1981 & Audi RS3 Miten etuveto-BMW pärjäsi. 11/2015 | 27.8.2015 | 8,20 e AJOIMME: NISSAN JUKE NISMO RS / JAGUAR XE / TOYOTA AVENSIS / RENAULT KADJAR / FORD C-MAX ”T ält ä urheilullisen A udin pi tää k uulos taa – aina ja iank aikkises ti.” Legendat Ratin takana Hannu Mikkola! Audi Quattro vm. VERTAILU: TRENDI RANTAUTUU AUTOJA JA KAHVIA, YHDESSÄ KAUPUNGIT PAISUVAT AUTOT KUTISTUVAT, PYÖRÄT VÄHENEVÄT 007:N ELÄMÄN RAKKAUS MY NAME IS MARTIN, ASTON MARTIN 11/ 20 15
CO 2-päästöt 115–125 g/km. **)CO 2-päästöllä 125 g/km. 32 €/kk (3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi) www.volkswagen.fi Uusi Golf GTD Variant 135 kW/184 hv. *)CO 2-päästöllä 115 g/km. Kesytä kokonainen hevoslauma. 37 613 €. 37 612,72 €, autoveroton hinta 30 800 €, arvioitu autovero* 6 812,72 € GTD 2.0 TDI DSG-automaatti svh alk. Koeaja ja ihastu. Uudessa Golf GTD Variantissa piilee kokonaisen hevoslauman voima – 184 hv. Sen kesyttäminen merkitsee sekä iloa että haastetta. Tutustu uuteen Golf GTD Variant -malliin osoitteessa volkswagen.fi GTD 2.0 TDI svh alk. Golf GTD Variant alk. 39 621,58 €, autoveroton hinta 31 720 €, arvioitu autovero** 7 901,58 € Huolenpitosopimus alk. Yhdistelmäkulutus 4,4–4,8 l/100 km. Taloudellisuudestaan huolimatta moottori osoittaa jokaiselle kuljettajalle millaista temperamenttia se tarjoaa. Suositusvähittäishinnasto 22.5.2015 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. Kuvan auto erikoisvarustein
Yhdistelmäkulutus 4,4–4,8 l/100 km. Taloudellisuudestaan huolimatta moottori osoittaa jokaiselle kuljettajalle millaista temperamenttia se tarjoaa. **)CO 2-päästöllä 125 g/km. CO 2-päästöt 115–125 g/km. Suositusvähittäishinnasto 22.5.2015 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. Kesytä kokonainen hevoslauma. 39 621,58 €, autoveroton hinta 31 720 €, arvioitu autovero** 7 901,58 € Huolenpitosopimus alk. Uudessa Golf GTD Variantissa piilee kokonaisen hevoslauman voima – 184 hv. Sen kesyttäminen merkitsee sekä iloa että haastetta. Tutustu uuteen Golf GTD Variant -malliin osoitteessa volkswagen.fi GTD 2.0 TDI svh alk. 37 613 €. *)CO 2-päästöllä 115 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. 37 612,72 €, autoveroton hinta 30 800 €, arvioitu autovero* 6 812,72 € GTD 2.0 TDI DSG-automaatti svh alk. Koeaja ja ihastu. 32 €/kk (3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi) www.volkswagen.fi Uusi Golf GTD Variant 135 kW/184 hv. Golf GTD Variant alk
Ainakin kolme naamioitua katumaasturia 12 TL-kalenterissa näkyy, että autosyksy alkaa 14 Jari-Matti Latvala kertoo, mikä on rallikuskille se kaikkein tärkein asia AUTOT 16 Legendat kohtaavat: Hannu Mikkola ajaa vuoden 1981 Audi Quattron ja tuoreemman Audi RS3:n 24 Tilaa tyylille: vertailussa BMW 218i Active Tourer , VW Golf Sportsvan , Mercedes-Benz B 180 A ja Citroën C4 Picasso 38 Leuhkat eväät! Koeajossa Nissan Juke Nismo RS 44 Omin päin: TL-raadissa Jaguar XE 46 Tukkukauppakassi: TL-raadissa Toyota Avensis 48 Venytetty veli: TL-raadissa Renault Kadjar 50 Pientä Maxia: TL-raadissa Ford C-Max 52 Autosijoittaja Juuso Kallioinen panee harrasteauton talviteloille 44 24 16 46 4 Tuulilasi. SIS ÄL T Ö 11 2015 AJANKOHTAISET 7 Pääkirjoitus 8 Rakkain autoni: Toni Kohonen ja Honda Civic 10 Mitä uutta
