A U T O M A A I L M A N D I N O S A U R U K S E T E I VÄ T K U O L L E E T K A A N S U K U P U U T T O O N . N Y T N E T E K E VÄ T P A L U U T A R AV I N T O K E T J U N H U I P U L L E . Peugeot 308 VERTAILU SEAT ARONA / FORD KUGA / MINI COUNTRYMAN / VOLVO C40 / POLESTAR 2 / SUZUKI JIMNY / HYUNDAI KONA N Autotohtorilla: Golf, Auris, Octavia, V90 Käytetty Renault Zoe – 0,07 €/km! 2.12.2021 | 11,90 e 14/2021 Joulukuu Toimituksen valinnat: vuoden parhaat autot 85 65 00 -2 11 4 Pa l.v ko 20 22 -1. MERCEDES EQS Ekosaurus – LEHDISSÄ ON EROJA – Ladattavat: VW Golf vs
Meidät on totute u siihen, e ä pitää pärjätä yksin. Apu. Sitä tarvitsee jokainen. ”Ei tar e au aa” on ehkä suomalaisin lause ikinä. Silti hän, joka ei koskaan pyydä apua, on yleensä juuri se, joka on aina valmis au amaan muita. Tilaa nyt Apu-lehti hänelle, joka ei juuri koskaan pyydä apua itselleen: apu.?/lehti Lahja hänelle, joka ei koskaan pyydä apua.
Ja juuri tässä se homman juju taitaakin olla. K U VA : S H U T T E R S T O C K /A LL O V E R P R E S S. Lopputulos: 33 prosenttia Suomen maanteillä liikkuvista henkilöautoista olisi täyssähköisiä vuoden 2030 käynnistyessä. Autoilu vähenee, kun ei enää ole varaa tankata. TOTTA KAI koko yllämainittu laskelma on naurettavaa liioittelua. Näistä 0,7 prosenttia (noin 20 000) on täyssähköautoja. Enkä oikeasti usko, että autotehtaatkaan olisivat luopumassa hyvin kannattavasta polttomoottoribisneksestään. + 3 S uomen tavoitteena on puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä. Turha tätä asiaa on kaunistella: päästökauppa tarkoittaa nimenomaan polttoaineiden hinnankorotuksia. Tietulleilla, ruuhkamaksuilla ja työpaikan "parkkiedun" verotuksella hoidetaan sitten loput. Jos Suomesta tulisi sähköautoilun uusi Norja, mitä sitäkin epäilen, ensirekisteröinneistä yhteensä jopa 50% voisi vuosina 2022-2029 olla täyssähköautoja. ISO KYSYMYS kuuluukin nyt, miksi puhutaan päästöjen puolittamisesta, kun siihen ei ole mitään mahdollisuutta päästä. Intersektionaalista feminismiä Etelä-Korean tyyliin: Soulissa on otettu käyttöön vain naisille tarkoitetut parkkiruudut, jotka ovat pidempiä ja leveämpiä. Markkinat vain vaihtuvat; Afrikka, Aasia, Etelä-Amerikka. Hyvä ja kannatettava tavoite ilman muuta, mutta onko se lainkaan realistinen. Lopputulos: 17 prosenttia liikenteessä olevista henkilöautoista olisi täyssähköisiä vuonna 2030. Ääriesimerkki: oletetaan, että vuosina 20222029 kaikki – siis aivan kaikki – Suomessa myytävät henkilöautot olisivat täyssähköisiä. PÄÄSTÖLASKELMIA VALTIONEUVOSTOLLE ynnäillyt työryhmä ei ilmeisesti ole ymmärtänyt sitä tosiasiaa, että Suomi on markkina-alueena syrjäseutua. Liikenne koostuu monesta muustakin sektorista kuin henkilöautoilusta, mutta käytännössä henkilöautoilu on liikenteen päästövähennystavoitteissa se kaikkein olennaisin tekijä. Väestö kasvaa ja ostajia kyllä riittää. Puoli miljoonaa autoa 2,7 miljoonasta. PÄÄKIRJOITUS Saatan olla kyyninen, mutta tein silti laskelman Helsingin kaupunginhallitus on hyväksynyt Sörnäistentunnelin rakentamisen. Tupakkayhtiöt ovat jo näyttäneet mallia, miten bisnestä tehdään siellä missä voidaan. Tai toki on, jos autoilua ryhdytään Suomessa rajoittamaan. Yli sadantuhannen euron hinnasta huolimatta koko ensi vuoden tuotanto on Suomessa jo korvamerkitty ennakkovaraajille. Monien sähköautojen kohdalla tilanne onkin jo tällä hetkellä sellainen, että myydään eioota tai kymmenen kuukauden toimitusaikaa. Siis niitä, jotka teoriassa voisivat joskus olla nollapäästöisiä. Lasketaanpa hieman. Jos saman verran vanhoja autoja romutettaisiin, ajoneuvokanta pysyisi ennallaan 2,7 miljoonassa. Näiden lukujen valossa olisi ihmeiden ihme, jos edes neljännes liikenteen päästöistä saataisiin leikattua tällä aikataululla. Valonpilkahdus Suomen autoiluvastaisimman kaupungin liikennepolitiikassa. Hyvänä esimerkkinä käy tämän lehden kansiauto, Mercedes EQS. Tämä on jo jossain määrin mahdollinen, mutta monellakin tapaa ultrapositiivinen arvio. Autotehtailla on meille on omat vuosikiintiönsä, jotka eivät muuksi muutu, vaikka ministeri miten kehittelisi Suomelle maabrändiä vihreän energian Saudi-Arabiana. Naisystävälliseen (?) projektiin on satsattu 64 miljoonaa euroa. Näin saataisiin 800 000 – 900 000 täyssähkäriä lisää 2030 mennessä. OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Autotehtailla on meille omat vuosittaiset kiintiönsä, jotka eivät muuksi muutu, vaikka ministeri miten kehittelisi Suomelle maabrändiä vihreän energian Saudi-Arabiana." PÄÄKIRJOITUS Saatan olla kyyninen, mutta tein silti laskelman PÄÄSTÖJEN SUHTEEN on syytä pitää iso kuva koko ajan kirkkaana mielessä. En ole kuviosta yhtään innoissani, mutta tämä lienee realistisempi tulevaisuudenkuva kuin idealistinen visio päästöjen puolittumisesta. Saamme odottaa nätisti vuoroamme, kuten mallioppilaalle sopiikin. Elon laskuopilla edes tämä ei riittäisi. Joku polttoaineen hinnannousuun tuskastunut voisi sanoa, että näin on jo tapahtunutkin. Aikaa on siis kahdeksan vuotta. Tällä hetkellä Suomessa on aktiivisessa tieliikennekäytössä noin 2,7 miljoonaa henkilöautoa. Nämä hiihdon ja hyvesignaloinnin maailmanmestarit