N Y T VA L L O I T E T A A N T Ä T Ä A U T O P L A N E E T T A A O I K E I N T O S I S S A A N . P I E N I A S K E L I H M I S K U N N A L L E , S U U R I H A R P P A U S N I S S A N I L L E . 2.9.2021 | 11,90 e 10/2021 Syyskuu 85 65 00 -2 11 Pa l.v ko 20 21 -3 9. GLC-Mersu VERTAILU HYUNDAI BAYON / OPEL MOKKA / KIA SORENTO / PEUGEOT 3008 / BMW IX3 / AUDI Q4 ETRON / GOLF R 10 vuotta vanhat: Mercedes C180 Honda Accord Volvo V60 Audi A4 Ruuhkamaksut uhkaavat: Helsinki Tampere Rovaniemi Kuopio... NISSAN QASHQAI Uusi aika – VAHVA AUTOILUSUOSITUS – Ladattavat: Volvo XC60 vs
Me A-lehdissä haluamme muistaa ja palkita sinua, uskollinen tilaajamme. Saat lukemista, tekemistä ja etuja, jotka saat vain tilaajana. Tilaajana saat aina enemmän. Lue lempilehteäsi digiversiona ja löydä aiempia lehtiä digiarkistosta. /tilaajille. Saat lahjan itsellesi tai juuri hänelle, jolle haluat. Hyväntuulen lukemispaketti, jonka saat valita useasta vaihtoehdosta. Lukemista riittää! Tapaa kirjailijoita, askartele yhdessä, kuule päätoimittajien ajatuksia – ja kaikkea muuta kivaa! Osallistut joka kuukausi , ja arvontaan. Valitse mieluisin vaihtoehto laatulehtien joukosta. Hyödyllinen tekemispaketti, jonka vaihtoehdoista löydät kiinnostavaa puuhaa. Lisäksi voit voittaa kesäja joulurahaa . Lahjalehti Digilehdet Rahavoitot Talvilahja Kesälahja Etätapahtumat Talvilahja Talvilahja Talvi Kesälahja Kesälahja Kesä tapahtumat Lahjalehti Lahjalehti Lahja Digilehdet Digilehdet Digi Raha Kaikki etusi löydät osoitteesta: a-lehdet
KAIKILLE AUTOILUN vastustajille tähän väliin vilpitön kysymys – jos autoilu Suomessa loppui si, mistä jatkossa otettaisiin ne tieliikenteestä kerättävät miljardit, joilla palkataan mm. TEEMME ENEMMÄN kuin oman osamme jo sil loin, jos menemme liikenteen päästövähennyk sissä samaa tahtia muiden kanssa. Aihe vaikuttaa tulenaralta, joten teimme siitä jutun (s. Suomalainen autoilija ylei sesti ottaen ymmärtää pelin hengen ja on val mis osaltaan rahoittamaan hyvinvointivaltiota. Voisikohan pyöräilyä tai kävelyä verottaa. Suomen on typerää leikkiä luokan priimusta tässä asiassa. Nykyhallitusta on turha yksin syyttää: tilan ne on aina ollut samanlainen puolueista ja hal lituksen koostumuksesta riippumatta. EU:n väkirikkaimmissa maissa eletäänkin sitten jo täysin erilaisissa todellisuuksissa. Eli jos kaikki EUmaat tekevät samat ratkaisut – mitä epäilen – juuri me olem me maantieteemme ja yhdyskuntarakenteem me takia muita huonoimmassa asemassa. Muihin EUmaihin verrattuna jännevä lit ovat Suomessa pidempiä, talvet kylmempiä. Tavalliset kansalaiset maksavat päättäjien ilmastoposeerauksen. NÄIDEN LUKUJEN valossa ei pitäisi olla vaikea ymmärtää, miksi autot ovat meille suomalaisil le tärkeitä. Samaa mieltä ei olisi tarvinnut ympäristö miehen olla bensalenkkareiden kanssa, mutta edes pientä yritystä vuoropuhelun suuntaan olisi ollut mukava nähdä. Mikään luonnonlaki ei autolla liikkumisen hintaa nosta, vaan politikointi. OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi + K U VA : U N S P LA S H , R O B IN P IE R R E E uroopan Unionin 27 jäsenmaan joukossa Suomi on ykkönen kenties monessakin asiassa, mutta tässä ainakin: väestötihey deltämme olemme koko EU:n harvim min asuttu maa. Tämä pätee myös sähköautoiluun ja sen mukanaan tuomiin uusiin haasteisiin. Liiken neministerin olisi ehdottomasti pitänyt mennä paikalle ja ottaa virkansa puolesta vastaan ad ressi, ja ehkä vähän kansalaisten ripitystäkin. 10). Vantaalla on päätetty korjata puoliksi romahtanut Kuninkaantien pätkä vasta vuonna 2025. Ajamme keskimäärin 12,5 vuotiailla, noin 6000 euron hintaisilla autoilla. Autoilusta tehdään jatkossa yhä vaikeampaa ja kalliimpaa. Lähimmäs pääsee Ruotsi, jossa vastaava luku on 20. Tämä fakta on muuten jo itsessään väkevä todiste siitä, että tarpeeseen tulevat. Aihe vaikut taa tulenaralta, joten teimme siitä jutun (s. Länsinaapurissamme asutaan siis noin 30 prosenttia tiiviimmin kuin meillä. Yhden neliökilometrin alu eella Suomessa asuu keskimäärin 15 ihmistä. Tätä täytyy ih metellä. Tämän pi täisi riittää. 82 miljoonan ihmisen Saksassa väestötiheys on 230, 60 miljoonan Italiassa 202 ja samanko koisessa Ranskassakin 111. Esimerkiksi lataushybrideistä saa jatkossa 85 euron kuukausittaisen veroedun. HALLITUS EI halunnut kuntavaalien alla tehdä konkreettisia ratkaisuja niistä toimenpiteistä, joilla autoilun päästöjä on tarkoitus vähentää. Nyt hallitus valmis telee puolisalaa ruuhkamaksuja, joissa on to siasiallisesti kysymys uudesta työssäkäyntive rosta kaupunkien liepeillä asuville. Teatteritieteen maisteri Ha rakka selvästi tykkää taideperformansseista, mikä hänelle suotakoon, mutta ministerin teh täviensä tasalla hän ei ole. Poissaolo oli ministeri Harakalta – jolta kyl lä löytyy viestintäosaamista – vahva signaali: valtiovalta nosti autoilijoille symbolisen kes kisormensa pystyyn. Mutta jokin raja on oltava. Jos bensan hinta nousee, se kirpaisee Savossa aivan eri tavalla kuin Baierissa, Bordeaux'issa tai Piemontessa. 