E I K U U L O S T A M E N E S T Y S R E S E P T I LT Ä – M U T T A V O I O L L A S E L L A I N E N . TOYOTA CAMRY Vastavirtaan – AUTOISSA ON EROJA – Nastarenkaat 225/50 R17 – SHOKKITULOS! VERTAILU SKODA KAMIQ / KIA XCEED / VOLVO XC60 / RENAULT ZOE / SKODA SUPERB / FORD MUSTANG / OPEL ASTRA Oma auto, vai sittenkin leasing. H Y B R I D I , J O T A E I V O I L A D A T A . I S O P O R R A S P E R Ä I N E N S E D A N . 3.10.2019 | 11,90 e 11/2019 Lokakuu
Niitä luetaan keskittyneesti ja usein. Sinä olet siellä. Ne kuljettavat lukijan toiseen maailmaan. Lisätietoja aikkarimainonnasta: aikakausmedia.fi/sinaoletsiella. Myös mainoksia. Aikakausmedioihin uppoudutaan
Lisätietoja aikkarimainonnasta: aikakausmedia.fi/sinaoletsiella. Sinä olet siellä. Aikakausmedioihin uppoudutaan. Niitä luetaan keskittyneesti ja usein. Ne kuljettavat lukijan toiseen maailmaan. Myös mainoksia
Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. 4 11/2019 40 18 42 58 LOKAKUU Illat ne vaan pimenee. Identiteettikes kustelun lisäksi Toyota Supra on erinomainen urheiluauto. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimituspäällikkö Lauri Larmela | ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | toimitus Max Lange, Arttu Toivonen valokuvaajat Petri Mulari, Taneli Paavoseppä, Antti Vettenranta | vakituiset avustajat Vesa Eskola, Pekka Kaidesoja, Vesa Linjaaho, Markus Ånäs | sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja Alehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.alehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Katja Bruun SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 Alehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 00414468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. V12. Tämä juttu kannattaa lukea. Eipä ihme, kun keulalla on V12. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. 225/50 R17. 90luvulla SL 600 oli yksi markkinoiden kalleimmista autoista. Nastarengasvertailumme tuotti jättiyllätyksen: verrokkikitka päihitti Nokian nastarenkaat! Varoitamme myös surkeista kiinalaisnakeista. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. AINA LATINKIIN. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.alehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@alehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Volvo XC60 lataus hybridistä saa eniten irti, kun sitä lataa ahkerasti. MIKÄ MINÄ OLEN
Kaikki muut olivat siis nastarenkaita. Eivät tehtaalta saatuja "aika-ajorenkaita", joilla eräät valmistajat yrittivät takavuosina vääristellä tuloksia. Jos vertailussamme olisi ollut videokamera mukana, olisimme saaneet varsin hyvää materiaalia tv-ohjelma Myytinmurtajiin. Niinpä mittasimme uudelleen. Lopputulos pysyi aina vaan samana. Onneksi ihminen voi kehittyä. Kitkat kuluvat nopeasti, eivätkä pidä liukkaalla. VÄLTTÄMÄTTÄ KYSE ei kuitenkaan ole siitä, että uuden sukupolven kitkat olisivat aivan järisyttävän paljon aikaisempaa parempia. Selitys löytyykin testin toteuttamistavasta. Talvirenkaiden ominaisuuksia on vertailtu eri autolehtien toimesta säännöllisesti, eikä mittaushistoriasta löytynyt viitteitä siitä, että tällainen lopputulos voisi olla mahdollinen. Olemme tehneet testin yhteistyössä arvostetun ruotsalaisen Vi Bilägare -lehden kanssa. Rengasvertailujen jääkokeet on tähän asti ollut tapana tehdä joko sileäksi jäädytetyllä järven jäällä, tai liukkauttaan kiiltävällä testiradalla. Lamelloitu, pehmeä kitkarengas sai hyvän otteen tien rosoisesta pinnasta. Nyt jäädytimme normaaleja tieosuuksia ja pinnasta tuli karkeampi – uskallan sanoa, että paljon paremmin todellisia liikenneoloja vastaava. Testissä olleet kitkarenkaat olivat rengasliikkeestä ostettua hyllytavaraa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sileällä jäällä, jolla yhä teimme kiihdytykset ja jarrutukset, laadukas nastarengas oli edelleen ominaisuuksiltaan paljon parempi. 2011 Nissan Qashqai vm. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Useimmat vieläpä varsin hyviä sellaisia. Jokasyksyinen väittely siitä, kummat ovat paremmat. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 KOHTA TÄÄLLÄ: VW:n uusi alku s.6 Frankfurtin konseptit s.7 8 MAKASIINI Frankfurtin uutuuksia s. Kenties olen itsekin joskus ollut vähän sellainen. Kaikki riippuu siitä, mitä mitataan. Continentalin kitkarengas sijoittui kahdeksan talvirenkaan vertailussa kolmanneksi. Nastarenkaat aiheuttavat meluhaittoja, tuhoavat teitä ja heikentävät ilmanlaatua. TÄMÄN LEHDEN sivuilta 18-25 löytyvät tuoreen nastarengasvertailumme tulokset. Toistimme ja toistimme. Sellaista se tutkittu tieto on. Yksityisleasing on hyvä vaihtoehto auton omistamiselle. Lopputulos on suoranainen sensaatio. mutu-tuntumaan. Ja miten mitataan. 16 LIIKENNE: Kännykän käyttö liikenteessä 18 NASTARENGASVERTAILU: Kitkarengas voi aidosti pistää kampoihin nastarenkaalle 56 TULEVAISUUS: Sähköisen liikenteen kuulumiset 68 TARVIKKEET: Kaikkea autoarkeen 69 TIELLÄ: Puutossalmen tie 70 PROJEKTI: GTI:n peltityöt valmistuivat vihdoinkin 80 10 X: Kaikkien aikojen isot Toyotat 82 LARMELA: Kyllä talvi on ihmisen parasta aikaa PÄÄKIRJOITUS Lokakuu 11/2019 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 2013 72 Skoda Karoq 74 Kia XCeed 76 Opel Astra 78 Renault Zoe LOKAKUU Illat ne vaan pimenee. Vapaasti hengittävä V10 vetelee viimeisiään. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@a-lehdet.fi F O T O LI A KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta.. AUTOT 26 Toyota Camry 32 Peugeot 508 SW 34 Mercedes-Benz A Sedan 36 Kia Niro PHEV 38 Skoda Superb 40 Volvo XC60 T8 42 Toyota Supra 44 Ford Mustang Convertible 46 Mazda MX-5 48 Honda CR-V Hyundai Kona Toyota Corolla Touring Sports 50 Audi R8 Spyder 58 Klassikko: Mercedes-Benz SL 600 62 Mini Cooper S Countryman vm. Testiin otettiin verrokiksi viimevuotisen kitkarengasvertailun menestyjä. Nyt nautitaan! TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA TAAS SE alkaa. Nastat vai kitkat. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Siltikin – parempi mitata kuin mututa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mietimme itsekin, voivatko tulokset pitää paikkansa. 8 10 RAPORTTI: Kannattaisiko sittenkin liisata auto. Näkemykset ovat jyrkkiä ja perustuvat ennen kaikkea ns. 2012 Subaru XV vm. Se näkyi kierrosajoissa. Jokainen kokemusasiantuntija – joka sivumennen sanoen ei siis ole asiantuntija ollenkaan – tietää kyllä täsmälleen miten asiat ovat. 2011 Skoda Yeti vm
