S. 12 – LIIKKUMISEN VAPAUS – Volvo EX30 Cross Kia EV4 Fastback Fiat 600 Hybrid Audi A6 Avant Tesla Model Y Mazda CX-60 KGM Torres Polestar 3 KÄYTETYT FORD RANGER TOYOTA RAV4 AUDI Q7 NUOREN MIEHEN SILMÄTERÄ: FORD CAPRI 2.0 VM. Tippa-Rellun paluu 10.12.2025 | 12,90 e 12/2025 Joulukuu 70-luvun suursuosikki on täällä taas – nyt järkihintaisena sähköautona. 85 65 00 -2 51 2 Pa l.v ko 20 26 -0 1 Koeajossa: Renault 4 E-Tech Autokaupan katovuodet MIKSI UUDET AUTOT EIVÄT KELPAA. 14 ”Litiumakku on rikos” LUONTOAKTIVISTI AJAA POLTTOMOOTTORILLA S. 1979 Hippibussi: Volkswagen T2 Westfalia vm. 1971 Seikkailu: 5200 km Argentiinassa
Näe Suomi, josta muut eivät kerro. Urheilun sisäpiiri, pelit ja ristikot. Aina uutta ajateltavaa. Lataa Apu360! apu.fi/apu360-tilaus Koska jokaisella tarinalla on merkitystä LATAA SE. Lue, kuuntele, pelaa. Poikkeukselliset tarinat, kiinnostavimmat puheenaiheet ja ihmiset
Sähköautoilun kasvu on hidastunut, joten nyt eräät intoilijat ovat keksineet ratkaisun: bensan tankkaamisesta pitäisi tehdä yhtä hidasta kuin sähkön lataamisesta. Käytettyä autokalustoa on perinteisesti dumpattu Itä-Euroopan maihin ja Afrikkaan, nyt Suomeen. Yhtäläisyysmerkkejä 90-luvun lamaan löytyy. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. K U VA : S H U T T E R S T O C K. Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Harry Kuurio Vesa Eskola Markus Ånäs AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Iina Artima-Kyrki Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka PunaMusta Tampere ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse (09) 759 6600 Auki nyt myös iltaisin & lauantaisin, uudet ajat ma-pe 8–20 ja la 10–15, Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Epävarmoina aikoina halutaan varautua pahan päivän varalle. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. 62. PÄÄKIRJOITUS + Autonvalmistajat ovat viime aikoina pidentäneet merkittävästi takuuaikojaan. Mutta uskaltaako L-sanaa sanoa ääneen. Alkoi myös autokaupan romahdus: 80-luvun lopun hurjista, yli 170 000 auton myynneistä vajottiin nopeasti ja syvälle. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Hoh hoijaa... SUOMEN OLOISSA auto on välttämättömyyshyödyke, joten kysyntää toki on – se on vain siirtynyt käytettyjen puolelle. Tilastokeskuksen mukaan kotitaloudet ovat nyt kaksi kertaa vauraampia kuin 90-luvulla. Tuonti ulkomailta kiihtyy. 1993 Suomessa kilvitettiin enää 56 tuhatta uutta autoa. Rahaa siis olisi, mutta autokauppa on myös psykologiaa. Vieläpä roimasti. Yli viiden vuoden takuut alkavat olla jo yleisiä. Tunnelma Venäjän naapurimaassa on tietenkin erilainen kuin Keski-Euroopassa, jossa uusien autojen myynti on koronavuosien jälkeen kääntynyt jo kasvuun. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Loisteliaampiakin aikoja olemme nähneet. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi ”Käytettyä autokalustoa on perinteisesti dumpattu Itä-Euroopan maihin ja Afrikkaan, nyt Suomeen.” L-sana: tohtiiko sitä sanoa. Esimerkiksi se, että tänä vuonna tulee täyteen jo kuudes vuosi putkeen, kun uusien autojen myynti jää alle sadantuhannen rajan. 3 PÄÄKIRJOITUS L-sana: tohtiiko sitä sanoa. TÄMÄN LEHDEN sivuilla 14–17 käydään läpi autokaupan ankeaa nykytilannetta. Alle 100 000 auton ensirekisteröinteihin jäätiin kuutena peräkkäisenä vuonna, kunnes 1997 alkoi helpottaa. Esimerkiksi Kia tarjoaa peräti 7 vuoden tai 150 000 kilometrin takuun. S uomi vajosi lamaan syksyllä 1990
Ensirekisteröinneissä (1–10/25) Suomen ykkösenä on Toyota Yaris Cross, kakkosena Yaris, kolmantena Corolla ja neljäntenä RAV4. Eeppinen Ruta 40 kulkee 5200 kilometriä pitkin Andien reunaa. Viimeksi näin kävi 90-luvulla. 4 12/2025 JOULUKUU Turvallista matkaa. K U VA : S H U T T E R S T O C K K U VA : S H U T T E R S T O C K. 1971 on aito matkailuauto. Volkswagen Westfalia vm. Uusien autojen kauppa takkuaa Suomessa kuudetta vuotta putkeen. Jos pitäisi valita 10 kaikkien aikojen sympaattisinta pikkuautoa, tämä ainakin kuuluisi joukkoon: vuonna 1959 päivänvalon nähnyt Mini. PALUU YSÄRILLE. Nihkeää on, ei siitä mihinkään pääse. Kuka tahansa voi käydä vuokraamassa tämänkin yksilön VW:n hyötyajoneuvojen klassikkokeskuksesta Hannoverista. HELPPO VALINTA. 56 TIESITKÖ ETTÄ: Toyotalla pyyhkii hyvin. K U VA : S H U T T E R S T O C K 70 14 72 ARGENTIINAN MALLIIN. Etelä-Amerikassa on nyt kesä, joten aika on otollinen automatkailulle. PALLOKEULA
1505 (5.) 5. Toyota Corolla 262/YHT.1728 (3.) 3. 10 12 ENSIMMÄINEN AUTONI: Risto Isomäki 14 RAPORTTI: Autokaupan synkät vuodet 18 LIIKENNE: 113 rattijuoppoa 68 50 VUOTTA: Kestotestissä Ford Escort 69 10 KYSYMYSTÄ 70 TIE: Ruta 40, Argentiina 72 10 KERTAA: Pikkuautojen aateliset 73 LARMELA: Himolataajan päiväkirja Joulukuu 12/2025 TOP 10 MYYDYIMMÄT 10/25 KÄYTETTYJEN MYYNTI 10/25 1. 1191 (12.) 10. Volvo XC60 207 / YHT. 1979 56 Volkswagen T2A Westfalia vm. Toyota RAV4 145 / YHT. 1206 (11.) 6. Nyt ei mene sitäkään. Toyota C-HR 196 /YHT. 10/2024 ENSIREKISTERÖINNIT 10/2025 KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Toimituksen tekemiä koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta. Skoda Elroq 142/ YHT. 1366 (9.) 58 567 kpl -3 % vrt. Toyota Yaris Cr 463/YHT.2238(1) 2. 10/2025) % % 20% 36 % 5 % 40 %. 60 Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 20 Renault 4 26 Audi A6 Avant 30 Volkswagen Golf Variant 32 Polestar 3 34 KGM Torres Hybrid 36 Volvo E30 Cross Country 38 Tesla Model Y Performance 42 Kia EV4 Fastback 44 Mazda CX-60 PHEV 46 Mazda CX-80 48 Fiat 600 Hybrid 50 Citroën e-C3 52 Ford Capri 2.0 S vm. 2022 Käytetty TILAA APU360! Tilaa Apu360! Sisältöjä, joita et muualta saa. 1971 60 Ford Ranger vm. 46 Kunnon avolava on aina poikaa! Ford Ranger vm. 2021 66 Audi Q7 vm. 2020 ei hienostele. Toyota Yaris 247 /YHT. 8 Takamoottori-Skodat TOP3 s. Bensiini 2492 kpl / 40 % Diesel 282 kpl / 5 % Lataushybridi 1220 kpl / 20 % Kaasu kpl / % Sähkö 2225 kpl / 36 % Etanoli kpl / % YHT: 6219 kpl / +5 % (vrt. Apu360 tarjoaa uusia ja syvempiä näkökulmia ajankohtaisiin aiheisiin. 1606 (4.) 9. 2044 (2.) 4. Kia Ceed 124 / YHT. Tesla Model Y Performance on erilainen auto, mutta tehoja kyllä piisaa! AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Skodan Suomi-konsepti 8 MAKASIINI: Täyssähköinen Toyota Hilux s. Skoda Enyaq 155 / YHT. Konepellin alla puhkuu aito maatalousmoottori. VW ID.4 170 / YHT. 5 JOULUKUU Turvallista matkaa. 20 38 Mazda CX-80 miellyttää. ”… vain tippa bensaa”, mainostettiin Rellu Nelosta. 1408 (7.) 8. 1442 (6.) 7. 2020 64 Toyota RAV4 vm
Hänen uusin luomuksensa rikkoo perinteitä ottamalla mallia historiasta.. 6 12/2025 Oodi porrasperälle ja erilaisuudelle MAKASIINI Paluu 60 vuoden taa Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI Skoda 1000 MBX Concept Suomalainen automuotoilija Antti Savio on työskennellyt Skodalle jo 17 vuotta
Savion mukaan hän käytti inspiraation lähteenä paljon arkkitehtuuria – ja etenkin brutalismia. Siksi konsepti näyttää yllättävän freesiltä. 1960-luvulla Tsekkoslovakiassa elettiin syvällä rautaesiripun takana, mutta tsekit tekivät sielläkin parhaansa tuottaakseen mahdollisimman fiksuja autoja. Samalla 1000 MBX -konsepti on viimeinen muotoilututkielmien sarjassa, joissa menneistä klassikoista luotiin uusi ja moderni tulkinta. Tuo erikoinen 2-ovinen coupé pohjautui nelioviseen 1000 MB:hen. Autossa on normaalisti istumapaikat neljälle, mutta tarvittaessa takaistuinten istuinosat voidaan kääntää selkänojia vasten, jolloin taakse saadaan kuljetustilaa vaikkapa polkupyörää tai isompia laatikoita varten. Yksi tuon ajan erikoisuuksia oli 1000 MBX, joita valmistettiin yhteensä vain 2 517 kappaletta. Kyseessä on myös pelkkä muotoilijoiden luovuuden koekenttä, tuotantoon konseptia lienee turha odottaa. Auton sisätilat on puolestaan suunnitellut tsekki David Stingl. Porrasperät ovat pitkälti kadonneet Euroopan katukuvasta, kuten ovat myös takamoottoriset autot. 7 SKODAN pitkä historia ulottuu 130 vuoden taa. LINJAKKAIDEN muotojen alla on yllättävän funktionaalinen ohjaamo. Muodoissa on paljon sellaista, mitä ei ole totuttu Skodissa näkemään. MAKASIINI Paluu 60 vuoden taa. Ja mikä hienointa, sen ulkopuolen designista on vastannut suomalainen Antti Savio. Yllättävää on myös se, miten sisätiloihin päästään. Konseptissa on peräti neljä liukuovea – kaksi isoa ja kaksi pienempää, eikä B-pilaria ole lainkaan. Myös coupé voi taipua erilaisiin kuljetustehtäviin. 1000 MBX Concept tekee nyt kunniaa tuolle autolle. Auton luominen digitaalisesti kesti alle neljä viikkoa. Se näkyy. Tuohon ajanjaksoon mahtuu sopivasti gloriaa, hieman häpeää, paljon periksiantamattomuutta, rohkeaa innovatiivisuutta sekä iso ripaus omintakeisuutta
MAKASIINI Toyota Hilux BEV MAKASIINI Pick me up. Uudistukset ovat maltillisia – myös teknisesti, sillä pohjana on käytetty pitkälti edeltäjää. Etuja taka-akselille sijoitetut sähkömoottorit tuottavat kivasti voimaa, eteen 205 Nm ja taakse 269 Nm. Ohjaamo on selvästi modernimpi. Keulan ilmeeseen on tuotu toki uutta, sukulaisuussuhde Land Cruiseriin on selvä, vaikka valot ovatkin viirumaiset. Jotain kokonaan uutta on kuitenkin tarjolla, Hiluxia tarjotaan nyt myös täyssähköisenä. Sähköversion kohdalla tämä ei ole ongelma, sillä auton verotus on armollista. Akun koko on vain 59,3 kWh, eli toimintamatka on myös vaatimaton, WLTP-lukema on vain 240 kilometriä. Pieni akusto pitää Hilux tolpan päähän auton omamassan maltillisena, joten kantavuutta on 715 kiloa. 8 12/2025 TOYOTA on uudistanut avolavansa yhdeksänteen sukupolveen. Ja jos Hilux on uudistunut ulkoa maltillisesti, sisällä on eri meininki. Siinä sähköistyminen on toteutettu 48V-kevythybriditekniikalla. Ohjauspyörä ja kojelauta ovat lainaa tuoreesta Land Cruiserista. Digiaikaan siirtyminen tarkoittaa 12,3-tuumaista digimittaristoa ja suurta kosketusnäyttöä. Ja vuonna 2028 myyntiin on tulossa myös vedyllä käyvä polttokennoversio. Veturiksi ei Hiluxista sen sijaan oikein ole, sen perään saa kytkeä vain 1 600 kiloa painavan kärryn. Tämä on hyvä tieto, sillä Eurooppaan tuodaan vain nelivetoisia Double Cab -versioita. No, veturia tarvitseville on tarjolla myös polttomoottorilla kulkeva versio. Perusrakenteena on yhä tuttu tikapuurunko. Hiluxin mitatkin ovat nekin suht ennallaan, pituutta sillä on komeat 5,3 metriä ja akseliväli on yli kolme metriä
Ei kannata kuitenkaan innostua liikaa, sillä autojen valmistus alkaa vasta ensi vuoden lopulla. Peugeotin mukaan HUD vastaa 31-tuumaista näyttöä. MAKASIINI Pick me up EUROA, sillä pääsee kiinni hybridiksi muuttuneeseen Toyota Aygo X:ään. Tämä on mahdollista steerby-wire-, eli sähköisen ohjauksen ansiosta. Numeroiden valossa KILOMETRIÄ yhdellä latauksella pääsi puolestaan Kian uusi sähköpaku PV5. Kunnon sähköpaku TUTTU nimi, mutta muuten kaikki uutta. Reitti vei ajon aikana Stuttgartista Malmöhön. Ratille on jopa annettu oma nimi; Hypersquare. Sen voimalinja koostuu 84 kW:n (113 hv) sähkömoottorista ja 44 kWh:n LFP-akusta. Keulan ilmettä on freesattu uusien LED-valojen ja maskin myötä. Pyöränkoteloissa on nyt samaa kierrätettyä muovia kuin Dusterissa ja Bigsterissä. Hyvissä ajo-olosuhteissa ë-C3 Vanille luvataan 320 kilometrin WLTP-toimintamatka. Sisätiloihin on tuotu puolestaan Dusterissa ja Bigsterissä jo olevat kätevät YouClip-kiinnikkeet. Pieni on kätevämpi CITROËN on saanut Suomessa myyntiin ë-C3:sta tehdyn pakettiautoversion. Niissä on eri kemiat. Tämä on yleisin syy korjauskehoitukseen. 9 Uusi ohjausneliö Hölkkääjä uudistui PEUGEOT on esitellyt Polygon-tutkielmassaan uuden ohjaamokonseptin, joka antaa viitteitä seuraavan sukupolven i-cockpitin tyylistä. Kuormaa kyytiin saa lastata 419 kilon edestä. Niiden avulla auton käytettävyyttä saa muokattua kätevästi ja edullisesti omien tarpeiden mukaan. Tavaratila ei ole tietysti mitenkään massiivinen, mutta 1 220 litraa riittää yllättävän pitkälle. Voimalinjana on Hybrid 155, eli 1,8-litrainen bensakone ja kaksi sähkömoottoria. Se riittänee auton käyttötarkoitukseen. DACIA on uudistanut tilafarkku Joggerin. Digipuolella mittaristo ja kosketusnäyttö ovat päivittyneet. Sekin riittänee useimmille. Kuormaa oli siis päällä 665 kg. Koripituuksia on kaksi (4,87/5,27 metriä), joissa tilaa on joko 5,1 tai 5,8 kuutiometriä. Siinä on jännästi neljä reikää, joiden avulla säädetään tärkeimpiä toimintoja. On jännä nähdä, kuinka paljon tästä siirtyy seuraavan sukupolven 208:een, joka esiteltäneen parin vuoden sisällä. Renault Trafic E-Tech electricin alla on Amperen kehittämä SDV-perusrakenne, joka tukee pikalataukset mahdollistavaa 800 voltin teknologiaa. Uuden Citroën ë-C3 Vanin alvilliset hinnat alkavat 27 790 eurosta. 21 699. Hinnat alkavat 22 199 eurosta. "Ratti" kääntyy vajaan yhden kierroksen. 693,38 1 205 KILOMETRIÄ yhdellä latauksella, sen verran pääsi Mercedes EQS uudella ja testivaiheessa olevalla litiummetallipohjaisella kiinteän olomuodon puolijohdeakustolla. Takatiloista joutuu tinkimään, mutta kauppakassin roolin Aygo hoitaa kunnialla. Moni jakelee taajamissa aivan liian suurilla kuljetusvälineillä. Toki ë-C3 Van taipuu myös erilaisten esimerkiksi asennuksia tekevien pienyrittäjien työkaluksi. Voimalinja on tuttu Yariksesta. Vain hieman yli nelimetrisenä ë-C3 Van taipuu hankaliin ja ahtasiinkin paikkoihin. Tämä vie Stellantisin jo nykyisin melko neliskanttisen ja kompaktin ratin funktionaalisuuden vielä astetta pidemmälle. Luku on pelottavan suuri; etenkin kun tiedetään, miten pimeää Suomessa syksyisin on. Ja perillä akustossa oli vielä virtaa 137 kilometrin ajoihin. Myös takavaloja on uudistettu. Akustoja on tarjolla kaksi, joko 350tai 450 WLTP-kilometriä tarjoava. Siinä ohjauspyörä ei ole enää edes pyöreähkö, vaan rehellisesti neliö. Kaikki tarvittava tieto heijastetaan suoraan tuulilasiin. Lukema on hätkähdyttävä, koska auto oli täydessä hyötykuormassa. Vikaa on joko lähivaloissa, etuvaloissa tai lisävaloissa. Pikkuautosta tehdyn pakun etuja on tietysti erittäin ketterä käyttö kaupungissa. Huomattavaa on myös se, että PV5:n suuremmankin akuston koko on maltilliset 71,2 kWh. Halpoja uusia autoja ei enää ole. Huomiota konseptissa herättää myös se, ettei mittaristoa tai edes kosketusnäyttöä ole enää lainkaan. Tyyppihyväksyntää odottavat tärkeimmät arvot ovat 2 000 kilon vetokyky ja 1 250 kilon kantavuus. 17,5 PROSENTTIA (henkilö)autoilijoista saa katsastuksessa huomautuksen puutteellisista valoista
Palaamme siihen ensi numerossa koeajon myötä. Niitä valmistettiin vuoteen 1977 mennessä jo yli miljoona kappaletta. Aluksi moottori oli litrainen, mutta kasvoi vuonna 1967 1,1-litraiseksi. Skoda jäi sodan jälkeen rautaesiripun taakse, mutta muista itään jääneistä autotehtaista poiketen Tsekkoslovakiassa ei valmistettu koskaan lisenssillä kopioita vaan ainoastaan itse suunniteltuja automalleja. RAPID 135 RAPID oli viimeinen sarjassa Skodan takamoottorisia ja -vetoisia coupéita, sitä valmistettiin 1981–1990. VW Kupla, Renault 8, Simca 1000, NSU Prinz, Hillman Imp, Fiat 500/600... Vuosikymmenen vaihtuessa tarvittiin korvaaja ja sellaiseksi tulivat 100ja 110-mallit, joiden tuotanto alkoi vuoden 1969 lopulla. 110 R oli tuotannossa vuosina 1970–80 korvaten 1100 MBX:n. Skodan aloitettua marssin VW:n suojissa kohti länttä, vanhat itäautot eivät olleet enää in. Satasen vauhtiin sen voimin ennätettiin 18,5 sekunnissa. Se oli muodoiltaan selkeämmin coupé, ja siitä kehitettiin moottoriurheilua varten myös mainetta niittänyt 130 RS. Kun mallisarjan tuotanto loppui vuonna 1989, niitä oli tehty yli kaksi miljoonaa kappaletta. 1960-luvun alussa kyseessä ei ollut mitenkään eksoottinen ratkaisu. Tuona aikana niitä tehtiin yli 443 000 kappaletta. Tästä alkoi pitkä takamoottoristen autojen sarja, joka loppui vasta Berliinin muurin murtuessa ja Itä-Euroopan alettua modernisoitua kohti länttä. Mutta sehän antoi vain ihailijoille enemmän aikaa katsoa autoa. Nykyään ne ovat. Niin se maailma muuttuu MOOTTORI takana, ja vetotapa luonnollisesti myös. Seuraavalle vuosikymmenelle marssittiin 105/120-mallisarjan avulla. Teksti: VESA ESKOLA, kuvat: SKODA VALINNAT Hienoimmat takamoottori-Skodat MAKASIINI Zäkä-zäkä-zäkä. 10 12/2025 2 1100 MBX DE LUXE 1960-LUVUN Tsekkoslovakiassa ei varsinaisesti harrastettu ylellisiä autoja, joten kaksiovisen mallin tekeminen suositusta ja Octavian korvanneesta 1000 MB:stä oli jännä veto. Tuon sarjan viimeiset edustajat olivat 135 ja 136, joista etenkin ensimainittu Rapidina on nykyään haluttu tuote. Euroopan tiet olivat vielä täynnä edullisia ja ennen kaikkea edullisesti valmistettuja autoja. Mallisarjan ehdoton helmi on 110 R. Toisen maailmansodan jälkeen Eurooppa tarvitsi edullisia perheautoja, ja kyseinen ratkaisu antoi mahdollisuuden edullisten kansanautojen valmistukseen. 1000 MB – kirjaimet tulevat tietysti auton valmistuspaikasta, eli Mladá Boleslavasta – oli tuotannossa vuosina 1964–69. Ensimmäisenä takamoottori ja -veto istutettiin vuonna 1964 esiteltyyn 1000 MB:hen, joka korvasi Octavian. 3 1 110 R RUMA ankanpoikanen, josta kehittyi joutsen. Rapid 135:sta saa maksaa nykyään maltaita. Kisapelissä oli tosin hieman isompi moottori, sillä alkuperäisen 1100-kuutioinen takamoottori ei varsinaisesti ansainnut R-kirjainta
Ja lukemat ovat edelleen noinkin isoja vain Saksan oman kotimarkkinan ansiosta. Sinisen ovaalin tulevaisuus vanhalla mantereella ei näytä todellakaan lupaavalta. Ne olivat aikoja, kun C-segmentin perheautot hallitsivat autolehtien testejä ja vertailuja. Pudotus on ollut nopea. AIKAKAUDEN PÄÄTÖS: KIITOS JA NÄKEMIIN FORD FOCUS E räs aikakausi on tullut päätökseensä, kun Ford Focuksen tuotanto loppui Saksan Saarlouisin tehtaalla nyt marraskuussa. MUKANA MYÖS LEGENDAARISET KÄYTETTYJEN AUTOJEN VIDEOT TUOTANTOKAUSILTA 2019-2022. www.youtube.com/@tuulilasi/videos Katso video! Tuulilasin koeajossa: Renault Symbioz Viikon auto: Renault Symbioz Katso video! Tuulilasin koeajossa: Mazda 6e Viikon auto: Mazda 6e TUULILASI/VIDEO T. Maailma elää juuri nyt autoteollisuuden(kin) kohdalla sellaisessa murroksessa ja muutostilassa, ettei kukaan varmasti lukitse mitään päätöksiä ihan tappiin asti. Golfin tuotanto jatkunee sen sijaan vielä hamaan tulevaisuuteen, joskin sille on käymässä sama kuin aikoinaan Kuplalle. Tuotannon alkupään versiot ovat jo klassikoita. YLI 20 000 TILAAJAA. FOCUS liittyi siis Fiestan ja Mondeon seuraksi museoon. No, katsellaan rauhassa. Peräti 27 vuotta elänyt mallisarja on kuopattu kaikessa hiljaisuudessa ilman isoja jäähyväisiä tai hienoja muistopuheita. Ikisuosikki Golf ei sekään enää komeile korkealla tilastoissa. Caprista ja Explorerista ei ole ollut pelastajiksi. Noista kestosuosikeista on jo jokunen pudonnut pois elon tieltä tehden tilaa katumaastureille. Kun korimalli on nyttemmin muuttunut jo melko eksoottiseksi – ja muuttuu koko ajan yhä harvinaisemmaksi – ehkä ladon nurkkaan kannattaa alkaa kerätä nyt vanhoja Focuksia. Ja pian. Uutta verta kaivattaisiin. Vuonna 2027 Espanjan Valenciassa valmistukseen saatava uusi crossover saattaa saapua liian myöhään. VESA ESKOLA MAKASIINI Zäkä-zäkä-zäkä KOEAJOVIDEOT YLI 1000 VIDEOTA. Vuodesta 1974 alkaneen historiansa aikana Golfia on valmistettu yli 37 miljoonaa kappaletta. Ford Europe perustettiin Kölniin vuonna 1967. Tämän vuoden kolmen ensimmäisen neljänneksen osalta Fordin markkinaosuus Euroopassa on vain 3,3 prosenttia. KUN Euroopassa elettiiin 5-ovisten perheautojen valtakautta, harva varmasti ajatteli, että noista arjen jättiläisistä tulisi joskus klassikoita. Sen läheisyydessä on lukuisia tuhansia ihmisiä työllistäviä tuotekehitysyksiköitä, joita on myös kaikessa hiljaisuudessa ajettu alas. Niinpä. Vielä 10 vuotta sitten lukema oli nelinkertainen. Tämä on samalla jälleen yksi iso takaisku Euroopan Fordille. Tänä vuonna niitä valmistunee "enää" noin 250 000 kappaletta. Sähköautojen tietotaito on keskitetty USA:han ja Euroopassa apuja on haettu yhteistyöstä Volkswagenin kanssa. Suunnitelmissa on, että vuodesta 2027 alkaen polttomoottorilla varustettuja Golfeja valmistettaisiin enää Meksikossa
