AUDI A3 Liitulaku – AUTOISSA ON EROJA – Talvirenkaat 205/60 R16: Nastat + kitkat VERTAILU ALFA ROMEO GIULIA / BMW X1 / FIAT 500 / FORD PUMA / VOLKSWAGEN T-ROC / VOLVO V90 CROSS COUNTRY Käytetyt laatumaasturit Tieverkosto rapistuu 1.10.2020 | 11,90 e 11/2020 Lokakuu. VA L K O I S E N P I N N A N A LT A L Ö Y T Y Y T U T T U A H E R K K U A , J O K A M A I S T U U I H A N H Y VÄ LT Ä , M U T T A E I VA R S I N A I S E S T I K O U K U T A
EU-sähkönkulutus 15,5-16,1 kWh/100 km. Volkswagen ID.3 yksityisleasing alk. 449 €/kk (48 kk / 40 000 km). ID.3 -malliston yhd. Lue lisää osoitteessa www.volkswagen.fi. 449 €/kk Tule koeajamaan maailman ensimmäinen täysin hiilineutraali auto lähimmän jälleenmyyjäsi luona. Kuvan auto erikoisvarustein. Saatavana ajoon jo syksyksi! Nopea lataus ja jopa 420 km* toimintamatka Huoleton yksityisleasing alk. Ilmoitettu WLTP-toimintamatka vaihtelee riippuen akkukapasiteetista, ajotyylistä, sähkövarusteiden käytöstä, ulkolämpötilasta, matkustajien ja tavaran määrästä, valitusta ajoprofiilista (Normal, ECO, ECO+) ja tieprofiilista. Hinta sisältää toimituskulut. Käsiraha €, kiinteä kk-erä sopimuskauden ajan, kokonaishinta vuokrakaudelta 21 552 €. Volkswagenin jälleenmyyjät ovat Autotalo Lohja, Bifa, Jyväskylän Autotarvike, Käyttöauto, Pörhön Autoliike, Savilahden Auto, Traktoauto ja K Caara Volkswagen Center. Volkswagen ID.3 Pro Performance 150 kW, akku 58 kWh hinta 39 487 € CO 2 -päästöllä g/km. Volkswagen yksityisleasingin rahoittaa K Auto Leasing Oy. Hinta sisältää toimituskulut, kesäja talvirenkaat, sopimuksen mukaisen ajomäärän sekä rahoituskustannukset. Suositusvähittäishinnasto 17.9.2020. Yhdessä kohti nollapäästöjä | volkswagen.fi/sahkoautot. Auto palautuu sopimuskauden jälkeen rahoitusyhtiölle. Volkswagenin Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Täyssähköauto *Toimintamatka määritelty maailmanlaajuisesti yhtenäistetyn testimenetelmän (WLTP) mukaisesti
Volkswagenin Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Hinta sisältää toimituskulut, kesäja talvirenkaat, sopimuksen mukaisen ajomäärän sekä rahoituskustannukset. Yhdessä kohti nollapäästöjä | volkswagen.fi/sahkoautot. 449 €/kk (48 kk / 40 000 km). Täyssähköauto *Toimintamatka määritelty maailmanlaajuisesti yhtenäistetyn testimenetelmän (WLTP) mukaisesti. Volkswagen ID.3 Pro Performance 150 kW, akku 58 kWh hinta 39 487 € CO 2 -päästöllä g/km. 449 €/kk Tule koeajamaan maailman ensimmäinen täysin hiilineutraali auto lähimmän jälleenmyyjäsi luona. Auto palautuu sopimuskauden jälkeen rahoitusyhtiölle. Suositusvähittäishinnasto 17.9.2020. Kuvan auto erikoisvarustein. Hinta sisältää toimituskulut. Ilmoitettu WLTP-toimintamatka vaihtelee riippuen akkukapasiteetista, ajotyylistä, sähkövarusteiden käytöstä, ulkolämpötilasta, matkustajien ja tavaran määrästä, valitusta ajoprofiilista (Normal, ECO, ECO+) ja tieprofiilista. Volkswagen ID.3 yksityisleasing alk. EU-sähkönkulutus 15,5-16,1 kWh/100 km. Volkswagen yksityisleasingin rahoittaa K Auto Leasing Oy. Volkswagenin jälleenmyyjät ovat Autotalo Lohja, Bifa, Jyväskylän Autotarvike, Käyttöauto, Pörhön Autoliike, Savilahden Auto, Traktoauto ja K Caara Volkswagen Center. Saatavana ajoon jo syksyksi! Nopea lataus ja jopa 420 km* toimintamatka Huoleton yksityisleasing alk. Käsiraha €, kiinteä kk-erä sopimuskauden ajan, kokonaishinta vuokrakaudelta 21 552 €. ID.3 -malliston yhd. Lue lisää osoitteessa www.volkswagen.fi
VAKAVAA ASIAA. Malliuudistus ei vienyt G-Mersun jämäkkyyttä. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Vesa Eskola / Vesa Linja-aho / Timo Suomala ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | valokuvaaja Taneli Paavoseppä / Antti Vettenranta / Petri Mulari sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS media-assistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Alfa Romeo 33 QV näytti aikalaisilleen, että kireän GTIauton voi tehdä myös sedaniksi. Ferrari 360 Challenge Stradale on rata-auto, jolla voi ajaa myös kadulla. NASTOILLA VAI ILMAN. KLASSIKKO. 4 11/2020 40 16 64 54 LOKAKUU Pimeä tie, mukavaa matkaa. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Lähdetäänkö, hyvät herrat, hirvijahtiin. Jättivertailussamme mukana 8 nastarengasta ja yhtä monta kitkaa. CROSSÖVERIT. No, sehän riippuu kuljettajasta ja olosuhteista, mutta nastat ovat se aina turvallinen valinta. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty
Valtiovarainministeri Matti Vanhanen kiirehti omasta puolestaan sanomaan, että pysäköintiä ei olla panemassa verolle, mutta helppoahan se on pätkäministerin. Epämiellyttävä totuus AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Skoda Enyaq s.6 Syksyn uutuuksia s.7 8 MAKASIINI Mercedes-Benz S-sarja s. 2011 Mercedes-Benz GLK vm. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1990 74 PROJEKTI: Golf GTI tapasi vanhan omistajansa 76 TL 50 VUOTTA SITTEN: Kaksipiirijarrujen jarrutusmatkat 77 AUTOILUN TIETOVISA 78 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista autoarkeen 80 10 X: Kaikkien aikojen talviautot 82 LARMELA: Anarkistiset sähköpotkulaudat PÄÄKIRJOITUS Lokakuu 11/2020 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Jos lompakon paksuus ratkaisee jatkossa sen, kenellä on varaa edes työmatka-autoiluun ja parkkipaikkaan, olemme yhteiskuntana tuntemattoman edessä. Lähtökohtana ei ole julkisen liikenteen kehittäminen, vaan yksityisautoilun tekeminen entistäkin kalliimmaksi ja vaikeammaksi. Niin kauan kun Suomessa on tilastoitu henkilöautojen määrää, lukema on kasvanut tasaisesti vuosi vuodelta. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi F O T O LI A KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta.. Useimmiten ajan autolla. Nyt kun ajatus on laitettu vireille, lienee selvää että tähän palataan vielä. Edes kaupungistuminen ei ole pysäyttänyt tätä kehitystä. Tarpeeseen tulevat. 2003 Volkswagen Touareg V8 vm. Maukas paketti, mutta ehkä turhankin tuttu resepti. AUTOT 28 Audi A3 Sportback 34 Alfa Romeo Giulia 38 BMW X1 PHEV 40 Mercedes-Benz G 400 d 42 Ford Puma 44 Volvo V90 Cross Country 46 Volkswagen T-Roc R 48 Fiat 500 50 Toyota RAV4 Plug-In Hybrid Honda e Ford Explorer PHEV 54 UNELMA: Ferrari 360 Challenge Stradale 68 BMW X3 vm. 8 10 RAPORTTI: Suomen tiestön korjausvelka 14 LIIKENNE: Tero Kallio: "Tällä saa kakkaraidan kalsareihin vähän kokeneempikin kuljettaja." 