85 65 00 -2 50 9 Pa l.v ko 20 25 -4 1 Koeajossa: Dacia Bigster Uusiutuva diesel KANNATTAAKO SITÄ TANKATA. S. 20 – AUTOLLA PITÄÄ PÄÄSTÄ – Nissan Ariya Nismo Hyundai Santa Fe Smart #5 Brabus Audi A5 Avant VW California Skoda Elroq Volvo XC60 Porsche 911 KÄYTETYT VOLVO V90 BMW 330 VOLKSWAGEN PASSAT VIIMEISEN PÄÄLLE: FORD MUSTANG VM. Iloinen yllätys 4.9.2025 | 12,90 e 9/2025 Syyskuu Perheuutisia: suosittu Duster on saanut isoveljen! Sukunäköä on, mutta myös eroja. 16 Hirvivaara! HIDASTA VAUHTIA PIMEÄLLÄ S. 1969 Unelma: Land Rover Defender V8 Autolomalla: Baskimaan kiertoreitti
OPTIBEAM E-BAR FIN SINGLE BORN IN THE DARKNESS INNOVATIIVINEN – JA AIDOSTI UUDENLAINEN YHDISTETTY LISÄVALO JA REKISTERIKILPITELINE, JOKA ON MARKKINOIDEN HELPOIN ASENTAA.. Suositushinta: 249,(sis. E-BAR FIN SINGLE OPTIBEAMLIGHTS.COM OPTIBEAM Maahantuoja: Startax Finland Oy Jälleenmyynti: Autotarvikeliikkeet ja -tavaratalot kautta maan Optimoitu valokuvio lähes 500 metrin kantamalla, 7500 lumenin todellinen valoteho ja 5000 kelvinin värilämpö tuovat ajomukavuutta ja turvallisuutta hämärällä ajoon. valon, integroidun telineen sekä sisäänrakennetun releen)
E-BAR FIN SINGLE OPTIBEAMLIGHTS.COM OPTIBEAM Maahantuoja: Startax Finland Oy Jälleenmyynti: Autotarvikeliikkeet ja -tavaratalot kautta maan Optimoitu valokuvio lähes 500 metrin kantamalla, 7500 lumenin todellinen valoteho ja 5000 kelvinin värilämpö tuovat ajomukavuutta ja turvallisuutta hämärällä ajoon. Suositushinta: 249,(sis. valon, integroidun telineen sekä sisäänrakennetun releen). OPTIBEAM E-BAR FIN SINGLE BORN IN THE DARKNESS INNOVATIIVINEN – JA AIDOSTI UUDENLAINEN YHDISTETTY LISÄVALO JA REKISTERIKILPITELINE, JOKA ON MARKKINOIDEN HELPOIN ASENTAA.
JOKAISELLA TARINOITA, JOISSA ON TUNNETTA JA TINKIMÄTTÖMYYTTÄ. APU UUDISTUI! KOSKA TARINALLA ON MERKITYSTÄ
Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Autoilija on aina vastuussa, mutta mm. Lukuisat autonvalmistajat ovat luopuneet leikistä, vaikka polttokennoteknologia kyllä osataan eikä käyttöturvallisuus ole autoissa ongelma. K esän suurin yllätys autouutisten rintamalla oli se, kun Toyota ilmoitti tuovansa Miraivetyauton myyntiin Suomessa. häikäisevä aurinko ja hankala ratalinjaus voivat myötävaikuttaa onnettomuuksiin. 70-luvun öljykriisi herätti autoteollisuuden, mutta vedyn kaupallinen läpimurto antaa yhä odottaa itseään. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Tosin vain Jyväskylässä ja yritysleasinginä, mutta joka tapauksessa. Mukana ovat käytännössä enää vain Hyundai, Toyota, Honda ja BMW. PÄÄKIRJOITUS + Romutuspalkkiokampanja tekee paluun! Ensi vuoden alusta alkaen saa 2000 2500 euron hyvityksen, jos vie vanhan kotteronsa paalattavaksi ja ostaa uuden vähäpäästöisen (alle 140 g/km) auton. Matkustajaliikennettä Atlantin yli harjoittaneen Hindenburgin räjähdys ja tuho New Jerseyssä 1937 kuitenkin osoitti, että räjähdysherkkä vety ja zeppeliini olivat huono yhdistelmä. K U VA : S H U T T E R S T O C K. Myös tankkausasema avataan vuosien tauon jälkeen. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. lakko tai tuotannolliset häiriöt). VEDYSSÄ ON silti ideaa – raskaassa liikenteessä se lyöneekin läpi vielä joskus. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti. Yritetty on siis ennenkin – Suomen ensimmäinen vetyauto oli Hyundai ix35, jonka kaasuyhtiö Woikoski hankki 2014. Hukatusta potentiaalista kertoo se, että vetyautojen maailmanlaajuinen vuosimyynti on 10.000–15.000 auton luokkaa. 5 PÄÄKIRJOITUS Vetyauto tulee taas, mutta menikö juna jo. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi ”Lukuisat autonvalmistajat ovat luopuneet leikistä, vaikka polttokennoteknologia kyllä osataan.” Vetyauto tulee taas, mutta menikö juna jo. 62. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Harry Kuurio Vesa Eskola Markus Ånäs AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Iina Artima-Kyrki Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka PunaMusta Tampere ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse (09) 759 6600 Auki nyt myös iltaisin & lauantaisin, uudet ajat ma-pe 8–20 ja la 10–15, Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. ILMALAIVAT OLIVAT ensimmäinen merkittävä vedyn käyttösovellus liikennekäytössä. Vuonna 2021 Oulussa kilvitettiin Hyundai Nexo, jota on kuulemma käyty tankkaamassa Ruotsin puolella Uumajassa. Henkilöautoissa akkusähkö taisi jo viedä voiton. Suomessa on lähes 2000 vartioimatonta tasoristeystä, joista osa on vaarallisia
ENGLANNISSA OSATAAN. Land Rover Defender V8 Works Bespoke on harvinaisen pieteetillä tuunattu auto; sitä vauhdittaa 5-litrainen ja 405-hummainen veekasi. Verottaja rokotti 500 000 eurolla: yli 9000 euroa/päivä. ainakin jos suuntaa eteläiseen Eurooppaan. Uusiutuvassa dieselissä on kiistatta ideaa, kun sitä sekoitetaan muun polttoaineen sekaan. Ranskan ja Espanjan rajaseuduilta löytyy hienoja teitä ajettaviksi. Oikeus tapahtui, entäs kohtuus. 6 09/2025 SYYSKUU Nyt valot päälle. ALKUPERÄINEN SUOMI-AUTO. K U VA : S H U T T E R S T O C K 70 16 52 BASKIMAAN KIERTOTIE. IKÄVÄ TOTUUS. Vielä on kesää jäljellä... Erikseen tankkaamalla päästöt eivät vähene yhtään. K U VA : S H U T T E R S T O C K K U VA : S H U T T E R S T O C K. Uudenkaupungin autotehtaalla valmistettiin 1997-2011 välillä 59 413 Porsche Caymania (kuva) ja 168 477 Boxteria. 56 TIESITKÖ ETTÄ: Suomalaismies ajoi Viroon rekisteröidyllä Ferrarilla 53 päivää Suomessa. Se on toki vain pieni pala Porschen historiaa
