2017 & Aikamatkalla Suuri nostalgianumero! MGA Roadster ’60. Sähkö + neliveto FORD FIESTA / AUDI A4 G-TRON / OPEL CROSSLAND X / JAGUAR F-TYPE 400 SPORT CHEVROLET CORVETTE ’59 BMW 525e BMW 540i 11/2017 | 7. 9. 2017 | 9,90 e Lataushybridi Minin tapaan Countryman Cooper S E ALL4 1986 vs
Shirts with Tech Prep™. Presentable performance made with technical fabrics to keep you dry, cool and on the move. Tech Prep For rushing to dinner in rush hour traffic. 201 Fogra51 TAC300 Coated
Presentable performance made with technical fabrics to keep you dry, cool and on the move. 201 Fogra51 TAC300 Coated. Shirts with Tech Prep™. Tech Prep For rushing to dinner in rush hour traffic
vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Museoautoksi voidaan Suomessa hyväksyä alkuperäiskuntoi nen tai sellaiseksi entisöity auto, jonka valmis tusvuoden päättymisestä on kulunut vähintään 30 vuotta. Ne ovat parhaimmillaan juuri nyt, harrastuk sena. Museorekisteriin siis saisi jo sellaisia vuon na 1986 esiteltyjä autohelmiä kuten Renault 21, Citroën AX, Peugeot 309 ja Volvo 480. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. *** Aikamatka menneisyyteen tuo ajatuksiin pers pektiiviä. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Siinä oli persoonaa ja sillä oli harvinaisen haus ka ajaa! Ruostui käsiin, mutta eihän ku kaan ole täydellinen. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Sen jos olisi älynnyt jemmata vaarin kotitilan navetan ullakolle... Tänä päivänä kukaan ei suostuisi aja maan yhtä epäluotettavilla, turvattomilla ja saas tuttavilla – yksinkertaisesti huonoilla – autoilla kuin isämme ja isoisämme aikanaan. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Kun on aikaa laittaa ja puunata. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. *** Kun autokanta vuosien saatossa muuttuu, mi ten käy klassikkoharrastuksen. Ka olisi ollut täydellinen autoklassikko jo vuonna 2037. *** Jos rehellisiä ollaan, vieläkin harmittaa kun menin pari vuotta sitten myymään perheem me kakkosautona toimineen kirkkaankeltaisen Ford Ka:n. Päät eivät näillä autoilla Kaivopuiston rannas sa kruisaillessa varmaankaan kääntyisi samaan tahtiin kuin Corvettella, mutta oma ehdoton fii liksensä kasariklassikoissakin on. Uutta ja vanhaa T ässä numerossa esittelemme tut tuun tyyliin tukun tämän hetken kiinnostavimpia autouutuuksia, mutta sukellamme samalla klas sikoiden maailmaan. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Malliesi merkkinä tästä toimikoon vuosimallin 1959 Chevrolet Corvette, jonka hymyhuulista, tek niikasta ja ajoominaisuuksista löytyy vanhoja autoja itsekin harrastavan toimittajamme Juuso Kallioisen mainio juttu sivulta 20. Tämän päivän autot ovat teknisesti tietenkin aivan eri tasoa kuin menneiden vuosikymme nien menopelit, mutta eihän siitä mihinkään pääse, että samanlaista tunnelmaa, muotoilua, krominkiiltoa ja bensankäryä ei nykyautoista löydy kuin wanhaan hywään aikaan. P Ä Ä K IR J O IT U S O L L I K O I V U S A L O ”Siinä oli persoonaa ja sillä oli hauska ajaa! Ruostui käsiin, mutta eihän kukaan ole täydellinen.” PÄÄTOIMITTAJA Olli Koivusalo TOIMITUSPÄÄLLIKÖT Lauri Larmela Niko Rinta AD Tuomas Karppinen TOIMITUS Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Max Lange, Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Vesa Eskola, Timo Pyykkö, Timo Villanen VAKITUISET AVUSTAJAT Vesa Eskola, Vesa Linja-aho, Arttu Toivonen SIVUNVALMISTUS Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy LIIKETOIMINTAVASTAAVA Arto Seppänen MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Niina Mäkinen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Jatta Waarala SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 54
