Porsche 911 VERTAILU VOLKSWAGEN ID.3 /VOLVO XC60 / AUDI A7 / SKODA OCTAVIA COMBI / PEUGEOT 3008 PHEV / KIA E-NIRO Jättilistaus! Käytettyjen autojen myyntisuosikit Klassikko: BMW 315 vm. V I H D O I N K I N L A T A U S H Y B R I D I , J O S S A O N O I K E A S T I J Ä R K E Ä . -82 3.9.2020 | 11,90 e 10/2020 Syyskuu. J A L O P U T D I E S E L I L L Ä . M E L K E I N S A T A K I L O M E T R I Ä S Ä H K Ö L L Ä . MERCEDES-BENZ GLE Johtotähti – AUTOISSA ON EROJA – Lamborghini Huracán vs
Tilaa Apu Juniori osoitteesta apujuniori.?/tilaa Lasten tiedeja ajankohtaislehti Apu Juniori Untitled-3 1 05/02/19 14:28 Untitled-1 1 22/07/2020 15.57. Maailman voi lukea paremmaksi paikaksi. Jotta seuraava sukupolvi olisi suvaitsevaisempi, rakentavampi ja kaikin puolin ?ksumpi kuin edelliset, me kannustamme heitä lukemaan. Apu Juniori on lasten ajankohtaislehti, jota lukemalla lapsi oppii ymmärtämään ja ajattelemaan, oivaltamaan ja ratkomaan
Tilaa Apu Juniori osoitteesta apujuniori.?/tilaa Lasten tiedeja ajankohtaislehti Apu Juniori Untitled-3 1 05/02/19 14:28 Untitled-1 1 22/07/2020 15.57. Maailman voi lukea paremmaksi paikaksi. Jotta seuraava sukupolvi olisi suvaitsevaisempi, rakentavampi ja kaikin puolin ?ksumpi kuin edelliset, me kannustamme heitä lukemaan. Apu Juniori on lasten ajankohtaislehti, jota lukemalla lapsi oppii ymmärtämään ja ajattelemaan, oivaltamaan ja ratkomaan
Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Jo alle puolella miljoonalla saa ihan käypäisen superauton. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Vesa Eskola / Vesa Linja-aho / Timo Suomala ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | valokuvaaja Taneli Paavoseppä / Petri Mulari sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS media-assistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. KUKA KEKSI RIKKAUDEN. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. TODELLINEN KLASSIKKO. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Porsche sopii ympärivuotiseen ajoon Alpeita Alepaan, kun taas Lamborghini on rataohjus. FarkkuOctavia vakuuttaa tiloillaan ja ajettavuudellaan, ei digitaalisuudellaan. 4 10/2020 32 18 60 44 SYYSKUU Nastat pian alle. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. SUOMALAISTEN SUOSIKKI. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Tilastojen valossa ensilumi sataa Lapissa maahan jo syyskuun lopussa. PELASTAJA. BMW:n ensimmäisen sukupolven 3-sarja synnytti uuden autoluokan. Harvaan autoon on ladattu yhtä paljon odotuksia kuin Volkswagen ID.3:een
2013 Opel Astra GTC vm. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Enemmän autoilua tarkoittaa vähemmän joukkoliikennettä – ja vähemmän koronatartuntoja. 2012 Volkswagen Golf vm. Kaikilla ei myöskään ole mahdollisuutta omaan autoon. AUTOT 18 Lamborghini Huracán Evo Porsche 911 Turbo S 26 Mercedes-Benz GLE 350 de 32 Volkswagen ID.3 36 Kia e-Niro 38 BMW X6 40 Volvo XC60 B5 42 Audi A7 Sportback TFSI e 44 Skoda Octavia Combi 48 Peugeot 3008 GT PHEV 50 BMW 218i Gran Coupe 52 Mercedes-Benz A 250 e 56 Volkswagen T-Cross 1.5 TSI SYYSKUU Nastat pian alle. Siihen asti kunnes rokote saadaan, arjen pelisäännöt ovat väistämättä erilaiset. Tämä paitsi edistäisi koronaviruksen torjuntatyötä, toisi myös veroeuroja valtion kirstuun. Tilastojen valossa ensilumi sataa Lapissa maahan jo syyskuun lopussa. KERRATAAN VIELÄ. 68 Ford Focus vm. 2013 Kia Cee'd vm. Auto on markkinoiden paras kasvomaski. Paitsi tätä yhtä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Vanhat alkupään sähkö autot pitävät huonosti arvonsa. 94 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista autoarkeen 96 10 X: Kaikkien aikojen Lamborghinit 98 LARMELA: B5 ei tarkoita bensiiniä KÄYTETYT 58 KOLUMNI: Onko 100 000 km paljon vai vähän. 4 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Mersun GLE on diesel lataus hybridinä hieno auto. On siis todettu, että julkinen liikenne on tartuntavaaran suhteen riskialtista puuhaa, kun sosiaalisen etäisyyden pitäminen ei ole ainakaan ruuhkatunteina mahdollista. Autoilusuositus AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Gordon Murray Automotive T.50 s.6 Toyota GR Yaris s.7 8 MAKASIINI Valmistajat pulassa päästörajojen kanssa s. Ymmärrettävää on sekin, että puolueilla on omat agendansa. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA NYT KUN yksityisautoilu on oikein virallisten suositusten valossa ruuhkabusseja ja -junia turvallisempi ja vastuullisempi tapa siirtyä paikasta toiseen – tätä julkisen liikenteen maskisuositus nimittäin käytännössä tarkoittaa – voisi kuvitella, että meitä kannustettaisiin autoilemaan. Ensi alkuun vaikkapa sähköautojen hankintatuet olisi hyvä nostaa eurooppalaiselle tasolle. Tartuntariskin vähentämiseksi matkustajille suositellaan kasvomaskin käyttöä, vaikka vankkaa tieteellistä näyttöä sen hyödyllisyydestä kansalaiskäytössä ei juuri ole. TIETENKÄÄN PANDEMIA ei muuta sitä tosiasiaa, että henkilöautoilu kuormittaa ympäristöä joukkoliikennettä enemmän. Yksi itsestäänselvä ja konkreettinen keino koronan nujertamiseksi olisi näin ollen vielä käyttämättömänä työkalupakissa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Kallis hankkia, mutta edullinen ajaa. 16 LIIKENNE: Huoltoasemien tulevaisuuden näkymät 60 KLASSIKKO: BMW 315 E21 vm. