1926 FORD T TOURING Vm. 1970 SAAB 99 Vm. 1989 MITSUBISHI GALANT 3× Pikkupomot Saksasta 3× KATUMAASTURI. 10/2016 | 11.8.2016 | 8,20 e HYUNDAI IONIQ /SKODA SUPERB COMBI L&K / KIA NIRO ”S aa b ku lk ee hie no sti su or aa n, ja oh ja us tu nt um a on er in om ain en . Ta is i oll a aje tta vu ud elt aa n nii tä pa re m m an pä än au to ja vu on na 19 70 .” 10 /2 01 6 Nostalgianumero! loppukesän avoauto: MUSTANG CONVERTIBLE MB C 400 CABRIOLET MB SL500 Vm. 1980 DATSUN CHERRY Vm. 1966 JAGUAR MK2 Vm
Anu Vuosaari Kenguru bensaa tankissa... maaliskuuta klo 8.54 Aleksi Järvinen Oi oi, kyllä se oli hienoa aikaa kun oli vielä futuraa pumpulla Tykkää • Vastaa 11. maaliskuuta klo12.37 Löydä aina lähin asema – lataa ilmainen Neste-äppi! 1108_Neste_Futura_KENGU_Tuuliasi_217x280.indd 1 28.6.2016 9.45. maaliskuuta klo 14.51 Juha Rantanen Hyvin pelitti tuo futura gaso Tykkää • Vastaa 11. neste.fi @NESTEBENSIS Nesteen Suomessa jalostetut laatupolttoaineet tunnetaan jälleen nimellä Ei karstaa. Futuralla ei nykiny Tykkää • Vastaa 11. Ei kenguruja
Tukholmassa tiemaksut ovat vä hentäneet liikennemääriä noin viidenneksellä. Liiken neministeri Anne Berner on ehdottanut, että valtion liikenneverkot siirrettäisiin erilliseen valtionyhtiöön, joka keräisi rahaa liikennever koston ylläpitämiseen muun muassa suoraan autoilijoilta. *** Pääkaupunkiseudulla ruuhkamaksut on näh ty keinona varmistaa se, ettei maantieteellises ti haastellisen Helsingin liikenne ruuhkautuisi kaaokseksi. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. ”On ymmärrettävää, että tiemaksuihin liittyvät avaukset saavat suomalaiset varovaisiksi.”. Esimerkik si 80 sentin ruuhkamaksu ei kuulosta kovalta, mutta kun sen kertoo illalla ja aamulla ja 200 päivällä, ollaankin jo yli 300 eurossa vuodessa. Suomi on tunnetusti yksi maailman rankimmista ve rottajista ja kansalaiset pelkäävät, että tiemak sut on vain yksi uusi tapa lisätä autoilijoiden jo ennestään ankaraa maksutaakkaa. Tiemaksut ovat herättäneet voimakkaita tun teita. Lähtökohtaisesti suurin osa suomalaisista vastustaa erilaisia tiemaksuja, mutta pääkau punkiseudun ruuhkamaksuja on eri mittauk sissa kannattanut jopa yli puolet vastaajista. Ennusteiden mukaan pääkaupunki seudun väkimäärä kasvaa seuraavan kymmenen vuoden aikana yli 200 000 asukkaalla ja kahden miljoonan asukkaan raja ylittyy 30 vuodessa. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Tiemaksut eivät olet mitään utuista tulevai suutta, vaan ne tulevat nopeimmillaan jo muu taman vuoden sisällä. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Suomen tieverkko rapistuu käsiin ja samaan aikaan Suo messa on kovan autoverotuksen seurauksena yksi Euroopan vanhimmista autokannoista. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Jos Bernerin malli johtaisi oikeasti siihen, että autovero saataisiin vieläkin alemmaksi ja samal la autokanta ja tieverkosto paremmaksi, ajatus on kannatettava ja aidosti tutkimisen arvoinen. Autojen määrää on pakko pudottaa ja rajoit taa – ja ruuhkamaksut on tässä kiistatta toimi vin ratkaisu. *** On ymmärrettävää, että tiemaksuihin liittyvät avaukset saavat suomalaiset varovaisiksi. Jopa silläkin ehdolla, että ajatusmallissa on edelleen se jos. