Imperiumin vastaisku 12.11.2025 | 12,90 e 11/2025 Marraskuu Porvoosta poronhoitoalueelle yhdellä latauksella. 14 Nastarenkaat SUV-LUOKAN UUTUUDET 235/60 R18 S. 85 65 00 -2 51 1 Pa l.v ko 20 25 -5 Koeajossa: Mercedes-Benz CLA Ei enää Suomi-autoja MIKSI VALTIO OSTI AUTOTEHTAAN. 20 – LIIKKUMISEN VAPAUS – Kia EV6 GT Peugeot 2008 Mercedes GLS Volvo EC40 Smart #5 Togg T10F MG HS Aion V KÄYTETYT MITSUBISHI OUTLANDER MERCEDES-BENZ E 200 BMW 520 AMERIKAN HERKKU: CHEVROLET IMPALA VM. S. 1966 7 km/h: Poliisin sakotusraja muuttui Route 66: Maailman tunnetuin roadtrip VERTAIL USSA
APU UUDISTUI! KOSKA TARINALLA ON MERKITYSTÄ. JOKAISELLA TARINOITA, JOISSA ON TUNNETTA JA TINKIMÄTTÖMYYTTÄ
Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Vain parkkihallit ja sisäpihat ovat poikkeus. Nyt jäsenmailla on 3 vuotta aikaa säätää lait. Uusille kuljettajille tulee 2 vuoden koeaika, jolloin rikkeistä rangaistaan ankarammin. Vaikka olosuhteet olivat varmasti vaikeat ja yllättävät, vastuuta auton hallinnasta ei voi ulkoistaa. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Talvi yllätti autoilijat, kun Lahdessa ja Tampereella ketjukolaroitiin lokakuussa. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Alueellisen nastakiellon kantavana ajatuksena on vähentää katupölyä ja autoliikenteen melua. LÄNSISATAMAN RUUHKIA helpottava tunneli olisi voitto kaikille, kun liikenteen haitat siirtyisivät maan alle. Arvoitukseksi jää, miksi Lönnrotinkadun asukkaat ovat tässä erityisasemassa. 3 PÄÄKIRJOITUS Pysäköityä autoa voidaan nyt sakottaa, jos siinä on nastat PÄÄKIRJOITUS + EU yhtenäistää ajokorttisääntöjä. Nastoilla ei saa Lönkalla ajaa edes katuparkkiin asioidakseen kivijalkapuodissa. Muu Suomi seuraa joko hengitystä tai naurua pidätellen, kun Helsingin valtuusto päättää satamatunnelin kohtalosta ensi vuoden alussa. Läpiajokieltohan tarkoittaa sitä, että nastoilla ajetaan sitten kantakaupungissa entistä enemmän, pidempää kiertoreittiä vain. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi ”Tunnelin linjaus on piirretty kulkemaan Lapinlahden puiston läpi, jossa elää uhanalainen kirvelilattakoi.” Pysäköityä autoa voidaan nyt sakottaa, jos siinä on nastat K U VA : S H U T T E R S T O C K. Se on kuljettajalla. Jakeluliikenne muuttuu käytännössä mahdottomaksi. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Harry Kuurio Vesa Eskola Markus Ånäs AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Iina Artima-Kyrki Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka PunaMusta Tampere ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse (09) 759 6600 Auki nyt myös iltaisin & lauantaisin, uudet ajat ma-pe 8–20 ja la 10–15, Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Punaisena lankana on autoilun vaikeuttaminen. Myös digitaalinen ajokortti mahdollistuu. Mutta – tunnelin linjaus on piirretty kulkemaan Lapinlahden puiston läpi, jossa elää uhanalainen kirvelilattakoi ja sen ravintokasvi, mukulakirveli, kasvaa. Koska kyse on pääkaupungistamme, asialla on yleisempääkin merkitystä. Nyt ruuvia on kiristetty. H elsingin liikennepolitiikka jaksaa hämmästyttää. 62. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Uutta sohvaa tai pienyrittäjän tavaratäydennystä ei voida enää toimittaa oven eteen – vai luuleeko joku todella, että kuljetusyrittäjät alkavat vaihtaa laajalla alueella operoiviin autoihinsa kitkoja yhden helsinkiläisen kadunpätkän takia. Vilkkaalle Lönnrotinkadulle säädettiin jo syksyllä 2022 läpiajokielto nastarenkailla
Kehitys kehittyy – vai mitä sanotte tästä. LANGATON LATAUS. 4 11/2025 MARRASKUU Pimeää ja märkää – onneksi on auto alla! VERTAILUSSA NASTARENKAAT. 1943-69 upotettuna keulasta maahan. 70 14 56 CADILLAC RANCH. Tämä taideteos Teksasissa on yksi Route 66:n ikonisimmista nähtävyyksistä. Kymmenen Cadillacia vm. Jos on oikeasti liukasta, piikkipyörät ovat edelleen se varma valinta – tosin halvalla ei saa hyvää. Syynä tähän on iän myötä lisääntyvä kaihi, jonka voisi korjata leikkauksella. K U VA : A O P K U VA : S H U T T E R S T O C K. Tuotantolinjoja viritellään uuteen uskoon. Latausasema toimii myös talvella. 20 TIESITKÖ ETTÄ: Moni autoilija kokee, ettei näe kunnolla vastavalossa, sateessa tai hämärässä. Yli puoli vuosisataa kestänyt autonvalmistus Uudessakaupungissa päättyy, ainakin toistaiseksi. Testasimme talven uutuudet suosikkiluokassa 235/60 R18. KIITOS 1969-2025. Porsche tarjoaa uuteen E-Cayenneen 11 kW:n langatonta latausta
Toyota RAV4 172 / YHT. 1335 (5.) 2. 1966 56 Porsche Cayenne Electric 60 Mercedes-Benz E200 vm. 2019 dieselpadalla; mittarissa 168 000 km. 8 Historian hienoimmat Toyotat s. 9/2024 ENSIREKISTERÖINNIT 9/2025 KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Toimituksen tekemiä koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Centuryn katumaasturi 8 MAKASIINI: Kiinalainen avolava tulee s. 9/2024) % % 18 % 43 % 3 % 35 %. Volksw. Apu360 tarjoaa uusia ja syvempiä näkökulmia ajankohtaisiin aiheisiin. Toyota Corolla 176/YHT.1466 (3.) 4. 1049 (11.) 6. 2019 66 Mitsubishi Outlander vm. 34 BMW 520 vm. Tesla Model Y 513 /YHT. Volvo 244 69 10 KYSYMYSTÄ 70 TIE: Route 66, Yhdysvallat 72 10 KERTAA: Takatuuppareissa on taikaa! 74 LARMELA: Kaasutinspriitä ja lukkosulaa Marraskuu 11/2025 TOP 10 MYYDYIMMÄT 9/25 KÄYTETTYJEN MYYNTI 9/25 1. Loisto-ostos! 64 Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 28 Mercedes-Benz CLA 34 Aion 5 38 Kia EV6 GT 40 Mercedes-Benz GLS 42 MG HS 44 Peugeot 2008 46 Volvo EC40 48 Smart #5 50 Togg T10F 51 Citroën e-C3 52 Chevrolet Impala vm. Nissa Qashqai 148/YHT.1252 (9.) 7. 2022 64 BMW 520 vm. Toyota Yaris 335 / YHT. 5 MARRASKUU Pimeää ja märkää – onneksi on auto alla! 7 km/h -sakotusraja on historiaa. Aion 5 tulee Kiinasta. Poliisi on muuttanut käytäntöjään. 2015 Käytetty TILAA APU360! Tilaa Apu360! Sisältöjä, joita et muualta saa. 1797 (1.) 3. 1298 (6.) 10. Skoda Elroq 151 / YHT. Täyssähköinen CLA viitoittaa Mercedes-Benzin tietä uuteen aikaan. Volkswag ID.4 125/YHT.1272 (7.) 8. ID.7 110/YHT.1037 (12.) 57 450 kpl +6 % vrt. Volvo XC60 112 / YHT. 10 12 ENSIMMÄINEN AUTONI: Pyry Kähkönen 14 RAPORTTI: Autonvalmistus Suomessa 18 LIIKENNE: Sakotusraja muuttuu 20 VERTAILU: Nastarenkaat 235/60 R18 68 50 VUOTTA: Saab 99 vs. Toyota Yaris Cr 116/YHT.1775 (2.) 9. Bensiini 2092 kpl / 35 % Diesel 209 kpl / 3 % Lataushybridi 1104 kpl / 18 % Kaasu kpl / % Sähkö 2591 kpl / 43 % Etanoli kpl / % YHT: 5996 kpl / +30 % (vrt. K U VA : S H U T T E R S T O C K 18 28 Uutta automerkkiä pukkaa harva se kuukausi. 1461 (4.) 5
6 11/2025 Vuosisadan rakkaustarina MAKASIINI Kerran vuosisadassa Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI Century One of One Century on ollut vuosikymmeniä se Toyota, jolla ovat liikkuneet Japanin keisari ja suurimpien firmojen isoimmat johtajat. Nyt se eriytetään omaksi automerkikseen.
Ovia on kaksi, joista toinen näyttäisi olevan mielenkiintoisesti liukuovi. 7 Vuosisadan rakkaustarina KUNINGAS on kuollut, eläköön uusi kuningas! Kun Tuulilasin tätä numeroa oltiin laittamassa painoon, Toyota kertoi uuden automerkin synnystä. Kyseessä on kuitenkin sen verran merkittävä uutinen, että päätimme julkaista sen silti. Silloin tiedetään enemmän. Ja totta kai Century on ollut siis olemassa jo pitkään, automallina vuodesta 1967 lähtien. TOKION autonäyttelyn konsepti näyttäisi olevan suoraa jatkumoa Centuryn katumaasturille. Se tarkoittanee, että Lexuksen on mahdollisesti etsittävä itselleen hieman uutta uutta suuntaa malliston yläpäässä. Century nappaa nyt tuon roolin. Voimalinjoista ei puhuta mitään, mutta Toyotalla riittää mahdollisuuksia. Se on nykyään niin muodikas crossover, jossa on piirteitä sekä coupésta että katumaasturista. Hybridit ovat japanilaisten strategian ytimessä. Tähtäimessä ovat ne asiakkaat, jotka janoavat yhä ison polttomoottorin voimin kulkevaa luksusautoa. Vuonna 2023 tuo limusiini sai rinnalleen toisen mallin, trendikkäästi katumaasturin. Tarkoituksena on myös laajentaa Centuryn myyntiä Japanin ja Kiinan ulkopuolelle muille mantereille. Kyseessä on ollut iso ylellinen limusiini, jota on uudistettu harvakseen. Kyseessä on kuitenkin sama yhtiö, joka on vuosikymmeniä tehnyt Suomen kansalle suosikkiautojamme. Samalla julkaistiin nippu kiusoittelevia kuvia. Ja kun tämä lehti on ilmestynyt, tuo konseptiauto on jo paljastettu Tokiossa pidetyssä autonäyttelyssä. Ilmeisesti se on jäänyt hieman Lexuksen varjoon, joten nyt Century on saamassa lisäbuustia markkinointiin. MAKASIINI Kerran vuosisadassa. Tässä saattaa olla myös se isompi kuva, jota Toyota Centuryllä hakee. Kun muut siirtyvät entistä vahvemmin sähköön, Toyotalle saattaa avautua uusi markkinarako. TOKI kyseessä on autokonserni, joka valmistaa myös Lexusta, joka on saanut olla tähän asti Toyotan luksusbrändi. Kohderyhmässä lienevät siis ensisijaisesti sekä Rolls-Roycen että Bentleyn asiakkaat
MAKASIINI JAC T9 EV 4x4 MAKASIINI Keskiyön cowboy. Sähkömoottoreita on kaksi, nelivedossa luonnollisesti yksi etuja toinen taka-akselilla. Vääntöäkin piisaa mukavat 511 Nm. Lavalla on mittaa 1,52 metriä ja leveyttä 1,59 metriä. Sillä saa lapset takapenkille (kaikki tarvittaessa kiinni isofix-koukkuihin), pehmeän keinonahkaverhoilun ja kaiken perustarpeellisen – kuten 12,6-tuumaisen tietoviihdejärjestelmän sekä kuljettajan istuimen sähkösäädöt. Noilla harteilla kelpaa vedellä, ja Yii-haa, lehmipojan elämää JAC:n perään saakin kytkeä 2,3 tonnia painavan jarrullisen kärryn. Sähköautojen ja siitä seuranneen verovapauden myötä tilanne on muuttunut. Kyseessä on erillisrunkoinen 5,33 metriä pitkä, 1,97 metriä leveä ja 1 ,92 metriä korkea – eli varsin näyttävä – laite. Kantavuutta T9 EV:lle luvataan 835 kg. Ensimmäisten autojen odotetaan saapuvan Suomeen marraskuussa, ja malliston hinnat alkavat 51 390 eurosta. Pari sähkö-pick-upia on jo saapunut Suomeen (KGM Musso EV ja Maxus T90 EV) ja nyt juuri on tuloillaan vielä JAC T9 EV. Akun koko on 88 kW, mikä on tämän kokoiseen autoon varsin maltillisesti. 8 11/2025 JOKO nyt vihdoin saataisiin Suomeen kelvollinen avolavakulttuuri. Niiden yhteisteho on 220 kW (299 hv). Mukava bonus retkeilyhenkisille on V2L-toiminto, eli virran ulosotto vaikkapa sähkögrilliä, kahvinkeitintä tai läppäriä varten. Myös suurin latausteho on varsin maltillinen 90 kW. Suomessa monella olisi varmasti ollut käyttöä viisipaikkaiselle avolavalle, mutta verotuksellisista syistä niitä ei ole kannattanut tänne hirveästi roudata. Toimintamatkaksi luvataan 330 kilometriä, mikä saattaa joillain rajata harrastustoimintaa
Sillä saa mm. Dieselöityä Zafiraa tarjotaan kahdella varustetasolla: Edition ja GS. Vain kolme metriä pitkään kirppuun on luotu neljä istumapaikkaa. Dieselin paluu SÄHKÖAUTOT ovat tulevaisuutta, mutta perinteisemmät vaihtoehdot eivät ole vielä historiaa. Kakkosella alkavan hintaisia sähköautoja pitäisi saada Suomeen nopeasti lisää, sillä isoja sähköisiä katumaastureita on kaduilla jo riittävästi. 600. Käyttökustannuksissa on toki tietysti eroa. Tähän päätelmään on tullut myös Opel, joka on palauttanut dieselin Zafira-mallistoonsa. Auton koosta johtuen myös sisällä on luonnollisesti avarat oltavat. Nakun hinnat lähtevät 62 842 eurosta, kun sähkis kustantaa 62 900 euroa. DACIA on toistaiseksi edennyt varovaisesti autojensa sähköistämisen kanssa, sillä sähköautot ja edullinen hinta eivät ole vielä kulkeneet käsi kädessä. Isoissa 8-paikkaisissa tila-autoissa on yhä kysyntää nakuille, etenkin mitä pohjoisemmaksi Suomessa mennään. Myös ohjaamon materiaaleihin on kiinnitetty huomiota istuinverhoiluja päivittämällä. Ladattava hybridi saapuu täydentämään mallistoa ensi vuonna. 29 990 2 500 EUROA, sen verran vanhan autonsa romuttaja saa hyvitystä, jos hän ostaa uuden sähköauton. Aina välillä Renaultin romanialainen sisarbrändi kuitenkin väläyttelee, ja etenkin konseptiautojen kanssa on oltu hyvinkin rohkeita. Numeroiden valossa EUROA on täyssähköisen Renault 4 E-Techin lähtöhinta Suomessa. Piristystä odotetaan jo käynnistyneestä ja koko ensi vuoden jatkuvasta henkilöautojen romutuskampanjasta. Tarjolla on yksi takavetoinen malli (218 hv) sekä kaksi nelivetoa (308 ja 428 hv). Tämä sähköinen tulokas on varsin kookas: sillä on pituutta yli viisi metriä ja leveyttäkin lähes kaksi metriä. Akun koosta ei kerrota mitään, mutta cityautoon riittänee pieni akku. MAKASIINI Keskiyön cowboy KW, sillä teholla pystyy lataamaan ensi vuodesta lähtien siihen kykeneviä Mercedeksen sähköautoja. Sportagen facelift on melko tyypillinen. 9 Katu-urheilija Sähkökirppu KIA:N kompakti 4,54 metriä pitkä katumaasturi Sportage on uudistunut ja ensimmäisenä Suomeen ovat saapuneet hybridit. Nelivetoon pääsee kiinni varsin maltillisella lisäsijoituksella, eli 44 613 eurolla. Autoala odottaa romutuspalkkiokampanjan poistavan autokannasta noin 9 000 keskimäärin 210 g/km hiilidioksidia päästävää ikäloppua autoa. Niissä sähkömoottorien kaverina on 1,6-litrainen bensakone, ja voimalinjan yhteisteho on nyt 239 hevosvoimaa. Akuston koko on 110 kW, ja toimintamatkaa luvataan versiosta riippuen 600–620 kilometriä. Toistaiseksi kapean malliston hinnat alkavat etuvetoisena 41 399 eurosta. Malliston hinnat alkavat 75 634 eurosta. Samalla kojelauta sai muista Kioista jo tutun kahden 12,3-tuumaisen kaarevan näytön yhdistelmän. Näistä jälkimmäinen kustantaa noin 8 000 euroa enemmän, eli hieman yli 70 000 euroa. Mercedes laajentaa ja nopeuttaa omaa sähköautojen pikalatausverkostoaan yhteistyössä Alpitronicin kanssa. Keula ja perä saivat uutta ilmettä, ja tietoviihdejärjestelmää päivitettiin parantamalla käyttöjärjestelmää. Hipster on tutkielma pienestä kaupunkiautosta. Akseliväli on sekin varsin vaikuttava, eli 3 130 mm. Massaa pikkuisella on siis alle 800 kiloa. Virtaa Ioniq 9 ottaa vastaan maksimissaan 233 kW:n teholla. Tilataksit ja hiihtoporukoille autoja vuokraavat firmat arvostavat niitä edelleen. Autoa tarjotaan sekä 6että 7-paikkaisena. Vähäpäästöisten vaihtoehtojen kohdalla romutuspalkkio on 2 000 euroa. Dieselversio on hinnoiteltu Suomessa mielenkiintoisesti lähes eurolleen samaan kuin mitä pelkästään sähköllä kulkeva Zafira maksaa. Matka tehtaalta Suomeen ei ole pitkä; Sportaget valmistetaan yhä Kian Euroopan tehtaalla Slovakiassa. Iso-Ioniq HYUNDAI Ioniq 9 on saatu Suomeen. 2,8 PROSENTTIA, sen verran uusien autojen kauppa laahaa Suomessa viime vuotta perässä tammi-syyskuun tilastoja tutkittaessa. Se painaa silti 20 prosenttia vähemmän kuin Dacia Spring. nahkaverhoillut istuimet, sähkötoimiset sivuovet ja tyylikkään lattiaverhoilun
Toyota tosin joutui rakentamaan leffaa varten kaksi avoversiota, koska Sean Connery ei mahtunut sisälle coupéhen. Toyotan ensimmäinen suuri asiakas oli Japanin armeija. Ja nykyään Lexus on ainoa japanilaisista premium-brändeistä, joka on pystynyt saamaan riittävästi jalantai siis renkaansijaa Euroopassa. Autoala muuttuu, mutta Toyota-juna puksuttaa menemään omalla radallaan. Siinä viisilitraisen veekasin apuna on sähköä. Kutomakoneista maailmanvalloittajaksi AH, Toyota. 3 1 CENTURY LEHDEN alussa kerroimme, kuinka Toyota eriyttää hienon luksuslimusiininsa omaksi brändikseen. Japani oli ennen toista maailmansotaa hyvin kehittymätön, mutta teollisuus oli kasvussa sotaan valmistautumisen myötä. 10 11/2025 2 2000GT SULAVA vuonna 1965 esitelty kaunotar kelpasi aikoinaan jopa James Bond -elokuvaan Elät vain kahdesti. Lexus esiteltiin uutena brändinä vuonna 1988, ja markkinoille tultiin rytinällä LS-limusiinilla. Perinteisiä arvoja korostaen auton uusimisen kanssa ei ole hötkyilty, menossa on vasta kolmas sukupolvi. Amerikkalaiset eivät tästä pitäneet, joten vuonna 1954 nimi vaihtui virallisesti Land Cruiseriksi. Ja jos ette sitä muistaneet, Toyota valmisti vuosina 2003–16 USA:han myös Scionbrändiä. Ja Centurylla haetaan taas uusia rajoja. Teksti: VESA ESKOLA, kuvat: SOTHEBY, TOYOTA VALINNAT Historian hienoimmat Toyotat MAKASIINI Toi ota, jos et muuta saa. Kun maailma oli saatu lopulta valloitettua, oli uusien kujeiden vuoro. No, sota jätti lopulta Japanin rauniokasaksi, mutta jo vuoden 1945 lopulla Toyota esitteli piskuisen SA-mallin (Toyopet). Tuulilasi kävi jopa ajamassa pari Scionia rapakon takana; koppiauto xB:n ja coupémaisen tC:n. Japanin talous velloi kuitenkin lamassa, joten myös Toyota kävi 1940ja 50-lukujen vaihteessa konkurssin partaalla. Ja mikäs on tehdessä, kun pohjalla on tällainen tuote. Pari vuotta sitten 300 miljoonan valmistetun auton rajapyykin ylittänyt Toyota Motor Corporation perustettiin vuonna 1937 kutomakoneiden patentista saaduilla rahoilla. Aasian RollsRoycena tunnettu Century esiteltiin vuonna 1967 ja on ollut siitä asti harvojen herkku. Vienti USA:n alkoi 50-luvulla, ja Eurooppaa ryhdyttiin valloittamaan 60-luvulla. Hybridivoimalinjan yhteisteho on 431 hv. LAND CRUISER VUOSI oli 1951, kun ensimmäinen Land Cruiser eli BJ esiteltiin; Toyota jopa nimesi sen esikuvansa mukaisesti Jeepiksi. Suomeen ensimmäiset Toyotat saapuivat virallisesti vuonna 1964, kun satamaan saapui 201 kappaletta Crown-malleja. Japanin tunnetuimmasta automerkistä on kasvanut vuosien varrella maailman myydyin autobrändi, ja konserniin kuuluu nykyisin useampi merkki. Se oli nuorekkaammille asiakkaille tarkoitettu vaihtoehto
Uusi verotusarvo kirpaisee erityisesti bensaplugareita, joiden vero lähes tuplaantuu 0,5 sentistä 0,95 senttiin per 100 kg. Vähäpäästöisten autojen verotus tosin nousee vieläkin enemmän. POLIITTISEN OHJAUKSEN JA VEROTTAMISEN HAASTEET T aas kerran kohistaan autojen verotuksesta. Valtio menettää jatkuvasti kiihtyvällä vauhdilla tuloja, kun veroja ei kerry liikenteestä samaan tapaan kuin ennen. Niiden haluttiin yleistyvän, jotta Suomen hiilidioksiditase saataisiin parempaan kurssiin. VESA ESKOLA MAKASIINI Toi ota, jos et muuta saa KOEAJOVIDEOT YLI 1000 VIDEOTA. Verotuksen muutokset ovat vain siitä jännä juttu, että excel-taulukkoon hienosti suunnitellut laskennalliset ja toteutuneet verot harvoin kohtaavat. Ja autoedusta nauttiville kilometrit ovat olleet halpoja isollakin autolla, eikä autoilijan ole täytynyt miettiä liikaa sellaisia asioita kuin vaikkapa auton arvon aleneminen. MUKANA MYÖS LEGENDAARISET KÄYTETTYJEN AUTOJEN VIDEOT TUOTANTOKAUSILTA 2019-2022. Tämä kannustaa hankkimaan pienemmän ja kevyemmän sähköauton. POUKKOILU kuuluu politiikkaan – sitä kutsutaan demokratiaksi. No, ainakin uudistetun käyttövoimaveron hyvä puoli on se, että maksun suuruus riippuu ajoneuvon painosta. Suomalaiset rakastavat verojen vihaamista. Tästä on Suomen autohistoria pullollaan esimerkkejä. Siksi ei pitäisi olla valtiovallalle yllätys, että kansa keksii keinonsa maksaa niin vähän veroja kuin mahdollista. Ja kuinka ollakaan, tarkan euron suomalaiset löysivät keinon säästää rahaa. Niinpä ensi vuoden alusta sähköautoilijat ja bensaplugarien omistajat maksavat suurempaa käyttövoimaveroa. Kuka muistaa vuonna 1935 voimaan tulleen vanhanpiian veron. www.youtube.com/@tuulilasi/videos Katso video! Tuulilasin koeajossa: KGM Torres Viikon auto: KGM Torres Katso video! Tuulilasin koeajossa: Kia EV4 Viikon auto: Kia EV4 TUULILASI/VIDEO T. Tällä kertaa kohteena ovat sähköautot. Siksi osa suomalaisista autoiljoista on ilomielin siirtynyt liikkumaan sähköllä. Kulloinkin vallassa oleva puolue ajaa omia intressejään. Moni muistaa varmasti piilofarmarit sekä pakettiautoksi rekisteröidyt Citroën BX:t. YLI 20 000 TILAAJAA. SUOMESSA sähkön hinta on edullista muualle Eurooppaan verrattuna, joten sähköauton käyttö on vastaavasti edullisempaa kuin monessa muussa maassa. Eikä Suomessa ole tietysti ohjailtu veroilla pelkästään autoilijoita. Autojen kohdalla toivoisi vain nyt pitkäjänteisyyttä, kun autokauppa voi jo muutoinkin huonosti ja etenkin omalla rahalla uuden auton ostavat ovat epävarmoja, mihin teknologiaan vähäiset roponsa sijoittaisivat. Myös täyssähköautojen vuosittainen ajoneuvoveron perusvero nousee. Niinpä käyttöön otettiin vuonna 2008 CO 2 pohjainen autovero. Parranpärinää aiheuttavan pörssisähkön ansiosta jotkut ajelevat usein jopa ilmaiseksi