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi F O T O LI A KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtubekanavalta.. Koronaviruksen terveysja talousvaikutukset ovat sen verran rajuja, että kaikkia mahdollisia torjuntakeinoja on joko käytetty jo, tai tullaan vielä käyttämään. Autoilu on ikävä kyllä monille muillekin kansanedustajille ja ministereille punainen vaate, jota ei sovi puolustella missään olosuhteissa. Heille, joilla omaa autoa ei ole, hallitus voisi kehitellä erilaisia kannustimia. Ihmetellä täytyy. Julkisen liikenteen kehittäminen on siis ilman muuta yhteiskunnan velvollisuus. 8 10 RAPORTTI: Uskaltaako käytettyä sähköautoa ostaa. 2009 74 TILASTOT: Käytettyjen myyntimenestyjät 2020 80 KATSAUS: Välirahalla on väliä 82 TEE-SE-ITSE: Oma auto myyntikuntoon 86 RAPORTTI: Tuontiauto Ruotsista 90 PROJEKTI: VW Golf GTI vm. Pääministeri Sanna Marin on luonut itsestään kuvaa pragmaatikkona, mutta miten taipuisa hänen ideologinen selkärankansa oikeasti on. Mutta nyt on akuutti hätä. Jään odottamaan pääministerin ja THL:n autoilusuositusta. 1982 PÄÄKIRJOITUS Syyskuu 10/2020 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtubekanavalta. 1982 64 TIELLÄ: Route de Thorenc EteläRanskassa 66 TULEVAISUUS: Vety ei tule pistorasiasta 92 TL 50 VUOTTA SITTEN: Tuoko niskatuki turvaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Vuoden 2019 eduskuntavaalien vaalikonevastauksissa Marin liputti voimakkaasti julkisen liikenteen puolesta yksityisautoilua vastaan. Siitä sen sijaan on vastaansanomatonta näyttöä, että jos ihminen ajaa työmatkansa yksin henkilöautolla, hän ei varmasti tartuta ketään, eikä myöskään itse saa matkansa aikana keneltäkään tartuntaa
Konehuoneessa on Cosworthin 3,9-litrainen vapaasti hengittävä V12, joka kiertää iloiset 12 100 r/ min. Suorituskykylukemia autosta ei ole julkistettu, koska Gordon Murrayn mielestä se on turhaa. kauden 1988 McLaren MP4/4, jota pidetään kaikkien aikojen parhaimpana F1-autona. T.50 on tehty vain ja ainoastaan yksi asia mielessä: siitä tulee maailman paras ajajan auto. Se voitti 15 kauden 16 kisasta. Uunituore T.50 pitää nämä kaikki F1:n ominaisuudet, mutta parantaa niitä entisestään. Hänen luomuksensa oli mm. Nyt lähes 30 vuotta myöhemmin McLaren F1:stä pidetään kaikkien aikojen parhaimpana urheiluautona. Alkuperäisen F1:n peruspilareita olivat kevyt hiilikuituinen monokokkirakenne, korkealle kiertävä ja vapaasti hengittävä V12, 6-lovinen manuaalivaiheisto ja auton keskellä sijaitseva kuljettajan paikka. Vuonna 2020, 74-vuotiaana herrasmiehenä Gordon Murray on päättänyt, että aika on vihdoinkin kypsä McLaren F1:n nykyaikaiselle seuraajalle. Kun huomioon otetaan T.50:n poskettoman alhainen 986 kilon omapaino, asettuu suorituskyky kuitenkin aivan omaan kategoriaansa. Vuonna 1992 työn lopputuloksena esiteltiin McLaren F1, joka oli valtavasti edellä aikaansa. Hänet tunnetaan 1970–80-luvuilta monien F1-mestaruusautojen suunnittelijana. Tehoa moottorista irrotetaan 663 hevosvoimaa, joka ei ole nykyaikana mitenkään poikkeuksellinen lukema. Aikana, jolloin komiteat suunnittelevat ennalta-arvattavia autoja, Murrayn T.50 on erittäin raikas tuulahdus menneisyydestä ja yhden miehen visiosta.. Auton suorituskyky oli tasolla, jollaista ei oltu aiemmin nähty, eikä nähty hetkeen auton julkaisuun jälkeenkään. Downforcea auto tuottaa moottorin taakse sijoitetun tuulettimen avulla. 10/2020 6 TULOSSA Gordon Murray Automotive T.50 Parempi kuin maailman paras TULOSSA Gordon Murray Automotive T.50 TÄMÄN palstan keskiössä on yleensä vain auto, mutta nyt etualalle on hyvä laittaa auton suunnittelija: GORDON MURRAY . 1990-luvulle tultaessa Murray oli kyllästynyt F1:n maailmaan, mutta hän halusi suunnitella McLarenille katuauton. Niiden arvo liikkuu 10–20 miljoonan euron välimaastossa
Jari-Matti Latvala on Toyotan palkkalistoilla tämän auton kehityskuljettajana. Vastaavanlaisia luokitteluautoja tällä mittakaavalla ja poikkeavuudella on viimeksi nähty 90-luvulla. Kummallekin osapuolelle on tullut hyötyjä auton yhteisestä kehitystyöstä. WRC:n luokittelusääntöjen mukaan autoja pitää valmistaa yhteensä 25 000 kpl, mutta GR Yariksia tullaan tuskin näkemään niin monta. Ensimmäisten autojen pitäisi saapua maahan vuodenvaihteen tienoilla. Koska GR Yaris on aito luokitteluauto, ovat monet sen suunnittelun lähtökohdista syntyneet rallitiimin toiveista. Toiseksi autossa on erittäin vahva Suomi-kytkös, mikä on poikkeuksellista. Toki autolla on myös tärkeä markkinointija brändinrakennustehtävä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Poimikaa