2014 Seat Ibiza vm. 2016 Mazda MX-5 vm. 18 85 65 00 -2 21 Pa l.v ko 20 22 -4 Pikkuakkuiset sähköautot. T O N A L E O N R I S T I R I I TA I N E N A U T O , M U T TA S I I N Ä O N I H M E E L L I S TÄ V E T O V O I M A A . Opel Mokka-e VERTAILU VOLVO XC60 / GOLF VARIANT R / TOYOTA COROLLA / RENAULT MEGANE ELECTRIC / KIA NIRO / AUDI A8 Käytetyt koeajossa: Audi A4 vm. O M I N TA K E I S TA P R E M I U M I A J A R I PA U S V I L L I H E V O S TA . ALFA ROMEO TONALE Sitä jotakin – HÄMÄRÄINEN TIE – Nissan Leaf vs. 2019 31.8.2022 | 11,90 e 10/2022 Syyskuu Poliisi varoittaa: "Mieti minne pysäköit" s
OPTIBEAM LISÄJA TYÖVALOILLA OPTIMAALISTA SUORITUSKYKYÄ, LUOTETTAVUUTTA JA LAATUA Myynti: Autovaraosaja asennusliikkeet kautta maan Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net
OPTIBEAM LISÄJA TYÖVALOILLA OPTIMAALISTA SUORITUSKYKYÄ, LUOTETTAVUUTTA JA LAATUA Myynti: Autovaraosaja asennusliikkeet kautta maan Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net
Lue Apu, joka viikko! Helsinkiläinen poikajoukko, joka puhuu keskenään tunteistaan. KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI SUSANI MAHADURA, HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ JENNI RÄINÄ, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JANI HALME, PARIKKALA JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Avun 13 maakunta kirjeenvaihtajaa kertovat ne tärkeät, kiinnostavat ja koskettavat tarinat, jotka tapahtuvat yllättävän lähellä. Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. SUSANI MAHADURA KIRJOITTAA TAPAAMISESTA NUMEROSSA 26. KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23. ” ” ”. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25
Keskimääräinen Suomen maanteillä tänään liikkuva auto on karvan alle 13-vuotias, ja on siis valmistettu vuonna 2009. ONKO VIHREÄ siirtymä nyt siis alkanut toden teolla. Sitä ennen ensirekisteröinneissä on jääty alle 80 000 auton edellisen kerran 1971 – Kekkosslovakian Suomessa – peräti 51 vuotta sitten. PÄÄKIRJOITUS Automyynti: 1990-luvun lama tuli takaisin ajopeliin siirtymistä. Viime vuoden lopulla henkilöautoja oli liikennekäytössä 2 754 665 kappaletta. Vuosituhannen vaihteessa valmistettu auto on vielä ihan tavanomainen näky tien päällä. Suomen – 24 % on verrokkimaihin nähden toki omalla tasollaan. Kahden todella heikon edellisvuoden seuraksi nyt on tulossa varsinainen pohjanoteeraus. Kuten ei sekään, kun sähköautoilta poistettiin autovero: Suomen autoverotushan on päästöpohjainen, joten kyseessä oli ennen kaikkea silmänkääntötemppu. Kun vielä muutama vuosi sitten sai uuden, oikein hyvän perheauton reilulla 30 tonnilla, nyt samoilla liikkumisja kuljetusominaisuuksilla varustetuista sähköautoista joutuu maksamaan 50 000 euroa ja ylikin. Jos sama trendi jatkuu, koko vuoden myynti tulee jäämään noin 75 000 autoon. KUN AUTOTEOLLISUUS on poliittisilla päätöksillä pakotettu muuttamaan tuotantonsa hyvin nopeasti nollapäästöiseksi, ratkaisuksi on tullut akkuteknologiaan perustuva sähköja hybridiautoilu. Ennustukset sähkön hinnan nopeasta moninkertaistumisesta ja sähkön talvisäännöstelystä eivät nekään kannusta siirtymään uuteen teknologiaan. Jos ei ole halpaa bensalla tai dieselillä ajaminen, niin eipä taida kohta olla sähkölläkään. OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi Kun vielä muutama vuosi sitten sai uuden, oikein hyvän perheauton reilulla 30 tonnilla, nyt samoilla liikkumisja kuljetusominaisuuksilla varustetuista sähköautoista joutuu maksamaan 50 000 euroa ja ylikin. Viimeksi kauppa on käynyt näin kehnosti 90-luvun laman kaikkein synkimpinä vuosina 1992-1994. Käytettyjen maahantuonti, lähinnä Ruotsista ja Saksasta, on vakiintunut 40 000 – 50 000 auton tasolle. Varsinkin eurooppalaisen autoteollisuuden suurmaassa Saksassa töpselisähkön järkevyyden voi vahvasti kyseenalaistaa: lähes puolet Saksan sähköstä tuotetaan fossiilisilla polttoaineilla, lähinnä ruskohiilellä (joka on käytännössä tiivistettyä turvetta). Halvat hinnat, edulliset käyttökustannukset ja hyväkuntoiset tiet eivät tunnetusti taustoita tätä faktaa. Nyt uudet autot – ja autoilu – yksinkertaisesti maksavat Suomessa liikaa. Ensimmäisellä vuosipuoliskolla EU:ssa myytiin 14 prosenttia vähemmän uusia autoja kuin edellisvuonna. Nämä autot ovat usein muutaman vuoden vanhoja, mutta kuitenkin keskimääräistä suomalaisautoa selvästi uudempia. Traficomin ylläpitämien tilastojen mukaan autokanta jatkaa yhä kasvamistaan – ja näinhän on tapahtunut lähes poikkeuksetta joka ikinen vuosi siitä lähtien, kun autokannan vuositilastointi 1960 Suomessa aloitettiin. Siitä numerot eivät kerro. + 5 U usien autojen ensirekisteröintitilastot ovat murheellista luettavaa. Keskimäärin joka toisella suomalaisella – vauvasta vaariin – on siis oma auto. Tien päällä lataamisessa on omat jipponsa. Tulevien eduskuntavaalien alla tästäkin toivottavasti puhutaan. On silti hyvä, että korjauksia ja perusparannuksia tehdään. Auki revityt tiet ovat olleet jokakesäiseen tapaan liikenteen riesana. MIKÄ RATKAISUKSI. Sitten kun päästöt mitataan vain pakoputken päästä, saadaan juuri sellaisia tuloksia kuin halutaan. Oikeastaan asia on juuri päinvastoin. SUOMALAISEN AUTONOSTAJAN kannalta sähköistymistrendissä on se ikävä puoli, että uusien autojen hinnat ovat nousseet taivaisiin. K U VA : S H U T T E R S T O C K. Siksi tämä on ongelma. Reitinsuunnittelu ja juhannusruuhkissa nähdyt latauspistejonot vievät pois ison osan siitä vapauden illuusiosta, josta polttomoottoriautoilija voi yhä nauttia. Romutuspalkkiokampanja 2021 ei isossa kuvassa muuttanut mitään. Vuoden seitsemän ensimmäisen kuukauden jälkeen henkilöautojen uusmyynti on Suomessa 24 prosenttia viime vuotta alemmalla tasolla. Tarkoitus on varmasti ollut hyvä, mutta laskuharjoituksista on tainnut jäädä muutama rivi tekemättä. Autokauppa on hyytynyt koko Euroopassa. Moni myös edelleen vieroksuu sähköiseen PÄÄKIRJOITUS Automyynti: 1990-luvun lama tuli takaisin. VANHOJA AUTOJA poistuu liikenteestä aivan liian hitaasti. Tieverkon korjausvelkaa on niin paljon, että olisi hyvä tehdä enemmänkin. Autokaupoilla euro on tunnetusti paras konsultti. Siitä on vihreä siirtymä harvinaisen kaukana, kun kalusto ei modernisoidu entistä vähäpäästöisemmäksi, vaan päinvastoin vanhenee koko ajan. Ehkäpä aika on pian kypsä autoverotuksen kokonaisuudistukselle. Ei siis ihme, että uusmyynti ei vedä. Kun tähän lisätään akkutuotannon vaatima energia, koko yhtälö alkaa kuulostaa jättiläismäiseltä systeemivirheeltä. Sähköpotkulaudoista ja tunnin junista huolimatta autojen tarve on ja pysyy kovana harvaan asutussa maassamme. Vielä parempi totta kai olisi, jos nämä ostettaisiin kotimaisilta autokauppiailta uusina. Tosielämässä akkusähkö ei tietenkään ole päästötöntä. Tuon aikakauden päästönormit ja autojen turvallisuusrakenteet eivät kuitenkaan täytä tämän päivän vaatimuksia miltään osin. Keskimääräinen romutusikä Suomessa on 22 vuotta
KESÄN LAPSI. Silloin sähköauton saisi paljon halvemmalla. VW Golf Variant R on vanha kapinallinen: muskelia löytyy, ääntä lähtee ja bensaa palaa. Riittäisikö 200-300 kilometrin toimintamatka sittenkin. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. 6 10/2022 SYYSKUU Varo keltanokkia liikenteessä! Ekaluokkalaiset lippispäät vasta harjoittelevat koulumatkojaan. 34 20 54 64 SALAHERKKUA. Mazda MX-5 ja muut avoautot ovat näillä leveysasteilla ymmärrettävästi harvinaisia. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. USA:n Georgiasta löytyy vanhojen autojen hautausmaa. vuosikerta | asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. LEPOSIJA. Nyt ei kierrätetä, vaan muistellaan. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. PIENIAKKUISET. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Lauri Larmela / Vesa Eskola / Harry Kuurio / Remy Palmroth AD Minna Akiola / Akiola-Media Oy | valokuvaaja Vesa Koivunen, Taneli Paavoseppä sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi | ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy | toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka UPC Print Vaasa ISSN 0041-4468 | Aikakausmedia ry:n jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessa | 59. Laitoimme parivertailuun Opel Mokka-e:n ja Nissan Leafin
864 5. ENSITYYPIT Bensiini 1282 kpl / 23 % Diesel 379 kpl / 7 % Hybridi (ei lad.) 1811 kpl / 33 % Lataushybridi 1131 kpl / 21 % Maakaasu 36 kpl / 1 % Sähkö 862 kpl / 16 % Etanoli 2 kpl / % YHT: 5503 kpl / -26 % (7/2021) 23% 7% 21% 1% 16% 33% Uusien autojen kauppa kärsii saatavuusongelmista. 7/2021 ENSIREKISTERÖINNIT 7/2022 KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta. 2017 Poliisi varoittaa: autoista viedään nyt katalysaattoreita. 1296 49 329 kpl -16 % vrt. Nissan Qashqai 78 kpl / YHT. Skoda Enyaq 108 kpl / YHT. 7 SYYSKUU Varo keltanokkia liikenteessä! Ekaluokkalaiset lippispäät vasta harjoittelevat koulumatkojaan. 12 14 PUHEENAIHE: Kuka vetää välistä. 561 9. 575 8. 2016 62 Audi A4 vm. 3144 2. Toyota C-HR 159 kpl / YHT. 1194 7. 2014 64 Mazda MX-5 vm. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTTÖTESTI TOP 10 MYYDYIMMÄT 7/22 KÄYTETTYJEN MYYNTI 7/22 1. AUTOT 20 Nissan Leaf 39 kWh Opel Mokka-e 45 kWh 28 Alfa Romeo Tonale 34 Volkswagen Golf Variant R 36 Renault Megane Electric 38 Volvo XC60 T8 42 Kia Niro hybrid 44 Volkswagen ID.5 46 Toyota Proace Verso 48 Toyota Aygo 50 Audi A8 52 Toyota Corolla facelift 53 Polestar 2 58 Seat Ibiza vm. 2019 66 Volkswagen Caddy Maxi vm. Kia Ceed 116 kpl / YHT. Toyota Yaris 211 kpl / YHT. 1385 6. 1158 4. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 8 TULOSSA: Kiinalainen HAN-sähköauto 10 MAKASIINI: Makeaa mahan täydeltä s. Skoda Octavia 137 kpl / YHT. Toyota RAV4 123 kpl / YHT. 1728 3. Mitsubishi Eclipse 97 kpl /YHT. 18 LIIKENNE: Katalysaattorivarkaudet 54 ILMIÖ: Autojen hautausmaa Georgiassa 68 50 VUOTTA: Ensiesittelyssä Audi 80 69 10 KYSYMYSTÄ 70 TARVIKKEET 72 10 KERTAA: Suomalaisten suursuosikki 74 LARMELA: Kun siivousvimma iskee Syyskuu 10/2022 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Toyota Corolla 252 kpl / YHT. 10 Kolme kivaa perhe-Porschea s. Onneksi käytettyjä löytyy heti ajoon! 0% K U VA : S H U T T E R S T O C K KÄYTETTY KÄYTETTY KÄYTETTY KÄYTETTY. Uudistunutta Niroa saa kolmena eri versiona; koeajamamme malli on ainoa, jota ei voi ladata. Toyota Yaris Cross 91 kpl/YHT.1010 10
8 10/2022 Made in China: BYD Han Kiinalaisten autojen vyörystä Eurooppaan on puhuttu vuosia, ja kohta nuo puheet on pakko alkaa ottaa tosissaan. MAKASIINI MAKASIINI Kiina-ilmiö Koonnut: VESA ESKOLA Kiina-ilmiö
Hinnat ovat vielä avoinna, mutta Kiinassa Hanin hinnat alkavat noin 40 000 eurosta. Auton muodoista on ollut vastuussa Wolfgang Egger, joka on muotoillut aiemmin mm. Jotain BYD:n potentiaalista kertoo myös se, että se on markkina-arvossa mitattuna tällä hetkellä maailman kolmanneksi arvokkain autobrändi Teslan ja Toyotan jälkeen. Akseliväli on sekin komeat 2,92 metriä. BYD aikoo kuitenkin olla vahvasti mukana Pariisissa lokakuun lopulla, sillä esillä on koko henkilöautomallisto. Perusversion teho on 241 hevosvoimaa, nelivedon hulppeat 510 heppaa. Jälkimmäisen kohdalla auto on siis myös nelivetoinen. Suomessa BYD:n linja-autot alkavat olla vähitellen tuttuja, sillä merkki oli viime vuonna Suomessa selkeä ykkönen rekisteröinneissä. Myös ohjaamoa hallitseva iso näyttöruutu keskellä kojelautaa vie mielikuvat väkisinkin Teslan suuntaan. BYD (Build Your Dreams) on mielenkiintoinen merkki, sillä iso konserni valmistaa henkilöautojen lisäksi myös lukuisia hyötyajoneuvoja ja junia. Tarvittaessa akusta voidaan ottaa myös virtaa ulos kahden kilowatin teholla. 9 Made in China: BYD Han BYD ON kiinalainen automerkki, jonka maahantuonti alkoi hiljattain myös Suomessa. Hanin muotoilu on myös jotain muuta kuin mitä kiinalaismerkeiltä on totuttu odottaa. Se on BYD:n juuri esitelty lippulaiva, jolla kiinalaiset eivät arkaile lähteä kisaan Tesla Model S:ää vastaan. Hanin akulla on kokoa 85,4 kWh, ja sillä ruokitaan joko yhtä tai kahta sähkömoottoria. BYDin takana seisoo norjalainen maahantuoja RSA. Alfa Romeoita, Audeja ja Lamborghineja.. Mitoiltaan Han on itse asiassa hyvin lähellä Model Ässää: sen pituus on viisi milliä vajaat viisi metriä. BYD on vahvistanut jo Hanin tulevan Eurooppaan. HANIN VALTTIKORTTI on sen uusi litium-rautafosfaattiakku akku, sillä BYD on myös yksi maailman suurimpia akkuvalmistajia. Peli on kuitenkin avattu, joten lisää seurannee. Aloitusmalli ei tosin ole hohdokas tai edustava limusiini vaan T3-mallinimellä kulkeva sähköpaku (kuva yllä). Tähän palettiin voi olettaa kuuluvan myös vasemmalla olevassa kuvassa esiintyvän Han-mallin. Han pohjautuu myös kokonaan uudelle ja pelkästään sähköautoille suunnitellulle perusrakenteelle. PARIISIN AUTONÄYTTELYN yllä leijuu tätä kirjoitettaessa yhä useita kysymysmerkkejä – ainakin mitä tulee siellä esiteltäviin autoihin
Tätä varten alkuperäisestä autosta, Le Mansin kahdesti voittaneesta "Old Number 3" -autosta tehtiin ensin 3-ulotteinen CAD-mallennus. Näin mahdollisimman moni pääsee jatkossa nauttimaan niistä. Kaikki autot on luonnollisesti myyty jo ennen niiden valmistusta. Silti yhdestä autosta joutuu pulittamaan sievoisen summan eli vajaat 1,8 miljoonaa euroa. Mulliner, yksi maailman legendaarisimmista ja myös vanhimmista koripajoista, rakentaa nyt 12 uutta Speed Sixiä alkuperäisen mallin mukaisesti. Makeimmat saavutukset olivat Le Mansin 24 tunnin ajojen voitot vuosina 1929 ja 1930. 10 10/2022 MAKASIINI Maailmalla tapahtuu MAKASIINI Maailmalla tapahtuu BENTLEY ON herättänyt uudestaan henkiin historian havinaa huokuvan Speed Six -mallin, joka niitti maailmanlaajuista mainetta sekä menestystä 1920ja 30-luvun vaihteen autokisoissa. Tätä sitoutuneisuutta on pakko arvostaa – toki maksumiehenä toimivat tietenkin asiakkaat. On mielenkiintoista nähdä, miten autojen hinta kehittyy vuosien varrella, sillä se saattaa kannustaa muitakin valmistajia ryhtymään vastaavanlaisiin talkoisiin. Myös materiaaleissa kunnioitetaan mahdollisimman paljon alkuperäisiä autoja – jopa niin paljon, etteivät osat ole vain identtisiä alkuperäisten kanssa vaan ne on myös valmistettu samalla tekniikalla kuin aikoinaan. Niiltä puuttuu historia. Mutta vaikka uudet Speed Kuutoset näyttävät samalta kuin alkuperäiset, ne ovat silti vain kopioita. Näin taataan ainakin se, että näitä uusvanhoja autoja nähdään riittävän usein erilaisissa klassikkokisoissa. Bentley-pojan (Tim Birkin, Glen Kidston ja Bentleyn hallituksen puheenjohtaja Woolf Barnato) avulla. Ne saavutettiin luonnollisesti muutaman ns. Ensimmäinen valmistuu vielä tämän vuoden puolella, ja se jää Bentleyn omaan kokoelmaan. Bentley retroilee. Toinen mallina käytetty auto on Bentleyn omaan Heritage kokoelmaan kuuluva Speed Six
Spectren pohjalevyyn sijoitettu akusto tekee sen rakenteista lähes 1/3 jäykemmän kuin mistään Rolssista aiemmin. Autossa esitellään myös uusi jousitusjärjestelmä. Samalla alkaa näyttää yhä vahvemmin siltä, että Eurooppa jää ensi alkuun nuolemaan näppejään. Pituutta konseptilla on 4,05 metriä, ja voimalinjassa on siis pelkkää sähköä. 11 4,6 MILJOONAA SÄHKÖAUTOA myytiin maailmassa viime vuonna. Jaksavatko potentiaaliset asiakkaat odottaa. Numeroiden valossa KAIKISTA VIIME vuonna myydyistä sähköautoista myytiin joko Kiinassa, USA:ssa tai Euroopassa. TUHATTA JULKISTA latauspistettä sähköautoille arvioidaan olleen maailmassa vuonna 2016. MINI ACEMAN -konsepti vihjailee vahvasti Minin tulevan sähköisen crossoverin muodoista. Spectre ROLLS-ROYCE TESTAA parhaillaan ensimmäistä sähköistä malliaan, jamesbondhenkisesti nimettyä Spectreä. Viime vuonna yksi latauspiste tuotti rahaa keskimäärin 800 euroa. Kasvupotentiaalia siis on vielä. Kyseessä on kokonaan uusi malli, joka istutetaan Cooperin ja Countymanin väliin. Kiina toimii yhä veturina muille, sillä yli puolet kaikista uusista sähköautoista myytiin viime vuonna Kiinassa. Tässä auttavat toki myös sähköauton rakenteet. Alkuperäinen vuoden 2021 aikataulu siirrettiin tälle vuodelle ja nyt Tesla puhuu kesästä 2023 myynnin aloituskohtana. Ensimmäiset asiakkaat saavat autonsa ensi vuoden lopulla. Pyörät ovat Mini-tyyliin kulmissa, millä on maksimoitu auton sisätilat. Muu maailma laahaa pahasti perässä. 95 % 5 % OLI SÄHKÖAUTOJEN osuus kaikista viime vuonna maailmalla myydyistä uusista autoista. 215,3. Tesla on sähköistänyt automarkkinat, mutta uusien mallien esittely laahaa tällä hetkellä perässä. Ja vuoden 2027 loppuun mennessä asemia arvioidaan olevan jo 2,8 miljoonaa. Ensitietojen mukaan luksusbrändi viedään sähkön myötä täysin uudelle tasolle. Ainakaan autoja ei saa enää ennakkovarattua missään muualla kuin USA:ssa. Vielä vähän… Uutta muotokieltä ...aikaa on avolava-autojen ystävien odotettava ennen kuin Tesla saa Cybertruckin myyntiin. Fordin sähköiselle F-150:lle (oikealla) riittää ainakin kysyntää. Vuonna 2027 ennustetaan myytävän jo 13,3 miljoonaa sähköautoa. Samaan aikaan perinteiset kilpailijat jylläävät uutuustulvillaan. Kasvuvauhti on ollut hurjaa, sillä miljoonan auton raja meni rikki vasta vuonna 2018. Tämän vuoden loppuun mennessä asemia arvioidaan olevan jo lähemmäs 1,5 miljoonaa. Prototyypeillä ajetaan yhteensä 2,5 miljoonan kilometrin testiohjelma. Auto esitellään Saksan Kölnissä pidettävillä gamescom-messuilla 24.–28.8.2022
Tämä ei ole kuitenkaan se paradoksi – mutta se on, että "vihreitä" sähköautoja markkinoidaan aivan samoin keinoin kuin polttomoottoriautoja. 3 1 PORSCHE TAYCAN TURBO S rikkoi hiljattain tuotantosähköautojen kierrosennätyksen legendaarisella Nürburgringin Nordschleifella. Tesla avasi pelin, ja kaikki marssivat perässä. Sähköautoista puuhataan maapallon pelastajaa, kun liikenteen CO2päästöjä ryhdytään kuristamaan. 5 minuutin ja 20 sekunnin alitus 20,832 km pitkällä radalla tarkoittaa 233,8 km/h keskinopeutta – siis maailman haastavimmalla radalla! Nopeimmillaan Porsche kiiti Nürrellä 369,4 km/h vauhdilla. Tähän ei kuitenkaan ole edes kovin moni autoalan lehti kunnolla puuttunut. Taycanin alla rullasivat suorituskykypaketin mukana tulevat Pirelli P Zero Corsat. Tällä hetkellä erot autojen energiatehokkuudessa ovat vielä melkoisia – myös siinä, kuinka tehokkaasti vaikkapa jarrutusenergiaa otetaan talteen. Uusi ennätys kirjattiin numeroin 7:33,3. Porschen testikuskin Lars Kernin mukaan Michelin Pilot Sport Cup R -renkaat purivat rataan kuin liima. Ja kuljettajien välinen ero on sähköä voimalinjassa kuljettavien autojen kohdalla vielä paljon suurempi kuin polttomoottoriautojen kohdalla. Toki sähköautojen kohdalla eletään vielä murrosaikaa, joten moni asia tullee muuttumaan kun sähköautojen määrä kasvaa. PORSCHE 911 GT RS2 NOPEIN KATULAILLINEN tuotantoauto Nürburgringillä on Porsche sekin: Mantheyn suorituskykypaketilla varustettu 700-heppainen 911 GT2 RS. Sähköautojen formulasarjassa kierretään kilpaa radalla, vaikka tarjolla olisi varmasti muunlaisiakin ratkaisuja; esimerkiksi se, kuka etenee kaikista energiatehokkaimmin. Mutta jossain se sähkö pitää tuottaa, eikä kaikkea sähköautojen tarvitsemaa energiaa todellakaan tuoteta uusiutuvalla energialla. Toisaalta, ei se bensan ja dieselinkään tuotanto puhdasta puuhaa ole. Teksti: VESA ESKOLA. Tämä näkyy myös moottoriurheilussa. Syykin on melko selvä: kuluttajia ei saa syyllistää, vaikka suurin sähköautojen kulutukseen vaikuttava tekijä istuu penkin ja kaasupolkimen välissä. Sama paradoksi pätee sähköautojen kulutukseen. Hyöty on toki suuri – ainakin paikallisesti, kun pakoputkesta ei tupruta myrkkypilviä. Kaikkien sähköautojen kierrosennätys on puolestaan VW ID.R -rataproton 6:05,3. 12 10/2022 MAKASIINI Kelloa vastaan VALINNAT Kelloa vastaan 2 PORSCHE 919 HYBRID EVO NOPEINTA KIERROSAIKAA Ringillä pitää nimissään Porschen hybridikilpuri. Ja eiköhän Rimac hyökkää piakkoin Taycanin ajan kimppuun. Muutoksia olisi vain helpompi tehdä nyt kuin sitten joskus. VAUHDIN HUUMA JA MARKKINA-ARVO PARADOKSI ON melkoinen. Vauhti myy, ja kiihtyvyysarvoilla villitään potentiaalisia asiakkaita. Se alittaa vanhan, Tesla Model S Plaidilla tehdyn, ennätysajan vähän yli kahdella sekunnilla
toimituskulut 600 €). -malliston kokonaishinta alkaen 26 990,55 € (sis. Yhdistetty kulutus 4,6-5,9 l/100km ja CO?-päästöt 118–127 g/km (WLTP). Opel Astra PHEV -mallisto alkaen 35 990,77 € (sis. toimituskulut 600 €), PHEV-malliston yhdistetty kulutus 14,2-15,1 kWh ja 1,0-1,1 l/100km sekä CO?-päästöt 24 g/km (WLTP). ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · JOENSUU Veljekset Laakkonen · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Delta Auto · KAJAANI Wetteri · KEMI Wetteri · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Delta Auto · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO Veljekset Laakkonen · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA Veljekset Laakkonen · MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Savon Autokeskus · OULU Delta Auto · Wetteri · PORI Delta Auto · PORVOO Veljekset Laakkonen · ROVANIEMI Wetteri · SALO Keskusautohalli · SAVONLINNA Savon Autokeskus SEINÄJOKI LänsiAuto · TAMPERE Delta Auto · LänsiAuto · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · Opel.fi OPEL ASTRA UUDEN SUKUPOLVEN PUHUU PUOLESTAAN Ikoninen Opel Vizor® ja IntelliLux LED® Pixel -ajovalot Kahden 10-tuumaisen näytön Pure Panel® -ohjaamo Saatavana bensiini-, dieselja lataushybridimalleina Tutustu nyt opel.fi Opel Astra 5-ov. Kuvan auto erikoisvarustein. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.
