14 Eksä pese sitä koskaan. S. Uuden ajan alku 2.9.2026 | 12,90 e 9/2026 Syyskuu VW-konserni satsaa nyt etuvetoisiin pieniin sähköautoihin. 18 – AUTOILIJAN ASIALLA – Alfa Romeo Junior Suzuki e Vitara Skoda Fabia Renault Twingo Mercedes GLC Volvo EX90 KÄYTETYT VOLVO S60 KIA SPORTAGE SUZUKI VITARA KERÄILYHARVINAISUUS: LEXUS LC 500H VM. 85 65 00 -2 60 9 Pa l.v ko 20 26 -4 1 Koeajossa: Cupra Raval Keskinopeusvalvonta MIKSI TÄMÄN KANSSA VATULOIDAAN. 2018 Automatka: Sveitsin ympäriajo Käyttötesti: Toyota bZ4X. AUTOSI KAIPAA HUOLENPITOA S. Cupra avaa pelin
Työpaikalle on päästävä ja harrastuksiin kuskattava, asioilla käytävä. Uusia autoja lyötiin kesällä kilpiin selvästi enemmän kuin edellisvuonna. Parkkiruudusta ei huvittaisi maksaa, kun on jo lapannut kaksin käsin rahaa saman kauppakeskuksen liikkeisiin. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Tämä isoissa kauppakeskuksissa yleistynyt trendi leviää jatkuvasti. Asiakkaan kannalta tilanne on harmillinen. E nnen kaksi tuntia – nyt enää tunti ilmaista parkkiaikaa. Asiakasvirta kuulemma kiertää tehokkaammin. Maksaminen on joskus aika hankalaakin: sovelluksia ja erilaisia maksutapoja on niin paljon, että autoilevalla boomerilla on perässä pysymistä. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti. Miksi. Kauppakeskusten pienyrittäjät kärsivät tilanteesta myös. Parkkikiekon pitäisi yhä riittää siihen, että kadunvarsien pysäköintipaikoille saadaan kiertoa. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. 63. Autoilu ja pysäköinti ovat tavallisen ihmisten perustarpeita, eivät luksusta. 3 PÄÄKIRJOITUS Maksuton pysäköinti on katoava luonnonvara PÄÄKIRJOITUS + Autokaupassa näkyy pientä piristymistä. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi ”Autoilu ja pysäköinti ovat tavallisen ihmisten perustarpeita, eivät luksusta. Tien päällä kaikki tapahtuu hetkessä, eikä arviointivirheisiin ole varaa. Sähköautojen suosio kasvaa yhä: niiden osuus oli heinäkuussa jo yli 50%. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Parkkimaksullisten vyöhykkeiden laajentaminen on trendi sekin. Citycon ja muut isot kiinteistösijoittajat ovat kuitenkin omat laskelmansa tehneet. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Työpaikalle on päästävä ja harrastuksiin kuskattava, asioilla käytävä.” Maksuton pysäköinti on katoava luonnonvara K U VA : S H U T T E R S T O C K. Ennen ehti ruokaostosten lomassa vaikka vaatekauppaan, parturiin tai kahville – nyt pitää kiirehtiä takaisin autolle. Ei kai kukaan jätä autoaan vaikkapa kaupungin reunamilla sijaitsevan sairaalan parkkipaikalle huvin vuoksi. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Harry Kuurio Vesa Eskola Markus Ånäs AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Iina Artima-Kyrki Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka PunaMusta Tampere ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse (09) 759 6600 Auki nyt myös iltaisin & lauantaisin, uudet ajat ma-pe 8–20 ja la 10–15, Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Poliisi kiilasi viritetyllä mopolla pakenevan teinin tieltä Tuusulassa. BISNES ON bisnestä, mutta pitääkö kuntien ja kaupunkien rokottaa autoilijoita. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Molemmat ovat jo maksaneet kovan hinnan vääristä ratkaisuistaan. Jouluruuhkassa tunti menee sitä paitsi pelkästään kalatiskillä jonottamiseen
Kansiautomme Cupra Raval ja tämä ID.Polo GTI jakavat molemmat saman VW-tekniikan. K U VA : S H U T T E R S T O C K 62 48 48 TÄSSÄPÄ KIEMURATIE. Keskinopeuskamerat hillitsisivät ylinopeuksia tehokkaammin ja oikeudenmukaisemmin. 4 09/2026 SYYSKUU Pohjoisessa hirvenmetsästys on alkanut, ja peltohirviä saa ampua muuallakin, joten tarkkana tien päällä! HYVÄKSI HAVAITTU. REILU MEININKI. SAMAA PERHETTÄ. Ajoimme puoli vuotta uudistuneella Toyota bZ4X:llä. Yli 2400 metrin korkeudessa sijaitsevan Furkapassin ylitys kuuluu Sveitsin Grand Tourin kohokohtiin. K U VA : S H U T T E R S T O C K. Autonpesu omalla pihalla on muutenkin erittäin tarkkaan säänneltyä. Uusi sähkö-Polo tuo mieheen vanhan Golf GTI:n. 10 000 kilometrin käyttötestissä ei noussut esiin suoranaisia puutteita, persoonallisia ominaisuuksia kylläkin. Pistekohtaiset nopeusvalvontatolpat opitaan tuntemaan. 40 TIESITKÖ ETTÄ: Sveitsissä on lailla kiellettyä pestä autoa painepesurilla sunnuntaisin – lepopäivänä ei sovi metelöidä
