20 – AJAN HERMOLLA – Subaru E Outback Mitsubishi Outlander Skoda Superb Hyundai Ioniq N Peugeot E-5008 Toyota Aygo X Kia EV5 + K4 KÄYTETYT NISSAN QASHQAI MERCEDES-BENZ GLE BMW 730 18 LITRAA SATASELLA: RANGE ROVER V8 VM. S. Napakymppi 7.10.2026 | 12,90 e 10/2026 Lokakuu Ruotsista tulee nyt sellainen sähköauto, että oksat pois. 1976 Irlantiin! Vihreän saaren valloitus Liikennemerkit: Kryptiset lisäkilvet VERTAIL USSA. 14 Kitkarenkaat TALVEN UUTUUDET 215/65 R17 S. 85 65 00 -2 61 Pa l.v ko 20 26 -4 6 Koeajossa: Volvo EX60 Sähköautojen akut SIIS SAAKO NIITÄ KORJATA VAI EI
Saat myös 4 ihoelektrodia, jos tilaat 14 päivän kuluessa. En voi tarpeeksi kehua Vitalplussaa. • Auttaa vähentämään lihasten ja nivelten jäykkyyttä ja ehkäisee suonikohjuja – tehokas investointi hyvinvointiin. Erittäin helppokäyttöinen ja hoito voidaan tehdä istuessa noin 10–30 minuutin ajan ja tarpeen mukaan, samalla kun luet tai katsot televisiota. Ohjataan kaukosäätimellä. • Jos sinulla on sydämentahdistin tai olet raskaana, keskustele lääkärisi kanssa ennen käyttöä. e • Edistää verenkiertoa ja voi ehkäistä kylmiä, levottomia ja turvonneita jalkoja. Käytettyäni sitä pari viikkoa 30 minuuttia joka päivä jalkakipuni on poissa! olen Vitalplusin uskollinen käyttäjä jalkojeni kipu on poissa ja uudella verenpainemittauksella jalkojeni verenpaine oli täydellinen! Ostin sen 8 kuukautta sitten ja olen erittäin tyytyväinen kylmät jalat ovat historiaa kiitos. Täysin ilman sivuvaikutuksia. • Edistää verenkiertoa ja voi ehkäistä kylmiä, levottomia ja turvonneita jalkoja. • Kaukosäätimellä ja sähkökäyttöinen • 30 päivän täysi palautusoikeus Verenkierron stimulaattori Lääketieteellisesti hyväksytty laite, jota jo tuhannet ihmiset käyttävät päivittäin. Vitalplus -verenkierron stimulaattorin! 230 e KAMPANJA: 175 € Ei käsittelymaksua vain postituskulut lisätään (18,00 €) Toimittaja: HELGESEN FINLAND Tilaa jo tänään! Puhelin: 020 776 03 06 www.norshop.fi Jo 30 000 myyty Pohjoismaissa Jo 30 000 myyty Pohjoismaissa SÄÄSTÄ 55 € Lääketieteellisesti hyväksytty Päivitetty versio bestselleristä! ILMAINEN! • Arvo 23,50 € UUSI! Ladattava ja kevyempi. Sopii kaikenikäisille. Hellävaraiset sähköimpulssit stimuloivat jalkojen verenkiertoa ja saavat jalkaterän ja jalkojen lihakset laajenemaan ja supistumaan samalla tavalla kuin pitkällä kävelyllä. Vitalplus 1002 VitalPlus 1002 FI Apu 205x280.indd 1 VitalPlus 1002 FI Apu 205x280.indd 1 06.08.2026 11:28 06.08.2026 11:28. Hellävaraiset sähköimpulssit stimuloivat jalkojen verenkiertoa ja saavat jalkaterän ja jalkojen lihakset laajenemaan ja supistumaan samalla tavalla kuin pitkällä kävelyllä. EDISTÄÄ jalkojen VERENKIERTOA! jota jo tuhannet ihmiset käyttävät päivittäin. Lihasstimulaatiota ja kivunlievitystä muun muassa selälle, hartioille, niskalle ja käsille. Täysin kivuton
Reilun vuoden kuluttua, tammikuussa 2028, tankkaajan piinaksi tulee ETS2-päästökauppa, jonka korottava vaikutus litrahintaan on noin 20–30 senttiä. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi ”Muualla on mahdettu. Muualla on mahdettu. Bensan hinnasta oppositiossa aina räksyttäneet Perussuomalaiset ovat pettäneet odotukset vieläkin tökerömmällä tavalla. Pumppuhintojen kuluvan vuoden rajussa nousussa EU:lla ei kuitenkaan ole osaa eikä arpaa. Kokoomus yritti aikanaan profiloitua autopuolueena, mutta nyt bluffi on katsottu. ETS2 on kryptinen EU-himmeli, jonka toimintalogiikka ylittää tavan tallaajan ymmärryksen; niinpä jätän tarkemmat laskutoimitukset ja selitykset viisaammille. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Onneksi Kepu pelastaa aina, vai miten se sanonta oikein kuuluikaan... Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Virossa 17 790 euron lähtöhinnalla. Syypäitä ovat Ukrainassa droonimuuriin päätään lyövä Venäjä sekä Hormuzinsalmella öljymarkkinat sekaisin saanut USA. Jopa Ruotsissa laskettiin veroja ja biokomponentin sekoitevelvoitetta. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Hinnat alkaen 17 999:Dacialla olisi mallistossaan oikeasti halpa sähköautokin – eli Spring – mutta sitä ei valitettavasti tuoda Suomeen. SÄHKÖAUTOJEN SUOSIOSTA huolimatta 93 prosenttia suomalaisista ajaa yhä polttomoottoriautolla. Vaalit ovat tulossa, mutta luottamus poliitikkoihin on nollassa. Hintaero Suomeen on noin 40–60 senttiä litralta. J os joku luulee, että autoilu ei voi tästä enää kallistua, niin erehtyy. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Nykyinen porukka on näyttönsä antanut, ja myös gallup-ykkönen SDP lupaa tankkaajille vain kylmää kättä. Hintaero Suomeen on noin 40–60 senttiä litralta.” Hinnat pilvissä, mutta eiväthän poliitikot sille mitään mahda. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Jopa Ruotsissa laskettiin veroja ja biokomponentin sekoitevelvoitetta. Päättäjät levittelevät käsiään – minkäs he markkinoiden turbulenssille mahtaisivat. 3 PÄÄKIRJOITUS Hinnat pilvissä, mutta eiväthän poliitikot sille mitään mahda PÄÄKIRJOITUS + Dacia Sandero tekee paluun! Tämä todella edullinen – ja sattumalta myös Euroopan myydyin – auto oli jonkin aikaa poissa Suomen markkinoilta, mutta nyt se on taas tilattavissa. 63. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Harry Kuurio Vesa Eskola Markus Ånäs AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Iina Artima-Kyrki Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka PunaMusta Tampere ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse (09) 759 6600 Auki nyt myös iltaisin & lauantaisin, uudet ajat ma-pe 8–20 ja la 10–15, Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti. Täysin uudistunutta Springiä myydään mm
