VERTAILU VOLVO XC40 / MERCEDES-BENZ C200 / CUPRA LEON / NISSAN X-TRAIL / TOYOTA COROLLA CROSS / BYD ATTO 3 Käytetyt koeajossa: Opel Crossland vm. Näe 2. T U P L AY L L Ä T Y S : L A T A U S H Y B R I D I & I S O S T I P R E M I U M I A . 2017 30.11.2022 | 11,90 e 14/2022 Joulukuu Pimeällä ajamisen prinsiipit: 1. 2021 VW Tiguan vm. 2017 Audi A3 vm. MAZDA CX-60 Oho! – TUNTURI JA LUNTA – Fiat 500: sähköllä vai bensalla. Näy 85 65 00 -2 21 4 Pa l.v ko 20 23 -0 1 Uusi vs. käytetty. N Y T T U L I M A Z D A LT A K O VA P A K E T T I VA I K K A P U K I N K O N T T I I N
Suomen säätä et voi valita – Suzukin voit! VITARA-MALLISTO ALK. 1.4 BOOSTERJET 2WD GL+ 6MT HYBRID 25 590 € (sis. CO 2 -päästöt 132 g/km, EU-yhd. CO 2 -päästöt 121-133 g/km, EU-yhd. suzuki.fi Vitara on kiitelty neliveto, joka on nyt saatavilla taloudellisella automaattivaihteisena itselataavana hybridinä. Törmäystestissä Vitara on saanut täydet viisi tähteä. 31 991 € UUSI ITSELATAAVA HYBRIDI SUOMEN EDULLISIN NELIVETOAUTOMAATTI Tuulilasi_Suzuki_Vitara_Hybrid_2022_11_217x280.indd 1 Tuulilasi_Suzuki_Vitara_Hybrid_2022_11_217x280.indd 1 7.11.2022 11.11 7.11.2022 11.11. toimituskulut 600 €). Vitaran runsas vakiovarustelu ja kattava turvavarustelu yllättävät vaativammankin autoilijan. AllGrip Select -nelivetojärjestelmässä on valittavissa neljä ajoasetusta (Auto, Sport, Snow ja Lock), joilla optimoidaan pito, ajettavuus ja polttoaineenkulutus erilaisten kelien ja olosuhteiden mukaan. toimituskulut 600 €). kulutus 5,8 l/100 km (WLTP). Takuu 3 vuotta tai 100 000 km. Kuvan auto erikoisvarustein ALLGRIP-NELIVETO / HUIPPUVARUSTELU / TALOUDELLINEN AUTOMAATTI / ALK. VITARA 1.5 HYBRID 4WD GL+ 6AGS-AUT. kulutus 5,3 6,1 l/100 km (WLTP). 31 991 € (sis
Harva tavan kansalainen silti sen enempää miettii koko asiaa hunakanasuikaleita wokatessaan tai ulkofilepihvejä viikonlopun kunniaksi grillatessaan. Vastaus on kyllä, mutta kuten kaikessa liiketoiminnassa, markkinat lopulta ratkaisevat. Menestyvä kaupparatsu saattaa mielellään pulittaa monta tonnia ekst raa autonsa "ortopedi-istuimista", ja todennäköisesti tuntee saavansa rahoilleen vastinetta, selkävaivalleen helpotusta. Eikö kaikkea turhaa hävikkiä nimenomaan pitäisi osata välttää. PÄÄKIRJOITUS Muovi on nyt ekopuuta: näin sinua höynäytetään jatkettu hampulla tai muulla kasvikuidulla. Toksista maskuliinisuutta pursuavat mallinimet tyyliin Ferrari Testarossa tai Land Rover Defender tuskin menisivät enää läpi. Suomeksi sanottuna siis muovia, mutta ai että, miten olo tuntuu hetken suorastaan elokapinalliselta, kun vegaanihiki liimaa kesähelteellä lahkeet kiinni takareisiin. + 3 A utoalalla ollaan hyviä tässä. Niinpä on jouduttu palaamaan perusasioiden ääreen. Hetkinen! Eikös juuri Polestar ole edelläkävijä vegaaninahan käytössä. Kukaan ei osaa täsmällisesti sanoa, mitä premiumilla tarkoitetaan, mutta jotain sellaista kai, jolla asiakas saadaan maksamaan tuotteesta enemmän. TÄSSÄ LEHDESSÄ (s. 54) on toimittaja Vesa Eskolan erinomainen artikkeli autojen nahkaverhoilusta. Saksasta – auton alkuperäisestä valmistusmaasta – haetuista priimakuntoisista tuontiautoista poiketen tässä Suomi-autossa ei tietenkään ollut ilmastointia tai edes keskuslukitusta, pölykapselit sentään yleensä löytyivät. K U VA : TA N E LI P A A V O S E P P Ä. Pitäähän sitä nyt autoilijankin tehdä tänä päivänä oma osansa, se on selvä. Mitsubishi nimesi aikanaan maasturinsa Pajeroksi: karkeasti ilmaistuna tämä tarkoittaa espanjaksi "runkkaria". Autonostajille markkinoidaan "ekopuuta" ja "vegaaninahkaa". Myös identiteettipolitiikka tunkee kaikkialle. YKSI HUVITTAVIMMISTA sanaleikeistä on vaihtoautomyyjien aikanaan lanseeraama termi "alkuperäinen Suomi-auto". Lukijamäärämme kasvoi komeat viisi prosenttia, ja on nyt 173 000. Tosiasia on se, että ihmiset haluavat hintavaan autoonsa parempaa materiaalia kuin vegaaniseksi brändättyä, epämukavaa ja muovipohjaista keinonahkaa, jota on muodon vuoksi vähän PÄÄKIRJOITUS Muovi on nyt ekopuuta: näin sinua höynäytetään Autoalalla on ollut vaikea vuosi, eikä lehdistölläkään ole hyvin mennyt, mutta Tuulilasi ui vastavirtaan. Aston Martinin, Bentleyn, Jaguarin ja Rolls-Roycen penkkeihin. Apuvirtaa ei silti kannata antaa naapurille suin päin,sillä nykyautot ovat tietokoneita, eivätkä tykkää ylimääräisistä jännitepiikeistä. TUOTANTOELÄINTEN KOHTELU on asia, josta sivistysvaltiossa syystäkin aika ajoin keskustellaan kovaäänisesti. Juttua varten vierailtiin Bridge of Weirin tehtaalla Skotlannissa, Glasgow'n länsipuolella. "Premium" lienee autoilun markkinointitermeistä se yleisin. Sen oli kai tarkoitus kuvata hyvin pidettyä ja säännöllisesti huollettua autoa talvivarustelulla, vaikka oikeasti kyse olikin tuiki tavallisesta, surkeasti varustellusta ja maantiesuolan syövyttämästä karvalakkimallista, johon kainuulainen katsastusmies oli leiman lisäksi lyönyt jakoavaimella helmat täyteen reikiä. Koska autoala on hyvä aistimaan virtauksia ja ajan henkeä, tämä tulee epäilemättä näkymään markkinoinnissa. Tai ehkäpä Nissan voisi päivittää Jukensa: miltä kuulostaisi Nissan Woke. Mallinimi vaihtui latinomaissa pian Mitsubishi Monteroksi, mutta ensivaikutelmanhan voi tehdä vain kerran. NYKYÄÄN KAIKEN pitää olla ekologista ja vastuullista. Kiitos! Akku voi talvella joskus hyytyä. Reilu peli siis. Jos siis kangasverhoilun sijaan haluaa autoonsa hieman paremmin aikaa ja kulutusta kestävää materiaalia, oikea nahka on yhä tänäkin päivänä viisas ja samalla myös vastuullinen valinta. Niin sanotusta vegaaninahasta en menisi samaa vannomaan. 