Puola poisti polttoaineiden arvonlisäveron tilapäisesti jo talvella; se oli ensimmäinen maa, joka teki tukitoimia. Kyllä veroale jokaisen valtion rahapusseissa tuntuu, jotka valmisteveroa maksavat. Ymmärrän kyllä, että Suomi on velkaantunut ja verotulot pienenevät ja taantuma häilyy. Mitä eri maissa on tehty kansalaisten ahdingon helpottamiseksi. Näin ei kuitenkaan todennäköisesti tulla tekemään, koska jakeluvelvoitteen alentaminen tuo enemmän verotuloja, vaikka ilmastoa enemmän kuormittaakin. Valtiovarainministeriö laski, että näin polttoaineverokertymä itse asiassa kasvaa 60 miljoonaa euroa vuodessa, sanoo Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. Suomi ei ole näin tehnyt, ja ehkä juuri siksi meillä polttoaine on ollut viime aikoina EU:n kalleinta. Suurin osa EU-maista suitsii hintoja tukitoimilla – Suomi ei. Lisäksi moni EU-maa on alentanut polttoaineveroa, mikä näkyy pumppuhinnoissa. Verotulot pysyvät samana, ja kun jakeluvelvoitetta pienennetään, niin korkeammin verotettua fossiilista polttoainetta menee enemmän. NEROKAS MEKANISMI EU on määritellyt polttoaineverolle minimin, se on 32 senttiä litralta. Suomi voisi alentaa veroa reippaastikin olematta silti lähelläkään minimitasoa. LAURI TARKIAINEN U seat EU-maat ovat ryhtyneet toimiin polttoaineiden rajun hinnannousun vuoksi tänä vuonna. – Onhan tämä suorastaan nerokas mekanismi Valtiovarainministeriön kannalta. – Suomi on yrittänyt saada hintoja alemmaksi jakeluvelvoitetta laskemalla, muut polttoaineveroa laskemalla. On kuitenkin hyvä kysymys, miksi muiden maiden takamus kestää polttoaineveron laskemisen, mutta meidän ei. 14 10/2022 PUHEENAIHE Vaikka pumppuhinnat ovat hieman laskeneet kesän huippulukemista, polttoaine on yhä historiallisen kallista. Kovin paljon tällä konstilla ei onnistuttu saamaan polttoaineiden hintoja alas. Esimerkiksi Espanjassa, Ranskassa ja Saksassa saatiin litrahintaa alennettua veroalella parikymmentä senttiä ja PUHEENAIHE Bensan hinta Autoilija kärsii, valtio tekee tiliä Bensan hinta. Polttoaineverokertymä jää pienemmäksi. Konkreettisilla teoilla hintoja onkin saatu laskettua, tosin silloin yksittäisen kansalaisen sijaan kärsijä on ollut valtio – ja tämä todennäköisesti näkyy kansalaisten kukkarossa esimerkiksi jonkin muun veron tai tulonsiirron muodossa – tai sitten on vain otettu valtiolle lisää velkaa. Valtiontalouden kannalta Suomen tapa on tietysti parempi
15 Autoilija kärsii, valtio tekee tiliä K U VA : R O B S O N 9 / S H U T T E R S T O C K .C O M
Joku tässä ei osu. Toinen kärsijä on työmatkaliikenne, eli yksityishenkilöt. Neljäntenä – ja kalleimpana EUmaana – olikin sitten Suomi keskihinnalla 2,181 euroa. Vihreyden nimissä moni asia on kallistunut, mutta eikö nyt olisi väliaikaisen hölläämisen paikka. Se vaikuttaa kuitenkin kaikkien hyödykkeiden hintoihin ja inflaatioon, jos kuljetusyritykset joutuvat ahdinkoon. Ja kuinka moni edes muistaa, paljonko hinnat olivat vuoden 2021 alussa. Unohdetaan sanoa, että monessa muussa maassa on olemassa dieselin palautusjärjestelmä eli niin sanottu ammattidiesel. Lisäksi on äärimmäisen haastavaa, millä mekanismilla se tehtäisiin, Tero Kallio muistuttaa. Suomalainen Ekonomistipaneeli ehdotti suoraa tukea kohdennetusti esimerkiksi vähävaraisille. – En ole kuullut, että mikään muu maa olisi EU:ssa noin lähelle sosialismia mennyt. Kun ennätyskorkean polttoaineen kylkeen lisätään nelinkertaistunut sähkön hinta, alkaa monen kuluttajan ostovoima olla miinuksen puolella. Monilla kansalaisilla saattaa olla vääristynyt mielikuva siitä, että polttoaineiden hinnat vielä joskus laskisivat entiselleen. Kaikki jakelijathan käytännössä ostavat polttoaineen tältä N-kirjaimella alkavalta yhtiötä, Kallio uumoilee. Eräät asiantuntijat ovat sanoneet suoraan, ettei bensiinin litrahinta tule meillä enää koskaan olemaan alle kahta euroa. Suomessahan se on tällä hetkellä siellä 75 sentin tuntumassa litralta. Onneksi sitä on nyt alettu puuhaamaan, Kallio huojentuu. Tarvitsemme tuulivoimaa, uusiutuvia polttoaineita ja vetytaloutta. Mutta jos kansalaisten resilienssi loppuu, syntyy vastarintaliike ja kansalaisten kiinnostus vihreisiin arvoihin vähenee. Kallio viitannee tässä Nesteeseen, joka ilmoitti heinäkuun lopulla tehneensä edellisellä vuosineljänneksellä historiallisen ennätystuloksen. Nyt iloitaan, jos hinta on kahden euron tuntumassa, vuosi sitten 1,70 euroa litralta olisi tuntunut kovalta, Tero Kallio ironisoi. EU:N KALLEINTA – KUKA VETÄÄ VÄLISTÄ. Meillä on vasta EU:n kolmanneksi suurin polttoainevero, mutta koko kevään ja kesän pumppuhinnat ovat olleet meillä kovimmat. Isoista autoteollisuusmaista Saksan hinta on nyt 1,747, Ranskan 1,832 ja Italian 1,844. Toki onhan monissa muissa maissa tilapäinen polttoainetuki käytössä, mutta silti. – Kansalaisilla pitäisi tietysti olla resilienssiä eli joustavuutta selvitä haasteista, mutta ei ostovoimaakaan saa tuhota. Näitä maita ovat Suomi, Ruotsi, Tanska, Irlanti ja Hollanti. Meillä ei ole. Me tarvitsemme nyt ydinvoimaa ja sähköä selvitäksemme, mahdollisimman paljon kotimaista energiaa. Tämä on älyllistä epärehellisyyttä. 16 10/2022 Ruotsissakin Suomea selvästi enemmän. Kun mennään EU-maiden hintahaitarin toiseen päähän, edullisin ysivitonen löytyy Puolasta, missä pumppuhinta on 1,562 euroa. – Mikään maa ei ole vielä laskenut polttoaineveroa EU:n määrittelemään minimiin, mikä on 32 senttiä litralta niin dieselin kuin fossiilisen polttoaineenkin osalta. Polttoaineveron alentamiseen olisi ryhtynyt vain 4 % paneelin taloustieteilijöistä. On silkkaa populismia ehdottaa, että lähdettäisiin tukemaan eri tuloryhmiä. Juuri siksi tähän ylimenokaudelle olisi keksittävä muita konsteja, Kallio sanoo. Uusiutuvilla polttoainesekoituksilla se on vähemmän, mikä hieman laskee kokonaisuutta, mutta siellä 70 sentin tuntumassa se kokonaisuus edelleen on. Ammattiliikennehän tässä on se kaikkien suurin ja tärkein osa. Totta kai ympäristöasiatkin ovat tärkeitä. – Siellä on taas nämä usual suspectit kärjessä, eli EUmaat, jotka haluavat aina kaikkein kovimpia sääntelyjä autonvalmistajille. Perässä tulivat Norja ja Sveitsi hiukan alle 2,3 euron hinnalla. Hiukan kyllä katseet kääntyvät kotimaisen polttoainevalmistajan suuntaan. POLTTOAINEIDEN HINNAT EIVÄT PALAA ENTISELLEEN Polttoaineen jakeluvelvoitteen tavoitteena on yksiselitteisesti vähentää päästöjä – ja vähentää yksityisautoilua Suomessa. EUmaista seuraavina olivat Hollanti (2,153), Kreikka (2,131), Tanska (2,123) ja Irlanti (2,022). Tero Kallio näkee näillä ”kärkimailla” selkeän yhteyden. Pirun kallistahan se polttoaine meillä edelleen on, vaikka öljyn hinta on itse asiassa ehtinyt tässä välillä jo hieman laskea, Kallio kertoo. Vaikka EU-maissa veroaleen on ryhdytty, kukaan ei ole vielä edes lähestynyt asetettua minimiä. Mikään näistä ei kuitenkaan tule tähän hetkeen, olemme vielä aika pitkään riippuvaisia öljytuotteista. Euroopan kallein 95-oktaaninen löytyi tätä juttua kirjoitettaessa (elokuussa koulujen alkamisviikolla) Islannista, missä pumppuhinta oli keskimäärin 2,419 euroa (GlobalPetrolPrices.com, 08/2022). – Mikähän välikäsi tässä oikein on välissä. Kun sanotaan, että Suomessa on EU:n kallein polttoaine, niin VM aina rientää korjaamaan, että Suomessa on vasta viidenneksi kallein dieselin polttoainevero. "VAIKKA EU-MAISSA VEROALEEN ON RYHDYTTY, KUKAAN EI OLE VIELÄ EDES LÄHESTYNYT ASETETTUA MINIMIÄ.". Diesel maksoi silloin 1,38 euroa Alle kahden euron litrahinnat saattavat jäädä haaveeksi tulevaisuudessakin
Lasketaan uusiutuvien diesellaatujen energiasisältövero (polttoainevero koostuu energiasisältöja hiilisisältöverokomponenteista) nollaan. Se ei pelasta yhtäkään yritystä. – Hilkulla ollaan, etteikö tuo olisi fakta. Huhtikuussa on eduskuntavaalit, missä ovat populistit vaatimassa polttoainetukia ja verojen laskua. – En tiedä. En näe, että polttoainetta voitaisiin myydä esimerkiksi vuoden ajan putkeen alle kahden euron hinnalla. Ei tule EU:n minimiverotaso vastaan, koska uusiutuvaa käytetään se 20 % fossiilisen dieselin seassa ja viime mainitun verotaso on 59 snt/ltr. Ja tuplalaskettavuus vaikuttaa tässäkin. Dieselin alv-tulot kasvoivat viime vuonna 150 milj. Ammattidieseliä koskeva hallituksen esitys eduskuntaan syksyllä ja voimaan 1.1.2023. 17 kista hyödykkeistä, jotka kumipyörien päällä kulkevat. KULJETUSALAN AHDINKO HEIJASTUU TAVALLISEEN KULUTTAJAAN Yksittäisille kansalaisille korkea polttoaineen hinta tarkoittaa joko autoilun vähentämistä tai sitten pakkoa maksaa enemmän. Kuljetusala saa nyt sen, mitä jakeluvelvoite vaikuttaa hintoihin (noin 10snt/ltr) sekä tämän yritystuen. Tämä alentaisi sekoitteen verotasoa n. Korkeintaan siellä käväistään joillakin asemilla, Kallio tuhoaa toiveajattelijoiden mielikuvat. Eli käytännössä lähes kaikesta, mitä ihminen perusarkeensa kaupasta hakee. Mitä enemmän sähköautoja Suomessa rekisteröidään, sitä pienemmäksi tulee paine dieselin ja bensan hinnan kautta ohjata energiasiirtymää. Jos siis yrityksen vuotuiset polttoainekulut ovat 100 000 euroa, tuen rahallinen arvo on 5000 euroa. Ja kun jäljellejäävät kuljetusyritykset joutuvat nostamaan hintoja, joutuvat kansalaiset maksamaan tätä nousua kaiK U VA : N A TA LY G E J D O S / S H U T T E R S T O C K .C O M. 6. Miksi näin. 4. Kaikkein rohkeimmillaan se toteutuisi niin, että polttoainevero jätettäisiin EU:n asettamaan minimiin, kaikki muu kerättäisiin kilometriveron avulla; missä ajat, millaisella autolla ja mihin kellonaikaan – ja nämä asiat sitten ratkaisisivat kilometriveron suuruuden. Mutta faktaa on, että nyt valtion pitäisi löytää lisätuloja ja säästökohteita, ei lisämenoja. Meillä on ainakin vielä kaksi vuotta aikaa sitä käyttää. Mutta ei VM tee montaa muutakaan asiaa aina kovin luovasti. – Perussuomalaisethan tällä ovat elämöineet alusta saakka. 3. Kuljetusalan yrityksille myönnettiin hiljattain 5 % polttoainetuki. Moni ei realistisesti pysty vähentämään yksityisautoilua. TERO KALLION TEESIT POLTTOAINEEN HINNANNOUSUN SUITSIMISELLE: 1. Tiedän, ettei VM laske alv-tuottoja aivan noin. Palautetaan välittömästi tuplalaskenta uusiutuvien osalta jakeluvelvoitteeseemme. Luovuimme mallioppilaana sen käytöstä 2020 etuajassa. Kaikkein eniten kärsivät kuitenkin kuljetusyritykset, joita menee tällä menolla takuuvarmasti nurin. On toki tiettyä rohkeutta sanoa, ettei enää koskaan alle kahden euron. Hän ei myöskään näe, että Suomi lähtisi laskemaan polttoaineveroa, ei vaikka hallituksessa istuisi millainen kokoonpano. eurolla. Asetetaan sähkölle liikennekäytössä jakeluvelvoite. Jos joku nyt haluaisi väittää, että näitä aikoja ja hintoja emme enää koskaan näe, niin meneekö ihan metsään. Korkea hankintatuki sähköautoille on siis köyhän bensa-/dieselautoilijan paras ystävä. Tästä saadaan jopa 12 snt/l hinnanalennusta esimerkiksi dieseliin 2. Paitsi yhdellä reunaehdolla. Eihän se paljon ole, Kallio harmittelee. 5. Vaikea se on silloin toiseen suuntaan lähteä, vaikka kuinka haluttaisiin. 5-8 snt/ltr riippuen siitä, toteutettaisiinko tuo kohta 1. litralta ja 95-oktaaninen 1,48. Tänä vuonna vielä enemmän. Ja turha valittaa, että tuetaan rikkaita: käytettyjä sähköautoja ei valmisteta, jonkun on auto uutena ostettava, jotta se myöhemmin on edullisempana käytettynä saatavilla. Lasketaan polttoaineveroa dieseliltä, jos ja kun edellä mainitut toimet eivät vielä yksin riitä. Rahaa piti jakaa 75 miljoonaa euroa, mutta sitä jaetaan alle puolet tästä. Mutta eivät hinnat pysyvästi mene alas. Ei ole realismia odottaa, että polttoaineveroa lähdettäisiin laskemaan. – Suomen talous on kuralla ja sitä pitäisi seuraavalla vaalikaudella alkaa laittamaan kuntoon. Kahdesta eurosta yritystuki on kymmenen senttiä eli yhteensä kuljetusala hyötyy hallituksen tukitoimenpiteistä suunnilleen 20 senttiä litralta. Nollapäästöisille henkilöautoille säädetään uusi ja aivan eri kunnianhimotasolla oleva hankintakannustin. Ellei sitten jossain vaiheessa siirrytä kilometriveroon, esimerkiksi tämän vuosikymmenen lopulla. Emme me nytkään kaukana ole siitä tilanteesta, että joku asema vetäisee hinnaksi 1,99. Rahoitus tähän harjoitukseen voidaan osoittaa tästä potista kuvainnollisesti. Kaupallista sähköä menee vielä liikennekäytössä vähän, mutta määrä kasvaa koko ajan
Malleista Toyota Prius, Honda Civic ja Honda Accord ovat yleisimmät. Pitää olla tarkkana, kun näitä ostaa. – Konsteja on monia, mutta tärkeintä on, että miettii minne autonsa pysäköi. Viime vuonna varkauksia tuli poliisin tietoon lähes 3000. Ei tämä helppo juttu ole, koska katalysaattorin irrottaminen tapahtuu todella nopeasti, vaikka ei se ihan rautasahalla onnistukaan. – Merkeistä Toyota 26 %, Honda 22 % ja Opel 11 %. Katalysaattoreita myydään myös netin keskustelupalstoilla. Urheilupuiston ohi ajoi 480 autoa, joista 51:ssä oli etuikkuna auki – eli autoissa tuskin oli ilmastointia. Nousu on ollut jyrkkä. 18 10/2022 LIIKENNE Autojen katalysaattorivarkaudet ovat lisääntyneet merkittävästi. – Kaikkialla näitä sattuu, mutta yli puolet tapauksista pääkaupunkiseudulla, koska täällä on paljon autoja. Yhdestä katalysaattorista voi saada jopa 700 euron hinnan. Platinan grammahinta on vajaat 30 euroa, rodiumista maksetaan jopa noin 400 euroa grammalta. Kärjessä on näitä isoimpia paikkakuntia ja kasvukeskuksia. Eihän raakaöljy ole läheskään niin paljon kallistunut kuin bensa." LUKIJAPALAUTE 11 % AJOI AURINKOISESSA HELLESÄÄSSÄ ETUIKKUNA AUKI. 2000-luvun alussa myytiin vielä paljon autoja ilman ilmastointilaitetta. Priuksen katalysaattoreissa on käytetty enemmän jalometalleja kuin näiden uusimpien autojen. Poliisi tekee tässä asiassa hyvää yhteistyötä Suomen Romukauppiaiden liiton kanssa. Poliisihallituksen poliisitarkastaja Tuomas Pöyhönen, alkaako tämä olla jo kovinkin tavanomaista rikollisuutta. V arkauksien suurin syy on katalysaattorien sisältämät arvometallit kuten platina, palladium ja rodium. Vuonna 2019 näitä tuli polisin tietoon 40 tapausta, vuonna 2020 määrä oli 695 tapausta, vuonna 2021 näitä oli jo 2815. Mitä isompi auto, sitä isompi katalysaattori ja sen suurempi taloudellinen hyöty varkaalle. Toyota Prius, Honda Accord ja Honda Civic ovat katalysaattorivarkaiden suosikkiautoja. Miten näiltä varkauksilta voi parhaiten suojautua. Olemme käyneet pitämässä heille luentoja ja kertoneet, että nyt näitä liikkuu markkinoilla paljon. Rikollisille on hyvin muovautunut se kuva, minkä "Mieti minne pysäköit" PS. Olen koko ajan miettinytkin, että joku vetää välistä. Tämä ei ole vain Suomen juttu, ihan sama trendi on ollut ympäri maailman. Tuomas Pöyhönen, poliisitarkastaja, Poliisihallitus PAIKKA, Vantaa, Raappavuorentie, 13.8. Jos näitä ei kukaan ostaisi, ei niiden varastaminenkaan olisi mielessä. – Tämä on ollut viime vuodet nouseva ja erittäin ikävä trendi. Jakaantuvatko nämä maantieteellisesti tietyllä tavalla, vai onko tämä yhtä yleistä joka puolella Suomea. Ongelmana on tietenkin se, että katalysaattoreissa ei ole yksilöintitietoja. – Tämä on tärkeä keskustelu rikosten ennaltaehkäisemisen kannalta. Eli hyvää valaistusta, mahdollista vartiointia ja ehkä valvontakameroitakin. "Nesteelle ennätystulos heinäkuussa... autojen katalysaattoreissa on paras hyötysuhde, eli mistä saa eniten rahaa. Määrä on nopeassa kasvussa, ja nyt poliisi haluaakin varoittaa eräiden autojen omistajia. Tänä vuonna heinäkuun loppuun mennessä jo 1718 kappaletta. Varastettuja katalysaattoreita myydään Suomessakin korjaamoihin ja romuliikkeisiin, onko sellaisen ostaminen rikos. Varkauksia tapahtuu kaikkialla maailmassa.. Niiden maailmanmarkkinahinnat ovat nousseet. 2022 klo 11-12 (+25 C). Millaiset autot ovat eniten riskiryhmässä ja miksi. Milloin ostajan epäilysten pitäisi herätä. 11 % 89 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : D A V E S M IT H 19 6 5 / S H U T T E R S T O C K .C O M Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa
Valo sopii hyvin ahtaisiin asennuspaikkoihin, joissa halutaan valaisimen olevan mahdollisimman huomaamaton. Kehyksetön, suora LED-lisävalopaneeli, jossa kirkkaat gemstone-parkit ja lämmitettävä linssi. Kehyksetön ja iskunkestävä linssi ei kerää lunta tai jäätä ja kestää käytössä hyvin. X-Vision Genesis II 600 LED-KAUKOVALO 8 x 15 W W-Light Storm 20 LED-KAUKOVALO 120 W Impulse I on erittäin matalaprofiilinen ja se on varustettu kehyksettömällä linssillä. Hybrid-valokuvio Teoreettinen valoteho 9500 lm Mitattu valoteho 6621 lm Koko 548 x 72 x 92 mm Leveäkeilainen ja pitkälle näyttävä kaukovalo, jossa yhdistyvät kaikki hyvän kaukovalon ominaisuudet. Lisää valoa 64 90 48-3841 279 00 48-00146 109 00 48-00070 W-Light Impulse I LED-KAUKOVALO 12 x 5 W Kaukovalot tarjoavat tarpeellista lisäturvaa jokaiselle taajamien ulkopuolella ajelevalle autoilijalle. Teoreettinen valoteho 5040 lm Mitattu valoteho 3963 lm Koko 360 x 32,5 x 70 mm Erinomaisesti ammattikäyttöön ja vaativaan harrastekäyttöön soveltuva kaukovalo. Motonetin kattavasta kaukovalojen valikoimasta löydät laadukkaat valaisuratkaisut niin kevyempään käyttöön henkilöja pakettiautoihin kuin järeämpään ammattilaiskäyttöön. Teoreettinen valoteho 7800 lm Mitattu valoteho 5360 lm Koko 486 x 57 x 73 mm
Opel Mokka-e VERTAILU Nissan Leaf vs. 20 10/2022 VERTAILU Nissan Leaf vs. Opel Mokka-e
OLLI KOIVUSALO, NILS SVÄRD kuvat: VESA KOIVUNEN N I S S A N L E A F ( 3 9 K W H ) O P E L M O K K A E ( 4 5 K W H ). Se on iso raha. 40 kWh:n ajoakulla ja 50 kilowattitunnin pikalatauksella Leafin käyttökelpoisuus yleisautona nousi aivan uudelle tasolle. NISSAN ON sähköautoilun pioneereja siinä missä Teslakin. Pärjäisikö pienemmällä. Ylioptimistisilta tuntuviin WLTP-lukemiin pääsee ehkä halutessaan tavan autoilijakin, mutta tällöin on harjoitettava EcoRun-tyyppistä taloudellisuusajoa, jolla ei ole mitään tekemistä arkiautoilun kanssa. Ilmalämpöpumpun hyödyntäminen ja akuston kapasiteetin nostaminen 30 kWh:iin 2016 olivat Leafille merkittäviä edistysaskelia. 2017 otettiin sitten toisen mallisukupolven myötä vielä isompi harppaus. Jos päivittäiset ajot liikkuvat yleisesti ottaen alle 200 kilometrin lukemissa, miksi maksaa ylimääräisestä akkukapasiteetista ekstraa. Ensimmäinen Leaf-sukupolvi tuli markkinoille jo vuonna 2010, joten japanilaisvalmistajalle on ehtinyt kertyä rutkasti kokemusta täyssähköautoista. Viitseliäs säästää pitkän pennin. Liikkelle lähdettiin aikanaan 24 kWh:n akustosta, joka tarjosi Leafille noin 175 kilometrin teoreettisen toimintamatkan – käytännössä usein jouduttiin tyytymään alle 100 kilometrin matkaan ennen seuraavaa hidaslatausta. Myös auton ajo-ominaisuuksien kehuttiin malliuudistuksen myötä parantuneen, mutta moitittavaakin löytyi edelleen: ratin etäisyyssäätöä ei saatu vieläkään, joten ajoasento Leafissa ei ole kummoinen. Käytännössä se tarkoittaa sitä, että autolla pääsee kesäkeleissä 400 kilometriä ja talvella 300. Varsinkin akkujen ja latausominaisuuksien suhteen ensimmäisten vuosien Leafit ovat aivan eri autoja kuin uudemmat versiot. Myös reitinvalinnan on oltava sähkönkulutuksen suhteen ihanteellinen. Tälläisellä rahalla saa peruskokoisen perheauton mallia crossover isolla 70-80 kWh:n ajoakulla, jolle luvataan suurin piirtein 500 kilometriä toimintamatkaa. Täyssähköautoista kun puhutaan, lähtöhinnat alkavat olla 50 000 euron tasolla. Jos mökille on enemmän matkaa, voi sitä autoa välillä sitten ladatakin. N I S S A N L E A F J A O P E L M O K K A E E I VÄ T T I E T E N K Ä Ä N O L E M I T Ä Ä N P I K K U A U T O J A , M U T T A N Y T P U H U T A A N K I N T ÄY S S Ä H K Ö A U T O I S T A J A A J O A K U N K O O S T A . Ensimmäinen mallisukupolvi oli myynnissä vuoteen 2017 asti, mutta toki auto kehittyi tuon ajanjakson aikana monilla tavoin. Ison akun suurin ongelma kuluttajan kannalta on hinta. Esimerkiksi Nissan Leafin tapauksessa pienempiakkuinen (39 kWh) auto maksaa reilut 34 000 euroa ja isompiakkuinen 59 (kWh) kuutisen tonnia enemmän. 21 S uunta on selvä. Kuljettajakohtaiset vaihtelut ovat toki suuria ja ajotavalla sekä käytetyillä nopeuksilla on valtava vaikutus yhdellä latauksella toteutuviin ajokilometreihin