Tämä kaunotar uinui kuivassa lentokonehangaarissa unohdettuna lähes 60 vuotta – käytännössä valmiina ajoon. 4 10/2026 LOKAKUU Jos kesärenkaat ovat kuluneet, syksyllä on oikea aika ostaa uudet. Ring of Kerry on mainio turistireitti. 1938. Sähköautojen akkukorjaukset ja akkumoduulien vaihtamiset puhuttavat korjaamoalalla. 20 TIESITKÖ ETTÄ: Tunneli päättyy -liikennemerkki ei ole täysi turhake, vaikka siltä saattaa tuntua. Viranomaisten ohjeistukset lähinnä hämmentävät. Nyt muistellaan menneen talven lumia! Teimme keväthangilla rengastestin ja on tullut aika julkistaa tulokset. valoihin liittyvä sääntöjä, jotka päättyvät merkkiin. VM. KUKA MITÄ HÄH. VERTAILUSSA KITKARENKAAT. Tunneliajossa on monia mm. Vesiliirron vaara kun on suurimmillaan. K U VA : S H U T T E R S T O C K 70 14 56 AUTOLLA IRLANNISSA. K U VA : S H U T T E R S T O C K. Vihreä saari on lokakuussa parhaimmillaan. Nyt SS Jaguar 100 on taas tien päällä. Rengaskokona SUV-autoissa yleinen 215/65 R17
Vieläkö se pitää pintansa. 5 LOKAKUU Jos kesärenkaat ovat kuluneet, syksyllä on oikea aika ostaa uudet. 28 38 VW:n sähköinen kansanauto ID.Polo aloittaa puolen vuoden käyttötestin. Vesiliirron vaara kun on suurimmillaan. 1712 (3.) 5. Toyota C-HR 214 / YHT. Mercedes GLC 190/YHT.647(19.) 7. 1218 (6.) 4. 1670 (4.) 3. 8/2025) % % 9 % 52 % 3 % 36 %. Apu360 tarjoaa uusia ja syvempiä näkökulmia ajankohtaisiin aiheisiin. Uusi Volvo EX60 on hieno onnistuminen – ja alkuperäinen Ruotsi-auto! Outlander on legendaarinen lataushybridi. Toyota Yaris 207 / YHT. 1976 56 SS Jaguar 100 vm. Toyota Corolla 202/YHT.1532(5.) 6. 10 12 ENSIMMÄINEN AUTONI: Satu Rämö 14 PUHEENAIHE: Akkukorjaukset 18 LIIKENNE: Liikennemerkkien lisäkilvet 20 VERTAILU: Kitkarenkaat 215/65 R17 68 50 VUOTTA: Neljän kympin perheautot 69 10 KYSYMYSTÄ 70 TIE: Ring of Kerry, Irlanti 72 10 KERTAA: Vanhan liiton nelivetoiset 74 LARMELA: Neitikortit erikseen Lokakuu 10/2026 TOP 10 MYYDYIMMÄT 8/26 KÄYTETTYJEN MYYNTI 8/26 1. Skoda Elroq 140 / YHT. 50 Iso dieselpata murisee ihanasti. Toyota Yaris Cr 629/YHT.2571(1.) 2. BMW i4 141 / YHT. 773 (13.) 8. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Kaikkien lataushybridien äiti 8 MAKASIINI: Audi A2:n uusi tuleminen s. 8 Aerodynaamisimmat autot s. 1122 (8.) 9. 8/2025 ENSIREKISTERÖINNIT 8/2026 KOEAJOJA MYÖS VIDEOLLA Toimituksen tekemiä koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta. Tämä BMW 730 on yhä täydessä tikissä. BMW iX3 129 / YHT. 2021 Käytetty TILAA APU360! Tilaa Apu360! Sisältöjä, joita et muualta saa. 545 (23.) 10. 2021 66 Nissan Qashqai vm. 1938 60 BMW 730 vm. 60 Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 28 Volvo EX60 34 Kia EV5 36 Subaru E-Outback 38 Mitsubishi Outlander 40 Skoda Superb 42 Hyundai Ioniq 6 N 44 Peugeot E-5008 46 Kia K4 Sportswagon 48 Toyota Aygo X 50 Volkswagen ID.Polo 52 Range Rover 3.5 V8 vm. 2016 64 Mercedes-Benz GLE vm. Toyota bZ4X 257 / YHT. Mercedes CLA 118/YHT.1178 (7.) 57 739 kpl -5 % vrt. Bensiini 2405 kpl / 36 % Diesel 187 kpl / 3 % Lataushybridi 624 kpl / 9 % Kaasu kpl / % Sähkö 3427 kpl / 52 % Etanoli kpl / % YHT: 6643 kpl / + 26 % (vrt
Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI Volvo XC60 Ladattavalla hybridillä noin 200 kilometriä. 6 10/2026 Puoliksi sähköauto MAKASIINI Tiedätkö porttiteorian. Volvo avaa plugarien uuden aikakauden, jolla kosiskellaan perinteisten polttomoottoriautojen ystäviä. Tämä auto on heille, joille täyssähköinen EX60 on vielä liikaa.
T8:aan (339 kW/461 hv) pitää sijoittaa muutama tuhatlappunen enemmän. Polttomoottorin teho on puolestaan T6:ssa 132 kW (180 hv) ja T8:ssa 184 kW (250 hv). Isojen päivitysten myötä Volvon kautta aikain myydyin automalli saa kuitenkin uskollisten asiakkaiden kaipaamaa lisäaikaa. Suurin nopeus pelkällä sähköllä ajettaessa on 140 km/h. Sen ansiosta XC60:lle luvataan hyvissä olosuhteissa pelkästään sähköllä noin 200 kilometrin toimintamatka. Kyseessä on 263 kW:n (357 hv) nelikko, jonka CO2-päästöt ovat 23 g/ km. XC60 on kasattu yhä SPA-pohjalevylle, mutta etenkin ison akun myötä arkkitehtuuria on jouduttu muuttamaan. MAKASIINI Tiedätkö porttiteorian?. Myös erilaisia ajoja turvajärjestelmiä on lisätty. Kojelaudan keskellä on 11,2-tuumainen kosketusnäyttö, ja sisustan materiaaleihin on tuotu uusia vaihtoehtoja. Ohjaamoa on päivitetty sitäkin. ULKOMUOTOA on päivitetty sitäkin, mutta melko maltillisesti. Plugarin iso 41,2 kWh:n akusto on sijoitettu auton pohjaan. Tarjolla on nyt kaksi sisarusta, jotka kosiskelevat hieman erilaisia asiakkaita. Suurimmat muutoksen koskevat sirommaksi muuttunutta keulaa sekä uusien takavalojen avulla entistä tanakammin tiessä istuvan näköistä perää. ISON akun ja sen mukana tulleen painon kasvun ansiosta XC60:n tehoa on kasvatettu. XC60:n hinnat alkavat 66 545 eurosta (T6 AWD Core). Auton suorituskyvyt ovat näin ollen pysyneet varsin ennallaan. Normaalin aikajanan mukaan se olisi siis elinkaarensa loppupuolella. Takana sijaitsevan sähkömoottorin teho on nyt 130 kW (177 hv). Tämä on hyvä, sillä XC60 edustaa Volvon tuttua ja turvallista muotokieltä. 7 Puoliksi sähköauto XC60:N toinen sukupolvi esiteltiin maaliskuussa 2017. Ohjaamossa XC60 tuntuu sielläkin heti tutun oloiselta, kabiinia ei ole viety yhtä pelkistetyksi kuin pelkästään sähköisessä EX60:ssa. Tämä on Volvolta varmasti fiksu ratkaisu