24) * Citroën C4 Picasso e-THP 165 Intensive A (s. 46) * VW Golf Sportsvan Highline 1.4 TSI DSG A (s. TULEVAISUUS 54 Tulevaisuuden kaupunkikulkineella ei välttämättä ole neljää pyörää 62 Ihminen on aina halunnut lentää – vaikka autolla, miettii Niko Rinta FIILIS 64 James Bond on Aston Martinin synonyymi 70 Vuonna 1963 syntyi Trabant 601 – ja lehti nimeltä Tuulilasi 72 Indiana Eskola tietää, että autot ja kahvi ne yhteen sopii 81 Missä luuraa maailman hienoin tie, kysyy Vesa Eskola KANNEN KUVA Timo Villanen 72 11/2015 | 27.8.2015 | 8,20 e AJOIMME: NISSAN JUKE NISMO RS / JAGUAR XE / TOYOTA AVENSIS / RENAULT KADJAR / FORD C-MAX ”T ält ä urheilullisen A udin pi tää k uulos taa – aina ja iank aikkises ti.” Legendat Ratin takana Hannu Mikkola! Audi Quattro vm. 24) * 38 64 54 Tuulilasi 5. 48) * Toyota Avensis 1.6 D-4D Active Sedan (s. VERTAILU: TRENDI RANTAUTUU AUTOJA JA KAHVIA, YHDESSÄ KAUPUNGIT PAISUVAT AUTOT KUTISTUVAT, PYÖRÄT VÄHENEVÄT 007:N ELÄMÄN RAKKAUS MY NAME IS MARTIN, ASTON MARTIN 11/ 20 15 TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI 270 kW Quattro S Tronic (s. 16) * BMW 218i Active Tourer Business Automatic (s. 50) * Jaguar XE 20d A R-Sport (s. 1981 & Audi RS3 Miten etuveto-BMW pärjäsi. 24) * Nissan Juke DIG-T 218 Nismo RS 2WD 6M/T (s. 16) * Audi Quattro vm. 38) * Renault Kadjar Energy TCe 130 Zen (s. 24) * Ford C-Max 1.5 Ecoboost 150 hv A6 Titanium (s. 44) * Mercedes-Benz B 180 A Premium Business (s. 1981 (s
Unohda tylsyys. Olipa valintasi mikä tahansa, Autoglym on jo vuodesta 1965 lähtien vaalinut autojen maalipintaa ja saanut kaikki värit sädehtimään. Liekehtivä oranssi, lämmin punainen vai hehkuva keltainen. 010 235 4900 www.autoglym.fi. Tuotteidemme on tieteellisesti osoitettu heijastavan koko spektrin sinun silmiesi iloksi. VÄRIEN JUHLA A P ASSION for PERFECTION Valtuutettu maahantuoja ja kouluttaja: AUTOKEM Oy | 36220 Kangasala | Puh. Juhlista värejä Autoglymin kanssa. Vain Autoglym takaa huippuluokan värikirjon
Yäk niitä kehäteitä! P ÄÄKIR JOITUS LA URI LARMELA PÄÄTOIMITTAJA Lauri Larmela TOIMITUSPÄÄLLIKÖT Jani Kajander Jenni Kleemola Jussi Saarinen TESTAUSTOIMINNAN PÄÄLLIKKÖ Ossi Oikarinen AD Sanna Kallio Reetta Kyttä TUOTTAJA Niko Rinta (tuulilasi.fi) TOIMITUSSIHTEERI Timo Nurmi TOIMITTAJAT Juuso Kallioinen Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Vesa Eskola, Juha Juntto, Timo Pyykkö, Timo Villanen VIDEOKUVAAJA Taneli Paavoseppä VAKITUISET AVUSTAJAT Jyri Ajomaa, Vesa Eskola, Max Lange, Turo Leppänen SIVUNVALMISTUS Pasi Immonen / Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy JUKAISUJOHTAJA Jukka Rönkä MARKKINOINTIPÄÄLLIKKÖ Timo Kakko-Quednau MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Sanna Tiittala MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Tytti Laakso SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 52. Eniten niitä tuli plak kariin luonnollisesti pitkillä siirtymillä – tyypil lisesti Espoon kodin ja Kuhmoisissa sijaitsevan huvilaplantaasin välillä. Tuhansien kesäkilometrien perusteel la on pakko sanoa, että oikeassa olin – anteeksi vaan! Nimenomaan kesäisin monien käsittämät tömien jonojen keulilla kulkee asuntoauto tai matkailuperävaunu. Alla on perinteinen soratie, jota pitkin paikalliset vetävät aika haipakkaa. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Kohu syntyi, kun syytin karavaanareita nettivideolla jonon vetäjiksi. *** Tuulilasin nettisivuja seuranneet muistavat vii me toukokuulta kauhean kalabalaliikin, joka pyöri karavaanarien ympärillä. Mikä parasta, tämä naapurin Viljo kurvaa usein pois päätieltä muutaman kilo metrin jälkeen. Sekaan vaan ja muut saavat sitten jarrutella. Hän ei jaksa tai viitsi ottaa selvää päätien liikennerytmistä. Kehätie – hyi yäk! Olin kesällä paljon tien päällä – kuten luullakseni aika monet suomalaiset. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Autoja on olemat toman vähän. Tällöin pääkaupunki seudun kehäteiltä tuttu hektinen syke jatkuu Hämeenlinnaan asti. Tyypillinen tapaus on pie neltä sivupolulta päätielle torppaava mieshen kilö. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Vajaassa kolmessa tunnissa olen matkustanut toiseen maahan. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Ympärillä on ikään kuin enemmän tilaa ja ajaminen selvästi miellyttävämpää. Pahimmillaan moottori tien liikenne on pahuksen pumppaava ja no peuserot vaarallisen suuria. Minä yritän pysyä menossa mukana, vaikka välillä vähän hirvitää. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Vaikka kahden asumuksen välillä ei ole etäi syyttä kuin 225 kilometriä, tuntuu usein kuin matkustaisi johonkin toiseen maahan. *** Jossain Hämeenlinnan ja Lammin välillä liiken teen rytmi vaivihkaa hidastuu. Kun ollaan perillä mökkimaisemissa, liiken ne kulkee todella sutjakasti. Jos minulla on kiire, puhallan alkumatkan moottoritietä. Sinänsä harmitonta mutta yhtä kaikki raivostuttavaa. ”Tyypillinen tapaus on pieneltä sivupolulta päätielle torppaava mieshenkilö.”. Väljissä oloissa ei tarvitse olla kovin tarkkana, ja tilaisuuksia pieneen törttöi lyyn on aina tarjolla. Kaikilla kolikoilla on kuitenkin kääntöpuolensa. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Kaikille oikealta ohittajille happamat tervei set: siltä puolelta ei väännetä rinnalle eikä ohi. Ajan kes kiseen Suomeen tyypillisesti Hämeenlinnan ja Padasjoen kautta. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Kilometrejä kertyi mittariin varmaan yli viisituhatta
Olen vähän autofriikki, ja nuorempana tuli hankittua paljonkin autoja. Tärkeämpää on, että auto on turvallinen. Vuosina 2007–10 pelasin pesäpalloa Kouvolan Pallonlyöjissä, ja sain sitä kautta yhdeltä rallitiimiltä kutsun. Pääsin istumaan N-ryhmän ralliauton kyytin. *** Mutta silloin Hondalla, mummolan mökkitiellä. Lukkarilegenda Toni Kohonen pelaa pesäpalloa Sotkamon Jymyssä. Rallimiehet ovat kovia heppuja. Osasin kyllä ajaa, kun olin vierestä seurannut, miten vanhemmat sen tekivät. Meidänkin Honda oli jonkun pelaajan entinen auto. Seuraan autourheilua, joten se oli hieno kokemus. Onhan se niin, että kun koeajaa jotain autoa, niin sen haluaa, koska oma vanha auto ei sen jälkeen tunnu enää niin hyvältä. Vähän ehkä jännitti, että ottaako pohja kiinni, koska auto oli matala ja tiellä paljon kiviä. Ehkä sillä piti lähteä ajamaan salaa, että pääsi ajamaan samanlaisella autolla kuin urheilusankaritkin. Nykyään tykkään ihan perusautoista, ei oman auton tarvitse olla mikään urheiluauto. Superpesiksen ensimmäinen loppuottelu pelataan lauantaina 5. Kun sopimukset loppuivat tai pelaajat muuten luopuivat autoista, ne myytiin. Ja sekin jännitti, että mitä jos jään kiinni. Puhuttelu, että sai jäädä viimeiseksi kerraksi. Ajoin ensimmäistä kertaa autolla, kun olin 15tai 16-vuotias. Jäin kiinni, ja siitä tuli satikutia. Kiteen Pallo oli vielä silloin Kiteen Urheilijat, ja heillä kai sopimus Hondan kanssa. Ei se jäänyt. *** Auto, jolla ajoin, oli Honda Civic. syyskuuta. Mummolan tiellä Teksti: JENNI KLEEMOLA Kuvat: LEHTIKUVA ja ALL OVER PRESS Rakkain autoni HONDA CIVIC 80-LUVUN LOPULTA Toni Kohonen: 8 Tuulilasi. Isä ajoi perheemme autolla kesälomalla mummolaan ja jätti auton pihalle, siihen samalle peruspaikalle, johon se aina jätettiin. Isä ja äiti lähtivät sisään kahville – ja avaimet jäivät roikkumaan autoon. Varmaan vuosimallia 1988–90, punainen ja Sedan-mallinen. Ja tie oli vain sellainen mummolan mökkitie. Seuralla oli viisi Hondaa, punaisia Civicejä. Kiteellä oli nimittäin tuohon aikaan isoja nimiä pesäpalloilijoissa