Omintakeista vaihdepylpyrää oppii käyttämään nopeasti. Ohjauspyörän säädöt ovat mainiot. TAVARATILAT: Vetoisuudeltaan 435-litrainen takakontti ei ole aivan optimaalisen mallinen, mutta kyllähän tänne tavaraa saa mahtumaan. Takapenkit kaatuvat kahdessa osassa. Boksi on pienehkö (310 l) ja latausjohtolaukkukin vielä niistää tilasta aimo siivun. OHJAAMO: Ajoasentoa lukuunottamatta ohjaamoergonomiassa ei ole huomauttamista. Tilaa ei oikeastaan ole yhtään enempää kuin numeroa pienemmän Corsan takapenkillä. Kaksi koululaista istuu mukavasti, keskipaikka on ahtaanpuoleinen. TAVARATILAT: Ruuma avataan mutkikkaasti: ensin vapautetaan lukitus puskurin alta ja sitten vasta nostetaan luukku normaalisti ylös. 22 10/2022 NISSAN LEAF OPEL MOKKA-E VERTAILU Nissan Leaf vs. Vivut ja katkaisimet ovat ehtaa Opelia ja digitaalisuutta on annosteltu pääosin järkevästi. OHJAAMO: Opel Mokka on syntynyt yhteistyössä Peugeotin ja Citroënin kanssa, mutta ohjaamossa tätä ei juuri huomaa. 7-tuumainen kosketusnäyttö on sujuvatoiminen. TAKATILA: Taaksepäin kaartuva kattolinja leikkaa ilmatilaa, joten 180-senttistä alkaa jo ahdistaa. ETUTILAT: Sinänsä mukavassa ja myös reisitueltaan asiallisessa penkissä on yksi puute: ristiseläntukea ei voi säätää. Opel Mokka-e ETUTILAT: Kuskin penkki on pehmeän sorttinen, mutta varsin miellyttävä istua. Ratin etäisyyssäädön puute on ajoasennon kannalta iso miinus. Ratin etäisyyssäädön puute on ajoasennon kannalta iso miinus. Sinänsä mukavassa penkissä on yksi puute: ristiseläntukea ei voi säätää.. TAKATILA: Ahdasta on joka tavalla. Mutta lapsille tämä toki riittää
Tuotantoautoihin uuden teknologian akkuja saadaan odottaa kuitenkin aina vuoteen 2028 asti. Auton malli-ikä näkyy mm. Kalleimman Executive-varustetason autossa penkki on verhoilua myöten erittäin miellyttävä ja juuri sopivalla tavalla tukevan oloinen. Moottoritila on tässäkin täyteen ahdettu. Ohjauspyörä säätyy saksalaistyyliin riittävästi myös etäisyyssuunnassa, joten ajoasennosta saa moitteettoman. Mokka-e:n mittaristo tarjoaa reilusti informaatiota, jos niin haluaa. Ajotilojen valinta kuuluu asiaan, mutta tarvitaanko niitä oikeasti. Nettokapasiteetiltaan 45 kWh:n ajoakku on sijoitettu auton pohjaan. Koreissa on kuitenkin eroja, mikä Mokkan tapauksessa näkyy varsinkin tavaratilassa, mutta typistetyn akselivälin takia myös takapenkeillä jalkatilan niukkuutena. Lämpötilan ja äänenvoimakkuuden perussäädöt hoituvat kunnollisten, pyöritettävien kiertokytkinten välityksellä. Nissan uskoo mullistavansa sähköautomarkkinat 2020-luvun lopulla uusilla kiinteän olomuodon akuillaan. Leafin mittaristo on ovela sekoitus uutta digitaalista ja vanhaa analogista maailmaa. Mokkaa myydään sähköversion lisäksi bensakoneella, mikä selittää tilankäytön. Opelin ratkaisuna tähän on ollut erillinen latausjohtolaukku, joka vie kontista turhan paljon tilaa. Tekna-varustetasosta saa pulittaa nelisen tonnia perusversiota enemmän, mutta varusteitakin tulee sitten paljon ratinlämppäristä lähtien. Pienehkössä tavaratilassa ei ole omaa paikkaa latausjohdoille. Näiden parissa tehtävä tutkimusja kehitystyö on jo täydessä vauhdissa. Ohjaamon puolella Opel erottuu ranskalaisista kumppaneistaan selkeästi. Ajonopeutta ei valitettavasti saa näkyviin numeroina. Takana on ahdasta, eikä takapenkkiä tohdi suositetella aikuismatkustajille kuin tilapäiskuljetuksiin. Siitä ei tosin ole täyttä varmuutta, säilyykö auton nimi yhä Leafina, vai ovatko markkinamiehet keksineet jotakin aivan uutta, kuten alalla tuntuu tapana olevan. 23 MITAT JA MASSAT Nissan Leaf Opel Mokka-e Mitat (mm) Pituus 4490 4151 Leveys 1790 1750 Korkeus 1530-1540 1532 Akseliväli 2700 2561 Raideleveys edessä 1530 1548 Raideleveys takana 1545 1545 Maavara 155 164 Massat (kg) Omamassa 1545-1600 1580 Kokonaismassa 1995 2015 Perävaunu jarruin Perävaunu jarruitta Sallittu kattokuorma 35 75 Leafin toinen sukupolvi alkaa nyt olla elinkaarensa loppupäässä ja kolmannen sukupolven Leafia odotellaan markkinoille joko loppuvuodesta 2023 tai alkuvuodesta 2024. NISSAN LEAF OPEL MOKKA-E. Ohjauspyörä, viikset ja mittaristo ovat ehtaa Opelia. Muokkaus pitää kuitenkin tehdä hankalasti tietoviihdenäytön kautta. Tällä hetkellä ainoat täyssähkö-Opelit ovat Corsa-e sekä tässä vertailussa mukana oleva Mokka-e, perheautoksi hieman alimittainen crossover/katumaasturi. Kumpaakaan malleista ei olla suunniteltu alunperin sähköautoksi, ja molempia saakin yhä myös perinteisinä polttomoottoriversioina. OPEL ON toistaiseksi ollut sähköautomarkkinoilla hieman tarkkailijan roolissa. tässä: moottoritilasta ei löydy erillistä, kätevää lisälokeroa esimerkiksi latauspiuhojen säilyttämiseen. Miinuksena kuitenkin ristiseläntuen säätömahdollisuuden puute. Vaikka vaihteenvalitsin onkin pieni nysä, sen käyttö on luontevaa. Viime vuonna myyntiin tullut Opel Mokka-e on Citroën ëC4:n ja Peugeot e-2008:n sisarmalli, eli yhteisiä komponentteja ja rakenteita on paljon
Leaf reagoi kaasupedaalin survaisuun nopeammin ja veto jatkuu lähes lineaarisena moottoritienopeuksiin asti. Arvosana 2/5 VERTAILU Nissan Leaf vs. 24 10/2022 KAUKO LEDIT ovat onneksi vähän paremmat. Vääntö on poikaa myös maantieohituksissa. Arvosana 4/5 MITATTU TOIMINTAMATKA (MAANTIE) MITATTU TOIMINTAMATKA (MAANTIE) km km. NISSAN LEAF TEHO: 110 kW (147 hv) 0?100 KM/H: 7,9 s HUIPPUNOPEUS: 144 km/h OPEL MOKKA-E TEHO: 100 kW (136 hv) 0?100 KM/H: 9,0 s HUIPPUNOPEUS: 150 km/h Nissan lähtee viivalta aavistuksen kilpakumppaniaan sähäkämmin. Arvosana 2/5 LED-LÄHIVALOT ovat hyvät. Maantiellä pääsimme 240 km ja kaupungissa 258 km. Kolmen luksin kantama yltää 93 metriin ja keilan leveys 50 metrissä on 26 m. Selitys löytyy moottorin virityksestä: Leafissa on vääntöä 320 Newtonia kun Mokka-e:ssä on tyydyttävä 260 Newtonin vääntöön. Arvosana 3/5 LED-LÄHIVALOT ovat vaatimattomat. 0s 0s 5s 5s 10s 10s 15s 15s KIIHTYVYYS 0-100 KM/H (SEKUNTIA) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 KM/H (SEKUNTIA) M O K K A -E LE A F 9,0 s 8,1 s 7,2 s 6,2 s M O K K A -E LE A F 240 281 Li ti um io ni ak ku ne tt o 39 kW h Li ti um io ni ak ku ne tt o 4 5 kW h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 25kWh 20kWh 17 18 17,1 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 25kWh 20kWh 16 18 17,6 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m KAUKO LEDIT ovat pettymys. LIEVÄSTI isompi akku tuo luonnollisesti lisää toimintamatkaa, vaikka sähkökulutus onkin samaa tasoa Leafin kanssa. Kolmen luksin kantama on vain 179 m. Maantiellä pääsimme 281 ja kaupungissa 294 kilometriä. Kolmen luksin kantama jaksaa 194 metriin ja keilan leveys 150 metrissä on 28 m. ja keilan leveys 150 metrissä vaatimattomasti 9 metriä. Lämpötila oli kulutustestin aikana sähköautolle optimaalinen + 20 C. Myös Mokka-e on tarpeeksi ripeä auto käytännön ohitustilanteissa. Kolmen luksin kantama jää alle 71 metrin ja keilan leveys 50 metrissä on vain 18,75 m. Opel Mokka-e RAUHALLISESSA ajossa Leaf kuluttaa sen, minkä WLTP lupaa
Sekin harmittaa, että mittaristoon ei saa digitaalista nopeusnäyttöä. 136-hevosvoimainen moottori tarjoaa juuri sopivasti arjen suorituskykyä tilanteeseen kuin tilanteeseen. Ohjauksen tunnokkuus on lähestulkoon ensiluokkaista. Tämä on harmillista ja suorastaan 90-lukulaista: halvimmissa pikkuautoissakin tapaa tänä päivänä olla muutaman sentin syvyyssäätömahdollisuus. Ajoakuston takia penkki on tosin sijoitettu varsin korkealle, joten reisituki jää auttamattoman vajaaksi. Mokka-e ei säiky myöskään soratietä; looginen käytös ja tasapainoinen perusluonne tekevät – toki toimintamatkan puitteissa – mökkireissusta miellyttävän. Takapenkillä on paremmin tilaa kuin Opelissa, ja täysikasvuinenkin istuu kyydissä jonkin matkaa suuremmin nurisematta. Muutoin kyytiä tarkkaillaan perinteisestä analogisesta nopeusmittarista. Kun pidon raja ylittyy, auto "Maantiellä pintakovuus loistaa poissaolollaan ja auto nielee isommatkin töyssyt eleettömästi. Alustarakenteet ovat hyvin tyypilliset: edessä on joustintuet ja takana yhdystukiakselisto.". 25 NISSAN LEAFIN ohjaamossa on mukavaa väljyyden tuntoa, eikä kuljettajan istuinkaan huono ole, mutta ajoasento jää ikävä kyllä vain kohtalaiseksi, kun ratin etäisyyssäätö puuttuu. Mitään yllättävää ei ilmennyt. Ajotuntumaltaan Mokka-e on hyvin yleismiellyttävä ja saksalaisella tavalla jämäkkä. Kaupungissa korostuu keveys ja helppous, mutta maantienopeuksissa ohjaustehostus vähenee merkittävästi, mikä jäykentää ohjausvastusta ja parantaa suuntavakautta. Tietoviihdenäytön tietty vanhakantaisuus on sen sijaan vain hyvä juttu, eikä ilmastoinnin ja äänenvoimakkuuden säätöjä ole onneksi piilotettu näytön valikoihin. Ajo-ominaisuuksia simuloitiin myös väistökokeessa. Vauhdin näkee numeroina vain jos kytkee vakionopeudensäätimen päälle. Hiljaisessa vauhdissa jousitus toisinaan hieman kumahtelee, mutta maantiellä pintakovuus loistaa poissaolollaan ja auto nielee isommatkin töyssyt eleettömästi. OPEL MOKKA-E käynnistetään kuin mikä tahansa automaattivaihteinen auto, jarrua polkemalla ja käynnistysnappia painamalla. Alustarakenteet ovat hyvin tyypilliset: edessä on joustintuet ja takana yhdystukiakselisto. Erikoista on kuitenkin se, että jarrua joutuu survomaan pohjaan todella voimallisesti ennen kuin virrat saa päälle. Tavaratila on perheautoluokan perustasoa, eli sillä pärjää kyllä
NISSAN LEAFIN voimalinja on yksinkertainen, kuten sähköautoissa tapaa olla. Nissanin akku on pienempi kuin Opelin, joten toimintamatkassakin tulee odotetusti käkättimeen: maantiellä virta loppui 240 kilometrin kohdalla, kaupungissa pääsimme 258 kilometriä. Opel Mokka-e MITTAUSTEN MUKAAN Leaf Mokka-e MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 104 102 MELU 80 km/h edessä (dB) 65 66 JARRUTUSMATKA 100 km/h km/h (m) 43 38 RENKAAT Leaf: Goodyear EfficientGrip 215/50 R17 Mokka-e: Michelin Primacy 4 215/55 R18 Jarrututestin aikana lämpötila +19 C, aurinkoista, kuivaa liitetty alennusvaihteen kautta kiinteästi vetäviin etupyöriin. Kiihdytykset eivät ole erityisen räjähtäviä, mutta muiden jalkoihinkaan ei tarvitse jäädä. Ensimmäisen sukupolven Leaf oli ohjaukseltaan tunnoton ja etäinen, mutta kehitys kehittyy: nykyään Leafin ohjausta voi pitää jo varsin hyvänä. Ääritilanteissa tämä ominaisuus valitettavasti kostautuu, sillä Leafilla on taipumusta korin voimakkaaseen kallisteluun ja yliohjautuvuuteen. Maantiellä pääsimme 281 kilometriä ja kaupungissa 294 km. 26 10/2022 alkaa aliohjaamaan, eli kansan kielellä puskemaan. Pysähdyksistä tulee tarpeettoman pitkiä, kun virran vastaanoton kapasiteetti on näin alhainen.. Voimaa ei tässäkään autossa ole ylenpalttisesti, vaan juuri sopivasti. Auto ei vaadi jatkuvaa kaitsemista edes moottoritienopeuksissa, joten perusasiat ohjauksen ja alustan osalta ovat kunnossa. 147-hevosvoimainen sähkömoottori on VERTAILU Nissan Leaf vs. Pikalatausominaisuudet ovat toinen juttu, johon sähköautoilijan kannattaa kiinnittää huomiota. Kylkikolarin pelkoa ei Mokka-kuskilla ole. Auton jarrut ovat nykystandardeilla korkeintaan keskinkertaiset. Jousitus on mukavuuspainotteisella tavalla pehmeän sorttinen. Kaasupolkimen vaste on hyvin luonnollinen. Pikalatauksessa auto ottaa sähköä vastaan maksimissaan 50 kW:n teholla, joten pitkien matkojen taittamiseen tämä Leafin pikkuakkuinen versio ei ole paras mahdollinen valinta. Ajonvakautusjärjestelmä estää toki pyörähtämisen, mutta harvinaisen kulmikkaasti ja epäloogisesti sekin toimii. Autolle luvattu reilun 300 kilometrin toimintamatka jää Tuulilasin mittauksissa haaveeksi, vaikka keli on kulutustestien aikana lähes optimaalinen (+20 C). Mokka-e:n pitäisi ottaa virtaa sisään 100 kW:n nopeudella, mutta me emme saaneet autoa vastaanottamaan kuin 80 kilowatin tehoa. 43 metrin tulos ei todellakaan mairittele, kun kilpakumppani Mokka-e pysähtyi satasen vauhdista viisi metriä lyhyemmällä matkalla. Kaupungissa Leaf on odotetun ketterä
alennusvaihde 0?100 KM/H 9,0 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h YHD. Mikään teslamainen raketti tämä auto ei ole, mutta maisema vaihtuu tarvittaessa aivan riittävän ripeästi. Auto on ääritilannekäytökseltään suorastaan esimerkillinen. KENELLE. Jarrut saisivat olla paremmat. Opelin suoritus on kautta linjan tasapainoisempi: muiden virheistä on kenties osattu ottaa opiksi Mokkae:n suunnittelussa. AJETTAVUUS Tavanomaisessa ajossa Leafia voisi hyvin pitää neljän tähden autona, mutta ääritilannekäytös pudottaa väkisinkin arvosanaa. KENELLE. Edessä on hyvät oltavat, takana keskipaikka on totuttuun tapaan aika ankea. Mainio ajettavuus miellyttää. NISSAN LEAF 39 kWh Tekna POLTTOMOOTTORI Sähkö AKKU/TOIMINTAMATKA 39 kWh/ TEHO 110 kW (147 hv) VÄÄNTÖ 320 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 1-v alennusvaihde 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 144 km/h YHD EU-KULUTUS 17,1 kWh/100 km LATAUS 6,6 kW / 50 kW OPEL MOKKA-E Executive 136 A MOOTTORI Sähkö AKKU/TOIMINTAMATKA 45 (50) kWh/321 km TEHO 100 kW (136 hv) VÄÄNTÖ 260 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 1-v. EU-KULUTUS 17,6 kWh/100 km LATAUS 7,4-11 kW (3-vaihe) / 100 kW 38 551 € 41 390 € vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,5 8,7 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen KYLLÄ PÄRJÄÄ Nissan Leaf on huomattavasti vanhempi autokonstruktio kuin Opel Mokka-e, ja tämä näkyy vertailun eri osa-alueilla. Latausjohtojen kuljetuslaukku syö tästäkin vielä ison siivun. SUORITUSKYKY Numeroarvoiltaan Leaf on Mokka-e:tä parempi, mutta käytännön ajossa ero jää silti hyvin pieneksi. Viikonloppureissun tavaratkin mahtuvat mukaan. Maantiellä auto kulkee paimentamatta suoraan, eikä ohjauksen vaste ole yhtään hassumpi. Pidemmillekin reissuille tällä pääsee. Järkihintaisia perhesähköautoja ei ole liiaksi tarjolla, mutta tässä on sellainen. Leafin vahvuutena on muhkeampi vääntö, joten liikkellelähdöt ja ohitukset sujuvat kuin heittämällä. TILAT Leafissa on ns. Nissan kyykkää pahasti jarrukokeessa ja ääritilannekäytöksessä, mikä käytännössä vie mahdollisuudet taistella vertailuvoitosta. Kaupungissa rattia on kevyt pyöritellä, mutta vauhdin kasvaessa ohjaustehostus jämäköityy merkittävästi. 1. Molempien autojen osalta voidaan todeta, että pikkuakkuisellakin sähköautolla arjessa kyllä pärjää. SIJA Varsinaisia heikkouksia ei ole kaukovaloja lukuunottamatta. Tavaratila on hieman hankalan muotoinen, mutta imee kyllä tavaraa. Hyvä perussähköauto. Tavaratila on vain 310-litrainen, eli pieni. SIJA Päivitystä kaipaava sähkötekniikka ja heikot jarrut pudottavat Leafin kisan kakkoseksi. Ajo-ominaisuudet ovat ihan hyvät. Etupenkeillä on mukavan ilmavaa, takapenkeillä aika ahdasta. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu Leaf Mokka-e Ajettavuus Maantie 8,5 9,0 Mutkatie 8,3 8,9 Kaupunki 8,8 9,0 Ohjaus 8,3 9,1 Jousitus 7,7 9,0 Melu 9,3 9,3 Yhteensä 8,5 9,1 Tilat Etutilat 8,9 9,0 Takatilat 8,0 7,7 Tavaratila 8,3 7,4 Varustelu 8,6 9,0 Yhteensä 8,5 8,3 Kulutus Maantiekulutus/mitattu 9,1 9,1 Kaupunkikulutus/mitattu 9,2 9,3 Toimintamatka 7,5 7,9 Yhteensä 8,6 8,8 Ilmastokerroin x 1,5 4,3 4,4 Turvallisuus Jarrut 7,6 9,3 Ääritilanteet 7,9 9,4 Valot ja näkyvyys 7,9 7,3 Yhteensä 7,8 8,7 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 9,2 8,9 Moottorin ominaisuudet 9,0 8,8 Kiihtyvyys 8,6 8,4 Yhteensä 9,0 8,7. TILAT Korkeutta lukuunottamatta Mokka ei ole ulkomitoiltaan juuri pikkuauto Corsaa kummoisempi, joten tiloilta ei voi ihmeitä odottaakaan. Mukavia ja sopivat ärhäköitä autoja molemmat. Golf-kokoluokan tilat, eli vanhemmat ja pari mukulaa matkustavat tässä autossa ihan asiallisesti. AJETTAVUUS Mokka-e on tasapainoinen ja rauhallinen ajettava. Pienelle perheelle tai pariskunnalle, joka toivoo sähköautoltaan ekologisuuden lisäksi myös mainiota ajettavuutta. 2. Jos usein ajaa pitkää matkaa, isoakkuinen Leaf on parempi valinta. 27 SUORITUSKYKY Mokka-e:n käytännön suorituskyky on auton käyttötarkoitus ja muut ominaisuudet huomioiden varsin mainiolla tasolla
Perimmäinen kysymys lienee, voiko Alfa Romeo ylipäätään olla SUV. 29 AUTOJEN SÄHKÖISTYMISESTÄ on vouhkattu jo reilut kymmenen vuotta. Tästä varmemmaksi vakuudeksi autolle myönnetään Suomessa viiden vuoden tai 100 000 kilometrin tehdastakuu. Monet italialaiset automallit tunnetaan muotoilustaan ja intohimoisesta estetiikan palvonnasta, joka on joskus tapahtunut jopa käytännöllisyyden kustannuksella. TEKNISESTI TONALE on läheistä sukua Jeep Compassin kanssa. Autolle myönnettävä takuu viestii, että valmistajalla riittää luottamusta Alfa Romeon sähköistymistä on odotettu kuin kuuta nousevaa, ja nyt se vihdoin alkaa upouuden Tonale-mallin myötä. HARRY KUURIO, KUVAT VESA KOIVUNEN Vihreä siirtymä FAKTAT Mallin perushinta 54 427 euroa Testiauton lisävarusteet Metalliväri (1959 €) Testiauton hinta 56 386 euroa Takuu 5 vuotta tai 100 000 km, maalitakuu 3 vuotta puhkiruostumattomuustakuu 8 vuotta Maahantuoja Astara Ital Finland Oy Valmistaja Alfa Romeo Valmistuspaikka Pomigliano d'Arco, Napoli, Italia Mittarilukema: 2359 km Testimatka: 1001 km Renkaat: Bridgestone Mittauspäivä: 14.8.2022 Sää: Pilvipouta Lämpötila: + 15°C Tien pinta: Kuiva asfaltti TEKNISESTI TONALE ON LÄHEISTÄ SUKUA JEEP COMPASSIN KANSSA.. Kun autojen CO2-päästöjä ajetaan pakolla alaspäin vihreän siirtymän säestämänä, on akkusähköauto tällä hetkellä varmin ja teknisesti helpoimmin toteutettavissa oleva ratkaisu päästönollaukseen. Sähköistyminen on jäänyt paitsioon. Se on hätkähdyttävän paljon luvattu. Sen pitäisi nyt tarjota sitä ensiluokkaista laatua, tyylikästä muotoilua ja luokkansa uusinta teknologiaa kompakteissa, pituudeltaan 4,5-metrisissä mitoissa, jota alfistit – ja ehkä jotkut muutkin – ovat jo pitkään odottaneet. Nykyisin sähköä onkin tarjolla jo hyvin monenlaisessa muodossa, ja harvassa ovat ne Euroopassa operoivat autovalmistajat, jotka eivät sähköistymiseen ole vielä tarttuneet. Pitkä takuu on eurooppalaisten merkkien keskuudessa suhteellisen harvinaista herkkua, mutta sillä voidaan kyllä kosiskella autonostajia menestyksellisesti, niin kuin esimerkiksi Kia on meillä tehnyt. TONALE ON Alfa Romeon omien lausuntojen mukaan sen yli satavuotisen historian laadukkain ja edistyksellisin automalli. Ja Tonaleen saadaan vihdoin sitä sähköäkin. Keulaa hallitsee Alfan tuttu Trilobo-muotoilu ja siihen on istutettu Scudetto-etumaski, joka toimii keskipisteenä koko keulan ilmeelle. Nyt kaksikon tueksi saapuu vihdoin Tonale, joka on Stelviota pienempi ns. C-segmentin SUV. Mutta SUV:n mittasuhteet ovat aina haastavat auton korkeudesta johtuen. Tie tähän kokonaisuuteen ei ole ollut helppo eikä suoraviivainen. Jotakin Alfan hitaudesta kertoo se, että Tonale on ensimmäinen täysin uusi malli kuuteen vuoteen. Vastaavasti uudet 3+3 täyslediajovalot mukautuvin matriisiteknologioin tuovat mieleen SZ Zagato -konseptiauton vihaisen ilmeen. Menevyyttä on haettu niinkin kaukaa kuin Giulia GT:n elegantista tyylistä, joka saattaa muistuttaa jotakuta myös verevästä 8C Competizione -mallista. Muutenkin koko Alfa-mallisto on viime vuosina näivettynyt hyvin kapeaksi, ja nykyisin Alfa Romeon soihtua ovat kantaneet vain Giulia-sedan sekä Stelvio-SUV. Tonalet valmistetaan juuri sitä varten valmistetulla kokoonpanolinjalla Napolissa, joka on yksi konsernin moderneimmista tuotantolaitoksista. Alfa Romeo on aiemmin esimerkiksi Giulian kanssa keimaillut premium-idean kanssa, mutta nyt puhutaan Tonalen yhteydessä ihan avoimesti premiumista. Alfa Romeo lukeutuu ehdottomasti tällaisten autojen valmistajiin. Jokaisella autovalmistajalla on omat aikataulunsa siitä, kuinka kyseinen kehitys toteutetaan. TONALEN MUOTOILUTIIMIN johdossa on vaikuttanut kreikkalaissyntyinen Alexandros Liokis. Jos vastaus on kyllä, sijoittunee Tonale ulkoasultaan useimpien silmissä svengaavimpiin uusiin kompakteihin SUV-malleihin. Auton muotokieli on alfamaisen erottuvaa ja omintakeista Stelvion vanavedessä, sensuelliakin. Tonale on italiaisvalmistajan itsensä mukaan ”sähköinen taidonnäyte” kilpaillussa C-segmentin SUV-luokassa. Jos tekee mieli vastata ei, huonompi homma Tonalen kannalta. Molemmat autot rakentuvat aikoinaan jo Fiatin kehittämälle SCCS-perusrakenteelle, joka julkaistiin alun perin jo vuonna 2005. Pistokehybridit, hybridit ja kevythybridit komppaavat kehityksessä, jonka tavoitteena on polttomoottorin alasajo, ainakin parhaan nykyisen tiedon mukaan. Syitä auton viivästyneeseen esittelyyn on useita, esimerkiksi nykyinen komponenttipula, mutta myös se fakta, että Alfalla sähköistymisen on palveltava ennen kaikkea tuotemerkkiä ja sen ydinarvoja, varsinkin tunteikkuutta. Sittemmin perusrakennetta on kyllä muokattu ja nykyaikaistettu vahvastikin, mutta perustaltaan Tonale on siis varsin koeteltua tekniikkaa. Puitteet onnistumiselle pitäisi siis olla olemassa. MUTTA HETI aakkosten alkupäässä tapaamme poikkeuksena Alfa Romeon. Toisalta Tonalen 100 000 kilometrin rajapyykki ei meikäläisittäin ole erityisen paljon. Perinteikkään italialaismerkin mallihistoria on täynnä urheilullisia ja näyttäviä autoja, joiden ytimessä useimmiten on ollut suorituskyky. Yksinkertaistetusti voidaan sanoa, että Alfa Romeoiden tulisi näyttää kauniilta, vaikka poikkeuksiakin toki on ollut