”Paalaus oli surkeaa, sillä autolla oli minulle ja ystäväpiirilleni tunnearvoa…” KÄHKÖNEN TÄHDITTÄÄ elokuvateattereissa parhaillaan pyörivää Anna minun rakastaa enemmän -elokuvaa. Niillä auto nousi valtavan korkealle tai sitten laskeutui asfalttia viistämään – välillä se oli siis maasturi ja välillä lowrider. Isoa nousua tekevä Kähkönen on tällä hetkellä muutenkin kysytty näyttelijä ja töitä riittää. Xantialla on ystäviä. ”Erittäin sopiva! Etenkin kun filmitähti on tässä tapauksessa 192 senttiä pitkä!”. Kähkönen nousee Anna minun rakastaa -elokuvassa rooliaan suuremmaksi. Näyttelijän ura alkoi tienposkesta ENSIMMÄINEN AUTONI Citroën Xantia Pyry Kähkönen, näyttelijä K U VA : S H U T T E R S TO C K CITROËN XANTIA CITROENIN PERHEAUTO Xantian historia jäi lyhyeksi, sillä sitä valmistettiin vain vuosien 1993 ja 2001 välillä. Anna minun rakastaa enemmän kertoo nimensä mukaisesti rakkaudesta, kun aloitteleva muusikko ja rocktähteydestä haaveileva kirjallisuuden opiskelija rakastuvat intohimoisesti. ”Olihan se noloa ja vähän hävettikin, kun eräs ystäväni jo kolmatta kertaa kiikutti minulle kanisterilla tien laitaan bensaa.” KÄHKÖSEN ENSIMMÄINEN auto oli muutenkin Kangasalla erikoinen näky nuoren miehen alla, sillä se oli farmarimallin Citroen Xantia. Onko se sopiva auto tämän päivän filmitähdelle. Auton Kähkönen sai lahjaksi isältään, joka osti sen Kähkösen lankomieheltä tuhannella eurolla. Se herätti hilpeyttä.” Harmaan auton vuosimalli oli 1999, joten se ei ollut edes kovin vanha. ”Eihän se mikään pilluralliauto ollut, vaan enemmän keski-ikäisen miehen maantielaiva”, Kähkönen kuvailee. Vastanäyttelijänä on Rita Behm. Kuten suomalaisen Automobile Citroën ry:n Xantia-jaoksen nettisivuilla kirjoitetaan: ”Yhteenvetona voidaan todeta, että Xantia on Citikka-harrastajan herkku.” S A M I K U O K K A N E N / S F S T U D IO S. 12 11/2025 ENSIMMÄINEN AUTONI Pyry Kähkönen S Y K S Y N H I T T I N ÄY T T E L I J Ä P Y R Y K Ä H K Ö N E N A L O I T T I A U T O I L I J A N A L A H J A A U T O L L A , J O S S A E I B E N S AVA L O T O I M I N U T – ” Y S T ÄVÄ T S A I VA T P E L A S T A A VA R A K A N I S T E R E I L L A ” . Toimimattoman polttoainemittarin varoistusvalon lisäksi mitään muuta vikaa siinä ei Kähkösen muistin mukaan ollut. ”Isäni omisti kuitenkin sen auton ja kun hän vaihtoi oman Xaransa uuteen, hän myi samalla myös minun käytössäni olleen Xantian. Se laitettiin kuitenkin autoliikkeessä kylmästi rusinaksi.” Romutuspalkkio siisti Suomen teitä, mutta inhimillinen kärsimys oli sen hinta. ”Autossa oli kahden litran kone, mutta se ei auttanut, kun auto jäi koko ajan tien poskeen ja ystävät saivat pelastaa varakanistereilla. Sen tietää myös näyttelijä Pyry Kähkönen, jonka ensimmäisessä autossa jälkimmäinen ei toiminut. Xantia korvasi legendaarisen BX:n, josta siihen siirtyivät muun muassa valmistajalleen rakkaat kaasunestejouset. Silti hän kertoo ajavansa pikkuruisella autolla. ”Parasta siinä olivat kuitenkin ilmajouset. Juha Itkosen läpimurtoromaaniin pohjautuvassa, Oskari Sipolan ohjaamassa elokuvassa Kähkönen tekee toisen pääroolin. Apuun saivat lähteä milloin mihinkin vuorokauden aikaan niin isä kuin kaverit. Kaikilla oli ensin mopo tai skootteri ja siitä siirryttiin autoon. Kähkönen naurahtaa kysymykselle. Alla on kummitädiltä hankittu Nissan Micra. Mutta kestääkö ensisilmäyksen vetovoima, kun menestystä sitten lopulta tulee. Xantian seuraajaksi tuli pitkäikäisen C-sarjan 5-malli. ”Auto oli tuolloin aivan välttämättömyys. Edes Suomessa. Ilman sitä ei Kangasalla pärjännyt, vaikka toki joku bussikin kyllä kulki.” Kähkösen muistin mukaan Xantiassa oli tekopuinen puupanelointi sisällä sekä ”puinen” ratti. Se oli toki omaa tyhmyyttä, mutta koska bensamittarin varoitusvalo ei palanut, en hajamielisenä muistanut tankata”, Kähkönen kertoo. MARKUS ÅNÄS Y ksi autojen hyödyllisimmistä ominaisuuksista on toimiva polttoaineen määrästä kertova mittari ja erityisesti sen loppumisesta varoittava valo
Käynnistysakku, 12 V, 62 Ah 80-2625 69 95 Pyöränmutterinväännin, 450 Nm, 230 V 17-885 39 95 Rengasteline, 1050 x 1180 x 450 mm 41-298 59 95 Laatua edulliseen hintaan Tutustu laajaan varaosavalikoimaamme ja etsi omaan autoosi sopivia varaosia auton rekisterinumerolla. Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. 4,85! Itse asiassa. BILTEMA.FI Tilaa jopa 8 renkaalle!. Biltema
Euroopassa on kolme merkittävää itsenäistä ajoneuvojen sopimusvalmistajaa, Valmet Automotiven lisäksi Nedcar Hollannissa ja Magna Steyr Itävallassa. Mahdotonta ei ole sekään, että Uudessakaupungissa valmistettaisiin esimerkiksi kiinalaisen autobrändin autoja. – Suomen valtio on keskittynyt lillukanvarsiin. Siksi tämä tilanne on ehkä ajanut valtion hankkimaan Valmet Automotiven, joka voi olla hyvinkin pian merkittävä osa NATO:n puolustusteollisuuden alihankintaketjua. Valmet valikoitui Mercedeksen alihankkijaksi, koska heidän tuotannonsuunnitteluprosessinsa oli jo 2010-luvulla todella ketterä. Tätä ennakoitiin jo viime vuoden Valmet Automotiven vuosikertomuksessa. Yksi mielenkiintoinen muuttuja on myös Yhdysvaltain ja Suomen tuore sopimus jäänmurtajista. Samaan aikaan autotuotanto on kasvanut globaalisti yli 30 %. Erittäin vahvat ammattiliitot Saksassa ovat taanneet paikallisille Daimlerin tehtaille sen, ettei irtisanomisia tule ainakaan vuoteen 2030 mennessä. Sopimusvalmistajat ovat joutuneet ahtaalle. Ei ole lainkaan poissuljettu mahdollisuus, että osa komponenteista valmistettaisiin Uudessakaupungissa, vaikka pääasiallinen tuotantopaikka onkin Rauman telakka. Siitä olisi valmistajalle hyötynsä, vaikka ajatus ehkä hiukan kaukaa haetulta kuulostaakin. Autoalan asiantuntijoita ei haluta kuulla, koska virkamiehet eivät halua kuunnella itseään viisaampia ihmisiä. 15 Uudessakaupungissa on valmistettu autoja 56 vuotta – nytkö se loppuu. Kiinassa on kuitenkin yli 200 autonvalmistajaa. Pelikenttä ja pelurit ovat radikaalisti muuttuneet. Valmet Automotive on positiivisessa mielessä suomalaisen teollisuuden ihme. – Patrian vahvistettu tilauskanta on todella suuri, noin 2,4 miljardia euroa. Monissa paikoin tuotanto on kuitenkin mitoitettu sen 35 % mukaan. Suurin pelko on toki niillä Valmet Automotiven 1300 työntekijällä, jotka nyt ovat muutosneuvottelujen kohteena. Nyt sopimusvalmistus on kuitenkin päättymässä, eikä uutta sopimusvalmistuskumppania ole. Autojen rakentaminen ei ainakaan kuulu valtion ydintehtäviin. Se ei kuitenkaan enää riitä. Ja juuri siksi valtio todennäköisesti sijoittikin rahansa Valmet Automotiveen. – Jos tämä tilanne oli jollekin yllätys, niin sitten on kotiläksyt tekemättä, sanoo Tuulilasin lähde Suomen autoklusterin ytimestä. Nyt valtio joutuu tukemaan massiivisesti näitä työttömäksi jääviä ihmisiä, vaikka olisi voitu ehkä tehdä jotain muutakin, kertoo Tuulilasin lähde. Tuotantolinjat pystyttiin laittamaan pystyyn nopeammin kuin Daimlerin omilla tehtailla, ja valmistetut autot ovat olleet todella laadukkaita. Tilauksia tulee ovista ja ikkunoista, mutta tuotantopaikkoja ei ole liikaa. Mikä on Uudenkaupungin autotehtaan tulevaisuus – tehdäänkö siellä jatkossa panssarivaunuja, jäänmurtajia vai kiinalaisia autoja. Samaan aikaan esimerkiksi Slovakiassa ja Unkarissa on tehty isoja valtiollisia ponnistuksia autotuotannon saamiseksi sinne. Kun vielä vuonna 2000 kaikista eurooppalaisista autoista Euroopassa tehtiin 35 %, nyt lukema on vain 19 %. Tehtaan 150 000 auton vuosikapasiteetti on toisaalta liian iso jollekin piensarjavalmistajalle, mutta voi olla vastaavasti liian pieni isolle valmistajalle. Siksi olisikin iso sääli ja oikeastaan ihme, jos se ei enää autoja valmistaisi. LAURI TARKIAINEN, kuvat: AOP JA SHUTTERSTOCK N ykyisin 79-prosenttisesti Suomen valtion omistamalta Uudenkaupungin autotehtaalta kantautuneiden dramaattisten uutisten jälkeen on herännyt pelko siitä, valmistetaanko Suomessa enää jatkossa henkilöautoja. Sen sijaan puolustusteollisuuden valmistajana hän Valmet Automotiven hyvinkin näkee. Taustalla on monta asiaa. Tehtaalla on valmistettu Mercedes-Benz A:ta vuodesta 2013 alkaen, AMG-sarjan valmistus alkoi vuonna 2023. OSAKSI NATO:N ALIHANKINTAKETJUA. Kun autonvalmistus on Euroopassa vähenemässä, ei esimerkiksi Mercedeksellä ole mahdollisuutta jatkaa tuotantoa Valmet Automotiven kanssa. Vuonna 2000 Kiinassa tehtiin kaksi miljoonaa autoa, nyt noin 30 miljoonaa. Hän haluaa pysyä nimettömänä asian arkaluontoisuuden vuoksi. Joku niistä voi keksiä, että Suomessa kannattaisi valmistaa autoja. Isot muutosneuvottelut ovat käynnissä, ne koskevat käytännössä kaikkia tehtaan työntekijöitä. Valmetin RAPORTTI Uudenkaupungin autotehdas. SOPIMUSVALMISTAJAT AHTAALLA Euroopan tuotannollinen osuus maailman autoteollisuudesta on romahtanut. – Aivan hyvin Uudessakaupungissa voidaan valmistaa jatkossa vaikkapa kiinalaisia autoja, silloinhan kiinalaiset pääsisivät tulleista eroon
– En halua missään nimessä kommentoida Valmet Automotiven asioita liikaa. Ei ole millään tavalla sanottua, etteikö uutta sopimusvalmistajakumppania löytyisi, arvioi Kallio. Kun kysyntä vähenee, autonvalmistajat haluavat pitää omat tehtaansa pyörimässä. Valtio näkee lupaavina mahdollisuudet hyödyntää Valmet Automotiven osaamista myös kasvaviin puolustusteollisuuden tarpeisiin, sanoi elinkeinoministeri Sakari Puisto tuolloin. Samaan aikaan Aasia ja Oseania ovat nousseet 23 miljoonasta 28 miljoonaan. Yksi heidän liiketoiminta-alansa teollisuudelle on suunnitella ja auttaa erilaisten tuotantolinjojen rakentamisessa. AUTONVALMISTUS SUOMESSA EI LOPU Autotuojat ja teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio ei halua puhua Valmet Automotiven puolesta, mutta hän uskoo, ettei autonvalmistus Suomessa tähän lopu. Äkkiseltään voisi kuvitella, että valmistus Suomessa on tällä haavaa loppumassa globaalin autoteollisuuden yleisen ahdingon ja Suomen kalliiden työvoimakustannusten vuoksi. Jopa muille kuin autoteollisuuden tuotteille. Silloin sopimusvalmistajaa ei juuri siinä hetkessä tarvita. MIKSI VALTIO INVESTOI. Varmasti on vinha perä siinä, että juuri tästä syystä valtio on hankkinut omistuksensa, Kallio selventää. Syyskuun alussa kerrottiin, että valtiosta tulee Uudenkaupungin autotehtaan enemmistöomistaja. Kyse on ainakin jossain määrin aaltoliikkeestä. Suunta Euroopassa on ollut viime vuosina se, että on tultu muutamassa vuodessa yli 10 miljoonasta valmistetusta henkilöautosta 8,7 miljoonaan. Autonvalmistus on kuitenkin lopulta hyvin robotisoitunutta. Nousu on suurin Aasiassa. Näin ei Kallion mukaan kuitenkaan ole. – Tällä rahoitusratkaisulla pyrimme turvaamaan sen, että teollisen sopimusvalmistuksen erityisosaaminen säilyy Uudessakaupungissa ja Salossa. Silloin oveen koputellaan, Kallio vahvistaa. – Kilpailu on koventunut ja moni eurooppalainen valmistaja on siirtänyt tuotantoaan Kiinaan, koska jos siellä olet, voit myydä auton siellä ilman tulleja. Kun kysyntä vetää hyvin ja tarvitaan kapasiteettia, sopimusvalmistaja on aina vahvoilla. Moni jäi silti ihmettelemään, miksi valtio nykyisessä taloustilanteessa investoi, jos ja kun silloin jo tiedettiin, ettei Mercedeksen valmistus tehtaalla jatku. Ja toki ehkä valmistuksessakin on siellä joitakin kustannusetuja, Kallio sanoo. – Voidaan toki ilkkua valtioita, että ostivat yhtiön ja. 16 11/2025 ketteryys tuotantolinjojen rakentamisessa ja muokkaamisessa on asia, jota kiinalaiset todennäköisesti rakastaisivat, Tuulilasin lähde sanoo. Silloin tuotantoa leikataan sopimusvalmistajien puolelta. He ovat siinä tosi hyviä. – Valmet Automotive on varmasti maailman parhaita tehtaita siinä, kuinka nopeasti ja joustavasti he pystyvät rakentamaan tuotantolinjoja eri tuotteille. Enemmän on kyse siitä, että kokonaiskysyntä eurooppalaisvalmistajien autoille on vähentynyt. Mutta kyllä Suomessa on edelleen tulevaisuus ainakin ajoneuvonvalmistuksessa, miksi ei myös henkilöautojen valmistuksessa. – En usko, että kyse on niin paljon siitä. Emme häviä kokonaiskustannuksilta kovinkaan paljon esimerkiksi Keski-Euroopalle. – Euroopassa autotehtailla on ehkä yleisestikin vähän se tilanne, että olisi kapasiteettia valmistaa enemmän autoja omillakin tehtailla. Sen omistusosuus on 79 %
HYVÄT KAUPAT Tero Kallio uskoo, että Suomen valtio teki ihan hyvät kaupat autotehtaan ostaessaan. Eikä Uudessakaupungissa ole syytä myöskään heittää lusikkaa nurkkaan sen osalta, että 1960-luvulla alkanut autonvalmistus loppuisi. Nimenomaan kotimaisuusaste ja huoltovarmuus sitä kautta on merkittävä asia. Se voi olla huomenna tai 5-6 vuoden päästä. Jos se on edelleen olla siviilihenkilöautojen sopimusvalmistaja, silloin kaikki riippuu vain siitä, koska sopimus jonkin autonvalmistajan kanssa saadaan. Näin uskallan ajatella. Ihan varmasti autoja tehdään meillä jatkossakin. 150 000 auton vuosikapasiteetti on toisaalta liian iso jollekin piensarjavalmistajalle, mutta voi olla vastaavasti liian pieni isolle valmistajalle. Varustauduttava on ja puolustusteollisuutta vahvistettava. VALMET AUTOMOTIVE Perustettu 1968 Toimitusjohtaja: Pasi Rannus Liikevaihto 2024: 2,3 miljardia euroa Valmistetut autot: 1969-2003: Saab 95, 96, 99, 900, 90 ja 9-3 1979-1985: Talbot Solara ja Horizon 1991-1997: Opel Calibra 1996-1998: Lada Samara 1997-2011 Porsche Boxter 986, Boxter 987 ja Cayman 2009-2011 Th!nk CITY 2011-2012 Fisker Karma 2013-2025 Mercedes Benz A-sarja 2017-2022 Mercedes Benz GLS 2023-2025 Mercedes AMG GT. 17 heti potkivat sieltä tuhat ihmistä pois, mutta se olisi varmasti tullut ilman ostoakin. Tuulilasi yritti myös moneen kertaan tavoittaa hallituksen omistajaohjausministeri Joakim Strandia kommentoimaan valtion roolia Uudenkaupungin autotehtaan suhteen, mutta kommentteja ei herunut. Tämä riippuu paljon myös Valmet Automotiven strategiasta. – Valmet Automotive osaa aivan varmasti muokata tuotantolinjansa siviilihenkilöautoista puolustusteollisuuden nykytarpeisiin. – Aivan varmasti autojakin valmistetaan vielä. Uskoisin, että valtion hankinta perustui juuri tähän
Kyllä tämä huolettaa. Jalankulkijaheijastin on muuten suomalainen keksintö: pertteliläinen maanviljelijä Arvi Lehti ryhtyi 1950-luvulla valmistamaan talousmuovista kolmioheijastimia hevoskärryihinsä. Ja kun nopeudet nousevat, niin väistämättä kolareitakin tulee enemmän. Ja niin se usein menee, että kun joku ajaa kovempaa, niin se suurempi massa menee siinä sitten helpommin mukana. 18 11/2025 LIIKENNE Poliisi on alkanut puuttua aiempaa tiukemmin ylinopeuksiin. Kameratolpat ovat tämän muutoksen jälkeen välähdelleet entistä useammin. Etenkin talviaikaan. – Kovempia ylinopeuksia on tullut jopa enemmän kuin ennen. Kaukovaloilla heijastimen näkee jo 300 metrin päästä. Jopa kameratolppien välillä, eli ei vain jarruteta tolpalle. Erään tutkimuksen mukaan suomalaiset eivät niin välitä nopeusrajoituksista verrattuna muihin eurooppalaisiin. Eivätkö ihmiset ole vielä tajunneet muutosta. Sitä on käytetty hyväksi, kun on tiedetty, mikä se toleranssi on. Nyt kun 17-vuotiaatkin ovat saaneet poikkeusluvalla kortteja, niin siellä on kyllä välillä järjenkäyttö kadoksissa. Saadaan ajokortti ja mennään heti samana päivänä ajamaan todella kovaa. Keski-Euroopan kitkat ovat Suomessa surkeat.” TUULILASIN LUKIJAPALAUTE KUUKAUDEN TUOTE Halpa henkivakuutus Kaikkia, myös autoilijoita, on syytä muistuttaa heijastimen käytön tärkeydestä pimeällä. – Autoilijat näyttävät herkästi ulosmittaavan näitä tiedossa olevia rajoja, mikä johtaa ylinopeuksiin. – Emme kerro sitä julkisesti. finlayson.fi K U VA : M IK A H A K K A R A IN E N / P O LI IS I K U VA : F IN LA Y S O N. Emme halua, että nopeudet kasvavat edelleen. Jalankulkijaheijastin on Suomen ja muiden Pohjoismaiden ulkopuolella käytännössä täysin tuntematon – ja meilläkin olisi yhä petraamista sen käytössä. Kameroita on tolpissa enemmän kuin ennen, tosin kukaanhan ei tiedä, missä tolpassa on kamera ja missä ei. Näin sen pitää ollakin. Ja onhan meillä tolppien lisäksi myös automaattivalvonta-autoja ja perinteisiä tutkia poliisiautoissa. Onko olemassa tilastoa, kuinka paljon enemmän liikennevirhemaksuja on uudistuksen jälkeen suunnilleen jaettu. Ovatko ylinopeudet ja kovimpien ylinopeuksien määrät laskeneet vai kasvaneet viime vuosina. Hän liimasi kaksi ajoneuvoheijastimen puolikasta yhteen ja lisäsi ripustuskoukun – maailman halvin henkivakuutus oli syntynyt. Perusajatus on, että tiukemmin valvotaan siellä, missä eniten kolareita tapahtuu. – Mitään kovin suurta eroa ei tässä ole. Hieno norsuheijastin maksaa 7,95 euroa. Heikki Ihalainen, poliisitarkastaja, Poliisihallitus Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K "Emme kerro sitä julkisesti" ”Tuontiautoon kannattaa vaatia kunnon talvirenkaat. – Varmaankaan kaikki eivät ole, mutta kun ajelee vaikkapa tuolla Kehä 1:llä, niin kyllä sen huomaa, että nykyään ajetaan rauhallisemmin. Uutta sakkorajaa ei kuitenkaan paljasteta. Käytännössä se tarkoittaa sitä, että nopeusvalvonnan perinteinen 7 km/h -puuttumiskynnys on laskenut. Aiemmin seitsemän kilometrin ylinopeus on ainakin monen mielessä ollut raja, johon puututaan, paljonko se on nyt. Poliisi haluaa, että ihmiset noudattavat nopeusrajoituksia. Haluamme tiedottaa, että nopeusrajoitukset ovat olemassa ja niitä pitää noudattaa. PS. P oliisihallituksen poliisitarkastaja Heikki Ihalainen, ylinopeuksien sakotuslinjaa on kesän jälkeen tiukennettu, mikä tähän on ollut syynä
Tekemällä siitä selviää. Kun on aika tehdä, oikea osoite on Motonet. Helpommin tehty kuin sanottu. Moni homma jäisi starttaamatta, renkaat vaihtamatta, ruohot leikkaamatta ja kesäautot korjaamatta, jos me kaikki keskittyisimme puhumiseen tekemisen sijaan. Vai selviääkö. Siksi on rikkaus, että meitä on maailmassa molempia – sekä tekijöitä että puhujia
Tämä kehitys pakottaa renkaanvalmistajat kompromisseihin. Nämä asiat mielessä testiautoksi valikoitui todellinen suursuosikki, eli Volvo XC60. Pitovoiteet kunnossa VERTAILU Nastarenkaat 235/60 R18 Nastarenkaat 2025. Viime vuoden kakkonen Bridgestone ei ole puolustamassa paikkaansa, koska emme löytäneet Spike 3 -renkaita mistään. Muista merkeistä mainittakoon edullinen Nexen, jonka pintakuvio on kuin suora kopio Michelinistä. Tehtyjen kokeiden perusteella voimme todeta yleisellä tasolla, että erot nyt testattujen renkaiden välillä ovat selvästi isommat kuin normaaleilla henkilöautonrenkailla. KUTEN ME kaikki tiedämme, on nelivetoauto varsin petollinen ajettava liukkaalla kelillä. Viimevuotisessa testissä Bridgestonesta alkoi irtoilla nastoja, ja pian tämän jälkeen japanilaisvalmistaja keskeytti tämän renkaan tuotannon. Tämä koko istuu muun muassa myös seuraaviin autoihin: Audi Q5, Mercedes GLC, Honda CR-V, Mazda CX-60 ja Hyundai Ioniq. Koska autojen painopiste on entistä korkeammalla, vakaata käytöstä kovassa vauhdissa ei ole ihan helppo saavuttaa, sillä pohjoismaiset autoilijat haluavat yhä talvirenkaan, joka käyttäytyy pehmeästi. Kerrottakoon nyt ihan rehellisesti, että koskaan aiemmin emme ole joutuneet kaivamaan testiautoja ulos rataa reunustavista lumivalleista yhtä tiuhaan kuin nyt! Kaksipyörävetoisella autolla saatamme joskus vähän pussata radan reunaa, mutta Volvo XC60 rysähti monta kertaa ulos ihan kunnon voimalla, koska vauhtia oli aina reippaasti taulussa. Kiinalaiset Goodride ja Triangle irtoavat vielä alemmalla hinnalla. On myös hyvä huomata, että huonoimmin pärjäävä nastarengas tarjoaa jäällä suunnilleen saman verran pitoa kuin kulunut kitkarengas. MUKANA VERTAILUSSA on liuta tuttuja merkkejä kuten Continental, Goodyear, Michelin, Nokia ja Pirelli. Halpisrenkaat ovat SUV-autoilijoille erittäin houkuttelevia vaihtoehtoja, sillä renkaiden hinnat kohoavat sitä mukaa, kun niiden koko kasvaa. Uskomatonta kyllä, yksi nastarenkaista ei tarjonnut jäällä minkäänlaista pitoa. Testattu rengaskoko oli 235/60 R18. Pitää muistaa, että vaikka auto vetää neljällä pyörällä, se kääntyy ja pysähtyy vain kahdella pyörällä. Toistaiseksi on epäselvää, ilmestyykö Bridgestonen renkaita alan liikkeisiin talvikaudella 2025/2026. 20 11/2025 VERTAILU Nastarenkaat ovat kovilla, kun ne ruuvataan painavan SUV-luokan auton alle. NILS SVÄRD, kuvat: FREDRIK DIITS, ANDERS HELGESSON U udet autot ovat yhä painavampia ja kookkaampia – erityisesti SUV-luokkaan kuuluvat autot. Erot renkaiden välillä ovat suuria. Usein voi käydä niin, että kun kuski huomaa pidon kadonneen, on jo liian myöhästä tehdä mitään korjaavia toimenpiteitä