1970-luvun angloamerikkalaiset ikonit Ford Escort ja Dodge Dart Swinger saisivat sukupuolentutkijan vetäisemään soijalat tet väärään kurkkuun Helsingin yliopistolla. 1.2 -litrainen kinneri kai sitten kulki vähän kovempaa. Mallinimien kanssa on muuten syytä olla tarkkana, tai voi mennä pahasti pieleen. Mobililla lanseerattiin "täyssynteettinen" öljy, joka ei hinnan lisäksi käytännössä mitenkään muuten eronnut tavallisesta synteettisestä moottoriöljystä. Kun eläimiä joka tapauksessa käytetään ruoantuotannossa, on järkevää ja myös eettisesti perusteltua hyödyntää eläimen ruho kokonaan nahkaa myöten. Skotlannissa tuotettua nahkaa päätyy mm. Polestarinkaan ostajan ei tarvitse enää posket punaisina vaivihkaa kysellä, josko tiskin alta löytyisi sitä oikeaa nahkaa. OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi Tosiasia on, että ihmiset haluavat hintavaan autoonsa parempaa materiaalia kuin vegaaniseksi brändättyä, muovipohjaista keinonahkaa, jota on muodon vuoksi vähän jatkettu hampulla. Retrobuumi oli ja meni, mutta GM:llä olisi brändivarastossaan mistä ammentaa: Chevrolet Trans Am – iso, turvallisen tilan auton 1990-luvulta. Menneinä vuosikymmeninä, kun urheilullisuus oli vielä nykyistäkin kovemmassa huudossa, Seat Ibizan takalasiin keksittiin tehtaalla liimata tarra "System Porsche". Väännetään nokkelasti sanoja, keksitään uusia termejä, leikitään mielikuvilla. Myös Polestarin sisustusnahat tulevat tältä tehtaalta. Monen auton ohjekirjassa tämä myös suoraan kielletään
NYKYAIKAA ETSIMÄSSÄ. Kun vertailupariksi laitetaan käytetty, polttomoottorinen Fiat 500 ja upouusi täyssähköinen Fiat 500E, ollaan autoilun perimmäisten kysymysten äärellä. Ennen oli paremmin, tai ainakin autot olivat kauniimpia. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. 4 14/2022 JOULUKUU Kohta range taas pitenee. JAGUAR XJR. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. 45 18 50 54 JOS ET VEIKKAA, et voi voittaa. Vierailimme Skotlannissa tehtaalla, jossa työstetään laadukkaita autonpenkkejä. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. vuosikerta | asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Lauri Larmela / Vesa Eskola / Harry Kuurio / Remy Palmroth AD Minna Akiola / Akiola-Media Oy | valokuvaaja Taneli Paavoseppä sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi | ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy | toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka UPC Print Vaasa ISSN 0041-4468 | Aikakausmedia ry:n jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessa | 59. Siksipä veikkaamme: Corolla Cross on suomalaisten uusi suosikkiauto. Kuten tämä XJR vuodelta 2000. NAHKAPÄÄTÖS. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim
10/2021) 19% 7% 21% 2% 20% 32% Byd Atto 3 on kiinalaisvalmistajan uusi katumaasturi. 0% ENSITYYPIT ENSITYYPIT ENSITYYPIT KÄYTETTY KÄYTETTY K U VA : S H U T T E R S T O C K. Volvo XC60 236 / YHT. Toyota Yaris 278 / YHT. Volkswagen Golf 125 / YHT. 1674 4. 8 12 RAPORTTI: Pimeällä ajaminen 16 LIIKENNE: Nastarenkailla ajo kielletty 54 PREMIUM: Oikea nahka on myös eettinen valinta 68 50 VUOTTA: Suola vs. Skoda Octavia 226 / YHT. 914 50 520 kpl -8 % vrt. Tulossa ensi vuonna myös Suomeen. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTTÖTESTI TOP 10 MYYDYIMMÄT 10/22 KÄYTETTYJEN MYYNTI 10/22 1. Kia Ceed 127 / YHT. 1371 7. 2015 26 Mazda CX-60 32 Volvo V60 T6 36 Volvo XC40 Recharge 38 Cupra Leon Sportstourer 40 Mercedes-Benz C200 44 BMW iX3 45 Toyota Corolla Cross 46 Nissan X-Trail 47 Byd Atto 3 48 Opel Astra PHEV 50 Jaguar XJR vm. 74 LARMELA: Vanhassa Mersussa vara parempi Joulukuu 14/2022 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 1716 5. Toyota Yaris Cross 152 / YHT. 2017 62 Volkswagen Tiguan vm. ENSITYYPIT KLASSIKKO KÄYTETTY Bensiini 1208 kpl / 19 % Diesel 407 kpl / 7 % Hybridi (ei lad.) 1959 kpl / 32 % Lataushybridi 1288 kpl / 21 % Maakaasu 97 kpl / 2 % Sähkö 1238 kpl / 20 % Etanoli 2 kpl / % YHT: 6195 kpl / -6 % (vrt. nasta 69 10 KYSYMYSTÄ 70 TARVIKKEET 72 10 KERTAA: Olipa kerran... 2524 3. 955 6. 2017 Valo on vähissä ja se tuo omat haasteensa talviautoiluun. 2000 58 Audi A3 vm. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 4 TULOSSA: Volvon uusi lippulaiva 6 MAKASIINI: Vuoden autovalinnat s. 2021 66 VW Caddy Maxi vm. 1411 8. 3972 2. Toyota Corolla 338 / YHT. Toyota C-HR 150 / YHT. 1713 10. 2017 64 Opel Crossland vm. 10/2021 ENSIREKISTERÖINNIT 10/2022 KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta. 6 Vaihtoehtoiset käyttövoimat s. 5 JOULUKUU Kohta range taas pitenee. Volvo V60 183 / YHT. Mazda. Volvo XC40 163 / YHT. 1545 9. AUTOT 18 Fiat 500E Fiat 500 vm. Turbottomista perheautoista ja pikkusporteista tuttu Mazda on nyt uusilla urilla: testissä CX-60
