä tihkunopeus x Sadetunnistin x x – säädettävä herkkyys x x Ilmastointi x x – automaattinen x x Ilmastoitu hansikaslokero x Ilmastoitu säilytyslokero L Ilmastoidut istuimet e/t L/L/Ilmakanavat takamatkustamoon x x – erillinen lämmönsäätö takana L L Lämmitettävät istuimet kpl 2 4 Lämmitettävä tuulilasi L L Lämmitettävä ohjauspyörä L x Panoraamakatto L L Sähköikkunat e/t x/x x/x Kauko-ohjattu keskuslukitus x x – avaimeton sisäänkäynti L x – avaimeton käynnistys x x Radio/soitin x x – säätimet ohjauspyörässä x x – kosketusnäyttö x – navigaattori L x – bluetooth-valmius x x – usb-liitin x x – ääniohjaus x x Tavaratilassa – jaettava takaselkänoja x x – suksiluukku x x – sähkötoiminen takaluukku x x – muunneltava tavaratilan pohja – kuormalenkkejä kpl 4 4 – kassikoukut kpl 2 4 – 12V-virtapistoke x x – valot kpl 3 3 – vararengas L X = vakiovaruste, – = ei saatavana, L = lisävaruste, S = sähköinen. Maahantuojilta kysymämme varaosapaketin hinta on Mercedeksen tapauksessa yli pari tuhatta euroa Volvoa korkeampi. Vo lvo MB Volvo Volvo on muut käyttökulut -osiossa etevämpi. Myös Göteborgin rauta käy siis tarkasteluvälillä kolme kertaa määräaikaishuollossa. Vakuutukset on laskettu Pohjolan verkkosivuilla niin, että vakuutuksenottajana on 43-vuotias helsinkiläismies (liikennevakuutus 40 % bonuksilla, kaskovakuutus 60 prosentin bonuksilla). Näiden kustannus on maahantuojan ilmoituksen mukaan noin 1 857 euroa. Muut käyttökulut -osio koostuu vuotuisesta ajoneuvoverosta, vakuutusmaksuista, huoltohinnoista ja varaosapaketista. Kaupunkikulutuksessa on puolen litran ero. Täydellinen ulkopeili ja esimerkiksi täydellinen takavaloumpio maksavat alle puolet Mercedeksen vastaavista. Maahantuojan ilmoittama kustannus on noin 1 126 euroa. Polttonestesäiliön tilavuus 66 l MERCEDES ON Volvoa pihimpi. Ajoveuvovero on noin 209 euroa vuodessa ja dieselsakko noin 502 euroa. Vakuutusmaksut ovat hieman yli 200 euroa Mercedestä pienemmät. Huoltohinnat ja -tiedot sekä varaosapaketin hinta ovat maahantuojien ilmoittamia. CO 2 -päästöt, g/km Kaupunki Maantie M-B VI RA LL IN EN VI RA LL IN EN VI RA LL IN EN VI RA LL IN EN M IT AT TU M IT AT TU M IT AT TU M IT AT TU 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 143 190 130 146 159 203 128 151 Volvo Kaupunki Maantie 100 km/h Kulutus, l/100 km M-B 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 7,3 5,6 5,6 6,0 7,8 5,8 Volvo Kustannukset Mercedes on taloudellisempi, mutta muut käyttökulut ovat Volvossa pienemmät.. Polttonestesäiliön tilavuus 60 l Mercedes-Benz Mercedeksen huoltoväli on 25 000 km tai yksi vuosi. ILMOITETUT HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖT poikkeavat todelliseen kulutukseen perustuvista laskennallisista päästöarvoista keskimäärin yhtä paljon (22%). Maantiellä ja moottoritiellä kulutukset ovat jo varsin siivoja
Tämä tuntuu myös arkiajossa, mutta Volvon voimalinja ei yllä Mercedeksen veroiseen hienostuneisuuteen. Nelosvaihteella eroa on kolme sekuntia ja viitosvaihteella liki viisi. Se on arjen luksusta jos mikä. Suorituskykykin on vähintään riittävä. Volvon aski sortuu helpommin arpomaan, jos kaasupoljinta painelee hermostuneesti. Tämä tuo vaivattomuutta liukkaille kelleille. Kummankin vaihteistoa voi käskeä myös manuaalisesti. Mercedeksen vaihteisto toimii pehmeästi, eikä sitä saa helposti kyykytettyä. Molemmilla kuitenkin ehtii. HYVIN VÄÄNTÄVÄT dieselmoottorit ja tiheät välityssuhteet tekevät sen, että kumpikin auto on liki yhtä nopea ohituskiihtyvyydessä niin nelosvaihteella kuin kickdownilla D-vaihteella. 24 Tuulilasi TEKNIIKKA M-B Volvo Moottorin tyyppi R4, diesel R4, diesel Iskutilavuus (cm 3 ) 1 950 1 969 Sylinterin halkaisija (mm) 82 82 Iskun pituus (mm) 92,3 93,2 Puristussuhde 15,5:1 15,8:1 Teho kW (hv) 143 (194) 173 (235) r/min 3 800 4 000 Vääntö (Nm) 400 480 r/min 1 600?2 800 1 800?4 800 Vaihteiden lukumäärä A9 A8 VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus km/h 231 230 0–100 km/h s 8,0 7,5 MITTARIVIRHEET Nopeusmittarin näyttämä (100 km/h) 105 105 Matkamittarivirhe (%) 0,5 1,1 KÄÄNTÖYMPYRÄ Puskurista, vasempaan (m) 11,87 12,06 RENKAAT M-B Continental ContiVikingContact 6 245/45 R19 102 T XL Volvo Nokian Hakkapeliitta R2 SUV 235/50 R19 103 R XL Suorituskyky Mercedekselle pisteet hienosti toimivasta vaihteistosta, mutta se ei riitä kahden ahtimen mukana pysymiseen. SITKEYSARVOISTA NÄKEE selvästi, että Volvon kaksi turboahdinta saavat ahtopaineet nousemaan Mercedeksen yhtä ahdinta nopeammin. Mercedeksen voimalinja on kokonaisuutena siivompi, ja Eemelillä on helppo ajaa pehmeästi. neliveto pitää tästä huolen. Volvo taasen pysäyttää kellon joka tilanteessa Mercedestä nopeammin. Volvo on miltei sekunnin ripeämpi vetäisyssä sataseen. Käytännön suorituskyky on tällä kertaa vähän kaksijakoinen kysymys. Volvo on tässäkin vähän etevämpi ja viitosvaihteella eroa on jo 2,6 sekuntia. 5 10 15 20 Kiihtyvyys, sekuntia 0–50 0–80 0–100 0–120 km/h 3,0 2,8 6,1 5,5 9,0 8,1 12,6 11,1 Vo lv o M -B 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 Ohituskiihtyvyys, sekuntia D IV V 80–120 km/h Vo lv o M -B 6,5 6,6 8,8 5,6 5,7 6,2 5 10 15 20 25 30 Sitkeys, sekuntia IV 40–100 Vo lv o M -B 10,6 13,7 7,6 9,0 V 60–120 NYKII VAI EI. KAKSIKKO JÄI valmistajan ilmoittamista kiihtyvyysarvoista, mutta keskinäinen järjestys viivalta lähdettäessä säilyi. Mercedeksen askissa on yhdeksän eteenpäin vievää vaihdetta, Volvolla kahdeksan. Normaaleissa kiihdytystilanteissa kumpikaan ei sudi . VERTAILU. Moottoritien rampilla eroa on jo puolitoista sekuntia
Vaivatonta urheilullisuutta ja mukavuutta samassa paketissa. SIJA Mercedes vie nimiinsä ajettavuuden. Etutilat eivät jätä moitteen sijaa ja istuin on erinomainen. Erot eivät kuitenkaan ole pelkkiä nyansseja. Näistä kyseisistä kahdesta ehkä Volvo, mutta jos Mercedeksessä olisi kuutosdiesel, niin sitten ehdottomasti se. Tuulilasi 25 Jos All Terrainista tai Cross Countrysta pitäisi valita, niin vaikea olisi päättää. Etutiloista saatikka ajoasennosta ei hevillä löydä huonoa sanottavaa. Isoa maavaraa ja skandinavista muotoilua arvostavalle. 2. Vaihteisto ei ole ihan Mercedeksen tasoa, mutta ahdot nousevat siihen tahtiin, että maksimisuorituskykyvyssä Volvo on ykkönen. Suorituskyky Volvon kahdella ahtimella varustettu diesel antaa isolle autolle varsin vaivattoman tuntuisen käytännön suorituskyvyn. Jousitus on erinomainen, ja se vaikuttaa moneen asiaan positiivisesti. Se kulkee junan lailla maantiellä ja mökkitie ei tunnu missään. EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 137 g/km MITAT Pituus 4 947 mm, leveys 1 861 mm, korkeus 1 497 mm, akseliväli 2 939 mm, tavaratila 640 l OMAMASSA 1 900 kg Kenelle. Maksimisuorituskyvyssä M-B ei kuitenkaan pärjää Volvolle. LOPPUARVIO LOPPUARVOSANA 9,2 Mercdes-Benz E220d All Terrain MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 950 cm 3 TEHO 143 kW (194 hv) / 3 800 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 600-2 800 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-nopeuksinen automaatti 0-100 KM/H 8,0 s HUIPPUNOPEUS 231 km/h YHD. Tilat ja varustelu ovat Volvon selkeitä vahvuuksia. LOPPUARVIO LOPPUARVOSANA 9,1 Ajettavuus All Terrain Mercedeksen parhaita puolia on sen ajettavuus. Ohjauksessa on voimakas vaste, mutta mutkatiellä tuntuma ei silti yllä Mercedeksen luontevuuden tasolle. Muilla osa-alueilla M-B jää Volvolle, mutta vain vähän. V90 CC on myös vahva vaihtoehto XC90-maasturille. Takapenkki kärsii heikosta reisituesta, eikä matkustusasento ole erityisen hyvä, vaikka tilaa onkin. Tilat Sisätilailme on tyylikkään ryhdikäs. Näissä saa samat maasto-ominaisuudet eli maavaran kuin kaupunkimaastureissa ilman, että tarvitsee tinkiä esimerkiksi ajettavuudesta. 1. Henkilölle, joka haluaa vaivattomuutta huonossa kelissä etenemiseen, mutta ei kaipaa pihaansa isoa maasturia . Koska keulan poikkileikkauspinta-alat ovat niin ikään pienempiä, ei ilmanvastuskaan kasva mahdottomaksi. Erittäin onnistunut kokonaisuus rakentuu moneen kykenevän ohjauksen ja hienosti toimivan ilmajousituksen varaan. Suorituskyky Mercedeksen kaksilitrainen diesel on oiva moottori. SIJA Volvonkaan ajettavuutta ei voi moittia, mutta se on kokonaisuutena vähän kankeampi. Tilat Eemelin sisätilat ovat raikkaat ja avarat. Hyvä ergonomia jatkuu myös taakse, ja siellä matkustaakin erittäin mukavasti ja luontevasti. Suorituskyky on riittävä, ja vaikka ahtoviivettä onkin, niin hienosti toimiva vaihteisto tekee kokonaisuudesta sivistyneen ja jouhevan. Tavaratila on suuri ja monikäyttöinen. Tämä tarkoittaa parempaa taloudellisuutta. Ajettavuus Cross Country on tukevuuden ja jämäkkyyden ilmentymä. Kumpaan tahansa lopputulemaan voisi olla harvinaisen tyytyväinen. Juuso Kallioinen PISTEET M-B Volvo AJETTAVUUS Maantie (0,20) 9,4 9,4 Mutkatie (0,20) 9,4 8,8 Kaupunki (0,15) 9,4 8,8 Ohjaus (0,15) 9,4 8,8 Jousitus (0,15) 9,4 8,8 Melu (0,15) 9,4 9,4 TILAT Etutilat (0,30) 9,1 9,4 Takatilat (0,20) 9,0 9,4 Tavaratila (0,20) 9,4 9,3 Varustelu (0,15) 8,7 9,4 Viimeistely (0,15) 9,4 9,4 KUSTANNUKSET Maantiekulutus (0,25) 9,4 9,3 Kaupunkikulutus (0,20) 9,1 8,7 Moottoritiekulutus (0,25) 9,4 9,1 Mitatut CO 2 -päästöt (0,15) 8,7 8,7 Muut käyttökulut (0,15) 7,2 8,5 TURVALLISUUS Jarrut (0,30) 9,4 9,4 Ääritilanteet (0,30) 9,4 9,4 Turvavarusteet (0,20) 9,2 9,7 Näkyvyys (0,20) 8,5 9,1 SUORITUSKYKY Kiihtyvyys (0,15) 8,7 9,0 Ohituskiihtyvyys (0,30) 8,7 9,1 Sitkeys (0,20) 8,3 9,4 Käytännön ajo (0,20) 9,4 9,4 Vaihteisto (0,15) 9,4 9,1 Volvo V90 D5 Cross Country MOOTTORI Rivi-4, diesel, tuplaturbo ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 173 kW (235 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 480 Nm / 1 750-2 250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-nopeuksinen automaatti 0-100 KM/H 7,5 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD. Molempien autojen kohdeyleisö on hyvin samanlaista. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Hyvä Tyydyttävä Välttävä Huono. Pidän yleisestikin tällaista korotettua henkilöautoa fiksumpana kuin esimerkiksi citymaasturia. Mökkitieuskottavaa Mercedestä etsivälle. Kontti on suuri ja hyvin varusteltu. EU-KULUTUS 4,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 139 g/km MITAT Pituus 4 939 mm, leveys 1 903 mm, korkeus 1 506 mm, akseliväli 2 941 mm, tavaratila 560 l OMAMASSA 1 881 kg Kenelle. Käytännössä, Volvo on riittävän monessa paikassa vähän etevämpi kuin Mercedes
Perinteiset autonvalmistajat ovat . Model 3:n tuotannon käynnistäminen on takkuillut pahan kerran. Ensimmäisissä tuotantoautoissa on kaiken lisäksi ollut todella paljon laatuvaihtelua. ”Tesla on mestari hypetyksen luomisessa ja uuden kiinnostavan teknologian esilletuomisessa, mutta tavallisten autojen valmistajana kannukset ovat vielä todella ohuet.” K O L U M N I Max Lange on pesunkestävä humanisti ja samalla myös autonörtti. HUONO AUTONVALMISTAJA. Autoteollisuuden juonenkäänteet ovat lähellä hänen sydäntään. niin kornilta kuin se kuulostaakin . Teslan rajoja rikkova asenne ja keskisormen näyttäminen vanhoille toimijoille on ollut terveellinen ilmiö koko autoalalle. Lupaukset ovat taas kerran aivan pilvissä, mutta toteutuessaan muuttavat koko autoalaa perustavanlaatuisesti. M A X L A N G E 26 Tuulilasi. Muskin tavoitteena on murskata polttomoottoriautot maanrakoon viimeisimmillä julkistuksillaan. Sillä Teslan on tehtävä rahansa. Fakta vain on, että Tesla ei toistaiseksi ole ollut kovin hyvä valmistamaan autoja. Tesla on huono autonvalmistaja S itä ei voi kiistää, etteivätkö Teslan uudet julkistukset olisi todella vaikuttavia. Alan sisäpiirilähteiden mukaan Panasonic ei ole pystynyt tuottamaan tarpeeksi nopeasti akkuja Teslan Gigafactoryssä, mikä on johtanut tuotannon pahaan takkuamiseen. Nykypäivänä tämä on kuluttajan kannalta lähes itsestäänselvyys. Tesla on mestari hypetyksen luomisessa ja uuden kiinnostavan teknologian esilletuomisessa, mutta tavallisten autojen valmistajana kannukset ovat vielä todella ohuet. SILMÄNLUMETTA. Jo ihan tavallisen auton, sähköautosta puhumattakaan, massatuotantoon saattaminen on vaativa tehtävä, koska tuotantoketju on juuri niin vahva kuin sen heikoin lenkki. Tesla on pystynyt toistaiseksi toteuttamaan pääosan suurista lupauksistaan, mutta loppupeleissä Model 3 on kaikista lupauksista ylivoimaisesti tärkein. äärimmäisen hyviä valmistamaan autoja. Teslan rahat ja tekosyyt alkavat loppua, jos 500 000 uutta Model 3 -autoa ei saada pikaisesti luovutettua odottaville asiakkaille. Tesla on kuitenkin tällä hetkellä pahassa pinteessä, jonka se on itse aiheuttanut suurilla lupauksillaan
Muille mitalisijoille pääsevät Iso-Britannia (2 692 786) ja Ranska (2 015 177). Toki vaihdossa pitää liikkeeseen viedä jokin liikennekelpoinen autonraato. Bensan litrahinnasta veroa on suurin piirtein kolmannes. Iso-Britanniassa autot olivat 2016 keskimäärin 7,7 vuoden ikäisiä. Kohta niitä Kiina-autoja myydään meilläkin, jos saa veikata. 1986 kylmäasemia ei juuri ollut. Prosentuaalinen kasvu on siis ollut ”vain” 39 %. Luvussa ovat mukana kylmäasemat, mutta eivät suurten brändien (ABC, Neste, Seo, Shell, St1, Teboil) ulkopuoliset yksittäiset asemat. Valtio kerää Suomessa polttoaineveroina vuodessa noin neljä miljardia euroa. Suomessa myytiin viime vuonna 118 991 uutta autoa. 2 Mopoautojen myynti ei ole varsinaista juhlaa. 3 351 607 Näin monta autoa myytiin Saksassa vuonna 2016. Koko EU:n alueella autoja valmistui vähän päälle 18 miljoonaa ja Yhdysvalloissa 20 miljoonaa ja rapiat. Tuulilasi 27. HARMAA JA MUSTA OVAT NOUSUSSA. 8?499 1 857 Suomen halvin auto on Dacia Sandero, joka tammikuussa 2018 irtoaa kaupasta käytännössä 8 500 euron hintaan. Suomessa vastaava lukema on 11,8. Saksan asema Euroopan autokaupan veturina on luonnollinen maan alhaisen autoverotuksen ja ison autoteollisuuden perspektiivistä. Keskimäärin Suomessa myydään kaksi uutta mopoautoa päivässä. 20,2 Henkilöauton keskimääräinen romutusikä Suomessa. 1/3 FERRAREISTA MYYDÄÄN YHÄ PUNAISINA. Vaikka asemien kokonaismäärä ei juuri ole pudonnut 30 vuodessa, tässä on suuri muutos. 39% Bensiinin hinta on tasaisesti noussut vuosien saatossa, mutta ei ehkä sittenkään niin rajusti kuin voisi kuvitella. Meitä iäkkäämpi autokanta löytyy mm. 24 567 250 Mikä maa on maailman suurin autonvalmistaja. Suomessa oli vuoden 2016 lopussa 1 857 huoltoasemaa. Virosta (12,2), Portugalista (12,4), Romaniasta (12,9) ja Kreikasta (13,5). Niitä löytyy nettikaupoista parilla sadalla. Koonnut: PEKKA KAIDESOJA F A K T A T T I S K I I N T i e s t i k ö t ä t ä . Alkuvuodesta 2000 litra ysivitosta maksoi Suomessa (silloisista markoista muunnettuna) 1,071 euroa / litra, kun marraskuussa 2017 keskimääräinen mittarihinta marraskuussa oli 1,493 euroa. Auton listahinta on 9 999 euroa, mutta kun hallitus päätti palauttaa 1 500 euron romutuspalkkion, porkkanaa on auton ostajalle tarjolla. VAALEANPUNAISTA FERRARIA TEHDAS EI SUOSTU TEKEMÄÄN. Sehän on – yllätys, yllätys Kiina, valmistettuja autoja viime vuonna yli 24 miljoonaa. 7,7 Euroopan uusimmasta autokalustosta saavat nauttia britit. Jos siis nyt ostaa auton, se paalataan näillä näkymin herran vuonna 2038. 42% Reilusti alle puolet polttoaineen jakeluasemista on enää miehitettyjä
VAIHTEISTON EHDOILLA. Mitä näillä kahdella mallilla on sitten tekemistä toistensa kanssa. Pääsyyllinen verkkaiseen etenemiseen on CVTvaihteisto. K olmas kerta toden sanoo, vai mitä. Tehoa siitä irtoaa 163 hv. Vaihdot alas tapahtuvat kiihdytettäessä viiveellä, eikä laatikko tunnu kiirehtivän ylöspäinkään siirryttäessä. Teksti: TIMO SUOMALA Kuvat: MITSUBISHI Ei vielä hinnoiteltu ahtaalle. Eclipse Crossin resepti on selvääkin selvempi: kompaktit mitat, neliveto ja persoonallisia linjoja hakeva muotoilu. EU-KULUTUS 7,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 159 g/km MITAT Pituus 4 405 mm, leveys 1 805 mm, korkeus 1 685 mm, akseliväli 2 670 mm, omamassa 1 520 kg TAVARATILA 341-448 l Kulman kundi Vielä yksi – nimittäin SUV. Uuden Eclipse Crossin valtteina ovat vetävät linjat ja oikea neliveto. KAKSI KONETTA. Eclipse on ensimmäinen Mitsubishi, joka on esitelty sen jälkeen, kun perinteikkäästä valmistajasta tuli osa Renault-Nissan -konsernia. Etuvetodiesel tuodaan mallistoon myöhemmin. Eclipse Cross -mallinimi voi kuulostaa tutulta, ja tämä johtuu siitä, että Jenkeissä oli aikoinaan myynnissä Mitsubishi Eclipse Coupé. 28 Tuulilasi. Nelivetomallissa voimaa siirretään CVT-vaihteistolla, ja sen saa lisävarusteena myös etuvetoversioon. Päivitetty 2,2-litrainen dieselmoottori tarjoaa voimaa 150 hv. Etuvedon parina on kuusipykäläinen manuaalivaihteisto. Laatikko on periaatteessa portaaton, mutta siihen on ohjelmoitu kahdeksan keinotekoista pykälää. Bensaversio tarjoillaan sekä etuettä nelivetoisena – neliveto on jatkuva. Kone vastaa kaasun painallukseen viiveellä, ja ripeä kiihdytys vaatii pedaalin runttaamista pohjaan. Voimalinjoja Eclipse Crossiin on tarjolla kaksi. Niiden välissä on valmistajan mukaan kuitenkin ollut aukko, jota uusi Eclipse Cross paikkaa. Eclipse Cross on Mitsubishin ensimmäinen täysin uusi auto pitkään aikaan, ja tässä kohtaa kääntyy myös historian lehti. Mitsubishilla SUV-pakasta löytyvät jo ASX ja Outlander. Ei mitään. Ratin takana on vaihdevivut käsin vaihtamista varten, mutta vaihteiden jatkuva napsuttelu sormipelillä ei tunnu mielekkäältä. Bensiinimoottorina on täysin uusi 1,5-litrainen turbo. Koeajoon tarjoutui uusi bensapata. Nelivetodieselissä ainoa vaihtoehto on perinteinen kahdeksanpykäläinen automattivaihteisto. Turbokoneen ilmoitettu teholukema on muikea, mutta tien päällä ahdistaa, sillä moottori tuntuu joutuvan kiihdytyksissä ENSIKOEAJO MITSUBISHI Eclipse Cross MITSUBISHI ECLIPSE CROSS 1.5 4WD CVT MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 499 cm 3 TEHO 120 kW (163 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 800-4 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-pykäläinen CVT-automaatti 0-100 KM/H 9,8 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD
Ohjaamon ilmettä voi kuvailla perinteisen japanilaiseksi. Vielä ei kuitenkaan kerrottu, onko kyseessä sähköauto vai hybridi. Vaikka moottorin kierrokset nousevat hetkittäin korkealle, ei äänitaso muodostu erityisen häiritseväksi. Soraja lumi-asetukset syöttävät enemmän voimaa taakse. Maavaraa uudella SUVtulokkaalla on 183 mm. Hallintalaitteet ovat kaikki kohdillaan Muovinen tunnelma vältetään, vaikka verhoilu on paikoitellen kovapintaista. Kaikki pinnat ovat tummanpuhuvia muutamaa hopean väristä yksityiskohtaa lukuun ottamatta. Maantienopeuksissa se keskittää selvästi jämäkämmin. Keskikonsolissa oleva kosketuslaatta toimii tahmeasti. Perinteisen mittariston tueksi tarjolla on kuskin näkökenttään heijastuva HUD-näyttö. Takavalojen alapuolella jatkuva pysty lasipinta tuo kuitenkin helpotusta takanäkymään. Ovista löytyy kovaa pintaa, mutta täysmuovinen vaikutelma on onnistuttu silti välttämään. Edessä on tilaa joka suhteessa hyvin, ja hallintalaitteet ovat sopivasti kuskin ulottuvilla. Eclipse Crossin särmikäs muotoilu korostuu kulmikkaassa perässä. Eclipse Cross tulee joka tapauksessa kilpailtuun luokkaan. Kojetaulun seitsemäntuumainen näyttö on sutjakampi käyttää, ja sitä näppäilee mielellään. Myös pääntilaa on riittävästi. Mallin hinnat eivät kuitenkaan ole vielä selvillä. Barcelonan ympäristön tiestöllä ohjaamoon kantautuvat rengasäänet pysyvät maltillisina. Jatkuva neliveto on yksi uutuusmallin selkeistä vahvuuksista. Kojelaudan kytkimet ovat ryhmitelty loogisesti. Uusi Mitsubishi Eclipse Cross saapuu Suomeen tammikuussa. Eclipse Cross seuraa Outlanderin esimerkkiä, eli luvassa on myöhemmin myös sähköistetty voimalinja. Etummainen pala toimii kattoluukkuna. Sähköisesti tehostettu ohjaus on taajamassa huolettoman kevyt. Takana on paremmat tilat kuin korimuotojen perusteella saattaisi olettaa. 1 3 2 4 ”Ripeä kiihdytys vaatii pedaalin runttaamista pohjaan.” Tuulilasi 29. Auto-asetus painottaa voimakkaasti etuakselia, mutta myös taakse ohjataan jatkuvasti voimaa. 1 Ohjaamon ilme on hillitty. Polvitila riippuu etupenkkiläisten armollisuudesta, mutta tyydyttävä kompromissi on mahdollisuuksien rajoissa. Takamatkustajien jaloille tuo helpotusta etuistuimien alla oleva reilu tila. Tavaratilan kokoa voi säädellä kahdessa osassa liukuvan takaistuimen avulla – liikerataa on 20 sentin verran. Sen toimintaan kaipaisi myös lisätarkkuutta. Käsivaihteistoa ei ollut vielä kokeiltavana, mutta on syytä olettaa, että manuaaliversio ei tunnu niin tukkoiselta kuin automaatti. 3 Perinteisen mittariston tueksi on tarjolla myös kuljettajan eteen heijastuva HUD-näyttö. Sähköisesti ohjatussa nelivetojärjestelmässä on kolme voimanjakosuhteeseen vaikuttavaa ajo-ohjelmaa: automaattinen, sora ja lumi. Etummaisessa asennossa takapenkin jalkatila loppuu jo pahasti kesken, mutta tilaa tavaroille onkin sitten ronskisti. 2 Keskikonsoliin sijoitettu kosketuslaatta näyttää orvolta. SÄÄDÖT KOHDALLAAN. MUODOISSA LÖYTYY. Todella korkealle nostetun takavalolinjan päällä oleva voimakkaan viisto takalasi jää varsin matalaksi. Koeajoautossa oli sähkösäätöiset etuistuimet, joiden kallistuksen säätö yllätti positiivisesti – reidet saivat kivasti tukea. 4 Lisävarusteinen lasikatto on toteutettu kaksiosaisena
Hyundain mukaan 4,17 metriä pitkä Kona ei korvaa suoraan mitään mallia, mutta en veikkaisi 10 senttiä lyhyemmälle i20 Activelle enää kovin pitkää elinkaarta. Ja vaikka Kona on hyvin kompakti, se on muhkeasti muotoiltu. Näiden versioiden myynti jäänee Suomessa kuitenkin marginaaliseksi. Kummankin version jousitus oli ensikoeajolla ja isommalla 18-tuumaisella rengastuksella aavistuksen pintakova. Neliveto on simppeli Haldex, eli väännöstä voidaan tarjota taakse enimmillään puolet. Nelivetoisissa käytetään takana monivarsituentaa. Suomeen Kona saapuu tammikuussa: hinnat alkavat 21 990 eurosta, ja nelivetoon pääTositarkoituksella Hyundai Kona on kiinnostava tulokas kompaktien katumaasturien luokkaan – etenkin siksi, että sen saa myös nelivetoisena. Suurin ero on siinä, että Konan saa sekä etuettä nelivetoisena, kun Stonicia myydään vain etuvetona. Kona kasataan myös eri pohjalevylle. Neliveto on hieman parempi ajettava, sillä etuvetoisissa on takana yksinkertaisempi akselisto eli yhdystukirakenne. Ensiajolla huomio kiinnittyy kevyeen ja hieman tunnottomaan ohjaukseen, joka on tehty enemmän urbaanissa viidakossa selviämistä kuin mutkateitä varten. Ensi kesänä tarjonta kasvaa, kun uusi 1,6-litrainen diesel tulee myyntiin sekä 115että 136-heppaisena. Itse ottaisin tästä huolimatta litraisen, jolla pärjää ihan hyvin – ja lisäksi kolmipytyn luonteessa on oma hauskuutensa. UUTTA JA VANHAA. H yundai on vanha tekijä katumaasturimarkkinoilla. KETTERÄ PÖRRIÄINEN. Nyt tuo moka korjataan räväkän ja varsin rohkean irtioton muusta Hyundai-mallistosta ottavan Konan avulla. Neliveto maksaa tietenkin melkoisesti ENSIKOEAJO HYUNDAI Kona ekstraa, mutta minä koen sen hyötyvarusteeksi. Se on selvästi maasturimaisempi kuin vaikkapa sisarmerkki Kian Stonic. Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA 30 Tuulilasi. Kunnollista pienempää ja pirteää katumaasturia on saatu sen sijaan odotella, ja kilpailijat ovat päässeet karkumatkalle. Se on myös automaattia tarvitsevan valinta. Ei neliveto tarkoita sitä, että autolla pitäisi lähteä heti Saharaa ylittämään. Pikkukoneen ja etuvedon kanssa siis pärjää, mutta jos arvostaa nelivetoa, on silloin pakko ottaa neloskone. Tämä varmistaa liikkeelle pääsyn jo melko hankalissakin olosuhteissa. Myös pelkällä sähköllä kulkeva versio tulee tarjolle ensi vuonna. Kona tulee mallistoon joka tapauksessa Tucsonin alapuolelle, niiden välille jää vielä selvä 16 sentin pituusero. Toinen vaihtoehto on 1,6-litrainen, 4-sylinterinen ja 177-heppainen pata, jota kannattaa ehkä harkita, jos autolla ajetaan usein täyskuorma päällä. Santa Fe on ollut tuotannossa 17 vuotta ja Tucson/ iX35 sekin jo vuodesta 2004. Moottoripaletista Konan syömähampaaksi voi veikata litraista ja 120-heppaista bensaturboa. Pikemminkin neliveto pitäisi katsoa Suomessa turvallisuustekijäksi, joka varmistaa perille pääsyn sekä vakauttaa kulkua myös liukkaalla. Veto voidaan myös lukita tuohon 50 prosenttiin aina 40 km/h -nopeuteen asti. Nelivetoversio tuntui tässäkin aavistuksen etuvetoista sisartaan etevämmältä. Pikkukoneen parina kun on aina manuaali. Kokonsa puolesta Kona on kieltämättä erittäin soveltuva kaupunkipyörittelyyn: se tuntuu jopa yllättävänkin ketterältä. Pikkuturbo on aina etuvetoinen
Oviaukko on melko kapea. 2 Kuljettajan istuin on kelpo, mutta pitkäjalkainen kuski toivoisi hieman enemmän reisitukea. Hinta vakiovarustei n 21 990 € 1 Ohjaamo on selkeä, ja ergonomia on hyvä: kosketusnäyttöä on kolmea kokoa. 1 3 2 4 Tuulilasi 31. Välipohjan alle mahtuu muutamia pikkutavaroita. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 125 g/km MITAT Pituus 4 165 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 550 mm, akseliväli 2 600 mm, tavaratila 361 l OMAMASSA 1 308 kg see kiinni edullisimmillaan karvan alle 30 000 eurolla. Hyundain valttikortti on sen rohkea muotoilu, joskaan ei korin kaksivärimaalaus enää tänä päivänä mikään uusi ilmiö ole. 3 Takapenkillä ei ole liiaksi tilaa, mutta pysty istuma-asento auttaa. Korin väriset somisteet piristävät kojelautaa kivasti. Kilpailu tässä kokoluokassa on tällä hetkellä todella kovaa. HYUNDAI KONA 1.0 T-GDI MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 88 kW (120 hv) / 6 200 r/min VÄÄNTÖ 172 Nm / 1 500–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-pykäläinen manuaali 0-100 KM/H 12,0 s HUIPPUNOPEUS 181 km/h YHD. 4 Tavaratila riittää arkikäyttöön, mutta mökkimatkalle kaipaisi lisää litroja
Kori on jämäkkä, ja jousitus miellyttävä. Jäitä poltellessa Avoauto ei tuo kesää talven keskelle, mutta se tekee kesän odottamisesta jotenkin miellyttävämpää. Hauska oivallus on myös älykäs tuulilasinpesu, joka tietää sen, onko katto alhaalla vai ei. Tarjolla on sekä perinteiset teräsjouset että ilmajousitus, ja itse ottaisin ensinmainitut. AVO-E ON oikeasti nelipaikkainen. Isompi neloskone eli E 300 nostaa hinnan jo yli 80 000 euroon, ja sekin rahisee vielä kierroksia nostettaessa. Edullisimmillaan avo-E:hen pääsee käsiksi 65 312 eurolla (E 220d). Verhoilun hinta on nahan laadusta riippuen 3 000–4 000 euroa. Tuulilasin yläreunasta nousee esiin Aircap-ilmanohjain, joka vähentää tuulen viuhuntaa kabiinissa. Ajossa Avo-Eemeli ei eroa juurikaan kovakattoisista sisaristaan. Järjestelmää kiittävät etenkin takamatkustajat. Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA S ään herra ei Mercedes ole, mutta ilman pyörteilyyn vaikutetaan tehokkaasti. Sitten pitäisikin osata enää valita oikea versio. Minä tyytyisin Suomessa nelosdieseliin. ENSIKOEAJO MERCEDES-BENZ E 300 Cabriolet MERCEDES-BENZ E 300 A CABRIOLET MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 991 cm 3 TEHO 180 kW (245 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 370 Nm / 1 400–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 9-pykäläinen automaatti 0-100 KM/H 6,6 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Dieselit ovat tässä hintaluokassa nykyään edustavia, eivätkä ne pidä juurikaan melua itsestään. Kylmällä säällä voi puolestaan taistella jumissa olevaa niskaa vastaan niskatuista lämmintä ilmaa puhaltavan Airscarf-järjestelmän avulla. Jos takana ei matkusta kukaan, selkänojat voi kipata nurin. E Cabriolet on melko tilava ja oikeasti nelipaikkainen. Se on Suomessa hyödyllinen varuste, jonka avulla avoautoilua voi jatkaa pitkälle syksyyn. Parempia soundeja kaipaaville tarjotaan toki V6-moottoreita, eli E 350 d ja E 400. Muista fiksuista avoautoilun herkuista voi mainita vielä lisävarustelistalta löytyvät nahkaistuimet, jotka heijastavat lämpöä takaisin, eli ne eivät polta peffaa kuten takavuosina. Pienin bensakone E 200 kustantaa hieman enemmän eli 69 304 euroa. Takapenkillä matkustaa mukavammin kuin luokkaa pienemmissä Audi A5:ssä tai BMW 4-sarjassa. Laite on hieman ruman näköinen ulkona törröttäessään, mutta onneksi sitä ei etupenkiltä näe. EU-KULUTUS 6,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 157 g/km MITAT Pituus 4 826 mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 428 mm, akseliväli 2 873 mm, tavaratila 388 l OMAMASSA 1 780 kg Hinta vakiovarustei n 80 715 € 32 Tuulilasi. Näin ollen matkustamossa ei tarvitse pelätä epätoivottua suihkua. Suomessa tosin pärjää ainakin viime kesän perusteella ilman näitäkin – etenkin kun tavallisiinkin istuimiin on tarjolla jäähdytys
Myynti: Autovaraosaliikkeet ja -tavaratalot Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net
Maahantuoja Auto-Bon Oy, Vantaa Valmistaja Automobile Citroën S.A. Valmistuspaikka Zaragoza, Espanja T E S T I C i t r o ë n C 3 A i r c r o s s P u r e T e c h 1 1 F e e l A 34 Tuulilasi. Muodin mukainen Uusi C3 Aircross on Citroënin täsmäisku alati kasvavaan pienten katumaasturien luokkaan. Testiauton hinta 29 789 euroa Takuu 3 vuotta tai 100 000 km, maalitakuu 3 vuotta, koritakuu 12 vuotta. Teksti: PASI PIIRONEN Kuvat: TIMO PYYKKÖ FAKTAT Mallin perushinta 24 160 euroa Testiauton lisävarusteet Kangas/nahkaverhoilu 1 113 e, automaatti-ilmastointi 804 e, tekniikkapaketti 2 + peruutuskamera ja avaimeton käynnistys ja lukitus 1 854 e, tummennetut takaikkunat 309 e, navigointi ja Mirror Link 927 e, metalliväri 618 e
99 hv/254 Nm -vaihtoehto on aina viisivaihteinen manuaali ja 120 hv/300 Nm -versiossa kuusivaihteinen. K eväällä Geneven autonäyttelyssä konseptina esitelty C3 Aircross edustaa monellakin tavalla autoalan tämänhetkisiä virtauksia. Sivupeilit, kattokiskot ja taaimmaiset sivuikkunat voi nekin ehostaa korin pääväristä poikkeaviksi. Pienten katumaasturien kysyntä on jatkuvassa nousukierteessä etenkin Euroopassa, ja autot ovat selvästi aiempaa yksilöllisemmin muokattavissa käyttäjiensä mielihalujen mukaan. Moottoreita tai tarkemmin ilmaistuna moottorien eri tehoversioita on tarjolla viisi. Nelisylinteriset turboahdetut dieselkoneet ovat molemmat 1,6-litraisia. Korkea istuma-asento on vielä ehtaa SUV-kamaa, mutta pitkälle eteen ulottuva kojelauta keskimääräistä paksumpien ja voimakkaasti kallistettuTESTIPÄIVÄKIRJA Mittarilukema mittausten alussa 1 974 km Testimatka 1 152 km Renkaat Kitkarenkaat Mittauspäivä 14.11.2017 Sää Pilvipouta, heikkoa tuulta Lämpötila 3°C Tien pinta Kuiva kestopäällyste Tuulilasi 35. SOPIVA KOKO. Testiauton massa on 1 275 kg – piripintaan tankattuna. Keskimmäisen Feelin saa kaikkiin vaihtoehtoihin. Katon voi muuttaa pääväristä poikkeavaksi lisähintaan. Liven saa vain 82 ja 99 hv -moottoreiden yhteyteen. Vaihtoehdot ovat musta, valkoinen tai pirteän oranssi. Lisävarusteet on hinnoiteltu varsin maltillisesti, mutta ahkera ruksiminen saa lopullisen hankintahinnan kohoamaan helposti kolmenkympin paremmalle puolelle. Etujousitus hoidetaan joustintuin ja takana on monivarsituentaa edullisempi yhdysheiluriakselisto. Maavara on luokassaan korkea – 180 mm. Valmistajan antamasta katumaasturistatuksesta huolimatta näkymät Aircrossin kuskin paikalta ovat sekoitus tila-autoa ja katumaasturia. YHTEISTYÖSSÄ. Ulkovärejä on tarjolla alkuun kahdeksan ja istuinverhoiluja viisi. Kaikki kolme ovat kolmisylinterisiä ja iskutilavuudeltaan 1,2-litraisia. Aircross sekä Opelin sisarmalli Crossland X valmistetaan samalla tehtaalla Espanjan Zaragozassa. Näppäryys tulee parhaiten esille kantakaupungissa, jossa huolimattomasti pysäköityjen autojen sivuuttaminen kapealla kadulla on huomattavasti vaivattomampaa kuin esimerkiksi pykälää isommilla C-segmentin katumaastureilla. C3 Aircross on yksi Citroënin uutuustuotteista, joiden kehitystyö aloitettiin Opelin kanssa jo ennen Opelin lopullista sulautumista osaksi PSA-konsernia. Vain 110 hepan kone on saatavissa kuusivaihteisella momentinmuunninautomaatilla viisitai kuusivaihteisen manuaaliaskin sijaan. Kompaktien mittojensa ansiosta Citroën on omimmillaan kaupunkija taajama-ajossa. Varustetasoja on kolme: Live, Feel ja Shine. Vaativampia mökkiteitä silmällä pitäen autoon saa lisävarusteena Grip Control -ajotilavalitsimen sekä alamäkihidastimen. Oheisissa kuvissa näkyvä testiyksilö on varsinainen harmaavarpunen, mutta C3 Aircrossin korin, katon ja sisätilojen värimaailmoja voi räätälöidä tavanomaista monipuolisemmin. Bensapuolen valikoima koostuu 82-, 110ja 130-hevosvoimaisista vaihtoehdosta. Neljästä levyjarrusta etummaiset ovat jäähdytetyt. C3 Picasson korvaava C3 Aircross on 4 155 mm pitkä, 1 765 mm leveä ja 1 605 mm korkea. Shine on puolestaan saatavissa 110/130 hv -bensojen sekä tehokkaamman dieselin kanssa. Aloitusmalli on vapaasti hengittävä (118 Nm), kaksi tehokkaampaa turboahdettuja (205 ja 230 Nm). Alustarakenteiltaan etuvetouutuus noudattelee tuttua kaavaa. Malliston hinnat alkavat 18 579 eurosta ja päätyvät 26 511 euroon
Analogisten nopeusja kierroslukumittarien välistä löytyy lisäinfoa digimuodossa. 3 Radion käyttökytkimet eivät ole kaikkein loogisimmat. MITAT Pituus 4 155 mm Leveys 1 765 mm Korkeus 1 605 mm Akseliväli 2 604 mm Raideleveys – edessä 1 513 mm – takana 1 491 mm Maavara 180 mm Tavaratila 410-1 289 l (VDA) MASSAT Testimassa 1 275 kg Painonjakautuma – edessä 796 kg – takana 479 kg Virallinen omamassa 1 278 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa 1 815 kg Perävaunu – jarrullinen 840 kg – jarruton 600 kg TAVARATILA Aircrossin kontti on tähän luokkaan tilava. 2 Ohjauspyörän takana oleva vakionopeudensäätimen viiksi on erittäin helppokäyttöinen. Tavaratilan pohjan ollessa ala-asennossa tilan korkeus hattuhyllyn alla on peräti 59 cm. Emmaljunga Crossway -lastenvaunut mahtuvat kyytin pyörineen. Istuimien tarjoama sivuttaistuki on laimea. Valitettavasti tila on sen verran kapea, ettei sinne mahdu kolmea aikuista yhtä aikaa. OHJAAMO 1 Mittaristo on selkeä. Äänenvoimakkuutta säädetään vasemman puolan kahdella painokytkimellä, asemien selaus puolestaan oikeaan puolaan sijoitetulla säätörullalla. 2 3 1 T E S T I C i t r o ë n C 3 A i r c r o s s 4 5 36 Tuulilasi. 5 Takapenkki on poikkeuksellisesti myös keskipaikaltaan mukavan pehmeä istua. ETUJA TAKATILAT 4 Ikäihmisten on helppo nousta kyytiin tavanomaista korkeammalla sijaitsevien etuistuimien ansiosta
7 Luistoneston ja moottorin sammutusautomatiikan käyttökytkimet ovat yleensä mekaanisia, mutta Citroënista ne löytyvät digimuodossa kojelaudan keskinäytöstä. PIILOKYKYJÄ. Jousitus on nimittäin yllättävän pintakova. Kaupunkilenkin terävät kohdat hioutuvat selvästi pyöreämmiksi. Citroënin jousituksen kaksijakoisuus tulee parhaiten esille polveilevilla ja huonokuntoisilla pinnoilla. Ohjauksen palautustarmo hitaissa risteyskäännöksissä on kaksijakoinen. EI KESKITÄ. Nopeuden nosto tai reilumpi kaasunannostelu saa ohjauksen palautumaan paremmin, mutta viittä vaille käännöksiä esiintyy silti silloin tällöin. EI PELKKÄ KAUPUNKIKIRPPU. Ylitykset ovat eleettömiä eikä alustasta kuuluu minkäänlaisia hälytai raapimisääniä. Hitailla nopeuksilla kevyeksi tehostettu ohjaus palautuu keskiasentoonsa teatraalisen hitaasti, ja vaatii kuskin tarrautumista rattiin oikean kulkusuunnan saavuttamiseksi. Kaikkein konservatiivisimmille Citroën-romantikoille C3:n teräsjousitus voi tuottaa pettymyksen tunteita. Tästä on iloa aktiivisemmassa ajossa, mutta ei välttämättä arkisemmassa liikennöinnissä. Korkeasta korista huolimatta testijakson aikana ei tullut kertaakaan tilannetta, että sivutuuli olisi sanottavammin horjuttanut auton suuntavakavuutta. Joustoliikkeet ovat ilman kuormaa lyhyitä, mutta kiitettävän kimmoisia. Aircrossin jousitus selviytyy hidastetöyssyistä hyvin arvosanoin. Kuorma parantaa merkittävästi jousitusmukavuutta. Automaattivaihteiston manuaalipuolella kepin eteenpäintyöntö saa vaihteen vaihtumaan pienemmälle ja vetoliike puolestan isommalle. jen A-pilarien kanssa synnyttää sisällä istujille enemmän tila-automaisia fiiliksiä. Kuormattuna tilanne muuttuu dramaattisesti. Useimmilla muilla automerkeillä samantasoisen jousitusmukavuuden loihtiminen vaatii ilmajousituksen käyttöä, 6 Lisävarusteinen HUD-tuulilasinäyttö parantaa liikenneturvallisuutta. Suoraan eteen näkee muuten hyvin, mutta kuraja lumikeleillä tuulilasin vasempaan reunaan ja oikeaan yläreunaan jää tavanomaista paksummat rannut kaventamaan näkökenttää. Ilman kuormaa Aircross ei tunnu kovin ranskalaiselta autolta, vaan alusta välittää vielä kovissakin vauhdeissa epätasaisuudet sisälle turhankin suurella tarkkuudella. Voimakkaissa tien kallistuksissa Sitikka on keskimääräistä vakaampi käytökseltään. 9 Kerrankin oikein päin. Terävimmät tien epätasaisuudet ja poikkisaumat välittyvät sisälle turhan selvästi, ja mukulakiveyksellä auto hieroo ja heiluttaa vartaloa etukäteisodotuksia voimakkaammin. Suipon sivupeilin ja A-pilarin väliin jäävät tähtäysaukot parantavat näkyvyyttä etuviistoon. 8 Perinteisempää Citroënia: Istuinlämmittimen säätörulla on sijoitettu kuljettajanistuimen vasempaan reunaan. 6 8 7 9 Tuulilasi 37. Huonopintaisella ja tuttuakin tutummalla testipätkällä C3 Aircrossin jousitus nieli epätasaisuudet hämmentävän hienosti, ja pintakovuudesta ei ollut tietoakaan. Takapakkia otetaan ainoastaan hidastetöyssyissä ja isoimmissa heitoissa, joissa takajousitus tapailee herkästi äärirajojaan. Suurin moite matka-ajossa koskee ohjausta, joka ei pienien, kulkusuuntaa korjaavien liikkeiden jälkeen aina jaksa asemoitua keskiasentoonsa, vaan jää lievästi kaartamaan. Näkyvyys takaviistoon on sen sijaan kunnossa, kiitos kapeiden Cja D-pilareiden ja niiden väliin sijoitettujen ”oopperaikkunoiden”. Aircross ei vierasta maantieajoakaan