1505 (3.) 3. 2024 Käytetty TILAA APU360! Tilaa Apu360! Sisältöjä, joita et muualta saa. Volkswag ID.4 131/YHT. 416 (28.) 6. Toyota C-HR 131 / YHT. 20 34 Upouusi GLC on takuuvarmaa nykyMersua: kaikki on viimeisen päälle. Renault Twingo sähköistää pikkuautojen 20 000 euron hintaluokan. 1004 (7.) 7. 52 Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 20 Cupra Raval 26 Alfa Romeo Junior 28 Opel Astra Sports Tourer 30 Suzuki e Vitara 32 Skoda Fabia 34 Renault Twingo E-Tech 36 Mercedes-Benz GLC 38 Volvo EX90 40 Toyota bZ4X 44 Lexus LC 500h vm. 946 (9.) 10. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Volkswagen ID.Cross 8 MAKASIINI: Skoda Peaq pian meilläkin s. Volvo XC60 127 / YHT. 2021 56 Suzuki Vitara vm. Toyota Yaris Cr 433/YHT.1942 (1) 2. BMW i4 176 / YHT. 1413 (4.) 4. 10 12 ENSIMMÄINEN AUTONI: Kauko Röyhkä 14 PUHEENAIHE: Nopeusvalvonta 18 LIIKENNE: Auton peseminen 60 50 VUOTTA: Saabin uutuudet 61 10 KYSYMYSTÄ 62 TIE: Grand Tour, Sveitsi 64 10 KERTAA: Suomen suosituimmat 66 LARMELA: Akussa hyvin virtaa, mutta... 36 Viisivuotias Volvo S60 sopuhintaan! Mittarissa kohtuulliset 158 000 km. 870 (12.) 9. 7/2025 ENSIREKISTERÖINNIT 7/2026 KOEAJOJA MYÖS VIDEOLLA Toimituksen tekemiä koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta. Mercedes CLA 126/YHT.1060(6) 58 531 kpl 1 % vrt. 5 SYYSKUU Pohjoisessa hirvenmetsästys on alkanut, ja peltohirviä saa ampua muuallakin, joten tarkkana tien päällä! Cupra Raval on VW-konsernin uuden sähköautoperheen esikoinen. Apu360 tarjoaa uusia ja syvempiä näkökulmia ajankohtaisiin aiheisiin. Toyota bZ4X 248 / YHT. 2023 58 Kia Sportage vm. Syyskuu 9/2026 TOP 10 MYYDYIMMÄT 7/26 KÄYTETTYJEN MYYNTI 7/26 1. Volkswag ID.7 146/YHT.566 (18.) 7. Bensiini 2025 kpl / 34 % Diesel 194 kpl / 3 % Lataushybridi 712 kpl / 12 % Kaasu kpl / % Sähkö 3114 kpl / 52 % Etanoli kpl / % YHT: 6045 kpl / +11 % (vrt. 7/2025) % % 12 % 52 % 3 % 34 %. 2018 48 Volkswagen ID.Polo GTI 52 Volvo S60 vm. 638 (15.) 5. BMW iX3 154 / YHT. Toyota Yaris 306 / YHT. 8 Historialliset retkeilyautot s
Cross Volkswagen-konsernissa on työstetty uutta ja pientä sähköautoperhettä huolella. ID. 6 09/2026 Kansanauton uudet kujeet MAKASIINI Luokkarajat selväksi Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI Volkswagen ID. 3:n virheistä on otettu opiksi.. Se on kannattanut
MAKASIINI Luokkarajat selväksi. Ei se nyt ihan neliö ole, mutta paljon ei puutukaan. Kun tavaraa on maltillisesti, laukut ja nyssykät on helppo lastata kyytiin matalan kynnyksen yli. Pääntilaa on sen sijaan hyvin. Nykytyyliin sitä on typistetty sekä alaja ylälaidasta. Tavaratilan vetoisuutta voidaan laskea monella tapaa, mutta VW:n oman ilmoituksen mukaan litroja on käytössä 475. Tavaratila on iso ja helposti muunneltavissa. Latauspiuhan kanssa ei tarvitse myöskään tuskailla – sitä ei tarvitse sulloa konttiin, sillä sille on oma paikkansa keulapellin alta löytyvässä 22 litraa vetävässä frunkissa. Pitkäjalkaisilla jalat jäävät vain hieman koukkuun, eli reisituki jää vajaaksi. Crossissa ajoakun koko on joko 37 tai 52 kWh. Tämä ei korostu kuitenkaan liikaa. Takaistuimien selkänojat nurin kippaamalla tila kasvaa 1 345 litraan. OHJAAMO on hyvin selkeä. ID. Crossin todellinen vahvuus. TAKALUUKUN alta paljastuu ID. Valittavana on kolme eri tehoista versiota: 85 kW (116 hv), 99 kW (135 hv) tai 155 kW (211 hv). Kun tilaa tarvitaan vähän enemmän, välipohjaa alaspäin pudottamalla mukaan saadaan vaikka koko perheen tavarat. Välipohjan alta löytyy vielä potero, jossa kulkevat normaalisti mukana esimerkiksi ensiapulaukku tai muut harvemmin tarvittavat tavarat. Istuma-asento on matkustamon alla sijaitsevan akun ansiosta hieman korkeampi, crossovermainen. 7 Kansanauton uudet kujeet KATUMAASTURIT ovat yhä pop, ja sähköauton kohdalla sellaisen pohjalevyyn saa kätevästi piilotettua akuston. Kojelauta on suoraviivainen, ja asiakaspalautetta on selkeästi kuunneltu, nappeja löytyy rivissä 12,9-tuumaisen kosketusnäytön alta. Takapenkillä on riittävästi tilaa aikuisellekin. Myös ratissa on selkeät ja isot painikkeet, ja ratti on kompakti. Autoon on helppo nousta, ja kyydistä on myös helppo poistua
Hinnat alkaen -malli on takavetoinen Peaq 60 (50 490 €). Se sisältää jo pitkällä matkalla mukavat ja hierovat AGR-istuimet. Säilytystilaakin on riittävästi. Akkukokoja on kaksi: 63 ja 91 kWh. Sen myötä luvassa on yli 600 km toimintamatkaa. Pienempi on sama kuin Enyaqissa, suurempi on VW ID.7:stä. Style tullee olemaan suosituin. Virtaa akut ottavat vastaan maksimissaan 160/199 kW:n teholla. Yhdessä pian kauppoihin saapuvan Epiqin kanssa Škodan sähköautopaletti kattaa nyt neljä erikokoista katumaasturia. Tilat ovat Škodan juttu, joten takapenkkiläiset eivät valita heti olostaan, akseliväliä Peaqissä on lähes kolme metriä. Joustavuutta perheellisten tarpeisiin tuo myös se, että saatavilla on sekä viisiettä seitsenpaikkainen versio. Ja syytä tietysti onkin, onhan kyseessä Škodan uusi lippulaiva. Olemme käyneet jo istumassa Peaqissa, ja takapuolituntumalta luvassa on hyvin tyypillinen Škoda-tuote – tilava ja pitkälle ajateltu. Uutta on pystysuunnassa oleva 13,6-tuumainen kosketusnäyttö, joka pyörii Androidpohjaisella käyttöjärjestelmällä. Jälkimmäinen kustantaa hieman yli tuhat euroa lisää. 