16 TALVIRENGASVERTAILU: Jättitestissä nastaja kitkakumit 52 KOLUMNI: Yksityisleasingissä artisti maksaa 60 TIELLÄ: Etelä-Afrikan eksoottinen rannikko 62 TULEVAISUUS: Sähköisen liikenteen kuulumiset 64 KLASSIKKO: Alfa Romeo 33 QV vm. Ilman autoilua ei ole sellaista Suomea, jonka nykyään tunnemme. Autot ovat Suomessa niin kalliita ostaa ja ylläpitää, että ei niitä kukaan huvikseen hanki. Tämä on se arkinen ja joidenkin mielestä epämiellyttävä totuus, joka on tuttu suurimmalle osalle suomalaisista Helsingistä Utsjoelle. Nyt koronapandemian aikana toki vältän ruuhkabusseja ja -metroja, sekä junia ja raitiovaunuja. Tällä hetkellä henkilöautoja on liikenteessä reilut 2,7 miljoonaa – noin 600 000 autoa enemmän kuin vuosituhannen vaihteessa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TIEVERKKO ON Suomi-neidon verisuonisto, jonka sisällä autot kuljettavat happea ja ravinteita. ASIAN LUULISI käyvän selväksi jo pelkästään numeroista. Suomen tieverkoston kunto herättää jo syvää huolta. ITSE OLEN tottunut käyttämään kaikkia liikennemuotoja tarpeen mukaan. Lopputulos voi olla sama, käytetäänpä sitten keppiä tai porkkanaa, mutta ihmiskäsityksessä on iso ero. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Valkoista päällä, mustaa sisällä. Luotetaanko yksilön omaan valintaan, vai eikö luoteta. Siirtyminen paikasta toiseen on ratkaisevan paljon helpompaa ja nopeampaa kuin julkisilla. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA JOS AJATELLAAN, miten merkittävää roolia henkilöauto näyttelee miljoonien suomalaisten elämässä joka päivä, tuntuu absurdilta seurata valtiollisten toimijoiden johdonmukaista toimintaa autoilun ja vapaan liikkumisen hankaloittamiseksi maassamme. VALTIOVARAINMINISTERIÖN RAPORTTI, jossa ehdotettiin työpaikkapysäköinnin muuttamista tuhansien eurojen arvoiseksi verotettavaksi eduksi, kertoo paljon ajan hengestä. Huolimatta siitä, että asun pääkaupunkiseudulla, jossa joukkoliikenne on Suomen mittakaavassa erinomaista. 2010 Toyota Land Cruiser vm. 2011 LOKAKUU Pimeä tie, mukavaa matkaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Eikö yhteiskunnan tulisi pyrkiä toimimaan kansalaisten parhaaksi, eikä päinvastoin. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Tämä lupaa hyvää myös takamatkustustiloille. Sähköautotarjonta laajenee koko ajan, mutta farmari-Octavialla ajaneelle kuskille ei välttämättä vielä ole ollut sopivaa vaihoehtoa sähköautoissa. 11/2020 6 TULOSSA Skoda Enyaq iV Sähkö-Skodalla 510 km TULOSSA Skoda Enyaq iV SÄHKÖAUTOJEN läpilyönnistä on puhuttu jo kauan, mutta kun suomalaisten suosikkimerkki Skoda on tuomassa markkinoille varteenotettavan massatuotetun sähköauton, lienee h-hetki yhä lähempänä. Malliston huipulla on 80, josta tarjotaan kolmea eri versiota: 80, 80x ja RS. Tavaratilankaan ei pitäisi olla ongelma, sillä kontti vetää komeat 585 litraa. Seuraavana tulee 60, jossa on 132 kW tehoa ja 390 km rangea. Enyaqin voi jo ennakkovarata, mutta ensimmäiset autot saapuvat Suomeen vasta vuoden 2021 puolella.. Akseliväli on huima: peräti 2,76 metriä, mikä on lähes kymmenen senttiä enemmän kuin Octaviassa. Tuttuun Skoda-tyyliin erilaisia malliversioita on tarjolla lukuisia. Vetomassa on maksimissaan 1 200 kg. Enyaq on korirakenteeltaan enemmän crossover kuin perinteinen viistoperä. Tshekin Mlada Boleslavissa valmistettavan Enyaqin lähimmät kilpailijat tulevat jatkossa olemaan VW ID.4, Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-e ja Nissan Ariya, joiden pitäisi saapua markkinoille ensi vuoden aikana. X tarkoittaa nelivetoa ja 195 kW:n tehoja. Mallisto starttaa pikkuakkuisella 50-mallilla, jossa on 109 kW:n moottori ja 340 km toimintamatkaa. Nettokapasiteetit näille malleille vastaavasti ovat 52 kWh, 58 kWh ja 77 kWh. Valtavilla sisätiloilla, isolla tavaratilalla, peräkoukulla ja hyvällä toimintamatkalla varustetulla Enyaqilla on kaikki eväät menestykseen. Kaikkien mallien huippunopeus on RS:ää lukuunottamatta rajattu lukemaan 160 km/h. Toimintamatka putoaa nelivedon myötä 460 kilometriin, samoin kuin 225 kW:ssa RS:ssä. Enyaq on läheistä sukua markkinoille juuri tulleelle VW ID.3-sähköautolle, sillä se perustuu samaan takavetoiseen MEB-pohjarakenteeseen. Ensin mainitussa on 150 kW tehoa ja peräti 510 km toimintamatkaa. Pituutta autolla on 4,65 metriä – nykyinen farkku-Octavia on neljä senttiä Enyaqia pidempi
TAVARATILANKAAN EI PITÄISI OLLA ONGELMA, SILLÄ KONTTI NIELEE KOMEAT 585 LITRAA. VOLKSWAGEN GOLF VARIANT. Vajaa vuosi Golfin perusmallin julkaisun jälkeen saksalaismerkki on paljastanut odotetun farkkuversion. Toimintoja on paljon tietoviihdenäytössä.. Sähkö-Skodalla 510 km AKSELIVÄLI ON HUIMA: 2,76 METRIÄ, MIKÄ ON LÄHES 10 CM ENEMMÄN KUIN OCTAVIASSA. Kona on nykyään varsin tuttu näky Suomen teillä. TULOSSA Skoda Enyaq iV 7 F O T O L IA UUTTA PUKKAA PEUGEOT 3008 JA 5008 FL. Uuden mallin tuotanto alkaa loppuvuoden aikana. Uutuutena Konassa ovat kevythybridijärjestelmät sekä erillinen hybridiversio 1,6 T-GDi -mallista. Peugeot on esitellyt faceliftit 3008ja 5008-malleihinsa. HYUNDAI KONA FL. Uudistuneiden Konien valmistus alkaa pian. Malliin tehdään jo nyt facelift, jonka tunnistaa helpoiten keulasta. Tavaratila vetää mojovat 611 litraa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Keulaan on tuotu merkin tuorein malli-ilme kehyksettömän maskin muodossa. VETOKOUKKUKIN LÖYTYY. Jatkossa autossa on kaksi eri keulailmettä, joista toinen on N Line -varustelun yhteydessä. Päivityksen yhteydessä varustelistaa on päivitetty. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sisätilat muistuttavat paljon nykyistä Octaviaa, mutta mittaristonäyttö on melko pieni. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Uusi Variant on 66 milliä pidempi kuin edeltäjänsä. Kuvassa näkyvä auto on uusi, nelivetoinen Alltrack-maastomalli. Kasvaneet mitat hyödynnetään parantuneina takatiloina. Mielenkiintoinen uutuus on etuvetoisena tarjottava, 225-hevosvoimainen lataushybridimalli
