1967 10 x: Takatuupparilla talveen Tekniikka: 800 voltin sähköautot. 12 – AUTOILIJAN ASIALLA – Ford Mustang GT VW ID.7 Tourer Polestar 3 Renault 5 Ford Capri Cupra Born VZ Maybach EQS 680 KÄYTETYT MINI COOPER TOYOTA AURIS MERCEDES-BENZ A BORN IN THE USA: PLYMOUTH BARRACUDA VM. Ikävä dieseliä 4.12.2024 | 11,90 e 12/2024 Joulukuu Järkihintainen ja kenttäkelpoinen kansanmaasturi uudistui – ja siirtyi hybridiaikaan. 85 65 00 -2 41 2 Pa l.v ko 20 25 -0 2 Koeajossa: Dacia Duster Liikenneköyhyys AUTO ON RATKAISU, MUTTA EI KAIKILLE S. 14 "Savo on syvältä" KARI HOTAKAINEN & VOLVO AMAZON S
Kuuntele supersuosittu Poliisin mieli ja monta muuta kiinnostavaa podcastia! Apu360-podcastit – enemmän sitä, mikä kiinnostaa Lataa Apu360-sovellus Untitled-2 1 Untitled-2 1 15.12.2023 10.26 15.12.2023 10.26
Kadulla on istuskeltu ja vastaan hangoiteltu. 3 PÄÄKIRJOITUS Pitääkö olla huolissaan. Neljä päivää kestänyt liikennekaaos oli tuomarin mukaan "taloudellista ja yhteiskunnallista sabotaasia". PÄÄKIRJOITUS + Helsingin messukeskuksessa järjestetään ensi keväänä 13.–16. Ilmastoaktivismin ytimessä on autoliikenteen häiritseminen ja julkisten rakennusten sekä taideteosten töhriminen. 61. Tavan kansalainen alkaa pian olla enemmän huolissaan aktivistien radikalisoitumisesta kuin ilmastonmuutoksesta. Käykö niin, että otteet kovenevat pikku hiljaa. Liian huolissaan ei siis tarvitse olla. Edellisen kerran vastaava tapahtuma on pidetty Suomessa 2018. Eduskuntatalon pylväiden värjääminen syksyllä oli jo suora hyökkäys demokratiaa kohtaan. Nastojen idea kitkoihin verrattuna on parempi pito tosiliukkaalla. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Nastarenkaista tavataan käydä tunnepitoista keskustelua, jossa usein eksytään puhumaan aidanseipäistä. Y mpäristöliike Elokapina jo tunnetaankin. Eräs tuomituista oli Elokapinan perustaja Roger Hallam, 58, joka sai viisi vuotta kakkua. Viime kesänä Britanniassa viisi ympäristöaktivistia tuomittiin pitkiin vankeusrangaistuksiin M25-moottoritien sulkemisesta. Mukana on lähes 40 automerkkiä. Kohteena ovat "bensasyöpöt" katumaasturit. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Tyre Extinguishers -kollektiivi taas tyhjentää autojen renkaita. lakko tai tuotannolliset häiriöt). YHTEISKUNNAN PITKÄMIELISYYDELLÄKIN voi olla rajansa. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Helsingissä tätä uutta renkaanpuhkojien veljeskuntaa epäillään 16:sta tuoreesta tapauksesta. Olennaista on ajoturvallisuus. maaliskuuta Auto 25 & Mobility -messut. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Vesa Eskola Harry Kuurio Markus Ånäs AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Iina Artima-Kyrki Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka PunaMusta Tampere ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Helsingissä tätä uutta renkaanpuhkojien veljeskuntaa epäillään 16:sta tuoreesta tapauksesta." Pitääkö olla huolissaan. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Suomessa kansalaisaktivismilla on pitkät perinteet, eikä asioiden kärjistyminen brittityyliin ole todennäköistä. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. K U VA : A LL O V E R P R E S S. Aktivismi on meillä pääosin maltillista sorttia, ja huolen ympäristöasioista jakavat autoilijatkin
VAIN KITKOILLE. Opel Corsa GSi oli tyylipuhdas oman aikakautensa edustaja. Kysyimme, onko Lönnrotinkatun nastarengaskiellosta ollut mitään iloa kenellekään. Helsinki tunnetusti keksii jatkuvasti uusia jekkuja autoilijoille. Käytetty Mini Cooper vuosimallia 2011, mittarissa vain 117 000 kilometriä. KULTAINEN 80-LUKU. Auto oli pieni ja kevyt, ohjaus tehostamaton. Kirjailija Kari Hotakainen pitää Volvoista, mutta ei nykyisistä nopeusrajoituksista. 56 TIESITKÖ ETTÄ: K-Auton tuoreen tutkimuksen mukaan 30% suomalaisista olisi kiinnostunut vaihtamaan sähköautoon vaikka saman tien, mutta korkea hinta on esteenä.. 4 12/2024 JOULUKUU Ei muuta kuin uutta autoa pukinkonttiin. Sopuhintaan 8890 euroa – tämähän kuulostaa vallan hyvältä! AMAZONISTA SE ALKOI. Vaparikoneen kierrokset ylärekisterissä. 60 12 20 ALLE KYMPILLÄ. Niitä olisi hänen mukaansa varaa nostaa
Skoda Kamiq 123 / YHT. 1083 (14.) 60 303 kpl + 9 % vrt. 10/2023 ENSIREKISTERÖINNIT 10/2024 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 11 12 ENSIMMÄINEN AUTONI: Kari Hotakainen 14 ILMIÖ: Liikenneköyhyys 18 SÄHKÖAUTOT: 800 voltin jännite 20 LIIKENNE: Nastarenkailla ajo kielletty 68 50 VUOTTA: Rengasvertailu 69 10 KYSYMYSTÄ 70 TARVIKKEET 72 10 KERTAA: Boksin ulkopuolelta 74 LARMELA: Kitkarenkaat ovat vaarallisia Joulukuu 12/2024 TOP 10 MYYDYIMMÄT 10/24 KÄYTETTYJEN MYYNTI 10/24 1. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi AUTOJEN KOEAJOJA MYÖS VIDEOLLA Toimituksen tekemiä koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta. 5 JOULUKUU Ei muuta kuin uutta autoa pukinkonttiin. 2016 Käytetty % % 22 % 32 % 5 % 41 %. Dacia Duster on mennyt ihan uusiksi, eivätkä kaikki muutokset miellytä. Polestar 3 on hieno ja hintava auto, joka kisailee isojen poikien sarjassa. 2496 (2.) 4. 3232 (1.) 3. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Kian huima PV5 WKNDR -konsepti 8 MAKASIINI: Volvo ES90 kohta tuotannossa s. Volvo V60 117 / YHT. 49 Kahdeksan vuotta vanha Toyota Auris on auto, jolla kyllä pärjää. VW Tiguan 134 / YHT. 1967 56 Opel Corsa GSi vm. 2133 (3.) 9. Kia Ceed 178 / YHT. 1281 (9.) 2. 2011 64 Mercedes-Benz A 180 vm. Toyota RAV4 156 / YHT. 8 Las Vegasin tuomisia s. 705 (17.) 8. Nyt järkihintaisena sähköautona. Bensiini 2424 kpl / 41 % Diesel 272 kpl / 5 % Lataushybridi 1334 kpl / 22 % Kaasu 4 kpl / % Sähkö 1901 kpl / 32 % Etanoli 1 kpl / % YHT: 5936 kpl / -8 % (10/2023) 22 34 Nostalgiaa – Renault 5 tulee taas. 1206 (11.) 7. 66 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 22 Dacia Duster 4x4 28 Ford Mustang GT 32 Volkswagen ID.7 Tourer 34 Polestar 3 36 Hyundai Bayon 38 Ford Puma X 40 Cupra Born VZ 42 Opel Astra ST 44 Mercedes-Maybach EQS 680 48 Ford Capri 49 Renault 5 E-Tech 50 Smart #3 52 Plymouth Barracuda vm. Skoda Enyaq 265 / YHT. 1982 60 Mini Cooper vm. 10 Kolumni: Vesa Eskola s. Volvo XC60 205 / YHT. Toyota Yaris Cr 231 / YHT. 1397 (8.) 5. 1279 (10.) 6. Toyota Yaris 133 / YHT. Toyota Corolla 239 / YHT. 2019 66 Toyota Auris vm. 543 (24.) 10
