12/2016 | 22.9.2016 | 8,20 e Nyt tai ei koskaan! RENAULT TALISMAN VS. KIA OPTIMA / AUDI A4 / VOLVO V40 / FORD EDGE / TOYOTA HILUX 12 /2 01 6 8 rengasta MIKÄ OLI PARAS. ”T es ti os oit ti m yö s se n to sia sia n, ett ei re nk ait a os ta es sa ka nn at a ain a ju os ta ali m m an hin na n pe rä ss ä.” SUURI NASTARENGASVERTAILU Rata-Porsche talviteloille — minuuttiaikataululla! Suomen eka Saab 96 ALFA ROMEO GIULIA
23.949,02 € (autoveroton hinta 19.650 € + arvioitu autovero CO?-päästöillä 108 g/km 3.699,02 € + toim. Ford_Focus ST-Line_217x280_6.9.indd 1 06/09/16 10:43. Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 hv ST-Line 5-ovinen M6 alk. Focus ST-line -malliston CO?-päästöt 98–140 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 3,8–6,1 l/100km. kulut 600 €). Kuvan auto erikoisvarustein
Kaikista tärkein T uulilasin tämän numeron tekemiseen on liittynyt suuria intohimoja. Siihen me emme halua emmekä voi puuttua. Rengasta maahantuova Vannetukku Oy kehui rengasta mainonnassaan Nokian Hakkapeliitta 7:ää paremmaksi talvirenkaaksi. Kuluttajalähtöisyys tarkoitti Ilta-Sanomien testeissä niin sanottua mutua. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Siksi Tuulilasi on aina ollut olemassa ja tulee jatkossakin olemaan. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. *** Kun Vannetukku Oy kyseenalaisti testimme tuloksen, pyysimme riippumatonta testilaitosta, Test Worldia, tekemään vastaavat testit. Meiltä on kysytty useaan otteeseen, miksi nostimme Triangle IceLinkin tikunnokkaan, kun talvirengastestien tarkemmat tulokset julkaistaan vasta uuden talven kynnyksellä. Rengastestit ovat perinteisesti olleet yksi Tuulilasin luetuimmista testeistä, sillä tavallisen kuluttajan on käytännössä mahdoton testata luotettavalla tavalla useita rengasmerkkejä keskenään. ”Ainoa mitä voimme tehdä, on antaa lukijoillemme luotettavaa tietoa ratkaisujensa pohjaksi.”. Ainoa mitä voimme tehdä, on antaa lukijoillemme luotettavaa tietoa ratkaisujensa pohjaksi. Vastaus on yksinkertainen: Tuulilasin tärkein tehtävä on palvella lukijoitaan ja antaa heille autoista sellaista informaatiota, jota tavallisen lukijan on vaikea tai mahdoton omin avuin saada. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Tässä tilanteessa katsoimme, että meillä on velvollisuus kertoa lukijoillemme, mitä meidän testimme kertovat talven puhutuimman talvirenkaan tasosta. Mitään mittaustuloksia kehujen takana ei ollut. Triangle IceLink herätti viime talvena autoilijoiden keskuudessa vilkasta keskustelua. P Ä Ä K IR J O IT U S J U K K A R Ö N K Ä PÄÄTOIMITTAJA Jukka Rönkä TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jenni Kleemola TESTAUSTOIMINNAN PÄÄLLIKKÖ Ossi Oikarinen AD Sanna Kallio TUOTTAJA Niko Rinta ARTIKKELITOIMITTAJA Lauri Larmela TOIMITUS Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Vesa Eskola, Kari Kaipainen, Timo Pyykkö, Timo Villanen VIDEOKUVAUS Taneli Paavoseppä VAKITUISET AVUSTAJAT Vesa Eskola, Mikko Hirvonen, Tuomas Karppinen (ulkoasu), Max Lange, Anu Mononen (ulkoasu), Timo Suomala SIVUNVALMISTUS Pasi Immonen / Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy JULKAISUJOHTAJA Juha Blomster MARKKINOINTIPÄÄLLIKKÖ Timo Kakko-Quednau MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Niina Mäkinen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Katja Bruun SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 53. Miksi suurennuslasin alle joutui vain yksi rengasmerkki. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Se, minkä renkaan kukin ostaa, on jokaisen oma asia. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Mittaustulokset koskivat jäällä tehtyjä jarrutustestejä eli testejä, joissa testataan renkaan ominaisuuksia kaikista kriittisimmissä olosuhteissa – liukkaalla kelillä. Tuloksissa oli marginaalisia heittoja, mutta testien lopputulema oli sama: IceLink jäi kauaksi Nokian Hakkapeliitta 7:n taakse jäällä tehdyissä jarrutustesteissä – aivan kuten olimme väittäneet. Me sen sijaan voimme testata – ja siksi teemme rengastestejä. Myös Ilta-Sanomat kehui ”kuluttajalähtöisessä” testissään IceLinkiä vuolaasti. Syynä on se, että Tuulilasi julkaisi aiemmista käytännöistään poiketen heti tuoreeltaan helmikuussa ensimmäiset mittaustulokset kiinalaisesta Triangle IceLink talvirenkaasta
36 Parivertailu: Renault Talisman ja Kia Optima 46 Paluu juurille: Koeajossa takavetoinen Giulia – Alfa Romeon pelastaja. S IS Ä L T Ö 12 2016 AJANKOHTAISET 5 Pääkirjoitus 8 Valokeilassa Skoda Kodiaq 9 Autouutisia maailmalta: Uusi Honda Civic, Range Rover Sport ja muut uutuudet 12 TL-kalenterissa kesärengastestit, Pariisin autonäyttely ja muita tapahtumia 14 Minitestissä: satasella superauton rattiin – ajoelämys Lamborghini Gallardolla 16 Jari-Matti Latvala ajaa nyt yksittäisten kilpailujen voitoista AUTOT 18 Kylki edellä luisuun: Nissan Silvia S14 24 Testissä nastarenkaat – onko Nokian Renkaat taas ykkönen. 50 Koeajossa Toyota Hilux – työjuhta uudistui 24 36 52 50 6 Tuulilasi
46) * Audi A4 1.4 TFSI S tronic (s. 50) * Volvo V40 D2 (s. 56) * Kia Optima 1.7 CRDi Business Luxury DCT A/T (s. 52) * Ford Edge 2.0 TDCI PowerShift AWD (s. 18) * Renault Megane TCe 130 Bose (s. 54) 54 46 64 Tuulilasi 7. ”T es ti os oit ti m yö s se n to sia sia n, ett ei re nk ait a os ta es sa ka nn at a ain a ju os ta ali m m an hin na n pe rä ss ä.” SUURI NASTARENGASVERTAILU Rata-Porsche talviteloille — minuuttiaikataululla! Suomen eka Saab 96 ALFA ROMEO GIULIA TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: Alfa Romeo Giulia (s. 36) * Toyota Hilux Extra Cab 2.4 D-4D (s. 58 Kestotestien väliraportti: Renault Megane, Nissan Pulsar ja Opel Astra 60 Autosijoittaja Juuso Kallioinen ruosteen kimpussa KANNEN KUVA Timo Villanen 18 12/2016 | 22.9.2016 | 8,20 e Nyt tai ei koskaan! RENAULT TALISMAN VS. 36) * Nissan Pulsar DIG-T 115 Business 360 (s. Koeajossa kasvojenkohotuksen saanut Volvo V40 D2 56 Koeajossa jenkkiEdge – miten Fordin jätti pärjää Suomessa. 58) * Renault Talisman dCi 160 Twin Turbo EDC-aut Intens 4Control (s. 58) * Opel Astra Enjoy 1.0 T (s. FIILIS 64 Suomen ensimmäinen Saab 70 Unohda robottiautojen tappava tekoäly – ihmiset ovat todellinen ongelma 73 Uber tekee tilin kuskien kustannuksella, kirjoittaa Niko Rinta 74 Reportaasi: Porsche Saksaan talvehtimaan 80 10 × mustat donitsit 52 Pikku-turbo hyrrää: koeajossa Audi A4 1.4 TFSI S tronic 54 Väliinputoaja. 58) * Nissan Silvia S14 (s. KIA OPTIMA / AUDI A4 / VOLVO V40 / FORD EDGE / TOYOTA HILUX 12 /2 01 6 8 rengasta MIKÄ OLI PARAS
Tarjolla on myös 150-hevosvoimainen 1,4 TSI sekä ryhdikkäämpää menoa haluaville 2,0 TSI (190 hv), joka on hankittu Skodaan Audin tuotelaarista. Aloitusmoottorina toimii 1,4 TSI, josta irtoaa 125 hv. Yleisesti Kodiaqin muodot ovat melko tavanomaiset. Skoda on julkistanut ensimmäisen isokokoisen katumaasturinsa, Kodiaqin. Kodiaqin hintatiedot selviävät vasta loppuvuoden aikana. Suomen maahantuoja lupaa kuitenkin, että kokoluokkaansa nähden SUV:sta tulee varsin kilpailukykyinen ehdokas markkinoille. Skoda mainostaa uutuuttaan