VW-konsernin näkökulmasta Frankfurtin merkitys oli silti iso, sillä messuja käytettiin koko konsernin uuden brändiilmeen julkistamiseen. Vastaavasti WLTP-toimintamatkat näille ovat 330, 420 ja 550 km. Ensimmäisen massatuotantoon tarkoitetun sähköauton eli ID.3:n lisäksi VW paljasti uuden logonsa. Vaikka ulkomitoiltaan ID.3 vastaa suurin piirtein Golfia, on matkustamossa VW:n mukaan Passatia vastaavat tilat. Nyt oli tarkoitus pestä dieselskandaalissa ryvettyneen merkin viimeisetkin kurat pois. ID.3:N hypetys on saattanut mennä yli, mutta sähköautouutuuden merkitystä ei sovi vähätellä. 6 11/2019 TULOSSA Volkswagen ID.3 FRANKFURTIN autonäyttely 2019 tullaan muistamaan kahdesta asiasta: Volkswagenin uudesta alusta ja siitä, kuinka vähän uutuuksia messuilla oli tarjota. ID.3 perustuu täysin uudelle, vain sähköautoille tarkoitetulle MEBrakenteelle. ID.3 on aidosti ensimmäinen perinteisen autonvalmistajan tuote, joka on suunniteltu alusta alkaen sähköautoksi, ja sitä on tarkoitus myydä suuria määriä asiakkaille voitollisesti. VW on tehnyt ID.3:sta takavetoisen, sillä näin autoon on voitu paketoida isot sisätilat. ENSIMMÄISET 30 000 ennakkotilaajaa saavat ID.3:nsa kesällä 2020. VW:N mahtipontisen presentaation viesti oli selvä: VW on jatkossa aiempaa ystävällisempi ja ihmisläheisempi, samoin ympäristöystävällisempi. TULOSSA Volkswagen ID.3 UUSI AIKAKAUSI. Pieniakkuista versiota voi ladata 50 kW:n teholla pikalaturilla, kun kaksi isompaa akkupakettia pystyvät peräti 100 ja 125 kW:n tehoihin, joten pidempiekin ajomatkojen lataukset onnistuvat kohtuullisessa ajassa. ID.3:n avulla pöytään lyötiin seuraava viesti: VW:n tulevaisuus sähköinen. ID.3:sta tarjoataan kolmella eri akkupaketilla: 45, 58 ja 77 kWh (arvot nettokapasiteettina). Teknisesti ID.3:ssa ei ole mitään maailmaa mullistavaa, mutta se onnistuu yhdistämään hyvälle sähköautolle tärkeimmät ominaisuudet yhteen pakettiin. Ilmoitetut toimintamatkat ja akkukoot ovat kilpailukykyisiä ja useimmille riittäviä. Tuotanto alkaa jo marraskuussa 2019 Zwickaussa Saksassa. Suomen hinnasto ei ole vielä selvillä, mutta Saksassa ID.3:n hinnat starttaavat karvan alle 30 000 eurosta. Suomen hintojen ei pitäisi olla äärettömän kaukana edellä mainituista
Auton etuja takavalot ovat kuin 80-luvun tieteisleffasta. MERCEDES-BENZ VISION EQS. Logoa kehutaan myös aiempaa ystävällisemmän näköiseksi. Sen on tarkoitus sopia aiempaa paremmin nettija somemaailmaan. Tässä on bemarikansalla pureksimista. ID.3 ON VW:N MUKAAN YHTÄ MERKITTÄVÄ UUTUUS KUIN ALKUPERÄINEN KUPLA JA YKKÖSKOPAN GOLF. 2021 markkinoille tuleva EQS edustaa merkin tulevaisuuden sähköistä luksusta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mallia tullaan myymään rinnakkain perinteisen S:n kanssa. BMW:n viimeaikaiset keulamunuaiset ovat jo aiemmin aiheuttaneet kohua, mutta tällä mallilla BMW vei ilmiön jo uusiin sfääreihin. BMW:n mukaan konsepti näyttää 85-prosenttisesti tuotantoautolta. VW:n uusi logo on nyt kaksiulotteinen. Käy siis järkeen, että S-sarjasta tehdään myös täyssähköinen versio. ID.3:n ohjaamosta on tehty todella ilmava ja tietoviihdejärjestelmät ovat täysin uusia. Monet sähköautokonseptit ovat saaneet inspiraationsa 70-luvun luukkuperistä, niin tämäkin. BMW onnistui luomaan messujen kovimman puheenaiheen linjakkaalla 4-sarjan Coupéta esittelevällä konseptillaan. VERTAILU KOEAJO AJETTUA F O T O LI A BMW CONCEPT 4. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 45 Concept visioi Hyundain tulevaa C-segmentin täyssähköistä katumaasturia. EQS:n akseliväli on todella pitkä, ja auton pyörät sijaitsevat aivan kulmissa. HYUNDAI 45 CONCEPT. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TULOSSA Volkswagen ID.3 Frankfurtin autonäyttelyn konseptit. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos Hyundain tulevat sähköautot menevät muotoilussa tähän suuntaan, voi korealaisille näyttää isoa peukkua. 7 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tunnelma on silti aavistuksen muovinen. S-sarja on Mercedeksen teknologinen lippulaiva
Bytonin takana on BMW:n i-ohjelmaa vetänyt Carsten Breitfeld. Ajopuolen suunnittelun ovat tehneet saksalaisinsinöörit, ja ominaisuuksiltaan auto on verrattavissa Tesla Model Y:hyn. Halpa tämä Honda ei valitettavasti ole. ALKUPERÄINEN. Tällaiselle autolle on kysyntää etenkin Kiinassa, jossa sedania arvostetaan. M-Byten painotus on 2020-luvun teknologioissa. Takavetoisen sähköauton akku on kooltaan 35,5 kWh, mikä tarkoittaa noin 200 km toimintamatkaa. TÄLTÄ NÄYTTÄÄ Hondan paljon hehkutusta saanut pieni kaupunkiauto Honda e tuotantokuosissaan. Mielenkiintoinen uutuus Taycanissa on 800 voltin sähköjärjestelmä, joka mahdollistaa 350 kW:n lataustehon. PORSCHEN ENSIMMÄINEN täyssähköinen malli Taycan yrittää todistaa paatuneimmillekin sähköautokriitikoille, että sähkäri voi olla myös todellinen ajajan auto. Hinnat starttaavat 30 456 eurosta. JAPANILAINEN. Tyylikkään sedanin hinta alkaa 25 499 eurosta. Se riittää Hondan mukaan kaupunkiolosuhteisiin erinomaisesti. BYTON M-BYTE on kiinalaisen sähköautofirman ensimmäinen tuotantomalli. 8 11/2019 MAKASIINI Frankfurtin autonäyttelyn uutuudet FRANKFURTIN AUTONÄYTTELY Uudet tuotantomallit Bittiavaruudesta Kuin söpö konsepti Teslan apajille 1 ”A-sarjan sedan on tyylikäs ja poikkeaa yllättävän paljon hatchbackista olemukseltaan.” LUE KOEAJO SIVULTA 34. KOEAJETTU MERCEDES-BENZ ASEDAN + kaksi kilpailijaa. Mazda 3 on nostanut profiiliaan huimasti edeltäjäänsä verrattuna, eikä auton tarvitse hävetä ominaisuuksiaan edes premiumautojen rinnalla. Audi A3 Sedan aloitti kompaktien premium-sedanien luokan. Tarjolla on kaksi mallivaihtoehtoa: Turbo ja Turbo S. Kummassakaan ei tosin ole turboahdinta..
VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Selvitäkseen nykymarkkinassa niiden on vain muovauduttava vastaamaan sitä, mitä huomisen autoasiakas kaipaa. Olisiko ensi vuoden Pariisin näyttelyn aika olla muutakin kuin pompöösi poseeraustapahtuma. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Uusi Defender ei perustu enää erilliselle rungolle. Silti Land Rover vakuuttaa, että maasto-ominaisuudet ovat paljon aiempaa paremmat. HYUNDAI I20 176 10. VW GOLF 173 BENSIINI 7 319 kpl DIESEL 1 850 kpl LATAUSHYBRIDI 430 kpl MAAKAASU 243 kpl SÄHKÖ 151 kpl YHT: 9 993 kpl ENSIREKISTERÖINNIT 8/2019 TOP 10 MYYDYIMMÄT 8/19 73% 18,5% 4,3% 2,4% 1,5%. Poisjääneiden merkkien lista oli pysäyttävä: Toyota, FCA, Peugeot, Citroen, Kia, Nissan, Fiat ja Volvo. FORD FOCUS 219 7. Hurjimman arvion IAA:n epäonnistumisesta antoi Opelin entinen toimitusjohtaja Karl-Thomas Neumann: " The #IAA2019 is a huge fail. Tällaisen auton ostajakunta on usein nuorta, joten tietoviihdejärjestelmien pitää olla tätä päivää. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Akseliväli on kasvanut aiemmasta, mikä tarkoittaa parempia matkustustiloja. Uusien autojen myynti sakkaa Euroopassa lähinnä tulevaisuuden tekniikoihin liittyvän epävarmuuden takia, mutta ihmisten tarve liikkua ei ole kadonnut mihinkään. VW POLO 193 9. i10 on Hyundain malliston pienin ja halvin malli. TOYOTA COROLLA 558 2. 9 F O T O LI A Ikonin toinen painos Kasvupolulla LAND ROVER Defender on perinteikkään brittiläisen automerkin ikonisin malli. FORD FIESTA 267 6. Myös kontti on luokassaan iso: 252 litraa. End of story". There will not be an #IAA2021. Ei näyttelyä siis enää 2021. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MAX LANGE Ovatko autonäyttelyt menneisyyttä. ARTTU TOIVONEN VALITETTAVASTI KYLLÄ Niin paljon kuin autonäyttelyistä itse pidän, pelkään niiden vaipuvan unholaan. SKODA OCTAVIA 397 4. YKSI FRANKFURTIN perinteisimmistä uutuuksista oli Hyundai i10. NISSAN QASHQAI 476 3. TOIVOTTAVASTI EIVÄT Autonäyttelyiden aika ei ole ohi, vaikka huolestuttavasti näyttäisi siltä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TOYOTA YARIS 354 5. Frankfurt oli vain haamu menneiden vuosien loistosta. Tarjolla on tuttuun tapaan lyhyt ja pitkä versio. Lisäksi mukavuusvarustelu on tätä päivää. TOYOTA RAV4 210 8. Vuonna 2019 on esittelyvuorossa vasta toinen sukupolvi, eikä tehtävä ole helppo. Eli lorun loppu. Kyllä minä tiedän 1
Otimme selvää. Omistamiseen liittyy paljon piilokuluja, kuten auton arvon aleneminen. 10 11/2019 RAPORTTI Onko yksityisleasing varteenotettava vaihtoehto auton omistamiselle nykypäivänä. Omistaminen vs. PENTTI VIRTANEN, kuvitus: LEO TOMASZEWSKI Oma auto, vai sittenkin leasing. yksityisleasing. yksityisleasing RAPORTTI Omistaminen vs. Yksityisleasingissä tätä ei tarvitse murehtia, mutta paljonko se maksaa
Esimerkiksi noin 35 000 euron arvoinen uusi auto menettää ensimmäisinä vuosina arvostaan jopa 4 000–5 000 euroa vuodessa. Ja harvalla on. Yhä useampi ihminen miettiikin, kannattaako autoa enää ostaa omaksi, kun sen jälleenmyyntiarvo laskee saman tien tuntuvasti ajettaessa ulos autoliikkeestä. Laitoin samansisältöisen leasing-tarjouspyynnön sähköpostilla myös liikkeeseen, mistä olen nykyisen autoni ostanut. Kolmen vuoden sopimuksella Volvon kuukausimaksu huoltoineen ja mahdollisine korjauksineen olisi 388,81 euroa. Toki leasingiin saa halutessaan paljon kattavammankin palvelupaketin vakuutuksineen päivineen. AUTON ARVON ALENEMINEN KISMITTÄÄ Olen varmasti melko tyypillinen tapaus, sillä minulla on autosta velkaa jäljellä liki 25 000 euroa, koska ostaessani auton, velkaa oli jäljellä vielä edellisestäkin autosta. Leasingin maailmassa on tosin niin paljon liikkuvia osia, että kuluttajalla menee helposti pää pyörälle. Valitsin auton ilman käsirahaa, liikennekaskolla ja parhaalla palvelupaketilla, mihin kuuluvat taattu auton arvo sopimuksen päättyessä, vakuutukset, määräaikaishuollot ja korjaukset, rengashotelli + kausivaihdot. Myöskään pesut ja renkaanvaihdot eivät hintaan kuuluneet. Jos käsirahan jakaisi 36 kuukauden liisausajalle, olisi auton kokonaiskustannus kuukaudessa 555,47 euroa. Ellei satu olemaan niin paljon perstaskussa, että voi maksaa suuren osan käteisellä. Autoni arvo on siis pudonnut kahdessa vuodessa 11 000 "YKSITYISLEASING ON MAINIO VAIHTOEHTO IHMISELLE, JOKA HALUAA VAIHTAA AUTOAAN VERRATTAIN USEIN. Halusin kolmen vuoden sopimuksen 20 000 vuosikilometrillä huoltoineen, vakuutuksineen ja korjauksineen. Autoksi valitsin suunnilleen samanhintaisen SUV:n, mikä itselläni nyt on (Volkswagen tai Hyundai). Itselleni jäisi vielä käyttövoimavero maksettavaksi. Autoliikkeet tarjoavat yhä enemmän leasing-tyyppisiä palveluita myös yksityishenkilöille. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että auton arvo alenee suunnilleen saman verran kuin mitä siitä joutuu mahdollisesti maksamaan rahoitusyhtiölle kuukaudessa. Lisäksi pyysin ostotarjousta omasta Hyundai Tucson 1,7 CRDi 6MT ISG Comfortista, jolla on ikää kaksi vuotta. 