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Kysymys ei ole enää sii tä, tuleeko yksityisautoilijoiden mak settavaksi erilaisia tiemaksuja, vaan milloin ne tulevat, millaisia ja miten suuria maksut ovat ja miten ne autoilijoilta peritään. Jotakin on kuitenkin pakko tehdä. Kohta maksat – iloisena S uomessa ollaan väistämättä siirty mässä tietullien ja ruuhkamaksujen aikakauteen. P Ä Ä K IR J O IT U S J U K K A R Ö N K Ä PÄÄTOIMITTAJA Jukka Rönkä TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jenni Kleemola TESTAUSTOIMINNAN PÄÄLLIKKÖ Ossi Oikarinen AD Sanna Kallio TUOTTAJA Niko Rinta ARTIKKELITOIMITTAJA Lauri Larmela TOIMITUS Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Kari Kaipainen, Hannes Paananen, Timo Pyykkö, Timo Villanen VIDEOKUVAUS Taneli Paavoseppä AVUSTAJAT Vesa Eskola, Mikko Hirvonen, Tuomas Karppinen (ulkoasu), Max Lange, Anu Mononen (ulkoasu), Petri Mulari, Timo Suomala SIVUNVALMISTUS Pasi Immonen / Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy JULKAISUJOHTAJA Juha Blomster MARKKINOINTIPÄÄLLIKKÖ Timo Kakko-Quednau MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Sini Tiensuu MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Katja Bruun SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 53. Toinen, paljon laajempi kysymys on tiemak sujen ulottaminen muuhun tiestöön. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin
1989 40 Luksusta taskukoossa! Vertailussa premiummaasturit MB GLA , BMW X1 ja Audi Q3 52 Avoponin satulassa: koeajossa Ford Mustang Convertible 56 Kesäkiska: koaejossa MB C 400 Cabriolet 59 Legendan kasvojenkohotus: TL-raadissa MB SL500 62 Salarakas Prahasta: TL-raadissa Skoda Superb Combi 64 Hyundai ui valtavirtaan: koeajossa Hyundai Ioniq 66 Autosijoittaja Juuso Kallioinen löysi Tuulilasin harrasteauton. 1966 36 Nostalgiakoeajo 1970-luvulta: Saab 99 vm. 1980 ja Nissan Pulsar vm. 1970 38 Nostalgiakoeajo 1980-luvulta: Mitsubishi Galant vm. Mitä seuraavaksi. 24 64 59 76 Nostalgianumero! 4 Tuulilasi. 1926 T-Fordin 24 Vanhassa vara parempi. 2015 32 Nostalgiakoeajo 1960-luvulta: Jaguar Mk2 vm. Nostalgiavertailussa Datsun Cherry 120 A vm. S IS Ä L T Ö 10 2016 AJANKOHTAISET 3 Pääkirjoitus 6 Valokeilassa hybridi-crossover Kia Niro 7 Autorintamalta: Kiinan markkinoiden BMW 1 , Citroën C3 muita nelipyöräisiä 10 TL-kalenterissa loppukesän autotapaamisia, formuloita ja rautalankaa 13 Minitestissä virallinen F1-sovellus 15 Jari-Matti Latvala kutsuu sinutkin päiväkahville AUTOT 18 Unohda, mitä jo osaat: Mikko Hirvonen koeajoi vm
59) * Mitsubishi Galant 2.0 16V Dynamic-4 vm. 64) * Jaguar Mk2 3,4 vm. 1970 SAAB 99 Vm. 18) * Hyundai Ioniq (s. 1926 (s. 52) * Ford T Touring vm. 1980 (s. 40) * BMW X1 Xdrive 180 A (s. Ta is i oll a aje tta vu ud elt aa n nii tä pa re m m an pä än au to ja vu on na 19 70 .” 10 /2 01 6 Nostalgianumero! loppukesän avoauto: MUSTANG CONVERTIBLE MB C 400 CABRIOLET MB SL500 Vm. 1989 (s. 36) * Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4x4 L&K (s. 32) * Mercedes-Benz C 400 4Matic Cabriolet (s. 62) 52 70 62 18 Tuulilasi 5. FIILIS 70 Kuolleet ja kuopatut: muistatko nämä huoltoasemaketjut . 1966 (s. 1980 DATSUN CHERRY Vm. 89 Joko sähköautotarjonnan mehevä kisa alkaa, kysyy Timo Suomala 90 Perillä kaikkialla: koti asuntoautossa , pysyvästi 96 10 × Suomen suosituimmat autot KANNEN KUVA Petri Mulari 40 90 10/2016 | 11.8.2016 | 8,20 e HYUNDAI IONIQ /SKODA SUPERB COMBI L&K / KIA NIRO ”S aa b ku lk ee hie no sti su or aa n, ja oh ja us tu nt um a on er in om ain en . 1926 FORD T TOURING Vm. 1989 MITSUBISHI GALANT 3× Pikkupomot Saksasta 3× KATUMAASTURI TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: Audi Q3 2.0 TDI Quattro S Tronic (s. 38) * Nissan Pulsar DIG-T 115 Business 360 vm 2015 (s. 56) * Mercedes-Benz GLA 200d 4Matic A (s. 24) * Saab 99 vm. 76 Timon valtakunta Tuulilasi kävi Sisu Auton tehtaalla 82 Sähköauto tulee. 24) * Ford Mustang GT 5.0 Convertible (s. 40) * Datsun Cherry 120 A GL vm. 40) * Mercedes-Benz SL500 (s. Miten käy päästöihin perustuvalle liikenteen verotukselle . 1970 (s. 1966 JAGUAR MK2 Vm