ETUJA TAKATILAT 4 Etutilat ovat kunnolliset ja istuimet kohtuullisen hyvin tukea antavat, mutta enemmänkin sivutukea voisi olla tarjolla. jarruin 1 500 kg . 30 10/2022 KOEAJO Alfa Romeo Tonale Alfa Romeo Tonale MITAT Pituus: 4 528 mm Leveys: 1 841 mm Korkeus: 1 601 mm Akseliväli: 2 636 mm Raideleveys . Reisituen pituussäätö puuttuu. 5 Takaistuintilat ovat selkeästi etutiloja rajallisemmat, varsinkin jalkatilojen osalta. Käynnistys tapahtuu vasemmalta puolalta. jarruitta 700 kg TAVARATILA 6 Tavaratila on 500 litrallaan iloinen yllätys, ja boksi on myös käytännöllisen mallinen. Käyttöliittymä toimii asiallisesti. edessä 1 567 mm . takana 1 543 mm Maavara 165 mm Tavaratila 500 – 1 550 l (VDA) MASSAT Virallinen omamassa: 1 525 kg Perävaunu . OHJAAMO 1 Ohjauspyörä on alaosastaan hieman litistetty. Kaksoiskytkinvaihteisto on seitsemänportainen. 2 Kosketusnäyttö on 10,25-tuumainen ja tablettityyppinen. 3 Vaihdevalitsin on vanha kunnon taakse vedettävä keppi. Pituussäätöä voisi olla himpun verran enemmän. Laajennus tapahtuu helposti. Keskipaikka on tuttuun tapaan ahdas. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO
Kaiuttimia on 14 kpl. Näkyvyys ulos on kohtalaisen hyvä, mutta taustapeili peittää tuulilasista isohkon alan. Alfa Romeon luotettavuushistoria ei ole erityisen mairitteleva, mutta voivathan asiat muuttua. Tämä jää nyt nähtäväksi. Käytettävyys on kunnossa, kun painikkeet ovat perinteisiä. Sähkömoottori mahdollistaa moottorin käyttämisen myös silloin, kun polttomoottori sammutetaan. Tonalen ajoasennosta saa myös toimivan, mutta pidemmät kuljettajat joutuvat hieman kumartelemaan sisälle istuutuessa. Ohjauspyörän pituussäätöä saisi olla enemmän, jotta se tulisi lähemmäksi. Langaton Car Play toimi Tonalessa moitteetta. Itse ratti on alhaalta hieman litistetty ja yläosastaan ohuempi kuin muualta. 7 10 11 8 9 "Ohjaamossa on laadukas tunnelma, mutta jonkin verran myös kovia muoveja. Tämä kokonaisuus on jo teknisesti enemmän premiumia. Alexa tarjoaa päivityksiä ajoneuvon tilasta, kertoo latausja/tai polttoainetason, etsii kiinnostavia kohteita ja lähettää esimerkiksi ovien lukitusja avauskomentoja etänä. Alexan käyttäminen vaatii hieman opettelua, ja saattaa aluksi tuntua turhalta kikkailulta. Toisaalta ohjaamo on ergonomisesti toimiva, ja helppokäyttöiset, fyysiset painikkeet kojelaudassa ovat aina positiivinen yllätys. Kepeämpi 130-hevosvoimainen versio ei lupaa mitään kovin erityistä tämän päivän kriteerein, mutta Tonalen 160-heppaisessa kevythybridissä on 1,5-litrainen moottori, jonka kylkeen on liitetty muuttuvageometrinen turboahdin yhdistettynä seitsenvaihteiseen TCT-kaksoiskytkinvaihteistoon. Uutta on Tonaleen integroitu Amazon Alexa -ääniavustaja. Kaupungissa sähköllä saattaa yltää käytännössä joidenkin satojen metrien matkoihin, ennen kuin 7 Keskikonsolissa sijaitsee ajotilavalitsin ja langaton latausalusta, johon kännykkä on helppo sijoittaa. Informaatiota on tarjolla paljon, mutta jotkin mittariston kuvakkeet ovat pienehköjä. Neliveto lupaa Tonalelle enemmän ajonautintoa ja turvallisuutta, kevythybridithän ovat etuvetoisia. Paketin täydentää 48 voltin sähkömoottori, joka tuottaa 15 kW ja 55 newtonmetriä. Painike on onneksi valaistu, niin että sen löytää myös pimeässä. 11 Oikealta puolelta hallitaan mittaristonäyttöä ja audiosäätöjä. TONALE KÄYNNISTYY aina hieman eri kohdasta ohjaamoa riippuen siitä, miten auto on pysäköity, sillä käynnistyspainike on sijoitettu alfamaisesti ohjauspyörän vasempaan puolaan – ainahan ohjauspyörä ei ole samassa asennossa. 9 Lisävarusteinen Harman Kardon -audiojärjestelmä soi Tonalessa muhkeasti. Nämä ovat juuri niitä pikkuseikkoja, joita premium-statuksen lunastamisessa kipeästi tarvittaisiin." YKSITYISKOHDAT. Autossa on 15,5 kilowattitunnin ajoakku, ja toimintamatka sähköllä on jopa 60 kilometriä yhdistetyssä ajossa. Koeajetussa Edizione Speciale -varustetasossa on etuistuinten sähkösäädöt, mutta reisituen pituussäätö puuttuu. Ohjaamossa on laadukas tunnelma, mutta jonkin verran myös kovia muoveja. 8 Digimittaristo on vakiovaruste ja muokattavissa. Plugari on kuitenkin se Tonalen odotetuin versio, jota joudutaan vielä muutama kuukausi, eli vuoden lopulle, odottelemaan. 10 Ajamiseen liittyviä avustimia hallitaan ohjauspyörän vasemmalta puolalta. Alfa Romeolle tunnusomaisen Cannocchiale-kojetaulun mittaristo on täysin digitaalinen; 12,3 tuuman näyttö on muokattavissa. Kevythybridi-Tonale lähtee useimmiten liikkeelle sähköllä, mutta pitkälle sillä ei päästä, varsinkin jos moottori on vielä kylmä. KULJETTAJAKESKEINEN, ERGONOMISESTI toimiva ajoasento on tyypillisesti ollut Alfoissa vahvaa tekemistä. Tilaa on edessä hyvin, takana kohtalaisesti. Huippumallin vakiona Q4-nelivedolla varustettu versio kiihtyy aidon Alfan tyylisesti sataseen 6,2 sekunnissa. TONALE TULEE Suomeen kahden eri sähköistetyn voimalinjan voimin; kevythybridinä (130 tai 160 hevosvoimaa) sekä ladattavana hybridinä (275 hv). 31 Tonalea kohtaan. Näin siitä huolimatta, että auto on 1,6 metriä korkea. Nämä ovat juuri niitä pikkuseikkoja, joita premium-statuksen lunastamisessa kipeästi tarvittaisiin. Vaihteisto puolestaan mahdollistaa käynnistyksen ja ajon sähköajotilassa alhaisilla nopeuksilla, esimerkiksi pysäköidessä ja rullauksen yhteydessä. Etuistuimet ovat tukensa puolesta verrattain hyvät, mutta sivuttaistukea saisi olla auton sporttinen tunnelma huomioon ottaen enemmänkin. Audion voimakkuussäätö löytyy myös keskikonsolista
Vakiovarusteista mainittakoon esimerkkeinä digitaalinen mittaristo, led-ajo-, ja takavalot, automaattinen kaksialueilmastointi, kuljettajan vireystilan valvonta ja langaton Apple Car Play sekä Android Auto. RENGASKOKO KOEAJOAUTOSSA oli kookas 235/45/R19. Tälläkin kertaa ajotilat tarjoavat ennalta-arvattavat, selkeästi toisistaan eroavat suorituskykypainotukset ajamiseen. Näytön paikka, Alfa. Ajotilat valitaan keskikonsolin helppotoimisesta kiertopyörästä, jossa komeilevat Alfoille tutut D-, Nja A-tilat. Kulutukseksi muodostui tavallisessa seka-ajossa kesäkeleillä keskimäärin 6,8 litraa sadalla, kun keskinopeus oli 51 km/h. Pistokehybridi voi kuitenkin keikauttaa kaiken päälaelleen. AJETTAVUUS KOEAJO Alfa Romeo Tonale KOEAJO 212 8,8. Toisaalta mutka-ajossa meno on vakaan kallistelematonta. Koeajoyksilössä oli lisävarusteena vain näyttävä Montreal-kolmikerrosmetalliväri, jonka myötä auton hinta kohosi auton kokoluokka huomioiden varsin korkeaksi. Etukamera valvoo ajoneuvon ympäristöä sivuja pituussuunnissa, ja lisäksi älykäs mukautuva tasanopeudensäädin, kaistan keskitys ja liikenneruuhka-avustin ylläpitävät ajamisen turvallisuutta. Tästä seuraa, että auto heiluu tien epätasaisuuksissa huomattavasti. Alfa Romeo on tehnyt auton nykypäivän vaatimuksia täyttämään, mutta onko Tonale aito Alfa. Sisätilat pysyvät kohtalaisen hiljaisina aina 100 km/h nopeuteen saakka, mutta moottoritienopeuksissa rengasmelu alkaa erottua selkeänä. Siihen nähden Tonale on kokonsa puolesta oikea auto varsinkin eurooppalaisille markkinoille. Käytännössä Tonalen ajaminen on aktivoivan osallistavaa, ja pienemmissä nopeuksissa tuntuma ratille saattaa tuntua hieman heppoiselta. Toisaalta mutka-ajossa meno on vakaan kallistelematonta. Tästä seuraa, että auto heiluu tien epätasaisuuksissa huomattavasti. Mutta ei edes dynamic-ajotila tästä Tonalesta kovin kiihkeää kulkijaa tee. TONALEN MALLISTO koostuu alkuvaiheessa peräti viidestä eri varustetasosta: Super, Sprint, Ti, Veloce sekä täyteen tupattu Edizione Speciale -lanseerausmalli. Kun kyseessä on tämä kevythybridi, niin mielestäni ei. Lähes yhdeksän sekunnin kiihdytys sataseen tuntuu Alfa Romeossa pieneltä ikuisuudelta. Tonale on korostetun tärkeä uutuus Alfa Romeolle, sillä maailmanvalloitus etenkään tärkeillä Yhdysvaltain markkinoilla ei ole edennyt kaupallisesti suunnitellulla tavalla. 32 10/2022 KOMMENTTI Nyt ovat tunteet pelissä. Ohjauksen välityssuhde on suora 13,6:1, ja ohjaustuntuma välitön. ETUVETOISISSA VERSIOISSA on Alfa Romeon elektroninen itselukkiutuva tasauspyörästö, joka vakauttaa ajotuntumaa ja tuo autoon ainakin periaatteessa urheilullista luonnetta. Tasanopeussäädin toimii notkeasti, mutta kaistan keskitys saattaa joissakin tilanteissa tehdä äkillisiä liikkeitä, joista kuljettaja haluaisi olla eri mieltä. Vähempikin riittäisi, sillä ehkä juuri renkaiden takia ajo on aika hermostunutta. Tonalen jousitus on tuhdiksi säädetty, suorastaan kovanpuoleinen. Tonale tarjoaa tason kaksi autonomisen ajon. Tällä hintatasolla premiumia pitää jo saadakin. Alfa Romeo Tonale Tonalen jousitus on tuhdiksi säädetty, suorastaan kovanpuoleinen. Suuremmissa nopeuksissa ajofiilis onneksi tukevoituu selvästi. HARRY KUURIO polttomoottori taas käynnistyy. Nyt olisi onnistuttava isosti. Onneksi luvassa on aiemmin mainittu nelivetoinen pistokehybridi. Hyvin paljon jää riippumaan siitä, kuinka myöhemmin saapuva pistokehybridi onnistuu todellisuudessa
Erilaista premiumia etsiville pienperheille. Siinä missä Stelviossa on onnistuttu, vaatisi ajoittain hermostuneessa Tonalessa vielä jonkin verran hiomista. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 54 427 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 42 290 € Sähköllä maustettu 1,5-litrainen turbomoottori tuottaa 160 hevosvoimaa ja 240 Nm vääntöä. TILAT Tilaa on oikeastaan ihan mukavasti. Moottori on nykyaikainen, mutta voisi tarjota enemmän vääntöä. Kulutus pysyy toki aisoissa, mutta kun hybridi-Toyotat kiihdyttävät ohi, voi Tonalen ratissa nolottaa. Testin aikana +15 C pilvipoutaa. Tonale on lähtökohtaisesti etuvetoinen, mutta myöhemmin saapuva pistokehybridi nelivetoinen.. Takaistuimilla joudutaan helposti tinkimään jalkatiloista, mutta pääntilaa on riittävästi. EU-KULUTUS 6,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 138 g/km MITAT Pituus 4 528 mm, leveys 1 841 mm, korkeus 1 601 mm, akseliväli 2 636 mm, tavaratila 500 – 1550 l OMAMASSA 1525 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS 5 vuoden takuulla houkutellaan asiakkaita takaisin Alfan pariin. Auton laatuvaikutelma on kohdallaan, mutta hinnatkin ovat sitten ehtaa premiumia. SUORITUSKYKY 160-heppainen kevythybridi ei ole se odotetuin voimanlähde Alfa Romeon keulalle. ALFA ROMEO TONALE 1.5 MHEV 160 hv 7DCT Edizione Speciale MOOTTORI Rivi-4, bensiini, kevythybridi ISKUTILAVUUS 1469 cm 3 TEHO 96 kW (160 hv) VÄÄNTÖ 240 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-nop. 33 Moottori on hieman puhditon, mutta kääntöpuolena on sitten kulutus – Alfa Romeon mittapuulla se pysyy hyvin aisoissa. Väännön suhteellinen vähäisyys tuntuu suorituskyvyssä. Tavaratila on kooltaan iloinen yllätys. Etuistuimilla viihtyy pidemmänkin matkan. Ajettu versio ei aivan ansaitse neljää tähteä, mutta lataushybridi voi muuttaa asetelmia. automaatti 0?100 KM/H 8,8 s HUIPPUNOPEUS 212 km/h YHD. KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 7,4 5,9 6,2 POIMINTOJA VARUSTEISTA 10,2-tuumainen värikosketusnäyttö X Automaattinen kaksialueilmastointi X Ajotilojen valinta (D-N-A) X Sadetunnistin X 12,3 tuuman digitaalinen mittaristo X Mukautuva tasanopeudensäädin (Sprint) X Langaton Apple Car Play ja Android Auto X Langaton lataus puhelimelle (Sprint) X LED-ajovalot X Etuistuinten ilmastointi L Kuljettajan vireystilan valvonta X Nahkaverhoilu L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 160 212 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 8,8 138 CO2 Taka-akselilta löytyy mielenkiintoisen näköinen monivarsituenta. KENELLE. Uusiakin pitäisi nyt löytää merkin pariin. Tonale kilpailee kivikovassa pikkuSUV:ien sarjassa, mutta Alfa on usein onnistunut löytämään omat, korostetun merkkiuskolliset asiakkaansa. AJETTAVUUS Tonale tavoittelee vaikeaa maalia: Alfa Romeolle tyypillistä, herkkää ja tarkkaa ajettavuutta merkille epätyypillisessä automallissa
Toinen on suunniteltu Nürburgringin Nordschleifelle ja toinen driftaukseen. Konepellin alla jyrisee turbolla varustettu kaksilitrainen rivinelonen, joka tuottaa tehoa 235 kilowattia ja vääntöä 420 newtonmetriä. Ratti näyttää ehkä hivenen muoviselta, mutta ajoasennon saa helposti täydellisen sopivaksi. Kaiken kaikkiaan tämä Volkswagenin tehokkain farmariauto toimii petomoodissa erinomaisesti. Varsin kiitettävän tehon lisäksi moottori tuottaa äänimaailman, joka todellakin kääntää päitä. VARIANT R:SSÄ on vakiona neliveto, joka pitää sisällään torque vectoring -järjestelmän – mikä käytännössä tarkoittaa tasauspyörästöä ja lukkoa. R Golfin ehdoton ykkösjuttu on suorituskyky ja fiilistä nostattava äänimaailma. Tämän järjestelmän on tarkoitus tehdä autosta entistä ketterämpi ja vähentää aliohjautumista. Ohjaus on tarkka ja jarrut pysäyttävät tunnokkaasti kovemmastakin vauhdista. Sport-ajotilassa alusta on kova, mikä tukee reippaampaa menemistä. AUTO TOTTELEE tarkasti ohjaajaansa ja etenee mutkaisella tiellä kuin juna. 34 10/2022 Volkswagen Golf Variant R tarjoilee jotain, mitä nykyaikana ei välttämättä aina hyväksytä. Asia ei kuitenkaan ole niin yksinkertainen, sillä edelleen on suuri joukko ihmisiä, jotka ajavat polttomoottoriautoilla ja vieläpä nauttivat siitä. KUN VAHVAA luonnetta jaettiin, oli Golf Variant R paikalla. Julmaa pauketta KOEAJO Volkswagen Golf Variant R KOEAJO VW Golf Variant R PLUSSAA • Suorituskyky • Äänimaailma MIINUSTA • Ohjaamon melutaso. Moni on sitä mieltä, että vuonna 2022 kaikki ajavat sähköautoilla tai vähintään hybrideillä. Sisään kantautuva meteli on häiritsevä ja alusta pehmeimmilläänkin kova. Ja jos eivät aja, niin ainakin haluaisivat ajaa. Juuri tämän takia Volkswagen on rakentanut linjastonsa nopeimman farmariauton, vaikka samaan aikaan sähköistä ID-mallistoa kehitetään vinhaan tahtiin. VESA KOIVUNEN K uplautumisen huono puoli on se, ettei usein todellakaan tajuta, mitä oman kuplan ulkopuolella tapahtuu. Kuinka hauska tämä jälkimmäinen voikaan olla talvella. Jos kuitenkin mietitään tätä autoa perhekäytössä, niin moitittavaakin löytyy. Paljon meteliä ja bensan käryä. Järjestelmä ei keskity vain etuja taka-akselin suhteeseen, vaan jakaa myös ainoastaan takapyörien kautta tulevan voiman entistä järkevämmällä tavalla tien pintaan. Sport-ajotilan pauke on itse asiassa jopa hiukan koominen, jos asiaa katsotaan auton ulkopuolelta. Äänimaailma myötäilee urheiluhenkistä ajamista, joten fiiliksestä ajaminen ei jää kiinni. Se ei näytä mitenkään sporttiselta, mutta kun ohjaamoon istahtaa, tunnelma muuttuu. Villakoiran lempeällä ulkonäöllä varustettu auto ärjyy kuin leijona. Istuin on jämäkkä ja omaa hyvän sivuttaistuen. Tämä tapahtuu siten, että tilanteen mukaan jopa 100 prosenttia käytettävästä tehosta kohdistuu vain toiseen pyörään. Tämän takia siihen kannattaa hankkia karvan alle 3000 euroa maksava R Performance -paketti, joka tuo kaksi uutta ajotilaa
Mutkaisilla tieosuuksilla tämä menopeli on parhaimmillaan. Auto on helppo vietävä, eikä se tee juurikaan mitään ylimääräistä. Paukkua tästä autosta löytyy moneen tarpeeseen. Golf Variant R on kuin tehty kuljettajalle, joka nauttii suorituskyvystä ja reippaasta etenemisestä, mutta tarvitsee kuitenkin tilaa tavaroiden kuljettamiseen. 4 611 litran tavaratila on toimiva ja penkit kääntämällä se kasvaa 1 642 litraan. VW GOLF VARIANT R 2.0 TSI 4MOTION MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1984 cm 3 TEHO 235 kW (320 hv) VÄÄNTÖ 420 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 4,9 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Takamatkustajan tilat ovat hyvällä tasolla, kuten myös tavaratila. Bensaa palaa aika tavalla, mutta kaikkiahan tämä ei niin kirpaise. 2 Takapenkin tilat ovat varsin riittävät, eikä pidempikään matka ole epämukava. Golf R ei ole supersportti, mutta liikennevaloissa ei jää jalkoihin. Istuimessa on hyvä tuki jokaisesta suunnasta ja ajoasento on helppo säätää mieleiseksi. Plussaa Neutraali Miinusta. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 3 Ohjaamossa on paljon pieniä R-linjan kivoja yksityiskohtia, mutta myös joitakin aika muovisen näköisiä yksityiskohtia. EU-KULUTUS 7,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 181 g/km MITAT Pituus 4 644 mm, leveys 1 789 mm, korkeus 1 466 mm, akseliväli 2 678 mm, tavaratila 611 l OMAMASSA 1630 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 62 025 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 36 559 € Ärrä-Golf istuu mutkateille kuin mittatilaustyönä teetetty puku. 35 1 Etupenkki ottaa kuljettajan voimalliseen syleilyyn ja tarjoaa hyvän tuen reippaassa menossa. 5 Ohjauspyörässä sijaitsevaa pientä sinistä R-nappia painamalla lempeä farkku muuttuu pedoksi. Tehoa on riittävästi reippaampaankin menoon. Kuljettajalle tilaa on riittävästi ja mukavuus syntyy laadukkaista komponenteista. Perhefarmarin ulkonäkö hämää kateellisia – salaherkkua parhaimmillaan! Golf Variant R tuottaa paljon mielihyvää sellaiselle kuljettajalle, joka arvostaa ajoominaisuksia, suorituskykyä ja sporttista äänimaailmaa
Meno on peräti sporttisen tuntuista, sillä koko ajoakusto on sijoitettu mahdollisimman matalalle, mikä alentaa auton painopistettä. Hyvä suorituskyky ei ole tietenkään mikään yllätys, vaan yksi sähköauton keskeisistä valttikorteista. MEGANE RAKENTUU uudelle CMF-EV -perusrakenteelle. Korkea keula hymyilee häijysti, ja sen keskellä komeilee Nouvel R -logo. 36 10/2022 Sähkö-Megane on suunniteltu kokonaan uudelta pohjalta. AJAMAMME MEGANE E painaa 1 711 kiloa, mikä on verrattain kohtuullinen lukema. Näin kertoo valmistaja. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ L ähdin hakemaan Meganea ajoon huonosti valmistautuneena. Se on taas kerran uusi muunnos tutusta vinoneliöteemasta. Tavaratila on 440-litrainen, mitä voi pitää kohtuullisena saavutuksena. Suurin sallittu taakka riippuu moottorivaihtoehdosta. Kaikki hyvin, mutta ei kuitenkaan: ajamamme Megane maksaa 53 990 euroa. 60 kilowattitunnin ajoakku antaa teoreettisesti 450 kilometrin toimintamatkan. Uusi logo leviää vähitellen Renaultin muuhunkin mallistoon. Lähes kaikkien merkkien sähköautot ovat radikaalisti muotoiltuja, mutta uusi Megane painii kyllä ihan omassa sarjassaan. Rahtareille kerrottakoon, että Meganen perään voi kytkeä 500 tai 900 kiloa painavan peräkärryn. Ajettavuudeltaan Megane on omintakeisen tuntuinen, sillä sen ohjaus on välitetty poikkeuksellisen nopeaksi: Megane vaihtaa suuntaa haluttaessa kuin maanuoliainen. Kun tehoa ja vääntöä on käytössä reippaasti, Megane liikkuu iloisesti. Sähkö-Meganen sivuprofiili on hyökkäävä ja 20-tuumaiset pyörät kruunaavat kokonaisuuden. Monet pienemmän päänkin sähköautot tahtovat heiluttaa vaa’an kahden tonnin tuntumaan, joten Megane saa soukasta kuosistaan papukaijamerkin. En olisi voinut olla pahemmin hakoteillä. Maistelimme jälkimmäistä versiota. Täysin tasainen lattia luo matkustamoon avaraa tunnelmaa. Sisätilat ovat kuitenkin säilyneet suunnilleen ennallaan, tai jopa kasvaneet. Hyvää ja halpaa ei ole edelleenkään olemassa. Megane E-TECH Electric on täysin uusi automalli, jolla nyt sattuu olemaan tuttu nimi, Megane. Oli miten oli, takapenkki on ihan kohtuullisen kokoinen. 2,68 metrin akseliväli on 4,2-metriseen autoon huomattavan pitkä, eli pyörät ovat aivan korin kulmissa. Malliuudistuksissa autojen on tapana kasvaa aina vaan, mutta tämä Megane ui vastavirtaan, sillä se on 16 senttiä polttomoottorikäyttöistä versiota lyhyempi. Ainakaan sähköautojen maailmassa. Reipas radikaali KOEAJO Renault Megane E KOEAJO Renault Megane E PLUSSAA • Kelpo toimintamatka • Vekkuli ajettavuus MIINUSTA • Hinta. Tarjolla ovat 130-hevosvoimaiset ja 218-hevovoimaiset voimanlähteet. Ajattelin, että tässä on käsillä vain polttomoottoriautosta tehty sähköinen muunnos. Me pääsimme hellekeleillä helposti yli 300 kilometriä. Sen ovat kehittäneet yhdessä konsernisisaret Renault, Nissan ja Mitsubishi