11 A uton omistamiselle on nykyisin paljon vaihtoehtoja. Maksan siitä rahoitusyhtiölle 509 euroa kuukaudessa. Palvelussa on yli 20 autoliikettä, mutta omat valintani kelpasivat ainoastaan yhdelle. Lähdimme vertailemaan erilaisia leasing-tarjouksia, sekä omistusauton käyttökustannuksia. Sopimukseen sisältyvät määräaikaishuollot ja korjaukset, rengashotelli, kausivaihdot, sijaisauto huollon ajaksi sekä sisäja ulkopesu määräaikaishuollon yhteydessä. Autoksi valitsin Volvo V40 T2 Business Classic -automaatin, sillä se on lähinnä nykyisen autoni alkuperäistä hintaa. Koska leasingiin kuuluvat korjauskulut jonkin yllättävän sattuessa, on se myös melko huoleton tapa. Toisen yrityksen laskurilla nykyautoni hintainen uusi Kia Sportage kustantaisi samoilla reunaehdoilla (kolme vuotta ja 60 000 kilometriä) vakuutusten kanssa 653 euroa. Rahoitettava osuus kaksi vuotta sitten oli 33 000 euroa. Lisäksi laskin kolmannen yksityisleasingiä tarjoavan yrityksen laskurilla kolmen vuoden ja 20 000 km / vuosi ajosuoritteella tismalleen nykyistä autoani vastaavan Hyundai Tucson dieselin kuukausikustannukset. KUN AUTO PALAA SOPIMUSKAUDEN JÄLKEEN LIIKKEESEEN, SIITÄ EI SYNNY LIISAAJALLE LISÄKUSTANNUKSIA".. Yksityisleasing on mainio vaihtoehto ihmiselle, joka haluaa vaihtaa autoaan verrattain usein. Kolmesta liikkeestä tulleet hyvitystarjoukset olivat kuitenkin vain 21 000–22 000 euron luokkaa. Lisäksi myös ajokilometrit on rajattu – ylimenevältä osalta joutuu maksamaan noin 10–30 senttiä / km sopimuksesta riippuen. Tosin tämä kauppa olisi vaatinut 6 000 euron käsirahan, jota ei lompakosta löydy. Nykyinen automallini ei ollut yrityksen liisausvalikoimassa. Hinnaksi tuli 753,72 euroa / kk. Ja tähän tarjoukseen ei myöskään kuulu vakuutuksia, eikä toki verojakaan, joten siitä napsahtaa 100 euroa lisää / kuukausi, ja ollaan jo noin 655 euron kuukausikustannuksissa. VERTAILU ON VAIKEAA Tein Autotalli.comin sivuilla tarjouspyynnön autoleasingista. Jos siis ajat paljon tai et tiedä paljonko tulet ajamaan vuosittain, ei leasing ehkä ole oikea ratkaisu. Yhtenä ongelmana pidetään sitä, että leasing-sopimusta ei voi katkaista ilman sanktioita kesken sopimuskauden. Sen huomaa jo tästäkin tarinasta. Oletukseni oli, että autoni arvo on alentunut noin 25 000 euroon, jolloin saisin juuri ja juuri jäljellä olevan osamaksuvelkani maksettua. Rehevän leasing-palveluviidakon läpi pystyy kuitenkin huolellisella vertailulla navigoimaan. Pitää tosin muistaa, että uusien autojen pisimmät takuuajat ovat nykyisin jopa 5–7 vuotta. Kun auto palaa sopimuskauden jälkeen liikkeeseen, siitä ei synny liisaajalle lisäkustannuksia; kyseessä on pitkäaikainen autonvuokraus. Verot ja vakuutukset jäisivät maksettavaksi itselleni
Vielä tämän vuosikymmenen alussa 45 % uusista autoista oli rahoitettuja, nyt se lukema on jo 55 %. Voi olla, että jonkin ajan päästä yhä harvempi ihminen haluaa omistaa auton, Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio visioi. Se nostaa hintoja. Joten mietin ankarasti, kannattaako autoa enää ostaa itselleen. YHTEENSÄ: NOIN 750-800 EUROA. Esimerkiksi manuaalivaihteisen Renault Clio TCe 90 ZEN Editionin saa Suomesta kolmen vuoden ja 15 000 ajokilometrin sopimuksella ilman vakuutuksia noin 350 eurolla / kk muine lisäpalveluineen. Nyt käsirahana on käytetty auto, joka voi olla osin rahoitettu sekin ja sitten hankitaan uusi rahoituksella. – Tämä alkaa olla perustavaa laatua oleva kysymys. Niiden osalta muutoksen vaikutusta on kyllä liioiteltu vahvasti. Toki autosta jää itselle vielä vaihtoarvoa, kun osamaksuerät on maksettu, joten vertailu on siinäkin mielessä hiukan hankalaa. Itse asiassa joka ikinen kerta, kun olen autoa vaihtanut, on vaihtoarvo ollut isompi tai vähintään keskivahva pettymys. MaxiKasko) 44 euroa /kk AJONEUVOVEROT 56 euroa / kk MÄÄRÄAIKAISHUOLLOT 33 euroa /kk RENGASHOTELLI JA VAIHDOT 8 euroa /kk POLTTOAINE 98 euroa /kk PESUT JA TARVIKKEET 20 euroa /kk AUTON ARVON ALENEMA TÄLLÄ HETKELLÄ 250 euroa /kk YHTEENSÄ 1 018 euroa /kk, ilman polttoainekuluja ja veroja 864 euroa. Ruotsissa saman auton samoilla palveluilla saa 2 399 kruunulla / kk eli noin 233 eurolla. Yksityisleasingiä tarjoavia yrityksiä meillä on jo parikymmentä, mutta vielä markkina ei vedä. Yksityisleasing on eri asia, silloin auto on kuitenkin omassa käytössä aina kun haluaa. Vasta tässä kohtaa tulin miettineeksi, että nykyisen autoni arvon aleneminen on myös pakko laskea kuukausikuluihin mukaan. VEROTUS – TUO MÖRKÖ Suomessa leasingin yksi ongelmista on palvelusta syntyvä 24 % arvonlisävero, joka peritään koko auton verollisesta hinnasta, ei pelkästään palveluista, joita pakettiin kuuluu. Vielä 20 vuotta sitten uuden auton ostajalla oli käsirahana käytetty auto ja loput oli säästetty etukäteen. Ruotsissa