Eikä sen perässä tarvitsisi edes lukea AMG. Tuulilasi 9. ”Mersu ei olisi huono. ” + Haaveissa vainko oot mun
Coupén tavoin kyseessä on 458-mallin facelift, jossa tuplaturbo-V8 syrjäyttää upeaäänisen vaparikoneen. Ne voivatkin jatkossa käyttää omia karttapalvelujansa älypuhelinten integroinnissa auton infoja viihdelaitteistoon. Uudelleen syntynyt saksalaismerkki on nykyään kiinalaisomistuksessa, ja autot valmistetaankin Kiinassa. Ferrari 488 Spider Sininen uni 488 Spider -avomalli seuraa keväällä paljastettua 488 GTB:tä. Borgwardin SUV on hitusen Audi Q5:tä isompi ja mahdollisesti seitsenpaikkainen. Frankfurtissa nähdään Kolme naamioitua katumaasturia HIRVIÖN EVOLUUTIOVERSIO. Kaupan taustalla on kova kilpajuoksu kohti autonomista ajamista. Myynti alkaa ensi vuonna Kiinassa, Euroopan vuoro on vasta myöhemmin. 2.0-versiossa käytetään viimeisimmän GT-R Nismon 600-hevosvoimaista tuplaturboveekuutosta ja luonnollisesti nelivetoa. 670 hv:n teho ja 760 Nm:n vääntö auttanevat unohtamaan hieman entistä vaimeamman kiljunnan. F-Pace pohjautuu samalle perusrakenteelle kuin XE, eli katumaasturissakin käytetään reilusti alumiinia. Autosta tehdään tälläkin kertaa piensarja, ja tarkoituksena on valmistaa jopa 17 autoa, jos maksukykyisiä asiakkaita löytyy riittävästi. Sekin on merkkinsä ensimmäinen SUV. Nelivedossa on hyödynnetty sisarmerkki Land Roverin osaamista. Nollasta sataan pinkaistaan tasan kolmessa sekunnissa, ja huippunopeus on yli 325 km/h. Jaguar: tuttua näköä Brittien toinen katumaasturiuutuus on Jaguar F-Pace. Kehitystyö tehdään kuitenkin Saksassa. Borgward: palaaja Frankfurtissa nähdään myös perinteikkään Borgwardin paluu. Nokian Here myytiin Saksan premium-triolle ASE AUTONOMISEEN AJAMISEEN ENNAKKOARVELUT pitivät kutinsa, kun Nokia ilmoitti myyvänsä Herekartta palvelunsa saksalaisten premium-merkkien muodostamalle kolmikolle. Saksalaisvalmistajat halusivat myös estää Googlen ja Applen ylivallan autojensa verkottumisessa. Ostajana on siis Audin, BMW:n ja Daimlerin yhteenliittymä, jonka omistus jakautuu tasan kolmen merkin kesken. 1 2 3 1 2 3 K oonnut : TURO LEPP ÄNEN Ku vat : V ALMIS TA JA T Nissan Juke-R 2.0 10 Tuulilasi S A T A LA SISS A. Muotoilusta löytyy monia yhtymäkohtia muihin Jaguareihin, ja perässä on jopa sukunäköä F-Typen kanssa. Reaali aikaisia karttoja tarvitaan, jotta itsenäinen ajaminen onnistuu. Naamiaiset aloittaa Bentley Bentayga, joka kilpailee maailman ylellisimmän katumaasturin tittelistä Rolls-Roycen tulevan SUV:n kanssa. Bentley: ylellinen Autonvalmistajat julkaisevat kiihtyvällä tahdilla ”virallisia” salavalokuvia Frankfurtin näyttelyn uutuuksista. Herestä tulee itsenäinen yhtiö, joka tuottaa reaaliaikaisia digitaalisia karttoja ja paikkatietopalveluja. Alkuperäisessä Juke-R:ssä onnistuttiin sullomaan GT-R:n tekniikkapaketti pienen crossoverin kuoriin, ja nyt Nissan pistää vielä paremmaksi. Bentleytä vauhdittaa noin 600-heppainen tuplaturbo-W12, ja myös maasto-ominaisuuksien luvataan olevan kunnossa. Ferrari kertoo avoversion korin olevan yhtä jäykkä kuin umpimallissa, ja auto on myös aerodynamiikaltaan tehokkaampi kuin yksikään merkin aiempi Spider. Vastaavaa yhteistyötä ei ole aiemmin juuri nähty