talteen, sillä näistä tulee tulevaisuuden keräilyharvinaisuuksia. Auton kehitystyössä on ollut isosti mukana Toyotan WRCrallitiimiä pyörittävä Tommi Mäkinen Racing Jyväskylän Puuppolasta. Konkreettisesti työn hedelmät tuntuvat siinä, että GR Yariksen runko on 38 kilogrammaa kevyempi kuin normi-Yariksen. Tästä iloa on suoraan tulevaan katukuin ralliautoonkin: konepelti, ovet ja takaluukku ovat alumiinia ja katto hiilikuitua. Japanissa samaa GR-koppaa myydään myös miedommalla moottorilla varustettuna. Japanista on sittemmin tultu useamman kerran testaamaan autoa Suomeen. Toyotan WRC-rallitiimin teknisen johtajan Tom Fowlerin mukaan GR Yariksen projektin alkusysäys Suomessa tapahtui 2018. Puuppola-special: OSA II "Poimikaa talteen, sillä näistä tulee keräilyharvinaisuuksia." SUORITUSKYKYLUKEMIA EI OLE JULKISTETTU, KOSKA MURRAYN MIELESTÄ SE ON TURHAA. Autoa tullaan valmistamaan suurimmaksi osaksi käsityönä Japanissa Motomachin tehtailla. TULOSSA Gordon Murray Automotive T.50 7 TULOSSA HARVA auto on saanut paikkansa tällä Tulossa-palstalla useamman kuin yhden kerran, mutta Toyota Yariksen tuleva sporttimalli GR Yaris on ansainnut tämän kunnian useammastakin syystä. Ensinnäkin on todella upeaa, että vielä vuonna 2020 tehdään rallin WRC-sarjaan luokitteluauto, jonka tarkoitus on avittaa rallitallia kulkemaan soraränneissä aiempaa kovempaa. Vuoden 2019 alussa aloitettiin auton testaukset Keski-Suomessa. T.50 ON TEHTY VAIN YKSI ASIA MIELESSÄ: SIITÄ TULEE MAAILMAN PARAS AJAJAN AUTO. T.50:n ohjauspyörä on McLaren F1:n tapaan auton keskellä. GR Yariksen ennakkohinnat Suomeen on julkistettu: perusmallin hinta starttaa 45 413 eurosta. Haluttavan Racing-paketin (Torsen-tasauspyörästö eteen/taakse) hinnaksi tulee lisäksi 6 072 euroa. 3,9-litraista V12:sta käskytetään 6-lovisen manuaalin välityksellä.. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Valmistajien onneksi 95 g/km perustuu vanhaan NEDC-mittaukseen ja siinä on mukana myös muita tekijöitä kuin auton päästöt. ICCT, eli kansainvälinen puhtaan liikenteen neuvosto, julkaisi hiljattain väliraportin, joka kertoo missä autonvalmistajat tämän vuoden puolivälissä päästötalkoissaan menevät. VW haluaa saada sähköautoja asiakkaille, sillä merkkiä odottavat muutoin miljardiluokan EU-sakot – kuten muitakin merkkejä. Tulokset eivät ole kovin lupaavia, kun ottaa huomioon, että aikaa on jäljellä vain vähän. Volvon oma laskennallinen raja-arvo on 109 g/km, ja tällä hetkellä Volvo on tasolla 112 g/km. Kaikista isoista Euroopassa autoja myyvistä merkeistä joka tapauksessa vain PSA-Opel on tähän mennessä päässyt automerkkikohtaiseen tavoitteseensa, joka on 92 g/km. Ilmeisesti kuitenkin kokonaismyyntivolyymissä lataushybridit ovat olleet vähemmistössä. Kaikkien autonvalmistajien tulisi päästä tasolle, jossa merkin kaikki myydyt autot saavat yhteensä päästää vain 95 g/km tai alle. Kaikista heikoimmin pullat ovat tällä hetkellä uunissa MercedesBenzin omistavalla Daimlerilla, joka on peräti 19 gramman päässä tavoitteesta (121 g --> 102 g). Volkswagenilla on kuitenkin aseenaan aikataulustaan myöhästynyt ID.3-sähköauto, jonka toimitukset alkavat isosti tämän lehden julkaisun aikoihin. Lähelle, eli kolmen gramman päähän, ovat päässeet Nissan, Volvo ja Renault. Valmistajat voivat esimerkiksi ostaa rahalla itselleen ilmastopisteitä, kuten FCA on tehnyt Teslan kanssa. PSA-Opel 92 92 Nissan 2 98 95 3 Volvo 3 112 109 3 Renault 3 95 92 3 BMW 4 107 103 4 Toyota-Mazda 5 99 95 4 Kia 7 101 94 7 Hyundai 7 101 94 7 Keskiarvo 7 104 96 8 FCA-Tesla 10 103 94 9 Ford 11 109 98 11 VW Group 12 109 97 12 Daimler 18 121 102 19 Lähde: ICCT Ero % NEDC (g/km) Tilanne 2020 NEDC (g/km) Tavoite 2020 Ero (g/km) 8 10/2020 MAKASIINI EU:n päästörajat paukkuvat Miljardisakot uhkaavat VAIKKA AUTONVALMISTAJAT kärvistelevät pandemian kourissa, joutuvat ne taistelemaan myös toisella rintamalla, eli vuoden 2021 alusta voimaan tulevien päästörajojen kanssa. Myös VW-Groupilla on matkaa tavoitteeseensa varsin paljon (109 g --> 97 g). Volvoa avittaa se, että ruotsalaismerkki on panostanut vahvasti lataushybrideihin, ja ne muodostavat jo ison osan merkin myynnistä. Tämä on hieman yllättävää, sillä Mercedes on panostanut lataushybrideihin kunnolla. MAKASIINI EU:n päästörajat paukkuvat