3 PÄÄKIRJOITUS Valtiovallan terveydys autoilijoille: keskisormi PÄÄKIRJOITUS Nyt hallitus valmistelee puolisalaa ruuhkamaksuja, joissa on tosiasiallisesti kysymys työssäkäyntiverosta kaupunkien liepeillä asuville. Köyhiä emme kuitenkaan ole; bruttokansantuotteella mitattuna kuulum me EU:n ylempään keskikastiin. Otetaanko velkaa vai heikennetäänkö palve luja. Sitä sen sijaan on syytä ihmetellä, miksi juuri täällä – pitkien etäisyyksien maassa – on koko läntisen Euroopan vanhin autokan ta. Koska Suomen oloissa auton hankinta on usein välttämättömyyden pakko, sen verotta minen on tehokas tapa kerätä valtion kassaan rahaa. Suomessa on noin kolme ja puoli miljoonaa henkilöautoa, ja 3,7 miljoonalla suomalaisella on ajokortti. Luvassa on fossii listen polttoaineiden päästökauppaa, kenties ki lometriveroja ja ruuhkamaksujakin. Autoveroista, polttoaineveroista ja luke mattomista muista maksuista kertyy vuodessa noin kahdeksan miljardia euroa. Ikävät päätökset siirrettiin syksyn budjettirii heen, jota tavallinen autoileva suomalainen odottaa nyt sydän syrjällään. Vähäpäästöisten (alle 100 g/km) työsuhdeautojen verotusarvoa alennetaan 2022 alusta. Korjausvelkaa on eri arvioiden mukaan 1-2 miljardia. Tähän porukkaan kuuluivat he, jotka kävivät edus kuntatalon edessä ilmaisemassa huolensa liik kumisen tulevaisuudesta maassamme. Suomen tieverkko on vuosi vuodelta huonommassa kunnossa. LIIKENNEJA viestintäministeri Timo Harakalla oli elokuussa aikaa käydä Kansalaistorilla kat sastamassa, miten jääkuutio sulaa auringon paisteessa, mutta bensan hinnasta huolestu neiden autoilijoiden vetoomusta mies ei ehti nyt seuraavana päivänä kadun toiselle puolelle vastaanottamaan. sai raanhoitajia, lääkäreitä, opettajia, poliiseja. Valtiovallan tervehdys autoilijoille: keskisormi. Vain miljardin verran tästä palaa takaisin liikenneklusterille esimerkiksi teiden kunnossapidon muodossa. 10). Eikä siinä mitään
vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Markus Ånäs ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | valokuvaaja Taneli Paavoseppä (kansi) / Antti Vettenranta sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS media-assistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. Volvo XC60 ja Mercedes-Benz GLC menestyvät hienosti myyntitilastoissa. Nyt ne kävivät läpi Tuulilasin monipuolisen testipatteriston – saavatko ostajat rahoilleen vastinetta. NORJAN REISSU. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Sellainen on myös Fiat 850 Coupé. VW Golf R yhdistää hämmästyttävästi räjähtävän suorituskyvyn perheautoiluun. MUOTOVALIO. Muista pitää ajovalot puhtaina. SAAVUTETTAVA UNELMA. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Täyssähköisen Audi Q4 e-tronin koeajo ylsi aina Pohjois-Norjaan asti. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. ISOT POJAT. Fiat 500ja 600mallit ovat aikakautensa ikoneja. 4 10/2021 36 16 62 52 SYYSKUU Kura lentää ja illat pimenevät
TOYOTA YARIS 271 / YHT. 2 923 3. NISSAN QASHQAI 152 / YHT. 2011 Mercedes-Benz C180 T vm. Muista pitää ajovalot puhtaina. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Volkswagen Taigo & Renault Arkana s.6 Superautouutuudet s.7 8 MAKASIINI: EU:n asettama päästöraja vuodelle 2035 tarkoittaa polttomoottorin kuolemaa s. 2011 Honda Accord vm. 8 Vaasan akkutehtaat s. VW ID.4 210 / YHT. 5 AUTOT 16 Mercedes-Benz GLC Coupé 300e Volvo XC60 T8 24 Nissan Qashqai 30 Hyundai Bayon 32 Opel Mokka-e 34 Volvo XC40 Recharge 36 Audi Q4 e-tron 40 Kia Sorento Plug-In Hybrid 42 Hyundai Santa Fe Plug-In 44 BMW iX3 46 Peugeot 3008 Hybrid4 50 Skoda Octavia Combi 1.0 TSI 52 Volkswagen Golf R 54 Mazda MX-5 56 Jaguar F-Type 60 Skoda Octavia Combi iV 68 Audi A4 Avant vm. 9 12 RAPORTTI: Ruuhkamaksut puhuttavat 14 LIIKENNE: Renkaat kuntoon viimeistään nyt 62 KLASSIKKO: Fiat 850 Coupé vm. 2 888 4. SKODA OCTAVIA 245 / YHT. VOLVO V60 173 / YHT. SITTEN: Simca tonni, korjaamon onni s.76 10 kysymystä autoista s. 925 7. 2011 Volvo V60 T3 vm. Uusi Qashqai on kaikilta osin parempi auto kuin edeltäjänsä. TOYOTA RAV4 181 / YHT. 1967 66 AUTOMATKALLA: Brändö & Gullvivan 76 TL 50 V. VOLVO XC40 162 / YHT. 3 348 2. KIA CEED 183/ YHT. 1 551 10. 1 376 58 699 kpl -10,5 % vrt. 1 446 10. 2020 Bensiini 4 475 kpl / -17,9 % Diesel 819 kpl / -32,7 % Lataushybridi 1 355 kpl / +8,7 % Maakaasu 82 kpl / -71,8 % Sähkö 750 kpl / +332 % YHT: 7 481 kpl / -17,8 % (2020) ENSIREKISTERÖINNIT 7/2021 60% 11% 18% 10% 1% KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA TUULILASI ON NYT INSTASSA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta. 1 798 8. KIA RIO 236 / YHT. 1 120 9. 1 202 5. 77 78 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista autoarkeen 80 10 X: Kaikkien aikojen Nissanit 82 LARMELA: Ota ohjaus hallintaan! Syyskuu 10/2021 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 2011 74 Volkswagen Golf Sportsvan 75 Renault Zoe 40 SYYSKUU Kura lentää ja illat pimenevät. Syksy on juuri oikea aika hankkia uudet kesärenkaat. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTTÖTESTI KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT F O T O LI A TOP 10 MYYDYIMMÄT 7/21 KÄYTETTYJEN MYYNTI 7/21 1. TOYOTA COROLLA 453 / YHT. Laita Tuulilasin uusi instagram-tili seurantaan: @ tuulilasitoimitus. 925 6. VW GOLF 152 / YHT