Isomäki on myös aktivisti, joka julkaisee runsaasti ilmastonmuutokseen liittyvää tiedekirjallisuutta. Myyntiin se meni sen kolme vuotta myöhemmin. ”Kupla oli harmaa, mikä oli minusta hienoa. Uusien autojen rakentaminen kun rasittaa ympäristöä rajusti.” Isomäki itse ajaa niin vähän kuin mahdollista. Sen sijaan natriumakkuun käytetään vain sellaisia raaka-aineita, joita on olemassa yllin kyllin.” Isomäki penää EU:n ja myös Suomen vastuuta. Sitä pitäisi tukea alkuun merkittävästi, jotta se kykenisi kilpailemaan kiinalaistaustaisten litiumioniakkujen kanssa hinnassa.” Riemukupla kolaroi itsestään ENSIMMÄINEN AUTONI Volkswagen Kupla Risto Isomäki, kirjailija K U VA : S H U T T E R S TO C K VOLKSWAGEN KUPLA TYP 1 -nimellä lanseerattu Volkswagenin ensimmäinen malli tuli markkinoille Saksassa Adolf Hitlerin kehotuksesta vuonna 1938. Siinä autolla on oma tahtonsa. ”Jos ajaa paljon, auton pitäisi olla niin uusi kuin mahdollista. Nykyiset sähköautot kun ovat paitsi ympäristöniin myös ihmisoikeusrikos. Ensimmäinen Herbie-nimisestä autosta (jota kuvan auto onnistuneesti jäljittelee) kertova Riemukupla-elokuva ilmestyi 1968. 12 12/2025 ENSIMMÄINEN AUTONI Risto Isomäki EKOTRILLERISTI PELASTAA MAAILMAA AJAMALLA MAHDOLLISIMMAN VÄHÄN. K U VA : IN T O -K U S TA N N U S / E E M E LI N Ä T T IN E N. Osuus saataisiin pienennettyä, jos autoista tehtäisiin kevyempiä. Tänä syksynä ilmestynyt Krakenin saari sijoittuu Teneriffan vesille; jättiläiskalmarin metsästys on saanut kriitikoilta hyvän vastaanoton. Myöhemmin Riemukuplasta tehtiin vielä televisiosarja sekä viisi elokuvaa, viimeisin 2005. ”Suomessa Broadbit Batteries valmistaa maailman kehittyneimpiä natriumakkuja. Jos ajaa vähän, vanha on parempi. Sitä valmistettiin 2003 mennessä noin 21,5 miljoonaa kpl. ”Autojen tuottamat päästöt putoaisivat puoleen, jos niitä käytettäisiin ihan tavallisiin, eikä vain luksusautoihin.” SÄHKÖMOOTTORI OLISI Isomäen mukaan ainoa oikea valinta autojen voimanlähteeksi, mutta vain jos akku on oikea. Mutta on auto myös mukavuusesine: talvella ja sateessa käymme sillä ruokakaupassa, muuten pyöräilemme.” Yksityisautoilusta tulee Isomäen mukaan vajaa 10 prosenttia ilmastonmuutosta kiihdyttävistä päästöistä. ”Se muun muassa ajoi kolarin pihassamme itsekseen toisen, niin ikään kuljettamattoman auton kanssa. Se, kannattaako ilmaston vuoksi olla uusi ja vähäpäästöisempi auto vai ajaa vanhat loppuun, riippuu Isomäen mukaan kilometreistä. Vaurioiden korjauttaminen olisi tullut hyvin kalliiksi.” NYKYISIN ISOMÄKI asuu Hangossa ja alla on vuosimallin 1999 Ford Mondeo. Samanvärinen Kupla on pääosassa kaikkien aikojen parhaassa komediaelokuvassa Riemukuplassa.” Seuraavaksi hän sai alleen toisen legendaarisen pelin, isän vanhan Volvo Amazonin. Toinen auto vieri mäkeä alas ja aitapensaiden läpi suoraan Kuplan kylkeen. ”Se vieri alamäkeen ja tukki kaksi kaistaa. ”Niiden akkujen valmistamiseen tarvitaan täysin kyseenalaisista oloista kaivettavia metalleja. Ensimmäinen auto oli Volkswagen Kupla, jolla oli oma tahtonsa. SÄHKÖAUTO OLISI MAAPALLON PELASTUS, MUT TA VAIN NITRIIT TIAKULLA, EI LITIUMIONEILLA, JOIDEN KÄY T TÄMINEN ON ISOMÄEN MUKAAN RIKOS. Ällistyttävä tilanne.” Toisen kerran Kuplasta irtosi kaasuvaijeri keskellä ruuhkaa, mäessä. ”Yritän pitää hiilidioksidipäästöt pienenä ja ajan vain välttämättömiä ajoja. Niitä pitäisi alkaa valmistaa hiilikuidusta tai vastaavista materiaaleista. ”Molemmista oli luovuttava samasta syystä: ne ruostuivat, enkä osannut hitsata. Hänellä on kuitenkin ollut lähes aina auto, sillä se on Suomessa maaseudulla asuvalle lähes pakollista. En saanut sitä liikkeelle ja ruuhka oli mahtava, ennen kuin auto työnnettiin tiensivuun.” KUPLA OLI jo ikääntynyt Isomäen ostaessa sen 6 000 markalla vuonna 1980. MARKUS ÅNÄS K irjailija Risto Isomäki on tullut tunnetuksi viihdyttävistä ekotrillereistään, jossa tiedettä tekevät naiset ovat kauniita ja käyvät kuumina risupartaisiin maailmanparantajiin
Miksi kauppa ei käy. ILMIÖ Autojen ensirekisteröinnit 14 12/2025 ILMIÖ Autojen ensirekisteröinnit
Käytettyjen autojen kauppa on ollut koko ajan kasvussa, myös tänä vuonna. Vanhoilla autoilla ajetaan yhä pidempään, eikä se ole todellakaan tavoitetila. – Meillä ihmiset ajavat maassa, missä on usein hankalat keliolosuhteet, kyllä autojen tulisi olla turvallisia. – Ulkomailta tuodut käytetyt autot ovat melko uusia, niiden keskihinta on noin 34 000 euroa. 15 Uusien autojen ensirekisteröinnit jäävät tänäkin vuonna reilusti alle 100 000 auton. Tässä näkyy isosti se, että olemme sotaa käyvän valtion rajanaapuri. KÄYTETTYJEN KAUPPA PELASTAA PALJON Käytettyjä autoja myydään vuosittain liki kymmenen kertaa enemmän kuin uusia. Autoala ei toki ole sama asia kuin uudet henkilöautot. Romutuspalkkio tuo selkeän piristeen autokauppaan, se näkyy jo nyt. Tuon ajanjakson huippuvuosi oli 2005, kun rekisterikilpiin pääsi vähintään tuplasti enemmän henkilöautoja kuin nyt, kaikkiaan 148 161 kappaletta. Se kertoo siitä, että ihmiset haluavat ostaa hieman uutta edullisemman 1–2 vuoden ikäisen auton, Lausala kertoo. Heikot myyntivuodet toisensa perään ovat aiheuttaneet sen, että Suomen autokanta vanhenee vanhenemistaan. Erityisen suosittuja ovat ulkomailta tuodut suhteellisen uudet autot. Autokaupat ovat lähteneet sitä mainostamaankin. Me varaudumme täällä pahimpaan ja se näkyy kaikessa kulutuskäyttäytymisessä. Kyllä se on alalle nyt ihan hyvä asia. Se pelastaa ainakin osan alan toimijoista. Viimeksi edes 100 000 myydyn auton raja ylittyi vuonna 2019, kun muutoin rajapyykki on ylitetty vuodesta 1997 laskien 22 vuonna. Eikä näkymä ensi vuodelle olen sen parempi. 10 000–15 000 euron bensa-auto on kovaa valuuttaa käytettyjen markkinoilla, toki myös muutaman tuhannen euron autot, joita myydään kuluttajalta toiselle. Se on kasvanut jo monta vuotta peräkkäin. Sähköistymisen kiihtymisestä – ja sen pelkäämisestä – ei kuitenkaan saada aasinsiltaa autokaupan lamalle. Tänä vuonna ennustamme, että uusista autoista noin 36 % tulee olemaan täyssähköautoja ja noin 20 % lataushybridejä. Sama näkyy asuntokaupassa, sanoo Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Tero Lausala. Uusien autojen kaupan yskimisessä näkyy mielestäni eniten kuluttajien luottamuksen puute, ei uskalleta tehdä isoja hankintoja nykyisessä taloustilanteessa. Tero Lausala pitää kuitenkin tärkeänä sitä, että kuluttajilla on valinnanvaraa. – Sähköautojen myynti on kasvanut prosentuaalisesti, vaikka ei lukumääräisesti. – On totta, että uusien autojen kauppa ei käy. Eli eivät ihmiset tätä sähköistymistä numeroiden valossa enää vierasta. Autokaupan synkät lamavuodet uhkaavat jatkua. Maahan tuoduista käytetyistä autoista ladattavia on jo peräti 75 %. Se on jo liki 60 % ladattuja autoja. Se on erityisen huono asia liikenneturvallisuuden kannalta, koska vanhoista autoista puuttuu useita tärkeitä turvavarusteita, jotka ovat jo uusissa autoissa pakollisia, Lausala murehtii. Se on toki hieman ikävä ilmiö, koska ovathan sellaiset todella vanhoja autoja. – Autokanta ikääntyy edelleen, viime vuonna keskiikä oli 13,6 vuotta. – Tänäkin vuonna käytettyjä autoja myydään Suomessa yli 600 000. Voidaanko siis sanoa, että autoala on nyt kriisissä. Kuluttajakaupassa myydyn auton keskimääräinen vuosimalli on siis 2005. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK U usien henkilöautojen kaupan kultaiset vuodet olivat juuri ennen lamaa 1988 ja 1989, jolloin Suomessa myytiin yli 170 000 uutta autoa vuodessa. – On ihan tervettä, että täyssähköautojen lisäksi meillä on edelleen tarjolla erittäin hyviä bensiinija dieselautoja. Pääosin autoliikkeiden tuoma volyymi ulkomailta on tänä vuonna liki 45 000 kappaletta. Uutta halvempi hinta kallistaa monen kuluttajan valinnan siksi ulkomailta tuodun käytetyn suuntaan. Me varaudumme täällä pahimpaan ja se näkyy kaikessa kulutuskäyttäytymisessä.” ILMIÖ Autojen ensirekisteröinnit. Vaatisi reippaasti yli 120 000 uuden auton vuosimyyntiä, että autokannan ikä saataisiin laskuun. Ladattavien autojen osuuden suhteen olemme maailmalla kirkkaasti kärkikymme”Olemme sotaa käyvän valtion rajanaapuri. – Korotkin ovat nyt tasaantuneet maltilliselle tasolle. Kuluttajat myyvät autoja myös suoraan toisilleen, ei vain autoliikkeille. Viime vuonna niitä myytiin 74 000, eikä tämän vuoden ennuste ole ainakaan parempi. Jos autokauppa kävisi muuten kuumana, ei romutuspalkkion vaikutus olisi niin suuri. Kaikki löytävät varmasti oikean voimalinjan omiin tarpeisiinsa. SÄHKÖISTYMINEN EI OLE SYYPÄÄ Osa kansalaisista suhtautuu yhä penseästi sähköautoihin, osa taas on hyvinkin innokkaita kokeilemaan uutta. Niistä yli 50 % on täyssähköautoja ja 20 % lataushybridejä. Lamavuosina 1992–1994 ei päästy edes 70 000 auton myyntiin, kehnoin vuosi oli 1993, jolloin ensirekisteröintien määrä jäi lukemaan 55 836. Muualla Euroopassa ei samanlaista luottamuspulaa ole. Ilmiö on yleismaailmallinen. Uusien autojen kauppaan vaikuttaa moni tekijä, mutta yksi suurimmista on, miten maa makaa. Sellaisten autojen keski-ikä on jo yli 20 vuotta
Onhan se aika käsittämätöntä, että samaan aikaan samalla ihmispohjalla Tanskassa ja Norjassa uusia autoja myydään ihan toisella tavalla. Toivon valtiolta malttia tässä asiassa. MAAHANTUOJILLA VAIKEAA Stellantiksen brändejä maahantuovan Auto-Bonin toimitusjohtaja Rami Kittilä on ollut alalla 33 vuotta. Millaisia uusia autoja nyt käy kaupaksi ja millaiset jäävät seisomaan varastoihin. – Kilpailukykyiset tuotteet menevät aina kaupaksi, kilpailukyvyttömät jäävät varastoon. Hinnat hyppäsivät pysyvästi korkealle, Kittilä sanoo. Se on osittain korvannut perinteistä osamaksukauppaa. Ihmisten luottamus oman työpaikan säilymiseen on kaikkein tärkein asia. – Olemme romahtaneet myynnissä tasolle, josta emme nyt tahdo päästä pois. Kaupan tekeminen on entistä vaikeampaa. Voimakas käytettyjen autojen tuonti on myös osaltaan tehnyt uusista autoista vähemmän houkuttelevia. – Kyllä ne ovat suhteessa lisääntyneet, tänä vuonna kasvu on ollut tosi vahvaa. Työsuhdeautojen osuus kokonaismarkkinasta on noussut viime vuosina jopa 50 prosenttiin, kun se oli aikaisemmin noin 35 %, Kittilä sanoo. Koronavuosien jälkeen tuli iso siirtymä sähköön, komponenttien ja valmistuskustannusten iso nousu, mikä nosti uusien autojen hinnat taivaisiin. Toki näen tunnelin päässä valoa, koska odotukset on, että BKT alkaa ensi vuonna kasvaa. Nyt on tullut ja on tulossa edullisia uusia autoja markkinoille, sekin piristää kauppaa. Ja kyllä rahoituskorotkin ovat korkeammalla kuin ennen koronaa. Lausala penää tietynlaista vastuuta myös valtiovallalta. Tämä hintaluokka on meiltä puuttunut, ja moni kuluttaja on ostanut uuden sijaan käytetyn auton. Kuluttajat kokevat ne taloudellisesti varmemmaksi vaihtoehdoksi, eikä isoa pääomaa tarvita. – Onhan tässä kova kilpailuasetelma. Kuluttajien varovaisuus ja uskon puute omaan talouteen ovat suurimpia syitä autokaupan lamalle. Etenkin maahantuojille uusien autojen kaupan romahdus on ollut vakava paikka. Ennusteiden mukaan ensi vuonna tehdään kauppaa enemmän kuin tänä vuonna. Se on käytetyn tuontiauton etu. 16 12/2025 nikössä. – Vuonna 2023 alkoi Teslan johdolla sähköautojen hintasota. TULOSSA SEURAAVA SURKEA VUOSI Lausalan tavoin myös Kittilä näkee entistä edullisempien sähköautojen tulon vähintään jonkinlaisena pelastusrenkaana. Tanska painaa 180 000:n vuosivauhtia ja Norja 150 000:n. Tämän hetken ennuste ensi vuodelle on 80 000 uutta myytyä autoa. 120 000:an emme pääse ihan lähivuosina, mutta kun kauppa alkaa käydä, niin vauhti kiihtyy monesti nopeastikin kuten muissa Pohjoismaissa on nähty. – Jos aiemmin piti tehdä 3–4 tarjousta, että sai kaupat, nyt niitä pitää tehdä 5–6. Ensi vuoden myyntiennuste on Autoalan Keskusliiton mukaan noin 80 000 autoa. Uusi tarjoama on erittäin tärkeä asia. Vielä isompi asia on se, ettei annettaisi epäluottamusta herättäviä signaaleja liikenteen verotuksesta. Tanskassa myydään tänä vuonna 180 000 uutta autoa. Esimerkiksi Tanskaan tuotiin tänä vuonna ulkomailta 150 000 käytettyä täyssähköautoa, vaikka siellä myös uuden auton kauppa käy. Ongelma näkyy konkreettisesti, kun kuluttaja tulee autokaupoille renkaita potkimaan. Suomeen tuotavissa käytetyissä autoissa on todella monessa vielä takuu voimassa, ja kun ne myydään suomalaisessa autokaupassa, niitä koskee myös kuluttajansuoja. Vaikka autoalan tilanne ei nyt hyvältä näytäkään, ei Lausala ole menettänyt toivoaan. – Hiukan lohdullista on, että yritysmyynti on sentään pysynyt edelleen stabiilina. Koronan jälkeinen aika ja Ukrainan sota ovat luoneet epävarmuuden tunteen. – Kun tarjoamaan alkaa tulla pienempiä ja edullisempia 20 000–35 000 euron sähköautoja, niin sillä tulee olemaan suuri vaikutus. Kyllä kuluttajia Vaatisi reippaasti yli 120 000 uuden auton vuosimyyntiä, että autokannan ikä saataisiin laskuun.. Ensin tuli hintojen nousu, sitten etenkin sähköautoissa hintasota, mikä sekoitti monen kuluttajan pään. Mutta ei täältä nopeaa ulospääsyä ole, askel kerrallaan. Siinä mielessä olemme todella edistyksellisiä verrattuna vaikkapa Keskija Etelä-Eurooppaan, muusta maailmasta puhumattakaan. Tavallinen kuluttaja ei nyt uskalla investoida. LEASINGIEN SUOSIO ON KASVANUT Yksityisja osamaksuleasingit ovat nostaneet suosiotaan uusien autojen suoran kaupan kituessa. Toivon, ettei mitään äkillisiä muutoksia ole tulossa. Vuonna 2023 kuluttajakäytös muuttui ja se on jäänyt päälle. Kittilä ei kuitenkaan ole menettänyt toivoaan kokonaan. – Kyllä tämä tästä lähtee kääntymään, kun talous elpyy ja kuluttajien luottamus palaa. Meillä se on yhtä autoa kohden 40 % korkeampi kuin vaikkapa Ruotsissa. Meidän tehtävämme on tuoda markkinoille tuotteita, jotka alkavat taas käydä kaupaksi. Monelle käytetty tuntuu nyt houkuttelevammalta. Romutuspalkkion osuus on muutama tuhat autoa vuosittain. Ulospääsy nykytilanteesta asiallisille myyntilukemille ottaa kuitenkin aikansa. On tullut houkuttelevia tuotteita, mikä on ollut monelle turvallisemman tuntuinen vaihtoehto kuin uuden hankinta. Vaikka kasvua onkin, se ei paljon lohduta. Se loi kuluttajille suurta epävarmuutta, kun ei tiedetty laskevatko hinnat entisestään vai nousevatko uudelleen. – Valtiovallan ei pitäisi ainakaan turhaan horjuttaa kuluttajien luottamusta. Suomessa on yksi Euroopan kirein liikenteen verotuksen taso. – Vaikka se on noin 12 % kasvu myynnissä, silti myös 2026 tulee olemaan ihan surkea vuosi jopa historiallisesti. Hän ei uraltaan muista yhtä heikkoa aikaa kuin nyt käsillä oleva. – Onhan tämä sikäli ihan posketon tilanne, että suomalaisten varallisuus on kuitenkin ihan toista luokkaa kuin 30 vuotta sitten
92 707 1977 ..........................................90 546 1978 ............................................ Kun nyt ollaan noin 36 % tasolla kokonaismarkkinasta, ensi vuonna ollaan vähintään 45 prosentissa ellei jopa 50:ssä. HENKILÖAUTOJEN ENSIREKISTERÖINNIT (KPL) SUOMESSA 1960-2025 1960 ..........................................23 550 1961 ........................................... 109 225 2016 ..........................................119 397 2017 ......................................... Varsinkin, kun eihän tämä ole ihmisistä kiinni, vaan liiketoimintaympäristöstä. Ja kasvu tulee sieltä edullisemman pään uudesta tarjonnasta, Kittilä uskoo. On vain liian monta tekijää, jotka nyt osuvat päällekkäin. 126 651 2012 .......................................... Päätökset ovat osuneet omaan nilkkaan. 103 760 1981 ......................................... 146 201 2007 ....................................... – Valtiovalta on tässä menettänyt vanhat autoverotuotot ja ennen kaikkea sähköautojen alv-tuottoja. Vielä jokunen vuosi sitten täyssähköautojen hinnat olivat kiinalaisia lukuun ottamatta todella korkealla, mutta nyt niin ei enää ole. Maahantuojat ja autoliikkeet reagoivat tilanteeseen hiukan eri tavalla. VALTIONTALOUS KÄRSII Myös Auto-Bonilla on jouduttu vallitsevan tilanteen vuoksi irtisanomisiin. – Ensi vuonna ladattavat hybridit tulevat ottamaan turpiinsa, kun verotusarvoedut poistuvat. 106 624 2015 ........................................ Sähköistyminen on vallitseva trendi, jolle ei loppua näy. 27 790 1962 ...........................................41 002 1963 .......................................... 101 398 1973 ......................................... Liikkeille se tuo turvaa ja laajuutta liiketoimintamalliin. Nyt liitä alkaa olemaan, on Fronteraa, DC3:a, C3 Aircossia, Peugeot 2008:aa. Silloin se oma kakkupala jää jokaiselle pienemmäksi. – Ilman muuta myös 30 000–40 000 euron sähköautot kasvattavat markkinaansa. Kyllä se on suomalaisia innostanut, Kittilä kertoo. Yhteinen nimittäjä on se, että uusien autojen markkina on kroonisesti vaikeassa tilanteessa. – Aina se tuntuu tosi kurjalta. 118 649 1974 ...........................................96 633 1975 .......................................... Kilpailu on lisääntynyt, Suomen markkinoillakin on jo noin 50 merkkiä. Kittilä näkee tämän tietynlaisena teoreettisena piristysruiskeena. Samaan aikaan niiden CO2-arvot nousevat ja autovero nousee. 143 160 2005 ....................................... 126 386 1999 ..........................................137 017 2000 ........................................135 243 2001 .......................................... 92 979 1992 ...........................................68 891 1993 ..........................................56 003 1994 .......................................... 96 740 2021 ..........................................98 826 2022 ..........................................81 998 2023 ......................................... Monet ovat toki pitäneet muutosneuvotteluja. Kaikki merkit tarkkailevat toistensa tekemisiä. Tämä on selkeästi kasvava segmentti. Sellaisia on ollut aikaisemmin tarjolla tosi vähän. Jos täyssähköpuolella näkymää onkin, lataushybrideillä tulee eteen ensi vuonna kova kohtalo. Esimerkiksi kilpailukykyiset nelivetosähköautot ovat menneet aika hyvin kaupaksi. 174 479 1989 ..........................................177 610 1990 .........................................139 742 1991 ........................................... 148 670 2006 ........................................ 78 929 1967 ..........................................65 836 1968 ..........................................48 444 1969 ..........................................84 542 1970 ...........................................92 104 1971 ........................................... Suomen valtio on ollut tässä myös suuri häviäjä. 100 132 1980 ........................................ 109 911 2002 ........................................ 118 999 2018 ......................................... 103 863 2014 ........................................ 105 628 1982 ..........................................128 761 1983 ..........................................120 174 1984 .........................................127 655 1985 .........................................138 976 1986 .........................................144 021 1987 .........................................152 327 1988 ......................................... 17 on hemmoteltu aika aggressiivisilla kampanjoilla tänäkin vuonna. Hinnat ovat olleet tietyillä merkeillä jopa vain pari tuhatta euroa kalliimmat kuin etuvetosähköautojen. 112 418 2011 .......................................... 52 225 1964 ...........................................82 106 1965 .........................................100 129 1966 .......................................... 111 664 2013 ........................................ 81 175 1979 ......................................... 120 881 2019 ..........................................114 578 2020 ......................................... Ala elää historiallisen vaikeata ajanjaksoa. 117 619 1976 .......................................... Huolto ja jälkimarkkinat voivat hyvin, käytettyjen autojen kauppa paikkaa monen autoliikkeen taloutta. 126 022 2008 ........................................ Maahantuojat ovat pakkoraossa. Meillä kun ei maahantuonnissa ole käytettyjen autojen kauppaa, niin ei ole myöskään keinoa paikata heikkoa uusien autojen kysyntää. Sen varmistaa jo EU:n lainsäädäntökin. 87 766 2024 ..........................................74 276 2025 .....................75 000 (Ennuste). 104 963 1998 ........................................ Syyttävä sormi osoittaa myös valtiovaltaan. Kittilä muistuttaa, että nykytilanteesta kärsii koko valtiontalous. Muutkin kuin kiinalaiset eli perinteiset merkit ovat lisänneet tätä edullisempaa tarjontaa. Koko autoalaa uhkaavana Rami Kittilä ei kuitenkaan tilannetta näe. 75 320 1972 ......................................... 140 216 2009 .........................................90 923 2010 .......................................... – Sähköautoille tulee ennätysvuosi 2026. 67 434 1995 ...........................................80 145 1996 ...........................................96 163 1997 ........................................ 117 486 2003 .......................................148 020 2004 ........................................ – Se on ehkä hiukan liioiteltua, että koko ala olisi uhattuna. Plugareista tulee käytännössä täyssähköautojen hintaisia, koska täyssähköisillä on koko ajan pieni hintasota käynnissä. Autoliikkeillä on yksi selkeä etulyöntiasema verrattuna pelkkiin maahantuojiin