NIRO ON TÄYSIN UUSI auto Kian mallistossa, eikä perustu teknisesti mihinkään edeltävään malliin korealaismerkin rosterissa. Lähtökohdiltaan Niro on kuitenkin tavallinen perheauto, joten lähin kilpailija sille lienee Priuksen sijaan farkkukorinen Toyota Auris Hybrid. Niro on mielenkiintoinen malli, koska sillä ei ole markkinoilla suoraa kilpailijaa. Perustekniikkansa se tosin jakaa sisarmerkki Hyundain Ioniq-hybridin kanssa. Pienitehoista säästöpossua avittaa 44-heppainen sähkömoottori. Pelkästään hybridejä varten suunniteltu pohjarakenne mahdollistaa sen, että tavaratilan alle mahtuu varapyörä. Järjestelmän yhteisteho on 141 hv ja kokonaisvääntömomentti 265 Nm. Molempien autojen hinnasto on varsin linjassa keskenään. Nyt Kia tuo kuvioon varteenotettavan kilpailijan, Niron. Isommat 18-tuumaiset vanteet nostavat kulutusta kuitenkin tuntuvasti. Se vaihtaa vaihteita huomaamattomasti, mutta antaa etenemiseen jouheutta, jota Toyotan portaattomat CVT-vaihteistot eivät tarjoa. Varsinkin auton akseliväli on pitkä, 2,7 metriä. Suurin valttikortti Niron voimalinjassa verrattuna Toyotan hybrideihin on Kian 6-pykäläinen kaksoiskytkinvaihteisto. Tarjolla on vain yksi voimalinjavaihtoehto, joten malliston hinta nousee varustetason mukaan. Ioniq on eräänlainen matala liftback, Niro taas moderni korkeampirakenteinen crossover. 5 Tehtaan lukemien mukaan Niron keskikulutus olisi 3,8 l/100 km ja CO 2 -päästöt 88 g/km. Maahantuojalla on kovat odotukset Suomeen syyskuussa saapuvaa Niroa kohtaan, sillä se yhdistää suositun crossoverin taloudelliseen hybriditekniikkaan. Kian mallistossa on myös paljon näyttävämpiä autoja. 3 Pitkä akseliväli tarkoittaa, että auton takatilat ovat luokassaan erinomaiset. Valokeilassa Hybridisodan uusi ase 4 Niron tavaratila on kohtuullinen 427 litrallaan. 6 Tuulilasi. Toyota on saanut temmeltää hybridimarkkinoilla yli vuosi kymmenen. Teksti: MAX LANGE Kuvat: KIA 1 4 2 5 3 1 Niron muotoilussa ei ole kikkailtu liikoja, joten se ei ärsytä silmää mistään kulmasta. 2 Kian paletissa Niro asettuu kooltaan Cee’din ja Sportagen väliin 4,35 metrin kokonaispituudellaan. Pellin alla sijaitsee 1,6-litrainen vapaasti hengittävä GDI-moottori, joka tuottaa 105 hevosvoimaa. Niron käyttö taksina ei jää ainakaan jalkaja pääntilasta kiinni. 6 Niro on hyvä lisä Kian valikoimaan. Hinnat starttaavat 27 990 eurosta; kaikilla herkuilla kuorrutettu Niro kustantaa noin 34 000 euroa. Crossover-korin ja hybridin yhdistelmä on lajissaan ensimmäinen. Myös teknisesti Niro on samankaltainen kuin japanilaiset kilpailijansa. Korealaismerkillä on Euroopassa hyvin pullat uunissa, sillä se on myynyt alkuvuonna 2016 enemmän autoja kuin koskaan
Sekä Mercedes-Benz CLA että Audi A3 sedan ovat varsin tuttuja näkyjä Suomenkin teillä. Uutuus on ottanut ilmiselvästi paljon muotoiluvaikutteita merkin isommasta C4 Cactuksesta. Myös 300 litraa vetävä kontti on luokassaan asiallinen. VW Polon ja Ford Fiestan kilpailijaksi asettuva C3 on luokassaan keskikokoa 3,99 metrin pituudellaan. Mallin lanseerauksesta Eurooppaan ei ole vielä tietoa. Vaikka sedanit ovat menettäneet suosiotaan Euroopassa, on niille kuitenkin kysyntää. Pohjan muotoilu on viety niin äärimmäisyyksiin, että kuljettaja istuu jalat vyötärölinjan yläpuolella – kuten F1-autossa. 