pihi bensaturbo 58 Mökkitien edustusauto . 50 S IS Ä L T Ö 11 2017 50 Paljonko lataushybridi kuluttaa. Opel Crossland X 18 Audi A4 Avant g-tron . suoraan huipulle 12 Audi SQ5 . saksalainen tehomaasturi 14 Pieni ranskalainen tila-auto . Kaasua, komisario Palmu! 12 6 Tuulilasi. Range Rover Evoque Cabriolet 8 58 60 56 14 64 5 Pääkirjoitus 8 Ulkomaankoeajossa Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 140 hv . 20 heppaa ekstraa 64 Katumaasturi, jonka katon saa auki . . Mercedes-Benz E-sarjan All-Terrain 60 Jaguar F-Type 400 Sport AWD . Mini Countryman PHEV 56 VW Golf Variant 1,5 TSI
68) * VW Golf Variant 1,5 TSI ACT 110 kW DSG (s. 2010 (s. Chevrolet Corvette C1 vm. 60) * Jeep Compass vm. Halvat katumaasturit 80 10 × näyttävimmät jenkkiautot KANNEN KUVA Petri Mulari 20 26 42 Sähkö + neliveto FORD FIESTA / AUDI A4 G-TRON / OPEL CROSSLAND X / JAGUAR F-TYPE 400 SPORT CHEVROLET CORVETTE ’59 BMW 525e BMW 540i 11/2017 | 7. 67 Webasto olisi toimiva ratkaisu sähköautoon, kirjoittaa Vesa Linja-Aho 68 Käytetyt autot: Pommi vai ei . 2007 (s. 68) * Nissan X-Trail (s. Meanie 2.0 T 36 Vertailussa BMW 5-sarjalaiset . 36) * BMW 540i vm. 9. äänet, ne ihanaiset äänet Nostalgianumero 32 Tuulilasi 7. 42) * Ford Fiesta ST-Line 1.0 Ecoboost 140 hv (s. kasari kohtaa 2010-luvun 42 Ferrari F355 GTS . 1960 (s. brittiläinen avoautoklassikko 32 Sveitsiläinen kummajais-Mini . 50) * Nissan Qashqai vm. 1960 . 1959 26 MGA Roadster 1600 ”Sebring” vm. 26) * Mini Countryman Cooper S E ALL4 (s. 2017 | 9,90 e Lataushybridi Minin tapaan Countryman Cooper S E ALL4 1986 vs. 8) * Jaguar F-Type 400 Sport AWD (s. 12) * BMW 525e vm. 68) * Meanie 2.0 T (s. 18) * Audi SQ5 (s. 68) * Opel Crossland X 1.2 Turbo A s. 32) * Mercedes-Benz E 220 d 4Matic A All-Terrain (s. 2007 (s. 64) * Subaru Forester vm. 1986 (s. 36) * Chevrolet Corvette C1 vm. 56) * 36 20 Kurvit kauneimmillaan . (14) * Range Rover Evoque Convertible 2.0 TD4 180 Aut (s. 58) * MGA Roadster 1600 ”Sebring” vm. 2017 & Aikamatkalla Suuri nostalgianumero! MGA Roadster ’60 TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: Audi A4 Avant g-tron (s. 20) * Ferrari F355 GTS (s. 2017 (s. 1959 (s
Uusi Ford Fiesta pistää Focuksen ahtaalle. ISOMPIEN KIMPPUUN Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Pienet kasvavat – paitsi mitoiltaan, myös ominaisuuksiltaan. ENSIKOEAJO FORD Fiesta 8 Tuulilasi
Kommunikointi on päivän sana, ja ison näytön kautta se on helpoa. Miten olisi esimerkiksi musta kori punaisella katolla tai valkoinen kori minttukatolla. Ulkovärejä on 12, joten yhdistelmiä riittää. Suurimmat muutokset löytyvät perästä. Parhaassa Vignale-varustetasossa kojelaudassa on ns. Käytössä ovat Applink, Apple CarPlay ja Android Auto. Kokonaisuus on konstailematon, mutta ulkoista olemusta on myös helppo virittää. Fiestan pohjarakenteet ovat periaatteessa samat kuin ennen, mutta uusia osia on silti melkoisesti. 