Kompakti muotoilu sekä suojalevy takaavat turvallisen ja helpon käytön. Tuomo Katajisto, poliisitarkastaja, Poliisihallitus Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K "Sekakäyttö on lisääntynyt?" ”Alkuperäinen Ruotsi-auto. Uusi konsti on parempi kuin pussillinen vanhoja. Oman käsitykseni mukaan nuorilla alkoholin käyttö suhteessa muiden huumaavien aineiden käyttöön on vähentynyt, ja se näkyy myös liikenteessä. – Julkista keskustelua käydään ehkä tällä hetkellä enemmän aiheesta pitäisikö kannabis laillistaa kuin huumaavien aineiden vaikutuksesta liikenteessä tai pitkäaikaisen käytön seurauksista. Vuoden 2025 tulokset osoittavat, että tilanne on ennallaan. Ovatko asioista puhuminen ja valistus edelleenkin parhaat keinot estää rattitapauksia. En lähtisi noista määristä tekemään kovin isoja päätelmiä ilmiöstä yleisesti. Valmiustilassa olevaa laitetta painetaan kevyesti alaspäin, jolloin laite käynnistyy automaattisesti. Ja kertooko tämä jotenkin ihmisten piittaamattomuudesta. Vai pitäisikö keinovalikoimaan ottaa järeämpiä konsteja. Sekakäyttö on lisääntynyt. – Kiinnijääneiden epäiltyjen määrä oli viime vuonna 90, sitä edeltävänä vuonna (2023) 139, ja tänä vuonna 113. Alkoholin ja huumeiden sekakäyttötapaukset ratin takana ovat lisääntyneet, mistä tämä kertoo. Pitäisikö promillerajan olla 0,0. E li 0,15% kuskeista ajoi kännissä. Ehkä tarkoituksenmukaisinta olisi lisätä nykyisen rattijuopumusrikoksen ohelle tai alapuolelle jonkinlainen liePS. Onko näissä lukemissa tapahtunut muutosta vuosien varrella. Ehkä jälkimmäisistä pitäisi puhua enemmän. karcher.com Suomessa käytetään alkometriä; Amerikassa ajokuntoa voidaan yhä arvioida myös ns. Se poistaa jään tuulilasin pinnalta pyörivän levyn ja kuuden kovamuoviterän avulla. Ladattu akku riittää useampaankin käyttökertaan ja LED-valo kertoo laitteen lataustarpeen. 75 621 puhalletusta 113 kuljettajaa jäi kiinni yli 0,5 promillen humalasta. Ja jos, niin mitä ne voisivat olla. Katsottaessa kymmenen vuoden historiaa voidaan todeta, että maistelleiden osuus näyttää vähän pienentyneen. Ota käyttöön Kärcherin Edi 4 -akkujääraappa. – En tiedä, olisiko nollaraja hyvä muuten kuin osoittamaan, etteivät alkoholi ja liikenne sovi yhteen. vemmin sanktioitu seuraamus kuljettajille, joiden veren alkoholipitoisuus on 0,2–0,49 promillea. Tuollaiset erot menevät pikemminkin satunnaisen vaihtelun piiriin kuin jonkin ilmiön selittämiksi Pienessä maistissa – eli yli 0,1 promillen, mutta alle 0,5 promillen – ajavia kuskejakin löytyi aika paljon (325 kuljettajaa). Hintaan 41.30 euroa. – Maistelleiden osuus on viimeiset kolme vuotta ollut tutkimuksessa aika samansuuruinen. Poliisitarkastaja Tuomo Katajisto, onko tilanne nyt parempi vai huonompi kuin ennen. – Ehkä ainakin siitä, että muiden huumaavien aineiden kuin alkoholin osuus rattijuopumustapauksista on kasvussa. Näin on menetelty useissa maissa. kenttäraittiustesteillä. Ehkä tästä voitaisiin varovasti päätellä, että ollaan menossa oikeaan suuntaan ja varotaan yhä enemmän lähtemästä rattiin vähääkään maistelleena. Osa muiden aineiden käyttäjistä käyttää kaiken muun päälle alkoholia. K U VA : K Ä R C H E R. Renkaat ja katalysaattori viety, karrelle poltettu, mallia Rinkeby...” TUULILASIN LUKIJAPALAUTE KUUKAUDEN TUOTE Akkukäyttöinen jääraappa Tympiikö jään raappaaminen auton tuulilasista talviaamuina. 18 12/2025 LIIKENNE Poliisi on tehnyt vuodesta 1979 lähtien rattijuopumustutkimusta keväisin ja syksyisin. Levy on helposti vaihdettavissa ilman työkaluja, jos kovamuoviterät kuluvat (saatavissa varaosana)
Liity joukkoon ja koe, miksi meitä pelätään! Pst! Skannaa minut! LATAA APU360-SOVELLUS, LUE, KATSO, KUUNTELE! SUOMEN SUORAPUHEISIN URHEILUMEDIA • Podcastit • Videostudiot • Kannanotot • Syvälliset analyysit • Kiinnostavat henkilöhaastattelut • Valtakunnalliset uutiset. Kulissien takana tapahtuu enemmän kuin arvaatkaan. Aitio ei liehittele – me paljastamme! Tarjoamme urheilujournalismia heille, jotka kestävät totuuden
20 12/2025 KOEAJO Renault 4 E-Tech Electric Comfort Range Iconic KOEAJO Renault 4 E-Tech
Suomessa myynnin uskotaan painottuvan vahvasti jälkimmäiseen, joka on saatavana kaikkina kolmena varustetasona, jotka ovat. Tarjolla on kaksi verrattain pienehköä akkukokoa, 40 kWh:n Urban Range (120 hv, 225 Nm) ja 52 kWh:n Comfort Range (150 hv, 245 Nm). Itse emomerkin Clio on eurooppalainen kestomenestyjä, jonka renkaanjäljissä pieni katumaasturi Captur seuraa tiiviisti, ja jos koko Euroopan autotoimittajilta kysytään, valmistaa Renault tällä hetkellä erittäin onnistuneita sähköautoja: Scenic ja Renault 5 ovat kaapanneet viimeisimmät arvostetut Vuoden Auto Euroopassa -tittelit kahtena peräkkäisenä vuonna. Tippa-Rellu olikin todellinen autoikoni: sitä valmistettiin neljällä vuosikymmenellä huimasti yli kahdeksan miljoonaa kappaletta. Yhtenäinen koko keulan kiertävä valo kehystää pyöreitä ledivaloja. Hyvää lupaa ainakin se, että auto on edennyt Vuoden Auto Euroopassa 2026 -äänestyksen seitsemän finalistin joukkoon, joista etenkin Dacia Bigster, Kia EV4, Mercedes-Benz CLA ja Skoda Elroq antanevat 4:lle kovan vastuksen. Uusiin tilauksiin, jotka rekisteröidään kuluvan vuoden loppuun mennessä, sisältyy veloituksetta peräti kuuden vuoden tai 100 000 kilometrin takuu. Yksi niistä on Renault, jolla on tekemisessään hyvä ja rento svengi päällä. 21 V aikka eurooppalainen autoteollisuus elää parhaillaan suurten haasteiden aikaa – tästä viimeisimpänä osoituksena Valmet Automotiven massiiviset irtisanomiset ja lomautukset – on valmistajien joukossa myös onnistujia. Erityisesti nelivetoista Renault 4 E-Techiä ei ole siten poissuljettu, ja ehkä kuulemme tältä saralta lähitulevaisuudessa lisää. Kaikkia näitä autoja yhdistää etuvetoisuus sekä monilta osiltaan yhteiset akkupaketit, vaikkakin AmpR Small on perusrakenteena joustava ja myös takatai nelivetoisuus ovat sille mahdollisia. RAHALLA ON tänä päivänä korostetun suuri merkitys ainakin Suomen markkinoilla. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat Nostalgiaa ja nykyaikaa FAKTAT Mallin perushinta 36 790 euroa Testiauton lisävarusteet Metalliulkoväri (710 €) Avustinpaketti Iconic (690 €) Harman Kardon äänentoisto (890 €) Sähkötoiminen takakansi hands free (590 €) Testiauton hinta 39 670 euroa Takuu 4 vuotta /100 000 km Akkutakuu (SOH 70 %) 8 vuotta /160 000 km Maahantuoja Nordic Automotive Services Oy Valmistaja Ampere sas Valmistuspaikka Maubeuge, Ranska Mittarilukema: 2 517 km Testimatka: 1 425 km Renkaat: 195/60/R18 Mittauspäivä: 4.11.2025 Sää: Pilvinen, sateinen Lämpötila: + 5°C Tien pinta: Asfaltti, sora RENAULT VALMISTAA TÄLLÄ HETKELLÄ ERITTÄIN ONNISTUNEITA SÄHKÖAUTOJA. Hieman reilun 4,1 metrin mittaisena 4 E-Tech on noin 22 senttiä pidempi kuin 5 E-Tech ja sisätilojen kannalta tärkeää akseliväliä on kahdeksan senttiä enemmän. AmpR Small -perustaa käyttävät nykyinen Renault 5, Alpine A290, uusi kuudennen sukupolven Nissan Micra EV sekä ensi vuonna markkinoille tuleva Renault Twingo E-Tech. Joka tapauksessa oletettavaa on, että samalle perustalle valmistetaan tulevaisuudessa myös muita malleja. Kaikkiaan kyseessä on kuitenkin suhteellisen pieni mutta korkeahko, kaupunkiympäristössä luontevasti liikkuva auto, joka solahtaa luontevasti nykyisin varsin suosittuun B-segmentin SUV-ryhmään. Renault 4 E-Techin lähtöhinta jää meillä nipin napin alle 30 000 euroon, mikä on hyvä uutinen. Uusi Renault 4 ETech Electric yrittää siirtää menneisyyden menestyjän tähän päivään, ja sillä onkin nyt isot saappaat täytettävänään. Uusi Renault 4 on muotoilullisesti uskollinen esikuvalleen. Noin puolet rakenteista on komponenteiltaan yhteisiä; tällä ratkaisulla on pyritty hillitsemään mallien valmistuskustannuksia. Nelosen retrofuturistiseen ilmeeseen kuuluu etumaski, jossa on valaistu Renaultlogo keskellä. Onko myös uudessa sähköversiossa ainesta myyntisuosikiksi. NYT RENAULTILLA uskotaan, että myös pykälää suuremman 4:n, eli meikäläisittäin klassisen Tippa-Rellun tähän päivään projisoitu nostalginen retrosvengi puree pikkuisen 5:n tapaan (sinänsä mielenkiintoinen numeroleikki muuten, että suuruusjärjestys menee näin päin). Onnistuuko Renault hattutempussa. Se olisi huomattavan kova suoritus. Renault 4, eli Tippa-Rellu, oli aikanaan todellinen menestystuote. Toisaalla ylähyllyn brändi Alpine on herätetty onnistuneesti henkiin, ja sillä on edessään lukuisten uusien sähkömallien marssi markkinoille. Erityisesti sivuprofiilissa on nähtävissä selkeät viitteet Tippa-Rellun suuntaan, ja mittasuhteet noudattelevat samoja linjoja. Hinnan lisäksi maahantuoja houkuttelee nyt uusia asiakkaita merkin pariin pitkän takuun turvin. Perässä takavalojen muoto on sekin viittaus esi-isään, kuten myös takakansi, joka jatkuu lastausta helpottaen alas puskuriin saakka. KOEAJO Renault 4 E-Tech Electric Comfort Range Iconic RENAULT 4 valmistetaan AmpR Small -perusrakenteelle, joka on edelleen kehitetty versio aiemmasta CMF-B EV -rakenteesta. Renaultin halpismerkki Dacia on Sanderon, Dusterin ja viimeisimpänä Bigsterin avulla osoittanut, kuinka tehdään edullisia ja hyvin myyviä autoja kaikelle kansalle
Selkänojan säätö on portaallinen. Ohjauspyörä säätyy hyvin. Sivupoterot, sidontalenkit ja kova hattuhylly lisäävät mukavasti käytettävyyttä. 3 Kännykälle löytyy kätevä potero. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO KOEAJO Renault 4 E-Tech Electric Comfort Range Iconic Renault 4 E-Tech. 22 12/2025 MITAT Pituus: 4 143 mm Leveys: 1 796 mm Korkeus: 1 552 mm Akseliväli: 2 624 mm Raideleveys – edessä: 1 534 mm – takana: 1 534 mm Maavara: 181 mm Tavaratila: 375 l (VDA) MASSAT Painonjakautuma – edessä: 1 020 kg – takana: 1 060 kg Virallinen omamassa: 1 537 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 1 980 kg Kattokuorma: 80 kg Perävaunu – jarruin: 750 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 375 VDA-litran tavaratila on tässä kokoluokassa ihan kohtuullinen saavutus, ja lisäksi tilan laajennus sujuu helposti kahdessa osassa. 2 Iconic-varustetasossa sisustus on laadukas ja moderni. 5 Takana tulee ahdasta polvitilojen suhteen, jos edessä matkustaa yhtään pidempi henkilö. Kierrätysmateriaaleista valmistetuissa verhoiluissa on kukonaskelkuvio, jota piristävät keltaiset tikkaukset. ETUJA TAKATILAT 4 Etuistuimissa on kohtalainen selkätuki, mutta istuinosa on mitoitettu keskimittaisille. OHJAAMO 1 Ohjaamonäkymä on varsin tyylikäs ja nykyaikainen
Selkeydestä voi antaa kehuja. Suuremmissa, terävimmissä töyssyissä ja kuopissa jousitus kuitenkin välittää epätasaisuudet perin selkeinä matkustamoon saakka. Niinpä autossa on monista muista Renaulteista tuttu lukitusautomatiikka, joka toimii mainiosti: ovien lukitus avautuu automaattisesti, kun autoa lähestyy älyavainkortti mukanaan – ja sama toisinpäin, kun poistuu autolta. Kuljettajan paikalta on kohtuullisen hyvä näkymä ulos, mutta leveähköt A-pilarit kookkaine peileineen ja massiiviset B-pilarit rajoittavat hieman näkymää. Perso-ajotilaan voi tallentaa omat asetuksensa esimerkiksi ohjaustuntuman, kaasupoljinvasteen ja sisävalaistuksen osalta. Nelosessa käytetään tavanomaista 400 voltin NMC7 Kymppituumainen kosketusnäyttö kaareutuu fiksusti kohti kuljettajaa. Edullisin isompiakkuinen auto maksaa meillä karvan alle 33 000 euroa, ja sen WLTP-toimintamatka on hivenen yli 400 kilometriä. Varsinkin sport-ajotila tekee autosta selkeästi muita moodeja pirteämmän. Ajotiloja on neljä; eco, comfort, sport sekä itse mukautettava perso, ja niiden välillä on havaittavissa selkeät erot. Renault on edelleen kehittänyt notkeatoimista openR link – multimediajärjestelmää, johon on integroitu Googlen toiminnot. Itse etupenkille asettautuminen ei ole kuitenkaan erityisen notkeaa, sillä istuimen ja katon alareunan väliin jäävä korkeus vaatii jonkin verran pujottelua, olipa kuljettaja sitten minkä mittainen tahansa. Nostokorkeus on ainoastaan 61 senttiä. Se tarjoaa tasaisilla ajopinnoilla miellyttävän siistin ajotuntuman, ja esimerkiksi hidastetöyssyt sekä kivipinnoitetut katuosuudet ylittyvät siististi ilman draamaa. Kuljettajan eteen avautuu 10,1-tuumainen, mukautuva mittaristonäyttö, joka on alimmassa Evolution-varustelussa seitsentuumainen. Tavaratilan käytettävyyttä ajatellen takavalot on sijoitettu pystyyn aivan korin nurkkiin, jotta tilan kansi on saatu mahdollisimman leveäksi. Pientä parantamisen varaa siis näiltä osin jää. YKSITYISKOHDAT KOEAJO Renault 4 E-Tech Electric Comfort Range Iconic. NELOSEN JOUSITUS on säädetty napakan ja kovan välimaastoon. 23 Evolution, Techno ja Iconic. 8 Mittaristoon voi valita useamman eri näkymävaihtoehdon. 11 Multi Sense -painikkeen takaa löytyy neljä ajotilaa, joista yksi on personoitavissa. Näyttöön voi valita neljä erilaista näkymää, jotka ovat kaikki miellyttävän selkeitä. Helppoa ja kätevää. TAKAPENKKILÄISILLE ON hieman Viitosta enemmän jalkatilaa, etuistuimien lehtitaskut ja kaksi USB-C-porttia keskikonsolin takaosassa. 9 Kojelaudan vasemman reunan My Safety Perso -kytkin on mainio oivallus, sillä kaikki hoituu yhdellä kaksoispainalluksella. 7 10 11 8 9 Renault on pyrkinyt 4 E-Techin suunnittelussa jatkamaan esikuvansa helppoa käytettävyyttä ja joustavaa tilojen monipuolisuutta. Takapenkin selkänojan lisäksi myös etumatkustajan selkänojan voi taittaa eteen, jolloin autossa voi kuljettaa jopa 2,20 metriä pitkiä tavaroita. Nelosen etujousitus on Renault 5 E-Techistä tuttu, mutta ohjausvaihde on vielä nopeampi ja kääntöympyrä pidentyneestä akselivälistä huolimatta vain 10,8 metriä. Renault on pyrkinyt 4 E-Techin suunnittelussa jatkamaan esikuvansa helppoa käytettävyyttä ja joustavaa tilojen monipuolisuutta. Erityisen pitkän matkan taittaja 4 E-Tech ei siis ole – tosin pienempi akku latautuu lyhyemmässä ajassa. Pikkutavaroille järjestyy matkustamossa erilaisia säilytystiloja yli 23 litraa, joista yhdeksän on takana istuvien käytettävissä. Tavaratilan käytettävyyttä ajatellen takavalot on sijoitettu pystyyn aivan korin nurkkiin. Takapenkin selkänojan taittuessa tilan pohjaan jää kuitenkin varsin korkea kynnys, mikä vaikeuttaa merkittävästi pidempien ja painavampien tavaroiden lastausta. 10 Mukautuva tasanopeussäädin on helppo hallittava ilman vaikeita hipelöintejä. Lisäksi akseleille kaivattaisiin hieman laajemmat ulosjoustovarat, nyt tiukempiin mutkiin taittaessa sisempi etupyörä saattaa menettää hetkellisesti pitonsa ja sutaisee helposti tyhjää, mikäli kuljettaja pyytää moottorilta enemmän voimaa. Yhteistä autoissa on myös takapyörien pätevä monivarsituenta, joka parantaa ajo-ominaisuuksia ja lisää mukavuutta
Sen avulla nykypäiväisten turvallisuusvarusteiden – eli siis niiden kaikkien pakollisten pimputtimien, kilkattimien ja kaitsimien – hallitseminen on tehty todella miellyttäväksi. Etujousitus on Renault 5:stä tuttu, mutta ohjausvaihde on nopeampi ja kääntöympyrä pidentyneestä akselivälistä huolimatta vain 10,8 metriä. Sitä käytetään kaikissa varustetasoissa 10-tuumaisella kosketusnäytöllä. Renault on kehittänyt vielä eteenpäin openR link multimediajärjestelmää, johon on integroitu Googlen toiminnot. RENTOUTTA MATKANTEKOON tuo sen sijaan Renaultin virallinen virtuaalinen matkakumppani, Reno. Myös autossa ollutta lisävarusteista Harman Kardon -äänentoistojärjestelmää voi lämpimästi suositella harkittavaksi, sillä sen luoma tilaääni on kirkas ja erotteleva, mutta myös mukavasti matalia taajuuksia toistava. Tämän ratkaisun soisi yleistyvän kaikissa nykyautoissa. Reno osaa myös auttaa navigoinnissa, radiokanavan vaihtamisessa tai vaikkapa ohjauspyörän lämmityksen kytkemisessä. Reno toimii hauskasti puheohjauksella, ja vaikka se osaa suomen kieltä toistaiseksi vasta rajoitetusti, on Reno ohjelmoitu vastaamaan 200 yleisimmin käytettyyn kysymykseen, kuten ”miten yhdistää älypuhelin auton järjestelmään” tai ”miten pyörä vaihdetaan”. Kun asetukset on kerran valinnut itselleen sopiviksi, riittää yhden fyysisen painikkeen kaksoispainallus palauttamaan omat valinnat taas voimaan. 24 12/2025 KOMMENTTI Uusi Renault 4 E-Tech ei ehkä loista teknisillä ominaisuuksillaan tai suorituskyvyllään, mutta toisaalta käytännöllisyyttä, karismaa ja kunnianhimoista hinnoittelua voi pitää sen valtteina. Englannin kielellä puhuttuna Reno voi vastata arkipäiväisiin pohdintoihin tai löytää paikkakunnan ravintoloita tekoälyn avulla. C’est la vie! HARRY KUURIO akkua, jonka suurin latausteho on vaisuhko 100 kW, pienemmän akun vain 80 kW. Kehuja ansaitsee myös auton sujuvasti toimiva käyttöliittymä. Auton vahvuuksiin kuuluvat Googlen monipuoliset palvelut; esimerkkeinä mainittakoon Google Maps ja Google Assistant. Aitoeurooppalainen auto on ehkä ajettu ahtaalle, mutta kova kilpailu saattaa joskus johtaa myös timanttisiin tuloksiin. MY SAFETY Perso -painikkeestaan Renault ansaitsisi jonkinlaisen mitalin. Se esiteltiin ensimmäistä kertaa Renault 5 E-Techissä. RENAULT KUULUU eurooppalaisiin pioneerimerkkeihin, jonka ensimmäinen auto valmistui kauan sitten, joulukuussa 1898. Erilaisia sovelluksia on vielä enemmän kuin 5 E-Techissä, eli toistasataa. AJETTAVUUS KOEAJO Renault 4 E-Tech KOEAJO Renault 4 E-Tech Electric Comfort Range Iconic 150. Silti on todettava, että isompi ajoakku tekisi tälle(kin) autolle poikaa. Renon tarkoituksena on luoda inhimillinen suhde auton ja käyttäjän välille. Akussa on esilämmitysominaisuus, joka perustuu navigointiin latauspisteelle. Reno on käytettävissä myös älypuhelimen My Renault -sovelluksella. Yhteistä autoissa on myös takapyörien pätevä monivarsituenta. Sähkö-Tippaa ei siis ole suunniteltu kovinkaan pitkille matkoille, tai ainakaan kiireisille sellaisille. Saavutimme pikalataustestissä 50–95 prosentin latauksessa parhaimmillaan 56 kW:n tehon, ja puolen tunnin kauppareissun aikana keskitehoksi jäi 45 kW – matalammasta varaustasosta aloitus olisi todennäköisesti antanut paremman tuloksen, mutta siitä huolimatta pikalataus ei selvästikään ole tämän auton juttu
Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie RENAULT 4 E-TECH Electric 150 Comfort Range Iconic MOOTTORI Sähkömoottori etuakselilla TEHO/VÄÄNTÖ 110 kW(150 hv)/245Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 8,2 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h AKKUKAPASITEETTI 52,0 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/100 kW YHD. POIMINTOJA VARUSTEISTA Etuveto X Apple CarPlay/Android Auto X Automaattivaihteisto X My Safety -painike X Tasanopussäädin X Lämpöpumppu X Peruutuskamera X Sähkötoiminen takakansi L Kosketusnäyttö 10" X Harman Kardon audio L Automaatti-ilmastointi X Patonkiteline L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv Keskikonsolissa on paikkansa älyavaimelle ja langaton kännykän latausalusta. Auton parasta antia ovat ajettavuus, laadukas viimeistely ja hienosti toimiva käyttöliittymä. Osittain hintaa selittää myös se, että teline on aitoa tavaraa ja käsityönä valmistettu. Renault 4 on kompakti ja kohtuuhintainen perheauto – tai kakkosauto – taajamissa ja niiden läheisyydessä operointiin. Takaistuimen selkänojat taittuvat alas kahdessa osassa, mutta tavaratilan pohjaan jää silloin huomattava kynnys. Tavaratila on kunnollinen ja joustava käyttää. Tästä 3,8 kWh meni auton lämmitykseen. 36 790 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 29 990 € KOKONAISUUS Renault 4 E-Tech on kompromissien sähköauto. Painotus on taloudellisuudessa. Pikalatausteho on verrattain vaisua. AJETTAVUUS Sähkö-Tipan ajettavuus on kunnossa hauskan 5:n tapaan. Maahantuojan mukaan asennuksen osuus tästä on luokkaa kolme euroa. Renault 4 kulutti hyvävauhtisessa, sekalaisessa ajosssa keskimäärin 18,5 kWh sadalla. Pitkät siivut taittuvat vakaan vaivattomasti ja kaupungissa auto on ketterä käsitellä. Se ei loista painotetusti missään, mutta suoriutuu arkiajoissa tasaisen varmasti. Pitkillä matkoilla välilataillaan. 25 KOEAJO Renault 4 E-Tech Electric Comfort Range Iconic hv 150 150 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 8,2 CO2 SUORITUSKYKY Tarjolla ei ole huimaa kiihtyvyyttä eikä huomattavaa huippunopeutta, mutta ohituskiihtyvyys on reipasta, ainakin sport-ajotilaa käyttämällä. 10kWh 20kWh TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) 30kWh 40kWh 35kWh 25kWh 15kWh 5kWh 18,5 15,6 0kWh MITATTU KULUTUS Yksi hauskimmista lisävarusteista on asennettuna tarkalleen 202 euron arvoinen patonkiteline. Sorateillä Renault 4 hieman hapuilee. EU-KULUTUS 15,6 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 396 km MITAT Pituus 4 143 mm, leveys 1 796 mm, korkeus 1 552 mm, akseliväli 2 624 mm, tavaratila 375 l, perävaunu 750/750 kg, omamassa 1 537 kg. KENELLE. Etutilat riittävät pitkillekin aikuisille, mutta silloin takajalkatilat kutistuvat uhkaavasti. TILAT Tiloilla ei mässäillä, mutta on syytä muistaa auton kokoluokka. Mukitelineet eivät vakuuta
HARRY KUURIO, teksti ja kuvat. Koeajoimme auton Avant-farmarina. 26 12/2025 Pientä takamatkaa KOEAJO Audi A6 Avant e-hybrid quattro KOEAJO Audi A6 Avant Audin sähköistyminen etenee, mutta uudesta A6:sta on vielä saatavana lataushybridiversio
27 Pientä takamatkaa
Näiden kuvien auton kokonaishinta kaikkine kilkkeineen lipsahti lähemmäs 87 000 euroa. Auto kulutti loppusyksyn keleissä yli 600 kilometrin koeajomatkalla keskimäärin 15,7 kWh ja 2,6 bensalitraa sadalla, kun keskinopeus oli sekalaisessa ajossa 57 km/h. Mukavuutta korostavat sisätilat pysyvät miellyttävän hiljaisina kovemmissakin vauhdeissa ja mainittu vakio-nelipyöräohjaus ketteröittää kummasti käsittelyä kaupungissa. Lisäksi auton ajokorkeutta voi säätää, mikä on hyvä ominaisuus. Niistä pehmeinkään ei tee auton alustasta vetelää, vaan pikemminkin paremmin muhkuroihin mukautuvan. Pääsimme sähköllä tyypillisesti noin 80 kilometrin matkan, ennen kuin 2,0-litrainen turbo hyppäsi mukaan karkeloihin. Kuroakseen kiinni aikaeroa konsernikilpailijoihinsa A6:ssa saa enemmän suorituskykyä ja lisänä esimerkiksi nelipyöräohjauksen. Ja joo, tiedetään: joku ei näitä kahta edes keskenään vertaisi, mutta paljon yhteistä niillä silti on. Pelkkää polttomoottoriversiota ei enää ole Suomen hinnastossa, jossa siirrytään pitkälle yli kuuden kympin tuolle puolen ennen ensimmäistäkään lisävarustetta. Sama kohtalo on luvassa VW-konsernin edullisempien merkkien MQB Evo -perustalle, jolle esimerkiksi jo viime vuonna uusiutunut Skodan uusi lataushybridiSuperb valmistetaan. Nelivedot tosin yleistyvät ripeässä tahdissa sähköautojen myötä. PLUSSAA • Laadun tuntu • Mukautuva ilmajousitus MIINUSTA • Takapenkin keskipaikka • Pienehkö tavaratila KOEAJO Audi A6 Avant e-hybrid quattro. AUDI LUOTTAA edelleen quattroonsa, joka on autossa nyt vakiona. Skoda ehti siis yllättäen uusia ison farkkunsa ensin, joten lataushybridi A6 Avant ehybrid saapuu markkinoille pienellä takamatkalla. Hups! PLUGARI-A6 AVANT tuntuu ajossa hieman raskaalta, ja sitähän se todellisuudessa reippaasti yli 2,2-tonnisena onkin. Nelivetoisesta A6 plugarista on saatavana vain kaksi malliversiota: sedan ja Avant-farkku, joista sedan maksaa puolisentoista tuhatta vähemmän. Tässä hintaluokassa odotukset ovat jo korkealla, sillä Superb on reilun kymppitonnin edullisempi. KOHTUUHINTAISESSA MUKAUTUVASSA ilmajousituksessa (2 160 €) on kolme esiasetusta. Premium-ryhmässä sitä voisi kyllä olettaa. Kokoluokka, korimali, kunnon sähköinen ajomatka sekä tietenkin vahva VW-sukuisuus ovat yhteisiä nimittäjiä. Ajotiloja on neljä: balanced, comfort, dynamic ja efficiency. Uutuus rakennetaan Audin PPC-perusrakenteelle, jonka on tarkoitus olla viimeinen polttomoottoritekniikkaa tukeva uusi alusta. Sähköistä EV-tilaa voi käyttää kaikissa moodeissa, mikäli akussa vain on varausta. A6:ssa on 11 kW:n oma laturi, mutta tätä suuremmilla tehoilla sitä ei voi – harmillista kyllä – ladata. 28 12/2025 A udi A6 siirtyy jo kuudenteen (C9) sukupolveensa
AJETTAVUUS Audilla osataan suunnitella tyylikkään päteviä ja kyvykkäitä alustoja. Auto on vakaa kaikilla tienpinnoilla – ilmajousitus vain parantaa tilannetta. 3 Etutilat ovat avarat ja kuljettajan hyvän ajoasennon löytäminen sujuvaa. 2 Takana ei ole erityisen paljon jalkatilaa, mutta muuten tilantarjonta on odotusten mukaista. 5 Digistä huolimatta hommat voi hoitaa fiksusti: sähkösäädöt ja mutkattoman perinteiset muistipaikat.. Ohjaus on täsmällinen ja keskittää aktiivisesti. Laadun ja arvon suhde saattaa joitakin arveluttaa. Etutiloissa ei ole moitteen sijaa, ja taaksekin mahtuu keskimittaisia aikuisia vaivatta. Ohjaamossa on premium-fiilistä. Siististi ajamalla kulutus pysyy kurissa. 29 AUDI A6 AVANT e-hybrid quattro MOOTTORI R4, turbo, lataushybridi ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 220 kW (299 hv) / 6 500 r/min VÄÄNTÖ 450 Nm / 1 600–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 6,0 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. 4 Tavaratila on matala ajoakkupaketin vuoksi. Matalahko tavaratila on farkkukorissa pieni pettymys. Auto on hyvä ajaa, suorituskykyinen ja taloudellinenkin – mutta niin on myös moni edullisempi kilpailija. Pikalatauksen puuttuminen oudoksuttaa. Laajennuksessa pohjaan jää kynnys. Premium-statusta, nelivetoa, notkeaa suorituskykyä ja taloudellisuutta arvostavan hinnakas lataushybridivalinta. 65 886 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 64 388 € KOKONAISUUS Iso kysymys lienee se, saako A6:ssa aidosti vastinetta rahalle. TILAT Tiloiltaan iso Audi antaa paljon, mutta ei ylellisesti. EU-KULUTUS 2,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 54 g/km MITAT Pituus 4 999 mm, leveys 1 875 mm, korkeus 1 470 mm, akseliväli 2 923 mm, tavaratila 404 l, perävaunu 750/ 2 000 kg, omamassa 2 225 kg SUORITUSKYKY Audi A6 e-hybrid ei tunnu erityisen ripeältä edes dynamic-moodissa, mutta kyllä kulkua ja varsinkin huippuja oikeasti on vallan riittävästi. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie 1 2 3 4 5 1 Sportti-etuistuimet (5 450 €) tukevat hienosti, ja niissä on lämmityksen lisäksi myös tuuletus. KENELLE
Tavaratilaa on peräti 611 litraa, eli todella mahtavasti. 30 12/2025 Jos kovakulkuinen perhefarkku kiinnostaa, niin tämä Golf olisi hyvä ehdokas – vaikka kyseessä ei ihan oikea R-malli olekaan. Sokerina pohjalla on tietysti auton väri, siis laapiksen sininen. Takana on hyvät perheauton tilat. OTETAANPA NYT lusikka kauniiseen käteen, ja todetaan, että tuokin teho on todella mojova. Ja tämä on kehu eikä moite. Ajettavuudeltaan Golf on juuri niin saksalainen kuin olla ja voi. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN K un hain tämän Golfin ajoon, ilmassa oli pientä juhlan tuntua. Mallimerkinnät pyrkivät olemaan kryptisiä, ja sellainen tämäkin on. Oikeassa Ärrässä on reippaasti yli 300 hevosvoimaa, mutta R-Line tarjoaa kuljettajan käyttöön ”vain” 204 hevosvoimaa. Rkirjain viittaa Volkswagenin maailmassa koviin tehoihin. Ei ihan huonosti, vai mitä. Ensimmäinen Golf esiteltiin 1974, ja sen kummemmin kiertelemättä voi sanoa, että tämä malli pelasti Volkswagenin. Olin jo etukäteen selvittänyt, että nyt käsillä on poikkeusyksilö. Siis sellaisia, joita ei voi ladata, vaan ihan vaan tankata. Golf on tietty nelivetoinen, ja vaihdot hoitaa seitsenpykäläinen DSG-automaatti. Jousitus on jämäkkä, muttei mitenkään paukkukova. Golf nimittäin sinkoutuu satasen vauhtiin 6,5 sekunnissa. Vauhdikas välimalli KOEAJO Volkswagen Golf R-Line KOEAJO Volkswagen Golf R-Line PLUSSAA • Kulkee kovaa • Massiivinen tavaratila MIINUSTA • Ei mitään olennaista moitittavaa. Golf lienee se toiseksi ikonisin Volkswagen kautta aikain. Ei mikään sähköautosarjan huippulukema, mutta ihan komea suoritus kuitenkin. Ykkönen on itseoikeutetusti Kupla. ETUPENKKILÄISIÄ HEMMOTELLAAN erittäin muhkeilla sporttipenkeillä. Golf oli mallia R-Line Edition. Tämä on juuri se sävy, josta Ärrä-Golfit tunnetaan. Auton huippunopeudella on Suomessa vain akateemista merkitystä, mutta vapaalla saksalaisella baanalla tällä Golfilla voi kiitää kohti horisonttia nopeudella 242 km/h. Suuntavakaus on erinomainen, ja ohjaustunto hyvä. Siis perinteisellä bensiinimoottorilla kulkeva auto, jonka voimalinjassa ei ole lainkaan sähköä! Onhan se hienoa, että tällaisia autoja vielä tehdään. Golfin perusversio on pystyperäinen, mutta kyllähän tällainen Variant, eli farmari, on paljon käytännöllisempi menopeli. Jos 1930-luvulla suunniteltua Kuplaa olisi yritetty aina vain uudistaa, edessä olisi ennen pitkää ollut täystuho. Polvien kohdalta saattaa tosin vähän kanittaa, jos edessä istuu koripalloilijoita. Turhan tiedon mestareille kerrottakoon, laapiksen väri on lainattu hyvin erikoisesta kivestä, jota käytetään esimerkiksi kaiverrustöissä
1 2 3 4 5 VOLKSWAGEN GOLF Variant R-Line Edition 2.0 TSI MOOTTORI Rivivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1984 cm 3 TEHO 150 kW (204 hv)/5 000 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm/1 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. Vahva ostosuositus. EU-KULUTUS 7,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 164 g/km MITAT Pituus 4 683 mm, leveys 1 789 mm, korkeus 1 487 mm, akseliväli 2 669 mm, tavaratila 611 l, perävaunu 750/1 700 kg, omamassa 1 552 kg SUORITUSKYKY Kyllä lähtee, kuten on tapana sanoa! 204-hevovoimainen turbokone kuljettaa Golfia todella ripeästi – jopa ihan pintakaasulla. Mutta kyllä rahoilleen saa tässä tapauksessa kunnon vastineen. Takaistuin on riittävän tilava. Mukavat ja tukevat, ei voi muuta sanoa. Jousitus on tukevan mukava, ja suuntavakaus erinomainen. 31 1 Etuistuimet ovat kokoa XXL. 47 554 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 33 694 € KOKONAISUUS Eihän tämä ”Ärrä” ihan halpa ole. Todella napakka kokonaisuus. Nyt on käsillä oivallinen perhehöylä, joka kulkee selvästi tavallista sähäkämmin. Tavaratila vetää 611 litraa. AJETTAVUUS Golfin ratissa viihtyy pidemmänkin tovin. KENELLE. Salaherkku. 5 Kun ovet sulkee, peilit kääntyvät jännään asentoon. automaatti 0?100 KM/H 6,5 s HUIPPUNOPEUS 242 km/h YHD. Neliveto on poikaa talvikeleillä. Tavaratila on suorastaan valtava. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. 3 Kojelaudassa on sopiva sekoitus perinteisiä kytkimiä ja hipaisutoimintoja. 4 Variant on rahtarin unelma. Sporttipenkit sulkevat kuskin ja matkustajan syleilyynsä. TILAT Edessä vallitsee avara tunnelma. 2 Takana on riittävästi tilaa, jos etuistuimia ei ole säädetty tappiin saakka. Taipuu todella moneen menoon
Alle neljän sekunnin pitäisi varmaan päästä. Aika komea tulos, vai mitä. Kerrankin sähköauto, jota ei tarvitse olla koko ajan lataamassa. Tuo on hyvä suoritus, mutta kovimpien sähkökiihkoilijoiden mielestä ihan etanaluokan lukema. Tämä on pikantti tekninen yksityiskohta – autohan on näin ollen takavetoinen. Perusteena oli se, että Polestar 3 kulki yhdellä latauksella peräti 935 kilometriä. Luistonestoja ajonhallintajärjestelmät pitävät peräpään varmaan hyvin kurissa, mutta sähkömoottorin äkäinen vääntö voi saada auton mahdollisesti vähän vikuroimaan joissakin olosuhteissa. ”Pohjantähti” on oikeastaan Volvo, mutta toisin kuin Volvoissa, Polestareissa ei käytetä lainkaan polttomoottoreita. 32 12/2025 Polestar 3 on mainio tapaus. Volvokin on tosin aikoja sitten ilmoittanut, että se luopuu kokonaan polttomoottoreista. Tällä kertaa tuo väite pitkästä toimintamatkasta pitää kerrankin paikkansa. Polestar 3 on mielenkiintoinen auto, ja saimme ajoon mallin erikoisimman version. Kun akku on riittävän iso, eikä moottori ole tolkuttoman tehokas, niin latausahdistuksesta ei tarvitse kärsiä. Kojelaudassa jyrää minimalistinen ideologia. Tämän Kolmosen moottorista irtoaa 299 hevosvoimaa tehoa ja 490 newtonmetriä vääntöä. Kolmonen pitäisi kai sijoittaa SUV-luokkaan, mutta monista kilpakumppaneistaan poiketen se on huomattavan sulavan näköinen, eikä mikään tolkuton möhkö. Ajoimme Polestaria kesäkelillä, mutta olisi mielenkiintoista tietää, miten auto käyttäytyy liukkaalla pinnalla. Pitkälle matkalle KOEAJO Polestar 3 KOEAJO Polestar 3 PLUSSAA • Pitkä toimintamatka • Todella avarat tilat MIINUSTA • Kallis hinta. Saas nähdä, että koska se päivä koittaa. Itse olen kyllä sitä mieltä, että pitkä toimintamatka on paljon tärkeämpi asia kuin rakettimainen kiihtyvyys. Tuo koodi tarkoittaa tietysti pitkää toimintamatkaa ja yhtä moottoria – eli auto ei ole nelivetoinen. Näillä voimilla kiihdytys paikaltaan satasen vauhtiin sujuu 7,9 sekunnissa. WLTP-normin mukainen toimintamatka on peräti 696 kilometriä. Polestarit ovat tunnettuja omintakeisesta, tyylikkäästä muotoilustaan. Matkustamossa vallitsee ultramodernin studion tunnelma. Hipaisutoimintoja on riittämiin. Se tunnetaan monimutkaisella nimellä Long range Single motor. Tällaisella Kolmosella päästiin nimittäin viime kesänä Guinnessin ennätyskirjaan. ENNÄTYKSET SIKSEEN, mutta me ajelimme autolla viikon emmekä ladanneet sitä kertaakaan. AJAMAMME KOLMOSEN sähkömoottori on sijoitettu taka-akselille. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN P olestar on melkoinen outolintu – nimeään myöten
3 Pystyyn nostettu keskinäyttö tulvii erilaisia toimintoja. Sillä säädellään soittimen volyymia. Olennaisempaa on kuitenkin auton pitkä toimintamatka. Myös budjetissa pitää olla pelivaraa. 1 2 3 4 5 POLESTAR 3 Long range Single motor MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 220 kW (299hv)/490Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, automaatti 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 111 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11/250 kW YHD. EU-KULUTUS 17,6 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 696 km MITAT Pituus 4 900 mm, leveys 1 968 mm, korkeus 1 618 mm, akseliväli 2 985 mm, tavaratila 484 l, perävaunu 750/ 1500 kg, omamassa 2 403 kg SUORITUSKYKY Yhden moottorin turvin Kolmonen liikkuu ihan riittävän ripeästi. Tämä sähköauto sopii sellaiselle ostajalle, jolle hyvät tilat ja pitkä toimintamatka ovat tärkeitä asioita. 33 1 Etuistuimet ovat kookkaat ja jämäkät. Myös 250 kW:n pikalatausnopeus on parasta A-ryhmää. TILAT Kun akseliväliä on peräti kolme metriä, niin matkustamoon on helppo rakentaa väljät tilat. 2 Takana on erinomaiset tilat. 80 300 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 80 300 € KOKONAISUUS Hieno auto – ei voi muuta sanoa. Polestar 3 tarjoaa edistyksellistä tekniikkaa huipputyylikkäässä paketissa. 4 Tavaratila on laaja, mutta aika matala. Hintaa valitettavasti kertyy, mutta pitkällä maksuajalla ja isommalla viimeisellä erällä sekin kai hoituu. Laatan käyttö sujuu, kunhan malttaa hetken perehtyä sen saloihin. WLTP-lukema on peräti 696 km. 5 Kojelaudassa on yksi perinteinen kiertokytkin. KENELLE. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. AJETTAVUUS Kolmonen on miellyttävän jyhkeä ajettava. 2,4 tonnin painoa ei tietenkään voi olla huomaamatta – kevyitä akkuja kun ei ole vielä keksitty. Tavaratila on riittävän kookas. Takapenkin polvitilat ovat limusiinitasoa
Ratkaisu yhdistää siis sarjaja rinnakkaishybridien ominaisuudet. Muuten hyvä, mutta nyt kaikki luulevat, että kyse on taas yhdestä uudesta kiinalaismerkistä. Identiteettiongelma KOEAJO KGM Torres Hybrid KOEAJO KGM Torres Hybrid PLUSSAA • Mainiot tilat • Konstailematon ajettavuus MIINUSTA • Käynnistäminen vaatii lehmän hermoja • Piippailee liiaksi. Auto voi jäädä valmiustilaan, niin että liikkeelle ei päästäkään. Ei ole ihan helppoa muuttaa tätä mielikuvaa, vaikka se on harvinaisen kaukana totuudesta. 34 12/2025 KGM Torres on isohko katumaasturi erittäin kilpaillussa 40–50.000 euron hintaluokassa. Torresin kilpailijat ovat kovia tekijöitä, mm. Niin, ja tämä auto ei ole kiinalainen. Tilankäyttö on yksi mallin vahvuuksista. Moottori hyödyntää Millertyökiertoa ja muuttuvageometrisia ahtimen johdesiipiä, mutta tekniikan hyödyt jäävät ulosmittaamatta. Premium-luokan hiljaisuudesta ei kuitenkaan ole kyse. Meno on arkisessa ajossa sulavaa, eikä kuljettaja tule kiinnittäneeksi huomiota tähän teknisesti varsin monimutkaiseen kokonaisuuteen. Kokonaisuutena Torres on järkevä ja käytännöllinen valinta perheautoksi. Ajettavuudessakin KGM on onnistunut hyvin: alusta on mukava, ohjaus luonnollisen tuntuinen, ja melutaso pysyy maltillisena. Sitten on vain odotettava ja yritettävä muutaman minuutin kuluttua uudestaan. Sekä etuettä takaistuintilat ovat väljät, ja tavaratilakin on iso ja selkeän mallinen. Koeajon aikana ajoimme taajamassa, maantiellä ja moottoritiellä, ja auton ajotietokone näytti lopulta lukemaa 7,4 l/100 km. Jos vaihdetta yrittää kytkeä liian nopeasti auton käynnistyksen jälkeen, järjestelmä ei ehdi mukaan ja vaatii uudelleenkäynnistyksen. OLLI KOIVUSALO, teksti ja kuvat S sangYoung oli hankala nimi vähän kaikkialla, joten korealaisvalmistaja vaihtoi nimensä KGM:ksi. ENERGIATEHOKKUUDEN KANSSA KGM:llä (tai BYD:illä) olisi vielä töitä tehtäväksi. Uudessa KGM Torres Hybridissä on tosin mukana ripaus Kiinaa, tuota 2020-luvun autoteollisuuden suurvaltaa: Torresin hybridivoimalinja kun perustuu kiinalaisen BYD:in tekniikkaan. Nykyinen KGM on Etelä-Korean neljänneksi suurin autonvalmistaja yli 70-vuoden kokemuksella. Kia Sportage, Hyundai Tucson, Škoda Kodiaq ja Toyota RAV4. Polttomoottori toimii enimmäkseen generaattorina, mutta kytkeytyy tarpeen tullen myös vetäväksi moottoriksi. Identiteettikärvistelyn lisäksi tätäkin ongelmaa voitaisiin tehtaalla pohtia. TORRES EI ole kiireisen ihmisen auto. Aina sekään ei auta. Voi olla, että BYD on puolestaan ottanut vaikutteita japanilaiselta Hondalta: sen verran samantyyppisestä voimalinjasta on kyse. Tässä autoluokassa menestyäkseen tuotteen pitää olla aidosti kunnossa