1 +3 Citroën C3 – Cactuksen perillinen CITROËN TUO persoonallisen näköisen C3:n Pariisin autonäyttelyyn lokakuussa. Uusi Niro + koeaja myös nämä BMW 1-sarjan sedan VAIN KIINALAISILLE BMW ON JULKISTANUT yhteistyössä kiinalaisen BMW Brilliancen kanssa uuden 1-sarjan sedanin, joka on tarkoitettu toistaiseksi vain Kiinan markkinoille. Yhdeksän korinvärin ja kolmen valinnaisen katonvärin valikoimasta voi valita itselle sopivan yhdistelmän. Aston Martin AM-RB 001 Kun F1-guru päästetään vapaaksi Aston Martin ja Red Bullin F1-talli ovat julkaisseet AM-RB 001 -hyperauton, jota on ollut suunnittelemassa Adrian Newey. Octavia G-Tec -farmari kulkee niin kaasulla kuin bensiinilläkin. Tästä kertovat muun muassa oviin lisätyt Airbump-kumisuojukset sekä erittäin persoonallinen keularatkaisu, jossa auton ajovalot on asennettu erikoisesti kahteen tasoon. Teholukemia ei ole vielä paljastettu, mutta kuulemma tehon ja painon suhde on 1:1. SKODA OCTAVIA G-TEC Jos hybridi kiinnostaa, niin miksei harkita muitakin vaihtoehtoisia ratkaisuja. NISSAN LEAF Jos arkiajo on lyhyttä kaupungissa liikkumista, niin sähköauto kannattaa nostaa mukaan harkintalistalle. Uutuus on suunniteltu kokonaan Kiinan markkinat mielessä, ja esimerkiksi alustan hienosäädössä on hyödynnetty paikallisen tiestön erityispiirteitä. Suomessa uusi Citroën C3 lanseerataan vuoden 2017 alussa. Baijerilaisten ratkaisu pitää 1-sarjan sedan Kiinan yksinoikeutena on pieni yllätys. Hinnat alkaen 25 680 euroa. Pari vuotta vanhan ja vähän ajetun Leafin hintapyynnöt liikkuvat 27 000 euron paikkeilla. F1-tason suorituskyvyn takaa auton monimutkainen pohja, joka tuottaa maksimaalisen määrän downforcea. ”Ekoautoilijat huomio! Tuoreen Toyota Priusin, Kia Niron ja Hyundai Ioniqin myötä hybridiautoista kiinnostuneille löytyy nyt Suomenkin markkinoilta useampi varteenotettava vaihtoehto.” MAX LANGE K oo nn ut : M A X LA N G E JA N IK O R IN TA K uv at : VA LM IS TA JA T KIA NIRO Tämän hintaluokan SUV-hybridille ei ole suoraa haastajaa, joten tavallaan Niro painii omassa luokassaan. Malli perustuu BMW:n etuvetorakenteeseen, eikä sillä ole teknisesti mitään tekemistä viistoperäisen 1-sarjan kanssa. Citroën haluaa korostaa monin tavoin C3:n persoonallisuutta. Hinnat alkaen 27 976 euroa. Pidentyneen akselivälin kerrotaan kuitenkin parantavan sisätiloja edeltäjään verrattuna. Hämmästyttävintä on, että AM-RB 001 tulee olemaan täysin tiekelpoinen, kun ensimmäiset asiakkaat saavat autonsa vuonna 2018. Valinta taitaa mennä makuasioiden puolelle. Hinnat alkaen 27 990 euroa. Aston Martin väittää, että hypersportin kierrosaika on Silverstonen radalla yhteneväinen F1-auton kanssa. TOYOTA AURIS TOURING SPORTS HYBRID Hybridi-farkku tarjoaa kovan vastuksen Kian katumaasturille. Tuulilasi 7 S A T A L A S I S S A. F1-guru on päästetty valloilleen ilman F1:n sääntörajoitteita. 99-150 AM-RB 001 -HYPERAUTON TULEVA VALMISTUSMÄÄRÄ
Edeltäjän suurin heikkous oli kuitenkin perän muotoilu, jossa Porsche meni pahasti metsään. Porsche Panamera Kauneusvirheet paikattu 1 2 3 Diesel ei ole kuollut PORSCHE PANAMERAAN tuodaan ensimmäistä kertaa V8-dieselmoottori. Kuskilla asiat kunnossa Vaikka Panamera on urheilullinen Porsche, ovat stuttgartilaiset halunneet tuoda auton sisustaan palan luksusluokasta. Neliovisen Porschen tehokkain malli on Panamera Turbo, jonka keulalla sijaitsee 4-litrainen kaksoisahdettu V8-moottori. Audilla tosin moottoriin on ujutettu vielä sähköinen ahdin, joka olisi Porschen tapauksessa lisännyt luultavasti liian paljon kiloja näinkin urheilulliseen autoon. Kyseessä ei ole mikä tahansa nokivasara, vaan huimasta 4-litraisesta ja kaksoisahdetusta kattilasta irrotetaan mojovat 422 hv. Nordschleifen kunkku Kuten arvata saattaa, on Porsche virittänyt Panamerasta melkoisen suorituskykyhirmun. Järjestelmässä on paljon samaa kuin Audin Virtual Cockpitissa, mutta Porschen toimintalogiikka perustuu kosketukseen. Tämä tekee Panamera 4S Dieselistä myös maailman nopeimman sarjatuotantoisen nakuttajan. Neliovinen 911 Ensimmäisen sukupolven Panamera oli tekniikaltaan ja ominaisuuksiltaan erittäin vaikuttava auto, sillä se yhdisti erinomaisesti neliovisen luksusauton ja urheiluauton. Ringin aika on sekin päätä huimaava, 7 min ja 38 sekuntia. 