2 3 1 Tuulilasi 9. Fiesta on yhä helppo tunnistaa, mutta sen olemus on selvästi aiempaa modernimpi. Myös mukavuutta parantavia varusteita on tarjolla runsaasti. Hytin ilme muuttuu nopeasti, kun kojelautaan ja oviin valitsee väritehosteet. Alakerta on 1 Keulailmeessä ero poistuvaan sukupolveen ei ole järin suuri. TUUMAPELIÄ. Fiesta tottelee myös äänikomentoja. Myös ohjaamossa puhaltavat muutoksen tuulet. Valitettavasti akseliväli ei ole kasvanut oikeastaan ollenkaan, eli sisätilat eivät ole venyneet samassa suhteessa ulkomittojen kanssa. 3 Takapenkillä tulee jo eroa Focukseen. F iestan pituus on venähtänyt 7,1 senttiä, eli Fiestakin siirtyy yli neljän metrin kerhoon. Fiesta tukee Fordin uusinta Sync 3 -järjestelmää, johon älypuhelimet saa yhdistettyä. Itse sijoittaisin autoon sen verran rahaa, että saisin 8-tuumaisen näytön. Mustan, valkoisen ja punaisen lisäksi tarjolla on myös rohkeampia vaihtoehtoja, eli minttu ja kupari. Jos pelkkä musta väri ei innosta, niin myös kabiiniin saa värikkäitä elementtejä. Takatiloja ei ole haluttu kasvattaa juurikaan edeltäjään verrattuna, ettei Focus olisi liian ahtaalla. Fordit ovat olleet jo pitkään hyviä ajettavia, mutta ensituntuman perusteella voisi sanoa, että Fiesta on ottanut vielä harppauksen eteenpäin. Ergonomia on parantunut selvästi edeltäjään verrattuna. kelluva 8-tuumainen kosketusnäyttö, jonka alla ovat radion säädöt. Katon ja sivupeilit saa esimerkiksi eri värillä kuin korin. Myös leveyttä on tullut lisää toista senttiä. 2 Kuskin paikalla ei tunnu siltä, että istutaan pikkuautossa. Trend-tasossa näyttö on vakiona 4,2-tuumainen ja Titaniumissa sekä ST:ssä 6,5-tuumainen
Fiestan perusmoottori on tuttu litrainen ja kolmisylinterinen turbo. perusmalleja, joskin niissäkin on jo erilaiset maskit. 2 Tavaratila jää perhekäyttöön niukaksi. onnistunut kokonaisuus, ja ohjaus on nykyautoksi harvinaisen nautinnollinen ja tunnokas. Sellainen osuu tietysti koeajoautoon. Valinnanvaraa siis FIESTA ON NAPAKKA PAKETTI. 1 2 10 Tuulilasi. Tutumpien 100ja 125-heppaisten versioiden lisäksi tarjolla on nyt myös 140-heppainen voimala. Automaatti on ainakin ensi alkuun tarjolla vain 100-heppaisen version yhteyteen. Ensi vuonna Fiesta-mallisto täydentyy vielä crossover-henkisellä Fiesta Activella sekä 200-heppaisella ST-mallilla. KOLME KOLMOSTA. Koneen pariksi kelpaa hyvin 6-vaihteinen käsiaski. ST:ssä on melkoisesti auton ulkonäköä muuttavia lisukkeita, ja Vignale keskittyy puolestaan ylellisemmän tunnelman luomiseen ohjaamossa – toki myös siinä on vakiosta poikkeava maski. 1 Fiestaan tarjotaan B&O Play -audiojärjestelmää, joka on sovitettu autoon jo sen syntyvaiheessa, eli sointi on sen mukainen. Paljon ajava saattaa puolestaan harkita 1,5-litraista ja 120-heppaista dieseliä. Konetta kuormitettaessa sen tunnistaa kolmipytyksi, mutta tasakaasulla moottori ei pidä melua itsestään. Moottorissa on reippaasti reservejä, ja se on luonteeltaan myös todella elastinen. Trend ja Titanium ovat ns. Välipohja helpottaa hieman tilan käyttöä, etenkin jos takaistuimet kipataan nurin. MITÄ SAISI OLLA. Myös jäykentyneet korin rakenteet sekä parantunut äänieristys nostavat ajofiilistä. Toki myös 125-heppainen kone tarjoaa erinomaiset kyydit, ja 100-heppaisellakin kerkiää vielä ihan mainiosti. Autojen personointi on päivän sana, ja Fiestassa tämä näkyy neljän eri malliversion erilaisuutena. TARJOLLA ON HOUKUTTELEVIA OMINAISUUKSIA KOHTUU HINTAAN. Ja pakko sanoa, että meno maittaa, etenkin kun Fiesta painaa alle 1 200 kiloa