8 09/2026 ŠKODA Peaqin tuotanto on alkanut Mlada Boleslavissa Tšekeissä. Paletti täyteen Ohjaamon ilme on samalla uusi että tuttu. Myyntisuosikiksi povataan nelivetoista 90x:ää (alk. Pituutta sillä on 4,87, leveyttä 1,87 ja korkeutta 1,67 metriä. Etuistuimiin saa myös relax-paketin myötä jalkarahin, jolloin autossa saa vedettyä vaikka päiväunet. Ohjaamo on kaikkiaan erittäin selkeä. MAKASIINI Škoda Peaq MAKASIINI Huipulla tuulee. Takaistuin liikkuu pituussuunnassa ja myös selkänojat kallistuvat. Varustetasoja on kolme: Selection, Style ja Sportline. 57 990 €)
Tämän mahdollistaa yhteistyö norjalaisen Hydron Circal -yrityksen kanssa. 2028 BYD:N ja Jokerien yhteistyökuvio kestää ainakin vuodet 2026–2028. Positiivista energiaa ETELÄ-CAROLINASSA sijaitsevan yliopiston opiskelijat ovat rakentaneet BMW:n tukemana mielenkiintoisen sähköauton prototyypin. Enemmän kuin... JAGUAR on paljastanut ensimmäiset kuvat tulevan sähköautonsa ohjaamosta. 75 653,909 KM/H. Takaakselin induktiomoottori tuottaa puolestaan 70 kW (95 hv). Takapenkillä onkin tilaa lähes saman verran kuin GLB:ssä. Yhteisteho on 195 kW (265 hv). Kyseessä oli Saksasta Suomeen saapunut Brasier. Sen strategiset mitat ovat: pituus 4,57, leveys 1,87 ja korkeus 1,60 metriä. Varsinaisen vetovastuun ottaa etuakselia pyörittävä kestomagnetoitu tahtimoottori, joka tuottaa 125 kW (170 hv). Edullisimmillaan nelivetoon pääsee kiinni 47 435 eurolla, jolloin kyseessä on Earth-varustetaso 81,4 kWh:n akulla. Normaalin näkyvyyden lisäksi yhteistyöhön kuuluu myös fanikohtaamisia, autoesittelyjä sekä BYD:n sponsoroima Kuukauden pelaaja -aktivointi. 9 Nelikko-Nelonen Sähkö-Kissa KIA on täydentänyt sähköistä EV4-mallistoa nelivetoisella, eli kaksimoottorisella versiolla. Tällä on luonnollisesti merkitystä sisätiloihin. Aurinkokennon yli 1 780 solua on integroitu suoraan auton ulkopintoihin. Uuden sukupolven myötä sen saa myös sähköisenä – ja Suomessa vain sähköisenä, koska hybridi olisi sen verran arvokas. MAKASIINI Huipulla tuulee PROSENTTIA, sen verran Mercedes aikoo käyttää tulevaisuudessa kierrätettyä alumiinia suuremmissa sähköisissä automalleissaan. BYD saanee hyvää näkyvyyttä SM-liigaan palaavan narrilauman myötä. Pystympi istuma-asento tarkoittaa myös sitä, että takapenkillä matkustaa mukavammin kuin CLA:ssa. Mersun GLA on kasvanut vuosien varrella korotetusta A-sarjasta kompaktiksi tila-automaiseksi katumaasturiksi. Tapahtumassa nähty vanhin auto oli vuodelta 1911. Huomattavaa on myös se, että keskikonsoli kulkee yhä auton matkustamon läpi, eli Type 01 on nelipaikkainen. Valmis auto nähdään viimein lokakuun alkupuolella. Keulalla on lisäksi 107 litraa imaiseva frunk. Autosta ei tosin voida puhua, sillä brittiläinen JCB näyttää pikemminkin maalla kiiltävältä suihkukoneelta. Sen saa toistaiseksi vain viisiovisen hatchbackin yhteyteen. Konseptissa oli jo haluttaessa esiin taittuva iso kosketusnäyttö, joten sellainen lienee odotettavissa myös lopulliseen versioon. Konseptiauto esiteltiin jo viime vuonna, mutta nyt päästään ensi kertaa tuotantoversion sisälle. Uusi GLA on yhä maltillisen kokoinen. Kojelautaa eivät hallitse isot näytöt; tosin mittaristo on huomattavan kookas. Satasen vauhtiin ennätetään 6,5 sekunnissa. Teknisiä tietoja on julkaistu vähän, mutta kaksipaikkaisen ajokin painoksi kerrotaan 550 kg, jarrutusenergiaa kerätään talteen ja ilmanvastukseen on kiinnitetty huomiota. Neliveto on toteutettu sähköautoille tyypilliseen tapaan. Deep Orange 17 -nimellä kulkeva ajokki on rakennettu aurinkoenergian varaan. Niinpä yliopiston mukaan Deep Orange 17 kerää enemmän sähköä kuin mitä se kuluttaa normaalissa päivittäisessä ajossa. Inspiration-taso maksaa 51 416 euroa ja ulkonäköä kohottava (kuvassa) GT-Line kustantaa sitten 53 360 euroa. Kulutusta laskee se, että takimmainen moottori voidaan kytkeä irti takapyöriltä, kun nelivedolle ei ole tarvetta. Tavaratila vetää 410 litraa, mikä on selvästi enemmän kuin ennen. Ennätys ajettiin tutussa paikassa, eli Bonnevillen suola-aavikolla Utahissa.. ...OSIENSA summa. Se on uusi vedyllä kulkevan ajoneuvon nopeusennätys. Numeroiden valossa 1911 LÄHES sata historiallista autoa kiersi Tampereen ympäristössä kesällä, kun FIVA eli historiallisten ajoneuvojen kattojärjestö järjesti jokavuotiset retkeilyajonsa. Uutukaisen myynti on jo alkanut, malliston hinnat starttaavat 49 790 eurosta. Suorituskyky on näillä eväin kunnossa. Akseliväli on venähtänyt edeltäjään verrattuna peräti 6,1 sentillä ollen nyt 2,79 metriä. Ja tyyli on lähes sama kuin konseptissa, eli hyvin minimalistinen