Ensin mainittu on erittäin läheistä sukua VW T-Crossille, mutta auton varsinainen tausta on Etelä-Amerikassa, jossa Taigoa on ehditty myydä jo vuoden verran Volkswagen Nivus-nimisenä. Hiljalleen niin Mercedes kuin Audikin ottivat tämän uudistetun luokan omakseen, ja lisää on tulossa mm. Myös Arkana on tarjolla vain etuvetoisena, vaikka ulkonäöllisesti se Taigoa maastokelpoisempi onkin. Euroopan markkinoille tuotavat Nivukset valmistetaan kuitenkin Espanjan Pamplonassa. Arkanaan kannattaa harkita Renaultin tuoretta hybridivoimalinjaa, jonka turvin on helppo saavuttaa viitosella alkavia kulutuslukemia. Volvo C40:n muodossa. Tässä uutuuksia: Volkswagen Taigo ja Renault Arkana. Nelivetoa ei auton rakenteen takia Taigosta saa. Coupekattoisten katumaasturien genren loi BMW X6-maasturillaan jo lähes 15 vuotta sitten. Ilmiön uusin suuntaus ovat perinteisempien merkkien kompaktit crossoverit, joihin nyt yhdistetään coupemaista aiemmin laskevaa kattolinjaa. Jos Volkswagen Taigoa ja Renault Arkanaa verrataan keskenään, on Taigo selvästi pienempi auto 4,27-metrisenä. Arkana iskee myös nykyaikaan voimalinjoillaan: tarjolla ovat sekä kevythybridiettä täyshybridivoimalinjat. Arkana on saatavilla jo tämän lehden ilmestymisen aikoihin, Taigon saapuminen ajoittuu myöhempään syksyyn.. Se on kuitenkin isompi auto kuin Captur, vaikka teknisesti autot toki muistuttavat paljon toisiaan. 10/2021 6 TULOSSA Volkswagen Taigo & Renault Arkana Jälleen uusi autoluokka TULOSSA Volkswagen Taigo & Renault Arkana TÄLLÄ hetkellä trendikäs crossover on autoluokka, jonka hahmottaminen on vieläkin joskus vähän vaikeaa – se sijaitsee jossakin viistoperän ja katumaasturin välissä olematta silti kumpikaan. Arkana on puolestaan Renault Capturin lähisukulainen. Pituutta Arkanalla on yli 4,56 metriä, mikä on 30 senttiä enemmän kuin Capturissa. Myös tekniikka on simppelimpää ja perinteisempää: tarjolla ovat tutut 1,0ja 1,5-litraiset TSI-moottorit sekä DSG-automaattivaihteisto. Autonvalmistajat onnistuvat kuitenkin löytämään jopa tästä segmentistä yhä uusia rakosia
Tekniikkansa Battista jakaa Rimac Neveran kanssa. 800-heppaisen Lambon konehuoneessa on V12:n lisäksi myös hybriditekniikkaa. Hintaa autolle luvataan noin 1,9 miljoonaa euroa ja tuotantomääräksi 150 kpl. Radford on 1950ja 60-luvuilla toiminut brittiläinen koripaja, joka on nyt herätetty henkiin. Legendaarisen automuotoilija Battista "Pinin" Farinan mukaan nimetty uusi täyssähköinen hyperauto on esitelty tuotantokuosissa. Kyllä, luit oikein – legendaarinen Countach tekee paluun uutena mallina. Nykyisen Radfordin taustalla toimivat TV:n Wheeler Dealersistä tuttu Ant Antstead, ex-F1-kuski Jenson Button ja automuotoilija Mark Stubbs. Retro-Countacheja tullaan valmistamaan vain 112 kappaletta. PININFARINA BATTISTA. RADFORD TYPE 62-2. Suorituskyky on murskaavaa: 1 900 hv ja 0–100 km/h alle 2 sekunnin. TULOSSA Volkswagen Taigo & Renault Arkana 7 F O T O L IA SUPERAUTOUUTUUDET LAMBORGHINI COUNTACH. Renault Arkanan sivuprofiilissa yhdistyvät crossovereiden, katumaastureiden, liftbackien ja coupekatumaastureiden piirteet.. Jo 50 vuoden ikään ehtineen alkuperäisen Countachin muotoja seuraileva superauto perustuu Aventadorin tekniikkaan. VW TAIGO ON LUOMASSA UUTTA AUTOLUOKKAA, JOSSA YHDISTYVÄT CROSSOVER SEKÄ COUPEKATUMAASTURI. Type 62-2 on Lotuksen tekniikkaan ja historiaan nojaava retrotyylinen, 500-heppainen ja keskimoottorinen superauto
Tulevat päästörajat eivät kuitenkin jää tähän, vaan tiukentuvat vuosi vuodelta alhaisemmiksi. Vuoteen 2030 mennessä henkilöautojen päästöjen tulee tippua vuoden 2021 tasolta peräti 55 prosenttia, kun ennen heinäkuuta 2021 tavoite oli vielä 37,5 % uuden ilmastopaketin myötä lukua viilattiin siis yhä alemmas. Jotta tämä voisi onnistua, peräänkuuluttaa ACEA kaikkien toimijoiden yhteistyötä energiasektorilta valtionjohtoon, niin että tarvittava latausja tankkausinfrastruktuuri pysyy muutoksessa mukana. EU:n tasolla tieliikenne tuottaa 20 prosenttia ilmastopäästöistä – sektori on erityisesti luupin alla siksi, että liikenteen päästöt kokonaisuutena ovat nousseet viime vuosina laskun sijaan. AUTONVALMISTAJIEN LIITTO (ACEA) kommentoi pakettia tiukkasanaisesti, sillä tiukentuvat päästörajat pakottavat valmistajat siirtymään erittäin kovalla vauhdilla sähköautoihin. Sähköautot ovat valmistajille kaikkein helpoin ja nopein ratkaisu, sillä niiden päästöt ovat nykyisen laskentakaavan mukaan nolla. Arvioissa varakkaampi läntinen ja pohjoinen Eurooppa – Suomi mukaan lukien – kykenee pääsemään infratavoitteeseen, sillä näissä maissa latausinfra on jo kohtalainen. Näillekin maille tavoitteet ovat silti yhtä tiukat kuin läntisessä Euroopassa. Vuoden 2035 jälkeen tällaisiakaan moottoreita ei voida enää valmistaa ilman uusia, synteettisiä polttoaineita.. Autot ja liikenne ovat tietenkin iso osa päästötavoitetta, ja tavoitteet ovat kiristyneet aiemmasta. MAKASIINI EU: polttomoottorilla ei tulevaisuutta EU:n päästörajat VW:n 1.5 TSI -moottori on yksi markkinoiden taloudellisemmista moottoreista. Vuoden 2035 tavoite uusille ensirekisteröitäville autoille on vaikea, koska se voidaan saavuttaa vain sähköautoilla. ”Fit for 55”-paketin lähtökohtana on vähentää EU:n kasvihuonekaasupäästöjä kokonaistasolla vähintään 55 prosenttia vuoteen 2030 mennessä vuoden 1990 tasosta. ACEA PAINOTTAA, että uusia latauspisteitä tarvitaan Euroopan laajuisesti miljoonia, jotta sähköautot ovat tarpeeksi haluttavia muutoksen saavuttamiseksi. Lisäksi liikenne ja autoilu ovat monille ilmastopäästöjen kasvot. TAVOITE TIUKENTUU vielä rajusti vuodelle 2035, jonka jälkeen päästöjen pitää tippua 100 prosenttia, eli nollaan vuoden 2021 tasosta – tämä tarkoittaa käytännössä uusien polttomoottoriautojen, jopa hybridien ja lataushybridien, myyntikieltoa. Komissio selvitti myös vaihtoehtoa, jossa biopolttoaineille ja muille hiilineutraaleille polttoaineille olisi määritelty raja-arvolaskennassa korjauskerroin, mutta päätyi määrittelemään laskennalliset päästöt ilman polttoaineen elinkaarivaikutusta. Lisäksi ACEA on myös huolissaan autoteollisuuden työpaikoista Euroopassa, sillä liian nopea ja hallitsematon muutos sähköistymiseen saattaa viedä kymmenien tuhansien ihmisten työt. 8 10/2021 MAKASIINI EU:n päästörajat EU:N KOMISSION heinäkuussa julkaisema ilmastopaketti tiukentaa entisestään autonvalmistajien päästötavoitteita. Itä-Euroopassa sähköistyminen ja latausinfra on todella vähäistä, ja tämän alueen riittävä sähköistyminen on iso huolenaihe. Pakettiin kuuluu velvoite pikalatauspisteiden rakentamisesta 60 kilometrin välein EU:n päätieverkostolle, mutta vastuu rakentamisesta sälytetään EU:n jäsenvaltioiden hartioille. Monille autonvalmistajille jo vuoden 2021-tasolle pääseminen aiheutti suuria vaikeuksia, eivätkä kaikki valmistajat selvinneet ilman sakkoja
