16/2016 | 15.12.2016 | 8,20 e Nissan Navaralla Saharan halki SKODA KODIAQ / TOYOTA CH-R / AUDI Q5 / CITROËN C3 / OPEL ZAFIRA / VW AMAROK ”K aa su tin te ett i aik a pa ljo n ty öt ä. Til as in ka ks i A us tra lia sta va ra os ik si ja yk si tu li Ra ns ka sta .” 16 /2 01 6 KATUMAASTURIT PEUGEOTHULLUUS ISKI Talli täynnä vanhoja klassikoita Nissan Qashqai Renault Kadjar Seat Ateca Suzuki SX4 S-Cross VERTAILUSSA: TESTISSÄ SADANTONNIN SÄÄSTÖPOSSU: BMW 740Le xDrive
S IS Ä L T Ö 16 2016 AJANKOHTAISET 5 Pääkirjoitus 6 Kuka kumma ostaisi: Renault Zoe 8 Kännykkä korvaa autonavaimen, kirjoittaa Niko Rinta 9 Autouutisissa VW Golfin seitsemäs painos ja Los Angelesin autonäyttelyn anti 12 TL-kalenteri vie Pohjoisja Etelä-Amerikkaan 13 Jari-Matti Latvalan hyppy tuntemattomaan AUTOT 16 Vertailussa suosikki-SUVit: Nissan Qashqai , Renault Kadjar , Seat Ateca ja Suzuki SX4 S-Cross 30 Koeajossa johtajatason pistokehybridi: BMW 740Le xDrive 34 Tilaa ja luksusta – koeajossa Ford S-Max Vignale 2.0 TDCI 36 Koeajossa Opel Zafira Innovation 1.6 – sukunäkö kohdilleen 38 Kunnon dieselpata – koeajossa Volkswagen Amarok 40 Koeajossa Skoda Kodiaq – tutuin eväin uuteen luokkaan 44 Coupé ja katumaasturi samassa paketissa – koeajossa Mercedes-Benz GLC 350d Coupé 46 Koeajossa Citroën C3 – tuttua kikkailua 30 16 40 36 44 2 Tuulilasi
46) * Ford S-Max Vignale 2.0 TDCi (s. 74) * Opel Zafira Innovation 1.6 (s. 48) * BMW 740Le xDrive (s. 16) * Toyota C-HR 1.8 VVT-i Hybrid (s. 36) * Renault Kadjar Tce 130 Zen (s. 38) 34 38 58 74 48 Tuulilasi 3. 48 Koeajossa Audi Q5 – Meksikon tuliainen 50 Toyotan rohkea repäisy: koeajossa C-HR 1.8 VVT-i Hybrid 54 Autosijoittaja joulumielellä FIILIS 58 Peugeot -rakkautta – klassikoita pihan täydeltä 66 Onko sähköauto todella ekoauto. 16) * Nissan Navara (s. 50) * Volkswagen Amarok DC Highline 3.0 V6 TDI (s. 34) * Nissan Qashqai DIG-T 115 Acenta (s. Til as in ka ks i A us tra lia sta va ra os ik si ja yk si tu li Ra ns ka sta .” 16 /2 01 6 KATUMAASTURIT PEUGEOTHULLUUS ISKI Talli täynnä vanhoja klassikoita Nissan Qashqai Renault Kadjar Seat Ateca Suzuki SX4 S-Cross VERTAILUSSA: TESTISSÄ SADANTONNIN SÄÄSTÖPOSSU: BMW 740Le xDrive TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: Audi Q5 (s. 71 Ehkä polttomoottoreita ei tavitsekaan kieltää, vaan sähköautot yleistyvät omin eväin, kirjoittaa Vesa Linja-aho 72 10 x todelliset maasturit 74 Edes aaltoileva hiekkameri ei lannista Nissan Navaraa KANNEN KUVA Timo Villanen 46 50 16/2016 | 15.12.2016 | 8,20 e Nissan Navaralla Saharan halki SKODA KODIAQ / TOYOTA CH-R / AUDI Q5 / CITROËN C3 / OPEL ZAFIRA / VW AMAROK ”K aa su tin te ett i aik a pa ljo n ty öt ä. 40) * Suzuki SX4 S-Cross 1.0 Boosterjet 4WD GL (s. 16) * Skoda Kodiaq (s. 30) * Citroën C3 (s. 16) * Seat Ateca 1.0 TSI (s
Saat lahjaksi kauniin Ivana Helsinki -pussilakanasetin! www.a-lehdet.fi/joulu TILAA LEHTI LAHJAKSI OSOITTEESSA Arvo 60€ Kaikki lehdet -50 % + saat upean lahjan! Voita Suurarvonnan pääpalkinto 50 000,00 € jo jouluksi! Joulu2016_ilmoitus_217x280_final.indd 1 27.10.2016 9.46. POLUTETTU Alkuperäinen Tarjous koskee uusia tilauksia sekä uusia lahjatilauksia kotimaassa ja on voimassa 24.12.2016 asti
Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Myös OP:n nyt lanseeramassa palvelussa kannattaa tien sijasta katsoa sitä, minne se johtaa – niin autojen hankkimisen ja omistamisen kuin koko pankkitoiminnankin osalta. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Sähköauton nostaminen palvelun keulakuvaksi on enemmän markkinointia kuin raakaa asiaa. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Kysymys on käytännössä hyvin saman kaltaisesta palvelusta kuin leasing-sopimuksissa. Palvelu on aluksi käytössä vain pääkaupunkiseudulla, mutta se laajenee myöhemmin muuallekin Suomeen. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Jos pakettiin haluaa vakuutukset ja huoltopalvelut, kuukausimaksu nousee halvimmillaan reiluun 600 euroon. Samat profeetat ennakoivat myös sitä, että yksityisautojen sijasta tulevaisuudessa ajetaan yhteisöautoilla. Palvelussa kuluttajilla ja pienyrityksillä on mahdollisuus saada sähköauto käyttöön kuukausimaksulla. *** OP:n lanseerama Kulku-palvelu ei sinällään ole maailman radikaalein tapa hankkia autoa käyttöönsä. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Harva myöskään jaksaa oikeasti merkitä ylös kaikkia kuluja ja laskea autoilun todellisia kustannuksia. OP:n uutta palvelumuotoa ei kannata kuitenkin arvioida yksittäisenä palveluna. Onko palvelu halpa vai kallis. Siksi moni arvioi autoilun kustannuksia hatusta vedetyllä suurpiirteisellä mutulla. Halvimmillaan sähköauton saa käyttöön alle 500 eurolla kuukaudessa. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Autoilun kustannuksien arvioimisen tekee vaikeaksi vaihtoehtojen moninaisuus: millaisen ja kuinka kalliin auton hankkii, ostaako auton uutena vai käytettynä, millaisella rahoitusmallilla auton hankkii ja paljonko autolla ajaa. Monet tulevaisuuden tutkijat ovat ennakoineet, että tulevaisuudessa ihmiset eivät enää omista autoa. Kun Tuulilasi pyysi erästä autoalan asiantuntijaa arvioimaan OP:n Kulku-palvelun hintoja, laskutoimitus päättyi yleisarvioon: hinnat vastaavat uutena ostetun, 30 000 euroa maksavan polttomoottoriauton todellisia kuukausittaisia kustannuksia. P Ä Ä K IR J O IT U S J U K K A R Ö N K Ä PÄÄTOIMITTAJA Jukka Rönkä TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jenni Kleemola TESTAUSTOIMINNAN PÄÄLLIKKÖ Ossi Oikarinen AD Sanna Kallio TUOTTAJA Niko Rinta ARTIKKELITOIMITTAJA Lauri Larmela TOIMITUS Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Vesa Eskola, Hannes Paananen, Timo Pyykkö, Timo Villanen VIDEOKUVAUS Taneli Paavoseppä VAKITUISET AVUSTAJAT Vesa Eskola, Tuomas Karppinen (ulkoasu), Max Lange, Vesa Linja-aho, Anu Mononen (ulkoasu), Timo Suomala SIVUNVALMISTUS Pasi Immonen / Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy LIIKETOIMINTAJOHTAJA Kaisa Ala-Laurila MARKKINOINTIPÄÄLLIKKÖ Timo Kakko-Quednau MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Sini Tiensuu MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Katja Bruun SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 53. *** OP:n lanseerama palvelu herätti heti tuoreeltaan vilkkaan keskustelun palvelun hinnasta. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Kuukausisähköä F inanssikonserni OP aiheutti autoilupiireissä pienimuotoisen kohahduksen, kun se ilmoitti aloittavansa uudenlaisen Kulku-palvelun. ”OP:n palvelu on vasta ensimmäinen siirto markkinassa, joka tulee radikaalisti muuttumaan.”. Kysymys on vasta ensimmäisestä siirrosta markkinassa, joka tulee radikaalisti muuttumaan
Kompaktiluokan autona Zoe on vahvimmillaan kaupunkiympäristössä tai perheen kakkosautona. Myös tehokkaiden lataamispisteiden puuttuminen omien ajoreittien varrella saattaa painaa vaakaa Zoeta vastaan. Rajallinen tavaratila voi olla yksi este Zoen hankinnalle. Parantununeen toimintamatkan asniostaZoe kykenee myös pidempiin siirtymiin. Renault Zoen hyveitä pidentyneen käyttösäteen lisäksi on sen hinta. Zoe kuuluu jälkimmäiseen ryhmään. Zoen toisen tulemisen takana on akun vahvistuminen. Kyseessä ei ole ihan uusi sähköauto, sillä Renault esitteli Zoen ensimmäisen kerran jo neljä vuotta sitten, jolloin sähköautomarkkinat olivat vasta heräämässä. Tällä hetkellä tarjolla olevat sähköautot tuntuvat olevan joko itseään alleviivaavia luksusautoja tai kaupunkiliikkumiseen tarkoitettuja malleja. Zoen hinta ei myöskään ole vertailukelpoinen polttomoottorilla kulkevien kompaktiluokan mallien kanssa. Sympaattisen pyöreä mutta luonteikas muotoilu on myös kestänyt kiitettävästi aikaa. 40 AUTOMUOTOILIJA TIMO SUOMALA VASTAA Kuka kumma ostaisi tämän auton. Loput 20 prosenttia vaativat yhden lisätunnin. Nopeimmillaan akun lataaminen 80 prosenttisesti kestää tunnin ja 40 minuuttia. Hevosvoimiksi muutettuna teho on edelleen 87 hv. Ajokilometrien määrän kasvattaminen on sähköauton elinehto. Sähköä erikoistarjouksessa Renault tuo Suomeen Zoe-sähköauton, jonka valttina on hinta. Loput 20 prosenttia vaativat yhden lisätunnin. Zoen sympaattisen pyöreä muotoilu herättää muotitietoisen hipsterin mielenkiinnon. Ostaisinko itse Zoen. 6 Tuulilasi. Zoe ei jäykisty kauhusta, vaikka tuttu työmatka venyisi spontaaniksi mökkireissuksi — kunhan perillä on virtaa. Nopeimmillaan akun lataaminen 80 prosenttisesti kestää tunnin ja 40 minuuttia. Kyllä. Halvimmillaan Renault Zoen saa omaksi Life-varustelulla 32 990 eurolla. Zoen latausteho on maksimissaan 22 kW. SÄHKÖAUTOTARJONTA KASVAA jälleen yhdellä tulokkaalla, kun täyssähköinen Renault Zoe rantautuu Suomeen. 40:n teoreettinen NEDC-testisyklin mukainen toimintamatka on kasvanut kiitettävään 400 kilometriin. Kaikille sähköauto ei vielä sovi. RENAULT ZOE Z.E. Zoe kiinnostaa ihmisiä, jotka haluavat ilmaista autovalinnallaan tietoisuutta ympäristön vaatimasta muutoksesta tai jotka muuten innostuvat vahvistuvasta sähköautotrendistä. 65-kilowattinen moottori on sama kuin ennen. Kaikki akun lataustilaan vaikuttavat tekijät huomioiden tehdas lupaa Zoen surisevan arkiajossa vähintään 300 kilometrä, mikä on radikaali parannus ensimmäisen version 210 kilometrin toimintasäteeseen. Uuden akun myötä Zoe Z.E. Parantuneella toimintasäteellään ja kilpailukylyisellä hinnoittelullaan Renault Zoe loikkaa tämän päivän sähköautokilpailun kärkikahinoihin. Litium-ioniakun kapasiteetti on kasvanut 22 kWh:sta 41 kilowattituntiin. Kylmän ilmaston versioon ei valitettavsti ole tarjolla pikalatausmahdollisuutta, ja Zoen latausteho on maksimissaan 22 kW