Se rakennettiin aikoinaan varakkaalle Bentallin perheelle, jotka perustivat omaa nimeään kantavan tavarataloketjun. Jo Aleksanteri Suuri tarvitsi vankkurikaravaanin omiin sotaretkiinsä. Hevosvetoisilla kärryillä matkoja tehtiin jo keskiajalla vuosisatoja ennen villin lännen postivaunuja. Ja matkaa haluttiin tietysti taittaa mahdollisimman mukavasti. sähkögeneraattori, keittiö ja kääntövuoteet. Tämä vuoden 1914 Ford Model T Motor Caravan on tiettävästi maailman vanhin retkeilyauto. – siis "kohtalaisen" pian pyörän keksimisen jälkeen. Pyörät on tehty pyörimään ON hauskaa, miten hämmentyneitä ihmiset ovat, kun käydään puhumaan maailman vanhimmista matkailu/retkeilyautoista. Ja jo 1800-luvun lopulla varakkaat tilasivat nykyisten matkailuvaunujen esikuvia, jotka varustettiin ylellisesti, ja joilla aatelisto pystyi tutustumaan ympäröivään maailmaan. 10 09/2026 2 GAS-ELECTRIC MOTOR BUS COMPANY CONKLINIEN perhe Yhdysvalloissa keksi lähteä matkaamaan halki USA:n New Yorkista San Franciscoon vuonna 1915. 3 1 FORD MODEL T T-FORD mullisti aikoinaan autoilua, joten ei ihme, että sellaisen pohjalta rakennettiin myös hyötyajoneuvoja ja niistä jalostettiin edelleen matkailuun sopivia versioita. Tämä vuoden 1910 Pierce-Arrow Touring Landau käy mainiosta esimerkistä. Teksti: VESA ESKOLA, kuvat: BONHAM, WIKIPEDIA VALINNAT Vanhimmat retkeilymenopelit MAKASIINI Vaunuilukulttuuria jo useampi tuhat vuotta. Glamping (luksusretkeily) ei todellakaan ole uusi asia. Ajopelin heille valmisti suvun omistama Gas-Electric Motor Bus Company. Myös mustalaiset kiersivät ympäri Eurooppaa mökille nostetuilla asunnoillaan jo 1800-luvulla. PIERCE-ARROW TOURING LANDAU AUTOILLA oli toki retkeilty jo ennen Conklineita. Olipa joillain valmistajilla jopa tällaista autoilla tapahtuvaa retkeilyä varten tarkoitettu oma mallinsa. Sen varustukseen kuului mm. Varustukseen kuului mm. Smithsonianin mukaan ensimmäinen motorisoitu matkailuautokin valmistettiin niinkin aikaisin kuin vuonna 1904. jälkeen. Seikkaileminen on aina ollut ihmisillä verissä, joten vapaaajan matkailua on harrastettu pitkään. Ei kai se nyt niin suuri ihme ole, että autolla on haluttu retkeillä heti pian sellaisen keksimisen jälkeen. Auto oli kuitenkin aluksi vain moottorisoitu hevoskärry, ja hevosten tai härkien vetämillä vankkureilla ylitettiin preeriaa. Teitä rakennettiin kaupankäynnin parantamiseksi, mutta rikkaat roomalaiset hyödynsivät teitä matkustaessaan vakituisen asuinpaikkansa ja kesäasutusten väliä. Ensimmäisten pyörällisten vaunujen uskotaan syntyneen Mesopotamiassa noin neljännellä vuosituhannella eKr. Samoin tekivät kiertävät sirkukset. Varsinaiseen vauhtiin vankkureissa matkaaminen pääsi vasta kun roomalaiset alkoivat rakentaa tieverkostoa, eli vuoden 300 eKr. vessa (potta)
Eikä nyt puhuta mistään mittarivirheen korjaamisesta ajamalla muutama kilsa sallitun nopeuden yli, vaan vähintään 10 km/h ylityksistä. Paradoksaalisesti kuljettajille on samalla yhdentekevää, jos heidän ajonopeutensa herättää muissa pelkoa tai turvattomuutta. Liikenneturvan mittausten mukaan koulujen läheisyydessä ajavista moni ajoi ylinopeutta suojatielle. Letka liikkui mittariston mukaan 36 km/h nopeutta; siis jo pientä ylinopeutta. Jokaisessa suomalaisessa asuu tietysti pieni Mika Häkkinen tai Kimi Räikkönen, mutta se ei tarkoita, että 30 km/h nopeusalueella pitäisi kytätä ohitusta kuin Häkkinen Schumacherista Span radalla vuonna 2000. Totta kai nykyautoissa on hienoja järjestelmiä, jotka tarkkailevat ympäristöä. Samalla kyse on yleisestä välinpitämättömyydestä. EI HUOLTA, LIIKENTEESSÄ, MONTA... MUKANA MYÖS LEGENDAARISET KÄYTETTYJEN AUTOJEN VIDEOT TUOTANTOKAUSILTA 2019-2022. Tämä ei tietysti nykyisessä tuloshakuisessa ja egoistisessa maailmassa ole muodikasta. Siis pääteillä. Liikenneturvan mukaan suurin osa suomalaisista kuitenkin tiedostaa, että turvallisuuden kannalta sillä on väliä, ajaako 40 km/h vai 30 km/h. Kuulostaa hurjalta. Oli hämärää. VESA ESKOLA MAKASIINI Vaunuilukulttuuria jo useampi tuhat vuotta KOEAJOVIDEOT YLI 1000 VIDEOTA. Taksia lähti ohittamaan toinen auto, joka kiihdytti varmasti yli 50 km/h nopeuteen, jotta se ehti takaisin omalle kaistalle ennen edessä olevaa liikenteejakajaa ja suojatietä. Vielä surullisempaa on se, että jonkinlaista ylinopeutta ajavien määrä oli 83 %. Satoi. Fintrafficin tutkimuksen mukaan lähes puolet suomalaisista ajaa pääteillä ylinopeuksia. YLI 20 000 TILAAJAA. Olen kirjoittanut aiheesta aikaisemminkin, emmekä me suomalaiset saa tässä kovin hyviä arvosanoja. Suomalaisten