sisätiloilla. Se perustuu VW-konsernin MQB-pohjalevylle, mikä on tehnyt Kodiaqista ulkomittoihin nähden poikkeuksellisen kevyen. Tuulilasi oli paikan päällä Berliinissä auton lanseerauksessa. Kaatuvan apukuskin penkin avulla Kodiaqiin mahtuu peräti 2,8-metrinen esine. Uutuus on varsin kookas, peräti 4,7-metrinen, joten se venyttää luokkansa rajoja. Etuvetoisena ja bensiinimoottorilla varustettuna Skodan omamassa on vain 1 452 kg. 3 Simply Clever -varusteena tarjotaan sateenvarjon ja jääskrapan lisäksi muiden autojen naarmuttamiselta suojaavaa kumilistaa ovien päätyihin. Teksti: MAX LANGE Kuvat: SKODA 1 4 5 6 2 3 8 Tuulilasi. Tämä tarjoaa uudenlaisia palveluita katumaasturiin ajon aikana. Perusasennossaan Kodiaqin kontti vetää mojovat 720 litraa, ja penkit kaatamalla tila kasvaa yli 2 000 litran. Teknisesti Kodiaq on tuttu. Keula on katumaasturimaisen jyhkeä, ja ajovalot varsin kapeat. Konsernisisar VW Tiguan on peräti 21 senttiä lyhyempi kuin Kodiaq. Valokeilassa Suuri karhu Alaskasta 4 Kodiaqin sisäilme on moderni ja asiallinen, joskaan se ei yllätä. KODIAQIN NIMI JUONTUU Alaskan rannikolla asuvasta kodiakinkarhusta, johon uuden katumaasturin ronskeja muotoja verrataan. Moottoripaletti on tuttu Skodan muista malleista. Tästä iloitsevat varmasti monet. 6 Katumaasturiuutuus sopii erinomaisesti myös tavarankuljetukseen. Ulkoisesti Kodiaq muistuttaa keväällä esiteltyä Vision S -konseptiautoa. Muut saatavilla olevat vaihtoehdot ovat 6-pykäläiset manuaalija DSG-vaihteistot. Sisarmalliksi voitaneen siis laskea ennemmin Superb kuin Octavia. Dieseleiden pariksi tarjotaan myös uutta 7-portaista DSG-vaihteistoa, joka on suunniteltu nimenomaan paljon vääntäviä moottoreita varten. 1 Kodiaq tulee muuttamaan luokkansa kokomääritelmiä rajusti. Dieselpuolella tarjolla on 150ja 190-heppaiset versiot tutusta 2,0 TDI-moottorista. Nyt eletään katumaasturibuumia, johon tŠekkimerkki haluaa iskeä. 2 Kodiaqin huippumallilla voi vetää peräti 2,5 tonnin painoista perävaunua. Tarjolla on muun muassa päivitetty versio Skodan multimediajärjestelmästä. Neliveto lisää painoa vajaalla sadalla kilolla. 5 Skoda kehuu, että Kodiaq on kytketty aina internetiin. Kodiaq on myös merkin ensimmäinen 7-paikkainen auto. Takapenkkikäynnin perusteella toisella penkkirivillä tilaa on hulppeasti, mutta lisävarusteena tuleva kolmas rivi sopii parhaiten lasten käyttöön
Lähes viisimetrisen auton muodot eivät ole tavanomaiset — autoa voisi kutsua valtavaksi viistoperäksi. BMW 3-SARJA SEDAN 3-sarja on BMW:n perinteiden ytimessä. Kilpailijoita mukaillen: diesel-mallin hinnat alkaen reilut 39 000 euroa. Ingenium-moottoriperheeseen kuuluva pata on ensimmäinen nelisylinterinen moottori Sportin mallihistoriassa. Diesel-Giulian hinnat lähtevät reilusta 39 000 eurosta. Viisiovisen jenkkiversion 1,5-litrainen turboahdettu bensiinimoottori tarjoaa tehokkaimmassa muodossaan 180 hevosvoimaa ja 220 Nm vääntöä. Kaksilitrainen diesel korvaa mallistossa edellisen hinnat alkaen -dieselin eli 3,0 SDV6:n. 1 +3 Range Rover Sport facelift – pikkupata MALLIVUODEN 2017 RANGE ROVER SPORT saa uudistuksen myötä keulalleen 2-litraisen turbodieselin. Niinpä Honda joutui paljastamaan auton viralliset kuvat etuajassa. 