1073 (4.) 8. 784 (11.) 6. 10 Camel Trophyn komeimmat s. Toyota Yaris 168/YHT. Toyota RAV4 209/YHT. 2022 Käytetty TILAA APU360! Tilaa Apu360! Sisältöjä, joita et muualta saa. 2017 64 Volkswagen Passat vm. Susi perheauton vaatteissa: täyssähköinen Smart #5 Brabus. Volkswag ID.4 143/YHT. 7/2024) % % 21 % 36 % 5 % 38 %. 1969 52 Land Rover Defender V8 Works Bespoke 60 Volvo V90 vm. AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 8 TULOSSA: Corvette Concept 10 MAKASIINI: V8-Defender Suomeen s. 994 (9.) 9. Apu360 tarjoaa uusia ja syvempiä näkökulmia ajankohtaisiin aiheisiin. Skoda Elroq 192/YHT. 7/2024 ENSIREKISTERÖINNIT 7/2024 KOEAJOJA MYÖS VIDEOLLA Toimituksen tekemiä koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta. 1454(1.) 10. 1022 (7.) 59 387 kpl + 5 % vrt. 42 Saisiko olla: sopivasti ajettu Volvo V90, nelivetoisena ja dieselkoneella. Uusi Bigster on konstailematon järkiauto ja Dacia Dusterin isoveli. 763 (12.) 4. Kia Ceed 108/YHT. Toyota Yaris Cr 127/YHT. Volvo XC60 146/YHT. 7 SYYSKUU Nyt valot päälle. Skoda Enyaq 195/YHT. 12 14 ENSIMMÄINEN AUTONI: Eeva Eloranta 16 PUHEENAIHE: Uusiutuva diesel 20 LIIKENNE: Hirvivaara nyt suurimmillaan 47 KOLUMNI: Vesa Linja-aho 56 HISTORIA: Porschen tarina 68 50 VUOTTA: Halvat itäautot 69 10 KYSYMYSTÄ 70 TIE: Baskimaan kiertotie 72 10 KERTAA: Ikonisia Fordeja 74 LARMELA: Hei, me lennetään! Syyskuu 9/2025 TOP 10 MYYDYIMMÄT 7/25 KÄYTETTYJEN MYYNTI 7/25 1. 1035 (6.) 3. 1331 (2.) 7. 1149(3.) 5. 60 Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 22 Dacia Bigster 28 Audi A5 Avant 32 Smart #5 Brabus 34 Nissan Ariya Nismo 36 Skoda Elroq 60 38 Volvo XC60 T8 40 Hyundai Santa Fe 42 Volkswagen California 44 Porsche 911 Carrera S 46 Citroên e-C3 48 Ford Mustang Mach 1 vm. 1048 (5.) 2. Toyota Corolla 190/YHT. K U VA : S H U T T E R S T O C K 22 32 Volkswagen California on uuden sukupolven kätevä matkailuauto. Toyota C-HR 170/YHT. Bensiini 2039 kpl / 38 % Diesel 273 kpl / 5 % Lataushybridi 1141 kpl / 21 % Kaasu kpl / % Sähkö 1971 kpl / 36 % Etanoli kpl / % YHT: 5425 kpl / +4 % (vrt. 2016 66 BMW 330 vm
MAKASIINI Superauton suuntaan Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI Corvette Concept. 8 09/2025 C10-Corvette
Pyöräkoko on edessä 21 ja takana 22 tuumaa. 9 C10-Corvette. Nyt GM on paljastanut itse asiassa kaksikin konseptia siitä, mihin suuntaan tämä amerikkalainen ikoni voisi seuraavaksi suunnistaa. Konsepti on 4,67 metriä pitkä, eli nelisen senttiä C8:aa pidempi. Leveyttä sillä on kuitenkin huomattavasti enemmän, peräti 2,18 metriä – mikä on 25 senttiä nykyistä enemmän. GENERAL MOTORSILLA mietitään selvästikin, mitä tehdä tulevien Corvette-sukupolvien kanssa. Vihje vai pilaa. JOS MUOTOILIJAT saisivat päättää, Vetten tyyli muuttuisi nykyistäkin radikaalimmaksi. Siis ei seuraava vaan sitä seuraava sukupolvi. Ja kolmas muotoilututkielma on vielä tuloillaan. Me heitämme vielä kovemman veikkauksen. Ehkäpä kyse onkin tästä. Lopputulos on melkoinen rataohjus, jonka olemus on lähempänä nykyisiä hyperautoja kuin perinteistä amerikkalaista Coca-Cola-pullon muotoa. MAKASIINI Superauton suuntaan. Ohjaamo työnnettäisiin vielä edemmäs, ja autosta tehtäisiin vieläkin tietä nuolevamman näköinen. GM:N MUKAAN konsepti on vain konsepti ilman suoraa kytköstä mihinkään tuloillaan olevaan malliin. Toisen version teki GM:n Englannissa sijaitseva vastaava studio. Perästä nousee myös esiin iso takasiipi niin tarvittaessa. Näissä kuvissa esiintyy GM:n Kalifornian Pasadenassa sijaitsevan ja tulevaisuuden tuotteita suunnittelevan Advanced Design Studion näkemys. Korkeutta konseptilla on vain 1,05 metriä, eli siitä on puolestaan viilattu pois hieman vajaat 20 senttiä. Etenkin keskimoottori oli kova pala monelle. Auton helmaan on kuitenkin kirjailtu etupyörän taakse selkeästi C10. Uutuus on myös jakanut vahvasti mielipiteitä. Cadillac astuu ensi vuonna F1-areenoille, ja siltä puuttuu tähän maailmaan istuva tuote. Nykyinen vuonna 2020 esitelty C8 on täysin eri maata kuin edelliset sukupolvet. Korissa näkyy selvästi myös aerodynamiikan merkitys; ilmaa käytetään aktiivisesti hyväksi pitämään auto paremmin tiessä kovissa nopeuksissa. Akseliväli on selvästi perinteistä Vetteä pidempi