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Porsche 911 Turbo S on Lamborghinia nopeampi ja soveltuu vaikka arkiajoon. Suomen maahantuojan mukaan vielä syksyllä 2020 tilatut auto tulevat maahan, mutta uusien mallien kehitystyö ja esittely Euroopassa on jäädytetty. KIA CEED 203 10. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MAX LANGE Tarvitseeko superauton soveltua arkikäyttöön. Se on jatkokehitetty merkin nykyisestä EMP2-rakenteesta. 1. VOLVO XC60 194 BENSIINI 6 121 kpl DIESEL 1 216 kpl LATAUSHYBRIDI 1 247 kpl MAAKAASU 291 kpl SÄHKÖ 226 kpl YHT: 9 101 kpl ENSIREKISTERÖINNIT 7/2020 KOEAJETTU MERCEDES-BENZ A250 E + kaksi kilpailijaa 67% 13% 14% 2,5% 3,2% VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kian brändi-imago ei ole A-sarjan tasolla, mutta tilaa se tarjoaa farmarina enemmän. VOLKSWAGEN POLO 210 8. Superauto saa olla epäkäytännöllinen ja hankala, sillä ei sellaisella ole tarkoituskaan ajaa joka päivä töihin tai Alepaan. VOLVO XC40 283 6. TOYOTA YARIS 407 3. EDUKAS. 1 TOP 10 MYYDYIMMÄT 7/20 TARVITSEE 400 000–500 000 euroa on niin valtava rahasumma, että sillä kuvittelisi saavansa kompromissittoman auton. Kyllä minä tiedän Mitsubishi jättää Euroopan PSA sähköistyy lisää KOREAKSI. Sähköinen kantama on 50 kilometrin luokkaa. Taustalla ovat kulusäästöt, ja Mitsu keskittyy jatkossa Aasiaan. Uudesta Seat Leonista tuodaan syksyllä myyntiin eHybrid-malli. PHEV-mallin hinnat alkavat 35 390 eurosta. Eikö juuri se silloin ole se superimpi superauto. Persoonallinen ja ehkä vähän vaillinainenkin auto tekee sen paremmin. ”A-sarjassa ei tarvitse tehdä isoja kompromisseja lataushybriditekniikan takia.” LUE KOEAJO SIVULTA 52. Sille rakennetaan Cja D-segmentin autoja akkukokojen ollessa 60–100 kWh. RENAULT-NISSAN-ALLIANSSIIN KUULUVA Mitsubishi on poistumassa Euroopan markkinoilta. VOLKSWAGEN GOLF 233 7. Sähköistä ajoa luvataan mukavat 60 kilometriä. ARTTU TOIVONEN EI TARVITSE Kuten tämän lehden vertailumme (s.18-25) osoittaa, voidaan superauto rakentaa monella tavalla. Superauton ideana on jättää kuljettajaansa jokin erityinen jälki tai muisto. TOYOTA COROLLA 365 4. RANSKALAINEN PSA-KONSERNI on kertonut, että se aikoo tuoda vuoteen 2023 mennessä markkinoille uuden vain sähköautoille tarkoitetun eVMP-rakenteen. 9. Mitä vielä – pöyhkeä Lamborghini Huracan EVO on todellinen kompromissi, sillä minun pituiseni henkilö ei mahdu ajamaan sitä oppikirjasääntöjen mukaisessa asennossa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ei virheettömästi toteutettu auto luo mieleenpainuvia hetkiä. VOLVO V60 206 9. SKODA OCTAVIA 498 2. NISSAN QASHQAI 316 5. Hinnat alkavat 31 400 eurosta, mikä on plugariksi kohtuuhinta
10 10/2020 RAPORTTI Käytetyt sähköautot RAPORTTI Käytetyt sähköautot
LAURI TARKIAINEN, kuvitus: LEO TOMASZEWSKI. Asiantuntijoiden mukaan tilanne on kuitenkin ajan kanssa muuttumassa. 11 Tilastot kertovat, että käytettyjen sähköautojen kysyntä on ollut vaisua ja niiden jälleenmyyntiarvo vaatimattomalla tasolla
Saman ikäinen 91 000 kilometriä poljettu Teslan Model S kustantaakin jo 57 900 euroa. Vähiten putoaa bensiinillä käyvien polttomoottoriautojen." RAPORTTI Käytetyt sähköautot. ”Uskoisin, että käytetyt sähköautot ja lataushybridit voisivat olla meillä Suomessa aika suosittuja, kun niitä tulee enemmän markkinoille. Jos näin tulee käymään myös todellisuudessa, tulevat sähköautot säilyttämään arvonsa paremmin kuin nyt. HALPA SÄHKÖ JA KALLIS POLTTOAINE Autotuojatja teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio uskoo myös, että käytettyjen sähköautojen kysyntä ja samalla jäännösarvo tulevat tulevaisuudessa kasvamaan. Yleinen uskomus on, että sähköautot ja akut kehittyvät tällä hetkellä niin hurjaa vauhtia, että kuluttajat eivät siksi uskalla ostaa niitä. Markkina menee käsi kädessä tämän asian kanssa. Täyssähköautot ovat hinnaltaan aika paljon kalliimpia kuin lataushybridit, silti oma budjetti ja oma käyttötarkoitus määrittävät kaikkein eniten asiakkaiden ostokäyttäytymistä.” On silti olemassa laskelmia, jotka todistavat, että täyssähköautojen arvo putoaa selkeästi eniten verrattuna mihin tahansa muunlaiseen autoon. Sähköautojen toimintasäteet ovat vuosien aikana kasvaneet ja akut kehittyneet, varmasti tulevaisuudessa nähdään sellaisiakin innovaatioita, mistä "Raportin mukaan nimenomaan täyssähköautojen jälleenmyyntiarvo putoaa kaikkein eniten. Lataushybridien arvo sen sijaan säilyy hyvin, tähän on syynä varsin edullinen verokohtelu. Kamux haluaa kuitenkin tarjota asiakkailleen vaihtoehtoja. ”Teknologian kehityksestä meiltäkin aika paljon kysytään. Autojen pitää ensin olla uusia ennen kuin niistä tulee käytettyjä. Meidän valikoimissamme on tällä hetkellä noin 400 hybridiä ja 40 täyssähköautoa”, kertoo Kamuxin maajohtaja Tommi Iiskonmäki. Uutena samat autot maksavat noin 37 000 ja liki 100 000 euroa. Esimerkiksi Tesla maksaa uutena aika paljon, melko harva pystyy niin paljon autoon investoimaan. Siihen on hyvin looginen syy. Mitä jos oma kallis kulkupeli onkin jo muutaman vuoden päästä antiikkista museokamaa. Mutta uskaltaako käytetyn sähköauton ostaa, kun teknologia ravaa koko ajan hurjaa vauhtia eteenpäin ja 4–5 vuotta vanha sähköauto on jo teknologialtaan armotta vanhentunutta. ”Markkina määrittää käytettyjen autojen kysynnät ja hinnat. ”Ainakin Iso-Britanniassa tällaisilla autoilla on ollut ihan naurettavia jäännösarvoja, Suomesta meillä ei vielä tutkitV iime vuoden loppuun mennessä Suomessa oli rekisteröitynä 4 661 täyssähköautoa ja 24 704 lataushybridiä. Lataushybrideissä sama homma, ovathan niidenkin ajosäteet pidentyneet. Täyssähkövärkkien kanssa pitääkin nähdä pidemmälle kuin vain hintaan ja jälleenmyyntiarvoon. Meillä polttoaine on yksi Euroopan kalleimmista ja Euroopan mittakaavassa sähkö halpaa. 