8 Tuulilasi S A T A L A S I S S A. Tehoa padasta irtoaa 550 hv, jonka turvin Panamera Turbo singahtaa 0–100 km/h jopa 3,8 sekunnissa. Advanced Cockpitin taustalla pyörii myös suomalaisen Rightwaren osaamista. Ohjaamon keskipisteenä sijaitsee uusi massiivinen 12,3-tuumainen kosketusnäyttö, jota Porsche kutsuu Advanced Cockpitiksi. Takaviistosta on havaittavissa jopa häivähdys 911-mallia. Moottorin 850 Nm vääntö on tarjolla laajalla 1 000–3 250 r/min kierrosalueella. Siinä jää moni muu urheiluauto haistelemaan Porschen takavaloja. Panameran dieselkone on läheistä sukua Audi SQ7:n keulalta löytyvälle dieselmyllylle. Uutuudessa perän linjat on pistetty uusiksi, mikä on tehnyt toisen sukupolven mallista selkeästi aiempaa tasapainoisemman
Selvitä auton tiedot Haun hinta 3,10 €/haku. Tekstaa rekisteritunnus. Sisällön tuottaa Trafi
21.8. TL-kalenteri 11.–31.8.2016 K oo nn ut : N IK O R IN TA K uv at : A LL O V ER P R ES S ja VA LM IS TA JA T 24.8.–4.9. ADAC Rallye Deutschland Neste Rally Finland on ajettu ja Jyväskylästä siirrytään Saksaan. 14.8. Britit kohtaavat Brittiautoista kiinnostuneiden kannattaa suunnata Riihimäelle. Citroën-kuskit tapaavat neljän vuoden välein ja tänä vuonna on 16. Luvassa on paljon teknistä ajamista: 90 asteen käännöksiä, joihin tehdään voimakkaita jarrutuksia. Yhdysvaltain länsirannikolla tavataan aina elokuun kolmantena sunnuntaina. Vuosittainen piknik-tapahtuma on avoin ja maksuton kaikille brittifaneille. rompetori ja huutokauppa. kerta. 10 Tuulilasi. Toki mukana messuilla on myös suuri osa maailman merkittävistä autovalmistajista. 18.–21.8. 13.8. 11.–14.8. ITÄAUTOT kokoontuvat Ikaalisissa. ICCCR2016 Perinteeksi muodostunut Sitikka-mallien maailmankokous pidetään Hollannissa. Moskovan autonäyttely Moskovan autonäyttely tarjoilee perinteisesti tukun itäautoja ja usein myös pelkästään Venäjälle suunniteltuja malleja. Pebble Beach Concours d’Elegance Maailman hienoimmat vanhat autot kokoontuvat vuosittain Pebble Beachin golfkentälle. Kontrasti on aikamoinen, kun Suomen hiekkatiet vaihtuvat Keski-Euroopan asfalttiin. Manso Campingissa järjestettävässä tapahtumassa palkitaan paras ajoneuvo, ja ohjelmassa on lisäksi mm
Vaasan Autoja moottorimuseon piha-alueella pidetään Fiat 600 -kokoontumisajot. ELOKUUN LOPUSSA vaihtoehtoja riittää, jos menojalkaa vipattaa. 27.8. Ja totta kai: paikalla on myös rompetori Fiat-osille. Sillä ”jäämies” nousisi Ayrton Sennan rinnalle Belgian Grand Prix’n voittojen määrässä. 27.8. Jenkkiautoharrastajat ovat paikalla kuudetta kertaa Kangasalla. Ohjelmassa mm. RAUTALANKAA JA JENKKIRAUTOJA -tapahtumaa vietetään Mobilian autokylässä. FORMULA 1 -sarjan Belgian osakilpailu ajetaan tuttuun tyyliin elokuun lopulla. M-B TOUR kokoaa yli 40 klassikko-Mersua Tampereelle. live-rautalankamusaa, vintage-tori ja cruising Tampereelle. ilmestyy seuraavaa Tuulilasi, joka on käytettyjen autojen numero Tuulilasi 11. ”Suomen lyhyt kesä ja uskomaton määrä autotapahtumia! Pitäisikö lähteä ihailemaan Fiateja vai Mercedeksiä?” OSSI OIKARINEN 1.9. 26.–28.8. Ottaako Kimi Räikkönen Belgiassa viidennen voittonsa. 27.8. Vuoden teema on ”Mersut taksissa”, joten paikalla on myös vanhoja taksimersuja
Mikä on parasta sinun kotonasi. ELÄMÖINTIÄ VERKOSSA Kaikki se, mitä tulee sisustamiseen, rakentamiseen ja remontoimiseen, DIY-tekemiseen ja puutarhanhoitoon, löytyy nyt yhdestä osoitteesta. Osallistu kilpailuun meilläkotona.fi