Pään ja jalkaterien kohdalla ongelmia ei synny: tilaa on hyvin. Keskikonsoli ei tue kaasujalkaa kokonaisvaltaisesti, vaan tuki ulottuu vain säären keskiosan yläpuolelle. Istuintyynyn tarjoama reisituki on riittävä keskimittaista lyhyemmille ajajille, mutta pidemmälle varrelle tuki jää vajaaksi. Oikean jalan tuki on kiitettävän kovapintainen, mutta kapea isokokoiselle talvikengälle. Kuljettajan istuin näyttää päällepäin leveältä ja mukavalta, mutta se osoittautui pidemmällä istumisella epämukavaksi. Kuljettajan paikalla hartiaja pääntilaa on tarjolla hyvin. Kahdenkaan hengen voimin asiat eivät kaikilta osin ole reilassa. Pitkä ja kapea ovikyynärnoja on asemoitu poikkeuksellisen mallikkaasti. Takapenkki poikkeaa totutusta. T E S T I C i t r o ë n C 3 A i r c r o s s 38 Tuulilasi. Muunneltavan tavaratilan välipohjan ollessa yläasennossaan konttiin mahtuu Tuulilasin tavaratilamittauksissa käytettäviä isoja kasseja kolme ja sen lisäksi pieniä kasseja kaksi kappaletta. Korkeussäädön puuttumisen takia matkustaja istuu kuljettajaa korkeammalla. Lumitilassa auto lähtee liikkeelle useimmiten kolmosvaihteella! PIENTÄ KIUSAA. Se on kapea ja kiinnitetty kapteenintuolimaisesti kuljettajan istuimen selkänojaan. Se on koko leveydeltään tasaisen pehmeä eli teoriassa keskipaikalla voi matkustaa yhtä mukavasti kuin reunoilla. Aircrossin tavaratila on kiitettävän iso, vaikka autossa ei olisikaan liikuteltavia takaistuimia. Kuusivaihteinen automaattivaihteisto ei yllä markkinoiden parhaimpien laatikoiden tasolle, mutta on auton hintaluokan huomioiden pätevän oloinen. Etäisyys ja korkeus osuvat nappiin istujaan nähden. SOHVALLA. Selkänoja on muotoilultaan lautamainen ja pitkäselkäiset istujat kokevat sen loppuvan kesken hartioiden korkeudella. Sportilla valittu ajovaihde on yleensä pykälän normaalia pienempi. mikä kertonee kaiken oleellisen Aircrossin piilevistä kyvyistä. Testiauto oli varustettu tavallisella takapenkillä, mutta lisävarustelistalta löytyvä Family Pack tuo Aircrossiin tila-automaisia piirteitä pituussuunnassa liikuteltavien takaistuimien muodossa. Aircrossin mittaristo on kiitettävän selkeälukuinen. Säädettävä istuintyynyn pituus tai vaihtoehtoisesti etureunan korkeussäätö poistaisi tämän ongelman päiväjärjestyksestä. Välipohjan ollessa ala-asennossa tilaan mahtuu viisi isoa kassia, mikä on tässä kokoluokassa hyvä tulos. Oikeasta etuistuimesta löytyy ainoastaan selkänojan kallistussäätö. Paketti sisältää myös Mirror Screen -toiminnon, jonka myötä kännykän sovelluksia voi halutessaan käyttää näppärästi auton keskinäytön kautta. Istuintyyny on miedon muotoilunsa ansiosta etevimmillään matka-ajossa. C4 Cactuksen esittelyn yhteydessä suurella tohinalla esitellyt Airbump-kylkisuojat eivät ole löytäneet tietään Aircrossiin. Käytännössä takatilat ovat kuitenkin niin kapeat, että kolme aikuista ei mahdu istumaan säällisesti takana. Emmaljunga Crossway -lastenvaunut mahtuvat konttiin pyörineen. Testiauton 110 hv bensaturbo tarjoaa riittävän suorituskyvyn alle 1 300-kiloiselle autolle. Keskikyynärnoja poikkeaa tavanomaisesta toteutuksesta. Myös keskikyynärnojan puute alkaa harmittaa pidemmillä siirtymillä. Ominaisuus on vakiovaruste kaikissa Shine-varustetason autoissa. Polvitilat ovat keskimittaiselle aikuiselle ahtaat. Kartturin istuimen taakse takapenkille kiinnitetty lasten turvaistuin nipistää vain vähän edessä istuvan aikuisen jalkatiloista, joten paikka on tarvittaessa täysin käyttökelpoinen pienten lasten kanssa matkustettaessa. Testiautossa ollut HUD-tuulilasinäyttö sisältyy lisävarusteiseen teknologia 2 -pakettiin, jonka myötä auto varustetaan myös Qi-standardin mukaisella älypuhelimen langattomalla latausjärjestelmällä. Normaalin ajo-ohjelman lisäksi vaihteistosta löytyvät erilliset Sportja Snow-tilat
Maantielenkillä bensaa paloi keskimäärin 5,6 l/100 km ja kaupungissa 6,9 l/100 km. Huono Kokonaisuus C3 Aircross jättää vähän kylmäksi. Suorituskyky km/h 20 40 60 80 100 120 140 5 10 15 20 25 S VALMISTAJAN ARVOT: huippunopeus 183 km/h, 0–100 km/h 10,6 s KIIHTYVYYS 0–50 km/h 3,6 s 0–80 km/h 7,5 s 0–100 km/h 11,3 s 0–120 km/h 16,4 s SITKEYS IV 40–100 km/h 11,5 s V 60–120 km/h 17,3 s VI 60–120 km/h 25,8 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h S 8,9 s IV 9,3 s V 12,0 s kiihtyvyys VI V IV SUORITUSKYKY Kolmisylinterinen bensaturbo jaksaa kuljettaa alle 1,3 tonnin painoista autoa mallikkaasti. Automaattilaatikko vaihtaa toisinaan vaihteita turhan terävästi, mutta voittopuolisesti se on toimissaan sivistynyt. Valokeilan leveys 150 metrin päässä autosta on 11 metriä (ka 18 m.) Arvosana 2/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m HALOGENILÄHIVALOT ovat heikkotehoiset. Muunneltavan tavaratilan pohjan ansiosta lastenvaunut mahtuvat vaivatta kyytiin. Sen ansiosta kyytiin nouseminen on paljon vaivattomampaa kuin reilusti matalammissa henkilöautoissa. Kolmen luksin kantama yltää vain 70 metriin (keskiarvo 99 metriä). Ohjauksen heikko palautuvuus keskiasentoon tietyissä tilanteissa harmittaa. Kuusipykäläistä momentinmuunninautomaattia voi suositella paljon kaupungissa ajaville. (ka 25 metriä). Jousitusmukavuus on kuormattuna huippuluokkaa. Kolmen luksin kantama yltää 170 metriin (ka 186 metriä). Merkkiuskollisille Aircross on luonteva vaihtoehto, jos haluaa hypätä mukaan katumaasturitrendiin. EU-KULUTUS 5,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 126 g/km MITAT Pituus 4 155 mm, leveys 1 765 mm, korkeus 1 605 mm, akseliväli 2 604 mm, tavaratila 410-1 289 l OMAMASSA 1 278 kg Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Hyvä Tyydyttävä Välttävä Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Suorituskyky Kolmisylinterinen, 110-hevosvoimainen bensaturbo jaksaa liikuttaa Aircrossia varsin mallikkaasti. 48 ovikynnys ovikynnys 12 7 45 12 7 49 53 31 29 26 21 kynnys laajennettuna 0/ 14 10 3 135 10 12 4 98 -10 1 38 :6 2 18 6 31 1/ 11 71 158-163 68 63 63 -6 8 33 34 -3 8 92 -10 1 96 15 -2 2 45 /5 9 80 62 28 60 19 87116 53-89 62,5 37,5 Hinta vakiovarustei n 24 160 € 48 ovikynnys ovikynnys 12 7 45 12 7 49 53 31 29 26 21 kynnys laajennettuna 0/ 14 10 3 135 10 12 4 98 -10 1 38 :6 2 18 6 31 1/ 11 71 158-163 68 63 63 -6 8 33 34 -3 8 92 -10 1 96 15 -2 2 45 /5 9 80 62 28 60 19 87116 53-89 62,5 37,5 48 ovikynnys ovikynnys 12 7 45 12 7 49 53 31 29 26 21 kynnys laajennettuna 0/ 14 10 3 135 10 12 4 98 -10 1 38 :6 2 18 6 31 1/ 11 71 158-163 68 63 63 -6 8 33 34 -3 8 92 -10 1 96 15 -2 2 45 /5 9 80 62 28 60 19 87116 53-89 62,5 37,5 48 ovikynnys ovikynnys 12 7 45 12 7 49 53 31 29 26 21 kynnys laajennettuna 0/ 14 10 3 135 10 12 4 98 -10 1 38 :6 2 18 6 31 1/ 11 71 158-163 68 63 63 -6 8 33 34 -3 8 92 -10 1 96 15 -2 2 45 /5 9 80 62 28 60 19 87116 53-89 62,5 37,5 Tuulilasi 39. Ajettavuus Citroën ei tarjoa mitään riemunkiljahduksia, vaan se on pikemminkin tasavahva suorittaja kaikissa ajoympäristöissä. Mökkiteillä ilahduttaa 180 mm:n maavara. Paketti on monilta osin ihan kunnossa, mutta uutukainen ei yllä huippusuorituksiin oikein millään osa-alueella. Tilat Etupenkillä on hyvin tilaa, mutta istuimet eivät ole tukevat. Takapenkille ei mahdu kolmea aikuista auton kapeuden vuoksi. Arvosana 2/5 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,6 6,9 6,2 MAANTIE keskinopeus 74 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h 100 km/h Kulutus Kolmipyttyisen moottorin kulutus on kohtuullinen. Korkean istuma-asentonsa ja kapeutensa ansiosta Citroën on näppärä citysukkula. Tavaratila on hyvän kokoinen. Kompaktin kokonsa vuoksi Aircrossia voi suositella paljon kaupunkiolosuhteissa ajaville. Kenelle. Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 13 m. Citroën C3 Aircross PureTech 110 Feel Automaatti MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 TEHO 81 kW (110 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 205 Nm / 1 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-vaihteinen momentinmuunninautomaatti 0?100 KM/H 10,6 s HUIPPUNOPEUS 183 km/h YHD. MITAT C3 Aircrossin etuja takaistuimet sijaitsevat vähintään 63 cm:n korkeudella maasta. HALOGENIKAUKOVALOT kaipaisivat myös lisää tehoa. B-segmentin katumaasturiluokkaan tulee jatkuvalla syötöllä uusia automalleja. Kulutus on kohtuullinen, mutta katumaasturimaisen korkea kori lisää janoa moottoritienopeuksilla
KOEAJO VOLKSWAGEN Polo 1.0 TSI Trendline Isommat saappaat Teksti: ARTTU TOIVONEN Kuvat: HANNES PAANANEN Uusi Polo jättää vain hyvin vähän toivomisen varaa. 40 Tuulilasi
Volkswagen on onnistunut tekemään Polosta hyvin hiljaisen auton – jopa suomalaisella asfaltilla. Pienten autojen on oltava nykyään hiljaisia, hyvin varusteltuja, turvallisia ja lisäksi vielä kohtalaisen suorituskykyisiä. Takapenkillä tilat ovat edelleen kohtuulliset. Tämä näkyy sisätiloissa. Uudessa mallissa nyt tämä on historiaa. KASVUSSA. Ajoasento on aiempia Poloja matalampi, ja muistuttaa nyt hyvin paljon isoveli-Golfin ajoasentoa. B-segmentin ostajakunta on muuttunut vuosien saatossa vaativammaksi, eikä mitä tahansa ole enää mahdollista saada kaupaksi. Se tarjoaa 95 joustavaa hevosvoimaa. Toki tällä kertaa desibelejä laskivat lehdistöautoihin tyypillisesti asennetut kitkarenkaat. Istuinja matkustusmukavuuden pitää osua samaan tasoon kuin luokkaa suuremmissa, Golfin kokoisissa autoissa vielä reilut kymmenen vuotta sitten. Moottorin ääni katoaa kokonaan siirryttäessä tasakaasuiseen ajoon. Ei ole helppoa. Pienen turbomoottorin äänimaailma on kaksijakoinen. Isommat saappaat Tuulilasi 41. Volkswagenin kolmesylinterinen, yksilitrainen TSI-bensiinimoottori on Polo-malliston peruskivi. Ongelma ei ole suuri, mutta se pitää huomioida viimeisiä metrejä rullatessa. Tuorein sukupolvi ylittää pituutensa puolesta neljän metrin maagisen rajan – kokonaispituus on nyt 83 millimetriä aiempaa suurempi. Konsernin nykypolitiikan mukaan pysäytysautomatiikka sammuttelee moottoria varsin herkästi, ja käyttölämpöisenä moottori seisahtuu liikennevaloihin rullatessa noin 10 km/h nopeudessa. Kaiken kukkuraksi nykyaikainen, kehittynyt teknologia pitää saada puristettua sekä pienempään koriin että alhaisempaan hintaan kuin aiemmin. TURBOPÖRINÄÄ. Pääntilaa riittää, kolme henkeä istuu aavistuksen tiiviisti, mutta kahdelle tilaa on auton kokoluokka huomioiden hyvin. Niiden kysyntä varsinkin Manner-Euroopassa on suurta, vaikka luokka jää myyntimäärissä yhä jälkeen C-segmentistä. Uusi Polo osuu maaliin monella saralla. Ajaminen kaupunkinopeuksissa on vaivatonta, ja manuaalivaihteiston ja kytkimen yhteispeli on sujuvaa. Moottoritiellä äänimaisema on lähinnä renkaiden ja tuulen kohinaa, hyvin vähän häiritsevään nuottiin sävellettynä. P olo on niin sanotun B-segmentin auto, ja ne ovat autoteollisuudelle monella tapaa tärkeitä. Pörinä kantautuu totutusti ohjaamoon rajummissa kiihdytyksissä, mutta keskirekisterissä siihen liittyy hieman epätavalliseen tapaan myös ahtopaineen mukanaan tuoma kohina. Aiemmissa viisiovisissa Poloissa oli ongelma, joka liittyi B-pilariin: yli 185-senttisten kuljettajien hartiat osuivat sisäverhoukseen. Jarrutehostimessa riittää kyllä painetta turvalliseen hidastamiseen tämän jälkeenkin, mutta Polo sammuttaa samaan syssyyn myös sähköisen ohjaustehostimen. Ohjauspyörän säädöissä riittää varaa molempiin suuntiin, ja ratin saa hyvin luontevaan asentoon. Myös istuimia on parannettu: vakiopenkin sivutuet riittävät nyt mukavaan matkantekoon, ja volkswagenmaiseen tapaan myös istuimen korkeussäädön varat ovat riittävät. Myös leveyttä on tullut lisää 71 millimetriä, akseliväli on puolestaan 255 cm entisen 247:n sijaan
PIENIN EVÄIN. Sähköversion tai edes hybridimallin soisi olevan jo lanseerausputkessa, tai vähintään suunnittelupöydällä. Tämä on periaatteessa hyvä asia, sillä kuljettaja ei tule vahingossa kytkeneeksi esimerkiksi lumipyryssä sokeutunutta vakionopeudensäädintä käyttöön. Maantiellä Polo on miellyttävän hiljainen ja kaupungissa kohtalaisen kätevä, joskaan ei ilmiömäisen ketterä ajettava. Kuljettajan pitää itse oivaltaa, että hienosäätö tapahtuu res/set –nappuloista. Aivan kylmänä ja pysähtelevässä kaupunkiajossa kulutus tietysti nousee, mutta talvirajoituksilla, moottoritietä todellisella satasen nopeudella edettäessä Polon ajotietokone näyttää 4,9 litran kulutuslukemia. LOOGISTA. 42 Tuulilasi. Harvinaista herkkua on kojelaudasta löytyvä jäähdytinnesteen analoginen lämpömittari, joka pitää seuraa niin ikään perinteiselle polttoainemittarille. Päämittarien väliin sijoitetusta ajotietokoneesta löytyy vielä lisää dataa. Keskinäyttö tarjoaa myös taloudelliseen ajamiseen kannustavan ajotapavalmentimen. Polon 95-hevosvoimaisen moottorin yhteydessä manuaalivaihteisto on viisilovinen, mikä ei ole aivan nykyaikaisin ratkaisu – toisaalta satasen nopeudessa moottori kiertää viitosvaihtella vain 2 600 r/min, mikä on sinänsä nykyaikainen ja menovettä säästävä lukema. Lopulta tämä on loogista, koska näinhän on aina ollut, mutta nyt 10 km/h:n säätö vie aluksi huomion. Lisävarustusta Poloonsa ruksailevan kannattaa satsata muutama satanen moderneihin led-valoihin, joiden valkoisempi sävy ja terävämpi valokeila sopivat synkeään keliin vanhanaikaista hehkulamppua paremmin. Päämittariston oikealla puolella on isokokoinen tietoviihdejärjestelmän kosketusnäyttö, hieman tavanomaista korkeammalle nostettuna. Se, onko näyttö tarpeeksi informatiivinen, jää jokaisen itse ratkaistavaksi. Niiden näyttämä sekä lähiettä kaukovaloilla on suomalaisessa marraskuun sateessa riittämätön, ja valokeila on lisäksi vanhanaikaisen keltainen. Vaikka uusi Polo tuntuu erinomaiselta oman luokkansa edustajalta, pientä fiksattavaa löytyy. PIENIÄ KOMPASTUSKIVIÄ. Myös tavanomaista moottorinlämpöä tärkeämpi öljyn lämpötila näytetään – hyvä näin. SILTI HYVÄ. Mukautuva vakionopeudensäädin on aavistuksen hankalakäyttöinen. Tuulilasinpyyhkimien automatiikka toimii kohtuullisesti, jos vivun jättää automaattiasentoon – valitettavasti pyyhintätaajuuden säätö vaikuttaa yllättävän vähän toimintaan. Kantatieverkolla lukema vajoaa tuosta vielä hiukan, mutta vastaavasti nopeuden kohotus tasolle 105–108 km/h nostaa kulutuksen noin 5,4 litraan. Erityiset kiitokset Volkswagenille ihan oikean, fyysisen ja pyöriteltävän äänenvoimakkuus napin palauttamisesta autoihin. Sähköisestä vaihtoehdosta ei ole toistaiseksi kuulunut mitään. Näytössä on tarjolla pisteytys asteikolla 0–100, kulutuslukema edellisestä startista lähtien ja muutaman minuutin sektoreissa ajotavan taloudellisuutta peilaava asteikko. Polon mittaristo tarjoaa paljon informaatiota. Mukautuvan vakionopeudensäätimen voi kytkeä myös pois käytöstä, mutta se pitää tehdä erikseen ajotietokoneen valikon kautta. Plusja miinusnapeilla ei voi säätää nopeutta kilometrin askelissa ylös tai alas, vaan napit muuttavat nopeutta kymmenen kilometriä kerrallaan. Pyyhkeitä lähtee myös halogeenivalojen suuntaan. Uusi Volkswagen Polo on erinomainen auto. Koooltaan se on hyvin lähellä nelossukupolven Golfia, ja sen tilat riittävät jopa pienen perheen käyttöön. Käytettävyydeltään se on looginen ja helpohko. Polo kertoo ajoajan ja kulutuslukemia edellisestä tankkauksesta, viimeisestä startista ja tarvittaessa myös aikojen alusta lähtien. Yksilitrainen turbomoottori on jo fysiikan lakienkin mukaan taloudellinen
Ohittaminen sujuu kuitenkin sujuvasti. 2 Volkswagen nosti tietoviihdejärjestelmän näytön miellyttävän korkealle. 1 Vakionopeudensäätimen käyttö vaatii käyttöohjekirjan lukemista – ainakin jos on aiemmin käyttänyt tavanomaista järjestelmää. Kenelle. Tilat Ajoasento on parantunut edeltävistä sukupolvista, eikä se ole enää aivan niin pysty kuin ennen. Ajettavuus Maantiellä Polo ei ole vuosiin ollut erityisen huono, mutta tuorein painos on suorastaan erinomainen. Se kulkee tasaisen varmasti ja ilman erikoisia temppuja. HARVINAISTA HERKKUA tänä päivänä: Polon mittaristo on varustettu erittäin perinteisellä moottorinlämpömittarilla. Kaupungissa Polo on helppokäyttöinen, joskin 10,6 metrin kääntöympyrä on korkeintaan keskitasoa. Volkswagen Polo 1.0 TSI Comfortline MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 70kW (95 hv) / 5 000–5 500 r/min VÄÄNTÖ 175 Nm / 2 000–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 10,8 s HUIPPUNOPEUS 187 km/h YHD. Tavaratila on tässä luokassa hyvää keskitasoa, eikä kahden hengen matkustaminen takapenkilläkään tuota sen erikoisempia ongelmia. Volkswagen näyttää taas kerran, että miksi merkki on jatkuvasti myyntitilastojen kärjessä. Hinta vakiovarustei n 18 481 € 3 2 1 Tuulilasi 43. EI OMA idea, mutta toimiva: tupakointipaketin tuhkakuppi on irrotettava, minikokoinen roskasäiliö keskikonsolissa. KOMMENTTI ARTTU TOIVONEN Tasainen. Se on erinomainen ajaa, tilankäytöltään fiksu ja tuntuu äärettömän tasapainoiselta. Melkein kenelle vain. Turbomoottorin luonne on jouheva, ei lainkaan äkkiväärä. Polo on vuosien mittaan kasvanut selvästi alkuperäistä luokkaansa suuremmaksi autoksi, josta on vaikea keksiä pahaa sanottavaa. Uusi Polo on sisätiloiltaan riittävä moneen käyttöön, ja ajettavuudeltaan erinomainen. Kokonaisuus Uusi Polo on erinomainen auto se on mukava ajaa kaikissa olosuhteissa, eikä kompastele oikeastaan millään osaalueella. EU-KULUTUS 4,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 101 g/km MITAT Pituus 4 053 mm, leveys 1 751 mm, korkeus 1 461 mm, akseliväli 2 551 mm, tavaratila 351-1 125 l OMAMASSA 1 145 kg Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Hyvä Tyydyttävä Välttävä Huono Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Suorituskyky Yksilitrainen turbokone vääntää mukavasti, vaikka ei tarjoaakaan rakettimaista suorituskykyä. 3 Ensimmäiset maahan saapuneet autot tulevat manuaalivaihteistolla varustettuina. DSG-automaatti noussee kuitenkin suosikiksi. Ergonomia on erinomainen, tietoviihdejärjestelmä helppokäyttöinen, ja turbomoottori kulkee matka-ajossa pienellä kulutuksella
Potkua on tarjolla todella laajalla käyntialueella, KOEAJO MERCEDES-BENZ S 400 Vaihtoehto sijoitusyksiölle Teksti: OLLI KOIVUSALO Kuvat: TIMO PYYKKÖ Uudistuneen Ässän 340-hevosvoimainen dieselmoottori on yksinkertaisesti loistava. Kaikille dieselkammoisille S400 d tarjoaa parantavan ruiskeen tähän mystisesti yleistyvään kansantautiin. Vajaan 170 000 euron listahinnasta S-Mersun ostaja muuten maksaa valtiolle arvonlisäja autoveroina yhteensä 66 150 euroa, joten jo44 Tuulilasi. Tuulilasi sai koeajoon S400 d 4Matic -version, joka tulee oletettavasti olemaan yksi S-sarjan volyymimalleista. Tämän kaikkein ekslusiivisimman malliversion tärkeimpiä markkina-alueita lienevät jatkossakin Kiina, Venäjä ja Korea. Lisävarusteineen ja Suomen autoveroineen autolle tulee hintaa lähes 170 000 euroa. ”Luksuksen suurin ongelma on siinä, että siihen tottuu nopeasti” eikä sellaista ajotilannetta tule ainakaan Suomessa eteen, jossa ruuti ei riittäisi. Vihdoinkin tarjolla on aito vaihtoehto 469-hevosvoimaiselle bensakasille. M ercedekselle tuli tarve päivittää vasta reilun neljän vuoden ikään ehtinyt lippulaivamallinsa, kun BMW uudisti oman 7-sarjalaisensa viime vuonna ja Audi marssitti syksyllä parrasvaloihin uuden sukupolven A8:n. Valmistajan mukaan CO2-päästöt jäävät tasolle 150 g/km, eikä ilmoitettua lukemaa ole viikon summittaisen kiertoajelun perusteella syytä epäillä. Nilkan osittaisenkin suoristamisen yhteydessä on suositeltavaa tarkkailla nopeusmittaria valppaasti, jollei halua siirtyä kuljettajan paikalta poliisin Transporterin kautta oman Ässän takapenkille. Mercedeksen uusi 3-litrainen kuutosdiesel on upea. Karvalakkiversiosta ei S-Mersun tapauksessa voida puhua. TAKAISIN KUUTOSKANTAAN. Myyntilukemien valossa kiirettä ei olisi ollut, sillä ”vanha” S-sarja on myynyt maailmanlaajuisesti 300 000 kappaletta, mikä on tässä viiteryhmässä aivan huikea saavutus. Joka kymmenes viime vuonna myyty S-sarjalainen oli todellisille kultapossukerholaisille suunnattu Mercedes-Maybach. Erikoiskokeiden välisellä siirtymätaipaleella Humppilasta Espooseen löpöä paloi uskomattomat 5,0 l/100 km. Kulutuksen, auton painon ja suorituskyvyn suhde kertoo moottorin edistyksellisestä tekniikasta paljon. Kuljettajaa avustavissa järjestelmissä Mercedes ottaa ison loikan tulevaisuuteen. Moottori on auton sydän, ja S400 d -malliin on istutettu täsmälleen oikea kone. Harmi vain, että lääkkeen hinta on niin hitonmoinen. Onko se kohderyhmän mielestä paljon vai vähän, selviää aikanaan rekisteröintitilastoista