5 Parhaan varustetason myötä tulee 8-tuumainen kosketusnäyttö, jonka käyttö on erittäin helppoa. Tuulilasi 11. Fiestan turvaja mukavuusvarusteet ovat modernin perheauton tasalla, ja tarjolla on myös ylellisyyttä. riittää. FORD FIESTA ST-LINE 1.0 ECOBOOST 140 HV MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 103 kW (140 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 180 Nm / 1 500—5 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-nopeuksinen manuaali 0-100 KM/H 9,0 s HUIPPUNOPEUS 202 km/h YHD. Jos kuskattavana ei ole koko perhettä, Fiesta tarjoaa erinomaisen vaihtoehdon Focukselle. Älypuhelimetkin yhdistyvät vaivatta. Ero edeltäjään verrattuna on iso. Se vie vähän tilaa kontista, mutta seuraavan sukupolven tuotteen kanssa tämäkin osataan B&O:n edustajan mukaan välttää eli subbari saadaan piilotettua korin rakenteisiin. Käytössä on 10 kaiutinta, mukaan lukien tavaratilaan asennettu subwoofer. Fiestan hinnat lähtevät liikkeelle houkuttelevasti 15 703 eurosta, mutta vakavan harkinnan arvoisiin versioihin pääsee käsiksi vasta reilulla 20 000 eurolla. Tehoa ämyreistä irtoaa 675 wattia. Ainoa harmi on se, ettei kaikkia moottorija malliversioita voi sekoittaa vapaasti keskenään. Itse arvostan esimerkiksi hyvää äänentoistoa. 4 Ainakin alkuvaiheessa on tyydyttävä usein manuaalilaatikkoon, sillä automaatti on tarjolla vain 100-heppaiseen bensakoneeseen. Koeajon jälkeen on pakko miettiä, että paljonko Fiesta kiusaa isompiaan. ÄÄNET TANSKASTA. Fiestaan saa B&O Play -audiojärjestelmän. EU-KULUTUS 4,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 102 g/km MITAT Pituus 4 040 mm, leveys 1 735 mm, korkeus 1 476 mm, akseliväli 2 493, tavaratila 292 l OMAMASSA 1 164 kg 3 4 5 Hinta vakiovarustei n 23 047 € 3 Kojelauta on selkeä sekä moderni – ja laatuvaikutelmakin ihan kelpoinen
M odernit bensaturbot ovat ominaisuuksiltaan vähän kuin dieseleitä, ja myös SQ5:n vääntökäyrä on kuin veitsellä leikattu. Voimanjako on viritetty perusmallista poiketen takapainotteiseksi, mikä on hyvä asia. Kun sille antaa pikkusormen, se vie koko käden. Hyvin urheilulliseksi autoksi SQ5 on varsin mukava. Tästä joutuu tosin maksamaan ekstraa. Ensimmäiset SQ5:t ovat jo Suomessa, ja niille on saatu 99-alkuinen hinta. Ja ihan vain muistutukseksi: Saksassa SQ5:een pääsee kiinni 66 290 eurolla. Asfalttiprinssi Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Q5-malliston sporttiversio on kuin se laulun kavala nainen. 2 ENSIKOEAJO AUDI SQ5 12 Tuulilasi. Ostaja päättäköön. Vakiona oleva 8-portainen automaatti pelaa hienosti yhteen moottorin kanssa, ja se mukautuu nopeasti valittuun ajotilaan. Vaikuttavan suorituskyvyn lisäksi SQ5:stä voi nauttia monella muullakin tapaa. Hinta nousee siis yli satkuun, helposti jopa 110?000 euroon. Toki jo neliveto itsessään rauhoittaa menoa. Halutessaan pakosarjan torvisoittokunnan toimintaa voi käskyttää myös ratin vaihtolavoista. 