Miksi ei. Noin kaksi tuntia kestävä F1-kisa vie HTC-puhelimestani 60–70 prosenttia täydestä latauksesta. Toinen ristiriitaisuus on ajansiirtotoiminto. 1 Sekavan näköisestä taulukosta saa pienen opettelun jälkeen paljon tietoa irti. Toiminto on kuitenkin ärsyttävän vaillinainen. Kun Oskari Saari jännittää selostamossa Räikkösen kierrosta, tiedän jo itse, että Kimi on mokannut vetonsa ja tippuu aika-ajojen viimeisestä osiosta pois. Softa esimerkiksi kaatuilee silloin tällöin jo käynnistettäessä. tai uudempi) KENELLE. Kaikille niille, jotka haluavat saada mahdollisimman paljon irti F1-livelähetyksistä HINTA: 2,99 e/kk (reaaliaikaiset väliaikatiedot) ”Kaikkin e puutteine enkin sovellus on pakkoha nkinta F1-fanille .” 1 2 3 Tuulilasi 13. F1-sovellus on liian kova pala puhelimen akulle, ja sovelluksen kaatuilu piinaa silloin tällöin. SOVELLUKSEN ANDROID-versio on vielä raakile, vaikka se on ollut tarjolla jo pari vuotta. Virallinen F1-mobiilisovellus mahdollistaa formulalähetysten seuraamisen pienintäkin tiedonmurusta myöten. Se tarjoaa reaaliajassa kuljettajien sektorija kierrosajat sekä esimerkiksi hetkelliset rengastiedot. Reaaliaikaiset kierrosja sektoriaikatiedot tuovat niin paljon lisäarvoa katselukokemukseen, että en voisi jättää sitä enää pois. Tv-lähetys näkyy viiveellä verrattuna tositapahtumiin – itselläni viive on noin 50 sekuntia. Harmi vain, että joudun tappelemaan jokainen kerta sovelluksen oikkujen kanssa. Ajansiirto hyppää oudon logiikan takia 29 sekunnista 1,5 minuuttiin, joten en 50 sekunnin viiveen takia saa sovellusta synkkaamaan tv-lähetyksen kanssa. Virallinen F1-sovellus, jolla voi seurata formulalähetyksiä pienintäkin yksityiskohtaa myöten SAATAVILLA: iOS (7.0 tai uudempi) ja Android (4.0.3. Teksti: MAX LANGE Kuva: ISTOCKPHOTO Miksi. PAKKOHANKINTA sovellus silti on. On hauska nähdä reaaliajassa, kuinka Kimin pitkien vetojen renkaanhallinta näkyy kierrosajassa. SovelMinitestissä F1-kisat hifistellen Kilpa-autoilun kuninkuusluokan katselukokemuksesta voi tehdä tavallista monipuolisemman, kun hankkii virallisen F1-sovelluksen. Appsin suurin heikkous kuitenkin on, että se syö akkua hirvittävää tahtia. Tämä onnistuu napauttamalla yläpalkkia. H ardcore-fanille, joka katsoo kaikki F1-lähetykset suorana, on tarjolla todellista herkkua. Aika-ajoissa ja harjoituksissa palkki esittää sessiossa jäljellä olevan ajan. Sovellus itsessään on ilmainen, mutta reaaliaikaisten väliaikatietojen seuraaminen maksaa 2,99 euroa kuukaudessa. Virrankulutus johtuu siitä, että sovelluksen taustalla pyörii 3D-kartta ajoradasta. Aika-ajojen kiihkeimmällä hetkellä sovellus siis kertoo tapahtumat ennen kuin ne näkyvät tv-ruudullani. Puhelin joutuu päivittämään karttaa koko ajan ja karttaa ei voi sovelluksen asetuksista poistaa, vaikka siitä ei haluaisikaan käyttää. Esimerkiksi värikoodit ja niiden merkitykset auttavat kisan seurannassa. 2 Sektorija kierrosaikapalkkeihin saa halutessaan näkyviin sekä hetkelliset sektoriajat että session parhaat. 3 Alapalkissa näkyy kisan aikana sekä kierrosmäärä että kisan kesto. lus päivittää oletuksena ratatapahtumat reaaliajassa, mutta ajansiirto mahdollistaa sovelluksen synkkaamisen F1-lähetyksen kanssa. OFFICIAL F1 APP MIKÄ. Puhelinta on siis joko pidettävä laturissa koko ajan tai akun on oltava täynnä ennen ajon alkua. Kisatietojen lisäksi sovelluksesta löytyy myös F1-uutisia sekä tietoa F1-viikonlopun tapahtumista
Potkua hyvinvointiin. Sallivuutta herkutteluun. Suositusta blogiyhteisöstämme löydät oman juttusi: fitfashion.fi löydä oma vahvuutesi Hyvä olo I love Fitness Punttisalille nyt Motivaatio Inspiroiva Tyyli Sporttinen perhe-elämä Personal trainer Crossfit Maittavat reseptit Paras raakakakku Hotelliaamiaiselta jumppaan Äitiyskilot karisee Oma yhteisö Terveellinen ruoka Vapaus valita Ihana, rento elämä. Inspiraatiota tyyliin. Hauskuutta elämään. My project is me Metallisydän Ida Jemina Minifitness Fit You Too!. Ota uusi asenne treeniin ja hyvinvointiin! Voimaa treeneihin. Järkeä ruokavalioon