Clion kokoluokkaan asettuva Zoe oli korostuneen konseptimainen, ja sen ovet oli toteutettu lokinsiipimallisina. K uv a: VA LM IS TA JA Konseptista tuotantoon Renault Zoe nähtiin ensimmäisen kerran vuoden 2005 Geneven autonäyttelyssä. 41 kilowattituntiin nostettu akkukapasitetti mahdollistaa peräti 400 kilometrin toimintasäteen. Zoen toimintasäde oli tässä vaiheessa 210 kilometriä. Perusrakenteensa Zoe jakaa Renault Clion kanssa. Vuona 2010 Pariisissa esitelty Zoe Preview -konsepti vastasi jo 90-prosenttisesti tuotanversiota. Kolmipaikkainen ja avokattoinen Zoe oli nimensä mukaisesti visio kompaktista kaupunkiautosta. Syyskuussa 2016 Zoesta esiteltiin Zoe Z.E. 40 -versio. Neljä vuotta myöhemmin Frankfurtissa esiteltiin täyssähköinen Zoe. Zoe pelaa samassa kokoluokassa kuin Renault Clio. Sähköautogenressä hinta on kuitenkin erittäin kilpailukykyinen. Zoe maksaa Life-varustelulla 32 990 euroa. Tuulilasi 7. Tilaa on saatu lisää muuttamalla ajoasentoa pystymmäksi ja korottomalla kattolinjaa yli kymmenellä sentillä. Summa on kova, jos tuijottaa vain auton kokoa. Zoen ensimmäinen tuotantomalli esiteltiin Genevessä 2012 ja sen myynti alkoi Ranskassa saman vuoden lopulla. Sen litium-ioniakkujen pikalatauksen kerrottiin kestävän vain 20 minuuttia
Tuo imago jyskyttää usein takaraivossani, mutta yritän tasaisin väliajoin karistaa sen pois: fyysisesti kääntämällä lippalakin lipan taakse, henkisesti muistuttamalla itseäni siitä, että maailman suurin automerkki panostaa paljon jenejä tuotekehitykseen. Kännykästä auto myös tunnisti, kuka on kuskina, ja sääti penkit ja sivupeilit oikeaan asentoon. Japanilaisfirma lähtee autojen yhteiskäyttöön viiveellä verrattuna moniin autojätteihin. N I K O R I N T A T E K O Ä L Y Kännykkä on uusi autonavain T oyota. Samaa voi kysyä autonavaimesta. Mutta onhan pyöräkin keksitty jo moneen kertaan. YHTEISTÄ MONILLE kännykkäavainhankkeille on auton jakamisen helppous useamman kuljettajan kesken. Vuonna 2012 esitellyssä demossa auton ovet aukesivat pyyhkäisemällä puhelimella tunnistesirun vierestä — samanlainen toiminto kuin kaupankassoilta löytyvien maksupäätteiden lähimaksuominaisuus. Juju on siinä, että uusimman ratkaisun tulee olla parempi kuin edeltäjänsä. www.tuulilasi.fi/1616toyo Yhteiskäyttöautoilla arvioidaan olevan maailmanlaajuisesti 26 miljoonaa käyttäjää vuonna 2020. Aikana, jona kodinkoneiden hallinta onnistuu etänä esineiden internetin ansiosta, on vaikea ymmärtää erillisen autonavaimen merkitystä. Lue Toyotan sähköautosuunnitelmista Tuulilasin netissä. On riittänyt, että avain on taskun pohjalla, niin ovet ovat auenneet ja moottori käynnistynyt napin painalluksella. Miksi kehittää järjestelmiä, kun Android Auton, Apple CarPlayn ja MirrorLinkin kaltaiset ratkaisut istuttavat puhelimen osaksi autoa. Bluetoothia hyödyntävän Smart Key Box -laitteen idea on yksinkertainen: auton ovet voi avata ja moottorin käynnistää kännykällä. Lisäksi autonomistaja voi vuokrata autoaan Toyotan mobiilipalvelun kautta. Japanilaisten valttina voi toimia uusi lähestymistapa, jossa periaatteessa mistä tahansa Toyotasta saa kännykällä toimivan. AJATUS KÄNNYKÄSTÄ autonavaimena ei ole uusi. www.tuulilasi.fi/1616lynk Kännykkä korvaa avaimen – ja vapauttaa autosi muiden käyttöön. Lisäksi lähivuosina markkinoille rynnivä kiinalainen Lynk & Co yhdistää uusien autojen myynnin ja omistamisen sekä yhteiskäytön — tietysti puhelinsovelluksella. Ensin saapuivat hybridit ja sitten vetyeli polttokennoautot, ja viimeisimpien huhujen mukaan Toyotan mallistoon saadaan vuoteen 2020 mennessä myös täyssähköauto. Viime vuosien trendi on matkapuhelimen yhdistäminen autoiluun, ja kännykästä on muodostunut auton viihdejärjestelmän korvaaja. Niitä kuuluisia lippalakkimiehiä. VIDEO Katso Youtubessa, miten Lynk & Co:n autojen yhteiskäyttö toimii. Näkyvimpien tuotelanseerausten varjossa kulkee myös paljon ennakkoluulottomia hankkeita. Käyntiin Hyundain sai asettamalla puhelimen auton keskikonsoliin. Yksi ennakkoluuloton, mutta realistinen hanke lisää — Ei mitään perus-Tojoa. 8 Tuulilasi. Japanilaismerkin ratkaisu on älyboksi, jonka voi istuttaa autoon jälkiasennuksena. Puhelin on aina mukana — eikö se riitä. Tähän samaan rakoon iskee nyt Toyota. AVAIMETON KÄYNNISTYS, hipaisunappula autonoven kahvassa — erilaiset älyavaimet ovat pitkään olleet osa autoilua. Vuorovaikutteinen, yksinäisiä ihmisiä viihdyttävä Kirobo Mini -robotti ja kolmipyöräinen sähkökulkine, i-Road, ovat vain muutamia esimerkkejä japanilaisjätin kehitystyöstä. Toyotan teknologian testaaminen alkaa vuoden 2017 aikana Yhdysvalloissa. Muun muassa Mercedes-Benzin emoyhtiöllä Daimlerilla, General Motorsilla, Fordilla ja BMW:llä on jo omat autonjakopalvelunsa. Japanilaismerkki edustaa monelle harmaata, tasavarmaa perusautoa, jolla on vahva kannattajakunta paikallisen huoltoaseman kahvilassa. Jaguarin Activity Key -ranneke puolestaan avaa auton ovet, jonka ansiosta vaikkapa uimareissulla autonavaimet voidaan jättää auton sisälle turvaan, ja Volvo julisti kuluvan vuoden alussa, että se tuo markkinoille autoja ilman avaimia vuodesta 2017 lähtien. Miksi istuttaa autoon raskasta softaa, kun puhelin voi hoitaa saman työn. Mihin sitä tarvitaan enää. Korealainen Hyundai on kehittänyt kännykästä autonavaimen korvaajaa nfc-lähitunnistetekniikan avulla