21 NASTARENKAAT 235/60 R18 CONTINENTAL IceContact3 GOODRIDE IceMaster Spike Z-506 GOODYEAR Ultra Grip Artctic 2 SUV NEXEN WinGuard WinSpike 3 MICHELIN X-Ice North 4 SUV NOKIAN Hakkapeliitta 10 SUV PIRELLI Scorpion IceZero 2 TRIANGLE IceLynk TI501
ASFALTTIKOKEET KUIVALLA ja märällä pinnalla tehtiin nekin Älvsbyssä toukokuussa. POLTTOAINEENKULUTUS, VIERINVASTUS ja vesiliirto mitattiin Tampereella Volkswagen Tiguanilla. Paikkana oli oli Ruotsin Älvsby. Joitakin kokeita pidämme niin tärkeinä, että niissä kerroimme annetun perusarvosanan kahdella tai kolmella. Näin saimme auton käyttäytymään vähän levottomammin, jolloin renkaiden ominaisuudet tulivat selvemmin esiin. Seurasimme renkaiden urasyvyyksiä jatkuvasti.. Pisteet perustuvat mittaustuloksiin. Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 35 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 25 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 5 Märän kelin pisteet 20 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 10 + Polttoaineenkulutus 5 + Melu 5 OSAKOKEIDEN MAKSIMIPISTEET AJOKOKEET LUMELLA ja jäällä tehtiin nelivetoisella Volvo XC60 B4 AWD -autolla helmikuussa 2025. Ajo-ominaisuuksia ja melutasoa arvioimme myös subjektiivisin perustein. Melut mitattiin sähkökäyttöisella Volvo EX30 -autolla. Esimerkiksi ajettavuudesta jäällä voi saada enimmillään 15 pistettä. Jarrujen lukkiutumisenestojärjestelmä oli käytössä, mutta luistonestoon valitsimme sport-asetuksen. Pistejärjestelmä Näin testasimme VERTAILU Nastarenkaat 235/60 R18 Renkaiden vaihto on sottaista hommaa, mutta minkäs teet. 22 11/2025 ANNOIMME KAIKISSA osakokeissa pisteitä skaalalla 1-5. Jonkun niitä kiekkoja on pyöritettävä – aamusta iltaan
SUV-formaatissa rengas tosin pärjää vähän paremmin jäällä, mutta tuntuu, että jää ei ole todellakaan se optimaalisin alusta Continentalille. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 1180 euroa Valmistusmaa: Suomi Valmistusaika: vko 41/2024 Nastamäärä: 222 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 55 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 35 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 23 Jarrutus märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 2 Märän kelin pisteet 12 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Kuivan kelin pisteet 8 + Polttoaineenkulutus 4 + Melu 3 Yhteensä 85 Goodyear yltää kaikkein lähimmäksi Nokian suorituskykyä puhtaissa talviolosuhteissa. Michelinin huonoin puoli on heikko märkäpito. JOUKON PARAS TALVELLA, VESILIIRTOHERKKÄ GOODYEAR UltraGrip Arctic 2 SUV CONTINENTAL IceContact 3 MICHELIN X-Ice North 4 SUV HYVÄ PITO KAIKILLA PINNOILLA, HEIKKO OHJAUSTUNTUMA RAUHALLINEN YLEISKÄYTÖS, HUONO PITO JÄÄLLÄ LYHYET JARRUTUSMATKAT LUMELLA JA JÄÄLLÄ, HUONO MÄRKÄPITO Suomalaisrengas on todellinen talvipeto. Käytös asfaltilla on selvästi aliohjaavan puolella – tämä on kehu eikä moite. Goodyearin kiihdytysja jarrutuspito on samalla tasolla kuin Nokialla, mutta käytös kaarteissa ei ole yhtä tasapainoista kuin suomalaisrenkaalla. Vielä vaikuttavampaa on se, miten sulavasti Nokian taittuu kaarteisiin oli alla sitten jäätä tai kovaa lunta. Auto reagoi rivakasti ohjauspyörän liikkeisiin, ja kulkee juuri sinne minne kuski haluaa. Märän pinnan kokeissa Goodyear pärjää mainiosti. 3. Michelin on aika hieno kokonaisuus – lyhyet jarrutusmatkat jäällä ja lumella, vähän melua ja hyvä ohjaustuntuma asfaltilla. Yksikään muu rengas ei tarjoa niin hyvää pitoa jäällä kuin Nokian Hakkapeliitta. Yllättäviä peräluistoja ei tämän renkaan kanssa tarvitse pelätä. Nokian tarttuu kiihdytyksissä jään pintaan kaikkein terävimmin, ja se myös pysähtyy lyhimmällä matkalla, kun alla on sitä kuuluisan petollista jäätä. 4. Ohjaustuntuma asfaltilla ei ole paras mahdollinen. Pito lumella on hyvällä tasolla, samoin asfaltilla. Vaikka Continentalin mallimerkinnässä mainitaan sana ice eli jää, ei tämä rengas ole viime vuosina sen ihmeemmin häikäissyt jääpinnalla tehdyissä kokeissa. Michelinin nastarenkaat ovat olleet jo pitkään mukana kärkikuvioissa. Joukon matalin vierinvastus. SUV-koossa iso kuva pysyy ennallaan, mutta pito kaarteissa ei ole paras mahdollinen, varsinkin silloin kun rattia käännetään vähänkään reilummin. Käytös väistökokeissa on mallikasta. 23 NOKIAN Hakkapeliitta 10 1. 2. Lyhyet jarrutusmatkat ja hyvä kyky torjua vesiliirtoa. Kolikon toiselta puolelta löytyy kehno pito märällä pinnalla. Toisaalta Continental varoittaa ajoissa alkavasta luistosta, ja mikä parasta, käytös on turvallisen aliohjaavaa. Goodyear vastaa ohjausliikkeisiin pienellä viiveellä, käytös kaarteissa saattaa vaihdella alija yliohjauksen välillä. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 860 euroa Valmistusmaa: Saksa Valmistusaika: vko 34/2024 Nastamäärä: 212 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 58 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 12 Jääpisteet 32 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 23 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 4 Märän kelin pisteet 16 Jarrutus kuivalla pinnalla 3 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Kuivan kelin pisteet 7 + Polttoaineenkulutus 3 + Melu 3 Yhteensä 84 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 1008 euroa Valmistusmaa: Saksa Valmistusaika: vko 48/2024 Nastamäärä: 190 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 57 PISTEET Kiihdytys jäällä 3 Jarrutus jäällä 9 Ajettavuus jäällä 12 Jääpisteet 24 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 25 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 4 Märän kelin pisteet 16 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 9 + Polttoaineenkulutus 5 + Melu 3 Yhteensä 8 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 1068 euroa Valmistusmaa: Puola Valmistusaika: vko 20/2024 Nastamäärä: 272 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 56 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 12 Ajettavuus jäällä 12 Jääpisteet 29 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 23 Jarrutus märällä pinnalla 4 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 4 Märän kelin pisteet 11 Jarrutus kuivalla pinnalla 3 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 8 + Polttoaineenkulutus 4 + Melu 4 Yhteensä 79 Nastarenkaat YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO Ajettavuus kuivalla Ajettavuus märällä Melu Ajettavuus lumella Ajettavuus jäällä Ajettavuus kuivalla Ajettavuus märällä Melu Ajettavuus lumella Ajettavuus jäällä Ajettavuus kuivalla Ajettavuus märällä Melu Ajettavuus lumella Ajettavuus jäällä Ajettavuus kuivalla Ajettavuus märällä Melu Ajettavuus lumella Ajettavuus jäällä
Tämä on perin omituista, sillä jopa kaikkein kehnoimmat nastattomat talvirenkaat toimivat jääpinnalla paremmin kuin Triangle. PARAS PITO MÄRÄLLÄ PINNALLA, LUISTELEE JÄÄLLÄ NEXEN WinGuard Win Spike 3 TRIANGLE IceLynk TI501 GOODRIDE IceMaster Spike Z-506 HYVÄ KÄYTÖS ASFALTILLA, MELUISA, HUONO TALVIPITO LYHYET JARRUTUSMATKAT ASFALTILLA, ONNETON PITO JÄÄLLÄ LYHYET JARRUTUSMATKAT ASFALTILLA, HUONO PITO JÄÄLLÄ Scorpion tarkoittaa Pirellin slangilla SUV-luokan rengasta. Ei – oikein ne olivat! Lumella tilanne on parempi, kunhan vaan ajetaan suoraan. Asfalttikokeissa Pirelli on joukon etevin. 7. Tarkistimme jopa, että olimmeko asentaneet renkaat väärin päin. Käytökseltään Nexen on selvästi aliohjaava, ja etupään pito irtoaa aina ensimmäisenä. Tämä tarkoittaa ennen kaikkea sitä, että Pirellin jääpito ei ole samalla tasolla kuin muilla premium-renkailla. Näillä eväillä päästään asfalttikokeissa keskinkertaiseen suoritukseen. 6. Erityisesti lumella Nexen jää muista testirenkaista selvästi jälkeen. Mikä pahinta, ote tien pinnasta kirpoaa varoittamatta ja täysin yllättäen. PISTEET Kiihdytys jäällä 2 Jarrutus jäällä 6 Ajettavuus jäällä 6 Jääpisteet 14 Kiihdytys lumella 3 Jarrutus lumella 6 Ajettavuus lumella 4 Lumipisteet 13 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 5 Märän kelin pisteet 18 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Kuivan kelin pisteet 8 + Polttoaineenkulutus 4 + Melu 1 Yhteensä 58 PISTEET Kiihdytys jäällä 1 Jarrutus jäällä 3 Ajettavuus jäällä 3 Jääpisteet 7 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 4 Lumipisteet 16 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 2 Vesiliirto 4 Märän kelin pisteet 16 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 2 Kuivan kelin pisteet 7 + Polttoaineenkulutus 3 + Melu 3 Yhteensä 54 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 856 euroa Valmistusmaa: Romania Valmistusaika: vko 40/2024 Nastamäärä: 190 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 61 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 696 euroa Valmistusmaa: Etelä-Korea Valmistusaika: vko 32/2024 Nastamäärä: 186 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 66 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 580 euroa Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 25/2024 Nastamäärä: 224 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 59 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 372 euroa Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 35/2024 Nastamäärä: 202 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 64 PISTEET Kiihdytys jäällä 2 Jarrutus jäällä 6 Ajettavuus jäällä 3 Jääpisteet 11 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 4 Lumipisteet 16 Jarrutus märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 12 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 3 Kuivan kelin pisteet 7 + Polttoaineenkulutus 4 + Melu 2 Yhteensä 52 Nastarenkaat YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO VERTAILU Nastarenkaat 235/60 R18 Ajettavuus kuivalla Ajettavuus märällä Melu Ajettavuus lumella Ajettavuus jäällä Ajettavuus kuivalla Ajettavuus märällä Melu Ajettavuus lumella Ajettavuus jäällä Ajettavuus kuivalla Ajettavuus märällä Melu Ajettavuus lumella Ajettavuus jäällä Ajettavuus kuivalla Ajettavuus märällä Melu Ajettavuus lumella Ajettavuus jäällä. Nexen torjuu hyvin vesiliirtoa. Jarrutusmatka jäällä venyy yli kaksinkertaiseksi testin parhaisiin renkaisiin verrattuna. Goodride kerskuu markkinointiviestinnässään, että heidän nastarenkaansa on kehitetty Suomessa. Melua tulvii kabiiniin valitettavasti aivan liikaa. Rengas on rakenteeltaan jäykkä, ja siinä käytetään kovaa kumiseosta. Toiseen kiinalaisrenkaaseen eli Triangleen verrattuna Goodride toimii toki tasaisemmin, mutta se loista oikein millään osa-alueella. Niinpä ei ole ihme, että tämä korealaisrengas ei loista jäällä eikä lumella. Kokonaisuutena Nexen on selvästi kehnompi tuote kuin premium-renkaat. 24 11/2025 PIRELLI Scorpion IceZero 2 5. Pintakuvionsa ja ominaisuuksiensa puolesta tämä Scorpion muistuttaa kuitenkin Pirellin tavallista IceZero 2 -rengasta, jonka olemme testanneet jo aiemmin. Käytös asfalttipinnan kokeissa on turvallista. PISTEET Kiihdytys jäällä 2 Jarrutus jäällä 6 Ajettavuus jäällä 6 Jääpisteet 14 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 23 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 5 Märän kelin pisteet 18 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 9 + Polttoaineenkulutus 4 + Melu 2 Yhteensä 70 Nexenin kumiseos on kaikkein kovinta laatua. Lumella ja jäällä ei pitoa valitettavasti ole juurikaan tarjolla, joten luistoissa mennään alvariinsa. Triangle on todella omituinen nastarengas, sillä se ei tarjoa jääpinnalla minkäänlaista pitoa. Tätä yhteyttä Pohjolaan on kuitenkin hyvin vaikea uskoa. Talvisilla tienpinnoilla Pirelli on peruskäytökseltään yliohjaava. Koko porukan paras ohjaustuntuma. 8. Joukon lyhin jarrutusmatka asfaltilla. Auton peräpää irtoaa ensin, mutta luisto ei onneksi ala yllättäen. Kaarteissa pito alkaa taas pettää
25
Nokian pysähtyy parhaiten. JARRUTUS JÄÄLLÄ -5–-6 °C, sisätiloissa KIIHDYTYS JÄÄLLÄ -5–-6 °C, sisätiloissa ABS-jarrutus välillä 25–5 km/h. Kullakin renkaalla 12 suoritusta. Nokian sivuttaispito on paras, ja se vaihtaa halukkaasti suuntaa. Goodyear ja Michelin seuraavat kannoilla. 26 11/2025 Nastarenkaiden tulokset osa-alueittain VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN. Trianglen vetopito jäällä on lähellä nollaa. Nokian Goodyear Michelin Continental Nexen Pirelli Goodride Triangle 84,0 85,9 86,5 86,9 91,7 93,2 94,0 96,6 Nokian Goodyear Michelin Continental Pirelli Nexen Goodride Triangle 2,72 2,83 2,95 3,26 3,45 3,47 3,73 5,19 1 7 sek 3 4 5 6 2 100 sek 10 20 30 40 50 60 70 80 90 VERTAILU Nastarenkaat 235/60 R18. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. Pisteissä otettu huomioon myös renkaan käytös. Parhaan pidon tarjoaa Nokian. Goodyear ja Michelin purevat nekin hyvin. Continental jää hiukan parhaista jälkeen, mutta se käyttäytyy turvallisesti. Trianglen suoritus on maailmanluokkaa – ei lainkaan pitoa! Kihdytys välillä 5–25 km/h. Nokian Goodyear Michelin Continental Nexen Pirelli Goodride Triangle 11,49 12,38 14,19 15,93 16,75 17,76 17,80 25,48 5 m 10 15 25 20 30 AJETTAVUUS JÄÄLLÄ -6–-9 °C, pilvistä Kuuden ratakierroksen keskiarvo. Kullakin renkaalla 12 suoritusta
Subjektiivinen arvosana, joka perustuu ohjaustuntumaan, ajovakauteen ja väistökokeisiin. Continental informoi kuljettajaa hyvin tienpinnan tapahtumista. Myös Goodyear saa kiitosta. Arvostelussa on painotettu renkaan käytöspiirteitä. Continental Pirelli Goodyear Michelin Nokian Triangle Goodride Nexen 11,13 11,19 11,23 11,24 11,35 11,36 11,38 11,82 Continental Michelin Nokian Pirelli Goodyear Goodride Triangle Nexen 1,77 1,78 1,79 1,79 1,80 1,83 1,85 1,90 AJETTAVUUS LUMELLA -5–-8 °C, pilvistä Kolmen ratakierroksen keskiarvo. Nokian on helppo hallita, ja tämä rengas tarjoaa kuskille myös aimo annoksen ajamisen iloa. Jarrutusmatka nopeudesta 100 km/h. Pirelli ja Nexen muodostavat kärkiparin. Tässä kokeessa renkaiden väliset erot ovat minimaalisia. JARRUTUS MÄRÄLLÄ +2–+3 °C, pilvistä AJETTAVUUS MÄRÄLLÄ +2–+3 °C, pilvistä VESILIIRTO +6–+9 °C, pilvistä POLTTOAINEENKULUTUS +3 °C, pilvistä AJETTAVUUS KUIVALLA +5–+6 °C, vaihtelevaa pivisyyttä JARRUTUS KUIVALLA +5–+8 °C, vaihtelevaa pilvisyyttä PARHAILLA NASTARENKAILLA AJAMINEN LUMELLA ON NAUTINNOLLISTA. Triangle ei taivu nopeisiin suunnanmuutoksiin. HUONOIMMILLA PELOTTAVAA. Tiedämme, että märkäpito ja jääpito ovat toistensa vastakohtia. Continental on pihein, ja Triangle kovin janoinen. Kuuden millin vesipatja. Triangle pysähtyy parhaiten. Goodyear ja Michelin eivät oikein tahdo pärjätä. Arvostelussa otettu huomioon myös renkaan käytös. MUUT KOKEET Continental Goodride Goodyear Michelin Nexen Nokian Pirelli Triangle Melu, dB, 70 km/h 69,1 70,6 69,9 68,3 71,6 69,5 69,5 68,3 Melu, dB, 110 km/h 73,6 74,7 73,9 73,9 75,5 74,5 74,8 72,6 Melu, subjektiivinen arvosana 1–5 3 2 3 4 1 3 2 5 Triangle Nexen Pirelli Goodyear Continental Goodride Nokian Michelin 43,25 46,54 46,97 47,90 48,04 48,50 49,69 50,73 Kolmen ratakierroksen keskiarvoaika. Pirelli Nexen Continental Goodyear Nokian Michelin Goodride Triangle 63,31 63,46 63,71 63,96 64,09 64,78 64,79 64,79 Continental Michelin Nexen Nokian Pirelli Goodride Goodyear Triangle 6,30 6,45 6,50 6,50 6,50 6,50 6,60 6,70 Continental Michelin Pirelli Nexen Goodyear Nokian Goodride Triangle 5 5 5 4 4 4 3 2 Pirelli Nexen Goodyear Triangle Michelin Continental Goodride Nokian 71,5 70,5 69,4 68,8 68,6 68,1 67,8 66,0 Trangle Continental Nexen Pirelli Goodride Nokian Goodyear Michelin 44,30 45,00 45,26 45,75 45,89 46,11 46,99 47,21 JARRUTUS LUMELLA -1–-9 °C, pilvistä KIIHDYTYS LUMELLA -1–-9 °C, pilvistä Jarrutus välillä 35–5 km/h. Nokian Continental Pirelli Michelin Goodyear Triangle Nexen Goodride 68,4 68,6 69,1 69,6 70,2 71,9 72,2 72,3 1 2 3 4 5 6 sek m 5 10 15 20 25 sek 80 10 20 30 40 50 60 70 sek 80 10 20 30 40 50 60 70 80 km/h 10 20 30 40 50 60 70 50 m 10 20 30 40 5 arvosana 1 2 3 4 60 m 10 20 30 50 40 l/100 km 1 2 3 4 5 7 6. Kuusi suoritusta rengasta kohti. Continental ja Pirelli toimivat lumella paremmin kuin jäällä. Vesipatjan paksuus yksi millimetri. Kolmen suorituksen keskiarvo. Vesiliirto alkaa, kun vetävät pyörät lyövät tyhjää. Continental, Michelin ja Pirelli esiintyvät edukseen. Nexen on selvä peränpitäjä. 12 mittausta per rengas. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. Nokian on helisemässä. Jokaisella renkaalla 12 suoritusta. Nexen jää muista jälkeen. Lumipinnalla kaikkien renkaiden pintakuvio täyttyy lumella. 27 VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN. Kiihdytys välillä 5–35 km/h. Nokian ja Michelin todistavat tämän jälleen kerran. Niinpä erot renkaiden välillä jäävät pieniksi. Nexen ja Pirelli kulkevat kannoilla. Triangle on tässä lajissa aika haka. Jarrutusmatka 100 km/h -vauhdista. Triangle puskee rajusti ulkokaarteeseen. Myös Nexen toimii hyvin. Pirelli reagoi ohjausliikkeisiin kaikkein rivakimmin. 10 000 kilometrin matkalla bensiinin menekissä muodostuu noin 40 litran ero Continentalin hyväksi