6 12/2024 Nomadibussi MAKASIINI Kia satsaa pakuihin Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI Kia PV5 WKNDR
Katosta nousee esiin kattoteltta, ja katossa on myös aurinkopaneelit, joista saadaan virtaa, kun leiriydytään sähköpistokeverkoston ulkopuolella. Sisällä auton kyljistä taittuvat esiin retkeilytuolit, ja etuistuimet kääntyvät 180 astetta luoden sisälle loungemaisen tilan. MAKASIINI Kia satsaa pakuihin. KONSEPTIAUTOT ovat aina show-autoja, mutta WKNDRin taustalla on kokonainen uusi hyötyajoneuvojen ja tila-autojen tuoteperhe, jolla Kia hamuaa samoille apajille VW Transporterin ja kumppaneiden kanssa. Kialta on tulossa siis sekä pakettiautoja että isoja tila-autoja. VUONNA 2025 esiteltävän PV5-perheen lisäksi Kialta on luvassa myös pienempi PV1 sekä suurempi PV7, ja eiköhän PV3 ole sekin suunnitelmissa. Esitelty konsepti on varustettu kaikilla mahdollisilla retkeilyherkuilla. Kia on siis tulossa ryminällä segmentteihin, missä sillä ei ole tällä hetkellä lainkaan edustusta Euroopassa. 7 Nomadibussi KIA jatkaa nahkansa luomista; sehän alkoi toden teolla EV9:n paljastuksesta. Tällaisten retkeilyautojen suosio on maailmalla kasvussa, ja WKNDR voidaan kokea eräänlaiseksi moderniksi tulkinnaksi VW Type 2:stä, eli Hippibussista. Henkilöautoissa vähitellen läpi malliston esitellyt kulmikkaat muodot luovat Kioille kokonaan uudenlaista katu-uskottavuutta, joka muuntuu nyt esitellyssä PV5 WKNDR -konseptissa myös maastouskottavuudeksi. Tai koska WKNDR on sähköauto, puhutaan pikemminkin VW ID.Buzzin apajista. Kia sävähdytti Las Vegasissa järjestetyssä SEMA-autonäyttelyssä tuomalla valokeilaan hyvin modernin ja seikkailijoille sopivan retkeilyautokonseptin. Ja totta kai varustukseen kuuluu myös hyvin varusteltu retkeilykeittiö, jossa ei tosin kokata kaasun vaan induktiolieden avulla. PV5-malliston joustava pohjalevy venyy toki kaikenlaiseen muuhunkin – kuten vaikkapa retkeilyautoksi. Puhutaan siis todella isosta tuoteperheestä – samaan tapaan kuin mitä vaikkapa Stellantisilla on useamman kokoisia pakuja ja niiden henkilöautomuunnoksia. WKNDR on amerikkalaiseen tyyliin lyhennys sanasta weekender, eli viikonloppulainen. Sisätiloja hallitsevat fiksut modulaariset ratkaisut, joilla auto muuntuu mitä erilaisempiin retkeilytarpeisiin. Kyseessä on siis vapaa-ajan menopeli
Tuskin farmaria on kuitenkaan vielä kokonaan kuopattu, Volvo on ainakin varannut itselleen sellaisen kirjainyhdistelmän kuin EV90. Näistä jälkimmäinen esiteltäneen vuoden 2026 aikana, ja Volvo laskee paljon sen tulevan myynnin varaan. XC60 on ollut Volvon mallistossa pitkään vahva syömähammas. Tämä kaikki tosin pienellä varauksella, sillä ES90:n pohjarakennetta ei vielä paljastettu. Isokenkäisemmät johtajatkin mahtuvat siis istumaan taakse. Sedaneiden sekä katumaastureiden lisäksi Volvolla on valmistuksessa ja myynnissä Kiinassa myöskin tila-auto EM90. Nyt jo Volvon iso vuosi sedanin tuotannon kanssa pähkäiltiin tiettävästi pitkään. Moni toivonee myös isoa farmaria, mutta Volvolla varmasti lasketaan tarkkaan, riittäisikö sille tarpeeksi kysyntää. Moni tosin veikkaa tällä hetkellä, että tuo SPA3-pohja julkaistaan vasta EX60:n myötä. Kaikki eivät kuitenkaan halua katumaasturia, joten jo ensi vuoden maaliskuussa mallistoon esitellään Tukholmassa iso sedan, eli ES90. Niiden välissä on tilaa vielä sekä EX40:lle että EX60:lle. Merkki haluaa muuttua mahdollisimman pian sähköiseksi, mutta muutos on ottanut aikansa. Sen ensimmäinen tiiserikuva on jo julkaistu. MAKASIINI MAKASIINI Heja Volvo! Volvo ES90 Volvo EX90. Tämänhetkisten, vahvistamattomien tietojen mukaan ES90 on lähes viisi metriä pitkä, ja siinä on 3,1 metriä pitkä akseliväli. Tarjolle lienee siis tulossa sekä takavetoinen yksimoottorinen 208 kW:n (279 hv) versio että myös kahden moottorin voimin 300 kW:n tai 380 kW:n (408/517 hv) turvin liikkuvat nelivetoiset versiot. ES90 saanee piakkoin toivottavasti seuraa myös hieman kompaktimmasta ES60:sta, jolle ainakin Pohjoismaissa luulisi riittävän yritysautomaailmassa kysyntää. ES40 on jollain asteella myös harkinnassa tulevan EX40:n rinnalle. Takavetoisessa on oletettavasti 104 kWh:n akusto, kun kaksimoottorissa akuston kapasiteetti on hieman suurempi eli 111 kWh. Lisäksi farmari olisi pääsääntöisesti vain eurooppalaisten asiakkaiden toivelistalla. SUVit ovat suuressa huudossa, eikä niiden kysynnälle näy heti loppua. EX30:n myynti on saatu vihdoin kunnolla käyntiin malliston alapäässä, ja yläpäähän on saapunut iso 7-paikkainen katumaasturi EX90. ES90:n teknisiä tietoja ei olla vielä kerrottu, mutta sekä akuston että voimalinjojen voi olettaa olevan lähellä EX90:n vastaavia. Tämä lupaa limusiinimaisia takajalkatiloja. Kuvan perusteella luvassa on melko viistoperäinen, eli linjakas sedan. 8 12/2024 VOLVO elää isojen muutosten – ja myös päätösten äärellä. Brändinsä puolesta Volvo kelvannee myös monelle yritykselle edustusautoksi. Sedanille riittää sen sijaan ostajia ympäri maailmaa – myös Volvon nykyisillä kotimarkkinoilla, eli Kiinassa. Se on todennäköisesti sama SPA2-pohjalevy kuin EX90:ssä, mutta kyseessä voi olla myös sen jatkokehitelmä – eli SPA3-perusrakenne