1452 SKODA KODIAQIN PAINO KILOISSA Honda Civic Hatchback Vahingossa verkkoon Amerikan markkinoille suunnatun Honda Civic Hatchbackin kuvat levisivät netissä ennen aikojaan. Tekniseltä ratkaisultaan konsepti on perinteinen pistokehybridi. CXperiencen takaylitys on todella lyhyt, mutta konepelti valtava ja sisätilat isot. Uusi Alfa Romeo Giulia + koeaja myös nämä Citroën CXPerience RANSKALAINEN VIISTOPERÄ CITROËN ESITTELEE kohta alkavassa Pariisin autonäyttelyssä CXPerience -konseptin, joka antaa esimakua ranskalaismerkin tulevien isokokoisten mallien muotokielestä. Miten kovan, se selviää tämän lehden sivulta 46. ”Onko Kodiaq tilavin Skoda kautta aikain?” LAURI LARMELA ALFA ROMEO GIULIA Saksalaiset laatumerkit saavat Giuliasta kovan haastajan. Eurooppaan uusi Civic saataneen ensi vuonna. Mallia on valmistettu vuodesta 1975 – yhä BMW:n kulmakiviä. MERCEDES-BENZ C-SARJAN SEDAN Keskikokoluokan Mersut on tunnettu C-sarjana vuodesta 1993. Malli on saksalaismerkin syömähammas ja suosittu maanteiden kyntäjä. Range Rover Sport on iso auto, mikä tarkoittaa tietenkin sitä, että kunnioitettavista teholukemista huolimatta auton 0—100 km/h -aika on vain noin kahdeksan sekuntia. Saksalaismerkin kestosuosikki, jonka dieselversion hinnat alkavat reilusta 39 000 eurosta. K oo nn ut : M A X LA N G E JA N IK O R IN TA K uv at : VA LM IS TA JA T Tuulilasi 9 S A T A L A S I S S A. Autot olivat kaikkien nähtävillä Southamptonin satamassa Isossa-Britanniassa, kun niitä laivattiin Yhdysvaltoihin. Kulutusja päästölukemat ovat kuitenkin tämän kokoiselle autolle asiallista tasoa: 6,2 l/ 100 km ja 164 g/km. Dieselien hinnat alkavat vajaasta 41 000 eurosta. Konseptin suunnittelussa on keskitytty mukavuuteen auton kaikilla osa-alueilla. Pienestä iskutilavuudesta huolimatta moottorille luvataan tehoa 240 hevosvoimaa ja vääntöäkin mojovat 500 Nm. AUDI A4 SEDAN Yhdeksännen sukupolven A4 on ihastuttanut sporttisuudellaan. Tehoa autolle luvataan 250—300 hevosvoimaa ja sähköistä toimintamatkaa noin 60 kilometriä
Erikoisen 2-litraisesta koneesta tekee se, että VC-T-moottori pystyy vaihtamaan lennossa sekä Atkinsonin työkierron että perinteisen työtahdin välillä. Lyhyt etuylitys, valtava konepelti, linjakas matkustamo ja sukkulamainen perä muodostavat himottavan kokonaisuuden. Nissanin luksushaaran mukaan muuttuva puristussuhde on tuotantomyllyissä ensimmäinen laatuaan. Valtavia projektionäyttöjä löytyy ohjaamosta useampia. Mittasuhteet ovat kohdillaan, kookkaaseen autoon ei tarvita ylimääräisiä kikkailuja. Polttoainetalouden kerrotaan olevan 27 prosenttia alhaisempi kuin vastaavanlaisessa perinteisessä polttomoottorissa. Kuutonen on tuulahdus ajalta, jolloin bisnesmiehet eivät päättäneet autojen muotoilusta. Matkustamon villit ideat osoittavat, että konseptia ei nähdä tuotantoversiona vielä pitkään aikaan. Toimintamatkaa luvataan kunnioitettavat 500 kilometriä. Linjakas kaunotar Mercedes-Maybach on loihtinut punaiselle konseptille röyhkeän kauniit muodot. Luksusta neljälle Kokonaispituutta coupélla on kunnioitettavat 5,7 metriä. 10 Tuulilasi S A T A L A S I S S A. 2+2-istuttava konsepti on Mercedeksen mukaan kunnianosoitus aero-coupéiden ajalle. Tulevaisuuden tekniikkaa Vaikka Vision Mercedes-Maybach 6:n muodot antavat olettaa, että keulalla sijaitsee iso V12-moottori, on konsepti täyssähköauto. Myös akusto on tätä päivää; kapasiteetiksi lupaillaan teslamaiset 80 kWh. Vision Mercedes-Maybach 6 Retroluksusta 30-luvulta 1 2 3 Ihmemoottori INFINITIN UUDEN BENSIINITURBOMOOTTORIN kulutuslukemat ovat valmistajan mukaan huomattavasti tavanomaista turbomoottoria alhaisemmat. Tuotantokelpoinen versio uutuusmoottorista tuottaa 270 hevosvoimaa ja 390 Nm vääntöä. Puristussuhde voi vaihtua välillä 8:1 ja 14:1. Mercedeksen mukaan sähkömoottoreista irtoaa 750 hevosvoimaa. Auton sisällä elementit ovat kuitenkin kuin scifi-tulevaisuudesta. Käyntiominaisuudet ovat puolestaan verrattavissa V6-moottoriin