Octan jousituksella ei ole mitään tekemistä tavallisen Defenderin kanssa. Tehoa löytyy 467 kW (635 hv) ja voimaa 750 Nm. Jos haluaa puolestaan maltillisemman mutta yhtä lailla kiinnostavan Defenderin, kauppoihin tulee pian myös Defender Trophy (kuva alla). Legendaarinen Trophy palaa henkiin. Octan jousituksessa on hydraulisesti toisiinsa kytketyt, elektronisesti ohjatut iskunvaimentimet. Hinta on silloin 205 800 euroa. Tältä voi kuitenkin välttyä, sillä Octan saa rekisteröityä myös kevyenä maastokuorma-autona. Suurin syy on auton upea jousitus. Huippunopeus on tosin rajoitettu tällöin lukemaan 90 km/h, mikä tavallaan sotii koko auton perusajatusta vastaan. Kuulostaa myrskyisältä suhteelta, mutta paketti toimii. Fiksun ja kyvykkään tekniikan ansiosta kallistuksenvakaajia ei tarvita lainkaan. Myös nousuja jättökulmat ovat kasvaneet. Tästä veroa on noin 150 000 euroa. Maastossa Octan jousitus mahdollistaa upeasti tilanteeseen kuin tilanteeseen reagoivat pyörien joustot sekä korin hallinnan. Tiimejä haetaan ympäri maailmaa. BMW M5:stä. Kuten arvata saattaa, V8:lla varustetun painavan auton kulutus on melkoinen, mikä näkyy hinnassa. V8-Defender tulee Suomeen Vaikuttavinta hommassa on kuitenkin se, että Octan maastoominaisuudet ovat vielä paremmat kuin tavallisessa Defenderissä. Maavara on suurimmillaan huikeat 32,3 senttiä. 10 09/2025 OMAKSI automerkikseen nousseesta Defenderistä esiteltiin viime vuonna villi versio, Octa. Ilmoittautua voi osoitteessa landrover.fi MAKASIINI Defender Octa MAKASIINI Hiottu timantti. Kun tavallisen Defenderin alakerta toimii tavanomaisella yhdistelmällä ilmajousitusta, mukautuvaa iskunvaimennusta sekä mekaanisia kallistuksenvakaajia, Octa on toista maata. Kahluusyvyys on nyt tasan metri. Maavaraa voidaan luonnollisesti säätää käyttötarkoituksen mukaan. Se sai keulalleen BMW:n 4,4-litraisen veekasin, eli saman myllyn, joka löytyy mm. Kyllä. Se on täydellä autoverolla hulppeat 347 199 euroa
4,4 PROSENTTIA, sen verran plussaa saatiin heinäkuun rekisteröintitilastoihin viime vuoteen verrattuna. 11 Ampumatauko Sähköä Subarulta MONI varmasti pettyi, kun Mercedes ei esitellyt sähköistä farmaria EQE:stä. Jälkimmäistä on luvassa 455 litraa. Ensimmäisenä näistä saapuu uudistettu Solterra, joka on omaa sukuaan Toyota bZ4X. Vetotavan voi sen sijaan valita; tarjolla ovat sekä etuettä neliveto. EV4:ssä on Kian 4. Ja viime vuosi oli tilastojen valossa lähes ennätyksellisen huono. SUBARU tuo kolme uutta sähköautoa myyntiin tämän vuoden lopulla ja ensi vuoden alussa. Moottori tuottaa tehoa 104 kW (141 hv) ja vääntöä 238 Nm. Syytä suureen iloon ei kuitenkaan ole, sillä koko vuoden rekisteröinnit laahaavat yhä 3,4 prosenttia alempana kuin viime vuonna. Sen Toyotasisar on puolestaan C-HR+. MAKASIINI Hiottu timantti PROSENTTIA alkuperäisestä kapasiteetista, se oli Kia EV4:n akun kunto 110 000 kilometrin normaaliliikenteen seassa suoritetun testin sekä Nürburgringillä ajetun 10 000 kilometrin rata-ajon jälkeen. Ohjaamoon tarjotaan mm. alcantara-päällysteiset sportti-istuimet pulleilla sivuttaistuilla. Voimanlähteenä uutukaisessa on 2,5-litrainen bensamoottori, jonka tukena on kevythybriditeknologiaa. Lisää särmää MAZDA on uudistanut mallistonsa selkärangan, eli esitellyt kolmannen sukupolven CX-5:n. 4–5 7.29,490 ON farmarikoristen autojen uusi kierrosennätys legendaarisella Nürburgringillä. Uuden pohjalevyn myötä CLA SB on kasvanut hieman edeltäjäänsä verrattuna, ja etenkin akseliväli on venähtänyt melkoisesti. Auto on myös kasvanut, pituus on venähtänyt melkoisesti – peräti 11,5 sentillä. Takaistuimet kippaantuvat nurin kolmessa osassa, jolloin tila laajenee mukavasti 1 290 litraan. Näillä reserveillä ennätetään satasen vauhtiin 5,9 sekunnissa. GSE on etuvetoinen. Sähkönsä moottori ottaa 54 kWh:n kapasiteetin omaavasta akusta. Ohjaamossa suurin muutos näkyy uudessa kosketusnäytössä, jonka koko on varustetasosta riippuen joko 12,9 tai 15,6 tuumaa. Nyt hyötyperä on vihdoin tulossa, tosin viistoperänä, eli CLA Shooting Brakena. Akun koko on 85 kWh, ja toimintamatkaa luvataan enimmillään 761 kilometrin verran. Nykyakut siis kestävät. Tästä on hyötynyt etenkin tavaratila, joka on nyt 61 litraa suurempi. Tästä hyötyvät niin takamatkustajat kuin tavaratilakin. Uutta on myös Google-pohjainen käyttöjärjestelmä. Ulkoisista yksityiskohdista huomio kiinnittyy puolestaan hieman viilattuun keulailmeeseen sekä keltaisiin jarrusatuloihin. Urheilullinen tyyli näkyy sekä ulkopuolella että sisätiloissa. Tulleista aiheutuvia kustannuksia alentaakseen GM on jo ilmoittanut sijoittavansa neljä miljardia dollaria uusiin kokoonpanolinjoihin USA:ssa. Sen speksit ovat: 280 kW (375 hv), 74,7 kW/h akku ja yli 450 km:n toimintamatka. Suomeen autoja on lupa odotella ensi keväänä. Käytössä ovat siis sekä tekoälypohjainen Gemini-assistentti että Google Play -sovellukset. sukupolven korkeajänniteakku. Moottorin jatkeena on aina kuusivaihteinen automaatti. Tarjolla on sekä etuettä neliveto. Numeroiden valossa MILJARDIA dollaria, sen verran General Motors arvioi USA:n uusien tullien maksavan sille tämän vuoden loppuun mennessä. Solterra saa pian seuraa hieman kompaktimmasta katumaasturista, jolla on erikoinen mallinimi; Uncharted, eli kartoittamaton. Tyyli on tuttua Kodoa, mutta muotoja on veistetty aavistuksen terävämmäksi. Tekniikka on luonnollisesti sama kuin linjakkaassa sedanissa. Myyntiin loppuvuodesta. Shooting Brake tulee tarjolle sekä takaettä nelivetoisena, ja jälkimmäisen kohdalla auton perään saa kiinnitettyä 1 800 kiloa painavan jarrullisen kärryn. Kolmas uutuus on puolestaan E-Outback, eli Toyota bZ4X Touring. Sporttipaahto OPEL on esitellyt Mokan GSE-versiona, samalla se on salamakeulan toistaiseksi sporttisin sähköauto. Ensimmäinen seitsemän ja puolen minuutin alittaja sai luvan olla BMW M3 CS Touring. Lisäksi keulalta löytyy frunk, joka imaisee vielä tavaraa 101 litran edestä. Sen speksit ovat: 252 kW (338 hv), 73,1 kW/h akku ja yli 500 km toimintamatka. Tehoa on 207 kW (280 hv) ja voimaa 345 Nm. 95