Jääkiekon MM-kultalaulua 1995 lainaten: "Vi ska kämpa, vi ska ge allt det vi har, vi ska ta guld igen”. XC90 esiteltiin aikoinaan Yamahan V8-moottorilla, ja sen seuraaja EX90 kulkee nyt vain sähköllä. 6 14/2022 Den glider in Uuden Volvon esittely on aina tapaus. Menestystä ei siis kai voi estää – Sergelin torilla tavataan! MAKASIINI Volvo EX90 MAKASIINI Volvo EX90 Koonnut: VESA ESKOLA
Skandinaavinen muotoilu on klisee, mutta silmä lepää niin EX90:n ulkokuoressa kuin myös sen pelkistetyssä ja harmoniaa henkivässä ohjaamossa. Kookkaan 111-kilowattisen akuston luvataan tarjoavan enimmillään 600 kilometriä toimintamatkaa. Kaiken tekniikan ja ison akuston vuoksi EX90 on painava: omamassa lähentelee kolmea tonnia. Tämä kaksisuuntainen latausmahdollisuus on tulossa jatkossa kaikkiin Volvon uusiin sähköautoihin. Järjestelmän sydän on Lidar-teknologia, joka koostuu kahdeksasta kamerasta, viidestä erilaisesta tutkasta sekä peräti 16:sta ultraäänisensorista. EX90:n lähimmät kilpailijat ovat BMW iX ja Mercedes-Benz EQS SUV.. XC90 oli korostetusti möhkö, EX90 on selkeästi hillitympi SUV. Jos haussa on seuraavaksi uusi sähkö-SUV, valinnanvaraa alkaa riittää. Myöhemmin EX90:n tuotanto alkaa myös Kiinassa. EX90:N TUOTANTO alkaa ensi vuonna Volvon USA:n tehtaalla Etelä-Carolinassa. Erilaisia tutkia ja sensoreita on niin paljon, että EX90 kykenee liikkumaan autonomisesti – kunhan aika on siihen kypsä. Toki EX90:llä voidaan tarvittaessa ladata myös muita sähköautoja. EX90 antaa niin sallittaessa myös sähköä takaisin verkkoon. Eikä XC90:n myynti lopu, sen tarjonta jatkuu hybridiversiona EX90:n rinnalla. Mikään pikkuauto ei EX90 kuitenkaan ole, vaikka se näyttääkin venytetyltä C40:ltä. 7 Den glider in SELKEYS, SE on ensimmäinen asia, joka nousee mieleen uutta Volvon lippulaivaa katsottaessa. Sen akseliväli jää kolmesta metristä vaivaisella yhdellä sentillä. RUOTSALAISET OVAT ladanneet EX90:een sekä kaiken oman uuden tekniikkansa että emoyhtiö Geelyltä lainatun osaamisen, ja tekniikka on pakattu luonnollisesti uuteen, sähköautoksi alusta alkaen suunniteltuun pohjalevyyn. Älysovellusten ja fiksun latausaseman avulla EX90:n voi ohjelmoida lataamaan itseään silloin, kun sähkö on edullista. EX90 on 5,03 metriä pitkä ja 7-paikkainen. EX90:n huippunopeus on rajoitettu nyky-Volvoille tyypillisesti lukemaan 180 km/h. Myös Polestar 3 valmistetaan samassa tehtaassa. Hurjaa. Ja kun sähkö on kallista, EX90 voi toimia kodin tai konttorin energiavarastona. Ihan vielä ei siis kannata laittaa omaa autoa myyntiin; ensimmäiset asiakkaat saavat uuden Volvonsa vasta ensi vuoden lopulla. KAKSI SÄHKÖMOOTTORIA, toinen etuja toinen taka-akselilla, tuottavat yhdessä auton versiosta riippuen joko 408 tai 517 hevosvoimaa. Mittasuhteet ovat onnistuneet
Päätimme tarkastella tällä kertaa uutuuksia käyttövoiman mukaan. Energia on herättänyt vilkasta keskustelua, ja autoissa keskustelua on käyty ennen kaikkea käyttövoiman ympärillä. Ioniq 6:lla Hyundai pakkaa tutun teknologian kuitenkin hätkähdyttävän uudenlaisiin vaatteisiin. tavallisia kansanautoja. Tehoversio M50 ampuu yksinkertaisesti yli. Linjakas Ioniq 6 näyttää täysin erilaiselta kuin kulmikas Ioniq 5. Asiakastoimitukset Euroopassa ovat pian käynnistymässä. Koronapandemia on sekoittanut markkinoita jo pidempään, ja myös sota Ukrainassa on aiheuttanut päänvaivaa autotehtaiden logistiikkavastaaville. BMW i4 BMW ON myös tullut vauhdilla mukaan sähkökisaan. Kärkikolmikon ulkopuolelta myös mikä tahansa näistä seuraavista uutuuksista olisi yhtä hyvin ansainnut paikkansa palkintokorokkeella: Mercedes-Benz EQE, Nissan Ariya, Renault Megane E-Tech, Toyota bZ4X ja Volvo C40. 3 TÄMÄ VUOSI on ollut sähköautojen juhlaa, ja autonostajien kannalta on ilahduttavaa valintojen runsaus. Hyundai ioniq 5 ja sen Kia-sisar EV6 pokkasivat viime vuonna lukuisia palkintoja ympäri maailmaa. Juuri tätä uusilta autoilta odotetaan: freesiä ja yllättävää näkemystä, kuluttajalle annetaan yhä syy rakastua autoonsa. BMW ydinosaamista ovat yhä edustavat isot yritysautot, ja tuohon rooliin i4 istuu hyvin. Eikä sähköautojen uutuuksien tulva osoita laantumisen merkkejä. Ja tämän vuoden jälkeen tarjolla on yhä enemmän myös ns. ID. 8 14/2022 2 VW ID.5/ID.5 GTX VOLKSWAGEN ON vähän hakenut itseään sähköautojen saralla, mutta vähitellen palaset loksahtelevat paikoilleen. Tosin ilman poliittista tukea sähköautot ovat yhä selvästi kalliimpia kuin vastaavat polttomoottorin avulla liikkuvat autot. Sähkö on kuitenkin tullut autoihin jäädäkseen.. Sen myötä latausinfrakin alkaa pian olla kohdallaan. Emme varsinaisesti syttyneet möhkömaasturi iX:stä, mutta i4 sen sijaan on erinomainen auto – etenkin maltillisimpina versioina. Suomeen auto saapunee ensi kesän aikana. 5 – etenkin GTX-versiona on tuote, joka herättää. Ohessa Tuulilasin poiminnat vuoden uutuusvirrasta. 1 HYUNDAI IONIQ 6 KOREALAISET OVAT hyvässä vauhdissa sähköautojensa kanssa. Toki yhtä hyvin olisimme voineet valita VW:n ID-mallistosta myös Buzzin, joka tuo legendaarisen hippibussin hipsteriaikaan. Sähköautot MAKASIINI Vuoden parhaat autot – toimituksen valinnat MAKASIINI Toimituksen valinnat Vuoden parhaat autot Pistesijat Autovuosi 2022 lähenee loppuaan. Paketti toimii. Ensi vuonna tahti vain kiihtyy