*** En ole yksin, vaan monella muullakin kuskilla on samanlainen harrastus. Lokariauton lisäksi autotalliini on kertynyt vuosien varrella lukuisia muitakin autoja. Juha Kankkusen yksityinen rallimuseo on ehkä maailman tunnetuin. Mutta yleisesti ottaen tämä ei pidä paikkaansa. ”Suurin osa entisistä ja nykyisistäkin kuljettajista on kovia rallifaneja. Jari-Matti Latvala tarkkailee autoja niin kuin vain rallikuski pystyy niitä tarkkailemaan. Edellä mainittujen rallimiesten museoista löytyy arvokkaita keräilyharvinaisuuksia aina Ferrareista Porscheihin saakka. Kun on koko elämänsä touhuillut autojen parissa, siitä on tullut samalla myös elämäntapa. *** Museon yhteyteen pystytimme kesäkahvilan ja sen yhteyteen fanituotekaupan. Nyt niistä kaikkein rakkaimmat pääsee näkemään synnyinseudullani Tuurissa, sillä oman museoni remontti on vihdoin valmistunut vanhassa varastorakennuksessa. Kuulun itsekin tähän ryhmään. Myös entiset rallisankarit Didier Auriol ja Marcus Grönholm ovat tunnettuja autojen keräilijöitä. Kun vierailin siellä, sain idean, että haluan tehdä samanlaisen – mutta sillä erotuksella, että jokaisella ohikulkijalla on mahdollisuus käydä ihastelemassa vanhoja ja vähän uudempiakin autoja. Sen jälkeen sinulle kaadetaan kuppi kuumaa. Suurin osa entisistä ja nykyisistäkin kuljettajista on kovia rallifaneja. K O L U M N I Tervetuloa päiväkahville! M onet varmasti ajattelevat, että rallikuljettajille kilvanajo on vain ja ainoastaan työpaikka. Mutta jotta tämä ei menisi liian mainospuheeksi, niin seuraavan kerran kun eksytte Tuuriin ja päätätte poiketa rallimuseoon, niin vinkatkaa tiskillä salasana ”Tuulilasi”. Museon alakerrassa ovat kaikki autot, sekä myös rallikuskina toimineen isäni saavuttamat palkinnot ja mopot. Nuoremmille rallifaneille tarjoamme pillimehun. Kuulun itsekin tähän ryhmään.” J A R I M A T T I L A T V A L A Tuulilasi 15. Muistan vielä elävästi, kun sain 4-vuotiaana ensimmäisen lokariautoni, jolla otin ensimmäiset kosketukset vauhdin huumaan. Meillä Tuurissa tällaisia menopelejä ei löydy, vaan halli on täytetty vanhoilla ralliklassikoilla: on Corolla WRC:tä, Golf GTI:tä, Escortia ja monia muita hienoja pelejä. Yläkertaan olemme keränneet kaikki palkinnot, jotka itse olen vuosien varrella voittanut
RESEPTI: Fanni & Kaneli Appelsiini-avokadosalaatti ????. ”Kylmä vuodenaika on loistava syy kehitellä yhä täyteläisempiä ja lämmittävämpiä leivonnaisia.” Maku.fi-bloggaajamme Eleanora von Smöör Baking Instinct -blogissaan ”Maailmassa 2 asiaa tuntuu hyvältä. ”Kyllähän se tiedetään ihan yleisesti: keksitaikina on parasta paistamattomana.” Maku.fi-bloggaajamme Annamaria Lunni leipoo -blogissaan ”Kuopukselle höyrytin hänen suurta herkkuaan parsakaalia , joka tarjoiltiin voin, suolan ja pippurin kera.” Maku.fi-bloggaajamme Minna Keittiössä, kotona ja puutarhassa -blogissaan RESEPTI: Tyrniä ja tyrskyjä Ohrapuuro uunissa ????. RESEPTI: Onko Nälkä. ” Maku.fi-bloggaajamme Alisa Suusta suuhun -blogissaan RESEPTI: Perinneruokaa prkl Kotitekoinen lakritsi ????. RESEPTI: Lunni leipoo Nutella-juustokakku ????. Rakastuminen ja kotikutoiset nappiin menneet Wingsit.” Maku.fi-bloggaajamme Joonas Onko Nälkä -blogissaan. Reseptejä, tuotevinkkejä, ravintolasuosituksia! Klikkaa osoitteeseen www.maku.fi/blogit ”Tauon aikana minulla oli tapana kiivetä käymisestä lämmeneiden terästankkien päälle ottamaan torkut.” Maku.fi-bloggaajamme Ilkka Sirénin tilkka -blogissaan ”Kärsin pasta-addiktion lisäksi pahasta keitetyn perunan himosta. Karitsan potkat gorgonzolakastikkeessa ????. Maku.fi Suomen herkullisimmat reseptit ja blogit Olethan tutustunut Maku-blogeihin. RESEPTI: Painted by Cakes Salmiakkimarengit ????