Retket veivät sellaisiin paikkoihin, mihin kukaan ei olisi voinut kuvitella kokeilevansa matkustaa edes lähes kaikkeen kykenevällä maasturilla. Retken raastavimman neljän kilometrin matkan etenemiseen kului 18 tuntia. Seuraavana vuonna Brasilian viidakoissa autot olivat jo Defendereitä. Vuonna 1981 Sumatralle suunnanneessa retkikunnassa oli mukana viisi V8-moottorista Rangea. Haasteellisten teiden ja olosuhteiden lisäksi seikkailijoita haastoi vihamielinen luonto. Ja tottahan se on, mutta... 110 oli työjuhta vuoteen 1989 asti, ainoastaan vuonna 1987 Madagaskarissa autoina olivat vielä kerran Range Roverit. Maailma oli tosin muuttunut 20 vuoden aikana myös paljon. Jo seuraavana vuonna autot vaihtuivat Range Rovereihin. Tämä ruokki mielikuvia, jotka loivat pohjaa sekä Land Rovereiden legendaariselle maineelle kuin myös Camelille vielä Mallu-miestäkin kovempana sällinä. Camel Trophy tunnetaan ennen kaikkea haasteena, jossa pitkien retkien aikana koville joutuivat niin miehet kuin autotkin. 12 09/2025 2 RANGE ROVER ENSIMMÄINEN Land Roverin valmistama Camel-auto oli se kaikista ylevin. Teksti: VESA ESKOLA, kuvat: CAMEL TROPHY VALINNAT Legendaarisimmat kameliautot MAKASIINI Kamelimiehet kulkevat omia polkujaan. 3 1 LR DISCOVERY MONI mieltää Defenderin kaikista kovimmaksi maasturiksi ja sellaiseksi työkaluksi, jolla voi mennä lähes minne vain. LR DEFENDER III-SARJAN Lantikka oli mukana ensi kertaa Zairessa vuonna 1983. Ensimmäisenä vuonna matkaan kohti Amazonia lähti kolme Fordin Brasiliassa valmistamaa Jeep CJ6:tta, eli pitkäakselivälistä Willys Jeeppiä. Alueen punainen lieju (ks. Myrkkykäärmeet, erilaiset – ja usein myös myrkylliset – hyönteiset, alligaattorit ja krokotiilit sekä isot kissapedot pitivät kilpailijat varpaillaan. Viimeinen Trophy järjestettiin vuonna 2000, mutta sillä ei ollut oikeastaan enää mitään tekemistä alkuperäisen seikkailuidean kanssa. Rankimmaksi kaikista Trophyistä on usein rankattu vuoden 1989 retki Amazonille. kuva yllä) teki kahden viikon retkestä epätoivoisen koettelemuksen. Suurin osa Camel Trophyistä suoritettiin kuitenkin Discoilla; se sai luvan olla työjuhtana peräti kahdeksan kertaa seikkailuille Eteläja Keski-Amerikassa, Kaakkois-Aasian viidakoissa, Afrikassa ja jopa Venäjällä sekä Mongoliassa. Lisäksi retkikohteissa rehottivat sellaiset taudit kuin malaria, denguekuume, Aja Bhepatiitti, punatauti, leptospiroosi ja lavantauti. Kaikkien seikkailujen äiti CAMEL Trophy on legendaarinen autoseikkailu, joka alkoi vuonna 1980 mainostoimiston, off road -intoilijoiden sekä tupakkafirman yhteisprojektina. Kaikki autokunnat olivat saksalaisia, kuten ne olivat olleet myös ensimmäisessä Trophyssä
Monien autojen kohdalla entistä muhkeammat muodot ovat kasvattaneet niiden leveyttä selkeästi enemmän. Tämä konkretisoitui hyvin, kun omasta mielestäni soma ja pikkuinen MX-5 kohtasi tiellä esikuvansa, eli 60-luvun brittiläisen roadsterin. Se oli 1,78 metrin mittaiselle ja melko keskivertokropalla varustetulle autoilijalle mittatilauspukukokemus. Vajaat 20 vuotta aikaisemmin 1960ja 70-luvuilla ihmiset olivat vielä huomattavasti solakampia. Tila luo myös turvallisuuden tunnetta. Triumphissa ajettiin aikoinaan lähes kuin soutuveneellä olisi oltu liikenteen seassa. Yhtäkkiä Mazda tuntuikin jättiläiseltä. Triumph TR4 1960-luvun ensimmäiseltä puoliskolta on kyllä lähes yhtä pitkä kuin MX-5, mutta leveyttä sillä on vain 1,46 metriä. Parkkiruutuun mahtuu helposti. NYKYAUTO ON YHÄ ISOMPI JA TURVALLISEMPI TILA A join kesällä viikon uusimmalla painoksella Mazda MX-5:stä. Katsokaa vaikka edellisellä aukeamalla olevaa Defender Octaa. Sen myötä nykyinen neljännen sukupolven MX-5 on viitisen senttiä ensimmäistä sukupolvea (1675 mm) leveämpi. Nykyinen on sekin vielä maltillisen painoinen, vaikka painoa on tullut lisää reilut sata kiloa. YLI 20 000 TILAAJAA. Edellä mainittuun, yli 2,5 tonnin painoiseen Defender Octaan verrattuna se on kuitenkin keijukainen. Mutta vaikka vyötärölle on muutama kilo kertynytkin, se ei yksistään selitä kabiinin tyköistuvuutta. Ja autot tehtiin silloin heidän mitoilleen. Ensimmäisen sukupolven MX-5 painaa versiosta riippuen noin tuhat kiloa tai hieman alle. KASVUILMIÖ koskee samalla tavalla myös autoihin kertynyttä massaa – elintason nousu on nostanut kiloja paitsi meissä autoilijoissa myös autoissa. Ja siitä huolimatta, että tuo nykyinen sukupolvi on hieman kookkaampi kuin se alkuperäinen, eli ensimmäinen MX-5. ME ihmiset tunnumme tarvitsevan aina vain enemmän tilaa ympärillemme. Okei, olin itsekin solakammassa kunnossa 36 vuotta sitten, kun MX-5 lanseerattiin. VESA ESKOLA MAKASIINI Kamelimiehet kulkevat omia polkujaan KOEAJOVIDEOT YLI 1000 VIDEOTA. MUKANA MYÖS LEGENDAARISET KÄYTETTYJEN AUTOJEN VIDEOT TUOTANTOKAUSILTA 2019-2022. Ja nyt pitää muistaa, että MX-5 kehitettiin 1980-luvulla, kun kuntosaleista oli tullut jo iso ilmiö, ja ihmisten massat olivat kasvussa. Parkkiruudut alkavat käydä todella ahtaiksi. Sen bodatut muodot ja kasvaneet raideleveydet ovat leventäneet auton korin jo yli kahteen metriin. www.youtube.com/@tuulilasi/videos Katso video! Tuulilasin koeajossa: Skoda Elroq Viikon auto: Skoda Elroq Katso video! Tuulilasin koeajossa: Nissan Ariya Nismo Viikon auto: Nissan Ariya Nismo TUULILASI/VIDEO T. Isojen sivupeilien kanssa auton kokonaisleveys on jo yli 2,1 metriä. Hyvin solakka se on silti. Autojen kylkiin on tullut leveyttä parempien turvarakenteiden sekä myös mukavuutta parantavien eristysmateriaalien johdosta. Isossa katumaasturissa sen sijaan matkustetaan nykyisin kuin kassakaapissa