12 10/2020 meillä ei vielä ole edes tietoa. Käytettyjen autojen kauppaan keskittynyt Kamux myy tällä hetkellä nettisivuillaan noin 40 käytettyä täyssähköautoa. Niiden kokonaiskakku vuosimyynnistä kasvaa koko ajan. Kyllä bensiinija dieselmoottoritkin kehittyvät koko ajan yhä vähäpäästöisemmiksi. Totta kai pääosa autoista on meilläkin edelleen polttomoottoriautoja, esimerkiksi dieselien kohdalla on uutisoitu hiukan virheellisestikin, että niitä ei enää menisi kaupaksi, mutta ei se ainakaan meille näyttäydy.” Iiskonmäki myöntää, että ainakaan vielä käytetyt sähköautot eivät mene kaupaksi kovin sukkelasti. Suomen autoalan yhteistyökumppani Autovista Oy tilastoi ja tutkii autojen hintakehitystä. Vanhempaa sähköautokalustoa kyllä, mutta uudempia ei juuri lainkaan. Moni sellaisen kuitenkin haluaisi, ja kun niitä alkaa ennen pitkää tulla halvemmalla hinnalla käytettyinä, silloin monen taloudelliset resurssit jo siihen riittävät.” LATAUSHYBRIDIT KYSYTTYJÄ Kamuxilla ei ole huomattu eroja siinä, menevätkö paremmin kaupaksi uudemmat ja kalliimmat sähköautot vai vanhemmat edullisemmat. Kamuxin maajohtaja ei halua liiaksi hirttäytyä ajatusmaailmassaan siihen, millä käyttövoimalla auto kulkee. Vähiten putoaa bensiinillä käyvien polttomoottoriautojen arvo. Sen raportin mukaan nimenomaan täyssähköautojen jälleenmyyntiarvo putoaa kaikkein eniten. Mutta faktaa on sekin, että niin putoaa käyttövoimasta riippumatta joka ikisen auton, joka autoliikkeen kynnyksen yli ajetaan omaan autotalliin. Sitä en osaa ennustaa, koska tällainen aika on faktisesti käsillä”, Tommi Iiskonmäki sanoo. Tällä pyrimme täydentämään valikoimaamme niin, että pystymme tarjoamaan asiakkaille vaihtoehtoja. ”Me tuomme vaihtoehtoisia käyttövoimia eli kaasuautoja, sähköautoja ja hybridejä ulkomailta. Me emme ainakaan ole huomanneet, että asiakkaat olisivat erityisen huolissaan sähköautojen jälleenmyyntiarvosta”, Iiskonmäki sanoo. Autonvalmistajat suoltavat sähköisiä malleja markkinoille kiihtyvällä tahdilla, monikin niistä on ilmoittanut tekevänsä sähköautoja, joiden hinnat ovat jo lähellä polttomoottoriautoja. ”Emme ole isoja eroja huomanneet. Sellaiset autot, jotka ovat uutena hittejä, ovat kysyttyjä myös käytettyinä. Kehitys on jatkuvaa, mutta ei se sähköautoissa poikkeavaa ole muihin autoihin verrattuna. Jos plugareita ja sähköautoja aletaan ostaa uusina yhä enemmän, totta kai niitä alkaa tulla käytettyinäkin enemmän myyntiin. Arvonalenema on siis melkoinen. 75 000 kilometriä ajetut dieselitkään eivät menetä arvostaan suhteessa yhtä paljon. Kun ihminen tulee autokaupoille, hän ostaa sellaisen auton, minkä tarvitsee. Esimerkiksi kolme vuotta vanha, 41 000 kilometriä ajettu Nissan Leaf maksaa Kamuxilla 17 900 euroa. Oli se sitten iso tai pieni, vanhempi tai uudempi, polttomoottorilla tai sähköllä kulkeva. ”Jos katsotaan nettiautoa, joka on käytettyjen autojen hallitseva portaali, niin siellä on tällä hetkellä tarjolla 83 000 autoa. Mutta vielä sellaista piikkiä ei näköpiirissä ole.” MONI PELKÄÄ ARVONALENEMAA Ei ole lainkaan tuulesta temmattu väite, että tavalliset kansalaiset eivät uskalla ostaa sähköautoja, koska niiden arvo putoaa niin nopeasti. Niistä hybridejä on noin 5 000, täyssähköautoja tietysti reippaasti vähemmän, noin 600. ”Nyt kovin monella ei tällä hintatasolla niihin ole varaa, mutta kun kunnollisia sähköautoja alkaa saada uusina 20 000–30 000 euron hinnalla, silloin kysyntä tulee taatusti lisääntymään niin uusien kuin käytettyjenkin sähköautojen osalta. Muita kuin perinteisiä polttomoottoriautoja ei vielä käytännössä juuri myyntiin tule. Kyllä ihmiset alkavat ajatella ja laskea myös käyttökustannuksia.” Ensimmäisen ja toisen sukupolven täyssähköautot saattavat helpommin jäädä kauppojen varastoihin, koska niiden toimintamatkat ovat nykysähköautoihin niin vaatimattomia. ”Mitään räjähdysmäistä kasvua ei ole vielä näkyvillä täyssähköautojen ja lataushybridien osalta. Autovistan autotyyppien jälleenmyyntiarvon säilymistä mittaavan selvityksen mukaan sähköauto onkin jälleenmyyntiarvon mukaan kaikkein huonoin valinta
