12/2017 | 28.9.2017 | 9,90 e Saksalaisten kimppuun: Uusi Volvo XC60 UUDET NASTARENKAAT Mazda MX-5 Halvalla Saksasta! 4 × Jättiver tailu TARJOUSMERSU Minkälaisen tähtikeulan saa 20 000 eurolla. ALFA STELVIO / BMW 2-SARJA / KIA SOUL EV / OPEL AMPERA-E / RANGE ROVER VELAR
skoda.. Yhdistetty EU-kulutus 5,2–7,2 l/100 km. VAIKUTTAVA. ŠKODA SUPERB BUSINESSLINE alkaen 31 683,82 €, CO 2 -päästöllä 119 g/km. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.. SIMPLY CLEVER Tervetuloa koeajamaan. /huolenpitosopimus. CO 2 -päästöt 119–164 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. Uusi ŠKODA SUPERB BUSINESSLINE Uusi upea ŠKODA SUPERB BUSINESSLINE -mallisto vastaa vaativimmankin kuljettajan tarpeisiin vakuuttavalla varustelullaan ja runsailla sisätiloillaan.. Hinta sisältää toimituskulut 600 €
Molemmilla rengastyypeillä on omat vannoutuneet kannattajansa, ja hyviä argumentteja löytyy puolesta ja vastaan. Tätä ajattelutapaa voi soveltaa myös siviiliautoiluun. *** Katumaastureiden myynti kasvaa vuosi vuodelta, joten päätimme vertailla tänä vuonna SUV-renkaita. Tuulilasi testaa näitä mustia ja pyöreitä, muutaman vuoden välein joka autossa uusittavia kulutusosia säännöllisesti. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. ainakin pyrin liikkumaan tien päällä yhtä ennakoivasti ja sulavasti kuin tanssiparketilla... Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. lokakuuta. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Itse ajattelen olevani rattimiehenä juuri sellainen . Kun on itse tullut pätkän hullun raivolla, ojien pohjia isolla riskillä leikaten, ja joku törppö vielä kehtaa ajatella, että hyvä ek-aika olikin renkaista kiinni. Eikä tämä ole mielipide, vaan moneen kertaan testattu ja mitattu tosiasia. P Ä Ä K IR J O IT U S O L L I K O I V U S A L O ”Tärkeintä on kuitenkin se, mitä ratin ja penkin välissä tapahtuu.” PÄÄTOIMITTAJA Olli Koivusalo TOIMITUSPÄÄLLIKÖT Lauri Larmela Niko Rinta AD Tuomas Karppinen TOIMITUS Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Max Lange, Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Vesa Eskola, Timo Pyykkö, Timo Villanen VAKITUISET AVUSTAJAT Vesa Eskola, Vesa Linja-aho, Arttu Toivonen SIVUNVALMISTUS Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy LIIKETOIMINTAVASTAAVA Arto Seppänen MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Niina Mäkinen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Jatta Waarala SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 54. Silti ajan nastoilla. Teemme rengastestit alusta loppuun itse, ainoana autolehtenä Suomessa. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Rengaskooksi valittiin monille tuttu 215/65 R16. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Syy siihen on yksinkertainen. Ennakoiva kuljettaja pärjää kitkoillakin Suomen talvessa oikein hyvin. Renkailla on ilman muuta väliä ja niissä on eroja. Mustat ja pyöreät J uha Kankkunen vastasi aikanaan YLE:n rallitoimittajalle silmin nähden ärsyyntyneenä, kun tämä kyseli renkaista erikoiskokeiden maalissa: ”Ne ovat mustat ja pyöreät”, oli Kankkusen pokerinaamalla heittämä vastaus. Tässä numerossa kerromme, miten nastarenkaiden välisessä kamppailussa kävi. Uusimpien kitkarenkaiden ominaisuuksiin perehtymme seuraavassa lehdessä (TL 13/17), joka ilmestyy kahden viikon kuluttua, torstaina 13. kun on oikeasti liukasta, nastarengas on paljon parempi. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. *** Ymmärtäähän sen, että Juha Kankkusta otti päähän. Melkein kaikki ovat hyviä, mutta toiset ovat vielä parempia kuin toiset. *** Ikiaikainen väittely nastojen ja kitkojen paremmuudesta kuuluu suomalaisen autoilukeskustelun vakiintuneisiin perinteisiin. toki harvoin . Silloin . Tärkeintä on kuitenkin se, mitä ratin ja penkin välissä tapahtuu
76 Kuka kumma ostaisi kiinalaisen Cheryn uuden katumaasturin 79 Autoihin pitäisi saada PIN-koodi kännyköiden tapaan AUTOT 24 Mercedes-Benzin legendaarinen S-sarja sai uutta tekniikkaa 28 2-sarjan Bemulle tehtiin lievä kasvohuuhtelu 30 Skoda Octavia RS 245 ei puske niin paljon kuin luulisi 32 Opel Ampera-e kulkee jopa yli 500 kilometriä lataamatta 34 Range Rover Velar – taas yksi uusi muunnelma tutusta teemasta 10 58 54 4 Tuulilasi. Ota niistä nyt selvää. S IS Ä L T Ö 12 2017 AJANKOHTAISET 3 Pääkirjoitus 6 Syksyn autouutuudet 10 Uudet nastarenkaat jättivertailussa 22 Tätä et tiennyt: Autojen kulutuksia mitataan kaiken maailman normeilla
KANNEN KUVA Timo Villanen 38 32 62 12/2017 | 28.9.2017 | 9,90 e Saksalaisten kimppuun: Uusi Volvo XC60 UUDET NASTARENKAAT Mazda MX-5 Halvalla Saksasta! 4 × Jättiver tailu TARJOUSMERSU Minkälaisen tähtikeulan saa 20 000 eurolla. 32) * Range Rover Velar First Edition P380 Automatic (s. 24) * BMW M240i A xDrive Coupe (s. 70) * Mercedes-Benz R 320 CDI vm. ALFA STELVIO / BMW 2-SARJA / KIA SOUL EV / OPEL AMPERA-E / RANGE ROVER VELAR TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: Mercedes-Benz S 560 4Matic L (s. 62) * Suzuki Ignis 1.2 Dualjet 4WD GL (s. 2009 (s. 62 Kia Soul EV: sähköauto peruskaavalla 64 Suzuki Ignis todistaa, että hauskaa voi pitää halvallakin 66 Käytetyt: Neljä Mersua 20 000 eurolla 72 Ikäloppu Mazda MX-5 halvalla Saksasta Suomeen – ja mitä sitten tapahtui. 