venytettyjä keloja. Sähkö valtaa jalansijaa. Tähän suuntaan maailma näyttäisi nyt menevän, sillä Suomessakin kuluvan vuoden syyskuun loppuun mennessä ensirekisteröinneissä sähköautojen osuus oli meillä yli kolmannes, ja ladattavien autojen yhteensä reilusti yli puolet koko potista. 29 K aikelle kansalle suunnattuja, kohtuukokoisia ja -hintaisia nykyaikaisia sähköautoja on valmistettu nyt noin 15 vuoden ajan. Tilaisuuteen tarttuu myös pioneerivalmistaja Mercedes-Benz, jonka uusi CLA-malli panostaa voimakkaasti sähköautokauteen. CLA:n takavetoversion WLTP. Se jatkaa perusolemukseltaan edeltäjänsä viitoittamalla tiellä. Hybridiä ei kuitenkaan tuoda Suomeen virallisen maahantuontiohjelman puitteissa, vaan kaikki versiot ovat meillä täyssähköisiä. Ilmanvastuskerroin onkin parhaimmillaan erinomaisen alhainen, vain 0,21. Tehoelektroniikassa on piikarbidimuunnin, joka mahdollistaa erityisen energiatehokkaan käytön. CLA VALMISTETAAN MMA-perusrakenteelle, ja voi siten olla joko taka-, nelitai etuvetoinen. Elämme siis murroskautta. CLA:n lähtöhinta on saatu puristettua nipin napin alle 50 000 euroon, eli nyt myös Mercedes-Benz tekee omalta osaltaan loikkaa kohti ainakin hieman edukkaampia sähköautomalleja. Etumoottori toimii vain tarvittaessa ja antaa Mersulle lisäpotkua – ja auton irtikytkentäyksikkö (DCU) voi kytkeä sen irti salamannopeasti, mikä vähentää etuakselin häviöitä 90 prosenttia, kasvattaen jälleen kerran osaltaan energiatehokkuutta. Kehityssuunta on oikea, sillä Eurooppa tuntuu nyt tarvitsevan ennen kaikkea huokeampia sähköautoja. CLA (tyyppikoodi C174) on sekin osuvasti mallin kolmas painos. Auton kompakti PSM-sähköyksikkö valmistetaan Untertürkheimissa, missä on kehitetty lukuisia innovatiivisia voimalinjoja vuosien varrella. Tällainen moottori pystyy tuottamaan hyvän vääntömomentin jo alhaisilla pyörintänopeuksilla, ja näin auton kaksivaihteisesta vaihteistosta saadaan paras hyöty irti. Mercedes-Benz Modular Architecturen eli täyssähköisten MMA-mallien voimalinja, EDU 2.0, on ensimmäinen uuden sukupolven sähköisistä voimansiirroista. Takamoottori on Mercedes-Benzin suunnittelema ja omaa tuotantoa. Huomattavaa on, että takaja nelivedot ovat täyssähköisiä, mutta etuvetoinen versio on täyshybridi. Auto on keskikokoluokan sutjakka sedan, eräänlainen lifestyle-auto heille, jotka eivät tarvitse erityisen paljon tilaa. Nelivetomallin kahden moottorin yhteisteho on 260 kW (354 hv) ja vääntö 515 Nm. Korin muodot nojaavat tunnistettavasti edeltäjäCLA:n suuntaan, ja auton aerodynamiikkaan on kiinnitetty erityistä huomiota, sillä sen avulla kulutusta Mercedes-Benzin uusin sähköauto CLA on energianpihi teknologiavyörytys. Uutuuksia pulpahtelee markkinoille sieltä täältä. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat Yhden pysähdyksen taktiikalla FAKTAT Mallin perushinta 59 990 euroa Testiauton lisävarusteet Digitaaliset lisäpalvelut MBUX (530 €) Somiste-elementit (440 €) Etuistuinten sähkösäädöt (840 €) Multibeam-ajovalot (630 €) Ajoavustinpaketti (2 000 €) Patagonian punainen (1 330) Testiauton hinta 65 760 euroa Takuu 2 vuotta Akkutakuu 8 vuotta / 160 000 km Maahantuoja Veho Oy Ab Valmistaja Mercedes-Benz Group Valmistuspaikka Rastatt, Saksa Mittarilukema: 2 067 km Testimatka: 975 km Renkaat: 255/40/R18 Mittauspäivä: 10.10.2025 Sää: puolipilvinen Lämpötila: + 8°C Tien pinta: asvaltti, sora CLA:N LÄHTÖHINTA ON SAATU PURISTETTUA NIPIN NAPIN ALLE 50 000 EUROON. Sinä aikana sähköautojen akkutekniikka, energiatehokkuus ja toimintamatka ovat kehittyneet koko ajan pätevimmiksi, ja niinpä nyt onkin käsillä eräänlainen kolmas aalto, jossa autojen ominaisuudet ovat taas kerran entistä parempia. Se tuo saksalaismerkin aiemmin esitellyn Vision EQXX:n 800 voltin järjestelmän ja piikarbidimuuntimen tekniikan edullisempien, kompaktien autojen luokkaan. Kaiken mainitun teknologiavyörytyksen kantimena on mahdollisimman pitkän toimintamatkan saavuttaminen pienen energiankulutuksen myötä. Lisäksi PSM-moottorin harvinaisten maametallien osuus on huomattavasti alhaisempi kuin edellisissä sukupolvissa. Yhdessä nämä ratkaisut takaavat poikkeuksellisen hiljaisen käynnin. Sen on henkilöautojen elinkaarissa mitattuna suunnilleen kahden sukupolven mittainen ajanjakso. Takamoottorin teho on 200 kW (272 hv) ja vääntö 335 Nm, 4Matic-nelivetoversioiden etumoottorin teho on 80 kW (109 hv), vääntö 180 Nm. KOEAJO Mercedes-Benz CLA 250+ AMG Line saadaan alemmaksi ja toimintamatkaa pidemmäksi. Tässä tapauksessa roottorin magneetit on asetettu kaksois-Vmuotoon, ja staattorin käämitys käyttää ns. Ensi vuoden puolella on tulossa myös farmaripainos, eli shooting brake (X174), jonka käytettävyys tavaratilojen osalta on joustavampi. UUDESSA CLA:SSA käytetään PSMeli kestomagneettimoottoreita. Samaa tekniikkaa tullaan siis käyttämään jatkossa myös muissa sähkö-Mercedeksissä. Tällä ajaa pidemmänkin matkan ilman välilatausta
1 3 4 5 6 2 KOEAJO KOEAJO Mercedes-Benz CLA 250+ AMG Line Mercedes-Benz CLA 250+. 30 11/2025 MITAT Pituus: 4 723 mm Leveys: 1 855 mm Korkeus: 1 468 mm Akseliväli: 2790 mm Raideleveys – edessä: 1 614 mm – takana: 1 610 mm Maavara: 108 mm (kuormattuna) Tavaratila: 405+101 l (VDA) MASSAT Painonjakautuma – edessä: 1 105 kg – takana: 1 460 kg Virallinen omamassa: 2 055 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 510 kg Kattokuorma: kg Perävaunu – jarruin: 1 500 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 405 litran tavaratila on tässä kokoluokassa vain kohtuullinen saavutus, mutta se on vain hyväksyttävä sedan-korin ominaisuutena. 5 Takana tulee nopeasti ahdasta polvitilojen suhteen. Liukusäätimet vaativat totuttelua. Farmarikorinen CLA Shooting Brake saapuu paikkaamaan tilannetta ensi vuonna. OHJAAMO 1 Sporttisempi ohjauspyörä tulee AMG Line -paketin mukana. 2 Kojelaudan oikeaa laitaa koristavat hieman kitchiltä näyttävät tähtöset. 3 Keskikonsolista on siivottu painikkeet pois, mukitelineet ovat onneksi saaneet jäädä. ETUJA TAKATILAT 4 Sport-etuistuimissa on hyvä selkätuki ja sähkösäätöinen ristiseläntuen säätö. Lastausaukko on pienehkö. Istuinosan reisituki säätyy manuaalisesti
Nyt alkavat ne kuuluisat – joskin harvinaiset – pitkät matkat Porvoosta poronhoitoalueelle onnistua jo yhden pysähdyksen taktiikalla. Etutilat ovat useimmista nykyautoista tutusti vallan riittävät pitkillekin henkilöille, ja koeajoauton sporttisemmat AMG Line -etuistuimet säätövaroiltaan mainiot. Näistä pienempi akku (nettokapasiteetiltaan 58 kWh) on kahdessa lähtötason CLA 200-versiossa, suurempi kaikissa muissa neljässä vaihtoehdossa. KOKONAISUUTENA AJOTUNTUMA on jousitustuntuman suhteen topakka, mutta ei umpikova. Molemmilla akseleilla on kallistuksenvakaimet ja auto tuntuu tarttuvan tiehen mutkissa liikoja kallistelematta ja hanakasti; tässä auttaa myös yli kahden tonnin omamassa. Vaikka tilaa onkin edeltäjää enemmän, jatkaa CLA tilojen suhteen samalla linjalla: tiloilla ei todellakaan mässäillä. Näkyvyys ulos on kuitenkin eteenpäin hieman rajoittunut, ja kuljettajan istuimen asemoinnin mukaan auton keulaa ei näy juuri lainkaan. Suurempi akusto painaa aavistuksen alle 500 kiloa, ja sen pikalatauksen maksimiteho on peräti 320 kW. Moduulit ovat esimerkiksi huoltoa varten erikseen irrotettavissa. 8 Muokattava mittaristonäkymä on mersumaisen klassinen ja selkeä. Lisäksi leveät B-pilarit ja etuistuinten niskatuet rajoittavat näkymää sivuille huomattavasti. MBUX on nyt neljättä sukupolvea; koko käyttöjärjestelmä aivan uusi MB.OS. Neljästä moduulista koostuvan litiumionisuurjänniteakun (NMCkemia) käytettävissä oleva energiasisältö on 85,5 kWh. Sisätilojen laadullinen ilme on nykyisten Mercedes-Benzien tasoista, eli tarkasti viimeisteltyä ja moitteetonta. Ergonomian osalta kuljettajan paikalla ovat asiat hyvin mallillaan, mutta usein tarvittavaa keskikosketusnäyttöä joutuu pidempikätinenkin aavistuksen kurottelemaan. YKSITYISKOHDAT KOEAJO Mercedes-Benz CLA 250+ AMG Line. Etuovien kyynärnojien poteroiden verhoilussa olisi kuitenkin voitu käyttää paksummin pehmennystä, ja käytettävyyden kannalta istuinten muistipaikoille voisi olla ovissa fyysiset painikkeet totuttuun, helppokäyttöiseen tapaan. CLA:SSA KÄYTETÄÄN kahta eri akkukokoa. Jos kohta kyllä niitä taukojakin tarvitaan, kuka mistäkin syystä. Mikäli kaipaa autoltaan enemmän monikäyttöominaisuuksia, kannattaa odottaa tovi CLA Shooting Braken saapumista. Akkujen kennoteknologian kehitys mahdollistaa pienemmän painon ja tilantarpeen verrattuna edeltäviin suurjänniteakkuihin, ja akuston jäähdytys on nyt osa auton lämmönhallintakokonaisuutta. 7 10 11 8 9 Nyt alkavat ne kuuluisat – joskin harvinaiset – pitkät matkat Porvoosta poronhoitoalueelle onnistua jo yhden pysähdyksen taktiikalla. 31 toimintamatka onkin alan huippua, parhaimmillaan lähes 800 kilometriä, koska WLTP-kulutukset jäävät reiluun 12 kWh:iin sadalla. Etuakselilla ovat perinteiset McPherson-joustintuet, takana iskunvaimentimien ja kierrejousien yhdistelmä. 11 Vaihdevalitsimen viiksi sijaitsee nyky-Mersuista tutulla paikallaan oikealla. Jos kohta kyllä niitä taukojakin tarvitaan, kuka mistäkin syystä. Ohjaustuntumaan 7 Navigointi sisältyy aina perusauton hintaan. Jousituksen osalta CLA ei tarjoa mitään maata mullistavaa, vaan tyypilliset, toimiviksi tunnetut komponentit. Akku on totuttuun tapaan sijoitettu auton pohjarakenteeseen. 10 Monitoimiohjauspyörän liukusäätimet eivät sittenkään vielä pärjää käytettävyydeltään perinteisille ratkaisuille. Jousituksen suhteellisen pitkät joustomatkat ja monitukivarsiyhdistelmä luovat pätevät ajo-ominaisuudet monenlaisille ajopinnoille. CLA ON suhteellisen matala auto, joten sisälle laskeudutaan. 9 Kännykän langaton latausalusta sijaitsee hyvällä paikalla. Takatilat ovat puolestaan huomattavasti ahtaammat, eikä pitkän kuljettajan taakse jää kovinkaan paljon jalkatilaa. Tavaratilan aukko on pieni eikä itse tilakaan ole järin suuri, mutta keulalta löytyy takavetoversiossa kunnon kokoinen frunk, eli etutavaratila, josta CLA saa plussaa
Voi vaikuttaa monimutkaiselta, mutta kuljettaja ei jarruissa mitään erityistä huomaa, vaan jarrutusteho on hyvä ja poljintuntuma luonnollinen. 32 11/2025 KOMMENTTI No nyt jysähti! Mercedes-Benz panee parastaan uudessa CLA:ssa, ja vyöryttää samassa paketissa monia teknisiä innovaatioita. Kehitys siis kehittyy, ja järjestely luo pehmeäntasaisen hidastuvuuden niin energian talteenoton kuin kitkajarrutuksenkin avulla. ECO-TILASSA CLA 250+ kuluttaa moottoritienopeudessa tasamaalla vain noin viidestä kymmeneen prosenttia tehovaroistaan. Tavanomaisessa jarrutuksessa jarrupolkimella ei olekaan enää mekaanista yhteyttä hydrauliseen jarrujärjestelmään. Pitkän matkan tavoitteessaan Mercedes-Benz CLA onnistuu siis mainiosti. Ohjaukseen voi valita erilaisia vasteita. Ajotuntuma on jousitustuntuman suhteen topakka, mutta ei umpikova. HARRY KUURIO voi valita erilaisia vasteita oman mieltymyksen mukaan. YKSI CLA:N energiatehokkuuden kulmakivistä on varsin kehittynyt energian talteenotto. Latausteho nousi nopeasti 160 kW:n tuntumaan, ja 25 minuutissa auto vastaanotti kaikkiaan 59 kWh – keskitehoksi tuli siis noin 142 kW tunnissa, mikä on erinomainen tulos. Tavanomaisten energiaa hidastuksessa keräävien sähkömoottoreiden lisäksi energian hallintaan liittyy uudenlainen jarrujärjestelmä nimeltään OneBox. Tässä on auto, joka tullaan muistamaan eräänlaisena uuden aikakauden airueena. Auton hidastaminen tapahtuu yli 90-prosenttisesti sähkömoottoreita hyödyntäen kaikissa keliolosuhteissa, mahdollistaen johdonmukaisen ja ennakoitavan pysähtymisen sekä energian talteenoton myös ABS-järjestelmän ollessa aktiivinen. CLA tarttuu tiehen mutkissa liikoja kallistelematta ja hanakasti; tässä auttaa yli kahden tonnin omamassa. AJETTAVUUS KOEAJO Mercedes-Benz CLA 250+ KOEAJO Mercedes-Benz CLA 250+ AMG Line 210. Mainion aerodynamiikan ansiosta tuulen suhinoista ei tarvitse kärsiä. Saattaa kuulostaa hieman pelottavalta, mutta mekaaninenkin yhteys on kuitenkin vielä varalla mahdollisen vian varalta. Brake-by-wire-järjestelmän ydin on yhdistetty ESPja ABS-järjestelmien, jarrutehostimen, jarrupääsylinterin, alipainepumpun ja rekuperaation ohjauksen kontrolliyksikkö. Kuljettaja voi valita mieltymyksensä mukaan neljästä eri rekuperaation tasosta. Ajotilat ovat comfort, eco, sport ja individual. Kompaktista koostaan huolimatta CLA on iso uutuus. Esimerkiksi kaupunkiliikenteessä liikennevaloihin tultaessa hidastaminen tapahtuu noin kymmentä viimeistä metriä lukuun ottamatta kokonaan sähkömoottoreiden energian talteenottoa hyödyntämällä, ja rekuperointi jatkuu auton pysähtymiseen saakka. Koeajojaksolla keskikulutukseksi muodostui 16,3 kWh sadalla, vaikka keskinopeus oli runsaan moottoritieajon vuoksi korkea, 72,1 km/h. Tähän vaikuttivat osaltaan varmasti myös autoon valikoituneet, hieman vakiota matalaprofiilisemmat Goodyearin renkaat, jotka olivat edessä kokoa 225/45/R18 ja takana 255/40/R18. Talvellakin täyden latauksen toimintamatkaksi voi siis perusajoilla vallan hyvin odottaa reilua 500 kilometriä. Pikalataustestissä akun varaustaso oli 21 prosenttia, kun suuntasimme 800 voltin suurteholaturille. Sileällä asvaltilla CLA on hyvin hiljainen jopa moottoritienopeuksissa, mutta karheammalla päällysteellä rengasmelua voi esiintyä selkeästi kuuluvana
405+101 l, omamassa 2 055 kg. POIMINTOJA VARUSTEISTA Takaveto X Valaistu keulamaski X 14” keskinäyttö, MB.OS jossa MBUX X Led ajoja takavalot X Navigointi X Mukautuva kaukovaloavustin X Panoraamalasikatto X Multibeam led-ajovalot L Digimittaristo 10,25" X Vetokoukku L Mukavuus-etuistuimet X Nahkaverhoilu L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv Keskikonsolin alaosassa on nykytrendin mukaisesti hyvää säilytystilaa sekalaiselle pikkutavaralle. Emme aivan päässeet WLTP-lukemiin korkeasta keskinopeudesta johtuen, mutta 16,3 kWh:n keskikulutus sadalla on silti vähän. TILAT Tilantarjonnassa sedan-CLA ei kykene ihmeisiin, eikä niitä edes liene tavoiteltu. Se osoittaa, että eurooppalaisilla vanhoilla tekijöillä on vielä sanansa sanottavana sähköautorintamalla. EU-KULUTUS 12,5 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 776 km Mitat Pituus 4 723 mm, leveys 1 855 mm, korkeus 1 468 mm, akseliväli 2 790 mm, tavarat. Hyvä ajodynamiikka tekee autosta notkealiikkeisen, ja pikalaturilla taloudellisen energiapihi CLA pääsee toden teolla loistamaan. KENELLE. Tavaratila on pienehkö. 10kWh 20kWh TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) 30kWh 40kWh 35kWh 25kWh 15kWh 5kWh 16,3 12,5 0kWh MITATTU KULUTUS Korkea keskikonsoli erottaa kuljettajan ja etumatkustajan toisistaan. Matkustamoon saa erilaisia puusomisteita ja myös ihan aidon ympäristöystävällisesti tuotetun nahkaverhoilunkin – lisärahalla tietenkin. AJETTAVUUS Takavetoinen CLA on omamassastaan huolimatta miellyttävä ajettava kaikin puolin. Tyylitietoiselle ja maksukykyiselle, ajan hermolla elävälle sähköautoilijalle, joka ei tarvitse autoltaan erityisen suuria takatiloja. Etutavaratila, eli frunk, on 101 litran kokoinen, ja voi tulla joskus ihan tarpeekseen. Etutiloissa ei ole juurikaan moitittavaa, takana sen sijaan ahtaus voi yllättää. 33 KOEAJO Mercedes-Benz CLA 250+ AMG Line hv 272 210 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 6,7 CO2 SUORITUSKYKY CLA:lla pärjää varmasti normiliikenteen mukana, vaikka kiihtyvyys ei räjähtävää olekaan. Auto kääntyy mutkiin notkean tarkasti, ja suorilla esiintyy vain pientä sivutuulija uraherkkyyttä. Mainio lisä. Mercedes-Benz osaa onneksi edelleen innovoida. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie MERCEDES-BENZ CLA 250+ AMG Line MOOTTORI Sähkömoottori taka-akselilla TEHO/VÄÄNTÖ 200 kW(272 hv)/335 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, automaatti 0?100 KM/H 6,7 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h AKKUKAPASITEETTI 85,5 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/320 kW YHD. 59 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 49 390 € KOKONAISUUS Kolmannen sukupolven sähkö-CLA on mainio autouutuus
34 11/2025 KOEAJO Aion V KOEAJO Aion V Kiina-ilmiön ytimessä Aion V -sähköauto on aivan uusi tuttavuus. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN. Se on hinnaltaan edullinen, ja kaikin puolin pätevä laite
35
Kori on malliltaan jonkinlainen SUV tai lievä farmari. Peilejä olisi silti kiva komentaa myös manuaalisesti vaikkapa pesukoneeseen ajettaessa. Pienenä anekdoottina kerrottakoon, että en viikon koeajon aikana keksinyt, miten auton sivupeilit saisi taitettua sisään! Peileissä kyllä on tämä edellä mainittu toiminto, joka aktivoituu automaattisesti, kun auton ovet suljetaan. PLUSSAA • Hyvät tilat • Houkutteleva hinta • Pitkä takuu MIINUSTA • Ei olennaista moitittavaa KOEAJO Aion V. Tämä on kai sitä nykyaikaa, ja kaikkeen tottuu. Eikä tässä vielä kaikki, sillä Aion myöntää autoilleen peräti kahdeksan vuoden takuun. Niissä auto näytti aika pieneltä, mutta tosiasiassa Aion on kohtalaisen kookas kulkupeli. Tarjolla on siis todelliset taksitilat. Meillä oli ajossa Aion V Luxury, jonka hintalapussa lukee 38 900 euroa. Auton hallinlaitteista täytyy kuitenkin antaa pientä kritiikkiä. Tuo on niin kova juttu, että oksat pois! Houkuttelevat hinnat ja pitkät takuut ovat toisaalta välttämättömiä asioita, sillä tällainen aivan uusi merkki joutuu etsimään asiakkaita tuotteilleen kissojen ja koirien kanssa. Aionin myynti Suomessa on alkanut hiljattain, ja maahantuojana toimii Inchcape, jonka tunnetumpia merkkejä ovat Mazda, Jaguar ja Land Rover. Tilankäytöltään Aion on erittäin onnistunut. Edessä on tietysti avarat tunnelmat, mutta takapenkin tilat onnistuivat yllättämään erittäin positiivisesti. Lähinnä kyse on siitä, että kojelaudan kaikki toiminnot on sijoitettu isoon keskinäyttöön. Aion V Premium on niin sanottu perusmalli. AION ON oikein mukava ja pätevä ajettava. Aion kulkee sähköllä, ja sen käytännön toimintamatka yhdellä latauksella on yli 450 kilometriä, mikä on kilpailukykyinen suoritus. Aiotko lähteä reissuun vain pysyä ihan kotosalla. Se maksaa 35 900 euroa, mikä on mielestämme ihan lyömätön erikoistarjous. Aion on yksi niistä harvoista autoista, jossa kaksi 190-senttistä hujoppia voi matkata peräkanaa. Tällaista keinopirteää puheenpartta irtoaa ihan luonnostaan, kun auton merkki on Aion. 36 11/2025 M itäs aiot tänään tehdä. Kiinassa ei takuulla tiedetä, että aion on suomen kielen verbi, mutta suotakoon se kiinalaisille anteeksi. Tuokin on todella houkutteleva hinta. Perinteiset isot merkit voivat toimia omassa kanta-asiakasporukassaan, mutta kun markkinoille tullaan pystymetsästä, niin jokainen asiakas täytyy valloittaa joltain toiselta merkiltä. Tavaratila on sekin riittävän kookas. Aion – kuten muutkin kiinalaiset tuotteet – tulevat markkinoille hinta edellä, ja nyt täytyy sanoa, että kerrankin auton hinta on kohdillaan. Tuota laattaa saakin sitten olla hipelöimässä jatkuvasti. Aion on etuvetoinen. Pituutta autolla on 4,6 metriä ja akseliväliä on 2,8 metrin verran. ENNEN KOEAJOA alkua olin toki nähnyt Aionin mainoksia
37 SUORITUSKYKY Nykyaikaisten täyssähköautojen tyyliin Aion liikkuu hyvin vaivattomasti. Jousitus on sopiva kompromissi – ei liian pehmeä, muttei myöskään liian kova. Sopii ostajalle, joka haluaa kokeilla jotain aivan uutta. Riittävä tavaratila. KENELLE. TILAT Aionin matkustamo on erittäin tilava, etupenkeillä viihtyy mainiosti. EU-KULUTUS 16,5 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 510 km MITAT Pituus 4 605 mm, leveys 1 876 mm, korkeus 1 686 mm, akseliväli 2 775 mm, tavaratila 427 l, perävaunu 0/0 kg, omamassa 2 280 kg 1 4 5 1 Edessä istutaan ryhdikkäästi. Valkoinen nahkaverhous on näyttävä, mutta herkkä likaantumaan. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie AION V Luxury MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 150 kW (201 hv)/240Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h AKKUKAPASITEETTI 75 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11kW/180 kW YHD. AJETTAVUUS Tämä kiinalainen on perusvarma ajettava. Takaistuimen polvitilat ihastuttavat erityisesti. Aion V on oivallinen ja kohtuuhintainen perheauto, joka taipuu moneen menoon. Käytännön ajokantamaa löytyy yli 450 kilometriä, mikä on ihan mukava lukema. Älytön muoti-ilmiö; perinteiset kahvat ovat joka tavalla paremmat. Ohjaustuntoakin löytyy. 4 Tavaratila on riittävän kookas. Aion V on edullinen, tilava ja joka suhteessa houkutteleva uutuusmalli. 2 Takana on todella hyvät tilat. Suosittelemme käymään koeajolla. 3 Kojelauta isoine keskinäyttöineen on ultramoderni. 2. 38 900 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 35 900 € KOKONAISUUS Tämän päivän automarkkinoilla kuluttajalla riittää vaihtoehtoja. 5 Ovenkahvat ovat piiloon taittuvaa tyyppiä