nopeudet taajamissa ovat selvästi railakkaampia kuin muualla läntisessä Euroopassa. Ajoin jonossa, jota veti taksi. TILANNETAJU ratin takana on siis hämärtynyt. Todistin elokuussa myös melkoista ohitustapahtumaa vilkkaalla ja ei niin kovin leveällä 30 km/h nopeusalueen kadulla. Taajamissa nekään eivät kuitenkaan kaikkea näe. Taajamissa tilanne on Liikenneturvan mukaan vielä selvästi huonompi. Lisäksi autojen painot ovat sähköistymisen myötä kasvaneet, ja fysiikan lakeja ei mikään järjestelmä pysty kumoamaan. LIIKENNE on yhteispeliä. www.youtube.com/@tuulilasi/videos Katso video! Tuulilasin koeajossa: Suzuki e Vitara Suzuki e Vitara Viikon auto: Suzuki e Vitara Katso video! Tuulilasin koeajossa: Lexus RZ Lexus RZ Viikon auto: Lexus RZ TUULILASI/VIDEO T. Tilannenopeudet ovat juuri se, joka huolestuttaa minua suomalaisessa ajokulttuurissa eniten. V iihdyin tänä kesänä hieman pidempään Suomessa, joten myös suomalaista liikennettä tuli tarkkailtua samalla hieman enemmän – ja vertailtua sitä Keski-Euroopan ajokulttuuriin. Joka viidennen (21 %) kohdalla ylinopeutta oli yli 10 km/h
Laatikonmallinen auto oli maksanut 16 000 markkaa ja se oli 1980-luvun mallia, klassisesti ”harmaansinertävä”. 12 09/2026 ENSIMMÄINEN AUTONI Volkswagen LT K U LT T U U R I M I E S K A U K O R Ö Y H K Ä L L Ä E I O L E K O S K A A N O L L U T A J O K O R T T I A , M U T T A A U T O H Ä N E L L Ä O N O L L U T . Autoa vuokrasivat myös muut kuvataiteilijat, joiden vuoksi LT on välillisesti Röyhkän elämässä yhä – hän keräsi sen avulla pienen taidekokoelman. Niiden aikana se meni huonoon kuntoon.” Elettiin juuri sitä aikaa, kun Röyhkästä liittyi hupaisia saatanapalvontajuttuja. Autosta alettiin puhua, että se oli minun noitumani.” No – oliko. Sen valmistus loppui lopulta vuonna 2006. ”Taiteilijat maksoivat auton vuokran maalauksillaan. ”Keksin vuokrata sitä muusikoille, elokuvaproduktioihin ja taiteilijoille”, Röyhkä kertoo. ”Autolle sattui lopulta kaikenlaista. Suomi kävi valitsemassa minulle teokset taiteilijoiden näyttelyistä. ”Se kertoo maaseutupaikkakunnan pillurallikulttuurista, vaikka omakohtaisia kokemuksia siitä ei olekaan.” RÖYHKÄ ON musiikin ohella myös yhä tuottelias kirjailijana. Yhä edelleen ne ovat seinälläni, osana kotiani.” RÖYHKÄ KIERTÄÄ keikkamatkat usein julkisilla, mutta toisinaan kuljettajana on elämänkumppani, vaimo Olga Välimaa. ”Olen ilmeisesti kustantamoiden mielestä liian vanha ja toksinen. S U V I E LO. ”Olimme rekisteröineet sen poikkeuksellisesti neljälle, joten yhden piti matkustaa takana alkeellisella penkillä rojujen kanssa.” AUTO PÄÄTYI vuokralaisten ajamana moneen eri seikkailuun. Viimeinen evoluutio oli sisarmalli Mercedes-Benzin Sprinterille. Niinpä Röyhkä oli nostanut ohjelmistoon autoaiheisia kappaleita, kuten Disco-Datsunin. ”Kun James Brown esiintyi Hasan & partners -mainostoimiston kuuluisissa yksityisjuhlissa Helsingissä, auto oli vuokrattu Brownin tavaroiden kuljettamista varten. MARKUS ÅNÄS, teksti A jokortin puuttuminen ei ole este omistaa autoa. Muusikko ja kirjailija Kauko Röyhkällä oli 1990-luvun alussa yhdessä Gabi Hakasen kanssa oma levy-yhtiö Herodes. Nykyisin hän julkaisee teoksiaan itse. Kun se myytiin, levyyhtiölle ostettu Volkswagen LT -pakettiauto jäi Röyhkälle. ”Minulla on tukenani 33 000 seuraajan Facebookyhteisö. Yksityiskohdista tarkka Brown ei varmasti tiennyt, millaisella autolla hänen kamojaan kuljetettiin.” Röyhkän auto päätyi myös Kiljusen herrasväen uudet seikkailut -elokuvaan. ”Myös elokuvaohjaaja Jari Halonen käytti sitä Joulubileet-elokuvansa kuvauksissa roudaukseen. Sieltä eturauhassyöpää sairastava mies lähestyy uutta, kymmenen vuotta nuorempaa naista. Neliönmallista autoa maahantuotiin Suomen markkinoille erityisesti siniharmaana. Tuon torstain teemana olivat harrasteautot, joita autourheilusta ja muusta autoharrastuksesta tunnetussa Lopessa toden totta riittää. Porukkaan kuuivat yleensä kuvataiteilijat Kalle Suomi, Denise Ziegler ja Marko Vuokola. ” A U T O S T A A L E T T I I N P U H U A , E T T Ä S E O L I M I N U N N O I T U M A N I ” . Niinpä julkaisenkin myös jatkossa kirjoja ja uutta musiikkia omia kanaviani pitkin, omalle yleisölleni.” Autolla taidekokoelma ENSIMMÄINEN AUTONI Kauko Röyhkä Kauko Röyhkä, muusikko, kirjailija K U VA : S H U T T E R S TO C K VOLKSWAGEN LT VUONNA 1975 ensiesitelty LT on yksi ilmentymä sarjassa ”kolhot pakettiautot” – LT:n tavoite oli saada mahdollisimman paljon tavaratilaa mahdollisimman pienissä ulkomitoissa, minkä vuoksi esimerkiksi moottori oli sijoitettu ohjaamon alle. Kirjassa on vahva autoilupainotus, sillä sen päähenkilö, kuusikymppinen Elias Ruukki asuu vaimosta erottuaan autokorjaamon yläkerrassa. Perheen nykyinen auto on farmari, vuosimallin 2010 Mercedes-Benz. Kun viimeisin kirjani ei kelvannut yhdellekään perinteiselle kustantamolle, julkaisin sen itse.” Kauppa kävi – Kusessa-kirjaa on myyty nyt 2 000 kappaletta ja syyskuun alussa on tulossa uusi painos. Esimerkiksi eräs bändi ajoi sillä kolarin. ”Ei tietenkään.” OMIIN MENOIHINSA Röyhkä käytti autoa, kun kalakavereiden kanssa piti lähteä Inkooseen ahvenia kalastamaan. Teoksia on muun muassa Martti Aihalta ja Tapani Mikkoselta, Röyhkä kertoo. Ihmiset ovat eri mieltä. Röyhkä esiintyi kesällä Lopella viikoittaisessa kesätori-tapahtumassa