eivät sitä paitsi ole aikeissakaan lopettaa äärimmäisen tuottavaa öljyn poraamista, päinvastoin: tulevina vuosina maa aikoo sijoittaa kymmeniä miljardeja lisää uusien öljyesiintymien kartoittamiseen. Jos ja kun sähköautojen kysyntä maailmalla kasvaa rajusti tulevaisuudessa, luuleeko joku oikeasti vakavissaan, että Suomi on tällä jonotuslistalla ensimmäisenä. Suomessahan valmistellaan parhaillaan kansallista polttoaineiden päästökauppaa. Sähköautojen kysyntään pystymme politiikalla vaikuttamaan, tarjontaan emme. Uutta autoa ei tipu, vaikka miten löisi Veholla veronpalautuksia tiskiin. Valmistelutyöstä saadut tiedonmuruset ovat huolestuttavia niiden noin kahden miljoonan suomalaisautoilijan kannalta, jotka vuonna 2030 joka tapauksessa ajavat vielä polttomoottoriautolla. Edes Norjalla ei ole omaa ilmakehää, joten paikallinen sähköautoiluharrastus on huono hyvitys sen rinnalla, että norjalaiset pumppaavat maailmanmarkkinoille Pohjanmeren öljyä kahden miljoonan barrelin päivätahtiin
JORPAKKOON. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Juuri myyntiin tullut, sininen Peugeot 308 GT kohtaa parivertailussa hopeanharmaan Volkswagen Golf GTE:n. 7 SENTTIÄ / KM. Jeep CJ-7 menee kaikkialle, ja tulee sieltä takaisin. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Markus Ånäs AD Minna Akiola / Akiola-Media Oy | valokuvaaja Taneli Paavoseppä (kansi) sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS media-assistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakausmedia ry:n jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 58. NAPIT VASTAKKAIN. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. 4 14/2021 JOULUKUU Lahjatoiveena vähäpäästöinen, kova paketti. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Keulalla Corvetten vinkkelikasi. Etuvetoisena Polestar 2 on houkutteleva paketti, sillä se kulkee pidemmälle kuin neliveto. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. 36 16 52 72 VEISTOS. Lataushybridinkin voi nykyään valita tunteella. Käytetyn sähköZoen käyttötesti tuli päätökseen, ja loppukulut yllättivät positiivisesti. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme
76 10 kysymystä autoista s. 2018 Toyota Auris Hybrid vm. Ford Focus 155 / YHT. 2019 72 LOPPURAPORTTI: Renault Zoe vm. Kia Rio 124 / YHT. 8 Valmet Automotivelta akut Volvoihin s. Peugeot 2008 / YHT. 77 78 TEE-SE-ITSE: Vanteiden kiillotus hapottomasti 80 10X: Kaikkien aikojen isot sedanit 82 LARMELA: Eihän sähköautoista lähde edes ääntä Joulukuu 14/2021 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Volvo XC40 151 / YHT. 914 4. 1 394 4. 1 901 8. 2018 Volvo V90 vm. VW ID.3 148 / YHT. 2 412 3. Laita Tuulilasin uusi instagram-tili seurantaan: @ tuulilasitoimitus UNELMA ENSITYYPIT 18%. Toyota Corolla 481 / YHT. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Toyota bZ4X s.6 8 MAKASIINI: Autovuosi 2021 pähkinänkuoressa s. VW ID.4 144 / YHT. Hyundai Kona N on katumaasturi koristaan huolimatta todella sporttinen auto. 1999 64 AUTOMATKALLA: Joulupukin paja Napapiirillä 76 TL 50 VUOTTA: Lujaa laatua, Lada! s. Volvo XC60 160 / YHT. 2017 Sähköautot veivät ykkössijat TL-raadin äänestyksessä. 1 658 54 675 kpl -6,2 % vrt. 1 848 6. 2020 Bensiini 3 498 kpl / -32,7 % Diesel 545 kpl / -46 % Lataushybridi 1 324 kpl / +31,5 % Maakaasu 44 kpl / -6,4 % Sähkö 1 193 kpl / +489 % YHT: 6 611 kpl / -12 % (2020) ENSIREKISTERÖINNIT 10/2021 53% 8,2% 20% 0,7% KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA TUULILASI ON NYT INSTASSA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta. 9 10 VUODEN AUTOVALINNAT 2021: TL:n toimittajat valitsivat suosikkinsa 14 LIIKENNE: Polttoaineen hinnannousu kurittaa kuljetusalaa 60 KLASSIKKO: BMW M Coupe vm. 4 670 2. 665 9. 1 098 7. AUTOT 16 Peugeot 308 GT Hybrid Volkswagen Golf GTE 24 Mercedes-Benz EQS 30 Volvo V60 T6 32 Ford Kuga PHEV 34 Hyundai Kona N 36 Polestar 2 Single Motor 40 Volkswagen ID.4 GTX 42 Ford Mustang Mach-E 44 Mini Countryman S E 48 Seat Arona 50 Suzuki Jimny LCV 52 Jeep CJ-7 56 Volvo XC60 T8 Long Range Volvo C40 Recharge 58 Skoda Octavia Combi iV 66 Skoda Octavia RS vm. 2018 Volkswagen Golf vm. 5 JOULUKUU Lahjatoiveena vähäpäästöinen, kova paketti. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT TOP 10 MYYDYIMMÄT 10/21 KÄYTETTYJEN MYYNTI 10/21 1. 1 274 10. Toyota RAV4 187 / YHT. Kia Ceed 169 / YHT
Ohjaamo edustaa Toyotalta uutta tyylisuuntaa. Tavaratila vetää 454 litraa. BZ4X perustuu upouudelle e-TNGA-pohjalevylle, joka on tarkoitettu vain sähköautoille. Missä bZ4X lyö kilpailjoilleen todella luun kurkkuun, on akun takuu ja elinikä. Vastahakoisuus kumpuaa muutamasta seikasta. Tällaista "steer-by-wire"-järjestelmää ei ole hyväksytty vielä EU:ssa, joten ensialkuun sitä ei autoon tuoda. Toyota lupaa, että vielä 10 vuoden tai 240 000 kilometrin jälkeen akun alkuperäisestä kapasiteetista on jäljellä 90 %. Akun koko on 71,4 kWh, jonka turvin WLTP-toimintamatkaa saadaan 450 km. BZ4X:ltä löytyy läheinen sukulainen Subarulta, sillä sen tuleva täyssähköauto Solterra on lähes identtinen auto bZ4X:n kanssa.. Toyota on investoinut viimeisen 25 vuoden ajan miljardeja hybridiautoihin, ja juuri nyt ne myyvät maailmalla kuin häkä. Miksi hypätä epävarmaan sähköautobisnekseen, jossa katteet ovat heikommat. Toisekseen Toyotan pääjohtaja Akio Toyoda on kovan luokan bensalenkkari, joka on puhunut kriittiseen sävyyn sähköautoista. 