yksityisleasingillä hankittuja ensirekisteröityjä autoja on jo noin 20 prosenttia, hiukan ylikin. YHTEENSÄ (ilman auton arvon alenemaa) 768 euroa /kk, ilman polttoainekuluja ja veroja 614 euroa. – Juuri tästä palvelujen alv:stä ja Suomen yleisestä autoverosta johtuen hintaero on paljon RuotOSAMAKSU 509 euroa / kk VAKUUTUKSET (sis. Onhan se meihin verrattuna hurja luku, Kallio kertoo. Autoalan Tiedotuskeskuksen laskurin mukaan autoni arvo pyörisi kolmen vuoden kuluttua (jolloin se on velaton) jossakin 13 000–15 000 euron hujakoilla, toki auton kunnosta ja kilometrimääristä riippuen. Ero on muhkea. yksityisleasing. Vuonna 2016 yksityisleasingillä hankittiin 0,2 % uusista autoista, 2017 lukema oli 0,3 %, 2018 0,5 % ja tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla 0,9 %. Nykyisen autoni kuukausikulut: Yksityisleasing: SAMAN AUTON KESKIMÄÄRÄISEN YKSITYISLEASINGIN KULUT SAAMIENI TARJOUSTEN MUKAAN (3 VUOTTA JA 60 000 AJOKILOMETRIÄ). 12 11/2019 euroa eli kolmanneksen! Tämä saa miettimään yhä enemmän, olisiko liisaus sittenkin varteenotettavampi ratkaisu, vaikka se kuukausikuluiltaan hiukan kalliimpi laskutavasta riippuen olisikin. Nousua on, mutta vaikkapa Ruotsiin verrattuna puhutaan täysin eri maailmasta. Pääomaa sekin. – Esimerkiksi paljon mediassa hehkutettuihin yhteiskäyttöautoihin en jotenkin jaksa uskoa. Ja uskon, että tämä suuntaus jatkuu vielä ainakin jonkin aikaa, mutta sitten yksityisleasing ja lyhytaikaiset vuokraukset todennäköisesti tulevat nappaamaan osan näistä. Jos verrataan Ruotsiin, mistä meille aina tulevat vaikutteet hiukan jälkijunassa, niin siellä yksityisleasing on tällä vuosikymmenellä räjähtänyt todella suureen suosioon. Muutos on ollut valtava. SISÄLTÄÄ: Taattu auton arvo sopimuksen päättyessä Määräaikaishuollot ja korjaukset Rengashotelli + kausivaihdot Sijaisauto huollon ajaksi Sisäja ulkopesu määräaikaishuollon yhteydessä Liikenneja kaskovakuutus RAPORTTI Omistaminen vs. Leasingsopimuksella auton arvon alenemista ei tarvitsisi murehtia
Mutta kyllä meillä suomessa moni ihminen näkee asiat edelleen myös niin, että omistaminen on arvo sinänsä. Onhan se meihin verrattuna hurja luku." – TERO KALLIO. Poliitikot ovat median kautta luoneet hiukan kärjistäen mielikuvaa, että viiden tai kymmenen vuoden päästä lähes kaikki uudet autot ovat sähköautoja, polttomoottoriautojen ajosekä myyntikiellosta on myös puhuttu. – En usko, että yksityisleasing meillä kasvaa sinne 20 prosenttiin kuten Ruotsissa, mutta 5–10 prosenttiin se voisi ihan hyvin kasvaa. 13 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. IHMISTEN ASENTEISIIN autokaupoilla vaikuttaa tällä hetkellä ja varmasti lähivuosina entistä enemmän valtava median luoma sähköautohypetys. Mielenkiintoista nähdä, mihin suuntaan nämä asiat lähitulevaisuudessa menevät. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Moni ajattelee, että on hienoa, kun tämä auto on minun ja voin tehdä sillä mitä haluan. Jos sen sijaan ostat auton rahoituksella, siihen ei mitään palvelujen arvonlisäveroa tule. Ihmisten asenne autokauppaan on muuttunut rajusti – vaikkei vielä yhtä rajusti kuin Ruotsissa, missä vaikkapa talon tai auton omistamista ei pidetä enää isona arvona. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Leasingin valttikortti on helppous. Silloin ei tarvitse huolehtia itse auton omistamisen kuluista, eikä ole huolta vaihtoarvosta, kun haluaa vaihtaa uudempaan. – Ilman muuta tämä on erittäin mahdollista. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sen seuraavan autoni taidan silti ottaa yksityisleasingillä, vaikka sopimuskauden jälkeen autosta ei käteen vaihtoarvoa jää – tiedä vaikka palvelupaketit siihen mennessä paranisivat ja hinnatkin laskisivat lisää kilpailun koventuessa. Tämä auton omistamisen järkevyys ja ihmisten halukkuus siihen tulevaisuudessa ovat tällä hetkellä vielä aikamoista arvuuttelua ja pyörittelyä, Tero Kallio sanoo. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. On oikeastaan makuasia, haluaako auton arvonsa alenemisen laskea kuukausikuluihin mukaan, koska vaihtoarvo jää jäljelle, kun auto on velaton. sin eduksi. Sukanvarteen säästäneitä autonostajia on yhä vähemmän koko ajan, siitä ei ole enää henkisesti pitkä matka yksityisleasingiin. Tämä harhakuva saattaa hyvinkin siirtää ihmisten ajattelua omistamisesta kohti leasingia. ITSELLENI KANNATTAVIN vaihtoehto tällä hetkellä on pitää nykyinen autoni vielä reilut kolme vuotta, jolloin se on 5-vuotias, mutta velaton. Tero Kallio ei kuitenkaan usko, että yksityisleasing Suomessa kasvaisi Ruotsin lukemiin, nykytilanteeseen verrattuna kasvua on silti oletettavissa. "Ruotsissa yksityisleasingillä hankittuja ensirekisteröityjä autoja on jo noin 20 %, hiukan ylikin. – Osamaksulla ja rahoituksella hankitaan entistä enemmän autoja. Kun ihminen ottaa auton leasingilla, hän tietää, että jälleenmyyntiarvon riski siirtyy häneltä pois leasingyhtiölle. Kyllä siitä kohtuullisen mukavan käsirahan saa seuraavaan autoon, etenkin kun arvonalenema laskee ensimmäisten vuosien jälkeen. Ei ihme, että kuluttajilla kasvaa pelko siitä, että esimerkiksi nykyinen oma diesel – vaikka uusi olisikin – jää käteen, kun tulee aika vaihtaa autoa. Poliitikkojen spekulaatiot ja puheet ovat pelottaneet kansalaisia juuri tähän mainittuun suuntaan. Siksi jotenkin uskon, että yksityisleasing tulee kasvamaan meilläkin ennen pitkää