Tekniikka mahdollistaa joustavasti erilaiset sähköja hybridiratkaisut. Sähköautojen osuus on 28,6 % ja ladattavien hybridien 20,3 %. Se esitellään ensi vuoden aikana. Kyseessä on siis vain – ainakin toistaiseksi – Kiinassa myyntiin tuleva auto. Outlander on luonnollisesti nelivetoinen. Ja neljän renkaan sijaan keulaa komistaa auton merkki tyylikkäästi valokirjaimilla kirjailtuna. 600 KW:N tehoinen pikalatausasema sähköautoille esiteltiin marraskuussa Zürichin autonäyttelyssä. Kaikki siis isoilla kirjaimilla. Vetysäiliöihin saadaan sen verran vetyä, että autolle on luvassa 650 kilometrin toimintamatka. Plugari on ainoa Eurooppaan tuotava Outlanderin malliversio. Lukema on 18,1 prosenttia alhaisempi kuin viime vuonna. Numeroiden valossa EHDOKASTA kilpailee Autoja liikennetoimittajien valitsemasta Vuoden Auto Suomessa -tittelistä tänä vuonna. Tehokisa kiihtyy. Initiumin tuontaversio esitellään vuoden 2025 aikana. Digitalisaation ytimessä on uusi MB.OS-käyttöjärjestelmä. Ihan vaatimattomasti ei lähdetä liikkeelle, sillä konseptilla on mittaa 4,87 metriä. AUDI MUISTATTEKO vielä Hyundai Nexon. 61 446 Pioneeri uudistuu NELJÄNNEN sukupolven Mitsubishi Outlander saadaan vihdoin alkuvuodesta Suomeen. Varustetasoissa on sen sijaan valinnanvaraa, niitä on peräti viisi. Källeniuksen mukaan kyseessä on älykkäin auto, jonka Mercedes on koskaan valmistanut. Kyseessähän on uusin painos autosta, joka tavallaan aloitti koko ladattavien hybridien buumin reilut 10 vuotta sitten. MAKASIINI Heja Volvo! HENKILÖÄ, sen verran Nissan aikoo erottaa henkilökuntaansa maailmanlaajuisesti. Jos ette, ei kannata nolostua, sillä Suomeen niitä myytiin vain yksi kappale. Neliönmuotoiset pikselit ovat Hyundain juttu tällä hetkellä. Pohjana on 800 voltin teknologialle perustuva pohjalevy ja 100 kWh:n akusto. 9 Vetyunelma elää Audi on nyt... Sen rattiin on päässyt myös Mercedeksen ruotsalainen pääjohtaja Ola Källenius. Kuorma-autoja on Suomessa liikennekäytössä noin 91 000 kappaletta, eli diesel jyrää toki vielä pitkään. Voimalinjan yhteisteho on hulppeat 225 kW (306 hv). Autosta on nähty jo salakuvia, ja nyt Mercedes on julkaissut ensimmäisen kuvan kehitystesteissä olevasta autosta. Sähkömoottoreita on kaksi ja tehoa luvataan 570 kW (775 PS). Muualla Euroopassa tilanne on toki parempi. Kyseessä on Nexon tapaan katumaasturi, jonka muodoissa on yhdistetty sekä Ioniq 5:n että Santa Fe:n piirteitä. Samalla autojen tuotantoa leikataan 20 prosentilla. Kasvu on ollut nopeaa – kiitos tukien. Ola painaa kaasua CLA on Mercedeksen ensimmäinen uudelle, kompakteja automalleja varten kehitetylle perusrakenteelle valmistettava automalli. Hyundai on Hondan ja Toyotan kanssa yksi harvoja valmistajia, joka on tuonut vetyauton tuotantoon. Sähköllä päästään hyvissä olosuhteissa 86 kilometriä. joulukuuta. Voittaja julkistetaan 12. Outlanderin plugareita on myyty Euroopassa yli 200 000 kappaletta, ja Suomessakin kauppa kävi. Nissan on panostanut vahvasti sähköautoihin, vähemmän hybrideihin. 9 000. Vety muutetaan polttokennossa sähköksi, jotta saadaan virtaa 120 kW:n (163 hv) sähkömoottorille. Akun koko on 22,7 kWh. Outlanderin hinnat alkavat 49 990 eurosta. Esimakua tarjoilee AUDI E -konsepti. Nelisylinterisessä ja 2,4-litraisessa bensakoneessa on tehoa 100 kW (136 hv). Nyt Hyundai on korvaamassa Nexon, ja ensimmäinen vihje seuraajasta annetaan Initium -nimeä kantavan konseptiauton avulla. UUTTA henkilöautoa on päätynyt rekisteriin Suomessa lokakuuhun mennessä. AUDI tuo yhteistyössä kiinalaisen kumppaninsa SAIC:n kanssa myyntiin uuden sähköautomerkin, jonka nimi on... Parhaimman varustetason hinnat alkavat 64 990 eurosta. Se ruokkii kahta sähkömoottoria: etuakselille sijoitetun sähkömoottorin teho on 85 kW (116 hv) ja taka-akselin moottorin 100 kW (136 hv). AUDI. Kaasukäyttöisiä kuorma-autoja löytyy 746 kappaletta. Suurin myyntiä rajoittava tekijä lienee puutteellinen jakeluverkosto, Suomessa ei esimerkiksi ole tällä hetkellä lainkaan julkisia vetyasemia. 46 101 TÄMÄN verran oli marraskuun alussa pelkästään sähköllä liikkuvia kuorma-autoja Suomen autokannassa
Messuhalleihin pääsevät vain autonvalmistajat, virityspajat, autokauppiaat, varaosakauppiaat, sekä tietysti myös lehdistö. 10 12/2024 2 TOYOTA GR86 RALLY LEGACY LEGENDAARISTA ja rallin MM-sarjaa vuodesta 1986 alkaen tahkonnutta Celica GT-Four mallia kunnioittava GR86 on saanut teknistä lainaa GR Corollasta nelivedon ja turbon muodossa. SEMA on portti amerikkalaisen autonostajien maailmaan ja sydämiin, joten paikalle saapuu yhä useammin myös autonvalmistajia keräämään huomiota omilla luomuksillaan. Auto on USA:ssa osa kulttuuria – ja toivottavasti myös sellaisena pysyy. TUUNAA MUA SEMA-NÄYTTELY järjestetään joka vuosi loppusyksystä Las Vegasissa, ja show kerää paikalle ison osan USA:n virityspajoista ja jälkimarkkinointiyrityksistä. Ja joskus ammutaan myös reippaasti yli – kuten vuoden 1970 Chevellen (kuva) kohdalla. Chevyn isolohko on saanut kaksi turboahdinta, joiden avulla auton teho on nostettu yli 2 800 hevosvoimaan. HYVÄSTÄ esimerkistä käy tänä vuonna SEMA:ssa useamman auton myötä loistanut Kia, jonka maskuliininen retkeilyauto (katso makasiinin avausjuttu: sivu 6) varmasti herätti monen mielenkiinnon. SEMA on siitä hieno näyttely, että siellä autot ovat yhä erilaisia ja ne saavat olla myös poliittisesti epäkorrekteja. Teksti: VESA ESKOLA VALINNAT MAKASIINI Ameriikan raitilla SEMA-näyttelyn helmet. SEMA tarjoaa siis osalle automerkeistä kosketuspinnan sellaiseen yleisöön, mihin he eivät ehkä muuten pääsisi käsiksi. Näyttely saa USA:ssa aina paljon mediahuomiota. Show ei ole avoinna yleisölle. Kiitos tästä Mopar! 