6 14/2021 TULOSSA Toyota bZ4X Toyotakin satsaa nyt sähköön TULOSSA Toyota bZ4X OTTAEN huomioon sen, kuinka suuri peluri Toyota on maailman automarkkinoilla, on japanilaisjätti suhtautunut sähköautoiluun melkoisella varauksella. Pikalatausta auto ottaa vastaan CCS-standardin kautta parhaimmillaan 150 kW:n teholla. Merkin jokaisessa hybridissä on akku sekä sähkömoottori, joten Toyotalla on itse asiassa näistä paljon pidempi kokemus kuin monilla muilla merkeillä. Kaikesta huolimatta Toyota tuo keväällä 2022 markkinoille ensimmäisen alusta alkaen täyssähköautoksi suunnitellun mallin – bZ4X:n. Lukemat ovat nykypäivän standardiluokkaa. BZ4X on nykytyyliin jonkinlainen crossover. Rakenne mahdollistaa niin etukuin nelivetoisetkin mallit: molempia tarjotaan myös bZ4X:stä. Ulkomitoiltaan se vastaa suurin piirtein RAV4:sta, mutta on sitä matalampi sekä akseliväliltään paljon pidempi. Toyotalla ovat akkutekniikan peruspilarit hyvin hallussa. Erikoisuutena ratissa ei ole mekaanista yhteyttä etuakseliin lainkaan
Kokoa se on kasvanut huimasti: pituutta peräti 23,5 cm 3,7 metriin ja leveyttäkin 12,5 cm. Aygo muistetaan aiemmin Citroën C1:n ja Peugeot 108:n sisarmallina, mutta näin ei ole jatkossa. Aygoon tuodaan maastoilmetta muovisten koripaneelien muodossa. VOLKSWAGEN ID.5. SEN SISARMALLI SUBARU SOLTERRA ON HELPOMPI LAUSUA. Sen kattolinja on matalampi kuin ID.4:ssa, mutta pääntilaa on vain 12 milliä vähemmän. Toistaiseksi ei ole tiedossa, tuodaanko koko mallia enää Eurooppaan, vaikka nimenomaan lataushybridinä sille olisi Suomessa varmasti kysyntää. Aerodynaamisempi se on myös: ilmanvastuskerroin on 0,26. Suomen suosituimmaksi sähköautoksi muodostuneen ID.4:n kaveriksi tarjolle tulee suv-coupé-tyylinen ID.5. Aygo tulee myyntiin vuoden 2022 aikana. Mitsubishi on esitellyt uuden Outlanderin, ja siihen lataushybridiversion. TOYOTA BZ4X NIMI TAIPUU VALITETTAVAN HUONOSTI SUOMALAISEEN SUUHUN. Volkswagen laajentaa sähköautomallistoaan. Teknisesti auto muistuttaa suomalaisille tuttua Outlander PHEViä, mutta akku on kasvanut tässä versiossa 20 kWh:iin. Piskuinen Toyota Aygo saa jatkoa täysin uuden sukupolven myötä. ID.5:sta tarjotaan myös nelivetoisena GTX-mallina. TOYOTA AYGO X. 7 TULOSSA Toyota bZ4X UUTUUKSIA MITSUBISHI OUTLANDER PHEV. Ohjaamo muistuttaa perusratkaisuiltaan varsin paljon markkinoiden muita sähköautoja, mutta ei juurikaan aiempia Toyota-malleja.
Corolla on hybridi, niin kuin on Yariskin. Lähes jokaisella autonvalmistajalla on edelleen isoja pullonkauloja tuotannossaan. Vaikka rokotukset saatiin jo vuodenvaihteen tienoilla käyntiin, ei Suomen koronatilanteessa vielä pahinta ollut edes nähty. Kesällä alkoi kuitenkin uusi suuntaus, jonka juurisyyt ovat koronassa, mutta vain epäsuorasti. Vuoteen 2021 lähdettiin epävarmoissa asetelmissa painajaismaisen koronavuoden 2020 jälkeen. 8 14/2021 VUOSI 2021 on lähestymässä loppuaan, ja on aika katsoa, millainen vuosi oli autoille ja autoalalle. Jos ensirekisteröinneistä haluaa hakea jotakin positiivista, on se ladattavien autojen suosion räjähdysmäinen kasvu. Huhtikuussa kasvua tuli peräti 48 prosenttia, ja toukokuussa huimat 95 prosenttia. Ladattavia ne eivät tosin ole. Maaliskuusta toukokuuhun uusien autojen ensirekisteröinneissä taottiin kovia lukemia, jos niitä verrataan edelliseen vuoteen. Vuoden 2021 ensirekisteröintien Top 10:ssä ei sähköautoja vielä näy. Sähköautot tekivät oman kuukausiennätyksensä juuri lokakuussa 2021 (1 193 kpl / 18 %). Autotuojatja teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio kommentoi puolijohdepulaa näin: ”Puolijohteiden heikentynyt saatavuus ja ongelmat toimitusketjuissa näkyvät autoteollisuudessa globaalisti. Autovuosi 2021: toimitusvaikeuksia Uusien autojen ensirekisteröinneissä koronavuodet eivät todellakaan ole veljiä keskenään. Tämä puolestaan johtui historiallisesta autoveron poistamisesta sähköautoilta. Kisan tulee voittamaan ylivoimaisesti Toyota Corolla, joka huitelee isolla yli 1 000 auton kaulalla toisena tulevaan Toyota Yarikseen. Lataushybrideissä vastaava kasvu on ollut 13,7 prosentista 20,3 prosenttiin. Yhteiskunta pyöri kuitenkin joten kuten koronan aiheuttamassa uudessa normaalissa. MAKASIINI Autovuosi 2021 MAKASIINI Autovuosi 2021 LÄHDE: TRAFICOM ENSIREKISTERÖINNIT 2020 & 2021 (HLÖAUTOT) 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000 Ta m m ik uu H el m ik uu M aa lis ku u H uh tik uu To uk ok uu K es äk uu H ei nä ku u El ok uu Sy ys ku u Lo ka ku u M ar ra sk uu Jo ul uk uu 2020 2021 K U VA : A LL O V E R P R E S S. Autokauppa kävikin alkuvuonna lähes vanhaan malliin, joten siltä osin näkymät olivat positiiviset. Syyskuun 2021 lukema oli pienin syyskuun rekisteröintimäärä EUalueella yli 25 vuoteen – viimeksi rekisteröinnit ovat jääneet näin matalaksi vuonna 1995. Monilla merkeillä on todella pitkät tilauskannat, joten tilanne ei ole aivan niin huono kuin tilastot