EU-KULUTUS 16,3 kWh/100 km MITAT Pituus 4 199 mm, leveys 1 768 mm, korkeus 1 505 mm, akseliväli 2 685 mm, tavaratila 440 l OMAMASSA 1 717 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 53 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 41 390 € Kun ohjauspyörä kiertyy laidasta toiseen vain 2,3 kierroksen verran, ajotuntuma on tavallista sähäkämpi. Täyden akun virta riittää peruskansalaisen normaaliajossa yli 300 kilometrin matkantekoon. 220-hevosvoimainen ja 300 Nm vääntävä sähkömoottori siivittää Meganen iloiseen lentoon. Megane vaihtaa suuntaan todella halukkasti. Uusi sähkö-Megane on lyhyempi kuin polttomoottorilla kulkeva sisarensa. Sopii kenelle vaan: uusi sähkö-Megane on mainio perheauto, joka tarjoaa ajamisen iloa ja pitkän toimintamatkan. 5 Multi Sense -napilla hallitaan eri ajotiloja. 37 1 Etuistuimet ovat muhkeat ja mukavat. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Malliston huippuversio maksaa reilusti yli 50 000 euroa. Uudistunut Megane on yksi tämän hetken pätevimmistä ja näyttävimmistä sähköautoista. 2 Takaistuin on auton ulkomittoihin nähden yllättävän tilava. RENAULT MEGANE E-Tech Electric Iconic MOOTTORI Sähkömoottori AKKU/TOIMINTAMATKA 60/kWh/450 km TEHO 160 kW (218 hv) VÄÄNTÖ 300 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, alennusvaihteisto 0?100 KM/H 7,4 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD. Tästä huolimatta sisätiloissa ei ole valittamista. 4 Tavaratila on riittävän kookas. Alusta on vähän turhan ankara. 3 Kookkaat näytöt dominoivat futuristista kojelautaa. Tavaratila ei ole valtava, mutta sen vetoisuus riittää useimmille käyttäjille. Plussaa Neutraali Miinusta. Vilkaisu hintalappuun nostaa kuitenkin tukan pystyyn
Iso massa ei haittaa, kun pellin alla on tehoa 455 hevosvoimaa. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ TONNIKEIJU KOEAJO Volvo XC60 T8 KOEAJO Volvo XC60 T8. 38 10/2022 XC60 T8 painaa 2 150 kiloa
39
Myös tavaratilassa V90 vetää pidemmän korren. Kallein yksittäinen lisävaruste oli taka-akselin ilmajousitus, josta pitää pulittaa 2 475 euroa. Pelkällä sähköllä XC60 kulkee noin 70 kilometriä – vähän olosuhteista ja ajotyylistä riippuen. Edellä mainittu V90 on tässä suhteessa aivan ylivoimainen. Tulos oli vaikuttava: 4,7 l/100 km – auton oman ajotietokoneen mukaan. Tuo ei ole tietenkään mikään ihme, sillä Volvo painaa yli kaksi tonnia. Vaikka tuo on virallinen lukema, sen voi jättää omaan arvoonsa. Autot ovat tyyliltään aivan erilaisia, mutta niiden tekniikka on identtistä. Tuo tarkoittaa tietysti tavallista pidempää sähköistä toimintamatkaa. T8 on XC60-malliston lippulaiva, ja se näkyy hinnassa. Koeajoyksilössä oli reippaasti lisävarusteita, ja sen hintalapussa luki 82 000 euroa. Taajamassa bensiiniä menee tyypillisesti 11–12 l/100 km – tai jopa enemmän. Liikkeelle lähdetään aina sähköllä. Sen takapenkillä istutaan kuin limusiinissa. V90 on sporttisen matala, joten kulku autoon ja varsinkin pois sieltä on melkoista jumppaa. Jos ajoakku on täynnä, lataushybridi-Volvon kulutus on hyvin lähellä lukemaa 0,0 l/100 km. Kaksilitraisesta bensaturbosta ja taka-akselille sijoitetusta sähkömoottorista koostuva voimalinja pursuilee energiaa: tehoa on peräti 455 hevosvoimaa ja vääntöäkin todella komeat 700 Nm. Kiihdytyslukema välillä 0–100 km/h kertoo asiasta kaiken oleellisen: 4,9 sekuntia. Kun ajoakun jättää lataamatta, kulutuslukemat ovat ihan toisella tasolla. Näin tämän Volvon papereissa sanotaan. Autoon on helppo nousta ja näkyvyys ulos on erinomainen. Mutta mikä onkaan käytännön totuus. Vaikka tuossa olisi pientä kotiinpäin vetoa mukana, kunnon kehut ovat paikallaan. PLUSSAA • Reilu sähköinen toimintamatka • Rajut kulkuhalut MIINUSTA • Takatilat • Hinta KOEAJO Volvo XC60 T8. Tummennetut takalasit irtoavat 413 eurolla. Perusvarusteinen auto maksaa 69 000 euroa. AUTON YHDISTETTY normikulutus on 1,1 l/100 km. Ajoimme aiemmin tänä vuonna V90 T8 Long Rangen ja nyt on vuorossa XC60 T8 Long Range. Kun Volvolla kurvailee hissukseen, bensiinimoottori ei juurikaan käy. Eli taas kerran: katsokaa hyvät ihmiset peiliin, ja ladatkaa niitä autojanne. Edessä on mukavan väljää, mutta takaistuimilla saisi olla enemmän polvitilaa. Testasimme sen 450 kilometrin maantielenkillä, josta 180 kilometriä oli moottoritietä ja loput tavallista maantietä pääosin 80 km/h -rajoituksella. XC60 EI ole enää mikään tuore tapaus, mutta kokonaisuus on edelleen toimiva. Kun akku on hyvässä latingissa, Volvolla voi pitää myös hauskaa ihan perinteisessä mielessä. Normin mukaiseksi sähköiseksi toimintamatkaksi ilmoitetaan 77 kilometriä, mutta tuo lukema on totta kai ylioptimistinen, kuten kaikilla muillakin merkeillä. 40 10/2022 V olvon mallistoon on ilmaantunut liuta ladattavia hybrideitä, joiden mallimerkinnässä on sanapari Long Range. Elämä on. XC60:n valttikortti on sen korkea kori
Tavaratila on riittävän kookas, muttei mitenkään valtava. Takana saisi olla enemmän polvitilaa. AJETTAVUUS XC60 on jämäkkä ajettava. 2 Taakse kaivataan lisää jalkatilaa. 5 Mittaristoon saa viritettyä näinkin eksoottisen näkymän. Sähköllä pääsee tyypillisesti noin 70 kilometriä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 68 982 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 61 422 €. 3 Kojelauta on veistetty samalla tyylillä kuin muissakin Volvoissa. Lisävarusteena myytävä taka-akselin ilmajousitus parantaa matkustusmukavuutta. Ahkerasti lataamalla pääsee helposti nelosella alkaviin kulutuslukemiin. Ladattava Volvo XC60 T8 sopii käyttäjälle, joka haluaa itselleen näyttävän, käytännöllisen ja ruudikkaan menopelin. Hyvä näkyvyys ulos. 41 1 Etuistuimissa on monipuoliset sähkösäädöt. TILAT Edessä istutaan väljästi ja ryhdikkäässä asennossa. VOLVO XC60 T8 AWD Long Range R-Design Edition MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo+sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1969 cm 3 YHTEISTEHO 335 kW (455 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 709 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. 4 Tavaratila saisi näin isossa autossa olla nykyistä suurempi. Jos ei jaksa latailla, tällaista autoa ei kannata hankkia. EU-KULUTUS 1,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 24 g/km MITAT Pituus 4 706 mm, leveys 1 902 mm, korkeus 1 651 mm, akseliväli 2865 mm, tavaratila 468 l OMAMASSA 2 150 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Oikein pätevä katumaasturi, jolla on helppo tehdä arjen ekotekoja, eli ajaa sähköllä. Vaan jos maistuu, niin kyllä maksaakin – vakiovarusteisen T8-mallin hintalapussa lukee 68 982 euroa. KENELLE. Se kulkee vakaasti maantiellä, mutta taipuu myös taajamien sokkeloihin. automaatti 0?100 KM/H 4,9 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Bensaturbon ja sähkömoottorin yhdistelmä antaa Volvolle räjähtävän suorituskyvyn
Bensakoneen apuna on kuitenkin käynnistingeneraattori, jonka avulla päästään 141 hevosvoiman kokonaistehoon. NIRON PERUSMOOTTORI on vapaasti hengittävä 1,6-litrainen bensanelikko. LAURI LARMELA Uusi Kia Niro hybrid on oiva pakkaus. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN P erusteellisesti uudistuneessa Niro-mallistossa on kaksi hybridimallia. Edellisnumerossa ajoimme lataushybridin, ja nyt on vuorossa niin sanottu itselataava malli, jota voisi hiukan piruillen kutsua kaapelittomaksi versioksi. Keulan ilme on kuin jättimäisellä hyönteisellä, mutta sivuprofiili on vähän hillitympi. Siinä missä edellinen Niro sulautui liikennevirtaan, hyppää uusi malli suoraan silmille. Kun tarkastellaan korin muotoja, minkäänlaisesta maltillisuudesta ei voida puhua. 42 10/2022 KOMMENTTI Sähköauton latauskaapeleiden kanssa puuhastelussa on jotain samaa kuin diesel auton tankkaamisessa: kädet likaantuvat väkisinkin. Kojelautaa hallitsee iso, hiukan kaarelle taivutettu näyttö. Olennaisempaa on se, että 190-senttisen kuskin taakse mahtuu oikein mainiosti vielä 180-senttinen matkustajakin. Koeajolla bensiiniä meni vaihtelevassa taajama-ajossa auton oman ajotietokoneen mukaan 5,5 l/100 km. SISÄILMEELTÄÄN NIRO on odotetun moderni. Niiden käyttö on sata kertaa helpompaa kuin hipaisutekniikalla toimivien säätimien. Huippuvääntö on kummassakin versiossa samat 265 Nm. Kumpi sitten on parempi: ladattava vai ei ladattava. Tämä on ihan komea lukema, sillä sen voi helposti saavuttaa kuka tahansa. Sen tehoja vääntölukemat eivät häikäise: 105 hv/ 144 Nm. Jos on ehdottomassa sähköuskossa, lataushybridi vetää tietysti pidemmän korren. Se toimii oikein mainiosti. Lataushybridillä voi päästä nollapäästöihin, jos ajoakkua lataa ahkerasti, mutta perushybridi polttaa aina hiukan bensiiniä. Mutta kyllä itselataavalla versiollakin on ainakin yksi ylivoimatekijä, ja se on tietysti se, että sitä ei tarvitse ladata. Niro tarjoaa ulkomittoihinsa nähden yllättävän hyvät tilat. Kenellekään ei liene yllätys, että edessä on väljää. Itselataavan hyb ridin kohdalla tätä ongelmaa ei ole. Lataan itse KOEAJO Kia Niro KOEAJO PLUSSAA • Ajettavuus • Rajut muodot MIINUSTA • Ajoittain nykivä vaihteisto Kia Niro. Kummankin auton hinta alkaa nelosella, mutta ladattava malli on perushybridiä hiukan kalliimpi. Koriltaan ja sisutukseltaan nämä mallit ovat identtisiä kaksosia, eli tässä voidaan kerrata asiat, jotka tulivat ilmi jo lataushybridin koeajon yhteydessä. On kuitenkin ilahduttavaa todeta, että lämmityslaitteen säätimet ovat perinteistä kierrettävää mallia. Lataushybridi on hiukan puhdikkaampi 183 hevosvoiman noteerauksellaan. Sen uumenista löytyvät kaikki tarpeelliset toiminnot – ja vähän päälle. Niron vaihteenvalitsin ei ole keppi, vaan kiertokytkin. Perushybridin tavaratila on selvästi isompi kuin lataushybridissä, koska mukana ei ole isoa ajoakkua. Kummankin mallin vaihteistona toimii kuusipykäläinen kaksoiskytkinlaatikko, joka saattaa nykäistä epämiellyttävästi nopeissa rytminvaihdoksissa. Perushybridi onkin eräänlainen laiskan miehen ratkaisu: sen kun ajaa vaan, ja säästöä syntyy itsestään
Tavaratila on tässä versiossa selvästi isompi kuin lataushybridissä, koska mukana ei ole isoa ajoakkua. Sähkö tuo liikkeellelähtöihin mukavasti lisää alavääntöä. Oikein hyvät ja toimivat perheauton tilat. 3 Kojelauta edustaa ultramodernia ava ruustyyliä. Kohtuullinen kulutus. 1.6-litraisella rivinelosella varustettu Niro hybrid ei ole mikään raketti, mutta normaalit ajot sujuvat vaivattomasti. Nollapäästöihin ei ylletä, mutta bensiiniä säästyy kuin itsestään. Takaikkuna on niin pieni, että siitä näkee todella huonosti ulos. 4 Tavaratila nielee selvästi enemmän tavaraa kuin lataus hybridissä. Perusasiat ovat kohdallaan. Räväkkä muotoilu on tietenkin asia, josta joko pitää tai sitten ei. Hyvä ja näyttävä perheauto. 43 1 Etuistuimet ovat mukavan tukevat ja kookkaat. 5 Niro on todellinen neropatti. Tässäpä oikein pätevä "perinteinen" hybridi. On pakko luottaa peruutuskameraan. EU-KULUTUS 4,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 105 g/km MITAT Pituus 4 420 mm, leveys 1 825 mm, korkeus 1 545 mm, akseliväli 2 720 mm, tavaratila 451 l OMAMASSA 1 490 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 40 835 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 31 921 € Uudistunut Kia Niro on jämäkkä ajaa. 2 Takapenkki on yllättän tilava. Päättäkää itse! Plussaa Neutraali Miinusta. Hyvä suuntavakaus. Se osaa jopa ennustaa säätä. Sopii kaikiiin olosuhteisiin. Taakse menee pidempääkin kyytiläistä. automaatti 0?100 KM/H 10,4 s HUIPPUNOPEUS 165 km/h YHD. KIA NIRO 1.6 GDI Hybrid Business Luxury DCT MOOTTORI Rivi-4, bensiini+ starttigeneraattori ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 YHTEISTEHO 104 kW (141 hv) VÄÄNTÖ 265 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Ei latauskaapelisulkeisia. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE
Tämänkin koeajoauton, takavetoisen ID.5:n tehokkaamman version, sai vielä keväällä tonnin halvemmalla kuin nyt. Monilla sähköautoilla pääsee jo yhdellä latauksella niin pitkälle, ettei pitkänkään matkan taittaminen ole ongelma edes talvipakkasilla, kunhan vain pikalataus onnistuu tarvittaessa. Voimaa riittää ihan hyvin kotitarpeiksi, eikä autolla jää missään nimessä jalkoihin. PRO PERFORMANCE Business Max -version sähkömoottori tuottaa tehoa 150 kW (204 hv). Sen myötä ID.5-mallia voi ladata parhaimmillaan 135 kW:n teholla, joten puolessa tunnissa lisämatkaa järjestyy 390 kilometrin verran (5-80 prosenttiin). Tekniikka on samaa. ID.5:stä on tarjolla kolme eri tehoversiota sekä takavetoisesta autosta viisi varustelutasoa. Tämä on samalla sekä hyvä että huono esimerkki siitä, mihin suuntaan ollaan yleisesti menossa: sähköautot ovat usein vielä turhan kalliita. ID.5 rakentuu tutulle MEB-perusrakenteelle, ja Suomen maahantuontivalikoimassa on yksi akkukoko, eli kaikki versiot on poikkeuksetta varustettu nettokapasiteetiltaan 77 kWh:n akuin. Yli 400 kilometrin ajorupeama tarkoittaa Suomessa vähintään 4-5 tunnin ajamista, minkä jälkeen on jo ihan järkevää pitää paussi – ja samalla myös ladata autoa. ID.5:N TÄRKEIMPIIN uusiin ominaisuuksiin lukeutuu navigaatiopohjainen akuston latauksen valmistelu. Tavallisessa arkiajossa päästään nelosella alkaviin lukemiin, mitä voi pitää useimmille riittävänä. Volkswagenin ID.5 kallistui maltillisesti, mutta hankintatuki jää silti haaveeksi. HARRY KUURIO N ykyisten sähköautojen seuratuimpiin ominaisuuksiin on toimintamatkojen lisäksi noussut tänä vuonna myös hankintahinta. WLTP-toimintamatka on tässä autossa erinomainen, eli tasan 500 kilometriä. ID Viitosta ei enää saa perushinnaston mukaan alle 50 tuhannella eurolla, joten samalla myös sähköauton hankintatuki jää haaveeksi. Mennäänkö pitkälle. 44 10/2022 Sähköautojen hinnat ovat nousussa kaiken muun mukana. MUTTA HANKINTAHINNAN suhteen asiat kehittyvät nyt väärään suuntaan, kun inflaatio laukkaa tätä nykyä hurjaa kyytiä. KOEAJO ID.5 KOEAJO Volkswagen ID.5 PLUSSAA • Kunnon toimintamatka • Reippaat sisätilat MIINUSTA • Sisätilojen muovinen fiilis • Monitoimiohjauspyörän käytettävyys. Aika suurtahan tuo tuotanto kun on jo nykyään. Eikä minkäänlaista "halpuutusta" taida olla näköpiirissä, vaikka kuinka haluaisi uskoa, että ajoakkujen suurtuotannon kunnolla pyörähtäessä käyntiin hinnat alkaisivat luisumaan alaspäin. ID.5 ON oikeasti kuta kuinkin sama auto kuin jo ennestään tuttu ID.4. Näistä koeajoauton varustelu edusti yläkastia, jonka myötä hinta kipuaa jo lähelle 60 tuhatta euroa. Jos tien päälle lähtee, niin kiire harvalla on, etteikö näiden lukujen kanssa voisi elää – jos vain pikalaturille haluaa, ja pääsee. Eroina voi nähdä vain kattolinjan takaosan hivenen matalamman sivuprofiilin, uudistetut etuja takapuskurit sekä vakiovarusteisen mustan katon
3 Ohjaamo on pääosin ID.4:stä tuttu – toimiva ja ergonomisesti asiallinen, mutta myös hieman turhan muovinen tähän hintaluokkaan. Takavetoinen ID.5 on hyvä vaihtoehto kookkaaksi sähköiseksi perheautoksi, jos vain hintaluokka tuntuu omalta. 4 Tavaratilan koko on 549 litraa, takaistuimet alas taitettuna 1 561 litraa. Kerrassaan kelpo lukuja. Saman voi sanoa tavaratilasta, vaikka isompiakin on toki olemassa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Näiden istuinten säädettävyys ja tuki ovat hyvät. VOLKSWAGEN ID.5 Pro Perform Business Max 77 kWh 150 kW MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 150 kW (204 hv) / 310 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto 0?100 KM/H 8,4 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD. Toimintamatkaa on nykymittapuulla varsin kilpailukykyisesti. Tilaa on runsaasti niin edessä kuin takatuhdollakin. Ja pienistä luistoistahan voi myös nauttia! ID.5 tarjoaa luokassaan esimerkilliset tilat nykyaikaisena sähköautona. Ajonvakautus korjaa nopeasti pienet ajovirheet. Volkswagen tarjoaa ajoakustolle takuun joko 8 vuoteen tai 160 000 kilometriin saakka. Toimintamatkaa riittää niin pitkälti, että mökille pääsee kauemmaskin. Parantuneet pikalatausominaisuudet ovat hyvä uudistus – tähän suuntaan pitääkin mennä. VW-yhtymän sähköauto-osaamisen parhaimmistoa. ID.5 on takavetoisena varsin asiallinen ja pätevä sähköauto. Plussaa Neutraali Miinusta. 2 Takana on hyvin tilaa, eikä hivenen matalammalla viistyvä katto vaikuta erityisemmin pääntiloihin. 5 12-tuumaisen kosketusnäytön uusi 3.0-ohjelmistoversio on selkeä parannus edelliseen verrattuna. EU-KULUTUS 17,5 kWh/100 km CO2-PÄÄSTÖT g/km AKKUKAPASITEETTI 77 kWh (netto) TOIMINTAMATKA 500 km (WLTP) MITAT Pituus 4 599 mm, leveys 1 852 mm, korkeus 1 613 mm, akseliväli 2 766 mm, tavaratila 549–1561 l OMAMASSA 2117 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 59 400 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 52 010 € ID.5 on helppo ajettava ja ajotuntuma onnistunut, mutta soratiellä ja liukkailla takaveto saattaa olla joillekin ensi alkuun hieman hätkähdyttävä kokemus. 45 1 ErgoActive-istuimet ovat tasokkaat, ja edessä on hienosti tilaa käytännössä kaikkiin suuntiin. Isoakkuinen Volkswagen ID.5 on sähköautoksi peruspirteä
Active on perusmalli, jossa on tilaa kuljettajan lisäksi seitsemälle matkustajalle. Peruuttelussa auttaa kamera, mutta ei sekään tee autuaaksi, sillä ison auton ulkomittojen arviointi on vaikeaa. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ K aikenlaisia vehkeitä sitä tuleekin vastaan. Koska Verson toimintamatka ei ole mitenkään erityisen pitkä, käyttö ison porukan matkailuautona jää haaveksi. TOYOTA KERTOO, että Verso kulkee täyteen ladattuna 304 kilometriä. Ehkä omimmillaan tällainen pikkubussi olisi luksushotellin kuljettimena, jolla rahdataan kiireisiä asiakkaita lentokentän ja hotellin välillä. Ajettavuudeltaan Verso on – yllätys, yllätys – bussimainen. Matkustamoon kuljetaan sähkötoimisen liukuoven kautta. Summa on huima, vaikka sen suhteuttaisi auton ylivertaiseen kuljetuskapasiteettiin. EV-koodi kertoo, että sähköllä mennään. Painavaan autoon on yritetty rakentaa mukava jousitus, mutta lopputulos on vähän sekava. Kun pääsee istumaan, näkymät ovat avarat – ainakin eteenpäin. Jos oikein tarkaksi käydään, niin nythän on käsissä PSA-pohjainen pakettiauto (Citroën/Peugeot), joka on muunnettu tavarankuljettimesta pikkubussiksi. Varustetasoissa on valinnanvaraa. Pienet nypyt Toyota ylittää siististi, mutta isommissa heitoissa kori heijaa epämiellyttävästi. Proace-pakettiautoja on tarjolla kahdella eri akselivälillä, mutta sähköinen Verso on aina pitkällä L2-korilla varustettua mallia. Meillä oli ajossa ylähyllyn versio, jolla on kuvaava mallinimi Premium. Mennään bussilla KOEAJO Toyota Proace Verso KOEAJO Toyota Proace Verso PLUSSAA • Valtavat tilat • Nollapäästöt MIINUSTA • Veltto jousitus. Kuten nyt vaikkapa tämä Proace Verso EV. Pituutta Versolla on kunnioitettavat 5,3 metriä, ja leveyttäkin miltei kaksi metriä. Sen istuinjärjestelyt ovat mielenkiintoiset. Kyseessä ei ole mikään lataushybridi, vaan ihan täyssähköauto. 46 10/2022 Proace Verso on todellinen tila-auto, ja tämä versio kulkee sähköllä. Edessä on normaali asettelu, mutta kakkosrivillä onkin yhtenäisen penkin sijaan kaksi erillisistuinta. Premium-varusteisen Verson hintalapussa lukee 75 570 euroa. Kolmannella rivillä on sitten yhtenäinen sohva. Penkeissä on nahkaverhoilu. Sähkö-Verso on komea ja erittäin tilava ihmiskuljetin. Emme ehtineet tutkimaan väitteen todenperäisyyttä käytännössä, mutta yleensä todellinen toimintamatka jää lyhyemmäksi kuin normin mukainen ilmoitus. Varsinkin jos porukalla on paljon tavaraa mukana. Jos jokaiselle penkille istutetaan matkustaja, kyyti voi olla aika tahmeaa. Me pääsimme kokeilemaan autoa vain kahden hengen kuormalla. Kuljettajan ja etumatkustajan istuimissa on sähkösäädöt ja hierontatoiminto. Mitään ei kuitenkaan saa ilmaiseksi. KUN PUHUTAAN pakettiautopohjaisesta laitteesta, on selvää, että auton ohjaimiin saa ihan kiivetä. Vaikka Proace painaa lähes 2,5 tonnia, riittää 136-hevosvoimaisen sähkömoottorin voima hyvin sen liikutteluun