3 1 CHEVROLET CHEVELLE VIRITETYT jenkkiraudat ovat iso teema Las Vegasin SEMA-näyttelyssä; ovathan monet noista autoista iso osa amerikkalaista kulttuuriperintöä. SEMAa voi pitää tavallaan jenkkien versiona American Car Show'sta – mutta stereoideilla kyllästettynä. Ajat muuttuvat. Jälkimarkkinamessuista alkanut näyttely on paisunut vuosien varrella isoksi elämystapahtumaksi, vaikka se on säilyttänyt yhä myös ammattimessujen aseman. PLYMOUTH GTX EV RESTOMOD VUODEN 1967 Plymouth GTX:ään istutettu uuden sähköisen Dodge Charger Daytonan tekniikka lienee monelle pyhäinhäväistys, mutta jotain kiehtovaa autossa on. Ilmiö, joka on uusissa autoissa vähän katoamassa, koska erot eri automerkkien kesken käyvät yhä pienemmiksi. Siksi ne herättävät ihmisissä voimakkaita tunteita. Ja ne vähät erot, mitä uusissa autoissa yhä on, ne tuntuvat yhä useammin jotenkin päälleliimatuilta
Tämän vuoden syyskuussa viimeksi päivitetyn EU-tilaston mukaan yksikään polttomoottorisia autoja valmistava automerkki tai konserni ei näytä yltävän tavoitteeseen. Tilaa Kuluttaja tarjoushintaan Suomen suurin testaaja. Niiden kaikkien keskiarvot ovat kuitenkin vielä hieman yli 100 grammaa. Useampi perinteinen automerkki on mahdollisesti hyvinkin pian lopetusuhan alla. Säästät rahaa tulevissa hankinnoissa Valitse Kuluttaja DIGI tai Kuluttaja LEHTI + DIGI. Ja nyt kun polttomoottorilla varustettujen autojen valmistus on entistä hankalampaa, ja ne edullisimmat autot uhkaavat kadota kaupoista kokonaan, autoilusta on tulossa tällä menolla ylellisyyttä. Jos asetettuja rajoja ei saavuteta, siitä rokotetaan kovilla, jopa miljardien sakoilla. Valmistajat puolestaan joutuvat entistä tiukempaan taloudelliseen tilanteeseen. Se näkyy hinnoissa. Jo nyt useamman pikkuauton tuotanto on lopetettu, koska niiden valmistaminen ei ole ollut kannattavaa. Peli muuttuu. Vai katsotaanko pudotuspelit loppuun asti, jopa viimeiseen finaalisarjaan, että kuka silloin on vielä jäljellä. Pudotus EU:n asettamaan entiseen päästörajaan, eli 115 grammaan, on melkoinen. Vaakakupin toisessa päässä on skenaariona se, että edullisten polttomoottoriautojen tarjonta vähenee entisestään – ja muidenkin hinnat kohoavat. EU on ajanut autovalmistajia tiukkenevilla päästörajoilla kohti sähköautoja. Tarjoushinta alk. EDESSÄ ovat siis yhä tiukemmat ajat eurooppalaisille autonvalmistajille – ja sitä kautta loppupeleissä myös kuluttajille. MAKASIINI Ameriikan raitilla 9 3,6 grammaa per kilometri. Tälläkään hetkellä sähköautoja ei käy kaupaksi haluttuja määriä. 34,50 €/12 kk. Myymättömiä autoja seisoo liikkeiden pihoissa ympäri Eurooppaa. Tämä asettaa automyynnin tilanteen Euroopassa entistä kovempaan paikkaan. Ostajat hyötyvät. Hyötytietoa asumisesta, autoista ja tekniikasta . AUTONOSTAJILLE tilanne luo todennäköisesti kaksi vaihtoehtoa. Sen verran saavat uudet autot keskimäärin tuottaa hiilidioksidipäästöjä 1.1. . Isoista katumaastureista on saanut paremman katteen. Niiden kehittäminen ja valmistaminen vain on todella kallista. Samalla polttomoottoristen autojen tuotantoa voidaan joutua jopa rajoittamaan. Isoista konserneista lähimpänä ovat Hyundai-Kia, Renault-Nissan-Mitsubishi -allianssi sekä Stellantis. Tarjous on voimassa 22.12.2024 asti. Haastavin tilanne on VW-konsernilla, jonka keskiarvo on yli 115 grammaa. -25 % koodilla TUULILASI12 Aktivoi etusi nyt: kuluttaja.fi/tilaa-kuluttaja TEE FIKSUJA VALINTOJA. 2025 alkaen. Olisi EU:ssa siis aika miettiä strategiat ja aikataulut uusiksi. Autonvalmistajien on myytävä entistä enemmän sähköautoja tai ladattavia hybridejä, jotta ne saavuttavat tiukkenevat rajat. VESA ESKOLA TAMMIKUUSSA ALKAVAT PUDOTUSPELIT Lukemalla Kuluttajaa tiedät enemmän. Pääsy tuhansiin hyödyllisiin testituloksiin . Sähköautot ovat yhä kalliita, mutta koska valmistajien on saatava niitä kaupaksi entistä enemmän, niiden hintoihin kohdistuu yhä enemmän laskupainetta
Vuosimalli oli 1968. OIKAISU Marraskuun Tuulilasissa tällä palstalla esiintyi Michelintähtikokki Tommi Tuominen. Hannu Mikkola löi itsensä läpi Jyväskylässä, jossa hän voitti luokkansa Volvo Amazonilla vuonna 1967. 12 12/2024 ENSIMMÄINEN AUTONI Kari Hotakainen & Volvo Amazon K I R J A I L I J A K A R I H O T A K A I S E L L A O N O L L U T A I N A VA K AVA S U H D E A U T O I H I N . MARKUS ÅNÄS, kuva: LAURA MALMIVAARA V aikka Kari Hotakainen on tietysti tunnettu ylipäätään kirjailijana, hän on sitä erikseen myös autoiluaiheidensa puolesta. Samaan aikaan uudet autot ovat turvallisia, mutta viranomaisten asettamat nopeusrajoitukset ovat yhä vanhalla tasolla – 120 on vanha 80.” Se on Hotakaisen mukaan typerää. Siltalan kustantama kirja julkaistiin poikkeuksellisesti osana Keskon tuttua Pirkka-tuotesarjaa ja sen saa ostaa joululahjasesongillakin vain K-ryhmän ruokakaupoista. Ja toisaalta: Volvosta se kaikki alkoi – Hotakaisen ensimmäinen auto oli Volvo Amazon B18-moottorilla. ”Halusin ehdottomasti juuri Amazonin, sillä isäni veljellä oli lapsuudessani Kokkolassa sellainen. Koin, että Volvo oli pelastanut henkeni.” Nyt Hotakaisella on alla Volvo XC70 -farmari. ”Kerran siitä meni jarruputki rikki Joutsassa. K U VA : A O P. ”Olihan se romanttinen auto, vaikka talvet pidin Amazonia ladossa seisonnassa.” HOTAKAINEN OLI palannut Alfa Romeoista takaisin Volvoihin vuonna 2012, jolloin hän ajoi fataalin nokkakolarin. Vastaantulevan auton iäkäs kuljettaja oli ilmeisesti nukahtanut rattiin ja molemmat siinä autossa matkustaneet kuolivat. Ajoin huoltoasemalle. Jutussa oli virheellisesti kuva stand-up -koomikko