näyttävät. Yhteensä ladattavat ovat napanneet siis lähes 30 prosentin siivun ensirekisteröinneistä. Komponenttipulan ennakoidaan lieventyvän ensi vuoden alkupuolella”. Ongelma ei ole ollut autojen kysynnässä vaan toimitusvaikeuksissa. EU:ssa ensirekisteröitiin syyskuussa yli viidennes vähemmän autoja kuin vuoden 2020 syyskuussa. Vuoden 2021 luvut kuvastavat tilannetta lokakuuhun mennessä. Yksi asia on kuitenkin selvää, ilman sähköistettyjä voimalinjoja ei myyntitilastojen kärkipaikoille ole asiaa. Erittäin matalista automyynnin kokonaislukemista huolimatta niin lataushybridit kuin sähköautotkin ovat järjestään olleet isolla plussalla. Maailmanlaajuinen puolijohdepula iski kesän aikana poikkeuksellisen rajusti autoalaan. Jos vielä 2020 sähköautojen markkinaosuus jäi 4,4 prosenttiin, on se 2021 tuplaantunut 8,9 prosenttiin. Heinäkuusta alkaen jokaisena kuukautena ensirekisteröinnit ovat laahanneet Suomessa -7 ja -22 prosentin välimaastossa aina lokakuulle asti. Monet siirsivät sähköautonsa hankinnan tämän vuoksi lokakuulle. Ladattavien autojen suosio ei ole vielä toistaiseksi riittänyt nostamaan koko myyntivolyymia plussalle
Tesla Model S ei pärjää EQS:lle luksusautokisassa, mutta suorituskyvyssä kyllä. 9 PERINTEINEN ÄSSÄ. EQS Näiden kahden auton välillä on tehtävä arvovalinta: jos työtehtävät vaativat todellista edustusta, silloin istutaan takapenkillä ja siihen käyttöön perinteinen S on aivan omiaan. Malleja on kattava lista: S60, V60, XC60, S90, V90 ja XC90. Näistä Suomeen ensimmäisenä saapuu jo joulukuussa 2021 XC60, jonka ensikoeajomaistiaiset löytyvät tämän lehden sivulta 56. Volvon akkujen kokoonpano työllistää Salossa 250 henkilöä, mikä on Salolle ja suomalaiselle akkuteollisuudelle ilouutinen. ”EQS on todellinen myrskyvaroitus. Mutta jos auton omistaja tai haltija hoitaa ajamisen itse – ja miksi ei EQS:n tapauksessa hoitaisi – on sähkö-Mercedes täysin ylivoimainen valinta perinteisen tekniikan malliin verrattuna. EQS:llä ei sähköautomarkkinoilla luonnollista kilpailijaa löydy, mutta omasta leiristä ehkä sittenkin. Sori. Plaid kiihtyy niin rajusti, ettei sillä saa osallistua NHRA:n kiihdytyskisoihin. Kokoonpano on jo aloitettu, ja Suomessa koottavat akut menevät sekä Göteborgissa Ruotsissa että Charlestonissa Yhdysvalloissa valmistettaviin Volvon lataushybrideihin. Ensinäkemältä EQS näyttää oudolta, eikä välttämättä aiheuta välitöntä ihastusta ja kunnioitusta, niin kuin perinteisen Ässän kuuluu. EQS on niin vaikuttava auto, että superlatiivit loppuvat kesken. Suomessa on potentiaalia myös omalle akkumateriaalituotannolle, mutta hankkeet ovat vasta kehittämisvaiheessa. Volvon lataushybridien akut kootaan Suomessa VOLVOJEN TULEVIEN Long Range -lataushybridien akut kootaan Suomessa, tarkemmin ottaen Valmet Automotiven tehtailla Salossa. Olemme ylpeitä voidessamme kumppanina tukea Volvon matkaa kohti sähköistä liikennettä”, toteaa Valmet Automotiven toimitusjohtaja Olaf Bongwald tiedotteessa. Siitä on vaikea löytää moitittavaa.” LUE KOEAJO SIVULTA 24. Kuten tarkkaavaisimmat osaavat rivien välistä jo lukea, ei kyse ole varsinaisesti akkujen valmistuksesta, sillä akkumateriaalit Salon tehtaille tulevat Kiinasta. Suomessa koottavat akut tulevat kaikkiin Volvon SPA-rakenteen Long Range -lataushybrideihin. ”Volvo on yksi autoteollisuuden suunnannäyttäjistä, ja sähköistymisen murroksessa me jaamme saman näkemyksen liikenteen tulevaisuudesta. Mercedeksen uusimmalla lataushybriditekniikalla varustettuna S-sarjakin kulkee lähes 100 kilometriä sähköllä – sillä hoituvat jo useimmat edustustehtävät. MAX LANGE Ässä vai Eequuässä. Hinta 130 990 e. Ladattavana hybridinä S-Mersu irtoaa 145 794 eurolla. Kyllä minä tiedän MERCEDES-BENZ EQS + kaksi kilpailijaa 1+2. RAKETTI. ARTTU TOIVONEN S-SARJA Vaikka EQS on erittäin onnistunut auto, on perinteisen S-sarjan muodoissa ja mittasuhteissa sitä jotakin, eli vanhan liiton arvokkuutta
TEKSTI: ARTTU TOIVONEN, KUVAT: TANELI PAAVOSEPPÄ, HANNES PAANANEN, MAX LANGE Autovuosi 2021 – vuoden parhaat Vuoden autot 2021 VUODEN VALINTA. 10 14/2021 TL-RAATI Vuoden autot TL-RAATI Autoluokkien väliset rajat ovat hämärtyneet, joten luokkakohtaisten valintojen sijaan TL:n toimittajat saivat nyt valita omat suosikkinsa
K ahden viime vuoden aikana autoilun sähköistyminen on ottanut valtavia harppauksia eteenpäin. Toisaalta vastaan on tullut myös viimein sellaisia sähköautoja, jotka ovat olleet käytännössä virheettömiä tai vähintäänkin erittäin hyviä tuotteita. Toimituksen valinnat vuoden parhaiksi autoiksi näet seuraavalta aukeamalta. Jääraapassa on kolme raaputuspintaa ja jäähampaat. Tänä päivänä alkaa olla vaikea löytää uutta autoa, jossa kulkua ei vähintään avustaisi sähkömoottori. TÄNÄ VUONNA Tuulilasin toimituksen perinteeksi muodostunut "Autovalinnat"-äänestys päätettiin pistää uuteen uskoon. Yritimme ensin mennä aiemmilta vuosilta tutuilla auto luokkarajauksilla, mutta niin moni auto olisi jäänyt tulkinnanvaraisesti kahden eri luokan välimaastoon, ettei äänestäminen olisi ollut välttämättä kovin reilua. Hetken pähkäilyn jälkeen päätimme pilkkoa äänestyksen ja kertoa kukin omat suosikkimme tänä vuonna