Usko varustelun runsautta, kuten monipuolista Toyota Touch -mediakeskusta. HYBRIDINÄ TAI TURBONA. HSD-akkuturva 8 vuotta/350.000 km. Usko varmuutta, jonka Toyota Safety Sense -turvallisuusvarusteet luovat. toimituskulut 600 € ja alennuksen autoverosta 400,43 €). Toyota Jousto. TOYOTA JOUSTO Kk-erä 313,93 €. TOYOTA AURIS 1.8 Hybrid Active Touring Sports 28.769 € (sis. Parempi tie uuteen autoon. RAKASTUT UUDELLEEN AUTOILUUN. Todellinen vuosikorko 3,85 %. Korko 2,95 %. PIENI KÄSIRAHA 2. Kilometrit 60 tkm. Kuvien autot erikoisvantein. Käsiraha 15 % (4.315 €). Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 12.505 €. 3. Rahoitusaika 48 kk. UUSI AURIS. 314 €/kk. TAATTU HYVITYSHINTA 1. 2708_TO_UUSI_AURIS_TL_217x280.indd 1 11.8.2015 11.17. USKO VAIKKA ITSEÄSI. Miksi uskoisit, että uusi Auris saa sinut rakastumaan uudelleen autoiluun. SOPIVA KUUKAUSIERÄ Auris Touring Sports Hybrid Active esim. Usko bensiinimallin odotettua 1.2 T -turbomoottoria. Autoveroton suositushinta Arvioitu autovero Arvioitu kokonaishinta Vapaan autoedun verotusarvo EU-yhdistetty kulutus CO2-päästöt Auris 1.2 T Active 19.960 € 4.252,86 € 24.212,86 € 575 €/kk 4,7 l/100 km 112 g/km Auris 1.2 T Touring Sports Active 20.860 € 4.447,09 € 25.307,09 € 585 €/kk 4,8 l/100 km 112 g/km Auris Touring Sports Hybrid Active 24.850 € 3.719,43 € 28.569,43 € 635 €/kk 3,5 l/100 km 83 g/km Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100.000 km. KSL:n mukainen luoton hinta 31.583,89 €. Usko hybridin hiljaisuuden ja sujuvuuden luomaa verratonta mukavuutta. Ennen kaikkea aja uusi Auris – ja usko itseäsi. Käsittelymaksu 9 €/kk. Perustamiskustannus 180 €
4.9. 2.9. Nyt autot ovat rantautuneet myös Eurooppaan. 9.9. TL-kalenteri 27.8.–17.9.2015 K oonnut: J ANI KA JANDER Ku vat : TIMO P YYKK Ö , ALEHTIEN K UV AT OIMITUS , ALL O VER PRE SS ja V ALMIS TA JA T 31.8. Ensimmäiset ajotuntumat haetaan Espanjasta, Barcelonan liepeiltä. KIA CEE’D sai uutta ilmettä, mutta mitä muuta autolle on tapahtunut. Usko akkunsa itse lataavaa teknologiaa, jonka ansiosta ajat jopa puolet ajasta polttoainetta kuluttamatta. 2708_TO_UUSI_AURIS_TL_217x137.indd 1 11.8.2015 10.13. Jo yhdestoista! Tuulilasin printtilehtiä on tänä vuonna lähetetty painoon tiheällä tahdilla. Tästä numerosta selviää muun muassa se, miten BMW:n 2 Active Tourer -tila-auto pärjää kilpailijoilleen. Vahvistaako Ferrari ensi kauden kuskinsa. Nähdään osoitteessa tuulilasi.fi!” NIKO RINTA 5.9. ROLLS-ROYCE Wraithin avonainen sisarmalli Dawn astuu julkisuuteen. Ennen kaikkea aja uusi Auris – ja usko itseäsi. Käymme Slovakiassa kysymässä suoraan tehtaalta. 27.8. UUSI AURIS HYBRID. 12 Tuulilasi RAKASTUT HYBRIDIN HELPPOUTEEN. MITSUBISHI esitteli Outlander-mallinsa uuden keulailmeen huhtikuussa New Yorkin näyttelyssä. TÄMÄN FORMULA 1 -kauden kolmastoista osakilpailu ajetaan Monzan legendaarisella radalla. ”Syötämme Frankfurtin autonäyttelyn uutisantia nettiin koko tapahtuman ajan. F1-maailmanmestari Jochen Rindtin kuolemasta tulee kuluneeksi 45 vuotta. Usko sähköajon hiljaisuutta hybridillä. UUDEN SUKUPOLVEN Renault Méganen ensimmäiset kuvat annetaan julki. Usko portaattoman automaattivaihteiston vaivattomuutta. 6.9