Molempien firmojen kanssa yhteistyössä toimii valtion omistama Suomen Malmijalostus, jonka tavoitteena on kehittää Suomen akkuja kaivosliiketoimintaa. Isonkin bensamoottorin kulutus voidaan optimoida, kun sen käyttö alistetaan kokonaan tietokoneelle, mutta onko konservatiivisen automallin konservatiivinen ostajakunta siihen valmis. En tiedä – toivottavasti. TIguanin tapaan Toyota RAV4 on aavistuksen Qashqaita kalliimpi malli. Ensin mainittu kaavailee Vaasaan tehdasta, joka valmistaa eri raaka-aineista akuissa tarvittavia komponentteja. Hinnat alkaen 32 568 euroa. HYBRIDIHITTI. Perinteisellä bensamoottorilla ei enää pitkälle pötkitä. VW Tiguan on ollut myyntitilastoissa yksi Qashqain suurimpia uhkaajia. Varsinkin mallista tarjolla oleva PHEV-versio on ollut suosittu. Teknisesti katsottunahan se on sarjahybridi, eli rajaa hipoen sähköauto, jota kuitenkaan ei voi ladata. Freyr Battery suunnittelee puolestaan akkukennotehdasta, joka olisi laatuaan ensimmäinen Suomessa. Kyseessä on miljardiluokan bisneksestä, johon Suomessa investoidaan nyt isosti. Harmi vain, että e-Power-malleja joudutaan odottamaan vuoteen 2022. NISSAN QASHQAI + kaksi kilpailijaa. Alustavat sopimukset on tehty brittiläisen Johnson Mattheyn ja norjalaisen Freyr Batteryn kanssa. Jos katsoo vuoden 2021 myyntitilastoja, Toyotan hybridit rokkaavat ylivoimaisesti tilastojen kärjessä. MAX LANGE Tuleeko Qashqain e-Powerista tulee myyntihitti. Autoteollisuuden lisäksi akkuja tarvitaan sähköntuotannon energiavarannoiksi. ”Uusi Nissan Qashqai on paljon parempi ajaa kuin edeltäjänsä.” LUE KOEAJO SIVULTA 24. Eurooppalaiset autonvalmistajat ja EU haluavat vähentää riippuvuutta kiinalaisista ja aasialaisista akuista, jolloin Suomi on erityisen houkutteleva vaihtoehto. 9 1+2 ENPÄ TIEDÄ Nissanin e-Power on kiistatta innovatiivinen, mutta tämän päivän henkeen ja viereisen sivun uutisointiinkin nähden kummajainen. Hinnat alkaen 31 971 euroa. Suomi on otollinen maa akkuteollisuudelle, sillä Suomessa pystytään uusien tehtaiden myötä toteuttamaan koko akkuvalmistuksen ketju mineraalien louhimisesta valmiisiin akkupaketteihin. VAASAN KAUPUNKI on solminut useamman eri aiesopimuksen akkuvalmistukseen liittyen. Kyllä minä tiedän Vaasasta tulossa kansainvälinen akkuteollisuuden keskus TIGUN NOKKAAN. Tilastoissa tämä ei näy, sillä 2021 se on myynyt Qashqaita paremmin. ARTTU TOIVONEN KYLLÄ Kolmannen sukupolven Nissan Qashqai on parempi auto kuin koskaan, mutta ajat muuttuvat. Kysyntää akuille riittää, sillä kiihtyvässä sähköistymisessä jokainen tarjolla oleva akku tulee tarpeeseen. E-Powerin kaltainen taloudellinen hybridijärjestelmä uppoaa varmasti paremmin Nissan-kansaan kuin täyssähköautot
Kärjistettynä niitä ajavat Vihreät ja Vasemmistoliitto. LAURI TARKIAINEN, kuvitus: LEO TOMASZEWSKI T raficom sekä Liikenneja viestintäministeriö pallottelevat aiheesta kysyttäessä vastuuta toisilleen ja lopulta molempien yhteinen päätös on, että oikeat henkilöt vastaamaan asiaan löytyvätkin valtiovarainministeriöstä. Mistään moottoritietulleista siellä ei ole mainintaa. On ennenaikaista sanoa, miten tämä Suomessa toteutettaisiin. Ratkaisut siihen ovat kyllä olemassa.” Jos hallitus ajaa ruuhkamaksut läpi, esimerkiksi jopa Kuopiossa ja Rovaniemellä on mahdollisuus ottaa ne käyttöön. Muiden kaupunkien sopimuksissa ei sellaisia ole.” Miten tekninen puoli eli maksaminen hoituisi, jos vaikkapa Helsinki ja Tampere ottaisivat ruuhkamaksut käyttöön. Mutta onhan näitä jo muualla Euroopassa niin paljon toimivasti kokeiltu, että kyllä se järjestelmä olisi varmasti teknisesti toteutuskelpoinen. Jo tämä osoittaa sen, että asia on tällä hetkellä erittäin arkaluontoinen. 11 Nykyiseen hallitusohjelmaan kirjatut ruuhkamaksut ovat tällä hetkellä Suomessa poliittisesti äärimmäisen kuuma peruna. Monessa muussa EU-maassa moottoriteitä on rakennettu yksityisesti, Suomessa suuret tiehankkeet menevät valtion piikkiin. Tällä hetkellä ainoastaan Helsingin ja Tampereen seudun MAL-sopimuksissa (maankäyttö, asuminen ja liikenne) on maininta siitä, että tällaista mahdollisuutta tutkitaan. ”Tilannehan on se, että hallitusohjelmassa on kirjaus siitä, että kaupunkiseutujen ruuhkamaksun mahdollistava lainsäädäntö on tarkoitus valmistella tällä hallituskaudella. Tämän on vahvistanut myös pääministeri Sanna Marin.. Meillä liikennemäärät esimerkiksi Keski-Eurooppaan verrattuna ovat aika paljon pienempiä”, sanoo Valtiovarainministeriön neuvotteleva virkamies Markus Teräväinen. ”Näitä ei ole Suomessa vielä lainsäädäntöön saakka selvitetty. Moni muu puolue, Keskusta etunenässä, on niitä vastaan. Ennen sitä pääkysymys kuitenkin on, halutaanko Suomeen tallaisia järjestelmiä lainkaan vai ei. ”Hallitusohjelmassa on tarkoitus tehdä valmisteleva lainsäädäntö, joka mahdollistaa ruuhkamaksujen käyttöön ottamisen kaupunkiseuduilla