Alusta nielee isommatkin heitot ja epätasaisuudet eleettömästi. Kojelauta tuo mieleen Kian ja Hyundain ohjaamot. Tavaratilan litratilavuus ehkä hieman liioittelee, mutta kyllähän kontti iso on. 4 Tavaratila on peräti 703-litrainen. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. EU-KULUTUS 5,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 133 g/km MITAT Pituus 4 705 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 720 mm, akseliväli 2 557 mm, tavaratila 703 l, perävaunu 500/1 300 kg, omamassa 1 670 kg SUORITUSKYKY Ei Torresilla jalkoihin jää, mutta nykyautoksi meno on kohtuullisen verkkaista. Penkit niin edessä kuin takanakin ovat hyvää perustasoa. Etupään vetopidossa on haasteita. Ratti säätyy tarpeeksi lähelle, joten ajoasennosta saa hyvän. Ihan niin suurelta se ei tosin vaikuta. 3 Hetkinen, olemmeko tavanneet. Tämän voi huomata jo vesisateella liikkeelle lähdettäessä – talviliukkaista nyt puhumattakaan. 35 1 Edessä on hyvin tilaa ja kelpo istuimet. 5 Liian hätäinen liikkeellelähtö voi kostautua niin, että vaihteisto ei pysy mukana ja järjestelmä jysähtää valmiustilaan. Järkihintaista, hieman erilaista perheautoa etsivälle. KENELLE. Selkeää ja toimivaa ergonomiaa EteläKorean malliin. 1 2 3 4 5 KGM TORRES HYBRID Titanium MOOTTORI R4, bensiini, turbo, hybridi ISKUTILAVUUS 1498 cm 3 TEHO 150 kW (204 hv) VÄÄNTÖ 300 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 10,3 s HUIPPUNOPEUS 175 km/h YHD. Jousitusta voi pitää onnistuneena. 2 Kolme mukulaa, miksei teiniäkin, matkustaa täällä mielikseen. TILAT Tilaa ja väljyyttä on riittämiin. Moni perusasia, kuten ajettavuus, on toki kunnossa. AJETTAVUUS Tarjolla on vanhan liiton rehtiä meininkiä ja oikein hyvää perusajettavuutta. Näitä ei tule joka kadunkulmassa vastaan! Täyssähköisen Torres EVX:n saa samaan hintaan. Jos kynnys sähköautoiluun on suuri, täyshybridi-Torres pitänee (vielä harvat) brändiuskolliset tyytyväisinä. 39 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 39 390 € KOKONAISUUS Torres Hybrid jättää hieman epämääräisen vaikutelman
Pieni, maastohenkinen perheauto loikkaa nollasta sataseen 3,7 sekunnissa. 60 prosentin varauksella auto imee virtaa enää 70 kilowattia. Kulutusta ja melutasoakin moinen härpäke nostaa. 428 hevosvoimaa, 543 newtonia vääntöä ja neliveto takaavat sen, että liikennevaloissa ei tarvitse katsella kuin peileihin. Pikalaturilla auto saavuttaa luvatun 150 kilowatin lataustehon, mutta latauskäyrä alkaa aika nopeasti laskea. Onko järkee vai ei... Joka tapauksessa eroa on ja sen huomaa. KOEAJO Volvo EX30 Cross Country KOEAJO Volvo EX30 Cross Country PLUSSAA • Sympaattinen olemus • (Liiankin) hurjat tehot MIINUSTA • Perustoimintojen käytettävyys • Ahtaat sisätilat. Jos mökkiteiden kutsua ei voi välttää edes talven ja kevään rospuuttokeleillä, niin tämä on tervetullut uudistus. Esimerkiksi valojen kytkentä ja tuulilasinpyyhkimen säädöt pitää tehdä kosketusnäytön kautta. OLLI KOIVUSALO, teksti ja kuvat M erkittävin ero Cross Countryn ja toisen huippumallin, nelivetoisen Twin Ultran, välillä löytyy maavarasta: sitä on teknisten tietojen mukaan 25 milliä enemmän. Kivana bonuksena mainittakoon 22 kilowatin AC-lataus; tätä voi hyödyntää esimerkiksi kauppakeskuksissa. Eri kysymys sitten on, miksi tavallisen auton pitää olla näin (älyttömän) tehokas. TÄMÄN VOLVO EX30 -mallin voimavaroissa ei ole mitään tolkkua. Kyse on edelleen hyvin kompaktista, vain 4,2 metriä pitkästä crossoverista. Suksiboksi olisi paljon parempi. Auton alusta toimii kohtuullisen hyvin, vaikka pientä levottomuutta ja nypytystaipumusta esiintyykin – ei onneksi kuitenkaan häiritsevän paljon. 36 12/2025 Nelivetoinen Cross Country -versio on hauska lisä Volvon EX30-mallistoon. Karttasovellukseen pohjautuva akun esilämmitys löytyy kaikista autoista. Muutoin Cross Countryn lisäominaisuudet seikkailumuoveineen ovat lähinnä kosmeettisia. Isompiakkuisissa (69 kWh) versioissa lämpöpumppu on vakiona. Keskiverto, keski-ikäinen suomalaisautoilija ei perusta tällaisesta ratkaisusta, jossa käytännössä kaikki ajon aikaiset toiminnot on piilotettu kosketusnäytön taakse. MODERNIKSI SÄHKÖAUTOKSI Volvo EX30 on ihan pätevä. Kattokori vangitsee katseet, mutta on epäkäytännöllinen. Huippunopeus on sentään kaikkien Volvojen tapaan rajoitettu lukemaan 180 km/h. Auton kokonaiskorkeus on kuitenkin vain 18 milliä korkeampi kuin normiversiossa – tämä lienee jotain ruotsalaiskiinalaista, korkeampaa matematiikkaa... Tämä on huonoa kehitystä, johon moni muukin autonvalmistaja on digipäissään sortunut. Hauska ja kuvauksellinen kattoteline ei ole kauhean järkevä lisävaruste. VOLVO EX30:N perusongelmana ovat pinkeänpuoleiset sisätilat ja käyttölogiikka, joka nojaa lähes kokonaan kosketusnäyttöön
EU-KULUTUS 18,5 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 435 km MITAT Pituus 4233 mm, leveys 1836 mm, korkeus 1567 mm, akseliväli 2650 mm, tavaratila 315+19 l, perävaunu 750/1 600 kg, omamassa 1983 kg SUORITUSKYKY Mikä on tarpeeksi. Ajoasennossa ei ole valittamista. 37 1 Ratti säätyy tarpeeksi lähelle ja penkkikin on hyvä. 5 Retrohenkinen kattoteline on sinänsä hieno ja antaa autolle ilmettä, mutta on tietenkin täysi turhake. Nelivetoinen EX30 lähtee kuin hauki rannasta – menneen vuosisadan Ferrareilla ja Lamborghineilla ei olisi ollut mitään saumaa alkukiihdytyksessä. 50 950 € Koeajettu auto vakiovarustein: EX30-mallisto alk: 35 300 € KOKONAISUUS Nykytyyli, jossa ohjaamon kaikki hallintalaitteet – rattia ja vilkkuviikseä lukuunottamatta – keskitetään tietoviihdenäyttöön on huonoa kehitystä. Konepellin alta löytyy pieni lisäpotero. Alusta on muutoin miellyttävä ja ohjauksessa on riittämiin tunnokkuutta. Onneksi aina ei tarvitse päästellä talla pohjassa. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. AJETTAVUUS Lyhyehkö akseliväli aiheuttaa lievää nypytystaipumista, mutta ominaisuus ei ole erityisen häiritsevä. Mallivuoden 2026 -versiossa etupenkit saavat kaksi senttiä lisää istuinosaa, mikä on pidempiä reissuja ajatellen tervetullutta. Aikuiselle pariskunnalle. Joku viisas lienee keksinyt, että erillisiä vääntimiä ja kytkimiä ei enää muka tarvita. 3 Kaikki keskeiset – ajonaikaisetkin – toiminnot ja säätimet löytyvät tietoviihdenäytöstä. Toki sen kanssa oppii elämään. EX30 Cross Country on huima erikoisauto. 4 Tavaratila on tosi kompakti. 1 2 3 4 5 VOLVO EX30 CROSS C Twin Performance Ultra MOOTTORI Sähkömoottori x 2 TEHO/VÄÄNTÖ 315kW(428 hv)/ 543 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 3,7 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 69 kWh (65 netto) LATAUS AC/DC 22 kW/150 kW YHD. KENELLE. TILAT Pienessä autossa on kompaktit tilat. Kuljettajalle, jolla on vielä pilkettä silmäkulmassa, mutta myös iän ja kokemuksen tuomaa harkintaa. 2 Takapenkki on passeli lapsille ja kauppakasseille. Takana on ahdasta ja kontti on pieni
38 12/2025 Tesla Model Y on toki auto, mutta yhtymäkohdat muihin nelipyöräisiin kulkuneuvoihin ovat aika vähissä. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN Jotain ihan muuta KOEAJO Tesla Model Y KOEAJO Tesla Model Y
39 Jotain ihan muuta
Homma toimikin ihan kivasti, mutta kyllä se vähän oudolta tuntuu, että pyyhkimiä komennetaan tällä tavalla. 40 12/2025 T ämä on kertomus matkasta toiselle planeetalle. Toiminto löytyy jättilaatan alareunasta. Kiihtyvyys koettelee niskaa, mikä on tietysti hauska juttu. Kuten jo mainitsin, ohjauspylväässä on vain yksi viiksi, siis vilkkuja varten. Tuo läpyskä painetaan B-pilarin pintaan, jolloin ovet aukeavat. Kaikki muut toiminnot löytyvätkin sitten jättimäiseltä keskinäytöltä. Perinteisen käsityksen mukaan kuljettajan katseen pitäisi olla naulittuna tien pintaan. Ja kulkupuolikin on todellakin kunnossa. Sieltä löytyy niin sanottu suunnanvalitsin, jossa on neljä asentoa: eteen, vapaa, taakse ja pysäköinti. Mitään vaihdekeppiä tai vastaavaa instrumenttia Teslassa ei ole, vaan ajoon lähdetään hipelöimällä keskinäytön vasenta yläreunaa. Ratti on toki ratti, ja sen takana vasemmalla puolella on vilkkuviiksi. Kun auto on niin sanotusti aktiivisessa tilassa, voidaan lähteä liikkeelle. Tiesin kyllä, että Teslat ovat erikoisia autoja, mutta silti todellisuus oli tarua ihmeellisempi. Teslan ohjaimissa pitääkin luottaa vaan siihen, että kuljettajaa avustavat järjestelmät ottavat tilanteen aina haltuun. Taivaalta tippui taajaan vettä, kuten syksyllä on tapana. Tunnelma ratin takana on aika hermostunut, sillä filmiä tulee silmiin kovalla sykkeellä. En tiedä, että kuinka monta kameraa Teslaan korissa on, mutta kuitenkin riittävän monta. Piip-piip, ja siihen malliin! JOTTEI MENISI ihan pelkän marinan puolelle, niin todetaan, että Model Y:ssä on hyvät tilat. Teslassa tämä on vähän vaikeaa, koska keskinäyttö imee kuskin huomiota etuoikealle. Omalla Teslallaan ajava saa ovet auki kännykän applikaatiolla, joka on kuulemma muutenkin kätevä. Koeajo osui lämpimille syyspäiville, eli mitään hanskoja ei tarvittu. PLUSSAA • Raju kiihtyvyys • Hyvät tilat MIINUSTA • Hallintalaitteiden käyttö vaatii totuttelua KOEAJO Tesla Model Y. Kuvataan vastaantulevat autot, mahdolliset jalankulkijat ja ehkä jopa koiratkin. Kuskin paikalla näkymät ovat perin oudot. Sain hyvän opastuksen auton käyttöön, mutta puolet tiedosta meni kyllä toisesta korvasta sisään ja toisesta ulos. Valitsin automaattiasennon, joka säätelee pyyhkimistä sateen määrän mukaan. Niiden kuvaa välitetään reaaliaikaisesti keskinäytölle. Pyyhkimiä olikin sitten käytettävä siltä keskinäytöltä. MENNÄÄNPÄ IHAN perusteisiin. Paljain sormin ”vaihteiden” valitseminen sujui ihan kivasti, mutta en tiedä miten homma olisi onnistunut rukkaset kädessä. SITTEN KUN ollaan varsinaisesti liikkeellä, keskinäytöllä alkaa varsinainen sirkus. Sisään autoon mennään avainkortilla. Sitä dataa kun tuli kerralla niin paljon, että sairastuin akuuttiin infoähkyyn. Satasen vauhtiin ampaistaan 3,5 sekunnissa
Takaistuin on väljä, ja tavaratila valtava – yli 800 litrainen! AJETTAVUUS Tesla Model Y on suuresta painostaan huolimatta ihan napakka ajettava. Alustakaan ei ole paukkukova. 2 Takana on reippaasti tilaa ja viljalti valkoista nahkaa. Niiden välittämä videovirta syöksyy reaaliaikaisesti kojelaudan keskinäytölle. Ohjaustuntuma on yllättävän hyvä. 41 SUORITUSKYKY 3,5 sekuntia paikaltaan satasen vauhtiin on todella kova suoritus. Tai erään sortin performanssi. TILAT Model Y on ilahduttavan tilava auto. Jos haluaa todella kovaa kulkua ja omituista ajotunnelmaa, niin tämä Tesla on juuri sinun autosi. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie TESLA MODEL Y Performance MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 393kW(534 hv)/660 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 3,5 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h AKKUKAPASITEETTI 81 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11,5 kW/250 kW YHD. Ehkä sittenkin ufo. Etupenkeistä löytyy nykyään jopa reisitukea. EU-KULUTUS 16,2 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 580 km MITAT Pituus 4 796 mm, leveys, 1 982 mm, korkeus 1 611 mm, akseliväli 3 040 mm, tavaratila 854 l, perävaunu 750/1 600 kg, omamassa 2 033 kg 1 4 5 1 Etuistuimet ovat tukevat ja mukavat. 5 Auton ulkopinnoille sijoitetut kamerat havainnoivat tehokkaasti ympäristöä. Hieno laite, mutta ei mikään jokapojan kauppakassi. 3 Tervetuloa ulkoavaruuteen! Sormet vaan keskinäytölle, ja peli voi alkaa. 2 3. 4 Tavaratila on riittävän kookas. KENELLE. Kiihtyvyys on niin rajua, että kuskia alkaa ihan väkisin naurattaa. 63 490 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 41 490 € KOKONAISUUS Onko tämä auto lintu vai kala
TARJOLLA ON kaksi eri akkuvaihtoehtoa: 58,3 ja 81,4 kWh (brutto). Käytännössä tietenkin vähintään neljänneksen voi luvatusta silpaista aina pois, talvella vieläkin enemmän. Kun kaikki on muuten tehty viimeisen päälle, on harmillista että tässä on tyydytty halpaan kompromissiin. Sulavalinjainen KOEAJO Kia EV4 Fastback KOEAJO Kia EV4 Fastback PLUSSAA • Erottuva muotoilu • Laadukas olemus MIINUSTA • Ratin säätövaroissa on pihistelty. Tällaisia nykyautoja ei ihan joka päivä tule vastaan. Kyllä tällä autolla siis pidempiäkin reissuja tekee. EV4:n pikalatauksen 128 kilowatin latausteho alkaa olla tämän päivän mittapuulla alimittainen; toisaalta latauskäyrä pysyy lähellä maksimia harvinaisen pitkään. AKSELIVÄLIÄ FASTBACKISSA on 2,8 metriä, joten takapenkilläkin on hyvät tilat. OLLI KOIVUSALO, teksti ja kuvat V aikka kyseessä on aivan uusi automalli, Kia EV4 on teknisesti läheistä sukua vuosi takaperin sähköautomarkkinat valloittaneelle EV3:lle – sehän voitti mm. Ohjaamossa olo on kuitenkin tavanomaisen kotoisa – ainoa miinuspuoli tulee ratin puutteellisesta etäisyyssäädöstä. Sanomattakin on toki selvää, että autot jakavat yhteisen perusrakenteen ja sähkötekniikan. Pystyperäinen Hatchback on 4,3-metrinen kompakti crossover, kun taas luiskaperäinen Fastback on peräti 43 senttiä pidempi virtaviivainen iso sedan. Keskellä on tietenkin hieman ahtaampaa. Vuoden Auto Suomessa ja Vuoden Auto Maailmassa -tittelit. Penkit ovat kuitenkin hyvät ja ajoasentoon tottuu. Ei siis välttämättä huono idea rakentaa tämän menestystuotteen pohjalle jotakin ihan uutta. TÄMÄN KOEAJON luiskaperäinen versio on harvinaisen linjakas ja olemukseltaan jopa huomiota herättävä auto. Tavaratilaa on 490-litraa, eli periaatteessa ihan riittämiin tavanomaiseen perhekäyttöön, mutta korimallille tyypilliseen tapaan lastausaukon ahtaus rajoittaa ainakin isompien tavaroiden kuljetusta. Toimintamatkaa on WLTP-standardilla, malli-/ varusteversiosta riippuen, 440–633 kilometriä. EV4 ei oikeastaan ole edes yksi auto; niin paljon EV4 Hatchback ja EV4 Fastback eroavat toisistaan. Ajettavuudeltaan EV4 Fastback edusti hyvää perustasoa. Ei suurta hurmosta, mutta ei varsinaisesti mitään moitittavaakaan. Laskevasta kattolinjasta huolimatta 180-senttinen aikuinen mahtuu istumaan reunapaikoilla kyyristelemättä ja istuinmukavuuskin on hyvällä tasolla. Auton voi valita joko etutai nelivetoisena; meillä oli koeajossa etuvetoinen. 42 12/2025 Kia EV4 tulee markkinoille kahtena eri versiona: töpöperäisenä Hatchbackina ja tämän jutun virtaviivaisena Fastbackina
52 505 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 42 790 € KOKONAISUUS Hyvä auto ja pulinat pois! Lyhyempi, luonteeltaan erilainen ja neljä tonnia halvempi Hatchback houkuttelee todennäköisesti enemmän asiakkaita kuin Fastback, mutta tässä on mainio vaihtoehto tyylitietoiselle. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. EV4 Fastback suorittaa kaikilla tietyypeillä tasavahvasti. 4 Vetoisuutta sinänsä piisaa, mutta tavaratilan lastausaukko on mitä on. Takakontti imee kyllä periaatteessa hyvin tavaraa, mutta lastausaukon ahtaus asettaa omat rajoitteensa. Hyvin mietittyä, loogista, toimivaa ergonomiaa ja käytettävyyttä. KENELLE. Toisaalta mitään erityistä moitittavaakaan ei ole. 5 Kauneus on toki katsojan silmissä, mutta onhan Fastback tästäkin kuvakulmasta aika raikas ilmestys! 1 2 3 4 5 KIA EV4 FASTBACK GT-Line FWD 81,4 kWh MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 150 kW(204 hv)/283 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 7,7 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h AKKUKAPASITEETTI 81,4 kWh (brutto) LATAUS AC/DC 10,5 kW/128 kW YHD. 43 1 Penkit ovat hyvät, mutta ratti voisi säätyä vähän anteliaammin. EV4 liikkuu 204 hevosvoiman turvin ihan riittävän sutjakasti. AJETTAVUUS Liikkumisen perustarpeet täyttyvät, mutta suurta ajamisen iloa ei löydy. TILAT Etupenkeillä on hyvät oltavat, eikä takapenkin tiikereilläkään ole syytä mussutukseen. 3 Sukulaisuuden EV3-malliin voi aistia ohjaamosta. EU-KULUTUS 14,6 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 584-625 km MITAT Pituus 4730 mm, leveys 1860 mm, korkeus 1480 mm, akseliväli 2820 mm, tavaratila 490 l, perävaunu 750/ 1 000 kg, omamassa 1 825-1 912 kg SUORITUSKYKY Kia pysyttelee tolkun tiellä: överiksi menneeseen sähköautojen tehoralliin ja kiihdytyskisoihin ei ole tarvetta osallistua. 2 Pitkän akselivälin ansiosta takapenkillä on hyvin jalkatilaa, eikä pääntilakaan korimallista huolimatta lopu kesken. Jos tavanomaiset crossoverit ja katumaasturit ovat alkaneet jo närästää, tällainen sutjakka sedan voisi olla virkistävä vaihtoehto
Joskus tosin voimalinjassa tuntuu pieni nykäisy – kai siellä kytkimet ja sähkömoottorit tanssivat polkkaa vähän epätahtiin. Putositteko jo kärryiltä. Nippelitiedon ystäville kerrottakoon, että tässä versiossa mustat istuimet on verhoiltu nappanahalla. Vaihteistossa on kaksi kytkintä, mutta se ei ole kaksoiskytkinvaihteisto. Kaiken maailman pyyhkäisytoiminnot ovat kirottuja keksintöjä. Tämä ratkaisu mahdollistaa ajon nelivedolla, vaikka suurjänniteakun virta kävisi vähiin. Mazdan alustaan on tehty lukuisia muutoksia, mutta niitä en ala tässä nyt sen tarkemmin luettelemaan. Näin on asian laita ainakin kylminä talviaamuina, kun käsissä on paksut hanskat. Uudistettu CX-60 on hieno peli. Yksi kytkin on polttomoottorin ja sähkömoottorin välillä, ja toinen sähkömoottorin ja vaihteiston välillä. Meidän koeajoyksilömme oli varustetasoa Homura Plus. Oli miten oli, käytännön ajossa tämä japanilaisen insinööritaidon mestarinäyte toimii kuin ihmisen mieli. MAZDA ON erikoistunut tyylittelyyn, ja valmistaja viljelee mieluusti erilaisia japaninkielisiä termejä. Normaalitilanteissa ajetaan 90 prosenttia takavedolla, mutta tarvittaessa voima jakautuu taakse ja eteen suhteessa 50/50. Sähköistä toimintamatkaa tälle autolle luvataan jopa 64 kilometriä, kunhan nopeutta 100 km/h ei ylitetä. CX-60 on joka tapauksessa hyvin sulava ja miellyttävä ajettava. Taiten tehty KOEAJO Mazda CX-60 KOEAJO Mazda CX-60 PLUSSAA • Hieno voimalinja • Neliveto MIINUSTA • Ei olennaista moitittavaa. No ei todellakaan. Kattoverhous on sekin nyt musta. Niinpä tätä autoa ei tarvitse olla koko ajan hipelöimässä. Olennaista on se, että tämä Mazda on aina nelivetovalmiudessa riippumatta siitä, ajetaanko bensiinillä vai sähköllä. Mitäs sanoisitte siitä, että korkeajänniteakkua on mahdollista ladata ajon aikana bensiinimoottorin avulla. 44 12/2025 Mazda on aina kulkenut omia polkujaan. Minä ainakin putosin. Uudistunut Mazda CX-60 pursuilee mielikuvituksellista tekniikkaa. Tämä kauneusvirhe on aivan mitätön, mutta pitihän tuo pikku harmi tuoda julki. Tiedätte kyllä mitä tarkoitan. Entäs sitten sellainen pikantti yksityiskohta, että uudessa kahdeksanportaisessa automaattivaihteistossa perinteinen momentinmuunnin on korvattu sähkömoottorilla. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN T aas yksi lataushybridi joukon jatkoksi. ILOTULITUS AUTOMAATTILAATIKON ympärillä jatkuu. Mutta näin Mazdan maahantuojan edustaja asian selitti. Kojelaudassa ja keksikonsolissa on ilahduttavan paljon perinteisiä nappeja, vipuja ja painokytkimiä