Tommi Tuomisesta. Sillä on ajettu 430 000 kilometriä. Klassikossa Hotakainen kirjoitti vakavasta suhteestaan Alfa Romeoihin. Toimitus pahoittelee virhettä. ”Kun ostin sen 1982, sillä oli ajettu 450 000 kilometriä”, Hotakainen kertoo. Liikennekulttuurista tulee liian matalissa nopeuksissa aggressiivista. ”Tämä on väistyvän sukupolven puhetta, mutta nykyisin ei osata ajaa. Ampeerivalo tykytti, eli auto ei ladannut. ”Onni oli, että kolari ei ollut kenenkään syy. Auton estetiikka oli erityisen tunnustettua. Kului puoli tuntia ja matka jatkui. Autoilullinen teema huipentui Tuntematon Kimi Räikkönen -henkilökuvaromaanissa. Kun minut ohitetaan, se on usein demonstraatio – mene pois tieltä!” Sairaalasta kotiin autokaupan kautta ENSIMMÄINEN AUTONI Volvo Amazon Kari Hotakainen, kirjailija K U VA : S H U T T E R S TO C K VOLVO AMAZON RUOTSALAINEN VOLVO valmisti Amazon-mallia vuosien 1956 ja 1970 välillä. Mutta millainen autoileva kansa suomalaiset ovat nyt. ”Kun olimme sairaalassa, sanoin vaimolle, että kun pääsen täältä pois, menemme ostamaan uuden Volvon heti. Esimerkiksi läpimurtoteos Klassikon alaotsikossa kirjan kerrotaan olevan omaelämäkerrallinen romaani autoilevasta kansasta. Volvo on aina ollut turvallisuusvarusteissa innovatiivinen. Sittemmin Amazon on ollut tuttu näky muun muassa jokamiesluokan autokilpailuissa, varsinkin väristyksiä herättävässä kardaanikunkku-sarjassa. Nykyisin Hotakainen suhtautuu Volvoihin samalla intohimolla, mutta eri syistä. Jarruputki oli näkyvissä ja se oli helppo korjata.” ”Vittumaisempi juttu oli, kun auto rikkoutui Mikkelissä. Se oli kaunein auto.” MYÖS AMAZONIN yksinkertaisuus miellytti. Kun aloitin, sata hevosvoimaa oli maksimi. Nyt hybrideissä on 350. Esimerkiksi Amazonissa se esitteli maailman ensimmäisenä autojenvalmistajana kolmipisteturvavyöt. Silloin ajattelin, että Savo on syvältä…” Amazon päätyi ikuistetuksi runoilijana debytoineen Hotakaisen teokseen. ”Vauhti ei ole paha asia, vaan huono luonne. Huippukokki Tommi Tuomisen kuva on tässä. Hotakaisen vuoden 1993 pitkänokkaisen Volvo 850:n turvatyynyt laukesivat ja hän säilyi hengissä, mutta joutui olemaan autossaan puristuksissa tunnin verran. Autot vain ovat niin hyviä, että ne antavat ymmärtää muuta.” ”Autot ovat tehty tehokkaiksi. Huoltamolla korjaamojätkä kommentoi vain, että pane siihen purukumi piälle, niin ei nävy. Tarkoitus on viedä kirjat sinne missä ihmiset ovat, Hotakainen taustoittaa. Mutta psykologiset syyt vaikuttavat siihen, että minulla on yhä Volvo.” TÄNÄ SYKSYNÄ Hotakaiselta ilmestyi Helmi, joka kertoo lapsettomuudesta kärsivästä pariskunnasta. Italialaisvalmistajan luomukset olivat vieneet hänen sydämensä. N Y T H Ä N O N L U K I N N U T I T S E N S Ä V O LV O I H I N , J O L L A I N E N P E L A S T I K O L A R I S S A H Ä N E N H E N K E N S Ä
Liikenneköyhyys on kasvava ongelma Suomessa ILMIÖ Liikenneköyhyys Maaseudun, haja-asutusalueiden sekä pienempien taajamien liikkumismahdollisuudet ovat sellaisia, että henkilöauto on monille ainoa ratkaisu. Vaihtoehtoja ei vain ole. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK 14 12/2024 ILMIÖ Liikenneköyhyys. Silti kaikilla ei ole mahdollisuutta liikkua omalla autolla
SIIRILÄ TEKEE myös hyvän huomion siitä, että liikenneköyhyys ei suinkaan aina johdu taloudellisista vaikeuksista. – Keinojahan aina löytyy, mutta yleensä ne helpoim"LIIKKUMINEN MAASEUDULLAKAAN EI OLE ISO HAASTE, JOS ON AJOKYKYÄ, AUTO JA VIELÄ VARAA KÄYTTÄÄ SITÄ." 15 ILMIÖ Liikenneköyhyys. Hanke on Maaja metsätalousministeriön rahoittama. Ei luksushyödyke tai laiskuuden vuoksi hankittu turhake. Hän näkee tasa-arvo-ongelman liikenneköyhyyden takana. Mutta jos liikkumisen vaihtoehtoja ei ole ja ajokyky vaikkapa iän myötä menee, ei siinä mikään vauraus auta. Sillä tavalla voidaan puhua tasa-arvokysymyksestä, koska useassa tapauksessa muuta vaihtoehtoa ei ole. Liikenneköyhyys koostuu liikkumisköyhyydestä, liikenteen kohtuuhintaisuudesta ja saavutettavuusköyhyydestä. Maaseudulla se on yksityisautoilu. Vaasan Yliopiston maaseutupolitiikkaan ja liikkumispalveluihin erikoistunut projektipäällikkö Heli Siirilä on myös mukana MaaElli-hankkeessa. Liikennepalvelut ovat hyvin erilaisia erilaisilla alueilla, ja lisäksi maaseudulla välimatkat ovat pitkiä. Siihen pitää myös olla varaa. – Tässä meidän MaaElli-hankkeessa on hyvin käynyt ilmi, että liikenneköyhyydestä voi kärsiä, vaikka ei olisi taloudellisesti köyhä. ”Tunnin junia” kyllä kaavaillaan kansoitetuille alueille, mutta mitä tapahtuu samaan aikaan maakuntien Suomessa. On selvää, että kaikkialla esimerkiksi joukkoliikenne ei täytä edes auttavasti kansalaisten tarpeita. SUOMI ON iso ja harvaan asuttu maa. Muun muassa tätä tilannetta kuvataan termillä liikenneköyhyys, joka kasvaa maaseudulla, eli suurimmassa osassa Suomea koko ajan. Kaikkialla ei ole samanlaisia mahdollisuuksia liikkumiseen, sanoo VTT:n johtava tutkija Jenni Vestinen. – Kysehän on siitä, minkä verran missäkin on vaihtoehtoja, jotka voi kulkumuodokseen valita. Välttämättä sitä ei ole ollenkaan. Niitä taas on kaupungeissa enemmän kuin maaseudulla. Liikkumisen perustarpeita ovat tutkijan mukaan työ ja opiskelu, sekä sosiaaliset ja hyvinvointiin liittyvät tarpeet. Mutta toki liikkuminen kohtuullisella vaivalla, kohtuullisessa ajassa ja kohtuullisilla kustannuksilla on kaupungeissa helpompaa, VTT:n Vestinen kertoo. A uto on useimmille suomalaisille käytännön välttämättömyys. Tässä mielessä liikenneköyhyys on merkittäväkin asuinpaikkaan perustuva epätasa-arvon ilmentymä. Vastaajia kyselyssä oli 742, joista 67 % asui haja-asutusalueilla, 23 % maaseudun taajamissa ja 10 % kaupungeissa tai