Virtaa isompi akku ottaa vastaan maksimissaan 183 kW:n nopeudella. Toimintamatkaa luvataan 495 kilometriä. Ilmanvastuksen alentaminen on ollut muotoilijoiden ohjenuora. Varustetasoja on kolme: Selection, Style ja Sportline. Perustekniikka on sama kuin Volkswagen ID.3:ssa. Perusversiot ovat takavetoisia, huippumalli neliveto. Ohjaamossa on Volkkariin verrattuna tiettyä Audi-lisää, mikä näkyy mm. Hinnat alkavat 42 390 eurosta. Ilmanvastuskerroin on 0,24. Virtaa se ottaa vastaan 105 kW:n teholla. Nimi velvoittaa olemaan taloudellinen, ja 12,8 kWh/100 km WLTP-kulutus ainakin lupaa hyvää. Niitä on tarjolla kaksi: 63 tai 91 kWh. Alkuperäinen A2 kompastui siihen, että se oli liian kallis. Samoin kattolinja alkaa viistää kuljettajan pään kohdalta taaksepäin. MAKASIINI Audi A2 e-tron MAKASIINI Numeroaan isompi. Tehovaihtoehtoja on neljä: 125, 140, 170 ja 240 kW. Jälkimmäinen on litiumakku ja toimintamatka kasvaa yli 600:een kilometriin. A2 e-tronin sivuprofiilia katsoessa huomaa yhtäläisyyden edeltäjään, auto näyttää vain venytetymmältä. Kyseessä on varsin kompakti laite, sillä on mittaa 4,32, leveyttä 1,79 ja korkeutta 1,55 metriä. Keulasta on tehty melko pyöreä, jotta ilma ei pysähdy siihen. Akseliväli on varsin pitkä, eli 2,77 metriä. Audi A2 tekee paluun Toimintamatka riippuu paitsi nopeudesta ja ajotyylistä myös akun koosta. Aika näyttää, miten uusi tulokas pärjää – ovatko Audin asiakkaat valmiita vaihtamaan pienempään. Ensin mainittu on kemialtaan litiumrautafosfaatti. 8 10/2026 AUDI herättää legendaarisen mallisarjan henkiin sähköisenä. mittariston ja kosketusnäytön yhdistävänä suurena näyttökokonaisuutena. Materiaaleissa ei kuitenkaan ökyillä, tyyli on selkeästi enemmän ekohenkinen
Tekniikka pohjautuu samaan E-GMP.S-arkkitehtuuriin kuin hieman pienempi PV5. Sen avulla auton toimintamatka kasvaa 560:een kilometriin. Autoissahan alhainen ilmanvastus lisää tunnetusti nopeasti toimintamatkaa. 9 Mennään bussilla Hyökkääjän paikalle KIA on esitellyt PV7:n, eli sähköisen hyötyajoneuvoperheen, jota tarjotaan sekä pakettiautona että isona tila-autona. Lisäksi sähköpyörät kulkevat tänä päivänä todella vauhdikkaasti, joten niiden huomaaminen vaatii valoa. Versiosta riippuen sähköinen voimalinja tuottaa enimmillään 200 kW. Numeroiden valossa 63/51 NE ovat prosenttiluvut sille, kuinka moni pyöräilijä käyttää etu-/takavaloa. Voima ohjataan aluksi aina etupyörille, nelivetoiset versiot saapuvat hieman myöhemmin. CM on uusi kokosuositus sille, minkä mittaiseksi lasten pitäisi kulkea autossa turvaistuimessa selkä menosuuntaan. Pihistelyn makua VOLKSWAGEN on esitellyt uuden ID.Polon tekniikan päälle virtaviivaisen korin, joka puhkoo ilmaa mahdollisimman tehokkaasti. 41 ON uusien automallien määrä, jotka Hyundai aikoo esitellä Euroopassa vuoteen 2030 mennessä. Se on muun malliston tapaan takavetoinen, toisin kuin astetta kompaktimpi ID.Polo. KWH on uudistuneen Mazda 6e:n akuston koko. Tavaratilaa luvataan 600 litraa, joten ihan ei olla alkuperäisen Logan MCV:n tilavuuksissa. Launch Control -toiminnon avulla jopa lapsikin osaa toistaa tempun. Suorituskyky on kohdallaan, sillä tehoa on 240 kW (326 hv), jonka avulla sähäkästi sihisevä GTI livahtaa satasen nopeuteen 5,6 sekunnissa. DACIA tunnetaan edullisena perusautona, jonka mallistossa katumaasturit ovat ottaneet ison roolin. Pitkäkorisena kuormatilaa luvataan 6,1 m 3 , korkeammalla korilla luku kasvaa kahdeksaan kuutioon asti. Nyt Dacia tuo myyntiin Striker-mallin, joka on ulkomuodoltaan lähempänä farmaria kuin katumaasturia. Enimmillään kuormaa saa kyytiin 1200 kg. Luvut ovat hälyttävän pieniä – etenkin takavalon osalta, kun illat pimenevät. Se on vajaa puolet ID.Polon kulutuksesta. ID.Polosta poiketen konseptin katossa on myös aurinkopaneeleja. Mission Efficiency -tutkielman ilmanvastuskerroin on vain 0,158. uusien 20-tuumaisten Wörthersee-vanteiden myötä. Maailmanlaajuisesti Hyundai esittelee samana ajanjaksona yli sata uutuutta. PV7:n saa joko 71,5 tai 96,2 kWh:n akustolla. Ohjaamo on pääpiirteittäin sama kuin ID.3 Neossa, mutta GTI-lisukkeilla on luotu myös sinne hieman räväkämpää tyyliä. Kiirettä piisaa. Lisää GTI-lätkiä VOLKSWAGEN on esitellyt vähemmän yllättäen GTI-version ID.3:sta. Voimalinjat ovat tutut Bigsteristä ja Dusterista: tarjolla ovat etuvetohybridi ja nelivetoinen kevythybridi. Modulaarisuus on päivän sana myös PV7:ssä, eli sitä tullaan tarjoamaan eri versioina sekä ihmisten että tavaroiden kuljettamiseen. Ulkonäköön on haettu GTI-lisää mm. Molemmat versiot saapuvat Eurooppaan ensi vuoden aikana. Strikerin pituus on peräti 4,62 metriä, eli kyseessä on Dacian pisin malli. Toimintamatka riippuu tietysti ajotyylistä, mutta parhaimmillaan ID.3 GTI:lle luvataan yli 600 kilometrin WLTP-toimintamatka. Tämä viehättänee tiettyä ostajakuntaa. Perusautoille riittää toki niillekin kysyntää, minkä Sandero on erittäin hyvin Euroopassa todistanut. Erilaisia vaihtoehtoja tulee olemaan peräti 23 kappaletta. 78 1971 VUOSI, jolloin sähköllä kulkeva ja virtaviivainen Opel GT saavutti 188 km/h huippunopeuden kahden ja yhteensä 88 kW:n (120 hv) tehon muodostavan sähkömoottorin avulla. Virtaa akku ottaa vastaan maksimissaan 200 kW:n teholla. Ideaalitilanteessa eli 68 km/h nopeudella tasamaalla kulutus on vielä hieman alhaisempi. Mukavuutta matkantekoon tuo mukautuva jousitus. Vuonna 2029 on sitten vielä isomman PV9:n vuoro. 125. Sen avulla konseptin keskikulutukseksi saatiin 1278,36 kilometrin matkalla Wolfsburgista Wieniin 67,72 km/h keskinopeudella vain 6,89 kWh/100 km. Ajokokemuksen kannalta suurempi merkitys lienee kuitenkin 545 Nm huippuväännöllä