72) 36 Smart Fortwo Cabrio ED – sähköpulkka kesäleikkeihin 38 Uusi Volvo XC60 osoittautui testissämme aivan erinomaiseksi autoksi 48 Viimeistä viedään, eli maisteissa väistyvän sukupolven Volvo XC60 50 Töpselistä ladattava Kia Optima hybridi on nerokas auto 54 Alfa Romeo Stelvio – ehkä maailman sulavin SUV 58 Mercedes-Benz E Coupé: pitkälle ja kovaa 60 Mazda CX-3 – ei turboa, mitä ihmettä. 58) * Mazda CX-3 Premium Plus 2.0 (s. 2012 (s. 80 Kymmenen mieleenpainuvaa Alfaa Tuulilasi 5. 30) * Opel Ampera-e (s. 38) * Volvo XC60 D5 R-Design (s. 50) * Alfa Romeo Stelvio 280 AWD First Edition (s. 1996 (s. 2007 (s. 68) * Mercedes-Benz E 320T CDI vm. 34) * Smart Fortwo Cabrio ED (s. 48) * Kia Optima 2,0 GDI PHEV Business Luxury SW A/T (s. 64) * Mercedes-Benz C180 CDI vm. 28) * Skoda Octavia RS 245 (s. 69) * Mercedes-Benz GLK 220 CDI vm. 71) * Mazda MX-5 vm. 60) * Kia Soul EV (s. 2008 (s. 36) * Volvo XC60 D4 AWD Business Inscription A (s. 54) * Mercedes-Benz E-Coupé 220d A Business AMG (s
Alkuvaiheessa Continentalia tarjotaan kaksoisahdetulla W12-moottorilla. Edellisen sukupolven Continental oli mittasuhteiltaan hieman kömpelön näköinen auto, mikä johtui siitä, että se perustui melko vanhaan VW Phaetonin pohjarakenteeseen. Tämä johtuu yksinkertaisesti siitä, että müncheniläisten kaksoisahdettu 4,4-litrainen V8 tuottaa jo liian paljon tehoa (612 hv) pelkkien takapyörien pureskeltavaksi. UUSI LIPPULAIVA Vaikka Bentleytä pidetään brittiläisenä merkkinä, se edustaa todellisuudessa parasta osaamista, mitä VW-konsernilla on tarjota. MOPO KARKAA M5: kovaa potkiva takavetoinen luksussedan. Tämä tarkoittaa mm. Tästä kertoo esimerkiksi se, että BMW tarjoaa i3:staan jatkossa sporttista s-versiota. FRANKFURTIN MASSIIVINEN AUTONÄYTTELY ON GERMAANIEN OMA HIEKKALAATIKKO. se olisi aikamoinen pyhäinhäväistys. Bentleyn uusi MSB-rakenne on sama kuin esimerkiksi tuoreessa Porsche Panamerassa. BMW I3S . Kiihdytys 0?100 km/h sujuu 3,4 sekunnissa. Uusin M5 ei olekaan enää takavetoinen, vaan Mercedes-AMG E63:n tavoin nelivetoinen. Uusimpaan malliin onkin ahdettu konsernin tuoreinta tekniikkaa. Akku on puolestaan sama kuin normiversiossa, joten toimintamatka on karvan verran tavista huonompi. Teksti: MAX LANGE Kuvat: VALMISTAJAT Katseet kääntyvät Saksaan 3 2 6 Tuulilasi. TUNNELMA SÄHKÖISTYY Sähköautot alkavat hiljalleen arkipäiväistyä. 1 BMW M5 . No ei. Nyt etupyörät on voitu sijoittaa lähemmäs auton kulmia, joten sekä mittasuhteet että painojakauma ovat parantuneet. Bentaygan dieseliä Continentalissa tuskin nähdään . BENTLEY CONTINENTAL GT . Myöhemmin on luvassa tietenkin V8-kone sekä Panamerasta tuttu lataushybridiversio. Ässässä on noin 14 heppaa enemmän kuin perusmallissa. hieman madallettua jousitusta sekä kasvatettua raideleveyttä
Halvan perusauton, käytännöllisen katumaasturikorin ja nelivedon yhdistelmä on uponnut eurooppalaisiin ostajiin erinomaisesti. 7 8 4 JAGUAR XF SHOOTING BRAKE . Lopulta kävi kuitenkin toisin, ja hyvä niin. Näyttää siltä, että perinteisen viistoperän ja farkun rinnalle tullee uusia korimalleja. CITROËN C3 AIRCROSS . XF Sportbrake on erittäin tyylikäs ja linjakas sporttifarkku. Se on paljon. Dacialla ei itse asiassa ole kovin selkeitä kilpailijoitakaan. FERRARI PORTOFINO . Aivan muotoilun ehdoilla ei ole kuitenkaan menty, sillä kontti vetää 565 l. SITTENKIN FARKKUNA Jaguar väki uhkasi vielä jokin aika sitten aivan pokkana, että he eivät enää farmareita tee. Auto jakaa paljon rakenteita tulevan Peugeot 2008:n ja Opel Crossland X:n kanssa. Yhdysvalloissa jo tovin myynnissä ollut katumaasturi yllättää voimalinjallaan. BYE-BYE CALIFORNIA Portofino on italialaismerkin tuore ”halpismalli”. KIA SHOOTING BRAKE CONCEPT . HALPA JA HYVÄ Dacia Duster on ollut todellinen menestys. LINJAT KOHDILLEEN Uskoo ken tahtoo, mutta Shooting Brake Concept antaa Kian mukaan esimakua siitä, miltä tuleva Cee’d näyttää. Moottori on edelleen kaksoisahdettu V8, josta irrotetaan 600 hv. 6 9 5 DACIA DUSTER . Tuulilasi 7. HONDA CR-V HYBRID . Citroënin tulkinta tästä on C3 Aircross, joka on kuin korotettu C3. Muotoilu modernia ja leikkisää. Nimensä auto on saanut italialaisen merenratakaupungin mukaan. DIESELIT UNHOLAAN Honda on vihdoin tuomassa uuden CR-V:n myös Eurooppaan. Alkuvaiheessa CR-V:n keulalta löytyy Civicistä tuttu 1,5-litrainen turbokone, jonka saa sekä manuaalina että portaattomalla CVT-vaihteistolla. Portofino on myös huomattavasti kevyempi kuin edeltäjänsä, mikä tekee ajo-ominaisuuksille vain hyvää. PIRTSAKKA ILMESTYS Pienet katumaasturit menevät Euroopassa kuin kuumille kiville. C3 Aircrossissa on huomioitu myös käytännöllisyys, sillä auton kontti vetää kiitettävät 400 litraa. Portofino on uudelle alustalle rakennettu kovakattoinen avoauto, joka korvaa merkin mallistossa California T:n. Dieselmoottorit jätetään kokonaan pois, ja tilalle tuodaan turbobensaja hybridivaihtoehdot. Jos Kia todella aikoo tehdä tulevasta Cee’distänsä näin näyttävän, otamme sen tietenkin ilolla vastaan. Seitsemän vuoden ikään ehtinyt malli on nyt uudistettu voimakkaasti, joskin kyse on faceliftistä – malli ei ole täysin uusi