Uusi systeemi on hyvä ja looginen, ja sen omaksuu nopeasti. KOMEAA GRAFIIKKAA. Tai suorastaan ihanaa. Mitäs ihmeellistä tässä nyt on. 3 Vakionopeudensäädin on siirretty viiksikytkimestä ratin vasempaan puolaan. Käytettävyydessä uusi järjestely on jopa aikaisempaa parempi. Ja hyvä niin. Paitsi että tämä on niin hyvä. Juuri tällainen auton tulisi ollakin. Parin kolmen ajopäivän jälkeen S-Mersu alkaa tuntua hyvällä tavalla aika arkiselta. Paljon takana matkustavalle henkilölle voi suositella pidennettyä L-mallia. Vanhan liiton Mersu-miehiä ratkaisu saattaa arveluttaa, mutta pelko pois tämä on hyvä! Parempi kuin entinen. Merkittävin osa-alue, jossa päivitetty S-Mersu lyö laudalta edeltäjänsä, on auton uusi multimediajärjestelmä. Multimediajärjestelmää lukuun ottamatta auton sisätiloissa ei ole tapahtunut mitään radikaalia. 1 2 3 Tuulilasi 45. Vakionopeudenäädin on siirretty viiksikytkimestä rattiin. Muistitoiminto on poikaa. Asennon optimointiin saa toki palamaan aikaa, jos on tässä suhteessa erityisherkkä. Hieman maltillisemmin verotettu pistokehybridi tulee tarjolle vuoden 2018 jälkimmäisellä puoliskolla. Luksuksen suurin ongelma on siinä, että siihen tottuu nopeasti. 2 Kolmipaikkainen takapenkki on vakiovaruste, mutta suksiluukun joutuu ruksaamaan erikseen. Mutta tässä vertailussa heikoilla ovat kaikki muutkin autonvalmistajat ja niiden navigaattoreista vastaavat alihankkijat, joten ei ruoskita Mersua aiheesta sen enempää. perbissakin on paremmat jalkatilat. kaista tällaisen auton ostajaa on ennemmin syytä kiittää kuin kadehtia. Uuden Ässän käyttöliittymä ja grafiikat ovat ennalta tuttuja Mercedeksen E-sarjasta, joten tuotekehityksen viimeistelyvaihetta ei ole ulkoistettu S-Mersun ostajille. Sille luvataan noin 50 kilometrin toimintasäde pelkällä sähköllä. Vaihdot ovat pehmeitä ja käytännössä huomaamattomia. Laskennallisiin CO2-päästöihin perustuvalla autoverolla valtio siis viilaa linssiin paitsi itseään ja asiakkaita, myös ilmastoa. Todennäköisti ”pätkä-ässää” ostetaankin ennen kaikkea oman ajamisen nälän tyydyttämiseen. KOKO EI TUNNU. Tämän hintaluokan hybridien perusongelmana tosin on, että isokenkäiset harvemmin vaivautuvat niitä lataamaan. Ainoa miinus tulee navigointilaitteesta, jonka käyttöketteryys on kaukana jokaisesta älypuhelimesta tänä päivänä löytyvästä, nerokkaasta Google Mapsista. Onhan siellä avaruutta, mutta Skoda Su1 Penkin säätömahdoliisuudet ovat lähes rajattomat ja kaikki toimii sähköllä. Kyyti on mukavaa. Vaimo ja lapsetkin ovat myytyjä: ”Koska meille tulee tällainen?” S-Mersu tuntuu tien päällä ja jopa parkkihalleissa suorastaan kompaktilta, vaikka se ei 5,1 metriä pitkänä ja 1,9 metriä leveänä sitä missään tapauksessa ole. Iso, yli 2 000 kiloa painava auto on kuin hansikas kädessä. Hämmästyttävää! Takatilat eivät huikaise. Yhdeksänpykäläinen automaattivaihteisto toimii hienosti yhteen ison moottorin kanssa. Edellinen Command-järjestelmä oli iäkkään ja hieman arkisenkin oloinen. Ne, jotka Suomen tuloihin perustuvan sakotuskäytännön johdosta eivät itse uskalla ajaa – tai haluavat istua takapenkillä jostain muusta syystä – ruksannevat tilauskaavakkeeseen 15 senttiä pidemmän L-version
Käytös paranee kapeammilla kaistoilla. Järjestelmän ohjausyksiköt laskevat ihanteellisen valaisutarpeen peräti sata kertaa sekunnissa hyödyntämällä tuulilasin kamerasta ja navigointijärjestelmästä saatuja tietoja. Näin autolla tulee jurnutettua tien tulppana alinopeutta, ellei kuljettaja korjaa tilannetta. Ledejä on yhteensä 84 erikseen säädettävää yksikköä. Ajovalojen kantama on valmistajan oman ilmoituksen mukaan yli 650 metriä, ja vaikka tällä kertaa ei ollut mahdollisuuksia laboratoriomittauksiin, lukemaa ei ole syytä epäillä. Tällä osa-alueella suoritus on Mersulta korkeintaan keskinkertainen. KORKEAMMASSA KÄDESSÄ. Kaistavahti myös harmillisesti keskittää moottoritiellä enemmän vasemmalle kuin keskelle kaistaa. Aplodien arvoinen suoritus. Vertailun vuoksi Tuulilasin käyttötestissä olevan Skoda Kodiaqin kaistavahti on parempi . Sadekelillä auto likaantuu turhaan, kun ajourat eivät osu auton alle. S-Mersu osaa säätää ajonopeuden liikennemerkkien mukaan. Kukaan muu toimituksessa ei ohjauspyörän ja penkin säädöistä maininnut, eikä edes kysyessä ongelmaksi tunnistanut, joten vika lienee ennemmin omassa neuroottisuudessani kuin auton ergonomiassa. Tämä on huima edistysaskel. Auton kaukovaloavustin mahdollistaa huolettoman ”pitkät päällä” ajamisen. Yleisarviona on joka tapauksessa kohtuullista sanoa, että S-Mersun ajoavustimet toimivat hyvin, varsinkin matelevassa ruuhka-ajossa. Drive-pilot -kaistavahti ei ole markkinoiden paras. Se ei kuitenkaan ota huomioon mittarivirhettä, joka on luokkaa 5 km/h. Moottorille voi kaiken muun ylistyslaulun lisäksi laulaa kiitosvirren sen hiljaisuudesta. Lisävarusteena autoon on myös saatavilla pimeänäköavustin. Etenkin leveillä moottoritiekaistoilla auto vaeltelee ärsyttävästi kaistan laidalta toiselle. Ajoavustin osaa myös säätää nopeutta navigoinnin karttatiedon perusteella mutkia ja risteyksiä lähestyttäessä. Maantiellä renkaat eivät ropise kuten naulapyörät yleensä. Ajovaloissa kehitys autoalalla ei ole mennyt pelkästään eteenpäin, mutta S-sarjan Mercedeksen lamput ovat millä tahansa mittarilla poikkeuksellisen hyvät. Mittariston näyttöön tulee selkeä pimeänäkökuva, jossa järjestelmän havaitsemat ihmiset ja eläimet on korostettu värikehyksillä. Yhden luksin kirkkaus riittää heijastimen havaitsemiseen, ja Ässässä tuo yhden luksin viitearvo siis saavutetaan vielä 650 metrin etäisyydellä. Penkissä on kyllä säätövaroja niin, että hätäisempää hirvittää, mutta ratti jäi aina piirun verran liian kauas, tai jalat vaihtoehtoisesti aavistuksen liian lähelle polkimia. Infrapunavaloa ja lämpökameraa hyödyntävä järjestelmä auttaa kuljettajaa havaitsemaan ihmiset ja kookkaat eläimet pimeällä. piste. Lisävarustelistalle kuuluva mukautuva vakionopeudensäädin pysäyttää auton itse ja jatkaa matkaa autonomisesti vielä 30 sekunnin stopin jälkeen. Mercedes S 400 d 4Matic oli Tuulilasin koeajossa yhden viikon ja sateisissa, synkissä loppusyksyn keleissä auton valot olivat eri käyttäjien kokemusten mukaan kaikissa olosuhteissa erinomaiset. Kodiaq kulkee suorempaan eikä vaeltele käytännössä yhtään. VALOA PIMEYTEEN. Se ei tietenkään ole kiellettyä, vaikka autossa paljon hienoa automatiikkaa onkin. Hirvikolarien vähen1 Katso video tuulilasi.fi/1617mbs400 46 Tuulilasi. Johtuen kenties vartaloni vähemmän täydellisistä mittasuhteista tai penkin säätöihin liittyvistä päähänpinttymistäni, en millään saanut ajoasentoa sataprosenttisen loistavaksi. Mitään nitinöitä ja natinoita ei tietenkään esiinny. Led-tekniikalla toteutetut valot mukautuvat erilaisiin liikenneolosuhteisiin tarkasti ja nopeasti. Nastarenkailla ajaessa huomio kiinnittyy siihen, miten äänetön S-Mersu on
Matkapuhelimien langaton lataus on S-Mersussa vakiovaruste. Sen kanssa on helppo tulla kaveriksi. Ajettavuus Vaikea tästä on pistää paremmaksi. Ja välirahastahan tässä vaan puhutaan... Ässän etäpysäköintiavustin on hauska esimerkki siitä, miten Mercedes haluaa kulkea kehityksen eturintamassa. Kuljettajan näkövinkkelistä kaikki on kohdallaan. Käyttöliittymä ja grafiikat ovat ennalta tuttuja E-sarjasta. Kokonaisuus Mercedes-Benz S400 d 4Matic on loistava, suorastaan ihana auto . 2 3 Tuulilasi 47. Tilat Etuistuimet ovat erinomaiset. Vääntöä löytyy muhkeat 700 Nm. Heille, joilla on jo kaikkea, Mercedes tarjoaa mahdollisuuden käyttää Concierge Service -palvelua, joka tuo asiakkaan ulottuville laajan palveluvalikoiman ravintolavarauksista reittivinkkeihin sekä urheiluja kulttuuritapahtumatietoihin. Takapenkki on huippumukava, ja myös keskipaikalle mahtuu. Kenelle. Mercedes-Benz S 400 S400 d 4Matic MOOTTORI Rivi-6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 925 cm 3 TEHO 250 kW (340 hv) / 3 600-4 400 r/min VÄÄNTÖ 700 Nm / 1 200-3 200 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-portainen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 5,2 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Tämä mahdollistaa auton parkkeeraamisen todella kapeisiinkin väleihin, koska parkkiruudussa ei enää tarvitse avata ovea eikä pujottautua ulos ahtaasta oven raosta. Moottorija vaihdelaatikkoyhdistelmä toimii kuin unelma. 1 510-litrainen takakontti on riittävän iso, vaikkakin sedan-mallisille autoille tyypillisesti hieman matala. pulinat pois. 2 Mercedeksen 6-sylinterinen ja 340-hevosvoimainen dieselpata on joka tavalla aivan mahtava. Ässä on hiljainen, mukava ja jämäkkä. Jos S-Mersun ostaja aikoo matkustaa lähinnä takapenkillä ja jättää ajamisen ”Aallolle”, 15 senttiä pidennetty L-malli on ehdoton valinta. Ihmeellisesti iso auto tuntuu ratin takana suorastaan kompaktilta. Uudistunut S-sarjalainen ei ole täydellinen. Polvitilaa ei reilusti yli 5-metrisessä perusmallissa ole kuitenkaan niin ruhtinaallisesti kuin voisi olettaa. Nelivetoinen Mersu menee kuin kiskoilla juuri sinne minne kuljettaja haluaa. Kiihdytyskokeet jäivät nastarenkailla tekemättä, mutta valmistajan ilmoittama 5,2 sekuntia nollasta sataan kuulostaa uskottavalta. KÄYNNYKÄLLÄ PARKKIIN. Hinta lisävarustein 169 057 € tämiseksi tämän teknologian soisi yleistyvän autoissa laajemminkin, mutta hinta luonnollisesti asettaa omat rajoituksensa systeemin yleistymiselle. Kyllä tänne aina yksi poliittinen valtiosihteeri mahtuu. Säästyy se ovenkarmikin samalla turhilta kolhuilta. KOMMENTTI OLLI KOIVUSALO Mercedeksen S-sarjan uudistuksessa on kyse klassisesta faceliftistä, mutta eipä valmiiksi hyvää ole syytä kokonaan uusiksi laittaa. EU-KULUTUS 5,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 150 g/km MITAT Pituus 5 125 mm, leveys 1 899 mm, korkeus 1 493 mm, akseliväli 3 035 mm, tavaratila 510 l OMAMASSA 2 060 kg Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Hyvä Tyydyttävä Välttävä Huono Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Suorituskyky 340-hevosvoimainen diesel on juuri oikea moottori tähän autoon. Vähäinen oheisesta tekstistä löytyvä palaute on syytä asettaa oikeisiin mittasuhteisiin. Erityisesti moottori, ajettavuus, tilat, laadun tuntu, multimediajärjestelmä ja ajoavustimet miellyttävät. PISTÄÄ MIETTIMÄÄN. Yksikään auto ei ole. Putkiremontoidun helsinkiläisyksiön hintaiselta limusiinilta voi ja pitääkin vaatia enemmän kuin tavalliselta autolta. Toivottavasti kauppa käy, sillä jokaisesta myydystä Ässästä varusteista riippuen verottajan laariin kilahtaa yhden tai kahden opettajan, hoitajan tai poliisin vuosipalkka. 3 Auton täydellisesti uudistunut multimediajärjestelmä tuo S-Mersun samalle viivalle kilpailijoidensa kanssa. Mercedes s 400 d 4Matic on valmistajansa lippulaivamalli, jonka kohdalla arviointirima on asetettu korkealle. Mutta siinä on paljon hyvää ja vielä enemmän erinomaista. Lataus toimii lähes kaikilla moderneilla kännykkämalleilla. Kuljettaja voi ladata puhelimeensa sovelluksen, ja sen jälkeen komentaa ulkopuolella seisten autoa mobiiliohjauksella ahtaisiin parkkiruutuihin. 700 Nm:n muhkea maksimivääntö on käytössä laajalla kierroslukualueella 1 200-3 200 r/min, mikä tekee ajamisesta vaivatonta. Moni asia on nyt joka tapauksessa paremmin. Rahamiehelletai naiselle tai yritysjohtajalle, joka haluaa ennen kaikkea itse nautiskella ajamisesta
VW:n alapuolella hierarkiassa sijaitsevat tietenkin tutut Seat ja Skoda. Pääseekö sillä jo edustusluokkaan. senkin useita vuosia VW Passatia myöhemmin. V W-konserni on ristiriitainen ja monimutkainen yhtiö, johon mahtuu useita keskenään kilpailevia automerkkejä. Octavia, Superb ja Kodiaq ovat menestystuotteita, jotka lyövät myyntitilastoissa vastaavat Volkswagenit monissa läntisen Euroopan maissa. Mallivuodeksi 2017 Skoda Superb muuttui todella vähän. 48 Tuulilasi. Audi, Porsche ja Bentley tekevät keskimäärin huomattavasti kalliimpia autoja kuin Volkswagen. ”Lisävarustelistalle jää hyvin vähän ylimääräistä ruksittavaa.” dempiin 1.5 TSI -moottoreihin. Huippu-Skoda maksaa 55 568 euroa, mikä on paljon mistä tahansa autosta, mutta Superb tarjoaa edelleenkin melko hyvin vastinetta rahalle, jos sitä vertaa luokkaa ylempiin premium-autoihin. L&K-taso on itse asiassa niin kattava, että lisävarustelistalle jää hyvin vähän ylimääräistä ruksittavaa. Emomerkki Volkswagen on hierarkiassa korkeimmalla, mutta se valmistaa kuitenkin vain ”kansanvaunuja”. Tällöin Superb saanee myös Karoqissa lanseeratun uuden virtuaalisen mittariston . VANHAA TUTTUA. Autolehtien vertailuissa Skodat ovat pärjänneet erinomaisesti jo vuosia. Suurimmat erot edellä mainittuihin löytyvät Skodan kovemmasta rengasmelusta ja vaihteiston toiminnasta: DSG nykii liikkeellelähdöissä, mutta 8-lovinen momentinmuunninautomaatti ei. Uusien moottoreiden tai kevyen faceliftin sijaan isoon Skodaan tuotiin konsernin tuorein kosketusnäyttö sekä muutamia uusia mukavuusvarusteita. Varsinkin Skoda on nostanut profiiliaan konsernin sisällä viimeisten vuosien aikana. L&K-MALLISSA TAKAPENKIN istuinlämmitys, erllinen lämpötilan säätö ja USB-pistokkeet tulevat vakiona. VASTINETTA RAHALLE. VW on joutunut keinotekoisesti rajoittamaan Skodan menestystä konsernihierarkian nimissä. Skodalle ei esimerkiksi anneta heti alussa uusinta tekniikkaa käyttöön. Tsekkiläisten ensimmäinen ladattava hybridi on luvassa vasta vuonna 2019, vaikka Volkswagen Passatista sellainen on ollut tarjolla jo vuodesta 2015 lähtien. Perustavanlaatuisempi kasvojenkohotus Superbiin on tulossa ensi vuonna, jolloin 1.4 TSI -moottorit vaihtuvat uuKOEAJO SKODA SUPERB Combi L&K Vain parasta Teksti: MAX LANGE Kuvat: TIMO VILLANEN Minkälainen onkaan farkku-Superb, johon on ladattu kaikki mahdolliset herkut. Perusajettavuudeltaan, mukavuudeltaan, käytettävyydeltään, tilatarjonnaltaan ja arkikäyttöä helpottavilta ominaisuuksiltaan farkku-Superb on edelleen monessa asiassa kokoluokkansa mittatikku. Nyt koeajettu Superb Combi L&K BusinessLine on koko malliston kallein diesel
piste. Isoimmat moitteet ovat yleensä pikkuasioita, jotka pistävät silmään muuten niin hienossa autossa. Ainut miinus tulee DSG-vaihteiston pienestä takkuilusta liikkeelle lähdettäessä ja ryömintavauhdissa. Hinnastoa tarkasti tutkimalla voi löytää itselleen fiksun malliversion tätä autoa halvemallakin. LISÄVARUSTEISET TAVARATILAN verkot auttavat herkästi rikkoutuvien esineiden kiinnittämisessä. Ne saa halutessaan helposti pois. 3 Uusi näyttö on heijastavaa lasia, mikä ei kirkkaalla säällä auta näkyvyyttä. Hinta vakiovarustei n 52 862 € 3 2 1 Tuulilasi 49. Selkeää ja käytännöllistä. Skodan ainainen kehuminen alkaa jo kyllästyttää. 2 Uudistuksen myötä fyysiset pikanäppäimet ja volyymikatkaisimet saivat lähteä. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 190 4x4 L&K BusinessLine DSG Autom. EU-KULUTUS 5,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 139 g/km MITAT Pituus 4 856 mm, leveys 1 864 mm, korkeus 1 477 mm, akseliväli 2 841 mm, tavaratila 660 l OMAMASSA 1 680 kg Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Hyvä Tyydyttävä Välttävä Huono Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Suorituskyky Mitä tavalliseen perheautoon voisi oikeastaan enempää toivoa kuin vääntävää ja tehokasta dieseliä, automaattia sekä nelivetoa. 1 Mallivuoden 2017 tärkein uudistus on uusimman sukupolven tietoviihdenäyttö. Kaikki tällaiset muutokset eivät välttämättä ole käyttäjän mieleen. MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 3 500?4 000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750?3 250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-portainen kaksoiskytkinvaihteisto 0-100 KM/H 7,7 s HUIPPUNOPEUS 228 km/h YHD. Tuoreen Opel Insignian 8-lovinen automaatti hoitaa tehtävänsä sivistyneemmin. Ajettavuus VW-konsernin MQB-alustaiset autot ovat taattua tavaraa. Tähän autoon menevät isommankin perheen lomaja mökkikamppeet, eikä paha röntsykeli hankaloita matkantekoa. Takapenkki ja kontti ovat tilavammat kuin yhdessäkään saman luokan kilpailijassa . KOMMENTTI MAX LANGE On se vaan hyvä. Siitä ei kuitenkaan pääse mihinkään, että tällä hetkellä tsekkiautot antavat rahalle hemmetin hyvin vastinetta. Kokonaisuus Skoda Superb Combi on niitä autoja, joista on vaikea läytää suuria heikkouksia. Täydellisyys loytyisi tältä väliltä. Comfort ja Normal ovat hieman ylipehmeitä, mutta Sport on jo aavistuksen liian jämäkkä. Etupenkkiläisten olot ovat hyvät, ja istuinten säätövarat riittävät kaikenkokoisille vartaloille. SUPERBILLE EI ole vielä tehty merkittävää facelifitä, mutta sellainen on luvassa vuonna 2018. Superbin DCC-alustaa vaivaa edelleenkin sopivan säätökompromissin puute. L&K:ssa vakiona on suurin 9,2-tuumainen ruutu. Tilat Tilatarjonnasta puhuttassa ylisanat alkavat loppua. Kenelle. Isoa, mukavaa, hyvin varusteltua ja nelivetoista dieselfarkkua kaipaavalle kuskille. SUPERB COMBIN tavaratila on oppikirjaesimerkki siitä, kuinka nykyaikainen kontti pitäisi toteuttaa
Viimeisimmät GM-Opelit ovat olleet erittäin hyviä ajaa. Fuusio on yksi viime vuosien suurimpia liikkeitä europpalaisessa autoteollisuudessa, ja sen todelliset seuraukset ovat vielä tässä vaiheessa epäselviä. Tämäkin varuste tulee PSA:n palikkalaarista. Katso video tuulilasi.fi/1617opelcrosslandx 50 Tuulilasi. Pienen lapsiperheen käyttöön takatilat ovat kuitenkin riittävät. Crossland on varsin korkea, mikä on hyödynnetty myös sisällä, ja etenkin tavaratilassa. Crossland tuntuu enemmän huojakkaalta kuin tukevalta. Asiat eivät välttämättä ole huonommin tai paremmin kuin GM:n aikaisissa Opeleissa, mutta kaikki on toteutettu eri tavalla. PSA-pohjainen Crossland X ei kuitenkaan yllä aivan samaan. Auton kokoluokka tuntuu selvimmin takaKOEAJO OPEL Crossland X Vähän sieltä, vähän tuolta Teksti: MAX LANGE Kuvat: TIMO PYYKKÖ Minkälainen tuote syntyy, kun saksalaiset ja ranskalaiset lyövät hynttyyt yhteen. Crossland X olisi syntynyt joka tapauksessa myös ilman PSA-kauppaa. Ulkoisesti mallit ovat hyvin erinäköisiä , mutta pinnan alla tekniikka on lähestulkoon samaa. Opel ja PSA olivat jo aiemmin sopineet keskinäisestä yhteistyöstä, jonka tuloksena luotiin Crosslandja Grandland X -mallit. Auton mittojen ja yleisten ominaisuuksien perusteella Crossland X:n luonteen voisi tiivistää seuraavasti: B-segmentin pieni tila-auto, joka on saanut nykypäivänä trendikkään maastomeikkikäsittelyn. Ulkoisesti Crossland X menee aivan täydestä Opelina, mutta ohjaamossa tilanne on erilainen. Crossland X ei ole muuttunut ranskalaiseksi autoksi. Koeajoautoon valittu lasikatto syö lisäksi pääntilaa. Crossland X:n autoluokkaa on vaikea määritellä. LISÄVARUSTEENA SAATAVA HUDnäyttö toimii niin kuin pitääkin. Molemmat autot jakavat perustekniikkansa vastaavien PSA:n mallien kanssa. Vertailun vuoksi: luokkaa isomman hatchback-Astran tavaratila on 370-litrainen. Crossland X valmistuu Espanjassa samalla tehtaalla kuin Citroën C3 Aircross. Perusajossa Opel Crossland X on kuitenkin vaivaton ja ongelmaton kumppani. Opelin kontti vetää perusasennossaan peräti 410 litraa, mikä on mille tahansa B-segmentin autolle erittäin kiitettävä lukema. Kosketusnäytön ohjelmisto, mittariston diginäyttö ja eri toimintojen käyttölogiikat ovat suoraan PSA:n muotista. ”Crossland X:n autoluokkaa on vaikea määritellä.” penkillä, jossa isommalla aikuisella loppuu polvitila kesken. O pelin ja PSA:n yhdistymisestä on kirjoitettu Tuulilasissakin moneen kertaan. Koeajoautossa ollut malliston tehokkain diesel sai ohjauksen vetelemään todella voimakkaasti, mikä ei lisää luottoa autoon. Saksalaisten autojen järjestelmällisyyteen tottuneiden ei kuitenkaan tarvitse pelätä . MIKÄ SE ON. Opel itse käyttää lyhennettä CUV, joka ei oikeastaan tarkoita mitään järkevää: crossover utility vehicle. Ihan pätevä perusauto, jossa on muutamia oikkuja