Jos ja kun laki valmistuu, silloin kaupungeilla on mahdollisuus halutessaan ottaa tämä käyttöön. Torniainen sanoo. Eivät ne ruuhkat edes Helsingissä mitään kovin valtavia ole”, Tornianen painottaa. Silloin heille tulisi työpaikan pitäminen aivan turhaan kalliiksi, se ei ole järkevää. Tätä on kuvattu ehkä hieman sarkastisestikin termillä ”työssäkäyntivero”. Jos niin käy, uskon vahvasti, että kaupungit tulevat autoilijoita rokottamaan. Hänen mukaansa ainakaan ministeriö ei ole vielä edes perustanut työryhmää miettimään asiaa. Vaikka se on kallista ja hyvin tuettua, pitää muistaa, että joukkoliikenne on siirtymässä yhä enemmän sähköiseksi ja biopolttoaineisiin. ”Tämä olisi tulonsiirtoa matalapalkkaisilta aloilta. Tässä yksi iso akseli olisi pääkaupunkiseutu. Maksujen kannattajat jaksavat aina nostaa esimerkiksi Tukholman, jossa homma toimii ja kaikki on niin kaunista ja ihanaa. Ne saadaan aikaan muillakin keinoilla. Julkinen liikenne on kallista järjestää ja voimakkaasti tuettua, HSL näkee tämän tietynlaisena Eldoradona. On arvioitu, että esimerkiksi pääkaupunkiseudulla lähikunnissa asuva Helsingissä työssä käyvä henkilö kärsisi ruuhkamaksuista jopa 1000 euroa vuodessa. ” Tero Kallion kanta ruuhkamaksuille on ehdoton, koska muitakin vaihtoehtoja on olemassa. ”Itse olen sitä mieltä, että mitään ruuhkamaksuja ei pitäisi tulla. Paras korvaava konsti päästöjen vähentämiseksi on joukkoliikenteen kehittäminen kaupungeissa. Jotakin valmistelua on varmasti tekeillä, koska tämä asia on hallitusohjelmassa ja hallituskausi on ylittänyt puolivälin. ”Keskusta ei kannata ruuhkamaksuja, eikä polttoaineverojen korotusta. Sinne tulisi todennäköisesti jonkinlainen pohjataksa, joka riittää. Varmasti jossakin Sotkamo-Kajaani -linjalla maksut olisivat pienemmät. Tämä on hallitukselle paljon hankalampi asia, mitä he edes ajattelivat silloin, kun tämä hallitusohjelmaan kirjattiin.” TYÖSSÄKÄYNTIVERO Autoilijoiden kukkaroa mahdolliset ruuhkamaksut rokottaisivat, paikkakunnasta riippuen rajustikin. Moni Helsingissä työssä käyvä asuu kaupungin rajojen ulkopuolella. Pääkaupunkiseudulta ei voida siirtää koko ajan rahaa maaseudulle. Siellä kaivetaan esille ne kauneimmat argumentit, vaikka tässä on niin hyviä kuin huonojakin puolia riippuen siitä, keneltä kysyy. Tietullit tuskin Suomessa tulevat ajankohtaisiksi, sillä meillä ei ole Keski-Eurooppaan verrattavia liikennemääriä. ”Tämä on poliittisesti erittäin arkaluontoinen asia. Isoja kysymyksiä ovat, mikä on hinnoittelu, miten tämä toteutetaan ja mitä alueita se koskee. Kun itse olin mukana politiikassa, lentävä lause oli, että hallitus pyrkii aina toteuttamaan hallitusohjelmansa. ”Kyllä se voi houkuttaa rahankeruumielessä myös pienempiä kuntia. Ei tämä mikään kuntien valtionosuuksien tasausjärjestelmän jatkekaan saa olla. Sitten ovat vielä Keskustan esille nostamat kilometriverot, jotka ovat tårta på tårta ruuhkamaksujen kanssa. Paras korvaava konsti päästöjen vähentämiseksi on joukkoliikenteen kehittäminen kaupungeissa.". Kukaan ei tiedä, tuleeko ohjausta siihen suuntaan, että unohtakaa koko juttu tai viekää tämä läpi. Toki niillä päästään ehkä kompensoimaan nykyisiä liikenteen verotusmalleja. Tiemaksu ei ole meillä realistinen, mutta jos olisi, se olisi hyväksyttävämpää. Keskustan suulla puhuva Torniainen liputtaakin ruuhkamaksujen sijaan joukkoliikenteen kehittämistä. Jos kunnallinen ruuhkamaksu tulee nykyisten liikenteen verojen päälle, se koskee monia ihmisiä. ”Ei tällä kokonaisuudella koskaan ole edes tarkoitettu tietulleja Suomen moottoriteille, ainoastaan ruuhkamaksuja isoihin kaupunkeihin. Pääkaupunkiseudulla tätä ajaa HSL (Helsingin Seudun Liikenne), koska tämä toimisi varainsiirtona heille. Kun kunnat päästää kerran autoilijan kukkarolle, se käsi menee tulevaisuudessa vain syvemmälle. Esimerkiksi liikennevalojen korvaaminen liikenneympyröillä jouhevoittaisi liikennevirtoja.” Yksi iso pullokaula pääkaupunkiseudun ruuhkamaksuissa on ”keravalainen siivoojayrittäjä”, jonka olisi pakko päästä omalla autolla töihin Helsinkiin työvälineidensä kanssa. Jos sellainen mahdollisuus kunnille avataan, se on virhe, mitä ei pitäisi tehdä. ”Samaan aikaan tässä puuhataan päästökauppaa eli polttoaineiden myyntilupia niin Suomen kuin EU:nkin taholta. Ruuhkamaksu on vaarallinen juuri tämän kuntaelementin takia. Jos halutaan liikenteen verotusta siirtää käyttöperusteiseen malliin, silloin se pystytään tekemään nykyisten Traficomin rekisterien mukaisesti perustuen autojen hiilidioksidipäästöjen määrään. 12 10/2021 AUTOTEOLLISUUS EI KANNATA Autotuojat ja -teollisuus ry:n politiikassakin marinoitunut toimitusjohtaja Tero Kallio arvelee oletettavan osuvasti, mistä poliitikkojen ja virkamiesten nihkeys julistaa ruuhkamaksujen ilosanomaa johtuu. Kaupunkipuolueet pitänevät huolen siitä, ettei tästä tällaista Kepun märkää unelmaa tule.” Kallio myöntää, että pääkaupunkiseudun lisäksi ainakin Turulla ja Tampereella voisi olla perusteita ruuhkamaksuihin. Näin ilmastotavoitteet on mahdollista saavuttaa.” RAPORTTI Ruuhkamaksut ”Keskusta ei kannata ruuhkamaksuja, eikä polttoaineverojen korotusta. Esimerkiksi nurmijärveläistä, joka käy Helsingissä töissä”, Tero Kallio arvioi. Autoilijan kannalta suurin haaste on, että ruuhkamaksu olisi lisäkustannus nykyisten kustannusten päälle. Mutta virkamiehetkin jo haistavat sen, että kannattaa pitää suu säkkiä myöten kiinni, koska valmistelukin lienee vielä levällään. ”Kyllä tämä tällä hallituskaudella varmaankin valmistellaan, mutta