ajamistamme uusista automalleista, riippumatta ahtaista luokkarajoista tai vääristävistä hintaryhmistä. KUN KUORET oli avattu ja listat näkyvillä, oli tulos hämmentävää luettavaa, vaikka lopulta hyvin tämän hetken aikaa kuvaavaa. Äänestys tehtiin suljettuna lippuäänestyksenä niin, ettei omista suosikeista puhuttu halaistua sanaa etukäteen – kukin sai vapaasti valita kolme mielestään parasta autoa ja laittaa ne vapaaseen järjestykseen. Tämä äänestystulos saatiin siitä huolimatta, että lehden koeajoissa ja vertailuissa olemme suhtautuneet terveen skeptisesti uuteen tekniikkaan – varsinkin silloin, kun se on ollut vielä raakileasteella. Eikä sähköistyminen voi olla huono asia noin yleisesti ottaen – ainakin sellaisia ajatuksia herää helposti polttoaseman tolpassa kiiluvia hintoja tänä päivänä katsoessa. Sähköautot ovat salakavalasti kehittyneet niin hyviksi ja niiden tarjonta on kasvanut niin reilusti, että neljän toimittajan yhteensä kahdestatoista suosikkiautosta vain neljästä löytyi enää polttomoottori, loput on saatatavana ainoas taan täyssähkömalleina. Sähköautoilun autuutta on turha saarnata, jos tuotteet tai niiden ympärille rakennettu infrastruktuuri on ollut keskeneräistä, kuten tänäkin vuonna olemme muutamaan kertaan havainneet. Yhä enemmän on vain pelkällä sähköllä kulkevia, oli kyseessä sitten lataushybridi tai täyssähköauto. Lopullisissa tuloksissa esiin nousee kaksi sähköautoa, jotka saavat kummatkin palkintosijoituksen kolmelta toimittajalta – sekä yksi perinteinen auto, jonka nostaa kärkikolmikkoon kaksi toimittajaa. Mietimme myös mahdollisuutta rajata autot hintaluokittain, mutta se olisi tehnyt yhtälailla lopputuloksen laskemisesta epäreilua: on melko tyypillistä, että automallista on tarjolla se todellinen hinnat alkaen -halpisversio, jota lopulta ei osta kukaan, kun "pakollisten varusteiden" ja halutun vaihteiston jälkeen hintalapussa onkin 20 % korkeampi lukema. Nopeasti latautuvien, pitkän kantaman sähköautojen hintaluokka lähestyy vääjäämättä tavallisen kuluttajan saavutettavissa olevien autojen keskihintaa, eikä kuluttajan tarvitse tänä päivänä toimia beta-testaajana tai olla "early adapterina" hyväksymässä keskeneräisiä tuotteita, jos ei kuumeisesti halua juuri sitä
1. Paljon parempi kuin edeltäjänsä – eiköhän se riitä perusteluksi. HYUNDAI IONIQ 5: HYUNDAIN TOIMINTAMATKA on niin ikään erinomainen ja sekin lataa huimalla nopeudella, mutta korealaisten kova kiri myös varsinaisessa autonvalmistuksessa tuottaa tulosta. Silti hinta on linjassa muiden sähköautouutuuksien kanssa. NISSAN QASHQAI: USKOMATONTA, ETTÄ nostin Nissan Qashqain tähän! Se ei ole missään tapauksessa vuoden kolmanneksi paras auto, eikä kovin ajantasainen tai moderni, mutta Nissanin huima hyppy eteenpäin laadun ja ajettavuuden osalta nostaa sen pisteitä minun silmissäni. 12 14/2021 1. 2. Käyttövoimaan katsomatta. Toimintamatka ja latausnopeus ovat lähes maailman kärkiluokkaa, mutta kun siihen yhdistetään raudanluja autonrakennustaito, on EQS:ää parempaa autoa vaikea löytää. Sähköautona se pistää monella osa-alueella luun kurkkuun kaikille muille autonvalmistajille, jopa Teslalle – markkinoiden nopein pikalataus ja sähkön ulosotto, vain joitakin mainitakseni. Maailman aerodynaamisin sarjatuotantoauto ja pisin toimintamatka ovat vaikuttavia saavutuksia. On se komeaa, kun perinteinen autonvalmistaja laittaa kaiken osaamisensa sähköautoon, jossa ei budjettia tarvitse juurikaan murehtia. Autosta tulee tulevaisuuden muotoiluikoni. 2. 1 Max Langen valinnat Arttu Toivosen valinnat 2 3 TL-RAATI Vuoden autot 1 2 3. 3. EQS on auto täynnä superlatiiveja. Hienosti viimeistelty auto, ja todella maukas ajaa. Todella hieno myös ajaa. MERCEDES-BENZ C-SARJA: CEEMELI OSOITTAA, että perinteisellä autonvalmistusosaamisella on yhä paikkansa markkinoilla. 3. Tuleva isoakkuinen lataushybridi tullee myymään kuin häkä. Takalasinpyyhkimen olisivat voineet kuitenkin Ioniqiin asentaa. MERCEDES-BENZ EQS: EQS ONNISTUU tehtävässä, joka on vaikuttanut lähes mahdottomalta: se on samaan aikaan sekä erinomainen auto että erinomainen sähköauto. Ioniq 5 on erittäin mukava ajettava – ja taatusti parhaan näköinen auto, mitä Koreasta on koskaan tullut. MERCEDES-BENZ EQS: TOINEN SAMAN merkin edustaja listalle. HYUNDAI IONIQ 5: ERITTÄIN ROHKEA veto Hyundailta ja eräänlainen suunnannäyttäjä
2. 3. 2. RENAULT ARKANA HYVIN TOIMIVA itselataava hybridi. Olli Koivusalon valinnat Lauri Larmelan valinnat 1 2 3 1. MERCEDES-BENZ EQS HUIPPUTYYLIKÄS UUDEN ajan Ässä-Mersu. Pätevää sähkötekniikkaa kiehtovissa kuorissa. Tällaisen saa omakseen alle 30 000 eurolla. Takuuvarma klassikko 25 vuoden päästä. Tasapainoiset ominaisuudet, järkevä hinnoittelu, ja jopa 500 kilometrin toimintamatka nostavat ”e-Nakin” ykköseksi. NISSAN QASHQAI ALLE 30 000 eurolla ei saa hyvää perhekokoluokan sähköautoa edes siedettävällä toimintamatkalla, joten katse on käännettävä perinteiseen polttomoottoritekniikkaan. Toimintamatka ei ole kummoinen, eikä ajettavuuskaan ole ihan terävintä kärkeä, tiloista nyt puhumattakaan, mutta omaleimaisuus ja tyyli puhuttelevat. Ei mitään raivostuttavia ja helposti sotkuun meneviä latausjohtoja. Erikoinen sivuprofiili jää mieleen, koska maavaraa on kuin maasturissa, vaikka kori onkin neliovinen coupé. 