Vaihteita ei tarvitse hämmentää, eikä kierroslukumittarin punarajaa varoa. Auton huippunopeudeksi kun ilmoitetaan pöyristyttävät 260 km/h. Sekuntipeliä KOEAJO Kia EV6 GT KOEAJO Kia EV6 GT PLUSSAA • Mykistävä suorituskyky • Tavallinenkin ajo luonnistuu MIINUSTA • Ajamisen näennäinen helppous/ vauhdin riskit. Tuo on tietysti hyvin epätodennäköistä, ellei liikuta hiilellä käyvässä Saksassa – tai synkässä idässä. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN V ain siivet puuttuvat. MUTTA NYT liikutaan päästöttömässä maailmassa, ellei Kian akkuihin ladattu sähkö ole sitten hiilellä tuotettua. EV6 on vakiomallisenakin kovakulkuinen vehje, mutta, kun mallimerkintään lisätään maagiset kirjaimet GT, on käsissä pahimman luokan maanuoliainen. Ehkä vielä mielenkiintoisempaa on se, että kiihdytys välillä 80-120 km/h kestää vain kaksi sekuntia! Sähköautojen huippunopeudet on rajattu yleensä varsin maltillisiin lukemiin, mutta tämän GT:n kohdalla Kia on toiminut toisin. Vähän siltä se tuntui, kun ensimmäisen kerran painoin kaasun pohjaan. Kaasun polkeminen liittyy polttomoottoriautoihin. Tuollaisilla voimilla kohtalaisen kokoinen kuormaautokin liikkuisi aika kevyesti. Sen verran on vielä järkeä päässä. Kun vain painaa sitä oikeanpuoleista pedaalia, niin kaikki tapahtuu kuin elokuvissa. 38 11/2025 Jos haluaa vähän nopeamman auton kuin naapurilla, niin tämä Kia EV6 GT olisi hyvä ehdokas. Tarkoitan sitä, että tällä GT-Kialla on liiankin helppoa ajaa. Pakko myöntää, että en lähtenyt tätä kokeilemaan. Äh heti kärkeen tuli selvä virhe. Kun kaikki tehot otetaan käyttöön, niin GT loikkaa paikaltaan satasen vauhtiin 3,5 sekunnissa. Lyödään nyt saman tien ne olennaiset faktat pöytään: sähkömoottorista irtoaa tehoa peräti 650 hevosvoimaa, ja väännöksi ilmoitetaan huimat 770 newtonmetriä. Jos olisi ollut mahdollisuus päästä suljetulle radalle, olisi pieni hauskanpito saattanut kiinnostaakin. Tällöin käytössä on Pasi, Scania, Sisu, tai muu mattavihreä rakkine. Luistonestoa voi tietysti säätää niin, että GT:n saa pieneen kylkimyyryyn. No, kierroslukumittaria ei tässä eikä muissakaan sähköautoissa tietenkään ole. Tuossa on tiettyä kapinahenkeä, sillä 250 km/h on yleensä se raja, jonka yli menevät vain Ferrarit, Lamborghinit ja Porschet. TÄMÄ KIA tuntuu täysin pitelemättömältä. EV6 GT painaa reilut kaksi tonnia, mikä on sähköautolle ihan normaali lukema, mutta ei todellakaan mikään kuorma-auton massa. Eihän sähköautoissa mitään kaasua poljeta. Rajuihin kulkuhaluihin on helppo ihastua, mutta jotain on kyllä pielessä. Huvittava yksityiskohta on se, että jos pääset tai joudut armeijan hommiin kuljettajapuolelle, niin silloin ei lisätä kaasua vaan syöttöä
Takaluukku on iso, ja ruuma vetää melkein 500 litraa. EU-KULUTUS 20,9 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 450 km MITAT Pituus 4 695 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 540 mm, akseliväli 2 900 mm, tavaratila 480 l, perävaunu 750/1 600 kg, omamassa 2 220 kg SUORITUSKYKY Lyhyestä virsi kaunis: Kia EV6 GT kiihtyy niin rajusti, että taju voi lähteä, jos ei ole tottunut tällaiseen suorituskykyyn. 1 2 3 4 5 KIA EV6 GT MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 478 kW(650 hv)/770Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 3,5 s HUIPPUNOPEUS 260 km/h AKKUKAPASITEETTI 80 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/258 kW YHD. 39 1 Kuskin istuin tukee hyvin joka suunnasta. 2 Takana on limusiiniluokan polvitilat. Jos tuntuu siltä, että mikään ei riitä, niin tässä olisi auto, joka kyllä riittää mihin vaan. 5 Kun vihreästä napista painaa, niin ajonhallintajärjestelmän kahlitseva ote kirpoaa. AJETTAVUUS EV6 GT on nimensä mukaisesti sähäkkä ajettava. GT ei näytä lainkaan niin petomaiselta kuin se todellisuudessa on. Painoa on reilusti, mutta tänä auto ei missään tapauksessa tunnu kivireeltä. KENELLE. Eli sopii sellaiselle henkilölle, joka on kokeillut jo kaikkea. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. TILAT EV6 on todella tilava auto. 68 690 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 45 790 € KOKONAISUUS Aikamoinen erikoisautohan tämä on. 4 Vain harvassa urheiluautossa on näin iso ja helposti kuormattava tavaratila. Takapenkillä on 2,9 metrin akselivälin ansiosta luksusluokan polvitilat. 3 Pitkäksi venytetty keskinäyttö hallitsee kojelautanäkymiä. Onhan huipputehokkaita urheiluautoja aina ollut, mutta nyt niitä myydään tavallisen perheauton kuorissa
Tehoa on 270 kW (367 hv) ja vääntöä muhkeat 750 Nm. Ei ole elämä helppoa rahamiehilläkään... Se vähentää korin kallistelua, estää keulan sukeltamista jarrutuksessa ja hillitsee nousua kiihdytyksissä. Pituutta on 5205 millimetriä ja leveyttä 1956 millimetriä – mitat, jotka tekevät vaikutuksen naapuriinkin, mutta myös haastavat esimerkiksi kapeiden autotallien oviaukot. KOEAJO Mercedes-Benz GLS 450 d KOEAJO Mercedes-Benz GLS PLUSSAA • Täydellisen mukava • Maanteiden kuningas • Hieno moottori MIINUSTA • Astinlaudat kuraavat lahkeet • Hinta harmittaa. Mutta jos vain paras on kyllin hyvää, niin tätä autoa voi suositella. Suuri massa toki nostaa kulutusta, jos kaasujalka on raskas. Uudistunut GLS on tietenkin kallis – ja lisävarusteiden myötä vielä kalliimpi. Isolla koolla on toki puolensa. VAKIOVARUSTEENA TULEVA Airmatic-ilmajousitus pitää auton korkeuden vakiona kuormasta riippumatta ja suodattaa epätasaisuudet tehokkaasti. Loistavat etuistuimet hemmottelevat kuljettajaa ja matkustajaa: pehmeät niskatyynyt, istuinlämmitys, viilennys ja hierontatoiminnot… Istuimia voi hienosäätää ristiselän, reisituen ja leveyden osalta lähes rajattomasti. Leveys tuntuu käytännössä joka kerta, kun autoa pujottelee ahtaaseen tilaan. KOEAJETTU GLS 450 d 4Matic saa voimansa kuusisylinterisestä, kolmilitraisesta kevythybrididieselistä. Rakas joulupukki... 40 11/2025 Ison pojan toivelahja taitaa tänäkin vuonna jäädä haaveeksi, vaikka miten olisi ollut kiltisti. Viidellä istuimella GLS:n tavaratila on peräti hävyttömän kokoinen: 890 litraa. OLLI KOIVUSALO, teksti ja kuvat M ercedes-Benzin suurin katumaasturi on todellinen kolossi. Ohjaamoergonomia on muutenkin huippuluokkaa. Pitkä akseliväli mahdollistaa hulppeat sisätilat, ja jopa kolmas penkkirivi on aidosti käyttökelpoinen. Kiihdytys 0–100 km/h sujuu 6,3 sekunnissa, ja moottorin sointi on matalalla muriseva, mutta miellyttävä. Käyntiääni on hillitty ja ajotuntuma muistuttaa jopa bensiinimoottoria, mutta voimaa on tarjolla heti tyhjäkäynniltä lähtien. Pitäisiköhän alkaa lottoamaan. Autossa on tilaa seitsemälle matkustajalle, ja vaikka kaikki istuimet olisivat käytössä, tavaratilaa jää vielä 355 litraa. Jousitus ei ole kuitenkaan ylikorostetun pehmeä, vaan tuntuma pysyy napakkana. Moottori on elävä todiste siitä, että perinteinen diesel voi olla sekä hienostunut että vahva. Kyllä saksalainen insinööri yhä hommansa osaa. Tämä johtuu aktiivialustasta, joka säätää jokaista pyörää erikseen ajotilanteen mukaan. Ostajan kannattaa varautua siihen, että hinta alkaa kakkosella. Kulutuslukematkin ovat kohtuulliset: WLTParvo on 7,8 l/100 km – rauhallisessa ajossa lukema voi oikeastikin painua kahdeksan litran alapuolelle
Kojelaudan kaksi 12,3-tuumaista näyttöä muodostavat yhtenäisen digitaalisen paneelin. Tällaisen auton ohjaamosta ei ole kiire minnekään. Kiertävä LED-valonauha luo mukavaa tunnelmaa pimeällä. KENELLE. Jugendkaupunginosan kapeilla kaduilla voi tosin tulla ahdasta. TILAT Amerikan maillakin tämä auto olisi jo ns. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. 2 Takapenkki on sekin parasta A-ryhmää: myös aikuismatkustajille. autom. 1 2 3 4 5 MERCEDES-BENZ GLS 450 d 4Matic MOOTTORI Rivi-6, diesel, kevythybridi ISKUTILAVUUS 2989 cm 3 TEHO 270 kW (364 hv) VÄÄNTÖ 750 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-nop. rivin penkit kaadettuina 2400 litraa! 5 Miksi kaikissa autoissa ei ole tällaisia. Tilaa siis riittää todella hulppeasti. 2. GLS:n niskatyyny on ihmeellisen mukava. 3 Ohjaamo huokuu laatua – ruskeasävyinen nahkaverhoilu on tyylikäs. ”fullsize SUV”, eli täysikokoinen katumaasturi. Kaiken lisäksi istuinmukavuus on huipussaan niin edessä kuin takana. Jos on rutkasti rahaa ja lisäksi ymmärrystä hyvän auton päälle, niin tätä on vaikea ohittaa. Auton perusrakenne on kuuden vuoden takaa, mutta ikähän on vain numeroita. Muhkeat tehot tulevat ulos sivistyneesti ja käytännössä viiveettä – tätä voisi luulla bensakoneeksi, jos ei muuta tietäisi. 4 Tänne menee mitä vaan. 41 1 Ison Mersun kuljettajan istuin sopii kaikille vartalotyypeille. 161 945 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 154 801 € KOKONAISUUS Isoille luksusmaastureille on omat markkinansa, ja GLS varmasti parantelee asemiaan, vaikka nyt nähty facelift onkin ollut varsin maltillinen. GLS menee hienosti ja vakaasti juuri sinne minne käsketään. 0?100 KM/H 6,3 s HUIPPUNOPEUS 238 km/h YHD. ja 3. AJETTAVUUS GLS:n luonteeseen ei sovi keskenkasvuinen kiihdyttely ja turha kanttailu. EU-KULUTUS 7,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 204 g/km MITAT Pituus 5 207 mm, leveys 1 956 mm, korkeus 1 823 mm, akseliväli 3135 mm, tavaratila 355/890 l, perävaunu 750/3300 kg, omamassa 2724 kg SUORITUSKYKY Mersun kolmilitrainen dieselmoottori – muodollisella ripauksella sähköä – on fantastinen voimanlähde
MUUTOIN VIIME vuonna esitelty, ja jo Suomeenkin saatu, plugariuutuus on ihan vakavasti otettava auto, jonka vahvuuksia ovat taloudellisuus, tilat ja houkuttava hinnoittelu. Mutta mitä MG HS PHEV:n valikossa tarkoittaa ”terveyskeskus”. Ja sitä rataa. Voimalinjaan kuuluu myös tehokas sähkömoottori (183 hv) sekä 110 kW:n (eli 150 pollen) generaattori. Kun keskinopeuden pudottaa 80 km/h tuntumaan, pääsee sähköllä 70, ja 60 km/h nopeudella jo 75 kilometriä. Kaiken kaikkiaan auto kulutti yli 800 kilometrin koeajolla maltillisesti, keskimäärin 4,3 litraa bensiiniä ja 9,4 kWh sähköä sadalla. Tyypillisellä 250 kilometrin siirtymällä HS PHEV kulutti noin 5,6 litraa menovettä ja 5,7 kWh sähköä sadalla, vaikka keskinopeus oli reipas 90 km/h. Nämä ovat toki ihan hyviä lukemia. Ei, nyt ei ole kyse Suomen kipuilevasta sote-himmelistä, vaan oikea vastaus on, että ne kaikki löytyvät MG:n uudesta, toisen sukupolven HS-pistokehybridistä! Ja sitten otamme kielen poskesta ja kerromme selityksen: HS PHEV:n käyttöliittymässä on ällistyttäviä käännöskukkasia. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat M itä yhteistä on terveyskeskuksella, arvostuksella ja klusterilla. Esimerkiksi rengaspainevalvonta sijaitsee mittariston ”terveyskeskuksessa” ja ”arvostus” tarkoittaa auton huoltotarveseurantaa. Kun sähkö loppuu, alkaa bensiiniä kulua – mutta ei mitenkään ylettömästi. HARVINAISTA – joskaan ei tavatonta – on se, että HS PHEV voi toimia sekä rinnakkaisettä sarjahybridinä, tarjoten joko reipasta suorituskykyä tai matalaa polttoaineenkulutusta. HS PHEV:lle on WLTP-mitattu mainio, 100 kilometrin sähköinen toimintamatka, mutta kuten tunnettua, on todellisuus varsinkin kylmässä pohjolassa erilainen. Moottorin optimaalisen suorituskyvyn ylläpitämiseksi autossa on kevyt kaksivaihteinen vaihteisto ja kunnon kokoinen, 21,4 kWh:n ajoakku. Voimalinjassa on 1,5 litran turbomoottori (143 hv), joka on optimoitu hybridikäyttöä ajatellen; se saavuttaa peräti 43 prosentin termisen hyötysuhteen. HARRY KUURIO. Käännöskukkasia KOEAJO MG HS PHEV Luxury KOEAJO MG HS PHEV PLUSSAA • Pieni kulutus, reipas kulku • Matkustusmukavuus MIINUSTA • Neliveto olisi poikaa • Niukahko tavaratila KOMMENTTI HS PHEV:ssä on paljon hyvää, mutta myös outoja puutteita: esimerkiksi ratinlämmitys, etumatkustajan istuimen korkeussäätö ja avustinarsenaalin personointipainike tekisivät auton kanssa elämisestä sujuvampaa. 42 11/2025 Kiinalaisia lataushybridejä tulee nyt Suomenkin markkinoille. On kummallista, että tällaisia lapsuksia on päästetty markkinoille yli 40 000 euron autossa. Mittasimme autolle syyskoleassa kelissä kahden hengen kuormalla todellisessa 120 km/h moottoritienopeudessa 60 kilometrin sähköajon. Näillä rahkeilla saadaan mukavan reipas kiihtyvyys sekä sähköettä hybriditiloissa. Lisäksi matkanteko on hiljaisen mukavaa suuremmissakin nopeuksissa, vaikka polttomoottori olisi käytössä
Mikäli sähköauton hankinta vielä arveluttaa, voisi kohtuuhintainen ja tilava lataushybridi pitkällä 7 vuoden takuulla olla turvallisempi vaihtoehto. TILAT Hyvät pää-, hartiaja jalkatilat niin edessä kuin takana. 5 Digimittaristoon voi valita kolme eri näkymävaihtoehtoa. 41 988 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 39 993 € KOKONAISUUS MG:n brändiydin taitaa olla hiljainen vaatimattomuus, joka yllättää arjessa positiivisesti. Niin on nytkin. Liukkailla sorateillä HS on hieman rauhaton. 4 Tavaratila on ajoakuston vuoksi hieman matala, ja vetää siksi vain 441 litran verran tavaraa. Takaistuimen keskipaikalla saattaa tulla leveyssuunnassa tiivis tunnelma, vaikka takalattia on täysin tasainen. 3 Koeajon Luxuryvarustetaso on kahdesta se parempi, ja yleisilme on verrattain tyylikäs. 43 1 Perustasoisilta näyttävät etuistuimet yllättävät positiivisesti: pitkäkään siirtymä ei ala väsyttää paikkoja. Keskinkertainen kontti. EU-KULUTUS 0,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 14 g/km MITAT Pituus 4 670 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 663 mm, akseliväli 2 765 mm, tavaratila 441 l, perävaunu 750/1 500 kg, omamassa 1 855 kg SUORITUSKYKY HS PHEV tarjoaa luotettavaa ohituskiihtyvyyttä matka-ajoihin ja sopivaa notkeutta kiivastahtisissa taajamissa sompailuun. AJETTAVUUS Perusmiellyttävä ajettava, mutta ohjauksen keskialueessa on aavistus hapuilua, mikä tuntuu suorilla ylimääräisenä ohjailun tarpeena. Pienistä puutteistaan huolimatta HS PHEV tarjoaa paljon autoa, taloudellisuutta ja pitkän takuun kohtuuhinnalla. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. KENELLE. 2 Takana on erinomaisesti tilaa, vaikka etuistuimet olisivat aivan takaasennossaan. Sen sijaan vaatimaton 6,6 kilowatin latausteho ei ole aivan parasta nykypäivän antia. Huomaa terveyskeskus oikeassa laidassa! 1 2 3 4 5 MG HS PHEV Luxury MOOTTORI R4, turbo, sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 490 cm 3 TEHO/VÄÄNTÖ 249 kW(339 hv)/365Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 6,8 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h SÄHKÖTOIMINTAMATKA 100 km YHD
2008 ei ole ihan pieni, muttei kovin isokaan. Pellin alta löytyy 1,2-litrainen kolmipyttyinen bensakone, jonka apuna on sähkömoottori. Sekalaisessa ajossa bensaa palaa alle kuusi litraa sadalla kilometrillä. Pienen ja huonokuntoisen mökin jostain taivaanrannan takaa tai vaikkapa muutaman vuoden ikäisen E-Mercedeksen, joka on koeajettu tämän lehden sivuilla 60-63. kompakti farmari. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN M itä saa 30 000 eurolla. Edessä on luonnollisesti avaraa, mutta ei takapenkkikään ihan mahdoton ole. Vanhan viisauden mukaan pitkää takuuta tarjotaan niille merkeille, joissa sitä ei oikeasti tarvita. Meille sattui alle 2008 Edition Hybrid 145. VOIMALLA ETEENPÄIN rynnivät korealaiset ja kiinalaiset valmistajat ovat pistäneet alulle kovan kilpailun takuulupausten alueella. Järjestelmän yhteisteho on 145 hevosvoimaa, vääntö 230 newtonmetriä. Tavaratila ei ole kovin iso, sillä tilavuuslitroja on käytössä vain 435. Mistä jäisin paitsi. Nykyään korimalleja sekoitetaan niin isolla kauhalla, että niitä on oikeastaan turha luokitella, mutta voisi tämä 2008 olla myös vaikkapa ns. Peugeotin takuulupaus on tässä vertailussa maltillinen: kolme vuotta ja 100 000 kilometriä. Kia löi aikoinaan tiskiin räväkän seitsemän vuoden takuun. Yleismies Jantunen KOEAJO Peugeot 2008 KOEAJO Peugeot 2008 PLUSSAA • Järkevä voimalinja • Napakka ajettavuus MIINUSTA • Pieni tavaratila. Tämä on se helpoin tapa ajaa sähköllä, sillä mitään kaapeleita ei tarvita. Tuosta autosta pitää pulittaa 29 033 euroa, ja hinnassa on mukana 600 euroa niin sanottuja toimituskuluja. Nyt uusi kiinalaismerkki Aion nokittaa myöntämällä autoille kahdeksan vuoden takuun. Jos nämä esimerkkituotteet eivät oikein innosta, niin aina voi marssia Peugeot-liikkeeseen, ja heittää lenkit uudella Peugeot 2008 -autolla. Pituutta autolla on 4,3 metriä ja korkeutta 1,5 metriä. Tuo on autokaupassa vakiintunut, mutta silti täysin käsittämätön termi. Jos edessä ei istu hongankolistajia, niin taakse mahtuu hiukan sovitellen pari aikuista tai kolme lasta. Mitä jos haluaisinkin ostaa auton ilman toimituskuluja. 44 11/2025 Jos ei halua käyttää tolkuttomasti rahaa uuden auton ostoon, Peugeot 2008 voisi olla harkinnan arvoinen vaihtoehto. Ehkä lumiharjasta ja parkkikiekosta – mene ja tiedä. MATKUSTAMOSSA ON kohtalaisesti tilaa. Hybridivoimalinja on niin sanottua itselataavaa tyyppiä. Hiukan leikkisästi voisi sanoa, että tässä meillä on eräänlainen mini-SUV – juuri tuon tavallista reilumman korkeuden takia. Sisään ja ulos on helppo käydä, koska Peugeotissa istutaan tavallista pikkuautoa ylempänä
5 Kunnon käsijarrukahva kuuluu katoavan kansanperinteen piiriin. 4 Tavaratila on aikamoisen pieni. EU-KULUTUS 4,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 110 g/km MITAT Pituus 4 304 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 1 550 mm, akseliväli 2 605 mm, tavaratila 434 l, perävaunu 685/1 100 kg, omamassa 1 372 kg SUORITUSKYKY 8,3 sekunnin kiihdytysaika satasen vauhtiin kertoo, että vauhtireserviä on tarpeeksi. 29 033€ Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 28 390 € KOKONAISUUS Ei turhaa kikkailua vaan pelkkää asiaa. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Alle 30 tonnilla on tarjolla luotettavaa, koeteltua tekniikkaa ja isomman auton tuntua. Tässä olisi oiva pienen perheen yleiskone. Auto tuntuu kokoistaan isommalta. Ohjaustuntuma on mainio. Hybridivoimalinjassa on hyvin vääntöä, joten normiajossa pärjää pintakaasulla. 2 Takana on kohtalaisesti tilaa, jos etupenkit eivät ole taka-asennossaan. Tällä autolla voi siis tehdä sen perinteisen käkkärikäännöksen! 1 2 3 4 5 PEUGEOT 2008 Edition Hybrid 145 A MOOTTORI R3, bensiini, turbo + sähköm. AJETTAVUUS Ranskalaiset osaavat tehdä käteen käyviä autoja, eikä 2008 ole mikään poikkeus. Parille aikuiselle ja yhdelle tai kahdelle lapselle juuri passeli peli. ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 YHTEISTEHO 107 kW (145 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 230 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. 45 1 Edessä istutaan ryhdikkäissä ja väljissä tunnelmissa. Sopivasti sähköistetty Peugeot 2008 taipuu moneen menoon – eikä maksa maltaita. Näin tätä sympaattista Peugeotia voisi luonnehtia. Pieneen rattiin tottuu nopeasti. 3 Tässä on aito Peugeot näkymä, eli pieni ratti, ja mittaristo sen yläpuolella – ei takana. TILAT Eihän tämä 2008 mikään varsinainen tila-auto ole, mutta kuinka moni oikeasti tarvitsee viisimetristä möhköfanttia arjessaan. automaatti 0?100 KM/H 8,3 s HUIPPUNOPEUS 206 km/h YHD. KENELLE. Laajentaminen toki onnistuu: takapenkkien selkänojat kaatuvat kahdessa osassa