Vai selviääkö. Tekemällä siitä selviää. Siksi on rikkaus, että meitä on maailmassa molempia – sekä tekijöitä että puhujia. Helpommin tehty kuin sanottu. Moni homma jäisi starttaamatta, renkaat vaihtamatta, pihatyöt tekemättä ja kesäautot korjaamatta, jos me kaikki keskittyisimme puhumiseen tekemisen sijaan. Kun on aika tehdä, oikea osoite on Motonet
Pistekohtaiset valvontatolpat pitäisi sijoittaa nimenomaan vaarallisiin paikkoihin, ja niistä pitäisi varoittaa ennen tolppaa – kuten Ruotsissa. – Suomessa on nyt hiukan sellainen maku, että tässä pyritään myös keräämään sakkotuloja. Yhdistyksen mielestä pistekohtaisessa nopeusvalvonnassa on se epäkohta, että kameratolppien sijainnit opitaan tuntemaan. Se poistaisi jatkuvat ylinopeudet, tosin vain mittausalueilla. Ylinopeutta tarkoituksella ajavat todellakin jarruttelevat tolpille ja kaahaavat niiden välillä. Liian moni ajaa kroonisesti ylinopeutta, muttei välttämättä saa koskaan sakkoja, kunhan vain muistaa jarruttaa tolpan kohdalla. – Kameratolppia on aika paljon paikoissa, missä ylinopeus ei niin vaaralliselta tunnu. Asiasta on puhuttu pitkään, mutta konkretiaksi puheet eivät ole muuttuneet. Reilumpikin ratkaisu olisi olemassa. Siksi nykyinen automaattivalvonta ei ole tehokasta. Niitä ei pitäisi ripotella pitkin metsiä, vaan tarkkaan harkiten. KESKINOPEUSVALVONTAA KOKEILTIIN Suomessa vuonna 2010, mutta kokeilu ei ole 16 vuodessa johtanut mihinkään. Tämä ärsyttää monia, etenkin ammattikuljettajia. Merilinna ottaa esille saman asian kuin moni tavan kansalainenkin. LIIKKUVAN POLIISIN perinneyhdistys otti keväällä kantaa nopeusvalvontaan nettisivuillaan. Yhdistys ihmettelee, miksi Suomessa ei ole saatu aikaiseksi keskinopeusvalvontaa. MERILINNAN MIELESTÄ kameroiden sijoittelu ei useinkaan ole optimaalista. Ei keskinopeusvalvontakaan toki autuaaksi tekisi, mittausalueita ei voisi määräänsä enempää ”Pistekohtaiset valvontatolpat pitäisi sijoittaa vaarallisiin paikkoihin, ja niistä pitäisi varoittaa ennen tolppaa – kuten Ruotsissa.” Tienvarsikameran välähdys saattaa yllättää kenet tahansa – varsinkin jos kamera on viritetty narauttamaan kaikki vähäistäkin ylinopeutta ajavat, yleensä huolelliset tavan autoilijat. Sellaisia paikkoja ovat vaarallinen risteys tai mutka, tai paikka, missä on paljon kevyen liikenteen ylikulkuliikennettä. Jokaiselle liikenteessä on tuttu ilmiö, kun katselee edellä ajavan kuljettajan jarruvalojen vilkkumista saavuttaessa nopeusvalvontakameran kohdalle. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK 15 PUHEENAIHE Keskinopeusvalvonta. – Automaattisen valvonnan osalta ei ole haluttu siirtyä keskinopeuden valvontaan, mikä olisi oikeudenmukaisempaa kuin pistekohtainen valvonta. Kovin paljon automaattinen nopeusvalvonta ei kuitenkaan Suomessa ole kehittynyt näiden vuosikymmenten aikana. Vauhti putoaa äkkiä 110 km/h > 80 km/h. Parannus nykytilanteeseen se silti olisi. Toki ongelma ei ole se, jos joku ärsyyntyy, vaan ylinopeudet ja liikenneturvallisuuden vaarantuminen. Tuolla normaaleilla korpitaipaleilla on tasaisin väliajoin pistemittaustolppia, ja ajatellaan, että sillä saadaan keskinopeuksia alennettua. Keskinopeusvalvonta – se reilumpi ratkaisu A utomaattinen nopeusvalvonta alkoi Suomessa 30 vuotta sitten. Silloin teiden varsille ilmestyivät ensimmäiset liikenneturvallisuustolpat, joita kansankielellä peltipoliiseiksikin kutsutaan. Ehkä osin saadaankin, mutta moni oppii tuntemaan tolppien sijainnit, sanoo yhdistyksen puheenjohtaja Martti Merilinna. Näissä paikoissa se olisi hyvä ja parantaisi liikenneturvallisuutta, kunhan niistä myös varoitettaisiin