Lähi-Idässä Holdenina, sillä australialaismerkki valmisti tuolloin Cherryä myös. ”Sen minulle kertoi mieheni, joka on autokauppias taustaltaan. Cherry päätyi maskeeraajan ystävättärelle. Joitain alan termejä siis.” Auto oli vähän käytetty vuosimallin 1985 viininpunainen Nissan Cherry, ”Antti Reino Antti, 593”. Mutta sitä kukaan ei usko, että en ollut tiennyt talvirenkaista.” Eloranta ajelikin ensimmäisen talven posliinisilla kesäliukkailla. ”Minulla ei ollut markkaakaan rahaa, joten maksoin sitä nuorena vapaana näyttelijänä varmaankin viisi vuotta. En pystyisi muutenkaan ajamaan kuin automaattivaihteista autoa, koska vasen jalkani ei toimi.” Itku auton myynnistä ENSIMMÄINEN AUTONI Eeva Eloranta & Nissan Cherry Eeva Eloranta, näyttelijä K U VA : S H U T T E R S TO C K NISSAN CHERRY CHERRY OLI Suomessa valtaisa menestys, kuten sitä edeltänyt 100 A. Syksyllä ilmestyy vuoden päästä esikoisesta jo toinen moderni rakkaustarina Yhdeksän karaatin unelmat (Docendo) ja kolmas on nyt työn alla. Viimeinen Cherry-sukupolvi tuli markkinoille vuonna 1982. ”Olin ajamassa mäkeä alas, kun perääni liukui pakettiauto. Sitä ajoi mies, joka nousi autosta naureskellen, eikä edes pyytänyt anteeksi! Syy oli hänen. Ne ovat isoja vaiheita elämässä.” Ostopäätös sukeutui värin perusteella. Elorannan yksi tunnetuimmista rooleista oli 1990-luvulla Blondi tuli taloon -televisiosarjassa Margit Haukkamaana. Autoilu on ollut kuitenkin lopetettava. Minulta valuivat kyyneleet silmistä. Se syöpyi mieleen mieskunnan tökeryyden vuoksi. 14 09/2025 ENSIMMÄINEN AUTONI Eeva Eloranta & Nissan Cherry N ÄY T T E L I J Ä V I E T T Ä Ä J U H L AV U O T T A A N T E A T T E R I N L AVA L L A , M U T T A A U T O I L E M A A N H Ä N E I M S T A U D I N T A K I A E N Ä Ä P Y S T Y. Ostin auton kokonaan änkyllä, niin kuin sanotaan.” Eloranta selventää, että änkky tarkoittaa osamaksulla ostamista – siis ostamista änkyttämällä. T O I S I N O L I H U R J A P Ä I S E S S Ä N U O R U U D E S S A 1 9 9 L U V U N A L U S S A . K U VA : P E T R I M A S T. Hänestä se oli hyvä vitsi…” ELORANTA MYI autonsa pian sen jälkeen ollessaan Riihimäen kaupunginteatterissa vierailevana näyttelijänä. Ainakin tunteikas. ”Sain naiselta rahat käteen ja hän nousi kuljettajan paikalle, käynnisti ja lähti ajamaan. MARKUS ÅNÄS T eatterin lavalla 50 vuotta jatkunutta uraansa näyttelijänä kesällä juhlistanut Eeva Eloranta ilahtuu, kun kuulee aiheen. Ensimmäisen autonsa hän osti 1989 Helsingin Kalliossa sijainneesta autokaupasta Linjoilta, kun tarvitsi sitä työssään eri työpaikkojen välillä liikkumiseen. ”Maskeeraaja tiesi, että koska olen naisautoilija ja Eeva, auto on hoidettu hyvin ja huoltokirja on sellainen, jossa ei valkoista paperipohjaa näy.” ”Totta kai huollatutin autoani, kun en itse ymmärtänyt mitään autoista.” Myynti oli karmea kokemus. ”Olin sinkkudaami ja ostin auton. Ihme että mitään kauheaa ei tapahtunut.” Ainoa kolari sattui toisen aiheuttamana talvella 1993 Agricolankadulla. ”Kynnys on kasvanut liian isoksi. ”Hyvä luoja! Onneksi ajoin vain Helsingissä. ”En ollut edes tietoinen siitä, että öljyt pitää katsoa. Alun perin Nissan Cherry oli Datsunin samanniminen malli. ”Oi mitä liikuttuneita muistoja se herättää!” Eloranta tuli tunnetuksi 1980-luvulla muun muassa elokuvissa Pohjanmaa ja Riisuminen sekä televisiosarjoissa Kivisydän ja Vihreän kullan maa. Näyttelijä on ollut julkisuudessa sairastamansa MS-taudin vuoksi. Sopertelin, kun en muuta voinut, että onneksi se pääsee hyvään kotiin.” Sittemmin autoja on ollut useampia, mutta enää 70-vuotias Eloranta ei voi ajaa. Tekniikasta viis. Cherryn korvasi hieman isompi 1200 Finn, eli Sunny-malli. Muistan miten pikku hiljaa aloin käsittää, että on olemassa öljytikku ja minun pitää se jonnekin pistää. Se tunnettiin mm. Sitä valmistettiin vuosina 1970– 1986. Olin ajanut vuoden verran, kun löysin tikun ääreen, ja se oli aivan pikimusta. Japanissa auto tunnettiin nimellä Pulsar. ”Se oli söpö, aivan hurmaava auto!” AUTON OSTAMINEN tuntui isolta ratkaisulta. ”En ollut koskaan kuullutkaan, että jäähdyttäjään pitäisi laittaa vettä. Kaikki alkoi kuitenkin teatterista. Näyttelemään hän kykenee, samoin kuin uuteen uraan kirjailijana. Öljyä oli enää puolitoista senttiä.” Myös jäähdyttäjä aiheutti päänvaivaa. Myös AlfaRomeo valmisti Cherryä omalla Arna-mallinimellä