Tarkoituksena ei ollut kuitenkaan taloudellisuuden vaan huippunopeuden parantaminen. Kaupallinen menestys jäi auton neljännesmiljoonan euron hinnan ansiosta laihaksi. Tämä on kuluttajien kannalta miellyttävä asia, vaikka ensisijaisesti kyse onkin markkinoinnista. Jopa pienempiä lukemia on nähty, mutta tällöin kyseessä ovat olleet joko tutkielmat tai hyvin rajoitetun tuotantomäärän piensarjat. XL1 kulki sata kilometriä sähköllä ja litralla dieseliä. Se kutkuttelee muuhun kuin taloudelliseen ajotapaan. GM valmisti jo 1990-luvulla virtaviivaisen kaksipaikkaisen sähköauton. Hinnasta ei luonnollisestikaan ole tietoa. MERCEDES-BENZ EQS SUURISTA autonvalmistajista Mercedeksen sähköinen lippulaiva tarjoaa ilmanvastuskertoimen 0,2. VW kokeilee kepillä jäätä, josko autolle löytyisi kysyntää. EV1:n ilmanvastuskerroin oli 0,19. Niinpä Lightyear sai painua historian roskatynnyreihin kaikkien muiden edistyksellisten ja paljon lupauksia herättäneiden autojen seuraksi. Niitä valmistettiin 250 kappaletta. Ja vaikka USA:ssa polttoaine on maksanut viime aikoihin asti tunnetusti vähän, myös amerikkalaiset ovat joskus väläytelleet. Tehoa on enimmillään 831 heppaa, joten satasen vauhtiin ehditään 3,2 sekunnissa. Nykyisin tuulitunneleista haetaan entistä valveentuneemmin lisää toimintamatkaa autoille – ja etenkin sähköllä kulkeville sellaisille. Kyseinen auto on aikoinaan vuosina 2013–16 valmistetun XL1:n henkinen seuraaja. Edellisellä sivulla esitellään VW Mission Efficiency, joka pohjautuu ID.Polon tekniikalle. Ilmaa mahdollisimman vähän vastustaen AERODYNAAMISUUS autoissa on jännä asia. Tesla Model S Plaid halkoo tuulta ilmanvastuskertoimella 0,208. Sitä on harrastettu iät kaiket; autojen muodoista yritettiin tehdä pitkään mahdollisimman sujakoita. Sen ilmanvastuskerroin oli vain 0,175. Se ei menestynyt, ja GM sai maineen yhtiönä, joka tappoi sähköauton. 3 1 LIGHTYEAR HOLLANTILAINEN Lightyear ei taida olla enää monen muistissa, vaikka niitä ehdittiin valmistaa hyvin lyhyen hetken myös Uudessakaupungissa. Myös virtaviivainen muotoilu koettiin jo niinkin varhain kuin 1930-luvulla seksikkääksi vastapainoksi 1920-luvun koppiautoille. 10 10/2026 2 LUCID AIR GRAND TOURING YHDYSVALTALAISEN Lucid Motorsin Air on lähes viisi metriä pitkä linjakas limusiini, jonka ilmanvastuskerroin on vain 0,197. Varsinaisissa tuotantoautoissa on päästy nyt lukeman 0,2 tuntumaan ja hieman allekin. Sittemmin Tesla osoitti, että amerikkalaiset ovat valmiita sähköautoihin, kunhan myyntipuheet ovat kohdallaan. Teksti: VESA ESKOLA, kuvat: VALMISTAJAT VALINNAT Aerodynaamisimmat sukkulat MAKASIINI Ilma on aina ollut autojen vihollinen. Lucid Airin tapaan EQS:lle luvataan lähes tuhannen kilometrin toimintamatka – kunhan ajotapa ja olosuhteet osuvat kohdalleen
Ehkä joudumme tekemään jatkossa valintoja. Lisäksi sähköautot ovat vielä riippuvaisia harvinaisista maametalleista, jotka nekin keskittyvät harmittavan harvoihin paikkoihin. Ilman sen kulutuksen kasvua kehitys pysähtyy. VESA ESKOLA MAKASIINI Ilma on aina ollut autojen vihollinen KOEAJOVIDEOT YLI 1000 VIDEOTA. KAUKANA ovat ne ajat, kun Detroitissa sijaitsevassa Fordin autotehtaassa raaka-aineet virtasivat sisään tehtaan toisesta päästä ja valmiit autot sitten ulos toisesta päästä. Ja parhaillaan maailmankauppa on kuristusotteessa, kun laivat joutuvat seilaamaan uhan alla niin Persianlahdella kuin nyt myös Punaisellamerellä. Eikö auto voisi olla aavistuksen tyhmempi. Google, ChatGPT ja kumppanit ainakin toivovat tätä. Itse olisin valmis luopumaan ainakin osasta auton älykkyyttä. Voitko tinkiä jostain näistä. Maailma on rakennettu etenkin viime vuosikymmenten aikana sellaiseksi, että tavara liikkuu ympäri sitä. Kiinalla on tässä pelissä hyvät kortit; Euroopalla ei niinkään. Varmaa ei tunnu olevan kuin se, että kaikki on epävarmaa. Haluatko älypuhelimen, älykellon, älyjääkaapin ja älyauton. KYSYMYS kuuluukin: jos teknistä kehitystä käydään rajoittamaan, onko se välttämättä huono asia. Ja pitääkö tekoälyn matkustaa aina mukana. Tässäkään ei tietysti ole historian valossa mitään ihmeellistä. Jos kyllä, niin mistä. Mutta riittäisikö tähän se, että kaikilla on kuitenkin mukana autossa jo valmiiksi älykäs puhelin. www.youtube.com/@tuulilasi/videos Katso video! Tuulilasin koeajossa: Audi RS 5 Viikon auto: Audi RS 5 Katso video! Tuulilasin koeajossa: Kia EV3 AWD Viikon auto: Kia EV3 AWD TUULILASI/VIDEO T. AUTOTKIN GLOBALISAATION PULLONKAULASSA M aailma on aika tyly paikka tällä hetkellä. Ainakin, jos niiden hinnat saataisiin samalla alemmas ja tuotantoketjut astetta suoraviivaisemmaksi. Älypuhelimet ja älyautot kun tuntuvat mahdollistavan sen, että yhä useampi heittää oman älynsä nurkkaan. YLI 20 000 TILAAJAA. Tekoälyfirmoissa tämä korostuu. Öljy on energiaa, ja maailman varakkuus on sidottu energiaan. Valta kiertää ja keskittyy, mutta pysyy harvoin iän ikuisesti yhdessä ja samassa paikassa. Turvallisuudesta tinkiminen ei ole kenenkään toiveissa, mutta pitääkö auton olla myös viihdekeskus. Nykyautot ovat enemmänkin pyörillä kulkevia tietokoneita kuin autoja, joten myös ne ovat riippuvaisia piisiruista, piirilevyistä ja ties mistä, minkä valmistus on keskittynyt muutamaan paikkaan. MUKANA MYÖS LEGENDAARISET KÄYTETTYJEN AUTOJEN VIDEOT TUOTANTOKAUSILTA 2019-2022. Sosiaalinen media kannustaa epäsosiaalisuuteen. Isossa kuvassa maailmankauppa pyörii kuitenkin yhä dollareilla ja öljyn ympärillä, mikä on nähty korostetusti viimeisten kuukausien aikana. Globalisaatio on kieltämättä tuonut mukanaan jotain hyvääkin, mutta samalla maailman geopolitiikka on muuttunut