ei se tarkoita sitä, että se vielä otettaisiin käyttöön. Myös liikenneinfran kehittäminen olisi toivottavaa liikenteen pullonkaulojen estämiseksi. Ruuhkamaksuja on perusteltu voimakkaasti päästöjen vähenemisellä. Se olisi hyvä pohjapotti ja sen jälkeen voitaisiin katsoa, millä vyöhykkeillä ajetaan ja mihin kellonaikaan. Eli kyllä tässä iso riski on, että tämäkin asia nyt toteutetaan.” JOUKKOLIIKENNE KESKIÖÖN Keskustapuolueen, eli Suomen Keskustan liikenneja viestintävaliokuntavastaava Ari Torniainen ei myöskään ruuhkamaksuista innostu. Silloin autoilija saisi rahalleen vastinetta. Hän kuitenkin pelkää, että lonkerot saattaisivat levittäytyä pidemmällekin. Keski-Euroopan suurissa kaupungeissa tämä on ihan eri asia. Keskisuurten kaupunkien kohdalla ruuhkamaksuissa ei olisi mitään järkeä, koska ne ruuhkat ovat hyvin tilapäisiä ja pieniä”. Voi olla, että joku joutuisi lopettamaan yritystoimintansakin. ”Joukkoliikennettä pitää kehittää
autoveroton hinta 48 219,72 € + arvioitu autovero 1 257,51 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 50 077,23 €. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajoolosuhteet sekä auton kuormaus. EV6 on myös Kian ensimmäinen malli, joka edustaa uutta ”Opposites United” muotoilu filosofiaa. Uusi Kia EV6 on auto, joka on suunniteltu inspiroimaan. Vapaa autoetu 620 €/kk, käyttöetu 575 €/kk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa, sisältäen myös ajoakuston. Uusi Kia EV6 Suunniteltu inspiroimaan. 49 477 € > Teho: 170 – 585 hv > Toimintamatka sähköllä: 380 – 510 km > CO2: g/km > Kiihtyvyys – 100 km/h: jopa 3,5 s (EV6 GT) > Saatavana takaja nelivetoisena. CO2-päästöt g/km. EV6 on suunniteltu Kian uudelle E-GMP sähköautoalustalle, joka mahdollistaa sekä takaettä nelivedon ja monipuolisen tilavat sisätilat. Autoetu alk. Kuvan auto erikoisvarustein. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Uusi Kia EV6 on sähköauto, jossa yhdistyvät pitkä toimintamatka, nopea lataus, vakuuttava suorituskyky ja urheilullinen crossover-muotoilu. Lisäksi auton asetuksia on helppo hallita laajan ja intuitiivisen 12,3” kaksoisnäytön avulla. 575 €/kk EV6 alk. Kia EV6 alk
Ajoimme Mäntsälästä Karjaalle. Nimenomaan syksyn sadekaudella tarvitaan tuoretta kumia ja kunnon urasyvyyksiä, muistuttaa Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen. Onko asia siis todellakin näin. – Lähtökohtaisesti en lähtisi uusimaan yksittäistä rengasta vaan vähintään yhden akselin renkaat kerralla. Teppo Vesalainen koulutuspäällikkö, Autoliitto PAIKKA, Tie nro 25, 5.8.2021 klo 14-15. Useiden testien perusteella suositusurasyvyys on neljä milliä. M oni autoilija ei edes mieti uusien kesärenkaiden hankintaa muulloin kuin keväällä, kun talvirenkaat vaihdetaan kesäkumeihin. Erilaisia ulkoisia vaurioita tulee helpommin. On kuitenkin olemassa perustellut syyt, miksi paras aika hankkia uudet kesärenkaat on loppukesästä tai alkusyksystä, eikö vain. Kesällä on ajettu jos minkälaisilla teillä ja mahdollisesti suuriakin kilometrimääriä, joten rengas on saattanut kulua paljon. Se on suurin riski, mutta jos renkaat on ajettu sakkorajoille, myös niiden rikkoutumisherkkyys kasvaa. Jos pito lähtee takapäästä, auto on äkkiä poikittain ja keula lähtee mukaan luistoon. 1 % 99 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO U N S P LA S H , A N A N T J A IN Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa. "Uraa pitää olla 4 milliä" PS. Se voi syksyllä näyttää ihan erilaiselta kuin keväällä. 10/2021. – Jos näin on, kannattaa ne parempikuntoiset vetotavasta riippumatta laittaa taakse. Valitsen sittenkin mielummin Suomen." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE ALLE 1 % AUTOISTA OLI TAKSEJA TAI BUSSEJA. Samoin renkaan ääritilannekäytös heikkenee esimerkiksi nopeissa väistöissä. Jos pito murtuu etupäästä, auto kuitenkin pyrkii menemään suoraan. Kovin vähäistä oli siis julkinen liikenne. Paras vaihtoehto tietenkin on, että autossa olisi tasalaatuinen rengastus – siis neljä yhtä hyvää rengasta. Tähän päästään sillä, että vaihdetaan vuosittain keväällä takarenkaat eteen ja päinvastoin. – Aihe on todellakin varsin ajankohtainen. Jos joudutaan kolaritilanteeseen, on parempi törmätä autolla nokka edellä kuin kylki edellä. Kun joudutaan vetisiin uriin, pito murtuu ensin siitä päästä autoa, missä on huonommat renkaat. 10/2021 14 LIIKENNE Juuri nyt on oikea aika hankkia uudet kesärenkaat. Noin 8000-10 000 ajokilometrin välein tämä vaihdos kannattaisi tehdä. Vastaan tuli 722 autoa, joista 4 taksia ja 2 bussia. Autot on suunniteltu kestämään iskuja paremmin keulan puolelta kuin kyljistä. Tällöin hallinta on helpompi palauttaa vesiliirtotilanteessa. Moni tarkastaa renkaidensa kunnon keväällä, kun ne on alle vaihdettu, jos silloinkaan. Kun sadekausi alkaa, pitäisi renkaiden kunto ilman muuta tarkastaa. Venezuelassa bensa maksoi elokuussa (USD) 2 senttiä/litra, Syyriassa 23 senttiä. – Jos urasyvyys on alle neljä milliä, vesiliirron mahdollisuus kasvaa reilusti, kun renkaan vedenläpäisykyky heikkenee olennaisesti. Lakihan vaatii 1,6 millin urasyvyyden, mutta niin loppuun renkaita ei missään nimessä kannata ajaa. Jos on kaksi parempaa rengasta, kannattaako ne laittaa eteen vai taakse. Sehän on jo aika paljon se. Jos paljon ajaa, se pitäisi tehdä kesken kesänkin. Mitä jos osa renkaista on vielä hyväkuntoisia, osa huonoja. "Oletteko muuten koskaan katsoneet, missä maissa bensa on kaikkein halvinta: Venezuela, Iran, Syyria, Angola..