Tämä johtuu Saksan epävarmasta dieseltilanteesta. KUIN KOROTETTU 911 Vaikka sitä ei päälle päin heti näe, kyse on aivan uudesta Cayennesta, joka on rakennettu uudelle pohjalevylle. 14 12 13 PORSCHE CAYENNE . Alussa mennään siis V6-bensaturboilla. Tuoreessa mallissa on 40 kWh -akusto, jolla pääsee NEDC-syklin mukaan karvan alle 400 km. Hinnan pitäisi pysyä samana kuin nykymallissa. SMART VISION EQ – TULEVAISUUDEN KAUPUNKISUKKULA Smart Vision EQ ei ole vain yksi sähköautokonsepti muiden joukossa, vaan se visioi Smartin tulevaisuutta laajemminkin. Teknisesti tämä ällistyttävä supersportti on hyvin lähellä nykyisiä V6-koneisia hybridiformulaykkösiä. Kaikki on pistetty uusiksi. Malli olisi tuolloin pienin sähköauto, jota Mercedeksen keulamerkillä valmistetaan. Tämä pikku-Smart on täysin autonominen kulkuneuvo. TOINEN PAINOS Uuden sukupolven Nissan Leafille on asetettu kovat odotukset. Kun autoa ei tarvita, käy se itsenäisesti lataamassa akkunsa täyteen seuraavaa ajokertaa varten. MERCEDES-AMG PROJECT ONE . Räyhäkkäillä levikkeillä tehostetussa Minissä tehoa lienee lähemmäs 300 hv, mutta nelivetoa tuskin siinä näemme. SÄHKÖT UUSIKSI Mercedes on pitänyt mallinimensä vielä joten kuten loogisina. Tämä on toki vielä Frankfurtissa esitelty konseptiauto, mutta äreä Mini nähtäneen tuotannossa vuoden 2019 tienoilla. Auto on kasvanut hieman, mutta samalla painoa on lähtenyt pois. EQ A tarkoittaa siis A-sarjan kokoista sähköautoa, joka on tulossa tuotantoon vuoden 2020 tienoilla. NISSAN LEAF . Tehoa hybridijärjestelmästä revitään yli 1 000 hv. Eurooppaan uusi Leaf saapuu tammikuussa 2018, ja saman vuoden lopulla tarjolle tuodaan myös isommalla akulla varustettu tehoversio. Auton hinnan uskotaan asettuvan Saksassa alle 40 000 euroon. Myös suorituskyvyn kerrotaan olevan samalla tasolla. Ja sitten vaan Mäkkärin autokaistalle sudittelemaan. Hieman yllättävästi dieselmoottorit ovat toistaiseksi poissa malliohjelmasta. PITÄÄ OLLA SIIPEE John Cooper Works GP tarkoittaa Minin kielellä sitä kaikkein tehokkainta ja ärjyintä versiota. 11 MERCEDES-BENZ EQ A CONCEPT . 10 15 8 Tuulilasi. KATULAILLINEN F1-AUTO Project One on hanke, jossa Mercedeksen paras osaaminen on isketty yhteen ja samaan autoon. MINI JOHN COOPER WORKS GP CONCEPT
Tyyli on lähempänä Poloa kuin Golfia. Istuma-asento on hieman pysty, polvitilaa on hyvin. T-Roc on samaa sukua kuin Golf, mutta silti täysin toista maata. 6 Voimalinjavaihtoehtoja on yhteensä 10. Tähän ei ole Volkkareissa yleensä totuttu. Toki T-Roc on selvä Volkswagen, mutta sen piirteissä on nähtävissä varovaista irtiottoa perinteisestä VW-konservatiivisuudesta. T-Roc on mielenkiintoinen sekoitus erilaisia VW-konsernin palasia. 2 Ledein toteutetut sumuvalot luovat T-Rocille pirteät ja erottuvat kasvot. T-Roc on toki Golfin mitoissa, mutta korkeus antaa sille erilaisen olemuksen. Korkeutta on selvästi enemmän: 1,57 m. Myös pääntilaa on reilusti – myös silloin, kun auto on varustettu isolla kattoikkunalla. Miinusta tulee tavaratilasta, joka ei ole kummoinen – kiitosta taas nurin kipattavasta etumatkustajan selkänojasta. Enemmän sitä arvostanevat kuitenkin hieman iäkkäämmät autoilijat, koska autoon voi astua sisään astetta helpommin kuin vaikkapa Golfiin. Suurin ero Golfiin syntyy kuitenkin laatuvaikutelmasta. NYT EI MUISTELLA HISTORIAA – siis aikoinaan tuotannossa ollut Golf-maasturi Countryä. T-Roc on hieman pikkumaastureita isompi, ja pitkä akseliväli tuntuu takana istuvien jalkatiloissa. Myös korotettu istuma-asento tuo omat etunsa. T-Rocin ohjaamo on astetta nuorekkaampi – etenkin jos valitsee isot värilliset koristelistat niin kojelautaan kuin myös keskikonsoliin. 3 T-Rocin pituus on 4,23 metriä eli pari senttiä vähemmän kuin Golfissa. Eikä se ole välttämättä huono asia. Vielä kompaktimpaa autoa etsiville tarjotaan ensi vuonna Polon kokoinen T-Cross. Tehdas markkinoi T-Rocia nuorekkaana vaihtoehtona seikkailuhenkisille ostajille. 1 T-Roc on vähän kuin Golfin ja Tiguanin ristisiitos. T-Rocilla voidaan siis kuljettaa tarvittaessa kohtalaisen pitkiä esineitä. Valokeilassa Irti arjesta 4 Kojelaudasta löytyy yllättäen kovaa muovia. T-Rocin ohjaamon kaikki muovit ovat kovia. Maastoon sillä tuskin kukaan menee, mutta neliveto on saatavilla useamman moottoriversion yhteyteen. Koska T-Roc on saman kokoinen kuin Golf, vertailulta ei voi välttyä. T-Roc ei ole pelkästään korotettu ja muovihelmat saanut Golf, vaan oikeasti omannäköisensä tuote. Pikkukoneissa on etuveto ja isommissa neliveto. Teksti: VESA ESKOLA Kuvat: VOLKSWAGEN 1 4 2 5 3 6 Tuulilasi 9. 5 Korin värejä on 11, ja katon sävyn voi valita neljästä erilaisesta vaihtoehdosta
NYT SELVIÄÄ, MIKÄ RENGAS ON PARAS VALINTA KATUMAASTURIIN. T E S T I N A S T A R E N K A A T NE PITÄVÄMMÄT Teksti: PASI PIIRONEN Kuvat: TIMO VILLANEN SUOMALAISET SUOSIVAT EDELLEEN NASTARENKAITA. 10 Tuulilasi
Talvikokeiden aikana nastaylitykset kasvoivat kiitettävän maltillisesti eikä nastakatoa esiintynyt. Talvirenkaan nastaulkonema ei saa uudessa renkaassa ylittää 1,2 millimetriä. NE PITÄVÄMMÄT TESTIRENKAAT , koko 215/65 R16 BF Goodrich g-Force Stud 350 e Bridgestone Noranza SUV 001 350 e Continental ContiIceContact 2 SUV 550 e Gislaved NordFrost 200 SUV 450 e Nexen Winguard Winspike 450 e Nokian Hakkapeliitta 9 SUV 600 e Nokian Nordman 7 SUV 450 e Sailun IceBlazer WST1 600 e Hinnat kokonaiselle rengassarjalle. Nastaulkonemat kokeen jälkeen mm Sisään ajo Jää ja lumipito Jää indeksi Lumi indeksi Mäkikoe BF Goodrich 1,0 1,0 1,2 1,2 1,2 Bridgestone 1,0 1,0 1,2 1,2 1,2 Continental 1,0 1,0 1,2 1,2 1,2 Gislaved 1,1 1,1 1,2 1,3 1,3 Nexen 1,0 1,1 1,2 1,2 1,2 Nokian 1,1 1,1 1,2 1,2 1,3 Nordman 1,1 1,1 1,2 1,2 1,3 Sailun 1,0 1,1 1,2 1,2 1,3 Tuulilasi 11