S E PA R E M P I S M L I I G A N K A U S I O PA S 5 S.32 S.31 S.6 S.14 S.18 S.28 PA L. Se parempi kausiopas! Hae omasi Lehtipisteestä, ennen kuin loppuvat! Tilaukset: kotonakaupat.fi/liiga Pst! Skannaa minut! 16 TOP PELAAJAT JA VALMENTAJAT JOUKKUEEN ANALYYSIT HEDONISTI SAMI VATASEN KOHUPALUU SM-LIIGA MISSÄ MENET. VK O 20 25 -4 3 17 78 825 01 JOKO NYT, ILVES. Vain toinen voi olla oikeassa. PALLOILUN PÄÄKAUPUNKI KUOPIO S.22. ”PETTERILTÄHÄN SE TOTUUS AINA TULEE.” OLLI JOKINEN ”JOKINEN ON ITSE ITSENSÄ PAHIN VIHOLLINEN.” PETTERI SIHVONEN OLLI JOKINEN uskoo HIFK:n menestyvän – PETTERI SIHVONEN ei
KOSKA UUSIUTUVAA myydään kuluttajille myös omana tuotteena erikseen, joku sitä varmasti autoonsa tankkaakin. Uusiutuvat polttoaineet ovat kaunis ajatus. Ja tänä vuonna siis 16,5%. Mutta sen jälkeen maailma on muuttunut. Syy tähän löytyy uusiutuvien polttoaineiden jakeluvelvoitteesta, joka on maassamme tänä vuonna 16,5 prosenttia. – Yritykset ja kuluttajat ovat yhä tietoisempia ja panostavat kasvavassa määrin vastuullisempien ratkaisujen käyttöön. Nesteen My Diesel on tehty 100% uusiutuvista raaka-aineista, mutta silti yksittäisen autoilijan on turha tankata sitä. Edellisen hallituksen aikaan vuonna 2021 jakeluvelvoite oli 18 %, mikä luonnollisesti näkyi polttoaineiden pumppuhinnoissa. Mutta vieläkin olennaisempaa on se, että uusiutuvan dieselin tankkaaminen ei vähennä Suomen ilmastopäästöjä yhtään. 17 Tankkaatko uusiutuvaa dieseliä. Jos tankki vetää 50 litraa, tankillinen uusiutuvaa maksaa siis 10 euroa enemmän kuin tankillinen tavallista dieseliä. Lasketaanpas. Suomen autokanta uusiutuu hitaasti ja Nesteen uusiutuva diesel on helppo ratkaisu vähentää autoilun kasvihuonekaasupäästöjä. Ei siis ihme, että Nesteellä jaksetaan uskoa tuotteen tulevaisuuteen. Tällä ajosuoritteella vuosikustannukset uusiutuvalla dieselillä nousisivat siis 220 euroa. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK J os yksittäinen dieselautoilija voisi osallistua ilmastotalkoisiin tankkaamalla pelkästään jäteja tähderaaka-aineista valmistettua Nesteen My Dieseliä, miksi hän ei tekisi niin. – Uusiutuvan polttoaineen saatavuutta on lisätty kasvavaan kysyntään vastaten. KOKONAAN JÄTTEISTÄ ja tähteistä valmistettu Nesteen My Diesel lanseerattiin vuonna 2017. Neste ei halua kertoa uusiutuvan My Dieselin tarkkoja myyntilukuja tai myynnin kehitystä. 40 000 kilometrin vuotuisella ajosuoritteella 440 euroa. Tätä sekoitusvelvoitetta polttoainekauppiaat eivät ylitä.” PUHEENAIHE Uusiutuva diesel. Uusiutuvan polttoaineen jakeluvelvoite siis tarkoittaa pähkinänkuoressa sitä, että polttoaineen jakelijoiden on myytävä tietty vähimmäisosuus uusiutuvia polttoaineita tavanomaisen bensiinin ja dieselin seassa. Uusiutuvahan on paljon kalliimpaa paitsi polttoaineen ostajalle myös myyjälle. Neste MY Uusiutuva Diesel -polttoaine on saatavilla Nesteen Suomessa ja Baltiassa sijaitsevassa noin tuhannen aseman verkostossa jo noin 300:lla asemalla. Kyse on poliittisesta päätöksestä. Myös yritysasiakkaille Neste MY Uusiutuva Diesel on ratkaisu, jolla voimme auttaa yritysasiakkaita pyrkimään kohti asettamiaan päästövähennystavoitteita, sanoo Nesteen asemaverkostosta vastaava johtaja Katri Taskinen. JAKELUVELVOITTEEN ON yhä tarkoitus nousta asteittain, vuosikymmenen loppuun mennessä se on näillä näkymin peräti 34 %. Hinta on tietysti yksi tekijä; My Diesel on noin 20 senttiä litralta kalliimpaa kuin tavallinen diesel. – Maksat turhasta. Vuonna 2022 jakeluvelvoite laskettiin 12 %:iin, kahtena seuraavana vuonna se oli 13,5 %. Jos auto kuluttaa vaikkapa 5,5 litraa 100 kilometrillä, tämä tarkoittaa uusiutuvalla dieselillä 1,1 euron lisälaskua / 100km. – Uskomme, että 100 % jäteja tähderaaka-aineista valmistetulle uusiutuvalle dieselille on jatkossakin kysyntää. Tätä sekoitusvelvoitetta polttoainekauppiaat eivät ylitä, vaikka osa autoilijoista tankkaisi Neste-asemalla sataprosenttisesti uusiutuvaa polttoainetta – silloin tavallisen dieselin ja bensan vain lisätään hieman vähemmän uusiutuvaa. Neste MY Uusiutuva Diesel on olemassa ”Syy tähän löytyy jakeluvelvoitteesta, joka on maassamme tänä vuonna 16,5 prosenttia. Dieselautoilla ajetaan keskimäärin yli 20 000 kilometriä vuodessa. Suomessa kautta maan lähes 190 Nesteasemalla. Jo ensimmäisen vuoden aikana laskettiin, että se oli vähentänyt kasvihuonekaasupäästöjä yli 20 miljoonaa kiloa, joka vastaa lähes 7 000 henkilöautoa. Tuotetta pidettiin Nesteen tulevana kultakaivoksena. Jos kuulostaa hullulta, kannattaa lukea tämä juttu. Tällaisen henkilön ympäristöomatunto kolkuttanee voimakkaasti, jos on valmis maksamaan uusiutuvasta dieselistä noin 20 senttiä enemmän litralta kuin normaalista dieselistä. Jakelukumppaneidemme kautta Neste MY Uusiutuva Diesel -polttoainetta on saatavana myös Ruotsissa, Tanskassa, Hollannissa, Saksassa, Belgiassa, Italiassa, Ranskassa ja Yhdysvalloissa