46 11/2025 Kelpaisiko tyylikäs ja kova kyyti. Tilaa on vaikka muille jakaa, ja jos keulalla on tanakka turbodiesel, niin matka joutuu, eikä kulutus päätä huimaa. MUTTA NYT nostalgia sikseen, ja sähköllä kulkevan Volvon kimppuun. Kieltämättä mustaa mustalla on aina toimiva yhdistelmä. Twin kertoo, että moottoreita on kaksi, yksi edessä ja toinen takana. Musta surma KOEAJO Volvo EC40 KOEAJO Volvo EC40 PLUSSAA • Raju kiihtyvyys MIINUSTA • Huonosti pääntilaa takapenkillä • Ahdas tavaratila. Vanhoissa 240-sarjan turbo-Volvoissa turboviive oli niin pitkä, että kaasua piti alkaa lisätä jo kauan ennen kuin mutkasta päästiin suoralle. Ultra on korkein mahdollinen varustetaso. Luodaanpa vielä silmäys renkaisiin. Edessä kiekot ovat kokoa 235/45 R20 ja takana 255/40 R20. Varsinkin tuo vääntö pistää renkaat koville, sillä se on käytössä heti, kun vauhtipolkimeen koskee. Eli jos vauhtia on liikaa, niin auto poistuu kaarteesta tangentin suuntaan. Emme ehtineet kokeilla lukeman todenperäisyyttä, mutta eiköhän tämä EC40 kulje maltillisesti ajaen, ja suotuissa olosuhteissa – 18 astetta lämmintä ynnä tyyntä – reippaasti yli 400 kilometriä. KYLLÄHÄN SÄHKÖAUTOJEN maailmassakin pätevät tietysti fysiikan lait. Kyllä siinä meinasi vanhalla automiehellä tulla tippa silmään, sillä V90 on kovimman luokan tankki. Renkaiden on hyvä ollakin massiiviset, sillä sähkömoottorit tuottavat yhteensä 442 hevosvoimaa tehoa ja 670 newtonmetriä vääntöä. Volvo lupaa 543 kilometrin kantaman. Kun mustaan koriin ympätään mustat vanteet, niin käsissä on selkeä pahis. Volvolla vauhdin kerääminen on helppoa, sillä se singahtaa paikaltaan satasen vauhtiin 4,6 sekunnissa. Tässä olisi aika paha Volvo. Ajossa on EC40 Twin Performance Ultra Black Edition. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN V olvo on ilmoittanut jo aikoja sitten, että se lopettaa polttomoottoriautojen valmistamisen. Jotain on kuitenkin tekeillä, sillä alkusyksystä maailmalle lähetettiin tiedote, jossa kerrottiin, että linjoilta on nyt rullannut ulos viimeinen Volvo V90. Onhan tuo komea tulos, mutta sähköautot kulkevat noin ylisummaan niin äkäisesti, että niiden kohdalla kiihtyvyysaikojen vertailu on menettänyt täysin merkityksensä. Jos ajoitus meni pieleen, niin takavetoinen Volvo saattoi lipsahtaa Metsähallituksen puolelle. Black Edition tulkittakoon niin, että tämä Volvo on meikattu huolella. Tuo rimpsu kelpaisi jopa kuninkaallisia piireissä. Ans kattoo nyt, niin kuin vanha kansa sanoo. Onpas hieno titteli, vai mitä. Entäs se toimintamatka. Yksi sähköautojen ehdottomista valttikorteista on se, että turbon heräämistä ei tarvitse odotella
Myös viherpisteitä ropisee. Reilu massa tuntuu jarrutuksissa ja töyssyissä. MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 325 kW(442 hv)/670Nm VOIMANSIIRTO Automaatti 0?100 KM/H 4,6 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 79 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/205 kW YHD. TILAT Etutiloja ei sovi moittia – kuten ei oikeastaan missään nykyautossa, olipa kokoluokka mikä tahansa. AJETTAVUUS Volvo EC40 on painava kuten kaikki sähköautot. EU-KULUTUS 17,6 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 543 km MITAT Pituus 4 440 mm, leveys 1 870 mm, korkeus 1 591 mm, akseliväli 2 702 mm, tavaratila 404+31 l, perävaunu 750/1800kg, omamassa 2185 kg SUORITUSKYKY Kyllä vain, kyllä lähtee. Kevyitä akkuja kun ei ole vielä keksitty. 56 700 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 51 300 € KOKONAISUUS Tällä kertaa mennään ulkonäkö edellä. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Jos haluaa vähän brassailla eli kerätä katseita, niin tällä Volvolla se onnistuu. Pääntilaa on liian vähän. Takana on liian vähän pääntilaa. Koska sähköautot ovat läpi linjan kiivaita kulkijoita, niin tämä ei voi tulla kenellekään yllätyksenä. Tavaratila on valitettavan pieni. 47 1 Kuskilla on mainiot oltavat. Neliveto helpottaa ajamista talvella. 4 Tavaratila on turhan piukea. 2 Takaistuin on vähän töpö. EC40:n perusarkkitehtuuri on lähes 10 vuoden takaa, joten uusi mallisukupolvi lienee tulossa markkinoille hyvinkin pian. Volvo on ladannut tähän Black Editioniin kaikki mahdolliset herkut. Akut taitavat haukata sen vetoisuutta aika lailla. 3 Kojelauta edustaa tuttua Volvologiikkaa. 5 Edessä on kiva pesä, joka on kuin tehty latausjohdoille. 1 2 3 4 5 VOLVO EC40 Twin Performance Ultra Black Ed. KENELLE
48 11/2025 Pro+ on Smart #5-malliston pisimpien matkojen taittaja. JOS TAKAVETOISUUS ei tunnu arveluttavalta – ja miksi tuntuisi näin ajonvakautuksen aikakaudella – on Pro+ varsin varteenotettava vaihtoehto pitkien etäisyyksien Suomessa. Heti lähtötason Pro-version yläpuolella on nyt ajettu Pro+, jossa on suurempi akkukapasiteetti ja pidempi toimintamatka. Laatikkomaisen olemuksen hyvänä puolena ovat avarat tilat: #5 on tilantarjonnan osalta erinomainen perheauto, jonka hintataso pysyy vielä järjen rajoissa. Sen muotoilu on hyvin suoraviivaista ja käytännöllisyyttä tavoittelevaa, sellaisenaan jopa groteskia. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat T äyden renessanssin läpikäyneen ja sähköautoaikakauteen siirtyneen Smartin toistaiseksi suurin malli on trendikkäästi nimetty #5. Onneksi Suomeen nousee suurtehoasemia koko ajan lisää. Ajoakku on kapasiteetiltaan sama, mutta hintaeroa edullisemman Pro+:n ja huippu-Brabuksen välillä on silti tuntuvat kahdeksan tuhatta euroa. Tilava ja takavetoinen perheauto on myös mukava. TOISAALTA PITKILLÄ siivuilla tarvittavaa pikalataustakin on ajateltu. Mökille ja takaisin KOEAJO Smart #5 Pro+ KOEAJO Smart #5 Pro+ PLUSSAA • Erinomaisesti tilaa • Reipas toimintamatka MIINUSTA • Etuistuinten laimea reisituki • Kosketusnäyttökahlitsevuus. Sitten mennään taas. Smartin ajoakusto perustuu edullisinta Pro-versiota lukuun ottamatta 800 voltin tekniikkaan, joka mahdollista nopeat pikalataukset. Verrattuna aiemmin ajamaamme nelivetoiseen ja huiman suorituskykyiseen #5 Brabus-versioon (TL 9/2025) on Pro+ takavetoinen, 140 kiloa kevyempi ja tarjoaa vielä 50 kilometriä pidemmän WLTP-toimintamatkan. Jos oma mökkimatka on vaikkapa parisen sataa kilometriä, pääsee säästeliäs kuljettaja tällä autolla perille ja takaisin yhdellä täydellä latauksella vaikka ilman välilatausta – arvatenkin myös talvella. Tilojen lisäksi Smart #5 Pro+:n parhaita puolia on ansiokkaasti säädetty jousitus ja alusta, sillä auto selviytyy vaativallakin tiellä kaikenlaisista möykyistä ja muhkuroista lakonisella tyyneydellä. Mainittujen väliin asettuvat vielä Pulse ja rajoitetun saatavuuden Summit Edition. Autosta on tarjolla viisi eri varustetasoa. Auto kulutti koleassa syyssäässä keskimäärin 24,4 kWh sadalla, vaikka energiaa käytettiin yhtään kursailematta myös istuinten ja ohjauspyörän lämmitykseen matkustamon lisäksi. Pro+:ssa 10 prosentin lataustasosta ehditään 80 prosentin tasoon parhaimmillaan 18 minuutissa, joten jo tavanomaisen pitkänmatkalaisen pikkupysähdyksen aikana homma hoituu mutkattomasti – olettaen, että 800 voltin asema sattuu matkan varrelle sopivasti
5 Tuulilasin alareunan syvä kaukalo kerää hanakasti kaikkea ilmassa liikkuvaa – talvella on luvassa haasteita. Pitkä viiden vuoden tehdastakuu tulee kaupan päälle. TILAT Matkustamossa on runsaasti tilaa niin edessä kuin takana, ja mukavuutta on tarjolla molemmille penkkiriveille. Tavaratila on auton ulkomitat huomioiden keskinkertainen kooltaan. 4 Tavaratila on hieman matala, ja vetää 470 litran verran rompetta. Etutavaratila löytyy. KENELLE. Kookasta pitkän kantaman sähköistä perheautoa tarvitsevalle on #5 Pro+ pätevä vaihtoehto. Kun pikalataustehokin on aivan huippuluokkaa, ei paljon enempää voisi toivoa. 49 1 Etuistuimet tukevat etenkin selkää mukavasti, mutta reisitukea saisi olla enemmän. 2 Takana on runsaasti niin jalkakuin pääntilaakin, vaikka etuistuin olisi taaimmassa asennossaan. EU-KULUTUS 18,4 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 590 km MITAT Pituus 4 692 mm, leveys 1 920 mm, korkeus 1 705 mm, akseliväli 2900 mm, tavaratila 470+72 l, perävaunu 750/1600 kg, omamassa 2 260 kg SUORITUSKYKY Entisaikojen urheiluautomainen kiihtyvyys sataseen on tämän kokoiselle autolle erinomainen suoritus. 1 2 3 4 5 SMART #5 Pro+ MOOTTORI Sähkömoottori taka-akselilla TEHO/VÄÄNTÖ 267 kW(363 hv)/373 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, automaatti 0?100 KM/H 6,5 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h AKKUKAPASITEETTI 94,0 kWh (netto) LATAUS AC/DC 22 kW/400 kW YHD. 53 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 47 390 € KOKONAISUUS Smart #5 Pro+ on monikäyttöistä perheautoa tarvitsevalle hyvä kompromissi tilojen, suorituskyvyn ja toimintamatkan välillä, sillä mistään erityisen tärkeästä ei tarvitse lopulta juurikaan tinkiä. Välipohjan saa kahteen eri korkeuteen. 3 Ohjaamossa 13 tuuman OLEDkeskinäyttö ja 10,25 tuuman mittaristonäyttö hallitsevat näkymää. AJETTAVUUS Smart #5 Pro+ on parhaimmillaan pitkillä siivuilla, kaupungissa se on hieman kömpelö. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Takavedosta huolimatta – tai ehkä juuri sen vuoksi – auto on kiva myös sorapintaisella mökkitiellä
Takavetoisella Long Range -versiolla lukema venyy yli 600 kilometrin. Vaivaton ja mukava. ENSITYYPIT OHJAAMOSSA VALTAVA kojelaudan levyinen, peräti 41-tuumainen näyttöpaneeli hätkähdyttää. Autoryhmä on muodostunut useista turkkilaisista yrityksistä. Ennakkoluulottomalle ostajalle. Ohjaus on kevyt, mutta ihan riittävän tunnokas ja kaupunkiin sopiva. KOKONAISUUS Togg T10F yllättää laadukkaan tuntuisilla ominaisuuksillaan. PENTTI J. 45 590 € Hinta Saksassa: Ei myynnissä Suomessa. Kiihtyvyys on pehmeän lineaarista, ei repivää. EU-KULUTUS 20,3 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 523 km MITAT Pituus 4830 mm, leveys 1881 mm, korkeus 1559 mm, akseliväli 2890 mm, tavaratila 505 l, perävaunu 0/0 kg, omamassa 2219 kg SUORITUSKYKY Nelivetoisena Togg kiihtyy todella reippaasti hieman päälle 4 sekunnissa. Togg T10F Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. Ajoautossamme 84,5 kilowattitunnin litiumioniakun toimintamatkaksi ilmoitetaan WLTP-mittaustavan mukaan 523 kilometriä. Katsotaan, saadaanko näitä jossain vaiheessa myös Suomeen. Toistaiseksi näitä ei kuitenkaan saa Suomesta. RÖNKKÖ L yhenne Togg muodostuu sanoista Türkiye'nin Otomobili Giri?im Grubu, mikä tarkoittaa vapaasti käännettynä ”turkkilaista autoryhmää”. KUN TAKAVUOSINA kohistiin ensimmäisten kiinalaisautojen kehnoista törmäystestituloksista, niin turkkilainen autokin saattaa epäilyttää. Ajossamme oli runsaasti varusteltu neliveto. 50 11/2025 Jos et ole kuullut Togg-merkkisestä autosta, niin älä turhaan nolostu. Ohjausta voi luonnehtia kevyeksi, mutta silti riittävän tunnokkaaksi. Hämmästyttävästi kuitenkin Togg on vetäissyt vaivattomasti viiden tähden tuloksen ja lisäksi aivan huippupisteet Euro NCAPin törmäystesteissä. Matkustamossa väljästi tilaa edessä sekä takana. TUULILASI OTTI ensimmäisenä suomalaisena mediana maistiaiset uusimmasta Togg T10F:stä; sedanista, jota saa sekä takavetoisena että nelivetoisena versiona. Togg on maan ensimmäinen sähköautojen valmistaja ja vaikka Turkkiin on sijoitettu monien tunnettujen merkkien tehtaita, Turkin oma autotuotanto on tuoretta. Keskikonsolissa on lisäksi yksi pyörösäätimellä hallittava näyttö, jonka ruutupainikkeilla hallitaan yläpuolisen leveän näytön toimintoja, jos niitä ei halua sormilla tökkiä. AJETTAVUUS Jousitus eliminoi hyvin epätasaisuuksia. Tunnelma on avara. Etuistuimissa on monipuoliset säädöt. KENELLE. Kuljettajan edessä on 12,1 tuuman mittaristonäyttö ja sivulla 29 tuuman panoraamapaneeli, jossa on auton hallintaan ja audioon liittyviä näyttöjä. Voima tulee ulos lineaarisen pehmeästi ilman repimisiä. Miksi turkkilainen ei kelpaisi, jos kiinalainenkin käy. Maantielle emme päässeet lyhyen koeajon aikana. TILAT Sedaniksi iso yli 500 litran tavaratila, mutta etutavaratilaa eli ”frunkia” ei ole. Saatavilla on myös 52,4 kilowattitunnin akusto. Pikalatauksen tehotkin ovat varsin hyvää nykytasoa: 180 kW. Siitä huolimatta Togg on nyt vahvasti rantautumassa Euroopan markkinoille. Nelivetomallin kaksi 160 kilowatin sähkömoottoria kiihdyttävät 4,1 sekunnissa nollasta sataan. Moderni turkkilainen ENSITYYPIT Togg T10F Valtava, kojelaudan levyinen näyttöpaneeli hallitsee ohjaamoilmettä. Münchenissä ajetun lyhyehkön koeajon perusteella auton jousitus on rakennettu Eurooppa-mittaiseksi, eli se poimii kauniisti asvaltin ja katujen epätasaisuudet. TOGG T10F AWD MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 320 kW(435 hv)/700 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 4,1 s HUIPPUNOPEUS 177 km/h AKKUKAPASITEETTI 84,5 kWh LATAUS AC/DC 11 kW/180 kW YHD. Perhekäyttöön voi valita samalla tekniikalla varustetun T10X -katumaasturin. Moni muukaan ei ole kuullut
Mutta jos edes toisinaan tulee tarvetta liikkua pidemmälle kuin akun toimintamatka riittää, ripeä pikalataus olisi oikein kiva juttu. Hitaasti mutta varmasti C I T R O Ë N E C 3 M A X 4 4 K W H km 10 000 km 2 500 km 5 000 km 7 500 km 6700 km Citroën e-C3 KÄYTTÖTESTISSÄ Citroën e-C3. Loppukesän ja syksyn viileämmillä keleillä eri operaattoreiden pikalatureilla on käyty säännöllisesti – yleensä akun varaustason ollessa 20-30% hujakoilla – mutta edes hetkellisesti emme ole päässeet yli 40 kW:n lukemiin. Se on heikko esitys ja pistää miettimään, onko auton laturissa jotain vikaa. P ieniakkuisella sähköautolla pikalatausnopeus on keskeinen ominaisuus – toki kaikki riippuu autoilijan tarpeista. 51 KÄYTTÖTESTI EDES HETKELLISESTI EMME OLE PÄÄSSEET YLI 40 KW:N LUKEMIIN. Tämä selvinnee, kun edessä on pian määräaikaishuolto. Niin se vain on, että sähköautokin kaipaa toisinaan huoltoa – ei kuitenkaan öljynvaihtoa, vaikka mittaristo sellaisesta vihjaakin. Akun saa aina ladattua yöllä täyteen omakotitalon taloussähköllä. Moni työmatkasähköautoilijahan ei käytä pikalatausasemia oikeastaan koskaan – autolla ajetaan töihin, harrastuksiin ja kaupoille. Helppoa ja halpaa. Kesällä hellekelillä ajetulla moottoritiereissulla e-C3 suostui ottamaan virtaa vastaan 40 kW:n tahtia. Yleensä keskilatausnopeus välillä 20-80% on jäänyt 30 kilowatin tietämille. Vähintään 100 kW:n latausteho alkaa olla nykyautoissa vakio: sellaista Citroën e-C3:llekin esitteissä luvataan. Tämä on kuitenkin osoittautunut toiveuneksi
– Isälläni oli 2000-luvun taitteessa Triumph GT6, korinvaihtoauto. Hänen isänsä oli 60-luvulla kova Mini-harrastaja, joka ajoi Minillä ralliakin. Viime vuoden elokuussa Satu kuitenkin myi rakkaan autonsa parissa viikossa. – Sillähän piti sitten ihan tosissaan yrittää pysyä kavereiden mukana kaupungilla. Väritoiveena oli helmiäispastelliväri. 1966 S atu Järvinen on jo toisen polven autoharrastaja. Viime kesällä autoon tehtiin hienot straippaukset, jotka maalasi Wizz-Artin Pekka Mannermaa. 4 A J A T O N T Y Y L I K K Y Y S J A M A H D O L L I S I M M A N A L K U P E R Ä I N E N K U N T O O VA T H A R R A S T E A U T O I S S A A I N A K O VA A VA L U U T T A A . MINUN AUTONI Chevrolet Impala Sport Coupé 283 vm. Jenkkiautojen maailma tuli Sadulle tutuksi varsin nuorena. Se riemu, kun öisin mentiin kylki edellä niin, että hanki pölisi! – Olinhan minä kai siellä poikien keskellä vähän kummajainen. – Cruisingeissa olin mukana ensimmäisen kerran teininä, tuttujen poikien Dodge Dartin kyydissä. 8 Valkosivurenkaat ne olla pitää. 2 Käsityönä taiteillut straippaukset ovat ainoa Impalaan tehty muutos. Sitten ostin sen takaisin, hieman ulkopuolisen patistamana. 7 Impalan V8 kantaa nimeä Turbo Fire, ja sen jatkeena on kaksiportainen Powerglide-automaatti. Autot ja kulttuuri niiden ympärillä oli siis monella tapaa tuttua. Enkä kadu hetkeäkään, sillä sydämessäni auto tuli minulle kuin takaisin kotiin. Kiire uuden löytämiseen oli kova, Satu kertoo. Impala on tuollaisenaankin hieno ja noudattelee alkuperäislookia, mutta oman näköiseksi saan sen pienin muutoksin. Etukäteen puhuttiin väreistä ja teemoista, ja Pekka onnistui täydellisesti! Uudet vanteet ja renkaat ovat vielä suunnitteilla. – Se oli paikallisesti aika legendaarinenkin paikka. Olisikohan ollut ihan ensimmäinen reissu Kausalaan joskus 1996. 3 Sadun Impala on pian 60-vuotias, ja erittäin hyvin säilynyt. HARRY KUURIO, kuvat: TIMO PYYKKÖ MINUN AUTONI Chevrolet Impala Sport Coupé. – Ja onhan se nyt vaan nätti auto – vaikka helmiäispastelliväri jäi saamatta. 6 Pitkän auton takapenkille mahtuu tarvittaessa monenlaista matkustajaa. Välillä pelti vähän kolisi, vahinkovakuutuslappuja täytettiin ja isä oli olevinaan kiukkuinen. HAKUSESSA OLI nyt 60-luvun jenkki coupémaisin kattolinjoin, hyvin toimiva ja katsastettu yksilö, jossa olisi automaatti, sohvapenkit ja alkuperäinen iso ratti. Hän otti asiakseen luoda juuri sellaiset maalaukset, jollaiset Impalaani kuuluvat. Alkuun Satu ajeli isän autoilla, joista tuliterä Ford Focus oli ehdoton suosikki. Lähinnä siksi, että pystyisin itse etsimään tietoa huoltoa ja korjaamista ajatellen. Kaunis coupé 60-luvulta 5 Kaksiovinen HT-coupé täyttää coupé-auton kriteerit täydellisesti. Uudella omistajalla se jäi tosin heti seisomaan. Mukana oli varmasti sellaista tarvetta näyttää, että tytötkin osaavat. Ei, vaikka olisin halunnut. – Kaksipaikkainen britti oli todella pieni liikenteessä suurten citymaastureiden puristuksessa. Tytär henkäisi heti auton nähdessään "Toi on meidän"! Ja niin ajettavuudeltaan omaa luokkaansa oleva Impala vei mukanaan. 9 Alkuperäiset myyntipaperit ovat edelleen hyvässä tallessa. Nokkela myyjä toi auton koeajoon. 52 11/2025 1 Satu Järvinen kokee, ettei naisia ole edelleenkään kovinkaan paljon mukana harrastekuvioissa, ainakaan omilla autoillaan. Mutta isä menehtyi äkisti ja auto myytiin, koska opiskelijana minulla ei ollut varaa sitä pitää. 4 Vuosimalli 1966 oli Impalan neljännen sukupolven alkupäätä. Tyttöjä en muista itseni lisäksi kuin yhden sieltä kaupungilta pärräämästä. Halusin isomman auton, jotta mukaan mahtuisi enemmän kuin yksi ihminen kerrallaan ja koska isompi auto on tavallaan vähän turvallisempi pitkillä reissuilla. Ja niin Triumph uinui 14 vuotta ladossa. Kauppareissulla ei tarvitsisi jäädä viivaa asfalttiin. SITTEN ELÄMÄ puuttui peliin karulla tavalla. Kun tuli Sadun aika saada ajokortti, pitivät hänen vanhempansa huoltoasemaa, Kuusikkotien Kesoilia Kouvolassa. Minäkin vakuutuin lyhyen koeajon aikana; ajokokemus on autossa ulkonäköäkin tärkeämpää. – Halusin että auto olisi mahdollisimman originaali tekniikaltaan
MINUN AUTONI Chevrolet Impala Sport Coupé 283 vm. 1966 ”Tytär henkäisi heti kättelyssä auton nähdessään: Toi on sitten meidän!” 1 7 5 2 8 3 9 6
Lähinnä siksi, että pystyisin itse etsimään tietoa huoltoa ja korjaamista ajatellen. Auton mittasuhteet ovat hyvin sopusuhtaiset, ja Chevrolet'n vuonna 1965 esittelemä ”full size”-malli on yksi aikakauden mieleenpainuvimmista. 54 11/2025 VAPAASTI HENGITTÄVÄN ”pikkulohko”-veekasin iskutilavuus on tarkalleen 4 638 cm3. Venttiilikoppien tiivisteet pitäisi pian vaihtaa.” MINUN AUTONI Chevrolet Impala Sport Coupé MINUN AUTONI Chevrolet Impala Sport Coupé 283 vm. Minulle ajokokemus on autossa lopulta ulkonäköäkin tärkeämpää.” YLLÄPITO ”Halusin että auto olisi mahdollisimman originaali tekniikaltaan. Järjestely oli GM:lle tyypillinen, ja sitä käytettiin laajasti monella vuosikymmenellä. Minäkin vakuutuin lyhyen koeajon aikana. Pinnan alla oli korimallin mukaan 10:stä 14:ään pehmeää, huolellisesti suunniteltua kumipuslaa estämässä tienpinnan ja voimalinjan synnyttämien värähtelyjen sekä äänien kantautumista sisätiloihin. 4,6 l EI ole sattumaa, että neljännen sukupolven Impalan design puree vielä 60 vuoden jälkeenkin. 1966. Sport Coupén kaarevat sivulasit ja pyöränaukkojen ylitse nousevat takalokasuojan linjat loivat tunnusomaiset, legendaarisiksi kasvaneet ”coke-bottle”muodot. Rybickin johtamana syntyivät monet Chevyn mallit, muun muassa Camaro, Monte Carlo ja Corvette (C4) sekä Pontiac Fiero. Täyden koon kaunotar AJOKOKEMUS ”Ajettavuudeltaan aivan omaa luokkaansa oleva Impala vei nopeasti mukanaan. Budjetti kyllä ylittyi.” LUOTETTAVUUS ”Tähän mennessä olen päässyt todella vähillä ongelmilla maileihin nähden, autoon on tehty lähinnä vain perushuoltoa. Chevyn 283 kuutiotuuman moottori teki ensiesiintymisensä 1957; Impalassa RPO L32 tuottaa noin 195 hevosvoimaa – hieman mittaustavasta riippuen. Impalan muotoilusta päävastaava oli Irvin Rybicki (1921–2001), joka johti 1960-luvulla Chevrolet-muotoilustudiota ja tunnetaan miehenä, joka korvasi Bill Mitchellin General Motorsin suunnittelujohtajana vuonna 1977