1 TURBOKUURI PUREE: S-MALLI KULKEE KOLMILITRAISEN AHDETUN VEEKUUTOSEN VOIMIN. Ääni kumpuaa 19 kaiuttimen kautta. SQ5 ei ole liian iso, ja se tarjoaa urheilullisen fiiliksen ilman että peffa pitää pudottaa asfaltin tasalle. Suomessa SQ5 sijoitetaan maamme vääristyneen autokulttuurin vuoksi heti öky-luokkaan. Moottorin luonne on toisenlainen kuin edeltävän mallin remmiahdetun koneen, mutta tämä on tätä päivää. Ja kun pakosarjan paukuttelu riittää, voi uppoutua Bang & Olufsenin muhkeisiin 3D-ääniin. Vaikka vakiovarustus on kattava, tuskin kukaan ottaa autoaan ilman lisävarusteita. Ilmajousituksen avulla auton korkeutta voidaan myös säätää neljän sentin verran. Pienet kiihdyttelyt ja jalan nosto kaasulta vapauttavat putkistosta huvittavia ääniä: murinaa ja papatusta jaksaa kuunnella yllättävän pitkään, eikä poikamainen virnekään ihan heti katoa naamalta. Tyylikäs ohjaamo ja ruutukuvioidut nappanahkaiset istuimet ottavat kuskin tiukkaan syleilyyn. Sinne se ei kuitenkaan kuulu. Ajettavuus on ”maasturiksi” kohdallaan, ja mutkatkin maistuvat – etenkin jos varustaa auton lisähintaan aktiivisella ja lukittavalla takatasauspyörästöllä sekä dynaamisella ohjauksella. Vaihteisto tunnistaa myös jalan noston kaasulta, eli auto rullaa polttoainetta säästäen 55–160 km/h -nopeuksilla. TASAISTA KYYTIÄ. Vakiona oleva mukautuva ilmajousitus tasoittaa menoa. Veto jakautuu suhteessa 40:60, ja taakse voidaan ohjata enimmillään 85 prosenttia voimasta. Ja kyllä SQ5:ssä on sen verran potkua, että pelkästä suorituskyvystä nauttiminen vaatii pyrähdystä joko moottoriradalle tai Saksan vapaan nopeuden baanoille. Onko tuo sitten paljon vai vähän
Samalla kannattaa ruksata listalta myös kaukovaloassistentti. 2 Takapenkki sopii hyvin kahdelle. 5 Hopeiset ulkopeilit ovat S-tunniste. Se tulee lisävarusteena navigointi-paketin mukana. 6 Audin 12,3 tuumaa leveä virtuaalimittaristo mukautuu kuskin toiveisiin. Nappanahasta ja timanttikuvioista joutuu maksamaan ekstraa. Kotelot saa toki myös mustana tai hiilikuitupinnalla. Laitapaikat saa lämpiävinä. EU-KULUTUS 8,3 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 189 g/km MITAT Pituus 4 671 mm, leveys 1 893 mm, korkeus 1 635 mm, akseliväli 2 824 mm, tavaratila 500 l OMAMASSA 1 995 kg 1 Kabiini on tuttua ja laadukasta Audia. Alalaidasta typistetty monitoimiratti maksaa ekstraa – samoin iso ja tarkasti piirtävä 8,3-tuumainen kosketusnäyttö. 4 SQ5:n rengaskoko on vakiona 20 tuumaa, mutta kuvan 21-tuumaisetkin kiekot ovat tyrkyllä. 3 Led-ajovalot ovat vakiona, ja lisähintaan ne saa Matrix-ledinä. 3 4 6 5 Hinta vakiovarustei n 99 901 € Tuulilasi 13. AUDI SQ5 MOOTTORI V6, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 2 995 cm 3 TEHO 260 kW (354 hv) / 5 400–6 400 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 1 370–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-portainen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 5,4 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD
Toisaalta ei manuaalivaihteistokaan ole paras mahdollinen, sillä vaihdekepin pitkät liikeradat ja lievästi epätarkka toiminta tekevät vaihdoista helposti vatkaamista. Otimme ensin ajoon 1,2-litraisen kolmisylinterisen bensaturbon 110-heppaisena versiona. Opelilla puhutaan katumaasturimaisesta tila-autosta, joka on itse asiassa aika osuva nimitys. ENSIKOEAJO OPEL Crossland X O pelin siirtyminen PSA:n leiriin luo uuden lisävivahteen Euroopan autokartalle. Liian kiire ei saa olla. Moottori viehättää ominaisuuksillaan, mutta automaatti vaatii pitkää pinnaa ja ennakointia. Mokka X kulkee perinteisten Opel-voimaloiden avulla, mutta Crossland X:n konepellin alla on ranskalaisia pikkuturboja. VIISI VOIMALAA. Opelilla on