Tämän ominaisuuden ansiosta Sailun-kuljettajan on huomattavasti helpompi määrittää vallitseva pitotaso ja renkaan maksimikaarrevauhti. Uutuusrengas Nokian Nordman 7:n jääkäytös tuo mieleen vanhat Hakkapeliitat. BF Goodrich 9,5 Nokian 9,2 Continental 8,9 Gislaved 8,8 Nordman 8,2 Bridgestone 8,1 Sailun 8,0 Nexen 6,5 Painoarvo 15% Ajettavuus jäällä s 60 65 70 75 80 85 Nexen Sailun Bridgestone Nordman Gislaved Continental Nokian BF Goodrich 68,0 69,4 70,2 70,6 73,3 73,5 74,0 80,2 T E S T I N A S T A R E N K A A T ”Ero parhaan ja huonoimman renkaan välillä on valtava.” J Ä Ä K O K E E T 12 Tuulilasi. BF Goodrich on jääkokeen yllättäjä. Auton keula ohjautuu kuskin toiveiden mukaisesti, mutta takapäällä on taipumusta lähteä omille teilleen hitaissakin kaarteissa. Kokonaisuutena Conti on kaikissa tilanteissa ongelmaton ajettava. Renkaan pitkittäisja sivuttaispito jäällä on kärkituotteisiin verrattuna järkyttävän huono. Nokian uusi Hakkapeliitta 9 on jäällä kiitettävän tasapainoinen tuote. Nopeiden kierrosaikojen taustalla on renkaan erinomainen sivuttaispito. Nexenillä ajettaessa kaasua pitää annostella erityisen varovaisesti läpisutimisen estämiseksi. Balanssi akselien välillä ei ole optimaalinen, mutta erinomaisen etupidon vuoksi auton saa pelastettua reiluistakin yliohjaavista luistoista kaasulla ja vastaohjauksella. Kaksikko on käytökseltäään lähempänä toisiaan kuin Nokian pari. Hakkapeliitta onkin niin sanottu vetomiehen valinta. Myös ohjautuvuus ja kaasunkesto hitaissa kaarteissa ihastuttavat. Conti on kaarreajossa Gislavedin tavoin neutraalin aliohjaava tiettyyn pisteeseen saakka, mutta muuttuu paremman etupitonsa vuoksi yliohjaavaksi, jos kaarteessa on reilummin mittaa. Alkavat peräluistot eivät silti aiheuta suurempaa vaivaa, sillä nokialainen palautuu luistoista muita renkaita nopeammin. Puutteistaan huolimatta BF oli koko joukon nopein jäällä. Kaarteissa on helppo ylläpitää maksimivauhtia, sillä BF varoittaa pidon rajan lähestymisestä ääntelemällä. Bridgestonen SUV-speksattu Noranza ei yllä yhtä tasapainoiseen käytökseen kuin viime vuonna testattu henkilöautoversio. Continentalissa on Gislavedia paremmin pitkittäisja sivupitoa. Myös pitkittäisja sivuttaispito ovat Sailunissa paremmalla tasolla, mutta kumpikaan rengas ei ohjaudu tiukoissa kaarteissa halutulla tavalla, jos kaasua käyttää reippaasti. Pitkittäispitokaan ei yllä parhaiden tasolle. Perä saattaa pyrkiä sivulle myös nopeissa kaarrejarrutuksissa. Nordmanin peräluistot ovat hivenen Bridgestonea maltillisempia, mutta viipyilevämpiä. Ajettavuus jäällä Nexen jää kahdeksikon peränpitäjäksi selvällä erolla. Hakkis lähtee Contia hanakammin yliohjautumaan kaarteissa, jos nopeutta on pitoon nähden liikaa. Gislavedin vahva sukulaisuussuhde Continentaliin ei jää epäselväksi. Pidon rajan ylittyessäkin voi olla levollisin mielin, sillä puskeminen alkaa korostetun rauhallisesti. Renkaan ominaisuudet ja turvamarginaalit ovat niin korkealla tasolla, että auton saa takaisin haltuun sellaisistakin luistokulmista, joissa kilpailijat ovat helisemässä. Kaarteissa rengas jyristää kuuluvasti pidon rajalla. Hitaiden mutkien ulostuloissa BF ei kestä Nokian tavoin rajua vedätystä saati isoja kääntökulmia. Pidon rajan ylittyessä auto lähtee ensisijaisesti puskemaan, mutta lähtee toisinaan myös äkkinäisiin peräluistoihin, jos eturenkaat saavat kehitettyä jostain pitoa kesken kaarteen. Nopeat kierrosajat vaativat kuitenkin tarkkaavaisuutta. Gislavedin ajokäytös on korostetun neutraalia. Sailun on Nexeniin nähden jo paremmin kartalla. Porukan parhaimman pitkittäispidon ansiosta auto kiihtyy ja pysähtyy muita paremmin. Etuakselilla on pitoa kiitettävästi, jos renkaalla vain malttaa ajaa pidon rajan tuntumassa eikä sorru lialliseen kaasutteluun tai ratin ahnaaseen kääntelyyn. Rengas vastustaa yliohjautumista edeltäjäänsä paremmin. Kuskin on oltava hereillä, ettei lipsauttelutaipumus pääse yllättämään kesken kaarteen. Norre on jäällä korostetun yliohjaava. Pidon rajan jyrkkyyden vuoksi oikean kaarrenopeuden kanssa saa olla tarkkana ja jarrutuksiin on varattava muita enemmän metrejä
Jääratakierroksella mahtavalla sivupidollaan loistanut BF Goodrich jää kiihdytyksessä yllättävän paljon kärjestä. Sailunin ja BF Goodrichin jarrutusmatkat kertovat huonosta pidosta. Pidon raja on todella jyrkkä, ja rengas on kaikkein alttein luistoille. Ero kärkeen venyy jo 7—8 metriin. Molemmat lähtevät lievästi puskemaan rajanopeuden ylittyessä. BF on kuitenkin edellä mainittuja tarkempi ratin kääntökulmalle. Jarrutus jäällä Hakkapeliitta ottaa ykkössijan myös jarrutuskokeessa. Jos vauhti kasvaa liiaksi, nokialainen lähtee hallittuun peräluistoon, josta se palautuu nopeasti joko kaasua keventämällä tai lievällä vastaohjauksella. Nokian 9,5 Continental 9,1 Nordman 8,6 Bridgestone 8,2 Gislaved 7,8 Sailun 6,9 BF Goodrich 6,6 Nexen 5,9 Painoarvo 10% Jarrutus jäällä 25–5 km/h m 10 15 20 25 30 Nexen BF Goodrich Sailun Gislaved Bridgestone Nordman Continental Nokian 15,92 17,00 18,33 19,32 20,51 23,01 23,79 25,80 Nokian 9,5 Continental 9,3 Gislaved 9,2 BF Goodrich 9,1 Nordman 9,0 Bridgestone 8,7 Sailun 8,0 Nexen 7,7 Painoarvo 5% Sivuttaispito jäällä s 26 27 28 29 30 31 32 33 34 Nexen