Täällä kaikkien pitää maaseudulla osata korjata autoaan.” Sähköautoja on alkanut ilmestyä Islannissakin kaupunkilaisten alle, mutta ei Rämölle. Maassa ei ole kattavaa julkista liikennettä ja Rämö asui pitkään kaukana kaupungeista Länsivuonolla. 12 10/2026 ENSIMMÄINEN AUTONI Satu Rämö H I T T I K I R J A I L I J A S A T U R Ä M Ö H A N K K I A J O K O R T I N 3 V U O T I A A N A , S I L L Ä I S L A N N I S S A A U T O O N VÄ LT T Ä M Ä T T Ö M Y Y S . Toisaalta ajaminen on kuin hampaiden pesu iltaisin, se on vain tehtävä. Nykyään markkinoilla on jo kuudes sukupolvi. ”Vielä ei ole sattunut onneksi mitään isompaa, mutta esimerkiksi renkaita on kyllä mennyt rikki. Niinpä Rämö on joutunut opettelemaan autonsa huoltamista. Hänellä on autossaan isot renkaat ja neliveto ja niin ikään aivan varmasti myös katolle nostettu ilmanotto. ”Ajotarkastaja sanoi, että jos olisin nuori, en olisi saanut korttia. ” A U T O I L U O N K U I N H A M P A I D E N P E S E M I N E N . Islannissa jopa päätiet maaseudulla saattavat ylittää jokia – ilman siltaa. Kun Rämö asui Suomessa, hän ei nuorena aikuisena kaupunkilaistuttuaan kokenut tarvetta autolle Helsingin Kalliossa. Eikä hänkään aja sähköllä.” Rämön kirjoissa autoilu on isossa roolissa. ” MARKUS ÅNÄS I slannissa ajaminen on hauskaa. ”Kustannustoimittajani WSOY:stä välillä pyytää minua siirtämään tapahtumia pois autoista, kun niitä on liikaa. Islannissa sää on ison osaa vuotta surkea, joten jos vaikka haluaakin käydä asioilla pyöräillen, autolle tulee aina tarvetta.” RÄMÖN ENSIMMÄINEN auto oli heti ”maaseutu-uskottava” Mitsubishi L200. Islannissa oli toisin. Islannin maaseudulla vietetään autoissa suuri osa elämästä.” Isolla autolla jokia ylittämässä ENSIMMÄINEN AUTONI Mitsubishi L200 Satu Rämö, kirjailija K U VA : S H U T T E R S TO C K MITSUBISHI L200 1970-LUVUN LOPULLA Mitsubishi Forte -nimisenä lanseerattu L200 on nykyisin americana-tyylittelijöiden suosiossa oleva harrasteauto. Sitä myytiin USA:ssa Dodge Ram 50ja Plymouth Arrow Truck -nimillä. ”Pidän autoista. ”Harrastamme paljon ulkoilua, joten erilaisia välineitä ja tavaroita on aina matkassa. Jos niitä tulee isoina maastokelpoisina avolavoina, niin kenties sitten. ”Lisäksi jokien ylityksiä varten tarvitsin auton, jonka moottorin ilmanotto on nostettu putkissa katolle.” Islannissa matkapuhelinverkko ei kanna kauas ja ongelman sattuessa seuraavaa, kenties auttamaan kykenevää autoa voi joutua odottamaan kauan. Islannissa ajokortin voi ajaa 17-vuotiaana. K U VA : B JÖ R G V IN H IL M A R S S O N. ”Hän on autonainen. Mutta se perustuu todellisuuteen. Autojen kahluukyy on oikea, tarvittava ominaisuus, ei vain puolikorni esteettinen ilmaus autoilijansa vapaudenkaipuusta, kuten Suomessa. Autoilu on vienyt mukanaan. Hopeanharmaa auto oli käytettynä ostettu, vuoden 2007 mallia, eli neljättä mallisukupolvea. Hän painotti, että ajamista on opeteltava omalla ajalla.” Näin Rämö on tehnyt. 2005 markkinoille tuotu L200 (kuva) oli mallisarjan neljättä sukupolvea, eikä sen pyöreistä ja muhkeista muodoista ollut enää löydettävissä sukulaisuutta alkuperäisen kanssa. ”Emme tekisi sähköautolla kyllä toistaiseksi mitään. Ajoin liian varovaisesti. Ja kuten Suomessakin, juuri kortin saaneita nuoria myös kuolee onnettomuuksissa. Siitä kertovat Reykjavikissa asuvan kirjailija Satu Rämön autovalinnat. Se on Rämön – ja Hildurin – nuoruuden Beverly Hills 90210 -suosikkisarjasta innoittuneena Brenda. Hildurin Toyota Land Cruiser on saanut kirjoissa jopa oman nimen. A L L A O N A I N A O L L U T AV O L AVA . Kirjasarjan päähenkilö on poliisi Hildur, joka harrastaa muun muassa surffausta. Uusin on nyt Helsingin kirjamessujen alla lokakuussa ilmestyvä Dísa. ”En halunnut olla se, joka ei pärjää hädän hetkellä siksi, että ei pääse autolla liikkeelle”, Rämö kertoo. Mitsubishi vaihtui aika nopeasti nykyiseen autoon Nissan Navarraan, sillä Mitsulle oli kilometrejä kertynyt sen verran paljon, että se ei Rämön ajossa kestänyt. Niinpä hän ajoi vast’ikään äidiksi tultuaan 30-vuotiaana ajokortin. Sen avolava oli katettu. Siihen asti mennään dieselillä.” RÄMÖN ERITYISEN suositut poliisiromaanit sijoittuvat Islantiin. Mutta pelkkää hupia se ei ole, vaan pakollinen asia. Avolava-auto syö niitä uskomattoman paljon, ei lopu tila kesken.” Ja neliveto on oltava, Römö painottaa
MONDON PARHAITA JUTTUJA UPEAT SAARILÖYDÖT! 124 S I V U A ! ERIKOISLEHTI NYT LEHTIPISTEISSÄ JA VERKOSSA: KOTONA .SITE/MONDO -KANARI A