Vanhoja autoja on koko ajan vähemmän, erityisesti alkuperäisessä kunnossa olevia.” Chevrolet Impala Sport Coupé 283 vm. 1966 MOOTTORI V8 ed.pitkit., ISKUTILAVUUS 4 638 cm 3 , TEHO 145 kW (195 hv)/4 800 r/min, VÄÄNTÖ 386 Nm/2 400 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, kaksinopeuksinen automaatti, 0-100 KM/H 11,7 s, HUIPPUNOPEUS 170 km/h, KULUTUS 18,5 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 429 g/km, MITAT Pituus 5 450 mm, leveys 2 022 mm, korkeus 1 410 mm, AKSELIVÄLI 3 023 mm, TANKKI 76 l TAVARATILA 532 l OMAMASSA 1 785 kg, HINTA noin 30 000 € ”Se riemu, kun talvella öisin mentiin isän autolla kylki edellä niin, että hanki pölisi!” MINUN AUTONI Chevrolet Impala Sport Coupé 283 vm. 55 HARJAANNUS ”Aluksi ajeltiin isän autolla. Välillä pelti vähän kolisi, vahinkovakuutuslappuja täytettiin ja isä oli olevinaan kiukkuinen.” ARVOSTUS ”Luulen, että Impalan hinta tulee nousemaan pitkällä aikavälillä. 1966
Herra ei sääli autoa tai renkaita. Cayennen ratissa on Porschen testikuski, jonka tehtävä on testata auton renkaat – ja toki samalla auton dynaamisia ominaisuuksia. Eihän tämä voi taittua tuohon Mo. Pääsimme tutustumaan siihen etukäteen Porschen Leipzigin tehtaalla, jonne kuka tahansa pääsee vierailulle. VESA ESKOLA, kuvat: VESA ESKOLA JA PORSCHE T unne on absurdi. Vielä naamiointiteipeissä oleva E-Cayenne lähtee kiihtymään Porschen Leipzigin tehtaan vieressä olevalla moottoriradalla. Sisuskalut yrittävät etsiä omaa paikkaansa. Suoran pää lähestyy pelottavan nopeasti. Pari muuta sisuskalua myös. Tai ehkä ne vaihtavat vain paikkaa. Täyskaasukiihdytys linkoaa yli 2,5 tonnia painavan katumaasturin launch control -järjestelmän avulla satasen vauhtiin alle kolmessa sekunnissa. Vatsa muljahtaa. Edessä on 180 asteen mutka. 56 11/2025 ELÄMYS ELÄMYS Porsche Cayenne Electric Porsche Cayenne Electric Anteeksi, voin pahoin Porsche esittelee 19. marraskuuta sähköisen Cayennen
OLKOON VOIMA KANSSASI Iso auto pysähtyy vähintään yhtä hämmentävän tehokkaasti kuin mitä se kiihtyikin. Kiihdytys, jarrutus, tiukka s-mutka. Ei olisi pitänyt syödä lounasta. Ilma karkaa – onneksi vain suusta epätoivoisena puhalluksena. Kuski vain virnistää. Kiihdytys, jarrutus, uusi neulansilmä. Ja sitten taas mennään. Eikä taitukaan. Ja hauska. 57 ELÄMYS Porsche Cayenne Electric nacon katuradasta kopioituun Loews-neulansilmään tässä nopeudessa. Siihen on kopioitu legendaaristen moottoriratojen parhaita kohtia; kuten Nürburgringin Karuselli, Monzan Parabolica,. Sisuskalut aloittavat uuden vaelluksen. Porschen rata on hieno. On täysjarrutuksen vuoro
Ratkaisu on yllättävän toimiva ja luonteva käyttää. 58 11/2025 Ratti ja materiaalit viittaavat Porscheen, mutta näyttöjä on enemmän kuin koskaan aikaisemmin – koko kojelaudan leveydeltä. Kyyti siellä oli rauhallisempaa. Testikuski kiusaa sisuskaluja kahden kierroksen verran. Cayenne ei todellakaan ole urheiluauto, mutta se käyttäytyy sellaisen tavoin. Lisäksi mukautuvassa iskunvaimennuksessa on korkeajännitteellä toimiva moottoripumppu, joka säätää kaikkia iskareita erikseen. Kuten myös voima, mitä sitäkin piisaa. Teho on myös käytettävissä nöyrästi vain kaasua painamalla. Cayenne Electricissä on myös mukautuva iskunvaimennus, jossa korkeajännitteellä toimiva moottoripumppu säätää kaikkia iskunvaimentimia erikseen ja pitää näin korin mahdollisimman vaakatasossa kaikissa ajotilanteissa. Tämä on tuttua sähköisistä superautoista. Iso ja painava auto luistaa ja tanssii ympäri rataa kuin Fred Astairen ja Usain Boltin yhdistelmä. Akun koko on 113 kWh, josta käyttistä on 108 kWh. E-Cayenne selviytyy sellaisista esteistä ja paikoista, mihin kukaan täysijärkinen asiakas ei sitä vie. Ilmajousitus on vakiona. Painava akku vakauttaa autoa. Porsche ei ole julkistanut vielä auton tarkkoja teknisiä tietoja, mutta vääntöä on maksimissaan noin 1500 Nm. JA KUMISAPPAAT MUKAAN Ennen ratakyytiä pääsimme toisen kuljettajan, tällä kertaa Porschen asiakkaita radalla normaalisti kierrättävän kuskin kyytiin. Kori ei kallistele juuri lainkaan. Nyt lähtee: yli tuhat hevosvoimaa ja 1500 Nm. Etenkin jälkimmäisessä vatsa vikisee taas. Uskotaan. Tehoa on uskomattomasti. Ja sähkö on tietysti isossa roolissa suorituskyvyssä. Jos ei kyydissä istuisi, sitä ei uskoisi, miten insinöörit ovat taas kerran tehneet parhaansa kumotakseen fysiikan lakeja. Suomessa suurin haaste tämän auton omistajille lienee talvella pääsy Lapissa Cayenne Electric ei ole varmasti ensimmäisenä isona katumaasturina jäämässä jumiin. Huh. Cayennen liikkeet ovat ääritilanteissakin hämmentävän kontrolloituja. Span Bussipysäkki ja Laguna Secan Korkkiruuvi. Allamme oleva versio on luonnollisesti vielä Turbo, jonka kahdesta sähkömoottorista kutitellaan boostin avulla yli tuhat hevosvoimaa. Iso katumaasturi kahlasi, nousi jyrkkää ramppia ylös, kävi nojaamassa vinossa luiskaa pitkin ja ylitti syviä kuoppia. Siksi iloisesti virnistävän kuskin on mahdollista paiskoa autoa menemään niin kuin hän tekee. Keskimmäinen kosketusnäyttö on kaareva alalaidastaan. Hänelle lienee sattunut arvonnassa lyhyt tikku, kun hän päätyi esittelemään sähköCayennen ominaisuuksia moottoriradan vieressä olevalla maastoradalla. Renkaat valittavat vähän vähemmän. NMCkemiaa on vakautettu alumiinilla. Anodeissa oleva pii takaa puolestaan nopean lataustehon.. Auton alakerta on aikamoinen
Kolme näyttöä yhdessä täyttävät melkein koko kojelaudan. Vastaavan suorituskyvyn tarjoava polttomoottoriauto maksaisi jo lottovoiton verran. Porsche tarjoaa E-Cayenneen 11 kW:n tehoista langatonta latausta. Sitä voi käyttää yhtenä isona näyttönä tai sen alalaitaan saa näkyviin erilaisia valikkoja, joita on helppo sormeilla, kun käsi lepää konsolilla. Suomessa sähköautojen verokohtelu tekee niistä tietysti varsin houkuttelevia. Älykäs neliveto jeesaa tässä ja tekee matkasta tietysti myös turvallista, kun haastavan kelin vaikutuksia minimoidaan. Sähkö-Macan ei ole myynyt odotetunlaisesti. Ja syytä on ollakin. Sähkömoottoreita on kaksi. Vaihteita on vain yksi, se kuulemma riittää nyt. Näyttöä voi sormeilla kätevästi lepuuttamalla rannetta siihen suunnitellulla. Kulutukseksi voidaan laskea näin noin 18 kWh/100 km. Näiden lisäksi kojelaudan oikeasta reunasta löytyy vielä kolmas näyttö etumatkustajalle. Akun koko on 113 kWh, josta käytettävissä on 108 kWh. Porschen Leipzigin tehtaan vieressä olevalle moottoriradalle on kopioitu 11 legendaarista mutkaa maailman kuuluisimmilta moottoriradoilta.. 59 odottavan kelohirsihuvilan pihaan. Näytön voi jakaa eri tavoin. Porsche on satsannut sähköiseen Cayenneen paljon juuri kun sähköautojen kuumin myynti näyttäisi olevan ohi. Paketti on erittäin vaikuttava. Keskimmäisen näytön kaarevuuden takana on hieno oivallus. Niistä takimmainen on varsinainen työjuhta, ja sille on johdettu myös nestejäähdytys. Varustelistakin lienee pitkä, ja lisävarustelista vielä pidempi. Ja Porsche-tyyliin ohjaamoa voi somistaa monenlaisin elementein. Akustoa voidaan luonnollisesti myös sekä lämmittää että jäähdyttää, jotta se toimii mahdollisimman optimaalisesti. JA SE TÄRKEÄ ALAKERTA Auton alakertaa esitellään meille myös. KULJETTAJAN PAIKALTA KATSOTTUNA Ennen maastorataa pääsimme myös istumaan kuljettajan paikalle. Kaiken huomion varastavat isot näytöt. Cayennessa on kattoluukullinen panoraamakaton, josta löytyy vähitellen yleistyvä himmennystoiminto. Akusto on jaettu luonnollisesti kennoihin, ja käytössä on harvinaisempaa kemiaa. Korkea nikkelipitoisuus takaa suuren energiatiheyden, pii takaa nopean 400 kW virran vastaanoton ja alumiini lisää vakautta. Cayennen tärkein sähkötekniikka on pakattu PPE-pohjalevyyn. Grafiitti-pii-anodit ja nikkeli-mangaanikoboltti-alumiini-katodit antavat akustolle hyvän suorituskyvyn. Toimintamatkaksi luvataan yli 600 kilometriä. Tarkemmat varusteet kerrotaan myöhemmin, mutta yksi on pakko jo mainita. Iso 14,25-tuumainen mittaristo on Porschen nykytyyliin kaareva, mutta niin on yllättäen myös 12,9-tuumainen keskinäyttö – tietysti vain erisuuntaan eli pystyssä. Kosketusnäyttö kaareutuu alalaidastaan. Ratkaisu on tuttu moottoriurheilusta. Valitettavasti vain paikallaan olevassa autossa. Ratkaisu on yllättävän toimiva. Latausasema kestää talviolosuhteita. Auto opastaa oikeaan kohtaan ajamisen. Tuota 14,9-tuumaista näyttöä voi katsella myös ajon aikana. Näytön kulma on sellainen, ettei se näy kuljettajalle. Ja ratakokemuksen perusteella vastaan ei kannata väittää – Sähköpippurin huippunopeus on kuitenkin yli 250 km/h
LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN Kun tyyli ratkaisee KÄYTETYN KOEAJO Mercedes-Benz E KÄYTETYN KOEAJO Mercedes-Benz E. 60 11/2025 E-sarjan Mercedes ei esittelyjä kaipaa. Löysimme hienon yksilön, jolla oli ajettu vain 129 000 kilometriä
61
Viisilitrainen kone ei ole kuutonen, vaan aito veekasi, joka puhaltaa maailmalle yli 300 hevosvoiman tehot. On pienemmän pään A-sarjaa, ja monipuolisesti erilaisia sähköautoja sekä katumaastureita. Vaihteistona oli tietysti automaatti, jonka valitsin liikkui siinä tyypillisessä Mercedes-hahlossa. Tummanharmaa maalipinta oli uudenveroisessa kunnossa, samoin sisustus. Pienet donitsit irtosivat helposti, kun jarrulla ja kaasulla pelasi sopivasti yhteen. Ohjaustuntuma jättää hiukan toivomisen varaa, mutta nythän ei pelata missään tiukkojen pikkusporttien sarjassa. Ratin takaa löytyvät lavat, joilla voi komentaa automaattilaatikkoa. Automaattilaatikko on peräti yhdeksänportainen, eli joka tilanteeseen löytyy takuulla oikea pykälä. Tämä auto on todellinen salaherkku, sillä vain asiantuntija erottaa sen tavallisesta taksi-Mersusta. Ajettavuudeltaan Mersumme on niin miellyttävä kuin olettaa saattaa. Se vielä sujuu sutjakasti, mutta nousu ulos autosta voi tehdä tiukkaa, jos selkäruoto on päässyt jäykistymään. Jos pedaalin painaa pohjaan, keulalta kuuluu matalaa murinaa. Auto oli rekisteröity vuoden 2021 lopulla, mutta se oli seuraavan vuoden mallia. Jos kärsii jäykkäselkäisyydestä, niin E-sarjalainen ei ole ehkä se paras valinta. Takapenkki on mukavan tilava, mutta ei nyt kuitenkaan samaa tasoa kuin vaikkapa 90-sarjan Volvossa tai Skoda Superbissa. Matkustamon äänieristys on erinomainen. VANHAAN AIKAAN Mercedeksen mallimerkinnän numerot kertoivat moottorin iskutilavuuden. Takakontti on iso, mutta sen luukku on sen verran pieni, että vähänkään isompien esineiden sovittaminen kyytiin on tarkkuustyötä. Koska olin nuori mies, oli tällä Mersulla tietysti pakko vähän leikkiä, eli polttaa kumia. Muodissa oleviin SUV-luokan autoihin verrattuna E-Mercedes on todella matala. Viitisen vuotta sitten sain heittää lenkin toimittaja Pasi Piirosen 500E-Mercedeksellä. Tämä ei ollut sinänsä mikään ihme, sillä Mersun mittarissa oli vain 129 000 kilometriä, mikä on tälle tähtikeulalle erittäin kohtuullinen lukema. Nyt tämä logiikka ei enää päde, sillä tämän 200d-mallin voimanlähde on 1,6-litrainen. Mainittakoon nyt vaikkapa avaimeton kulku, LED-valot, navigaattori, 360 asteen kamera ja lohkolämmitin. Kyseessä on huima erikoisauto, joka kuuluu sekin W124-sarjaan. Tämän auton ohjaimiin nimittäin laskeudutaan. Tällaisessa Mercedeksessä tiivistyy se merkin olennaisin perimä – hillittyä tyyliä on vaikka muille jakaa. Jos tuon kaiken tavarapaljouden keskeltä pitäisi poimia se yksi ja ainoa oikea Mercedes-Benz, se olisi eittämättä E-sarjan tähtikeula, ja nimenomaan sedan-versiona. Korin mittasuhteet ovat klassiset: pitkä keula, iso matkustamo ja sopusuhtainen ahteri. Iloksi totesimme, että tämä Mersu oli ihan aito Suomi-auto, eikä mikään maailmalta tänne uitettu yksilö. Se ei ole kuitenkaan mikään nuhapumppu, sillä moottorista irtoaa 160 hevosvoimaa. Jousitus on miellyttävän pehmeä, mutta hyvin vaimennettu. Pikantteina yksityiskohtina mainittakoon kiiltävän mustat, viisipuolaiset alumiinivanteet sekä kojelaudan saarnikoristeet, nekin mustat. Jos peräpeilissä luki 200, niin keulalla oli kaksilitrainen kone. KUN TUTKIMME autoa lähemmin, saatoimme todeta, että se oli kauttaaltaan aivan erinomaisessa kunnossa. Valitsimme mielitietyksemme E200 -dieselin. Mersun voimalinja on klassista klassisempi, sillä veto on takapyörillä. Kuutoskoneen käynti oli silkinpehmeää ja täysin värinätöntä. E-Mercedes on hyvin yleinen taksikäytössä. Suuntavakaus on erinomainen. Dieselin nakutus ei kantaudu korviin, kun matkaa tehdään pintakaasulla. Varusteita tässä yksilössä oli mukavasti. Se oli W124-sarjan 300E. LAURI LARMELA M ercedeksen mallisto on nykyään hyvin lavea. Kone on dieseliksi siis aika korkeavireinen. MERCEDESBENZ E200 D VM. 2022 KÄYTETYN KOEAJO Mercedes-Benz E. Päätimme löytää edustavan E-sarjalaisen SAKA:n valikoimista. 62 11/2025 POLTETAAN KUMIA PÄÄSIN ensimmäisen kerran E-sarjalaisen Mercedeksen rattiin vuonna 1988. Mallimerkintä kertoo moottorin iskutilavuuden. Tarjontaa oli vaikka kuinka paljon, mutta lopulta valinta oli hyvin helppo. Tuo auto olikin aika peto, sillä sen keulalla kehräsi kolmen litran suora kuutonen, josta irtosi muistaakseni noin 190 hevosvoimaa. Joissain lähteissä tästä mallista käytetään nimeä E500
Sopii erinomaisesti pitkään liukuun. Ei mitään turhaa, mutta kaikki on kohdillaan – kokonaisuus ratkaisee. 4 Tavaratilan kuormaaminen ei ole helppoa, koska luukku on aika pieni. TILAT Edessä on mahtavat tilat, ja taaksekin sopii hyvin. 4 5 1 2 3 MERCEDES-BENZ E 200 d A Business Avantgarde MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 597 cm 3 TEHO 118 kW (160 hv) VOIMANSIIRTO Takaveto, automaatti 0?100 KM/H 8,8 s HUIPPUNOPEUS 222 km/h YHD. 63 1 Edessä vallitsee avara tunnelma. Jos ajaa yhtään järkevästi, kulutuslukemat alkavat viitosella. 2 Takana on kohtalaiset tilat. 3 Ison keskinäytön hallitsema kojelauta on ultramoderni. Tavaratila on reilun kokoinen, mutta pienehkön luukun takia kuormaaminen vaatii tarkkuutta. Liikennevirran mukana on helppo pysyä. Jos haluaa tyylikkään, taloudellisen, mukavan ja hiljaisen auton koetellulla tekniikalla, niin tässä olisi lyömätön tarjous. KENELLE. Istuma-asento on matala. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. EU-KULUTUS 4,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 129 g/km MITAT Pituus 4 935 mm, leveys 1 852 mm, korkeus 1 460 mm, tavaratila 540 l, omamassa 1 735 kg Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen SUORITUSKYKY Diesel-Mersu kulkee kevyesti pelkällä pintakaasulla. 30 900 € Hinta lokakuussa 2025 SAKA, Tuusula KOKONAISUUS Onhan tässä niin sanotusti herrasmiehen peli. AJETTAVUUS E-sarjan Mercedes on todella miellyttävä matkakumppani. Jousitus toimii kuin unelma ja suuntavakaus on erinomainen. 5 Seisontajarrua hallitaan tästä napista. Hinta on aika kova, mutta niin on autokin. Matala istuma-asento ei tosin sovi kaikille
Bemun padasta irtoaa mojovat 190 hevosvoimaa, mikä on 30 hevosvoimaa enemmän kuin Mercedeksessä. Tarkempi numerotietojen tarkastelu paljastaa, että Bemun moottori on ihan oikea kaksilitrainen siinä missä Mersussa on tyytyminen 1,6 litran iskutilavuuteen. Se oli mikäs muukaan kuin BMW 520d. SISÄTILOISSA EI autojen välillä ole suurtakaan eroa. LAURI LARMELA Kuvat: HEIDI KOIVUNEN Baijerin prinssi BMW 520 VM. Samaan syssyyn on hyvä todeta, että BMW on selvästi halvempi kuin Mercedes. Nämä autot on suunniteltu aikoinaan kilpailemaan samoista ostajista, ja nyt käytettyjen markkinoilla kisa jatkuu edelleen kiivaana. Ei tuokaan lukema päätä huimaa, mutta on se nyt kuitenkin isompi kuin Mercedeksen 129 000 km. Edessä matkustetaan kuninkaallisessa väljyydessä, mutta takapenkillä on vähän piukeampi tunnelma – varsinkin Bemussa. Tämä viime mainittu argumentti on pelkkää koneromantiikkaa, mutta kyllä koolla on aina merkitystä! KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Takana on jopa muhkea keskikyynärnoja. Tärkein niistä on se, että tämä auto on nelivetoinen. 64 11/2025 L öysimme SAKA:n valikoimista oivan vastinparin edellisillä sivuilla koeajetulle E-Mercedekselle. Nyt hypätään 5-sarjan Bemun rattiin. 2019. Kooltaan BMW ja Mercedes ovat hyvin lähellä toisiaan. BEMUN PUOLESTA puhuu myös pari muuta seikkaa. Ajettavuudeltaan BMW on vähän enemmän kuljettajan mieleen, koska sen ohjaus on tarkempi, ja auto on muutenkin kärkkäämpi vaihtamaan suuntaa kuin Mercedes. Mersussa on tyytyminen lipakkaan takavetoon. Myös korimallit ovat identtisiä – klassista sedania pukkaa. Mersussa oli vain lohkolämmitin, joka vaatii aina ulkopuolista sähköä toimiakseen. Epävirallisen kaksintaistelun lopuksi olen kyllä vähän kallellaan Bemariin päin. Mersusta pyydettiin lokakuun alussa 30 900 euroa, mutta Bemu olisi lähtenyt liikkeestä mukaan 22 990 eurolla. Autoissa on myös merkittäviä eroja. BMW voittaa tiukan mittelön oikeastaan kolmella eri rintamalla. BMW 520 KÄYTETYN KOEAJO BMW 520 Naftaa tankkiin, ja antaa moottorin nakuttaa. Kummatkin menopelit ovat niin sanottuja Suomi-autoja, ja molemmissa on automaattilaatikko. BMW on pari vuotta Mercedestä vanhempi, ja sillä on ajettu 168 000 kilometriä. Bemun valtiksi laskettakoon myös polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Hintaero on oikeastaan aika iso. BMW:ssä voi saunoa vaikka erämaassa, kunhan akussa on virtaa ja tankissa polttoainetta. Ensinnäkin se on halvempi kuin Mercedes, toiseksi siinä on neliveto, ja kolmanneksi isompi moottori
3 Takaistuin voisi olla hiukan tilavampi. Neliveto helpottaa elämää talvikeleillä. Viitosella alkaviin lukemiin on helppo päästä. EU-KULUTUS 4,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 119 g/km MITAT Pituus 4 936 mm, leveys 1 868 mm, korkeus 1 479 mm, tavaratila 530 l, omamassa 1 695 kg Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen SUORITUSKYKY 190-heppainen turbodiesel liikuttaa Bemua raikkaaseen tahtiin. Kun lähdimme liikkeelle, kysyin kaveriltani, että onko tässä Bemussa avarretut putket. Tavaratilaa on kivat 530 litraa, mutta pienen takaluukun takia ruuman kuormaaminen vaatii hyviä hermoja. LAURI LARMELA BMW 520 D G30 Sedan A xDrive Business MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 7,6 s HUIPPUNOPEUS 232 km/h YHD. Mies väitti, että röörit ovat vakiot, mikä voi toki pitää paikkansa. En jaksa nyt muistaa kuinka vanha tuo auto oli, mutta 10-15 vuoden ikähaarukassa liikutaan. AJETTAVUUS Tällä diesel-Bemulla on nautinto vetää pitkää siivua. Auton takapäästä kun kantautui maailmalle matalia sulosointuja. TILAT Edessä on hyvin tilaa, mutta takaistuin on hiukan poteromainen. Ota tai jätä! 22 900 € Hinta lokakuussa 2025 SAKA, Tuusula KOKONAISUUS Ihan pokkana voisi sanoa, että tässä laatuautossa on kaikki kohdallaan. 2 3 4 SOITELLEN SOTAAN NELOSKONEESSA ei ole mitään pahaa, mutta minun päässäni BMW-merkkisissä autoissa pitäisi olla aina suora kuutonen – ainakin jos puhutaan takavetoisista ja vähän isomman pään malleista. 65 2 Tumma nahkaa niille, jotka siitä tykkäävät. Suurpiirteiseen tyyliinsä hän ilmoitti, että vähän yli tai alle kymmenen litraa sadalla kilometrillä – ajotyylistä ja nopeuksista riippuen. Jos haluaa tyylikkään, suorituskykyisen ja kokoisekseen hyvin taloudellisen auton, niin tässä olisi. Päätin kiusata ystävääni, ja kysyä, että paljonko X3 haukkaa kakkua. Tämä asia putkahti taas mieleen, kuin pääsin viime kesänä ystäväni BMW X3:n kyytiin. Kyllähän kolmilitraisesta kuutosesta pitää vähän musiikkia irrotakin. 4 Kojelauta on tyylikäs ja toiminnallinen. Suuntavakaus on erinomainen. Tästä huolimatta kulutus jää pikkuauton tasolle. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Hinta on auton tarjoamiin ominaisuuksiin nähden varsin maltillinen. KENELLE
LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN MITSUBISHI OUTLANDER VM. Tuo on kauniisti sanottuna aikamoinen ajosuorite, mutta ei toki mikään pöyristyttävä lukema. Tämä Outlander on niin sanottu Suomi-auto, ja seuraavaan katsastukseen on vielä aikaa. OUTLANDERIN NAKUKONE on nelipyttyinen, ja sillä on iskutilavuutta reilut 2,2 litraa. Samaan syyssyyn kerrottakoon, että Outlanderilla saa vetää kaksi tonnia painavaa perävaunua, eli mistään neitiautosta ei nyt todellakaan puhuta. Paukkua pitää tietysti ollakin varastossa, sillä tämä Mitsu painaa 1 750 kiloa. Outlander oli reippaasta ajomäärästään huolimatta ihan jämäkän tuntuinen peli vedellä. Sitä paitsi hyvään hintaan. Mutta takaisin Outlanderin kimppuun. Se on ollut jo hyvin pitkään erittäin suosittu malli. Varusteista mainittakoon polttoainekäyttöinen lisälämmitin ja avaimeton kulku. Saman tien on hyvä todeta, että Mitsulla on ikää täydet kymmenen vuotta, ja että sen mittarissa on jo 288 000 kilometriä. Outlandereita on myyty paljon ladattavina bensahybrideinä, mutta meidän mielitiettymme on tämänkertaiseen teemamme mukaisesti ihan rehti ja raaka diesel. Nykyautot tuppaavat olemaan isoja ja painavia. KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Polttoainekäyttöinen lisälämmitin on kova sana, kun pakkanen puraisee oikein kunnolla. LÖIMME MITSUN tulille, ja lähdimme pienelle lenkille. Pannusta irtoaa mukavat 150 hevosvoimaa. Outlander on enemmän kuin katumaasturi, ja voisi sitä oikeastaan kutsua ihan oikeaksi maasturiksikin. Nyt on käsillä Mitsubishi Outlander. Se on edessä vasta ensi toukokuussa. Vetomiehet pistävät ilolla merkille, että Outlander on ihan oikeasti nelivetoinen. Maalipinta oli saatu myllytettyä aika hienoon iskuun, mutta kuljettajan istuimesta näki, että siinä on istuttu muutama tovi. 66 11/2025 D ieselkimaramme hännänhuippuna on aivan toisenlainen auto kuin edellisten sivujen saksalaiset limusiinit. Mitsusta pyydettiin lokakuun alussa 13 400 euroa, mikä on erittäin kohtuullinen summa. Nappasimme tämän yksilön SAKA:n valikoimista lähinnä sen takia, että autoa myytiin erittäin edulliseen hintaan. Mitsubishi Outlander KÄYTETYN KOEAJO Mitsubishi Outlander Tarjoustuote Neliveto, roteva diesel ja tilaa seitsemälle. Tässä Mitsussa on ideaa. Ja vetokoukkua ei tarvitse lähteä hankkimaan, sillä sellainen löytyy Mitsun perästä jo nyt. Ehkä paras yksityiskohta on se, että tämä auto on seitsenpaikkainen. Nykyisenä sähköautojen aikakautena on tarjolla omituisia ratkaisuja, joissa neliveto toimii vain tarvittaessa ja ajoittain. Esimerkiksi ladattavat Volvot lähtevät aina liikkeelle takavedolla, vaikka ne ovat ”nelivetoisia”. 2015. Tämä johtuu siitä, että näissä Volvoissa sähkömoottori sijaitsee taka-akselilla
Näin autosta tulee seitsenpaikkainen. Merkin ykköstykki on tietysti lataushybriditekniikalla toteutettu Outlander. Yhteistyöstä puhuminen on tosin kyllä aikamoista sievistelyä, sillä Colt on Mitsubishin keulamerkillä varustettu Renault Clio, ja ASX vastaavasti Capturin sataprosenttinen kopio. KENELLE. 4 Kojelauta on selkeä ja asiallinen. 2 3 4 MITSUBISHI VAI RENAULT. Nelivedosta suurkiitokset. Jyrä mikä jyrä. Merkki oli täällä aikoinaan erittäin suosittu. Tällä autolla ei tarvitse kuoppia sen kummemmin väistellä. Muistetaan nyt vaikkapa sellaiset mallit kuin Colt, Lancer ja Pajero. Tuolin säädöt toimivat kuitenkin moitteettomasti. Näin riviin on saatu uusia malleja, kuten paluun tehnyt Colt ja uusi ASX. Jos haluaa kunnon nelivedon ja nuukan dieselin kohtuulliseen hintaan, niin tässä olisi oiva ehdokas. Parin viime vuoden aikana Mitsubishi on ryhtynyt yhteistyöhön Renaultin kanssa. TILAT Tämä Outlander on erikoistapaus, sillä sen tavaratilan pohjalta voi kääntää esiin kaksi lisäistuinta. MITSUBISHI on ajautunut Suomessa vähän sivuraiteelle. 3 Takana on hyvät tilat. Tavaratilasta löytyy vielä kaksi esiin taittuvaa lisäistuinta. Siinä saattaa joku sukulaismies tosin suuttua, jos hänen uutta Mitsuaan nimitetään Renaultiksi! LAURI LARMELA MITSUBISHI OUTLANDER 2.2 DI-D Instyle AT 4WD MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 268 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 11,6 s HUIPPUNOPEUS 190 km/h YHD. Tinkivaraakin saattaa löytyä, kun moni vierastaa isoja kilometrejä. Vain 13 400 eurolla saa tästä Outlanderista itselleen todella monipuolisen ja pätevän auton. AJETTAVUUS On pakko myöntää, että Outlander on vähän työkalumainen ajettava. 13 400 € Hinta lokakuussa 2025 SAKA, Tuusula KOKONAISUUS Nyt mennään tosiaan hinta edellä. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 153 g/km MITAT Pituus 4 655 mm, leveys 1 810 mm, korkeus 1 673 mm, tavaratila 550 l, omamassa 1 750 kg Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen SUORITUSKYKY Tämä Mitsu ei ole mikään sportti, mutta ronski ja hyvin vääntävä diesel liikuttaa autoa kyllä vaivattomasti. Tässä ei sinänsä ole mitään pahaa, mutta tuollaisia pieniä anekdootteja on ihan kiva viljellä kaiken maailman kissanristiäisten pakollisissa kahvipöytäkeskusteluissa. Tällä hetkellä Mitsubishi kärsii siitä, että sen mallisto on varsin kapea. 67 2 Etuistuin on aika kulunut, mikä ei ole ihme, sillä autolla on ajettu lähes 300 000 kilometriä. Pieni kulutus. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie
Toisaalta Saabilla on taipumus yllättäviin liikkeisiin, kuten takapyöräluistoon sorapinnalla ja ikäviin etupään pompahteluihin isokuoppaisissa kaarteissa. Siinä on parempi ohjaustunto ja se tottelee kuljettajaa herkemmin. Volvon akseliväli on liki 17 senttiä pidempi kuin Saabin.” ”KARKEASTI voidaan sanoa, että Saabissa on alkuperäisestä englantilaisesta 1,7-litraisesta moottorista säilynyt vain periaate. Neliovisessa 99 GL Super-versiossaan Saab käyttää kahta kaasutinta. Volvon moottorin vankka perusta on B 18ja B 20-koneissa. 68 11/2025 TL 11/1975 Marraskuu Ruotsalaisten kaksintaistelu SAAB 99 ja Volvon 240-mallisto eivät olleet 70-luvun puolivälissä lainkaan halvimman pään autoja; ne edustivat hintaluokkaa 40 000 – 50 000 markkaa. Voiton avaimina taloudellisuus, suorituskyky ja yleiset ajo-ominaisuudet. Volvo käyttäytyy selkeästi hankalissakin tilanteissa. Saab vaatii kokemusta ja aktiivista taitoa äärialueillaan.” MOLEMMAT testaajat (Matti Järvi, Juha Tolvanen) valitsivat voittajaksi Saabin. ”SAABISSA kohtuullisiin ulkomittoihin on onnistuttu saamaan melkoiset sisätilat. Saab kallistelee Volvoa vähemmän. Volvolla hieman liian lujaa kaarteeseen ajava selviää yleensä ilman rallitemppuja. Moottorin kolmas tilavuusversio, kaksilitrainen ”ruotsalaismoottori” on aivan erilainen kuin Ricardon suunnittelema ja Triumphin valmistama ykkösversio. Uutta on kansirakenne, kevytmetallin käyttö ja nokka-akselin siirto kanteen.” ”MOLEMMAT vertailtavamme ovat kotonaan enemmän maantiellä kuin kaupungissa. Tuulilasi laittoi ruotsalaisautot parivertailuun syksyllä 1975. Silti ne pysyttelivät vuodesta toiseen Suomen myyntitilastoissa kymmenen parhaan listalla. Volvo 244 on eurooppalaisittain jo melko suuri auto. Volvon pituus uusine keuloineen ja joustopuskureineen on kymmentä senttiä vaille viisi metriä. Saab 99 jää alle neljän ja puolen metrin. TL 11/1975 50 vuotta sitten. Niinpä tehoa onkin 108 hevosvoimaa Volvon 100:aa vastaan
A) Peugeot B) Mercedes-Benz C) Fiat 3 KUINKA SUURI ON SUURIN SALLITTU AJONEUVON KOKONAISLEVEYS TIELIIKENTEESSÄ SUOMESSA. A) Päästöjen vähentämiseen B) Jäähdytysjärjestelmän tehostamiseen C) Polttoaineen energiasisällön parantamiseen 6 MIKÄ ON SÄHKÖAUTON AKKUTEKNIIKASSA KÄYTETYN “LFP”-LYHENTEEN MERKITYS. A) Kia EV9 B) Volvo EX30 C) Toyota Corolla Cross 5 MIHIN TARKOITUKSEEN “ADBLUE”-LISÄAINETTA KÄYTETÄÄN DIESELAUTOISSA. Istuimien verhoiluun käytettiin yli 41 neliömetriä vasikanvuotaa. A) MG B) Volvo C) Polestar 9 MIKÄ AUTOMALLI OLI ENSIMMÄINEN, JOSSA KÄYTETTIIN TURBOTEKNIIKKAA SARJATUOTANTOAUTOSSA. A) 10 vuotta B) 2 vuotta C) 5 vuotta 2 MIKÄ SEURAAVISTA MERKEISTÄ ON MAAILMAN VANHIN EDELLEEN TOIMIVA AUTONVALMISTAJA. Auton hinta olisi Suomessa ollut yli 600 000 markkaa, mikäli maksukykyisiä ja kärsivällisiä asiakkaita olisi ollut. MARRASKUUN 1975 erikoisartikkelina oli maailman kalleimman auton Rolls Royce Gamarguen koeajo Lontoossa. Autoja valmistui tehtaalta yksi viikossa, ja toimitusajaksi arvioitiin kolme vuotta. 6,7-litraisessa V8-koneessa tehoja ”riittävästi”. A) BMW 2002 Turbo B) Saab 99 Turbo C) Chevrolet Corvair Monza 10 MIKÄ OLI ENSIMMÄINEN AUTO, JOSSA KÄYTETTIIN ABS-JARRUJA. 13 maalikerrosta viimeistelyineen vei aikaa kaksi viikkoa. A) Lithium–Ferrite Polymer B) Lithium–Iron Phosphate C) Light–Fast Power 7 MITÄ TAPAHTUU, JOS AUTOSSA KÄYTETÄÄN E10-BENSIINIÄ, VAIKKA VALMISTAJA SUOSITTELEE VAIN E5:TTÄ. Ajettavuus ”unelmakevyt”, tuuletetut levyjarrutkin huippuluokkaa. A) 2,55 metriä B) 2,75 metriä C) 3,00 metriä 4 MIKÄ AUTO VOITTI VUODEN 2024 “VUODEN AUTO SUOMESSA” -TITTELIN. 1 MIKÄ ON TYYPILLINEN JARRUNESTEEN VAIHTOVÄLI NYKYAIKAISESSA AUTOSSA. 69 ”Saab vaatii kokemusta ja aktiivista taitoa äärialueillaan.” Lauri Tarkiainen Vastaukset sivulla 71. A) Mercedes-Benz S-sarja (W116) B) Ford Granada C) BMW 7-sarja (E23) kysymystä 10 10 TL 11/1975 Marraskuu. GAMARGUE oli toki Rollsinkin mittapuulla erityinen. A) Moottori käy rikkaalla seoksella B) Polttoainejärjestelmä voi vaurioitua C) Päästöt vähenevät, mutta teho kasvaa 8 MIKÄ SEURAAVISTA AUTOMERKEISTÄ ON TÄYSIN KIINALAISOMISTEINEN (VUONNA 2025). Liukuhihnasta ei Rolls Roycen tehtaalla ollut tietoakaan: kaikki muutkin tuotannossa olleet automallit – Silver Shadow, Corniche ja Phantom – tehtiin käsityönä alusta loppuun
Lähes 4000 kilometriä pitkä roadtrip vie aikamatkalle vuosikymmenten takaiseen Amerikkaan. Tähän reissuun pitää varata vähintään kaksi viikkoa, mieluiten kolme. Vuonna 1985 se poistettiin virallisesta Yhdysvaltain valtatieverkosta. Moni pieni kaupunki kuihtui liikenteen siirryttyä pois, ja entiset matkailukohteet jäivät autioiksi. Se oli aikanaan elintärkeä valtasuoni, jota pitkin kulkivat niin muuttajat kuin rahtitavara. Route 66 loi kokonaisia kaupunkeja, motelleja ja huoltoasemia reitin varrelle. Silti reitti ei koskaan kadonnut ihmisten mielistä. Jokaisessa osavaltiossa oli oma tunnelmansa, ja tie toimi pitkään symbolina vapaudelle ja autoilun ihanuudelle. 1950-luvulla matkailijat ajoivat avoautoillaan halki aavikoiden ja preerioiden, yöpyivät neonvaloilla koristelluissa motelleissa ja pysähtyivät syömään hampurilaisia tienvarsidinereihin. LAURI TARKIAINEN, kuvat SHUTTERSTOCK Route 66, Yhdysvallat Route 66, USA. Toisen maailmansodan jälkeen tie koki todellisen kultakautensa, kun autoistuminen ja vapaa-ajan matkailu lisääntyivät. 1960JA 1970-LUVUILLA Route 66 alkoi menettää merkitystään, kun uudet moottoritiet ohittivat sen. 70 11/2025 HIENOIMMAT TIET Route 66, USA HIENOIMMAT TIET V uonna 1926 käyttöön otettu reitti kulkee Chicagosta Los Angelesin naapurissa sijaitsevaan Santa Monicaan, halkoen kahdeksan osavaltiota ja yli 3940 kilometriä maata. Route 66:n varrelle syntyi ikonisia pysähdyspaikkoja, kuten Cadillac Ranch Teksasissa, Arizonan Petrified Forest -kansallispuisto ja Oatmanin aavekaupunki villiaaseineen. Vanhat tiekilvet, museot ja harrastajat ovat pitäneet muiston Yhdysvaltain mantereen halki kulkeva Route 66 on kenties koko maailman tunnetuin autoreitti
Majoitusta löytyy runsaasti, mutta suosituimmat retrotyyliset motellit kannattaa varata etukäteen. Monissa kohdissa tie haarautuu tai katkeaa, ja Historic Route 66-opasteet auttavat tarkkaavaista matkailijaa pysymään alkuperäisellä linjalla. Kysymykset sivulla 69. Vanhoja moottorimajoja on entisöity, ja vanhat bensapumput seisovat jälleen kuvattavina. Auto kannattaa vuokrata etukäteen, ja reittisuunnitelma on hyvä laatia paperikarttojen avulla, sillä kaikki pätkät eivät näy navigaattoreissa. 6 B) LFP-akuissa käytetään rautafosfaattia, joka tekee niistä kestävämpiä ja turvallisempia, vaikka energiatiheys on pienempi kuin nikkelipohjaisissa akuissa. MATKAA SUUNNITTELEVAN kannattaa varata aikaa: koko reitin ajamiseen kuluu vähintään kaksi viikkoa, mieluiten kolme, jos haluaa pysähdellä ja nähdä tien varren nähtävyydet rauhassa. Se on myös Volvon pienin täyssähköauto. 7 B) E10 sisältää enemmän etanolia, joka voi haurastuttaa tiivisteitä ja letkuja vanhemmissa autoissa, joita ei ole suunniteltu sen kestämiseen. Nykyään Route 66 on kuin elävä museo. Volvo ja Polestar ovat ruotsalaisia, mutta Geely on niiden pääomistaja, ei täysi omistaja. kysymystä vastaukset 10 10 Itärannikon Chicagosta Kaliforniaan.. Erikoiskuljetuksille voidaan myöntää poikkeuslupia. Moni matkailija ajaa vain osan reitistä, esimerkiksi Chicagosta Oklahoma Cityyn tai Los Angelesista Grand Canyoniin, mutta miksipä ei menisi pitkän kaavan kautta, kun kerran reissuun lähtee. Pienissä kaupungeissa, kuten Seligmanissa ja Tucumcarissa, paikalliset yrittäjät elättävät itsensä myymällä retrohenkisiä matkamuistoja ja tarjoamalla autenttisia diner-annoksia. Paras ajankohta on kevät tai alkusyksy, kun lämpötilat ovat siedettäviä myös Arizonassa ja New Mexicossa. 10 A) Vuonna 1978 Bosch ja Mercedes toivat markkinoille ensimmäisen elektronisesti ohjatun ABS-järjestelmän, joka mullisti ajoturvallisuuden ja on nykyisin pakollinen kaikissa uusissa autoissa. Siksi useimmat valmistajat suosittelevat vaihtoa kahden vuoden välein. 3 A) Tämä on EU-tasoinen standardi, joka koskee suurinta osaa tieliikenteen ajoneuvoista. Koko alkuperäinen reitti ei enää ole ajettavissa, mutta osa tiestä on kunnostettu ja merkitty matkailijoita varten Historic Route 66 -kyltillä. Esimerkiksi Blue Swallow Motel Tucumcarissa ja Wigwam Motel Arizonassa ovat klassikoita. 4 B) EX30 valittiin vuoden autoksi sen turvallisuuden, sähköisen voimalinjan ja hinta–laatusuhteen ansiosta. 8 A) MG on perinteinen brittiläinen merkki, mutta se kuuluu nykyisin kiinalaiselle SAIC-konsernille. Ruokapaikat vaihtelevat klassisista diner-kuppiloista barbecue-ravintoloihin, ja paikallisia erikoisuuksia, kuten newmexicolaista vihreää chilikastiketta, kannattaa tietenkin maistaa. 2 A) Peugeot aloitti jo 1800-luvun alussa kahvimyllyjen ja polkupyörien valmistajana, ja siirtyi autoihin 1890-luvulla. Se on näin maailman vanhin edelleen toimiva autonvalmistaja. 71 HIENOIMMAT TIET Route 66, USA elossa, ja 1990-luvulta alkaen Route 66 on kokenut uuden nousun kulttuurihistoriallisena nähtävyytenä. Saab toi tekniikan Eurooppaan vasta myöhemmin 1978 mallillaan 99 Turbo. 9 C) Corvair Monza Turbo vuodelta 1962 oli ensimmäinen sarjatuotantoauto, jossa käytettiin turboahdinta. 5 A) AdBlue on urealiuosta, jota ruiskutetaan pakokaasuihin vähentämään typen oksideja (NOx). 1 B) Jarruneste sitoo itseensä vettä, mikä laskee kiehumispistettä ja voi johtaa jarrujen tehon heikkenemiseen
72 11/2025 PS. SUTIMINEN PIRISTÄÄ AINA. JAGUAR E-TYPE. 1 K U VA T : S H U T T E R S T O C K TALVI TULEE, MUTTA EI KANNATA MASENTUA, VAAN OTTAA TAKAVETOAUTO ALLE. Neliveto on yliveto, mutta takaveto sopii niille todellisille vetomiehille. Tämä Jagge on valittu ties kuinka monta kertaa maailman kauneimmaksi autoksi – eikä syyttä.
Viistokeulainen malli tunnettiin nimellä RS. PEUGEOT 504. Neliveto on yliveto, mutta takaveto sopii niille todellisille vetomiehille. Tämä kaikkien kartanoautojen äiti ja isä ei juuri esittelyjä kaipaa. 2 4 8 9 10 3 5 VOLVO 240. Celicalla ajettiin myöhemmin myös rallia. CHEVROLET CORVETTE. Tämä Sting Ray pelaa samassa sarjassa kuin Jaguar E-type. Tässä on normaalin perheauton nätimpi versio, eli coupé. Koska tässä klassikossa on takamoottori, sillä on aika vaikea sudittaa tai jäädä kiinni mäkeen. Näitä nähtiin aikanaan taksitolpilla ympäri maailman. K U VA T : S H U T T E R S T O C K 6 7 PORSCHE 911. Yksi heistä oli Markku Alén.. Varsinainen missi tämäkin. MERCEDES-BENZ 200. Ralli-Fiatia ohjastivat 1970 luvulla monet huippukuskit. 73 PS. Klassinen siipiveikko. ALFA ROMEO SPIDER. 1970-lukuinen Celica on näyttävä menopeli. FORD ESCORT. Ihan selvä klassikkojen klassikko TOYOTA CELICA. FIAT 131
Sähköauto lähtee varmasti käyntiin myös kovalla pakkasella. Muutama vuosikymmen sitten pakkaset paukkuivat eteläisessäkin Suomessa oikein raikkaasti. Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. NYKYAUTOISSA OLLAAN ihan toisenlaisten pulmien äärellä. Lukkosulassakin taisi olla spriitä mukana. Se oli pahvi, joka ängettiin jäähdyttimen eteen. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 10.12.2025 T alvi on jo ovella, mutta päälle käyvän ilmastonmuutoksen takia seuraavien kuukausien kelejä on vaikea ennustaa. Kokeneemmat lukijamme muistavat sellaiset autoilijan välttämättömyystarvikkeet kuin kaasutinspriin ja lukkosulan. Muistan aivan erityisesti tammikuun 1987 – ehkäpä siksi, että olin silloin armeijan leivissä. Tämä johti ikkunoiden huurtumiseen. Lukkosula oli ihan kriittisen tärkeä tuoKAASUTINSPRIITÄ TANKKIIN JA LUKKOSULAA LUKKOIHIN: NÄIN ELETTIIN ENNEN LARMELA te ennen keskuslukitusten ja kaukosäätimien aikaa. Ajelin hiljattain pari vuotta vanhalla Volvolla, jossa on se kuuluisa keskinäyttö. Kun pakkasukko jossain vaiheessa tammikuuta alkoi puhaltaa oikein kunnolla, laski lämpötila lähes neljäänkymmeneen miinusasteeseen. TUOHON AIKAAN liikuin kodin ja kasarmin väliä 13 vuotta vanhalla Saabilla, joka oli mallia 95. Tuota tököttiä sitten suihkittiin jäätyneisiin lukkoihin. Kuudes tai seitsemäs kerta toi toivotun tuloksen, kun ruutu syttyi loistamaan. Yhtäkkiä tuo ruutu pimeni. Oliko kyseessä venäläisten hybridihyökkäys – tai väänsikö joku Pekingissä virrat päältä. LAURI LARMELA ”Muutama vuosikymmen sitten pakkaset paukkuivat etelässäkin oikein raikkaasti.” TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin Asiakaspalvelu Verkossa: www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse: 09 759 6600 Auki nyt myös iltaisin & lauantaisin, uudet ajat ma–pe 8–20 ja la 10–15. Jos ovien lukot jäätyivät, kömmin autoon sisään takaluukun kautta! Tuo Saab oli aika lämmin auto. Palvelin Jääkäripatteristossa Parolassa. 74 11/2025 PS. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti.. Näin ajoviiman virtaus jäähdyttimen kennoon estettiin. Moottorien alilämpöön oli yksinkertainen, mutta tehokas lääke. Kaasutinspriitä tarvittiin nollakeleillä, koskaa noissa lämpötiloissa monien autojen kaasuttimet tuppasivat jäätymään, jolloin matka keskeytyi. Mene ja tiedä. Sammutin ja käynnistin auton viiteen kertaan, mutta tästä ei ollut apua. Saabissani lukkosulaa ei tarvittu, sillä sen takaluukkua ei saanut lukkoon. Kuten tunnettua, ennen oli paremmin. Mutta kun kelit joskus helmikuun puolella lauhtuivat, pakotin karismaattisen V4-moottorin käyntiin apuakun voimalla. Sen moottori saavutti normaalin käyntilämpötilansa myös pakkaskeleillä. Joissakin muissa autoissa moottorit kävivät alilämpöisinä, eikä lämmityslaitteesta tullut muuta kuin lehmän henkäys. Kun pakkasta oli enemmän kuin 25 astetta, en edes yrittänyt saada Saapasta käyntiin. Matkan jatkaminen oli vaikeaa, sillä ruutua hipelöimällä säädetään lämmityslaitetta ja ties mitä muita toimintoja
Lataa sovellus QR-koodista: TEBOIL-sovellus kulkee aina mukanasi, etätankkaus vaikka kotisohvaltasi. • Löydät lähimmän Teboil-aseman ja kaikki aseman palvelut. Kuitit yhdessä paikassa – ei enää paperisia kuitteja. Teboilin mobiilisovellus on AUTOILIJAN PARAS KAVERI Inkoosta Inariin. TEBOIL-sovelluksella • Maksat tankkauksen vaivattomasti kaikilla Teboil-asemillamme. • Saat parhaita etuja kuten ajankohtaisia ruokaja tuote-etuja sekä tiedon polttoainetarjouksistamme
NOKIAN TYRES HAKKAPELIITTA ® 10 NOKIAN TYRES HAKKAPELIITTA ® R5 Suomen ankariin talviin kehitetyt Nokian Tyres Hakkapeliitta® -talvirenkaat edustavat ensiluokkaista turvallisuutta. Valitse testivoittaja Hakkapeliitta® 10 -nastarengas ylivertaiseen talvipitoon tai nauti Hakkapeliitta® R5 -kitkarenkaan hiljaisesta mukavuudesta ja pidä talviajosi turvallisena kaikissa olosuhteissa. ELÄMÄSI TURVALLISELLA MATKALLA NOKIANRENKAAT.FI HAKKAPELIITTA® SYNTYNYT TALVEEN. Ne on kehitetty, valmistettu ja suunniteltu Suomessa ammattilaisten toimesta, jotka ymmärtävät, mitä turvallinen ajaminen pohjoisessa renkailta vaatii