EU-KULUTUS 27,1 kWh/100 km MITAT Pituus 5 309 mm, leveys 1 920 mm, korkeus 1 899 mm, akseliväli 3 275 mm, tavaratila 912 l OMAMASSA 2 439 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 75 570 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 59 100 € Toyota Proace Verso on pohjimmiltaan pakettiauto. Kyytin mahtuu seitsemän ihmistä ja vielä pari pulsaattoripesukonetta. Jositus on omituinen samanaikaisesti sekä kimmoisa että löysä. 3 Proacen pakettiautojuuret voi aistia kojelaudan muodoista. Plussaa Neutraali Miinusta. Teoriassa tässä olisi suurperheen ihanneauto, mutta suolainen hinta rajoittaa potentiaalisten asiakkaiden määrää. Kova hinta karmii selkäpiitä. Maantiellä puhtia saisi kernaasti olla vähän enemmän – ainakin, jos kyydissä on iso porukka. 4 Tavaratila on valtava. Taimmainen penkkirivi poistettuna vielä valtavampi. Tilaa on vaikka muille jakaa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Tällä kertaa tiloista ei tarvitse valittaa. TOYOTA PROACE VERSO EV Premium MOOTTORI Sähkömoottori AKKU/TOIMINTAMATKA 75 kWh/304 km TEHO 100 kW (136 hv) / VÄÄNTÖ 260 Nmn VOIMANSIIRTO Etuveto, alennusvaihde 0?100 KM/H 13,3 s HUIPPUNOPEUS 130 km/h YHD. Tämän huomaa ajettavuudessa, joka ei yllä henkilöautojen tasolle. Käytännön toimintamatka liikkunee, olosuhteista riippuen, 200-300 kilometrin tietämillä. 136-hevosvoimainen sähkömoottori kuljettaa Versoa kivasti, kun ajetaan taajamissa. Nahkaverhoilu kuuluu vakiona Premiumtasoon. Tässäpä hieno ja tyylikäs pikkubussi, joka kulkee nykyaikaisesti sähköllä. 47 1 Edessä istutaan kuin komentosillalla. 2 Keskirivin erillisistuimet ovat mukavat. 5 Kolmannella istuinrivillä on tilaa kolmelle matkustajalle
Maantieajossa vähempikin herkkyys riittäisi, mutta onnistuneen alustan ansiosta eteneminen on kuitenkin vakaata ja rauhallista. Koeajoautomme oli varustelutasoltaan Style ja sen mukana tuli vielä varsin kattava nippu muitakin varusteita. Ranskalaiset menettivät kuitenkin uskonsa projektiin, joten Toyota jatkaa nyt omillaan. Mihin sitä tätä enempää autoa tarvitseekaan. Mallinimen perässä oleva X-kirjain on muuten Toyotan ohjeistuksen mukaan ääneen sanottaessa "Cross". Ohjauspyörää ei saa säädettyä kuin korkeussuunnassa, mutta ehkä etäisyyden säätö on jätetty pois sen takia, ettei kuljettajan istuinta säädetä liian taakse... 48 10/2022 Uusi Toyota Aygo X on kasvanut teiniksi. Pikkujättiläinen KOEAJO Toyota Aygo X KOEAJO PLUSSAA • Selkänojan portaaton säätö • Hyvä varustelutaso MIINUSTA • Ohjaamon melutaso • Puhditon moottori Toyota Aygo X. PIENESTÄ KOOSTA huolimatta ajoasennon saa oikein hyväksi isommallekin kuljettajalle. Kulutus on maltillista, kuten odottaa sopii. Voimaa ei ole liiaksi, mutta kaupunkiajoon toki aivan riittävästi. Akseliväliä on kasvatettu lähes 10 senttiä, leveyttä lisätty 12 senttiä ja korkeuttakin on tullut kuusi senttiä lisää. EDELLISEN SUKUPOLVEN Aygoa tehtiin vielä yhteistyönä PSA-konsernin kanssa: samalta tuotantolinjalta valmistuneita sisarmalleja olivat Peugeot 107 ja Citroën C1. Eikä auton hinta näilläkään herkuilla ollut kuin vähän päälle pari kymppiä. Oli puhelimen langatonta latausta, pysäköintitutkia edessä ja takana, suurempi yhdeksän tuuman kosketusnäyttö ja avaimeton lukitus sekö käynnistys. Aygo äksää on siis turha autokaupassa kysellä, kukaan ei ymmärrä... Yksi merkittävä tekijä kasvun taustalla on se, että X:ssä on nyt sama TNGA-B nimeä kantava perusrakenne kuin Yariksessa. Selkänojan portaaton säätö on tässä asiassa ehdoton plussa. Aygo X:n voimanlähteenä toimii bensiinikäyttöinen, 998-kuutioinen rivikolmonen, josta irtoaa tehoa 72 hummaa ja vääntöä 93 Nm. Pikkuautohan Aygo on edelleen, mutta ei ihan pieni kuitenkaan. Tällä on oma vaikutuksensa myös ajo-ominaisuuksiin ja turvallisuuteen. Autoa on venytetty joka suuntaan, ja kori on nyt yli 20 senttiä pidempi. Tässä tapauksessa kun takamatkustajan jalkatila saattaisi loppua kokonaan. Kääntyvyys on hyvä ja ohjaus todella herkkä. Viisi litraa sataa kilometriä kohden alittuu aivan normaaliajolla ilman mitään suurempia ponnisteluja. VARUSTELUTASO ON erinomainen ottaen huomioon sen, että tämä on Toyotan pienin ja halvin malli. Vakiovarusteihin kuuluvat muun muassa peruutustutka, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, kaukovaloautomatiikka ja mukautuva vakionopeudensäädin. Hinnat lähtevät hiukan alle 17 tuhannesta. VESA KOIVUNEN J os uutta Aygo X:ää verrataan aiempiin Aygo-malleihin, muutos on todella merkittävä. Toyota Aygo X on varsin näppärä auto liikenteessä ja se on kaupunkioloissa kuin kotonaan. Isohan se ei ole, mutta ei enää ihan pienikään
Ihan täysiverinen auto siis. Ja kyllä Aygolla maantielläkin pärjää. Herkäksi viritetty ohjaus ja hyvä kääntyvyys ovat luontevia ominaisuuksia taajamassa. Kuljettajan tilat ovat varsin hyvät, mutta takamatkustajien olot ahtaat, mikä ei tämän kokoluokan autossa tietenkään ole mikään yllätys. Maantiellä ohitukset on syytä ajoittaa huolella. Aygo X on aivan eri eläin kuin edellisen sukupolven Aygo, joka oli aika rimpula. Varustelutaso on halvimmassakin mallissa hyvä. EU-KULUTUS 5,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 113 g/km MITAT Pituus 3 700 mm, leveys 1 740 mm, korkeus 1525 mm, akseliväli 2 430 mm, tavaratila 231 l OMAMASSA 965-1015 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 20 092 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 16 803 € Ajoasennosta saa hyvän, vaikka ratissa ei etäisyyssäätöä olekaan. Aygo X sopii kuljettajalle, joka ajaa pääsääntöisesti taajamissa ja arvostaa ketterää, vähäruokaista autoa. Keskipaikkaa takapenkillä ei ole lainkaan. Toisaalta potku riittää hyvin perusajoon – jalkoihin ei tarvitse jäädä. Tehoja Aygoon on lapioitu säästeliäästi, eikä kuminauhamaisesti toimiva, portaaton Multidrive-vaihteisto varsinaisesti auta asiaa. Portaaton selkänojan säätö on iso plussa. 30 prosenttia kasvanut tavaratila nielee kauppakasseja ihan mukavasti. 4 231 litran tavaratila on varsin vetoisa ja sinne mahtuvat helposti suuremmatkin ruokakauppaostokset. Mutta hoituu se tuuletus näinkin. Plussaa Neutraali Miinusta. Mainio valinta vanhemmalle pariskunnalle tai perheen kakkosautoksi. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 5 Takaovi aukeaa turhan vähän, eikä takaikkunaa saa laskettua. 3 Ohjaamo on kaikessa yksinkertaisuudessaan toimiva ja looginen. Kaupungin pikkukaduilla X on omimmillaan. 2 Takapenkeillä ei juurikaan ole tilaa ja takaovi aukeaa kovin kitsaasti. 49 1 Etupenkki on tämän kokoluokan autoon oikein hyvä. Korkea istuma-asento, hyvät ominaisuudet kaupunkiajoon, erinomainen varustelu, alhainen kulutus. TOYOTA AYGO X 1.0 VVT-i Style Multidrive S MOOTTORI Rivi-3, bensiini ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 53 kW (72 hv) / 6000 r/min VÄÄNTÖ 93 Nm / 4400 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto 0?100 KM/H 14,8 s HUIPPUNOPEUS 151 km/h YHD
Kun kyytiä pyytää, sitä myös saa – eikä se tapahdu ilmaiseksi. Pistokehybridi-idea toimii A8:ssa mainiosti. Virallinen sähköajon matka on 57 kilometriä, ja koeajolla pääsimme sähköllä ajosuoritteesta riippuen 46 – 61 kilometriä. Näillä määrein Audin e-tron GT on nykyaikaa, ja jo viisi vuotta sitten markkinoille tullut nyky-A8 auttamattomasti vanhahtava tuote. Matkalla budjettiriiheen KOEAJO Audi A8 L KOEAJO PLUSSAA • Laatu, viimeistely • Hiljaisuus MIINUSTA • Hinta Audi A8 L. Kunpa kaikki Audit olisivat näin miellyttävän hiljaisia. Toisaalta, pidemmillä siivuilla bensa kyllä kelpaa kolmelitraiselle, kaksin turboin ahdetulle veekuutoselle. Sähkönkulutus oli tällöin 20,8 kWh sadalla. Se pistää kyllä mietteliääksi. Kylläpä ministerin taas kelpaa! HARRY KUURIO K un Audin mallistoon ilmestyi e-tron GT, sai merkin suurimman ja mahtavimman titteliä kantanut A8 ojentaa valtikan nuoremmalle kuninkaalle – näin ainakin Audilta haluttiin viestiä. Kysehän ei ole pelkästään auton fyysisestä koosta, vaan enemmänkin siitä, mitä auto edustaa laajemmassa kuvassa, ja millaiseen suorituskykyyn se yltää. Suomalaisittain tyypillisellä 60 kilometrin matkalla bensaa paloi moottoritieajossa vain kuusi desiä, kun matkaan lähdettiin akku täytenä. Kilpailijoihin lukeutuvat mm. Nelipyöräohjaus on lisävaruste, mutta progressiivinen ohjaus ja mukautuva ilmajousitus kuuluvat aina hintaan. Audi A8 on tässä ryhmässä valinta heille, jotka eivät halua liiaksi huudella itsestään. AUDIN FILOSOFIAAN ei kuulu muodoilla kikkailu, ja monet sen mallit näyttävätkin hieman pliisuilta verrokkeihin nähden. A8 L kuuluu tähän ryhmään. Mutkaajossa massiivinen auto antaa kokoonsa nähden siistin ohjaustuntuman, eikä mukavuudesta tarvitse tinkiä tippaakaan. Smolnaan asti pääsee nyt nollapäästöillä. Mutta se hinta: koeajoyksilöön tällätyt lisävarusteet nostivat kustannuksia peräti 41 tuhannen euron verran, ja lopulta auton hintalappuun piirtyi yli 177 tuhannen euron summa. Ihan ok tulos, mutta kurkistus kilpailijoiden tekemisiin aiheuttaa mietintää. Sisälle ei kuulu tuulen tai ilmavirran suhinoita, eikä rengasmelua. Lataaminen siis kannattaa. Latasimme autoa koeajolla ahkerasti, ja bensiiniä kului lopulta keskimäärin vain 2,5 litraa sadalla, kun keskinopeus oli 44 km/h. 50 10/2022 Lataushybridistatus tuo ikääntyvää mallia lähemmäs tätä päivää. Näin on siitä huolimatta, että A8:aan on nyt tehty mallisukupolven ikään liittyviä päivityksiä, ja Suomen hinnastossa valittavissa on vain trendikäs pistokehybridi kahdella eri akselivälillä. Mercedes-Benzin S, BMW:n tuleva uusi 7-sarjalainen ja mikseipä myös Lexus LS 500h. Joskus vanhassa on kuitenkin vara parempi, joten on mielenkiintoista, miltä ensi vuoden puolella Suomeen saapuva, komealta kalskahtavaa mallinimeä kantava A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic tulee maistumaan. Maisemat alkavat vaihtua vilkkaasti, ja oikealla takaistuimella voi hämmästellä matkustamon hiljaisuutta. KAUPUNGISSA A8 L lipuu sähköllä sulavasti eteenpäin
Audi A8 L on auto, jota tyypillisesti ajaa palkattu kuljettaja, sillä auton nautittavin paikka on oikea takaistuin. Oikean etuistuimen voi siirtää kokonaan eteen, jolloin takaistuimella voi todellakin oikoa jalkojaan. AUDI A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic MOOTTORI V6, bensiini, 2xturbo, lataushybridi ISKUTILAVUUS 2995 cm 3 TEHO (bensiini) 250 kW (340 hv) VÄÄNTÖ 500 Nm YHT.TEHO/-VÄÄNTÖ 340 kW (462 hv) 700 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 4,9 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. 2 A8 L:n ministerinpaikka näyttää tältä. Kulkua on sikariportaan pelille aivan riittävästi, sillä A8 L:stä ei saa urheiluautoa edes yrittämällä. Pitkillä siirtymillä auto etenee kuin luotijuna, hiljaisesti ja mukavasti. Sähköajon pituus on kohtalaisella tolalla, mutta auto muuttuu janoiseksi ajoakun tyhjennyttyä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta. Silti se jättää hieman valjun fiiliksen, sillä millään kohdin ei synny erityistä wau-fiilistä, jota tässä hintaluokassa kyllä jo odottaa sopisi. Lisäksi lastausaukko on ahdas. Pitkän akselivälin A8 L tarjoaa tietenkin juhlavat tilat niin edessä kuin ennen kaikkea takanakin. Kaupungissa auto tuntuu hieman kankealta, vaikka kääntöympyrä on nelipyöräohjauksen ansiosta kohtuullisen pieni. 4 Tavaratilan koko ei liene tämän autoryhmän tärkein kriteeri, mutta ruuma on tällä kertaa oikeasti pieni (390 l). Varusteisiin kuuluu jopa jalkapohjien hierontatoiminto! 3 Hillityn seesteinen ohjaamo tarjoaa kuljettajalle erinomaiset työolosuhteet. Audi A8 L on erittäin laadukas ja ajettavuudeltaan mainio auto. Edustustehtäviä suorittavalle ja traditioita kunnioittavalle johtajalle. Tavaratila on pieni. 5 Takaistuintoimintoja, muun muassa hierontoja ja istuinsäätöjä, ohjataan erillisestä konsolista. EU-KULUTUS 1,9 l/100 km (44 g/km) SÄHKÖINEN TOIMINTAMATKA 57 km MITAT Pituus 5 302 mm, leveys 1 945 mm, korkeus 1 468 mm, akseliväli 3 128 mm, tavaratila 390 l, omamassa 2415 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 134 993 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 124 992 € Ajotuntumaa voi kuvailla yhdellä sanalla: hulppea. Suuri omamassa tuntuu vakautena, mutta toisaalta massan liikuttelu vie myös energiaa. ”Ministerinpaikalla” tuskin jää kaipaamaan enää juuri mitään lisää, mutta toisaalta takaistuin on (lisävarusteena) vain kaksipaikkainen. 51 1 Etuistuimilla istuu mielikseen pidemmänkin matkan, sillä säätöjä on runsaasti
Hybridijärjestelmää on kehitetty monin tavoin, ja sähköllä voi nyt ajaa entistä enemmän. Pienemmän 1,8-litraisen voimalinjan kokonaisteho on nyt 140 hv, 2,0-litraisen teho pysyy käytännössä lähes ennallaan. Kiveäkin kovempi ENSITYYPIT Toyota Corolla Uutta: 12,3-tuumainen digimittaristo sekä 10,5-tuumaiseksi kasvanut kosketusnäyttö. Uudistusten myötä Corolla liikkuu herkemmin ja vaivattomammin kuin ennen. TOYOTA COROLLA 1.8 Hybrid Launch Edition MOOTTORI Rivi-4, bensiini, 1798 cm³, hybridi TEHO 103 kW (140 hv) VÄÄNTÖ 185 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, e-CVT-automaatti 0?100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Takapenkin alle sijoitettu ajoakku on nyt 14 prosenttia tehokkaampi ja samaiset 14 prosenttia kevyempi. HARRY KUURIO S uomen suosituin automalli on tällä hetkellä Toyota Corolla. Auto on nyt aikaisempaa hiljaisempi. Touring Sport -farkku onkin siksi useimpien valinta. Parannusta on lähes kaksi sekuntia nykyiseen malliin verrattuna. Ohjaustuntuma on kuitenkin parantunut huomattavasti vuosikymmenten varrella, eikä ajaminen tunnu nykyisin millään tavalla erityiseltä – ei hyvässä eikä pahassa. Jos tästä autosta olisi olemassa pistokehybridiversio, Corollan suosio olisi varmasti vielä nykyistäkin suurempi – jos se nyt ylipäätään on enää mahdollista. sukupolven (ja samalla viidennen sukupolven hybriditekniikan) uudistuksessa pyritään ennen kaikkea auton pinnan alla piilevien ominaisuuksien parantamiseen: paremman kokonaistehokkuuden myötä suorempaan kaasuvasteeseen, helpompaan ajettavuuteen ja matalampiin moottorin käyntinopeuksiin. Kun bensiinimoottori hyppää mukaan karkeloihin, käy se entistä alhaisemmilla käyntinopeuksilla. EU-KULUTUS 4,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 102 g/km MITAT Pituus 4 370 mm, leveys 1 790 mm, korkeus 1 460 mm, akseliväli 2 640 mm, tavaratila 361-1004 l, tankki 43 l OMAMASSA 1355 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Selvästi ripeämpi suorituskyky ja parempi ajettavuus tuntuvat tien päällä positiivisina muutoksina. Turbo vaatisi moottorilta vahvempia komponentteja, parempaa lämmönhallintaa ja päästöjen jälkikäsittelyä. Sen kuulee myös matkustamossa. Kolmea kärkitilaa pitivät hallussaan Corolla, Yaris ja C-HR. Tässä piileekin asian ydin, sillä teknisesti Corollan 12. Bensahybridin akku on Euroopan markkinoilla litium-ioniakku, kapasiteetiltaan noin 11 kWh. sukupolvi saa ensi vuodelle päivityksen, joka ei juuri päälle päin näy. Kulutus ja hiilidioksidipäästöt ovat kuitenkin säilyneet ennallaan. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 32 972 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 29 065 € ENSITYYPIT Toyota Corolla. Toyotalla menee muutenkin maassamme loistavasti, sillä kesällä peräti viisi eri Toyota-mallia mahtui kymmenen suosituimman joukkoon. Farkkuversion suosio on perusteltu, sillä se tarjoaa tiloiltaan huomattavasti enemmän kuin hatchback. 52 10/2022 Suomessa supersuositun Toyota Corollan 12. Näistä Corollaan on tulossa ensi vuonna päivitys. Ensimmäiset uudistuvat Corollat ehtivät maahamme alkuvuodesta 2023. Hatchbackin tavaratila on auton kokoluokassa perustasoa, mutta lopulta kuitenkin pienehkö. SUORITUSKYKY Ensityyppien 1,8-litraisessa hybridissä on jatkossa 140 pollea: kiihtyvyys nollasta sataan sujuu nyt 9,2 sekunnissa. TURBOA MOOTTOREIHIN ei ole edelleenkään tulossa, sillä japanilaistehtaan näkemyksessä turbon käyttämisessä nähdään lopulta enemmän mahdollisia ongelmia kuin hyötyjä. On mahdollista, että Corollasta nähdään myöhemmin myös pistokehybridiversio, mutta tätä ei ole vahvistettu. Corollan ulkoiset muutokset ovat hyvin pieniä, koska hyvin myyvää tuotetta ei kannata muuttaa liikaa: ulkoisesti uudistus tuo autoon uudet ajovalot, etumaskin ja hienoisesti uudelleenmuotoillut puskurit. TILAT Edessä tilaa on kohtuullisesti, mutta takaistuin on jo aika ahdas. Sen sijaan auton hybridikomponentit ovat nyt kevyempiä ja tehokkaampia toiminnoiltaan, sekä vahvempia. KENELLE. Corollan luotettavuusmaine on ansaitusti timanttinen, mikä vaikuttaa haluttavuuteen. Suomen myydyimmän auton titteli osoittaa, että Corolla sopii hyvin monelle. Muutosten havaitseminen vaatii harjaantunutta silmää. TOYOTA COROLLA tunnetaan kivenkovasta teknisestä kestävyydestään sekä tietenkin nykyisin myös kokonaistaloudellisesta hybriditekniikastaan. AJETTAVUUS Corollan ratin takana oppii tiettyä nöyryyttä, sillä auto on hidas kiirehtijä
Kun kyseessä on perustoiminto, jota käyttää kaiken aikaa, jokainen ylimääräinen/turha "muuvi" alkaa yksinkertaisesti pidemmän päälle ärsyttämään. Auton lukitseminen on myös tehty hauskaksi. Sitä ei tarvitse kytkeä erikseen päälle, vaan vakkari menee päälle yhdellä napin painalluksella. On vaikea keksiä yhtään perustetta, miksi vakionopeudensäätimen päälle kytkemisen pitäisi olla tämän monimutkaisempaa. 53 KÄYTTÖTESTISSÄ Polestar 2 Long Range Single Motor KÄYTTÖTESTI Polestar 2 km 30 000 km 5 000 km 10 000 km 15 000 km 20 000 km 25 000 km 8200 km MYÖS YKSITYISKOHDISSA POLESTAR LOISTAA: OTETAAN VAIKKAPA VAKIONOPEUDENSÄÄTIMEN TOIMINTA. Sähkäisessä voimalinjassa on jerkkua juuri sopivasti, ison akun ansiosta toimintamatkaahdistusta ei tarvitse kokea, ja auton yleinen ajettavuus on yksinkertaisesti maistuvalla tolalla. Polestar 2 on tällainen auto. Tämä ei ole ihme, kun miettii auton erinomaisen mukavia arkiajo-ominaisuuksia. Myös eräissä hyvin vähäisiltä tuntuvissa yksityiskohdissa Polestar loistaa: otetaan vaikkapa adaptiivisen vakionopeudensäätimen toiminta. Tuulilasin toimituksen parkkipaikalla tapaa olla useampia vaihtoehtoja, millä lähteä liikenteeseen – ja hyvin usein nimenomaan Polestarista enää perävalot näkyvät, kun testilenkille lähdön aika koittaa. Perävalot näkyvät P O L E S T A R 2 L O N G R A N G E S I N G L E M O T O R. Avaimet voivat olla taskussa ja ovet lukitaan ihan vain koskemalla oven kahvaa – mitä tahansa niistä neljästä. Keskeltä kun painaa kerran, niin homma on hoidettu. H yvän auton takuuvarma merkki on se, että juuri sillä halutaan lähteä ajamaan. Jostain käsittämättömästä syystä valtaosassa autoista tämä on edelleen toteutettu paljon mutkikkaammin
Luonto ottaa vähitellen omansa. 54 10/2022 ILMIÖ Minne autot menevät kuolemaan ILMIÖ Matkan pää Matkan pää Georgian metsien keskeltä USA:ssa löytyy yllättävä ja luultavasti maailman hienoin vanhojen autojen hautausmaa, jonne on kertynyt yhteensä lähes 4 500 autovanhusta. VESA ESKOLA
55 Minne autot menevät kuolemaan
Toisaalta niitä ei ole romuttamolla paalattu, ja nyt ne ovat osa jotain suurempaa kokonaisuutta. Siksi päässä käy melkoinen myllerrys. Tämän kertoo myös kyltti pääsisäänkäynnin luona: toisen romu on toisen aarre. Ja jotenkin näiden – vielä rakkaudella muotoiltujen – autojen ja luonnon vuorovaikutus on erityisen kaunista katsottavaa. Georgia on osavaltio syvällä etelässä, ja sen pääkaupunki Atlanta on ollut aina tärkeä liikenteellinen solmukohta. Puita kasvaa autojen moottoritilojen ja tuulilasien läpi. Gladys Knight otti yöjunan sinne. Paikka on siis yhä Lewisin perheen omistuksessa, ja reilut 30 vuotta sitten Dean – lempinimeltään Deano – päätti tehdä romutarhastaan installaation. Keith Urban on kokenut taianomaisia hetkiä sen mäntymetsissä. Perhe perusti siihen sekatavaraja autokaupan, mutta jossain vaiheessa kauppa ei enää käynyt ja kannattanut. 56 10/2022 R ay Charles ei saanut sitä mielestään. Siksi on vain luonnollista, että sen metsistä löytyy yksi maailman suurimmista vanhojen autojen hautausmaista. Aidan takaa pilkottaa vanhoja jenkkirautoja ruosteen eri asteissa. Lukema lienee ”noin” 4 400. Autojen kattoja koristaa paikoitellen tuhti ja pehmeä sammalkerros. Siinä ajassa luonto ottaa väkisinkin vähitellen omansa. Näin arvelee ainakin tontin omistava 88-vuotias Dean Lewis. Jopa Elton John on laulanut siitä. Ne ovat siis seisseet paikoillaan jo lähes 100 vuotta. 1930-luku ei tunnetusti ollut vahvaa taloudellista aikaa USA:ssa. TOISEN ROMU ON TOISEN AARRE Tänä päivänä autojen määrä vajaan 14 hehtaarin tontilla on 4000 plus jotain. Sekatavarakauppa muuttui vähitellen autojen varaosien myyntitilaksi, kun romuista riisuttiin kaikki myytäväksi kelpaava. Sisäänkäynti luonnontilassa olevaan romutarhaan tapahtuu vanhan – ja myös parempia päiviä nähneen – rakennuksen kautta. Talo on ollut Lewisin perhe omistuksessa vuodesta 1931 asti. On tavallaan surullista, millaisessa tilassa nämä autovanhukset ovat. 1. Lynyrd Skynyrd tykkää sen persikoista. On pakko pysähtyä ottamaan selvää, mistä on kyse. Ja onhan näky melkoinen. Tämä on sellaista syrjäseutua USA:ssa, jonne moni ei vahingossa eksy – ei vaikka Atlanta onkin vain kolmen vartin ajomatkan päässä. Ja Coca-Cola on keksitty siellä. Osa on jo niin vahvasti luonnon takaisin valtaamia, ettei niitä meinaa enää erottaa metsän keskeltä. Osa autoista on kuin isoja kukkavaaseja. Samoihin aikoihin kaupan alasajon kanssa alkoi kaupan takana olevalle tontille kerääntyä vanhoja autoja. SEKATAVARAKAUPASTA ROMUTARHAKSI White, Georgia. Metsä peittää näkyvyyden, mutta autoja on metsän siimeksessä selvästikin valtavat määrät. Old Car Cityä voi siis pitää luonnonmukaisena taideteoksena, sillä autot ja niitä ympäröivä luonto ovat elävässä ja jatkuvasti muuttuvassa symbioosissa. SEHÄN ON VAIN LUONNOLLISTA Tunnustaudun klassikkojen ja vanhojen autojen rakastajaksi. Pieni maaseututie on mitäänsanomaton, kunnes yhtäkkiä tienvartta koristavat isot kyltit: Old Car City USA. Toivottavasti tänne ei koskaan eksy liian uusia autoja. Nykyisistä katumaastureista ei oikein saa kauniita, vaikka niiden antaisi kuinka nätisti sammaloitua… 1 Lewisin perheen vuodesta 1931 asti omistama vanha sekatavara/autokauppa toimii sisäänkäyntinä vajaan 14 hehtaarin kokoiselle metsittyneelle tontille, jonka siimeksessä lepää lähes 4500 autovanhusta. Vanhimmat täällä lepäävät autot ovat 1920-luvulta