Eri leasing-palvelujen tarjoajia kannattaa huolellisesti vertailla, sillä ehdot voivat olla hyvinkin erilaiset, mikä hankaloittaa todellisten kulujen laskemista. Vaihtoleasing-esimerkissä käytetyn Audi A3:a vastaavan auton saa minileasingillä samoilla palveluilla noin 700–800 euron kuukausihintaan. LEASING-SOPIMUKSEEN EIVÄT KUULU YLEENSÄ: Polttoaineet Puhtaanapito, vahaus Lasien, peilien, umpioiden ja pölykapseleiden korjaus Rengasvaurioiden korjaaminen Hinaukset, kuljetukset Lisävarusteiden asennus, korjaus tai poisto Kolarivauriot RAPORTTI Omistaminen vs. Vaikka tekisi vuoden sopimuksen, voi minileasingin lopettaa ensimmäisen kuukauden jälkeen koska tahansa, silloin maksaa vain niistä päivistä, jolloin auto on ollut käytössä. 10 000 ja 30 000 vuotuisella kilometrimäärällä hintaero on noin 100 euroa kuukaudessa. 14 11/2019 Yksityisleasingin eri vaihtoehdot Y ksityisleasingille on nykyisin erilaisia vaihtoehtoja lähinnä sen mukaan, kuinka pitkäksi ajaksi auton haluaa itselleen ja haluaako uuden vai käytetyn auton. Samanlaisen uuden auton liisaus samoilla palveluilla kahdeksi vuodeksi maksaa samalla ajokilometrimäärällä noin 800 euroa / kk. yksityisleasing. MINILEASING Minileasing on lähinnä perinteistä autonvuokrausta, sopimuskausi on yleensä 1–3 kuukautta, mutta se voi tarpeen mukaan venyä jopa vuoteen. Mitä pidempi sopimus ja mitä vähemmän ajaa, sitä edullisemmat kustannukset. LEASING-SOPIMUKSEEN KUULUVAT YLEENSÄ: Tietty määrä ajokilometrejä Ohjekirjassa olevat määräaikaishuollot Polttimoiden ja pyyhkijänsulkien vaihto (huoltojen yhteydessä) Öljyn ja jäähdytysnesteiden lisääminen (huoltojen yhteydessä) Tekniset korjaukset (normaali kuluminen) Kesäja talvirenkaat sekä vanteet Kausirenkaiden vaihtaminen Ensirekisteröintimaksu Katsastusmaksut Liikenneja Kaskovakuutus Arvonlisävero VAIHTOLEASING Vaihtoleasing on edullisempi ratkaisu, sillä autot ovat valinnan mukaan noin 1–3 vuoden ikäisiä eli käytettyjä. PERINTEINEN YKSITYISLEASING: Sopii henkilölle, joka haluaa uuden auton, ja vaihtaa sen uuteen 2–4 vuoden välein. Yleensä vuotuiset kilometrit voi määrittää 10 000–30 000 kilometrin väliin. Minileasing-sopimuksia tekevät pääosin autovuokraamot, yksityisleasing ja vaihtoleasing ovat autokauppojen heiniä. Esimerkiksi vuoden 2016 Audi A3 Sportback Business 2,0 TDI 110 S tronic -automaatin, jonka mittarissa on 70 000 kilometriä, saa 1,5 vuodeksi 20 000 kilometrin ajo-olettamalla ja samoilla palveluilla kuin yksityisleasingissa noin 450 eurolla /kk. Omat ajokilometrit tulee osata haarukoida, yli sopimuksen menevistä ajokilometreistä tulee lisämaksua. Kahden vuoden sopimus on noin 150 euroa/kk kalliimpi kuin kolmen vuoden sopimus. Vaihtoleasingissa vuokrausajat ovat 1–1,5 vuotta. Toisaalta, kun hakee tismalleen samanlaisia palvelupaketteja samaan autoon, eivät hintaerot ole suuria ja vertailu on helpompaa
Suuri mukavuus on ladattu täyteen huippuvarusteita. Rahoitustarjous voimassa Volkswagen-jälleenmyyjillä rajoitetun ajan. Passat Variant GTE 396 €/kk tai 49 913 € Ladattava hybridi. Luotonantaja: OP-Yrityspankki Oyj, Gebhardinaukio 1, 00510 Helsinki. Tutustu suorituskykyiseen Passat GTE -malliin ja monipuoliseen varusteluun Volkswagen jälleenmyyjillä ja osoitteessa volkswagen.fi. käsittelymaksu 12 €, viimeinen suurempi erä 16 300 €, luottokustannukset 4 764 €, todellinen vuosikorko 3,75 %. Volkswagenin Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Passat-malliston yhd. Passat Variant GTE Plug-In ladattava hybridi 160 kW DSG-automaatti hinta 49 913 € CO2-päästöllä 33 g/km. 3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi. Huolenpitosopimus Passat-malleihin alk. Uusi Passat GTE. Kuvan auto erikoisvarustein. Suositusvähittäishinnasto 29.8.2019 sisältää toimituskulut 600 €. toimituskulut 600 €), käsiraha 15 000 €, rahoitettava osuus 34 913 €, perustamismaksu 220 €, korko 2,95 %, kuukausierät 60 kk: 396 € sis. Uusi Passat GTE. Saatavana vuoden 2019 toimituksiin. Rahoituksen edellytyksenä hyväksytty luottopäätös. Uusi Passat GTE on tilava ja turvallinen ladattava hybridi, jonka huippuvarustelu nostaa ajettavuuden ja turvallisuuden uudelle tasolle. Rahoitusesimerkkilaskelma: Passat Variant GTE Plug-In ladattava hybridi 160 kW DSG-automaatti: Hinta yhteensä 49 913 € (sis. 30 €/kk. 50 km SÄHKÖLLÄ, 800 km BENSIINILLÄ. EU-kulutus 1,3–8,5 l/100 km, CO2-päästöt 29–199 g/km