PE R FO R M A N C E IN EV ER Y D ET A IL SH A PE D BY A N IT A LI A N SC U LP TO R A LF A R O M EO GI UL IA
JENKKIAUTOT kokoontuvat Lahteen ajokauden päättäjäisiin. 22.–24.9. VANHAT hyvät ajat saapuvat Saksaan. Luvassa traktoreita, työnäytöksiä ja mestaruustaistoa niin yleisessä kuin veteraanienkin sarjassa. Tuulilasi.fi seuraa tapahtumia tiiviisti.” TIMO SUOMALA 12 Tuulilasi. Kesärengastestit Tuulilasin testaajat ovat Saksassa. 2.10. Syksyn suurin autonäyttely on autoihmisten kohtaamispaikka vailla vertaa. TL-kalenteri 22.9.–5.10.2016 K oo nn ut : N IK O R IN TA K uv at : A LL O V ER P R ES S, TI M O V IL LA N EN ja VA LM IS TA JA T 30.9.–2.10 F1 Malesian GP TROOPPINEN sää panee miehet ja kaluston koville. ”Pariisin autonäyttelyn tarjonta on herkullinen ja ilmassa on tavallista enemmän sähköä. 1.–16.10. Toista kertaa vietettävä vanhojen ajoneuvojen näyttely Motorworld Classics Berliinissä on täynnä klassikoita ja erikoisuuksia. Mondial de l’Automobile – Pariisin auto näyttely 2016 Viime vuonna Frankfurt, tänä vuonna Pariisi. Sijainti reilun 30 minuutin ajon päässä Tallinnasta, ja matkalla voi poiketa vaikka Sakun oluttehtaaseen visiitille. Tapahtumapaikkana toimii Ace Corner, joten vierailu viereiseen Suomen moottoripyörämuseoon hoituu samalla reissulla. 5.–9.10. 1.10. 30.9.–1.10. Sulaako Jäämies, kun kosteusprosentti ja lämpö ovat tapissa. Tuulilasin numero 13 ilmestyy 6.10. Viron Tagadissa on Entisöijien päivä -tapahtuma. Entisöijien päivä VANHOISTA kulkupeleistä kiinnostuneiden kannattaa suunnata etelänaapuriin. Kumi palaa ja asfaltti kuluu, kun työn alla on ensi kevään kesärengastesti. TRAKTORIKYNNÖN SM pidetään Kärkölässä. Tuulilasi on totta kai paikalla Ranskassa – ja ensi vuonna Saksassa
Golf Variant –malliston yhdistetty EU-kulutus 3,9–7,0 l/100 km, CO?-päästöt 102–162 g/km. • Avaimeton lukitus ja käynnistys Keyless Access • Bi-Xenon -ajovalot ja sumuvalot • Täysautomaattinen ilmastointi • Monitoimiohjauspyörä • Pysäköintitutkat edessä ja takana • Matkapuhelinvalmius, Bluetooth ja USB *Etu voimassa rajoitetun ajan yksityisasiakkaiden uusiin tilauksiin (36 kk / 60 000 km, kumpi täyttyy ensin). Huolenpitosopimus € Nyt vain Kokonaishinta (sis. Erikoisvarusteluna mm. Huolenpitosopimus € Polttoainetoiminen lisälämmitin € Hintaetu 3 000 € 3 v. Kuvan auto erikoisvarustein. Huolenpitosopimus € KAUSIETUNA 3 vuoden Huolenpitosopimus veloituksetta* Golf Variant Volkswagenin Etukausi tuo tarjolle kolme Golf Variant –mallia juhlavaan etuhintaan ja poikkeuksellisilla varuste-eduilla. www.volkswagen.fi Luxline Allstar DSGautomaatti Alltrack 4MOTIONneliveto Vakiona mm. Suositusvähittäishinnasto 30.8.2016, sisältää toimituskulut 600 €. DSG): Nyt vain Lisäksi huippuvarustelu vakiona: • Täysautomaattinen ilmastointi • Pysäköintitutkat edessä ja takana • Lämmitettävä monitoimiohjauspyörä • 16” Linas-kevytmetallivanteet • Sadetunnistin ja sumuvalot • Bi-Xenon –ajovalot Asiakasetu 3 200 € Asiakasetu 6 100 € Asiakasetu 4 600 € Hintaja varuste-etu 3 700 € 3 v. 36 982 € 21 869 € 28 151 € Hintaja varuste-etu 1 900 € 3 v. Golf Variant Luxline ja Allstar DSG CO?-päästöllä 115 g/km, Golf Variant Alltrack CO?-päästöllä 125 g/km. • Ilmastointi • Radio Composition Colour 5” -kosketusvärinäyttö • Nahkaverhoiltu ohjauspyörä • Matkapuhelinvalmius, Bluetooth ja USB • Vakionopeussäädin Vakiona rouhea ilme ja 4MOTION-neliveto. Valitse omasi ja tule tekemään todelliset järkikaupat.