1 2 3. Täynnä huipputekniikkaa. Mitään uutta ja ihmeellistä tässä ei ole, mutta hyviä, tavallisia autoja tarvitaan aina. HYUNDAI IONIQ 5 KUIN ULKOAVARUUDESTA pudonnut ufo. Annetaan vielä värisuositus – iloisen oranssinen "Valencian appelsiini" sopii tähän autoon. Skoda Enyaq on onnistuneempi kokonaisuus kuin konsernisisarensa Volkswagen ID.4. Kauhean kallis, mutta ei niiden mielestä, jotka ovat tottuneet käsittelemään rahaa. 3. FIAT 500E HARVA AUTO on yhtä sympaattinen ja hauska kuin täyssähköinen Fiat 500e. Vain harvoin voi ostaa auton, jonka linjat ovat kuin näyttelykonseptilla tai prototyypillä. Hyundai Ioniq 5 on ehkä modernimman oloinen, mutta ei pärjää ajo-ominaisuuksissa. SKODA ENYAQ HINTALUOKASSA NOIN 50 000 euroa kilpailu on erittäin kovaa. 13 1. Kolmannen sukupolven Qashqai on aivan eri eläin kuin edeltäjänsä – tätä kehtaa jo autotoimittajankin kehua
Ammattidiesel olisi ratkaisu siihen, että verotus yrittäjiä kohtaan kevenisi ja olisi järkevällä tasolla. Kun polttoaine kallistuu sentin litralta, se tarkoittaa 13 miljoonan lisäkustannuksia kuljetusalalle. Kuljetusyritykset alkavatkin olla hankalassa tilanteessa, kun kustannukset nousevat ja jopa dieselin litrahinta lähestyy kahta euroa. – Tärkeää olisi, että tähän päälle ei nyt rakennettaisi mitään kotikutoisia lisäveroja. Mutta kyllä tämä tilanne pitkälle jatkuessaan tulee näkymään dramaattisemmin. Polttoaineenkulutus kasvaa ja hinta nousee samalla. Monissa maissahan se jo on käytössä, miksi ei meillä. Jos energiaverodirektiivin myötä tulisi se huhuttu 26 sentin lisäkorotus, silloin puhutaan yli 300 miljoonan euron lisäkustannuksista kuljetusalalle. – Raskaalla liikenteellä ei ole oikein dieselille vaihtoehtoja, eikä kalustoa muutenkaan voi noin vain vaihtaa kesken käyttöiän. Kyllä monen yrittäjän katteesta ainakin osa menee nyt harakoille – anteeksi sanaleikki... Kyse on kuitenkin koko maan kilpailukyvystä. Millaisia vaikutuksia tilanteella voi olla esimerkiksi ruoan ja päivittäistavaroiden hintaan. Osalla yrittäjistä on automaattisia klausuuleja tämän vuoksi sopimuksissaan, osalla taas ei ole. Yritysten kassat eivät siihen millään riitä. Pienituloisille enemmän kuin hyvätuloisille". Etenkin talvikelit ja hinnannousu on huono yhdistelmä. "Olisi sosiaalisesti oikein, jos sähköauton hankintatuet jyvitettäisiin tulotason mukaan. Raju polttoaineen hintojen nousu ei siis heti näihin sopimuksiin vaikuta. "Dieselille ei vaihtoehtoa" PS. 3 % 97 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : A LL O V E R P R E S S Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Suomi on EU:n kuljetusintensiivisin maa, meillä hintojen nousu vaikuttaa enemmän kuin muualla, koska tavaroita kuljetetaan pidempiä matkoja. Mikä olisi hyvä ratkaisu tilanteeseen. Jani Ylälehto, puheenjohtaja, Suomen Kuljetusja Logistikka-ala Skal ry. – Muistaakseni ammattidiesel on käytössä 11 Euroopan maassa. Miten kuljetusalan yritykset tulevat selviämään tilanteesta. 17.11.2021 klo 18-19. TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 3 % AUTOISTA KÄYTTI TIHKUSATEESSA TAKASUMUVALOJA P olttoaineiden hinnannousu on puhuttanut tavallisia autoilijoita jo pitkään, mutta tilannehan koskettaa luonnollisesti myös liikenteen ammattilaisia. Johonkinhan ne yritysten lisääntyneet kustannukset on siirrettävä. Miksi kuljetusyritykset eivät vain voi vaihtaa kalustoaan vähäpäästöisemmäksi, sähköisen kaluston käyttökustannuksetkin olisivat vähäisemmät. 14 14/2021 LIIKENNE Suomessa kuljetetaan tieverkolla eniten tavaroita asukasta kohden koko EU:ssa. Ongelma on siinä, että hintoja tarkastellaan aina viiveellä, esimerkiksi kuukauden tai parin välein. Suomen Kuljetus ja Logistiikkaalan SKAL ry:n puheenjohtaja Jani Ylälehto, onko pian edessä jopa konkurssiaalto. Vielä ei ole kiirinyt viestejä, että yritykset olisivat henkitoreissaan. Suomeen tätä ei vain ole saatu. – Ei tässä nyt ihan vielä usko ole mennyt, mutta onhan tämä polttoaineiden hinnannousu ollut tosi hurjaa ja alkaa näkyä yritysten kassoissa. Polttoaineiden hintojen kohdallahan ei näy oikeastaan käännettä laskuun ainakaan ihan pian. – Kyllä ne siirtyvät hintoihin ainakin jossain määrin. Takasumuvaloa kannattaa käyttää, jos itse ei tahdo nähdä edellä ajavaa kunnolla. Hangon suuntaan ajoi 1562 autoa, joista pimeässä ja tihkusateisessa kelissä 47 ajoi takasumuvalot päällä. PAIKKA, Kirkkonummi, Jorvas
Henrin TET alkaa muotoutuRahoitusesimerkki: auton hinta 28 690 €, vaihtoauto/käsiraha €, perustamiskulu 190 €, rahoitettava osuus 28 880 €, rahoitusaika 72 kk (max. Normaali luottopäätöskäytäntö. Auton todellinen luottohinta yhteensä 29 528 €. 28 690 € (31 590 € + 600 € toimituskulut 3 500 € alennus) CO 2 (WLTP) 103 g/km, EU-yhd. Takuu 3 vuotta tai 100 000 km. Tarjoukset ovat voimassa uusiin asiakastilauksiin 31.12.2021 asti. kulutus 4,5 l/100 km (WLTP). Autoja määräerä. 72 kk), käsittelymaksu 9 €/erä, korko %, kk-erä 293,73€, viimeinen suurempi erä 8 664,00 €. Rahoitus edellyttää rahoitusja kaskovakuutuksen. Kuvan auto erikoisvarustein. SWACE 1,8 HYBRID GLX CVT-aut. Todellinen vuosikorko 0,74%. Luottokustannukset 838 €. Palvelun tuottaa DNB Auto Finance Oy, Urho Kekkosen katu 7 B, 00100 Helsinki. ITSELATAAVA HYBRIDI / TILAVA PERHEFARKKU / HUIPPUVARUSTELU NYT 3 500 € ALENNUKSELLA ILMAN KÄSIRAHAA 294 €/KK TAI 28 690 €