kaupunkimaisissa taajamissa. Kyse on asetelmasta, missä ihmisellä ei ole mahdollisuutta liikkua arjessaan kohtuullisella vaivalla, kohtuullisilla kustannuksilla ja kohtuullisessa ajassa. TEKNOLOGIAN TUTKIMUSKESKUS VTT ja Vaasan yliopisto ovat tutkineet asiaa Maaseudun energiaja liikenneköyhyys ilmiöinä (MaaElli) -hankkeen yhteydessä toteutetulla kyselyllä. Arjen liikkumisen ongelmat heijastuvat näin ollen suoraan ihmisen elämänlaatuun. Toki riskejä on enemmän, jos on pienituloinen. Tämä on laaja kenttä, kaupunkien ja maaseudun haasteet ovat erilaisia. Taksejakaan ei monissa paikoissa maaseudulla juuri ole. 53 % oli sitä mieltä, että henkilöautolla liikkuminen on ainoa vaihtoehto, mutta siihen ei ole varaa samalla tavalla kuin ennen. Etenkin lapsiperheissä koettiin, että liikkumisen lisääntyvien kustannusten vuoksi on vaikea saada rahat riittämään elämän perustarpeisiin. Liikenneköyhyys on niin laaja käsite, ettei siltä silti vältytä edes pääkaupunkiseudulla. Peräti 59 % vastaajista koki, ettei pysty liikkumaan kohtuullisilla kustannuksilla. Onko ongelmaan edes olemassa ratkaisukeinoja. – Myös esimerkiksi liikenteen ulkoisvaikutuksille altistuminen, kuten melu ja ilmansaasteet kuuluvat liikenneköyhyyden määritelmään. Elämäntilanteen takia kaikki tarvitsevat eivät kuitenkaan pysty autoa hankkimaan tai sitä käyttämään. – Joka paikassa esimerkiksi joukkoliikenne ei tietenkään toimi yhtä hyvin
16 12/2024 voi vain kuvitella, kuinka hankalaan tilanteeseen joutuu. Taksikyydin saaminenkin voi nykyään olla todella haasteellista. Matka taksilla edestakaisin on satojen eurojen kustannus. Aineistomme mukaan liikkuminen maaseudullakaan ei ole iso haaste, jos on ajokykyä, auto ja vielä varaa käyttää sitä. VTT:n Jenni Vestinen allekirjoittaa ongelman. Samoin esimerkiksi lääkärien etävastaanotot. – Eihän täällä pysty ilman henkilöautoa elämään. EI SIIS ole ihme, että maaseutu tyhjenee. Palvelut heikkenevät koko ajan, kun kunnan väkimäärä vähenee. Jos näiden käyttäjäryhmiä voitaisiin yhdistellä, saataisiin säästöjä, joiden avulla voidaan parantaa palvelutarjontaa, Jenni Vestinen arvioi. – Monissa paikoissa matkat terveydenhuoltoon ja palveluiden äärelle ylipäätään ovat pitkiä. Toki silloin on kyse myös nettiyhteyden mat keinot edellyttävät rahaa. Liikenneköyhyys vaatiikin yhteiskunnan toimia. Ei täällä siis kannata ainakaan sairastua, mies sanoo sarkastisesti. Kajaaniin on matkaa 100 kilometriä, Ouluun 130. Ei sellainenkaan yhteiskunnalle pitkällä tähtäimellä halvaksi tule. TÄHÄN VÄLIIN käytännön esimerkki. Kokonaan toinen kysymys on, ollaanko sellaisia valmiita tekemään etenkin nykyisessä taloustilanteessa. – Jos vaikka ajokorttia ei saa terveyssyistä uusittua,. Puolangassa toki on yhä esimerkiksi terveysasema, mutta akuutti sairaanhoito ollaan keskittämässä Kajaaniin. Esimerkiksi SOTE-kyytejä, KELA-kyytejä, koululaiskyytejä ja palveluliikennettä. Jo nyt virka-ajan ulkopuolinen päivystys on Kajaanissa, eli 100 kilometrin päässä. Todennäköisesti silloin olisi pakko muuttaa pois. Kainuussa sijaitsevassa Puolangassa on 2359 asukasta. Jopa pelkkä arkinen kaupassa käynti voi olla silloin haastavaa. Kajaaniin pääsee sentään kahdesti päivässä, Ouluun bussi ajaa kaksi kertaa viikossa. Eli palvelut, jotka tulevat asiakkaan luokse, vähentävät liikenneköyhyyttä. Ikääntyvälle väestölle tilanne on erityisen hankala. Kunnan väestöstä 40 % on yli 64-vuotiaita. Jos joku näistä puuttuu, tulee ongelmia. Riippuu tietysti aina taloustilanteesta, mutta yhteiskunnan järjestämiä ja tukemia liikkumiskeinoja on olemassa. – On olemassa keinoja vähentää liikenneköyhyyttä, esimerkiksi liikkuvia lääkäreitä ja kauppa-autoja. Tietysti täällä pitkään asuneena tähän on jo tottunut, mutta kun polttoaineen hinta heilui yli kahdessa eurossa litralta, se näkyi omassa lompakossa paljon, kertoo noin viisikymppinen puolankalainen mies, joka ei halua pienen paikkakunnan asukkaana nimeään julki. – Tiedän tapauksia, että pahastikin sairaana on sinnitelty yli viikonlopun, että pääsee omalle terveysasemalle. Lähin juna-asema on 62 kilometrin päässä Paltamossa, bussivuorot kulkevat Kajaaniin ja Ouluun. Onhan se aika järkyttävää, että virka-ajan ulkopuolella sairaalapäivystys on puolentoista tunnin ajomatkan päässä
Myös tämä on liikenneköyhyyttä, Vaasan Yliopiston Heli Siirilä muistuttaa. – Me tulemme tekemään toimenpidepolitiikkasuosituksia järjestelmätasolle ja lainsäätäjille. Maaseudulla asuvat tai sinne muuttavat ihmiset eivät toki edes odota, että kaikki palvelut olisivat lähellä, Heli Siirilä sanoo. JOKAISELLA SUOMALAISELLA tulisi olla yhdenvertainen mahdollisuus toteuttaa liikennetarpeitaan. Liikenneköyhyys sotii myös rajusti yleisiä ilmastotavoitteita vastaan. On siinä haasteensa. – Kimppakyydit ovat yksi keino. Myöskään VTT:n Jenni Vestinen ei usko tähän kauhukuvaan. Varmasti sellainen on pettymys, kun on aikanaan maalle muuttanut. On selvää, että esimerkiksi sähköautoilun kehitys ei keskipitkälläkään aikajänteellä tule ylettymään maamme joka kolkkaan. Toivomme toki, että tämä vaikuttaa asian kehittymiseen tulevaisuudessa. – Tähän on vaikea ottaa kantaa. Kyllä minä uskon, että tällä tulee olemaan vaikutuksia, on tärkeää tuoda esiin asioita 2020-luvun maaseudusta. YKSI KONSTI on naapurisopu tai muuten hyvä ja laaja ystäväverkosto. – Ei niin tule käymään. LIIKENNEKÖYHYYDEN ONGELMA koskettaa yhtä lailla tavallisia työntekijöitä, maanviljelijöitä kuin esimerkiksi kuljetusyrityksiäkin. – Se ihanan hiljainen lähitie voikin muuttua vaikkapa tehtaan, kaivostoiminnan tai jonkin suositun turistikohteen vuoksi vilkasliikenteiseksi, voi olla aika kovaakin rekkarallia. Riittääkö