ONKO SATA EUROA 15 minuutin superautoajelusta rahan arvoista. Pelkään, että kumoan sivulta tulevan pyöräilijän, koska en yksinkertaisesti näe sivuille kunnolla. Vedän oikeanpuoleisesta vaihdeläpästä, ja Lambo lähtee liikkeelle. Kysymykseksi jääkin enää: Ferrari vai Lamborghini. Myöhästyminen tarkoittaa, että menetät ennalta varatun ajovuoron seuraavalle. Teksti: MAX LANGE Kuva: ELÄMYSLAHJAT.FI Miksi. Paikalle on hyvä tulla ajoissa, sillä ajelutukset on aikataulutettu tiukkaan. Siinä on kuitenkin sopivasti italialaisia oikkuja todellisen superautokokemuksen saamiseksi. Moottoritien rampilla maailmani kuitenkin muuttuu. Liettualainen ajo-ohjaaja on juuri käskenyt minua hyppäämään 560-hevosvoimaiseen Lamborghini Gallardoon. 2 1 3 14 Tuulilasi. Suomalainen elämyslahjat.fi -sivusto on palvelu, joka kokoaa erilaiset elämyksien tarjoajat yhdelle ja samalle nettisivustolle. Espoon Leppävaarassa MITÄ VOI AJAA. Auto on hämmästyttävän matala, ja takamus täytyy laskea todella alas tummaan kabiiniin. Tänä aikana superautosta ehtii saada pintapuolisen raapaisun. Noin 100 e Maailmalla suuressa suosiossa olevat elämyslahjat ovat rantautuneet Suomeen. Lyhyt ajoelämys superautolla MISSÄ. Ajoreitti on tosin suunniteltu fiksusti, sillä se sisältää pääosin moottoritieajoa. Miksi ei. Elämyksen voi maksaa netissä, joten lahjan hankkiminen jollekin toiselle — tai itselle — on tehty mahdollisimman helpoksi. Onko 15 minuutin ajelu sadan euron arvoinen lahja. Lamborghini Gallardo LP-560-4 tai Ferrari F360 Spider EHDOT. Espoon Läkkitorilla kännykkäkamerat sojottavat kohti autoa. 2 Lambon 5,2-litrainen V10 lumoaa moottorisoundillaan. V10:n soundeista pääsee nauttimaan erinomaisesti ilman, että on pelkoa ajokortin menettämisestä. Kierrän virta-avaimesta, ja italialainen 5,2-litrainen V10 karjahtaa takanani. M usta auto seisoo edessäni. Ei sitä joka päivä pääse Lamborghinilla tai Ferrarilla ajamaan. Nyt tavallinen pulliainen pääsee superauton rattiin. Kuljettajan naamalle on syntynyt tyhmä virne, joka ei lähde hetkeen pois. Ennen kaikkea elämys on tehty mahdollisimman helpoksi ja yksinkertaiseksi, ilman ylimääräistä häslinkiä. Superautoajelu oli tehty lahjan saajalle ilahduttavan helpoksi. Itse ajelu kestää 10—15 minuuttia. Alusta on paukkukova, ja yliherkät keraamiset jarrut vaativat totuttelua. Minitestissä Satasen Lambo ”Kiihdyty s Lambolla aiheuttaa väristyks iä.” ELÄMYSAJO MIKÄ. 1 Gallardo on läheistä sukua Audi R8:lle. Elamyslahjat.fi HINTA. Korvat täyttää suorastaan huumaava V10-moottorin sulosointu. Jos ei mikään muu, niin vähintäänkin se erottaa kokemuksen perusautoilusta. Riippuu varmasti ihmisestä. Netistä valitaan itselle sopiva ajo-aika ennalta määrätylle ajopäivälle. Kuljettajan paikalla voi iskeä pieni klaustrofobia, kun yrittää nähdä ulos. 3 Autoon laskeutuminen on suoritus, joka vaatii taiteilua ja jalkojen asettelua. Voimassa oleva B-luokan ajokortti ja vähintään kaksi vuotta ajokokemusta MISTÄ. TAPAHTUMAKULKU KUVAA elämyslahjaa
Valmiina on jo monta asemaa ja lisää tulee: nestek.fi NesteK_lanseeraus_217x280.indd 1 18.8.2016 14.50. Ansaitsette parempaa. Suomalaiset. Uudistamme koko Neste K -ketjun. Suomalaista Futuraa Parempaa kahvia Ei kelmusämpylöille! Paremman pysähdyksen taktiikka. Ja täältä pesee