Kulunut sanonta, mutta näin se vaan on. EU-KULUTUS 1,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 33 g/km MITAT Pituus 4 745 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 688 mm, akseliväli 2 870 mm, tavaratila 477 l, perävaunu 750/2 500 kg, omamassa 2 147 kg SUORITUSKYKY Kun akku on täydessä latingissa, CX-60 liikkuu todella raikkaasti. 5 Kattoluukkua voi käyttää myös talvella. 3 Pieni keskinäyttö, mutta paljon nappuloita. 500 newtonin vääntö on täyttä asiaa. Tyylikäs ja mukava, ladattava CX-60 sopii sellaiselle käyttäjälle, joka arvostaa hienoa tekniikkaa ja kuuden vuoden takuuta. 45 1 Mazda on pienten yksityiskohtien mestari. 2 Myös takana on raitoja. Sininen mato on latausjohto. 1 2 3 4 5 MAZDA CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV Homura Plus MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähköm. Klassikkoainesta. Katsokaapa vaikka nyt tuota penkin hillittyä raitaa. ISKUTILAVUUS 2 488 cm 3 YHTEISTEHO 241 kW (327 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 500 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Laatua on vaikea määritellä, mutta helppo tunnistaa. KENELLE. automaatti 0?100 KM/H 5,8 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. TILAT Mazda CX-60 tarjoaa mukavan avarat tilat. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. 4 Tavaratila ei ole mitenkään valtava. 65 209 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 53 390 € KOKONAISUUS Tässä Mazdassa on sitä jotakin. Sähköllä pääsee parhaimmillaan yli 60 kilometriä. Nelivedosta iso plussa. AJETTAVUUS Reilun kahden tonnin paino toki tuntuu, mutta muuten tämä Mazda on aika hienostunut ajettava. Kontti voisi tietysti olla suurempi, mutta hybriditekniikka vaatii veronsa. Ja kivasti polvitilaa. Ja kyllä 477 litrallakin pärjätään. Kun sen avaa, matkustamon kosteusprosentti laskee nopeasti, ja ikkunoista näkee taas ulos
AUTO ON aina takavetopainotteinen neliveto. 46 12/2025 Jos edellissivulla koeajettu CX-60 käy pieneksi, Mazdalta löytyy myös numeroa isompi vaihtoehto CX-80 – ilahduttavasti dieselinä. Jälkimmäisessä voimaa ja vääntöä tahkoaa puolestaan peräti 3,3-litrainen viimeisimmän sukupolven dieselkevythybridipata, joka on siitä erityinen voimanlähde, että se on aivan tuoretta suunnittelua. Sama väri, eri auto KOEAJO Mazda CX-80 M Hybrid 3.3 D Homura Plus KOEAJO Mazda CX-80 PLUSSAA • Maltillinen kulutus • Runsaasti joustavaa tilaa MIINUSTA • Pintakova jousitus • Etuistuinten sivuttaistuki KOMMENTTI Jotkin valtamerkit ovat karsineet dieselit henkilöautoistaan jo vuosia sitten, ja sama trendi jatkuu yhä laajempana. Se on ehdottomasti oikea suunta. Lisäksi CX-80:een on kehitetty uusi kahdeksanvaihteinen, oppiva automaatti, joka toimii jouheasti. Sama tekninen ratkaisu siis kuin edellisaukeaman CX-60:ssä. UUTUUDEN KEULALLE voi valita joko lataushybriditai kevythybriditekniikkaa. CX-80 tuo sitä 25 senttiä pidempänä muotoihin kuitenkin tila-auton piirteitä, ja itse asiassa kaikki lisämitta on sijoitettu akseliväliin, eli koko pituuslisä on valjastettu auton sisätilojen kasvattamiseen. Keskimmäiselle istuinriville on valittavana kolme erilaista istuinratkaisua kaksitai kolmepaikkaisena. Sisälle CX-80:een siirtyminen ei petä auton hintatason lähtökohtaisesti asettamia odotuksia. Lisärauhaa hankintaa ajatellen tuo Mazdan uusi takuu, joka on uusissa autoissa kuusi vuotta tai 150 000 kilometriä. Normaalitilanteissa CX-80 on 90-prosenttisesti takavetoinen, mutta tarvittaessa voimasta jaetaan enimmällään puolet myös eteen. Vaihteistossa on kaksi kytkintä, mutta kyse ei ole kaksoiskytkinvaihteistosta. Keskirivin istuimien etäisyyttä voi säätää pituussuunnassa 12 senttiä, ja lisäksi selkänojat kallistuvat portaattomasti 15–33 astetta. Auto on aina kuusitai seitsemänpaikkainen iso SUV, ja sukunäkö pienempään CX-60:een (kts.edellinen aukeama) on hyvin ilmeinen. Esimerkiksi kasvojen tunnistukseen perustuva kuljettajan personointijärjestelmä on ehtaa premiumia. Jotta meno ei äityisi aivan tylsäksi, on hyvä että poikkeuksia vielä löytyy. Mazda on ennenkin halunnut luovia hieman vastavirtaan, ja näin on asia nytkin. Kolmannella rivillä on kaksi istuinta. Ensimmäinen kytkin on polttomoottorin ja kevythybridi-sähkömoottorin välillä, toinen sähkömoottorin ja vaihteiston välillä. Ladattavassa hybridissä on 141 kW:n tehoinen 2,5litrainen bensiinimoottori, 129 kW:n sähkömoottori ja 17,8 kWh:n litiumioniakku. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat M azdan repertuaarin uudeksi huippumalliksi on nyt noussut lähes viisimetrinen CX-80. HARRY KUURIO. Tällekin autolle on ostajansa. Edullinen tämä ökyilevä Mazda ei ole, mutta verrokkiryhmässä diesel-CX-80 pärjää mainiosti ja laatuhan maksaa aina. Tämä siis aikana, kun diesel on henkilöautoissa ajettu jo aivan nurkkaan. Järjestelmän ajon aikana talteen keräämää sähköä käytetään tukemaan dieselmoottoria aina tarpeen vaatiessa
Tämäntyyppinen auto tuskin enempää käytännössä tarvitsisikaan. 1 2 3 4 5 MAZDA CX-80 M Hybrid 3.3 D 8AT Homura Plus MOOTTORI R6, turbodiesel, kevythybridi ISKUTILAVUUS 3 283 cm 3 TEHO 187 kW (254 hv) / 3 750 r/min VÄÄNTÖ 550 Nm / 1 500–2 400 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 8,4 s HUIPPUNOPEUS 219 km/h YHD. Tulee tarpeeseen etenkin isommissa, aktiivisissa perheissä, joissa on useampia eri-ikäisiä lapsia. 47 1 Etuistuimilla on väljät oltavat, mutta selkänojat voisivat tarjota enemmän sivuttaistukea. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 151 g/km MITAT Pituus 4995 mm, leveys 1890 mm, korkeus 1710 mm, akseliväli 3120 mm, tavarat. 4 Kookas tavaratila on muodoltaan hyvin selkeä, mikä helpottaa käytettävyyttä. Kulkee pitkillä suorilla tasaisesti. 81 865 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 57 390 € KOKONAISUUS Päästöiltään puhdas, vähän kuluttava mutta iso ja vahva diesel voi edelleen olla jollekin oikeasti hyvä vaihtoehto. KENELLE. Kunnollinen kontti. TILAT Edessä on reippaasti tilaa, eikä kakkosrivilläkään tarvitse pahemmin tinkiä, vaikka istuin on melko matala. 3 Ohjaamossa on Mazdalle tyypillisesti laadukas tunnelma, eikä muovisuus lyö liikaa läpi. Kolmosrivi ei miellytä pidempijalkaisia, ja kulku sille on melkoista könyämistä. AJETTAVUUS CX-80:n ajofiilis on vanttera, mutta kuljettajalle välittyy etupyöriltä silti tarkka kuva auton kulkusuunnasta ja ohjaustuntuma on jämäkän neutraali. Ajoittain useampaa istuinpaikkaa tai vaikkapa vetojuhtaa tarvitsevalle pitkän matkan taittajalle diesel-CX-80 on harkinnan arvoinen uutuus. CX:n saa myös kakkosrivin läpikuljettavana. 2 Takaovet aukeavat lähes 90 asteen kulmaan, ja kakkosrivin tilat ovat kohtalaisen hyvät. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. 5 Kolmannelle riville siirtyminen ei ole erityisen miellyttävää, ja vaatii norjat polvet sekä selän. 258-687 l, perävaunu 750/2500 kg, omamassa 2211 kg SUORITUSKYKY Vauhtia järjestyy auton kokoon ja myös kulutukseen nähden mallikkaasti, toisaalta 2500 kilon maksimivetokyky kertoo väkevästä voimasta
Tämä Fiat on nykymittapuulla melko kevyt auto, sillä sen paino jää alle 1,4 tonnin. 48 12/2025 Mitä saa 25 000 eurolla. Tuo on pienemmän pään perheautolle hyvin tyypillinen lukema. Koeajossa tulilientä paloi auton oman ajotietokoneen mukaan noin 5,5 l/100 km. 600-MALLISTOSSA ON kolme vaihtoehtoa, joista kaksi kulkee bensiinillä ja yksi sähköllä. Mallimerkintä on aivan yhtä nostalginen kuin tuo edellä mainittu 500. Bensiiniä ei pala liikaa. Fiat 600 on muotoiltu samoilla ideoilla kuin 500. No vaikkapa hauskasti hymyilevän Fiatin. Symppis KOEAJO Fiat 600 KOEAJO Fiat 600 PLUSSAA • Kohtuullinen hinta • Pieni kulutus MIINUSTA • Pieni tavaratila. Me ajoimme tehokkaamman bensaversion. Polttomoottorin apuna on sähkömoottori. WLTP-normin mukainen yhdistetyn ajon lukema on 4,8 l/100 km. 1970-luvulla hittituotteita olivat 600 ja 127. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN F iat oli aikanaan yksi Suomen suosituimmista automerkeistä. Fiat kuuluu maailmanlaajuiseen Stellantis-konserniin, jonka muita merkkejä ovat esimerkiksi Chrysler, Peugeot ja Opel. 1990-luvulla siirryttiin Punton aikaan. Voimaa on hyvin käytössä jo alakierroksilla, joten tempoileva taajama-ajo sujuu hyvällä sykkeellä. Stellantis syntyi viitisen vuotta sitten, kun Fiat-Chrysler Automobiles ja PSA yhdistyivät. Seuraavalla vuosikymmenellä Uno oli kaikkien huulilla. Se kiihtyy satasen vauhtiin 8,5 sekunnissa. Nykyään ainoa hiukankaan näkyvämpi Fiatin keulamerkkiä kantava tuote on piskuinen 500. Sittemmin Fiat on painunut Suomessa jonkinlaiseen marginaaliin. Sen keulahymy on hellyttävä. Nostalgisesti muotoiltu pikkuauto on hauska erikoismalli, mutta ei missään tapauksessa isoja massoja houkutteleva kassamagneetti. Ajettavuudeltaan Fiat 600 on oikein napakka. NYT ON ajossa Fiat 600. Tämän päivän 600 on selvästi legendaarista esi-isäänsä isompi, 4,2-metrinen. Voimalinja on itselataavaa tyyppiä, eli mitään kaapelisulkeisia ei tarvita. Sähkömoottorin avittama kolmosturbo on luonteeltaan ponteva. Koeajoautomme pinnassa oli räikeän oranssi väri, joka toi Fiatin olemukseen etelämaalaista sähäkkyyttä. Niinpä 600 liikkuu aika liukkaasti. 600 pelaa samassa sarjassa kuin vaikkapa Toyota Yaris ja Volkswagen Polo. Isot, pyöreän soikeat ajovalot ovat kuin jonkun satuhahmon silmät. Alkuperäinen 600 oli takamoottorinen, ja sitä kutsuttiin Suomessa hellittelynimillä Pompannappi ja Kusiainen. Sen moottori on 1,2-litrainen turbolla terästetty kolmipytty, josta irtoaa 146 hevosvoimaa
Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. 25 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 25 390 € KOKONAISUUS Fiat 600 on kaikin puolin hauska ja etevä auto. Kuskin istuin kun on aivan etuasennossaan. Tavaratila on kohtuullinen. automaatti 0?100 KM/H 8,5 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. EU-KULUTUS 4,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 109 g/km MITAT Pituus 4 178 mm, leveys 1 781 mm, korkeus 1 525 mm, akseliväli 2 557 mm, tavaratila 385 l, perävaunu 620/1 100 kg, omamassa 1 355 kg SUORITUSKYKY Modernin voimalinjan avittamana 600 kulkee vaivattomasti. Bensaturbo ja sähkömoottori kehittävät hyvin voimaa jo alakierroksilla, joten kaasua ei tarvitse polkea ihan raivona. 25 000 euron hinta on todella kohtuullinen. ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 TEHO 107 kW (146 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 230 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Ohjaus on tunnokas, ja jousitus hyvin viritetty. Käyttövoiman valinta on jätetty asiakkaalle – ja juuri näin sen olla pitääkin! Sähköversio on viisi tonnia hintavampi. 49 1 Edessä on hyvin tilaa ja tukevat istuimet. Edessä kelpaa ohjastaa ja matkustaa, mutta takana ei ole kovin väljää. KENELLE. Näpsäkkä Fiat 600 sopii henkilölle joka haluaa vähän erikoisemman pikkuauton. Näitä ei tule joka kadunkulmassa vastaan. AJETTAVUUS Uuden sukupolven ”Kusiainen” on parhaiden italialais-ranskalaisten pikkuautoperinteiden mukaisesti oikein kiva ajaa. 3 Raikasta koriväriä on riittänyt myös kojelautaan. 2 Takana ei ole niin väljää kuin kuvasta voisi päätellä. TILAT 4,2 metriin ei saa millään ilveellä rakennettua mahtitiloja. 1 2 3 4 5 FIAT 600 Hybrid 145 Pop MOOTTORI R3, bensiini, turbo+sähköm. 4 Tavaratila on pikkuautolle tyypillisesti niukanpuoleinen. 5 Takavaloihin on veistetty taiteellinen pintakuvio
Pysähdys tien pientareelle, ja kas – auto heräsi yht’äkkiä henkiin – ilman mitään toimenpiteitä. Talviajettavuuden lisäksi alkuvuoden loppuraporttiin jää jännitettävää kylmän kelin kulutuksen ja latausnopeuksien suhteen. Tosin jonkin verran asiasta ehdittiin jo marraskuussa saada osviittaa; kyllähän sitä energiaa kuluu – eikä ihme, kun autossa ei ole Suomen oloissa varsin tarpeellista ilmalämpöpumppua. Akuston esilämmityksen puute valitettavasti näkyy pikalaturilla, jossa vierailuun on kesäkeleilläkin varattava aikaa ison kahvin ja viipyillen nautiskeltavan santsikupin verran. Ensimmäinen määräaikaishuoltokin on yhä tekemättä, kun kilometrit eivät ehtineet täyttyä. Tilanteista on toistaiseksi selvitty sammuttamalla ja käynnistämällä auto uudelleen. Matka jatkui, eikä vika ole sittemmin uusiutunut. Kerran tosin mittaristo pimeni kesken ajon; moottori sammui itsekseen, kaikki virrat menivät pois päältä. Varoitusvaloja C I T R O Ë N E C 3 M A X 4 4 K W H km 10 000 km 2 500 km 5 000 km 7 500 km 7400 km Citroën e-C3. 50 12/2025 KÄYTTÖTESTISSÄ Citroën e-C3 KÄYTTÖTESTI KERRAN MITTARISTO PIMENI KESKEN AJON, MOOTTORI SAMMUI ITSEKSEEN, KAIKKI VIRRAT MENIVÄT POIS PÄÄLTÄ. L oppusyksyn ja alkutalven muiden koeajokiireiden johdosta käyttötestiautomme on ollut viime viikot suhteellisen vähällä ajolla, ja talvirenkaiden vaihtokin jäi marraskuun loppupuolelle. Ajomukavuuden kannalta tärkeissä talvivarusteissa ei ole pihistelty: penkinja ratinlämmittimet sekä lämmitettävä tuulilasi kuuluvat Max-varustetasoon. Tarvetta alkaa olla, sillä auton mittaristo on syyskylmillä ollut hetkittäin kuin joulukuusi
Tässä autossa tosiaan on vielä vanhan liiton virta-avain, jolla auto myös käynnistetään. Testivoittaja Kokemäeltä Kestävä kotimainen lumiharja ja jääraappa Varaudu talveen kungs.fi. Pääntilaa on paremmin. KÄYTTÖTESTISSÄ Citroën e-C3 Tietäjät tietää: jos e-C3:n latauspistooli jää jumiin syystä tai toisesta, lukitus avataan kääntämällä virta-avainta. Nostalgiaa! Jos etupenkki on säädetty 180-senttiselle, polvitilat takana käyvät ahtaaksi aikuiselle
3 Kuppityyppiset etuistuimet ja ruutukuviointi olivat 1970-luvun juttu. Sekä tietenkin se, kun on Caprilla käynyt ihan ruokakaupassa, niin ihmiset tulevat juttelemaan useasti autosta. Myös auton äänimaailma toi ihan oman tuntuman kyseiseen yksilöön, ja senkin perusteella ihastuin siihen. AUTOILUN TULEVAISUUDEN suhteen Koskinen on hieman epäileväinen. 7 Lähes viisikymppisen Fordin mittaristo saattaa ajoittain ailahdella. 2 Keulan nelivalot ja tuima ilme kuuluvat asiaan. 1979 A utomallit ovat monilta osin kuin ihmisiä, sillä onhan kauneus aina vanginnut katseita. 1979 oli Caprin 3. sukupolvea, jota valmistettiin 1986 loppuun asti. – Parasta tämän auton omistamisessa on ylläpito ja laittaminen, sekä tietenkin fiilistely, kun pääsee ajamaan jotain pientä tietä kesäiltana. Jos sitä ei alun alkaen ole, on sitä lähes mahdotonta opettaa tai yrittää luoda päälle liimaten. Puhutaan tietenkin karismasta. HARRY KUURIO, kuvat: TIMO PYYKKÖ MINUN AUTONI Ford Capri Mk3 2.0 S. 4 Vm. En oikein osaa sanoa, mitä autoilun tulevaisuudesta voi odottaa, sillä mietin itsekin, että miltä tulevaisuus näyttää. Mieleenpainuvin hetki toistaiseksi auton kanssa on ollut, kun töiden jälkeen kesällä ajoin aurinkoisella kelillä mökille. 9 Capri Mk 3:n perän fastbackcoupén muotoja koristaa spoileri. Niinpä niin, se on sitä muistojen kultaamaa karismaa – mutta myös aitoa kiinnostusta legendaa kohtaan. Joel Koskinen on omistanut oman Caprinsa vasta vajaan vuoden. F O R D I L L A O L I 1 9 6 L U V U L L A P A R I K I N VA S T A U S T A . Karismaa yllin kyllin 5 Ahtaalle takapenkille käydään kippipenkin takaa: paikkoja on 2+2. Auto jotenkin vain viehätti ulkomuodoltaan sekä sisustaltaan. 8 2,0-litrainen Cologne-V6 on nykymittapuulla teholtaan vaatimaton, mutta toisaalta Capri on kevyt. CAPRIN TEKNIIKAN kanssa Koskisella ei ole vielä ehtinyt olla isompia murheita. Harrasteajoneuvot vähenevät ja tällaiset hieman vanhemmat autot katoavat, eikä niitä ehkä osata enää niin paljon arvostaa. – Sain kipinän autoiluun jo pienenä, kun pääsin vanhan Mustangin kyytiin ja sitä sitten vauhditti kun tutulla oli Chevrolet Bel Air, jolla kesäisin ajeltiin. MINUN AUTONI Ford Capri 2.0 S vm. – Ostin auton puolisoni isältä keväällä 2025 heti Classic Motor Show:n jälkeen, kun oli jo vuosi sitten ollut puhetta, että Capri saattaisi olla myynnissä. Silkan näyttävyyden lisäksi joillakin on synnystään jotakin, mikä kiehtoo toisia vetovoimaisesti; jotakin, mitä ei toisille yksinkertaisesti vain ole suotu. – Autoilu muuttuu koko ajan enemmän ja enemmän. Svengaavalla, vapautuneella 60-luvulla kaivattiin kipeästi jotakin enemmän kuin tavanomaisia Consuleita tai Cortinoita. FORD ONNISTUI 1960-luvun pony-car -aikakaudella Mustangillaan yli kaikkien odotusten äärimmäisen tärkeillä USA:n markkinoilla, mutta myös Eurooppaan tarvittiin jotakin vastaavaa. Onneksi varaosia ja kulutusosia saa hyvin esimerkiksi Briteistä, ja muitakin sisustan osia näyttäisi toistaiseksi vielä olevan jonkin verran markkinoilla. 4 M I T E N S U U N N I T E L L A A N K U O L E M A T T O M I A A U T O M A L L E J A . Tästä syystä autojen muotoiluun käytetään niin paljon aikaa ja resursseja – tai ainakin käytettiin menneinä vuosikymmeninä. – Kerran pääsi polttoaine loppumaan kesken ajon, sillä Fordin vanhat mittarit ovat mitä ovat. Ehkä eniten silmääni miellyttivät perän muotoilu sekä keulan ajovalot; oikeastaan koko auton sporttinen muotoilu, Koskinen muistelee. Harrastaminen alkoi autojen kanssa ensin oman auton korjaamisesta, ja nyt sitten tuli ostettua tämä Capri. 52 12/2025 1 Joel Koskinen on omistanut Caprinsa vasta vajaan vuoden, mutta on päässyt jo fiilistelemään. Se tuntuisi todella oudolta. Tuo jokin oli Ford Capri, eurooppalaisittain karismaattinen automalli, josta on kasvanut aito legenda. Yllätyksiä auton kanssa ei ole tullut. Valitettavasti en tiedä auton historiasta paljon muuta kuin sen, että 1990-luvulla auto on maalattu uusiksi. Alkavatko kohta tiellä kulkemaan vuosimallin 1995 autot museokilvissä. 6 Niskatukien verkkomuotoilu kevensi sisäilmettä
MINUN AUTONI Ford Capri 2.0 S vm. 1979 ”Eniten silmääni miellyttivät perän muotoilu sekä keulan ajovalot.” 1 7 5 2 8 3 9 6
Auto on vieläpä aika tunnettu herrasmiesten keskuudessa, mutta eihän näitä myynnissä ole.” LUOTETTAVUUS ”Varaosia ja kulutusosia saa hyvin esimerkiksi Briteistä, ja muitakin sisustan osia näyttäisi toistaiseksi vielä olevan jonkin verran markkinoilla. Kuolematon Capri syntyy HISTORIA ”Valitettavasti en tiedä auton historiasta paljon muuta kuin sen, että joskus 1990-luvulla auto on maalattu uusiksi. Yllätyksiä auton kanssa ei ole tullut.” MINUN AUTONI MINUN AUTONI Ford Capri 2.0 S vm. Capri oli menestys Euroopan lisäksi Australiassa, Japanissa ja myös USA:ssa Mercury Caprina. Clark siirtyi valmistuttuaan ensin Fordille GM:ltä, ja myöhemmin 1960-luvulla Ford Europen palvelukseen. Mustangin ja Caprin merkitystä Fordille ei voi korostaa liiaksi, sillä molemmat ovat jääneet lähtemättömästi historiaan – ja Mustang taistellut tietenkin aina tähän päivään saakka – niin omilla mantereillaan kuin ympäri maailman. 1979 Ford Capri Mk3 2.0 S. Clark oli yhdysvaltalainen designeri, joka oli jo ehtinyt jättää jälkensä autoilun historiaan Ford Mustangin ensimmäisen sukupolven muotoilijana. Muutama kysely on tullut, että olisiko auto myynnissä, mutta aina on joutunut toteamaan, että ei.” ARVOSTUS ”Uskon että auton arvo tulee nousemaan vuosien kuluessa, sillä tällä hetkellä Capreja ei ole kovin paljon ajossa. 54 12/2025 FORDIN vapaasti hengittävää ”Cologne” V6-moottoria valmistettiin useana eri iskutilavuutena vuosina 1962–2011, eli lähes puolen vuosisadan ajan. 2,0 l PHILIP THOMAS CLARKIN (1935–1968) merkitys Ford Caprin kuolemattomien muotojen luomisessa on paljastunut täysin vasta viime vuosina. Myöhempinä vuosinaan Clark oli Caprin lisäksi mukana suunnittelemassa muun muassa Ford GT40:ää ja Cortinaa. Kaksilitraisessa Caprissa 60-asteisen V6:n iskutilavuus on tarkalleen 1 999 cm3. Clark menehtyi vain 33-vuotiaana munuaisvaivoihin, eikä koskaan ehtinyt nähdä Caprin voittokulkua maailmalla. Kohtalon ivaa on, että Philip T
1979 MOOTTORI V6 ed. Kuljettajana olen maltillinen.” AUTOKULTTUURI ”Autoilu muuttuu koko ajan enemmän ja enemmän. pitkittäin, ISKUTILAVUUS 1 999 cm 3 , TEHO 66 kW (90 hv) / 5 100 r/min, VÄÄNTÖ 149 Nm / 3 000 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 12,5 s, HUIPPUNOPEUS 170 km/h, KULUTUS 10,2 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 237 g/km, MITAT Pituus 4 440 mm, leveys 1 700 mm, korkeus 1 350 mm, AKSELIVÄLI 2 560 mm, OMAMASSA 1 110 kg, TANKKI 58 l, HINTA noin 10 000-11 000 € Ford Capri (1968-1986) on eurooppalaisittain karismaattinen automalli, josta on kasvanut aito ja elävä legenda. Harrasteajoneuvot vähenevät ja hieman vanhemmat autot katoavat, eikä niitä ehkä osata niin paljon arvostaa.” FORD CAPRI 2.0 S vm. 1979. MINUN AUTONI Ford Capri 2.0 S vm. 55 FIILISTELY ”Parasta tämän auton omistamisessa on ylläpito ja laittaminen, sekä tietenkin fiilistely, kun pääsee ajamaan jotain pientä tietä kesäiltana