Sailun Bridge Nordman BF Goodrich Gislaved Continental Nokian 29,0 29,5 29,6 29,8 30,1 30,8 32,3 32,9 Nokian 9,5 Bridgestone 9,3 Continental 9,3 Nordman 8,8 Gislaved 8,1 Sailun 6,8 BF Goodrich 6,2 Nexen 5,0 Painoarvo 10% Kiihdytys jäällä 5–25 km/h s 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Nexen BF Goodrich Sailun Gislaved Nordman Continental Bridgestone Nokian 4,80 5,03 5,04 5,72 6,54 8,12 8,91 10,32 Kiihdytys jäällä Nokian, Bridgestonen ja Continentalin hyviksi havaitut vetopito-ominaisuudet näkyvät myös kiihdytyskokeessa. Sivuttaispito jäällä Uudella Hakkapeliitalla on helppo ajaa jääympyrällä pidon rajan tuntumassa. Nordman ja Gislaved edustavat tässä osiossa hyvää keskitasoa. Sailun jää jo selvemmin jälkeen. Liika ahnehtiminen johtaa äkillisempiin pidonmenetyksiin. Myös BF Goodrich antaa itsestään rauhallisen vaikutelman. Pidon rajan ylittyessä luistot ovat Hakka Ysiä reilumpia. Tuulilasi 13. Nexen on tässäkin osiossa peränpitäjä. Nexenin ja Nokian tulosten väliin jää kahden henkilöauton mitta. Nordmanin sivupito on tasaisessa ympyräajossa suhteellisesti parempi kuin jatkuvia suunnanmuutoksia sisältävällä jääradalla. Hyvä etupään pito auttaa kuitenkin luistojen suitsimisessa. Gislavedillakin on vielä kohtuullisen hyvä ote jään pintaan. Pidon rajan ylittyessä rengas alkaa aliohjautua. Continental ja Gislaved ovat Hakkapeliittaa neutraalimpia pidon rajalla liikuttaessa. Sailun on Bridgestonen vastakohta. Bridgestone on selvästi edellisiä yliohjaavampi. Pidon palautuminen kestää kauemmin kuin muilla renkailla. Continental on kakkonen ja Nordman kiilaa itsensä kolmanneksi Bridgestonen ohi. Nexenillä saa edetä kieli keskellä suuta
Takapään luistot pysyvät lumella hallitummin kurissa, mutta ero Hakkapeliittaan on silti merkittävä. Hakkapeliitan mahdolliset luistot ovat renkaan tunnokkuuden vuoksi kuitenkin hyvin ennakoitavissa, eivätkä ne vaadi vedon ollessa päällä vastaohjausta talttuakseen. T E S T I N A S T A R E N K A A T Ajettavuus lumella Jääradalla Continentalin ja Nokian välillä todetut erot seuraavat kaksikkoa myös lumelle. Continkin saa kääntymään haluttuun suuntaan, mutta se vaatii Hakkapeliittaa määrätietoisempaa kaasunkäyttöä ja ohjauskäskyjä. Hakkapeliitat alla on hauskempi ajaa. Perä ei väistön jälkeen tahdo asettua aloilleen millään, joten kuskin on otettava tilanne haltuun usealla vastaohjauksella. Gislaved on lumiradalla Contin tapainen. Kärkirenkaisiin verrattuna ajaminen onkin enemmän hehtaaripyssymäistä roiskintaa kuin veitsen teräviä ajolinjoja. Loivissa kovavauhtisissa lumikaarteissa perä pysyy nokialaista paremmin kurissa. Perä ei lähde helposti irti loivissa kaarteissa. Jyrkempiin kaarteisiin Nokian ohjautuu Continentalia paremmin. Nopeissa kaistanvaihdoissa takapää ei jyrkkien ohjauskäskyjen jälkeen tahdo asettua kerralla aloilleen. Perä heittelee puolelta toiselle muutaman kerran ennen lopullista asettumistaan. Saksalaisen neutraalimpi peruskäytös tulee esille myös äkillisissä kaistanvaihdoissa: perä vastustaa yliohjautumista tarmokkaasti. Etupäässäkin on pitoa astetta edellisiä renkaita huonommin. Ysi kestää parhaiten rankkaa vedätystä, ohjautuu nöyrimmin haluttuun suuntaan ja on helposti hallittavissa suurillakin luistokulmilla. Isoilla kääntökulmilla Sailun taistelee pidon menetystä vastaan Nordmania paremmin luiston alkuvaiheessa, mutta luistokulman kasvaessa ote romahtaa äkkinäisesti. Bridgestone käyttäytyy lumella paremmin kuin jäällä. Continentalilla ajamista voikin luonnehtia idioottivarmaksi, mutta samalla vähän tylsäksi. Conti on peruskäytökseltään neutraalimpi. Myös Gislaved tekee väistöliikkeen loppuun pienen hännän, mutta kulkusuuntaa muutettaessa Gisla lähtee selvästi Bridgestonea lievempiin peräluistoihin. Nordman on BF:ää loogisempi ajaa, mutta sekin on taipuvainen leijumiseen ja pitkiin luistoihin. Samat ääritilannekäytöstä heikentävät ominaisuudet tulevat esille myös edettäessä lumiradalla pidon rajaa tapaillen. Kuskin on oltava näissä tilanteissa hereillä, muuten auto on vaarassa pyörähtää. Nexenissä on samansuuntaisa taipumuksia. Ysiin verrattuna Nordmanin luistot alkavat äkkinäisemmin ja kestävät kauemmin. 14 Tuulilasi. Ajamista lumella leimaa koko ajan lievä epämääräisyyden tuntu. Myös äkillisissä kaistanvaihdoissa on oltava tarkkana. Vetoja jarrutuspito on Bridgessä kunnossa. Kaistanvaihdoissa Nexen on Sailuniakin epävakaampi. Nopeassa ajossa taka-akseli menettää pitonsa äkkinäisesti, ja luistosta palautuminen kestää pitkään. Etenkin jyrkissä kaarteissa peräluistot ovat laajempia, ja lisäksi luistosta palautuminen kestää pitkään. Lumella tehdyissä poikkeutuskokeissa Sailunin perä lähtee lievillä ajosuuntaa muuttavilla kääntökulmilla yhtä herkästi yliohjautumaan kuin Nordmanin. Rajusti vedätettäessä auton keulalla on taipumusta siirtyä sivuun ihanneajolinjalta niin kaarteisiin sukellettaessa kuin luistojen aikana. Lievillä kääntökulmilla poikkeutukset sujuvat vielä ihan hyvin, mutta reilummilla kulmilla Continental 9,5 Nokian 9,5 Bridgestone 9,1 Gislaved 9,0 BF Goodrich 9,0 Nordman 8,8 Sailun 8,3 Nexen 7,0 Painoarvo 10% Ajettavuus lumella s 180 185 190 195 200 Nexen Sailun Nordman BF Goodrich Gislaved Bridgestone Nokian Continental 185,9 186,1 187,7 187,9 188,2 188,7 190,7 196,0 L U M I K O K E E T perä menettää pitonsa äkkinäisesti ja vastaohjukset tulevat tarpeeseen. Hakkapeliittaa neutraalimman peruskäytöksen takia Gislalla pitää kuitenkin ajaa jyrkkiin kurveihin ennakoiden, jotta auto ohjautuisi sisäkaarteeseen kuljettajan toivomalla linjalla. BF Goodrich on lumikäytökseltään edellä mainittuja leijuvampi. Kaistanvaihdoissakaan perä ei asetu aloilleen yhtä hyvin. Peräluistot alkavat äkkinäisesti, ja ne ovat niin viipyileviä, että luistot on tapettava määrätietoisesti, jotta auton saa takaisin haltuun ennen seuraavaa kaarretta