1 Ratin napit edustavat tuttua Opelia. Ajettavuus PSA-Opel ei ole aivan yhtä hyvä ajaa kuin viimeisimmät GM-Opelit. ERIKOISEN MUOTOINEN käsijarrukahva toimii aivan normaalisti. Jos autoon hankkii liikuteltavan takapenkin, voi kontin kokoa kasvattaa 410 litrasta aina 520 litraan. Kokonaisuus PSA:n ja Opelin välisen kohinan alta paljastuu varsin tavallinen perusauto. Crossland X on kuitenkin vain pieni tila-auto. Varsinkin tavaratila on todella iso tähän autoluokkaan. Kokonaisuutena ohjaus on silti asiallinen. Vaihteensiirto ja kytkin pelaavat kuitenkin hyvin yhteen. Kolmosja vitosvaihteita joutuu kurottelemaan. Varsin tavallista pientä tila-autoa tarvitsevalle pariskunnalle tai pienelle perheelle. Auto on varsin hiljainen ja perusmukava, mutta tien poikittaissaumat saavat auton peräpään liikehtimään hermostuneesti. Diesel nostaa hinnan turhan korkeaksi. 2 Vaihteenvalitsimen liikkeet ovat jämäkät, mutta todella pitkät. Järjestelmän käyttäminen on melko sujuvaa. 3 Crossland X:n AGR-istuimet eivät ole samaa tasoa kuin Astrassa ja Insigniassa. Sopivilla varusteilla ja pienellä bensaturbolla ladattu Crossland X on oikeinkin napakka pakkaus. Tilat Ulkomittoihin nähden tilaa on paljon. Nykyään autonvalmistajat luokittelevat perinteiset tila-autotkin trendikkäiksi lifestyletuotteiksi, koska tutkimuksien mukaan tämä lisää auton haluttavuutta. Moottorin sinänsä suuri 300 Nm vääntö on tarjolla kapealla alueella, mikä tarkoittaa runsasta kepitystä. Käyttölogiikka eroaa kuitenkin GM:n toteutuksesta. EU-KULUTUS 4,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 103 g/km MITAT Pituus 4 212 mm, leveys 1 765 mm, korkeus 1 605 mm, akseliväli 2 604 mm, tavaratila 410 l OMAMASSA 1 319 kg Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Hyvä Tyydyttävä Välttävä Huono Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Suorituskyky Tehokkain dieselkattila liikuttaa Crosslandia varsin pirteästi. Kenelle. Hinta vakiovarustei n 23 970 € 1 2 3 Tuulilasi 51. Varsinkin ristiseläntuen säätö jää vaillinaiseksi. KOMMENTTI MAX LANGE Ulkokuori hämää. Tässä luokassa se on pirteä uusi tuttavuus. Harmi, että kahva ja sen painike tuntuvat honteloilta. Crosslandia ei pidä ajatella katumaasturina, mutta pienenä tila-autona se ajaa asiansa. Dieselkattilan runsas vääntö saa ohjauksen vetelemään pahasti. Lisäksi terävä voima saa Crosslandin etupyörät vetelemään kiihdytyksissä. Tällöin takapenkki muuttuu kuitenkin aika ahtaaksi. Opel Crossland X Innovation 1.6 CDTI Start/Stop M6 120 hv MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 560 cm 3 TEHO 88 kW (120 hv) / 3 500 r/min VÄÄNTÖ 300 Nm / 1 700 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-vaihteinen manuaali 0-100 KM/H 9,9 s HUIPPUNOPEUS 187 km/h YHD. Nimestään ja ulkoisesta olemuksestaan huolimatta Crossland X on B-segmentin tila-auto. TIETOVIIHDENÄYTTÖ JA sen toiminnot ovat PSA-pohjaisia
Autonvalmistajille on halvempaa luoda helposti muunneltavissa oleva pohjalevy, jonka päälle voidaan tehdä sekä perinteisiä polttomoottoriautoja että hybridejä. XC60:n lisäksi SPA:n perustalle on rakennettu XC90-, S90ja V90-mallit. T8-hybridi on noin 200 kiloa painavampi kuin tavallinen dieselmalli. T6-malliin verrattuna T8 on Suomessa kaikin puolin edullisempi ja fiksumpi valinta, mutta dieseleihin verrattaessa homma ei ole läheskään niin selvä. Pidempää yhtäjaksoista siivua säännöllisesti ruuvaavien kannattaa edelleen hankkia dieselversio. Volvon kehittämä SPA-rakenne ei ole poikkeus tästä trendistä. Toyota Priuksen kaltaiset vain yhtä tarkoitusta varten tehdyt ekoautot ovat yhä harvemmassa. L ataushybridit ovat tulleet jäädäkseen. Tuoko moderni lataushybriditekniikka malliin vielä lisäarvoa. Tekniseltä toteutukseltaan Volvon T8-lataushybridit ovat käytännössä identtisiä. T8:n etuna ovat myös edullisemmat lisävarusteet kuin T6-mallissa. VAIHTEENVALITSIN on ruotsalaista kristallia. Autoissa on kaksilitrainen turboja mekaanisesti ahdettu nelisylinterinen bensiinimoottori sekä taka-akselilla sijaitseva tehokas sähkömoottori. KOEAJO VOLVO XC60 T8 Akku sisään, hinta alas Teksti: MAX LANGE Kuvat: TIMO PYYKKÖ Volvo XC60 on todettu moneen otteeseen onnistuneeksi katumaasturiksi. 52 Tuulilasi. Lataushybridistä ei ole käytännön ajossa suurta hyötyä, jos autoa ei lataa säännöllisesti. Yhä useammalla merkillä on tarjota joko perinteinen tai ladattava hybridi volyymimalleistaan. Jos XC60:llä pystyy oikeasti ajamaan suurimman osan ajoistaan sähköllä, ovat kilometrit halpoja, mutta korkeaviritteisen bensiinikoneen mukaantulo nostaa kulutuksen nopeasti lähemmäs kymmentä litraa satasella. Kun verot jätetään pois, on T8 12 000 euroa kalliimpi kuin T6 . Massa tuntuu negatiivisesti ajo-ominaisuuksissa niin kuin kulutuslukemissakin. ”T8 on XC60-malliston hintakummajainen.” TÖPSELIÄ SEINÄÄN. Suomalaisen CO2-perustaisen autoverotuksen takia T8 on XC60-malliston hintakummajainen. Oudointa on, että edullisin bensakoneinen T6 on peräti 5 500 euroa kalliimpi kuin malliston lippulaiva T8. Näistä kaikista on olemassa myös lataushybridiversio. niin kuin asian teknisesti kuuluisi ollakin. XC60:n mallistossa olevassa T8-hybridissä on sama 320-heppainen moottori, joka löytyy myös hierarkiassa alempana olevasta T6:sta. Jos T8:n sähköinen toimintasäde riittää työmatkoihin, ja autoa lataa säännöllisesti, on T8 fiksu veto. Totuus on lähempänä 35 kilometriä, ja talvella vielä vähemmän. Harmi vain, että pakilta D:lle siirryttäessa joutuu käymään jokaisen pykälän läpi hidasta. Volvo lupailee noin 45 kilometrin toimintamatkaa sähköajossa, mutta käytännössä tätä on todella vaikea saavuttaa
Tavaratila on selkeän muotoinen. Kokonaisuus Lataushybridit ovat monimutkaisia autoja, joiden hyödyt riippuvat paljon käyttötavoista ja omista arvoista. Sähköllä ajettaessa eteneminen on laiskanpulskeaa. Polttomoottori käynnistyy varsin helposti, jos pedaalia polkaisee liian rajusti. Kenelle. 3 Tummanruskea puupanelointi istuu nätisti hienostuneeseen skandinaaviseen tunnelmaan. KOMMENTTI MAX LANGE Harkitse tarkkaan. Yli kaksi tonnia painava katumaasturi ei ole kuitenkaan ekoauto. Silloin dieselkin on jo fiksumpi vaihtoehto. Ohjaus on varsin tunnoton ja jarrupolkimen tuntuma on energiankeruun takia epälooginen. Yli kaksi tonnia painavan hybridimaasturin hankinta ei ole ekoteko, jos autoa ei aio ladata. Teknisenä suoritteena T8 on hieno. Hybridijärjestelmän kiikuttaminen mukana ja pienen polttoainetankin kanssa eläminen ei ole järkevää, jos autoa ei aio ladata. Volvo XC60 T8 AWD Inscription aut MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo, mekaaninen ahdin + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 235 kW (320 hv) / 5 700 r/min + sähkömoottori 65 kW (117 hv) VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 200?5 400 r/min + sähkömoottori 240 Nm / 0?250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-portainen automaatti 0-100 KM/H 5,3 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD. PUNAISENA XC60 erottuu edukseen muusta liikenteestä. Tilat Volvossa on todella hyvät ja ylelliset oltavat kaikille matkustajille. Mutkapätkällä XC60 T8 on kuin korkea valtamerilaiva: kallistelee ja myöhästelee. Ajettavuus Hybridivoimalinja lisää auton massaa peräti 200 kilolla, mikä ei tee hyvää ajettavuudelle. Latauskaapelin saa kätevästi piiloon lattian alle, mikä ei kaikissa lataushybrideissä ole selviö. Hinta vakiovarustei n 74 424 € 3 2 1 Tuulilasi 53. 1 Volvo on paketoinut hybridijärjestelmän hyvin, sillä akusto ei syö auton sisätiloja lainkaan. PURE viittaa puhtaaseen sähköajoon. T8:ssa myös takamatkustajat saavat nauttia penkinlämmityksestä. Tyylikästä ja hienostunutta katumaasturia etsivälle ihmiselle, jolle sähköisen voimalinjan mahdollistama paikallisesti päästötön liikkuminen on tärkeää. EU-KULUTUS 2,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 49 g/km MITAT Pituus 4 688 mm, leveys 1 999 mm, korkeus 1 658 mm, akseliväli 2 865 mm, tavaratila 505 l OMAMASSA 2 174 kg Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Hyvä Tyydyttävä Välttävä Huono Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Suorituskyky Paperilla lataushybridin 400 hevosvoiman ja 640 newtonmetrin suorituskykyarvot ovat vaikuttavaa luettavaa. 2 Kaikissa T8-versioissa on vakiona lämmitettävä ratti, 12,3-tuumainen digimittaristo sekä ajotilavalitsin. SÄHKÖISEN VOIMALINJAN toimintaa voi seurata monipuolisesti mittaristosta. T8 liikkuu halutessa iloisesti, mutta silloin myös bensaa palaa
Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA X X X X X X X X M e r k k i m a l l i E L Ä M Y S P o r s c h e 9 1 1 G T 3 Porsche 911 GT3 TEHO 368 kW (500 hv) 0-100 KM/H 3,9 s HUIPPUNOPEUS 320 km/h HINTA 289 404 euroa Anteeksi, 54 Tuulilasi. Nyt annetaan vaparin laulaa ja tehdään hetki käsitöitä oikein tosissaan. Porschen katulaillinen kilpuri on aina ollut kovien jätkien ykkösvalinta
Tuulilasi 55
Sitä on kaikkialla, missä kuljettaja joutuu sen kanssa suoraan tekemisiin. Tyyli on kokonaisuudessa minimalistinen, mutta ei kuitenkaan missään nimessä askeettinen. Se näkyy jo auton olemuksessa. Takamoottorin ja takavedon yhdistelmä ei ole mitenkään ideaali lähtökohta urheiluauton valmistamiseen, mutta jotenkin Porsche on vain vuosien saatossa on hionut poikkeuksellisesta konseptistaan melkoisen timantin. Ja kierroslukumittarin viimeinen numero on kymppi. Ja jotenkin kokonaisuus on enemmän kuin osiensa summa. Julman kokoinen takasiipi. Melkoinen paketti. Tämän auton sielunelämä avautuu vasta ratin takana, kun kierroslukumittarin neula kiipeää kohti punarajaa. Tarjolla ovat kaikki nykyajan mukavuudet, ja lisäksi kabiini on verhoiltu urheilullisen tyylikkäästi tummalla Alcantaralla. GT3 on 911, mutta myös enemmän. Viirumaiset takavalot. Siinä se. Yhdellä pultilla kiinni olevat pyörät. KÄSI KEPILLE. Tehokkuus, taloudellisuus ja uuden teknologian ylistys jyräävät autoalalla, ja siksi on jotenkin hienoa, miten Porsche vaalii perinteitään. GT3:n suosio ei selity paperiarvoja tutkimalla tai loogisella päättelyllä. GT3 tulee vakiona PDK-automaatilla, kuten edellisenkin sukupolven kohdalla. Kilpa-autotasoinen alusta, nelipyöräohjaus, hyvän tehosuhteen tarjoava ja äärimmäisen herkästi reagoiva kisamoottori, kevyet korirakenteet, suorituskykyviritteinen vaihteisto, tuulitunnelissa hiottu tehokas ja suorituskykyä parantava aerodynamiikka, ratakäyttöön suunnitellut ajonhallintajärjestelmät, erinomaiset jarrut sekä riittävästi mukavuuksia. Mutta siinä misE L Ä M Y S P o r s c h e 9 1 1 G T 3 56 Tuulilasi. Iso alahuuli, ja suuret ilmanottoaukot sen yläpuolella. ”Ensimmäinen GT3 esiteltiin vuonna 1999. Lähdetään laukkaamaan. TAKAVIKURI. Leveämpi ja loikkaamaan lähdössä oleva perä. Se oli Carrera RS:n suora perillinen.” P orsche GT3 ei ole nopein auto luokassaan, eikä sitä voi pitää myöskään hintatietoisen valintana, mutta lähes taianomaista imua siinä on silti roppakaupalla. Isot pakoputken päät keskellä, ja niiden alta pilkottava diffuusori. Hiilikuituiset kuppi-istuimet, ilman nappuloita tai kytkimiä oleva ratti, ei turhia takapenkkejä vaan niiden tilalla turvakehikko, perinteinen mittaristo ja kierroslukumittari suurimpana keskellä. Tehokkuus on kaunista. Ja sama tyyli jatkuu ohjaamossa
Täällä Weissachissa Porschen luontaisesti hieman vikurit perät on aina kesytetty. Syitä on parikin. Manuaalin kera kuski on vielä kaiken herra.“ Koeajoautossa ollut kaksoiskytkinautomaatti toki miellyttää toiminnallaan, ja se sopeutuu nopeasti sporttisempaankin menoon. Tuulilasi 57. RADALLE SYNTYNYT. Manuaalin voisi kuvitella olevan arvossaan muutaman vuosikymmen kuluttua – ainakin jos tarkastelee rajoitetusti valmistetun 911 R -version hintakehitystä. GT3 makaa myös 25 milliä lähempänä tietä. Siksi varmasti aika moni päätynee lopulta käsiaskiin. Mutta ajamisen nautinnon kannalta manuaali on kuitenkin parempi. ”GT3:n radalle sopiva tyyli näkyy ja tuntuu kaikissa yksityis kohdissa.” sä edeltäjää ei edes saanut manuaalina, Porsche on nyt korjannut virheensä. Koska kyseessä on testirata, sisältää se koria äärirajoille rääkkääviä osuuksia. Kun auto maksaa Suomessa muhkean autoveron kanssa lähes 290 000 euroa, automaatin vajaan tuhannen euron manuaalia halvempi hinta tuskin on riittävä perustelu kenellekään. Maastureillekin on nykyään on oma osionsa. Mutta jos arvostaa aitoa ajokokemusta, suosittelen manuaalia – kun sellainen kerran on tarjolla. Liikeradat ovat lyhyet. Radalta löytyy huonompikuntoista asfalttia sekä vesihauta. Toki automaatti myös kiihtyy selvästi rivakammin, eli 3,4 sekunnissa sataseen verrattuna manuaalin 3,9 sekuntiin – mutta silti. Ja tietotaitoa noiden vikuGT3:n perä on 44 milliä leveämpi kuin vakiomallissa. Rata on valmistunut 1960-luvulla, ja nopeampi Can-Am osuus sekin jo vuonna 1971. Tuon auton arvo kiipesi heti pilviin. Vaikka automaattien suosio on kasvanut valtavasti yhä urheilullisempien autojen joukossa, juuri GT3:n kohdalla manuaali enemmän kuin puoltaa paikkaansa. Välitykset eroavat merkittävästi tavallisen 911:n 7-lovisesta manuaalista, ja vaihteen valinta tapahtuu selvästi napakammin. ”Normaalikuskille PDK-vaihteisto saattaa olla itsestäänselvyys, koska sen avulla auto on nopeampi kuin manuaalivaihteistolla. Tämän auton ajettavuus on hiottu huippuunsa Weissachin lyhyellä, vain 2,5 kilometriä pitkällä testiradalla; sillä samalla ja vaativalla pätkällä, jolla on kehitetty myös edelliset sukupolvet. Porschen kohdalla esiin nousee nimittäin aina mielenkiintoinen kysymys eli jälleenmyyntija keräilyarvo. Manuaalivaihteisto on tietyllä tapaa kisa-aski sekin, ja se on sama, joka löytyy 911 Ärrästä. Ja jos kateellinen naapurisi ei usko, että manuaalivaihteisto on fiksu valinta, kannattaa käyttää argumenttina Porschen parhaan suurlähettillään eli Walter Röhrlin sanoja
Älykäs jousitus mukautuu kelvollisesti epätasaisemmallekin tieosuudelle. Ja on takapyöräohjauksesta iloa myös arkeen, sillä pysäköinti sujuu nyt huomattavasti normaalia ketterämmin. Pysäköintiominaisuuksien voin vakuuttaa olevan kunnossa. Alakierroksilla moottori murisee, mutta ääniala nousee mittarin kiertäessä ylöspäin. Turbojen aikakaudella vapaasti hengittävistä moottoreista on tullut lähes harvinaisuuksia – etenkin kuusisylinteristen koneiden joukossa. SAA HENGITTÄÄ. Ei kannata, ei vielä. 1 3 2 4 E L Ä M Y S P o r s c h e 9 1 1 G T 3 58 Tuulilasi. ”GT3:n äänimaailma on aivan älytön – etenkin 7 000 kierroksen jälkeen.” 1 Kierroslukumittarin punainen viiva alkaa vasta ysin kohdalla! 2 Kiinteä takasiipi painaa perää tiukasti kiinni asfalttiin. Se houkuttaa jatkuvasti vaihtamaan pienemmälle ja etsimään uusia sointuja. Nyt puhun tietysti Porschen omasta urkukonsertista, jota voi kuunnella enemmän kuin hyvin Sveitsin runsaasti tunneleita sisältävillä tieosuuksilla. Noin 7 000 kierroksen kohdalla murina vaihtuu ulvonnaksi. Laaja käyttöalue mahdollistaa myös mahtipontiset sinfoniat. Se on sama kone, joka löytyy GT3 Cup -autojen perältä, joskin luonnollisesti hieman muokattuna. Jousituksessa on kaksi asetusta: normaali ja sport. En olisi myöskään huolissani ajamisesta suuremmalla nopeudella, sillä auton takapuolessa törröttävä massiivinen takasiipi painaa perää tiukasti kiinni asfalttiin samalla tehokkuudella kuin edellisen sukupolven GT3 RS kisasiiven kera. Pelkän maantieajelun ja useamman nopeamman kiihdytyksen perusteella en kuitenkaan epäröi ylistää Porschen ajettavuutta. Eivät urheiluautotkaan enää tänä päivänä nimittäin paukkukovia ole, sillä jäykkä jousitus tarkoittaa usein sitä, etteivät kaikki pyörät ole aina tehokkaasti kiinni tien pinnassa. GT3 on yksinkertaisesti taianomainen auto, ja pitkästä aikaa taas yksi niitä harvinaisuuksista, joista luopuminen koeajon jälkeen on harvinaisen vaikeaa. Vaikka GT3 on suunniteltu ennen kaikkea ratapäiviä varten, se on periaatteessa myös ihan kelvollinen arkiauto. Moottorista ja sporttisesta pakosarjasta ulos kumpuava sinfonia on jotain käsittämätöntä. Se harmittaa, mutta onneksi edessä on vielä erittäin nautinnollinen osa ajokokemusta. Jos ajolinjat ovat hallussa ja auto hyvin näpeissä, ajonhallinta ei puutu kovin herkästi menoon. 4 Kabiini on kisahenkinen, mutta mukavuudesta ei ole tingitty liikaa. Takapyöriä käännetään etupyöriä vastaan ketteryyttä haettaessa, ja tämä tavallaan lyhentää auton akseliväliä. rien perien hallintaan on nykyisin niin paljon, että autot osataan tasapainottaa juuri sen maukkaimman kaavan mukaisesti. Huipentuma, G-piste eli paras teho tulee ulos vasta 8 250 r/min kohdalla. 3 Fillarikoko on edessä 245/35 ZR 20 ja takana 305/30 ZR 20. Koneen juuret ovat moottoriradoilla, ja bokseri on kehitetty Porsche Motorsportin tiloissa Flachtissa, muutaman kivenheiton päässä Stuttgartista ja Zuffenhausenista. Rajumpi ajaminen jää sen sijaan väliin, sillä meillä ei ole valitettavasti mahdollisuutta viedä GT3:a sen paremmin Weissachiin kuin muullekaan radalle. On aika siirtyä itse moottoriin. Nelipyöräohjauksella on tässä varmasti oma roolinsa. Moottorin luonne on upea. Downforcen testaaminen saa nyt siis jäädä. Olen myyty. Sitä saa kiusata häkellyttävästi aina 9 000:ään kierrokseen asti. ARJEN JUHLAA. 8 000 kierroksen kohdalla ääni on jo sellainen, että hätähousu vaihtaa isommalle. Siksi GT3:n voi jättää myös radalla huoletta vakioasetuksiin. Enempää ei tarvita. Vastaavasti järjestelmä vakauttaa kulkua isommissa nopeuksissa kääntämällä takafillareita etupyörien suuntaan. Nelilitrainen bokseri makaa matalalla takana osittain taka-akselin päällä
Melko suora ja hyvin tarkka ohjaus tuntuu luontevalta käteen. Tuulilasi 59. Takapyöräohjauksen aistii tiukoissa kurveissa – GT3 on aggressiivisen ketterä
Tuulilasi-lehti onnittelee näin jälkikäteen. Takseissa Pobeda oli suosittu vaihtoehto. Teksti: ARTTU TOIVONEN kuvat: MUSEOVIRASTO, LEHTIKUVA JA A-LEHTIEN ARKISTO Liikenneruuhkaa Mannerheimintiellä Helsingissä vuonna 1958, jolloin autoistuminen oli jo vauhdissa. M E N N Y T M A A I L M A L i i k k e l l ä j o y l i s a t a v u o t t a La ss e H ol m st rö m / Le ht ik uv a. Tässä katsaus tieliikenteen ja autoilun vuosikymmeniin. Suomi 100 vuotta – tieliikenne enemmän Suomi täytti juuri 100 vuotta