edes projektipäällikkö Siirilällä uskoa siihen, että vuonna 2025 päättyvän hankkeen loppuraportin jälkeen jotakin konkreettista tapahtuisi. Maaseudulla ajetaan usein vanhemmilla ja eniten saastuttavilla autoilla. Kyllä ihmisten pitää pystyä saavuttamaan tiettyjä palveluita. Ikävä liikenneköyhyyden tunnusmerkit täyttävä tapaus on sekin, jos ihminen on päättänyt muuttaa maaseudun rauhaan, mutta yhtäkkiä tilanne lähiseudulla muuttuu. – Sähköautoilu on myös tulotasokysymys, ei pelkkä infrakysymys. Mutta se on tietysti tuuristakin kiinni, että millaiset naapurit ja lähistöllä asuvat tuttavat ihmisellä on, Vestinen muistuttaa. – Mitä huonommilla teillä ajetaan, sitä suuremmat ovat kustannukset kaluston kestävyyden ja ajankäytön näkökulmasta. Samoin monet matkailukohteet, mitä Suomesta tullaan hakemaan, ovat maaseutualueilla. Ja kun maaseudulla ajetaan pidempiä matkoja, niin onhan tämä hankala yhtälö, Vestinen sanoo. Ei maaseutuamme saa päästää autioitumaan. Näinkin voi sattuman kaupasta tapahtua. Ja näkemykseni mukaan moni ihminen edelleen haaveilee maaseudulle muuttamisesta. Valitettavasti se taitaa vain olla kaukainen haavekuva. "JOS VAIKKA AJOKORTTIA EI SAA TERVEYSSYISTÄ UUSITTUA, VOI VAIN KUVITELLA, KUINKA HANKALAAN TILANTEESEEN JOUTUU.". Esimerkiksi ruuan tuotanto on ja pysyy maaseudulla. Keskimääräinen auto kun on Suomessa reilusti yli 13-vuotias. Tällöin puhutaan sosiaalisesti kestävästä tieverkosta. Se mitä sen jälkeen tapahtuu ei tietenkään ole meidän käsissämme. Tämä näkyy maaseudun kuljetusyrityksillä. Jos liikenneköyhyys yhä lisääntyy, onko vääjäämätön lopputulema se, että maaseutu tyhjenee entisestään. Tämän asian sanoittaminen on kiinnostanut päättäjiä ja varmasti loppuraportille lukijoita piisaa. Moni on joutunut suunnittelemaan ajoreittejä aiempaa tarkemmin ja jopa vähentämään ajoja, VTT:n Jenni Vestinen muistuttaa. 17 tasosta ja digitaidoista
Alan yleinen konsensus on, että aivan täyteen Kohti yhä korkeampia jännitteitä 800 volttia. Perusajatus on tämä: sähköteho on jännitteen ja sähkövirran tulo. Mutkatonta jännitteen kasvattaminen ei ole. Tekniikka ei kehity yhdessä yössä: jotta jännitetasoa voidaan nostaa edelleen esimerkiksi 1200 volttiin, tulee markkinoilla olla kyseiselle jännitetasolle suunniteltuja elektroniikkakomponentteja ja -moduuleja. Ikääntymistä voidaan jouduttaa esimerkiksi nostamalla toimintalämpötilaa olosuhdekaapissa. Jännitetason korottaminen tuo mukanaan useita etuja nopeammasta latauksesta pienempiin häviöihin. Jos akun jännite onkin 800 volttia, pärjätään 500 ampeerilla. Myös latausinfrastruktuurin tulee pysyä perässä: jos akun jännite on 1200 volttia ja pikalatausasema kykenee vain 920 volttiin, tulee jännitetasoa nostaa auton sisäisellä muuttajalla, joka taas kasvattaa häviöitä. Esimerkiksi jos 400 voltin akulta otetaan ulos 400 kW:n teho, täytyy virran olla 1000 ampeeria. PIENEMPIEN LÄMPÖHÄVIÖIDEN takia esimerkiksi pikalataus on helpompi toteuttaa suurella teholla 800 V -järjestelmälle kuin 400 V -järjestelmälle. Mitä suurempia tehoja halutaan siirtää, sitä korkeampaa jännitettä kannattaa käyttää. Varsinaiseen sähköturvallisuuteen ei jännitetason nosto vaikuta: korkeat jännitteet pysyvät akkukotelon ja kaapelien sisällä, eikä käyttäjä joudu niiden kanssa tekemisiin edes kolaritilanteessa. Aivan mutkatonta jännitetason nosto ei kuitenkaan ole: jatkuva korkea tasajännite rasittaa eristemateriaaleja, ja jotta varmistetaan, että komponentit korkeajännitekaapeleista kuusipulssisiltaan kestävät käytössä koko auton eliniän, komponenteille ja koko järjestelmälle tulee suorittaa asianmukaiset ikääntymistestit. Ero voi kuulostaa pieneltä, mutta virran puolittaminen leikkaa lämpöhäviöistä 75 %, koska tehohäviö johtimissa on verrannollinen virran toiseen potenssiin. KUINKA SÄHKÖAUTON akkua sitten tulisi kohdella, jotta se säilyttäisi toimintakuntonsa mahdollisimman pitkään. VESA LINJA-AHO, kuvat: SHUTTERSTOCK S ähköautojen akuissa käytettiin pitkään 400 voltin arkkitehtuuria, kunnes 2010-luvun lopulla osa valmistajista siirtyi 800 voltin arkkitehtuuriin. 18 12/2024 SÄHKÖAUTOT 800 volttia SÄHKÖAUTOT Halu kasvattaa pikalataustehoa on johtanut jännitetason nostoon sähköautoissa
Taloyhtiöissä tästä ollaan huolissaan, ihan turhaan: kyseinen pykälä kun koskee muita kuin asuinkäytössä olevia rakennuksia. Oma lukunsa on se, että koko ajatus pakollisesta latauspisteestä kiinteistöllä on turha: sähköautot ovat jo niin tavallinen ilmestys, että latauspisteitä on jo rakennettu ja rakennetaan jatkuvasti sinne, missä niitä tarvitaan. Etenkin pikalataus voi olla myrkkyä akulle, jos akun lämmönhallinta on suunniteltu huonosti. Marraskuussa Helsingin Sanomat kirjoitti, kuinka latauspistelaista (eli virallisemmin laista rakennusten varustamisesta sähköajoneuvojen latauspisteillä ja latauspiste-valmiuksilla sekä automaatioja ohjausjärjestelmillä) leviää väärä tulkinta, johon haksahti viranomainenkin. Vain näin käy selville, mitä on tutkittu ja millä menetelmällä ja mikä on mittaustulosta ja mikä tutkijoiden omaa tulkintaa. Todellista rohkeutta olisi ollut kumota koko pykälä lain päivityksen yhteydessä. Mittauslaitelaki vaatii, että jos (ja kun) lataussähkö laskutetaan asukkaalta kulutuksen mukaan, mikä tahansa energiamittari ei käy, vaan sen tulee olla mittauslaitedirektiivin mukainen. Tällaisen mittarin tunnistaa laatikkosymbolista, jossa on M-kirjain ja valmistusvuosiluku, esimerkiksi M 22. Ja jotain tulosten tulkinnan kannalta merkittävää voi mennä ohi, jos tekstiä hyppii. Pelkkä tiivistelmän hätäinen lukeminen ja siitä johtopäätöksiin hyppääminen tuottaa ohuen ymmärryksen koko asiasta. Kärryillä