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sähköautojen teknologia ja etenkin akut kehittyvät melkoisella vauhdilla, joten sinänsä lienee ymmärrettävää, että esimerkiksi viitisen vuotta vanha Renault Zoe tai Nissan Leaf eivät ehkä puhuttele käytettyjen autojen kaupassa ihmisiä ihan valtavasti. 13 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kyllä ihmiset alkavat ajatella ja laskea myös käyttökustannuksia.” "Moni keskivertokuluttaja ei jaksa tai halua laskea, mitkä ovat eri autotyyppien todelliset kustannukset, jos niillä ajetaan vaikkapa 5–7 vuotta. Se olisi halpaa ajoa. Ja kyllä sen ymmärtää, jos käyttösäde on 150–200 kilometriä. Tavallisia kuluttajia ne eivät vielä suuresti puhuttele. Sähköauton polttoaineja huoltokustannukset ovat pienelläkin autolla vuodessa tuhansia euroja polttomoottoriautoja edullisemmat. Ei ihmisten kannata pelätä käytettyjä sähköautoja. Silti juuri tässä tilanteessa on hyvä kysyä alan asiantuntijalta, ostaisiko hän itse vaikkapa kolme vuotta vanhan ja 50 000 kilometriä poljetun Nissan Leafin noin 18 000 eurolla, millä sellaisen halvimmillaan saa. ”Kun 25 000–30 000 euron hintaisia uusia sähköautoja alkaa ilmestyä, silloin tilanne paranee. Ja kun yrityksellä on paljon täyssähköautoja, säästetään valtavasti polttoainekuluissa. Ne jotka ymmärtävät, ovat halukkaampia ostamaan sähköauton. Moni keskivertokuluttaja ei jaksa tai halua laskea, mitkä ovat eri autotyyppien todelliset kustannukset, jos niillä ajetaan vaikkapa 5–7 vuotta. Silloin monesti mennään ainakin omasta mielestä pienimmän riskin mukaan, vaikka ei tässä todellisuudessa mitään riskiä olekaan”, Autotuojatja teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio sanoo. ”Teoriassa kyllä, etenkin, jos olisi latausmahdollisuus kotona. Ne ihmiset, jotka seuraavat automaailmaa ja ovat positiivisessa mielessä ympäristötai teknologianörttejä, ovat valmiimpia ostamaan sähköauton myös käytettynä. Uskon, että tämä trendi laajenee täyssähköautojen puolellekin. Sähköautojen kohdalla pitää tosin muistaa, että ne ovat tällä hetkellä meillä hyvin pitkälle yritysten työsuhdeautoja. Olen käynyt tänä kesänä paljon mökillä ja sinne on noin 130 kilometriä. Enemmän tuijotetaan hintaa ja jäännösarvoa. Kyllä sillä Leafilla saisi ne hyvin tehtyä täydellä akulla mennen tullen. Yksittäisiä kuluttajia ne arveluttavat enemmän, mutta yrityksille sähköautot ovat brändiasia, halutaan hankkia vähäpäästöisiä autoja. He tuntevat sähköautojen hyödyt ja ymmärtävät teknologiakonservatiiveja paremmin, mitkä ne hyödyt ovat. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sähköautotuki voisi olla vain suurempi, sekin auttaisi asiaa. Se tulee vaikuttamaan positiivisesti käytettyjen sähköautojen kauppaan. "Meillä polttoaine on yksi Euroopan kalleimmista ja Euroopan mittakaavassa sähkö halpaa. ”Kun akut suurenevat ja toimintamatka pitenee, silloin riskit jäännösarvon romahtamisesta pienenevät. Jos toiseen ääripäähän tullaan, niin eiköhän esimerkiksi Porsche Taycan tule säilyttämään aika hyvin arvonsa”, Kallio arvelee. Heillä, jotka eivät trendejä niin seuraa, on varmasti korkeampi kynnys siirtyä sähköautoilijaksi.” YRITYSMYYNTI VETURINA Sähköautojen myynti on tällä hetkellä hyvin pitkälti yritysmyyntiä. Jos auto on vain sitä varten, että liikutaan paikasta a paikkaan b, ja halutaan paljon tilaa, silloin ei ehkä olla niin kiinnostuneita sähköisistä vaihtoehdoista. tua dataa ole. Mitä suurempi yritys, sitä tietoisempia ollaan käyttökustannuksista”, Tero Kallio muistuttaa. Eivät ostajia, eivätkä myöskään myyjiä. Enemmän tuijotetaan hintaa ja jäännösarvoa.". Niiden vaihtoarvo onkin varsin vaatimaton verrattuna saman ikäisiin ja jopa enemmän ajettuihin polttomoottoriautoihin. Ja lataushybridithän myyvät erittäin hyvin käytettyinä koko ajan, ne myös säilyttävät hyvin arvonsa. Kaikki kuluttajat eivät tosin ymmärrä laskea sähköautojen kokonaiskustannuksia, katsotaan vain hintaa ja mahdollista jäännösarvoa
Sähköauton ostajissa on varmasti sitä porukkaa, jolle auton hinnalla tai tulevalla jälleenmyyntihinnalla ei ole mitään merkitystä. Toki myös latausinfrastruktuurin pitäisi vielä kehittyä, että sähköautot olisivat houkuttelevampia tavallisille kansalaisille. Nythän eri valmistajat tuovat koko ajan uusia yhä edullisempia täyssähköautoja markkinoille. Kun autonvaihto tulee ajankohtaiseksi, pitää hyvityshinta varmasti kilpailuttaa tarkkaan. 14 10/2020 Matti, 50: "Tuskin vaihdan enää polttomoottoriautoon" Lempääläläinen Matti (nimi muutettu), 50, on ajanut kolmisen vuotta omalla Nissan Leaf -sähköautolla. MUTTA NÄILLÄ KAVEREILLA EI OLE ISOSTAKAAN RAHASTA PUUTETTA.. Moni odottelee taatusti hintojen laskua, mistä on mediassa puhuttu paljon. Tämä fakta on ehkä monilta päässyt unohtumaan.” Matti ymmärtää hyvin sen, että vielä tällä hetkellä kovin moni kuluttaja ei uskalla täyssähköautoa ostaa juuri jälleenmyyntiarvon romahtamisen pelossa. Monesti se on paljon pienempikin. Hän ei ole vielä aikeissa vaihtaa autoaan uuteen. Mutta näillä kavereilla ei ole isostakaan rahasta puutetta, joten heille lienee yksi ja sama, jos auton jälleenmyyntiarvo muutaman vuoden päästä on romahtanut”, Matti naurahtaa. ITSEKIN TUNNEN PARI KAVERIA, JOTKA AJELEVAT TESLALLA LÄHINNÄ SEN STATUKSEN JA SYMBOLIARVON VUOKSI. Lataan autoa pääosin kotona yöaikaan, mutta toki jos pidemmälle reissulle lähtee, pitää matkasuunnitelmat tehdä huolellisesti ja tarkistaa reitin varrella olevat latauspaikat tarkasti”, Matti sanoo. ”Olen kokenut tämän verrattain edulliseksi ja käteväksi. Voi siinä joku