RAKASTUT HYBRIDIN HELPPOUTEEN. Käymme Dresdenissä katsomassa, miltä muutokset käytännössä vaikuttavat. Luvassa on esimerkiksi Jaguarin odotetun F-Pace-katumaasturin maailmanensi-ilta. 17.9. Usko portaattoman automaattivaihteiston vaivattomuutta. FRANKFURTIN autonäyttely on autovuoden tärkein tapaus. UUSI AURIS HYBRID. MERCEDES-BENZ A kävi vastikään kasvojenkohotuksessa. 17.9. 17.9. 15.9. Graham ja Damon Hill ovat ainoat isä ja poika, jotka ovat molemmat voittaneet Formula 1 -mestaruuden. Usko akkunsa itse lataavaa teknologiaa, jonka ansiosta ajat jopa puolet ajasta polttoainetta kuluttamatta. MM-RALLIKAUDEN Suomesta katsottuna äärimmäisin osakilpailu ajetaan Australian soralla. 2708_TO_UUSI_AURIS_TL_217x137.indd 1 11.8.2015 10.13. Luvassa on esimerkiksi odotettu talvirenkaiden testi. Usko sähköajon hiljaisuutta hybridillä. Ennen kaikkea aja uusi Auris – ja usko itseäsi. Tusina täyteen Vuoden kahdestoista Tuulilasi on kaupoissa ja tilaajilla heti syyskuun puolenvälin jälkeen. Isänsä poika Vuoden 1996 F1-maailmanmestari Damon Hill täyttää 55 vuotta. 13.9
Miten auto käyttäytyy, kun jarrutan. Tämä osoittaa, että jos asioita miettii liikaa, itseluottamuksen taso saattaa pudota vaikka kesken kisan. Esimerkiksi tämän vuoden Jyväskylän MM-rallissa Thierry Neuville kolaroi testeissä. Pystyin vihdoin onnistumaan yhdellä maailman hienoimmista erikoiskokeista. Saattaa kuulostaa pieneltä erolta, että ajanko mutkaan 160 vai 155 kilometrin tuntivauhtia. *** Kun ajaa sorateillä lähemmäs 200 kilometrin tuntivauhtia, niin luottamuksen autoa kohtaan täytyy olla kohdallaan. Jos kaikki menee testeissä hyvin, on itse kilpailuun paljon helpompaa lähteä. Testien jälkeen tiedän, miltä auto tuntuu – luotanko siihen. Se asia on itseluottamus. K OL UMNI J ARI MA T TI LA TV ALA Se kaikkein tärkein Se on yksi tärkeimmistä asioista. Siinä häviää muutaman sadasosan – mutta kun mutkia ajetaan päivittäin satoja, niin sadasosat muuttuvat useiksi sekunneiksi. Tällä kaudella muutamat toimittajat ovat kysyneet minulta kahta asiaa: onko minulla ollut paineita lähteä kilpailuun, ja pystynkö osoittamaan, että vauhtini ei ole kadonnut minnekään. Ajoin useita sekunteja hitaammin kuin pätkän nopein kuljettaja, Ogier. Olen vastannut molempiin kysymyksiin, että kyllä. Onko siinä yhdessä mutkassa tänäkin vuonna se sama monttu, johon viime vuonna kolautin?” 14 Tuulilasi. Uskallan väittää, että itseluottamuksella oli jotain tekemistä varovaisen vauhdin kanssa. Itseluottamukseni nousi todella korkealle, kun ajoimme perjantaina Ouninpohjan toiseen kertaan. Ja rallimaailmassa itseluottamus kulkee käsi kädessä sen kanssa, että pystyykö kuski luottamaan autoonsa. Jari-Matti Latvala tarkkailee autoja niin kuin vain rallikuski pystyy niitä tarkkailemaan. Nämä kysymykset pyörivät takaraivossani, kun starttasin erikoiskokeelle. Sitä ei voi ostaa, eikä sitä voi ansaita. Mutta jos sitä on liikaa, se voi toisinaan kääntyä haitaksi. Näin pienestä se on kiinni. Mutta lauantain toinen erikoiskoe oli Jukojärvi, jossa minulla oli viime vuonna vaikeuksia jarrujen kanssa. Kilpaurheilussa sitä tarvitaan todella paljon – oikeastaan ilman sitä huipputuloksia on turha edes odottaa. Oma Neste Oil Rallini lähti hyvin liikkeelle. Onnistuminen riippuu siitä, miten pystyt luottamaan itseesi ja autoosi. ”Pää täyttyi ajatuksilla: Kestävätkö jarrut tänä vuonna. Vaikkapa mutkiin ei uskalla mennä niin lujaa kuin voisi. Jos tiedän, että autoni on kunnossa, pystyn luottamaan itseenikin paljon enemmän. Irtoaako perä pitkissä mutkissa. Onko siinä yhdessä mutkassa tänäkin vuonna se sama monttu, johon viime vuonna kolautin. Se näkyi hänen kilpailuvauhdissaan heti alusta alkaen. Pää täyttyi ajatuksilla: Kestävätkö jarrut tänä vuonna. *** Jos itseluottamusta ei ole, niin se näkyy ajamisessa välittömästi
44 Tuulilasi 15. autot ”Ajoasento on hyvin tyköistuva ja tunnelma urheilullinen. Sisätilat ovat varsin matalat, sillä jo alle 190-senttisen kuljettajan hiukset hipovat kattoverhoilua.” s