Ero on jopa kymmeniä prosentteja. Turvatekniikkaa sisältävä ajoneuvo on kuitenkin todistetusti harvemmin osallisena henkilövahinkoon johtavaan onnettomuuteen. Voiko käydä niin, että nämä avustimet kääntyvät itseään vastaan, vaikka ne on kehitetty liikenneturvallisuutta ajatellen. Jollakin tavalla pitäisi päästä samaan tiedostamisen tilaan kännyköiden näpräämisen suhteen. Voitaisiinko tämän asian valvontaa jollakin konstilla lisätä. Liikenneturvan suunnittelija Petri Jääskeläinen on tilanteesta huolissaan. ta lasten ja nuorten kanssa. Mutta nämä ovat vain arvioita. Kyllähän moni ajon aikana viestittelevä pitää kännykkäänsä esimerkiksi reiden päällä, ettei se näy auton ulkopuolelle. Kun katse on pois liikennetilanteesta kaksi sekuntia, onnettomuusriski alkaa nousemaan hurjasti. Kun kuljettajan kuormitus laskee, myös tilannetietoisuus vähenee. Nykyautoissa on paljon kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kuten kaistallapitoavustin ja adaptiivinen vakionopeudensäädin, ja niiden avulla kuljettajan tarkkaavaisuus voi herpaantua entisestään, kun kädet voi pitää pitkäänkin irti ratista. Euroopan komissio arvioi, että 10-30 % onnettomuuksista tällainen tarkkaamattomuus on ollut vaikuttavana tekijänä. Petri Jääskeläinen, vastaava suunnittelija, Liikenneturva PAIKKA, Espoo, Länsiväylä, Haukilahden ja Tapiolan välinen tieosuus, jossa neljä kaistaa Helsingin suuntaan, 18.9.2019 klo 8.30-9.30. Tästä pitäisi vain julkisesti puhua, koska ne otetut riskit eivät näy missään. 11/2019 16 LIIKENNE Älypuhelimen käyttö liikennetilanteissa on iso ja koko ajan kasvava riski. Pitää antaa selkeät ohjeet, että ainakaan tienylitystilanteissa ei käytettäisi laitteita. Heijastin on pimeällä jalankulkijan paras turvavaruste. Kaistaa vaihtoi 486 kuljettajaa, heistä 394 käytti vilkkua. Autoilijoiden lisäksi myös jalankulkijat ja pyöräilijät saavat sapiskaa. Miten tällaisesta päästäisiin eroon. – Nythän mennään autonomian kakkostasolla. – Asiaa on hankala määritellä, koska onnettomuuksissa näitä asioita ei monessakaan tapauksessa tule koskaan tietoon. "Herrat päättivät sitten nostaa polttoaineiden hintoja. 19 % 81 % Koonnut: PEKKA KAIDESOJA U N S P LA S H Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Halpaahan se on tähän asti ollutkin... – Vanhempien pitää vain jaksaa keskustella näistä asiois"Kännykkä on riski" PS. Turvallisuustekniikka tuo hyötyjä, mutta se pitää toteuttaa niin, että pidetään myös huolta kuljettajan tilannetietoisuudesta. Mutta toki ideana on, ettei katse poistuisi liikennetilanteesta. Sosiaaliset verkostot ovat niin paljon läsnä nykylasten ja nuorten keskuudessa, että olisi erittäin tärkeää painottaa sitä, missä tilanteissa älylaitetta käyttää. Kyllä jokainen tietää, että se on vakava liikennerikkomus. Ihan kuin täällä maalla huvin vuoksi ajeltaisiin." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 81 % KUSKEISTA KÄYTTI VILKKUA VAIHTAESSAAN KAISTAA. Monesti näkee liikenteessä teinejä, jotka jopa ajavat pyörää ilman käsiä kuulokkeet korvilla ja tuijottavat kännykkää. – Pitäisi varmaan kysyä poliisilta, onko tulossa jotakin uusia valvontatapoja. Esimerkiksi rattijuopumuksen riskit kaikki jo tiedostavat hyvin, asennemuutos on syntynyt vuosikymmenien aikana. K uinka suureksi liikenneturvallisuusongelmaksi kännykän käyttö ajon aikana tai jalankulkijoilla sekä pyöräilijöillä on noussut. Eniten vaaratilanteita liikenteessä aiheuttavat kuitenkin autonkuljettajan tarkkaamattomuus esimerkiksi älypuhelimen näpräämisen johdosta
Helposti. Kyllä. Laske hinta kattavalle autovakuutukselle vaikka saman tien ja klikkaa se heti voimaan osoitteessa if.fi/auto. SAMAT BONUKSET MYÖS KAKKOSAUTOLLE
Continentalin rengas on joukon kiinnostavin uutuus nastojensa takia. Pidon rajalla liikuttaessa rengas karkailee kuitenkin vaarallisiin, vaikeasti ennakoitaviin ja hallittaviin luistoihin. 11/2019 18 VERTAILU Nastarenkaat 2019 VERTAILU Nastarenkaat 2019 – 225/50 R17 Uusi rengaskoko, uusi testirata ja kaiken lisäksi vielä uutta nastatekniikkaa. Sava on haka märällä asfaltilla, mutta luistelee jäällä aivan liikaa. Valmistajan mukaan uudenlainen nasta kuluttaa asfalttia 20 prosenttia vähemmän kuin perinteinen teräsnasta. MITÄ LIUKKAAMPI jää, sitä paremmin nastarengas puree. Yritys nimeltään Ice Makers on jo vuosikymmenten ajan rakentanut testiratoja Lappiin. Vaikka kitkarengas yltää hyvään kierrosaikaan, on asialla myös kääntöpuolensa. Näin testiolosuhteet muistuttavat enemmän normaalia, vaihtelevan liukasta talvikeliä. NILS SVÄRD, PETER GUNNARS/VI BILÄGARE T ähän saakka olemme testanneet talvirenkaat Ivalossa, mutta nyt matkasimme Ruotsin Lapissa sijaitsevaan Arvidsjauriin. Mutta kas kummaa: karkeapintaisella jäisellä tiellä kitkarengas yltää parhaaseen kierrosaikaan, kun ilma on reilusti pakkasen puolella. Nastat takaavan talvipidon, joten renkaasta ei tarvitse tehdä rungoltaan niin joustavaa kuin kitkarenkaasta. Nastarenkaiden