ottaa pahastikin takkiinsa. Itse pysyttelen kansanautoissa, mihinkään Teslaan minulla ei olisi varaakaan.” Matti on lukenut juttuja täyssähköautojen jälleenmyyntihintojen romahtamisesta, mutta hän ei ole liian huolissaan. ”Tuskin vaihdan enää polttomoottoriautoon, toki perheestämme sellainenkin löytyy. Silloin se ei varmasti kirpaise yhtä lailla, vaikka jälleenmyyntiarvo aikanaan olisikin verrattain kehno. Itsekin tunnen pari kaveria, jotka ajelevat Teslalla lähinnä sen statuksen ja symboliarvon vuoksi. Sähköauton käyttökustannukset ovat sen verran edulliset, että pitää laskea myös kokonaiskustannukset siltä ajalta, mitä tällä itse tulee ajamaan. ”Selvähän se on, että harva haluaa tai pystyy juuri nyt ostamaan vaikkapa 60 000–80 000 euroa maksavan sähköauton. ”Onhan se selvä, että kun ajat minkä tahansa auton liikkeestä ulos, sen arvo tipahtaa samalla hetkellä tonnitolkulla. Hän ajaa lähinnä työmatkoja ja harvoin päivittäinen kilometrisuorite ylittää 150 kilometriä. Mitä kalliimpi laite, sitä enemmän jälleenmyyntiarvo putoaa ainakin oman maalaisjärkeni mukaan
Meilläkin on noin 800 asemaa, josta 240 on liikenneasemia. Niissä on kussakin omat yrittäjänsä, jotka personoivat sen oman asemansa, vaikka Neste-lipun alla ollaankin. väärälle puolelle katua – kuten laki nykyään sallii. – Meidän asemaverkostomme trendi on selkeästi vastuullisuus. Siitä en ole varma, onko esimerkiksi isojen kaupunkien ytimessä tarvetta kauhean laajalle latausverkostolle, pitkän matkan liikenneasemilla tilanne on toinen. Miten huoltoasema-ala, tai liikenneasemistahan nykyisin puhutaan, on muuttanut muotoaan viime vuosina. Kyllähän ne sähköautot sieltä tulevat ja meidän näkemyksemme on, että kaasuautoja, sähköautoja ja uusia vähäpäästöisiä kaikkia dieselautoja tarvitaan ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi. 10/2020 16 LIIKENNE Huoltoasemat ovat Suomessa muuttuneet toisaalta ravintoloiksi ja marketeiksi, toisaalta kylmäasemiksi. Miten ihmeessä tämä on niin vaikeaa. Kuinka paljon ABC:n valtava panostus omaan toimintaansa on muuttanut alaa, nehän alkavat olla jo lähinnä pieniä kauppakeskuksia. Katuparkkeeratuista 298 autosta 21 oli pysäköity ns. Tämä bisnes kaipaa persoonia. klo 09.00-10.00. Monilta asemilta on vastaavasti kadonnut aika paljon sellaisia tuotteita, joita aiemmin on tottunut asemalta hakemaan, esimerkiksi kesällä en itse löytänyt grillihiiliä paikalliselta pienehköltä huoltoasemalta. korvalla asiakasta ja tarjotaan parasta, mitä asiakas kullakin paikkakunnalla haluaa. Meneekö ala siihen suuntaan, että vain isot voivat pärjätä, vai onko tällaisilla Tankki täyteen -tyylisillä sulovileneillä minkäänlaisia toimintamahdollisuuksia. Jukka Peltoniemi Neste Oy:stä uskoo silti, että sulovileneillekin on yhä sijaa huoltoasemabisneksessä. 7 % 93 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO U N S P LA S H V Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Jopa robottitankkaus on meillä sisäisessä kokeilussa. – Valtateiden varsilla olevilla liikenneasemilla ne tulevat varmasti olemaan jossain vaiheessa välttämättömyys. Esimerkiksi uusiutuvista raaka-aineista valmistettu Neste My -diesel on meille tärkeä. – Kauppojen aukioloaikojen vapautuminen on hiukan muuttanut asetelmia. – En usko, että vain isot voivat pärjätä. Lisäksi erilaiset automaatiopalvelut ovat osa tulevaisuutta. – Pörssiyhtiönä emme voi kommentoida kilpailijoita. Ihmiset kaipaavat myös persoonallisempaa otetta, mitä moni kauppias pystyy tarjoamaan. Meillä on esimerkiksi kolme automatisoitua kauppaa pilottikokeiluna, samoin automaattisia lasinpesunesteasemia. Yleisellä tasolla voisi sanoa, että kauppiasverkostot ja heidän tekemisensä on kaiken ydin. "Terveisiä sinne eduskunnan vihersmoothieherroille ja -rouville, kun nostivat taas bensaveroa! Minulle se tietää 150 euron lisälaskua vuodessa." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 7 % AUTOISTA OLI PYSÄKÖITY VÄÄRÄLLE PUOLELLE KATUA. Suojatien eteen ei saa edelleenkään pysäköidä. I sojen ketjujen rinnalla on edelleen olemassa myös pienyrittäjiä. Nyt ehkä kysynnän ja tarjonnan laki määrää enemmän, on pitänyt miettiä tarjontaa uudestaan. Miten uskot, että esimerkiksi sähköautojen latauspisteet tulevat muuttamaan liikenneasemien tilannetta, onko tulevaisuudessa välttämättömyys, että latauspisteitä on jokaisella huoltoasemalla. Se, että kuunnellaan herkällä "Kuunnellaan asiakasta" PS. Jukka Peltoniemi, Automatisoiduista palveluista vastaaja johtaja, Neste Oy PAIKKA, Punavuori/Ullanlinna, Helsinki 20.8