Norjan lainsäädäntö on aika samanlainen kuin Suomessa, mutta he ovat pystyneet ratkaisemaan tämän ongelman, me emme, Merilinna ihmettelee. Tämä poikkeaa monista muista Euroopan maista, joissa järjestelmä perustuu usein ajoneuvon rekisteritunnuksen perusteella tapahtuvaan haltijavastuuseen. Lainsäädäntömme on aika tiukka. – Suomessa automaattivalvonta perustuu kuljettajan tunnistamiseen kuvasta. HELSINGIN POLIISILAITOKSEN ylikomisario Dennis Pasterstein sanoo, että kyse on hyvin pitkälti juuri näistä teknisistä ja lainsäädännöllisistä haasteista. – Norja on tässä mallimaa. – 2010 tehdyt kokeilut epäonnistuivat, siinä oli teknisiä ongelmia. Mutta oikein sijoiteltuna menetelmä parantaisi liikenneturvallisuutta. Siellä kaikki kuskit kuvataan, kun ajetaan mittausalueelle. Toki kyse on Norjassa on tilastoitu, että keskinopeusvalvonnan tuominen tieosuudelle vähentää henkilövahinkoja 12–22 prosenttia. Poliisiorganisaatiossa tarvittaisiin joku henkilö, joka alkaisi vakavissaan ajaa tätä asiaa. Tällaisen uuden tekniikan tuominen vaatisi valmistuakseen testaamista ja sekin maksaa. Suomessa kuljettajan tunnistamisvaatimus siis asettaa automaattivalvonnalle korkeammat tekniset vaaolla. myös resursseista, jotka ovat Suomessa aika niukat. Kun sieltä tullaan ulos, kaikkien sääntöjen mukaan ajaneiden kuvat katoavat automaattisesti. Tekniseen ja lainsäädännölliseen haasteeseen vetoaminen on toki tavallaan pätevä peruste, mutta monissa muissa maissa keskinopeusvalvonta on saatu luotua – ja toimivaksi. Siksi uuden tekniikan tuominen valvontaan ei tietenkään ole mikään yksinkertainen juttu, Merilinna pohtii. Liikkuvan poliisin perinneyhdistys toivoo, että asia nostettaisiin isommin framille. Norjassa keskinopeusvalvonta on aika pitkälle viety. Teknisen toteutuksen näkökulmasta rekisterikilven tunnistamiseen perustuva järjestelmä on selvästi yksinkertaisempi, koska ajoneuvo voidaan kuvata esimerkiksi takaapäin ilman, että kuljettajasta tarvitaan kuvaa, Pasterstein muistuttaa. Keskinopeusvalvonta ei ole meillä ollut iso puheenaihe, vain ajoittain se nousee esiin. Kuljettajia ei saisi turhaan kuvata. 16 09/2026
Erityinen haaste liittyy ensimmäiseen kuvauspisteeseen. Kyse ei siis ole ollut pelkästään resursseista, vaan ennen kaikkea siitä, että suomalainen järjestelmä perustuu kansainvälisesti verrattuna vaativampaan toteutustapaan, jossa korostuvat kuljettajan tunnistaminen ja oikeusturva, Pasterstein sanoo. Keskinopeusvalvonnassa ei silti ole kyse siitä, etteikö teknologiaa olisi olemassa, vaan siitä, miten järjestelmä voidaan toteuttaa Suomen lainsäädännön, kuljettajan tunnistamisvaatimusten ja tietosuojan mukaisesti. Nopeus on yksi keskeisimmistä liikenneonnettomuuksien vakavuuteen vaikuttavista tekijöistä. NORJASSA ON tilastoitu, että keskinopeusvalvonnan tuominen tieosuudelle vähentää henkilövahinko-onnettomuuksia 12–22 prosenttia ja kuolleiden sekä vakavasti loukkaantuneiden määrää 49–54 prosenttia. Nopeuksia valvotaan muun muassa tutkamittauksilla ja keskinopeuslaitteilla. Uudet kamerat pystyvät mittaamaan ajoneuvon nopeuden aiempaa pidemmältä etäisyydeltä ja mahdollistavat valvonnan joustavamman kohdentamisen. Periaate on hyvin yksinkertainen: keskinopeusvalvonta laskee ajoneuvon keskinopeuden mittaamalla ajan, joka auton käyttää kahden tietyn pisteen välisen matkan ajamiseen. Esimerkiksi riittävä valaistus ja salamatekniikka muodostavat teknisiä haasteita. Tämä edellyttää käytännössä sellaista kuvaustekniikkaa, joka toimii luotettavasti kaikissa olosuhteissa. Uusi järjestelmä jouduttiin ottamaan käyttöön aikataulupaineessa, ja siirtymävaiheessa järjestelmän keskeneräisyys vaikutti muun muassa automaattivalvonnan tilastoihin, jotka laskivat voimakkaasti. Yksittäisen kameratyypin vaikutusta esimerkiksi onnettomuusmääriin on vaikea erottaa muista samanaikaisesti vaikuttavista liikenneturvallisuustekijöistä, Pasterstein arvioi. – Uudemman teknologian kamerat ovat toimineet hyvin ja ne ovat parantaneet automaattivalvonnan teknisiä mahdollisuuksia. Keskinopeusvalvonnasta on joka tapauksessa puhuttu jo vuosia, miksi sitä ei ole saatu aikaan. 17 timukset ja vaikuttaa esimerkiksi kameroiden sijoitteluun sekä kuvaustekniikkaan. – Keskinopeusvalvonnasta saadut kansainväliset kokemukset ovat olleet pääosin myönteisiä. Hän muistuttaa, ettei nopeusvalvonta ole kuitenkaan pelkästään automaattivalvonnan varassa, vaikka poliisin resurssit ovatkin vähentyneet. – Kaikki ajoneuvot pitäisi kuvata riippumatta siitä, ovatko ne ylittäneet nopeusrajoituksen vai eivät. Niitä on maassa kaikkiaan 136, kun vanhan mallin peltipoliiseja on käytössä 486. – Muutos oli sekä lainsäädännöllisesti että teknisesti suuri. Automaattivalvonnan vaikutusta arvioidaan ensisijaisesti ajonopeuksien ja liikennekäyttäytymisen muutosten kautta. PIENTÄ KEHITYSTÄ on toki nähty. – Perinteinen poliisin tekemä nopeusvalvonta on edelleen merkittävä osa liikennevalvontaa. Ne ovat aika merkittäviä lukemia. Iso muutos tapahtui vuoden 2020 tieliikennelain uudistuksen yhteydessä, jolloin automaattivalvonnan seuraamusjärjestelmä ja siihen liittyvät tietojärjestelmät