Ulkoiset muutokset ovat lopulta melko pieniä. Valokeilassa Elekielen alkeet Teksti: VESA ESKOLA Kuvat: VOLKSWAGEN Tuulilasi 9. 4 Parhaissa versiossa kosketusnäyttö tunnistaa käden liikkeitä ilman kosketusta. Päästöskandaalin lisäksi kilpailijat ovat petranneet tuotteittaan selvästi. Ja juuri tässä Golf haluaa loistaa. Pienin kosketusnäyttö on 6,5-tuumainen, jota seuraavat 8ja 9,2-tuumaiset näytöt (kuvassa). VW tuo Golfin keulalle uuden 1,5-litraisen (150 hv) bensaturbon, jossa on sylintereiden lepuutus vakiona. Sen ansiosta moottorin NEDC-syklin mukaiseksi kulutukseksi luvataan 4,6 litraa sadalla kilometrillä. Kisa erilaisissa avustavissa järjestelmissä on kovaa. Golf on puristuksissa. Elektroniikka autoissa menee vauhdilla eteenpäin, ja kohta autojakin on päivitettävä kuin kännyköitä. Lisäksi tuon moottorin BlueMotion-versiossa (130 hv) on käytössä hybridimalleissa nähtyä tekniikkaa: muun muassa Millerin kierto. Paras näyttö tunnistaa ihmisen eleitä eli käden liikkeitä. Golfilla on tarjota nyt halukkaille ruuhka-avustin, joka tekee autosta jo puoliautonomisesti ajavan. Etenkin uusi Opel Astra on nakertanut Golfin suosiota. KULUVA VUOSI ei ole ollut Volkswagenille helppo. 3 Ohjaamo on muuttunut ulkokuorta enemmän. Hinnat selvinnevät tammikuun aikana. Takana on vakiona Led-lamput. sukupolven Golfit saapuvat maalis-huhtikuussa. 1 Golf ei ole Golf, ellei sitä tunnista heti. Näyttävät viihdeja tietojärjestelmät ratkovat autojen suosiota ostajien emotionaalisella aivopuoliskolla. 1 4 2 5 3 6 Kilpailu kompaktien perheautojen luokassa kovenee jatkuvasti – ja etenkin uuden tekniikan kohdalla. kättä näytön edessä pyyhkäisemällä. 5 Golfiin saa nyt myös Passatista ja Tiguanista tutun 12,3 tuumaa leveän digitaalisen mittariston. Näytön näkymät vaihtuvat esim. Sen näkymiä voi vaihdella kulloisenkin tarpeen mukaan. 6 Yksi mielenkiintoisimmista uusista varusteista on ruuhka-avustin. Lisäksi tarjolla on tuoreemmista Volkkareista tuttu ja näyttävä digitaalinen mittaristo. Siksi VW Golfinkin on kiristettävä kulkuaan. 2 Keulalle saa joko Ledtai halogeenivalot, Xenonit poistuvat kokonaan valikoimasta. Lännessä Renault Megane on ottanut isoja askeleita eteenpäin, ja itäistä vaaraa edustaa uusi Hyundai i30 — joka tosin on melko lailla Euroopassa kehitetty. Golfin kosketusnäyttöjen kokoja on kasvatettu, ja tarjolla on uusia nettipohjaisia palveluja. Kuvan R-Line-versio korostaa Golfin sporttisempia geenejä. Golf seuraa edessä olevaa jonoa ilman että kuskin tarvitsee koskea polkimiin. Se on yhtä kuin 104 g/km. Suomeen päivitetyt 7
Saapasmaan ylpeydestä tulee haastaja Porsche Macanille ja Jaguar F-Pacelle, sillä Stelvio pyrkii olemaan erityisen urheilullinen luokassaan. Autosta löytyy etupuskuriin piilotettu LiDAR-tutka, jonka avulla Ioniq pystyy havaitsemaan liikennettä tavallisia sensoreita ja kameroita paremmin. I-Pacen sähkömoottorit tuottavat 400 hevosvoimaa ja 0–100 km/h sujuu noin neljässä sekunnissa. LiDAR-tekniikkaa on pidetty kalliina ratkaisuna tuotantoautoissa, mutta Hyundain mukaan nyt kehitetty ratkaisu on kustannustehokas. Giuliasta tutut dieselit löytänevät kuitenkin tiensä Euroopassa myös Stelvion keulalle. Giulian tapaan Stelvio esiteltiin ratavalmiina Quadrifoglio-versiona. Hyundai Ioniq on jo tuttu suomalaisille, sillä autohan oli esillä sekä hybridinä että täyssähköisenä Auto 2016 -tapahtumassa Helsingin messukeskuksessa. LASERILLA AUTONOMIAAN. I-Pacen tuotantomalli esitellään vuoden 2017 loppupuolella. Teksti: MAX LANGE Kuvat: VALMISTAJAT Amerikan herkkuja FORZA-SUV. Los Angelesiin Hyundai toi prototyypin täysautonomisesta Ioniqista. 1 2 3 TYYLI SÄILYY, VAIKKA KOKO KASVAA TÄHTÄIMESSÄ TESLA MODEL X 10 Tuulilasi. Jaguar julkisti monien yllätykseksi Losissa crossover-korisen konseptiauton, joka on brittimerkin ensimmäinen täyssähköinen malli. YHDYSVALLOISSA KAIKKI ON SUURTA – NIIN MYÖS VUONNA 2016. BRITIT SIIRTYVÄT SÄHKÖÖN. Tehomallin lisäksi julkistettiin myös 2-litraisella turbolla varustettu 280-heppainen bensakone. Alfa Romeon uuden tulemisen toinen malli on katumaasturi Stelvio. Huippusuorituskykyisen SUV:n keulalta löytyy tuplaturbo-V6, joka kehittää rapsakat 505 hevosvoimaa. Myöskään toimintamatkasta ei Jaguarin uutuuden menestys jääne kiinni: akuston kapasiteetti on 90 kWh, mikä on verrattavissa nykyisiin Tesloihin. Tyylikkään oloinen uutuus on kuin korotettu Giulia, mikä ei ole lainkaan huono asia. Sitä voidaan hyödyntää Ioniqin lisäksi tulevaisuudessa myös muissa malleissa. Toimintamatkaa I-Pacelle Jaguar lupaileekin noin 500 km. I-Pace on myös nelivetoinen, sillä sen sähkömoottorit sijaitsevat sekä etuettä taka-akselilla