Konsernisisarukset Gislaved ja Continental ottavat seuraavat sijat Bridgestone ja Sailun vanavedessään. ”Lumella renkaat ovat tiukemmin nipussa kuin jäällä.” BF Goodrich 9,5 Gislaved 9,3 Continental 9,1 Bridgestone 9,1 Sailun 9,1 Nokian 8,8 Nordman 8,8 Nexen 8,8 Painoarvo 10% Jarrutus lumella 36–6 km/h m 16,0 16,5 17,0 17,5 18,0 18,5 19,0 Nexen Nordman Nokian Sailun Bridgestone Continental Gislaved BF Goodrich 17,32 17,67 18,00 18,09 18,17 18,59 18,60 18,62 Nokian 9,5 Continental 9,3 Gislaved 9,1 BF Goodrich 8,7 Bridgestone 8,7 Nordman 8,7 Sailun 8,2 Nexen 7,2 Painoarvo 10% Mäkikoe s 54 55 56 57 58 59 60 Nexen Sailun Bridgestone BF Goodrich Nordman Gislaved Continental Nokian 55,82 56,12 56,41 57,18 57,20 57,22 57,94 59,73 Continental 9,5 Bridgestone 9,3 Nordman 9,3 Nokian 9,2 BF Goodrich 9,2 Nexen 9,1 Gislaved 9,1 Sailun 9,0 Painoarvo 10% Kiihdytys lumella 6–36 km/h s 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 Sailun Gislaved Nexen BF Goodrich Nokian Nordman Bridgestone Continental 4,68 4,88 4,90 4,94 5,02 5,07 5,09 5,13 Kiihdytys lumella Renkaiden vetopitoerot ovat lumella merkittävästi pienemmät kuin jäällä. Bridgestone, Nordman ja Nokian ottavat haltuun seuraavat sijat. BF Goodrich on ykkönen. Jarrutus lumella Lumijarrutus pistää renkaiden keskinäisen järjestyksen uuteen uskoon. Tuulilasi 15. Kolme viimeistä sijaa menevät Hakkapeliitalle, Nordmanille ja Sailunille. Sailunilla ja Nexenillä kipuaminen on selvästi tuskaisinta. Ero ykkösen ja peränpitäjän välillä on 7,5 prosenttia. Taakse jäävät niin Gislaved kuin Sailun. Continental kiihtyy parhaiten. Nokian on vikkelin. Mäkikoe Mäkikokeessa autolla pyrittiin kipuamaan mutkaista tietä mahdollisimman nopeasti ylös. Kaksikko ei kestä yhtä reipasta kaasunannostelua ylämäkisuorilla ja -kaarteissa kuin muut. Ero parhaimman ja huonoimman välillä jää alle kymmeneen prosenttiin. Hakkapeliitta kestää vedätystä parhaiten, ja se taittuu kaarteisiin hanakimmin. Jääkiihdytyksessä viimeiseksi jäänyt Nexen parantaa suoritustaan lumella. Lumella hyvin viihtyvät Continental ja Gislaved ovat mäessäkin käytökseltään hyvätapaisia
BF Goodrich lähtee pitkissä tasakaasulla ajettavissa kaarteissa kärkirenkaita herkemmin aliohjaamaan. Pidon raja on jyrkempi myös taka-akselin eläväisyyttä mittaavissa radankohdissa. Kaasunkevennyksissä perä irtoaa Nordmania helpommin luistoon. Nexen on kärkirenkaita tarkempi nopeuden suhteen. Sailun tuuppaa itsensä samaan nippuun. Märällä käsittelykoeradalla kahdeksikon kierrosajat ovat lähellä toisiaan. Contin tavaramerkki eli neutraali ajokäytös tulee esille myös märällä. Nokialainen on Ysin myötä ottanut edistysaskelia märkäpidossa. Contin tavoin liikutaan enemmän aliohjautumiskuin yliohjautumisriskin puolella. Yhtään turvatonta rengasta ei joukossa silti ole. Pitoa riittää, ja mahdollinen liikavauhti johtaa rauhallisiin, kulkusuuntaa lievästi leventäviin keulapuskuihin. Kärkiajat kellottavat Nokian ja Nordman. Liikavauhti johtaa epätoivottuihin Nokian 9,0 Nordman 9,0 Continental 9,0 Bridgestone 8,8 Gislaved 8,8 BF Goodrich 8,6 Nexen 8,6 Sailun 8,5 Painoarvo 5% Ajettavuus märällä s 82,0 82,5 83,0 83,5 84,0 Gislaved Sailun Nexen BF Goodrich Bridgestone Continental Nordman Nokian 82,4 82,4 82,6 82,8 83,0 83,0 83,0 83,2 T E S T I N A S T A R E N K A A T luistoihin, mutta tarkasti pidon rajalla ajettaessa kierrosajat ovat BF:n tasoa. ”Talvirengas on huono kesärengas.” Ajettavuus märällä asfaltilla Nastarengas ei ole paras mahdollinen valinta märälle kesäkelille. Bridgestonen talvinen yliohjautumistaipumus toistuu myös asfaltilla. Yleensä talvikokeissa huonosti menestyneet renkaat ovat kesän märkäkokeissa kärjessä, mutta nyt ei näin ollut. Erona edelliseen kaksikkoon on Sailunin voimakkaampi yliohjautumistaipumus radan kevennyskohdissa. Gislavedin käytös helpommin ennakoitavissa kuin edellisen kolmikon. Pidon rajat tulevat vastaan kesärengasta matalammilla ajonopeuksilla, mikä kannattaa ottaa huomioon loppusyksyn ja alkukevään sadekeleillä. M Ä R K Ä A S F A L T T I 16 Tuulilasi. Ero Hakkapeliittaan tulee lähinnä kaarrekevennyksissä, joissa perä irtoaa hivenen nokialaista herkemmin luistoon. Takapuolituntuma on hyvä ja mahdolliset pidonmenetykset rauhallisia ja helposti ennakoitavissa. Gislavedin suurin ero Continentaliin nähden on sama kuin talvella: pidon raja on jonkin verran jyrkempi. Ajokäytös on tasapainoista eikä rengas karkaile yllättäviin luistoihin. Myös Nordmanissa liikavauhti pitkässä kaarteessa saa auton lievästi aliohjaamaan