3. Asiakas voi valita parhaiten sopivan vaihtoehdon. Ennakoivalla ajotavalla iso osa ajoista sujuu puhtaasti pelkällä sähköllä. perushybridi. FERRARI 296 GTB LADATTAVIEN HYBRIDIEN ryhmässä tämä vuosi toi mukanaan sekä Ferrari 296 GTB:n että McLaren Arturan. Juuri näin hyvän perinnehybridin pitää toimia.. Niiden perässä tulevat bensiinimoottoriset autot (24,54 %), ladattavat hybridit (19,79 %) ja sähköautot (16,07 %) ennen dieseleitä (6,77 %). –19 PROSENTTIA OVAT uusien henkilöautojen rekisteröinnit hiipuneet lokakuun loppuun mennessä viime vuoteen verrattuna. Toki tankattavista hiilivedyistähän kaikki nämä "itselataavat" hybridit käyttövoimansa tietenkin lähtökohtaisesti saavat. Lähes joka kolmas (32,1 %) tammija lokakuun välissä rekisteröity uusi henkilöauto on ns. Kian perässä tulevat VW ja Skoda ovat menettäneet asemiaan toimitusvaikeuksien myötä. Kahden moottorin yhteispeli on hiottu Astrassa huippuunsa. KIA NIRO NIRO UUDISTUI kesällä, ja mallistosta löytyy niin täyssähköversio, hybridi kuin ladattava hybridikin. HONDA CIVIC YHDENNENTOISTA SUKUPOLVEN Civic on kasvanut selvästi edeltäjäänsä verrattuna, ja samalla auton muotoilu on rauhoittunut. 9 32,1% TAVALLISET ELI ei-ladattavat hybridit ovat nousseet tänä vuonna suomalaisten ykkösvalinnaksi voimalinjojen osalta. Metaanikaasu on yhä marginaalituote (0,71 %) Numeroiden valossa ON KIAN sijoitus rekisteröintitilastoissa, ja tämä korealaisvalmistaja onkin suurimman nousun kärkikahinoissa tehnyt automerkki. Molemmissa takapyöriä ruokitaan keskimoottorisen veekuutosen ja sähkömoottorin yhdistelmällä. 2. 3. OPEL ASTRA RANSKALAISTUNUT ASTRA on tarjolla useampana voimanlähdeversiona, ja juuri ladattava hybridi on niistä kaikkein mielenkiintoisin. 2. Voimalinja toimii erittäin sivistyneesti, ja myös taloudellisuuspuoli on japanilaisilla hallussa. Suosikkimme näistä on perushybridi, koska sillä saa eniten vastinetta rahalle. MERCEDES-BENZ C 300 E MERSU ON oikeastaan jo viime vuoden uutuus, mutta ansaitsee yhä paikkansa tällä listalla, koska asiakastoimitukset ovat kohdistuneet tälle vuodelle. TOYOTA COROLLA CROSS TOYOTA ON tehnyt pitkäjänteistä työtä hybridien parissa. 1. Ykkössija on kuitenkin tukevasti Toyotan hallussa, ja Corolla on Suomen myydyin automalli. Konsepti toimii: Iso 25,4 kWh:n akku, realistinen 100 km:n ajomatka sähköllä ja 55 kW:n pikalatausmahdollisuus. Ladattavat hybridit Ei-ladattavat hybridit 1. Rekisteröinnit eivät anna kuitenkaan täyttä kuvaa autokaupan tilasta, koska komponenttipula on pidentänyt toimitusaikoja. Ferrari on teknisesti edistyksellisempi, mutta samalla erittäin monimutkainen laite. 2
Niitä on tutkittu jo 1950-luvulta lähtien, ja Toyota on panostanut isosti teknologian tutkimiseen vuodesta 2012 lähtien. Nyt puhutaan superlatiiveissa: 1000 hevosvoimaa ja 1600 km:n toimintamatka. Vedyn potentiaalia ei kukaan kiistä, mutta tällä hetkellä vetyautoiluun ollaan menossa raskas liikenne edellä. Myös akkujen lataaminen nopeutuu. Läpimurto antaa kuitenkin yhä odottaa itseään. Buzz.. Kun vetyinfra on vaillinainen, miten olisi sopivan kokoinen akku, josta saataisiin virtaa moottorille silloin kun vetyä ei ole tarjolla. Kiinteässä muodossa olevien elektrolyyttien myötä akkujen tehokkuus kasvaa, eli pienemmällä akulla saavutetaan pidempi toimintamatka. Joka tapauksessa vety inspiroi yhä, ja malliesimerkistä käy Kaliforniassa kehitetty Hyperion XP-1, jonka valmistuksessa myös Nasa on ollut mukana. Tavoitteena on tuottaa 300 autoa, jonka jälkeen teknologiaa voidaan pikkuhiljaa tuoda myös tavallisempiin autoihin. Hyundai väläytteli tätä ajatusta kesällä räyhäkässä N Vision 74 -konseptissaan. 3 Kia Niro Mercedes-Benz EQE Opel Astra Renault Megane E-Tech Electric Škoda Fabia Volkswagen ID. Tässä ovat kuusi finaaliin selvinnyttä autoa. Voittaja julkistetaan 16. Teksti: VESA ESKOLA 2 UUDEN SUKUPOLVEN AKUT AKUT KEHITTYVÄT jatkuvasti, mutta isompi hyppäys tapahtunee uusien kiinteäelektrolyyttisten akkujen muodossa. KAIKKIEN HYBRIDIEN ÄITI VETYAUTO ON sähköauto, jossa sähkö vain tuotetaan ajon aikana polttokennossa vedystä. 10 14/2022 MAKASIINI Vaihtoehtoiset käyttövoimat VALINNAT Vaihtoehtoiset käyttövoimat VUODEN AUTO SUOMESSA: TÄSSÄ FINALISTIT SUOMEN AUTOJA LIIKENNETOIMITTAJAT valitsevat perinteiseen tapaan Vuoden Auton Suomessa. Sarjatuotantoa ajatellen hintalappu tämän auton tuulilasissa saattaisi tosin nousta turhan korkeaksi. joulukuuta. 1 VETY VEDYSTÄ ON puhuttu tulevaisuuden polttoaineena jo pienen ikuisuuden ajan
SKANNAA KOODI JA VUOKRAA AUTO! HUOLETONTA AUTONVUOKRAUSTA SUOMESSA JA MAAILMALLA. Enterprisen autovuokraamot palvelevat kuluttajaja yritysasiakkaita useilla eri paikkakunnilla Suomessa sekä kansainvälisesti. Autovuokraamomme palvelevat suurimmissa kaupungeissa ja lentokentillä, katso noutoja palautuspaikkamme verkkosivuiltamme osoitteesta www.enterprise.fi. Löydät meiltä monen kokoisia automalleja, kuten myös markkinoiden kiinnostavimman sähköja hybridiautovalikoiman, joten saat meiltä varmasti juuri käyttötarpeeseesi sopivan vuokra-auton. 2022-11-30_Enterprise_tuulilasi_217x280.indd 1 2022-11-30_Enterprise_tuulilasi_217x280.indd 1 7.11.2022 11.35.29 7.11.2022 11.35.29