Mercedes mainostaa, että Ässässä on peräti viisi erilaista näyttöä. MAKASIINI Mercedes-Benz S-sarja. Järjestelmä vaatii kuitenkin erikoisolot toimiakseen. Teknisistä innovaatioista mielenkiintoisin liittyy auton kääntyviin takapyöriin. Ässään on myös vuoden 2021 aikana tulossa päivitetty Drive Pilot -järjestelmä, jonka turvin moottoritieajosta tules lähes kokonaan itseajavaa. Maailma muuttuu ja autot sen mukana. Näitä mm. Nykytrendien mukaisesti näytöt ovat korvanneet ison ohjaamon fyysisistä näppäimistä. S-sarjassa takapyörät voivat kääntyä peräti 10 astetta, mikä on autoalan ennätys. Voimalinjapuolella mielenkiintoisin vaihtoehto on lataushybridimalli, jolle luvataan peräti 100 km:n sähköinen toimintamatka. Nyt ensimmäisen kerran vuosikymmeniin S-sarja ei ehkä sittenkään liikuta maailmaa yhtä paljon eteenpäin. Uuden S-sarjan tärkeimmät innovaatiot liittyvät auton sisällä oleviin tietoviihdejärjestelmiin ja näyttöihin. Siinä hyödynnetään mm. 8 11/2020 MAKASIINI Mercedes-Benz S-sarja S-Mersun digiloikka AUTOMAAILMAN VANHOIHIN lainalaisuuksiin kuului vuosikymmeniä se, että kun Mercedes-Benz julkaisee uuden S-sarjan, luo se uuden mittatikun autoille. Tämä pienentää kääntösädettä yli kahdella metrillä. Uusi S-sarja saapunee Suomen markkinoille vuoden 2021 alkupuoliskolla. Tämä ei kuitenkaan poista sitä tosiasiaa, etteikö uusi seitsemännen sukupolven W223koodin omaava S-sarja olisi hieno luksusauto jatkossakin. kameroita, joiden avulla järjestelmä ennakoi käyttäjän tulevia komentoja. Autossa on päivitetty versio MBUX-järjestelmästä aiempaa isompine tauluineen. Ssarjaan on sukupolvesta toiseen tuotu ensimmäisenä innovaatiot, jotka ovat sittemmin yleistyneet kaikissa muissa autoissa. ovat ABS-jarrut (1981), ESP (1995), mukautuva vakionopeudensäädin (1998) ja monia muita. Polttomoottoriautona – vaikkakin hienona sellaisena – se edustaa vanhaa aikaa, millä ei enää kavuta kukkulan huipulle. Täyssähköversiota S-sarjasta ei tule, sillä sitä varten Mercedeksellä on kehitteillä täysin oma mallinsa: EQS, jolle luvataan jopa 700 kilometrin toimintamatka. Järjestelmää voidaan päivittää jatkossa OTA-päivityksillä etänä koko auton elinkaaren ajan
Se on markkinointia ja mielikuvat ovat tärkeitä – ymmärrän tämän. 9 1 TOP 10 MYYDYIMMÄT 8/20 TARVITSEE "Täysin uusi automalli X" on tuttu lause mainoksista: VW Golfin ja Audi A3:n tapauksessa tämä on jopa harhaanjohtavaa. Audi A3 Sportbackissa kyse on enemmänkin todella rajusta faceliftistä kuin täysin uudesta mallista. Keihäänkärkenä operaatiossa on tyylikäs MC20-superauto, jossa on 630-heppainen turboahdettu V6. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MAX LANGE Tarvitseeko uuden mallin olla kokonaan uusi. Maseratilta on vuoteen 2025 mennessä tulossa 13 uutta mallia, joista kaikista tarjotaan sähköiset versiot. Lähes 10 vuotta vanha perusrakenne tuntuu A3:ssa ja Golfissa takapenkin ahtautena. VOLVO XC40 201 7. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KIA RIO 148 BENSIINI 5 627 kpl DIESEL 1 254 kpl LATAUSHYBRIDI 1 142 kpl MAAKAASU 141 kpl SÄHKÖ 278 kpl YHT: 8 485 kpl ENSIREKISTERÖINNIT 8/2020 KOEAJETTU AUDI A3 SPORTBACK + kaksi kilpailijaa 66% 15% 13% 3,3% 1,7%. TOYOTA RAV4 249 4. "Täysin uudistunut" sointuisi paremmin näihin malleihin. LUCID AIR on pitkään odoteltu täyssähköauto Piilaaksosta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Viimeisimmässä uudistuksessa Mazda 3 nosti profiiliaan huomattavasti. NISSAN QASHQAI 228 6. 1. Toki konserni hioo MQB-alustaisia mallejaan koko ajan eteenpäin, mutta valmistautuminen sähköistymiseen alkaa näkyä polttomoottoriautojen kehitystyössä. VOLKSWAGEN GOLF 170 9. MASERATI AIKOO tehdä uuden tulemisen – taas. TOYOTA C-HR 152 10. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hinnat alkavat 29 944 eurosta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 27 259 euroa. Mazda 3:n hinnat alk. En kuitenkaan usko, että tämä haittaa juurikaan kuluttajia tai myyntimääriä, jos uusi auto on selvästi parempi kuin edeltäjä. TOYOTA YARIS 352 3. A3:n lähin kilpailija löytynee samasta Baijerin osavaltiosta, mistä Audikin tulee. Skyactiv-X-puristussytytysmoottori on auton valtti. ”A3:n ajettavuus on hyvällä tasolla: tarkka, herkkä, mutta kuitenkin neutraali.” LUE KOEAJO SIVULTA 28. Kyllä minä tiedän Paikalliskilpailija Teslalle Maseratin uusi ilme MÜNCHENLÄISITTÄIN. ARTTU TOIVONEN EI TARVITSE Autonvalmistajat kehuvat herkästi faceliftattua uutuutta täysin uudeksi malliksi. Luvassa MC20:stä on myös täyssähköversio. Airin taustalla on Tesla Model S:ää alunperin suunnittelemassa ollut insinööri Peter Rawlinson. KIA CEED 179 8. SKODA OCTAVIA 236 5. TOYOTA COROLLA 579 2. JAPANILAISITTAIN. Mutta jos ei olekaan, sitten tulee ongelmia. Tämän viisimetrisen luksussedanin pitäisi kulkea peräti 800 kilometriä yhdellä latauksella. Siitä on nyt esitelty tuotantoversio. Etuvetoinen 1-sarja on edelleen ajajan valinta
LAURI TARKIAINEN, kuvitus: LEO TOMASZEWSKI Tiestön korjausvelka RAPORTTI Tiestön korjausvelka. 10 11/2020 RAPORTTI Suomen teiden korjausvelka on huidellut rajuissa lukemissa vuosikausia; joka vuosi kunnostettuja teitä ja pintoja on yhä vähemmän. Päättyykö tämä oravanpyörä koskaan, jos pikapuoliin ei ryhdytä rajuihin toimiin
Tämä siitä huolimatta, että vuosittain teiden korjaukseen käytetään noin 120 miljoonaa euroa. Jos silloille joudutaan laittamaan painorajoituksia, pahimmillaan se aiheuttaa teollisuuden kuljetuksille ylimääräisiä kiertoteitä ja tehokkuutta menetetään. Moni teräsbetonisilta alkaa lähestyä korjaustai uusimisikäänsä. Ja se uusimistarve tulee kasvamaan lähivuosina. 11 K oko tieverkon pituus Suomessa on noin 454 000 kilometriä. ”Väylävirasto ei voi tuota kommentoida, paitsi että kuljetusten ulkomailta Suomeen ja meiltä ulkomaille pitää toimia. Saammeko koskaan kirittyä kiinni tieverkon korjausvelkaa. Teiden rakenteet ja päällysteet ovat ykkösasia, sillat tulevat heti niiden jälkeen.” Siltojen korjaaminen ja rakentaminen on kallista. Joukkoon mahtuu myös todella laihoja vuosia. Jos pysyvä 300 miljoonan euron lisäkohdistus perusväylänpitoon tulee jatkossakin, tilanne paranee pikkuhiljaa. Yksityisteiden varsilta niitä haetaan.” Tälle vuodelle perusväylänpitoon osoitettiin 300 miljoonan euron tasokorotus, se kattaa kuitenkin myös muut väylät kuin tiet. Pääteillä huonokuntoista tietä oli kymmenen vuotta sitten noin 10 000 kilometriä, nyt noin 11 000. ”Tämä vuosi 2020 on erittäin hyvä ja toiveita herättävä erityisesti maanteiden päällysteiden osalta. Olen toiveikas”, Magnus Nygård jaksaa uskoa. Ehdottomasti siltojen kohdalla priorisoidaan niitä reittejä, missä ajetaan raskaita ja merkityksellisiä kuormia. Tavoitehan pitäisi olla noin 3 500–4 000 kilometriä joka vuosi, eikä siihen ole päästy 2010-luvulla kertaakaan. Tieverkon korjausvelka – eli huonokuntoisten teiden korjauskustannukset – on pysytellyt pitkään yli miljardissa eurossa. Yhdistys on toiminut jo vuodesta 1917 lähtiAlemmalla tieverkolla tilanne on paljon heikompi: vuonna 2010 heikkokuntoisia teitä oli 27 000 kilometriä, nyt niitä on yli 60 000 kilometriä.. Alemmalla tieverkolla tilanne on paljon heikompi; vuonna 2010 heikkokuntoisia teitä oli 27 000 kilometriä, nyt niitä on yli 60 000 kilometriä”, sanoo valtion liikenneverkosta