Rakkaalla pakulla on monta nimeä. 56 12/2025 Nostalgiatrippi Transporter, Volkswagen Typ 2, Kleinbus, hippibussi – kaikkien retkeilyautojen äiti. VESA ESKOLA, teksti ja kuvat KLASSIKKO Volkswagen Kleinbus KLASSIKKO Volkswagen Kleinbus
57 Pallokeula esiteltiin 1967 ja niitä valmistettiin Hannoverissa aina vuoteen 1979 asti. Myös liukuovi auton oikealla kyljellä tuli vakiovarusteeksi. Volkswagen T2a vuosikertaa 1971 ja vielä Westfalia-malli, eli varustettu nostettavalla katolla! Saimme tämän upean, aikoinaan USA:han viedyn ja sittemmin sieltä takaisin Saksaan palanneen, yksilön lainaan Hannoverissa sijaitsevasta VW:n hyötyajoneuvojen klassikkokeskuksesta. UUDELLA ILMEELLÄ Ensimmäinen Transporter, eli T1, esiteltiin vuonna 1950; proto oli valmistunut jo muutama vuosi sodan päättymisen jälkeen vuonna 1948. Ei T2:lla tarvitse toki pelätä, että sen pohja A h, pallokeula. Näkyvyys uloskin parani, koska T1:ssä oli ollut kaksiosainen tuulilasi. lokakuuta vuonna 1979. Pallokeula esiteltiin vuonna 1967 ja niitä valmistet. Retkeilyelämään T2 istui hieman aiempaa huonommin, sillä sen maavara pieneni huomattavasti T1:een verrattuna. Sillä oli jo merkitystä sisätiloihin. Erilaisia autoyksilöitä eri sukupolvista on tarjolla joka lähtöön. Sieltä sen saa halutessaan vuokralle kuka vain. KLASSIKKO Volkswagen Kleinbus tiin Hannoverissa aina vuoteen 1979 asti. Sukupolvenvaihdoksessa Transporterin akseliväli säilyi samana (2400 mm), mutta T2:n pituus kasvoi noin kahdellakymmenellä sentillä. Kun tuo ensimmäinen sukupolvi – eli junakeula – jäi eläkkeelle, sen seuraaja T2 sai pyöreämmän naaman. Eikä kyseessä ollut mitään näpertelyä, T2:ta valmistettiin yhteensä yli 2,5 miljoonaa kappaletta. Viimeinen yksilö rullasi ulos kokoonpanolinjalta 31. Myös auton korkeus kasvoi muutamalla sentillä. Ja vaikka bussin leveys ei juuri kasvanut, ohjaamoon saatiin silti järjestettyä avarammat oltavat
No, ainakin kuski pysyy hereillä. Meno on silloin lupsakan leppoisaa. 1 VOLKSWAGEN T2A WESTFALIA VM. Takaistuimen selkänoja kippautuu nopeasti 1 Westfalia osaa tehdä hienon nostokaton. Westfalian nostokatto on tehty hyvin. TUNNELMA KATOSSA Hippibussi – kuten monet aikalaisensa – ei ole järin korkea, ja kun lattia on vielä melko kaukana maasta, sisäkorkeutta ei ole yllin kyllin. 58 12/2025 raapii ihan heti maata; maavaraa on kiitettävät 18,5 senttiä. Nostettavat katot yleistyivät etenkin T2:n kohdalla. Jatkuvassa retkeilykäytössä ilahduttaa sen käytön yksinkertaisuus. Vaihteiston kanssa pääsee onneksi helpolla, sillä nelosen voi lykätä sisään jo taajamanopeudessa. Tämä lisäpeti on vain lapsille, aikuiset nukkuvat alhaalla. Ohjaustuntuma on sellainen asia, josta autotoimittajat tykkäävät aina kirjoittaa. Ajossa – etenkin tuulisemmalla säällä tai vauhdin kasvaessa – katto narahtelee muutaman kerran. Saksalaisilla maanteillä saa ajaa usein satasta, ja T2 yltää tuohon nopeuteen kohtalaisen helposti. 1971 Moottori: 1 584 cm3 bokserinelonen Teho: 37 kW (50 hv)/3 800 r/min Vääntö: 108 Nm/2 800 r/min Huippunopeus: noin 110 km/h Kulutus noin 11 l/100 km Pituus: 4 505 mm Leveys: 1 730 mm Korkeus: 2 035 mm Akseliväli: 2 400 mm Omamassa: 1 475 kg. Volkkarille se on tehnyt niitä vuodesta 1950 lähtien. Transporterista ei allekirjoittaneella ole nuoruudesta muistoja, mutta auton perässä persoonallisesti kurnuttava moottori tuo mieleen Kuplan höpinät. Sisällä mahtuu seisomaan pidempikin reissulainen. Tuntoa ei ole liikaa, eikä kulku ole kovin suoraviivaista. Ensimmäisissä T2versioissa oli rumpujarrut joka nurkassa, levyt eteen tulivat vasta myöhemmin. Ohjauksessa ei luonnollisestikaan ole tehostusta, joten pysäköinti vaatii käsivoimia. Tämä tekee ajamisesta vaivatonta. Hevosvoimia ilmajäähdytteisessä nelisylinterissä bokserissa on 37 kilowattia, eli tasan 50 hevosvoimaa. Avattavien läppien takaa avautuu vielä näkymä ympäröivään maisemaan. Jos matkaa tehdään perheen kanssa, kattoteltan sivulta löytyy levitettävä lisävuode. Se nostaa alhaalla ollessaan auton korkeutta vain vajaalla kymmenellä sentillä. T1:n 24 sentin maavarahan oli jo sellainen, että edes harva maasturi pystyi siihen vastaamaan. Westfalia on tehnyt erilaisia retkeilymuunnoksia ja -varusteita yhteistyössä Volkswagenin kanssa heti alusta alkaen, eli vuodesta 1950 lähtien. Auton teoreettinen huippunopeus on 110 km/h. 3 Istuma-asento ei ole kaikista ergonomisin. Tunnelma on kuin teltassa. Muuten nostettavaa kattoa ei edes huomaa. Ohjausta saa paimentaa, tämä yksilö on selkeästi vaeltelijasielu. Ratti on iso kuin purjeveneen ruori. Klassikolla ajettaessa on myös hyvä muistaa, että jarrutusmatkat eroavat nykyautoista. Autoa kuunnellen sen ihannenopeus tuntuu olevan noin 70 km/h hujakoilla. SULOINEN SÄKÄTTÄJÄ Koeajon ensimetreillä tulee mieleen heti lapsuus. Pitkää vaihdekeppiä kannattaa silti ohjailla oikeaan silmään rauhallisin liikkein. Vaihteita on neljä, ja ne on synkronisoitu. 2 Kun yksinkertainen oli vielä kaunista. Tässä T2:ssa se on yhdellä sanalla kuvaillen jännä. Voiman tunnetta moottorissa on selvästi enemmän kuin numeroarvoja katsoessa odottaisi. Kätevää – etenkin sadepäivien varalle. Meno on kuitenkin aavistuksen väkinäistä. Katto nousee nopeasti ylös; kolme salpaa ja työntö. Siksi retkeilymuunnos nostettavalla katolla ajaa asiansa. Kojelaudan alla oleva avohylly on kätevä. 1,6-litraisen bokserin soinnussa on suloinen sävel
Varapyörä syö jonkin verran tilan leveydestä, mutta sitä kannattaa kantaa mukana. 5 Romanttinen peti pyörillä, kiire jää muualle. Retkeilykäytössä, eli majapaikkaa usein vaihdettaessa, akku latautuu riittävästi ajon aikana. 4 Ennen tultiin toimeen vähemmällä. Nykyihminenkin huomaa nopeasti, miten vähällä sitä tulee oikeastaan toimeen. RETKIKOKKAAJILLE Retkeilyä varten perusedellytykset ovat tässä versiossa periaatteessa ihan kunnossa. Sohvaryhmä ja pieni keittiö riittivät. Tuo jakkara toimii myös kivasti ulkotiloissa. 6 Koeajoversio tehtiin USA:n vientiin, sähköt on nyt päivitetty Eurooppaan. Lieden tilalla on pieni esiin taitettava pöytä. “Olohuoneen” seinästä esiin taitettavan pöydän molemmin puolin mahtuu istumaan kolme ihmistä. Nostokatto tarjoaa seisomakorkeuden. Kokkaaminen on sen sijaan suoritettava retkikeittimellä. Sisällä on vaatimaton sohvaryhmä, jonka ympärillä mahtuu pieni perhe ruokailemaan. Kiitettävän kokoinen, eli hieman yli 1,5 metrin levyinen ja noin 1,9 metrin pituinen, vuode riittää mainiosti kahdelle normaalikokoiselle aikuiselle. 59 parilla käden liikkeellä nurin; ainakin kun sitä on pari kertaa harjoitellut. Retkeilyyn ja etenkin majoittumiseen tuo lisäulottuvuutta 12 voltin vapaa-ajan akku, mikä riittää hyvin jääkaappiin ja sisävaloihin. Neljäs voi istua sitten erillisellä jakkaralla. Se ei sallinut kaasuliesiä. Fiksuinta on pitää mukana jonkinlaista retkeilytai ainakin petauspatjaa, jonka saa levitettyä istuinten päälle vuoteen pohjaksi. 2 6 3 4 5. Keittolieden puuttumisen syyllinen on USA:n lainsäädäntö. Koeajon aikana T2a:ssa viehättää erityisesti kaiken yksinkertaisuus. Pidempään leiriytyessä virtaa saa pistokkeesta. Totta kai nykyinen T7 California on mukavuudessaan ihan eri maata, mutta klassikoissa on vain oma tunnelmansa. Pitkää vaihdekeppiä kannattaa ohjailla oikeaan silmään rauhallisin liikkein. Vettä sekä lämpöä on tarjolla ja jääkaappikin löytyy
60 12/2025 KUNNON SEKAJUNA KÄYTETYN KOEAJO Ford Ranger KÄYTETYN KOEAJO Ford Ranger
61 KUNNON SEKAJUNA Siinä on viisi istumapaikkaa ja lisäksi vielä lava. Tämä Ranger on todellinen erikoistapaus. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN
Niillä ajavat kiinteistöhuoltajat, raksaduunarit ja Suomen armeijan sotilaat. Plussaa tulee myös siitä, että autossa oli sähköinen merkkiliikkeen huoltokirja. Lava on vastaavasti lyhyempi, mutta emme nyt varsinaisesti mitään rakennusliikkeen keikka-autoa olleetkaan hakemassa. RANGER OLI vuosimallia 2020, mutta viiden vuoden iästään huolimatta auton mittarissa oli vain 68 000 kilometriä, mikä on todella maltillinen lukema. Tämä ei ole mikään erikoistarjous, mutta kun muistaa auton hyvän varustelun ja kohtuullisen ajokilometrimäärän, hintaa voi pitää kaikin puolin asiallisena. Vaikka Ranger painaa 2,3 tonnia, 170-heppaisen dieselin voimat riittävät hyvin auton liikutteluun. Takavetoisella himmelillä ei tee oikein mitään – varsinkin jos renkaat ovat ne kuuluisat äänettömät ja mukavat kitkat. Tavaratilaa peittää napakka pressu. Laatikkoa hämmennetään isolla ja tanakalla kepillä. Kuskin istuimen pituussäätövara on valitettavasti turhan niukka – ainakin 190-senttiselle sompailijalle. Mielitiettymme on niin sanottu kaksikäyttöauto, ja sitä saa ajaa tavallisella B-kortilla. Suomalaisten ykkösvalinta on tietysti Toyota Hilux. Se oli kuin normaali ensimmäisen sukupolven Golf, mutta vain ohjaamoon saakka. Tämä voi olla hiukan liioittelua, mutta kyllä noita lava-autoja liikkuu jenkkilässä ihan vilisemällä. KUN KAKSILITRAISEN turbodieselin lyö käyntiin, olo on vähän kuin rekkamiehellä. Tämä Ranger ei ole rekisteröity kuorma-autoksi, kuten joskus on asian laita. Tilaa kabiinissa on viidelle hengelle. Suomessa näitä Fordeja näkee vain harvakseltaan, mutta Dodge-sukuinen Ram on täällä jo kohtalaisen yleinen lava-auto. Rangereiden valikoima on laaja. Kliseen mukaan tyypillinen punaniskaäijä ajaa pick-upia stetson päässään ja haulikko turvanaan – siihen takaikkunalaudalle nostettuna. Perusmalli on pitkälavainen pick-up, jossa on kahden hengen ohjaamo. Näin Caddystä saatiin loihdittua verovapaa pakettiauto. Maahantuojan oli pakko jatkaa lavaa takapyörien takaa. Lisäksi tavaratila on valaistu kahdella kohdevalolla. Nakuttimen käyntiääni on miehekkään jyrisevä. 2020 KÄYTETYN KOEAJO Ford Ranger. Rangerin ajaminen kysyy perinteisiä kädentaitoja, sillä sen vaihteisto on kuusipykäläinen manuaali. Ford F-150 on keikkunut vuosikymmenet paikallisten rekisteröintitilastojen kärkipaikoilla. Polttoainekäyttöisestä lisälämmittimestä tulee aina papukaijamerkki. FORD RANGER VM. Valkoinen Ranger oli tullut liikkeeseen sen ensimmäiseltä omistajalta, mikä on aina hieno homma. Päätimme heti kärkeen koettaa löytää jonkun vähän eksoottisemman nelivetopedon, ja kyllähän sellainen aika helposti löytyi – nimittäin Ford Ranger. Vaihteisto on porrastettu tiheästi – juuri niin kuin kunnon hyötyajoneuvossa pitääkin. Ranger on aika korkea auto, mutta onneksi siinä on astinlaudat, joiden avulla kyytiin kiipeäminen sujuu ketterästi. Kun kehumisen alkuun on päästy, niin lisätään heti löylyä. Takapenkillä on kohtalaiset tilat. TÄLLAISIA JÄRKIAUTOJA lähdimme etsimään Tuusulassa sijaitsevasta autoliike SAKA:n myymälästä. Yksi huvittavimmista Suomessa myynnissä olleista pick-upeista oli 1980-lukuinen Volkswagen Golf Caddy. Kabiinissa oli tilaa kahdelle, ja sen takana aukesi sitten lava. Tällainen rahtikone on hiukan epäkäytännöllinen, mutta me saimme käsiimme viisipaikkaisen yksilön, joka käy ihan henkilöauton korvikkeesta. Suurin sallittu vetomassa on peräti 3 500 kiloa, joten koukussa roikkuvien nyyttien kanssa ei tarvitse nuukailla. Varusteista mainittakoon vetokoukku, joka on tämän tapaisissa autoissa itsestäänselvyys. Katolla on oikein hälytysajoneuvon majakka. Ranger on ollut varmasti ihan oikeissa töissä, sillä sen katolla on iso valomajakka. 62 12/2025 LAVALLE MAHTUU USA on lava-autojen luvattu maa. Tyypillistä suomalaista hulluutta! LAURI LARMELA T alvella pärjää parhaiten, jos alla on kunnon auto. Etuvetoinen auto etenee lumella ja jäällä yleensä aika varmasti, kunhan renkaissa vaan on nastat. Mutta jos haluaa pelata varman päälle, niin pitää kaivaa kuvetta vähän syvemmältä, ja ostaa nelivetoinen joka sään hävittäjä. Rangerista pyydettiin 34 990 euroa
5 Takaveto, nopea neliveto tai hidas neliveto. EU-KULUTUS 8,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 220 g/km MITAT Pituus 5 541 mm, leveys 1 867 mm, korkeus 1 873 mm, omamassa 2 294 kg Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen SUORITUSKYKY Kun polkee kaasua kunnolla, niin kyllä Ranger liikkuu ihan riittävän ripeästi. Sympaattinen peli kerta kaikkiaan. Tämä yksilö on hyvin pidetty ja ikäisekseen vähän ajettu. AJETTAVUUS Rehellisyyden nimissä on todettava, että Ranger on aika kolho ajettava. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Kolmas saisi olla lapsen mitoissa. Isoon vaihdekeppiin on helppo tarttua vaikka hanskat kädessä. Työkone mikä työkone, mutta onneksi nelivetoinen. 4 Tavaratila on peitetty pressulla. TILAT Ranger tarjoaa aika monipuoliset tilat. 63 1 Kuskin istuimen säätövara pituussuunnassa on liian lyhyt. Vaihdekeppiä saa kuitenkin hämmentää ahkerasti. 2 Takana on kohtalaisesti tilaa kahdelle matkustajalle. Jos harrastat metsästystä tai olet muuten vaan joka paikan keikkamies, niin Ranger voisi sopia juuri sinulle. 3 Ohjaamo on konstailemattoman asiallinen. HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. 34 990 € Hinta marraskuussa 2025 SAKA, Tuusula KOKONAISUUS Näitä vehkeitä ei tule joka päivä vastaan. KENELLE. 4 5 1 2 3 FORD RANGER Double Cab 2.0 TDCI 4x4 MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 996 cm 3 TEHO 125 kW (170 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, manuaali 0-100 KM/H 11,4 s. Luukku käy taukotuolista. Siinä vaihtoehdot. Kyytiin mahtuu viisi ihmistä, ja sen lisäksi käytössä on kohtalaisen kokoinen lava. Jousitus pompottaa, eikä ohjauksessa ole juurikaan tuntoa
Tavaratila on yli 500-litrainen, eli riittävän iso. Vähemmälläkin lataamisella voi kuitenkin säästää bensakuluissa melkoisesti. RAV4 EI ole ihan kevyt, sillä painoa autolla on kaksi tonnia. Kori oli väriltään Supersonic Red ja katto Midnight Black – ihan karkkikaupan kamaa. WLTP-normin mukainen normikulutus on 0,9 l/100 km. Kuskilla ei kuitenkaan ole hädän päivää, sillä bensiinin ja sähkön yhteisvoimin syntyy tehoa peräti 306 hevosvoimaa. RAV4 tarjoaa oikein hyvät tilat. Nyt käsillä oleva Toyota RAV4 on aika mielenkiintoinen yksilö, sillä se on uudehko lataushybridi. Autossa oli merkkiliikkeen sähköinen huoltokirja. Auton väritys kiinnitti välittömästi huomiomme, sillä RAV oli tyylikkäästi kaksivärinen. Jotkut hybridit ovat vetureina höyhensarjan tekijöitä, mutta tällä Toyotalla saa vetää 1 500 kilon taakkaa. RAVilla on pituutta 4,60, leveyttä 1,86 ja korkeutta 1,69 metriä. Varsinkin kun voimalinjassa on mukana myös sähköä. Muista varusteista mainittakoon vetokoukku, peruutuskamera, polttonestekäyttöinen lisälämmitin ja avaimeton kulku sisään. Sitten kun autolle löytyy uusi omistaja, siihen ruuvataan normaalit peltikilvet. TOYOTA OLI kaikin puolin siistissä kunnossa. 64 12/2025 Toyotan katumaasturi on ihan soiva peli. Valmistajan ilmoituksen mukaan RAV kiihtyy satasen vauhtiin kuudessa sekunnissa. Koska kori on noinkin korkea, istumaasento sekä edessä että takana on ryhdikäs. Moottori on hiukan kuluneen sanonnan mukaan isomukinen, sillä sylintereitä on vain neljä kappaletta. Latureita löytyi kaksin kappalein – yksi kauppakeskuksien yleisiin pistokkeisiin ja toinen kotikäyttöön. Tai ei eihän se mikään kilpi ole, vaan ikkunaan kiinnitetty tarra, jossa lukee VAR-64820. Tällaiset lukemat ovat tietysti ihan teoriaa. Ruotsissa tällä Toyotalla on ollut vain yksi omistaja. 2021 1 1 Kiertokytkimellä valitaan haluttu ajotila. Toyota RAV4 KÄYTETYN KOEAJO Toyota RAV4. Käynti sisään ja ulos sujuu ketterästi, vaikka selkä olisi päässyt vähän jäykistymään. Lähelle tuota tasoa voi päästä, jos pysähtyy lataamaan akkua alle 50 kilometrin välein, mutta harvalla meistä on aikaa tuollaiseen harrasteluun. Voimalinjan perustan muodostaa 2,5-litrainen bensakone. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN J o rekisterikilvestä sen näkee, että tämä on tuontiauto, Ruotsista tänne uinut. Tavataan lataamossa KÄYTETYN KOEAJO TOYOTA RAV4 VM. Auto on vuosimallia 2021, ja sillä on ajettu maltilliset 108 000 kilometriä. RAV-sarjan autot ovat kasvaneet vuosien mittaan tasaisesti, ja tämä tuoreimpaan mallisukupolveen kuuluva auto on jo aika iso. Sisustus oli virheettömässä tikissä, ja istuimissa komeili niin sanottu puolinahkaverhoilu
KENELLE. Land Cruiser on tavaramerkki, joka tunnetaan kaikkialla maailmassa. Tässä mallissa on karismaa vaikka muille jakaa. 2 3 4 PELKKÄÄ HITTIKAMAA TOYOTAT ovat mallista riippumatta suomalaisten suursuosikkeja. Ajoakusta huolimatta tavaratilaa on 520 litraa, mikä on oikein hyvä lukema. 4 Massiivinen keskinäyttö hallitsee kojelautanäkymiä. Kun Yaris WRC loikkaa, jokaisen Toyota-kuskin huulille nousee hymy. Ostohousut jalkaan, ja nopeille kaupoille! Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. RAV4 on toki nelivetoinen, mutta mikään ihan oikea maasturi se ei ole. 33 600 euron sijoitukselle saa tässä tapauksessa kunnon vastineen. Myös neliveto-Hilux mönkii pöpelikössä iloisesti kuin näätä. Monessa lataushybridissä ruuma on paljon pienempi. AJETTAVUUS RAV4:n paras puoli on se, että auto on nelivetoinen. Tämän parempaa perheautoa on vaikea keksiä. 65 2 Istuimet on verhoiltu puoliksi nahalla. 3 Taakse mahtuu oikein kivasti. Toyotalla on kuitenkin pitkät perinteet maastoajoneuvojen parissa. Yli 300 hummaa, ja nollasta sataseen tasan kuusi sekuntia. TILAT RAV4 on tilava auto. Juuri sen takia Toyota panostaakin täysillä rallin MM-sarjaan. Jos haluaa itselleen todellisen klassikon, niin kannattaa hankkia Land Cruiser BJ40 jostain 1970-luvulta. Ohjaustuntumaa ei voi kehua. Kahden tonnin painon takia jousitus on kova. LAURI LARMELA TOYOTA RAV4 Plug-In 2.5 AWD i-Style MOOTTORI R4, bensiini+sähkömoottori ISKUTILAVUUS 2 487 cm 3 TEHO 225 kW (306 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 6,0 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Kovin suuria tunteita ei Toyotan ratissa pääse kokemaan. Voimalinjassa on modernisti sähköä ja sisällä sopivasti tilaa. Corolla on tietysti aina se ykkönen, mutta myös RAV4:n tapaiset SUVluokan Toyotat käyvät hyvin kaupaksi. 33 600 € Hinta marraskuussa 2025 SAKA, Tuusula KOKONAISUUS Alkuperäinen Ruotsi-auto! Vain yksi omistaja ja kohtuukilometrit. Ja kyllä tässä käsityksessä on vinha perä. Yleinen ajotuntuma on vähän epämääräinen. Vakautta ja varmuutta arjen liikkumiseen. EU-KULUTUS 0,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 22 g/km MITAT Pituus 4 600 mm, leveys 1 855 mm, korkeus 1 690 mm, tavaratila 520 l, omamassa 2 005 kg Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen SUORITUSKYKY Tämä RAV4 liikkuu iloisesti. Ajotavasta ja -olosuhteista riippuen sähköllä päästään noin 50 kilometriä. Toyotat ovat kuuluja laadustaan, mutta moni pitää niitä myös vähän tylsinä kulkupeleinä