Silloinhan autoilija muuttuu jalankulkijaksi. Moni ei tunnu ymmärtävän, miten hankalaa ratin takaa on havaita mustiin pukeutunutta tienylittäjää. Nykyisin markkinoilla on entistä enemmän heijastavia vaatteita. Tämä liittyy olennaisella tavalla myös pimeässä ajamiseen ja siihen varautumiseen. Toisilla toki esimerkiksi työn takia on pakko mennä. – Keskimäärin heijastimia käytetään aika hyvin. 13 Pimeä tie, vesisadetta, vastaantulevien autojen valot häikäisevät, liukastakin ehkä. Pimeyden lisäksi tulee vettä, räntää tai lunta, silloin näkeminen ja näkyminen liikenteessä korostuvat entisestään, sanoo Liikenneturvan yhteyspäällikkö Eini Karvonen. Niiden kanssa on silti syytä olla tarkkana. – Tässä on hieman sellainen ilmiö, että kun ihminen lähtee vaikkapa lenkille, hän pukee silloin kyllä heijastavaa päälleen. Esimerkiksi heijastavasta langasta itse tehty vaate ei vastaa oikeata heijastinta. Mahdollisesti satava lumi helpottaa hieman tilannetta, mutta voi hyvin olla, ettei ainakaan eteläiseen Suomeen saada lunta edes loppuvuoden aikana. Edessä on pimeitä viikkoja ja kuukausia. Laatueroja on valtavasti. On pipoja, hanskoja, takkeja, liivejä, joissa on heijastavaa pintaa. Pimeys on yksi syy, mutta toinen voi hyvinkin olla kuljettajan näkökyvyn heikkeneminen. – Kun pimeyteen lisätään liukkaus, tilanne on liikenteessä entistä haastavampi. Elämme juuri nyt sitä aikaa, että olosuhteet vaihtelevat koko ajan. Pimeänäkökyky nimittäin heikkenee iän myötä – ja yllättävän nopeasti. HEIJASTIN UNOHTUU LIIAN USEIN Autoilijan näkökulmasta pahin mahdollinen yhtälö on pimeä, vesisade ja ihmiset ilman heijastimia. Autoilijat helposti manaavat sitä, jos jalankulkijalla ei ole heijastinta. Lähietäisyydeltä heijastavuus takaisin on hyvä, mutta pidemmältä ei. Jos pimeässä ajaminen pelottaa liikaa, julkiset kulkuvälineet ovat kannatettavia, Karvonen vinkkaa. Todellisuudessa kaikkein vaarallisin on tummissa vaatteissa liikkuva ihminen ilman heijastinta, kun on jo hämärää ja vaikka tihuttaa vettä. Heijastin ja heijastava tuote ovat eri asioita, Eini Karvonen kertoo. Se koetaan riskialttiiksi niin oman itsen kuin muidenkin tienkäyttäjien osalta. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK S yyssateilla ja iltapimeässä moni autoilija on varmasti huomannut, miten hankalaa on havainnoida muuta liikennettä. Hämärähommia. – Jos pelkää tai tuntee, että pimeässä ajaminen ei ole kivaa, silloin pitää miettiä, onko pakko lähteä ajamaan. – Osa heijastavista tuotteista on hyviä, osa ei. Moni autoilija ei yksinkertaisesti pidä pimeässä ajamisesta. Jos ei ole mahdollista jättää autoa talliin, kannattaa varmistaa, että ajovalot ovat mahdollisimman hyvät ja tuulilasi puhdas niin ulkoa kuin sisältäkin. Silti etenkin taajama-alueilla ihmisillä olisi tässä paljon petrattavaa esimerkiksi kauppareissuilla. Mutta kun liikutaan muuten, esimerkiksi töihin, kauppaan, juhliin tai teatteriin, niin silloin tulee helposti sellainen mielikuva, että kun me näemme autot katuvaloissa, niin myös autoilijat näkevät meidät. Suomen talvi on autoilijalle haastavaa aikaa. Mutta onko autoilijallakaan silloin, kun hän poistuu autosta esimerkiksi kauppaan. Heijastimen käytön luulisi olevan perin helppoa, mutta liian monelta se unohtuu. Se tarkoittaa paljon vesisateita; erityisesti pimeässä ja sateessa jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden havaitseminen on todella hankalaa, jos heijastimia ei ole
Kun valotehot ovat kasvaneet, se on myös muuttanut lähivalojen ja kaukovalojen käyttöä. Jopa yllättävän varhaisessa vaiheessa. – Autojen valot ovat kehittyneet todella paljon ja se on muuttanut asioita. Kun vuosirenkaita tulee lisää, etenkin hämäränäkö alkaa monilla heikentyä. Jos on oikein huono hämäränäkö, niin tietyntyyppisillä linsseillä, keltaoransseilla suodatinlaseilla, sitä pystyy hieman parantamaan. Osalle näkökyky ei ole ongelma, mutta vuosien kertyessä ihmisen fysiologia tekee tehtävänsä. Autoilijan on ehkä hankala huomata, jos oma hämäränäkö alkaa heikentyä. Nyrkkisääntö on nykyisin se, että valoja tulee käyttää rohkeasti. Harmaakaihi on yleisin hämäränäköön vaikuttava sairaus. Jos tuntuu siltä, että automatiikka vaihtaa liian nopeasti tai hitaasti, silloin voi hyvin ohittaa automatiikan ja tehdä ne omat valinnat. Aika vähän niitä kuitenkin käytetään. Muutamia ennusmerkkejä on kuitenkin olemassa. Myös hieman ylikorjatut miinuslasit saattavat helpottaa hämäränäköä, Hellstedt vihjaa. Kun autoissa aikanaan oli heikommat valotehot, silloin esimerkiksi kohtaamistilanteessa valojen vaihto pitkiltä lyhyille oli erilaista. huom.) tämä ei tosin miellytä. – Jo 43-45 vuoden iässä näkö kannattaa tarkistuttaa parin vuoden välein ja tarvittaessa päivittää silmälasit. Pitkiä voi pitää nykyisin päällä pidempään kuin wanhaan hywään aikaan. Välineet eli silmälasit pitää olla kunnossa, samoin auton tuulilasi ja pyyhkimet. – Se tapahtuu aika tavalla silloin, kun ikänäköä alkaa tulla, eli 43 ikävuoden jälkeen. Huonolla näöllä me katsomme aika sujuvasti TV:tä tai luemme lehteä, mutta jos ei näe vaikkapa liikennemerkkejä kunnolla, se on jo vaarallisempi juttu. Näöntarkastuksissa