Valmistajalla pitää olla vastuu tuotteen turvallisuudesta ja korjaajalla korjauksen jälkeisestä turvallisuudesta. Jos vien kirjan antikvariaattiin, luovun siitä, mutta se ei muutu jätteeksi. Toinen paljon puhuttanut kohta oli se, että auton akku muuttuu jätteeksi saman tien, jos auton omistaja romuttaa auton. ”Esimerkiksi Traficomilla ei ole varsinaisia sähköteknisen alan ihmisiä töissä.” 15 PUHEENAIHE Sähköautojen akkukorjaukset. Lupaja valvontavirasto LVV, Tukes ja Traficom olivat julkaisseet heinäkuussa EU:n akkuasetukseen perustuvan ohjeen ajovoima-akkujen käsittelystä ja uudelleenkäytöstä. Se, mitä akusta voi käyttää varaosiksi, pitää selkeyttää lainsäädäntöön”, Linja-aho paaluttaa. Tästä syntyi mielikuva, että kun kuluttaja luopuu autosta tai akusta, se on jätettä. Kansalaisaloitteen kasvot ovat suositun somepersoonan Jesse Haapalan, joka toimii Kokkolan Autohuollon yrittäjänä ja on erikoistunut nimenomaan sähköautojen akkukorjauksiin. EU:n akkuasetuksen kieli on englanti. Ajoakkujen kohdalla pitäisi olla samanlainen järki käteen -tulkinta.” SYYSKUUN ALUSSA media oli täynnä toinen toistaan huolestuneempia ja maalailevampia juttuja aiheesta. Viranomaistahot LVV, Tukes ja Traficom ovat kuitenkin lähinnä onnistuneet hämmentämään ulostuloillaan. ”Jonkin verran kyse on myös kielenkäännöksistä. Ja esimerkiksi Traficomilla ei ole varsinaisia sähköteknisen alan ihmisiä töissä”, Linja-aho kertoo kansalaisaloitteen synnyn syistä. Aloite keräsi nopeasti yli 70 000 allekirjoitusta. Tuon mukaan akut eivät päätyisi romuksi ja juuri sitähän tässä on pelätty. Ymmärrän, että näin on, jos tavallisen sormipariston vie kierrätykseen. syyskuuta LVV kuitenkin julkaisi tiedotteen, jossa se pyrki poistamaan huolen. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK Hei, me säännellään! E lo-syyskuun vaihteessa nousi iso kohu, kun kansalaisaloite.fi-sivustolle ilmestyi aloite nimeltä ”Oikeus sähköja hybridiautojen turvalliseen korjaamiseen ja akkumoduulien uudelleenkäyttöön”. Mukana aloitteessa on toki muitakin, kuten esimerkiksi sähköajoneuvotekniikan ja akkuturvallisuuden kokenut asiantuntija, Tuulilasi-lehteäkin avustava Vesa Linja-aho. Hän myöntää, että omalla tavallaan kyse oli myös pienestä kielikukkasesta, koska EU kääntää kaikki asetuksensa jokaiselle viralliselle kielelleen, eli myös suomeksi. Nyt kävi niin, että tämä tehtiin kovalla kiireellä muiden töiden ohessa, ja se haluttiin ilmeisesti ulos ennen kesälomien alkua. fi:n kautta, tämän viranomainenkin myönsi. Ohjeen mukaan akun kunnostus olisi korjausta vain, jos siinä noudatetaan valmistajan ohjeita. ”Olin nähnyt Traficomin, Tukesin ja LVV:n Power Pointin jo kesällä. Kokonaisuus oli niin iso ja merkittävä, että se olisi pitänyt pyöräyttää lausuntopalvelu. Kaikkia sidosryhmiä ei ole tässä ehditty kuulemaan. Esimerkiksi lunastukseen menneissä autoissa saattaisi olla hyvinkin täysin priimat akut, mutta ne luokiteltaisiin automaationa jätteeksi. Saako akkuja korjata vai ei. Jos akku määriteltäisiin jätteeksi vain sillä perusteella, että kuluttaja-asiakas on päättänyt luopua siitä, se olisi todella huono juttu. Siinä akkuasiantuntijat ja -korjaajat vaativat lainsäädäntöä selventämään pelisääntöjä. TÄMÄN KATSOTTIIN käytännössä torppaavan sähköautojen akkukorjaukset Suomessa. Nyt oli esimerkiksi käännetty sana ”discard” termiksi ”päättää luopua”, vaikka se tarkoittaa pois heittämistä ja hylkäämistä. Akkukorjauksiin ja akkumoduuleiden vaihtamiseen kaivataan täsmällisiä toimintaohjeita. Jos niin ei ole, työ katsotaan akun valmistukseksi, jolloin korjaajasta tulee akun valmistaja kaikkine vastuineen. ”Se oli hiukan tällainen lohduttelu, jolla haluttiin sanoa, että älkää menkö paniikkiin. 8. Jos he tämän tiedotteen takana seisovat, sen pitäisi selkeyttää tilannetta
Asia nosti myrskyn vesilasissa – eniten on myrskynnyt sosiaalisen median vesilasissa. EU:N AKKUASETUS on asiassa määräävä tekijä, mutta sen rinnalla elää viranomaisohjeistus. Täsmentäminen vastuuja vaatimiskysymyksistä olisi kyllä paikallaan”, Kallio sanoo. Tämä oli juuri sitä draaman kaarta ja huonosti Ohjeistus on kuitenkin vain kooste sitä, mitä asiasta viime kädessä määräävässä EU:n akkuasetuksessa sanotaan. Kaikenlaisia salaliittoteorioitakin on ilmoilla. Myös moni poliitikko on ottanut somessa asian keppihevosekseen. EU:n asetuksen vaatimukset pitää joka tapauksessa täyttää”, sanoo Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. Kyllä kohun nostajat ovat sikäli ihan oikealla asialla, että pistävät viranomaisiin vähän vauhtia ja vaativat ohjeita, jotka eivät ole niin ylimalkaisia. Vaalit lähestyvät. Ne eivät kuitenkaan vielä ole riittävän tarkat ja aukottomat. Ihmisillä on mennyt sekaisin sekin, että tämä olisi jotenkin valintatilanne tuottajayhteisölle, Suomen viranomaisille, purkamoille ja akkukorjaamoille. On spekuloitu, että materiaali lähtisi murskauksen jälkeen Kiinaan. Materiaaleja siihen tarvitaan. ”Kansallista ohjeistusta tarvitaan, koska EU:n akkuasetus ei ota kantaa kaikkiin yksityiskohtaisiin dokumentointeihin, kuten mitä vaaditaan akkujen uudelleenkäyttöön valmistelijalta. Tässä on reagoitu nyt aika voimakkaasti ja luettu se heinäkuinen viranomaisohje pilkuntarkasti. Akkuasetus ja jätelaki kuitenkin ratkaisevat. Mutta toki niiden ihmisten, joita tämä koskee, pitää itsekin ottaa selvää asioista, eikä olla tässä vain passiivinen osapuoli.” HAASTATTELUAMME SEURAAVANA päivänä LVV, Tukes ja Traficom julkaisivat kohun seurauksena jo mainitun tiedotteen, jonka mukaan mitään lisäohjeita ei siis ole tulossa. Näin ei todellakaan ole. Viranomaiset LVV, Traficom ja Tukes tulevat tätä valvomaan, siksi tarvitaan tarkempi ohjeistus. ”Tilanne on kaikille uusi. Juuri nämä täsmennetyt ohjeistukset tulevat olemaan se liikkumavara, mikä tässä on. Tero Kallio kuitenkin ymmärtää hyvin myös ”kohun” nostattajia. ”Onhan tässä nyt kohua ollut asian tiimoilta, etenkin somekohua. Nythän tämä lähti käyntiin heti kohulla, että vanhat akut menisivät suoraan murskaukseen, jolloin kaikesta tulisi vain jätettä. Silti LLV, Tukes ja Traficom ovat viestittäneet mediassa, ettei heinäkuista ohjeistusta tulla muuttamaan tai tarkentamaan. jätelaki. Monia alan ihmisiä on närästänyt viranomaistahon tietty ylimielisyys asian suhteen. Akkuja tarvitaan varmasti tulevaisuudessakin ja niitä pitää korjata. Ymmärrän, että tietyille tahoille tällaisella asialla on kiire, mutta nyt maltti on valttia. Niitä pitää noudattaa. Laajempi konteksti on kuitenkin EU:n akkuasetus ja ”LVV, Tukes ja Traficom julkaisivat kohun seurauksena tiedotteen, jonka mukaan mitään lisäohjeita ei ole tulossa.” 