40 Tuulilasi 17. autot ”Vertailu vahvistaa kyseisiin automerkkeihin liittyviä mielikuvia: BMW on makein ajaa, Mercedes mukavin ja Audi pätevä joka paikan höylä.” s
Unohda, mitä jo osaat 18 Tuulilasi
FORD T Touring VUOSIMALLI 1926 ISKUTILAVUUS 2 900 cc TEHO 22 hv PAINO 850 kg Teksti: MIKKO HIRVONE N Kuvat: TIMO VILLANEN Unohda, mitä jo osaat Tuulilasi 19. Miltä rallisankar ista tuntui ajaa 90 vuotta vanhalla automallie n ikonilla. Fordin T-mallia massatuo tettiin 1900-luvu n alussa ennenkuu lumattom alla vauhdilla
Sateen sattuessa voi nostaa pään päälle kangaskaton, mutta veikkaan, että siitä huolimatta vettä tulisi varmasti sisään ohjaamoon. Kangaskaton rakenne on mahdollisimman yksinkertainen, ja sen taittelu takapenkin taakse lastenleikkiä. Ohjauspyörän keskeltä ei löydy air bagia, vaan iso mutteri. KUN RISTEYSALUEEN väliaikashow’sta on selvitty, ajaminen suoralla tiellä sujuu yllättävän helposti. Vedän myös hieman jarrukahvasta, joka sijaitsee kuljettajan vasemmalla puolella. Risteys lähestyy jo. Fordin vauhti hidastuu verkkaiseen tahtiin, joten risteyksiin on syytä hiljentää ajoissa. Muutenkin auton rakenne on sellainen, että tämän ratissa ei tee mieli osua mihinkään kärpästä suurempaan. Ajoviima pyörii tuulilasin takana voimakkaasti. Turvallisuudesta on vaikea puhua tämän auton yhteydessä mitään, ja ehkä sillä saralla otettiinkin suurimmat harppaukset vasta vuoden 1926 jälkeen. Se hoitaa osan auton jousittamisesta niin, että jokainen monttu ei tunnu takapuolessa. Samalla täytyy painaa vasemmanpuoleinen poljin pohjaan, jolloin ensimmäinen vaihde kytkeytyy päälle. Aikamoista työntekoa tämä T-Fordin ajaminen, jos vertaa nykyaikaiseen autoon. Tämän auton kanssa täytyy unohtaa kaikki, mitä on syöpynyt pääkoppaan vuosien saatossa. Ilmastointi toimii mahtavasti, sillä T-Fordissa ei ole sivuikkunoita. Saisikohan äkkijarrutuksessa kuusikantaisen mustelman otsaansa. Ja jotta kuljettajalla ei varmasti olisi tylsää, löytyy ohjauspyörästä vielä sytytysennakon säätö. Se puolestaan hidastaa takapyöriä. Turvavöistä ei osattu uneksiakaan, kun tämä auto oli tuotantolinjalla. Keskimmäinen poljin on sitten peruuttamista varten. yt ei parane tehdä yhtään virhettä! Polkimia on kolme, mutta ne toimivat aivan eri tavalla kuin tavallisessa autossa. T-Fordin kanssa kuljettajan korvan pitää toimia, jotta sytytyksen säätö ei mene pieleen. 20 Tuulilasi. Hieman lisää kaasua ohjauspyörän viiksestä – ja taas mennään! Vasemmanpuoleisen polkimen nosto, ja kakkosvaihde kytkeytyy päälle. Näin autoon ei tarvita erillistä bensiinipumppua, vaan painovoima hoitaa sen, että polttoaine siirtyy moottorin vieressä sijaitsevaan kaasuttimeen. Esimerkiksi bensatankki sijaitsee kuljettajan jalkojen yläpuolella, suoraan tuulilasin edessä. Nyt opetellaan uusi jalkatekniikka. N T-FORD OLI aikansa suuri suosikki, mutta nykypäivänä näitä kaunokaisia näkee aniharvoin liikenteessä. Ei ole ECU:a valvomassa kuljettajan tekemisiä ja säätämässä jokaista parametria kohdilleen. Kätevää – mutta ei varmaan saisi kovin montaa pistettä nykyaikaisessa törmäystestissä. Mutta tämä jarrupoljin vaikuttaa suoraan voimansiirtoon ja hidastaa vaihteiston pyörintänopeutta, ja sitä kautta auton vauhtia. Klassikon muodot ovat kauniit. Vähennän kaasua ratin vivusta ja alan varovasti painaa oikeanpuoleista poljinta – joka on siis jarrupoljin. Auton meno on mukavaa ja kuljettajan penkki yllättävän viihtyisä. Kaikki on selvää, joten käännän keulan oikealle