tulee käydä säännöllisesti. Sen tunnistaa monesti siitä, että autojen valot alkavat häikäisemään ja valot ikään kuin sirpaloituvat. Silloin auto säätää itse oikean valovalinnan tilanteeseen sopivalla tavalla. – Automaattivalojen suhteen pitää tutustua oman auton ominaisuuksiin. Silmän taittavat rakenteet eivät ole niin kirkkaita kuin nuorella ihmisellä. Autoilija voi myös itse tehdä asioita, jotka parantavat hämärässä näkemistä. Jos hämäränäkö on heikentynyt, pitää arvioida realistisesti, onko pakko lähteä ajamaan pimeissä olosuhteissa. Se on yleisin merkki, kun vastaantulevien autojen valot alkavat häiritä ja kun lähtee kirkkaalta bensa-asemalta pimeälle maantielle, ei näe hetkeen oikein yhtään mitään, Hellstedt valottaa. HÄMÄRÄNÄKÖ ALKAA HEIKETÄ YLLÄTTÄVÄN AIKAISIN Ykkösasia turvallisessa autoilussa on ihmisen näkökyky. Jos tuntuu, että sekään ei paranna asiaa, on syytä mennä silmälääkäriin. Mutta siinä vaiheessa, kun kohdataan toinen ajoneuvo, pitää käyttää harkintaa, ettei häikäise muita tielläliikkujia. Juuri siksi valoja on käytettävä rohkeasti, kunhan ei muita häiritä, Karvonen sanoo.. – Siinä on oikeataan kolme prinsiippiä. Silloin hämäränäkö alkaa pikkuhiljaa heikentyä. Kaikkia autoilijoita (tai vastaatulijoita, toim. Siksi moni vanhempi ihminen keskittää ajamisensa päivänvalon aikaan, mikä onkin järkevää. – Iäkkäiden ihmisten tulisi olla rehellisiä itselleen oman näkökykynsä suhteen. Nyrkkisääntö on nykyisin se, että valoja tulee käyttää rohkeasti. Usein tässä vaiheessa silmän mykiö eli linssi alkaa samentua, lisäksi silmän lasiaistilaan alkaa tulla tiivistymiä. Liian aikaisinkaan ei pidä vaihtaa lähivaloille, koska silloin siihen tummaksi jäävään alueeseen voivat ehtiä vaikkapa hirvet tai peurat. Rehellisyys on tärkeintä. VALOJA TULISI KÄYTTÄÄ AIEMPAA ROHKEAMMIN Liikenneturvan yhteyspäällikkö Eini Karvonen on ilokseen havainnut autojen valotekniikan kehittyneen ledien, xenonien ja lasereiden myötä. On tehty tutkimuksia, joiden mukaan jopa 30 % ihmisistä kokee hämärässä ajamisen häiritseväksi ja hankalaksi. Se on hyvin kiusallista. 14 14/2022 Uuden valotekniikan mahdollistamana monissa autoissa on nykyään myös automaattiset kaukovalot. Jos nämä ovat tiptop ja siitä huolimatta on vaikeuksia nähdä ajaessa, on syytä miettiä silmäsairauksien kuten kaihin ja silmänpohjan rappeuman mahdollisuutta. Silloin ne läpäisevät valoa heikommin, selventää silmätautien erikoislääkäri Timo Hellstedt. Silmä ehtii ikääntyä jo parissa vuodessa aika tavalla. Valojen kehityksestä huolimatta Eini Karvonen nostaa isona asiana esille ihmisen kyvyn ja rehellisyyden arvioida omaa näkökykyään. Paljon riippuu myös automerkistä, kaikki automatiikka ei ole yhtä hyvää. – Niitä voi olla hieman hankala havaita, koska hämäränäkö heikkenee pikkuhiljaa, se ei tapahdu sormia napsauttamalla
Yllättävän paljon näkee nykyisin myös sitä, että koko auton takaikkuna on joko täysin kuran tai lumen peitossa. Sitten löytyy isoa ja pienempää sekä pyöreää vaihtoehtoa. – Valojakauman suunnittelu on mennyt huimasti eteenpäin, samoin valojen hyötysuhteet. Aiemmin ongelmana on ollut, että pohjoisen olosuhteisiin ei ole ollut välttämättä saatavilla oikeanlaisia komponentteja. 15 VIITSELIÄISYYS EI OLE IÄSTÄ KIINNI Ovatko ihmiset tarpeeksi viitseliäitä huomioidakseen näkyvyyden ratin takana. – Valoja on kymmeniä erilaisia. – Mikäli käytät silmälaseja, pidä ne puhtaana. – Aja pimeässä kaukovaloilla aina, kun se on mahdollista. Esimerkiksi tällaisina harmaina syyspäivinä lika tuulilasissa ei edes näy kunnolla, mutta valo taittuu niin, että häikäisy on huomattavasti suurempi kuin puhtaassa tuulilasissa. Tämä loi aivan uutta pohjaa lisävalojen markkinoille. – Merkittävä käyttöhyöty tulee heti kun lähdetään taajamien ulkopuolelle, missä katuvalot alkavat vähentyä. Olosuhteiden edellyttäessä käännä valokatkaisija sellaiseen asentoon, että myös auton takavalot palavat (päiväajovaloilla ajettaessa näin ei useinkaan ole). Hintataso on melko laajaa, on perusmallia, sitten keskiluokkaa ja vielä premiumia. Nyt tilanne on täysin toinen, kun valoteho voidaan moninkertaistaa, Jyrkkä kertoo. Silloin lisävalokauppa oikeastaan räjähti. Tärkeää on hyvä muotoilu, että kullekin asiakkaalle löytyy se omalta tuntuva ratkaisu. Ja kun teknologia on kehittynyt, saavutettava lisähyöty on tänä päivänä oikeasti merkittävä. – Varaa itsellesi ja matkustajille heijastinliivit autoon siltä varalta, että matka yllättäen katkeaa vian tai onnettomuuden seurauksena. Etsi asiakas millaista tuotetta hyvänsä, tämä on aika lailla takuuvarma valinta, Jaakko Jyrkkä kertoo. Nyrkkisääntönä on, että löytyy muutamaa eri valokuviota, leveää ja sitten kauemmaksi kantavaa mallia. – Vaikea sanoa, onko viitseliäisyys vähentynyt, mutta talvella näkee valitettavan usein näitä igluautoja. – Markkinat ovat nykyisin jopa aika isot. Perusasiat kuntoon NÄE PAREMMIN: – Kiillota tai kiillotuta mattaantuneet valoumpiot – Huolehdi, että auton kaikki valot toimivat. – Käytä valoja oikein pysäköidessäsi pimeällä. Henkilöauton lisävalojen tämän hetken hittituote on Optibeamin valmistama Super Captain Dual 600. LISÄVALOJEN SUHTEEN ei puhuta