vastaavan Väyläviraston osastonjohtaja Magnus Nygård. Siltojen merkitys on kiistatta iso tieverkolla. En kannata vastakkainasettelua. ”Kymmenen viime vuoden aikana huonokuntoisten teiden määrä on Suomessa kasvanut. Ja kun tiet jäävät hoitamatta, ei pelkkä päällystäminen enää riitä. Onhan se selvää, että 76-tonninen rekka asettaa silloille ja tiestölle kovan rasituksen. Tästä yksityisja metsäautoteiden osuus on noin 350 000 kilometriä ja kuntien katuverkkojen 26 000 kilometriä. ”Nämä ovat valitettavia asioita, eivät ne puut esimerkiksi metsäteollisuuden tarpeisiin todellakaan lähde tuolta moottoritien vierestä. VINKSAHTANUT TILANNE Suomen Tieyhdistys ry on tieja liikennealan asiantuntija ja vaikuttaja. Päällystysten ja korjausten kilometrimäärät pitäisi tuplata, että korjausvelkaa saataisiin vähennettyä ja tieverkkoa parannettua. Näihin karuihin lukemiin eivät sisälly yksityistiet, joista ei ole vastuussa Väylävirasto vaan teiden omistajat. Kyllä esimerkiksi raakapuuta kuljetetaan tehokkaasti myös raiteilla. ”Huonokuntoisten siltojen korjaustarve on jatkuva. Huonokuntoisia ja vanhoja siltoja – myös painorajoitettuja – löytyy tästä maasta paljon. Tarvitaan järeämpiä toimia, jolloin kustannukset jokaista kilometriä kohden ovat paljon suuremmat”, Nygård harmittelee. TEIDEN LISÄKSI MYÖS SILLAT RAPISTUVAT Raideliikenteeseen satsataan joka vuosi isoja summia. Tämä raha pitäisi saada joka vuosi. Valtio tukee myös niiden kunnostamista, mutta kovin pienillä summilla. On vuosia, jolloin on jääty tavoitteesta jälkeen jopa 1 000 kilometriä. Se on energiatehokas kuljetustapa ja vähentää kumipyöräliikennettä.” Kun kuljetuskaluston koko ja massa kasvavat, myös siltojen kunto on merkittävä asia. ”Siltoja pitää pystyä tällä vuosikymmenellä korjaamaan aika paljon, muuten tulee isoja rajoituksia ja voi tulla isoja hankaluuksia kuljetuksille. Jos tulee huonoja vuosia väliin, on hankala saada kirittyä syntynyttä korjausvajetta kiinni. ”Tilastojen mukaan 2005 on ollut edellinen selvästi hyvä vuosi, jolloin teitä on päällystetty paljon. Kyse on eräänlaisesta oravanpyörästä: kun yhdestä paikasta korjataan, muualla tiet rapistuvat samaan aikaan. Monien mielestä tieverkkoon tulisi satsata suhteellisesti eniten. Tämä vuosi on ollut ensimmäinen kymmeneen vuoteen, kun olemme pystyneet tekemään peruskorjauksia myös alemman tieverkon teillä. Toki korjauksia pitää päästä tekemään ajoissa, että tiet pysyvät kunnossa. Silloin toteutuma oli 4 000 kilometriä, nyt siihen samaan ollaan tänä vuonna pääsemässä pitkästä aikaa. Niihin panostetaan ensiksi.” Vaikka töitä tehdään koko ajan, kokonaistilanne ei ole teiden ja siltojen osalta parantunut
Aika moni siellä käy myös virkistäytymässä ja mökkeilemässä, senkin merkitys on aika iso.” Valtion rahoitus on ollut poukkoilevaa. Tien rungot ovat menneet niin huonoon kuntoon, että niitäkin pitäisi alkaa kunnostaa. ”Kyllä minulla on vahva usko, että tämä asia vielä ymmärretään. Nina Raitanen ei ole menettänyt uskoaan, vaikka tilanne onkin kaikkea muuta kuin hyvä. ”Kun puhutaan koko liikenneinfrasta – tieverkosta, rautateistä, satamista ja lentokentistä – haluaisin nostaa tiestön merkitystä. Vaatimukset tiestölle kasvavat koko ajan, mutta silti meillä ajetaan pääosin 1960-luvun käyttöön ja silloisten kuljetusten kokoon mitoitetuilla teillä. Tämä on vähän tällaista laastarointia, joka aiheuttaa vain lisäkustannuksia pitkällä tähtäimellä.” Teiden kunnolla on iso merkitys koko yhteiskunnalle monessakin mielessä. Olisi hyvä ymmärtää, että kokonaisliikenneinfran toimivuuden kannalta tieverkon pitää olla kunnossa. Puhumattakaan yksityistieverkosta, jonka pituus on 360 000 kilometriä. Yhdistyksen toimitusjohtaja Nina Raitanen on tieverkon kunnosta erittäin huolissaan. Pelkkä teiden päällystäminen on laastarointia, korjaustoimien pitäisi olla enemmän ennakoivia. ”Tiestön kunto on kautta rantain huono. On hiukan harhaanjohtavaa, kun puhutaan pelkästään teiden päällystämisestä. Silloin saataisiin kokonaisuus haltuun ja pystyttäisiin oikea-aikaisesti laittamaan teitä kuntoon ja ennen kaikkea löytämään ne juurisyyt siihen, miksi tiet menevät niin nopeasti heikkoon kuntoon. Eikä sitäkään pidä väheksyä, että syntyyhän huonoilla teillä työmatkoja tai muuten vain ajaville ihmisille mieliharmia”, Raitanen muistuttaa. Kaikki muut liikennemuodot tarvitsevat tuekseen ja taustalleen hyvin toimivan ja hyväkuntoisen tieverkon. ”Meidän yhdistyksemme on 100-vuotias, ja kun katsoo historiaa, niin teiden huonosta kunnosta on valitettu aina, ihan sieltä 1920-luvulta asti. Näistä ei haluttuja hyötyjä saada, jos tieverkko ei ole kunnossa.” Jos tieverkon korjausvelkaa haluttaisiin vähentää, pitäisi perustasoon saada vuosittain 200–300 miljoonaa lisäeuroa. 12 11/2020 en. Tieverkon olisi pystyttävä elämään ja kehittymään ajassa.” Tajuavatko päättäjät, että tiestön hyvä kunto vaikuttaa välillisesti paljon yhteiskunnan muihin kustannuksiin. ”Yksityistiet voivat kuulostaa vähäpätöisiltä, mutta yhteiskunnan rattaiden pyörimisen näkökulmasta niillä on valtava merkitys. Jos tierunko on huonokuntoinen ja siihen päälle vedetään uusi päällyste, se ei kauan kestä. ”On hyvä kysyä, mikä tässä on vinksahtanut. Rahalla tiet korjataan, mutta sitä ei tunnu taloudelle elintärkeän tieverkon korjaamiseen riittävän. Valtio tukee näiden teiden korjauksia vain noin parilla kymmenellä miljoonalla eurolla vuodessa. ”Kuljetusalan kalustovauriot, liikenteen turvattomuus ja päästöt kasvavat, kun joudutaan jarruttelemaan ja kiihdyttelemään huonokuntoisilla teillä tai lähtemään vaikka kiertoteille. Vaikka tämä vuosi näyttääkin hyvältä, se on osittain silmänlumetta. Nykytila on itseään ruokkiva, juostaan ikään kuin tulipalojen perässä, ennakointia pitäisi pystyä tekemään yhä enemmän”, Raitanen sanoo. Viime vuonna teitä päällystettiin vähemmän kuin 1960-luvulla. Paljon on puhuttu, että tänä vuonna on päällystetty kaksi kertaa enemmän kuin viime vuonna, mutta pitää muistaa, että se viime vuosi oli tosi huono." "Nyt ollaan taas ihan kohtuullisella tasolla, mutta korvausvelan vähenemisestä ei uskalla edes haaveilla. Vielä 1990-luvun puolella päällysteisiin ja teiden kunnossapitoon riitti hyvin rahaa, mutta 2000-luvulla sitä ei ole riittänyt ja korjausvelka on lähtenyt käsistä”, Raitanen sanoo. ”Minä satsaisin myös tiestön kunnon inventointiin ja proaktiivisen kunnossapidon kehittämiseen. Samalla erilaisten kuljetuksien kustannukset kasvavat. Ja se on kallista, melkein kymmenen kertaa kalliimpaa kuin tien päällystäminen”, Nina Raitanen