Atlas on eurooppalaisella mittapuulla suuri, yli viisimetrinen ja seitsemänpaikkainen katumaasturi. Me joudumme tyytymään Tiguaniin ja Touaregiin. TULEVAISUUDEN KERÄILY HARVINAISUUS. Lisäksi e-Golfin moottorin tehoa ja vääntöä on nostettu hieman aiemmasta. Koska kyseessä on vasta Yhdysvalloissa tapahtunut mallilanseeraus, joudutaan Eurooppaan saapuvaa CX-5:tä odottamaan vielä tovi. Päästöskandaalissa kylpeneen Volkswagenin maine on tällä hetkellä huonoissa kantimissa Yhdysvalloissa. LISÄÄ VIRTAA. Kaiken kukkuraksi Atlas myös valmistetaan Chattanoogassa Tennesseen osavaltiossa Yhdysvalloissa. Avo-Maybachista tarjotaan myös vain kolmea eri värivaihtoehtoa – punaista, valkoista ja harmaata. JAPANILAINEN JÄTTI. Nyt Los Angelesin autonäyttelyssä julkistettu versio on tosin seitsemänpaikkainen. Ohjaamon yleisilme on uudistettu täysin. HEIKKOUKSIEN PAIKKAUSTA. 7. Aiemman 24 kWh akkupaketin sijaan uudistettuun Golfiin on ahdettu 36 kWh akku. Atlas ei synny maailmaan, jossa sillä olisi kaikki asiat heti hyvin. sukupolven Golfin faceliftin yhteydessä VW on nostanut myös e-Golfin akuston kapasiteettia. Konseptin mitat toden totta ovat melkoiset – pituutta löytyy peräti 5,2 metriä, mikä on enemmän kuin Range Rover Sportissa! Asiallisen oloinen katumaasturi ei mitä luultavimmin tule koskaan löytämään tietään Eurooppaan. Viziv-7 on siis suuri jenkkityylinen katumaasturi, joka on tarkoitettu Pohjois-Amerikan markkinoille. Auton valmistus alkaa Japanissa tosin jo helmikuussa 2017. KEVYT KASVOJEN KOHOTUS Tuulilasi 11. CX-5:n pohjarakenne on säilynyt samana, mutta kokonaispituutta edeltäjään nähden on tullut hieman lisää. Toimintamatkassa tämä tarkoittaa nousua 133 kilometristä 200 kilometriin. Se on tarkoitettu lähtökohtaisesti Pohjois-Amerikan markkinoita varten. Mazda on keskittynyt CX-5:n toisessa sukupolvessa auton ominaisuuksien viilaamiseen. Vaikka yksi Pariisin autonäyttelyn päätähdistä oli I.D.-konseptiauto, ei VW ole vielä unohtanut sähkö-Golfiaan. Tästä huolimatta akseliväli on pysynyt entisellään. Mercedes-Benzin uudelleen lanseerattu luksushaara Maybach on saanut uuden tulokkaan mallistoonsa. Tällä kertaa työn alla on ollut avokattoinen S-sarjalainen, josta luodaan vain 300 kappaleen marginaalinen Maybach-tuotantoerä. Viziv on jo toinen samanniminen konsepti Subarulta. Samalla Viziv-7 tulee olemaan myös suurin koskaan valmistettu Subaru, kun se aikanaan saapuu tuotantoon. VW:n ensimmäinen pelkästään täyssähköautoksi tarkoitettu malli saapuu markkinoille vuoden 2020 tienoilla, joten e-Golf saa paistatella parrasvaloissa vielä jokusen vuoden. 4 6 5 7 8 KUN LUKSUS EI RIITÄ. SAKSALAINEN PALA AMERIKKAA. Tällä halutaan taata, että Mercedes-Maybach S650 Cabriolet pysyy erittäin harvinaisena yksilönä ja haluttuna keräilijöiden keskuudessa. Kyseessä on siis kaikilla mittareilla jenkki-Volkkari, jota ei nähdä Euroopan markkinoilla. Katumaasturin perusmuodot ovat varsin onnistuneet, eikä menestys jääne kiinni ainakaan auton muotoilusta
ÄÄNESTÄ KATTOJEN KUNKKU 2016! Lue lisää kilpailusta ja osallistu äänestykseen osoitteessa MEILLÄKOTONA.FI/KATTOJENKUNKKU Voit voittaa 1000 euron matkalahjakortin! Kilpailuaika päättyy 11.1.2017. Detroitin autonäyttely Autokansa vaeltaa tammikuussa perinteisesti Amerikkaan – niin tänäkin vuonna. Chrysler, Hyundai ja Toyota. Autojen lisäksi tulevaisuuden liikenne on vahvasti esillä, kun kylkiäistapahtuma AutoMobili-D kerää teknologiaosaajat yhteen. Asunciónista matka jatkuu Argentiinan kautta Bolivian La Paziin. Arvonta suoritetaan 31.1.2017. Maailman suurimmilla kuluttajaelektroniikan messuilla nähdään mukana mm. Viimeiset päivät kynnetään taas Argentiinan puolella ennen Buenos Airesin loppuhuipennusta. Consumer Electronics Show Las Vegasin CES-näyttelystä on kasvanut autoteollisuudelle merkittävä tapahtuma. 5.–8.1. 8.–22.1. Yhteistyössä. K oo nn ut : N IK O R IN TA K uv at : A LL O V ER P R ES S JA N A IA S TL-kalenteri 15.12.2016– 11.1.2017 Tuulilasin numero 1/2017 ilmestyy 12.1.2017 2.–14.1.2017 Dakar-ralli Etelä-Amerikassa ajettava erämaaralli starttaa Paraguayn pääkaupungista