pysymistä toki haittaavat lukuisat ristiinviittaukset ja poikkeukset lain sisällä ja loppuvastuksena on vielä viittaus EU:n asetukseen, josta käyvät ilmi latauspisteiden tekniset eritelmät. KYSEINEN laki on erinomainen tämän taidon harjoittelemiselle: laki ei ole pitkä, sen lukee läpi alle 10 minuutissa. Laki vaatii, että vuodenvaihteeseen mennessä tiettyihin rakennuksiin tulee asentaa vähintään yksi sähköauton latauspiste. Eikä sekään auta asiaa, että Googlen hakukone vie lain nimellä haettaessa alkuperäiseen, eikä päivitettyyn versioon. Tutkimuksen mukaan akun käyttö varaustilahaarukassa 35 % – 55 % johti parhaaseen tulokseen akun suorituskyvyn säilymisessä. Eikä ihme: lakiin nuijittiin päivitys juuri ennen eduskunnan kesätaukoa ja se meni ohi niin toimittajilta kuin valvovalta viranomaiseltakin. SAMAA lukutapaa voi suositella lakitekstille. Lähde: Chowdhury, Smith ym. Mallia merkinnästä voi katsoa vaikkapa mittaviivallisen olutlasin kyljestä baarissa. Sekin on saman direktiivin mukainen mittauslaite, usko tai älä! VESA LINJA-AHO TÄYSIN TURHA LATAUSPISTELAKI varaamista ja aivan tyhjäksi purkamista tulisi välttää, samoin kuin tarpeetonta pikalatausta. Tämäkin aukeaa, kun lain lukee ajatuksella läpi. Arvostetussa Journal of Energy Storage -tiedelehdessä julkaistussa tutkimuksessa akun heikkenemistä tutkittiin uudesta Tesla Model 3:sta irrotetuilla kennoilla. MISTÄ taloyhtiöiden sitten kannattaisi olla huolissaan, tai ainakin tarkkana. "Akun käyttö varaustilahaarukassa 35 % – 55 % johti parhaaseen tulokseen akun suorituskyvyn säilymisessä.". Ja jos varausta tarvitsee päivittäiseen ajoon enemmän kuin 20 %, kannattaa tätä sykli-ikkunaa laajentaa mieluummin ylöskuin alaspäin: on akulle vähemmän vahingollista ladata sitä yli 65 %:iin kuin purkaa alle 25 %:iin. Lataaminen ja purkaminen ääripäästä toiseen johti noin kolminkertaiseen kapasiteetin heikkenemiseen kuin muutaman kymmenen prosentin syklien käyttö. Tuloksia ei voi sellaisenaan yleistää kaikille kennotyypeille, mutta ne ovat linjassa muiden aiheesta tehtyjen tutkimusten kanssa. Siitä, kuinka paljon näillä on vaikutusta, riippuu akusta ja sen kennoista. 19 SÄHKÖAUTOT 800 volttia T eknillisen korkeakoulun professori opetti toissa vuosikymmenellä, että tutkimusartikkelin lukemiseen on tasan yksi oikea tapa: artikkeli luetaan alusta loppuun asti. (2024) Influence of state of charge window on the degradation of Tesla lithiumion battery cells
Siellä niitä on tällä hetkellä jo 90 prosenttia maksun käyttöönoton jäljiltä. Meidän lainsäädäntömme ei valitettavasti sellaista mahdollista. Kysyimme Helsinkin kaupungilta, millaisia kokemuksia kiellosta on kertynyt. 1002 KM 5,7 L/100 KM = 9,92 € / 100 KM KESKILÄMPÖTILA +2 C. 20 12/2024 LIIKENNE Osassa Helsingin Lönnrotinkatua on ollut nastarenkaita koskeva läpiajokielto syksystä 2022. Autolla ajetaan sekalaista kaupunkija kehätieajoa. 2013. Bensalitran keskihinta oli 1,74 euroa, rahaa kului 99,38 euroa. Olemme tehneet parkkihalleissa laskelmia ja meillä on Tapaninvainiossa nastarenkaiden käyttöä mittaava laite. marraskuuta alle laitettiin kitkat. Eihän tämä paras mahdollinen ratkaisu ole, mutta tällä hetkellä ainoa. – Oslossa tämä on johtanut siihen, että kitkarenkaiden määrä on kasvanut. Autoilijan bensakulut Seuraamme talveen asti espoolaisen bensalla ajavan autoilijan polttoainekuluja. Onko näin nyt sitten käynyt. Ns. Kokeilu kestää vielä vuoden. Onko jo ollut havaittavissa, että Helsingissä olisi alettu käyttämään enemmän kitkarenkaita. Eikö ole hieman ristiriitaista, että nastoilla ajava joutuu etsimään pidemmän reitin, kun tuosta ei saa ajaa. Tavoitteena on ollut parantaa ilmanlaatua ja vähentää liikenteen melua. Nastarengasmaksu. "älykäs" nopeusavustinjärjestelmä tuli kesällä pakolliseksi uusiin autoihin. – Olemme saaneet tuloksia ilmanlaatumittauksista, mutta haluamme kertoa niistä helmikuussa yhteisesti, etteivät tiedot tule ripotellen julki. Eipä ihme, ettei uusien autojen kauppa käy." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE Miillä ajettiin 19.10.-15.11. 1002 km. Onko muuten tullut kansalaispalautetta ja minkä sävyistä se on ollut. Joka auto piippailee ja varoittaa koko ajan jostain. Tätä ongelmaa pyrimme jatkossa ainakin ratkomaan. Se olisi huomattavasti tehokkaampi keino kuin nastojen kieltäminen yksittäisillä kaduilla. yht. Helsingin kaupungin liikenneinsinööri Henna Kluge, joko kokeilun onnistumista kyetään arvioimaan. Enemmän tätä on käsitelty lehdistössä. Mahtaisiko se oikeasti toimia, kun summat eivät voi kovin olla suuria. – Meillä ei ole tällä hetkellä viestinnän lisäksi muita PS. keinoja käytössä tähän ongelmaan kuin nastarengaskielto. Autona on 1,0-litrainen, manuaalivaihteinen Seat Mii vm. – Julkaisemme tästä vaikutusarviointiraportin helmikuussa, joten tarkempia tuloksia kommentoimme mielellään vasta sitten. Melun piti vähentyä ja ilmanlaadun parantua. – Ennen tämän kokeilun aloittamista lukema oli noin 30 %. Pyrkimyshän on, että kitkarenkaiden määrää saataisiin kasvatettua. 1. P uhutaan siis noin 900 metrin pätkästä Mannerheimintien ja Hietalahdenkadun välissä. Henna Kluge liikenneinsinööri, Helsingin kaupunki Koonnut: OLLI KOIVUSALO "Valvonta on haastavaa" "Olen käynyt koeajoilla. Niiden perusteella kitkojen osuus Helsingissä on tällä hetkellä noin 40 %. Esimerkiksi Norjassa on käytössä nastarengasmaksu, joilla on saatu parhaita tuloksia. Se ei ainakaan vähennä päästöjä. – Aika vähän, mutta kun kaupungin palautejärjestelmään saapuu palautteita, niin kyllähän ne yleensä ovat sellaista korjaavaa sorttia. Bensaa paloi 57,1 litraa. Palautetta on tullut, että tämän kiellon valvonta on haastavaa