Samalla pidetään huoli, että merkkimestaruus löytää jälleen tiensä Volkswagenin pääkonttorin palkintokaappiin. Vaikka Kiina jäi pois kalenterista, avasi se meille mahdollisuuden päästä testaamaan lisää ensi vuoden autoa. Siellä on vielä tilaa! Jari-Matti Latvala tarkkailee autoja niin kuin vain rallikuski pystyy niitä tarkkailemaan. Ja jos oikein muistan, niin viime vuosina samanlaiset ongelmat ovat loistaneet poissaolollaan. Ongelmia saattoi olla 1980-luvun B-ryhmän autoissa ja 1990-luvun A-ryhmän autoissa helpommin kuin nykyvehkeissä. Jotenkin tämä uusin epäonni kuvastaa kautta isossa kuvassa. Ensimmäistä kertaa urallani jouduin keskeyttämään vaihdelaatikkovian takia. Tulin jarrutukseen, mutta laatikko ei ottanut vaihteita alaspäin. ”Vaikka kulunut kausi on teknisesti ollut yksi murheenkryyni, oletin, että kaikki epäonni on jo takana.” J A R I M A T T I L A T V A L A 16 Tuulilasi. Nyt loppukautta täytyy miettiä eri tavalla — nyt ajetaan yksittäisten kilpailuiden voitoista. Vaikka kulunut kausi on teknisesti ollut yksi murheenkryyni, oletin, että kaikki epäonni on jo takana. Heitin kepin epätoivoisen hämmästyneenä Miikka Anttilalle, jonka ilme oli näkemisen arvoinen. Ajoimme testejä neljässä eri maassa. Katseet on kuitenkin jo käännetty Korsikan ralliin, jonne lähden puolustamaan viimevuotista voittoani. *** Saksan rallin aikaan kerrottiin, että Kiinan kilpailua ei pystytä heikkojen olosuhteiden takia ajamaan. Viime vuosina en joutunut VW:n ratissa keskeyttämään kertaakaan tekniikan pettäessä, mutta tällä kaudella on ollut toinen ääni kellossa. Tällöin virhemarginaalit voivat kasvaa, kun keskittyminen on jo siirtymässä ensi vuoden autoon. Kolme kilpailua olen keskeyttänyt tänä vuonna ongelmien takia ja yhden taistellut ongelmien kanssa läpi. On selvää, että ensi kaudeksi tuleva uusi auto vie väkisin resursseja pois nykyisen auton ympäriltä. Tallikaverini Ogier on selvinnyt kaudesta ilman ongelmia, joten minulla on ollut äärimmäisen huonoa tuuria. Käytännössä samalla hupenivat viimeisetkin mahdollisuudet maailmanmestaruuteen. Tallissamme ollaan äärimmäisen tarkkoja autoista, mitä ikinä niille tehdäänkään. Ennen Saksan kilpailua ajattelin, että nyt on vielä hyvät mahdollisuudet antaa painetta Sébastien Ogierille maailmanmestaruustaistelussa. Vaihdoin manuaalivarakeppiin, jolla sain vaihdettua pienemmälle vaihteelle. Mutta väärässä oltiin. Kun vaihdoin mutkan jälkeen isommalle vaihteelle, niin varakeppi meni poikki. Onnen määrä on vakio, ja toivon, että oma epäonneni olisi jo käytetty tältä vuodelta — ja että onnea olisi laatikossa säilössä ensi vuodelle. *** Volkswagen on rallimaailman johtava tiimi. K O L U M N I Kun epäonnelle ei näy loppua S aksan ralliin oli hyvät lähtökohdat, kun alla oli onnistunut Neste Ralli. Saksan rallissa vaihdelaatikko hajosi ensimmäisellä erikoiskokeella vain seitsemän kilometriä lähdöstä
Kiassa melu on karkeampaa.” s. autot ”Renaultin äänimaailma on miellyttävämpi. 36 Tuulilasi 17
Nyt mennään kylki edellä – ja ihan kunnolla! Sivu lui sussa 18 Tuulilasi. Teksti: MIKKO HIRVONE N Kuvat: TIMO VILLANEN Rallissa olen tottunut ajamaan takavetois ella autolla sivuluisus sa. Mutta se on pientä, kun verrataan drifting auton luisuun