mallistossaan jo Mokka X, joka on melko perinteinen kompakti katumaasturi. Autoissa käytetään erilaista tekniikkaa, ja tämä tarjoaa kuluttajalle tervetulleita vaihtoehtoja. Ranskalainen salama Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Crossland X on mielenkiintoinen lisä Opel-mallistoon, eikä vähiten siksi, ettei se oikeastaan ole Opel. Sen jatkeena oli automaattivaihteisto. Ranskalaisen PSA:n kanssa yhteistyössä kehitetty Crossland X osuu Mokka X:ää vain seitsemän senttiä lyhyempänä samaan kokoluokkaan, mutta on henkilöautomaisempi – vai pitäisikö sano enemmän crossover. 130-heppainen bensaturbo on luonnollisesti pippurisempi, mutta Crossland X:n luonteeseen ja ajo-ominaisuuksiin riittää hyvin 110 14 Tuulilasi. Eroa syntyy myös siitä, että Mokka X:n saa niin etukuin nelivetoisena, kun taas Crossland X on aina etuvetoinen
Kolmas bensaversio on 81-heppainen, eikä sen kyljessä ole turboa. 2 3 1 Kojelauta on rattia ja mittaristoa myöten hyvin opelmainen. 2 Paljon ajavan tai heikkoselkäisen kannattaa valita Opelin erinomainen AGR-penkki, jossa on monipuoliset säätövarat. Vielä suurempi plussa tulee hyvästä muunneltavuudesta. 4 Crosslandiin saa PSA:n tuulilasiin heijastavan näytön, jonka korkeutta voi säätää reiluin varoin. Ohjaus ei ole kovin tarkka, kori kallistelee hieman, joten mutkiin ei tee mieli ajaa liian vauhdikkaasti. Ranskalaiset ovat aina rakastaneet tila-autoja, ja tämä näkyy Crossland X:n ratkaisuissa. Matkustamossa on yllättävän hyvin tilaa auton 4,21 metrin mitta huomioiden. Nappuloita ei ole liikaa, ja ergonomia on kohtalaisen hyvä. heppaakin. 5 Käsijarrukahva on kieltämättä hauskan näköinen, mutta sitä ei ole aina kovin hauska käyttää. AVARA TUNNELMA. 3 Automaattivaihteisto on tarjolla vain 110-heppaisen bensaturbon yhtey teen. Lisähintaan saa ees–taas yksitellen 15 sentin varoilla liikkuvat takaistuimet, joten Crossland X soveltuu monenlaisiin kuljetuksiin. Tiloista on kiittäminen pitkää akseliväliä. Tilaa on riittävästi myös pie1 5 4 Tuulilasi 15. Diesel on joko 99tai 120-heppainen
LINTU VAI KALA. On jännä nähdä, miten Opelin ja PSA:n yhteensulautuminen etenee, ja miten mallistot rakentuvat jatkossa. Laajimmillaan tavaratilaa on 1 255 litraa, ihan kelvollinen luku sekin. Tavaratila on vakiona 410-litrainen eli riittävä. Lisäsijoitus kannattaa. Ensimmäiset autot ovat jo ehtineet Espanjan tehtaalta Suomeen. Kaupan päälle tulevat suksiluukku ja tavaratilan välipohja. OPEL CROSSLAND X 1.2 TURBO INNOVATION A MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 TEHO 81 kW (110 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 205 Nm / 1 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-portainen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 11,8 s HUIPPUNOPEUS 187 km/h YHD. Ja vähintään yhtä mielenkiintoista on seurata, miten autojen myynti jakaantuu. nen perheen tarpeisiin. Käytössä ovat vakiona Opelin OnStar-palvelut, ja lisävarustelistalta voi poimia muun muassa lämmitettävän tuulilasin sekä panoraamakattoikkunan. Kun takaistuimet ovat etummaisessa asennossaan, tilaa on 520 litraa . 2 CROSSLAND X:N PARASTA ANTIA OVAT EHDOTTOMASTI SEN NÄPPÄRÄSTI MUUNNELTAVAT TILAT 1 1 Tavaratila taipuu erinomaisesti monenlaisiin kuljetuksiin, ja se on riittävä jopa perhekäyttöön. 