16 10/2026. Kallion arvion mukaan koko kansalaisaloitteessa oli ainakin osin kyse myös pienestä provosoinnista viranomaisia kohtaan. ”En nyt sano, että tuo aloite on ihan tarkoituksella luotu, mutta kyllä tässä varmaan tiettyä draaman kaarta on haettu
Vanhan polkupyörän rikkoutuneen osan voi korjata uudella ilman ongelmia, sähköauton akun kanssa näin ei ole. Jos niin olisi, eivät sähköautoja ostaisi ketkään muut kuin monimiljonäärit, joille on yksi lysti, meneekö 100 000 euron auto ruttuun ja roskiin. Eli korjattavan auton nykyinen ja tulevat omistajat tietävät, että akku tai sen osa on varmasti turvallinen omaan autoon”, Kallio sanoo. Valvovat viranomaiset harvoin kertovat mitään ulos omista työoloistaan.” Selvää lienee, että virkamiehistöllä on ollut asian kanssa kiire. Todennäköisesti lisätarkennuksia ohjeistukseenkin tulee, kunhan pöly hieman laskeutuu. Juuri uudelleenkäytön valmistajille ja korjaamoille tarvitaan ohjeita esimerkiksi dokumentaation sisällön suhteen. Minäkään en aina tiedä ulkomuistista, kuka vastaa akkuasetuksen suhteen mistäkin asiasta”, Linja-aho sanoo.. Matalassa, pitkän akselivälin automallissa pohjakosketuksia kun sattui. He eivät halua sanoa, että sori, tehtiin paska ohje, kun oli kiire ja pomo halusi tuon ulos ennen lomia. Kaikessa tässä on luullakseni taustalla se, että virheen myöntäminen on virkamiehille kova paikka. Moduuleja ja kennoja voidaan käyttää moneen eri autoon, kunhan lainsäädännön vaatimukset täyttyvät”, Tero Kallio korostaa. Tähän pitäisi olla selkeä hinnasto. Ja toki myös siihen, milloin uudelleenkäytön valmistelijasta tai korjaajasta tuleekin akun tuottaja. Niitä ei voi liiketaloudellisesti ajatellen pyörittää raskaan ja hintavan ”ei enää jätettä” -prosessin läpi. Linjaus on kuitenkin jo peruttu. 17 asioihin perehtymistä. LVV:n tiedote on hyvä avaus, mutta vielä pitää saada keskusteluyhteys siihen, mitä akkujen korjaajilta vaaditaan. Kun nyt maltetaan hetki, niin tämä vain tehostaa niin kierrätystä, dokumentointia, luvanvaraisuutta ja ammattitaitoa. Jos akussa on vielä ainesta uudelleenkäytön valmisteluun, operaattori (murskaamo) asettaa sen uudelleen saataville Suomen Autokierrätyksen kautta. Kymmenen vuotta vanhaan akkuun ei kannata laittaa varaosiksi uusia moduuleita, koska muuten akunhallintajärjestelmä voi mennä solmuun. Ruokavirastoltahan löytyy mahtava ohje, mitä kaikkea pitää huomioida, jos aikoo perustaa vaikkapa kahvilan tai ravintolan. ”Ei tällaiseen tilanteeseen kukaan halua. ”Korjaamoyrittäjien ja sähköautojen omistajien ei pidä olla missään nimessä huolissaan. ”Jos jäteakku on edelleen hyvä, auto käy vain jätestatuksen kautta, mutta koko akku tai osa siitä voi palata kiertoon, jos kyse on vaikka lunastukseen mennystä autosta. Akkuasetuksen tavoite on nimenomaan vahvistaa akkumateriaalien saatavuutta ja omavaraisuutta EU:ssa”, Kallio sanoo. ”Kyllä autosta nykyäänkin puretaan kaikki käyttökelpoiset ehjät osat ennen murskaamista ja ne laitetaan varaosiksi. Tämä ei vieläkään ole pläkkiselvä asia. Akkujen korjaamiseen ja osien uudelleenkäyttöön tarvittaisiin nyt samanlainen.” VUONNA 2024 vakuutusyhtiö IF ei suostunut myöntämään Kasko-vakuutusta Porsche Taycanille sekä sen sisarmalleille Audi e-tron GT:lle ja Audi RS e-tron GT:lle, vedoten akkujen poikkeuksellisen suuriin korjauskustannuksiin. ”Yksi juttu myös, mikä ruokkii tämän asian hankalaa selvitettävyyttä, on se, että tässä on mukana kolme eri viranomaistahoa. Siksi näin on saatava tehdä – pelisääntöjä toki tähänkin tarvitaan. VESA LINJA-AHO on Kallion kanssa samoilla linjoilla ja ottaa hyvän esimerkin LVV:n datapankista. Näin pitää tehdä myös akuille. JOS KUNNOSSA olevia vanhoja akkuja ei saisi käyttää varaosina, mistä sitten edes hankittaisiin osat akun korjaukseen
Mistä ihmeestä tässä oli kysymys Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen. S akkoja jaettiin hurja määrä, mutta lopulta ne peruttiin. Eli liikennesääntöasioissa ei kannata luottaa sokeasti tekoälyyn, ainakin lähteet pitää varmistaa. Merkit sinne oli asettanut Metsähallitus. Merkkien asettajilla ei ole välttämättä samaa ammattitaitoa kuin kunnallisella puolella. 