Tavallaan se luo rajoittamattomat mahdollisuudet nousta päättyneen kauden pet tymyksen jälkeen takaisin jaloilleen. Toisin sanoen joutuu paiskimaan paljon prhom mia rahoituksen eteen – tällaisessa tilanteessa se ottaisi keskittymiskykyä pois itse ajamisesta. Volkswagenin vetäytymispäätöstä on yritetty sulatella ensimmäisestä päivästä asti — mutta se ei ole ollut helppoa. Se on mahdollista, mutta toisaalta mi kään ei ole varmaa tässä tilanteessa. Haluan uskoa, että omalla kohdal lani se tarina alkaa nyt. Vuosien varrella hyvin tu tuksi tullut ryhmä oli yhtäkkiä kadonnut ym päriltä. Jari-Matti Latvala tarkkailee autoja niin kuin vain rallikuski pystyy niitä tarkkailemaan. Kauteni oli todella huono. Haluan uskoa, että omalla kohdallani se tarina alkaa nyt.” J A R I M A T T I L A T V A L A Tuulilasi 13. Mielessäni pyörivät illasta toiseen Toyotan ja Fordin logot, jotka olivat varteenotettavimmat vaihtoehdot tulevaisuu den suhteen. Optimitilanne on, että koko Volkswagenin kolmikko ajaa ensi kauden MMsarjassa täyden sarjan. Tavallaan vain odotin hänen päätöstään, kos ka ennen sitä en voinut tehdä sopimusta mi hinkään suuntaan. Hyvästelimme toisemme Volks wagenin henkilökunnan kesken, eikä itkuiltakaan vältytty. Heti kauden päättymisen jälkeen oli kuiten kin pakko katsoa eteenpäin. K O L U M N I Kohti uutta ja tuntematonta A ustralian rallin jälkeinen maanantai oli yksi tähänastisen uran vaikeim mista. Ford tekee varmasti ensi kaudeksi huippuau ton, joka olisi hyvä vaihtoehto. Olen aja nut vuodesta 2007 kaikki MMrallit maailman mestaruus mielessä, joten olisi vaikeaa yhtäk kiä luopua suurimman unelmani tavoittelusta. Mutta yksityis tallissa pitää tuoda omaa rahaa tallin sisälle. ”Urheilussa ja rallissa puhutaan usein sankari tarinoista. Jos olisin ajanut huippukauden, olisi minulla ollut helpompi is tua alas neuvottelupöytään uusien työnantaja ehdokkaiden kanssa. Se saattaisi tarkoittaa myös puolikkaan MMsarjan ajamista, joka ei missään nimessä oli si ykkösvaihtoehto omalla kohdallani. Kova tyhjyys iski heti kau den päätyttyä. *** Jos katsotaan ensi kauteen, voidaan sarjasta odottaa äärimmäisen mielenkiintoista. Se luo paljon mahdollisuuksia kaikil le muille. Autot muuttuvat sääntöuudistuksien myötä, ja Volks wagenin menestymistarina rallin MMsarjassa katoaa. Oli selvää, että tal lit odottivat Sébastien Ogierin päätöstä, koska viime vuosien ylivoimaisen mestarin palveluk set kiinnostivat kaikkia. Urheilussa ja rallissa puhutaan usein sanka ritarinoista. Näiden ihmisten kanssa oli upeaa työs kennellä viime vuodet. *** Seuraava askel minun osaltani on hyppy tunte mattomaan. Koska varmuutta tulevaisuudesta ei ollut, mietin myös mahdollisuutta ajaa yksityistallis sa. Eikä fiilistä ole helpottanut se, että suunnitelmat ja ajatukset olivat jo pitkällä ensi kaudessa, kun testauksen suhteen kaikki sujui mainiosti. Vaikka kulunut kausi oli kes ken, henkisesti olin jo pitkällä ensi kaudessa
Lisätietoa ja arvonnan säännöt: www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu. 3011MO_tarjous_217x280_P.indd 1 31.5.2016 16.17. . Kyllä, haluan sähköpostiini kilpailukutsuja, ainutlaatuisia etuja ja edullisia tarjouksia A-lehdiltä. Kestotilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan. Alle 18-vuotiaalta huoltajan suostumus tilaukseen ja arvontoihin. Etunimi Sukunimi Katuosoite Postinumero ja -toimipakka Puhelin Sähköpostiosoite (toimitamme tilausvahvistuksen ja digilehden lukuoikeuden sähköpostiisi) . Mondon vinkeillä löydät parhaat sinun kukkarollesi sopivat matkakohteet, ravintolat ja majoituspaikat. Kyllä kiitos! Tilaan matkailulehti Mondon 3 numeroa tutustumistarjouksena -50 % vain 12,95 € (norm. VOIN VOITTAA SUURARVONNASSA . Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. Tutustumistarjous on voimassa kotimaassa uusille tilaajille 31.12.2016 asti. 25,90 €). Ilmoita sähköpostiosoitteesi tilauksesi yhteydessä niin saat lahjakoodin ja lisäohjeet suoraan sähköpostiisi. 50 000,00 € puhtaana käteen, arvontapäivä 19.12.2016. Irrota tästä ja postita heti! . vinkeillä löydät parhaat sinun kukkarollesi sopivat SAAT TILAAMASI LEHDEN MYÖS DIGILEHTENÄ! Kestotilaajana saat lehtesi luettavaksi myös selaimella, tabletilla ja mobiilissa maksuttomasti. Kestotilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n Suurarvonnassa ja saat siitä myös K-Plussa-pisteitä. jakso ja alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. Osallistujan nimija osoitetietoja voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointiin henkilötietolain mukaisesti. 1 000,00 € rahaa joka kuukausi vuoden 2016 ajan. Tilaus on edullisen kestotilauksen 1. Irrota tästä ja postita heti! . Maailma odottaa Sinua! 3 nroa TILAA NYT! VAIN , € -50 % TUNNUS: INFO: MO VASTAUSLÄHETYS TILAA MAINIO MATKAILULEHTI MONDO! pu6mo411 Tilaa ja voita! Päävoitto 50 000,00 € • 1 000,00 € joka kuukausi! . /tilaus Tarjouskoodisi on PU MO MONDOSTA SAAT INNOSTAVIA MATKAIDEOITA JA VINKKEJÄ! Matkailulehti Mondo kertoo sinulle innostavia tarinoita maailmalta, antaa uusia matkaideoita ja tekee löytöjä jo tutuista paikoista. Tilausja arvontakortti A-lehtien kestotilaus on tavallista reilumpi: saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. Mondo maksaa postimaksun NOPEIMMIN TILAAT MONDON OSOITTEESSA: mondo. Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. Saat myös lehden digiarkiston käyttöösi