2 Perheellisten kannattaa sijoittaa muutama sata euroa liikuteltaviin erillisistuimiin. Jos tiedossa on usein pitkää siivua, hyvään penkkiin kannattaa panostaa. ollaan siis jo perhefarmarin mitoissa. Crossland X:n sisaria ovat sekä Citroën C3 Aircross että uusi Peugeot 2008. Opel pääsee ainakin aloittamaan ensin, ja hinnat alkavat 19 548 eurosta, jolloin keulalla on 81-heppainen vapari. Plussaa tulee myös Opel-lisukkeista ohjaamossa, sillä kaikissa koeajoautoissa oli esimerkiksi Opelin selkää hellivät AGR-istuimet. Se sopii hyvin yhteen Innovation-varusteluun kuuluvan, korin kanssa eri väriä olevan katon kanssa. Turbokoneeseen pääsee kiinni 20 814 eurolla. Esimerkiksi Mokka X:lle on vaikea luvata pitkää ja valoisaa tulevaisuutta. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 121 g/km MITAT Pituus 4 212 mm, leveys 1 765 mm, korkeus 1 605 mm, akseliväli 2 604 mm, tavaratila 410 l OMAMASSA 1 274 kg Hinta vakiovarustei n 24 241 € 16 Tuulilasi
Tarjous koskee uusia asiakastilauksia (ei autovuokraamokäyttöön tehtyjä tilauksia) ja on voimassa rajoitetun ajan. TOYOTA JOUSTO kk-erä 341 €. Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta. Vakuutuksen myöntää If Vahinkovakuutusyhtiö Oy Avensis 1.8 Active Edition Touring Sports automaattivaihteistolla: kokonaishinta 30 595,93 € (sis. talvirenkaat kevytmetallivanteilla, tekstiilimatot ja tavaratilan suojapohjan. Perustamiskustannus 180 €. • Automaattivaihteisto • 17” kevytmetallivanteet • Peruutuskamera • Automaattinen hätäjarrutus • Liikennemerkkien tunnistus • Kaistavahti • Automaattiset kaukovalot • Bluetooth® handsfree • Toyota Touch with Go -mediakeskus 8” kosketusnäytöllä • Suomenkielinen navigointi sisältäen 3 vuoden ilmaiset karttapäivitykset ja mobiiliapplikaatioiden käyttöoikeuden • Takaja takasivulasien tummennukset • Bi-LED-ajovalot hämärätunnistimella. TOYOTA JOUSTO -rahoituksella esim. AVENSIS ACTIVE EDITION AUTOMAATTIVAIHTEISTO € WINTER PACK 490 € Sis. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. AVENSIS TOURING SPORTS ACTIVE EDITION AUTOMAATTIVAIHTEISTOLLA 30.596 € EDISTYKSELLISTÄ TEKNOLOGIAA JA AJOMUKAVUUTTA 0709_Toyota_Avensis_TL_217x280.indd 1 15.8.2017 15.31. Luototettava määrä 26 423,04 €. ESIMERKKILASKELMA: Avensis Active Edition Touring Sports automaattivaihteistolla 31 085,93 € (sis. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 26 423,04 € + 2 983,61 € = 29 406,65 €. Kilometrit 60 tkm. Käsittelymaksu 9 €/kk. Korko 2,95 %. Todellinen vuosikorko 3,79 %. 341 €/kk + Toyota Huoltosopimus 21,90 €/kk + Toyota Rahoituskasko 50 €/kk AVENSIS ACTIVE EDITION VAKIONA MM. Rahoitusaika 48 kk. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. Käsiraha 15 % (4 662,89 €). ETUSI JOPA 4.900 € Huippuvarusteltu Avensis Active Edition Touring Sports on tilava, tyylikäs ja monipuolinen matkakumppani niin maanteille kuin kaupunkiajoon. toimituskulut 600 € + Winter Pack 490 €). Toyota Rahoituskasko sisältää liikennevakuutuksen ja kaskovakuutuksen, jota voi täydentää lisäturvilla. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 13 377 €. toimituskulut 600 €) EU-yhdistetty kulutus 6,0 l/100 km, CO2-päästöt 142 g/km