Mutta se on pientä, kun verrataan drifting auton luisuun. Nyt mennään kylki edellä – ja ihan kunnolla! NISSAN Silvia S14 TEHO 700 hv VUOSIMALLI 1994 ISKUTILAVUUS 6 200 cm 3 VÄÄNTÖ 900 Nm PAINO 1 200 kg Sivu lui sussa Tuulilasi 19. Rallissa olen tottunut ajamaan takavetois ella autolla sivuluisus sa
Sivuluisua hallitaan riittävällä vastaohjauksella ja kaasun käytöllä. Auto M M M M 20 Tuulilasi. Samalla jousituksen geometria on muutettu driftingiin sopivaksi. Varmuuden vuoksi moottorin viereen on pultattu HPS:n valmistama remmiahdin. Nyt pitäisi saada allani oleva driftingauto taittumaan siihen sisään — mutta kaikki, mitä olen ralliautolla oppinut asfaltilla ajamisesta, pitää unohtaa. DRIFTINGAUTON AJAMINEN ON aika haastavaa. Kuulostaako yksinkertaiselta. Perän saa irti pienellä vastaheitolla ja samanaikaisella käsijarrun käytöllä. Samalla kaasu pidetään pohjassa, joten kun kytkin tarraa kiinni, takarenkaat menettävät otteensa tiestä ja luisu voi alkaa. Kori on alkuperäistä Nissanin valmistetta, mutta kaikki ulkopellit kattoa ja ovipeltejä lukuun ottamatta on muutettu lasikuidusta valmistettuihin versioihin. Toinen tekniikka on — ammattislangia käyttäen — kytkinpommi. Tai oikeastaan Silviaa muistuttava auto, sillä kun kaara on muutettu driftingkäyttöön, lähes kaikki on mennyt uusiksi. Siinä kytkin painetaan nopeasti pohjaan, ja päästetään taas nopeasti ylös. Vaikka olen tottunut ajamaan monelaisia kilpa-autoja, joudun nöyränä opettelemaan monta asiaa uusiksi. Siinä voi soveltaa paria eri tekniikkaa, mutkan nopeudesta riippuen. Ohjauspyörän ja polkimien liikkeiden pitää tapahtua juuri oikeaan aikaan. Tämä tehohirviö täytyy paiskata näyttävässä sivuluisussa mutkaan ja tuoda se sieltä vielä näyttävämmin ulos. Kun mennään mutkaan, pitää auton takapää saada luistoon. Koeajossani on vuoden 1994 mallia oleva Nissan Silvia. Huomaan, että sivuluisuni oli aika vaatimaton, kun sitä vertaa huippukuskin suoritukseen. Myös jousitus on tehty pitkälti uusiksi. utka lähestyy vauhdilla. Ajoitus on hommassa kaiken A ja O. Siksi Silvialla on painoa 1 200 kiloa, eli se ei ole kilpa-autojen höyhensarjaa. Se, mikä tuntuu takaveto-Escortilla suurelta luisulta, on driftingissä pientä. Vaihteisto on toki päivitetty samalla, ja nyt voima välittyy takapyörille Nascar-ympyröistä tutulla, G-Forcen valmistamalla nelipykäläisellä askilla. Välitykset veisivät autoa suoralla 240 kilometriä tunnissa — mutta se ei ole oleellista tässä lajissa. Ja tietenkin etupyörien kääntökulmaa on kasvatettu huimasti, sillä näyttävät sivuluisut eivät onnistu, jos etupyörät eivät käänny lähes 70 astetta. Näillä eväillä saadaan padasta irti luotettavasti 700 hevosvoimaa ja 900 newtonmetriä vääntöä. Esimerkkinä voi mainta alumiinista valmistetut olka-akselit ja tukivarret. Mutta sitten auton omistaja Janne Veikkanen hyppää puikkoihin ja näyttää, kuinka autoa oikeasti viedään. Ralliautoon verrattuna sivuluisun kulma on aivan älytön. Ajan omasta mielestäni komean näköisessä luisussa mutkan läpi. Turboahdettu nelisylinterinen moottori on saanut häipyä Chevroletin LS3-mallisen, yli kuusilitraisen V8-moottorin tieltä. Painon keventämisessä ei ole kuitenkaan menty liiallisuuksiin, vaan tärkeämpää on, että auto kestää