autot ”Visuaalisesti sävähdyttävä crossover, jossa yhdistellään katumaasturin ja coupén muotoja. 50 Tuulilasi 15. Tämän kertoo jo auton hondamainen mallinimi C-HR.” s
ARJEN PELIKENTILLÄ NISSAN QASHQAI DIG-T 115 Acenta PERUSHINTA 24 911 e VERTAILUAUTON HINTA 26 907 e CO 2 -PÄÄSTÖ 129 g/km SEAT ATECA 1.0 TSI 115 Style PERUSHINTA 25 993 e VERTAILUAUTON HINTA 27 840 CO 2 -PÄÄSTÖ 119 g/km VERTAILU
Tuulilasi 17. LAUKOOKO QASHQAI SUORAAN OMIIN, KUN KENTÄLLE SAAPUU UUSI ATECA. Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: TIMO VILLANEN ja HANNES PAANANEN ARJEN PELIKENTILLÄ SUZUKI SX4 S-CROSS 1.0 BOOSTERJET 4WD GL+ 5MT PERUSHINTA 25 390 e VERTAILUAUTON HINTA 26 378 e CO 2 -PÄÄSTÖ 119 g/km RENAULT KADJAR Tce 130 Zen PERUSHINTA 24 790 e VERTAILUAUTON HINTA 27 604 e CO 2 -PÄÄSTÖ 126 g/km KATUMAASTURIEN LUOKASSA ON KOVA PELI KÄYNNISSÄ
Tällaisilla keleillä reilusta maavarasta on paljon hyötyä. us palauttaa kadunkulmissa moitteetta, ja Ateca on myös ainoa, joka ei puolla jarrutettaessa uriin. Tienpinnan muodot tuntuvat, mutta eivät vielä epämukavuutena. Suzukin kulkua joutuu suitsemaan muita enemmän. Kuormankantokyvystä ei voi antaa yhdellekään puhtaita papereita. Isommissa epätasaisuuksissa kyyti on kuitenkin hieman levotonta. Suuntavakaus kärsii, kun ohjaus jää herkästi kaartamaan jopa talvisessa moottoritienopeudessa, maantiestä puhumattakaan. Ero ei ole iso, mutta tuo pikku lisä auttaa yllättävän paljon auraamattomilla teillä, ja parkkipaikkoja metsästettäessä. Mäkistartti jyrkähköllä mukulakivikadulla ei tuottanut Suzukille mitään ongelmia, mutta muu kolmikko suditteli samassa paikassa hädissään luistoneston varassa. Nissanin jousitus suodattaa pienet poikittaissaumat parhaiten, Renaultin melkein yhtä hyvin. Ateca tuntuu Suzukia hieman leveämmältä, mutta siinä on kuitenkin nelikon pienin kääntöympyrä. Sivupeilit ovat sitä vastoin allianssin tuotteissa reilun korkuiset. Suzuki on hieman muita pienempi, ja se myös tuntuu kaupungissa vähän muita sirommalta. Vertailunelikossa on 17—18 senttiä maavaraa, mikä on muutaman sentin enemmän kuin normaalissa henkilöautossa. Niinpä nämä autot tuntuvat kaupungiss vielä kohtalaisen näppäriltä. SX4 S-Cross on vertailuryhmän ainoa nelivetoinen auto. MELU dB(A) NISSAN RENAULT SEAT SUZUKI 50 km/h edessä takana 66 69 68 68 64 66 67 67 80 km/h edessä takana 70 74 71 71 69 70 71 72 100 km/h edessä takana 73 76 73 75 71 72 74 75 Viralliset arvot Käyntimelu dB(A) 73 76 73,9 72 Kierrokset r/min 3 375 3 750 3 750 3 750 Ohiajomelu dB(A) 70 73,3 70 70 Ajettavuus VERTAILU SATTUI AJANKOHTAAN, jolloin lunta oli pääkaupunkiseudulla reilusti. Niin korkeita tämän luokan autot eivät kuitenkaan ole, että sivupeilit kulkisivat lomittain kapeille kaduille parkkeerattujen autojen kanssa. Ei siis ole yllätys, että autot muistuttavat ominaisuuksiltaan toisiaan. Ateca on suuntavakaa ja sen ohjaus palauttaa ja keskittää moitteetta taajamanopeuksista moottoritievauhteihin. Renault Kadjar ja Nissan Qashqai jakavat saman perusrakenteen ja voimalinjan. Leveydeltään vertailuautoja voi verrata C-segmentin ajokkeihin. Vain Seatin ohja18 Tuulilasi VERTAILU. Kaasun ja kytkimen yhteispeli on porukan selkeintä ja ajaminen tämän takia helppoa. Pituudeltaan kaikki verrokit ovat alle 4,5-metrisiä, kääntöympyröiltään maltillisia ja riittävän kepeitä käännellä paikallaan. Äärimittoja on vähän vaikeampi hahmottaa ja molempien nouseva kylkilinja tekee C-pilarista näköesteen. Kaksikko on Seatia ja Suzukia vähän massiivisemman tuntuinen. Ero ei ole suuren suuri, mutta ranskattaren ohjaus keskittää suuremmissa nopeuksissa Nissania paremmin. Reipas maavara tarkoittaa myös sitä, että näihin autoihin ennemmin noustaan kuin laskeudutaan. RUUHKALIIKENTEESSÄ ajettaessa korkeammasta autosta pystyy havainnoimaan liikennettä vähän tavallista paremmin. MAANTIELLÄ NISSANIN JA RENAULTIN välillekin syntyy jo eroa — Kadjarin hyväksi. Myös alustan viritys on pykälää tukevampi, ja tuntuma tiehen kokonaisuutena parempi. Seatin alusta on joukon tukevin. Lisäksi sivuttaistuuli tarraa autoon muita herkemmin
Hyvin toimiva alusta, porukan nopein ohjaus ja neutraali ajokäytös nostavat Seatin kuitenkin vähän muiden yläpuolelle. Kaikki vertailuautot kuuluvat suosittuun katumaasturityylisten ajoneuvojen luokkaan. PARAS VETOPITO Tuulilasi 19. Seat Ateca on tämän luokan tuorein automalli ja siksi luonnollisesti mukana. Nelivetoinen S-cross liikkuu sopivalla kaasunkäytöllä pontevasti lumisella mutkapätkällä. SX4-S-cross osuu kuitenkin tähän luokkaan ja vertailuun kuin nenä päähän, joten sen mukanaolo on piristävää ja perusteltua. ”Mäkistartti jyrkällä mukulakivikadulla ei tuottanut Suzukille mitään ongelmia.” Kaikkien takajousitus pohjaa hidastetöyssyissä. Auto kallistelee hieman, mutta tuntuma lumiseen pintaan on asiallinen. Lisäksi Nissania vähän tukevampi alusta on mutkapätkällä eduksi. Tämä