Dean jakaa jokaiselle paikan päälle vaivaantuneelle pienen kartan, jonka avulla suunnistaminen helpottuu huomattavasti. 57 KILOMETREITTÄIN POLKUJA Tontin koko on vajaat 14 hehtaaria. Autojen ”arkistoinnissa” tontille ei ole selvästikään käytetty mitään erityistä järjestelmää. Nahka kestää paremmin aikaa kuin kangasverhoilu. Joku voi tehdä havaintoja materiaaleista. Siinä ajassa luonto ottaa väkisinkin vähitellen omansa. Dean Lewis on ostanut vuosien varrella aina vain lisää ja lisää maata alkuperäisen tontin ympäriltä, jotta autoille on riittävästi tilaa. 3 Luonto ottaa vähitellen omansa, puut kurkottavat autojen konehuoneiden ja tuulilasien läpi kohti taivasta. Valtaosa autoista on entisiä Detroitin ylpeyksiä, mutta sekaan mahtuu myös riittävästi yllätyksiä. Sisäänpääsymaksu on 20 dollaria, mutta jos autoista haluaa ottaa kuvia, silloin pitää maksaa vielä 10 dollaria ekstraa. 5 Monen auton päällä lepäävä sammalmatto on paksumpi kuin autojen koripellit. Joku voi laskea brändejä, mikä on suosituin. Vanhimmat täällä lepäävät autot ovat 1920-luvulta. Tuoreimmat tapaukset ovat 80-lukulaisia. 6 2 7 3 4 5. 7 Hautausmaalla voi kisata myös autojen tunnistamisessa. Omasta innostuksesta riippuen autojen välissä voi kierrellä muutaman tunnin – tai jopa muutaman päivän. Autoihin tutustumista helpottaa noin 10 kilometriä polkuja, jotka kiertävät autojen seassa luonnollisessa tilassa olevalla tontilla. Autoja on sikin sokin, paikoitellen useampi päällekkäin. 2 Autot eivät ole metsän keskellä missään erityisessä järjestyksessä. Tämä on autovalokuvaajan paratiisi. 4 Kaiken tavaran arvoa ei voi mitata pelkässä rahassa. Puiden läpi siivilöityvät auringonsäteet luovat ruosteisille pinnoille jännän valon ja varjojen leikin. Entä mikä on yleisin malli. Alue on sen verran laaja, että kokonaisuutta on vaikea hahmottaa. Ne ovat siis seisseet paikoillaan jo lähes 100 vuotta. Jos jokaista autoa ihailee vain 10 sekuntia, koko hautausmaan kaluston katsastamiseen kuluu aikaa yli 12 tuntia. Deano uskoo yhä sen voimaan. Yleissilmäyksellä valtaosa autoista on 1950-, 60ja 70-luvuilta. Ne edustavat amerikanrautojen kultaaikaa. 6 Tämä on sitä kuuluisaa ajan patinaa. Ja vain käteinen kelpaa. Samassa voi harrastaa autojen tunnistamista. Ja mikä ruostunein
58 10/2022 Vain 54 000 kilometriä ajettu Seat Ibiza säväytti napakalla olemuksellaan. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Siisti ja sähäkkä KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Seat Ibiza Seat Ibiza
59
60 10/2022 KÄYTETYN KOEAJO Seat Ibiza SYSTEM PORSCHE SEAT IBIZA on yksi Seatin keskeisimmistä malleista, sillä Espanjassa ja muissa Välimeren maissa pikkuautot ovat erittäin suosittuja. Mutta pikkuauto on pikkuauto ja sillä siisti. Nämä ovat aivan välttämättömiä varusteita. 2016 Ajotietokoneen Ecotrainer opettaa taloudellisempaa ajotapaa. Huvittavana yksityiskohtana mainittakoon, että auton takaikkunat eivät toimi sähköllä, vaan ruutuja on veivattava ylös ja alas käsivoimin. Toki se on parhaimmillaan taajamissa ja kehäteillä, mutta maantieajokin sujuu ihan mallikkaasti. Kukaan ei tänäkään päivänä voi ymmärtää, miksi Fiateissa oli aikanaan ratti liian kaukana edessä ja polkimet aivan liian lähellä. Audi käy aina, samoin Volvo kumpikin mieluusti rouheana katumaasturina. SEAT IBIZA VM. Onneksi kuusipykäläinen laatikko toimii liukkaasti ja täsmällisesti. Mustat vanteet sopivat tähän autoon.. 1,5 litran mallissa oli 85 hevosvoimaa, mikä oli vuonna 1985 kova noteeraus. Ibizan maalipinta kiilteli lähes uudenveroisesti. Ajettavuudeltaan Ibiza tuntuu kokoistaan suuremmalta. Ensimmäisen polven Ibiza oli kuitenkin täysin toista maata. SEATIN MOOTTORI on VW-konsernin pieni, kolmipyttyinen yleiskone. Nyt meillä on vielä kesän lämpö muistissa, mutta Suomen talvi ei petä koskaan: kylmää on tulossa. Olennaisempaa on se, että Ibizassa on ilmastointilaite ja ajotietokone sekä ulkolämpötilan mittari. Jos edessä istuu pitkiä henkilöitä, takapenkin polvitilat kutistuvat olemattomiin. Tästä kertoo se, että syvä ruuma imaisee sisäänsä vaivatta auton talvirengaskerran. Kliseisessä todellisuudessa isä on perheen pää, joten hänen autonsa on oltava riittävän kovaa kaliiperia. Tällä reseptillä lähdimme metsästämään sopivaa kinneriä. Pieni ja sähäkkä on usein se paras valinta. Ibizan tavaratila on auton ulkomittoihin nähden yllättävän kookas. Yksi näkyvimmistä lainoista oli taka-akselin poikittainen lehtijousi. Kun ensimmäistä Ibizaa alettiin hahmotella, siihen tuli väkisinkin Fiat-vaikutteita. Myös sisätilat olivat juuri niin ”supersiistit” kuin myynti-ilmoituksessa kehuttiin. Moottoripuolella turvauduttiin Porschen suunnitteluapuun. Kaupan päälle tulee vielä sähäkkä turkoosi väri. LAURI LARMELA K akkosautohan on se heittopussi, jolla perheen äiti ja nuoriso ajelevat. Todellinen säästöpossu siis, mikä näillä bensiinin litrahinnoilla on iloinen asia. Panimme ilolla merkille, että Ibizassa oli lohkoja sisätilanlämmitin. IBIZAMME ON niin perusauto kuin olla ja voi. Tätä ennen Seat oli Espanjan valtion omistuksessa. Ibizan ajomäärä säväytti, sillä autolla oli rullattu kuudessa vuodessa vain 54 000 kilometriä, mikä on todella maltillinen lukema. Pimeät ja kalseat aamut on helpompi sietää, kun auto on jo lähdössä lämmin ja lasit sulat. Alusta on VW-konsernin tyylin mukaisesti jämäkkä ja hyvin vaimennettu. Seat oli 1960ja 1970-luvuilla lähinnä Fiatin lisenssivalmistaja. Edessä on todella asialliset tilat. Kakkosauton merkillä ei ole niin väliä. Summa on mielestämme erittäin kohtuullinen. Litran iskutilavuudesta puristetaan turbon avulla ulos 110 hevosvoimaa. Tuolla hinnalla saa alleen virheettömän ja kaikin puolin toimivan auton, jolla on vielä paljon vuosia ja kilometrejä edessään. Kolmisylinteristen sarjassa Ibizan moottori on sieltä sivistyneemmästä päästä: pörinää ei ole liikaa. Nykyinen Ibiza ja sen edeltäjät suoraan alenevassa polvessa ovat edustaneet VW-konsernin valtavirtaa jo lähes 30 vuoden ajan. Toyota Yariksia, Ford Fiestoja ja VW Poloja oli tarjolla pilvin pimein. Se suunniteltiin ja otettiin tuotantoon ennen kuin Volkswagen hankki Seatin omistukseensa vuonna 1986. Auton maalipinta oli, jos ei nyt uudenveroinen, niin ainakin melkein. Ibizasta pyydettiin elokuun alussa 12 540 euroa. Korin kapeutta ei voi olla aistimatta, mutta pituussuunnassa tilaa on niin hyvin, että 190-senttinen kuskikin löytää helposti luontevan ajoasennon. Laajan skannailun jälkeen iskimme silmämme Espoon LänsiAutossa myynnissä olleeseen Seat Ibizaan. Välillä 2 000–3 000 r/min veto on pontevaa. Takapenkki näytti siltä, että siellä ei olisi istuttu ikinä. Ibizan kuljettajan paikan mitoituksessa sovellettiin Fiatin luomaa niin sanottua ISA-standardia (Italian Standard Ape). Sitä kehuttiin myynti-ilmoituksessa poikkeuksellisen itsevarmasti: ”Suomi-auto – Supersiisti.” Sähäkkä Espanjan raketti oli vuodelta 2016, eli ei ihan uudenkarhea, muttei mikään ikäloppukaan. Tuo teho riittää Ibizaan mainiosti. Ilmoitetut normikulutuslukemat kertovat, että Ibizalla pääsee helposti viitosella alkaviin kulutuslukemiin. Sekä kesäettä talvirenkaissa on tyylikkäät alumiinivanteet. Vaihteiden kanssa saa olla kuitenkin tarkkana, sillä moottorin veto alkaa loppua, kun kierrokset laskevat tason 1 500 r/min alapuolelle
Noin viiden litran keskikulutukseen lienee mahdollista päästä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Litraisella pikkuturbolla varustettu Ibiza kulkee iloisesti, jos jaksaa hämmentää ahkerasti vaihteita. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 12 540 € Hinta elokuussa 2022 LänsiAuto Espoo. TILAT Pikkuautossa on tietenkin pikkuauton tilat, vaikka miten hyvin olisi suunniteltu. EU-KULUTUS 4,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 99 g/km MITAT Pituus 4 052 mm, leveys 1 693 mm, korkeus 1 439 mm, OMAMASSA 1 109 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Vain harvoin tulee vastaan kuusivuotiaita autoja, jotka ovat näin hyvässä trimmissä. 2 Takapenkki on piinallisen ahdas. Siistillä autolla on kiva kurvailla kavereiden kanssa. KENELLE. Se sopii parhaiten taajamiin, mutta maantietaipaleitakaan ei tarvitse kammoksua. AJETTAVUUS Kuuden vuoden ikäinen Ibiza on napakka ja tunnokas ajettava. Tuntuu kokoistaan isommalta. 5 Ilmastointi on käsin säädettävää tyyppiä. 4 Syvä ruuma on yllättävän tilava. 61 1 Edessä on hyvin tilaa ja jämäkät jakkarat. Nahkarattia on kiva pidellä. Tässä olisi sopiva auto juuri ajokortin saaneelle nuorelle. SEAT IBIZA 1.0 ECOTSI 110 Style MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 81 kW (110 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Takapenkki on kramppaavan ahdas, mutta edessä ja tavaratilassa on mukavan väljää. Alakierrosvääntö jättää toivomisen varaa. 3 Kojelaudassa ei ole mitään ylimääräistä. Jos ei tarvitse liiemmin tiloja, tätä hyvin pidettyä ja vähän ajettua Ibizaa on vaikea pyyhkiä pois ostoslistalta. manuaali 0?100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 197 km/h YHD
Tuhdit tuolit tarjoavat hyvän tuen joka suuntaan. Se nakuttaa menemään pienillä kierroksilla, mutta tarvittaessa potkua löytyy myös tiukkoihin ohituksiin. Vuosimallin 2014 Audi oli ensivilkaisulla erinomaisessa kunnossa. Uusien autojen puolella hybriditekniikkaa hyödyntäviä säästöpossuja on kyllä tarjolla, mutta niistä pitää sitten jo maksaa yli 30 000 euroa. Auton mittarissa oli 127 000 kilometriä ja sen hintalapussa luki 16 500 euroa. KÄYTETYN KOEAJO Audi A4 Audi A4 KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Tavaratila on käytännöllisen kulmikas ja huolella verhoiltu, Vähän ajettu Audi A4 Avant dieselinä. KURKISTUS AUDIN sisään tuotti iloisen yllätyksen: penkeissä oli kangasverhoilu – ei se monien himoitsema nahkaverhoilu. Takapenkillä istuinlämmittimiä on vain todella harvoissa autoissa, joten siellä saavat kankut palella kunnolla. Raha ratkaisee jälleen kerran, vai mitä. Vain todella harvalla bensiiniautolla, joka omaa Audin suorituskyvyn, on mahdollista päästä yhtä pieniin kulutuslukemiin. 4,9 litran normikulutuslukema on tietysti vähän optimistinen, mutta kyllä tällä Audilla pääsee helposti viitosella alkaviin lukemiin, jos ei kaahaa moottoritiellä jatkuvasti 130 km/h taulussa. 2014. Joillekin meistä diesel on punainen vaate, mutta tietynlaiseen käyttöön tällainen moottori on edelleen aivan ylivoimainen. Voi olla, että nahkaverhoilu on jotenkin hieno juttu, mutta nahan päällä on huomattavasti ikävämpi istua kuin kunnollisen kankaan. Audien tapaan kuljettajan istuimen säätövarat ovat reilut, joten pitkäkään kuljettaja ei joudu istumaan linkkuveitsimäisessä asennossa. Tämän Audin puolesta puhui erityisesti ajettujen kilometrien ja hinnan välinen suhde. Jos säännöllinen työmatka on vaikkapa 100 km päivässä, dieselin pihiys saa hymyn huulelle. A4:n keulalla nakuttaa kaksilitrainen TDI. Katselimme 3-sarjan Bemuja ja C-Mersuja, mutta päädyimme lopulta Audi A4 Avantiin, joka löytyi LänsiAuton valikoimista. Jos autossa on nahkaverhoilu, imoituksessa lukee usein huvittavasti ”Nahat”. 62 10/2022 K iikarissa oli saksalainen laatuauto kohtuuhintaan: Audi, Bemari tai sitten Mersu. Autojen myynti-ilmoituksissa luetellaan niitä asioita, joista potentiaalisten ostajien kuvitellaan pitävän. Voi olla, että niiden siistiminen vaatisi koko konepellin maalauksen, mutta tämä kannattaisi ehdottomasti tehdä, sillä muuten auton hillityn vaaleanruskea maalipinta on erinomaisessa kunnossa. TÄLLÄ HETKELLÄ dieselin ja bensiinin litrahinta on samalla tasolla. Miltä maistui. Kesällä nahka hiostaa ja talvella takamus on huurteessa ennen kuin istuinlämmitin on tehnyt työnsä. Paitsi että penkit olivat kangasverhoillut, ne olivat myös sporttimallia. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Laadun leima AUDI A4 VM. Kaksilitrainen TDI on luonteeltaan joustava. Kun syynäsimme autoa vähän tarkemmin, huomasimme, että konepellissä oli muutama vähän isompi kiveniskemä
Istuimissa on näyttävä ja mukava kangasverhoilu. Tasaisesti muriseva, 150-hevosvoimainen turbodiesel käy siististi ja antaa Audille oikein hyvät kyydit. Viitosella alkavat kulutuslukemat ovat ihan realismia. Plussaa Neutraali Miinusta PIËCHIN KYYDISSÄ NYKYÄÄN Audi luetaan kuuluvaksi samaan saksalaisten laatumerkkien sarjaan kuin BMW ja Mercedes-Benz. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Autoteollisuuden piirissä gurun maineeseen sittemmin noussut Piëch syntyi Itävallan Wienissä vuonna 1937. Piëch oli kuulua sukua, sillä hänen isoisänsä oli muuan Ferdinand Porsche – alkuperäisen Kuplan suunnittelija ja Porsche-tehtaan perustaja. EU-KULUTUS 4,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 129 g/km MITAT Pituus 4 825 mm, leveys 1 826 mm, korkeus 1 463 mm OMAMASSA 1 650 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 16 500 € Hinta elokuussa 2022 LänsiAuto Espoo Audi A4 on perusvarma ajettava. Tilanne alkoi muuttua vähitellen, ja kehitykseen oli keskeisesti vaikuttamassa henkilö nimeltä Ferdinand Piëch. Seuraavan vuonna hän siirtyi Porschen palvelukseen. Vuonna 1972 Piëch siirtyi Audille, jossa hänestä tuli tuotekehityksestä vastannut johtaja. 1970-luvun alussa Audin maine ei ollut vielä edellä mainittujen kilpailevien merkkien tasolla. Lompakko kiittää. Paksukehäistä nahkarattia on mukava pidellä. AUDI A4 Avant Business 2.0 TDI Multitronic MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 9,5 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. Piëchin johdolla kehitettiin monia kuuluisia malleja, kuten Porsce 917-kilpaauto, jolla Porsche nappasi ensimmäisen Le Mans -voittonsa vuonna 1970. Todella maltilliset kilometrit. 4 Kojelauta on näyttävä ja ohjaamossa kaikki paikallaan. LAURI LARMELA. Hänen ohjauksessaan kehitettiin uuden polven Audit: 80 ja 100. Jos vuosirenkaat eivät pelota, tässä olisi kerta kaikkiaan tyylikäs, laadukas ja pihi farkku kovaan ajoon. Valitettavasti ei nelivetoa. 63 2 Näillä kangasverhoilluilla sporttipenkeillä kelpaa istua. Piëch opiskeli insinööriksi Sveitsissä, ja kirjoitti opinnäytetyönsä vuonna 1962 F1-auton moottorin kehitystyöstä. Tässäpä oiva kulkupeli sellaiselle henkilölle, joka ajaa paljon pitkiä matkoja. Teinit saattavat tosin valittaa takapenkin ahtaudesta. Hyvä suuntavakaus. Ei mikään sportti tällä moottorilla, mutta oiva kilometrinnielijä pitkille maantiematkoille. A4 ei ole mikään varsinainen tilaihme, mutta kyllä tämä perheautosta käy. Vuonna 1980 esitelty ensimmäinen quattro räjäytti sitten pankin, Audin – ja Piëchin – maine alkoi kasvaa kohisten. Jos kyydissä on vain kaksi henkeä, tavaratilaa on mukavan paljon. 3 Takaistuin saisi olla perhekäyttöä ajatellen hiukan tilavampi. Nousiko vesi kielelle
Hippunen realismia väliin: MX-5 on käytännössä pelkkä kesäauto. 2019. MX-5 on niin piukea laite, että sen ohjaimiin käyminen vaatii aikamoista akrobatiaa. Britit ajavat avokkaillaan ympäri vuoden, mutta sumujen saarella ei ole koskaan niin kylmää ja lumista kuin Suomessa. 64 10/2022 K esä oli kääntymässä lopuilleen, mutta emme oikein halunneet tunnustaa tosiasioita. Elokuun aurinko paistoi kuumasti, joten nyt oli aika nautiskella. Kun katto on alhaalla, Mazdan kyytiin on helppo astua. Mazdan MX-5 -mallia oli tarjolla lavealla skaalalla. Takavetoisella pikkusportilla voi ajaa ihan pokkana peräluistossa, jos tuollainen hulluttelu sattuu miellyttämään. Koneen laulattaminen on palkitsevaa, sillä se on erittäin kierrosherkkä. Hinta ei ollut halpa, sillä lapussa luki 28 800 euroa. Vaihdekeppi törröttää suoraan vaihteistossa, ja sen liikuttelu on parasta mahdollista huvia: tuntuma laatikkoon on erittäin tarkka. AUTO OLI vuodelta 2019, ja sen mittarissa oli vain 13 000 km. Maalipinta oli virheetön, samoin sisustus. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Vain elämää MAZDA MX-5 VM. LänsiAutossa oli myynnissä kaksi poikkeuksellisen siistiä Masaa: yksi musta ja toinen valkoinen. Toimenpide on poikkeuksellisen helppo, sillä rätin lukitus on hoidettu näppärästi yhdellä salvalla. MX-5 on todellinen ajajan auto. Niinpä pyörimme netissä ja katselimme myynnissä olevia avoautoja. Viiden tonnin paikkeilla meno on jo rapsakkaa, mutta jos tietä riittää, kannattaa 1,5-litraista nelikkoa kierrättää aina seitsemään tonniin saakka. Valkoinen on Mazdan kotisaarella Japanissa kulttiväri, ja niinpä päädyimme Lumikkiin. Onneksi minulla oli aiempaa kokemusta asiasta, joten työnsin pään ovesta sisään, ja laskin katon alas. 28 800 euroa on kesäautosta kova pyynti, mutta jos minulla olisi sopivasti rahaa päällä, ostaisin tämän Mazdan sen kummemmin harkitsematta. Mikä parasta, moottori ei ole nykysuuntauksen mukainen alhaalta vääntävä turbo, vaan iloisesti laulava vapari. Ohjaus on nopea ja piiruntarkka. Se painaa vain reilun tonnin, joten 132 hevosvoimallakin päästään iloiseen laukkaan. Rättikattoinen takavetosähikäinen on Suomen talvessa mahdollisimman epäkäytännöllinen laite. Nälkä kasvoi syödessä, ja niinpä päätimme katsella vähän ajettuja, kalliimman pään yksilöitä. Uusi vastaava auto maksaa kuitenkin 37 000 euroa, joten mahdollisuus lähes kymppitonnin säästöön oli olemassa. Tehoa tulee kierrosten noustessa tasaisesti lisää. On se vaan niin kiehtova kapistus. Jo ensivilkaisulla kävi ilmi, että tämä pieni kaunotar oli aivan uudenveroisessa kunnossa. Nyt ajetaan avoautolla ja muistellaan mennyttä suvea. Konehuone oli niin puhdas, että sitä olisi voinut käyttää ruokapöytänä. KUN NYT kehumaan on ruvettu, niin jatketaan: Mazda on todella makea ajettava. KÄYTETYN KOEAJO Mazda MX-5 Mazda MX-5 KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Kierroslukumittarin koko, sijoitus ja punaisen alueen raja kertovat, että MX-5 on aito urheiluauto