tuhansista euroista vaan korkeintaan muutamista sadoista. Hinnat ovat myös tulleet alas ja tarjolla on tyyliltään hyvin nykyautoihin sopivia lisävaloja. Se ei toki näkökykyä paranna, mutta nykyteknologia on laukannut niin pitkälle, että iso apu on saatavilla. Nyt sellaisia löytyy, sataa sitten lunta, räntää tai vettä. – Käytä heijastinta, kun olet jalankulkijana.. Lisävalojen markkinat kasvaneet huimasti Nähdäkseen paremmin pimeässä voi hankkia autoonsa lisävaloja. Etenkin siellä, missä katuvaloja on harvassa. NÄY PAREMMIN: – Tutustu autosi valojärjestelmän toimintaan. Ja sellaisia teitähän Suomi on täynnä, sanoo lisävaloja suunnittelevan ja myyvän Startax Finlandin markkinoinnista ja tuotekehityksestä vastaava Jaakko Jyrkkä. – Siinä yhdistyvät monen valon hyvät puolet; valokuvio on leveä, mutta samalla sillä näkee hyvin myös pitkälle. Myyjäliikkeet pyrkivät tarjoamaan asiakkailleen räätälintyönä sitä, mitä kukin haluaa. Ensimmäinen boosti oli, kun tuli tuo lakimuutos, joka salli parittoman määrän lisävaloja. – Pidä tuulilasi puhtaana sekä sisäettä ulkopuolelta. Ennen liikkeelle lähtöä pitää ottaa aikaa auton valmistelemiseen; minut tulee nähdä, mutta myös minun tulee nähdä. Monelta saattaa jäädä tuulilasi putsaamatta sisältä, jolloin lasin pintaan kertyy pikku hiljaa likaa ja kosteutta. Ennen lisävaloissa oli niitä samoja H3tai H7-polttimoita kuin perusvaloissakin, tehonlisäys ei ollut lopulta kovin suuri. Tästä tuli enemmän tavallisen ihmisen juttu, ei pelkästään ammattiautoilijoiden ja alan harrastajien asia. – Puhdista valot säännöllisesti. Silloin on aamulla liikkeelle lähtiessään otettava aikaa putsata auton lasit ja valot. Ihminen on oppinut siihen, että kesällä voi vain hypätä autoon ja lähteä ajamaan. Lähivaloja tarvitset vain, jos tieosuus on tyydyttävästi valaistu tai siellä on muuta liikennettä. Kuten autojen, myös valojen teknologia on laukannut hurjaa vauhtia eteenpäin. – Aja olosuhteiden vaatimalla tilannenopeudella. Syksyllä ja talvella tilanne on toinen. On turvallisuusriski, jos ei näe kunnolla eteen tai sivulle. Aiemmin autoon sai laillisesti asentaa vain kaksi lisäkaukovaloa, vuodesta 2017 alkaen niitä on saanut asentaa yhdestä kolmeen auton keulaan tai katolle. – Huolehdi, että auton kaikki valot toimivat. Jos vaikka sivulasit ovat lumessa tai jäässä, miten ihmeessä voi risteysalueella nähdä muut tienkäyttäjät?, Karvonen ihmettelee. – Puhdista valot ja heijastimet säännöllisesti. Mekin pyrimme itse asiassa kaventamaan valikoimaa
– En pidä kannatettavana. 16 14/2022 LIIKENNE Helsinki on aloittanut kolmen vuoden kokeilun, jossa Lönnrotinkadulla kielletään läpiajo nastarenkailla. Helsingin autoilijoista 70 % ajaa tällä hetkellä nastarenkailla ja 30 % kitkarenkailla, tavoite on kääntää tämä prosenttilukema päälaelleen. Myös eri rengasmerkkien välillä on eroja samankin rengastyypin sisällä. Tällä taas voisi olla omalta osaltaan pölyä lisäävä vaikutus. – Sitä se ei mielestäni ole. "Kakkosella alkaa edelleen, mutta kukaan ei enää puhu bensan hinnasta. Yksi tavoite on saada helsinkiläiset vaihtamaan nastarenkaansa kitkoihin. Valistus olisi parempi tapa edistää asiaa. Rajoitukset ovat hankalia valvoa ja moni kuljettaja liikkuu myös sellaisissa olosuhteissa, joissa nastarengas on turvallisuuden takia perusteltu valinta. – En. Tarkkailupisteen ohi ajoi 584 autoa, joista 71 Volvoja. Kauniaisissa on esitetty, että espoolaisilta pitäisi kieltää läpiajoliikenne. Väitän, että taloudellisesti ja ennakoiden ajava kuljettaja ajaa nastarenkaalla taloudellisemmin kuin huolettomampi kuljettaja kitkoilla. Pidätkö sitä realistisena ja kannattavana. K aupungin ilmanlaadun parantamiseen perustuva kielto koskee läpiajoa, tonteille saa edelleen nastoillakin ajaa. Niistä 35 kartanomallisia "Kauniaisten kansallisautoja". Jokaisella kuljettajalla tulee olla oikeus valita itselleen turvallisin rengastyyppi, eikä heidän liikkumistaan tule rajoittaa valinnasta johtuen. Helsingin kaupunki on listannut syitä, miksi kitkarengas on parempi kuin nastarengas. Lähtökohtaisesti kitkarenkaan pito edellyttää, että liikennevirrassa on tietty määrä nastarenkailla autoilevia, jotka karhentavat jäistä tien pintaa. Uskotko resursseja riittävän tällaiseen. 12 % 88 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : O LL I K O IV U S A LO Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. – Tähän ei ole olemassa absoluuttista totuutta, koska nastarenkaan vierintävastusta nastoitettuna ei mitata. Poliisin liikennevalvonta on ollut liikkuvan poliisin lakkauttamisesta lähtien käytännössä lähinnä kameravalvontaa. Teppo Vesalainen, koulutuspäällikkö, Autoliitto PAIKKA, Asematie, Kauniainen 11.11.2022 klo 8.30-9.30. Siksi on tärkeää, että tämäkin asia tutkitaan huolellisesti ja monelta eri kantilta, eikä vain suin päin aseteta nastarengaskieltoja. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen näkee kokeilussa lukuisia ongelmia. Teppo Vesalainen, onko tämä nyt ihan järkevää. Tämä on hankala homma. "Hankala homma" PS. Nastarengaskieltoa valvoo poliisi, kuten liikennettä muutenkin. Se, ajaako joku nastarenkailla kaupungin keskustassa, ei ole tällainen. Kulutusero on siis käytännössä varsin marginaalinen. Onko tämä se uusi normaali, johon on vain totuttava?" TUULILASIN LUKIJAPALAUTE KAUNIAISISSA 12% AUTOISTA OLI VOLVOJA, PUOLET KARTANOMALLIA. Pitääkö tämä paikkansa ja kuinka paljon tällä voi polttoainetta säästää. Mikäli nastarenkailla ajavien määrä vähenisi tuntuvasti, jouduttaisiin hiekoitusta väistämättä lisäämään. Asia ei ole lainkaan niin yksiselitteinen, mitä usein julkisuudessa annetaan ymmärtää. Oikean liikenteessä tapahtuvan valvonnan resursseja tulisi lisätä ja kohdentaa ne liikenneturvallisuuden kannalta olennaisiin asioihin. Yksi syy on rahan säästö, koska kitkarengas kuluttaa pienemmän vierintävastuksen ansiosta vähemmän polttoainetta