Talvella uskomattoman huonolla jääpidolla keskustelua herättänyt Nexen oli vielä odotetusti kärjessä, mutta seuraavat sijat menivät jo oikeille talvirenkaille. Mittausväli oli sekä märällä että kuivalla asfaltilla 80—5 km/h, ja vain etujarrut olivat käytössä. Jäällä ero etevimmän ja huonoimman välillä oli peräti 62 prosenttia! Nexen x Nordman x Nokian x BF Goodrich x Sailun x Continental x Bridgestone x Gislaved x Painoarvo 5% Jarrutus märällä 80–5 km/h m 42 43 44 45 46 47 48 Gislaved Bridgestone Continental Sailun BF Goodrich Nokian Nordman Nexen 44,5 44,8 44,9 45,8 46,5 46,7 46,9 47,2 Tuulilasi 17. Ero ääripäiden välillä ei ole märällä asfaltilla huolestuttavan suuri. Myös märän asfaltin jarrutuskokeissa pistettiin vanhoja uskomuksia romukoppaan. Gislaved jää Nexenille 2,6 metriä eli 5,9 prosenttia. Jarrutus märällä asfaltilla Jarrutuskokeilla saadaan selville renkaan kumiseoksen pitävyys
Äkillisissä kaistanvaihdoissa Nokian reagoi ohjausliikkeisiin Contia hitaammin. Sailun on tässä suhteessa parempi. Nopeissa kaarteissa Gisla tuntuu rungoltaan löysemmältä, mikä tulee esille myös nopeissa kaistanvaihdoissa. Peräluistot ovat Continentalia leveämpiä ja asettuminen hivenen hitaampaa. Nordman on hyvin samantapainen kuin Hakkapeliitta – vakaa kaarrerajossa, mutta kaistanvaihdoissa perä lähtee Noksua leveämpiin luistoihin ja asettuminen on viipyilevämpää. Gislan ohjaus on kevyempi, mutta suurimmat erot löytyvät suuntavakavuudesta. Continental ja Nokian päätyvät tasapisteisiin hieman eri avuin. Kaarreajotarkkuudessa BF ei yllä parhaimpien tasolle. Kärkiryhmän keskinäiset erot supistuvat. Ohjaus on nastarenkaaksi tarkka, tunnokas, ja se vastaa kuljettajan käskyihin viiveettömimmin. Perä asettuu äkillisen väistöliikkkeen jälkeen kerrasta aloilleen. Contilla on taipumusta kiristää ajolinjaa kaarteen loppuvaiheessa, ja moottorijarrutuksissa esiintyy enemmän yliohjaavuutta kuin Hakkapeliitassa. Rengas pysyy vakaasti kuljettajan määrittelemällä ajolinjalla koko mutkan ajan. Moottoritien rauhallisissa kaistanvaihdoissa ajolinja ei kiristy sivuttaisliikkeen aikana isoillakaan kääntökulmilla. Nexenissä on eniten kesärengasmaisia ominaisuuksia. Sama pätee progressioon. Ääritilannekäytöksen eroja arvioitiin myös äkillisten kaistanvaihtojen avulla. Ajettavuus kuivalla asfaltilla Käsittelyradalla arvosteltiin ohjauksen keskialueen tarkkuus, tunto, vastaavuus ja progressiivisuus. Kaarrejarrutuksissa käytös on muiden tavoin turvallista eli lievästi aliohjaavaa. Myös tarkkuus tasasäteisessä kaarteessa on kunnossa. BF Goodrich on moottorijarrutuksissa vakaa. Ohjaustunnossa, tarkkuudessa ja vastavuudessa Conti on edellä, mutta kaarreajossa Nokian pysyy halutulla linjalla paremmin. Continental pysähtyy sähäkämmin kuin Nokian. Bridgestonen arvosanaa tiputtaa reilu yliohjautumistaipuvuus moottorijarrutuksissa. Perä pysyy hyvin aisoissa eikä pyri yliohjautumaan kovassakaan nopeudessa. Märällä heikosti pysähtynyt Bridgestone ottaa kuivalla kärkipaikan hiuksenhienolla erolla BF:ään. Gislan tavoin perän asettuminen kaistanvaihdoissa on muita hitaampaa. Nexen 9,0 BF Goodrich 8,8 Sailun 8,7 Continental 8,6 Nokian 8,6 Nordman 8,5 Gislaved 8,4 Bridgestone 8,2 Painoarvo 5% Bridgestone 9,0 BF Goodrich 9,0 Continental 8,8 Nordman 8,7 Gislaved 8,6 Nokian 8,5 Nexen 8,2 Sailun 7,9 Painoarvo 5 % Jarrutus kuivalla s 40 41 42 43 44 Sailun Nexen Nokian Gislaved Nordman Continental BF Goodrich Bridgestone 41,30 41,36 41,74 41,89 42,13 42,28 43,01 43,49 Jarrutus kuivalla asfaltilla Kun siirrytään märältä kuivalle pinnalle, renkaiden järjestys muuttuu. Tasasäteisen kaarteen alkuvaiheessa ajolinja hieman levenee, mutta alkaa mutkan loppuvaiheessa kiristyä uudelleen. Myöskään ohjauksen tarkkuus ja tunto eivät yllä Nokian tasolle. Lisäksi mutkissa ja suorilla testattiin moottorijarrutuksen, kiihdytyksen ja voimakkaiden jarrutuksen vaikutusta ajokäytökseen. Gislavedin sukulaisuussuhde Continentaliin on selvä. Ohjaustunnossa ja tarkkuudessa Sailun jää kuitenkin edellisistä jälkeen. Myös ääritilannekäytös on kunnossa. Peräluisto asettuu Continentalissa no18 Tuulilasi. T E S T I N A S T A R E N K A A T K U I V A A S F A L T T I peammin, mutta Hakkiskaan ei vaadi korjaavia ohjausliikkeitä asettuakseen. Ajolinja ei muutu kesken kaarteen. Väistöliikkeiden jälkeen perä asettuu aloilleen yhtä hyvin kuin Nexenissä ja Sailunissa. Talvikokeissa huonommin menestyvät renkaat ovat kesäkelillä niskan päällä, mutta erot eivät ole enää niin suuria kuin menneinä vuosina
Kahdeksan kilometrin mittaista tieosuutta ajettiin molempiin suuntiin 80 km/h -tasanopeudella. Melu Melua arvioitiin desibelimittarin lisäksi subjektiivisesti. ”Kuivalla jarrutusmatkoje n erot supistuvat.” Sailun 9,0 Nokian 9,0 Bridgestone 8,8 Gislaved 8,5 Continental 8,3 Nexen 8,2 Nordman 7,9 BF Goodrich 7,8 Painoarvo 5 % Polttoaineen kulutusero ero % 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 BF Goodrich Nordman Nexen Continental Gislaved Bridgestone Nokian Sailun 0,4 0,4 2,8 3,8 4,0 5,6 6,0 7,8 Nexen 9,0 BF Goodrich 9,0 Sailun 8,8 Gislaved 8,5 Nordman 8,3 Continental 8,2 Nokian 7,9 Bridgestone 7,8 Painoarvo 5% 62 64 66 68 70 72 Sisämelu Nexen BF Goodrich Sailun Gislaved 50 km/h 80 km/h 100 km/h Nordman Bridgestone Nokian Continental dB(A) Kulutus Renkaiden väliset kulutuserot mitattiin testirenkaiden sisäänajon yhteydessä. Nopeuksilla 50, 80 ja 100 km/h mitattujen keskiarvojen perusteella Nexen, BF Goodrich ja Sailun ovat ryhmän hiljaisimmat. Kulutusero Sailuniin on miltei kahdeksan prosenttia. Arviota vahvistaa myös korva etenkin alhaisilla ajonopeuksilla, joilla kolmikon nastaäänet ovat selvästi muita vaimeampia. Parhaiten rullaavat Sailun ja Nokian. Bridgestone, Gislaved ja Continental ottavat seuraavat sijat. Eroa syntyy satasen vauhdissa, jossa Bridgen ujellus on korkeataajuisempaa. Continental on lempein korvalle. BF Goodrich jätetään viimeiseksi. Bridgestone–Hakkapeliitta -kaksikon nastat alkavat ropista kuuluvasti heti liikkeellelähdöstä alkaen. Nordmanissa nastaääni on kuuluvampi ja taustajyrinä epämieluisampi jaksollisen taajuutensa vuoksi. Gislaved ja Nordman ovat lukujen perusteella tasavahvoja, mutta Gislan ääni on kovemmissa nopeuksissa miellyttävämpi. Bridgestone, Nokian ja Conti jäävät desibelikisan peränpitäjiksi. T A L O U D E L L I S U U S M U K A V U U S Tuulilasi 19