Hufvudstadsbladet kirjoitti 17. Usein Suomen historian ensimmäiseksi autoksi on mainittu vapaaherra Hjalmar Linderin Mercedes-Simplexiä. Ensimmäiset ajokortit myönnettiin sopivasti jo pari vuotta tämän jälkeen. 1900-luvun alussa autoistuminen oli hidasta – auto oli käsintehty luksustuote, jollaiseen oli varaa vain harvalla, vaikka tarvetta olisi ollut useammallakin. Sata vuotta myöhemmin henkilöautoja on 2,6 miljoonaa, ja tieverkkoa noin 454 000 kilometriä. Tämä ei kuitenkaan hidastanut mainittavasti autoistumista – sarjatuotannon mukanaan tuoma hintojen lasku ja vakaa talouskehitys tarkoittivat, että yhä useammalla oli varaa autoon. Suurin osa kaupunkilaisista liikkui jalan, polkupyörällä, ajurin ajamilla hevosvaunuilla tai Helsingissä raitiotievaunulla. Autojen määrä jatkoi kasvuaan, ja myös tieverkko levisi yhä laajemmalle. Svinhufvudin hallitus toimi Vaasasta käsin. Henkilöautoja Suomessa oli itsenäistymisen aikaan reilut 1 000 kappaletta, ja maantieverkkoa, jolla niillä saattoi ajaa, noin 30 000 kilometrin verran. 1920-luku V uonna 1921 astui voimaan leimaverolaki moottoriajoneuvojen käytön verottamiseksi. Ensimmäinen autoliike avattiin Helsinkiin vuonna 1905, ja sen peräsimessä oli Sergei Nikolajeff nuorempi. Kun vuonna 1922 autoja oli Suomessa 1 121 kappaletta, oli niitä vuonna 1929 jo 40 273 kappaletta. Sisällissodan aikana P.E. Asfalttia ei tosin tien pinnoista löytynyt kuin suurimmissa kaupungeissa, jos ei pinta sitten ollut mukulakiveä. Elokuuta 1899 Helsingin kaupungin kaduilla liikkuneen moottorivaunun, joka oli herättänyt yleisön keskuudessa mielenkiintoa. Näkymä Ateneumilta Eliel Saarisen suunnittelemalle rautatieasemalle. Pielaveden ensimmäinen linja-auto joskus 1920-luvulla. Vuoden 1929 lokakuussa alas rymissyt New Yorkin pörssi veti mukanaan oikeastaan koko läntisen maailman talouden. Merkkikirjo on hyvin amerikkalaispainotteinen, kuten koko maailman autotuotantokin. Meillä kärsimys tosin jäi lyhyeksi. Kun rähinä oli ohitse, palasi Vaasan senaatiksi kutsuttu hallitus takaisin Helsinkiin juhlavin menoin. Naisten ajokorttia pohti ensimmäisen kerran vuonna 1913 katsastusmies Pehr Blom, ja tämän kirjoitettua asiasta maistraatille tämä taho totesi, ettei ajokortin myöntämiselle naisille ole esteitä. Lö nn qv is t H ja lm ar , M us eo vi ra st o M us eo vi ra st o Le ht ik uv a Tuulilasi 61. Suomi irrottautui kultakannasta vuonna 1931, ja sai melko nopeasti taloutensa kuosiin. Henkilöauton pohjalle tehty rakennelma oli kovin pielavetinen. Suomessa vastavalmistunut Stockmannin tavaratalo tai Tampereen art deco -henkinen Grand Hotel Tammer eivät juuri lämmittäneet pula-ajasta kärsivää maata. 1910-luku S uomen itsenäistyessä vuonna 1917 maa ei ollut vielä kovin autoistunut. Helsingin keskustan autoliikenne oli vuonna 1930 vielä maltillista. Sittemmin on todettu, että hieman aiemmin oli Turussa tullattu Benz Velo Comfortable, jonka oli tuonut maahan liikemies Victor Forselius. 1930-luku V uosikymmen starttaa ankeissa merkeissä. Suosituin auto niin Suomessa kuin kaikkialla muuallakin oli sata vuotta sitten Ford Model T – niitä oli jossain vaiheessa jopa 50 prosenttia kaikista maailman autoista. Chevrolet, Ford, Buick, Dodge ja Plymouth hallitsevat myyntitilastoja läpi koko vuosikymmenen. Maaseudulla luotettiin vielä lähes täysin hevoskyyteihin. Ennen itsenäistymistä S uomen autoistuminen alkoi juuri ja juuri 1800-luvun puolella
A -l eh de t ar ki st o Vo lk sw ag en P ie tin en V ilj o, M us eo vi ra st o M E N N Y T M A A I L M A L i i k k e l l ä j o y l i s a t a v u o t t a Uusia autoja ei saanut vaikka maksukykyä olisi ollutkin.” 62 Tuulilasi. Sota-aika kuristi polttoaineensaantia kaikkialla, ja kekseliäs suomalainen tarttui korvikevaihtoehtoihin. Vuosikymmenen alussa automaahantuojia edustanut Autotuojat esitti, että vuositasolla henkilöautoja saisi tuoda maahan 12 000 ja kuorma-autoja 9 000 kappaletta. Autoihin viriteltiin puuhakkeella toimivia häkäpönttöjä. On sota-aika, ja lähes kaikki autot, traktorit ja muut kulkuneuvot mobilisoidaan armeijan käyttöön. Länsiautojen kohdalla puhuttiin puolen vuoden tai vuoden maksusopimuksista. Koska valuuttaa virtasi myynnin kasvaessa kiihtyvällä tahdilla ulkomaille, kiristettiin autoveroa tuntuvasti kerta toisensa jälkeen. Suosituimmaksi autoksi nousee vähitellen Volkswagen 1200 – eli tutummin Kupla-Volkkari. Merimiehillä on kuitenkin jostain syystä oma tuontilisenssinsä Volkswageneille, joita rahdataan maahan ja myydään ”harmaatuontina” ilman jonotusaikaa – ja yleensä selvästi listahintaa kalliimmalla. Pula-aika jatkuu sodan jälkeen, ja valuutan valumista rajojen yli säännöstellään, joten uusia autoja ei saanut vaikka maksukykyä olisi ollutkin. Ensimmäinen Suomessa valmistettu Saab lahjoitettiin presidentti Urho Kekkoselle. Myyntimääränsä huipun se saavuttaa kuitenkin melkein 20 vuotta Suomen ensi-iltansa jälkeen, vuosina 1969–1970. Kaikki uutena ostettavat automallit ovat tässä vaiheessa lähes 10 vuotta vanhoja konstruktioita, mutta tämä ei haittaa niitä, jotka autoja pystyvät ostamaan. HANNU LINDROOS / HS / LEHTIKUVA Volkswagen teki maihinnousun Suomeen vuonna 1950, jolloin maahantuoja järjesti näyttävän paraatin Helsingin rautatientorilla. Joku tässä matematiikassa on mennyt sittemmin pieleen, sillä autoveroa jatkettiin ensin vuosi kerrallaan jonkin aikaa, minkä jälkeen sitä tuli pysyvä. Japanilaisten Euroopan valloitus alkaa täältä: Suomi on ensimmäinen Euroopan maa, johon Datsun rantautuu – vuonna 1962. Autokaupan vapautumista saatiin kuitenkin odottaa vielä 12 vuotta. Henkilöautoja muutetaan puukaasukäyttöisiksi: varsin ekologinen, joskaan ei kovin tehokas tai nopeatoiminen järjestelmä on yksi kotimaisista korvikekeksinnöistä. Autokauppa lähtee oikeasti käyntiin 1946, ja kysyntää on enemmän kuin tarjontaa. Suomalainen autonvalmistus starttaa 1968, kun Uuteenkaupunkiin avataan Saab-tehdas. Alkuvuosina japanilaisille autoille naureskellaan, sillä sikäläistä insinööriosaamista ei pidetä minkäänlaisessa arvossa länsimaissa. Polttoainepula on valtava, sillä kaikki saatavilla oleva bensiini menee rintamakäyttöön. Autovero otetaan käyttöön 1958 tilapäisenä yhden vuoden mittaisena verona, jolla on tarkoitus paikata valtion kassavajetta. Ja koska oltiin rähmällään, näitä säännöksiä höllennettiin itäautoja myyneiden yritysten kohdalla. Myös osamaksukauppaa säännösteltiin: nykyisen kaltaiset viiden vuoden sopimukset olivat tuohon aikaan pelkkää fantasiaa. Autoveron tuotto kohdistetaan nimenomaan teiden kunnossapitoon, johon ei rahaa olisi muuten riittänyt. 1950-luku H alutuin auto olisi Volkswagen Kupla, mutta sen rattiin on vuosien jonot. Vain erityisestä syystä – johon lasketaan myös hyvät suhteet tarpeeksi ylös – saatetaan auto jättää omistajalleen kotirintamalle. Sittemmin tämä arvio osoittautuu lähes kohtalokkaan virheelliseksi. 1940-luku V uosikymmenen alku taistellaan itsenäisyydestä ja olemassaolosta – ihan kirjaimellisesti. 1960-luku A utojen tuontisäännöstely päättyi vuonna 1962
Mäkelänkadulla tulvi joskus 1950luvun lopulla. Ranskan lahja meille kaikille, maailman pienimmällä sarjavalmisteisella V8-koneella varustettu Ford Vedette kanttaa lätäkköön. H ol ge r Ek lu nd / Le ht ik uv a
Vielä vuonna 1991 uusia autoja myydään melkein 140 000 kappaletta, mutta sen jälkeen kyyti on kylmää. 64 Tuulilasi. Myyntimäärät nousevat tasolle, jollaisiksi ne eivät ole koskaan sen jälkeen palanneet: vuonna 1988 uusia autoja myydään hurjat 174 500 kappaletta ja vuonna 1989 vieläkin enemmän, 177 600 kappaletta. 1990-luku L ama iskee suomalaiseen autokauppaan rajusti. Vuonna 1993 enää 55 836.” M E N N Y T M A A I L M A L i i k k e l l ä j o y l i s a t a v u o t t a Poliisi valvoo tieliikennettä jossain päin kesäistä Suomea vuonna 1990. Toyotan etuvetoisesta Corollasta tulee huikea myyntimenestys, samoin Nissaniksi muuttuvan Datsunin eri mallit menestyvät. Saabien rakentaminen jatkuu Uudessakaupungissa – 96:n rinnalle tulevat 99, 900 sekä suomalaisten lounastuntiprojektina startannut 90, jossa on 99:n keula ja 900 Sedanin peräpää. Selvä nousukauden merkki on myös se, että meillä otetaan tuontiohjelmaan todella eksoottisia autoja: Rolls-Roycelle, Bentleylle ja Porsche 959:lle lasketaan markkamääräiset hinnat. Saabien rinnalle saadaan myös toinen automerkki, kun ranskalais–englantilais–suomalainen sekasikiö Talbot pääsee tuotantolinjalle. Suomessa rakennetaan sekä kompaktia Horizonia, että suurempia 1510ja Solara -malleja. Myös Volkswagen Kupla myy edelleen hyvin, vaikka saman kokoluokkaan ilmaantuvat kisaamaan myös Toyota Corolla, Renault 5, Datsun 100A ja monet muut. Tästä alkaa hidas ja kivulias nousu: sadantuhannen myydyn auton raja ylittyy vasta vuonna 1997. Suomalaiset innovoivat Talbotin ympärille jos jonkinlaista. A -l eh de t ar ki st o, B ra nd t M ar tt i ”Vuonna 1989 uusia autoja myydään 177 600 kpl. Lähes 20 prosentin työttömyys, valuuttalainojen räjähtäminen käsiin ja valtava rakennemuutos pudottavat uusien autojen myyntimäärän kahdessa vuodessa puoleen: vuonna 1992 uusia autoja myydään enää 68 500 kappaletta, ja vuonna 1993 ainoastaan 55 836 kappaletta. 1980-luku V uosikymmenen alku on vielä hiljaista aikaa, mutta modernisointiloikkia ottavat japanilaiset vahvistavat jatkuvasti asemiaan. Edulliset lainat ja luja usko talouden jatkuvaan nousukiitoon siivittävät kauppaa. Apuna sekä ketterä moottoripyörä että nopea helikopteri. Suomeen se saapuu heti esittelyvuonna 1971, ja kasvattaa suosiotaan itämieliseksi mielletyn maan myyntilastoissa vuodesta toiseen. Kovassa nosteessa ollut petrolin käyttö moottoripolttoaineena tyssää näkyvän ja kovaäänisen startin jälkeen, mutta Uudenkaupungin autotehdas ehtii silti valmistaa sekä Saab 99:iä että Talbot Horizonia petrolikäyttöisenä. 1970-luku L eveiden lahkeiden ja pitkien tukkien vuosikymmen on Ladan juhlaa. Vuosikymmenen lopulla talouskasvu ottaa todella tuulta siipiensä alle, ja Suomessa tehdään huikeita myyntiennätyksiä. Lada pysyttelee kuitenkin tiukasti myyntitilastojen kärjessä hieman ketkulla tempulla: maahantuoja saa listata kaikki myymänsä Lada-mallit yhdeksi automalliksi, mikä nostaa vanhanaikaisen neuvostosedanin myyntitilastojen kärkeen
Tuulilasi 65. Yksityisautoilu kehittyy kahteen suuntaan. Toisaalta kaikki piirit tuntuvat toivottavan lähipäästöttömän sähköauton hyvin tervetulleeksi. Autokaupan vahingot lasketaan silti miljoonissa euroissa. Pahimman markkinahäiriön saa aikaa liikenneministeri Anne Berner, joka kevättalvella 2017 kertoo suunnitelmista poistaa autovero ja korvata se kilometripohjaisella käyttömaksulla. Neljän päivän mediaturbulenssi päättyy valtiovarainministeri Petteri Orpon toteamukseen, ettei autovero ole poistumassa. Tämä tarkoittaa, että suuripäästöisten autojen hinnat nousevat, mutta monien muiden myös laskevat. Satelliittipohjainen, kilometriperustainen käyttömaksu kummittelee puheenvuoroissa edelleen silloin tällöin, vaikka muun muassa tietosuojavaltuutettu kauhistelee suunnitelmaa. Autoverotuksessa siirrytään uuteen aikakauteen, kun hiilidioksidipäästöpohjainen verotus otetaan käyttöön vuosikymmenen lopulla. Talousräpiköinti jatkuu, mikä tarkoittaa suomalaisen autokannan vanhentumista vuodesta toiseen. Samoihin aikoihin Uudenkaupungin autotehdas tekee tulevaisuutensa kannalta ehkä merkittävimmän sopimuksensa koskaan, kun se aloittaa Porsche Boxsterin tuotannon vuonna 1997. Saabin valmistusmäärien heittelehtiminen tuo epävarmuutta tehtaalle, mutta jatkosopimus General Motorsille siirtyneen Saabin uuden sukupolven 900:n valmistuksen suhteen tuo tiettyä turvallisuutta. Hallitus päättää pudottaa autoveroa asteittain, ja ilmassa pyörii välillä myös villejä huhuja ”ihan kohta” tapahtuvasta veron poistosta. Samaan aikaan autoilua kuitenkin hankaloitetaan ilmoittamalla suunnitelmista muuttaa Helsingin ympäristön moottoriteitä kaupunkibulevardeiksi. Suomalaisella autonvalmistuksella pyyhkii vaihtelevasti. Hiilidioksidikaavat ulotetaan myös vuosittain maksettavaan ajoneuvoveroon. A -l eh de t ar ki st o, B ra nd t M ar tt i A la m y / A ll O ve r P re ss ”Hiilidioksidiperusteinen autoverotus nostaa suuripäästöisten autojen hintoja.” Kissanhännänveto tieliikenteen määrärahojen kohdentamisesta on jatkunut Suomessa niin kauan kuin näitä budjettivaroja on yleensä ollut käytettävissä. Jos autoveron tuotto ohjattaisiin alkuperäiseen tarkoitukseensa, niin millaisilla teillä Suomessa ajettaisiinkaan. Myöhemmin, vuonna 1995 alkaa Opel Calibran ja vuonna 1996 Euro-Samaran valmistus. 2010-luku U usi vuosikymmen starttaa hieman epävarmoissa tunnelmissa. Tämän jälkeen alkaa pitkä, tasaisen kasvun aika, jolloin autojen myyntiä tosin hillitsee Yhdysvalloista vuonna 2008 alkanut, ja lähes koko maailman yli pyyhkäissyt finanssikriisi. Uusien autojen myyntiin tulee pieni notkahdus, mutta määrät eivät edellisen laman tapaan putoa alle 100 000:n. 2000-luku T eknologiakupla pullistelee, ja puhkeaa lopulta vuonna 2000. Kovassa uskossa Helsingin kasvuun kehitetään liikennettä myös palvelun suuntaan: mobility as a service eli MaaS lupaa alentaa liikkumisen kustannuksia ja lähestulkoon kokonaan kadottaa yksityisautot kaupungista
Saimme ajoon juuri ne neljä versiota, joita kilpien väliin eniten vuosittain saatetaan: Volkswagenin kohdalla tosin kaikkein myydyin oli 1,2-litrainen TSI-versio manuaalivaihteistolla, mutta 1,6-litrainen TDI myy yhtälailla suuria määriä. Myyntilistan kärkinelikko on tietysti haluttua tavaraa myös käytettynä. Tuolla summalla löytyi Vantaan Vaihto+ -liikkeestä juuri sopivat verrokit. Lue autojen kokonaiset kuntoraportit www.tuulilasi.fi/kaytetyt Teksti: ARTTU TOIVONEN Kuvat: JUHA JUNTTO Autotohtori: A-KATSASTUS K Ä Y T E T Y T A U T O T S uomen suosituin auto -tittelin haltija on vaihdellut vuosikymmenten mittaan. Takavuosina sama automalli saattoi oikeasti olla myyntitilaston ykkönen vuodesta toiseen ilman erityistä kikkailuakin: Corollan suosio oli 1990-luvulla niin vankka, ettei sitä saatu heilautettua valtaistuimelta mihinkään. Automallien välillä on suuria eroja: Skoda ja Volkswagen muistuttavat luonnollisesti eniten toisiaan ajettavuudeltaan. Jos uutuus on saatu kauppoiihin vaikkapa kevään korvalla, on jälki yleensä ollut selvää. Rajasimme hintahaarukan tiukaksi, noin 17 000 euroon. Ei ole aivan tavatonta, että hyvillä varusteilla ja oikealla moottori-vaihteisto -yhdistelmällä varustettu autoyksilö on myyty jo ennen kuin se tulee vaihtoautoriviin. Pienet bensiiniturbot myyvät yleensä hyvin – jonain vuonna automaattivaihteistoon naitettuina, toisinaan taas käsihämmenteisellä laatikolla varustettuna. 66 Tuulilasi. Katumaasturi-Nissan edustaa puolestaan erilaista ajattelua. Viime vuonna Suomen myydyimmät henkilöautomallit olivat Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Nissan Qashqai ja hyvän kirin tehnyt Opel Astra. L I S T A H I T I T NELJÄ KOVAA KÄSISSÄ SUOMEN SUOSITUIMMAT AUTOT – USKALTAAKO NIITÄ OSTAA KÄYTETTYINÄ. Bensiinija dieselmoottorien sekä vetotapojen kirjon takia ykköseksi nousee kuitenkin pieni bensakonemalli. Pitkän linjan automyyjillä on päällä hiljainen haku tiettyihin automalleihin, jotka saadaan kaupaksi ilman sen erikoisempaa ilmoittelua. Mutta nuo ajat ovat jääneet taakse. Joskus liikenteen alkuaikoina se oli T-Ford, myöhemmin Pobeda, Volkswagen Kupla, Lada, Toyota Corolla ja niin edelleen. Myös Opel on mainio ajettava. Kärkikolmikon autot ovat vuorotelleet ykköspaikalla viimeisen 10 vuoden ajan vähän riippuen siitä, että kenellä on sattunut olemaan uudistuksen paikka: jos uutta mallia on saatu odotella vuoden lopulle, on tulos näkynyt hiipuvana vanhan malliversion myyntinä. Viime vuonna ykkössijan napan”Nämä neljä automallia vuorottelevat ykkösinä vähän sen mukaan, kenen malliuudistus on tuorein.” neen Skodan erikoisuus on se, että vauhtiversio RS on Octavia-perheen myydyin malli
2013 VOLKSWAGEN Golf vm. NISSAN Qashqai vm. 2013 Tuulilasi 67. 2014 SKODA Octavia vm. 2011 OPEL Astra vm
YMPÄRISTÖHAITAT Nissanin moottori vaikuttaisi olevan mittausten, testien ja vikakoodinlukujen perusteella erinomaisessa kunnossa. Jopa nelivetoisia versioita saatiin kaupaksi melkoisen isolla prosentilla, mikä ei ole kovinkaan tavanomaista tämän luokan autojen joukossa. Ruostesuojausta ei kannata unohtaa. Qashqaista tuli kuitenkin nopeasti hittituote: se myi hyvin lähes kaikkina versioinaan, dieselinä, bensana, automaattilaatikolla ja manuaalina. Automaattivaihteisia oli tarjolla 23 kappaletta, ja reilut sata autoa oli käsinhämmennettäviä. MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 997 cm 3 TEHO 104 kW (141 hv) 6 000 / r/min VÄÄNTÖ 196 Nm / 4 800 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 10,1 s MITAT Pituus 4 525 mm, leveys 1 780 mm, korkeus 1 645 mm, akseliväli 2 765 mm OMAMASSA 1 510 kg KÄYTTÖÖNOTTO 10.11.2010 L i s t a h i t i t K Ä Y T E T Y T A U T O T 15 800 € vm. MUUT LAITTEET JA VARUSTEET Katsastusvarusteiltaan Qashqai on kunnossa. 4 Qashqain kartturin ovi roikkuu selvästi. Eturipustuksen puslat vaativat tosin huomiota, ja etuovien saranoiden vaihto puolestaan on mukavuusjuttu. Oikean etuoven saranoissa on välystä. Qashqaista tuli tarjolle myös hieman tavallista pidempi +2-malli, jossa lisänimi viittaa kolmanteen penkkiriviin. VALAISIMET JA SÄHKÖLAITTEET Ei moitittavaa muuten, mutta kuljettajan puolen takavalon linssi on saanut erikoisen iskun itseensä: lasissa ei tunnu päällisin puolin halkeamia, mutta silmämääräisesti se näyttää olevan säröillä. 2011 Mittarissa 115 929 km 2 3 4 5 1 68 Tuulilasi. Nosturilla havaittiin, että oikean alatukivarren pusla alkaa vedellä viimeisiään. Nissan Qashqai+2 Acenta 2WD Qansansuosiqqi Huomioi nämä: AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS MOOTTORI JA SEN APULAITTEET Kakslitrainen bensiinimoottori ilman turboahdinta on tämän kokoiseen autoon kohtalaisen varma valinta. Talvirenkaat ovat vielä käyttökelpoiset: edessä pintaa on 7 mm, takana 6 mm. 3 Ei ole aivan ensimmäinen näkemämme Qashqai, jonka jäähdyttimen kennosta puuttuu rivoitusta. Tästä luonnollisesta syystä se oli myös taittanut enemmän kilometrejä kuin muut verrokit: toisaalta bensakoneisen Nissanin ajomäärä ei ollut juurikaan korkeampi kuin selvästi uudemman diesel-Golfin. Nelivetoisia autoista oli 28 kappaletta. Jarrutehoa tosin ei ole kovin valtavaa määrää, mutta tavanomaiseen perheautokäyttöön hidastimet riittävät aivan hyvin. JARRUJÄRJESTELMÄT Jarruiltaan Nissan on hyvässä iskussa, mittaustulokset ovat lähes täydellisen symmetriset: edessä 1,8/1,8kN ja takana 1,5/1,4kN. Tästä selviää helposti peltiä oikaisemalla. 2 Joku on nojannut Nissanin etulokasuojaan. 1 Porukan ainoa katumaasturi Qashqai on korkeampi ja pystympi kuin muut, mutta se ei tarjoa enempää kuljetuskuutioita kuin isot farmaritkaan. 5 Tyypillistä nykyautolle: moottorin koriin kiinnittävä apurunko on saanut pintarusketusta. AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS Qashqai on kohtuullisen hyvässä kuosissa akselistojen ja ripustusten suhteen, mutta sanottavaakin löytyy. Isompi Qashqai tarjoaa pienet, lapsiperhekäyttöön sopivat lisäpenkit kohtuulliseen hintaan. VOIMANSIIRTOLAITTEET Voimansiirroltaan Nissan on hyvässä kunnossa. OHJAUSLAITTEET Ei moitittavaa, ei välyksiä. Se on tarpeeksi suurikokoinen ja yksinkertainen ollakseen ongelmaton. Qashqai oli Nissanille varmasti jonkinlainen elämän ja kuoleman malli ensiesittelynsä aikaan: valikoimasta olivat juuri kadonneet suursuosikit Primera ja Almera, eikä juuri kenelläkään ollut tarjolla halpoja, reilun kokoisia katumaastureita. Sen päästöarvot ovat hienosti sallitun rajoissa, eikä OBD-testissä löydy vikakoodeja. Sen vaihteisto ja kytkin toimivat kuten on tarkoitettu, ja koska auto on etuvetoinen, ei ylimääräisiä vetoakseleita tai kardaaneita ole. Alemman saranan tappi pitäisi uusia. Käsijarrun mittaukset kertovat kohtuullisen hyvästä kunnosta: 1,3/1,6kN on kelvollinen lukema sekin. Näistä bensiinikoneisia oli 73 kappaletta, dieseleitä 57 yksilöä. Kuskin etulokasuoja on saanut laajan, mutta helposti oikaistavan kolhun. ALUSTA JA KORIRAKENTEET Qashqain ongelma on edelleen maalaus: nyt kokeillun harmaan yksilön kynnykset oli maalattu uudelleen tiivisteiden aiheuttaman kuluman jäljiltä. Jarruneste kannattaa vaihtaa seuraavassa huollossa. N issanin keskikokoluokan maasturi on ehdoton kansansuosikki. Nissan käynnistyy siististi, lataa sopivalla 13,6 voltin jännitteellä, ja sen pakkasnestekään tuskin hyytyy tulevana talvena: liemi kestää -40 astetta pakkasta. Testiimme päätynyt yksilö on autonelikon vanhin: se edusti vuosimallia 2011. KANNATTAAKO OSTAA. HALLINTALAITTEET Ei moitittavaa, Qashqaissa kaikki toimii kuten kuuluu. Iskunvaimennintestissä mitataan tasaiset, joskin jo kilometrejä reilusti nähneiden iskarien lukemat. Kannatti . auto myytiin pian kuntotestimme jälkeen. SISÄTILAT Sisältä Nissan on siistissä kunnossa ja varsin ehjä myös taaimmaiset penkkirivit. Siistikuntoinen perusauto kuitenkin. Myynti-ilmoitusseulaamme osui kaikenkaikkiaan 130 Qashqaita. Lommohan siihen jää, mutta maalipinta ei ole rikki