Jos kaipaat tukea tai juttuseuraa, soita Perjantaipuhelimeen. 09 2312 0390 Yh te is ty ös sä. Linja on auki joka perjantai klo 17–19. APU YKSINÄISYYTEEN LÖYTYY LANGAN TOISESTA PÄÄSTÄ
Fiat 500 vm. 2015 F I A T 5 E F I A T 5 V M . Fiat 500 Sukupolvikok emus VERTAILU Fiat 500E vs. 2 1 5. 18 14/2022 VERTAILU Fiat 500E vs
H A R M A A F I A T 5 E O N U U S I J A T ÄY S S Ä H K Ö I N E N . S I N I N E N F I A T 5 O N K ÄY T E T T Y J A K U L K E E B E N S A L L A . 19 Sukupolvikok emus S U K U N Ä K Ö Ä E I V O I O L L A H U O M A A M A T T A , M U T T A M U U T A Y H T E I S T Ä N Ä I L L Ä A U T O I L L A E I S I T T E N O L E K A A N . OLLI KOIVUSALO, kuvat: VESA KOIVUNEN
Mielikuvilla ja muotoilulla on automarkkinoilla todellakin väliä. Vaihteet valitaan keskikonsolin painokytkimistä. FIAT 500E FIAT 500 VM. avomallia ja ärhäkkää Abarthversiota on rekisteröity kilpiin Suomessakin. 2015. Kahden miljoonan myydyn auton raja ylittyi jo vuonna 2018. Kun toisen sukupolven Fiat 500:sta on valmistettu – ja valmistetaan siis yhä – Puolassa, uusi täyssähköinen 500E on palannut kotiin, Italian Torinoon perinteisille Mirafiorin tehtaille. Tämä uusvanha, bensamoottorilla varustettu Fiat 500 on tuotannossa yhä edelleen ja perusmallin lähtöhinta Suomessa on tämän jutun kirjoittamishetkellä 17 900 euroa. Analogista ja digitaalista näkymää yhdistelevä mittaristo näyttää ihmeen modernilta edelleen. Digimittaristo on muokattavissa, mutta näin on hyvä: akun varaustila, toimintamatka, nopeus ja kulutus kaikki yhdessä näkymässä. Dualogic-robottivaihteisto ei ole vetomiesten suosiossa. Alkuperäinen 500 oli tuotannossa vuosina 1957-1975 ja sitä myytiin maailmanlaajuisesti lähes neljä miljoonaa kappaletta. Autoa tehdään kahtena eri akkuversiona: 23,8 kWh ja 42 kWh. Me halusimme tähän vertailuun silti juuri pienempiakkuisen 500E:n, koska kyse on loppujen lopuksi lähinnä vaivannäöstä. Kuusi tonnia kalliimpi, isoakkuinen versio tarjoaa jo asiallisen kuuloiset 320 WLTP-kilometriä, joten hintaerosta huolimatta suurin kysyntä Suomessa on ymmärrettävästi kohdistunut nimenomaan tähän versioon. Muotoilussa oli onnistuttu säilyttämään alkuperäisen mallin syvin olemus, ja vaikka auton Fiat Pandalta lainatussa tekniikassa ei mitään ihmeellistä ollutkaan, kokonaisuus oli silti asiakkaiden mieleen. Toki myös käyttötarkoituksella on merkitystä. Ajoakusto on sijoitettu lattian alle, joten korkeutta on tullut noin kolme senttiä lisää. Lataamiseen positiivisesti asennoitumalla säästää kaupantekohetkellä pitkän pennin. Radio kuuluu, CD-soitin toimii – ei kun poppikone soimaan! Huomioi myös kuvan vasen alalaita: tästä autosta löytyy jopa ajoavustin. Kyseessä on aivan eri auto. Edeltäjään verrattuna akseliväli on kasvanut kahdella sentillä, mutta pituus ja leveys peräti kuudella. Perusvarusteinen 500E pienemmällä ajoakulla maksaa sähköautoksi vähän, eli "vain" 27 990 euroa, mutta toisaalta auton virallinen WLTP-toimintamatka on ainoastaan 190 kilometriä. 2015 F iat 500 on legendaarinen automalli, jos mikä. Hyvin toimiva, järkevä ja selkeä systeemi. Mittasuhteet ovat täydellisesti tasapainossa – sukunäkö on tietoisesti haluttu säilyttää. Käsivalintaakin voi toki käyttää, mutta kunnon manuaali olisi paljon parempi. Nämä eroavat toisistaan hinnan ja toimintamatkan osalta tietysti varsin paljon. Viissatasen pohjalta tehtiin vuosina 2008-2016 myös toisen sukupolven Ford Ka'ta, joka ei ajettavuudeltaan ollut ainakaan Fiatia huonompi, mutta myynnissä se jäi halvemmasta hinnastaan huolimatta täysin sisarmallinsa varjoon. Retroilun tultua muotiin Fiat herätti 500-mallin henkiin vuonna 2007 ja uutuus sai innostuneen vastaanoton. Toimintamatka-ahdistustahan useimmat sähköautoilijat pyrkivät välttelemään. Monella suomalaisellakin on nuoruudenkokemuksia tästä todella sympaattisesta pikkuautosta, joka on vielä tänäkin päivänä kovassa huudossa harrasteautoilun maailmassa. Fiat 500 vm. Koska kännykän näprääminen ajon aikana on kiellettyä, puhelinnäppäimiäkin saattaa tarvita. Jos edes joskus on tarvetta pidemmille reissuille, isoakkuinen versio on se oikea valinta. Autoa on myyty kaikkialla maailmassa lukuisina versioina, joista mm. Mittaristoa säädetään ohjauspyörän puolasta. 20 14/2022 VERTAILU Fiat 500E vs. Kaikki tarpeellinen tieto on hyvin esillä. VAIKKA NIMEN ja ulkomuodon perusteella voisi muuta olettaa, viime vuonna lanseeratulla, täyssähköisellä Fiat 500E:llä ei ole mitään tekemistä "vanhan" polttomoottorisen Fiat 500:n kanssa