AUDI RS3 Sportback 2.5 TFSI 270 kW Quattro S Tronic TEHO 367 hv VÄÄNTÖ 465 Nm 0–100 KM/H 4,3 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h (raj.) HINTA alkaen 79 990 e 16 Tuulilasi
Legendat kohtaavat Audi Quattro mullisti automaailman nelivedon ja turbomoo ttorin yhdistelmällä vuonna 1981. Teksti: OSSI OIKARINEN Kuvat: TIMO VILLANEN AUDI QUATTRO vm. Audi RS3 on moderni versio samasta aiheesta. 1981 TEHO 200 hv VÄÄNTÖ 285 Nm 0–100 KM/H 7,1 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h HINTA uutena 276 400 mk Tuulilasi 17. Miten nämä kaksi autoa tottelevat rallin maailmanmes tarin Hannu Mikkolan käskyjä
Lopputuloksena oli ainutlaatuinen sinfonia. ”Kun ajoin Quattrolla ensimmäistä kertaa, se ei heti vaikuttanut voittaja-autolta. Quattron esittelystä on kulunut 35 vuotta, joten on korkea aika katsoa, kuinka kehitys on mennyt eteenpäin. Sisustus edustaa puhdasta 1980-luvun muotia: plyysipäällysteiset istuimet ovat pehmeät ja mittaristo upotettu kulmikkaaseen laatikkoon, jota ympäröivät katkaisimet. RS3 sen sijaan on varustettu 7-portaisella kaksoiskytkinvaihteistolla, joka toimii salamannopeasti. Ja tietenkin koko Audi Sportin rallitiimi oli uusi. HYMY HANNUN kasvoilla on tutun ystävällinen ja ääni yhtä pehmeä, kun hän muistelee auton syntymää. Hannu Mikkola oli alusta alkaen mukana kehittämässä Quattroa rallikäyttöön, ja voitti autolla lopulta maailmanmestaruuden vuonna 1983. Ulkomitat tuntuivat suurilta. Nykypäivän mittapuun mukaan yksinkertaista, mutta samalla hyvin toimivaa. Liukkaalla ajaminen oli alussa vaikeaa, sillä auto puski selvästi. oottori murahtaa käyntiin, ja muistot palaavat mieleen. M 18 Tuulilasi. Quattron tarinaan liittyy kiinteästi suomalainen rallikuljettaja menneisyydestä. Ja kukapa olisi parempi vertailemaan näitä autoja kuin legenda itse. M ALKUPERÄISEN QUATTRON vaihteita piti siirrellä manuaalisesti. Myös iskunvaimentimien ja renkaiden valmistajat olivat uusia tekijöitä rallipoluilla. Otimme vanhan Quattron vertailukohdaksi juuri esitellyn Audi RS3 Sportbackin. RS3:N DRIVE SELECT -katkaisimella auton luonne muuttuu vieläkin räyhäkkäämmäksi. Mutta kun kiihdyttelin ja kokeilin auton ominaisuuksia, ajattelin, että tässähän olisi minulle uusi haaste. Nelivedon ja turbomoottorin yhdistelmä oli lyömätön rallipoluilla vuosien ajan. Meni noin neljä kuukautta ennen kuin saimme neli vedon sellaiseksi, että sitä pystyi ohjaamaan kovassakin vauhdissa.” Hannun mukaan nelivetoon sopeutuminen ei ollut aluksi helppoa. Neliveto ja turbomoottori. Siksi oli pakko opetella vasemman jalan jarrutustekniikka, jota tarvittiin myös turboviiveen eliminointiin. ”Alussa meillä oli paljon haasteita. Quattron kojelauta on yksinkertaisempi, mutta silti toimiva. Legendaarisen Audi Quattron ralliversiossa moottorin karjuntaan yhdistyi turbon hukkaportin laulanta ja pakoputkiston rytmikäs pauke. Etuja keskilukkojen kytkemiseen tarkoitettu vetonuppi löytyy vaihdekepin edestä. Kesti aikansa, ennen kuin muut valmistajat saivat kopioitua Audin nerokkaan tekniikan. Kun oli tottunut takavetoiseen, refleksit olivat sen mukaiset. Kaikki oli uutta – siis aivan kaikki. Ralliautoilun maailma mullistui kertaheitolla vuonna 1980, kun Quattro esiteltiin. Yksikään autoharrastaja ei voi unohtaa konepellin alla sykkivän viisisylinterisen moottorin ääntä. Olin jo ajanut rallia etuja takavetoisilla autoilla ja mietin, että varmaan kaduttaisi, jos en lähtisi projektiin mukaan.” Aloitamme päivän Ahveniston moottoriradalla laskeutumalla 1981-mallisen Quattron kyytiin. WRC-autot perustuvat samaan filosofiaan vielä tänäkin päivänä