Kiitettävän neutraalina Conti onkin turvallinen, mutta se ei ohjaudu kaarteisiin samalla innokkuudella kuin Nokian. Tämän vuoksi testattaviksi valittiin nastalliset SUV-renkaat. Mukaan kelpuutettiin viime vuoden testin kolme parasta rengasmerkkiä, ja loput osallistujat otettiin mukaan niiden kiinnostavuuden vuoksi. PASI PIIRONEN YHTEENSÄ 100% Continental CONTIICECONTACT2 SUV Continentalin SUV-rengas on tasapainoinen tuote. Pidon raja on loiva ja rengas palautuu isoistakin luistoista nopeasti. Nokian Hakkapeliitta 9 ja Continentalin IceContact 2 ottivat haltuun testin kärkisijat. Sateella järjestys on päinvastainen. SIJA 3. Saksalainen välttelee yliohjautumista viimeiseen asti. Bridgestone Noranzan tippuminen viime vuoden kakkossijalta kertoo siitä, että henkilöautoon ja katumaasturiin suunnitellut renkaat eivät välttämättä ole samasta puusta veistettyjä – identtisestä mallinimestä huolimatta. Rengaskooksi otettiin hyvin yleinen 215/65 R16. Continental on elementissään lumella. Vetopitoa on hyvin tarjolla, mutta sivuttaispito on suhteellisesti ottaen heikompi. Rengas kiihtyy ja pysähtyy mallikkaasti ja peräluistot ovat rauhallisia – joskin selvästi pidempiä kuin Hakkapeliitalla. Nokialaisen vahvuus on edelleen ensiluokkainen jääpito. SIJA Nokian HAKKAPELIITTA 9 SUV Hakkapeliitassa on testiryhmän paras vetoja jarrutuspito jäällä. Nokialainen on turvallinen myös lumella. Uutuuksia tälle kaudelle on kaksi. Kärkikaksikon suunnittelufilosofinen ero tulee hyvin esille käsittelykokeissa. Lumisella pinnalla tilanne paranee. Rengas ohjautuu kaarteisiin hanakasti ja kestää reippaitakin kääntökulmia mukisematta. Kuivajarrutusten ykkönen, märällä ryhmän hännillä. Bridgestone on erityisen herkkä yliohjautumaan jäisellä tiellä. Arvosanat painotetaan alhaalla näkyvän taulukon mukaisesti. Kuivan asfaltin arvosana sisältää myös melumittaukset. T E S T I N A S T A R E N K A A T L O P P U A R V O S T E L U Osakokeiden painoarvot % Kiihdytys jäällä 10 Jarrutus jäällä 10 Ajettavuus jäällä 15 Sivuttaispito jäällä 5 Kiihdytys lumella 7,5 Jarrutus lumella 7,5 Ajettavuus lumella 10 Mäkikoe lumella 5 Jarrutus märällä asfaltilla 5 Ajettavuus märällä asfaltilla 5 Jarrutus kuivalla asfaltilla 5 Ajettavuus kuivalla asfaltilla 5 Kulutus 5 Melu 5 Jää Lumi Märkä asfaltti Kuiva asfaltti Kulutus 1. Pito-ominaisuudet märällä asfaltilla ovat ilahduttavasti parantuneet. ARVOSTELIMME kaikki osakokeet kouluarvosanoilla 4–10. 9,2 9,4 8,6 8,5 8,5 Bridgestone NORANZA SUV 001 Noranza SUV ei ole ominaisuuksiltaan yhtä eheä kuin viime vuonna kakkossijalle rankattu tavallinen henkilöauton rengas. Uusi nastoitusratkaisu eli kahden erityyppisen nastan käyttö kulutuspinnan eri osissa on vähentänyt renkaan yliohjautumistaipumusta. Continental pysähtyy kuivalla asfaltilla Hakkapeliittaa paremmin. SIJA 2. Nokian Hakkapeliitta 9 ja Nokian Nordman 7. Yhteenvedon arvosanat on pyöristetty lähimpään kymmenykseen. 8,6 9,0 8,4 8,3 8,7 PARAS! FAKTAT Valmistusmaa Venäjä Valmistusaika vko 3/2017 Urasyvyys keskellä mm 9,9 Kulutuspinnan kovuus sh 55 Nastojen määrä 172 Massa kg 12,1 PISTEET Kiihdytys jäällä 9,3 Jarrutus jäällä 8,2 Ajettavuus jäällä 8,1 Sivuttaispito jäällä 8,7 Kiihdytys lumella 9,3 Jarrutus lumella 9,1 Ajettavuus lumella 9,1 Mäkikoe lumella 8,7 Jarrutus märällä 8,0 Ajettavuus märällä 8,8 Jarrutus kuivalla 9,0 Ajettavuus kuivalla 8,2 Kulutus 8,7 Melu 7,8 PAINOTETTU KOKONAISARVOSANA 8,7 YHTEENVETO 20 Tuulilasi. FAKTAT Valmistusmaa Suomi Valmistusaika vko 46/2016 Urasyvyys keskellä mm 9,9 Kulutuspinnan kovuus sh 53 Nastojen määrä 173 Massa kg 11,9 PISTEET Kiihdytys jäällä 9,5 Jarrutus jäällä 9,5 Ajettavuus jäällä 9,2 Sivuttaispito jäällä 9,5 Kiihdytys lumella 9,1 Jarrutus lumella 8,8 Ajettavuus lumella 9,5 Mäkikoe lumella 9,5 Jarrutus märällä 8,8 Ajettavuus märällä 9,0 Jarrutus kuivalla 8,5 Ajettavuus kuivalla 8,6 Kulutus 9,0 Melu 7,9 PAINOTETTU KOKONAISARVOSANA 9,1 YHTEENVETO FAKTAT Valmistusmaa Saksa Valmistusaika vko 4/2017 Urasyvyys keskellä mm 8,8 Kulutuspinnan kovuus sh 55 Nastojen määrä 196 Massa kg 11,8 PISTEET Kiihdytys jäällä 9,3 Jarrutus jäällä 9,1 Ajettavuus jäällä 8,9 Sivuttaispito jäällä 9,3 Kiihdytys lumella 9,5 Jarrutus lumella 9,1 Ajettavuus lumella 9,5 Mäkikoe lumella 9,3 Jarrutus märällä 8,1 Ajettavuus märällä 9,0 Jarrutus kuivalla 8,8 Ajettavuus kuivalla 8,6 Kulutus 8,5 Melu 8,2 PAINOTETTU KOKONAISARVOSANA 9,0 YHTEENVETO 9,4 9,2 8,9 8,3 9,0 Kahden kauppa Katumaasturien myynti jatkaa kasvuaan vuodesta toiseen. Contin vetopito lumella on ryhmän paras ja jarrutusmatkatkin kiitettävän lyhyitä