Ylipäätään polttoaineiden kehitys on jäänyt viime aikoina vähemmälle huomiolle. Sanomatta Nesteen edustajalta jää tietenkin se, että ilmastopäästöjen ja Suomen kasvihuonerasitteen kannalta tällä ei silti ole tuon taivaallista merkitystä. – Uskomme uusiutuvien tuotteiden kasvavaan kysyntään pitkällä aikavälillä. Henkilöja pakettiautoissa, kaupunkibusseissa sekä jakelukuorma-autoissa sähköistyminen on ilmiselvää. En tiedä, miksi tällainen laskentatapa on aikanaan sovittu, Peltola sanoo. Tiukentuvien päästövähenemätavoitteiden saavuttamiseksi Suomen tulee vähentää taakanjakosektorin päästöjä nopeammassa tahdissa, myös liikenteessä, Katri Taskinen sanoo. Politiikka on kuitenkin aina politiikkaa, joten suunnitelmien yllä leijuu jonkinlainen varjo. Jos käyttää pelkkää uusiutuvaa dieseliä, se on pois jakeluvelvoitteesta, joten ei se Suomen liikennepäästöjä vähennä. Paljon on puhuttu sähköpolttoaineista ja uusiutuvista polttoaineista, mutta onko yritysten järkevää lyödä paukkujaan niihin. KOSKA KYSE on bisneksestä, on selvää, että Nesteellä toivotaan jakeluvelvoitteen nousevan suunnitellulla tavalla. Taakanjakosektori on EU:n jäsenmaiden keskenään sopima päästövähennystavoite niille päästölähteille, jotka eivät ole teollisuuden ja energiantuotannon päästökauppasektorilla tai maankäyttösektorilla (esim. 18 09/2025 olevaan kalustoon sellaisenaan sopiva käyttövalmis ratkaisu, jolla autoilija tai yritys voi vähentää ajoneuvonsa tai kalustonsa kasvihuonekaasupäästöjä keskimäärin 90% koko polttoaineen elinkaaren aikana, kun päästöjä verrataan fossiiliseen dieseliin, Taskinen sanoo. – Kyllä sähköautojen alati kasvava määrä on vienyt jonkin verran pohjaa pois uusiutuvilta polttoaineita, ainakin mitä tieliikenteeseen tulee. – Mielestämme tieliikenteen jakeluvelvoitetta pitäisi nostaa. Se koskee siis myös liikennettä. VESA PELTOLA oli pitkään Motivan liikenneasiantuntija, nyt hän työskentelee Kuntaliiton yhdyskuntaja ympäristöyksikön erityisasiantuntijana. Nestettä kiinnostaa globaali markkina, joten panostukset ovatkin sen mukaiset. Sitoutumistamme uusiutuviin tuotteisiin kuvaa muun muassa yhtiön parhaillaan käynnissä oleva Rotterdamin jalostamon laajennushanke, jonka investoinnin kustannusarvio on 2,5 miljardia euroa. – Niiden kehittäminen ei ole kovin muodikasta. maanviljely ja metsätalous). Päästövähennystavoite vuoden 2005 tasoon verrattuna on vuoteen 2030 mennessä 50 %. Mutta ”Jossakin vaiheessa voi käydä niinkin, että jätteitä ja tähteitä on koko ajan vähemmän uusiutuvan dieselin raaka-aineeksi.”. Hankkeen valmistuttua vuonna 2027 Rotterdamin jalostamosta tulee maailman suurin uusiutuvaa dieseliä ja uusiutuvaa lentopolttoainetta tuottava laitos, kertoo Nesteen asemaverkostosta vastaava johtaja Taskinen. Jakeluvelvoite on keskeisin liikenteen kasvihuonekaasupäästöjen alentamisen keino, ja siihen tehtävät muutokset vaikuttavat suoraan sekä liikenteen että EU:n taakanjakosektorin päästövähennystavoitteiden saavuttamiseen
Kääntöpuolena on sitten se, että yksityisautoilijalta puuttuu kokonaan kannustin tankata uusiutuvaa dieseliä. Toinen ongelma voi olla kiertotalous. Tässä on pieni ristiriita, Peltola näkee. LAURI TARKIAINEN pitkän matkan runkoliikenneyhdistelmien ei ole kyllä vielä vuosikausiin mahdollisuutta sähköistyä. – Voidaan käyttää 100 % missä tahansa dieselautossa. Ovatko siis uusiutuva diesel ja sähköpolttoaineet olleet turhia investointeja niitä valmistaville ja kehittäville yritykselle. – Toimii autossa samoin kuin fossiilinen diesel. Kaikki teknologiat eivät ole yhteismitallisia, vaikka siihen voisi ihan hyvin pyrkiä. Nyt kukaan ei uskalla oikein isolla innolla kehittää polttoaineitakaan, kun poliittinen päätöksenteko on mennyt tekniseen ylisääntelyyn. KOMMENTTI ONHAN se tavallaan masentavaa, että uusiutuvan dieselin käyttäminen ei ole yksityisautoilijan kohdalla minkään sortin ekoteko. Poliitikot hoitavat asian velvoittavalla lainsäädännöllä, eikä päästöjen vähentäminen jää ympäristötietoisten autoilijoiden hyvän tahdon varaan. – Lopputuote on parafiinistä hiilivetyä. Ajanvaraus tuulilasivakuutetuille ja tarjous tuulilasinvaihdosta helposti rekisterinumerolla osoitteessa: tuulilasirikki.fi ÄLÄ TINGI OTA KINGI Tuulilasien ykkönen Suomessa PILKINGTON Kattomainos-Tuulilasi-0423.indd 1 PILKINGTON Kattomainos-Tuulilasi-0423.indd 1 9.5.2023 15.38 9.5.2023 15.38. PELTOLA KOROSTAA sitä, että yksityisautoilijan uusiutuvan polttoaineen käyttö – ja ylihinnan maksaminen siitä – ei lopulta olekaan mikään huima ympäristöteko. – Energiasisältö hieman pienempi kuin fossiilisella dieselillä. Niille uusiutuva polttoaine olisi toki ympäristöystävällinen vaihtoehto. Esimerkiksi biokaasu luetaan tällä hetkellä fossiiliseksi kuten maakaasukin. Ei ole tarpeeksi isoja akkuja, eikä riittävää latausverkostoa. Poliitikot säätävät, kansalaiset ja yritykset tottelevat parhaansa mukaan. Toki sillä ylläpidetään kysyntää, voihan jakeluvelvoitteen laskentatapa jonakin päivänä muuttua. – Mielestäni pitäisi säätää yksinkertaisesti päästörajaksi jokin lukema grammoja per kilometri. UUSIUTUVA DIESEL: – Valmistetaan vetykäsittelyllä uusiutuvista lähteistä, lähinnä öljyistä ja rasvoista. Se on aika hassua. – Voidaan lisätä fossiiliseen polttoaineeseen, mutta vain korkeintaan 7 %. Harva autonvalmistaja sitä kuitenkaan uskaltaa enää tehdä. – Lopputuotteena on kemiallisia rasvahappoestereitä. Peltola tarjoaa tähän mielenkiintoisen näkökulman. Kerrataan vielä: jos oikein moni tankkaisi Suomessa uusiutuvaa, polttoaineen jakelijat sekoittaisivat sitä sitten vastaavan verran vähemmän tavallisen bensan ja