Kaasua kiitos! AUDI A4 AVANT G-TRON S-TRONIC MOOTTORI Rivi-4, kaasu/bensiini ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 125 kW (170 hv) / 4 450–6 000 r/min VÄÄNTÖ 270 Nm / 1 650–4 400 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto 0-100 KM/H 8,4 s HUIPPUNOPEUS 226 km/h YHD. Näin toimittaessa kaasun CO2jalanjälki on normaalia pienempi. Kerrottakoon myös, että kaasuautot ovat aina etuvetoisia. YLI 5 000 KM 89 EUROLLA. Kampanja on voimassa määräajan. Hinnat selviävät lähiaikoina. EU-KULUTUS 3,8 kg/5,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 100/124 g/km (kaasu/bensiini) MITAT Pituus 4 725 mm, leveys 1 842 mm, korkeus 1 435 mm, akseliväli 2 820 mm, tavaratila 415 l OMAMASSA 1 635 kg Hinta vakiovarustei n 44 593 € AUDI Audi A4 Avant gtron ENSIKOEAJO KAKSINEUVOINEN on fiksu. Ohjaamossa on pieniä muutoksia, sillä mittaristossa kaasulle on omat näyttönsä. e-gas-projektissa, jossa voidaan tuottaa tuulienergialla paitsi sähköä myös vetyä ja synteettistä metaania. Teksti ja kuva: VESA ESKOLA Kun dieseleiden päälle syljetään, eikä sähköautokaan ole vielä vaihtoehto kaikille, kannattaa harkita kaasua. Neljään hiilikuituiseen säiliöön mah tuu 19 kiloa kaasua, eli ne riittävät noin 500 kilometrin ajoon. Toimintamatkaa on silloin jäljellä vielä noin 450 kilometriä. Kaupungissa kuljetaan vähäpäästöisesti kaasulla, mutta kulku ei seisahdu kaasuasemaverkoston ulkopuolellakaan, sillä autossa on myös bensiinitankki. Saksassa dieseleiden käyttöä rajoitetaan kaupungeissa jatkossa yhä enemmän, joten kaasu on yksi vaihtoehto. U lkoisesti kaasuversio ei poikkea tavallisesta A4 Avantista, eikä myöskään ajokokemuksessa ole juurikaan eroa bensamalliin verrattuna. 18 Tuulilasi. Vuoteen 2025 mennessä asemia pitäisi olla jo yli 2 000. Audi on mukana myös DIESELAUTOJEN KÄYTTÖÄ RAJOITETAAN KAUPUNGEISSA YHÄ ENEMMÄN. Yhteenlaskettu toimintasäde on siis dieselin veroinen. Lisäksi tavaratilan lattia on vajaat neljä senttiä ylempänä kuin normaalissa bensaversiossa. Suomessa Gasum lobbaa biokaasua vahvasti, ja yhtiö tarjoaa kuukauden polttoaineet kampanjahintaan 89 eurolla: biokaasua voi siis päästää tankkiin kiinteällä kuukausihinnalla niin paljon kuin sielu vain sietää – kuitenkin yhteensä enintään 220 kiloa. Polttoaine haetaan 25-litraisesta bensatankista, vasta kun kaasu loppuu. Ja eihän 415-litrainen tavaratila ole tämän kokoiseen farkkuun kovinkaan iso. Tarjous astuu voimaan, jos vain ostaa kaasuauton tämän vuoden loppuun mennessä. Kompromisseja on siis jouduttu tekemään. Saksassa iso kaasuverkosto toimii energiavarastona, ja tämä näkyy myös saksalaisten autonvalmistajien panostuksissa. KAASU ON HYVÄ VAIHTO EHTOINEN POLTTOAINE. Maaja biokaasu ovat hyviä vaihtoehtoja liikennepolttoaineeksi, kunhan niitä on vain fiksusti tarjolla. Myös kaasuasemia on riittävästi, koko Saksan alueella noin 1 200 kappaletta. Kaasusäiliöt sijaitsevat tavaratilan alla, eli vararenkaasta on jouduttu luopumaan. Audi myös pakottaa moottorin pyörimään kaasulla aina kun sitä vain on tarjolla. Sillä pääsee A4 Avantilla kuukaudessa yli 5 000 kilometriä. Uuden A4 Avant g-tronin myynti alkaa Suomessa tänä syksynä
Ne kuljettavat lukijan toiseen maailmaan. Lisätietoja aikkarimainonnasta: aikakausmedia.fi/sinaoletsiella. Aikakausmedioihin uppoudutaan. Sinä olet siellä. Myös mainoksia. Niitä luetaan keskittyneesti ja usein
1 9 5 9 N O S T A L G I A 20 Tuulilasi. Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: TIMO VILLANEN C H E V R O L E T C O R V E T T E V M . TÄMÄ CORVETTE ON YKSI NIISTÄ. Hymyhuulet sulta sain JOTKUT AUTOT SAAVAT KAIKKIEN PÄÄN KÄÄNTYMÄÄN