parantaa ajokokemusta kaarteissa. Myöskään Ateca ei osoittaudu mutkatiellä erityisen urheilulliseksi. Ohjaus on hidas ja puuromaiseksi tehostettu. MUTKATIELLÄ EI KYSYTÄ KYKYÄ kulkea suoraan, joten Suzuki nostaa hieman osakkeitaan. Suzuki on perinteikäs valmistaja ja tavallaan vähän oman tiensä kulkija. Nissan Qashqai oli ensiesittelynsä aikaan yksi tämän segmentin pioneereista ja se on sittemmin hallinnut myyntitilastoja. Asetelma on mielenkiintoinen, ja on jännää tutkia, kuinka erilaiseksi Renault on jalostettu. Miksi nämä autot. Seatin heilahduksenvaimennus on kuitenkin nelikon paras, ja alusta sitoo auton liikkeet niin uloskuin sisäänjoustoissa sivistyneimmin. Sen perä tekee jopa pari ylimääräistä joustoliikettä pohjaamisen jälkeen ja moottoritien terävässä poikittaissaumassa etujousituskin pohjasi kolahtavan äänen saattelemana. Suzukilla on eniten ongelmia kuorman kanssa. Renault Kadjar on tavallaan Qashqain sisarmalli, vaikka edustaakin eri merkkiä. Kadjarissa on ihan yhtä hidas ohjausvälitys, mutta Renaultin insinöörit ovat saaneet loihdittua ohjaukseen aavistuksen paremman tarkkuuden. Ohjaus on kuitenkin ikävän tunnoton ja reagoi turhan herkästi, mistä seuraa helposti sahausta mutkissa. Tuntuma liukkaaseen tiehen jää turhan etäiseksi. Nissanin ja Renaultin jousitus on kuormattuna Seatia pehmeämpi, mutta iskunvaimennus ei tahdo enää pysyä mukana ja kyydistä tulee paikoin pomppivaa. Sen mukanaoloa ei tarvitse sen enempää perustella. Qashqai tuntuu mutkatiellä nelikon raskaimmalta
MITAT JA MASSAT NISSAN RENAULT SEAT SUZUKI Mitat (mm) Pituus 4 380 4 449 4 363 4 300 Leveys 1 806 1 836 1 841 1 785 Korkeus 1 590 1 598 1 601 1 580 Akseliväli 2 646 2 647 2 621 2 600 Raideleveys edessä 1 560 1 562 1 572 1 535 Raideleveys takana 1 560 1 560 1 537 1 505 Maavara 170 170 180 175 Massat (kg) Omamassa 1 350 1 381 1 367 1 276 Kokonaismassa 1 860 1 853 1 830 1 730 Perävaunu jarruin 1 200 1 500 1 300 1 200 Perävaunu jarruitta 675 690 640 400 Sallittu kattokuorma 75 75 75 75 Vertailuarvot Vertailumassa 1 367 1 369 1 303 1 208 – painonjakautuma (%) 61/39 61/39 60/40 60/40 VERTAILU Tilat VERTAILUNELIKKO ON SISÄTILOILTAAN varsin kilpailukykyinen verrattaessa C-segmentin autoihin ja jopa kokoluokkaa suurempiin autoihin. Suzukissa ehkä muita korostuneemmin, koska siinä kuljettajan istuin on ala-asennossaankin ikkunalinjaan ja kojelautaan nähden muita hieman ylempänä. Ohjauspyörän saa riittävän lähelle ja käsille löytyvät luontevimmat paikat. Suzukissa on vähiten pääntilaa, mutta silti riittävästi. 20 Tuulilasi. Kolmen aikuisen ryhmityksellä Nissanissa on ohimo kiinni kattoverhouksessa. Asia korostuu, jos takaistuimille pitää kulkea jossain ahtaassa tilassa. Seatissa vasen jalka jää kauimmaksi ovesta, mutta muissakaan se ei ota kiinni. Ohimo ei ole niin kiinni kattoverhoilussa, mutta sivusuunnassa on hiukan ahtaampaa. Kadjarin selkänojassa on vähän Qashqaita enemmän muotoja, joten se kääntää reunapaikkalaisia vähän enemmän keskimatkustajaa päin. Nissanissa ja Renaultissa leveä takapyöränkaari verottaa kulkutilaa. Reunapaikkalaisilla loppuu pääntila auttamatta kesken ja sivuttaissuunnassa on niin ikään tiukinta. Tämä helpottaa ulos pälyilyä, mutta vaikeuttaa hyvän ajoasennon löytymistä. kaksikkoa enemmän, mutta merkittävin ero syntyy matkustusmukavuudesta. Nissanin ja Renaultin takapenkeissä on heikko reisituki, mutta jalkoja mahtuu onneksi levittämään. Seatissa on tilaa jopa em. Jotta kädet olisivat luontevasti, pitää istuinta nyt ottaa vähän eteenpäin, mikä taas pakottaa jalat turhan jyrkkään kulmaan. Reisituki on toiseksi parhain, vaikka istuinosassa ei ole oikein minkäänlaisia muotoja. Kaksi aikuista mahtuu takapenkille ongelmitta kaikissa autoissa. Seatissa on selvimmin kahdelle muotoiltu istuin, joten se painaa kylkiä kaikkein eniten. Suzuki on selkeästi ahtain. Seatissa luontevan ajoasennon löytää helpoimmin. Pääntilaa on kuitenkin reiluimmin, samoin kuin polvitilaa. Nissanissa ja Renaultissa ohjauspyörän pituussäätövaraa soisi olevan vähän enemmän. KAIKISSA NELJÄSSÄ ISTUTAAN melko korkealla. Atecassa kaasujalka nojaa keskikonsoliin luontevimmin. Jaloille on kuitenkin kaikissa asiallisesti tilaa. Etuistuimille on kaikissa miellyttävän esteetön nousu ja pääntilaa on maasturimaisista profiileista johtuen riittävästi. Atecassa on paras reisituki, ryhdikäs matkustusasento ja hyvät paikat käsille. Suzukissa on kapein keskikonsoli, joten se on vähiten kaasujalan tiellä, muttei myöskään tarjoa kunnon tukea. Renaultissa ja Nissanissa on aika lailla saman verran tilaa oikealle jalalle, mutta Qashqain pehmustettu keskikonsolin reuna on polvelle huomattavasti Kadjarin kovamuovista miellyttävämpi. TAKAPENKEILLE KÄYNTI on helpointa Seatissa ja Suzukissa. Pääntilaa on kaksikossa reilusti ja etuistuimiinkin matkaa useamman sormenleveyden verran