Laserin käsittämättömän pitkä pistemäinen keila vie valaisukyvyn pituuden ennennäkemättömille kilometriluvuille. Hybridivalaisimessa yhdistyvät LEDja laser-tekniikan parhaat puolet. Seeker Quantum Ledzer sisältää kahdeksan tehokasta LED-yksikköä ja kaksi laadukasta laser-yksikköä. Järeä lisävalo on mahdollista kiinnittää kolmepulttisella U-raudalla ja siinä on valmis ylätuen paikka. Pyöreä Ø 229 mm lisävalo on suunnattu ammattija harrasteautoilijoille, joille kelpaa vain paras. LEDien massiivinen valaisukyky tuottaa valtavan valomäärän valaisten tien ja penkat satoja metrejä. Myynti: Autovaraosaja asennusliikkeet Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net Seuraa meitä Instagramissa: @thelightsnordic Seeker tuo syksyllä 2020 lisävalomarkkinoille luksusautomerkeistä tutun laser-teknologian. Valossa on kaksi parkkivaihtoehtoa; keltainen ja kirkas. Seeker Quantum Ledzer on hyväksytty käyttöön tieliikenteessä! LASER-LISÄVALOJEN AIKAKAUSI ON ALKANUT
18 10/2020 VERTAILU Urheiluautot VERTAILU Lamborghini vs. Porsche
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ne tosin löytyvät valmistajiensa malliston eri päistä: Lamborghini Huracán EVO on italialaisvalmistajan hinnat-alkaen tuote, ja EVO-tunnus tarkoittaa facelift-versiota vuonna 2014 esitellystä alkuperäisestä Huracánista. S E LV I T I M M E K U K A M Ä Ä R Ä Ä K A A P I N P A I K A N T Ä N Ä Ä N . SISÄTILOILTAAN LAMBORGHINI on selvästi ahdas, ahtaampi kuin Porsche. Kahdeksanlovinen kaksoiskytkinautomaatti ja neliveto ovat ainoat vaihtoehdot, korimallin voi valita coupen ja rättikaton väliltä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 19 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sen suunnittelutyöhön on lainattu insinööriosaamista emoyhtiö Audilta, jonka niin ikään keskimoottorinen superauto R8 jakaa paljon yhteisiä komponentteja Huracánin kanssa. Silti 911 Turbo on tutusti asemoitu Porschen mallistossa nopeaksi autobaanaohjukseksi ja pitkien matkojen taittamiseen soveltuvaksi GT-autoksi, ei ratapäiväspesiaaliksi. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vuonna 1975 tapahtuneen ensiesittelynsä jälkeen 911 Turbo on ollut aina Porschen mallistossa se varustelluin ja ylellisin malli – usein myös nopein kiihtyjä ja kovin kulkija. Sen sijaan Porschen 911 Turbo S on tämän hetken Porschen väkevin ja nopein urheiluauto, ainakin ennen kuin GT2 RS esitellään. Seitsennopeuksinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto on ainoa tarjolla oleva laatikko, mutta Lamborghinia speksaava saa edelleen valita, ottaako autonsa 640-hevosvoimaisena nelivetona vai 602-hevosvoimaisena takavetona – ja valitseeko umpikattoisen vai kangaskattoisen version. Nykyinen, vasta esitelty 911 Turbo S on varustettu 3,7-litraisella tuplaturbokuutosella, joka puolestaan tuottaa 650 hevosvoimaa ja musertavat 800 Nm neljän pyörän jauhettavaksi. bodari P O R S C H E N U U S I 9 1 1 T U R B O S A S T U U N I I N K O VA A P E R I N T E I S T E N S U P E R A U T O VA L M I S T A J I E N VA R P A I L L E , E T T Ä VA R M A S T I S A T T U U . F O T O LI A T ämänkertaisen parivertailumme kaksikko edustaa kiistatta urheiluautokategorian kuohukermaa, jopa niin että molemmat kurottavat melko häpeilemättä superautoluokan puolelle. Tämä tarkoittaa, että Huracán tuottaa 640 hevosvoimaa ja 600 Nm väännön – ensin mainittu saavutetaan 8 000 r/min käyntinopeudella, jälkimmäinen 6 500 r/min käyntinopeudella. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ P O R S C H E 9 1 1 T U R B O S L A M B O R G H I N I H U R A C Á N E V O. Tekniikkavaihtoehtoja on tasan yksi: Audin kanssa yhteistä valua oleva 5,2-litrainen V10 on nyt perusmallissakin yhteneväinen edellisen sukupolven Performante-voimaversion kanssa. Mitaltaan 190 senttiä lähestyvä kuljettaja kokee klaustrofobisia fiiliksiä, sillä pitkäselkäisellä pää osuu rättikattoon, voimakkaasti kallistettu tuulilasi on lähes suora ja kaukana edessä, ja näkyvyys taakse on lähinnä kuuProfessori vs
OHJAAMO: Porschen mittariston ongelmana on edelleen se, etteivät reunimmaiset näytöt näy ratin kehän takaa – sinne voi sitten ripotella vähempiarvoista dataa. Tilaa on selvästi Lamborghinia enemmän. VERTAILU Lamborghini vs. 20 10/2020 ETUTILAT: Istuimen säätövarat ovat rajalliset mutta riittävät. Porsche 48-69 89 -9 1 64 19 7, 5 52 12 -2 3 90-113 38 53 51 39 126-132 38-71 94 -1 03 78 64 54 22 613 25 43 33 56 41 59 62 13 -2 3 85-113 42 -5 39 44 33 10 44 50-55 37 34 30 39 63 45 42 52 34 28 26 53. Konseptina se on hyvinkin perinteinen superauton moottori. Vaikka moottori ei ole enää sukua vuosikymmeniselle Mezgerille, siinä on samaa mekaanista kakofoniaa kuin ennenkin. MOOTTORI: Porschen bokserikuutosta ei näy enää lainkaan paitsi alapuolelta. LAMBORGHINI PORSCHE OHJAAMO: Huracanin ergonomia on kiitettävällä tasolla. MOOTTORI: Audi-sukuinen, 5,2-litrainen V10 kuulostaa järisyttävän hyvältä – ja putken läpät auki suorastaan infernaaliselta. Katto auki tilaa on tietysti rajattomasti, sufletti suljettuna 185-senttinen alkaa olla pituuden puolesta jo äärirajoilla. ETUTILAT: Porschen voi tilata kolmella eri istuinmallilla – ne kaikki tukevat hyvin, mutta rahalla saa lisää sähkösäätöjä ja muistipaikkoja. Mikään ei ole liian kaukana, mutta kytkinten sijoittelussa on ehkä ripaus turhaa erikoisuuden tavoittelua