uudistuivat. Tutkimuksissa on havaittu, että keskinopeusvalvonta alentaa ajonopeuksia ja vähentää erityisesti suuria ylinopeuksia. Tämä on teknisesti haastavaa, koska jokainen valvontaosuuden aloittava ajoneuvo pitäisi kuvata luotettavasti, Pasterstein selvittää. Automaattivalvonnan lisääntyminen ei tarkoita sitä, että perinteisestä nopeusvalvonnasta olisi luovuttu. Kaikki keinot, joilla voidaan vaikuttaa ajonopeuksiin ja nopeuseroihin liikenteessä, ovat liikenneturvallisuuden näkökulmasta kiinnostavia, Pasterstein toteaa. Nykyisessä mallissa ajoneuvosta pitäisi saada kuva sekä valvontaosuuden alussa että lopussa, jotta kuljettaja voidaan tunnistaa. Poliisin tekemä perinteinen valvonta on edelleen välttämätöntä, valvontamuodot tukevat toisiaan erinomaisesti. – Haaste tosiaankin liittyy Suomessa erityisesti siihen, että järjestelmän pitäisi nykyisen lainsäädännön mukaan mahdollistaa kuljettajan tunnistaminen. Valvonnan kokonaismäärään vaikuttavat vuosittain poliisin käytettävissä olevat resurssit, muut tehtävät sekä liikenneturvallisuuden painopisteet.. Uusista kameroista on positiivisia kokemuksia. Teiden varsille on viime vuosina ilmestynyt uusia kauempaa nopeutta mittaavia kameroita
Tämä kompakti työkalu yhdistää ikkunavasaran ja turvavyöleikkurin, tarjoten tehokkaan ratkaisun hätäpoistumiseen esimerkiksi auto-onnettomuuden sattuessa. Jos lian päälle suihkutetaan kuumavaha tms., sillä varmistetaan, ettei lika irtoa seuraavallakaan kerralla. A utomaattipesulassa pesu maksaa yleisimmin 15-30 euron väliltä. Esimerkiksi takalasin yläreunaa pitää monesti itse jälkikäteen putsailla. – Auto ruostuu helpommin, kun kosteus ja suolakura pääsevät muhimaan auton pinnoilla. Ja onko auton vahaaminen tärkeää. Esimerkiksi keskikyynärnojan lokero on hyvä säilytyspaikka. Pesuautomaatin vaha ei missään tapauksessa vastaa käsin vahausta. Onko siitä hyötyä. Vaha kestää helposti puolisen vuotta. – Itse vahautan käsinpesupaikassa auton keväällä ja syksyllä. – Itsekin auton voi pestä, kunhan on asianmukainen PS. – Itse käytän huoltoasemien tai vastaavien roll over -koneita hyödyntäen yöalennuksia. Käsin vahatulta pinnalta lika irtoaa helposti ihan säännöllisesti tehdyillä automaattikoneen peruspesuillakin. Mikä on paras tapa, pestä itse, viedä automaattiin vai viedä käsinpesuun. Moni yritys tarjoaa myös auton käsinpesua, mikä ei juuri enempää maksa, sen voi saada jopa edullisemmin. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen, kuinka usein auto kannattaa pestä. Silloin tällöin käyn myös käsipesussa. paikka ja tarvikkeet. Teppo Vesalainen, koulutuspäällikkö, Autoliitto Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K "Hyödynnän yöalennuksia" ”Voisitteko muistuttaa lukijoita: hirvenmetsästys alkaa taas ja hämärässä kannattaa olla valppaana.” TUULILASIN LUKIJAPALAUTE KUUKAUDEN TUOTE Turvavyön leikkuri/ikkunavasara Hätävasara turvavyöleikkurilla on tärkeä apuväline hätätilanteisiin. Moni pesee kuitenkin autonsa aina itse, eikö se ole järkevintä. Koneissa auto tahtoo monesti jäädä hiukan likaisesti jostain paikkaa. Myös omat vaatteet likaantuvat helposti. En yleensä ota sitä ollenkaan, koska auto tosiaan jää automaatissa usein jostain kohtaa likaiseksi. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen tietää. Toki jos pesee ihan itse, kustannus yhtä pesukertaa kohden on minimaalinen. Hinta vain 9,99 euroa. Vasaran terävä pää rikkoo auton karkaistut lasit, jotka ovat muuten erittäin kestäviä, ja integroitu turvavyöleikkuri mahdollistaa turvavyön nopean katkaisun – rajumman kolarin jälkeen turvavyön normaali avaaminen saattaa nimittäin olla yllättävän vaikea tehtävä. Sitä ei voi pestä vaikkapa asfalttipihalla, mistä vedet ja pesuaineet valuvat sadevesikaivoihin. Ja jos kuraista autoa hiukan nyhjäisee vaikka sisään tai ulos tullessa, vaikutus on vähän sama kuin hieroisi maalipintaa hiekkapaperilla. motonet.fi. Luonnollisesti työkalu on säilytettävä autossa käden ulottuvilla. Monissa kunnissahan on ihan säädetty, missä autoa saa pestä ja mitä pesuaineita käyttää. Käsinpesun tulos on yleensä vähän parempi. Myös sellaiset pesukadut ovat hyviä, joissa auto ensin esipestään painepesurilla, sitten se menee pesulaitteiston läpi. Ihan halpaa auton pesettäminen ei kuitenkaan ole. 18 09/2026 LIIKENNE Kuinka usein auto kannattaa pestä – ja kumpi on parempi tapa: automaatti vai käsinpesu. Kesällähän auto saattaa pysyä pitkäänkin puhtaana, mutta kun talvella suolakura lentää, niin itse saatan pesettää auton joka viikko. Kannattaako auton vahaus. Mitä maalipinnalle tapahtuu, jos autoa ei pese juuri koskaan. Onko hyvä ohjenuora se, että silloin, kun se on likainen… – Kyllä nimenomaan se