välillä on tällä alueella kuitenkin suuria eroja – varsinkin tänä vuonna. Conti on antanut nastalle nimen FlexStud. Mukaan valitsimme Bridgestonen, Continentalin, Goodyearin, Hankookin, Michelinin, Nokian ja Sailunin nastarenkaat. Michelin ei ole aivan Contin veroinen lumella ja jäällä, mutta se on joukon vakain kuivalla asfaltilla. Testin voitto oli kahden kauppa. Tästä huolimatta pito jäällä on entistä parempi. Mukana on seitsemän nastapyörää ja jokerina yksi kitkarengas. Siinä lähtökohdat tämän syksyn nastarengastestiin. Nastarenkaan jäykkä runko parantaa ajettavuutta paljaalla pinnalla, ja karkea pintakuvio vastustaa hyvin vesiliirtoa. Näin siis teoriassa. Afalttikokeet tehtiin Gislavedin radalla Ruotsissa. Olisimme halunneet mukaan myös Pirellin uuden nastarenkaan, mutta sitä ei ollut saatavana toivomassamme koossa. Kun pito lopulta loppuu, kitkarengas luistaa ohjauskyvyttömänä paljon pidempään kuin nastarengas. Jos ajaa paljon kuivalla asvaltilla voi olla järkevää ottaa toinen rengas kuin paljon lumella ajavan. Kiihdytysja jarrutuspito ovat asiallisella tasolla. Niinpä nastarengas on kokemattomalle kuljettajalle aina se turvallisempi valinta. Ykkössijasta kisasivat ihka uusi Continental IceContact3 ja viime vuonna esitelty Michelin X-Ice North 4. Näiden kirittäjäksi napattiin edellisvuoden kitkarengasvertailun voittanut Continental. Continental on nostanut pidon talviolosuhteissa aivan uudelle tasolle – asfalttiominaisuuksien kustannuksella. Yksikään renkaista ei ole täydellinen ja omat tarpeet vaikuttavat siihen, mikä renkaista on kenellekin käyttökelpoisin. Nordman toimii lumella ja jäällä kohtalaisen hyvin, mutta paljas asfaltti on sille vieras elementti. Tien pintaan pystyy loihtimaan karkeamman pinnan kuin järven jäälle. Kun renkaaseen kohdistuu voimia – kaartoa, jarrutusta tai kiihdytystä – nastan kumirunko joustaa, jolloin nasta pystyy pureutumaan paremmin jään pintaan. Kiinalainen Leao on merkillinen tapaus. Lopputulosten lisäksi kannattaa siis tutustua myös osa-aluetuloksiin sivuilla 24-25. Vaikka Nordman ja Sava eivät ole Nokian ja Goodyearin veroisia, ovat ne kuitenkin selvästi turvallisempia kuin tuntemattomien halpismerkkien kitkarenkaat. Tähän asti olemme tehneet jääkokeet järven jäällä, mutta nyt testasimme Ice Makersin varta vasten jäädyttämillä tieosuuksilla. TALVIJA kesäolosuhteissa suoritetut kokeet paljastivat, että halpisrenkaat eivät ole kokonaisuutena perinteisten kärkimerkkien tasolla. Pehmeäpintainen, reippaasti lamelloitu rengas saa hyvän otteen rosoisesta tien pinnasta. Kiihdytysja jarrutuskokeissa alla oli samanlainen sileä jääpinta kuin aiemminkin. Nastoissa on kumirunko, jonka sisällä on varsinainen metallinasta. Moni ei tule ajatelleeksi, että nastarenkaat toimivat kitkoja paremmin kuivalla ja märällä kestopäällysteellä. Kynnet terävinä. Se tuntuu alkuun ihan käypäiseltä
19 F O T O L IA NASTARENKAAT 2019 225/50 R17 BRIDGESTONE Noranza 001 CONTINENTAL IceContact 3 FlexStud GOODYEAR UltraGrip IceArctic SoundComfort HANKOOK Winteri*Pike RS2 W429 MICHELINX-ICE NORTH 4 NOKIAN Hakkapeliitta 9 SAILUN IceBlazer WST3 SAIVA Eskimo Ice YOKOHAMA IceGuard IG60 +POHJOISMAINEN KITKARENGAS
Samoin jatkuva muistiinpanojen teko. Autona oli Ford Focus. Polttoaineenkulutusmittaukset ja vesiliirtokokeet tehtiin Hannoverissa sijaitsevalla testiradalla. 20 11/2019 VERTAILU Nastarenkaat 2019 – 225/50 R17 ARVOSTELIMME RENKAAT kaikissa osakokeissa skaalalla 1–5. Kuljettajan työtä helpottavat elektroniset apujärjestelmät olivat kytkettyinä kuitenkin niin, että luiston estossa käytimme sportasetusta, joka sallii laajemmat luistot. Käytämme pisteytyksessä painotuskertoimia, eli tärkeimpinä pitämistämme lumija jääkelin ominaisuuksista voi saada jopa 15 pistettä. Käytimme GPS-tekniikkaan perustuvia mittalaitteita.. Viitonen on erinomainen suoritus. Maksimipistemäärä on 100. Paljaan pinnan käsittelykokeet tehtiin huhtikuussa Ruotsin Gislavedissa. Subjektiiviseen arvosteluun perustuvissa ajokokeissa autona oli Volvo V60. Jarrutusja kiihdytyskokeissa – lumella, jäällä ja asfaltilla – autona oli Ford Focus. Nelonen tarkoittaa hyvää ja kolmonen keskinkertaista suoritusta. Autot olivat samat kuin talvellakin: V60 ja Focus. Kakkonen merkitsee heikkoa ja ykkönen huonoa esitystä. Pistejärjestelmä Näin testasimme Renkaanvaihtorumba kuuluu olennaisena osana testin teon rutiineihin. Kiihdytys jäällä 5 Jarrutus jäällä 15 Ajettavuus jäällä 15 Jääpisteet 35 Kiihdytys lumella 5 Jarrutus lumella 10 Ajettavuus lumella 10 Lumipisteet 25 Jarrutus märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 5 Vesiliirto 5 Märän kelin pisteet 20 Jarrutus kuivalla pinnalla 5 Ajettavuus kuivalla pinnalla 5 Kuivan kelin pisteet 10 + Polttoaineenkulutus 5 + Melu 5 OSAKOKEIDEN MAKSIMIPISTEET JÄÄJA lumikokeet tehtiin Ruotsin Arvidsjaurissa sijaitsevalla testiradalla helmikuussa 2019