ihmettelee. Se on kaiken pohja. Tiestön päälle halutaan kuitenkin automaatiota, halutaan vähentää päästöjä uusilla käyttövoimilla ja polttoaineilla sekä nostaa rekkojen painoja ja pituuksia. Miksi ei ole ymmärretty tiestön arvoa ja sitä, että siitä on pidettävä huoli. Päätieverkon kunto on kohtuullisen hyvä, mutta kun vähänkin lähdetään alemmalle tieverkolle, sinne ei ole löytynyt vuosikausiin riittävää rahoitusta, ja se kyllä näkyy. Ja se on kallista, melkein kymmenen kertaa kalliimpaa kuin tien päällystäminen." RAPORTTI Tiestön korjausvelka. Kun jotakin tehdään hyvin, sillä myös saavutetaan paljon. KOKO LIIKENNEINFRA TARVITSEE HYVÄÄ TIEVERKKOA Nina Raitanen pystyy hyvin perustelemaan, miksi nimenomaan tieverkkoon pitäisi satsata enemmän rahaa kuin muiden väylien korjaukseen. Kun asiat laitettaisiin kerralla kuntoon, sillä säästettäisiin aikaa ja rahaa tulevaisuudessa.” "Tien rungot ovat menneet niin huonoon kuntoon, että niitäkin pitäisi alkaa kunnostaa. Nyt kun tiestö on päästetty huonoon kuntoon, ei enää riitä, että vedetään vain uusi päällyste päälle. Jos tähän kehittämiseen laitettaisiin nyt parin kolmen seuraavan vuoden aikana vaikka 70 miljoonaa euroa, nämä investoinnit maksaisivat itsensä tulevaisuudessa takaisin, kun korjaus ja päällystyskustannukset saataisiin alemmas. Kun tiestöä pidettäisiin ennakoivasti kunnossa, se olisi melko edullista toimintaa. Kyse on pitkälti politiikasta – siitä, mihin valtio haluaa rahaa kohdistaa. Kokonaisuus pitäisi talousarviossa nähdä investointina, ei pelkkänä kulueränä. ”Edellisellä hallituskaudella tuli ihan hyvin korjausvelkapaketteja, 2019 rahoitus laski taas tosi pohjalle. Näiden teiden kautta esimerkiksi metsätalouden kuljetukset tulevat pääteiden varteen, samoin maanviljelyksen ja elintarviketeollisuuden kuljetukset lähtevät tiloilta, jotka ovat yksityisteiden varrella. Valtio rahoittaa päätieverkon kunnostamisen, mutta yksityistieverkon kunnostus on lähes täysin yksityisten ihmisten rahoituksen varassa
Hankkeen hinta-arvio on 2,76 miljardia euroa. Tälläkin asialla on kokonaisuudessa merkitystä.” On selvää, että parempi tieverkko maksaisi itsensä takaisin yhteiskunnalle monin eri tavoin. Tämä on tehty myös ympäristösyistä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Liikenteen rajoittaminen taitaa olla sitten seuraava vaihtoehto. Menivät ihmiset mihin tahansa junalla, laivalla tai lentokoneella, aina siihen tarvitsee myös maantiellä kulkea. Mitä sileämpi tien pinta, sitä vähemmän vierintävastusta, polttoaineen kulumista ja päästöjä. Maantiekuljetukset ovat kuitenkin pääasiallinen kuljetusten muoto ja tieverkkoa käyttävät omalla autollaan lähes kaikki ihmiset. SKAL ry:n toimitusjohtajan mielestä rautatieverkon merkitystä pidetään liian suuressa arvossa. Samalla kuljetuskaluston massa kasvaa koko ajan. Alemman tieverkon kunto ja hoito ovat vielä kokonaan eri asia, ja niitä pitkin kuitenkin kuljetetaan todella paljon maaja metsätalouden tavaraa”, Lehtonen muistuttaa. Maksaako esimerkiksi tunnin juna Turusta Helsinkiin itsensä takaisin. Meillä on Suomessa noin 10 000 kuljetusyritystä, joten vajaa tuhat yritystä vuosittain kohtaa suistumisen seuraamukset”, Lehtonen kertoo. Sitä emme pysty laskemaan – vaikka olemme yrittäneet – minkä suuruiset vahingot syntyvät vuositasolla heikkokuntoisen tieverkon vuoksi. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pahimmillaan huonokuntoiset tiet aiheuttavat autojen tieltä suistumisia, mitkä voivat johtaa jopa elinkeinotoiminnan keskeytyksiin ja miljoonavahinkoihin. Väylävirasto otti 2013 koppia näistä siltojen kunnostamisista ja uusimisista, mutta se on todella kallista, sillan korjaukset ovat kymmenien miljoonien eurojen hankkeita.” Lehtonen näkee tulevaisuudessa yhden merkittävän asian, joka saattaa pakottaa päättäjät satsaamaan selkeästi nykyistä enemmän tieverkkoon. Nyt meillä puhutaan liikaa rautateistä ja niiden merkityksestä. Nyt matka kestää lyhimmillään tunnin ja 56 minuuttia. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Ainoa lääke tähän on se, että valtiolta pitäisi saada tieverkon kehittämiseen ja parantamiseen lisää rahaa. Otimme yhdessä Autoalan Keskusliiton kanssa tekemässämme Fossiilittoman liikenteen tiekartassa kantaa siihen, millä me Suomessa puolitamme hiilidioksidipäästöt vuoteen 2030 mennessä. Olemme nostaneet kaluston sallittua kokoa ja kapasiteettia 76 tonnin maksimipainoihin ja 34,5 metrin maksimipituuteen. ”Tämä on kuljetusalalla todella merkittävä asia. Tiestön osuus siitä on hiukan yli puolet.” Tieverkon kunnon lisäksi kuljetusalalle harmia aiheuttaa myös puutteellinen tienpito. ILMASTONMUUTOKSEN TORJUMINEN VOI PIRISTÄÄ TIEVERKON TILAA Iso osa Suomen silloista alkaa olla loppusuoralla, painorajoitettujen siltojen määrä on kasvanut. Rautateiden korostaminen ei lupaa hyvää suomalaisten liikkuvuuden kannalta. Pahimmillaan yrityksille voi syntyä miljoonavahinkoja. Juuri tätä viestiä me haluaisimme viedä eteenpäin. Sillä rahalla Suomen tieverkko saataisiin pääosin erinomaiseen kuntoon. Ei taida monta yhtä tehokasta keinoa olla kenenkään plakkarissa. Yksi jo tehty päätös on biodieselin määrän lisääminen polttoaineena. ”On vaikea kuvitella, että tunnin juna -hanke pystyisi maksamaan itsensä takaisin verrattuna siihen, että saisimme Suomeen hyväkuntoisen ja toimivan tieverkon”, Iiro Lehtonen sanoo. Väylien korjausvelkahan oli vielä reilu vuosi sitten 2,5 miljardia euroa, nyt se on jo 2,8 miljardia. ”Nimenomaan raskaille kuljetuksille tärkeillä väylillä ei saisi käydä niin, että siellä onkin painorajoitettu silta. Kuljetusala kärsii eniten kehnosta tieverkosta. Hyväkuntoinen tie vähentää tuntuvasti polttoaineen kulutusta ja CO2-päästöjä. Nyt päätetyillä toimenpiteillä päästöjä pystytään vähentämään 37 %, eli 13 % tarvitaan vielä. 13 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kun ajattelemme pääasiallista dieselpolttoaineen käyttäjää, eli näitä raskaita ajoneuvoyhdistelmiä, silloin vierintävastus on iso polttoainetta kuluttava asia. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se on aika kova määrä. K uljetusalalle tieverkon kunnolla on erityisen suuri merkitys. Lisäkustannuksia syntyy rajusti, kun tiet ja sillat eivät ole kunnossa. ”Edes kaikilla pääväylillä talvitiehoito ei ole ollut riittävää. Suomen kuljetus ja logistiikka SKAL ry:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen on hyvin huolissaan tieverkon nykytilasta. Parempi tienpinta voisi vähentää päästöjä jopa 10 prosenttia. Tiestöä tulisi painottaa päätöksenteossa, kun rahaa jaetaan. Pidän tätä merkittävänä. ”Uskon, että 2020-luvulla tieverkon kuntoon tullaan kiinnittämään paljon enemmän huomiota ympäristövaikutusten vuoksi. Olemme selvittäneet, että kahden viime vuoden aikana 15 prosenttia kuljetusyrityksistä on kärsinyt suistumisista. Se eliminoi väylän käytön