Myynti: Autovaraosaja asennusliikkeet Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net Seuraa meitä Instagramissa: @thelightsnordic X-VISION MAXX X-Vision tuoteperheen tuorein uutuussarja säväyttää tuplarivisellä valotekniikallaan. Wide Beam 1100mm 1400mm 800mm 600mm. Maxx–lisävaloista löytyy aiemmista malleista tuttu Double Up –ominaisuus. Lisäksi sarjan valoissa on nyt näyttävä Streetshine Ambient –heijastusvalo, jossa koko valaisimen heijastinpinnat valaistaan täysin uudella tekniikalla. Korkean ledimäärän ansiosta valaisimen optiset ominaisuudet on viritetty ennennäkemättömälle tasolle ja valokeila vakuuttaa valokantaman lisäksi äärimmilleen viedyllä leveydellään. Uusi patentoitu ratkaisu nostaa valon näyttävyydessään täysin uuteen kategoriaan ja tulee määrittämään jälleen kerran lisävalojen tulevaisuutta
16 10/2021 VERTAILU Volvo XC60 vs. Mercedes-Benz GLC VERTAILU Volvo XC60 vs. Mercedes-Benz GLC Coupe
Ihan halvalla tähän autoon ei ikävä kyllä pääse kiinni; hinnat alkavat diesel-kevythybridin 55 000 eurosta – ja toisessa ääripäässä on sitten Polestar Engineered -erikoisversio, josta saakin pulittaa jo lähemmäs kahdeksankymppiä. VOLVO XC60 on yksi suomalaisten viime vuosien suosikkiautoista. K O E T E LT U A P R E M I U M L A A T U A , K U N N O N B E N S A M O O T T O R I J A M A U S T E E K S I R I P A U S S Ä H K Ö Ä . Auto on luotettavan maineessa ja Volvothan ovat jo vuosien ajan kestäneet vertailun ajattavuuden ja muiden ominaisuuksiensa suhteen. OLLI KOIVUSALO, MAX LANGE, ARTTU TOIVONEN, NILS SVÄRD, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ L A T A U S H Y B R I D I T : V O LV O X C 6 M E R C E D E S B E N Z G L C G O U P E. Esimerkiksi muutaman vuoden takaiset sähköautot, joissa pikalataus ei onnistu, ovat... Vanhemmissa yksilöissä sähköiset kilometrit jäävät todella vähäisiksi, eikä bensakuluissa juurikaan säästöä saa. Volvon nykyinen XC60-sukupolvi esiteltiin Genevessä keväällä 2017 ja lataushybridi saatiin myyntiin 2018. Toimitukset asiakkaille alkoivat seuraavana vuonna ja lataushybridi on ollut valikoimissa alusta alkaen. Vertailun vuoksi: edellä mainitussa 55 000 euron lähtöhintaisessa (ja etuvetoisessa) dieselversiossa autoveron määrä nousee jo reilusti yli kymppitonniin – maalaisjärjellä ajateltuna lataushybridissä autonostaja saa siis paremmin vastinetta rahoilleen. Lähes kaikki myydyt autot ovat nelivetoisia, mikä tunnetusti on hyvä ratkaisu näillä leveysasteilla – kyllä se talvikin sieltä nimittäin taas tulee. Auton tekniikka alkaa siis olla varsin koeteltua. Auton hinta on 68 000 euron hujakoilla, mutta koska laskennalliset hiilidioksidipäästöt jäävät alhaisiksi (56 g/km), autoveroa kannetaan vain noin 2500 euron verran. Lataushybridejäkin on ollut myynnissä jo vuosien ajan. Tämän vertailun isot katumaasturit, Volvo XC60 ja Mercedes-Benz GLC Coupe, ovat molemmat jo muutaman vuoden malli-ikään ehtineitä autoja. noh, lievästi sanoen vaivaannuttavia. Varovaisenkaan ostajan ei ole siis tarvetta välttää näitä autoja. 17 F O T O LI A T arkan euron autonostaja on usein syystäkin varovaisen ennakkoluuloinen uuden tekniikan kanssa. Ei niiden arvo nyt suoranaisesti romahtanut ole, mutta käyttöarvosta voidaan olla montaa mieltä. Tämän vertailumme lataushybridi on mallia T8, joka eroaa pikkuveli T6:sta hieman paremmilla tehoilla. Kaunotar ja kulkuri M E R S U N J A V O LV O N K A T U M A A S T U R I T L Ä H T E VÄ T T A I S T O O N T A S AV E R O I S I N E VÄ I N . Vaikka molemmat autot ovat kokeneet päivityksiä ja kasvojenkohotuksiakin on tehty, perustekniikka on kypsää ja useamman vuoden takaista. Mersun C-sarjaan perustuva GLC Coupe on Volvon kanssa samaa ikäluokkaa; auto ensiesiteltiin New Yorkissa 2016. Heti 2017 vuosimyynti oli 2 000 auton tietämillä ja sen jälkeen XC60 on mahtunut joka vuosi ensirekisteröinneissä komeasti TOP10-listalle
ETUTILAT: Kaikki herkut löytyvät tästäkin jakkarasta. TAKATILA: Kolme aikuista mahtuu vaivatta kyytiin. Jo 180-senttisellä kalju ottaa kiinni kattoon. OHJAAMO: Mukavan väljässä kabiinissa istuu mielikseen. MERCEDES-BENZ GLC COUPE VOLVO XC60 TAKATILA: Leveyssuunnassa tilaa on ja polvetkin mahtuvat kyytiin mukaan, mutta ilmatila loppuu kesken. OHJAAMO: Skandinaavisen kliinistä suunnittelua, mutta toimivaa sellaista. Jopa keskipaikalla on mukava istua. Välipohjan alla ei ole tilaa latausjohdoille, joten ne jäävät ruumaan irralleen. TAVARATILAT: Ylivoimainen voitto tässä vertailussa, mutta ei Volvonkaan takakontti mitenkään ihmeellisen suuri ole. Moitittavaakin on: lämpötilan säätö tietoviihdenäytöstä on tehty ihmeellisen hankalaksi. Penkki näyttää tyköistuvammalta kuin onkaan. Ratti saisi säätyä vielä piirun verran lähemmäs. VERTAILU Volvo XC60 vs. Ajoasennosta saa nautinnollisen hyvän. Istuma-asento on jonkin verran ryhdikkäämpi kuin Mersussa. Mercedes-Benz GLC Coupe 160-165 85 -11 3 60-97 87 -1 02 96 65 69 24 21 -3 23 94 27 18 7 72 16 74 42 11 -2 3 88 70 -7 8 41 11 11 6 11 8 13 4 41 33 47-53 174 45 29 13 4 10 5 157-162 89 -11 5 54-82 88 -9 9 88 66 65 22 -2 7 16 -2 6 21 71 22 9 18 1 71 13 -1 6 87 37 11 -2 3 98 66 -7 6 41 11 11 12 4 12 4 50 32 53-57 181 43 30 13 2 95. Onneksi kaikkiin nykyajan hullutuksiin ei ole lähdetty mukaan; ilmastoinnin säädöille on omat katkaisimensa. 18 10/2021 ETUTILAT: Sähkösäätöiset nahkapenkit muistitoiminnolla ovat paitsi näyttävän näköiset, myös mukavat istua. TAVARATILAT: Onnettoman pienihän Mersun takaboksi on näin isoon autoon. Kyseessä on kuitenkin tietoinen ratkaisu, joka on tehty muotoilun ehdoilla. Isoa konttia kaipaaville löytyy muita korimalleja