Kokemuksen syvällä rintaäänellä voin sanoa, että tämän kokoisen möhkäleen sovittaminen moderninkin parkkihallin ruutuun vaatii varmaa otetta ja hyvin putsattuja ikkunoita. No vaikka sellaisen Toyota RAV4:n, joka löytyy tämän lehden edelliseltä aukeamalta. Hybridien ja varsinkin sähköautojen huippunopeudet rajataan yleensä aika alhaisiksi. Ei tämä Q7 ehkä se kaikkein järkevin auto ole, mutta tunteellahan autoja usein ostetaan. Sitä tuotetaan kolmilitraisella, turboahdetulla veekuutosella, jonka apuna on nykyaikaiseen tapaan sähkömoottori. Ne jotka ovat joskus ajaneet perinteistä kaasunestejousitettua Citikkaa tietävät mistä puhutaan. MUTTA INGOLSTADTISSA tiedetään, että mikään ei voita voimaa. Edessä on komentosiltamaiset tunnelmat, eikä takanakaan tarvitse jalkoja sen kummemmin sovitella kyytiin noustaessa. Hyvästä kohtelusta kertoo se, että autossa oli merkkiliikkeen sähköinen huoltokirja. Toyotaan verrattuna Audi on todellinen jyrä. KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Juhlan paikka. Q7 painaa 2,5 tonnia, eli massakaudella on treenattu kyllä mallikkaasti. Tällaista kiihdyttelyä kannattaa kyllä välttää, jos meinaa liikkua ekoideologian edellyttämällä tavalla. Tässä on ihan aito, perinteinen vaihteenvalitsin. Tiloiltaan Q7 on juuri niin avara kuin näin isolta autolta voi odottaakin. Audi Q7 KÄYTETYN KOEAJO Audi Q7 Painaa 2,5 tonnia ja kulkee 240 km/h. Ota tai jätä! LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN Iso vaalee AUDI Q7 VM. Toyota ja Audi ovat kummatkin vuodelta 2021, ja ne ovat molemmat nelivetoisia lataushybridejä. Kun akku on latingissa, iso Audi kiihtyy satasen vauhtiin 5,9 sekunnissa. Audi on toiminut tosin. Ilmajousituksen tarjoama ajomukavuus on omaa luokkaansa, mutta samalla ajoon tulee hiukan taikamattomainen tunnelma. 2022. Nykyään osa katoavaa kansanperinnettä. Kaikki alle 200 000 kilometrin ajosuoritteet ovat vielä siedettäviä – varsinkin kun muistaa, että tämä auto oli tullut liikkeeseen sen ensimmäiseltä omistajalta. Lyödään nyt ensin kylmät faktat tiskiin. Audissa on kaikki mahdolliset varusteet, joista mainittakoon kaksi erilaista laturia, vetokoukku, polttoainekäyttöinen lisälämmitin ja sokerina pohjalla ilmajousitus. Tai sitten nyt käsittelyssä olevan Audin, joka on todellakin ihan toista maata kuin tuo järki-Toyota. Q7:n pituus on juhlalliset 5,2 ja leveys 2,1 metriä. AUDI OLI viihtynyt hyvin maantiellä, sillä sen mittarissa oli 185 000 km. Siihen ne yhtäläisyydet sitten oikeastaan loppuvatkin. Tämä leikkimökin kokoinen järkäle kulkee tarvittaessa 240 km/h. 66 12/2025 M illaisen katumaasturin saa noin 35 000 eurolla
Ei ihan halpa mutta Audin kilohinta jää kuitenkin kohtuulliselle tasolle. KENELLE. Mutta mukava se on, koska perinteiset teräsvieterit on korvattu ilmajousilla. Elämme totisesti hyvin jännittäviä aikoja. 35 990 € Hinta marraskuussa 2025 SAKA, Tuusula KOKONAISUUS Kokoa ja näköä on. Kuusipyttyinen moottori soi kauniisti. Jos haluaa nimenomaan ison auton, niin tässäpä olisi tarjolla kunnon jötikkä. ISKUTILAVUUS 2 995 cm 3 TEHO 250 kW (340 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 5,9 s HUIPPUNOPEUS 240 km/h YHD. Ei Audi lähde autourheilun kuninkuusluokkaan vain pörräämään joukon mukana. Mutta siellä samassa sarjassa se Mercedeskin pelaa, eli ei tässä sinänsä mitään ihmeellistä ole. Ai, sitä viisipyttyisen turbokoneen mylvintää ja pakoputkesta syöksyviä liekkejä! Audi on voittanut Le Mansin legendaarisen 24 tunnin kisan vaikka kuinka monta kertaa, mutta F1-mestaruus merkiltä vielä puuttuu. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. LAURI LARMELA AUDI Q7 Business S-line 55 TFSI e quattro MOOTTORI V6, bensiini, turbo + sähköm. 2 3 4 TAVOITTEENA PAALUPAIKKA AUDI tulee mukaan F1-sarjaan ensi vuonna. Audin veto on oikeastaan aika yllättävä, sillä nythän pitäisi panostaa sähköön ja kestävään kehitykseen. Hannu Mikkola ja Stig Blomqvist puikottivat reilut 40 sitten. Tavaratila tosin on auton ulkomittoihin nähden vain kohtalainen. F1 -kilpuri on kaikkea muuta kuin vihreä valinta. Kilpureita aletaan värkätä Sauberilta hankituissa tiloissa Sveitsissä. 3 Takana on limoluokan tilat. Maantie tietenkin maistuu. Sähkökantamaa ei uskalla luvata 30-40 kilometriä enempää. Akkua olisi hyvä muistaa latailla välillä, sillä bensahan tälle rohmulle maistuu. AJETTAVUUS Tämä Audi ei ole missään nimessä näppärä ajettava. 67 2 Kuskilla on tietty sähkösäädöt istuimessaan. 4 Kojelauta on massiivinen ja selkeä. Audilla on aika komea tausta moottoriurheilun parissa. Ei liikaa hipaisunäyttöjä. Tavoitteena on tietysti maailmanmestaruus. Samoin ominaisuuksia. Korkeassa autossa matkataan muun liikenteen yläpuolella – luksusta sekin. Ei sovi hienohelmoille eikä parkkiruutuallergikoille. Kaikki muistamme quattrot, joita mm. EU-KULUTUS 10,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 59 g/km MITAT Pituus 5 166 mm, leveys 2 017 mm, korkeus 1 784 mm, tavaratila 563 l, omamassa 2 460 kg Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen SUORITUSKYKY Kun voimaa on riittävästi, niin 2,5 tonnin malmikasa liikkuu keijun keveydellä. TILAT Tilaa on kerrankin riittävästi
Ei käynnistynyt uudelleen. Nykyään puhutaan käyttötesteistä, sillä pitkienkään testien aikana autoissa ei juuri ole vikoja – enemmän tai vähemmän ärsyttäviä ominaisuuksia kylläkin. Todettu myöhemmin itse, että puolan johto (hiilijohto) poikki. Nopea ja tarkka ohjaus miellyttivät sinänsä, mutta liukkaissa talviolosuhteissa kevytperäinen auto arvioitiin vikuriksi luonteeltaan. Osat uusittiin takuuna.” MYÖS 25 096 kilometrin kohdalla edessä oli pientä moottoriremonttia: ”Moottori nyki voimakkaasti ja sammui. 68 12/2025 TL 12/1975 Joulukuu Pientä moottoriremonttia ”FORD Escort on auto, joka on rakennettu miellyttämään mahdollisimman monia. Auto hinattu Espoon Autotaloon. Tekniikan pelaaminen on pyritty varmistamaan pysymällä perinteissä ja tutussa tekniikassa.” Näillä sanoilla alkoi Ford Escort 1,3 L:n 30 000 kilometrin kestotestin loppuraportti joulukuun 1975 Tuulilasissa. Moottori käynnistyi ja kävi moitteettomasti.” AJO-OMINAISUUKSIEN puolesta Escort todettiin varsin hyväksi autoksi. Escortin testitaival 50 vuotta sitten oli oman aikansa mittapuulla kuitenkin harvinaisen vähävikainen, lukuun ottamatta 7795 kilometrin kohdalla tapahtunutta moottoririkkoa: ”Moottori sammui kerralla 120 km/h nopeudesta moottoritiellä. 1970-LUVULLA autojen kestotesteille oli aitoa tarvetta – sen verran teknisesti huonoja tuon ajan autot olivat. Suurta innostusta ei loppusanoista löydä: ”Escortin mukavuus on parantunut edellismallista runsaasti, mutta jousituksen rakenne on sellainen, ettei huonommilla tienpinnoilla ajettaessa pidä odotella pehmeätä menoa.” TL 12/1975 50 vuotta sitten. Saatu hinausapua yksityiseltä autoilijalta, joka hinasi auton Suomenojan Shell-huoltamolle. Ilmeni, että virranjakajan laakeri oli vahingoittunut, akseli oli hirttänyt kiinni, hammasratas rikkoutunut ja nokka-akseli katkennut. Vaihdettu tilapäisesti vanha Anglian puolan johto. Todettu, että virranjakajassa runsaasti harmaata metallipölyä. Auto rullattiin sivuun ja tutkittiin sammumisen syytä
C) Ihmiset eivät osaa ajaa takavetoisilla. TUULILASISSA esiteltiin poliisin uusi ihmelaite rattijuoppouden suitsimiseksi. B) Se estää veden roiskumisen moottoritilaan. B) Dieselmoottorissa on vähemmän rikkiä. 2 MIKÄ OLI ENSIMMÄINEN AUTO, JOKA SAI EURO NCAP -TÖRMÄYSTESTISTÄ TÄYDET VIISI PISTETTÄ. A) Kytkin B) Momentinmuunnin C) Planeettavaihde 7 MIKÄ OLI ENSIMMÄINEN SARJATUOTANTOAUTO, JOSSA KÄYTETTIIN LEVYJARRUJA KAIKISSA PYÖRISSÄ. A) Se vaimentaa rengasääniä. C) Suola syövyttää metallia ja aiheuttaa autojen ruostumista. Tähän asti ratsioissa oli seulottu promilleja puhallusputkilla, jotka kertoivat vain sen, oliko kuljettajalla alkoholia veressään vai ei. Laite oli nopeasti todettu sangen toimintavarmaksi ja luotettavaksi. C) Vaihteiston välitysten muuttamiseen. 1 JOS SUURIA ASUTUSKESKUKSIA JA PÄÄTEITÄ EI LASKETA, MIKSI TEIDEN SUOLAAMINEN TALVELLA ON SUOMESSA VARSIN VÄHÄISTÄ. A) Auraaminen on halvempaa. Mutta nyt oli saatu Englannista kokeiluun Alcometernimisiä laitteita, joilla voitiin suoraan puhalluksesta määrittää veren alkoholipitoisuus. A) Volvo S80 B) Renault Laguna II C) Mercedes-Benz C-sarja (W203) 3 MIHIN AUTOMAAILMASSA KÄYTETTY TERMI "DOWNSIZE" ALUN PERIN VIITTAA. Oikea vastaus olisi ollut Hyundai Kona. C) Se vähentää ilmanvastusta ja lisää vakautta. A) Etupyörät eivät ohjaa tehokkaasti. 69 ”Virranjakajan laakeri oli vahingoittunut, akseli hirttänyt kiinni, hammasratas rikkoutunut ja nokka-akseli katkennut.” Lauri Tarkiainen Vastaukset sivulla 71. A) Pohjois-Karjalassa B) Kymenlaaksossa C) Kainuussa kysymystä 10 10 TL 12/1975 Joulukuu OIKAISU Viime numeron (TL 11/2025) 10 kysymystä -kohdan vastauksessa mainitaan Vuoden Autoksi Suomessa Volvo EX 30. 10 MISSÄ SUOMEN MAAKUNNASSA ON VANHIN AUTOKANTA. B) Auraaminen on ympäristöystävällisempää. A) Jaguar Mark 2 B) Porsche 356C C) Citroën DS 8 MIKÄ ON ENSISIJAINEN SYY SIIHEN, ETTÄ AUTON ALUSTASSA ON AERODYNAAMINEN POHJALEVY. Tarkempi promillemäärä selvisi sitten vasta myöhemmän tutkimuksen yhteydessä. 4 MIKÄ SEURAAVISTA ON VETOTAPA, JOTA EI YLEENSÄ KÄYTETÄ SUURISSA KUORMAAUTOISSA. B) Vetopyörät työntävät autoa, mikä helpottaa perän irtoamista. Rangaistavuus määriteltiin siihen asti muilla keinoilla, kuten kliinisillä kokeilla. 9 MIKSI TAKAVETOISET AUTOT OVAT HERKEMPIÄ YLIOHJAUTUMAAN LIUKKAALLA. Toisaalta tarkkoja promillerajoja rattijuoppouden kriteereistä ei vielä ollut: ne kirjattiin lakiin vasta 1977. Toimitus pahoittelee virhettö.. B) Moottorin tilavuuden pienentämiseen. A) Etuveto B) Takaveto C) Neliveto 5 MIKSI DIESELMOOTTORI ON LUONNOSTAAN TEHOKKAAMPI PITKÄN MATKAN MAANTIEAJOSSA KUIN BENSIINIMOOTTORI. A) Moottorin tehon pudottamiseen. Harmillista oli sekin, että esimerkiksi suuvesi saattoi johtaa positiiviseen tulokseen ja turhaan lääkärikäyntiin verikokeineen. C) Dieselmoottorin hyötysuhde on parempi kuin bensiinimoottorin. A) Diesel polttoaineena sisältää enemmän energiaa per litra. 6 MIKÄ KOMPONENTTI VASTAA AUTOMAATTIVAIHTEISTOSSA MOMENTIN MUUNTAMISESTA LIIKKEEKSI
Sanomattakin lienee selvää, että tänne ei ole asiaa kuin kesäisin, mikä Etelä-Amerikassa tarkoittaa marraskuun ja maaliskuun välistä aikaa. Pohjoisessa tie päättyy La Quiacaan Jujuyhin noin 3 460 metrin korkeuteen aivan Bolivian rajalla. Matkalla kannattaa ehdottomasti pysähtyä Quebrada de las Flechasissa, Salten provinssissa, jossa terävät, nuolen muotoiset kivimuodostelmat kohoavat jopa 20 metrin korkeuteen. Sen eteläpäätepiste on Rio Gallegos merenpinnan tasolla Patagoniassa. Historiallisesti tie on ollut tärkeä yhteys Andien läpi kulkeville paikallisille, mutta vuosien varrella siitä on tullut ikoninen reitti, jota seikkailunnälkäiset turistit ajavat niin kaksikuin nelipyöräisilläkin. Yksi reitin huippukohtia on Abra del Acay, lähes viiden kilometrin korkeudessa sijaitseva vuoristosola. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK Ruta 40, Argentiina Ruta 40, Argentiina. MAISEMALLISESTI RUTA 40 tarjoaa valtavan kirjon: pohjoisessa ajaja kohtaa punaoransseja huippuja, autiomaisia suolatasankoja, jäätiköitä, vanhoja inkakulttuurin raunioita ja luonnonmuodostelmia. Tämä valtava maantie kulkee maassa pohjois-etelä -suunnassa Andien reunaa, kuljettaen matkailijan halki 11 provinssin ja yli 5 200 kilometrin pituisen reitin. 70 12/2025 HIENOIMMAT TIET Ruta 40 HIENOIMMAT TIET T ämä haastava roadtrip yhdistää sekä maantieteellisesti että symbolisesti monia Argentiinan merkittävimpiä paikkoja. Reitin historia ei ole aivan yksiselitteinen: Ruta 40 syntyi enemmänkin yhdistämään syrjäseudut kuin nopeuttamaan matkustusta maan halki. Unohtumaton näky! Ruta 40 Argentiinassa on huima seikkailu Etelä-Amerikan maisemien, historian ja kulttuurin syvyyksiin
1 B,C) Suolaamisen haittapuolena on ajoneuvojen korroosio eli ruostuminen, koska suola syövyttää metallia, erityisesti kylmällä ja kostealla säällä. Koko reitin läpiajaminen vie kolmesta viiteen viikkoa – kiirehtiminen ei tietenkään kannata, jos haluaa nauttia Argentiinan ainutlaatuisesta luonnosta ja nähtävyyksistä. Se oli aikansa futuristisimpia kokonaisuuksia, jossa esiteltiin myös itsesäätyvä jousitus. Etelässä voi poiketa Cueva de las Manos -luolille, joissa on yli 9000 vuotta vanhoja luolamaalauksia. 7 C) Vuonna 1955 esitelty Citroën DS oli tekninen edelläkävijä ja sisälsi levyjarrut edessä ja takana. Ruta 40 kuvassa punaisella. RUTA 40 on ei ole roadtrippinä kaikkein helpoimmasta päästä: reitti sisältää sekä päällystettyjä että sorateitä, ja olosuhteet vaihtelevat suuresti riippuen osuudesta, sekä tietenkin vuodenajasta. 10 C) Kainuussa autot ovat keski-iältään 15,9 vuotiaita (2024). Matkailijan on syytä varautua myös varakanisterilla; polttoaineasemia ei ole kaikkialla tiheästi – ja sähköautolla tälle reissulle ei ole tietenkään mitään asiaa. Tämä johtuu korkeammasta puristussuhteesta ja siitä, ettei imuilmaa kuristeta kaasuläpällä, mikä vähentää imuhäviöitä ja tehostaa moottorin toimintaa erityisesti osakuormilla. Ennakkosuunnitteluun kannattaa käyttää aikaa myös majoitusten suhteen. Tämä noin 107 km:n pätkä ylittää kauniita metsämaisemia ja yhdistää Lanínja Nahuel Huapi -kansallispuistot. La Riojassa sijaitsevat myös Talampayan ja Ischigualaston kansallisja maakunta puistot, jotka ovat Unescon maailmanperintökohteita. kysymystä vastaukset 10 10. 6 B) Momentinmuunnin käyttää hydrodynamiikkaa siirtämään voimaa pehmeästi ja mahdollistaa liikkeellelähdön ilman perinteistä kytkintä. 5 A,C) Dieselmoottorin termodynaaminen hyötysuhde on korkeampi kuin bensiinimoottorin, ja dieselpolttoaineessa on enemmän energiaa litraa kohden. 4 A) Etuveto ei sovellu raskaisiin ajoneuvoihin, koska etuakseli ei voi välittää riittävää vetovoimaa ilman luistoa. 8 C) Tasainen pohja estää turbulenssia auton alla ja luo tasaisemman ilmavirran. 3 B) Downsizing tarkoittaa pienempiä moottoreita, jotka turboahtimen ja suoraruiskutuksen avulla tuottavat saman tehon, mutta pienemmän kulutuksen. Tämä parantaa kulutusta ja suurten nopeuksien vakautta. Suola voi myös saastuttaa pohjavettä ja maaperää. Koska Ruta 40 on valtavan pitkä reitti, useimmat elämysmatkailijat ajavat vain osan siitä. Historiallisesti Ruta 40 linkittää myös kulttuurisesti tärkeitä kohteita: Inka-aikaiset rauniot, kuten Shincal de Quimivil Catarmacassa, tarjoavat kosketuspintaa esihistorialliseen Andien valtakuntaan. Trendi alkoi voimistua 2000-luvulla EU-päästövaatimusten myötä. seitsemän järven reitin (Camino de los Siete Lagos) kautta Neuquénin maakunnassa. Esimerkiksi reissu La Quiacasta laadukkaista Malbec-viineistään tunnettuun Mendozaan kestää pari viikkoa. Siksi elektroninen ajonvakaus on hyvin tärkeä talvella. Siksi kuorma-autoissa käytetään takatai nelivetoisia ratkaisuja. 2 B) Renault Laguna saavutti tämän merkkipaalun vuonna 2001. Kysymykset sivulla 69. Patagoniassa tie kulkee mm. Nuorin autokanta on Uudellamaalla, jossa henkilöautojen keski-ikä on 11 vuotta. Tämä kohta oli aikoinaan kapea ja vaarallinen, mutta nykypäivänä tie on asfaltoitu ja turvallisempi ajettavaksi. 9 B) Liukkaalla takavedon "työntävä" voimansiirto voi aiheuttaa takapään sivuttaisliikkeen helpommin kuin etuvedossa. 71 La Riojan maakunnassa Ruta 40 kulkee Cuesta de Mirandan kautta, mutkitellen kallionseinämien välissä
72 12/2025 PS. Tämä piskuinen takamoottori-Fiat oli aikanaan suosittu auto Suomessa.. 1 K U VA T : S H U T T E R S T O C K PIENI ON KAUNISTA, KUTEN SANOA TAVATAAN. PIKKUAUTOT OVAT SYMPAATTISIA, JA KYLLÄ, MONEN MIELESTÄ MYÖS KAUNIITA. FIAT 600. Kolmen metrin koriin ei pysty loihtimaan mahtitiloja sitten millään
Näin se on. Alkuperäinen Fiesta oli 1970-luvulla moderni peli. 73 PS. MINI. Ympäri käydään ja yhteen tullaan. CITROËN AX. VOLKSWAGEN UP. AX oli kevyt ja kiva ajaa. Painoa oli säästetty reippaalla muoviosien käytöllä. Tämä Volkkari on käytännössä aivan sama auto kuin Skoda Citigo ja Seat Mii. Mii on VW-konsernin pikkuautokatraan espanjalainen painos. Joku viisas on joskus sanonut, että 205 pelasti Peugeotin perikadolta 80-luvulla. Oikeasti auto on Fiat Panda. Corsaa mainostettiin aikanaan televisiossa lentävällä lauseella, joka jäi soimaan päässä: ”On Corsa mulle kuin ystävä!”. SEAT MII. Skodan versio VW-konsernin pikkuautoteemasta on ihan samaa sarjaa kuin alla olevat sisarensa. SEAT MARBELLA. Jos pitäisi valita maailman nerokkain pikkuauto, niin tämähän se olisi. 2 4 8 9 10 3 5 FORD FIESTA. OPEL CORSA. Kolmen metrin koriin ei pysty loihtimaan mahtitiloja sitten millään. K U VA T : S H U T T E R S T O C K 6 7 PEUGEOT 205. SKODA CITIGO. Marbella on luksusluokan lomakohde, joka on lainannut nimensä tälle Seatille. Väitteessä on kyllä perää
Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Painelin sähköpistoketta vimmatusti pistorasiaan, mutta homma ei vaan onnistunut. Merkistä riippumatta nämä sähkösiilit ovat hyvin hajuttomia ja mauttomia – luonnetta puuttuu, vaikka kulkuhaluja olisi kuinka paljon tahansa. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 5.1.2026 K uten me kaikki tiedämme, yleinen sähköautohössötys on lähtenyt aivan lapasesta. Eipä ollut kovin komeita lukemia, vai mitä. 74 12/2025 PS. Minä en. Yhdessä oli 24,8 hevosvoimaa, ja toisessa peräti 37,5 pollea. Huvittavin latauskommellus sattui viime kesänä, kun yritin ladata Hyundai Santa Fe´tä talon seinästä. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti.. Sen verran tuosta autosta muistan, että kyllä se kaupunkivauhdeissa kiihtyi ihan liukkaasti kuten sähköauton pitääkin. Tosin jotkut sähköautot eivät suostu yhteistyöhön tuon mainitun laturin kanssa. Jetasta oli olemassa kaksi eri versiota. YRITIN LÖYTÄÄ artikkelia, jonka tuosta oudosta autosta kirjoitin, mutta eipä sitä löytynyt. Muutaman viime vuoden aikana olen päässyt ajamaan monenlaisilla sähköautoilla. Ajoin ensimmäistä kertaa sähkäriä nimittäin jo muinaisella 1980-luvulla. Volkswagenin tuolloinen maahantuoja VV-auto tuotti yhden tällaisen Jetan Suomeen, ja ajatti sitä lehdistöllä. Syy moiseen on täysi arvoitus. Tämä on tietyllä tapaa ymmärrettävää, sillä ilmastonmuutos on kiistaton fakta, joten kasvihuoneilmiötä edistäviä päästöjä on pakko vähentää. Joissakin autoissa poppikoneen kaiuttimista saa ilmoille polttomoottorin matalaa murinaa. Lopulta katsoin töpseliä tarkemPIENIÄ, MUTTA PAINAVIA OTTEITA HIMOLATAAJAN PÄIVÄKIRJASTA LARMELA min, ja totesin, että tämä onkin varmaan jotain Korean mallia. Auto oli Volkswagen Jetta Citystromer. Tämä on peräti naurettavaa, mutta kai joku tuollaista syntikkasykettä kovasti kaipaa. OLEN LATAILLUT näitä koeajossa olleita sähkäreitä aika ajoin Defa-merkkisellä kotilaturilla. Kun vaihtaa bensasta sähköön, kannattaa hankkia heti kunnon kaapelihanskat. LAURI LARMELA ”Ajoin ensimmäistä kertaa sähkäriä jo muinaisella 1980-luvulla.” TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin Asiakaspalvelu Verkossa: www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse: 09 759 6600 Auki nyt myös iltaisin & lauantaisin, uudet ajat ma–pe 8–20 ja la 10–15. Tämä ei ole vitsi vaan mitä totisinta totta. Se oli tavallisen Jettan kuoriin rakennettu prototyyppi, jota ei käsittääkseni koskaan otettu laajamittaiseen sarjatuotantoon. Kaikkivoipaisen internetin syövereistä tietoa kuitenkin pintaantui. Toimintamatkaa luvattiin vastaavasti joko 190 tai 250 kilometriä. Jos auto kuulostaa metrojunalta, näin se sitten saa olla. Se on hidas, mutta toimiva laite. Melkein kuin meidän standardimme pistokkeet, mutta ei aivan! ALLEKIRJOITTANEELLA ON sen verran kilometrejä mittarissa, että voin tehdä kovan paljastuksen, joka liittyy sähköautoihin. Niitä kaikkia yhdistää sähäkkä tai jopa eritäin rapsakka kiihtyvyys
Seuraa sähköpostiasi – luvassa etuja kuin tilauksesta.. A-lehtien asiakkaana tilaajaetuja riittää nimittäin niin eläimellisen paljon, ettei niistä tahdo pitää lukua. Saammeko esitellä. Kestotilaajiemme uusi edustaja. Arvelimme, että metsän ovelin ja sinnikkäin eläin olisi oikea henkilö pitämään kestotilaajien puolia ja avustamaan edunmetsästyksessä. Vaikka sitten vakituisessa työsuhteessa
Tämä koostumukseltaan jämäkän jämerä hunaja on maultaan voimakkaan metsäinen ja paahteinen, ja sen jälkimaku on viipyilevä ja tunnelmallinen. Hunajainen SAM Oy SAM Metsähunaja on puhdas hunaja suoraan metsästä. Juuremme ovat syvällä hunajaja mehiläistutkimuksessa ja hunajan analysoinneissa. Jo vuosikymmenien ajan olemme etsineet maailman hienoimpia hunajia maailman eri kolkista. Kaikki hunajamme ovat tarkkaan tutkittuja ja testattuja aitoja, puhtaita & hellävaroen käsiteltyjä luonnontuotteita.. Hunajainen SAM Oy on suomalainen toisen sukupolven perheyritys. Haluamme toiminnallamme kannustaa mahdollisimman korkealaatuisen hunajan tuottamiseen