11/2020 14 LIIKENNE Marraskuussa Suomeen piti saada uusi kevytautolaki, mutta EU:n kannanoton nojalla se peruttiin. – Kerroin törmäystestejä tekevän Euro NCAP:in pääsihteerille Michiel van Ratingenille tästä meidän kevytautoprojektistamme. Tulee sellainen mielikuva, että siellä ajatellaan, että älkää nyt ihan joka asiasta kysykö, vaan tehkää. Millainen kortti ja ajo-opetus tuollaisen mönkkärin ajamiseen tarvitaan. Mönkkärimainoksissahan on mm. "Miten voi olla, että 17-vuotiaat saavat nykyään ajokortin, kunhan vain viitsivät hakea. Vaikuttaa siltä, että nuoret ovat siirtyneet katettuihin ja kattamattomiin mönkkäreihin, jotka kulkevat 60km/h. Näytin hänelle kuvan suomalaisen koulun pihasta, siinä oli muutama maataloustraktori, kattamattomia ja katettuja mönkkäreitä ja mopoautoja. van Ratingen oikein hermostui, että mitä komissio tässä oikein pelleilee. N uorison ajoturvallisuus taisi jäädä byrokratian rattaisiin, EU:han tähän asiaan suitsia laittoi. Crossover on se tämän päivän juttu, mutta farmaritkin pitävät yhä pintansa. Tero Kallio toimitusjohtaja, Autotuojat ja -teollisuus ry PAIKKA, Keilaniemi, Espoo, 17.9.2020 klo 9.30-10.30. Mönkkäreiden myynti on ainakin viisinkertaistunut muutamassa vuodessa ja kasvu vain jatkuu. sinällään hauskasti sanottu, että "Tällä saa kakkaraidan kalsareihin vähän kokeneempikin kuljettaja". – Vuonna 2009 Ruotsi laajensi kansallisesti A 121:n Atraktoriksi mitään keneltäkään kyselemättä. Niin ne muutkin maat pienissä ja hiukan tulkinnanvaraisissa asioissa tekevät. Kevytautoja odotellessa mopoautojen myynti on romahtanut. Komissiosta jätetään vastaamatta muissakin asioissa usein Suomen kysymyksiin, koska me kyselemme liikaa. Liian monta kuolonkolaria on jo nähty." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 12 % AUTOISTA OLI SEDANMALLISIA. Se sai viisi tähteä ja mopoautot 0-2 tähteä. Eli tästä voimme helposti päätellä, ettei nuorten liikkuminen ole juuri nyt kovin turvallista. Heidän testituloksensa kun olivat niin murhaavia, ihan kirjaimellisesti. 12 % 88 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO A -L E H T IE N K U VA -A R K IS T O Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. – Traktorikortti, jonka saa pelkällä käsittelykokeella, joka "Kakkaraidat kalsareihin" PS. Kenen idea tämä on ollut. Autotuojien toimitusjohtaja Tero Kallio pelkää nyt, että 60 km/h kulkevien mönkkäreiden suosio nuorten keskuudessa kasvaa yhä. Ja niillä vehkeillä 15-vuotiaat sitten ajelevat. Euro NCAP oli testannut myös uusien mopoautojen turvallisuutta, vertailukohtana oli viitisen vuotta vanha Toyota IQ. – Ei missään nimessä. Ei sitä toki juuri mopoautossakaan ole, mutta sentään turvallisuuden kannalta on hiukan enemmän yritystä. Kerroin, että näillä meillä mennään kouluun. on hiukan kärjistetysti sanottuna peruutustesti. Sitten mennään muun liikenteen sekaan painamaan mahdollisesti viritetyllä laitteella 80-90 km/h. Helsinkiin päin ajaneista 1452 autosta vain 175 oli sedaneita – sitä aikanaan kaikkein suosituinta automallia. Oli mönkkäri katettu tai ei, siinä on useimmiten sarvet, eikä minkäänlaista turvakoria. Nöyristelemmekö me suomalaiset liikaa, kun Brysselin suunnasta vähänkin älähdetään. Nämä mönkkärit ovat sitä paitsi paljon helpompia virittää kuin mopoautot, vaikka niistäkin poliisin mukaan noin puolet on viritettyjä. Hän piti kevytautoja loistavana ratkaisuna ja sanoi, ettei ikinä ostaisi mönkkäriä tai mopoautoa omalle lapselleen. Onko tämä suotava kehitys
Kattavat kiinnitysvaihtoehdot kuten riippu-,ala ja päätykiinnitys mahdollistavat lähes rajattomat asennusmahdollisuudet. 37,5, R10 528 x 32,5 x 70 mm Impulse III 1605-NS3843 36 x 5 W Osram • 15120 lm / 11400 lm • 5000 K • 1 lux @ 549 m • R112, ref. IMPULSE LED-lisävalo • LED Auxiliary light • LED Kaugtuli • LED Extraljus Matala pro?ili • Low pro?le • Madala pro?iliga • Låg pro?l Impulse II 1605-NS3842 18 x 5 W Osram • 7560 lm / 5600 lm • 5000 K • 1 lux @ 409 m • R112, ref. Mallisarjan valaisimet on toteutettu kehyksettömällä linssillä jonka ansiosta lumi, jää ja lika eivät tartu valaisimeen kuten perinteisiin lisävaloihin. 219,00 Svh. 79,00 W-light Impulse-sarja edustaa nykyaikaisen lisävalosuunnittelun terävintä kärkeä. Impulse I & II ovat sarjassaan markkinoiden matalaprofiilisimmat lisävalot, jonka ansiosta ne soveltuvat erinomaisesti ahtaisiin asennuspaikkoihin ja huomaamattomiin asennuksiin esimerkiksi etusäleikköön tai sen taakse. 37,5, R10 • 527 x 75 x 56,6 mm Svh. 169,00 Myynti: Autovaraosaja asennusliikkeet kautta maan Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net Seuraa meitä Instagramissa: @thelightsnordic. 30, R10 • 360 x 32,5 x 70 mm Svh. Impulse I 1605-NS3841 12 x 5 W Osram • 5040 lm / 3963 lm • 5000 K 1 lux @ 360 m • R112, ref
TÄSSÄ KOHTAA on hyvä korostaa, että testasimme nimenomaan pohjoismaisiin olosuhteisiin suunniteltuja kitkarenkaita. Hyvien talvija asfalttiominaisuuksien yhdistäminen samaan renkaaseen on taitolaji. NILS SVÄRD, PETER GUNNARS / VI BILÄGARE V iime vuoden testiin perehtyneet muistavat, että nastapuolen kunkuksi kohosi Continental. Rengas oli lisäksi todella pehmeä. Lisäksi kuminastoja irtoili kuluttajien arjessa tekemissä tositesteissä luvattoman paljon. Ennestään tunnettujen merkkien lisäksi tänä vuonna testissä olivat mukana myös GT Radial ja Toyo. Se toimi jäällä ja lumella oikein mallikkaasti. Lumella ja jäällä se ei kuitenkaan pärjää kovin hyvin. Tämä johti "VAR-tarkastelun" perusteella punaiseen korttiin ja Tuulilasin vertailuvoitto peruttiin. Lumikentät kutsuvat. 16 11/2020 VERTAILU Talvirenkaat 2020 VERTAILU Talvirenkaat 2020 Kahdeksan nastarengasta ja yhtä monta kitkaa. Mielenkiintoa herätti myös etelä-korealainen Nexen. Continental veti omat johtopäätöksensä, ja siirtyi takaisin perinteiseen nastarengastekniikkaan. Nexen kuului kitkarengasporukan yllättäjiin. Tällä konseptilla saavutettiin erinomaiset talviominaisuudet, mutta toisaalta renkaan käytös paljaalla pinnalla jätti paljon toivomisen varaa. Markkinoilla on tarjolla viljalti myös niin sanottuja mannermaisia kitkarenkaita, jotka on rakennettu toimimaan kylmällä ja märällä asfaltilla ynnä lumella, mutta jääpitoon ei ole näissä renkaissa kiinnitetty lainkaan huomiota. Jättitestissämme selviää, mikä merkki on kunkin sarjan paras kokoluokassa 205/60 R16. Nastarenkaiden ykköspaikasta kilpaili sama kolmikko kuin edellisenäkin vuonna: Continental, Michelin ja Nokian. Continental on onnistunut tässä lajissa kaikkein parhaiten. Kitkarenkaiden puolella suurin huomio kiinnittyi Bridgestonen ja Michelinin uutuusrenkaisiin. Nastarenkaat ovat paljon suoraviivaisempia jääpinnalla. Jos taas ajaa paljon suolatuilla, märillä teillä, Goodyear on paras valinta. Continentalin renkaassa käytettiin uudenlaisia, osittain kumista valmistettuja nastoja. Vaikka pohjoismaiset kitka on kehitetty toimimaan myös jääpinnalla, käyttäytyvät ne usein kuin primadonnat: pito vaihtelee kaarteesta toiseen vallitsevan lämpötilan ja kosteuden mukaan. Paljaalla asfaltilla meno ei ollut ihan yhtä sulavaa