Volkswagen Golf GTE. 16 14/2021 VERTAILU Peugeot 308 GT vs. VW Golf GTE VERTAILU Peugeot 308 GT vs
Golf oli Suomen myydyin automalli viimeksi 2013. Vielä seuraavana vuonna 2014 ylittyi 5 000 myydyn autoyksilön raja, mutta sen jälkeen menestys on kääntynyt hitaaseen, mutta vääjäämättömästi edenneeseen alamäkeen. Ja luulisi sen vaikuttavan myös ilmanvastukseen – ja sitä kautta kulutukseen – kun otsapinta-alaa kerran on vähämmän. Ja huonoselkäisethän tunnetusti aina kiittävät, kun ohjaamoon ei tarvitse vaivalloisesti laskeutua. Myydyimpien autojen listoilla ne hallitsevat yhä markkinoita, vaikkakin kilpailu katumaastureiden ja ns. Tämän vertailun autot eivät kuitenkaan kilpaile hinnalla. Yhtenä 8. Istumaväljyyttä ja tavaratilaa on käytännössä saman verran. Joka tapauksessa Volkswagen Golfin ja Toyota Corollan kaltaiset perusautot ovat pitäneet pintansa. Edes vuonna 2019 lanseerattu 8. Hinta on autokaupoilla paras konsultti, ja peruskoristen autojen valmistuskustannukset on pystytty pitämään aisoissa. Nykyisellään jo 2 000 auton vuosimyynti on tiukassa, vaikka tuttuun tapaan mallistossa riittää valinnanvaraa: on kori-, varusteja voimalinjavaihtoehtoja aivan joka lähtöön, oikeastaan vain täyssähköversio puuttuu. OLLI KOIVUSALO, MAX LANGE, ARTTU TOIVONEN, NILS SVÄRD kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ P E U G E O T 3 8 G T V O L K S W A G E N G O L F G T E. Piristystä arkeen U R H E I L U L L I N E N L A T A U S H Y B R I D I O N F I K S U K O M P R O M I S S I , J O K A O T T A A H U O M I O O N N I I N A R J E N K ÄY T E T T ÄV Y Y D E N K U I N I L M A S T O P Ä Ä S T Ö T K I N – A J O N A U T I N T O A U N O H T A M A T T A . Toki katumaasturissa istutaan korkeammalla, joten näkyvyys ratin takaa ulos on hieman parempi. mallisukupolvi – jota monet tosin pitivät vain normaalia perusteellisempana faceliftinä – ei onnistunut kääntämään Golfin kurssia. crossovereiden puristuksessa käy vuosi vuodelta kiivaammaksi. Ulkomitoiltaan suurempi auto antaa kuluttajalle lupauksen suuremmista sisätiloista, mutta tosiasiassa C-segmentin katumaasturit eivät tarjoa sen enempää tilaa ja väljyyttä kuin nämäkään autot. 17 K atumaasturibuumin jyllätessä on kiva, että näitä peruskorisia autojakin yhä tehdään. Toki samaa järjestelmää käyttävät konsernin muutkin automerkit ja -mallit, mutta ehkäpä nimenomaan Golfin mutkattomuuteen tottuneet, pitkän linjan "golfistit" kokevat fyysisten katkaisimien puutteen ja digitaalisen, tunnottoman kosketusnäytön kanssa pelaamisen ja kummallisissa valikoissa suunnistamisen keskimääräistä hankalammaksi. VOLKSWAGEN GOLFIN todellisista suuruudenajoista on itse asiassa jo varsin paljon aikaa. sukupolven Golfin kompastuskivenä voidaan pitää VW-konsernin nykyistä, digitaalista käyttöliittymää, joka olisi suoraan sanoen saanut jäädä keksimättä. Matalampi runko ja alempana oleva painopiste tunnetusti tekevät hyvää ajettavuudelle
18 14/2021 ETUTILAT: Ajoasennosta saa var sin hyvän, joskaan ei loistavaa. Ratin säätövarat ovat niin anteliaat, että ajoasennosta saa suorastaan loistavan. Joka puolelta ahdistaa hieman. TAVARATILAT: Lataushybridi järjestelmän tek niikka verottaa kuljetuskapasi teettia 50 litralla. Kontti on selkeän muotoi nen, mutta kovin monta nyssäkkää ei kyytiin mahdu. Volkswagen Golf GTE Tavara tilaan mahtuvien kassien määrä 152–157 91 –1 04 63 24 –3 1 92 63 7– 21 85 –11 5 13 –2 15 –2 1 53 –6 16 57 49 –74 46 73 10 27 95 71 18 4 154–160 95 –1 04 69 96 65 619 90 -11 5 12 -2 3 20 -2 4 57 -6 3 17 57 49 -78 42 76 6 23 71 146 69 10 1 12 2 12 8 12 49 30 34 44 43 44 10 9 137 10 10 12 7 13 3 11 5 50 30 35 45 46 40 10 2 68 18 6 Tavara tilaan mahtuvien kassien määrä. Keskipaikalla (katto) ottaa jo kunnolla päähän. Yleis ilme on laadukas ja moderni. OHJAAMO: Komentosillalla asiat ovat kuten pitääkin. Lataus johdot on otettu kuvausta varten pois, mutta täällä ne takakontissa matkustavat ja heiluvat, kun muutakaan paik kaa ei löydy. ETUTILAT: Kuljettajan istuin on todella onnistunut mitoituksel taan. OHJAAMO: Kaikki hyvin, yhtä "pikkuseikkaa" lukuunottamatta. Mistään suun nasta ei ahdista. Toki kardaani tunneli syö tohvelitilaa keskellä. Tietoviihde näyttö, jonka kautta monia perustoimintoja ohjaillaan, on käytettävyydel tään kehno. TAVARATILAT: Ajoakku vie tilaa, joten takaboksi on pikkuauto luokkaa. PEUGEOT 308 GT VOLKSWAGEN GOLF GTE TAKATILA: Lapsia tänne menee kolmekin, aikuisia mielummin ei yhtään. TAKATILA: Ulkomitat hämäävät – Golfin takapenkillä on oikeasti varsin hyvin tilaa. Pieni ohjauspyörä asemoituu niin, että mittaristoa katsellaan sen yli, eikä ratin kehän lävitse. VERTAILU Peugeot 308 GT vs. Latausjohdoille ei ole omaa paik kaa. Mit taristo on seka vahko, mutta uusi tietoviihdejärjes telmä on alansa parhaimmistoa