65 2 Tilaa ei ole liikaa. Ihan pokkana voisi todeta, että MX-5 on eräänlainen nykyajan Elan. Nyt pyöritään sporttien maailmassa, ja pakettiauton voi aina tarvittaessa vuokrata. Plussaa Neutraali Miinusta PIENI ON KAUNISTA MAZDA iski todelliseen kultasuoneen, kun se esitteli MX-5 -mallinsa vuonna 1989. 190-senttistä kuskia voi alkaa ahdistaa. LAURI LARMELA Plussaa Neutraali Miinusta. Paitsi päälaelta. Mainittakoon, että USA:ssa MX-5 tunnetaan nimellä Miata. Äänet ovat kireät ja laukka reipasta. Vahva ostosuositus. MX-5 ansaitsee tämän arvon ilman muuta. manuaali 0?100 KM/H 8,3 s HUIPPUNOPEUS 204 km/h YHD. Kesäautojen sarjassa MX-5 on aivan omaa luokkaansa. MX-5 on erikoistapaus. MAZDA MX-5 Skyactiv-G Premium Sport MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 496 cm 3 TEHO 97 kW (132 hv) VOIMANSIIRTO Takaveto, 6-v. Tarjontaa on niin paljon, että jo 10 000 eurolla saattaa saada asiallisen pelin. Olennaisinta on se, että autoa ei ole lähdetty paisuttamaan eikä turvottamaan. Minimalistinen ideologia synnyttää auton, jolla on hauska ajaa sekä hiljaa että kovaa. 4 Ohjaamo on konstailemattoman tyylikäs. Vain harvoista autoista voi käyttää termiä ”Legenda jo eläessään”. Näin ollen se painii samassa sarjassa kuin vaikkapa Porsche 911. 3 Nahkakuulasta kiinni ja vaihteita latomaan: laatikko on ihanan tarkka ja mekaaninen tunnelmaltaan. Kesällä autoa lainaan pummaavia voi olla jonoksi asti, mutta talvella tämä Mazda on suunnattoman epäkäytännöllinen. EU-KULUTUS 6,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 142 g/km MITAT Pituus 3 915 mm, leveys 1 735 mm, korkeus 1 225 mm OMAMASSA 1 076 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 28 800 € Hinta elokuussa 2022 LänsiAuto Espoo Namu mikä namu. Kuten sanottu, Britit rakensivat samalla idealla lukuisia avosportteja. Se on laadukkaasti viimeistelty ja erittäin maukas menopeli. MX-5 on tavattoman ahdas auto varsinkin kun katto on ohjaamon peittona. Tämä on tietysti täysin epäolennaista. Ylävireistä nelikkoa on nautinto komentaa. Auton konsepti oli kopioitu suoraan brittien pikkuavokkaista, joita myytiin 1960-lvulla valtavia määriä ympäri maailman: pituutta alle neljä metriä, takaveto, rättikatto ja kaksi paikkaa ohjaamossa. Jos MX-5 kiinnostaa, vähän vanhemman yksilön voi hakea Saksasta. Kun painoa on vain reilu tonni, pienikin moottori riittää. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Reilun 30 vuoden elinkaarensa aikana MX-5 on uudistunut monta kertaa, mutta auton perusidea on säilynyt ennallaan. MG ylsi kovimpiin myyntilukuihin, mutta puhtaimman suorituksen löi pöytään Lotus Elanillaan. Mazda MX-5:n ratissa jokainen kaarre muodostaa ihanan haasteen. Kevyt, täsmällisesti ohjautuva takavetosportti on todella harvinaista herkkua
Kakkosvaihteella autoa ylämäkeen kaasuttaessa vasemman puolen vetonivelistä tai vetoakselista kuului voimakasta rutinaa, joten selvää oli, että auto pitäisi laittaa kuntoon ennen kaupantekoa. Tästä Caddystä ei ihan helpolla pöllitä tankista dieseliä.. Olihan auto täysin ajokelpoinen. Sellaisen toki alkukesästä teimme, kun hankimme viisi vuotta vanhan Volkswagen Caddy Maxin puolen vuoden käyttötestiin. Mutta niin vain menee vanhakin joskus vipuun, vaikka ei tässä ihan ensimmäistä autokauppaa oltu tekemässä. Edessä on vetoakselin vaihto, joten puhutaan arviolta noin tuhannen euron kustannuksesta. Mutta kyllä kylmälaitetta ja puhallusta oppii käsipelilläkin säätämään – eihän tässäkään asiassa olla ensimmäistä kertaa pappia kyydissä. Mukavuusvarusteita autossa on riittävästi, vaikka automaatti-ilmastointi toki olisi poikaa. MUUTOIN CADDY on tarjonnut huoletonta ajoa ja itse asiassa varsin mukavia ajokilometrejä. Myyjäliikkeen motivaatio asian kuntoon saattamiseksi ei ole erityisen korkealla, kun rahat ovat jo tilillä. Nähtäväksi jää, alkaako vetoakselin lisäksi Car Nextin suunnalta kuulua rutinaa, kun viereisessä rakennuksessa sijaitsevan sijaitsevan korjaamon lasku tulee myyjälle hyväksyttäväksi. Kaupungissa kulutus on liikkunut välillä 6,5-6,9 l/100 km, joten Caddya voi pitää sangen taloudellisena autona. Ensin autoon vaihdettiin tarvikeosa, joka osoittautui vialliseksi. SINÄNSÄ SAIMME tässä hyvän oppitunnin. Sitten VW:n alkuperäisosa – ikävä kyllä rutina ei loppunut vielä siihenkään. K äytettyä autoa ostaessa olisi hyvä tehdä huolellinen koeajo. Tätä tekstiä kirjoitettaessa uutta osaa on nyt sitten jälleen laitettu tilaukseen ja korjaamokutsua odotellaan. 2017 KÄYTTÖTESTI "Karvan päälle viiden litran kulutuslukemiin on helppo päästä." Caddyn vetonivelistä kuuluvaa rutinaa on korjailtu useampaan otteeseen. 2017 52 000 km 67 000 km 56 000 km 60 000 km Katalysaattorivarkaudet ovat uusi ilmiö polttoainevarkaudet paljon vanhempi. Alkaa olla hieman rasittavaa, kun pitää alvariinsa ravata korjaamolla saman asian takia. Aikataulusyistä sovimme kuitenkin niin, että ostamme auton saman tien ja Vantaan Car Next hoitaa sen sitten jälkikäteen kuntoon. Nyt edessä on jo kolmas korjaamokeikka. Melkein voisi ajatella, että päinvastoin. Ei tosin, että vaihtaminen olisi mitenkään erityisen työlästä: Caddyn 6-nopeuksinen manuaaliboksi on varsin sulavatoiminen ja täsmällinen. Karvan päälle viiden litran lukemiin on helppo päästä. 66 10/2022 KÄYTTÖTESTI Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI vm. Kauppoja ei tietenkään olisi kannattanut sinetöidä ennen kuin auto oli täysin korjattu. ISO, PAKETTIAUTOMAINEN kuljetin ei ole aerodynaaminen ihme, mutta siitä huolimatta kulutus on pysynyt aisoissa maantieja moottoritieajossakin. Hyvää on myös se, että tällaisella vääntömonentilla vaihtamisen kanssa ei ole niin kovin tarkkaa. 2-litraisen TDI-moottorin alavääntö on muhkeanpuoleinen 340 Nm (kierrosalueella 1750-3000), joten sinänsä ei mikään ihme, että etuvetoisen auton vetonivelet ovat kovilla. Joka tapauksessa Caddya on saanut käyttää korjaamolla tämän yhden ja saman vian takia turhan monta kertaa. Kolmonen on itse asiassa aika hyvä yleisvaihde sekalaisessa kaupunkiajossa – koko ajan ei tarvitse olla lykkimässä uutta pykälää sisään. Kenties se oli virheliike, tai sitten ei – aika näyttää. Oppia ikä kaikki VW Caddy Maxi vm. Nyt se vain vihdoin pitäisi saada kuntoon. Sinänsä asiassa ei pitäisi olla mitään epäselvää: alkuperäinen – jo ennen kaupantekoa – havaittu vika, joka oli sovittu korjattavaksi
LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI ADRIA.FI *Vuonna 2021. Pysy kuulolla. TULOSSA PIAN
Taka-akseli on jäykkä ja tuettu pitkittäisin, vääntyvin tukivarsin ja poikittaisella sivuttaistuella. Edessä on levyja takana rumpujarrut. Audi 80:n kolmas mallisukupolvi pysyi tuotannossa vuoteen 1995 asti, jolloin A4-malli korvasi sen. Hallintalaitteet ovat sopivasti sijoitetut. Ohjauspyörän akseli on suunniteltu kolaritilanteessa turvallisesti kokoonpainuvaksi." "LYHYEN Salzburgringin radalla ajetun kokeilun perusteella Audi 80 osoittautui pirteäksi kulkijaksi. Mitäpä muuta voisi odottaakaan 850 kiloa painavalta autolta, jota vauhdittaa parhaimmillaan 85 DIN hevosvoimainen pippurimylly. Audi 80-mallistossa on kaksipiirijarrut. AUDI 80 oli tpdellakin uusi auto, eikä minkään vanhan mallin jälkilämmittelyä: se kun sai keulalleen varta vasten sille suunnitellun moottorin ja vaihteisto-voimansiirtopaketin. Kädet suorina ajaminen ei tuota vaikeuksia. Ne saa säädetyksi makuuasentoon." "AUDI 80:N etupään pyöränripustuksessa on käytetty joustintukia kierrejousin sekä kaksitoimisia putki-iskunvaimentajia. Katkaisimiin yltää myös turvavyöt kiinnitettyinä. Keväällä 1973 markkinoille tullut VW Passat kehitettiin Audi 80:n pohjalevyä ja tekniikkaa hyödyntäen. Tuulilasi kävi tutustumassa autoon Itävallan Salzburgissa jo kesällä -72 ja juttu moottoriradalla suoritetusta koeajosta julkaistiin syyskuun numerossa: "AUDI 80:N kuljettajan istuimella vallitsee vanha "auditunne". Rakenteeseen kuuluu kallistuksenvakaajatanko. Tuulilasin sähköistä pesuja pyyhinjärjestelmää käytetään ohjausakselilla olevalla viiksellä. Se oli myös ensimmäinen malli, jolle suunniteltiin pohjalevy jota käytettiin myös konsernin muissa autoissa. 68 10/2022 Ensiesittelyssä uusi Audi 80 LOPPUVUODESTA 1972 Suomeen saapuneella Audi 80 -mallilla oli valtava merkitys Volkswagenin omistuksessa jo tuolloin olleen saksalaisbrändin tulevaisuudelle. Toisen piirin petettyä vielä takapyörät ja vastakkaisen puolen etupyörä jarruttavat. Kangaspäällysteiset istuimet tukevat mukavasti. Siististi verhoiltu, tarkoituksenmukainen kojelauta tuo jälleen mieleen 100-mallit. Autossa on hammastanko-ohjaus. Tarkka ohjaus ja yllätyksettömät ajo-ominaisuudet kuuluvat Audi 80:n luonteenpiirteisiin." TL 9/1972 50 vuotta sitten TL 9/1972 Syyskuu
TÄMÄ KUULUU AUTOMERKILLE: A) Facel Vega B) Volga C) Panhard 5 SINGER OLI PAITSI OMPELUKONE MYÖS AUTOMERKKI. A) brittiläinen B) USA:lainen C) saksalainen 6 ERÄS AUTOMERKKI ON OSALLISTUNUT LE MANSIN AJOIHIN SUIHKUTURBIINIAUTOLLA. A) Emeraude B) Avions Voisin C) Hispano-Suiza 10 10 K U VA : E L E N A 11 / S H U T T E R S T O C K. A) USA:lainen B) brittiläinen C) kanadalainen 3 MINKÄ MERKKISENÄ TÄMÄ AUTOKAUNOTAR ON REKISTERÖITY SUOMESSA. 69 "Hallintalaitteet ovat sopivasti sijoitetut. SYYSKUUN 1972 Tuulilasia oli uudistettu jonkin verran niin sisällön kuin ulkoasunkin osalta. A) Korea B) Kiina C) Romania 2 OLIPA KERRAN AUTOMERKKI PIERCE-ARROW. SE OLI: A) Žiguli B) Zaporojets C) Izhhevsk 8 KUKA HALLINNOI VENÄLÄISTÄ AUTOMERKKIÄ LADAA TOUKOKUUSSA 2022. KANSIJUTUKSI oli nostettu Veikko Pajusen Liikennesolmu, joka oli YLE TV2:ssa esitetty valtavan suosittu liikenneohjelma vuosina 1965-1972. A) Lotus B) Rover-BRM C) Aston Martin 7 TAKAVUOSIEN SUOSIKKIAUTOMERKKI LADA TUNNETTIIN KOTIMAASSAAN NEUVOSTOLIITOSSA TOISELLA NIMELLÄ. Ohjelma oli päätetty lopettaa, mutta Tuulilasi halusi jatkaa perinnettä, jossa varatuomari Pajunen kiersi maakunnissa kertomassa autoilun ja liikenteen asioista omaan persoonalliseen, kansantajuiseen tyyliinsä. Nyt vain tilaisuudet taltioitiin television sijaan autolehden sivuille. Kädet suorina ajaminen ei tuota vaikeuksia." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 71. MIKÄ. 1 SUOMEN MARKKINOILLA ON UUDEHKO AUTOMERKKI MAXUS. MISTÄ MAASTA TULEE. MINKÄ MAALAINEN. Lukijalle suurin näkyvä muutos oli Tuulilasin nimilogo, joka nyt kirjoitettiin "isojen" kirjainten sijaan ns. A) Auto Union B) DKW C) Audi 4 TÄLLAISIA VAUHDIKKAITA KONEPELTIKORISTEITA HARRASTETTIIN AIKANAAN, KUNNES NIISTÄ LUOVUTTIIN JALANKULKIJOILLE VAARALLISINA. A) Nissan B) Renault C) Mazda 9 SUOMALAINEN KUORMAAUTOVALMISTAJA SISU PERUSTETTIIN A) 1931 B) 1934 C) 1937 10 MIKÄ TEOLLISUUSYRITYS ON TEHNYT SEKÄ AUTOJA ETTÄ LENTOKONEITA. pienellä. MINKÄ MAALAINEN. Niinpä lehdestä varattiin Pajuselle oma palsta, jossa hän sai jatkaa suosittujen yleisötilaisuuksiensa vetämistä
Muovinen teline on helppo nostaa penkin välistä pois ja napata tipahtanut puhelin takaisin taskuun. Nakkisormilla puhelinta on vaikea onkia takaisin. Keitin toimii juuri sille valmistetuilla kahvipatruunoilla ja voit itse valita haluatko ison vai pienen kahvin. Vaahto laajenee ja hakeutuu vanteen vaikeapääsyisiin kohtiin, puhdistaen ne perusteellisesti. Handpresson Handcoffee Auto saattaa olla hyvä ratkaisu, sillä silloin kahvinkeitin on aina autossa ja voit keittää haluamasi kahvin työmatkan aikana. TARVIKKEET Tavarat talteen Harva asia ärsyttää yhtä paljon kuin se, että tiputtaa puhelimen tai jonkun muun tuiki tärkeän asian penkin ja keskikonsolin väliin. Takapenkin päälle viritettävä tanko ratkaisee tämän ongelman. Teleskooppivarsi sopii autoon kuin autoon, mutta luonnollisesti tila on pois matkustajilta. motonet.fi Rypyttömiä paitoja Lähes kaikissa autoissa on koukku henkarille, mutta paita, pikkutakki tai puku eivät aina pysy siinä suunnitellusti, varsinkaan jos ripustettavaa on enemmän. Ongelman saa ratkaistua, kun penkin ja konsolin väliin asettaa muovisen telineen. Tangon voi asentaa eri tavoin, mutta yksinkertaisimmillaan se asettuu takaovien yläpuolisiin kahvoihin. Yksinkertainen ja varsin edullinen ratkaisu tähän tilanteeseen on peili, joka näyttää virtaavan liikenteen. Ylimääräinen peili maksaa alta kolme kymppiä ja on helppoasentaa vaikka tallin seinään. Koteloon voi laittaa kyniä, vihkoja ja pieniä tavaroita. biltema.fi. fruugo.fi Turvallinen poistuminen Monella työpaikalla tai kotipihalla saattaa olla ongelmana vaarallinen liittyminen yleiselle tielle, jolloin näkyvyys on kertakaikkisen huono. Tanko on helppo asentaa ja se kantaa yli kymmenen kilon verran vaatteita, joten olet sitten myyntimies tai menossa puolison kanssa juhliin, vaatteet pysyvät rypyttöminä koko matkan ajan. biltema.fi Kahvia kiireiselle Kuulutko siihen ihmisryhmään, joka todellakin tarvitsee aamuisin kahvia, mutta kiire on aivan liian kova. 70 10/2022 PS. Keitin painaa kilon, korkeutta sillä on 22, 5 cm, leveyttä ja syvyyttä 9,5 cm. Kohta taas rapa lentää. Vanteenpuhdistusvaahto on helppo ja tehokas tapa puhdistaa vanteet, sillä paksu vaahto valtaa vanteen kaikki pinnat. crema.fi Vanteet puhtaaksi Auton peseminen on suhteellisen helppoa, mutta ikävä kyllä vanteet jäävät usein hiukan likaisiksi. Kahvinkeitin saa virran tupakansytytinliittimestä ja se sopii useimpiin mukitelineisiin, joten sitä on helppo käyttää autossa
1931. 4 B) Kaurislogo kuului Volgalle. Se kuului loppua kohden Rootes Groupiin. 3 B) Auto on DKW. 6 B) Rover-BRM osallistui LeMansiin 1963 ja 1965 ja pääsi perille molempina vuosina. 8 B) Renaultilla oli enemmistö Ladan omistuksesta mutta se halusi myydä sen pakotteiden jälkeen yhdellä ruplalla. 10 A,B) Emeraude ja Avions Voisin. 5 A) Singer oli brittimerkki 1901-1970. 2 A) Pierce-Arrowia valmistettiin Buffalo, New Yorkissa. 7 A) Lada tunnettiin Neuvostoliitossa nimellä Žiguli. 71 kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 69 1 B) Maxus on kiinalainen täyssähköautomerkki. Hispano-Suiza valmisti lentokonemoottoreita mutta ei lentokoneita.. Auto oli edullinen hankkia ja tilava. 9 A) Sisu perustettiin nimellä O/Y Suomen Autoteollisuus A/B v. Ensimmäisen sukupoven Volgat (GAZ-21) olivat Suomessakin vallan tuttuja taksikäytössä
Ensimmäinen Corolla oli näin söpö laatikko. 1 6 7 TOYOTA HILUX. 72 10/2022 PS. Toyota Corolla. Näin luki aikanaan jokaisen Hiacen takalasissa. Sittemmin mallista muodostui legenda. K U VA T : D O M A G O J K O VA C IC / T O M S S V IL A N S / P U R IR IY / N IT IN U T 3 8 / R O D R IG O G A R R ID O / S U E T H A T C H E R / F E D E D E S A L / R O M A N B E LO G O R O D O V / N IC K N A / M IC H E LE C O LU M B U / S H U T T E R S T O C K .C O M. Se esiteltiin vuonna 1966. Mitä pahempi paikka, sitä todennäköisemmin autoksi valikoituu Hilux TOYOTA MR2. Jos katsoo tarkasti auton mittasuhteita, voi aavistaa, että siinä on keskimoottori. Toyotalla Suomi kuljettaa
Vai onko joku eri mieltä. 1970-lvulla autoissa oli enemmän karismaa. 73 PS. KESTAVIÄ JA HUOLETTOMIA PELEJÄ NÄMÄ TOJOT JOKA TAPAUKSESSA OVAT. Vähän tämäntapaisella autolla Kalle Rovanperä opetteli ajamisen perusteet. 2 4 8 9 10 3 5 TOYOTA ON MERKKI, JOSTA MELKEIN JOKAISELLA ON MIELIPIDE. Aikamoinen kummajainen. Yksi Aasian alueen suosituimmista taksiautoista. Kuten auton asennosta voi päätellä, veto on takapyörillä. TOYOTA YARIS WRC. TOYOTA LAND CRUISER. Ensin 500 000 kilometriä Suomessa ja sitten toinen mokoma jossain päiväntasaajan tienoilla raskaassa ajossa. K U VA T : D O M A G O J K O VA C IC / T O M S S V IL A N S / P U R IR IY / N IT IN U T 3 8 / R O D R IG O G A R R ID O / S U E T H A T C H E R / F E D E D E S A L / R O M A N B E LO G O R O D O V / N IC K N A / M IC H E LE C O LU M B U / S H U T T E R S T O C K .C O M. Nykyisen vuosikerran Camry on poikkeuksellisen tyylikäs ja hillitty sedan. Toyotalla Suomi kuljettaa. Näin luki aikanaan jokaisen Hiacen takalasissa. YHDET TYKKÄÄVÄT, TOISET EIVÄT VOI HARKITAKAAN. TOYOTA HIACE. TOYOTA CELICA. TOYOTA CAMRY. Varustettu usein manuaalisella rattivaihteella. Kova luu. Niin sissipäälliköt kuin valtiomiehet sen tietävät: Land Cruiser on paras. TOYOTA CROWN. TOYOTA STARLET. Ralliautolla ei ole mitään tekemistä Toyota-liikkeissä myytävän siviili-Yariksen kanssa, mutta entäs sitten
Olen mai nonnan uhri, ja niinpä ryhdyin pakukympil la.fi palvelun asiakkaaksi. Kaikki Ford KUN SIIVOUSVIMMA ISKEE, ON PAKKO VUOKRATA PAKU JA SUUNNATA KAATIKSELLE LARMELA "Alle sattui 400 000 km rullattu Transit, jonka ilmastointi ei toiminut." TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Otin neljän tunnin pätkän neljällä kympillä. Vuokraustarjontaa on pääkau punkiseudulla vaikka kuinka paljon. Transit raksutti luotettavasti, vaikka sen mittarissa oli 300 000 kilometriä. Siinä oli sit ten pakko ruuvata ikkunat alas, ja antaa suvi tuulen tuivertaa. Palautuksessa toimii sama kaava. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 5.10.2022 P akettiauto on ihmeellinen hyödyke. Teimme kotivarastossamme heinäkuussa pe rusteellisen siivouksen. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Homma tuli joka tapauksessa hoidettua, mutta keikan päälle kylmä suihku tuli enem män kuin tarpeeseen. Kun kä vin sisään minulle arvottuun autoon, repesin välittömästi nauruun. Pois heitettävää tavaraa kertyi satoja kiloja. Pakuja oli rivistössä muutama. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti Transiteja, eivätkä ihan uusinta mallia. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Diesel lähti kuitenkin rapsakasti käyntiin, joten kekkerit saattoivat alkaa. Hinta 0,98 € / min + pvm. Auton haku oli järjestetty näppärästi: avai met sai sovittuna aikana erillisellä PINkoodilla automaatista. Mitä syvemmälle sedi mentteihin tunkeuduimme, sitä enemmän ros kaa tuli vastaan: lumppuja, lasten leluja, rikki näisiä turvaistuimia, erilaisia ongelmajätteitä ja ties mitä saastaa, kuten vanhoja mattoja. 74 10/2022 PS. Eihän pohjahinnalla voi tietenkään mitään ylähyllyn peliä saada, mutta nyt oltiin kyllä tiukasti tragikomedian puolel la: kuskin penkissä oli nyrkin mentävä reikä ja kabiini oli muutenkin kuin pommin jäljiltä. Siinä samalla kävi ilmi, että edessä on toinenkin keikka, sillä roskaa jäi nurmikolle vie lä läjäpäin. NYT OLI kiire Sorttiasemalle, mutta se kuului sa paku puuttui. LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Vuokrasin pakun uudestaan viikon päästä. LASTASIMME TRANSITIN kattoa myöten täy teen. Sujuttelimme Espoon Ämmässuol la sijaitsevalle Sorttiasemalle ja lemppasimme jätteet oikeille lavoille ystävällisen henkilökun nan opastamana. Mitään ei kannata omistaa, koska kaiken voi aina vuokrata. Kasa simme roinat nurmikolle, ja aloitimme summit taisen lajittelun: poltettava sekajäte, metalli, kipsilevyn palat jne. Nyt hyvä tuurimme ei valitettavasti jatkunut, sillä alle sattui peräti 400 000 km rullattu Tran sit, jonka ilmastointi ei toiminut. Jos jollakulla sattuu sellainen olemaan, pummaajia on aina jonossa: ”Ai mut ta kun sulla on se paku, niin voisinko lainata sitä viikonloppuna?” Onneksi paketti autoja voi myös vuokrata. Lisäksi polttoaineesta maksetaan ajokilometrien mukaan
Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. 4,90! Kaksirivinen LED-valopalkki, kaareva Valoteho 16 800 lm, referenssiluku 40 42-487 159,Yksirivinen LED-valopalkki, suora Valoteho 8 820 lm, referenssiluku 50 42-482 89,LED-valopalkki Valoteho 2 300 lm, referenssiluku 17,5 42-414 74 90 LED-valopalkki Valoteho 920 lm, referenssiluku 12,5 42-416 42 90 79,LED-valopalkki Valoteho 4 000 lm, referenssiluku 45 42-409 DRIVE IN Valoa kansalle! Tehokkaat auton lisävalot parantavat näkyvyyttä pimeällä tiellä huomattavasti. Testin toiseksi paras kantama: 362 metriä 3 luksin valaistusvoimakkuud essa! Lisäksi korkea IP-luokitus (68) ja edullinen hinta. Laadukkaat lisävalot myös parantavat ajomukavuutta ja turvallisuutta, sillä ne vähentävät silmien väsymistä pimeällä. Vi bilägare -lehti (Ruotsi) #16/2019 Testattu!. Lisävaloja saa nykyään asentaa vaikka parittoman määrän auton omien pitkien valojen lisäksi, kunhan muistaa, ettei sallittu yhteenlaskettu referenssiluku, 100, ylity
Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda. (1.4 TSI PHEV Ambition iV BusinessLine DSG Autom.). Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Todellinen kulutus saattaa poiketa ilmoitetusta arvosta. Kuvan autot erikoisvarustein. Sen hienostunut muotoilu, nerokkaat yksityiskohdat ja ajonautinnon viimeistelevät teknologiat tarjoavat ylellisyyttä vaativampaankin makuun. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. Tutustu huippumallimme nerokkaasti varusteltuun* BusinessLine-mallistoon sekä malliston ladattaviin hybrideihin lähimmällä ŠKODA-jälleenmyyjälläsi. /businessline TODELLISTA ARJEN YLELLISYYTTÄ ŠKODA SUPERB tekee vaikutuksen asioilla, joilla on aidosti merkitystä. *Katso BusinessLine-malliston tarkempi varustetasokohtainen sisältö osoitteesta: skoda. ŠKODA SUPERB BUSINESSLINE -mallisto alkaen 35 147,64 €, CO -päästöllä (WLTP) 137 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 6,0 l/100 km. /huolenpitosopimus ŠKODA SUPERB BUSINESSLINE skoda. ŠKODA SUPERB BUSINESSLINE -malliston CO -päästöt (WLTP) 24–191 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,0–8,4 l/100 km. /businessline. 1 540 € Varusteja hintaetu alk. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda. . ŠKODA SUPERB COMBI BUSINESSLINE -mallisto alkaen 37 268,49 €, CO -päästöllä (WLTP) 141 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 6,2 l/100 km