OBD-testi ei anna viitteitä vioista. YMPÄRISTÖHAITAT Ei havaittavia ympäristöhaittoja ei nestevuotoja ja putken päästä puhaltelee normien sisään menevä määrä pakokaasuja. 3 Vaikka Opelin korit eivät enää kärsi samanlaisista ruosteongelmista kuin ennen, alustan irtoosat kaipaisivat lisäsuojaa. Astra teki erinomaisen nousun viime vuonna myyntitilastojen kärjen tuntumaan. Testiin päätynyt Astra oli poikkeuksellisen hyväkuntoinen . jopa näin vähän ajetuksi. JARRUJÄRJESTELMÄT Jarrut ovat erittäin hyvässä kunnossa. AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS Ei mainittavia vikoja. Käsijarrunkin voimat riittävät: 1,2/0,9 kN. 5 Tämä on juttusarjamme toinen auto, jossa renkaan paikkapullo ei ole vanhentunut! 16 900 € vm. Nyt testattu Astra on kuitenkin vielä GM:n ajan tuote. HALLINTALAITTEET Hallintalaitteiltaan Astra on niin ikään uudenveroisessa kunnossa. Sen sijaan ensiapulaukku tuottaa sen ainoan merkinnän päiväkirjaan: se on vanhentunut aiemmin tänä vuonna. Vika ei ole iso, eikä vaikea korjata. 1 Astra on tämän vertailun pienin auto, vaikka sisältä se ei jää mainittavasti Golfista jälkeen. Sen mallisto oli sinänsä kunnossa: jokaiselle löytyi jotakin, mutta laadullinen notkahdus 1990-luvulla söi pahasti suosiota. Myynti-ilmoituksia tässä hintaluokassa löytyy netistä 56 kappaletta. alle puolet suomalaisten keskiarvosta. V ajaat kolmisenkymmentä vuotta sitten kansansuosikkina paistatellut Opel vajosi kauas myyntitilastojen kärjestä pitkäksi aikaa. 2014 Mittarissa 29 783 km 2 3 4 5 1 Tuulilasi 69. Auto on kaikin puolin hyvin siistissä kunnossa: maalipinta on ajomäärän mukaisessa iskussa, ja sisältä Astra on käytännössä kuin uusi. Talvirenkaissa on pintaa 8 mm ja nastaulkonemaa riittävästi, mutta renkaiden paistopäivä vihjaisi niiden olevan auton alkuperäiset mitä myös vähäinen ajokilometrimäärä tukee. Opel Astra 1.4 Turbo Ecoflex Sport Katsoppa Opelia nyt! Huomioi nämä: MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turboahdin ISKUTILAVUUS 1 364 cm 3 TEHO 103 kW (140 hv) 4 900 / r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 1 850-4 900 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 9,8 s MITAT Pituus 4 420 mm, leveys 1 815 mm, korkeus 1 510 mm, akseliväli 2 685 mm OMAMASSA 1 320 kg KÄYTTÖÖNOTTO 12.9.2013 AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS MOOTTORI JA SEN APULAITTEET Vaikka moottoriteknologian kärjessä ratsastamien ei kuulu Opelin vahvuuksiin, on vähän ajetun Astran pieni turbokone vielä hyvässä iskussa. Testiin päätynyt Astra on ollut todella maltillisella ajolla. Iskuvaimennintestissä lukemat ovat tasaiset ja pumpuissa on elämää vielä jäljellä. Tuulilasi on siisti, ja kaikki auton ohjaamiseen sekä hallintaan liittyvät laitteet ovat hyvässä iskussa. 2 Vähän ajetun Astran ainoa huomautus löytyi täältä: ensiapulaukun päiväys on vanhentunut. Farmarimalli on hyvin suosittu, niitä on tarjolla 31 kappaletta, mutta yksi asiakas on myös tilannut Astransa porrasperäisenä versiona – toisin oli vielä parikymmentä vuotta sitten. MUUT LAITTEET JA VARUSTEET Astra on varusteltultaan hyväkuntoinen, jopa perinteinen kompastuskivi eli paikkasarjan pullo on päiväykseltään vielä voimassa. Se vetää hienosti, lataa hyvin, ja jäähdytysnesteelllä pystyy kohtaamaan arktiset 45 asteen pakkaset. Viimeisen 10 vuoden aikana Opel on kuitenkin petrannut paljon – tämä ei kuitenkaan riittänyt pelastamaan merkkiä emoyhtiön leikkurista, ja Opel myytiin tovi sitten ranskalaisille. VALAISIMET JA SÄHKÖLAITTEET Valot näyttävät oikeaan suuntaan, eikä pimentyneitä polttimoita löytynyt tarkastuksessa. KANNATTAAKO OSTAA. VOIMANSIIRTOLAITTEET Vähän ajetun Opelin vaihteisto ja kytkin ovat vielä erinomaisessa ja uudenveroisessa iskussa. Edestä mitataan 1,7/1,8 kN ja takaa molemmista pyöristä tasan 1 kN. Reilussa neljässä vuodessa sen mittariin ei ole kertynyt kuin 29 783 kilometriä, mikä tarkoittaa, että sportivarusteltu perheauto on nähnyt tietä vain vajaat 7 500 kilometriä vuodessa . SISÄTILAT Sisältä Astra on käytännössä uudenveroinen takapenkki vaikuttaa siltä, ettei siellä ole kukaan istunut. Hieman kasvanut ero viittaa mahdolliseen tulevaan korjaustai säätötarpeeseen joskus tulevaisuudessa. Mitään oikeita vikoja autosta ei löytynyt. Tavanomainen suositus ruostesuojauksesta pätee täälläkin erityisesti pyöränripustusten kohdalla. Musta väri on aika armoton, mutta Astraa on hoidettu asiallisesti ei liioitellusti, mutta ei myöskään huolimattomasti. ALUSTA JA KORIRAKENTEET Korin kunto vastaa alhaista ajokilometrimäärää. 4 Talvirenkaat olivat hyvässä kunnossa: pintaa ja nastoja riittää, mutta vanha paistopäiväys mietityttää. OHJAUSLAITTEET Ohjauksessa ei ole välyksiä eikä moitittavaa. Hyvin harva on päätynyt Astrassa dieseliin, niitä on hintahaarukassa ainoastaan 7 kappaletta. Astra on erittäin vähän ajettu, joten sillä voi hyvällä perusteella kuvitella olevan vielä pitkään tietä edessään. Kannattaa. Korjaus vaatii laastarinvaihdon
Auto on myös helppo vaihdokki tulevaisuudessa: tuoreempien TSI-koneiden kohdalla vanhoista männänrengasongelmista on päästy eroon. Viistoperäisiä malleja on noin puolet, 61 kappaletta, loput luonnollisesti farkkuja. 4 Octaviassa on alla kesärenkaat, jotka kaipaavat kipeästi uusintaa. 2 Takalasinpyyhin vaatii pikaista uusimista. Pyöränripustukset voisi silti ruostesuojata ennakoivasti, jos autoa aikoo pitää pitkään. Kannattaa. Se ei herätä negatiivisia tunteita kanssaliikkujissa, vaan auto uppoaa sopivasti massaan. Octavia on helppo auto monella tapaa. YMPÄRISTÖHAITAT Ei ympäristöhaittoja. Nelivetoisen yksilöitä löytyi 11 ostajaa. 1 Skoda Octavia on Suomen myydyin auto, ja kuvassa saattaa olla se kaikkein parhaiten kaupaksi menevä yhdistelmä: valkoinen farmari ja pieni bensaturbo manuaalivaihteistolla. Se on tasapainoinen ja hyvä ajaa, tilankäyttökin on parantunut sitten ensimmäisen VW-ajan Octavian. S koda Octavia lienee automalli, joka ei kaipaa minkäänlaista esittelyä. HALLINTALAITTEET Muuten Skoda on kunnossa, mutta takalasin pyyhkimen sulka on repeytynyt. Octavia on tilava ja jämäkkä perheauto. Niistä dieselkäyttöisiä on peräti 72 kappaletta, loput 45 kulkevat bensiinillä. Tarjolla on niin laaja valikoima erilaisia varusteja moottorivaihtoehtoja, että jokaiseen käyttöön löytyy varmasti toimiva paketti. VOIMANSIIRTOLAITTEET Manuaalivaihteista Skodaa ei tarvitse pelätä toisin kuin DSG-sukuista sisartaan. Lataus (14,2V) ja jäähdytinnesteen pakkaskestävyys (-45c) ovat mainiossa kunnossa, eikä moottorista vuoda mitään nesteitä. Käynti on tasaista ja Octavia kulkee hyvin, vaikka 105-hevosvoimainen kone saattaakin ohituksissa tuntua syystä hieman alamittaiselta. Octavia on hyvä ostos, kunhan varaa sukanvarteen sen verran rahaa että ensi keväänä voi marssia rengaskauppaan siihen aikaan, kun alennuksia ei saa. VALAISIMET JA SÄHKÖLAITTEET Ei moitittavaa, valot näyttävät oikein ja kaikki polttimot ovat ehjiä. Suomen myydyimpiin autoihin jo melkein 20 vuotta kuulunut Octavia on kasvanut vuosien varrella kansan suosikiksi varsin pätevin perustein. MUUT LAITTEET JA VARUSTEET Aivan maaliin Octavia ei mene: paikkapullo on totutusti vanhentuntut. Hakuseulaan jää 117 autoa. Oikein innokas katsastusmies vaatisi vyön uusimista. Automaattivaihteisia on vajaa puolet, 49 kappaletta, loput ovat käsinhämmennettäviä. Älä pyyhkäise tällä kertaakaan. Käsijarru on niin ikään symmetrinen, siitä mitattiin tasan 1 kN. Riski lasin naarmuttamisesta on nyt suuri, joten tämä vaatii välittömästi toimia vahinkojen ehkäisemiseksi. Iskunvaimennintestissä eteen saadaan tulokseksi 68/63, taakse 63/66, mikä kielii tasaisesta toiminnasta, mutta jo lievästi laskeneistä vaimennustehoista. 2013 Mittarissa 98 350 km 2 3 4 5 1 70 Tuulilasi. ALUSTA JA KORIRAKENTEET Koriltaan Octavia on ehjä ja siisti. JARRUJÄRJESTELMÄT Octavian hidastimet ovat hyvässä kunnossa. Skoda Octavia Combi 1.2 TSI Ambition Hyvin menee Huomioi nämä: MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 197 cm 3 TEHO 77 kW (105 hv) 4 500?5 000 / r/min VÄÄNTÖ 175 Nm / 1 550?4 100 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 10,3 s MITAT Pituus 4 680 mm, leveys 1 820 mm, korkeus 1 460 mm, akseliväli 2 665 mm OMAMASSA 1 205 kg KÄYTTÖÖNOTTO 2.7.2013 AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS MOOTTORI JA SEN APULAITTEET Pieni TSI-kone on testin mukaan kunnossa. 5 Skoda oli pesty ennen testiin päätymistä toivottavasti takakontin kaukalossa ollut vesi selittyy intensiivisellä painepesurin käytöllä. paitsi kuljettajan turvavyössä on erikoista reunan rispaantumista. L i s t a h i t i t K Ä Y T E T Y T A U T O T 17 400 € vm. Etujarrut nappaavat kiinni 1,8/1,7 kN:n voimalla, takajarrut puolestaan antavat tasaisen 1,2 kN molemmille pyörille. KANNATTAAKO OSTAA. Kuusilovinen, käsihämmenteinen aski toimii kuin ajatus, samoin kytkin tuntuu olevan hyvässä kunnossa. SISÄTILAT Sisältä Skoda on siisti, ehjä ja tuoksuton . Pohjan suhteen tilanne on yhtä hyvä. Muuten auto on hyvässä kuosissa. AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS Akselistoiltaan Skoda on hyvässä kuosissa. Autossa on alla kesärenkaat, joissa on pintaa edessä 3 mm, takana 4 mm, joten ne saa kevään tullen varautua uusimaan. Päästömittaus antaa esimerkilliset arvot eikä OBD-järjestelmä ilmoita vikakoodeista. 3 Vasemmasta etupyöränkaaresta löytyi erikoinen ventti mikähän tähän on tarttunut kiinni. Edes emokonsernin sekoilut TSI-moottorien ja DSG-vaihteistojen hajoamisten kanssa eivät ole nakertaneet kansansuosiota – saati sitten TDI-moottoreita koskeva päästöskandaali. OHJAUSLAITTEET Ei moittimista, Skodan ohjauslaitteet ovat hyvässä kunnossa, ja vievät autoa kuljettajan haluamaan suuntaan. Jarruneste kestää +210 C kiehumatta, joten sekin on vaihdettu sopivan usein eikä vaadi vielä huomiota
Seitsemännen sukupolven perheautoklassikko ei ole ulkonäöllisesti vieläkään vanhentunut, sen verran maltillista tehtaan uudistuspolitiikka on ollut. MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 77 kW (105 hv) 3 000 / r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500?2 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 11,2 s MITAT Pituus 4 560 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 460 mm, akseliväli 2 635 mm OMAMASSA 1 300 kg KÄYTTÖÖNOTTO 14.4.2014 16 800 € vm. Autoja korjataan ja päivitetään parhaillaan, joten jos tähän autoon ei kampanjan mukaista korjausta ole vielä tehty, se on vielä edessä. VALAISIMET JA SÄHKÖLAITTEET Valojen suhteen ei moitteita synny, kaikki polttimot ovat kunnossa ja valot näyttävät sinne minne kuuluukin. MUUT LAITTEET JA VARUSTEET Katsastuksen vaatimilta laitteiltaa ja varusteiltaan Golf on hyvässä kunnossa. VOIMANSIIRTOLAITTEET Volkswagenin manuaalivaihteisto on ehjä, kunnossa ja miellyttävä käyttää, eikä kytkin näytä vielä väsymisen merkkejä. Laatikko tosin on erikoisesti vain viisivaihteinen, kun se tähän aikaan jo lähes kaikissa autoissa oli kuusinopeuksinen. Ongelma on puhtaasti kosmettinen, eikä välttämättä aiheuta toimenpiteitä. Vaihtoehtoja on tarjolla. 4 Takasivuikkunan kumilistaan on jokin ottanut kiinni. 2 Testaamamme Golf oli kohtalaisen vähävikainen ja ehjä auto. TSI/DSG-ongelmat eivät tätä versiota vaivaa, joten punainen Golf on varteenotettava valinta perheautoa etsivälle. Ei vuotoja, ei näkyviä tai kuuluvia vikoja. Kannattaa. 2014 Mittarissa 106 678 km 2 3 4 5 1 Tuulilasi 71. VW:n TDI-koneet eivät kärsi samoista ongelmista kuin ongelmalliset TSI-moottorit muutamaa vuotta aiemmin. Testiimme päätynyt auto on lisäksi manuaalivaihteinen, joten silläkään saralla ei ongelmia todennäköisesti ole tulossa. Tästä ei kuitenkaan synny mitään lisäkustannuksia omistajalle, eikä auto vie Volkswagenin lupauksen mukaan yhtään enempää tai vähempää polttoainetta kuin ennen korjaustakaan. Bensiinikoneisia autoista on 132 kappaletta, nelivetoisia yhdeksän. tosin tehdas on suojannut moottorin niin, ettei sitä päästä ryntäyttämään kunnolla päästömittausta varten. Volkswagen Golf Variant Comfortline 1.6 TDI Palopäälliköille Huomioi nämä: AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS MOOTTORI JA SEN APULAITTEET Volkswagen käy siististi ja sen pieni TDI-kone vetää mukavasti luonteeltaan moottori on paljon joustavampi kuin samantehoinen bensiinikone, vaikka suorituskyky on kokolailla identtinen. Ainoa selkeä moite löytyi kuljettajan puolen B-pilarista, arvokilpi on kärsinyt ja se pitää uusia katsastukseen. Jarruneste kestää kiehumatta +198 C, mkä on kohtuullinen arvo. K-arvoksi kirjautuu siis nolla ja kirjautuisi todennäköisesti myös täysillä kierroksilla. ALUSTA JA KORIRAKENTEET Golfin kori on hyvässä kunnossa, eikä mainintoja kerry sen kummemmin. T ulipunainen farmari-Golf vie ajatukset lähes hätyyttämättä paloasemille – tämän näköisiä autoja käytetään nimittäinpelastuslaitoksilla johtohenkilöiden ajossa. Jos tämä vaivaa, voi auton otsonoida ja hävittää hajun. KANNATTAAKO OSTAA. YMPÄRISTÖHAITAT Volkswagenin turbodiesel on hyvässä kunnossa . Golf on ehjä ja siistikuntoinen auto, jonka pihi pikkudiesel kulkee todella alhaisella kulutuksella. 1 Volkswagen Golf menee sekin kaupaksi erinomaisesti. Iskunvaimennintesti antaa arvoiksi 71/68 ja 66/69 . Ja kyllä, tässä on kyse nimenomaan siitä päästöhuijausmoottorista – Volkswagen kärähti muun muassa 1,6-litraisen TDI-koneen typenoksidipäästöjen käpälöinnistä muutama vuosi sitten. Kyse ei ole kosteudesta tai muusta oikeasta ongelmasta, vain tuoksusta joka äkkiseltään tarttuu nenään, tosin hyvin lievänä. 5 Vähävikainen Golf antoi sekä jarruettä iskaritesteissä mallikelpoiset mittaustulokset. Autossa on nykyään harvinainen varuste: varapyörä nykyään muodissa olevan paikkasarjan sijaan. Hintahaarukkaan osuu kaksisataa Golfia: näistä 90 farmareita, loput pystyperäistä perusmallia. SISÄTILAT Sisältä Golf on siisti, mutta siellä leijalee tuoksu, joka voisi viitata siihen, että autoa on säilytetty tallissa. HALLINTALAITTEET Ei havaittuja vikoja, lasit ovat ehjät ja ilmastointi sekä lämmitys toimivat ongelmitta. 3 Golfin renkaat ovat kohtalaisessa kunnossa, talvirenkaissa löytyy pintaa vielä pariksi talveksi. Käsijarrun teho on tasainen, joskaan ei aivan ryhmän terävintä päätä: 0,9 kN molemmille takapyörille. OHJAUSLAITTEET Ei havaittavia vikoja, ohjaus on välyksetön, ehjä ja täsmällinen kaikin puolin. JARRUJÄRJESTELMÄT Jarrut ovat hyvässä kunnossa, edestä mitataan 2/1,9 kN, takaa tasan 1,2 kN. tasaiset lukemat, eikä vaihto ole juuri nyt ajankohtainen. Nastarenkaista löytyy pitoa vielä muutamaksi talveksi, edessä pintaa on seitsemän millimetriä, takana kahdeksan. AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS Golfin akselisto on tarkastuksen perusteella hyvässä kunnossa
Suurempi facelift – tai ainakin sellaiseksi helposti mielletty – tapahtui vuonna 1981. Muuttuiko Lada näillä muutoksilla paremmaksi vai huonommaksi autoksi – sitä emme tiedä. Italian tuolloinen hallitus oli hyvin jyrkästi vasemmalle kallellaan, ja sitä kautta tietysti hyvissä väleissä Neuvostoliiton johdon kanssa. Kun Fiat luopui vanhentuvan 124:n valmistuksesta, siirrettiin tuotantolinja kokonaisuudessaan Neuvostoliittoon, varta vasten tehtaan ympärille rakennettuun Toljattin kaupunkiin. Lada 1200 perustui hyvin pitkälti Fiat 124-malliin, joka oli esitelty vuonna 1966. Fiatin työntötankomoottori korvattiin neuvostolaista suunnittelua olleella, kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustetulla voimanlähteellä. K L A S S I K K O L a d a 1 2 Kansan syvät muistijäljet Lada on auto, johon jokaisella suomalaisella on jonkunlainen kontaktipinta – vihatai rakkaussuhde. Teksti: ARTTU TOIVONEN kuvat: HANNES PAANANEN P yöreälamppuisella takaveto-Ladalla on suomalaisten sielussa ja sydämessä erityinen paikka. LAVEA SORTIMENTTI. Kokonaan oma lukunsa oli myös työväenluokan ylimmälle portaalle tarkoitettu 1500S, joka näki päivänvalon vuonna 1973. Se oli halpa, yksinkertainen, edullisesti ylläpidettävä auto, joka suomalaisten mielestä sopi hyvin meikäläisiin olosuhteisiin. Takana olleet, tässä luokassa harvinaiset ja modernit levyjarrut saivat väistyä rumpujarrujen tieltä. Osittain nostalgian kultaamissa muistossa on pohjaakin: Lada todella oli hankintahinnaltaan halpa, siinä oli 1970-luvun keskikokoiseksi autoksi kohtuullisen hyvin tilaa, ja venäläisistä sukujuurista johtuen sen lämmityslaite oli myös hyvin tehokas. 72 Tuulilasi. Autovalmistaja VAZ toi tuolloin myyntiin selvästi muunnetun 2015-mallin, jonka perusrakenne oli edelleen vanha tuttu. Sisustus oli pistetty lähes kokonaan uusiksi verhoiluja ja istuinmalleja myöden. Lada sai kehuja lämmityslaitteen toiminnasta valmistuksen loppuun saakka. Lada tuntui lämpimältä aikana, jolloin yllättävän suuri osa kansasta ajoi Volkswagen Kuplalla tai pienillä japanilaisautoilla. Koripellit kattoa ja lattiaa lukuun ottamatta olivat kuitenkin täysin eri tavaraa Fiatin alkuperäinen työntötankomoottori korvattiin Ladassa OHC-koneella. Sosialisoitu autonvalmistus pääsi käyntiin, kunhan Suuressa Idässä oli ensin tehty muutamia muutoksia. Vaikka perusilme erityisesti nappisilmämallin kohdalla säilyi aina samanlaisena, poikkesi esimerkiksi vuonna 1974 esitelty, ja suuremmalla moottorilla varustettu 1300 alkuperäisestä versiosta. Tuplavalomaskista, isoista takavaloista ja runsaasta mittarivarustelusta huolimatta sen myyntimäärät jäivät kuitenkin selvästi perusmallien lukuja vaatimattomimmiksi. Vuosien mittaan Ladaa uudistettiin vähin erin ja vähin äänin
Ohuet pilarit ja suuret ikkunapinnat tuovat valoa sisään. Poukkoileva laatu heikensi sen luotettavuutta. EU-KULUTUS 9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 208 g/km MITAT Pituus 4 075 mm, leveys 1 610 mm, korkeus 1 380 mm, akseliväli 2 420 mm OMAMASSA 970 kg HINTA 9 900 € Sisätiloiltaan Lada on 1960-luvun autoksi väljä. Lada 1200 vm. 1976 MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 198 cm3 TEHO 44 kW (50 hv) / 5 600 r/ min VÄÄNTÖ 87,3 Nm / 3 400 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, nelinopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 20 s HUIPPUNOPEUS 140 km/h YHD. Tuulilasi 73. Teknisiltä ratkaisuiltaan Lada oli tyypillisen 1960-lukulainen