F O T O LI A NASTARENKAAT 205/60 R16 CONTINENTAL IceContact 3 GT RADIAL IcePro 3 HANKOOK I*Pike RS2 MICHELIN X-ICE NORTH 4 NOKIAN Hakkapeliitta 9 NORDMAN 7 PIRELLI Ice Zero 2 TOYO OBSERVE Ice-Freezer KITKARENKAAT 205/60 R16 Bridgestone Blizzak Ice Continental Viking Contact 7 Goodyear Ultra Grip Ice2 Firemax FM805+/Nereus NS805+ Michelin X-Ice Snow Nexen Winguard Ice Plus WH43 Nokian Hakkapeliitta R3 Pirelli IceZero FR. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 17 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Polttoaineenkulutusmittaukset ja vesiliirtokokeet tehtiin Nokialla. 18 11/2020 VERTAILU Talvirenkaat 2020 ARVOSTELIMME RENKAAT kaikissa osakokeissa skaalalla 1–5. Täälläkin autona oli Ford Focus. Pistejärjestelmä Näin testasimme Renkaanavaihtosirkus kuuluu olennaisena osana testin teon rutiineihin. Samoin jatkuva dokumentointi ja muistiinpanojen teko. Paljaan pinnan käsittelykokeet tehtiin huhtikuussa Ruotsin Gislavedissa. Varmistimme tulosten luotettavuuden toistamalla mittauksia riittävän moneen kertaan.. Käytämme pisteytyksessä painotuskertoimia, eli tärkeimpinä pitämistämme lumija jääkelin ominaisuuksista voi saada jopa 15 pistettä. Maksimipistemäärä on 100. Kuljettajan työtä helpottavat elektroniset apujärjestelmät olivat kytkettyinä kuitenkin niin, että luiston estossa käytettiin sportasetusta, joka sallii laajemmat luistot. Kakkonen merkitsee heikkoa ja ykkönen huonoa esitystä. Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 35 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 25 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 5 Märän kelin pisteet 20 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 10 + Polttoaineenkulutus 5 + Melu 5 OSAKOKEIDEN MAKSIMIPISTEET JÄÄJA lumikokeet tehtiin Ruotsin Älvsbyssä sijaitsevalla testiradalla helmikuussa 2020. Viitonen on erinomainen suoritus. Nelonen tarkoittaa hyvää ja kolmonen keskinkertaista suoritusta. Jarrutusja kiihdytyskokeissa – lumella, jäällä ja asfaltilla – autona olivat Ford Focus ja VW Golf. Subjektiiviseen arvosteluun perustuvissa ajokokeissa autona oli Ford Focus
Se ei jää mittauksissa juurikaan jälkeen kärkirenkaista, ja ajo-ominaisuudet ovat miellyttävät. HYVÄ PITO TALVIOLOSUHTEISSA. Continentalin pito jäällä ja lumella ei ole aivan yhtä hyvä kuin Nokialla ja Michelinillä. Kenellekään ei tule varmaan yllätyksenä, että talvirenkaisiin erikoistunut Nokian menestyy hyvin lumija jääkokeissa. Tämä on sinänsä toisarvoista, sillä Hankook toimii erittäin hyvin talvisissa olosuhteissa. Suuresta nastamäärästä huolimatta Michelin on joukon hiljaisin rengas, mikä on merkittävä saavutus. Ranskalainen nastahirviö nappaa täyden potin jääkokeissa. Kumirunkoiset nastat on heitetty romukoppaan, ja renkaaseen on tehty muitakin muutoksia. Kuivalla asfaltilla tilanne on toinen: ohjaustuntuma ei ole johdonmukainen ja suuntavakaus puutteellinen. Loistovalinta ainakin Etelä-Suomen talveen siis. Meno talvisella tiellä on kuitenkin mallikasta. Ääritilanteissa Nokian käyttäytyy kuitenkin turvallisesti. Michelin toimii aika hyvin myös lumipinnalla, mutta ajettavuudessa on kehittämisen varaa: sivupitoa saisi olla lisää ja aliohjaavuutta vähemmän. Kumiseos on nyt aiempaa kovempaa, ja tämän ansiosta rengas toimii tasaisemmin eri alustoilla. Varsinaisia moitteita tulee vain märällä asfaltilla tehdyissä kokeissa. Kovemman kumiseoksen ansiosta Continental käyttäytyy asfaltilla selvästi paremmin kuin viime vuonna. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Melua on valitettavasti aivan liikaa. YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Kuiva Märkä Lumi Jää Kuiva Märkä Lumi Jää Kuiva Märkä Lumi Jää Nastarenkaat. LYHYT JARRUTUSMATKA ASFALTILLA. MICHELIN X-Ice North 4 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 510 euroa Valmistusmaa: Venäjä Valmistusaika: vko 41/2019 Nastamäärä: 255 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 60 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 568 euroa Valmistusmaa: Suomi Valmistusaika: vko 41/2019 Nastamäärä: 196 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 54 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 544 euroa Valmistusmaa: Saksa Valmistusaika: vko 41/2019 Nastamäärä: 190 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 57 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 463 euroa Valmistusmaa: Etelä-Korea Valmistusaika: vko 4/2020 Nastamäärä: 196 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 58 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 35 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 23 Jarrutus märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 2 Märän kelin pisteet 11 Jarrutus kuivalla pinnalla 3 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 8 + Polttoaineenkulutus 5 Melu 5 Yhteensä 87 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 12 Ajettavuus jäällä 12 Jääpisteet 28 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 23 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 4 Märän kelin pisteet 17 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 3 Kuivan kelin pisteet 7 + Polttoaineenkulutus 5 + Melu 4 Yhteensä 84 PISTEET Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 35 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 24 Jarrutus märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 4 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 13 Jarrutus kuivalla pinnalla 3 Ajettavuus kuivalla pinnalla 3 Kuivan kelin pisteet 6 + Polttoaineenkulutus 2 + Melu 2 Yhteensä 82 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 6 Ajettavuus jäällä 12 Jääpisteet 22 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 22 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 14 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 3 Kuivan kelin pisteet 7 + Polttoaineenkulutus 5 + Melu 3 Yhteensä 73 PALJON NASTOJA JA HYVÄ PITO JÄÄPINNALLA. Michelin on päättänyt pistää renkaaseensa peräti 255 nastaa. PITÄÄ HYVIN JÄÄLLÄ JA LUMELLA. Ajotuntuma erottaa Nokian muista huippurenkaista – suomalaisella kiekolla on hauska ajaa, koska se on käytökseltään neutraalin sporttinen ja halukkaasti kaarteisiin taipuva. Vaikka renkaassa on keskitytty talviominaisuuksiin, Nokian toimii hyvin myös märällä pinnalla. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Uusi IceContact3 on aivan eri rengas kuin viime vuonna testaamamme IceContact3. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hankook vaihtaa sähäkästi suuntaa aivan kuten Nokian, mutta se käyttäytyy villimmin kuin Hakkapeliitta. HAUSKA AJAA. TASAINEN SUORITUS. 4. 2. 3. Huomattakoon, että Michelinin käyttämät nastat ovat kooltaan pienempiä kuin kilpailijoiden. Yhdessä Pirellin kanssa se on paras premium-rengas kostealla pinnalla. HILJAINEN RENGAS. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Michelin on ykkönen myös kuivalla asfaltilla: vakaa käytös, hyvä ohjaustuntuma ja pienin polttoaineenkulutus. Hankookin nastarenkaaseen on tehty päivityksiä sitten edellisen testimme. RENGAS TOIMII HYVIN KAIKILLA PINNOILLA. CONTINENTAL IceContact3 NOKIAN Hakkapeliitta 9 HANKOOK I*Pike RS2 1. Ajettavuus kuivalla pinnalla jättää toivomisen varaa. Mittaustemme perustella selvin kehitysloikka on tehty kuivan kelin jarrutuspidossa. 19 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
PYSÄHTYY HUONOSTI ASFALTILLA. Peruskäytös jäällä ja lumella on rauhallisen aliohjaavaa. HUONO PITO LUMELLA JA JÄÄLLÄ. Nastat ujeltavat joissakin nopeuksissa todella ikävästi. Kävi ilmi, että Singaporessa ei ole perehdytty Pohjolan olosuhteisiin. Pirelli Ice Zero 2 on uutuus, jota emme ole testanneet aiemmin. Toyon kumiseos on joukon toiseksi kovin, ja nastoja on käytössä vain 130 kappaletta. Lumella Pirelli pärjää paremmin kuin jäällä, mutta käytös on tälläkin pinnalla liian lipevää. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 540 euroa Valmistusmaa: Venäjä Valmistusaika: vko 45/2019 Nastamäärä: 190 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 59 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 552 euroa Valmistusmaa: Malesia Valmistusaika: vko 35/2019 Nastamäärä: 130 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 66 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 409 euroa Valmistusmaa: Venäjä Valmistusaika: vko 46/2018 Nastamäärä: 128 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 58 FAKTAT Hinta, 4 kpl: euroa Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 22/2019 Nastamäärä: 134 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 70 PISTEET Kiihdytys jäällä 3 Jarrutus jäällä 3 Ajettavuus jäällä 9 Jääpisteet 15 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 6 Lumipisteet 19 Jarrutus märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 4 Märän kelin pisteet 17 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Kuivan kelin pisteet 8 + Polttoaineenkulutus 5 + Melu 3 Yhteensä 67 PISTEET Kiihdytys jäällä 4 Jarrutus jäällä 9 Ajettavuus jäällä 9 Jääpisteet 22 Kiihdytys lumella 4 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 8 Lumipisteet 22 Jarrutus märällä pinnalla 4 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 2 Ajettavuus kuivalla pinnalla 2 Kuivan kelin pisteet 4 + Polttoaineenkulutus 2 + Melu 2 Yhteensä 62 PISTEET Kiihdytys jäällä 2 Jarrutus jäällä 12 Ajettavuus jäällä 6 Jääpisteet 20 Kiihdytys lumella 3 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 4 Lumipisteet 15 Jarrutus märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 3 Märän kelin pisteet 12 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 3 Kuivan kelin pisteet 7 + Polttoaineenkulutus 4 + Melu 2 Yhteensä 60 PISTEET Kiihdytys jäällä 1 Jarrutus jäällä 3 Ajettavuus jäällä 3 Jääpisteet 7 Kiihdytys lumella 3 Jarrutus lumella 8 Ajettavuus lumella 2 Lumipisteet 13 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 4 Märän kelin pisteet 19 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 2 Kuivan kelin pisteet 7 Polttoaineenkulutus 2 + Melu 2 Yhteensä 50 YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO Kuiva Märkä Lumi Jää Kuiva Märkä Lumi Jää Kuiva Märkä Lumi Jää Kuiva Märkä Lumi Jää PIRELLI Ice Zero 2 HUONO JÄÄPITO JA LIIKAA PERÄLUISTOJA. Nastarenkaat. Renkaan ikä näkyy nastojen määrässä. Valitettavasti ensivaikutelma on negatiivinen. Piikkejä on vain 128 kappaletta, kun kilpailevissa renkaissa niitä on vähintään 190 kappaletta. 6. Renkaan ote tien pinnasta irtoaa ilman ennakkovaroitusta. GT Radial on varsin tuntematon merkki. KÄYTÖKSELTÄÄN VAARALLINEN. Asfaltilla Pirelli menee mallikkaasti: lyhyet jarrutusmatkat, viihdyttävä ajettavuus ja paras tulos vesiliirtokokeessa. Ohjaustuntuma ja suuntavakaus ovat hyvällä tasolla, mutta ääritilannekäytöksestä tulee vain välttävä arvosana. Mikä pahinta, Pirellin pito lähtee ensin takapyöriltä. TÄTÄ RENGASTA KANNATTAA VÄLTTÄÄ. Lumella ja jäällä pitoa on tarjolla heikosti, mutta rengas on tietyllä tavalla rehellinen: se kertoo jo hyvissä ajoin, että pidon menetys on lähellä. Tämä on onnetonta, sillä normiautoilijan ei voi olettaa hallitsevan ylättäviä peräluistoja, vaikka ajonvakautus auttaakin. Testirenkaat oli paistettu vuotta aiemmin kuin kilpailijat. Niinpä GT jää kaikissa talvikokeissa peränpitäjäksi. Renkaan valmistaja Giti Tire on kuitenkin merkittävä peluri alalla, sillä Singaporesta kotoisin oleva yritys on matkalla maailman kymmenen suurimman rengasvalmistajan joukkoon. Liikaa melua ja liian iso kulutus. Jääpidoltaan Pirelli on yksi joukon huonoimmista. HELPPO AJAA PIDON RAJALLA. TORJUU HYVIN VESILIIRTOA. VAROITTAA LUISTOISTA AJOISSA. Valitettavasti Toyo ei loista myöskään asfalttipinnalla. Pito loppuu vaiheittain, mikä helpottaa auton hallintaa. 8. GT:n kumiseos on lähes yhtä kovaa kuin tyypillisessä kesärenkaassa. NORDMAN 7 TOYO Observe Ice-Freezer GT RADIAL Ice Pro 3 5. 20 11/2020 VERTAILU Talvirenkaat 2020 Nordman on Nokian kakkosmerkki, ja Nordman 7 on käytännössä sama tuote kuin aiempi Hakkapeliitta 7. Renkaan saatavuus on (onneksi) vaikea, emmekä löytäneet sille tuoretta hintaa. 7. Silti Nordman on edelleen käypäinen talvirengas. Asfaltilla meno ei ole yhtä mallikasta: joukon huonoimmat arvosanat sekä märällä että kuivalla pinnalla