dieselin sekaan. TERMIT TUTUIKSI BIODIESEL: – Valmistetaan kasvitai eläinrasvoja esteröimällä metanolin avulla. Sitten insinöörit saisivat suunnitella vapaasti, millä konsteilla sinne päästään. Valmistajan näkökulmasta olisi toki hyvä, että niitä riittäisi, mutta ruokahävikkiä on nyt jo aivan liian paljon. PALJOLTI KAIKESSA on kyse politiikasta. – Jos vierekkäin on hiilisähköllä ladattu sähköauto ja biokaasulla tankattu auto, niin vain ensin mainittu on puhdas ajoneuvo. Luovuuden pitäisi antaa kukkia, eikä vain hirttäytyä sähköön tai mahdollisesti vetyyn. Tekniikan kehittäminen on hidasta hommaa, ja 30-luku tulee vastaan nopeasti. – Neste oli kymmenen vuotta sitten uusiutuvan polttoaineen edelläkävijä, nyt maailmalle on ilmestynyt kilpailijoita. Moni ääni on jo alkanut huhuilla, ettei polttomoottoreita pitäisi 2030-luvulla kieltää, vaan myös niitä pitäisi edelleen kehittää osana puhtaampaa liikennettä. En tiedä, tämä on vain arvailua. – Tavalliselle henkilöautoilijalle voi tulla yllätyksenä, ettei hänen käyttämänsä kalliimpi uusiutuva polttoaine vähennäkään liikenteen kokonaispäästöjä. Tällä hetkellä vähintään 95 % korissa olevista munista on liikenteen sähköistymisessä. Ruokahävikkiä pyritään koko ajan vähentämään, jossakin vaiheessa voi käydä niinkin, että jätteitä ja tähteitä on koko ajan vähemmän uusiutuvan dieselin raaka-aineeksi. Kokenut erityisasiantuntija näkee nykytilanteessa monia kummallisuuksia. Tietyllä tavalla tämä on tietenkin järkevää ja ehkä toivottuakin ilmastopolitiikkaa. Kun jakeluvelvoitteen mukainen prosenttiosuus on Suomessa täytetty, loput uusiutuvat dieselit myydään ulkomaille, mistä siitä saa paremman hinnan
Itse toivoisin, että määrärahoja löytyisi enemmän hirviaitojen ja eläinten alitai ylikulkujen rakentamiseen. Valokiila on kuitenkin melko suppea, eikä sen ulkopuolelle näe. puuilo.fi. Se tulee yllättäen ja vauhdilla. L iikenneturvan yhteyspäällikkö Ari-Pekka Elovaara, kuinka paljon enemmän hirvikolareita tapahtuu syksyllä kuin muina vuodenaikoina. Vuosien varrella vakavasti loukkaantuneiden ja loukkaantuneiden määrä on jonkin verran vähentynyt. Jos niitä ei ole, kyllä eläin keksii keinot tulla tielle. Se kuolemaan johtanut onnettomuus ei tapahtunut tosin hirvieläimen kanssa. Paljonko hirvikolareissa menetetään ihmishenkiä vuosittain. Kyse on hieman sama kuin risteyskolareissa; jos niitä ei haluta, pitää olla eritasoristeykset. Ari-Pekka Elovaara, yhteyspäällikkö, Liikenneturva Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K "Juuri nyt on rykimäaika" ”Oletteko jo nähneet uusien rekisterikilpien uudenmallisen y-kirjaimen. Loukkaantumisista 85 % tapahtui hirvionnettomuuksissa. Mutta ei hirvi tule sillä tavalla tielle hengailemaan, että hei, näätsä mut nyt. Miten iso merkitys on syksyn pimeydellä. – Hirvet, peurat ja kauriit tulevat yleensä nopeasti tielle, törmäys tapahtuu aika usein yllätyksenä, oli valoisaa tai pimeää. Käyttö on helppoa: suihkutat vain aineen suoraan lasiin – tai vaihtoehtoisesti mikrokuituliinaan – ja annat aineen vaikuttaa hetken. Mutta yleisesti ottaen hämärän tulo on yleisin aika onnettomuuksille, koska silloin hirvieläimet lähtevät liikkeelle. Ja sitten vain pyyhit lasin kuivaksi. Niitä ei sinne huvikseen laiteta. Mikä on teiden valaistuksen merkitys. – Hälytyskellojen pitää soida, kun nähdään hirvivaaramerkki. Voihan vee! Näyttää ihan venäläiseltä.” TUULILASIN LUKIJAPALAUTE KUUKAUDEN TUOTE Ikkuna puhtaaksi – myös sisältä Syksyllä aurinko paistaa alhaalta ja auton tuulilasin sisäpintaan kerääntynyt lika voi haitata näkyvyyttä pahastikin. Helppoa ja nopeaa! Yhdestä Sonax Xtreme Ikkunapesu -pullosta riittää hyvin säilytettynä iloa vuosiksi. Paras neuvo kuljettajalle hirvikolarin välttämiseksi. – Valaistulla tiellä voi tietysti nähdä asioita ainakin hieman aikaisemmin. Juuri nyt on rykimäaika ja eläimet lähtevät toikkaroimaan vähän miten sattuu. Satasen rajoituksella voi silloin ajaa 80 km/h, se tuo kuljettajalle lisäaikaa, jos jotain sattuu. Se tekee siitä riskialttiin. Onneksi tilanteeseen löytyy helppo ratkaisu: auton ikkunanpesuun suunniteltu puolen litran sumutinpullo, joka poistaa pinttyneenkin lian tehokkaasti. Autojen valot ovat nykyisin parantuneet melkoisesti, onko tällä asialla mielestäsi merkitystä. Ja törmäys 80 km/h on ihan eri kuin 100 km/h. Suunnilleen sama se on joka vuosi. Liikenneturva muistuttaa, että pimeällä kannattaa aina hiljentää vauhtia, varsinkin hirvivaroitusmerkin kohdalla. Eikä maksa paljon: vain 6,99 euroa. Vakavasti loukkaantuneita oli kymmenen, niistä kuusi hirvionnettomuuksissa. Myös jokasyksyinen hirvenmetsästys ajaa sarvipäitä liikkeelle. Toki uusien autojen paremmat valot ovat vähän turvallisempia. – Ei lopulta kovin paljon. PS. 20 09/2025 LIIKENNE Syksy on tilastollisesti todennäköisin aika joutua autokolariin hirvieläimen kanssa. – Vuoden 2024 ennakkotieto eläinonnettomuuksista kertoo, että kuolleita oli yksi, loukkaantuneita on 123. – Esimerkiksi vuonna 2023 oli 1515 hirvieläimeen törmäystä, syys-lokakuussa niistä tapahtui 40 %. Ympäristöä kannattaa tarkkailla etupeltoon ja vähän sivuillekin, kaukovalojen käyttö on myös suositeltavaa