”Ladojen laatu vaihteli hyvin paljon.” K L A S S I K K O L a d a 1 2 1 2 3 5 4 6 7 8
Ajoasento – josta tosin saa syyttää italialaista 1960-luvun suunnittelua – on jo lähtökohtaisesti hankala. Omistaja, Helsingissä toimiva autoalan yrittäjä Kalmer Korgesaar on metsästänyt autoon Neuvostoliiton leimoilla olevia varaosia aina renkaita myöten. 2. 7. Samoista – jääköön lukijan pääteltäväksi kummista – syistä johtuen myös Suomen valtion autotalleista löytyi Ladoja. Vaikka juttumme sininen kaunotar on entisöity täydellisesti nimenomaan alkuperäisiä, Neuvostoliitossa valmistettuja osia käyttäen, ei se yksinkertaisesti ole hyvä auto. Tuulilasi 75. 3. Ohjauksessa on keskellä valtava välys: tai ei välttämättä edes mekaaniseksi viaksi laskettavaa sellaista, vaan kyseeessä on kierukkaja rulla-tyyppisen ohjauksen epätäsmällisyys verrattuna nykyaikaiseen hammastanko-ohjaukseen. 5. Viimeisenä 1200:n myyntivuonna 1989 kaupattiin takaveto-Ladoja vielä 7 446 kappaletta. Seitsentuumaiset umpiot valaisivat kohtuullisesti ja parempia umpiota sai halvalla kaupasta. Tästä syystä koko maahantuotu mallisto kuten 1200L, 1200S, 1500S, 1500Sl, 2105 ja 2017 myivät yhteensä enemmän kuin vaikkapa Toyota Corolla ja muut vastaavat kansansuosikit. Kaksi iskunvaimenninta vaihdettiin takuutyönä jo 1 516 kilometrissa, ja 1 895 kilometrin kohdalla oikean takaikkunan kahva irtoaa itsekseen. YHDESSÄ NIPUSSA. Pilkuntarkkaa entisöintiä: myös renkaiksi on haalittu Neuvostoliitossa valmistetut kumit. kuin vanhassa nappisilmässä. Moottorin jakopään ongelmat alkoivat ennen 30 000 kilometrin rajaa, ja kone purskutteli öljyt ulos. Vasemmalla on bensiinimittari, oikealla jäähdytysnesteen lämpö. Mallisto koostui siitä eteenpäin vain nelikulmaisilla valoilla varustettujen takaveto-Ladojen eri versioista, moderniin aikaan kurottaneista etuvetoisista Samaroista sekä silloin tällöin ostajia löytäneistä Niva-maastoautoista. Ladan yksityiskohdat lainattiin tietysti Fiatista, ovenkahvoja myöden. Lada putosi kuitenkin myyntitilastojen kärkipaikalta vähitellen – teknisesti ottaen se oli ollut hieman vanhanaikainen jo 1970-luvulla, ja 1980-luvulla se oli sitä jo auttamattomasti. Osa Lada-asiakkaista päätyi autoon tietysti myös poliittisista syistä. Tuolloin voimaan tulleet EU-direktiivit eivät enää sallineet päästöiltään ja turvavarustukseltaan vanhentuneiden Ladojen kauppaa Suomessa. Myös pakkaskäynnistykset tuottivat ajoittain ongelmia, niin kuin seitsemän vuotta aiemminkin. Kaikesta päätellen korjaaminen oli kuitenkin aikanaan hyvin yksinkertaista – ja onnistui näppärältä kuskilta myös tien päällä. Viimeiset laatikkolamppuiset Ladat kaupattiin erikoisalennuksella. Istuimen säätökohdasta riippuen joko polkimet jäävät liian lähelle tai ratti turhan kauas ja pystyyn. MIttaristo on kohtuullisen selkeä. Ladan keulamerkissä on viikinkilaiva merkki on saanut nimensä tätä alustyyppiä tarkoittavasta venäjän sanasta. Aiemmin, 1980-luvulla Lada keikkui vuosi toisensa jälkeen myyntitilastojen kärjessä, mutta tähän oli hyvin selkeä syy. Lisäksi ohjaus onnistuu yhdistämään kaksi yleensä toisensa pois sulkevaa ominaisuutta. Niitä oli sekä puolustusvoimien keltaisissa kilvissä, siviilipoliiseilla että kuntien työntekijöiden käytössä. 6. Tämähän ei tarkoittanut, että se oikea aloitusmalli, eli pyöreälamppuinen 1200 olisi poistunut valikoimasta. Neuvostoliitossa valmistetut ja Venäjällä uudelleen pinnoitetut alkuperäiskuvioiset renkaat ovat niin ikään aidosti hengenvaaralliset. Ladan vinyylisisustus ei saanut aikalaislehdissä kehuja se oli hiostava, eikä penkeistä löytynyt tukea. Vuonna 1978 kestotestatun 1200L:n ensimmäiset ongelmat alkoivat 236 kilometrin ajon jälkeen, jolloin moottori alkoi vilkuttelemaan öljynpaineen merkkivaloa. Se jatkoi, nyt nimellä 1200L. Tämän autenttisemmaksi ajokokemus Ladalla tuskin voi enää tulla. 7 446 Made in USSR Alkuperäinen Lada ei ole enää aidosti miellyttävä ajettava. Moottoriksi saatiin uusittu painos, jossa nokkaketju oli korvattu hiljaisemmalla, mutta mahdollisesti enemmän huoltoa vaativalla jakohihnalla. Lada mainittiin usein myös luotettavaksi autoksi – tässä kohdassa nostalgia kultaa muistoja aivan erityisesti. Vaihdekeppi on pitkä ja kohtuullisen kaukana oivallisimmasta sijoituspaikasta. Alkuperäisen, pyöreälamppuisen Ladan myynti Suomessa päättyi vuonna 1989. Jo aivan ensi metreistä lähtien autossa havaittiin runsaasti vikoja. Nahkajäljitelmästä tehty ratin päällinen kuului aikakauden lisävarusteisiin. RIITTÄVÄSTI VIKOJA. Esimerkiksi vuonna 1984 takaveto-Ladoja myytiin reilut 11 000 kappaletta, ja se oli ylivoimainen ykkönen. Studioomme päätynyt, Viroon alunperin uutena myyty auto on entisöity erityisen huolellisesti – tämä tarkoittaa, ettei työssä ole käytetty yhtään tarvikeosia, eikä edes Venäjällä valmistettuja palikoita. Samaa ongelmaa oli havaittavissa myös 1 929 kilometrissä, ja Ladan käyntiongelmia sekä kirjattiin että korjattiin pitkin kestotestitaipaletta. Ymmärrätte kaavan. Vaikka Ladalla on saanut kerättyä vauhtia, ei ohjaus silti mainittavasti kevene, kuten monasti käy. Paria vuotta myöhemmin myyntiin tuli myös uudella korilla, mutta vanhalla nappisilmän moottorilla ja vaihteistolla varustettu ”aloitusmalli” 1200S. Tuulilasi on kestotestannut nappisilmä-Ladaa useampaan kertaan, ensimmäistä kertaa heti tuoreeltaan vuonna 1971 – tosin silloin Moottoriviesti-lehtenä. Ladassa tuli nimittäin mukana hyvin kattava työkaluarsenaali. Oikeasta takaovesta vuosi vettä sisään 4 770 kilometrin kohdalla. Se on samaan aikaan sekä hidas että todella raskas operoitava – vaikkapa parkkiruutuun taitettaessa. Merkintöjä kertyi 30 000 kilometrin ajomäärän aikana melkoisesti, eikä teksti ole kovin mairittelevaa luettavaa. 8. Tuulilasinpyyhkimen katkaisinta korjattiin neljä kertaa – myös purukumilla – ennen takuukorjausta 17 597 kilometrin kohdalla. Tuo oli noin puolet myydyimman mallin, Toyota Corollan 14 491 kappaleen lukemasta. Kestotestiin auto tuli 28 kilometriä ajettuna, ja jo 128 kilometrin kohdalla auton vaihdetanko jää ensimmäistä kertaa käteen. auto ei sentään syttynyt palamaan. Takavetoisten Ladojen tarina Suomessa tyssäsi vuoteen 1997. Tällainen käytös saa haluamaan pois moottorija kehäteiltä – varsinkin kun muistaa ohjauksen reilun välyksen ja auton olemattomat turvarakenteet. 1. Mutta vaihteensiirto on epätarkka: vaihteiden arpominen sisään vaatii rohkeaa mieltä ja luottoa sosialistisen talouden saavutuksiin. Radio suoltaa kyllä musiikkia, mutta puolueen propagandaa onneksi hieman vähemmän. Käytetyn saman hintaisen länsiauton osto olisi karvalakkipäiselle kansanmiehelle saattanut olla kova paikka, ja jopa nöyryyttävä myönnytys markkinatalouden suuntaan. Maahantuoja niputti – tai sen annettiin tietyistä syistä johtuen niputtaa – kaikki myymänsä Ladat samaan kasaan. Hyvin säädetty moottori käynnistyy ongelmitta ja käy kohtuullisen tasaista käyntiä, eikä autolla jää kovin pahasti nykyliikenteen jalkoihin edes pääkaupunkiseudulla. 4. Ladalla ajoi usein ideologisesti itäänpäin kallellaan ollut henkilö. Vaikka Ladasta ei löydy tehoa kuin ehkä viitisenkymmentä hevosvoimaa, tarjoaa se märällä asfaltilla takapäätä sivulle äärettömän helposti – jopa moottoritien rampista kiihdyttäessä. Samaan aikaan kuuma tupakansytytin hyppää itsekseen lattialle . Osa ostajista toki etsi myös vain halpaa, helposti korjattavaa autoa
Muutamat isot, perinteiset autonvalmistajat alkavat nimittäin olla valmiina esittelemään uusia sähköautoja. MUSKIN vuonna 2008 lanseeraama Tesla Roadster oli vielä lainatavaraa. Model S:n kaikkein kiukkuisin versio kiihtyy sataseen 2,36 sekunnissa – ja se on siis pari tonnia painava, seitsemän hengen perheauto. Tesla ei ole hidastanut tahtia, vaan on kirittänyt Model S:ää täysin superlatiivisen suuntaan lanseerammalla isompia akkupaketteja, nelivetoja ja lopulta myös omistajan omalla vastuulla käytettäviä ajoasetuksia, joiden avulla auton suorituskyky nousee lähes hysteeriseksi. Ennakkovarausmaksu on 50 000 euroa. Tehokkaimman version kerrotaan kiihtyvän sataseen kahdessa sekunnissa, pystyvän yli 400 km/h huippunopeuteen ja mikä kovinta, tarjoavan 1000 kilometrin toimintamatkan yhdellä latauksella. TESLA ROADSTER AUTOTOIMITTAJA ARTTU TOIVONEN VASTAA Kuka kumma ostaisi tämän auton. Unelmien sielunmessu Teslan yllätysuutuus laittaa kovat piippuun sitten joskus. Eikä Teslalla ole sellaista tietotaitoa, mitä muut firmat eivät saisi käsiinsä helposti. MUISTATTEKO edesmenneen Apple-johtaja Steve Jobsin, joka asteli säännöllisesti tuhansien lehtimiesten eteen rennosti New Balancen lenkkareissa, huonosti istuvissa farkuissa ja mustassa kauluspaidassa. Omaa suunnittelua ja tuotantoa olevan hyperurheiluauton aikataulu on vielä toistaiseksi hämärän peitossa, mutta muut annetut lukuarvot ovat kyllä kovaa luettavaa. Tesla kertoo, että se ottaa tilauksia vastaan jo nyt. VASTAAVAAN komboon ei pysty mikään maan päällä liikkuva kulkuneuvo, ei varsinkaan jos siinä on rekisterikilvet. Lehdistö oli kerääntynyt kuuntelemaan saarnaa Teslan uudesta rekannupista, jonka pitäisi mullistaa raskaan kaluston maailma kertaheitolla. Suorituskykyä ei ole syytä epäillä, sillä verrattuna Teslan nykymallistoon hyppy ei ole lopulta edes kovin suuri. Jobs oli ilmeisesti pomona ja ihmisenä aavistuksen eksentrinen eikä kai kovin rakastettava, mutta insinöörinörtiksi hän oli kova showmies. Lopuksi Musk kuitenkin löi Jobsin tyyliin pöytään ”vielä yhden asian”, uuden Tesla Roadsterin. Se perustui englantilaiseen Lotukseen, mutta säväytti suorituskyvyllään. 76 Tuulilasi. Ostajiakin löytyy taatusti jonoksi asti, koska Tesla väläytteli noin 250 000 dollarin myyntihintaa autolle. Isompi ongelma on se, että koska uusi Roadster ehtii kauppaan. Mutta entäs se Muskin showtemppu. Vuonna 2012 esitelty Model S oli puolestaan merkin omaa suunnittelua ja tuotantoa: iso viisitai seitsenpaikkainen perheauto, jonka suorituskyky löi kaikki ällikällä. Juuri kun kovassa nousukiidossa olleen Applen uutuuspaletti oli räväytetty kansan nähtäväksi, vetäisi Jobs takataskustaan vielä yllärikortin. Paperilla kaikki näytti hyvältä, ja Muskin lupaukset ovat ennenkin toteutuneet melkoisen hyvällä tarkkuudella. Tämän veroisesta suorituskyvystä joutuu yleensä maksamaan seitsennumeroisen summan. Joskus se oli matkapuhelimen kehityksen mullistanut iPhone, toisinaan taas parin kirjekuoren paksuinen kannettava tietokone. Nyt saman tempun onnistui tekemään myös aikamme Jobs, Teslan perustanut renessanssinero Elon Musk
Harva on hybridiurheiluautoa vielä esitellyt, vaikka esimerkiksi Porsche 911 siirtynee hybriditekniikkaan seuraavan viiden vuoden sisällä. Tesla Roadster pystyy ennakkotietojen mukaan yli 400 km/h -huippunopeuksiin, ja se kiihtyy sataan kahdessa sekunnissa. Mutta yksikään tavanomaisesti valmistettava ja myytävä urheiluauto ei liiku vielä akkuvoimalla. Tesla lupaa Roadsterille 1 000 kilometrin toimintamatkan, joka on noin tuplat sen nykyiseen mallistoon verrattuna. Tuulilasi 77. K uv a: TE S LA Taustaa TESLA ALOITTI autonvalmistuksen vuonna 2008 myymällä Lotus Exigen modifioituun koriin ja runkoon perustuvaa Roadsteria. Muut eivät ole pysyneet perässä: Mercedes-AMG teki pienenä sarjana SLS:n sähköversiota, mutta muuten urheiluautojen konepeltien ja -muovien alla sykkivät edelleen tiukasti polttomoottorit. Ferrarin mallistossa vain superkallis La Ferrari kulkee myös sähköllä, samoin ruotsalaisen Koeniggseggin Regera, Porschen 918 Spyder ja McLarenin P1. Tämä koepallo otettiin vastaan niin hyvin, että PayPalilla ja muutamalla muulla yrityksellä rikastunut Elon Musk saattoi aloittaa täysimittaisen autonvalmistuksen
Yleistyessään robotaksit mullistavat liikkumisemme samaan tapaan kuin Spotify mullisti musiikin kuuntelun: kotiin ei enää tarvita kallista ja tilaavievää levykokoelmaa, kun musiikkia voi kuunnella Spotifystä kympin kuukausimaksulla rajattomasti. Myös tavaroiden liikkuminen mullistuu: esimerkiksi porakoneen voi lähettää lainaan kaverille naapurikaupunginosaan robotaksin mukana, suunnilleen samaan hintaan mitä Posti perii tällä hetkellä postikortista. 78 Tuulilasi. SUURI LOIKKA. Robottiauto on terminä naseva, mutta sen herättämä mielikuva on lähempänä Transformers-sarjan taistelurobottia kuin sympaattista sähkötaksia. Autot itse asiassa toimivat vähän liiankin hyvin: niin hyvin, että autossa yllättävien tilanteiden varalta oleva testikuljettaja on päättänyt välillä ottaa nokoset. Tuotantovaikeuksiensa takia ikävässä valossa esiintynyt Tesla julkisti hulppean sähkörekan ja samalla uuden mallin vanhasta Roadster-urheiluautostaan. Edellä mainitun takia Waymo päätti hypätä ”melkein itseajavien” autojen kehitysvaiheen yli kokonaan, ja tähdätä suoraan täysautomaatioon. PORAKONE LAINAAN. Suurin uutinen oli kuitenkin Googlen tytäryhtiö Waymon robottiautojen kehittyminen siihen pisteeseen, että autoista on otettu hätävarakuljettajat pois ja ne ajelevat nyt Phoenixin kaupunkialueella oikeasti itsenäisesti. Niin ikään negatiivista julkisuutta pitkään kerännyt Terrafame-kaivosyhtiö kertoi saaneensa 175 miljoonan euron rahoituspotin sähköautojen akuissa tarvittavien nikkelija kobolttikemikaalien tuotannon aloittamiseen. Eikä kyseessä ole mikään kävelyvauhtia mateleva pikkukirppu, vaan ihan oikea, muun liikenteen seassa samalla nopeudella ajava henkilöauto. Parhaillaan yhtiö etsii koekäyttäjiä robottitaksipalveluunsa, joka on kuin suoraan tieteisleffasta: kyyti tilataan älypuhelimella, minkä jälkeen roboauto vie matkustajan kohteeseensa. Ratkaista pitää vielä muutamia ongelmia, kuten se, miten autot suunnistavat maissa, joissa kaistamerkinnät peittyvät tasaisen valkeaan lumipeitteeseen useasti vuodessa. Päättää pitäisi myös termistä: ovatko ne robottiautoja eli lyhyemmin roboautoja, itseajavia autoja vai autonomisia autoja. Harvat pikkukolarit ovat nekin johtuneet toisten ihmiskuljettajien virheistä. Waymohan on testannut hyvällä menestyksellä robottiautojaan jo kahdeksan vuotta. K O L U M N I Robotaksi tulee – ja mullistaa elämämme M arraskuu oli hyvä uutiskuukausi liikenteen tulevaisuuden visioista kiinnostuneille. ”Porakoneen voi lähettää lainaan kaverille naapurikaupunginosaan robotaksin mukana.” V E S A L I N J A A H O Vesa Linja-aho on sähkötekniikan diplomi-insinööri, autoelektroniikan lehtori Metropolia amk:ssa ja ajaa Tesla Model S:llä. Kodin tai työpaikan pihassa 90 % ajasta seisova kallis henkilöauto korvautuu helpolla kyytipalvelulla, joka maksaa korkeintaan parikymmentä senttiä kilometriltä – vuorokaudenajasta riippumatta
Auris Touring Sports Autoverollinen kokonaishinta Toimituskulut Kokonaishinta toim.kuluineen CO2päästöt EU-yhd. Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100.000 km. Toyotan osuus Suomen hybridimyynnistä perustuu Trafin tilastoon ensirekisteröidyistä hybridimalleista vuonna 2016. Suomen laajin hybridimallisto. Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350.000 km. Yli 10 miljoonaa myytyä hybridiä. 1512_Toyota_AurisTS_WCH_TL_217x280.indd 1 21.11.2017 13.19. TOYOTA – HYBRIDIEN HALLITSIJA Jo 20 vuotta hybriditekniikan edelläkävijyyttä. kulutus 1.8 Hybrid Edition 25 389,52 € 600 € 25 989,52 € 81 g/km 3,5 l/100 km VALITSE SUOMEN OSTETUIN HYBRIDI TOYOTA AURIS HYBRID Koe hybridin ajomukavuus, hiljaisuus ja reipas liikkeellelähtö Auris Hybridissä. Samalla nautit huippuedullisista käyttökustannuksista. Aurisin näyttävä ja käytännöllinen muotoilu, runsas varustelu sekä mukautuvat tilat varmistavat miellyttävän matkanteon kaikkiin tarpeisiin. 74 % osuus myydyistä hybrideistä Suomessa. Edut koskevat uusia asiakastilauksia (ei autovuokraamokäyttöön tehtyjä tilauksia) ja ovat voimassa toistaiseksi
Sääli vaan, että mallin moottorit olivat niitä Ladan tunnetusti vähävoimaisia neloskoneita. Se oli kotoisin Suomen armeijan ylijäämävarastosta. Tuulilasi omisti tällaisen auton vuosina 2003-2004. Lenin lausui aikanaan: ”Kaikkien maiden proletaarit, liittykää yhteen!” Kun puhutaan itäblokin autoista, olisi ehkä parempi todeta: ”Kaikkien maiden proletaarit, antakaa anteeksi!” Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: ALL OVER PRESS LADA NIVA. UAZ 469. WROOM! 80 Tuulilasi. Tsekkiläinen Tatra oli sosialistisen kosmoksen hurjin laite. Kuvan naisen suhde Putiniin jää valitettavasti arvailujen varaan. Tämä klassinen Volga on kuulemma Vladimir Putinin suosikkiauto. 1 2 3 4 10 x S O S I A L I S M I N H E L M E T V.I. VOLGA-GAZ 21. 1970-luvun puolivälissä esitelty Niva oli oikeasti hyvä maasturi. TATRA T603. Tämä UAZ on legenda vailla vertaa: pitää pahaa meteliä ja menee minne vaan. Muodot ulkoavaruudesta ja moottorina ilmajäähdytteinen V8 auton takana
Valitettavasti kokoonpanotyön laatu oli perinteisen ala-arvoista. Uutuusmalli oli järkyttävän paljon parempi kuin 1960-luvulta periytyneet takaveto-Ladat. Tämä auto tunnetaan paremmin nimellä Pobeda. Tämä Jaltanakin tunnettu nappula on yksi kaikkein huonoimmista tuotteista, mitä Neuvostoliiton autoteollisuus sai aikaan. Samara tuli kehiin vuonna 1984. Tyyppi: V4. Nyt pähkinä kaikille Skoda-miehille: tässäkin on Octavia, mutta miltä vuosikymmeneltä. ZAZ ZAPOROZHETS. Octavia on nykyään yksi Suomen myydyimmistä autoista. VOLGA-GAZ 24. LADA SAMARA. Kokonaisuutena perin kelvoton laite. Moottori takana. Oli kuulemma 1950-luvulla suosittu taksi Suomessa. 6 5 9 10 7 SKODA OCTAVIA. GAZ M20. 8 Tuulilasi 81. FSO POLONEZ. Tehtiin myös Suomessa Euro-Samarana. Suomessa tehtiin kokeiluja, joissa alkuperäinen bensanelonen korvattiin ranskalaisella Indenor-dieselillä. Sellainen oli Polonez, joka jatkoi Polski-Fiatin jalanjäljillä. Ruma, raskas ja kömpelö. Laatikko-Volgan linjoissa on ajatonta charmia
Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti Hyundai Ioniq / Kia Niro / Toyota Prius / Volkswagen Golf. Hinta 0,98 € / min + pvm. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Ensi numerossa Lataushybridit vertailussa: Tuulilasi 1/2018 ilmestyy 04.01.2018 Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–17) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan
010 2327 300, www.vuokraturva.. 010 2327 300, www.vuokraturva.. Soita meille, niin asiat hoituvat helposti ja nopeasti! Taloustutkimuksen mukaan Vuokraturva saa palvelustaan toimialan parhaat arvosanat. 010 2327 400, www.myyntiturva.. Haluatko myydä asuntosi kätevästi. p. Me takaamme vuokranmaksun ja turvaamme vuokratulosi. Vuokrat urva on tunnetu in vuokrav älittäjä. HELSINKI – UUSIMAA – TURKU – TAMPERE – LAHTI – OULU Ilmalankuja 2, HKI HELSINKI – UUSIMAA – TURKU – TAMPERE – LAHTI – OULU Ilmalankuja 2, HKI Tarvitsetko vuokralaisen asuntoosi. Myyntiturva myy asunnot edullisilla kiinteillä välityspalkkioilla ja markkinoi asuntoja erityisen monipuolisesti. Vuokraamme asuntosi markkinajohtajan ammattitaidolla. p. Soita meille – palvelemme viikon jokaisena päivänä klo 8–20! p. kuvallisia lehti-ilmoituksia sekä virtuaaliesittelyjä. Käytämme mm. *Pääk aupun kiseud un vuokra välittä jät 2017 -tutkim us Pal.vko 2018-01 856500-1716. Se saa tutkitus ti toimiala n parhaat arvosan at niin luotetta vuudes ta, henkilö kunnan asiantu ntemukses ta, ilmoitte lun näkyvyy destä kuin asiakas palvelu stakin. Voit turvallisin mielin liittyä tyytyväisten asiakkaidemme joukkoon. Kuningaskuluttajan mukaan Myyntiturvan asiakkaat ovatkin saaneet asunnoistaan parhaat kauppahinnat