Tätä autoa ladataan vain yön yli kotona. Ammattilaisten ensituntuma on siis ollut hyvin positiivinen. Toki Volkswagenilta löytyy katonrajasta vielä yli 60 000 euron R-versio, mutta se on sitten jo kokonaan toinen tarina. GTEmallissa myös varustelu on kunnossa: madallettu jousitus, muuttuvavälityksinen ohjaus, sekä erinomaisen mukavat urheiluistuimet. Volkswagenin tapaan myös Peugeot satsaa valinnanvaraan, mitä voimalinjoihin ja varustetasoihin tulee. 19 MITAT JA MASSAT Peugeot Volkswagen Mitat (mm) Pituus 4 367 4 287 Leveys 1 852 1 789 Korkeus 1 441 1 484 Akseliväli 2 675 2 630 Raideleveys edessä 1 559 1 533 Raideleveys takana 1 554 1 516 Maavara 140 140 Massat (kg) Omamassa 1 708 1 624 Kokonaismassa 2 120 2 040 Perävaunu jarruin 1 500 1 500 Perävaunu jarruitta 750 750 Sallittu kattokuorma 80 75 PEUGEOT 308 on todellinen uutuusmalli, jonka toimitukset asiakkaille käynnistyvät Suomessa alkuvuodesta 2022. Ajoasennosta saa niin hyvän, että harvassa tuplasti kalliimmassakaan autossa päästään samaan. Digimittaristo on Suomesta Kiinaan 2016 myydyn Rightware-ohjelmistoyhtiön käsialaa. Ohjauspyörän säätöjen väljyys hakee vertaistaan ja pistää samalla kysymään, miksi muut valmistajat eivät rutiininomaisesti pysty samaan. Kolmenollakasin edellinen sukupolvi voitti Vuoden Auto -tittelin Euroopassa 2014, joten maahantuojan odotukset ovat jälleen korkealla. Perustöpselistä akut täyteen noin seitsemässä tunnissa. Kaiken lisäksi medialaitteen äänenvoimakkuutta säätelevä liukukytkin on sijoitettu niin lähelle lämpötilan säätöä, että sitä tulee usein vahingossa säätäneeksi samalla kuin ilmastointiakin. Pystyperän lisäksi kolmannen sukupolven 308 tulee tarjolle farmariversiona, jonka akseliväli on 5,7 senttiä ja kokonaispituus peräti 26,9 cm hatchbackia enemmän. Ohjaamo on molemmissa korimalleissa identtinen. Näkymä on monipuolisesti muokattavissa. VOLKSWAGEN GOLFIA on tavattu pitää luokkansa mittapuuna niin laadun, tilojen kuin ajettavuudenkin suhteen. Uuden sukupolven tietoviihdenäyttö on toteutettu käyttäjäystävällisesti. PEUGEOT 308 GT VOLKSWAGEN GOLF GTE 18 6. Tässä vertailussa on mukana Peugeot 308 GT -lataushybridi, joka on yli 40 000 euron hinnallaan ns. Mittaristo on ilmeeltään perinteinen, vaikka toki täysdigitaalinen onkin. Uutuus pääsikin heti tuoreeltaan Suomessa Autotoimittajien liiton Vuoden Auto -kilpailun finaaliin, eli kuuden parhaan joukkoon. Kaikki olennaiset tiedot ovat selkeästi näkyvillä. Lukuunottamatta tietoviihdenäyttöä, jonne on valitettavasti erehdytty sijoittamaan jopa arkikäytössä keskeisiä toimintoja, esimerkkeinä lämpötilan ja ilmastoinnin säädöt. 7,4 kW:n yksivaihelaturi ei suoranaisesti ahmi sähköä sisuksiinsa, mutta pidemmällä kauppareissulla ehtii jo saada vähän virtaa. Asiakkaat ansaitsevat parempaa. Tunnottoman ja valikkorakenteeltaan erikoisen "pädin" näprääminen kesken ajon on hankalaa ja suorastaan vaarallista puuhaa. Laite tulee tutuksi varsin pienellä näpräämisellä. On bensaa, dieseliä, manuaalia, automaattia, ladattavaa mallia ja lukuisia erilaisia tehoversioita. ylähyllyn versio, aivan kuten kilpakumppaninsa GTE:kin Golf-mallistossa. Volkswagen-konsernin näkemys kosketusnäytöstä ja auton perustoiminnoista jaksaa hämmästyttää. 3,7 kW:n yksivaihelaturi on hidas. Volkswagenilla hallitaan perusasiat, eikä ohjaamon ergonomiassa ole moittimista. Onneksi koko Golf-mallistossa on vakiovarusteena monitoimiohjauspyörä, josta radion äänenvoimakkuutta on helppo säädellä
Sähköllä 308 GT liikkui sekalenkillä 47 km. Vakionakit ovat 17-tuumaiset. Näiden autojen kanssa ei tarvitse jäädä karavaanareiden taakse turhautumaan. Volkswagen Golf GTE KULUTUSLENKIT (+4) ajettiin ilman lataussähköä polttomoottorin voimin. 0s 0s 5s 5s 10s 10s 15s 15s KIIHTYVYYS 0-100 KM/H (SEKUNTIA) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 KM/H (SEKUNTIA) 3 8 G O LF 7,7 s 7,1 s 5,8 s 5,8 s 3 8 G O LF g/km 27 g/km 25 Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 4 l Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 39 ,5 l KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,4 5,7 1,2 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,9 5,4 1,1 Golf GTE:ssä niin ikään vanteet ovat sporttisempaa mallia – tässä autossa 18-tuumaiset. Keli kuiva, pilvinen, ilman lämpötila +7 C. PEUGEOT 308 TEHO: 165 kW (225 hv) 0?100 KM/H: 7,5 s HUIPPUNOPEUS: 235 km/h AKKU / TOIMINTAMATKA : 12,4 kWh / 59 km VOLKSWAGEN GOLF GTE TEHO: 180 kW (245 hv) 0?100 KM/H: 6,7 s HUIPPUNOPEUS: 225 km/h AKKU / TOIMINTAMATKA : 10,4 kWh / 64 km Sekä paikaltaan kiihdytykset että ohitusmittaukset tehtiin bensatankki täynnä ja akut täyteen ladattuina. Näin jokainen voi itse arvioida omien ajojensa kulutuksia. Ohi mennään että heilahtaa. Kun kaasun survaisee pohjaan, Golfin vaihdelaatikko empii piirun verran pidempään, muutoin maisema vaihtuu tasatahtiin. KULUTUSLENKIT (+4) ajettiin ilman lataussähköä polttomoottorin voimin. Golfin pieni tehoetu näkyy paikaltaan kiihdytettäessä, mutta virallisiin arvoihin ei päästä. 20 14/2021 VERTAILU Peugeot 308 GT vs. Näin jokainen voi itse arvioida omien ajojensa kulutuksia. Sähköllä GTE-Golf liikkui sekalenkillä 41 km. Peugeot 308 GT-mallissa vakiorengastuksena on 18-tuumaiset pyörät.