PALUU TUTTUUN ympäristöön. Hannu Mikkolan mieleen tulevat muistot Audi Quattron ensiaskelista rallipoluilla. Katso mestarin mietteet tästä linkistä!. Tuulilasi 19 Katso ajovideo tuulilasi.fi Hannu Mikkola ajoi molempia autoja Ahvenistolla
RS3:n soundimaailmaan on selvästi panostettu. RS3 on noin viisi senttiä lyhyempi kuin Quattro, mutta akseliväli on kymmenisen senttiä pidempi, joten uuden mallin koriylitykset ovat selvästi lyhyemmät. Näin saadaan tasapainotettua painonjakautumaa ja vähennettyä aliohjautuvuutta. Moottori on hypännyt eri paikkaan: alkuperäisessä Quattrossa se sijaitsi etuakselin etupuolella pitkittäin, kun RS3:ssa kone on poikittain. ”Autot ovat muuttuneet 35 vuodessa huimasti. Aikoinaan alle 4 500 kierroksen ei tapahtunut yhtään mitään – ja sen jälkeen oli kuin olisi lyöty halolla selkään, kun kaikki teho tuli yhdellä kertaa.” RS3:sta löytyy myös Launch Control -järjestelmä, jonka avulla paikaltaan lähdöistä saa kaiken irti. Aliohjautuvuuden välttämiseksi se piti saada luistoon, ja sen jälkeen autoa hallittiin kaasun avulla.” QUATTRON tasauspyörästöjen lukkoja hallittiin 1980-luvulla vielä manuaalisesti. Vaikka jykevät 19-tuumaiset renkaat saavat RS3:n näyttämään laatikkomaisempaa Quattroa pienemmältä, autojen ulkomitat eivät juuri poikkea toisistaan. Aliohjautuvuuden välttämiseksi se piti saada luistoon, ja sen jälkeen autoa hallittiin kaasun avulla. ”Auto vaati kuljettajalta paljon rohkeutta. Vuosien varrella tiimi sai parannettua ajo-ominaisuuksia, mutta perusluonteeltaan auto oli aina aliohjaava. Vaikka autoihin on yleisesti tullut vuosien varrella lisää massaa, on RS3 vain maltilliset 220 kiloa Quattroa painavampi. ”Meillä ei ollut ralliautossa tällaista systeemiä. Nykyään nelivetoiset autot menevät mahdottoman hienosti, kun elektroniikka hoitaa säätämisen”, Hannu kehuu. 20 Tuulilasi. Pitoa ja kiihtyvyyttä riitti. Ajo-ominaisuuksien parantumiseen on vaikuttanut merkittävästi myös tasauspyörästöjen kehitys. Aikaisemmin tasauspyörästöjen lukot toimivat mekaanisesti, ja niiden säätämiseen kului paljon aikaa. RS3:ssa tietokone hoitaa myös tämän homman kotiin. ”Nelivetoisten Audien aliohjautuvuus väheni huomattavasti, kun Sport Differential -tasauspyörästö esiteltiin. Lähdöt piti hoitaa vasemman ja oikean jalan yhteispelillä ja samaan aikaan täytyi valvoa, että kierroksia oli sopivasti. Quattro ei ollut Hannun ajamista autoista helpoin, mutta suorituskyvyltään se oli ylivoimaisin. Sisään istuessa havaitsemme, että RS3:n nahkapintaiset etuistuimet tarjoavat kasarijakkaroita selvästi napakamman tuen. RS3:n moottorissa ei ole ahtoviivettä, ja jos et tietäisi, niin mistään et tunne, että autossa on turbo. Nykyään elektroniikka hoitaa voimanjaon ajotilanteiden mukaan, joten aliohjautuminen ei ole enää ongelma. Kun tekee lähdön RS3:n Launch Controlilla, tuntuu että posket leviää! Jos tällä systeemillä lähtisi Mannerheimintiellä liikennevaloista, niin moni ei perässä pysyisi...” ”Quattro vaati paljon rohkeutta. MOLEMPIEN pakoputkistoista kantautuvat legendaarisen viisisylinterisen turbomoottorin äänet. Vanhassa Quattrossa keskija takatasauspyörästöjen lukot piti laittaa kiinni manuaalisesti. Kun pääsen jonkin uuden mallin rattiin, kuvittelen usein, että tämän parempaa autoa ei voi enää tulla – mutta niin vain autot kehittyvät vuosi vuodelta.” ”Myös turbomoottorien kanssa on tehty uskomaton harppaus. Mitä enemmän sain tehoa moottoriin, sen helpompi oli ajaa mutkissa kaasun avulla!” ON AIKA SIIRTYÄ RS3:n pariin