Nahkapäällyiset ja sähkösäätöiset penkit muistitoiminnolla ovat kerrassaan ensiluokkaiset ja lestiltään sellaiset, että kuljettaja voi olla vaikka vartalotyyppiä gruusialainen painija, ja silti ajoasennosta saa erinomaisen. Tai pörssinousun vaurastuttamalla nuorelle menestyjälle, joka haluaa erottua tavallisesta palkansaajasta myös liikkumisvälineellään. Mersun adaptiivinen vakionopeudensäädin on toteutettu yhden painalluksen taktiikalla ja ajatuksella. Vertailumme ladattava, bensiinimoottorinen GLC Coupe 300e tarjoaa erinomaisen kompromissin hinnan (alk. 19 SIINÄ MISSÄ Volvo XC60 on suomalaisten autonostajien suursuosikki, Mercedes-Benz GLC on ihan vaan tavallinen suosikki – aika paljon näitäkin on myyty, mutta Coupe on tietysti harvinaisempi. Ikävää vain, että tällaisen auton hankkinutta rangaistaan Suomessa vuosittaisella dieselin käyttövoimaverolla. Vertailun yksi osa-alue on hävitty jo ennen kuin lähtövalot ovat sammuneet. Adaptiivivakkarin käyttö on helppoa, mutta yhdellä napautuksella tulee aina 5 km/h lisää kyytiä – tämän voisi ohjelmoida tarkemmaksi. Näppituntumaa on vaikea saada ja hiemankin liian pitkä painallus vetää säädöt tappiin asti. VOLVON OHJAAMO on laadukas. Lähtöhintainen diesel (163 hv) maksaa 64 000 euroa ja 510-hevosvoimaiseksi kutiteltu AMG-hirviö miehekkäät 192 000 euroa. Peruskorisena versiona GLC laittaisi tilojensakin puolesta Volvolle hyvin kampoihin, mutta nyt lähtöasetelma on Mersun kannalta hyvin haastava. Auton linjojen sulavuutta tuskin kukaan voi kiistää, mutta tosiasia on, että samalla takapenkin ja tavaratilan käytettävyys ovat melkoisesti kärsineet. Äänikomentojakin voi halutessaan käyttää. Kaiken järjen mukaan dieselhybridin hankintaan pitäisi päinvastoin kannustaa: pienempi kulutus kun tarkoittaa myös alhaisempia hiilidioksidipäästöjä. GLC Coupe on aina nelivetoinen. Ergonomiaan on todella panostettu. Kenties lapsensa jo maailmalle saattaneelle, hyvätuloiselle pariskunnalle, joka ei tarvitse paljon tilaa, mutta haluaa oman mukavuutensa ja turvallisuutensa tähden ajaa isolla, laadukkaalla ja tyylikkäällä autolla. Lämpötilan säätö tapahtuu näytön alareunasta. Tämä pistää miettimään, mitä järkeä Coupe-mallisessa katumaasturissa noin yleisesti ottaen edes on. Mersu tarjoaa samaa lataushybridiä myös dieselversiona, mikä periaatteessa onkin loistava ratkaisu aidosti pientä kulutusta arvostavalle autoilijalle. VOLVO XC60 MERCEDES-BENZ GLC MITAT JA MASSAT Volvo Mercedes-Benz Mitat (mm) Pituus 4 708 4 731 Leveys 1 902 1 890 Korkeus 1 658 1 600 Akseliväli 2 865 2 873 Raideleveys edessä 1 655 1 621 Raideleveys takana 1 659 1 617 Maavara 211 Massat (kg) Omamassa 2 169 1 965 Kokonaismassa 2 660 2 610 Perävaunu jarruin 2100 2 000 Perävaunu jarruitta 750 750 Sallittu kattokuorma 100 75. Vauhtia voi säätää 1 km/h kerrallaan. Kenelle tällainen auto on tarkoitettu. Toisin kuin Volvossa, Mersun virtuaalimittaristo on todella monipuolisesti muokattavissa. Kysymys ei koske pelkästään Mersua – näitähän on muillakin premiummerkeillä. Ohjaamonäytön karttavalikko hyppii ja zoomailee joskus oudosti itsekseen. Se häiritsee sen verran, että näkymän laittaa mieluusti piiloon. Tietoa annostellaan melkeinpä yltäkylläisesti. 65.000 euroa) ja voiman (320 hv.) välillä. Tietoviihdenäyttö vaatii jonkin verran perehtymistä, kuten kaikki nykyautojen järjestelmät
Sähköllä Mersu liikkui sekalenkillä n. Keilan muoto on hyvin pitkulainen. 3 luksin kantama on 228 m. Arvosana 5/5 LÄHILEDIT ovat hyvät. KULUTUSLENKIT (+17 C) ajettiin ilman lataussähköä polttomoottorin voimin. 40 km. Näin jokainen voi itse arvioida omien ajojensa kulutuksia. Kolmen luksin kantama on 113 m ja keilan leveys 50 metrissä 28 m. Mercedes-Benz GLC Coupe KAUKO LEDIT ovat kohtalaiset. Sähköllä Volvo liikkui sekalenkillä n. Keilan leveys 150 metrissä 28 m. Arvosana 3/5 KAUKO LEDIT ovat hyvät. Arvosana 4/5 KULUTUSLENKIT (+17 C) ajettiin ilman lataussähköä polttomoottorin voimin. KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 9,1 7,3 2,2 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 9,4 7,5 2,5 MERCEDESBENZ GLC 300E COUPE TEHO: 235 kW (320 hv) 0?100 KM/H: 5,7 s HUIPPUNOPEUS: 230 km/h VOLVO XC60 T8 TWE AWD TEHO: 288 kW (390 hv) 0?100 KM/H: 5,5 s HUIPPUNOPEUS: 180 km/h 0s 0s 5s 5s 10s 10s 15s 15s KIIHTYVYYS 0-100 KM/H (SEKUNTIA) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 KM/H (SEKUNTIA) M -B M -B V O LV O V O LV O 6,0 s 5,7 s 5,4 s 4,3 s Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 50 l Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 70 l g/km 131 g/km 49 56. Molempien autojen suorituskyky on käytännön elämässä vähintäänkin riittävällä tasolla. Arvosana 4/5 m m 50 m 50 m 100 m 100 m 150 m 150 m 200 m 200 m 250 m 250 m 300 m 300 m LÄHILEDIT ovat erinomaiset. Näin jokainen voi itse arvioida omien ajojensa kulutuksia. 20 10/2021 VERTAILU Volvo XC60 vs. Keilan kantama on 190 m ja sen leveys 150 metrissä 27 m. Keilan pituus on 93 metriä ja leveys 50 metrin päässä 20,75 m. 35 km. Keli kuiva, aurinkoinen kesäpäivä, ilman lämpötila +20 astetta. Volvon polttomoottorissa on lähes 100 hevosvoimaa enemmän kuin Mersussa, mikä väistämättä näkyy maantiekiihtyvyydessä. Sekä paikaltaan kiihdytykset että ohitusmittaukset tehtiin bensatankki täynnä ja akut täyteen ladattuina