18 10/2026 LIIKENNE Pysäköintimerkit ja niitä määrittävät lisäkilvet tuntuvat olevan vaikea asia. Se ei kuulosta kovin toimivalta tuollaisella retkeilyalueella eikä ollut myöskään Metsähallituksen tahtotila. Alaikäisiltä kuljettajilta on yöaikainen ajaminen kielletty klo 00–05. Viimeaikainen virheellinen uutisointi on omiaan lisäämään hämmennystä entisestään. – Yksityisalueilla kyllä. Tunnus osoittaa, että auton kuljettaja on alaikäinen. Hyvä (tai huono) esimerkki tästä oli Sipoonkorven kansallispuiston pysäköintijärjestely. Jos liikennemerkkien asettajat noudattaisivat näitä ohjeita ja lisäkilvet laitettaisiin oikeaan järjestykseen liikennemerkin alle, niin se olisi käyttäjälle helpompi tulkita. – Sipoonkorven tapaus oli ihan farssi. motonet.fi K U VA : T R A F IC O M. Onko vastaavia tapauksia ollut aiemmin. Hyvinkin loogisia. Käytetyt lisäkilvet olivat yksinkertaisesti vääränlaisia. Niiden merkitystä eivät aina ymmärrä edes viranomaiset. Alaikäisen tunnusta voi ostaa monista päivittäistavaraliikkeistä, autotarvikkeita myyvistä kaupoista sekä nettikaupoista. Se aito ja alkuperäinen kasikympin lätkä oli käytössä vuosina 1972-1995. Olen ollut näissä liikennehommissa yli neljännesvuosisadan ja aika ajoin tulee juttuja, joita joutuu miettimään ja niistä keskustelemaan meidän juristin kanssa. – Välillä olen joutunut pähkäilemään itsekin. Onko näppituntumaa siitä, kuinka hyvin ihmiset hallitsevat nämä lisäkilvet. Mutta he asettivat liikennemerkit lisäkilvitettyinä niin, että pysäköinti oli rajattu maksullisen ajan jälkeen vain puoleen tuntiin. – Aika vaihtelevasti osataan ja aika paljon ne aiheuttavat hämmennystä. PS. Tämä 15–20 senttiä halkaisijaltaan oleva tunnus kiinnitetään ajoneuvon takaosaan. Tunnuksen käyttöä valvoo poliisi, ja sen käyttämättä jättämisestä seuraa 100 euron liikennevirhemaksu. Kysyin eri tekoälysovelluksilta tulkintaa liittyen Sipoonkorven merkkeihin. Onko pysäköinnin lisäkilpiä jo liian paljon. Sieltä tuli ihan erilaisia vastauksia eri sovelluksilta. Oletko itse joutunut pähkäilemään pysäköintiin liittyvien lisäkilpien kanssa. Tosin kyllä kuntien pysäköintialueiltakin erikoisia kilvityksiä joskus löytyy. Eri medioissa on syyllistetty Parkki-Patea, mutta mielestäni he eivät ole syyllisiä. He toimivat juuri sen mukaan, miten liikennemerkit oli sinne asetettu. – Onhan niitä lisäkilpiä paljon, mutta sinällään ne ovat ihan loogisia. Jos joku erikoisesti kyhätty merkkitoteemi on haasteellinen tulkittava näin asiaan perehtyneelle ammattimiehellekin, kuinka silloin voidaan olettaa, että tavallinen autoilija, joka ei ole niin vihkiytynyt asiaan, hallitsisi sellaisen pysäköintihetkellä. Teppo Vesalainen, koulutuspäällikkö, Autoliitto Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K "Tapaus oli ihan farssi" ”Ajelin kesällä Euroopassa ja aika monessa paikkaa tietullit ovat arkipäivää. Kyllä ne joku päivä meillekin vielä tulevat.” TUULILASIN LUKIJAPALAUTE KUUKAUDEN TUOTE Uusi ”kasikympin lätkä” Lokakuun alussa astui voimaan laki, joka velvoittaa ajokortin ikäpoikkeusluvalla saaneita käyttämään kuusikulmaista, vihreänkeltaista tunnusta. Niille on olemassa myös erittäin hyvät suunnitteluohjeistukset. Näin ei pitäisi olla
Renkaiden rungot ja pintamateriaalit ovat aika pehmeää sorttia. KUN TARKASTELLAAN nimekkäitä Pohjoismaisiin olosuhteisiin tarkoitettuja renkaita, voidaan ykskantaan todeta, että erot kärkirenkaiden välillä jäävät todella pieniksi. Välillä tuntuu, että rengas ei saa kaarteissa lainkaan otetta tien pinnasta. Olennainen kysymys on tietysti se, miten isoja erot pidossa ovat. Myös jarrutusmittauksissa tämä rengas erottuu edukseen. Keski-Euroopan kitkarengas muuttuu aikamoiseksi luistimeksi heti, kun lämpötila laskee nollan alapuolelle. Tällä kertaa rengaskooksi valikoitui 215/65 R17. Pohjoismaiset kitkarenkaat on suunniteltu pärjäämään lumella, jäällä ja kovilla pakkasilla. Kahden kerroksen väkeä VERTAILU Kitkarenkaat 215/65 R17 Kitkarenkaat 2026. Yhdet puhuvat nastattomista renkaista, toiset taas kitkarenkaista. Kaikki merkittävimmät rengasvalmistajat myyvät myös mannermaisiin olosuhteisiin suunniteltuja kitkarenkaita. Pohjoismaisten kitkarenkaiden heikoin kohta löytyy yhä kyvystä torjua vesiliirtoa. OTIMME SEITSEMÄN pohjoismaisen nastattoman renkaan kirittäjäksi yhden Keski-Euroopan olosuhteisiin suunnitellun renkaan. Tämä jokeri on oikealta nimeltään Pirelli Cinturato 3. Tässä lajissa nämä renkaat ovat järjestään aika huonoja. Joukon parhaat renkaat pärjäävät hyvin sekä lumella, jäällä että paljaalla asfaltilla. Kutsumme taulukoissa sitä nimellä ”EU-kitka”. No – yksinkertaisesti valtavia. Ja juuri vesiliirtokokeissa KeskiEuroopan kitka pärjää parhaiten. Nastattomien renkaiden viehätysvoimaa on kyllä helppo ymmärtää. NILS SVÄRD, kuvat: NIKLAS CARLE JA ANDERS HELGESSON R akkaalla lapsella on monta nimeä. Sitä paitsi niiden käyttöä suurimpien kaupunkien keskustoissa ei ole rajoitettu millään tavalla. Muuten ne ainoastaan luistavat. Tämä kävi erityisen selväksi, kun otimme pohjoismaisten kitkarenkaiden seuraan yhden Keski-Euroopan oloihin suunnitellun renkaan. Ne ovat mukavia ja hiljaisia. Tuo rengas on pärjännnyt saksalaisissa testeissä erinomaisesti. Niissä käytetään kovempaa pintamateriaalia, ja suunnittelun painopiste on ohjausvasteessa sekä vesiliirron torjunnassa. Jossain Etelä-Ruotsissa tai Tanskassa tällainen rengas voi olla aivan mainio valinta. Tätä kokoa käytetään tyypillisesti keskikokoisissa SUV-luokan autoissa. Testi osoitti kuitenkin, että aina voi parantaa. 20 10/2026 VERTAILU Kaikkia nastattomia talvirenkaita ei ole suunniteltu samoihin ajo-olosuhteisiin. Termi kitkarengas on aika huvittava, sillä kaikissa renkaissa pitää olla kitkaa. Tällä ratkaisulla pyritään parhaaseen mahdollisen pitoon röykkyisillä ja jäisillä teillä. Lopputulemana voisi sanoa, että Keski-Euroopan kitkarengas ei oikein sovellu Suomen talveen